在公路建設(shè)項(xiàng)目中，對壓實(shí)度的控制是監(jiān)理工程師非常重要的一項(xiàng)工作內(nèi)容。
     交通部頒發(fā)的規(guī)范中指出，對路基工程壓實(shí)度的檢測方法有灌砂法、核子密度儀測定法和環(huán)刀法三種可實(shí)行的檢測方法。但由于規(guī)范中同時(shí)規(guī)定核子密度儀檢測方法只適用于施工現(xiàn)場的快速評定，不宜用作仲裁試驗(yàn)或評定驗(yàn)收的依據(jù)，使得核子密度儀檢測方法的應(yīng)用具有相當(dāng)?shù)木窒扌?。而核子密度儀可能對人體造成的輻射傷害更加劇了這種局限性。環(huán)刀法雖然是規(guī)范允許使用的方法，但它也有自身的缺點(diǎn)，那就是試樣的質(zhì)量過小，使試驗(yàn)數(shù)值的精度和穩(wěn)定度受到一定的影響進(jìn)而使人們對該實(shí)驗(yàn)結(jié)果的代表性表示憂慮。而灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的廣泛認(rèn)可，成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的壓實(shí)度檢測方法。
     我們將從監(jiān)理程序、監(jiān)理準(zhǔn)備和現(xiàn)場檢測三個(gè)角度來論述這一方法。
     一、加強(qiáng)監(jiān)理程序
     為保證監(jiān)理工程師能有效地控制質(zhì)量，使監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，必須制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序來指導(dǎo)工程的施工和監(jiān)理，以規(guī)范承包商的施工活動(dòng)和監(jiān)理工程師為監(jiān)督、檢查和管理而確定的工作步驟。
     在關(guān)于程序方面，施工單位作弊的手法大致有以下幾種：
     1、不自檢而編造自檢報(bào)告。
     按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》的要求，施工單位在完成每一壓實(shí)層后應(yīng)該首先自檢，自檢頻率按照技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行全頻率抽樣試驗(yàn)。同時(shí)，依據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》檢驗(yàn)頻率每2000m2檢驗(yàn)8點(diǎn)，不足200m2時(shí)，至少應(yīng)檢驗(yàn)2點(diǎn)。灌砂法檢測每點(diǎn)需要操作時(shí)間約15分鐘。如果以一個(gè)承包了5Km長，路基寬度為40m的高速公路的承包商為例,即使每天只報(bào)檢0．5Km，每天的報(bào)檢面積為20000m2，需要檢測點(diǎn)數(shù)為80點(diǎn)，需要時(shí)間為1200分鐘，即20個(gè)小時(shí)。僅僅自檢的現(xiàn)場操作就需要如此漫長的時(shí)間，這是施工單位很難接受的。所以，施工單位經(jīng)常不自檢，而是完全或絕大部分依靠編造數(shù)據(jù)來蒙騙監(jiān)理工程師。
     針對這種情況，監(jiān)理工程師可以采取以下措施來進(jìn)行應(yīng)對：
     (1)盡量到現(xiàn)場監(jiān)督檢測全過程。
     (2)如果沒有足夠的時(shí)間，可以采用事后現(xiàn)場數(shù)點(diǎn)(試驗(yàn)后會留下痕跡)的方法來控制。