編寫報告對于我們工作中及時總結、克服不足有著重要的作用，每當我們結束一階段的任務。都需要寫一份報告，一篇好的報告應該要包括哪些內(nèi)容？以下內(nèi)容是小編特地為您準備“汽修專業(yè)調(diào)研報告”，希望我們的建議能夠為您提供更多的思路和方法！
汽修專業(yè)調(diào)研報告【篇1】
一、調(diào)研背景
為了使我校教育更好地服務于當?shù)亟?jīng)濟社會建設，進一步推進、密切校企合作，提高職業(yè)教育的水平，學校安排了這次企業(yè)調(diào)研。
職業(yè)教育與企業(yè)有著天然的聯(lián)系，離開了學校的職業(yè)教育和離開了企業(yè)的職業(yè)教育，都不是真正意義上的職業(yè)教育，是不能適應當今經(jīng)濟社會發(fā)展要求的。世界上發(fā)達國家職業(yè)教育的經(jīng)驗也表明，校企合作是其職業(yè)教育成功的根本所在。從一定意義上講，是否實行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業(yè)教育區(qū)別于其他教育的根本特征。
吉利公司一直以來都是我校機械專業(yè)學生的校外實習基地。浙江吉利控股集團是中國汽車行業(yè)十強企業(yè)。1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經(jīng)營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過xx00億元（含沃爾沃），連續(xù)九年進入中國企業(yè)500強,連續(xù)七年進入中國汽車行業(yè)十強，被評為首批國家"創(chuàng)新型企業(yè)"和"國家汽車整車出口基地企業(yè)"。浙江吉利控股集團現(xiàn)有員工18000余人，其中工程技術人員2300余人。擁有院士三名、外國專家數(shù)十名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名，高級工程師及研究員級高級工程師數(shù)百名，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。
二、調(diào)研慨況
（一）調(diào)研目的
通過赴企業(yè)實地調(diào)研，了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和員工需求等情況，特別是企業(yè)工作崗位對員工的基本技能和能力要求。以實地調(diào)研為基礎，分析目前我校機械專業(yè)的課程設置的針對性、教學方法的有效性、畢業(yè)生的適應性等信息，為我校更深入開展緊密型校企合作，實施現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式提供決策依據(jù)。
1.學習了解當今相關企業(yè)生產(chǎn)實踐的狀況
了解企業(yè)崗位技能標準，崗位技能標準在生產(chǎn)實踐中的具體體現(xiàn)，了解生產(chǎn)實踐中技能操作的規(guī)范性、安全性，關鍵技術、核心能力以及工人師傅的經(jīng)驗性訣竅。
2.學校教育中在職業(yè)規(guī)范、職業(yè)技能上對學生的新要求。
3.職業(yè)教育工作者在教育的改革創(chuàng)新中究竟該如何做起。
（二）調(diào)研人員
方世國、滕雪蓮、尹平、倪六紅、虞學杰、顧志峰、史燕蕾、魏新紅、任峰（共8人）
（四）調(diào)研對象吉利公司部分員工、畢業(yè)生、實習生
三、調(diào)研主要收獲
（一）職業(yè)教育思想、教育觀念上的收獲
1.樹立以人為本，全面協(xié)調(diào)發(fā)展的職業(yè)教育觀。
職業(yè)教育應培養(yǎng)具有健康的體魄、良好的生活習慣、扎實的知識、嫻熟的技能、良好的團隊合作能力，且品德高尚、積極進取的技能型人才。
2.堅持能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神。
增強學生的社會適應性，做知識、技能的主人。職業(yè)教育要樹立能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神的教育思想，使學生從書本中心、課堂中心、教師中心的桎梏中解放出來。
3.樹立“終身教育”的新觀念。
通過職高三年的學習，除了讓學生學習一些基礎知識、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學生學會學習。樹立“終身教育”的新觀念，把職業(yè)學校教育作為終身教育的起點。
（二）教育業(yè)務、職業(yè)技能上的收獲
通過實地考察，了解了機械專業(yè)知識、技能和技術在汽車工業(yè)中的實際應用?，F(xiàn)代汽車廣泛采用流水線、機器人作業(yè)的生產(chǎn)形式，體現(xiàn)了團隊間分工協(xié)作的現(xiàn)代化生產(chǎn)特征。現(xiàn)代的職業(yè)教育在教學內(nèi)容和教學方法上應與企業(yè)實際生產(chǎn)相適應，提高教學的針對性、有效性，已達到學以致用的效果。
（三）獲得大量的教育案例
通過座談調(diào)研了在海伯吉利公司工作、實習的我校部分畢業(yè)生、實習生。大部分在裝配流水線操作崗位。部分畢業(yè)生、實習生由于在一線工作的業(yè)績突出，被選拔進入企業(yè)管理部門，從事管理工作。
案例一：xx屆機械CAM畢業(yè)生朱益明，20xx年xx月入廠，在焊裝部總焊線做點焊操作工，技能要求較低，收入在20xx~3000元波動（有加班）。自我提升意識不強，受限于學歷（工班長一般要求大專學歷）、技能水平等因素。
案例二：xx屆機械實習生胡康平（丁志波老師班），20xx年入廠，在焊裝部，技能要求較低，收入在xx00~20xx元（有加班）。表現(xiàn)不錯，自我提升意識有。
（四）感受企業(yè)文化
秉承"快樂人生，吉利相伴"的核心價值理念，浙江吉利控股集團堅持走自主創(chuàng)新的道路，發(fā)揮團隊智慧，依靠全體員工，為中國汽車工業(yè)自主品牌的崛起，為實現(xiàn)"造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界"的美麗追求而奮斗！
四、幾點思考
（一）對學校教育現(xiàn)狀的反思：
1.教育觀念。中等職業(yè)教育究竟培養(yǎng)什么樣的人才？這個問題一直沒有解決好。當下實際狀況是，社會仍然用普高的標準審視和評判中職。
2.課程改革。教學是學校改革的落腳點，再完美的課程標準也需要通過教學去完成學生的知識和技能的建構。現(xiàn)有的課程標準過分強調(diào)知識性課程的學習，忽視操作技能和職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程內(nèi)容無法體現(xiàn)技能導向、實踐導向的教育理念。
