1、貿(mào)易術(shù)語——在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的、用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任、費(fèi)用劃分問題的專門術(shù)語。
2、象征性交貨——賣方只要按期在約定的地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的、包括貨物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交過義務(wù)，而無須保證到貨。賣方憑單交貨、買方憑單付款。
3、良好平均品質(zhì)——一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般指中等貨而言。（指農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)年度的中等貨、指某一季度或者某一裝船月份在裝運(yùn)地發(fā)運(yùn)的同一種商品的“平均品質(zhì)”）
4、品質(zhì)公差——國際上公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。在工業(yè)制成品生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)出現(xiàn)一定的誤差有時是難以避免的。
5、品質(zhì)機(jī)動幅度——某些初級產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定，為了便于交易順利進(jìn)行，在規(guī)定其品質(zhì)指標(biāo)的同時，可另訂一定的品質(zhì)機(jī)動幅度，允許賣方所交的貨物的品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)有靈活性。
6、溢短裝條款——賣方在交貨時，可按合同中的數(shù)量多交或少交一定的百分比，他一般是在數(shù)量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）
7、中性包裝——即不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名、廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或者品牌的包裝。（無牌中性包裝、定牌中性包裝） 8、定牌——賣方按照買方要求在其出售的商品或者包裝上面標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或品牌。
9、滯期費(fèi)——負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。
10、速遣費(fèi)——如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。
11、OCP條款——陸上運(yùn)輸通?？傻竭_(dá)的地點(diǎn)。OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP條款達(dá)成交易，出口上可以享受較低的OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可以享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。
12、提單（B/L）——是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。
13、聯(lián)運(yùn)提單——在由海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時使用，他是由承運(yùn)人（或其其代理人）在貨物啟運(yùn)地簽發(fā)運(yùn)往貨物最終目的地的提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)。
14、過期提單——提單晚于貨物到達(dá)目的港；向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天。
15、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)——證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并且負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)，它由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)，這種單據(jù)應(yīng)依發(fā)貨人的選擇，或?yàn)榭赊D(zhuǎn)讓單據(jù)，或?yàn)椴豢赊D(zhuǎn)讓的單據(jù)。
16、共同海損（GA）——載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，是航程得以繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費(fèi)用。
17、艙至艙條款——保險責(zé)任自被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的啟運(yùn)地倉庫貨儲存處所開始，包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項貨物運(yùn)抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或者儲存處所，或者被保險人用作分配、分派、非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。但被保險人的貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險責(zé)任以60天為限。
18、聯(lián)合憑證——是一種更為簡化的保險憑證。在我國，保險機(jī)構(gòu)在外貿(mào)企業(yè)的商業(yè)發(fā)票上加注保險編號、險別、金額，并加蓋保險機(jī)構(gòu)印戳，即作為承保憑證，其余項目以發(fā)票所列為準(zhǔn)。此種憑證不能轉(zhuǎn)讓，目前只適用于香港地區(qū)一些中資銀行由華商開來的信用證。
19、保險單——是保險人對被保險人的承保證明，是規(guī)定保險人和被保險人雙方各自權(quán)力和義務(wù)的契約，當(dāng)被保險貨物遭受承保范圍內(nèi)的損失時，它又是保險索賠了理賠的主要依據(jù)。
20、對等樣品——賣方可以根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個類似的樣品交給買方確認(rèn)，這種經(jīng)確認(rèn)后的樣品稱為回樣（確認(rèn)樣品）。
21、價格調(diào)整條款——在定約時只規(guī)定初步價格，同時規(guī)定，如原材料價格和共資等發(fā)生變化，按原材料價格和工資等的變化來計算合同的最終價格。（主要適用于類似生產(chǎn)加工周期較場的機(jī)器設(shè)備等商品的合同）
22、匯票（Draft）——一個人向另外一個人簽發(fā)的要求見票時或者在將來的固定時間，或者可以確定的時間，對某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命令。
23、背書——轉(zhuǎn)讓匯票權(quán)利的一種手續(xù)，就是由匯票抬頭人在匯票背面簽上自己的名字，或再加上受讓人的名字，并把匯票交給售讓人的行為。
24、支票（Check）——是以銀行為付款人的即期匯票，即存款人簽發(fā)給銀行的無條件支付一定金額的委托命令，出票人在支票上簽發(fā)一定的金額，要求受票的銀行于見票時，立即支付一定金額給特定人或持票人。
25、付款交單D/P——出口人的交單是以進(jìn)口人的付款為條件。
即期付款交單——銀行提示即期匯票和單據(jù)，進(jìn)口人見票時即應(yīng)付款，并在付清貨款后取得單據(jù)。
