摘要： 三峽工程的關(guān)鍵項目之一——碾壓混凝土圍堰施工工期緊、施工強度大、技術(shù)要求高。針對這些特點，從設(shè)計、配合比、施工組織和施工技術(shù)等各方面進(jìn)行優(yōu)化，為快速施工及質(zhì)量保證創(chuàng)造最有利的條件。施工采用全斷面攤鋪碾壓、不間斷連續(xù)上升方式，創(chuàng)造了月強度47萬m3，日強度2.1萬m3，小時強度達(dá)到1 265 m3等多項碾壓混凝土施工的新紀(jì)錄。
關(guān)鍵詞：碾壓混凝土圍堰； 關(guān)鍵技術(shù)； 研究； 三峽工程
1 工程特點
三峽工程是當(dāng)今世界上的水電工程，總工期17年。為使工程早日發(fā)揮效益，采用圍堰臨時擋水方案以保障船閘通航和初期發(fā)電；即在右岸導(dǎo)流明渠截流后修建的土石圍堰保護(hù)下，利用一個枯水季節(jié)快速建造一座高90 m、總方量為110萬m3的碾壓混凝土圍堰，與左岸已經(jīng)形成的二期大壩共同承擔(dān)擋水任務(wù)，同時與三期下游土石圍堰及混凝土縱向圍堰共同形成三期基坑，以保證右岸大壩和廠房干地施工。它有如下特點：
（1）該項目是控制工期的關(guān)鍵性項目，關(guān)系到三峽工程2003年能否按期實現(xiàn)通航、蓄水和發(fā)電目標(biāo)。因而，要求該項工程務(wù)必按期完成。
（2）水庫初期蓄水后，形成124億m3的大水庫。該項工程，從性質(zhì)上講為圍堰，屬臨時工程，但實際上相當(dāng)于規(guī)模很大的碾壓混凝土擋水壩，其質(zhì)量不能有任何放松。
（3）工期緊、施工強度高。施工時間只有不到5個月，原計劃月澆筑強度為35～38萬m3。在狹窄的施工范圍內(nèi)，實現(xiàn)如此高的施工強度，為水電施工所罕見。
（4）由于是臨時工程，對今后工程的正常運行有影響，因此施工時必須考慮今后拆除要求。這無疑將增加了施工的難度。
為了滿足上述要求，必須在設(shè)計和施工等各個方面有所突破，為快速施工及質(zhì)量保證創(chuàng)造最有利的條件。
2 設(shè)計簡述
三期碾壓混凝土圍堰為全斷面碾壓混凝土結(jié)構(gòu)，上游面4 m為防滲層，底寬107 m，圍堰軸線全長為580 m，不設(shè)縱縫，只在上游面每隔40 m，設(shè)永久橫縫，在永久橫縫中間設(shè)誘導(dǎo)縫，這樣除局部地方外，可以全斷面攤鋪碾壓，為快速施工創(chuàng)造最有利的條件。
簡化了混凝土的標(biāo)號。原設(shè)計共有兩個不同級別的混凝土，施工過程中根據(jù)實際情況改為單一級配的混凝土。
上游面防滲層采用加漿混凝土，即在碾壓混凝土中加入水泥漿，使之變成為類似常態(tài)混凝土，增強混凝土防滲性能。
廊道的存在會影響施工進(jìn)度，經(jīng)過反復(fù)論證，將上層廊道與爆破拆除廊道合并，這樣突破了規(guī)范規(guī)定的上下層廊道之間的距離為20～30 m的規(guī)定，因而上下層之間排水孔的施工必須非常謹(jǐn)慎。
3 配合比設(shè)計
配合比設(shè)計原則是在滿足強度要求的前提下，盡可能少用水泥，多摻用粉煤灰。施工中采用三級配90 d齡期150號的混凝土，抗?jié)B標(biāo)號為50號，抗凍標(biāo)號為8。選用525#中熱水泥、一級粉煤灰、花崗巖人工骨料。經(jīng)過室內(nèi)和現(xiàn)場生產(chǎn)性試驗，在摻JG-3或ZB-1A高效減水劑的情況下，確定的施工配合比的用水量為83 kg/m3,水泥用量為75 kg/m3。