3.教學方法。改革學校教育教學方法、提高教學效果是個老話題。教學改革往往需要持續(xù)不斷深入到教學過程中去，通過一定的評價標準來客觀評價教學方法的有效性。
4.實習實訓。學生有三分之一以上的學習時間投入到實習實訓中去，效果究竟如何？
5．對在校學生職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)：課堂（包括實訓工廠間）中，特別是開學的第一堂課，介紹與本專業(yè)相關的企業(yè)現(xiàn)狀或實習生、畢業(yè)生在企業(yè)生產(chǎn)實踐中的典型案例（能邀請來現(xiàn)身說效果更好），可正反兩面進行引導并教育在校生要有吃苦耐勞的愛崗敬業(yè)精神、安全文明的生產(chǎn)意識及工作中認真聽取師傅或車間負責人的教導等企業(yè)中所具備的一般素養(yǎng)。課程考核中，也充分體現(xiàn)職業(yè)素養(yǎng)的重要性，并占考核分的相當比重，讓在校生明白遵紀守規(guī)、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業(yè)，也能找到工作。
（二）對學校計算機教學的思考
1．樹立和增強學生責任心和使命感．針對我校學生，首先應在教育過程中消除學生的自卑情緒,從心理教育方面給學生以支持,讓他們重新樹立自信的標桿。針對學生生活習慣和個人修養(yǎng)不強這種,應在學生入校開始狠抓學生的個人素質(zhì)培養(yǎng),從根本上改變學生的生活理念和生活的不良習慣,改掉生活中的不良陋習,從而樹立良好的生活習慣,以至于樹立良好的學習習慣,杜絕遲到,曠課等學習陋習。真正在學生中間樹立“先學會做人,再，學會做事，最后學會學習”的信念,從而改變我校學生“不好管,管不好”的現(xiàn)狀。
2．加強校企合作，提升專業(yè)發(fā)展。校企合作教育是一種以市場和社會需求為導向的運行機制，合作的關鍵點在于實現(xiàn)校企雙方雙贏,只有利益共享、優(yōu)勢互補、互惠雙贏,校企合作才能成為雙方的自覺自愿行為,變成真正意義上的雙方互動?！靶Ｆ蠛献鳌弊鳛槁殬I(yè)教育生存、發(fā)展的內(nèi)在需要，已經(jīng)被越來越多職業(yè)學校和管理階層所共識。因此，計算機教學中，要注重與企業(yè)聯(lián)系，實習與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式，為學生提供身臨其境的企業(yè)環(huán)境熏陶和必要的實習條件，以激發(fā)學生的學習興趣、創(chuàng)造意識和創(chuàng)新精神。同時也為系部專業(yè)課教師參加實踐、提高實際工作的能力提供了條件和機會，有利于系部建設一支過硬的師資隊伍。
3．合理定位培養(yǎng)目標，建立科學合理的課程體系：周圍的環(huán)境在變化，我們所面臨的現(xiàn)實也處于不斷變化之中，隨著計算機快速的普及和大眾計算機基本操作技能的普遍提高，我們中職計算機教育的方向將會越來越窄，現(xiàn)在要想憑借一些淺顯的計算機操作技能在社會上立足已經(jīng)很難。因此，針對計算機教學必須不斷的調(diào)整教學思路和教學觀念，積極不斷地引進市場上所需求的新知識、新技能，加強校企合作，這樣才能夠增強計算機教學的發(fā)展后勁，否則按部就班的教學管理只會是計算機職業(yè)教育發(fā)展之路越走越窄。
汽修專業(yè)調(diào)研報告【篇2】
一、教學模式的改革
由于汽車技術的迅猛發(fā)展，以前的“一塊黑板、一本教案”的教學模式一不能適應教學要求。因為這種上課模式基本上是以理論教學為主，對書空講，學生看不到實物，更不要談動手操作了；即使講授實踐技能也只能是紙上談兵，學生的接受效果可想而知。鑒于此，為了使學生切實掌握零部件工作原理以及維修技能，我們采用了理實一體化教學；并根據(jù)學生差異，實行分層教學。
1、理實一體化教學
所謂理實一體化教學，說透了就是理論和實踐在一起上。我們的理解是：以前理論和實踐是分開的，上完理論再上實踐，但是我們忽略了一點，即學生在學理論的時候對于所學知識是一片空白，因此接受知識的速度和效果都不是太好；如果老師在講理論的同時能夠讓學生看到實物，并且可以現(xiàn)場看到老師操作甚至學生自己動手操作，學生就可以把理論和實踐結合起來，那么學生對于老師講的東西就從感性認識上升到了理性認識，這樣學起來就可以事半功倍，而且不容易遺忘。比如在學習“起動機控制電路故障排除”這部分內(nèi)容時，我們就采用理實一體化教學。對照電路圖、整車電路，圖物聯(lián)系，首先學生學會了看電路圖，學生可以對照電路圖上某段線路找到整車上相應的電路；其次學生可以根據(jù)電路圖查找故障，采用順藤摸瓜找到相對應的故障所在。在介紹中央線路板時，讓學生觀察中央線路板外觀，告訴學生兩個知識點：
1、中央線路板線路全部做在板內(nèi)
2、中央線路板上有若干個插拔器，把它們劃分了若干個區(qū)：A、B、C、D等，每個區(qū)的插拔器接不同部位的電器元件。通過實物觀察，學生直觀的看清楚了中央線路板的外觀特征。
2、項目教學法
所謂項目教學法，其實就是把大化小，由易到難，逐步掌握，但是這個“小”并不是無目的的小，它要教師從實踐維修過程當中找出來。具體是這樣的：我們改變了原來的先講課（講結構、講原理）后實習而是采用一看、二摸、三拆、四裝、五才是為什么。把一個復雜的汽車分解成若干個相對獨立的核心部分（發(fā)動機、底盤、電器等部分）。圍繞這些項目進行教學。新的知識只有在已經(jīng)被掌握的知識的構架上才能被輕松掌握。比如說把汽車作為一個大的概念時，項目就只能是發(fā)動機、底盤、電器設備等具有組合性的，讓學生對自己所學專業(yè)有一個大概的整體的了解。這經(jīng)歷了第一個階段，接下來可以以發(fā)動機為大概念，點火系統(tǒng)、燃油噴射、油料供給又可以是其中的項目。最后經(jīng)歷第三階段：以點火系為大概念，點火控制模塊、傳感器又可以作為其子項目。所有的項目之間必須要有一定的層次性，這樣便于學生理解各部分之間的連接和相互關系。
二、教學方法和教學手段的改革
在教學過程當中根據(jù)教學需要，積極進行教學方法改革，根據(jù)學校自身設備，結合市場調(diào)研報告，自編一套既能滿足學校教學設備又能符合企業(yè)人才培養(yǎng)要求的校本教材，實施項目教學法，根據(jù)學生差異，上課時實行目標分層教學，在課堂上改變以教師主講，學生聽的傳統(tǒng)的教學方法，引入多媒體教學，利用課件，多媒體臺架，實施理實一體化教學。學生在學習的過程當中可以直觀的看到，學生的理解也就從感性認識上升到了理性認識。
