一、填空題（每空1分，共5分）
1.某路段一周交通量總和為35000輛，則周平均日交通量為________________.
2.單向交通是指________________.
3.某信號交叉口的其中一個(gè)相位的綠燈、黃燈、紅燈時(shí)間分別為30秒、3秒、27秒，則信號周期時(shí)長為________________.
4.由跟車?yán)碚撝?，非自由行駛狀態(tài)的車隊(duì)的三個(gè)特性是________________.
5.某車流的流量為Q輛/小時(shí)，則平均車頭時(shí)距為________________秒。
二、單項(xiàng)選擇題（在每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的序號填在題干的括號內(nèi)。每小題2分，共30分）
1.道路斷面上交通的方向不均勻系數(shù)K為（）
A.K=B.K=
C.K=D. K=
2.設(shè)車流的流量q，密度為k，則車流的連續(xù)性方程為（）
A.B.
C.D.
3.已知某交通流的流量為600輛/小時(shí)，空間平均車速為60公里/小時(shí)，則交通密度為（）
A.0.1輛/公里B.660輛/公里C.10輛/公里D.1輛/公里
4.關(guān)于第85%位車速和第15%位車速，正確的是（）
A.第85%位車速是指在行駛的全部車輛中有85%未達(dá)到的車速
B.第15%位車速是指在行駛的全部車輛中有15%達(dá)到的車速
C.第85%位車速用于確定觀測路段的最小限制車速
D.第15%位車速用于確定觀測路段的限制車速
5.進(jìn)行x2檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為某隨機(jī)變量服從假設(shè)的概率分布，是因?yàn)椋ǎ?BR> A.x2的計(jì)算值大于臨界值xα2B.x2的計(jì)算值不大于臨界值xα2
C.x2的計(jì)算值為負(fù)D.x2的計(jì)算值大于臨界值xα2的2倍
6.在出行分布的預(yù)測中，設(shè)增長系數(shù)法的調(diào)整系數(shù)為α，則增長系數(shù)法的精度要求為（）
A.α≈0B.α≈1C.α≈2D.α≈3
7.某交叉口某年（按365天計(jì)）發(fā)生10起交通事故，平均每天有7000輛車從各個(gè)進(jìn)口駛?cè)朐摻徊婵冢瑒t該交叉口的事故率為（）
A.78.278（次/MEV）B.391.39（次/MEV）
C.39.139（次/MEV）D.3.9139（次/MEV）
8.下列參數(shù)，不屬于單點(diǎn)定時(shí)信號的是（）
A.信號相位B.周期時(shí)長C.綠時(shí)差D.綠信比
9.用“停車線法”計(jì)算信號燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車道通行能力需要折減的情況是（）
A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)B.當(dāng)對向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)
C.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)D.當(dāng)對向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)
10.信號周期時(shí)長等于（）
A.全部相位所需綠燈時(shí)長和黃燈時(shí)長的總和
B.全部相位所需綠燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和
C.全部相位所需黃燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和
D.全部相位所需綠燈時(shí)長、黃燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和
11.在一車隊(duì)中，前后兩種車流狀態(tài)的流量分別為2000輛/小時(shí)和1800輛/小時(shí)，空間平均車速分別為20公里/小時(shí)和30公里/小時(shí)，則車流波的波速為（）
A.2公里/小時(shí)B.-3公里/小時(shí)C.-5公里/小時(shí)D.5公里/小時(shí)
12.用于出行分布預(yù)測的平均系數(shù)法的公式為（）
A.未來分布=現(xiàn)狀分布+平均增長系數(shù)B.未來分布=現(xiàn)狀分布-平均增長系數(shù)
C.未來分布=現(xiàn)狀分布×平均增長系數(shù)D.未來分布=現(xiàn)狀分布÷平均增長系數(shù)
13.綠波寬度是指（）
A.干道交通流所能利用的通車時(shí)間
B.干道交通流所能利用的車速
C.次要道路交通流所能利用的通車時(shí)間
D.次要道路交通流所能利用的車速
14.設(shè)泊松分布的參數(shù)為m，則正確的說法是（）
A.泊松分布的均值大于mB.泊松分布的均值小于m
C.泊松分布的方差等于mD.泊松分布的方差大于m
15.排隊(duì)系統(tǒng)中的定長服務(wù)是指（）
A.排隊(duì)系統(tǒng)的總服務(wù)時(shí)間是一給定值B.每一個(gè)顧客的服務(wù)時(shí)間都相等