4 施工
由于工期緊，決定采用全斷面通倉碾壓方案，參照國內(nèi)外施工經(jīng)驗及施工機(jī)械的情況，并經(jīng)現(xiàn)場試驗，最終選擇壓實層厚30 cm，連續(xù)上升的方案。
4.1 混凝土攤鋪方式
的倉面面積達(dá)19 000 m2，按照壓實層厚30 cm，層間間歇6h的要求，入倉強度必須達(dá)到950 m3/h。針對如此高強度的要求，方案比較時研究了通倉平層連續(xù)鋪筑上升和通倉斜層鋪筑上升兩種方式。經(jīng)過施工過程仿真分析，平層鋪筑法在拌和系統(tǒng)供料強度能保證的情況下，有利于高強度快速施工。故選用了平層鋪筑上升方式?？杀韧▊}斜鋪筑縮短1.5個月。
4.2 碾壓混凝土運輸入倉方式及設(shè)備配置
不分縱縫，可以限度地簡化倉面，但倉面面積達(dá)到19 000 m2，施工上如果要做到連續(xù)上升，按層厚30 cm，層間間歇6 h計算，小時強度要求達(dá)到50 m3。因此，如何保證混凝土的連續(xù)高強度的供應(yīng)，選擇什么樣的入倉方式及相應(yīng)的設(shè)備配置對于保證工程進(jìn)度及質(zhì)量至關(guān)重要。
要滿足這一要求，首先要在初凝時間上取得突破。根據(jù)施工規(guī)范要求：混凝土從拌和加水到碾壓完畢的歷時不宜超過2 h，美國甚至規(guī)定該歷時為45 min。經(jīng)過室內(nèi)及現(xiàn)場反復(fù)試驗，最后確定摻用JG3或ZB-1A高效減水外加劑，使初凝時間延長為20～23 h。
RCC入倉方式根據(jù)該圍堰施工場地狹窄、道路難布置、施工工期緊等特點，經(jīng)過綜合比較，考慮到在土石方填量最小、上部施工方案來得及銜接的情況下，選用碾壓混凝土圍堰高程90 m以下全部以自卸汽車直接入倉，高程90～115 m以自卸汽車為主、塔（頂）帶機(jī)為輔入倉，高程115 m以上以塔帶機(jī)為主、倉內(nèi)汽車轉(zhuǎn)料為輔的方案。
汽車入倉關(guān)鍵問題有三：一是入倉之前必須把汽車沖洗干凈，絕對不允許污物入倉；二是入倉口的倒換和碾壓過渡的處理；三是倉內(nèi)的行使路線、指揮、卸料等各個環(huán)節(jié)必須經(jīng)過嚴(yán)格規(guī)劃，以便使整個施工組織有序進(jìn)行。
4.3 混凝土拌和系統(tǒng)配置
結(jié)合后面大壩和廠房施工，共布置兩個系統(tǒng)，4座自落式拌和樓（2座4×4.5 m3，2座4×3 m3），可以滿足1000 m3/h的供應(yīng)要求。一個系統(tǒng)直接由汽車接料運至倉內(nèi)，另一個系統(tǒng)先由皮帶機(jī)運到堰后一轉(zhuǎn)料平臺，然后由自卸汽車轉(zhuǎn)運入倉，縮短汽車運距約1.5 km。
倉內(nèi)設(shè)備配置，共配備16臺BW-202AD和DD-110型號的振動碾，13臺不同型號的平倉機(jī)和推土機(jī)。采用先靜壓2遍，再有振碾壓8遍。防滲層壓實度按98%控制，其它部位要求到達(dá)97%。
4.4 道路布置
根據(jù)地形條件、入倉強度等因素，共布置有5條道路，隨著倉面的升高，道路逐漸減少。高程90 m以下圍堰下游兩側(cè)各布置1條道路，高程90～115 m僅在右側(cè)布置1條道路，高程115 m以上取消道路。入倉道路采取全斷面填筑，下部填方量大、路面寬的部位布置多條車道，道路半幅填筑上升，每次上升60 cm，半幅車輛通行，互相交替隨堰體上升逐漸抬高。入倉口路面寬度始終保證在20～24 m。在距入倉口前30 m范圍填干凈碎石脫水路面，上鋪鋼欄柵。
