撰寫工作報告，能讓我們在職場上不斷提升自己，無論是生活中，還是工作中。都需要寫報告，我們在撰寫報告時需要從哪些方面考慮呢？今天的主題是“隧道施工安全質(zhì)量報告”請看我寫的這篇文章，這可以幫助你解決困惑！
    隧道施工安全質(zhì)量報告【篇1】
    從懷著激動的心情到五公司培訓以來，已經(jīng)過去快一個月了。剛踏進五一路項目部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過實習的經(jīng)歷，加之領(lǐng)導和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個和諧的“大家庭”。
    剛到項目部時，出入口二已經(jīng)貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領(lǐng)導對我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負責現(xiàn)場技術(shù)和測量工作?；仡櫚雮€多月的工作，我總結(jié)了其中的經(jīng)驗和教訓，這可揚長避短，更能提高以后的工作效率。現(xiàn)將個人工作中不足之處總結(jié)如下：
    一、由于工作經(jīng)驗不足，施工管理方面的超前意識不夠，不能站在長遠的角度發(fā)現(xiàn)和解決問題。主通道支洞多，需要提前考慮各個洞室，畫出洞室輪廓線，為以后的施工打下基礎；
    二、做事有些浮躁，沒有腳踏實地。剛來時負責做隧道資料，連做幾天后產(chǎn)生了一些抵觸情緒，認為做資料沒有技術(shù)含量。其實不然，資料中含有不少隧道知識，例如錨桿的長度、小導管的傾角和拱架的誤差范圍、混凝土配合比等等，都值得我去了解和學習；
    三、為人處事易沖動，欠成熟，口頭表達能力欠佳，與施工隊溝通不到位。比如上次在放線時，發(fā)現(xiàn)剛架連接有些不到位，一時心急，語氣也過重了點，差點同民工發(fā)生口角。回頭想來，是自己一時沖動了，雖然是為工程質(zhì)量和施工安全著想，但我表達方式不對，適得其反；
    四、施工圖紙沒有全面掌握，只了解了主干，細節(jié)部分沒有吃透，仍需要不斷的加強學習；
    五、對技術(shù)規(guī)范掌握不全，需加強對規(guī)范、驗標以及技術(shù)指南的學習；
    六、市政隧道施工技術(shù)涉足面不廣，需繼續(xù)加強學習。
    施工現(xiàn)場的工作使我深深明白，在學校學習的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識遠不如實際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的。為了以后更好的工作和學習，我將做出以下打算：
    一、加強自身學習以及多向前輩們討教，逐步掌握施工技術(shù)交底、作業(yè)指導書、工程量統(tǒng)計、專項方案的編制；
    二、增強自己的溝通和應變能力，不僅要學習書本和規(guī)范上的知識，更要多去現(xiàn)場學習如何為人處世和與人良好的交流能力。遇到突發(fā)事件要學會冷靜處理，不要自亂陣腳；
    三、學會超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；
    四、做事要學會腳踏實地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它。
    對于公司對項目部下達的指標，我想提一提自己的一些粗淺看法：
    首先，要順利完成指標，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放線而言，提前做好準備，未雨綢繆，加快轉(zhuǎn)點，提
    高計算速度都可縮短放線時間，為下一步的立架打下基礎。同樣，提高測量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼，可減少爆破產(chǎn)生的超欠挖，避免后期處理而耽誤進度。
    由于現(xiàn)在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時進行，因此現(xiàn)場的機械設備和人員調(diào)動也至關(guān)重要。
    在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，時刻謹記劉經(jīng)理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實地，吃苦耐勞，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長，為鐵路公司的發(fā)展貢獻自己的力量。