三、課程結構與教學內(nèi)容改革
我校在汽修專業(yè)教學中積極推進課程結構改革，實行寬基礎，活模塊的課程模式，打破傳統(tǒng)科學體系，實行理實一體化。新一輪職業(yè)教育課程改革行動計劃下發(fā)后，本專業(yè)主動開展社會調(diào)研，力主構件以能力為本位，以實踐為主線，以項目為主體的專業(yè)課程實施專業(yè)課程模塊化、綜合化、項目化需要，根據(jù)項目編寫小本教材，并配合課程改革加強實驗實習基地建設。
目前我校課程結構如下：
1、文化課、基礎平臺專業(yè)基礎課
a.汽車機電
b.汽車檢測
c.柴油機維修
2、考證
四、總結
基于上面的研究和所達成的共識，我校圍繞汽修專業(yè)課程改革開展了大量的前期準備工作，初步形成了以下幾個方面的成果。
1、為了能夠在較短的時間里完成課題的研究和取得實質(zhì)性的效果，讓我們學校的畢業(yè)生具備企業(yè)搶手人才的知識和技能。學校加大教學改革的力度，調(diào)整并加強了課題組的力量。
2、重新調(diào)整并擴充了學校汽車運用與維修專業(yè)指導委員會，并邀請專家為我們的專業(yè)建設進行廣泛的調(diào)研，聆聽專家的意見。在專家的指導下修正我校汽車運用與維修專業(yè)的培養(yǎng)目標及培養(yǎng)計劃。為我們的學生和教師做講座。用企業(yè)發(fā)展的技術現(xiàn)狀來開拓我們的思路。
3、在師資隊伍建設方面：一方面大力引進近年來高等學校的汽車專業(yè)的畢業(yè)生和從企業(yè)引進具有豐富實際經(jīng)驗的專業(yè)技術人員,另一方面對我們學校原來的汽修專業(yè)教師進行再充電和再教育。使得我校的教師隊伍結構和教師的綜合素質(zhì)已初步具備實施項目教學的能力。
4、積極鼓勵教師參與實習基地和友好單位的科技活動。關注行業(yè)技術發(fā)展的前沿，結合當前的工作，在教學模式和教學內(nèi)容的改革上，作較為積極的思考和探索。對于在生產(chǎn)實踐和教學活動中形成的經(jīng)驗和感受，及時總結。形成可供團隊共享的成果。
5、在教材建設方面，積極鼓勵教師尋找技術資料和自行編寫和
學校實習實訓設備相配套的校本教材。以提高教材和教師、設備、學生的結合程度，獲取最佳的教學效果。目前已經(jīng)完成的校本教材有：
6、為提高多媒體教室的教學效果，增加教學過程的信息量，增加教學過程中的可調(diào)整性，要求專業(yè)教師自行制作適合學生學習能力并配套我們學校實驗實訓設備的課件。
7、根據(jù)學校現(xiàn)有的設備條件和教師能力的條件，在實訓中心和實習工廠中嘗試項目教學。如輪胎動平衡測試和調(diào)整、自動變速器的液力聯(lián)軸器、行星齒輪機構、四輪定位、汽車尾氣排放測試等。
10、由于新的教學理念和新的教學方法，更主要的是強大的實驗平臺的使用，學生的學習興趣和學習效果有了較大的進展。特別是和現(xiàn)代行業(yè)同步的實驗設備的運用，不但提高實際操作的技能，理論學習和運用能力也有了明顯的進步。
雖然我們已經(jīng)開始課題的研究和探索,并作了一定范圍的嘗試,但需要做的工作還很多。要達到項目教學的預期目標，至少在以下幾個方面作出努力：
1、續(xù)加強教師隊伍結構的合理性建設和教師自身能力的提高。利用各種資源，爭取上級主管部門的大力支持。多方面、多渠道發(fā)現(xiàn)和引進具有豐富實踐經(jīng)驗的工程技術人員、聘請行業(yè)中有一定知名度的專家作客座教授和專業(yè)建設指導委員會。提高我們的教師對新技術的了解和掌握。繼續(xù)執(zhí)行教師的暑假工廠實踐，提高教師對新技術、新裝備的使用能力，保證教師對項目教學法的駕御能力。
2、續(xù)加強學校對專業(yè)實踐的硬件平臺的投入，包我們的實習工
廠建成具有一流技術裝備的汽車實驗室。既可以用于教學實踐，也可以引導教師從事研究活動。我們學校的周圍有我們的自有土地一百多畝，計劃用途是校門的南面建一家汽修廠，學校的北面辦一所駕駛學校。通過走產(chǎn)學研相結合的道路來壯大我們的汽修專業(yè)，促進我們的教學。
3、加強對專業(yè)課程的項目設立的合理化研究。我們現(xiàn)在進行的項目，是根據(jù)現(xiàn)有的設施和教師的能力來確當?shù)模⒉皇诌m合企業(yè)現(xiàn)場的要求。只能是初步的嘗試，下一步我們的規(guī)劃是在學校專業(yè)建設指導委員會的幫助下，科學、規(guī)范地制訂專業(yè)實用人才能力調(diào)查表，在常武地區(qū)乃至更大的范圍內(nèi)進行調(diào)查和咨詢。設立完全符合現(xiàn)代汽車修理行業(yè)要求的能力訓練的項目，使我們的學生真正實現(xiàn)和企業(yè)現(xiàn)場的“0”距離對接。
4、加大教材改革和校本教材的建設工作力度。使我們的教材更加適合于我們的培養(yǎng)目標，更加適合于我們的教學計劃，更加適合于我們的實驗實訓設備，更加適合于我們的課堂，更加適合于我們的學生。為我們的項目教學法的順利開展提供最有力的保證。
汽修專業(yè)調(diào)研報告【篇3】
外觀方面，眾泰E20的整體設計偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進氣格柵，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個大玩具。車身尺寸方面，E20的長、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門雙座的座椅布局，只能滿足日常兩個人使用。
動力方面，眾泰E20的設計最高時速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個小時。此外新車還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿80%的電量。
9，Smart for two ED 12萬
車身尺寸方面，新一代車型在車身長度是并沒有增長，繼續(xù)保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過幅度也僅是個位數(shù)的增長，車身高度下降10mm，但并未影響車內(nèi)空間。
內(nèi)飾方面，新一代車型延續(xù)了外觀上的設計思路，布局清新簡約，迎合了年輕消費群體對這款“玩具車”的需求。而在配置上，新車提供了前排側氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動機啟停技術等均為全系標配。在高配車型上，它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。