4.5 塔（頂）帶機(jī)布置
堰體澆至高程90 m后，塔帶機(jī)開始投入使用。兩臺塔帶機(jī)布置在下游側(cè)，可覆蓋大部分倉面范圍并澆至堰頂。根據(jù)三峽二期工程經(jīng)驗，塔帶機(jī)采用“1樓1線1機(jī)”方式，即1臺塔帶機(jī)配1條供料線，直接連接到右岸高程150 m拌和系統(tǒng)，該拌和系統(tǒng)任意1個樓均可向兩臺塔帶機(jī)供料，方便靈活，保證率高。
4.6 模板選擇
模板對施工影響巨大。要做到連續(xù)不間歇上升，要求模板拆裝速度快、穩(wěn)定性好，拆裝時對倉面干擾小。經(jīng)研究，圍堰迎水面選用國內(nèi)外廣泛應(yīng)用的懸臂翻升鋼模板，立模面積4.44萬m2。背水面采用臺階預(yù)制混凝土模板及臺階組合鋼模板，預(yù)制塊長2 m、寬1 m、高0.6 m，立模面積2.9萬m2。
4.7 廊道快速施工
圍堰設(shè)有兩層廊道，分別為高程40 m的基礎(chǔ)廊道和高程107.5 m的爆破廊道。廊道均采用混凝土預(yù)制件，寬2.5 m，頂高3 m，每節(jié)長1 m。為了不影響正常施工進(jìn)度，采取預(yù)埋\\\\[360槽鋼形成安裝槽，并且不拆除?；炷翝仓晾鹊赖装搴罅⒓从闷嚨踹M(jìn)行預(yù)制廊道吊裝。廊道就位后，兩側(cè)對稱澆筑混凝土，離邊線50 cm范圍內(nèi)澆筑改性混凝土，防止碾壓機(jī)械擠壓致使廊道變形。一個20 m長的堰塊用時約3 h，未影響層間的直接鋪筑，滿足了快速施工的要求。
5 施工過程中的主要質(zhì)量控制措施
5.1 防滲層的工藝措施
圍堰迎水側(cè)4 m寬設(shè)置防滲層，采用二級配碾壓混凝土，其中上游側(cè)50 cm寬度范圍內(nèi)加凈漿成為變態(tài)混凝土，并摻水泥基滲透防水劑。
防滲層層面鋪灑凈漿，并及時覆蓋、平倉和壓實混凝土。上游側(cè)50 cm寬度范圍內(nèi)改性混凝土采取挖槽摻灑加漿，并振搗密實，對挖槽的深度與寬度、凈漿比重、加漿量和振搗方式進(jìn)行嚴(yán)格控制，混凝土攤鋪后30 min內(nèi)挖槽、灑漿完畢，灑漿10 min后開始振搗，并在30 min內(nèi)振搗完畢。
改性混凝土與碾壓混凝土結(jié)合部位搭接寬度按不小于20 cm控制，采用先碾壓混凝土、后改性混凝土的順序施工，結(jié)合部位要求認(rèn)真振搗后再補碾。
5.2 碾壓混凝土VC值的控制
三峽三期碾壓混凝土圍堰VC規(guī)定為1～8 s，可以說對下限沒有嚴(yán)格規(guī)定，以不陷碾為原則。實際施工過程中通常情況下按3 s左右控制，陰雨天氣按4～6 s控制。通過現(xiàn)場施工發(fā)現(xiàn)，VC值低不僅砂漿豐富，可碾性好，壓實度容易滿足要求，而且對防止骨料分離起到重要的作用。
5.3 塔帶機(jī)運輸碾壓混凝土的質(zhì)量保證措施
塔帶機(jī)可以實現(xiàn)從拌和樓至倉面直接布料，關(guān)鍵是如何防止骨料分離。采取的主要措施有：優(yōu)化混凝土配合比、適當(dāng)增加膠凝材料，配合比見表1。供料線運輸時保證送料連續(xù)、均勻、適量，控制卸料方式、卸料高度和料堆高度。布料與平倉交叉作業(yè)，布料在已攤平但未碾壓的層面上，減少骨料分離效果明顯。對小范圍的骨料分離，輔以人工分散集中骨料。
6 圍堰拆除設(shè)計
由于該圍堰只是臨時擋水發(fā)電，待右岸電站發(fā)電時，必須將堰體上部25 m高度范圍內(nèi)拆除。