    隧道施工安全質(zhì)量報告【篇2】
    施工方案：
    (2)施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d(d為開挖跨度)，導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據(jù)量測結(jié)果及時調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
    (3)臨時側(cè)壁拆除應在臨時支護內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進行，每次拆除長度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。
    (4)在施工過程中加強相關(guān)監(jiān)測和通風。
    洞室開挖：
    (1)隧道進出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。
    (2)v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的.支護。實、行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業(yè)時，應根據(jù)圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時，應密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據(jù)各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應設置一個水準點。
    (3)每一個開挖循環(huán)長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的倍。
    (4)隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。
    (7)在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。
    (8)應根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊(契形塊環(huán)向間距不大于米)。
    隧道施工安全質(zhì)量報告【篇3】
    摘要：目前，隨著新一輪鐵路客運專線的啟動，高風險隧道的施工會越來越多的出現(xiàn)在隧道工程中。由于隧道的施工中存在著各種各樣的安全隱患所以我們應該對其高度重視，從而應用有效的管理和技術(shù)措施來避免隧道工程事故的發(fā)生。隧道風險管理是一個動態(tài)的、全過程的認知、分析、評估和控制的行為。隨著大規(guī)模的隧道工程的建設施工,越來越多的因素增加了隧道的風險系數(shù),隧道的施工安全存在的潛在風險很可能對隧道的施工產(chǎn)生很大影響,施工風險管理的實施可以使發(fā)生施工風險的概率降低到最低限度。所以,進行隧道工程建設風險管理時很有必要的。本文主要是從安全控制系統(tǒng)、安全風險評估、施工技術(shù)方案選擇、科技（施工方法）創(chuàng)新、安全生產(chǎn)投入和規(guī)范管理等對隧道的施工安全風險管理進行分析研究。
    關(guān)鍵字：隧道工程；施工安全；風險管理
    中圖分類號：U45文獻標識碼：A
    隧道工程是一個有許多學科門類的復雜的系統(tǒng)工程,并且還具有資金投入大、技術(shù)復雜、建設周期長、建筑安裝實物量大、項目涉及范圍廣等特點。由于隧道建設存在著許多的風險和不確定性,多變、復雜的工程地質(zhì)條件及勘察資料的局限性和相關(guān)設計理論的不完善性，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地發(fā)生了。同時,地層、水文地質(zhì)和周圍環(huán)境都會由于工程施工的干擾造成直接影響,且由于工程施工避免不了要與外圍環(huán)境發(fā)生關(guān)系,所以使得隧道及地下工程風險不僅具有復雜性、多樣性的內(nèi)部因素，也有層次性、綜合性的外部環(huán)境因素。此外,由于隧道工程施工建設周期長,涉及到的人員多,也可能會發(fā)生一些意想不到的事件在工程建設中由于人為的疏忽,工程風險也具有很大的突發(fā)性和偶然性,目前隧道工程中施工過程風險的研究還很不完善。由于我國面積廣闊,所以有著多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建設工程過程中來進行。而隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展,越來越多的地下軌道交通和高速鐵路需要加大建設,這也使得隧道工程的需求不斷增加。所以我們必須加大對隧道工程施工安全因素的研究。本文主要對隧道施工安全風險管理進行研究分析。