動力方面，新車搭載的仍是那臺1.0L直列三缸發(fā)動機，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。
10，大眾 e-up
大眾e-Up!電動版基于up五門版打造，采用了經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化的前導流板、藍色背光的大眾“VW”車標、LED式車燈以及電動車型獨有的“e-UP！”標志。
大眾 electric up!電動車的外觀造型運用了諸多“未來語言”，極具辨識度的設計：大眾電動車特有藍色縫線、時尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動力學設計優(yōu)化的車前臉、15英寸合金輪轂，展示獨特的品味。
入座其中，明亮友善的內(nèi)部設計、四人舒適駕乘空間、拉風的汽車座椅套，車子雖小但細節(jié)都露出其電動車的特殊身份和嚴謹?shù)牡孪倒に?。大眾Up的尾門采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設計得很類似，并且迎合“笑口常開”的樣式。
11，北汽E150 EV
本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬x高x分別3998mmx1720mmx1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車后，廠家將為車主贈送一個充電樁并提供免費安裝服務。
六， 政策補貼與經(jīng)濟性分析
20xx年4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自20xx年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高，同時，政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的。
本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬x高x分別3998mmx1720mmx1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車后，廠家將為車主贈送一個充電樁并提供免費安裝服務。
個人愛好
說起來，城市本是為了讓人們生活的更好而建設的。汽車也是為了行動的便利而發(fā)明的?？扇缃瘢煌〒矶?，油價高升，連個停車位都很難找。在城市開車，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒。
其實，生活中并不缺少美，而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的，在城市開車，也能享受到自由馳騁的快感和樂趣，關鍵是選一款適合自己的車。我想對于我來說，以后作為一個上班族，汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、周末兜風等短距離活動。既然如此，買車就要注重實用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。
在這次調(diào)查過程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的， 首先從外觀上看，它時尚、小巧、屬于純電動的汽車。
小電跑的外形非常靈動：雙座雙門設計、可愛小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。
此外，小電跑的車身線條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風天線，讓小電跑更顯氣派和動感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車后部的輸油口換成了充電接口，輕松開啟進行充電。內(nèi)飾“最?！保何迮K俱全、精致實用。
最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量儲備并能夠滿足該車動態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。
電池可以在汽車行駛過程中通過標準能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，以純電動驅動的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。
動力傳動系統(tǒng)，作為插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統(tǒng)提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。可以感受十足的開車體驗。
一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過兩部離合器操作?？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現(xiàn)舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產(chǎn)生任何可察覺的干擾。
總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟的體驗，如果未來考慮購車的話，我會選擇奧迪A3 e-tron。
汽修專業(yè)調(diào)研報告【篇4】
調(diào)研目的
結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。
調(diào)研的時間與對象
調(diào)研對象：本次調(diào)研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。
調(diào)研時間：20xx年9月12日—20xx年11月12日
調(diào)研內(nèi)容
1、汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求
2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群
3、汽車營銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結構
4、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
調(diào)研的方式與組織
在調(diào)研過程中，我們采用，走訪調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報告。