主要研究深孔梯段爆破拆除、洞室爆破傾倒拆除和洞室爆破滑移拆除三種方案。
經(jīng)綜合比較，選用了洞室爆破傾倒拆除方案，預(yù)埋藥室均采用預(yù)制構(gòu)件，汽車運至倉內(nèi)、吊車安裝到位，通過精心組織，未影響圍堰高強度連續(xù)上升。
該圍堰于2002年12月16日開始澆筑，2003年4月16日澆至堰頂，施工歷時4個月。施工過程中，2003年元月達(dá)到48萬m3的澆筑紀(jì)錄，日強度2.1萬m3，月上升27 m，連續(xù)上升高度57.5 m。鉆孔取芯及進(jìn)水后的觀測情況表明，施工質(zhì)量優(yōu)良，這一關(guān)鍵性項目在施工技術(shù)上已經(jīng)取得了重大突破。
但是，圍堰運行半年多后，在兩個高程出現(xiàn)了幾乎橫貫全長的水平裂縫。經(jīng)過對施工記錄、內(nèi)部觀測資料進(jìn)行分析，結(jié)合仿真計算，確定了裂縫的主要成因。上部高程107.5 m處的裂縫，由于該處設(shè)有爆破拆除廊道，廊道前澆筑的是常態(tài)混凝土，其上、下、后面均為碾壓混凝土，裂縫出現(xiàn)在常態(tài)與碾壓兩種混凝土交接面處，很明顯是由于兩種混凝土的不同性能引起的；下部高程88 m處的裂縫，施工過程中由于下雨，中間停歇了一段時間，致使覆蓋時間達(dá)到14 h左右，恢復(fù)澆筑采用灑凈漿的方式；同時，內(nèi)部觀測資料顯示，運行半年后內(nèi)部溫度仍在溫度34.5℃，而此時上游江水溫度僅為8℃左右。
通過對裂縫成因分析，提醒我們在以后碾壓混凝土施工中應(yīng)注意如下問題：
（1）設(shè)計中盡量不要出現(xiàn)常態(tài)與碾壓混凝土混合的問題，必須采用常態(tài)混凝土?xí)r，可考慮采用改性混凝土。
（2）碾壓混凝土連續(xù)上升對施工進(jìn)度有利，但是，如何解決溫度問題，應(yīng)引起高度重視。
（3）對出現(xiàn)間歇時間過長，但又沒有超過初凝時間的層面，采用灑凈漿恢復(fù)澆筑的處理方式應(yīng)在試驗的基礎(chǔ)上確定。
關(guān)鍵詞：碾壓混凝土圍堰； 關(guān)鍵技術(shù)； 研究； 三峽工程
1 工程特點
三峽工程是當(dāng)今世界上的水電工程，總工期17年。為使工程早日發(fā)揮效益，采用圍堰臨時擋水方案以保障船閘通航和初期發(fā)電；即在右岸導(dǎo)流明渠截流后修建的土石圍堰保護(hù)下，利用一個枯水季節(jié)快速建造一座高90 m、總方量為110萬m3的碾壓混凝土圍堰，與左岸已經(jīng)形成的二期大壩共同承擔(dān)擋水任務(wù)，同時與三期下游土石圍堰及混凝土縱向圍堰共同形成三期基坑，以保證右岸大壩和廠房干地施工。它有如下特點：
（1）該項目是控制工期的關(guān)鍵性項目，關(guān)系到三峽工程2003年能否按期實現(xiàn)通航、蓄水和發(fā)電目標(biāo)。因而，要求該項工程務(wù)必按期完成。
（2）水庫初期蓄水后，形成124億m3的大水庫。該項工程，從性質(zhì)上講為圍堰，屬臨時工程，但實際上相當(dāng)于規(guī)模很大的碾壓混凝土擋水壩，其質(zhì)量不能有任何放松。
（3）工期緊、施工強度高。施工時間只有不到5個月，原計劃月澆筑強度為35～38萬m3。在狹窄的施工范圍內(nèi)，實現(xiàn)如此高的施工強度，為水電施工所罕見。
（4）由于是臨時工程，對今后工程的正常運行有影響，因此施工時必須考慮今后拆除要求。這無疑將增加了施工的難度。
為了滿足上述要求，必須在設(shè)計和施工等各個方面有所突破，為快速施工及質(zhì)量保證創(chuàng)造最有利的條件。