C.每一個(gè)顧客的等待時(shí)間都相等D.排隊(duì)系統(tǒng)的總等待時(shí)間是一給定值
三、雙項(xiàng)選擇題（在每小題的五個(gè)備選答案中有兩項(xiàng)是正確的，將正確答案的序號分別填在題干的括號內(nèi)，多選、少選、錯(cuò)選均不得分。每小題2分，共10分）
1.不能算作交通事故的有（）
A.農(nóng)機(jī)車輛在田間或院場作業(yè)時(shí)，或往返作業(yè)途中所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
B.車輛在街道上運(yùn)行時(shí)所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
C.車輛在公路上運(yùn)行時(shí)所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
D.車輛在停車場運(yùn)行時(shí)所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
E.體育場內(nèi)賽車時(shí)，賽車所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
2.關(guān)于SCOOT和SCATS系統(tǒng)，正確的說法有（）
A.SCOOT是一個(gè)實(shí)時(shí)操作的自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)
B.SCATS是一個(gè)實(shí)時(shí)操作的自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)
C.SCOOT是一個(gè)半自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)
D.SCATS是一個(gè)半自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)
E.SCOOT是一個(gè)定時(shí)交通控制系統(tǒng)
3.進(jìn)行交通規(guī)劃方案評價(jià)時(shí)，正確的說法有（）
A.年損失最小的方案為方案B.年度費(fèi)用最小的方案為方案
C.年凈增益的方案為方案D.總投資最小的方案為方案
E.效益—費(fèi)用比的方案不一定為方案
4.關(guān)于排隊(duì)論中的記號，正確的說法有（）
A.D代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)B.M代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)
C.Ek代表愛爾朗分布的輸入或服務(wù)D.Ek代表定長輸入或定長服務(wù)
E.M代表定長輸入或定長服務(wù)
5.關(guān)于負(fù)二項(xiàng)分布，正確的有（）
A.負(fù)二項(xiàng)分布適用于到達(dá)量波動(dòng)大的車流
B.負(fù)二項(xiàng)分布適用于到達(dá)量波動(dòng)小的車流
C.負(fù)二項(xiàng)分布的方差小于均值
D.負(fù)二項(xiàng)分布的方差等于均值
E.負(fù)二項(xiàng)分布的方差大于均值
四、多項(xiàng)選擇題（在每小題的五個(gè)備選答案中，選出二至五個(gè)正確的答案，并將正確答案的序號分別填在題干的括號內(nèi)，多選、少選、錯(cuò)選均不得分。每小題2分，共10分）
1.運(yùn)輸工程包括（）
A.管道交通B.航空交通C.道路交通
D.水上交通E.鐵路交通
2.在任何行駛條件下都作用于汽車的力有（）
A.坡度阻力B.制動(dòng)力C.空氣阻力
D.加速阻力E.滾動(dòng)阻力
3.關(guān)于交通量，正確的說法是（）
A.全年交通量的一個(gè)小時(shí)稱為高峰小時(shí)
B.全天交通量的一個(gè)小時(shí)稱為高峰小時(shí)
C.一天內(nèi)小時(shí)交通量的變化，簡稱時(shí)變
D.一年內(nèi)小時(shí)交通量的變化，簡稱時(shí)變
E.年小時(shí)交通量是指一年內(nèi)各小時(shí)交通量中，的一個(gè)小時(shí)交通量
4.在停車場設(shè)計(jì)中，從存放車處到目的地的距離為步行距離。正確的說法有（）
A.步行距離一般在100～200米范圍B.步行距離一般在300～400米范圍
C.步行距離一般在400～500米范圍D.步行距離通常不超過400米
E.步行距離通常不超過600米
5.關(guān)于交通流的仿真模型，正確的有（）
A.仿真模型不能模擬單輛車的運(yùn)行B.仿真模型能模擬單輛車的運(yùn)行
C.仿真模型不能模擬數(shù)輛車的運(yùn)行D.仿真模型能模擬數(shù)輛車的運(yùn)行
E.仿真模型可把交通流模擬為流體
五、名詞解釋（每小題2分，共8分）
1.排隊(duì)系統(tǒng)的忙期
2.車頭時(shí)距
3.綠燈間隔時(shí)間
4.年平均日交通量
六、簡答題（每小題3分，共12分）
1.交通控制與管理的主要手段有哪些
2.交通工程學(xué)的研究目的是什么