調(diào)研統(tǒng)計分析
1、車營銷類人才現(xiàn)狀與需求
隨著當代高新技術的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學習，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經(jīng)進入社會總體需求前五名，現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一。總的來講，全國汽
車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養(yǎng)側重于現(xiàn)代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當長的時間內(nèi)，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質(zhì)遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè)。我國從事汽車服務行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中專科層次的占了大多數(shù)，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調(diào)研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質(zhì)量。
2、汽車營銷崗位群分布
通過對調(diào)查結果的歸類，汽車服務所涉及的經(jīng)營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等；
使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；
權益服務：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。
（1）汽車銷售等企業(yè)
汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：
根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，
目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財
產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：
1）銷售顧問；
2）前臺接待；
3）保險承保員
4）保險理賠員；
5）續(xù)保專員；
6）服務顧問；
7）客服專員；
8）服務員；
9）展廳集客統(tǒng)計員；
10）精品、附件銷售員等。
（2）各保險公司企業(yè)根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
a．內(nèi)勤：柜面業(yè)務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。
b．外勤：主要負責聯(lián)系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位
a．定損員：事故車的定損，現(xiàn)場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽
車技術服務與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內(nèi)容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內(nèi)部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好。
b．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。
c．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練，可實現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。
汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
3、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
通過調(diào)查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。
汽修專業(yè)調(diào)研報告【篇5】
報告名稱：
全國汽車消費市場現(xiàn)狀調(diào)查報告
調(diào)查地點：
全國
調(diào)查方法：
網(wǎng)上調(diào)查
調(diào)查時間：
20xx年3月27日至4月25日
樣本量：
3268
被訪者：
網(wǎng)民
調(diào)查機構：
報告內(nèi)容：
此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調(diào)查內(nèi)容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調(diào)查的`人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28．89％；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結束。本次調(diào)查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1．高價格、低收入影響購車