2 設(shè)計簡述
三期碾壓混凝土圍堰為全斷面碾壓混凝土結(jié)構(gòu)，上游面4 m為防滲層，底寬107 m，圍堰軸線全長為580 m，不設(shè)縱縫，只在上游面每隔40 m，設(shè)永久橫縫，在永久橫縫中間設(shè)誘導(dǎo)縫，這樣除局部地方外，可以全斷面攤鋪碾壓，為快速施工創(chuàng)造最有利的條件。
簡化了混凝土的標(biāo)號。原設(shè)計共有兩個不同級別的混凝土，施工過程中根據(jù)實際情況改為單一級配的混凝土。
上游面防滲層采用加漿混凝土，即在碾壓混凝土中加入水泥漿，使之變成為類似常態(tài)混凝土，增強混凝土防滲性能。
廊道的存在會影響施工進(jìn)度，經(jīng)過反復(fù)論證，將上層廊道與爆破拆除廊道合并，這樣突破了規(guī)范規(guī)定的上下層廊道之間的距離為20～30 m的規(guī)定，因而上下層之間排水孔的施工必須非常謹(jǐn)慎。
3 配合比設(shè)計
配合比設(shè)計原則是在滿足強度要求的前提下，盡可能少用水泥，多摻用粉煤灰。施工中采用三級配90 d齡期150號的混凝土，抗?jié)B標(biāo)號為50號，抗凍標(biāo)號為8。選用525#中熱水泥、一級粉煤灰、花崗巖人工骨料。經(jīng)過室內(nèi)和現(xiàn)場生產(chǎn)性試驗，在摻JG-3或ZB-1A高效減水劑的情況下，確定的施工配合比的用水量為83 kg/m3,水泥用量為75 kg/m3。
4 施工
由于工期緊，決定采用全斷面通倉碾壓方案，參照國內(nèi)外施工經(jīng)驗及施工機(jī)械的情況，并經(jīng)現(xiàn)場試驗，最終選擇壓實層厚30 cm，連續(xù)上升的方案。
4.1 混凝土攤鋪方式
的倉面面積達(dá)19 000 m2，按照壓實層厚30 cm，層間間歇6h的要求，入倉強度必須達(dá)到950 m3/h。針對如此高強度的要求，方案比較時研究了通倉平層連續(xù)鋪筑上升和通倉斜層鋪筑上升兩種方式。經(jīng)過施工過程仿真分析，平層鋪筑法在拌和系統(tǒng)供料強度能保證的情況下，有利于高強度快速施工。故選用了平層鋪筑上升方式?？杀韧▊}斜鋪筑縮短1.5個月。
4.2 碾壓混凝土運輸入倉方式及設(shè)備配置
不分縱縫，可以限度地簡化倉面，但倉面面積達(dá)到19 000 m2，施工上如果要做到連續(xù)上升，按層厚30 cm，層間間歇6 h計算，小時強度要求達(dá)到50 m3。因此，如何保證混凝土的連續(xù)高強度的供應(yīng)，選擇什么樣的入倉方式及相應(yīng)的設(shè)備配置對于保證工程進(jìn)度及質(zhì)量至關(guān)重要。
要滿足這一要求，首先要在初凝時間上取得突破。根據(jù)施工規(guī)范要求：混凝土從拌和加水到碾壓完畢的歷時不宜超過2 h，美國甚至規(guī)定該歷時為45 min。經(jīng)過室內(nèi)及現(xiàn)場反復(fù)試驗，最后確定摻用JG3或ZB-1A高效減水外加劑，使初凝時間延長為20～23 h。
RCC入倉方式根據(jù)該圍堰施工場地狹窄、道路難布置、施工工期緊等特點，經(jīng)過綜合比較，考慮到在土石方填量最小、上部施工方案來得及銜接的情況下，選用碾壓混凝土圍堰高程90 m以下全部以自卸汽車直接入倉，高程90～115 m以自卸汽車為主、塔（頂）帶機(jī)為輔入倉，高程115 m以上以塔帶機(jī)為主、倉內(nèi)汽車轉(zhuǎn)料為輔的方案。