3.駕駛員的反應(yīng)時(shí)間由哪幾部分組成
4.控制交通噪聲的主要途徑有哪些
七、計(jì)算題（第一題5分，第二題10分，第三題10分，共25分）
1.某路段在高峰小時(shí)8：00～9：00測得的連續(xù)各5min時(shí)段的交通量如表1所示。試求高峰小時(shí)交通量、5min高峰小時(shí)系數(shù)PHF（5）和15min高峰小時(shí)系數(shù)PHF（15）。
表1某路段高峰小時(shí)以5min為時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)
統(tǒng)計(jì)
時(shí)間 8：00
～8：05 8：05
～8：10 8：10
～8：15 8：15
～8：20 8：20
～8：25 8：25
～8：30 8：30
～8：35 8：35
～8：40 8：40
～8：45 8：45
～8：50 8：50
～8：55 8：55
～9：00
5min
交通量 120 117 114 115 118 123 116 109 107 113 108 110
2.已知某道路某斷面每分鐘間隔到達(dá)車輛數(shù)統(tǒng)計(jì)觀測如表2所示。試檢驗(yàn)該路上車流
是否符合泊松分布（顯著度水平α=0.05）。x2分布表如表3所示。
表2某道路某斷面每分鐘間隔到達(dá)車輛數(shù)統(tǒng)計(jì)
每分鐘到達(dá)數(shù) 8 7 6 5 4 3 2 1 0
實(shí)測頻數(shù) 5 2 5 10 11 12 13 12 2
表3x2分布表
自由度DF 1 2 3 4 5 6 7 8 9
α=0.05 3.84 5.99 7.82 9.49 11.07 12.59 14.07 15.51 16.92
3. 已知出發(fā)區(qū)1#、2#及到達(dá)區(qū)3#、4#、5#的出行發(fā)生量與吸引量，以及區(qū)間行程時(shí)間，如表4和圖1所示。表4為實(shí)測的現(xiàn)狀OD分布表。試建立描述該現(xiàn) 狀OD分布的行程時(shí)間模型 ，其中pi是第i區(qū)的出行發(fā)生量，aj是第j區(qū)的出行吸引量，tij是第i，j兩區(qū)間的行程時(shí)間，Tij是第i、j兩區(qū)間的出行分布，c為待定參數(shù)。計(jì)算 精度要求：計(jì)算分布與現(xiàn)狀分布中行程時(shí)間的加權(quán)平均值的相對誤差不超過3%.
表4實(shí)測的現(xiàn)狀OD分布表
起 訖
3# 4# 5# ∑p
1# 160 110 60 330
2# 410 110 210 730
∑a 570 220 270 1060
1.某路段一周交通量總和為35000輛，則周平均日交通量為________________.
2.單向交通是指________________.
3.某信號交叉口的其中一個(gè)相位的綠燈、黃燈、紅燈時(shí)間分別為30秒、3秒、27秒，則信號周期時(shí)長為________________.
4.由跟車?yán)碚撝?，非自由行駛狀態(tài)的車隊(duì)的三個(gè)特性是________________.
5.某車流的流量為Q輛/小時(shí)，則平均車頭時(shí)距為________________秒。
二、單項(xiàng)選擇題（在每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的序號填在題干的括號內(nèi)。每小題2分，共30分）
1.道路斷面上交通的方向不均勻系數(shù)K為（）
A.K=B.K=
C.K=D. K=
2.設(shè)車流的流量q，密度為k，則車流的連續(xù)性方程為（）
A.B.
C.D.
3.已知某交通流的流量為600輛/小時(shí)，空間平均車速為60公里/小時(shí)，則交通密度為（）
A.0.1輛/公里B.660輛/公里C.10輛/公里D.1輛/公里
4.關(guān)于第85%位車速和第15%位車速，正確的是（）
A.第85%位車速是指在行駛的全部車輛中有85%未達(dá)到的車速
B.第15%位車速是指在行駛的全部車輛中有15%達(dá)到的車速
C.第85%位車速用于確定觀測路段的最小限制車速
D.第15%位車速用于確定觀測路段的限制車速
5.進(jìn)行x2檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為某隨機(jī)變量服從假設(shè)的概率分布，是因?yàn)椋ǎ?BR> A.x2的計(jì)算值大于臨界值xα2B.x2的計(jì)算值不大于臨界值xα2
C.x2的計(jì)算值為負(fù)D.x2的計(jì)算值大于臨界值xα2的2倍
6.在出行分布的預(yù)測中，設(shè)增長系數(shù)法的調(diào)整系數(shù)為α，則增長系數(shù)法的精度要求為（）
A.α≈0B.α≈1C.α≈2D.α≈3
7.某交叉口某年（按365天計(jì)）發(fā)生10起交通事故，平均每天有7000輛車從各個(gè)進(jìn)口駛?cè)朐摻徊婵冢瑒t該交叉口的事故率為（）
A.78.278（次/MEV）B.391.39（次/MEV）
C.39.139（次/MEV）D.3.9139（次/MEV）
8.下列參數(shù)，不屬于單點(diǎn)定時(shí)信號的是（）