遠(yuǎn)期付款交單——銀行提示遠(yuǎn)期匯票，進(jìn)口人審核無誤后在匯票上進(jìn)行承兌，于匯票到期日付清貨款后再領(lǐng)取貨運(yùn)單據(jù)。
2、象征性交貨——賣方只要按期在約定的地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的、包括貨物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交過義務(wù)，而無須保證到貨。賣方憑單交貨、買方憑單付款。
3、良好平均品質(zhì)——一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般指中等貨而言。（指農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)年度的中等貨、指某一季度或者某一裝船月份在裝運(yùn)地發(fā)運(yùn)的同一種商品的“平均品質(zhì)”）
4、品質(zhì)公差——國際上公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。在工業(yè)制成品生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)出現(xiàn)一定的誤差有時是難以避免的。
5、品質(zhì)機(jī)動幅度——某些初級產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定，為了便于交易順利進(jìn)行，在規(guī)定其品質(zhì)指標(biāo)的同時，可另訂一定的品質(zhì)機(jī)動幅度，允許賣方所交的貨物的品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)有靈活性。
6、溢短裝條款——賣方在交貨時，可按合同中的數(shù)量多交或少交一定的百分比，他一般是在數(shù)量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）
7、中性包裝——即不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名、廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或者品牌的包裝。（無牌中性包裝、定牌中性包裝） 8、定牌——賣方按照買方要求在其出售的商品或者包裝上面標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或品牌。
9、滯期費(fèi)——負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。
10、速遣費(fèi)——如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。
11、OCP條款——陸上運(yùn)輸通?？傻竭_(dá)的地點(diǎn)。OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP條款達(dá)成交易，出口上可以享受較低的OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可以享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。
12、提單（B/L）——是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。
13、聯(lián)運(yùn)提單——在由海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時使用，他是由承運(yùn)人（或其其代理人）在貨物啟運(yùn)地簽發(fā)運(yùn)往貨物最終目的地的提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)。
14、過期提單——提單晚于貨物到達(dá)目的港；向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天。
15、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)——證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并且負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)，它由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)，這種單據(jù)應(yīng)依發(fā)貨人的選擇，或?yàn)榭赊D(zhuǎn)讓單據(jù)，或?yàn)椴豢赊D(zhuǎn)讓的單據(jù)。
16、共同海損（GA）——載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，是航程得以繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費(fèi)用。
17、艙至艙條款——保險責(zé)任自被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的啟運(yùn)地倉庫貨儲存處所開始，包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項貨物運(yùn)抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或者儲存處所，或者被保險人用作分配、分派、非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。但被保險人的貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險責(zé)任以60天為限。
18、聯(lián)合憑證——是一種更為簡化的保險憑證。在我國，保險機(jī)構(gòu)在外貿(mào)企業(yè)的商業(yè)發(fā)票上加注保險編號、險別、金額，并加蓋保險機(jī)構(gòu)印戳，即作為承保憑證，其余項目以發(fā)票所列為準(zhǔn)。此種憑證不能轉(zhuǎn)讓，目前只適用于香港地區(qū)一些中資銀行由華商開來的信用證。
19、保險單——是保險人對被保險人的承保證明，是規(guī)定保險人和被保險人雙方各自權(quán)力和義務(wù)的契約，當(dāng)被保險貨物遭受承保范圍內(nèi)的損失時，它又是保險索賠了理賠的主要依據(jù)。
20、對等樣品——賣方可以根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個類似的樣品交給買方確認(rèn)，這種經(jīng)確認(rèn)后的樣品稱為回樣（確認(rèn)樣品）。
21、價格調(diào)整條款——在定約時只規(guī)定初步價格，同時規(guī)定，如原材料價格和共資等發(fā)生變化，按原材料價格和工資等的變化來計算合同的最終價格。（主要適用于類似生產(chǎn)加工周期較場的機(jī)器設(shè)備等商品的合同）
22、匯票（Draft）——一個人向另外一個人簽發(fā)的要求見票時或者在將來的固定時間，或者可以確定的時間，對某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命令。
23、背書——轉(zhuǎn)讓匯票權(quán)利的一種手續(xù)，就是由匯票抬頭人在匯票背面簽上自己的名字，或再加上受讓人的名字，并把匯票交給售讓人的行為。
24、支票（Check）——是以銀行為付款人的即期匯票，即存款人簽發(fā)給銀行的無條件支付一定金額的委托命令，出票人在支票上簽發(fā)一定的金額，要求受票的銀行于見票時，立即支付一定金額給特定人或持票人。
25、付款交單D/P——出口人的交單是以進(jìn)口人的付款為條件。
即期付款交單——銀行提示即期匯票和單據(jù)，進(jìn)口人見票時即應(yīng)付款，并在付清貨款后取得單據(jù)。
遠(yuǎn)期付款交單——銀行提示遠(yuǎn)期匯票，進(jìn)口人審核無誤后在匯票上進(jìn)行承兌，于匯票到期日付清貨款后再領(lǐng)取貨運(yùn)單據(jù)。