    一、隧道施工風險所具有的特征
    在隧道施工中的地下作業(yè)、照明通風、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的特有問題。此外,由于非常局限的地質(zhì)勘探、復雜和多變的地質(zhì)條件，它的好壞以及準確性直接影響隧道了隧道施工安全、質(zhì)量和進度。因此,隧道工程施工風險既具有一般的風險特性外,并且還具有許多自身所獨有的特點,主要體現(xiàn)在隧道施工風險高度依賴工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,以及由此產(chǎn)生的隧道施工風險的隱蔽性和隨機性的風險發(fā)生。與此同時,隧道施工風險的后果非常嚴重,除了有較大的影響,并且還會在隧道工程施工的過程中加增加風險性。此外,隧道施工現(xiàn)場的環(huán)境與其風險也有一定的關(guān)系。通過隧道風險的各種特點,結(jié)合現(xiàn)成的研究和經(jīng)驗積累,得出包括施工風險(如可能造成重大風險事故的塌方、巖爆、突水等),技術(shù)風險(如施工技術(shù)不合理、爆破控制不當?shù)?,自然風險(如不可抗拒的自然災害等),管理風險(如管理人員不合格等)和設備風險(如設備安裝事故等)在內(nèi)的隧道工程施工中常見的風險因素。
    由于隧道施工風險所具有的這些獨特性,應該充分認識與了解這些特性在隧道施工過程風險管理中,采取適當?shù)拇胧﹣響獙Σ煌乃淼朗┕わL險，以達到隧道施工風險的有效管理。
    二、隧道施工風險管理的基本內(nèi)容
    隧道工程是一個投資大、建設周期長、涉及面廣的復雜系統(tǒng),但也有很多不確定性和不可預知的因素在建設這些項目的過程中，因而更多、更大的風險因素存在于隧道工程建設中。為使危險因素對工程項目造成的不利影響降到最低,我們必須要將合理有效的風險管理用在隧道工程施工的實施上。通過風險規(guī)劃、風險分析和風險監(jiān)控,來科學合理地使用管理辦法、技術(shù)手段對項目涉及的風險實施有效控制,主動進行系統(tǒng)地對項目風險進行全過程管理及監(jiān)控,以降至項目最低風險。
    三、進行隧道施工安全的風險評估
    隧道施工前，應該組織專家對隧道不良地質(zhì)和可能發(fā)生的地質(zhì)災害，進行風險評估，通過實施隧道風險等級管理，建立安全有效的計劃和有針對性的預防和應對機制演練，并主動進行必要的安全監(jiān)控和防護措施，繼續(xù)加強施工過程中的安全保證措施。
    為了確保重大技術(shù)安全問題的隱患在隧道施工的過程中發(fā)生，我們應該通過組織專家來進行研討和咨詢，建立專家研討和協(xié)商制度，努力確保隧道施工的安全性，通過利用科技手段、成熟的技術(shù)、先進的設備以及可靠的經(jīng)驗，有效降低項目成本和施工風險系數(shù)。
    四、控制隧道施工風險的措施
    1、建立風險管理系統(tǒng)，有效的進行風險防范工作
    為保證隧道施工的安全，應對風險管理進行理念的樹立，要進一步樹立“安全發(fā)展”的觀念。要切實落實安全生產(chǎn)責任制，強化企業(yè)的安全責任。施工建設單位按照設計文件進行防范措施的制定，監(jiān)理單位要進行審查防范措施，并檢查隧道施工風險管理制度的執(zhí)行情況。施工單位是隧道施工安全的責任主體，我們必須加強風險防范和風險管理在隧道施工過程中，并且實施風險防范措施。加強危險源的監(jiān)控，加強風險調(diào)查，特別是增加風險排查和管理工作。必須針對查出來的安全隱患進行立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發(fā)生。
    2、要做好地質(zhì)預報的工作，落實地質(zhì)預報的責任
    施工單位應結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和對于施工組織設計編制超前地質(zhì)預報方案進行指導，明確隧道地質(zhì)預報的方案、預報的內(nèi)容、預報頻次、實施計劃，提出設備配置和操作要求、信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預報成果報告編制等技術(shù)要求。要對能夠勝任超前地質(zhì)預報工作的技術(shù)人員進行培訓，以確保超前地質(zhì)預報成果及數(shù)據(jù)的有效性。