在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87％的消費者認為國內(nèi)汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適。在調(diào)查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59％的人認為購車手續(xù)煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車環(huán)境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3．汽車質(zhì)量、服務質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售后服務質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10％，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位，兩地調(diào)查結果的巨大差別從側面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務質(zhì)量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續(xù)復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15％；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
維修市場陷阱重重近年來，隨著深圳汽車保有量大幅度上升，汽車維修服務與零配件市場迅速壯大。高額的利潤，吸引了許多有實力的企業(yè)投資興建條件優(yōu)越的4s店，把維修服務提升到一個新的高度。與此同時，豐厚的回報也招引了許多不規(guī)范的個體小攤搶占市場。有關人士稱，深圳汽車維修服務行業(yè)一開始就處于“招鼠引狼”的混亂階段。 另一方面，維修服務店更是布滿全城。據(jù)了解，關外一些地方存在整片的維修店，都是個體戶小作坊模式，而在關內(nèi)4s店和個體戶小作坊同時存在。業(yè)內(nèi)介紹，一般出租車司機會選擇個體戶小作坊維修店，但一般都是相熟客戶關系。而普通車主更多選擇具有一定規(guī)模的維修店，甚至是4s店。記者在深港汽車城見到一位車主，他稱，他的雅閣車從來就是開到這里的維修店來修。他說，外面小店太亂了，被人騙錢不要緊，關鍵是車可能被修壞。 由于汽修業(yè)技術性強，對開此項服務的企業(yè)資質(zhì)，國家做了特殊要求。按規(guī)定，汽車維修企業(yè)不僅要有工商局的經(jīng)營許可證，還要有行業(yè)主管部門核準頒發(fā)的技術合格證，二者缺一不可，但事實上很多汽修店在拿到經(jīng)營許可證后就開門營業(yè)了，這其實都屬無證經(jīng)營。業(yè)內(nèi)估計，目前深圳市場上汽車維修企業(yè)有30％都是無證經(jīng)營。“要正廠的還是副廠的？”其實，對于車主來說，買完車便開始了和維修廠不停打交道的過程，開始接觸大燈、輪胎、剎車片等形形色色的汽車零件。汽車出現(xiàn)故障有時需要更換零件，更換了質(zhì)量可靠的零配件才能確保車輛的正常行駛。但據(jù)了解，汽車零配件有正廠副廠、真貨假貨、合法與非法等分別，消費者若需自己購買零配件將受到技術方面的重重阻礙，無法準確鑒別零配件好壞真?zhèn)?，修車時往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場的一片混亂。據(jù)了解，所謂副廠件未必不合法，只要有正規(guī)生產(chǎn)廠商、產(chǎn)地、地址、電話等產(chǎn)品標識，并非假冒、偽劣產(chǎn)品的副廠代用件也是合法的，但消費者必須認識到副廠件可能存在質(zhì)量隱患。無產(chǎn)品標識或無任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬于侵害消費者權益的行為，屬違法行為。套用他人廠商、地址或偽造廠名、地址等同樣屬違法行為，經(jīng)營銷售此類產(chǎn)品將被查處。真假難辨。維修廠最黑暗訪中還發(fā)現(xiàn)，許多產(chǎn)品外包裝上都有“某車型專用”或“某車型配套廠商”等字樣。在另一家“解放零配件專賣”店里詢問時，工作人員不停地介紹：“這是解放原車安裝的零配件?！庇嘘P人士稱，其實最有可能對零配件進行暗箱操作的是維修廠。有些不法維修企業(yè)利用消費者對汽車技術不了解的機會，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜，從而為副廠件或假冒、偽劣產(chǎn)品提供了滋生的土壤。消費者一般不會親自到零配件店購買零配件，到店里去的多是汽車維修師傅，他們具備鑒別真?zhèn)萎a(chǎn)品的能力，因此零配件店多數(shù)不會以次充好或以假代真，而這些直接面對消費者的維修廠客觀上把消費者推入了零配件供應商設置的陷阱。
據(jù)悉，目前有關管理部門對汽配市場偽劣產(chǎn)品的查處存在一定的問題。一是打擊力度不夠；二是由于國家關于汽車配件的強制性標準僅有43項，對包括轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等很多安全部件在內(nèi)的汽配產(chǎn)品質(zhì)量不能把控，給一些偽劣產(chǎn)品鉆了空子。而車輛技術管理部門也面臨同樣的問題，究竟哪個產(chǎn)品質(zhì)量算合格既無人力也無詳細的依據(jù)進行檢測。此外，保險公司傾向于指定非廠家特約維修廠修理事故車，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。有行業(yè)人士說，根本改變汽配市場的這種混亂狀況需要的是行業(yè)自身的清理整頓，但目前汽配行業(yè)的發(fā)展尚處于初級階段，一些不規(guī)范的運作可能還要存在一段時間。消費者需要自己擦亮眼，謹慎購買汽配攤點銷售的零配件和裝飾件。維修時首先要挑選廠家正規(guī)特約維修站，這種店業(yè)內(nèi)口碑好、技術水平高，擁有專業(yè)化維修設備，而且一般修后都有3至6個月的保修期，消費者有保障，但它的價格偏高，對單一追求質(zhì)量的車主比較適合。美中不足的是生硬的規(guī)章制度，雖然這種管理辦法對企業(yè)內(nèi)部很有效，但對車主就顯得有些生硬，期待他們的服務意識快速加強。專業(yè)維修店、維修連鎖店等是另外一個不錯的選擇。在這里，現(xiàn)代信息技術和電腦化管理被普遍采用，企業(yè)注重品牌意識，對汽車維修的延展服務做得比較好，個性化服務也是它吸引人的一個地方，例如允許車主看修車過程，為車主的特殊需要制定修車菜單，做跟蹤調(diào)查，及時回饋信息等。但由于這種業(yè)態(tài)剛興起，不論在規(guī)模還是社會影響上，都遠未形成氣候。價格雖然比特約維修站便宜，但如果規(guī)模發(fā)展，形成強勢，還會有不小降價空間。最后，就是經(jīng)營時間長、有良好信譽的修車店，這里回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性，一般來說，修大眾化車型、車身常出的故障是他們的優(yōu)勢。
汽修專業(yè)調(diào)研報告【篇6】
引言
