在戰(zhàn)略評(píng)價(jià)中必須要回答的問(wèn)題是，現(xiàn)在的戰(zhàn)略能否取得想要的結(jié)果?福特汽車(chē)公司對(duì)這個(gè)問(wèn)題的回答是，福特在20世紀(jì)80年代的戰(zhàn)略被證明是非常成功的。
     20世紀(jì)80年代早期，福特面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：利率飛漲、世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重的衰退以及激烈的外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)世界上的企業(yè)之一必須重新塑造自我，在很短的時(shí)間內(nèi)，福特做到了許多人認(rèn)為不可能的事。福特人使公司恢復(fù)了元?dú)?，加?qiáng)了其業(yè)務(wù)并開(kāi)始開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的未來(lái)。福特在新工具、新技術(shù)和一整代新車(chē)上投資了數(shù)十億美元。福特在汽車(chē)運(yùn)輸和其他關(guān)鍵技術(shù)上已成為標(biāo)兵，自從1980年以來(lái)，福特的主要成就有以下方面：
     (1)福特相對(duì)于其他國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)達(dá)到了生產(chǎn)質(zhì)量的汽車(chē)和卡車(chē)的水平。
     (2)福特在員工參與和參與管理運(yùn)動(dòng)中處于地位。
     (3)福特開(kāi)發(fā)出了30條新的汽車(chē)生產(chǎn)線。
     (4)福特的技術(shù)跨越了一代，在汽車(chē)電子設(shè)備、機(jī)器人、人類工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)等方面是全球的者。
     (5)福特由于其在新一代汽車(chē)和卡車(chē)上別具一格的設(shè)計(jì)和完善的驅(qū)動(dòng)裝置而受到贊揚(yáng)。
     一、福特戰(zhàn)略成果的綜述
     福特的董事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官Donald E Petersen和副董事長(zhǎng)兼首席行政總裁Hauold A Poling在公司的年報(bào)中對(duì)福特戰(zhàn)略的成果給出了下列綜述：
    福特的三大主要業(yè)務(wù)組成——汽車(chē)集團(tuán)、多樣化產(chǎn)品集團(tuán)和金融服務(wù)集團(tuán)，顯示了強(qiáng)勁的實(shí)力和成長(zhǎng)性。
     對(duì)汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，1987年到1988年福特的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了1．5％，1988年達(dá)到了10年來(lái)的份額21．7％。福特的卡車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了美國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的歷史天量，并且市場(chǎng)份額始終保持在29％。1987年在美國(guó)的利潤(rùn)稍有下降，主要是因?yàn)椴惶玫漠a(chǎn)品組合和較高的生產(chǎn)和銷(xiāo)售費(fèi)用。
     在加拿大，福特的小汽車(chē)和卡車(chē)的總銷(xiāo)量創(chuàng)下了記錄，小汽車(chē)的市場(chǎng)占有率提高了1．6個(gè)百分點(diǎn)，在行業(yè)中增幅。
     在歐洲，福特是第四大汽車(chē)銷(xiāo)售商，市場(chǎng)占有率達(dá)到11．5％，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。小汽車(chē)的銷(xiāo)量與1987年持平，卡車(chē)的銷(xiāo)量創(chuàng)了新高，卡車(chē)的市場(chǎng)份額為11．1％，在歐洲處于第三位。
     在拉丁美洲，福特的卡車(chē)銷(xiāo)量在阿根廷和委內(nèi)瑞拉處于地位。在亞太地區(qū)，福特在澳大利亞和新西蘭也保持了轎車(chē)的地位。在日益發(fā)展的臺(tái)灣市場(chǎng)，福特Lio Ho公司第一次在小轎車(chē)的銷(xiāo)售處于。
     在北美生產(chǎn)的轎車(chē)和卡車(chē)的出口劇增至41 000輛，比1987年猛增87％，中東繼續(xù)成為增長(zhǎng)最快的區(qū)域。多樣化產(chǎn)品集團(tuán)的10個(gè)汽車(chē)和非汽車(chē)經(jīng)營(yíng)單位以133億美元的銷(xiāo)售額創(chuàng)下了記錄，比1987年增長(zhǎng)14億美元。所有的非汽車(chē)經(jīng)營(yíng)單位自1977年以來(lái)第一次盈利。
     1988年12月，福特公司將生產(chǎn)日用電子產(chǎn)品——Philco Brazil子公司的三個(gè)業(yè)務(wù)賣(mài)給了一家巴西公司，這次放棄不包括其他Philco管理的公司，這些公司為巴西市場(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)音響器材和空調(diào)設(shè)備。
     因?yàn)槠?chē)電子設(shè)備的增長(zhǎng)越來(lái)越重要，所以福特于去年秋天成立了兩家新公司。
     福特航空公司，在兼并了BDM國(guó)際公司后，在為國(guó)防安全、通信、能源、后
    勤、空間及制造工藝上為提供專業(yè)化的技術(shù)和服務(wù)增強(qiáng)了力量。
     金融服務(wù)集團(tuán)通過(guò)內(nèi)部發(fā)展和兼并繼續(xù)擴(kuò)張。通過(guò)國(guó)家第一金融公司的子公司，它已經(jīng)變成了全美第二大存貸公司，有大約350億美元的資產(chǎn)。
     盡管金融服務(wù)集團(tuán)的收益比1987年有所下降(主要是由于較低的凈利息差額和高信貸損失)，但福特汽車(chē)信貸公司、國(guó)家第一金融公司、美國(guó)租賃國(guó)際公司以及福特國(guó)際信貸子公司等繼續(xù)為公司的總收益做出了重要貢獻(xiàn)。
     二、福特的未來(lái)戰(zhàn)略——加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力
     Petersen和Poling把福特的未來(lái)戰(zhàn)略描述如下：
     汽車(chē)業(yè)務(wù)仍將是我們的核心業(yè)務(wù)。為確保我們能在全球范圍內(nèi)保持競(jìng)爭(zhēng)能力，我們通過(guò)建立與其他汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商的聯(lián)系來(lái)補(bǔ)充我們的內(nèi)部資源。這些雙方有利的合作使我們進(jìn)入原先可能不能進(jìn)入的市場(chǎng)和消費(fèi)者。
     我們與馬自達(dá)汽車(chē)公司建立有長(zhǎng)期穩(wěn)固的聯(lián)系，在其中我們擁有。25％的股份。1989年將標(biāo)志我們與馬自達(dá)公司建立股權(quán)聯(lián)系十周年；我們?cè)谀厦琅c大眾公司、在韓國(guó)與起亞公司也有重要的聯(lián)系；我們同樣與日產(chǎn)汽車(chē)有限公司合作過(guò)各種各樣的項(xiàng)目。
     另外，福特與其余六家美國(guó)公司一起組成了財(cái)團(tuán)在原蘇聯(lián)尋求業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，包括福特汽車(chē)可能的銷(xiāo)售和裝配。
     即使與其他單位的聯(lián)系正在發(fā)展，但我們繼續(xù)我們有歷史意義的內(nèi)部努力以確保滿足公司的長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)的需要。福特的研究范圍包括動(dòng)力系統(tǒng)、電子和制造系統(tǒng)、材料和設(shè)計(jì)分析、物理化學(xué)科學(xué)。從這些研究中我們近期達(dá)到了一個(gè)技術(shù)突破——一種能幫助控制廢氣排放而減少對(duì)鉑的需要的催化劑。