    3、加強施工安全培訓，落實施工安全責任
    要增強安全的意識、教育和培訓，根據(jù)各企業(yè)的情況來建設安全文化。負責隧道施工安全的施工單位，必須提高安全生產(chǎn)意識，進行認真的技術(shù)培訓，不斷提高管理人員以及技術(shù)人員的安全生產(chǎn)知識。嚴格遵守相關(guān)安全法律、法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，做好安全生產(chǎn)的措施，并且做好安全應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規(guī)定報監(jiān)理單位批準并報建設單位核備，并定期進行演練。隧道開挖、噴錨支護、襯砌操作人員必須進行上崗前的技術(shù)、安全培訓，考試合格后方可上崗。作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位對地質(zhì)超前預報、洞內(nèi)通風、鉆爆設計和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監(jiān)控。對預防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應急預案的審查和演練情況進行監(jiān)控。
    我們要把隧道施工安全作為重大課題，著力構(gòu)建標本兼治、重在治本的長效機制，確保鐵路隧道施工安全、質(zhì)量、投資、工期和環(huán)境控制。
    風險管理是隧道工程項目管理中很重要的一部分,具有涵蓋范圍廣,問題復雜,工作量大等特點。如何使這個復雜的隧道工程的諸多風險因素帶來的不利影響降到最低，對我們來說有著很重大的意義。然而，由于我國隧道與地下工程中應用風險管理有些晚,所以仍然存在不少問題。但可以肯定的是，在隧道及地下工程領(lǐng)域，我們將繼續(xù)加強風險意識，風險識別，評估及相關(guān)技術(shù)措施實施。文中對隧道施工安全風險管理的研究并不適用于所有的隧道工程,這就要求我們的設計和技術(shù)人員在工作中不斷地進行分析、研究和總結(jié),并且進一步的完善現(xiàn)有的施工方式,從而最大限度的提升工程施工過程的安全性和工程完成質(zhì)量,為我國隧道工事業(yè)的不斷向前發(fā)展做出自己的貢獻。
    參考文獻
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    隧道施工安全質(zhì)量報告【篇4】
    工作匯報
    一、工程概況
    宜昌穿越長江隧道全長約1390m，兩端設有出發(fā)井、接收井。本工程于xx年4月開工，目前完成了管片生產(chǎn)、出發(fā)井澆注；盾構(gòu)掘進成巷135環(huán)（162m+1m）。
    本工程由中石油管道局四公司承擔施工，重慶中慶監(jiān)理工程公司實施監(jiān)理。
    二、質(zhì)量管理
    在工程施工中，為確保工程質(zhì)量，主要從以下幾個方面進行管理：
    首先從人員上進行控制：對監(jiān)理、施工單位到場管理人員的資質(zhì)、上崗證進行核查，特殊工種人員現(xiàn)場隨時抽檢，是否持證上崗。其次從管理制度、體系上進行檢查：檢查施工單位的質(zhì)保體系是否正常運轉(zhuǎn)、各級質(zhì)量管理人員是否到位、是否遵守有關(guān)質(zhì)量管理制度。第三，對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查：現(xiàn)場有關(guān)的質(zhì)量檢查驗收監(jiān)理是否按程序進行，施工所用材料是否合格、設備是否完好，并對工程實體質(zhì)量進行抽檢。參加工地例會和專題例會，解決施工中存在的質(zhì)量問題。第四，對工程資料進行檢查，是否及時、完整。
    三、進度管理
    檢查施工分解計劃與總計劃的相符性；實際施工進度是否按計劃完成。
    四、合同管理
    檢查監(jiān)理、施工單位是否滿足合同約定的要求，是否按合同執(zhí)行。工程計量是否符合合同約定的計量規(guī)則。
    五、組織協(xié)調(diào)
    在前期或施工中，為了不影響施工，積極、主動地加強與當?shù)貦C構(gòu)或職能部門的聯(lián)系，協(xié)調(diào)有關(guān)項目事宜，確保工程順利實施。