汽車入倉關(guān)鍵問題有三：一是入倉之前必須把汽車沖洗干凈，絕對不允許污物入倉；二是入倉口的倒換和碾壓過渡的處理；三是倉內(nèi)的行使路線、指揮、卸料等各個環(huán)節(jié)必須經(jīng)過嚴(yán)格規(guī)劃，以便使整個施工組織有序進(jìn)行。
4.3 混凝土拌和系統(tǒng)配置
結(jié)合后面大壩和廠房施工，共布置兩個系統(tǒng)，4座自落式拌和樓（2座4×4.5 m3，2座4×3 m3），可以滿足1000 m3/h的供應(yīng)要求。一個系統(tǒng)直接由汽車接料運至倉內(nèi)，另一個系統(tǒng)先由皮帶機(jī)運到堰后一轉(zhuǎn)料平臺，然后由自卸汽車轉(zhuǎn)運入倉，縮短汽車運距約1.5 km。
倉內(nèi)設(shè)備配置，共配備16臺BW-202AD和DD-110型號的振動碾，13臺不同型號的平倉機(jī)和推土機(jī)。采用先靜壓2遍，再有振碾壓8遍。防滲層壓實度按98%控制，其它部位要求到達(dá)97%。
4.4 道路布置
根據(jù)地形條件、入倉強度等因素，共布置有5條道路，隨著倉面的升高，道路逐漸減少。高程90 m以下圍堰下游兩側(cè)各布置1條道路，高程90～115 m僅在右側(cè)布置1條道路，高程115 m以上取消道路。入倉道路采取全斷面填筑，下部填方量大、路面寬的部位布置多條車道，道路半幅填筑上升，每次上升60 cm，半幅車輛通行，互相交替隨堰體上升逐漸抬高。入倉口路面寬度始終保證在20～24 m。在距入倉口前30 m范圍填干凈碎石脫水路面，上鋪鋼欄柵。
4.5 塔（頂）帶機(jī)布置
堰體澆至高程90 m后，塔帶機(jī)開始投入使用。兩臺塔帶機(jī)布置在下游側(cè)，可覆蓋大部分倉面范圍并澆至堰頂。根據(jù)三峽二期工程經(jīng)驗，塔帶機(jī)采用“1樓1線1機(jī)”方式，即1臺塔帶機(jī)配1條供料線，直接連接到右岸高程150 m拌和系統(tǒng)，該拌和系統(tǒng)任意1個樓均可向兩臺塔帶機(jī)供料，方便靈活，保證率高。
4.6 模板選擇
模板對施工影響巨大。要做到連續(xù)不間歇上升，要求模板拆裝速度快、穩(wěn)定性好，拆裝時對倉面干擾小。經(jīng)研究，圍堰迎水面選用國內(nèi)外廣泛應(yīng)用的懸臂翻升鋼模板，立模面積4.44萬m2。背水面采用臺階預(yù)制混凝土模板及臺階組合鋼模板，預(yù)制塊長2 m、寬1 m、高0.6 m，立模面積2.9萬m2。
4.7 廊道快速施工
圍堰設(shè)有兩層廊道，分別為高程40 m的基礎(chǔ)廊道和高程107.5 m的爆破廊道。廊道均采用混凝土預(yù)制件，寬2.5 m，頂高3 m，每節(jié)長1 m。為了不影響正常施工進(jìn)度，采取預(yù)埋\\\\[360槽鋼形成安裝槽，并且不拆除?；炷翝仓晾鹊赖装搴罅⒓从闷嚨踹M(jìn)行預(yù)制廊道吊裝。廊道就位后，兩側(cè)對稱澆筑混凝土，離邊線50 cm范圍內(nèi)澆筑改性混凝土，防止碾壓機(jī)械擠壓致使廊道變形。一個20 m長的堰塊用時約3 h，未影響層間的直接鋪筑，滿足了快速施工的要求。
5 施工過程中的主要質(zhì)量控制措施
5.1 防滲層的工藝措施
圍堰迎水側(cè)4 m寬設(shè)置防滲層，采用二級配碾壓混凝土，其中上游側(cè)50 cm寬度范圍內(nèi)加凈漿成為變態(tài)混凝土，并摻水泥基滲透防水劑。