A.信號相位B.周期時(shí)長C.綠時(shí)差D.綠信比
9.用“停車線法”計(jì)算信號燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車道通行能力需要折減的情況是（）
A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)B.當(dāng)對向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)
C.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)D.當(dāng)對向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)
10.信號周期時(shí)長等于（）
A.全部相位所需綠燈時(shí)長和黃燈時(shí)長的總和
B.全部相位所需綠燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和
C.全部相位所需黃燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和
D.全部相位所需綠燈時(shí)長、黃燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和
11.在一車隊(duì)中，前后兩種車流狀態(tài)的流量分別為2000輛/小時(shí)和1800輛/小時(shí)，空間平均車速分別為20公里/小時(shí)和30公里/小時(shí)，則車流波的波速為（）
A.2公里/小時(shí)B.-3公里/小時(shí)C.-5公里/小時(shí)D.5公里/小時(shí)
12.用于出行分布預(yù)測的平均系數(shù)法的公式為（）
A.未來分布=現(xiàn)狀分布+平均增長系數(shù)B.未來分布=現(xiàn)狀分布-平均增長系數(shù)
C.未來分布=現(xiàn)狀分布×平均增長系數(shù)D.未來分布=現(xiàn)狀分布÷平均增長系數(shù)
13.綠波寬度是指（）
A.干道交通流所能利用的通車時(shí)間
B.干道交通流所能利用的車速
C.次要道路交通流所能利用的通車時(shí)間
D.次要道路交通流所能利用的車速
14.設(shè)泊松分布的參數(shù)為m，則正確的說法是（）
A.泊松分布的均值大于mB.泊松分布的均值小于m
C.泊松分布的方差等于mD.泊松分布的方差大于m
15.排隊(duì)系統(tǒng)中的定長服務(wù)是指（）
A.排隊(duì)系統(tǒng)的總服務(wù)時(shí)間是一給定值B.每一個(gè)顧客的服務(wù)時(shí)間都相等
C.每一個(gè)顧客的等待時(shí)間都相等D.排隊(duì)系統(tǒng)的總等待時(shí)間是一給定值
三、雙項(xiàng)選擇題（在每小題的五個(gè)備選答案中有兩項(xiàng)是正確的，將正確答案的序號分別填在題干的括號內(nèi)，多選、少選、錯(cuò)選均不得分。每小題2分，共10分）
1.不能算作交通事故的有（）
A.農(nóng)機(jī)車輛在田間或院場作業(yè)時(shí)，或往返作業(yè)途中所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
B.車輛在街道上運(yùn)行時(shí)所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
C.車輛在公路上運(yùn)行時(shí)所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
D.車輛在停車場運(yùn)行時(shí)所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
E.體育場內(nèi)賽車時(shí)，賽車所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
2.關(guān)于SCOOT和SCATS系統(tǒng)，正確的說法有（）
A.SCOOT是一個(gè)實(shí)時(shí)操作的自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)
B.SCATS是一個(gè)實(shí)時(shí)操作的自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)
C.SCOOT是一個(gè)半自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)
D.SCATS是一個(gè)半自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)
E.SCOOT是一個(gè)定時(shí)交通控制系統(tǒng)
3.進(jìn)行交通規(guī)劃方案評價(jià)時(shí)，正確的說法有（）
A.年損失最小的方案為方案B.年度費(fèi)用最小的方案為方案
C.年凈增益的方案為方案D.總投資最小的方案為方案
E.效益—費(fèi)用比的方案不一定為方案
4.關(guān)于排隊(duì)論中的記號，正確的說法有（）