    xx年2月1日
    隧道施工安全質(zhì)量報告【篇5】
    xx年度養(yǎng)護工作匯報
    ——張家界市公路管理局二○○八年一十二月一十八日
    3、S30
    5、S306等3條公里，縣道23條公里。
    一年來，在市委、市政府和上級主管部門的正確領(lǐng)導下，我們按照省公路系統(tǒng)作風建設工作會議和市交通工作會議的要求，以作風建設為契機，大力弘揚“湘路精神”，克服了冰災等重重困難，認真抓好日常養(yǎng)護、大中修工程、危橋改造、安保工程、水毀搶修等各項工作，積極參與雨季公路養(yǎng)護競賽和全省養(yǎng)護技術(shù)比武活動，取得養(yǎng)護知識競賽第二名和綜合團體第四名的好成績，現(xiàn)將一年的工作情況匯報如下：
    ——科學指導，規(guī)范化養(yǎng)護我們牢固樹立“建設是發(fā)展，養(yǎng)護更是發(fā)展”和全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展觀，根據(jù)建設和諧湖南公路的總要求，嚴格按照xxx《養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》和省局的“七無三有”的養(yǎng)護工作指導思想科學養(yǎng)護。一是抓好預防性養(yǎng)護，及時采取封油、罩面、挖補、板底灌注乳化瀝青、換板等措施，提高公路抗災能力和延長公路使用壽命；二是抓好日常養(yǎng)護這個中心工作，以“七無三有”為標準，逐項落實；三是以參加全省公路雨季養(yǎng)護勞動競賽活動和全省養(yǎng)護技術(shù)比武為突破口，扎實做好路面病害處置工作；四是做好水泥路面養(yǎng)護工作，把接縫養(yǎng)護和板底處理做到位；五是做好山區(qū)冬天防滑防凍工作，在重點路段堆放防滑砂，采備了麻袋、融雪劑等防凍物資，做到早準備、早行動，成功地完成了冰災期間的保通任務。今年我們克服資金短缺等困難，自備砂石15000多立方米，完成瀝青路面病害處置114780平方米，清理水溝900余公里，鏟培路肩82000平方米，水泥路清灌縫公里，水泥路板底空灌乳化瀝青噸。年平好路率為％，其中省道％、支線％。做到了：水溝暢通，路肩邊坡整潔，路面平整，設施完好，病害、路障處理及時，路容美觀，內(nèi)業(yè)規(guī)范。
    ——依靠科技，提升大中修工程質(zhì)量今年省廳安排大中修工程計劃公里，實際完成了公里，完成投資5517萬元，其中水泥路建設公里，水泥路大修1公里，瀝青路面大修公里，重點突出了省道干線、重點支線和景區(qū)公路。在管理上以工程質(zhì)量為中心，以安全為準則，依靠科技，狠抓項目管理。一是把好設計關(guān)。省道路面結(jié)構(gòu)層厚度根據(jù)軸載調(diào)查來設計；二是提高標準。瀝青路面100%采用半剛性基層結(jié)構(gòu)，景區(qū)公路大修中還采用了加厚的水穩(wěn)基層結(jié)構(gòu)，基層和面層均采用機械化施工工藝；三是積極應用新技術(shù)和新工藝。景區(qū)公路大修采用了多項新技術(shù)和新工藝，并創(chuàng)造了張家界公路史上的四個第一，即第一次使用碎石化工藝、第一次使用同步碎石工藝、第一次使用稀漿封層技術(shù)、第一次進行改性瀝青混凝土施工，這些先進的工藝和技術(shù)的應用，極大地提升了大中修工程的施工和管理水平、也使大中修工程的質(zhì)量得到了顯著提高；四是強化工程質(zhì)量管理。水泥路面建設全面推行“四化施工法”，重點大中修工程實行社會公開招投標，采用社會監(jiān)理，其他工程采用內(nèi)部竟標等方式確定施工隊伍，市局委派監(jiān)理，科技質(zhì)監(jiān)科跟蹤檢測，及時通報施工質(zhì)量。通過以上措施，今年的大中修工程質(zhì)量比往年有了顯著提高。到11月底，大中修工程基本完工。
    ——安全保障作后盾為認真貫徹中央十六屆六中全會精神，我們把安保工程當作建設和諧張家界公路的頭等大事來抓，以景區(qū)公路大修工程安保配套為示范，讓張家界的安保工程上了一個新臺階。今年省廳安排計劃557萬元，實際完成633萬元，新設標志牌175塊、鋼筋砼防撞墻11185米、鋼護欄14120米、防護墩347米。在安保工程的實施中我們主要抓兩點：一是抓計劃落實。在廳計劃下達后，養(yǎng)工科和計劃科一道現(xiàn)場逐點、逐段重新核實，確保實施的位置恰當、數(shù)量準確，確保好鋼用在刀刃；二是抓工程質(zhì)量。主要是經(jīng)常巡查施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。通過這幾年安保工程的實施，不僅極大地改善行車安全環(huán)境，有效地減少了交通事故的發(fā)生，降低了事故的嚴重程度，保障了山區(qū)公路的行車安全，而且突出了公路的線型，美化亮化了路容路貌，提高了公路通行能力，促進了張家界市旅游事業(yè)的發(fā)展。