隨著全球大氣環(huán)境污染越來越嚴重，能源緊缺問題日益突出，電動汽車以其環(huán)保節(jié)能的突出特點，受到各國的重視，電動汽車成為汽車未來發(fā)展的趨勢。當前電動汽車的熱點研究有電機驅動系統(tǒng)，充電機技術，充電諧波分析和充電站監(jiān)控系統(tǒng)等，其中電動汽車電池技術是最主要的難題。
電動汽車電池及其管理系統(tǒng)現(xiàn)狀
電動汽車電池可分為蓄電池與燃料電池，蓄電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、鈉硫電池。衡量電池的性能參數(shù)有電性能、機械性能、貯存性能，其中電性能是電池的主要參數(shù)。電池的檢測和保養(yǎng)通過電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)，電池管理系統(tǒng)(BMS)的主要工作是監(jiān)控和管理蓄電池組。通過電池管理系統(tǒng)，蓄電池的使用效率可以得到很大提升，使用壽命可以延長，從而達到降低運行成本、提升電池組的可靠性的目的，是電動汽車的核心部件。縱觀整個電動汽車的發(fā)展過程，出現(xiàn)過多種不同類型的電池，電池的管理系統(tǒng)也因各個國家各個企業(yè)不同，目前國內(nèi)外市場使用最多的電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。
國內(nèi)外使用鉛酸蓄電池作為電動汽車電源的企業(yè)有：吉利汽車控股公司、奇瑞汽車控股公司、美國通用汽車公司、德國奔馳汽車公司等。鉛酸蓄電池是市場中使用最廣泛的電池，它的優(yōu)點是：價格低廉、可靠性高、能達到電動汽車的動力性要求。然而它有兩大缺點；一是使用壽命短，導致成本高；另一個缺點是比能量低，導致體積和質(zhì)量很大，且充電單次續(xù)航短。另外由于鉛是重金屬，所以這種電池存在環(huán)境污染的問題。
奇瑞汽車控股公司使用的是成新一代閥控式鉛酸電池（VRLA），閥控式鉛酸蓄電池是普通鉛酸蓄電池的改進，正負極板柵用鉛鈣錫合金鑄以減少氫氣析出。新一代閥控式密封鉛酸蓄電池具有不須維護，允許深度放電，可循環(huán)使用等優(yōu)點，但閥控式鉛酸蓄電池仍未能解決鉛酸蓄電池比能量和比功率低的問題，其根本原因是金屬鉛的密度大。在典型的應用中，電池經(jīng)常工作于一個高倍率部分荷電狀態(tài)，使用壽命和性能會因此受到嚴重影響。鉛酸電池作為電動汽車電池的未來研究重點是解決比能量低的問題，以及高倍率部分荷電狀態(tài)時壽命嚴重縮短的問題。其電池管理系統(tǒng)采用分布式結構，由多個電池模組遠程數(shù)據(jù)采集模塊CAN總線和電池管理模塊構成，能夠管理電池單體均衡充電和擴充接口。首先，通過監(jiān)測電池的狀態(tài)，控制整車用電器的適用狀態(tài)，同時控制發(fā)電機的發(fā)電功率以及輸出電壓，并向駕駛員提供蓄電池的狀態(tài)信息，最大程度的優(yōu)化整車的電平衡；其次，控制整車靜態(tài)電流，降低靜態(tài)電流對于蓄電池電量的損耗，保證車輛停放后可以正常啟動的時間，另外，優(yōu)化蓄電池的充放電狀態(tài)，延長蓄電池的使用壽命。
美國通用汽車公司的EV1電動汽車由26個鉛酸蓄電池供電，放電深度為80%，電池壽命是450個深度放電周期。EVI的電池管理系統(tǒng)包括四個組成部分：電池模塊、軟件BPM、電池組熱系統(tǒng)、電池組高壓斷電保護裝置。EV1電池管理系統(tǒng)的核心是BPM，其功能有：單電池電壓檢測、電池組電流分流采樣、電池組高壓保護（保險絲）。EV1的電池管理系統(tǒng)與一般電池管理系統(tǒng)的區(qū)別在于，它把系統(tǒng)側重點放在電池組的可靠性上，其可靠性措施有：電池組高壓斷電保護裝置、手動斷電開關、地線絕緣失效檢測、自動開關與手動開關連鎖。
國內(nèi)外使用鎳氫電池作為電動汽車電源的企業(yè)有：東風汽車集團、一汽集團、豐田汽車公司等。鎳氫電池是一種堿性電池，不含重金屬，因此有“綠色電池”的稱號。相對鉛酸電池，鎳氫電池在能量體積密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍。鎳氫電池主要有以下特性：
①外部溫度越低，鎳氫電池充滿之后保持的電壓越高。反之，電壓越低。
②充電電流越大，鎳氫電池自身溫度升溫越快。
③電池充滿之后，繼續(xù)充電，電池電壓反而下降。
④長時間閑置，自身會消耗內(nèi)部電量。
它的缺點是：高成本，價格是鉛酸電池的5-8倍；自放電損耗大；單體電池電壓低；對環(huán)境溫度敏感低溫時容量減小和高溫時充電耐受性的限制，導致電池組溫度管理難度高；不易確切的判定電池的荷電水平，因此降低了蓄電池組的實際使用壽命。
東風汽車集團電動汽車使用的鎳氫電池管理電路主要通過主控芯片控制外圍電壓采集電路、電流檢測電路、溫度監(jiān)測電路和UART通訊電路。鎳氫電池管理系統(tǒng)能夠實現(xiàn)對20組串聯(lián)電池組中任一單節(jié)電池的實時電壓進行監(jiān)控。串聯(lián)電池組具有大范圍(測量電壓范圍為0—28V)，高精度(測量精度要求達到mV級別)，強實時(測量時間要求達到秒級)等一系列特點，因此必須對20組電池電壓進行同時測量，減少實時誤差，并通過內(nèi)部軟件校正實現(xiàn)測量精度要求。
國內(nèi)外使用鋰離子電池作為電動汽車電源的企業(yè)有：比亞迪汽車公司、萬向集團、天津清源電動車輛有限責任公司、天津力神電池股份有限公司、深圳雷天公司、北京嘉捷恒信能源公司技術公司、美國通用汽車公司、德國寶馬汽車公司、日產(chǎn)汽車公司等。與鎳氫電池相比，鋰離子電池具有相對較高的工作電壓和較大的比能量，是鎳氫電池的3倍。鋰離子電池體積小質(zhì)量輕，電池高能量密度，電池電壓較高，電池的自放電小，安全性較高，可滿足大電流放電，無記憶效應，循環(huán)充放電次數(shù)較多，使用壽命長，鋰離子對環(huán)境友好，綠色環(huán)保。電池單個性能指標的數(shù)值范圍跨度大，其原因是鋰離子電池有較多的電極組合，它們在性能上存在一定的差距。目前在電動汽車中，企業(yè)應用較多的鋰離子電池是磷酸鐵鋰電池，其熱穩(wěn)定性和安全性較好，同時價格相對便宜。鋰離子電池大量應用于電動汽車仍然存在問題，主要是因為多種性能的限制，包括鋰離子電池的安全性、循環(huán)壽命、成本、工作溫度和材料供應。
比亞迪汽車公司采用的電池管理系統(tǒng)為分布式管理系統(tǒng)，有三個模塊組成，分別為電池組數(shù)據(jù)采樣模塊、電池采樣管理模塊和電池數(shù)據(jù)綜合分析處理模塊。其特點為有效提高采樣速度，解決電池組充電不均的問題；能夠實現(xiàn)對電池組的實時監(jiān)控一個電池組采樣數(shù)據(jù)模塊；可管理多節(jié)電池；電池包的電池數(shù)可根據(jù)實際應用情況調(diào)整，適用范圍廣泛。