A.D代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)B.M代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)
C.Ek代表愛爾朗分布的輸入或服務(wù)D.Ek代表定長輸入或定長服務(wù)
E.M代表定長輸入或定長服務(wù)
5.關(guān)于負(fù)二項(xiàng)分布，正確的有（）
A.負(fù)二項(xiàng)分布適用于到達(dá)量波動(dòng)大的車流
B.負(fù)二項(xiàng)分布適用于到達(dá)量波動(dòng)小的車流
C.負(fù)二項(xiàng)分布的方差小于均值
D.負(fù)二項(xiàng)分布的方差等于均值
E.負(fù)二項(xiàng)分布的方差大于均值
四、多項(xiàng)選擇題（在每小題的五個(gè)備選答案中，選出二至五個(gè)正確的答案，并將正確答案的序號分別填在題干的括號內(nèi)，多選、少選、錯(cuò)選均不得分。每小題2分，共10分）
1.運(yùn)輸工程包括（）
A.管道交通B.航空交通C.道路交通
D.水上交通E.鐵路交通
2.在任何行駛條件下都作用于汽車的力有（）
A.坡度阻力B.制動(dòng)力C.空氣阻力
D.加速阻力E.滾動(dòng)阻力
3.關(guān)于交通量，正確的說法是（）
A.全年交通量的一個(gè)小時(shí)稱為高峰小時(shí)
B.全天交通量的一個(gè)小時(shí)稱為高峰小時(shí)
C.一天內(nèi)小時(shí)交通量的變化，簡稱時(shí)變
D.一年內(nèi)小時(shí)交通量的變化，簡稱時(shí)變
E.年小時(shí)交通量是指一年內(nèi)各小時(shí)交通量中，的一個(gè)小時(shí)交通量
4.在停車場設(shè)計(jì)中，從存放車處到目的地的距離為步行距離。正確的說法有（）
A.步行距離一般在100～200米范圍B.步行距離一般在300～400米范圍
C.步行距離一般在400～500米范圍D.步行距離通常不超過400米
E.步行距離通常不超過600米
5.關(guān)于交通流的仿真模型，正確的有（）
A.仿真模型不能模擬單輛車的運(yùn)行B.仿真模型能模擬單輛車的運(yùn)行
C.仿真模型不能模擬數(shù)輛車的運(yùn)行D.仿真模型能模擬數(shù)輛車的運(yùn)行
E.仿真模型可把交通流模擬為流體
五、名詞解釋（每小題2分，共8分）
1.排隊(duì)系統(tǒng)的忙期
2.車頭時(shí)距
3.綠燈間隔時(shí)間
4.年平均日交通量
六、簡答題（每小題3分，共12分）
1.交通控制與管理的主要手段有哪些
2.交通工程學(xué)的研究目的是什么
3.駕駛員的反應(yīng)時(shí)間由哪幾部分組成
4.控制交通噪聲的主要途徑有哪些
七、計(jì)算題（第一題5分，第二題10分，第三題10分，共25分）
1.某路段在高峰小時(shí)8：00～9：00測得的連續(xù)各5min時(shí)段的交通量如表1所示。試求高峰小時(shí)交通量、5min高峰小時(shí)系數(shù)PHF（5）和15min高峰小時(shí)系數(shù)PHF（15）。
表1某路段高峰小時(shí)以5min為時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)
統(tǒng)計(jì)
時(shí)間 8：00
～8：05 8：05
～8：10 8：10
～8：15 8：15
～8：20 8：20
～8：25 8：25
～8：30 8：30
～8：35 8：35
～8：40 8：40
～8：45 8：45
～8：50 8：50
～8：55 8：55
～9：00
5min
交通量 120 117 114 115 118 123 116 109 107 113 108 110
2.已知某道路某斷面每分鐘間隔到達(dá)車輛數(shù)統(tǒng)計(jì)觀測如表2所示。試檢驗(yàn)該路上車流
是否符合泊松分布（顯著度水平α=0.05）。x2分布表如表3所示。
表2某道路某斷面每分鐘間隔到達(dá)車輛數(shù)統(tǒng)計(jì)
每分鐘到達(dá)數(shù) 8 7 6 5 4 3 2 1 0
實(shí)測頻數(shù) 5 2 5 10 11 12 13 12 2
表3x2分布表
自由度DF 1 2 3 4 5 6 7 8 9
α=0.05 3.84 5.99 7.82 9.49 11.07 12.59 14.07 15.51 16.92
3. 已知出發(fā)區(qū)1#、2#及到達(dá)區(qū)3#、4#、5#的出行發(fā)生量與吸引量，以及區(qū)間行程時(shí)間，如表4和圖1所示。表4為實(shí)測的現(xiàn)狀OD分布表。試建立描述該現(xiàn) 狀OD分布的行程時(shí)間模型 ，其中pi是第i區(qū)的出行發(fā)生量，aj是第j區(qū)的出行吸引量，tij是第i，j兩區(qū)間的行程時(shí)間，Tij是第i、j兩區(qū)間的出行分布，c為待定參數(shù)。計(jì)算 精度要求：計(jì)算分布與現(xiàn)狀分布中行程時(shí)間的加權(quán)平均值的相對誤差不超過3%.
表4實(shí)測的現(xiàn)狀OD分布表
起 訖
3# 4# 5# ∑p
1# 160 110 60 330
2# 410 110 210 730
∑a 570 220 270 1060