    ——橋梁管養(yǎng)上臺階
    加強橋梁養(yǎng)護和危橋改造，確保公路暢通，為地方經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應有的貢獻。在橋梁養(yǎng)護方面，建立了專職橋梁養(yǎng)護工程師制度，落實了橋梁管理xxx三個一xxx責任制，完善擴充了《張家界市公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）》。堅持橋梁月巡制度，隨時掌握病害動態(tài)，發(fā)現(xiàn)險情，及時處治。在危橋改造方面，今年投資萬元，對10座危橋進行維修加固改造或重建，目前已完成8座，剩余2座正在實施。重點維修加固了永安大橋、重建了楊家彎大橋。
    ——搶修水毀保暢通
    重視水毀工程和災害預防。今年的道路水毀嚴重，山體滑坡、路基跨塌、橋梁損壞時有發(fā)生，交通多次中斷，水毀損失達2000多萬，給我局的養(yǎng)護工作帶來了許多困難。特別是S305線汨湖段，前后2次被洪水淹沒，沖毀路基300多米、沖毀擋墻6000多方，損壞橋梁3座。面對困難，全局上下不等不靠，對水毀路段，做到先通后復。清除大小坍方36000多立方米，新建擋土墻5000多立方米，由于搶修措施得力，加上有上級的大力支持,我們在最短的時間內(nèi)基本恢復了通車，保障了通行。目前，只剩下S305線最嚴重的一處未修復。
    回顧全年的工作，我們深深認識到：
    一、只有堅持養(yǎng)護改革，才能增強工作活力
    1、改革養(yǎng)護生產(chǎn)組織形式。一是大力推廣并完善養(yǎng)護生產(chǎn)承包責任制，按實撥付養(yǎng)護生產(chǎn)經(jīng)費。采用集體承包或定額承包管理，按月考核，按月兌現(xiàn)。；二是實行保養(yǎng)與工程適當分離，提高專業(yè)化養(yǎng)護水平和工程施工效率；三是實行小修工程內(nèi)部招投標、大中修工程公開招投標，對小修工程嚴格計量支付制，對大中修工程嚴格履行合同，不隨意突破工程預算。
    ２、完善養(yǎng)護機制。一是積極穩(wěn)妥地推行養(yǎng)護用工制度改革，規(guī)范勞動用工。工班實行定員定崗、雙向選擇、優(yōu)化組合。今年慈利局為解決拿錢不出力的問題，清退40名臨時工，節(jié)約費用近20萬元。二是推行以工效掛鉤為核心的分配制度改革。各生產(chǎn)單位在工作量化的基礎上，將職工檔案工資分成固定部分和活的部分兩塊，固定部分即基本生活保障費，余下的部分為活的部分，它直接同工效掛鉤。這些措施較好地解決了干多干少一個樣的弊端，同時，又鼓勵一部分能人走出去自謀發(fā)展，減輕了經(jīng)費不足和人員富余的雙重壓力。
    二、明確的目標、完善的制度是公路養(yǎng)護事業(yè)發(fā)展的重要保證
    今年我局提出了公路管養(yǎng)工作在全省排名要爭先進。為了實現(xiàn)這一目標，我們一是完善各項制度。修訂完善了《公路養(yǎng)護管理考核辦法》、《職工勞動管理辦法》等規(guī)章制度；二是加強督促檢查，狠抓落實。養(yǎng)護、質(zhì)監(jiān)、計劃等科室不定期檢查?？h局局成立了養(yǎng)護工作巡查組、面上工程質(zhì)量監(jiān)督巡查組，每月巡查，檢查工班出工出勤、養(yǎng)護質(zhì)量和工程質(zhì)量，按考核結(jié)果獎優(yōu)罰劣；三是強化責任制管理。對養(yǎng)護、大中修工程、安保工程、危橋改造等方面工作都實行責任制目標考核。養(yǎng)護工程實行計量支付，工程管理上，明確每個項目法人代表和技術(shù)負責人。
    三、更新觀念是提升公路養(yǎng)護水平的關(guān)鍵
    １、堅持規(guī)范化養(yǎng)護。為實現(xiàn)省局提出的xxx七無三有xxx養(yǎng)護工作目標，我們按照xxx《公路養(yǎng)護質(zhì)量技術(shù)標準》規(guī)范操作，做到學《標準》、用《標準》，以不斷提高張家界公路養(yǎng)護技術(shù)水平。同時各區(qū)縣局實行領(lǐng)導包線、干部蹲點制度，以保證各項措施的落實，形成黨政一把手掛帥、分管領(lǐng)導親自抓、養(yǎng)護公司具體抓的格局，全面推行路面、路肩、水溝及附屬設施的綜合養(yǎng)護，認真抓好水泥路清灌縫、油路雨季養(yǎng)護，加強公路綠化管理，保護路邊植被，注重公路與自然的和諧統(tǒng)一，落實好橋梁養(yǎng)護“三個一”責任制，做到了“路面平整，路肩整潔，水溝暢通，標志標線齊全”，創(chuàng)造了良好的車輛通行條件。