防滲層層面鋪灑凈漿，并及時覆蓋、平倉和壓實混凝土。上游側(cè)50 cm寬度范圍內(nèi)改性混凝土采取挖槽摻灑加漿，并振搗密實，對挖槽的深度與寬度、凈漿比重、加漿量和振搗方式進(jìn)行嚴(yán)格控制，混凝土攤鋪后30 min內(nèi)挖槽、灑漿完畢，灑漿10 min后開始振搗，并在30 min內(nèi)振搗完畢。
改性混凝土與碾壓混凝土結(jié)合部位搭接寬度按不小于20 cm控制，采用先碾壓混凝土、后改性混凝土的順序施工，結(jié)合部位要求認(rèn)真振搗后再補碾。
5.2 碾壓混凝土VC值的控制
三峽三期碾壓混凝土圍堰VC規(guī)定為1～8 s，可以說對下限沒有嚴(yán)格規(guī)定，以不陷碾為原則。實際施工過程中通常情況下按3 s左右控制，陰雨天氣按4～6 s控制。通過現(xiàn)場施工發(fā)現(xiàn)，VC值低不僅砂漿豐富，可碾性好，壓實度容易滿足要求，而且對防止骨料分離起到重要的作用。
5.3 塔帶機(jī)運輸碾壓混凝土的質(zhì)量保證措施
塔帶機(jī)可以實現(xiàn)從拌和樓至倉面直接布料，關(guān)鍵是如何防止骨料分離。采取的主要措施有：優(yōu)化混凝土配合比、適當(dāng)增加膠凝材料，配合比見表1。供料線運輸時保證送料連續(xù)、均勻、適量，控制卸料方式、卸料高度和料堆高度。布料與平倉交叉作業(yè)，布料在已攤平但未碾壓的層面上，減少骨料分離效果明顯。對小范圍的骨料分離，輔以人工分散集中骨料。
6 圍堰拆除設(shè)計
由于該圍堰只是臨時擋水發(fā)電，待右岸電站發(fā)電時，必須將堰體上部25 m高度范圍內(nèi)拆除。
主要研究深孔梯段爆破拆除、洞室爆破傾倒拆除和洞室爆破滑移拆除三種方案。
經(jīng)綜合比較，選用了洞室爆破傾倒拆除方案，預(yù)埋藥室均采用預(yù)制構(gòu)件，汽車運至倉內(nèi)、吊車安裝到位，通過精心組織，未影響圍堰高強度連續(xù)上升。
該圍堰于2002年12月16日開始澆筑，2003年4月16日澆至堰頂，施工歷時4個月。施工過程中，2003年元月達(dá)到48萬m3的澆筑紀(jì)錄，日強度2.1萬m3，月上升27 m，連續(xù)上升高度57.5 m。鉆孔取芯及進(jìn)水后的觀測情況表明，施工質(zhì)量優(yōu)良，這一關(guān)鍵性項目在施工技術(shù)上已經(jīng)取得了重大突破。
但是，圍堰運行半年多后，在兩個高程出現(xiàn)了幾乎橫貫全長的水平裂縫。經(jīng)過對施工記錄、內(nèi)部觀測資料進(jìn)行分析，結(jié)合仿真計算，確定了裂縫的主要成因。上部高程107.5 m處的裂縫，由于該處設(shè)有爆破拆除廊道，廊道前澆筑的是常態(tài)混凝土，其上、下、后面均為碾壓混凝土，裂縫出現(xiàn)在常態(tài)與碾壓兩種混凝土交接面處，很明顯是由于兩種混凝土的不同性能引起的；下部高程88 m處的裂縫，施工過程中由于下雨，中間停歇了一段時間，致使覆蓋時間達(dá)到14 h左右，恢復(fù)澆筑采用灑凈漿的方式；同時，內(nèi)部觀測資料顯示，運行半年后內(nèi)部溫度仍在溫度34.5℃，而此時上游江水溫度僅為8℃左右。
通過對裂縫成因分析，提醒我們在以后碾壓混凝土施工中應(yīng)注意如下問題：
（1）設(shè)計中盡量不要出現(xiàn)常態(tài)與碾壓混凝土混合的問題，必須采用常態(tài)混凝土?xí)r，可考慮采用改性混凝土。
（2）碾壓混凝土連續(xù)上升對施工進(jìn)度有利，但是，如何解決溫度問題，應(yīng)引起高度重視。
（3）對出現(xiàn)間歇時間過長，但又沒有超過初凝時間的層面，采用灑凈漿恢復(fù)澆筑的處理方式應(yīng)在試驗的基礎(chǔ)上確定。