如果我說自行車是荷蘭人的“國騎”，一定會有人說你別是搞錯了吧？中國叫自行車“國騎”還差不多。不錯，中國的自行車產(chǎn)量、消費量和出口量都居世界第一，但統(tǒng)計資料表明，中國13億人口，老百姓擁有5億多輛自行車，平均2.6人一輛；鄰國日本平均1.7人一輛，而荷蘭1500萬人口，百姓擁有自行車1200萬輛，遠超過汽車擁有量，自行車基本人均一輛，全球第一。而首都阿姆斯特丹市則尤顯其“國騎”的魅力。
    阿姆斯特丹市人口70多萬，自行車就有55萬輛。市內(nèi)街道和鄉(xiāng)村公路都標有自行車專用道，有別于中國的行人、自行車道合用和歐洲其它國家自行車、汽車共用的交通規(guī)定。在市內(nèi)汽車要禮讓自行車；同時除7、8月旅游高峰期外，自行車都可以帶上火車，部分車廂內(nèi)還設(shè)有特殊的自行車專用放置裝置，其獨特地位可見一斑。但更令人驚嘆的是自行車滿大街都是，而且任何地方和部位都可以隨意停放。那街旁的欄桿、路燈桿、甚至交通紅綠燈柱子下，都是清一色的鋼絲鎖鎖著的自行車。更百思不解的是所看到的自行車多是破舊很少有新的，一問荷蘭朋友，他的回答使我瞠目結(jié)舌。他說我們通常都“借車騎”，那意思就是說出門信手推一輛就走，到站一扔了事兒。用荷蘭人的話說叫買新車騎不如買舊車騎，買舊車騎不如借車騎。據(jù)說阿姆斯特丹市自行車失竊數(shù)每年高達20萬輛，交警不過問，警察管不了——因為大家都叫“借”嘛。1966年阿姆斯特丹市政*曾出臺新政策，購置大批便民自行車并設(shè)立許多市內(nèi)存放點供市民免費享用，由于車統(tǒng)一是白色的，被稱為“白自行車工程”，其緣由就是當時市內(nèi)幾乎所有的自行車都曾被“借”過或被重新刷漆轉(zhuǎn)手賣掉過。
    所以自行車新車也好舊車也罷，問題的關(guān)鍵是花錢買一把安全點兒的鎖鎖住，用時方便。但俗話說“狐貍再狡猾也斗不過好獵手”，有人借車借得也別有章法——攜專用工具卸輪子，卸架子攢車，也就是說你鎖架子他卸輪胎，你鎖輪子他卸架子，攢一個整車騎上就走。所以在阿姆斯特丹市隨處可見鎖在大街旁“缺胳膊短腿”東倒西歪無人問津的自行車。荷蘭人自己就流傳著一個笑話，說大街上你只要大叫一聲“站住！你騎的車是我的。”準有半數(shù)騎自行車的人會棄車落荒而逃。
    荷蘭人為什么對自行車如此鐘情？一方面是因地理環(huán)境造就。荷蘭人口密聚的城市絕大多數(shù)是非工業(yè)化時代的產(chǎn)物，鬧市街巷窄小，城市規(guī)模不大，駕汽車反而不便，更況全國有24%的土地低于海平面，1/3土地的海拔高度只有一米，城市地域基本處于水網(wǎng)地帶，比如阿姆斯特丹老城區(qū)十分集中，步行半小時便可穿城而過。由此自行車在平坦狹窄的大街小巷的代步功能便發(fā)揚光大了。百姓上下班，出門辦事、購物甚至外出旅行都離不了它。大街上學生們托著書包騎車撒歡兒的、年輕人背著背囊騎賽車撒雙手兜風的、寵物愛好者騎著車遛狗的比比皆是。在阿姆斯特丹，市政府的官員們甚至部長騎自行車上班也并不新鮮，那車筐里擱的文件包和咱們百姓放的兩顆大白菜、一兜土豆沒什么區(qū)別，既健身又實用，停車也便利。
    常喝牛奶的荷蘭人普遍長得高大，當然量身定制的荷蘭產(chǎn)自行車設(shè)計得也自有特點，高車把，多為大輪，車身重而堅固，行駛穩(wěn)定，剎車在腳上——倒輪閘。但是您會發(fā)現(xiàn)凡騎車的荷蘭人幾乎個個無視交通規(guī)則，把那“二手車”騎得我行我素，風馳電掣。當然像阿姆斯特丹這樣的大城市自行車多了，當街存車車位遠遠不夠，“水都”鬧市中的165條縱橫交錯的大小運河的1300座大小橋柵欄處，便成了理想的存車處。只見五光十色的鋼絲鏈鎖，順著河邊拴著男車、女車、童車，你挨我我挨你，一排排一溜溜的自行車，成了荷蘭首都的獨特景觀。
    另一方面，由于荷蘭的能源資源貧乏，出于節(jié)能環(huán)保的需要早在上個世紀八十年代，阿姆斯特丹市政*便極力提倡百姓以自行車代步，出資修建了50萬個自行車車位。如今，隨著旅游業(yè)的興旺自行車更大行其道了，數(shù)百家自行車出租店生意火爆。我作為外來游客也跟著過把癮，花日租費相當于30元人民幣，租了個老掉牙的自行車，還隨車配了把又粗又結(jié)實有一米來長的鋼絲鎖，于是在市內(nèi)游蕩了起來，哎喲那個爽呵，跟咱們的“國騎”就是不一樣，花錢不多還圖個樂兒，關(guān)鍵是自由自在，橫著豎著鎖哪兒都行，丟了還懶得找警察。