    ２、與時俱進抓管養(yǎng)。我們緊跟時代步伐，密切關(guān)注公路管養(yǎng)領(lǐng)域的最新科技進步動態(tài)，積極采用新技術(shù)、新工藝，迅速提高管養(yǎng)水平。一是采取請進來、走出去的辦法，加強工程技術(shù)人員的實際操作培訓，熟練掌握新的技術(shù)和施工工藝；二是加大資金投入。今年慈利局投資20多萬元新購瀝青路面和水泥路面養(yǎng)護設備，既提高了工效，又減輕了工人勞動強度；三是增加大中修和小修保養(yǎng)的科技含量，大力推行水泥穩(wěn)定基層處治技術(shù)、乳化瀝青補油技術(shù)、機拌機攤封面施工技術(shù)，摒棄過去作坊式的施工辦法，使得路況迅速提高；四是加強質(zhì)量監(jiān)管。在市局成立丙級資質(zhì)的監(jiān)理公司后，各單位、各項目部都建立了質(zhì)檢室，加大對材料和施工現(xiàn)場的試驗檢測，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，從而確保新技術(shù)、新工藝的效果。
    3、勞動管理下功夫。各區(qū)縣局在加強工班硬件建設的同時，也在加大軟件建設的力度。從工作作風、勞動紀律入手，從出勤制度、請銷假制度、路工著裝上路等細節(jié)抓起，嚴格工班勞動管理；組織專人上路稽查，建立月檢與隨機抽查相結(jié)合的督察，并將考核結(jié)果與職工利益掛鉤，充分調(diào)動了職工的積極性和主動性，促進了養(yǎng)護工作上新臺階。在內(nèi)業(yè)管理上，要求統(tǒng)計報表張貼整齊、填寫準確，能真實反映和指導實際生產(chǎn)。同時很抓文明道班創(chuàng)建。
    隧道施工安全質(zhì)量報告【篇6】
    養(yǎng)護事業(yè)部xx年年終總結(jié)
    中交路橋建設有限公司總承包分公司養(yǎng)護事業(yè)部xx-12-5
    xx年年終總結(jié)
    一、xx年回顧（二）、xx年工作完成情況及不足之處
    1．養(yǎng)護資質(zhì)的申辦。經(jīng)過多方努力，我們僅取得了養(yǎng)護二類乙級資質(zhì)，并且沒有安全生產(chǎn)許可證，但這類資質(zhì)可投標范圍很窄，很多項目目前還不能參與競標，xx年條件具備時，準備將資質(zhì)等級進行升級。
    2．搭建事業(yè)部管理機構(gòu)。xx年3月份，已經(jīng)根據(jù)成建制的思路搭建了養(yǎng)護事業(yè)部的管理機構(gòu)，成立了五個部門，并聘任了各部門負責人，但大多沒有很好地履行各部門的職責，除合約部外其他都形同虛設，客觀原因是各部門人員素質(zhì)不高，擔當不起部門負責人的責任，但最主要的是事業(yè)部領(lǐng)導班子沒能有效地督促、檢查、考核。xx年將對部分崗位進行調(diào)整，詳細編制各部門的崗位說明書，并制定切
    實可行的考核辦法，使各個部門有效地運做起來。
    3．信息化應用。事業(yè)部去年在涪豐石養(yǎng)護項目進行了試應用，由于養(yǎng)護版塊和常規(guī)施工項目的差異，pm系統(tǒng)中還有很多模塊不適合我們的業(yè)務，這些正在和公司業(yè)務部門溝通，希望能解決相關(guān)問題，以便xx年在其他項目推廣。另外，道安高速預制場是常規(guī)施工項目，可以進行pm系統(tǒng)的應用，明年將克服一切困難使用該系統(tǒng)。
    4．市場開發(fā)方面。xx年，事業(yè)部共參與投標26個，中標3個，中標率低，合同額小。究其原因主要有五個方面，一是地方保護和投標壁壘的存在；對外省潛在競標者設置了種種限制，如要求具有本省資質(zhì)和養(yǎng)護業(yè)績或拌合站等；二是有部分項目是搖號選定中標人，能否中標全憑運氣；三是資源稀少，沒有和那個省份的業(yè)主具備過硬的關(guān)系，投標沒有重點；四是有部分項目標書的編制存在失誤等；五是養(yǎng)護資質(zhì)偏低且沒有安全生產(chǎn)許可證也是制約我們市場開發(fā)的一個因素。