德國寶馬汽車公司最新款電動汽車i3，通過專門研發(fā)的高壓鋰離子蓄電池給驅動系統(tǒng)以及所有其它車輛功能供電。這款電動汽車使用的蓄電池再一次奠定了能源效率的新基準。高壓蓄電池的智能加熱/冷卻系統(tǒng)可保證能量輸出（和車輛的續(xù)航里程）受溫度波動的影響小于通常使用的同類蓄電池，有助于提高電池的性能和使用壽命。高壓蓄電池的保用期時間長，充電迅速，在8小時之內(nèi)即可完全充滿電。電池管理系統(tǒng)的兩種電子控制器電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元由普瑞提供。電池管理系統(tǒng)的由兩部分組成，分別為：電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元。這兩種控制器通過給高壓電池進行均勻的充電保證電池的最佳性能。電芯監(jiān)控傳感器對每一個電池單體的電壓和溫度都會進行實時監(jiān)控。電池管理單元對監(jiān)控數(shù)據(jù)進行處理，從而對不同的電荷狀態(tài)進行調(diào)節(jié)，以此保證電池的最佳性能。
電動汽車電池技術的展望
在目前市場上的電池中，鋰離子電池具有輕巧方便、比能量高、比功率高、高效環(huán)保等優(yōu)點，已是公認的未來汽車動力電池的不二之選，有進一步研發(fā)和大規(guī)模應用的前景。但考慮安全性、輸出功率、成本等問題，車鋰離子動力電池仍處于產(chǎn)業(yè)起步期。今后BMS的研究的重點：BMS的高度集成化、通用化；建立一個適合于電動汽車工況的動態(tài)特性好、精度高、適用于大電流充放電工況的電池模型；BMS不僅要能夠準確估測電池組的SOC，還要具有評估電池組的健康狀態(tài)和剩余使用壽命的功能；研究電池的優(yōu)化充放電控制算法；電池組均衡方式向能量非耗散型轉變；充電過程中，BMS能夠與充電機通訊實現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電，保障充電快速性和安全性；提高BMS安全性能，包括BMS抗干擾技術、BMS異常及報警技術和電池組熱管理技術等。
電動汽車電池系統(tǒng)的最優(yōu)方案
集中式電池管理系統(tǒng)因無法滿足電池的安全性和可靠性要求，采用分布式結構，對各個子系統(tǒng)進行管理，通過CAN總線實現(xiàn)各個子系統(tǒng)的通信連接。系統(tǒng)由狀態(tài)檢測系統(tǒng)和均衡管理系統(tǒng)組成。狀態(tài)檢測系統(tǒng)通過檢測電池的電流、電壓、溫度等電池狀態(tài)量，對電池的剩余量（SOC）和相應的駕駛里程進行估計。SOC的估計采用安培積分法，用卡爾曼濾波法進行校正。均衡管理系統(tǒng)通過狀態(tài)檢測系統(tǒng)采集的電流、電壓信息，判斷電池電流、電壓的高低，通過均衡模塊對每節(jié)電池進行均衡。
參考文獻
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汽修專業(yè)調(diào)研報告【篇7】
盡管中國的汽車價格持續(xù)走低，但“買得起又養(yǎng)得起”車的有車一族畢竟有限。相比之下，因“有照無車”而成為“租車族”的人會越來越多。與全國一樣，市的汽車租賃市場前景看好。
根據(jù)前段時間，新增駕駛員駕照數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，市平均每八人中就有一人持有駕照。五十萬的“缺口”造就了租車業(yè)的巨大市場。相關的市場調(diào)查表明：目前，汽車租賃市場的常備汽車總數(shù)在四千輛上下，節(jié)日長假時，市場需求超過一萬五千輛，是長備數(shù)量的三倍多。
這幾年，錫城不少市民熱衷以“自駕游”的方式在長假期間來趟“自由行”。因此，不少“有照無車”或想舉家出游的市民都把目光轉向了汽車租賃公司。別克商務車是最受市民歡迎的一款車型，不少人出去旅游都是幾個家庭一起，目前，別克商務車日租價格550-600元，瑞風商務車相對比較便宜，400元一天，中低檔小轎車的日租金在300元左右。目前中低檔的小排量車也頗受歡迎，除日租價格便宜之外，小排量車省油也是顧客的首選原因之一?！笆稽S金周”期間租車的平均價位上漲10%-20%。
今年春節(jié)期間，許多的汽車租賃公司租賃車早早地被搶租一空，不少客戶在節(jié)日到來前一個月就到租車公司簽定租賃合同，惟恐租不到車。租賃公司節(jié)前高掛“免戰(zhàn)牌”。
汽車租賃行業(yè)的專業(yè)人士認為，成熟的汽車消費市場，租車與購車的需求是不能互相取代的。汽車租賃市場與汽車市場是兩個相對獨立的市場，兩個消費群、兩種服務，有各自固定的消費群體。
現(xiàn)有汽車租賃企業(yè)，租賃者七成以上是商務客戶，其中尤以三資企業(yè)的比例最大。外資企業(yè)更樂于租車而不是買車，因為這樣便于控制開銷。租車的另一個好處在于，那些對中國地方性法規(guī)制度不熟悉的商家可以減少很多不必要的麻煩?？蛻魝冞€可以自由地選擇租賃汽車的品牌，從經(jīng)濟型車到高檔車，所有汽車均有完備的手續(xù)。
據(jù)統(tǒng)計，世界五百強中已有許多的外企進入，這些跨國公司的在我市的運營離不開對汽車租賃的需求。專家分析說，租賃車輛屬于公共用車范疇，它既可緩解現(xiàn)階段財政控購與企業(yè)單位用車之間的矛盾，也符合社會車輛總量控制原則，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況；不僅能帶動新車銷售，還可推動二手車的經(jīng)營。
可供租賃的汽車從經(jīng)濟型的奧拓到高檔型的寶馬，幾乎囊括了所有的汽車品牌，其中以桑塔納、富康等經(jīng)濟型車為主打。奧拓、奇瑞QQ類的經(jīng)濟車日租費為120元左右，普通中檔型車的日租費為200元，高檔車日租費為800元，配有專門的駕駛員。價格基本上以市場供求而定，近期租車價格與往年相比基本持平。的不少汽車租賃公司推出優(yōu)質(zhì)便捷服務，客人租車時免押金免擔保，只需要身份證和信用卡，就可以辦理，還可以為客代辦信用卡，而且企業(yè)長期用車價格可以優(yōu)惠。
綜上所述，假日經(jīng)濟效應、商務需求、公車制度改革等多方面的因素，將為的汽車租賃業(yè)展現(xiàn)巨大的發(fā)展空間。我們是一個民政局牽頭的便民服務中心，有一個特服號碼96158，通過這個電話可以預約各項日常生活服務，這次在服務項目中增加一項汽車租賃服務,相信必定能夠滿足租賃市場的火爆需求。