    5．預防性養(yǎng)護。預防性養(yǎng)護是在道路還沒有發(fā)生病害時就預先采取一定的措施進行防治，需要提前投入一部分資金，雖然這個理念比較先進，但是這種方式目前還不能得到廣大業(yè)主的認可，特別是還不能得到?jīng)Q策層的真正認可，這些阻礙了預防性養(yǎng)護的推行。另外，目前雖然有很多專家、學者在極力推廣預防性養(yǎng)護的理念，但他們均和那些預防性養(yǎng)護的施工單位具有千絲萬縷的關(guān)系，存在著隱形的利益鏈，因此他們推行的預防性養(yǎng)護理念雖然在理論上可行，但真正能否起到效果或效果能否持久，很值得懷疑，這也是決策層不能下定決心的一個原因。由于上述原因的存在，我們雖然在提倡預防性養(yǎng)護，但真正還沒有做到，目前做的只是提前發(fā)現(xiàn)病害，把病害消除在前期，不擴大病害，不增加病害處治成本。
    二、xx年工作重點
    （一）做好市場開發(fā)工作
    xx年，我們在對外部市場開發(fā)方面完成的很不好，僅完成了計劃的35%，原因在去年的不足之處已做了分析。但我們不能因為存在上述客觀原因而放棄外部市場，那樣養(yǎng)護事業(yè)部將永遠不可能成長，甚至道路會越走越窄。xx年，我們可以從以下幾個方面著手市場開發(fā)工作：
    1．通過近幾年的養(yǎng)護施工，我們積累了相當豐富的橋梁加固及地質(zhì)災害處治等方面的經(jīng)驗，并且培育出了有一定施工經(jīng)驗的隊伍，我們可以把投標的重點轉(zhuǎn)向
    這些設備投入少，又有一定施工經(jīng)驗的危橋加固及地質(zhì)災害處治方面來。
    隧道施工安全質(zhì)量報告【篇7】
    水澗山隧道襯砌鋼筋設計凈保護層厚度5cm，施工過程中，鋼筋保護層厚度控制難度較大，控制不嚴就會產(chǎn)生漏筋或保護層厚度過大，嚴重影響二次襯砌結(jié)構(gòu)受力。
    施工過程中，邊墻及拱頂部位襯砌鋼筋保護層厚度最難控制，主要是邊墻處襯砌鋼筋為鋼筋搭接部位，且邊墻處襯砌為直墻式；拱頂范圍襯砌鋼筋由于自重下沉。施工過程中主要采取以下措施控制襯砌鋼筋保護層厚度：
    1、邊基施工，邊基襯砌鋼筋定位
    有仰拱段，仰拱鋼筋安裝時，預留邊墻基礎（邊基）處襯砌鋼筋，無仰拱段先安裝邊基處襯砌鋼筋，再進行邊基澆筑。邊基澆筑過程中，待混凝土達初凝時，嚴格按照設計要求調(diào)整襯砌鋼筋的主筋、縱向筋間距，層間距及保護層厚度。邊基處襯砌鋼筋安裝質(zhì)量影響整體襯砌鋼筋安裝質(zhì)量。
    2、測量放線，準確定位
    按照交底安裝外層襯砌鋼筋（靠近防水板一側(cè)），間距、搭接長度、焊接質(zhì)量等符合設計及規(guī)范要求，經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后進行內(nèi)層鋼筋安裝。內(nèi)層鋼筋安裝前，由測量組按照每循環(huán)施工長度在端頭放線處內(nèi)層鋼筋及鋼筋保護層控制點，點位布臵為：邊墻兩點、拱腰兩點、拱頂兩點。作業(yè)隊在控制點處焊接臨時標記鋼筋，在鋼筋上標記處內(nèi)層鋼筋控制點。將縱向在同一直線上兩內(nèi)層鋼筋控制點拉線，用于在內(nèi)層鋼筋安裝過程中總體控制鋼筋保護層厚度。
    3、綁扎混凝土墊塊
    襯砌鋼筋安裝前，預制與襯砌混凝土同等強度的混凝土墊塊，預留鐵絲，規(guī)格5cm×5cm×5cm。內(nèi)層鋼筋安裝完畢后，每平方綁扎4個墊塊，梅花型布臵。用于防止混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受混凝土擠壓或自重產(chǎn)生位移變化，影響鋼筋保護層厚度。
    4、設臵支撐鋼筋
    由于二次襯砌邊墻、拱頂部位襯砌鋼筋保護層較難控制，在邊墻、拱頂襯砌鋼筋處焊接φ8支撐定位鋼筋，鋼筋預伸長度為凈保護層厚度，每平方一根。防止在混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受力變形影響保護層厚度。
    5、模板臺車尺寸精確
    模板臺車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護層厚度，導致保護層厚度偏大、過小或漏筋。模臺車板定位之前，對模板臺車尺寸進行復核，檢查無誤后進行臺車定位。臺車定位后，再次對模板臺車進行復核，檢查模板輪廓線是否與襯砌內(nèi)輪廓線重合，若超過規(guī)范允許偏差，對模板臺車進行調(diào)整。
    除了原材料質(zhì)量因素以外，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混凝土構(gòu)件的力學性能及耐久性，關(guān)系到建筑物的使用安全及使用壽命。鋼筋混凝土保護層也是隧道工程施工中極易忽視的問題，因此，施工過程中控制鋼筋保護層厚度至關(guān)重要，我們要加強對施工人員的教育和管理，充分認識到鋼筋保護層厚度對工程結(jié)構(gòu)的重要性，在施工過程中，采取各種措施嚴格控制鋼筋混凝土保護層厚度。