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高鐵乘務(wù)畢業(yè)論文參考文獻篇一
與世界許多國家相比,我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里,南北相距5200公里,這決定了中長距離客貨運量需求巨大,而鐵路是經(jīng)濟又快捷的交通運輸方式,因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。?998年到現(xiàn)在,中國已有20多個城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃[7],2004年4月以后,中國將又有28條鐵路線上的列車時速達到200公里,中國的鐵路高速線路總里程也將達到2萬公里左右,整體的高速鐵路網(wǎng)估計將在2020年形成。另外,五次大提速帶來的經(jīng)濟和社會效益有目共睹,充分證明了高速鐵路在我國有很強的生命力和很大的發(fā)展前途。中國高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展,將會給國內(nèi)外鐵路建設(shè)者帶來巨大的商機,同時促進世界和區(qū)域經(jīng)濟的提速和發(fā)展,為世界經(jīng)濟的騰飛做出巨大的貢獻。
中國高速鐵路的發(fā)展和運營實踐表明,高速鐵路在我國有很大的發(fā)展空間和潛力,我國應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢,實現(xiàn)我國高速鐵路的跨越式發(fā)展。
所以,在未來的十幾年中,我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路,而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些發(fā)達國家的水平,實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化。由此可見,中國需要高速鐵路,中國的經(jīng)濟發(fā)展需要高速鐵路,我國發(fā)展高速鐵路的前景將會一片光明。
高速鐵路是一種營運速度較普通鐵路更快的鐵路運輸方式。高速鐵路簡稱“高鐵”,是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使最高營運速率達到不小于每小時200公里,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。中國新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度至少達到250公里/小時。經(jīng)升級改造(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)的高速鐵路,其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度達到200公里/小時,甚至達到220公里/小時。
從長遠看高速鐵路不僅能取得很好的直接經(jīng)濟效益,而且還有巨大的社會效益。由于高建設(shè)成本和高沉沒成本使進入門檻提高,在高速運營初期由于運輸密度達不到設(shè)計能力很可能處于虧損運營狀態(tài),因此,高速鐵路建設(shè)與運營都需要政府有效的政策支持。對高鐵的補貼國外已有大量經(jīng)驗,比如民營化后政府注資;中央政府、地方政府與企業(yè)共同籌資建設(shè);實行傾向于鐵路的交通政策等。
自主
創(chuàng)新
是指通過擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)新產(chǎn)品的價值的過程。自主
創(chuàng)新
包括原始創(chuàng)新、新集成創(chuàng)新和引進技術(shù)再創(chuàng)新。創(chuàng)新所需的核心技術(shù)來源于內(nèi)部的技術(shù)突破,擺脫技術(shù)引進、技術(shù)模仿對外技術(shù)的依賴,依靠自身力量通過獨立的研究開發(fā)活動而獲得的。只有通過自主創(chuàng)新,發(fā)展我國高端裝備制造業(yè)技術(shù),才能擺脫我國高速鐵路行業(yè)對外國技術(shù)的依賴。
誠然,中國高鐵還存在著這樣那樣的問題,未來的發(fā)展必將會遇到更多問題,任重道遠,窮且益堅,特別是在如今快速發(fā)展并走出國門的時候,我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦,在推銷自己的同時更需要做的是完善自己的技術(shù),建立起標(biāo)準(zhǔn)化國際化的體系,不斷提升中國高鐵的技術(shù)水平和服務(wù)水平,以過硬的品質(zhì)經(jīng)受國內(nèi)及國際社會的考驗。相信不久的將來,中國高鐵必將會以更加自信飽滿的姿態(tài)面對國人和世界。
現(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護費用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束,貨物列車的重量也已達到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進管理與控制,可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計算機、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng),將改變傳統(tǒng)的通信、信號兩個領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢是以計算機聯(lián)鎖,取代目前的電氣—機械聯(lián)鎖。另外,自動排列進路,可使密集列車運行作業(yè)最優(yōu)化,并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。
鐵路客運發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度,擴編或采用雙層客車。采用動車組和電力機車牽引旅客列車是實現(xiàn)客運高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞,因為它是改善城市交通環(huán)境、最富有生命力的一種交通工具;市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作,共線、共站,共同組成大城市的快速運輸系統(tǒng),這是解決人口密度較大地區(qū)客運繁忙的有效措施。在未來的鐵路發(fā)展中,大城市快速運輸系統(tǒng)將同全國鐵路網(wǎng)連接,緊密配合,形成客運統(tǒng)一運輸網(wǎng)。
我國具有國土遼闊、人口眾多、經(jīng)濟發(fā)展不平衡等特點,鐵路與其他交通運輸方式相比,具有大運力、低成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點,在綜合運輸交通體系中發(fā)揮著重要的骨干作用。改革開放以來,我國的經(jīng)濟和社會飛速發(fā)展,而鐵路發(fā)展一直嚴(yán)重滯后,已成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”制約。為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求,鐵路網(wǎng)必須要擴大規(guī)模,完善結(jié)構(gòu),提高質(zhì)量,快速擴充運輸能力,迅速提高裝備水平。為此,2004年,我國鐵路制訂了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,并于2008年進行了調(diào)整。
因為時代不同國家不同而標(biāo)準(zhǔn)不同,各國高鐵的里程數(shù)不可機械比較。國家鐵路局2014年12月22日批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(tb10621-2014),自2015年2月1日起實施。這將是在系統(tǒng)總結(jié)中國時速250~350公里高速鐵路建設(shè)、運營實踐經(jīng)驗,全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)》的基礎(chǔ)上,正式發(fā)布的中國第一部高速鐵路設(shè)計行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。
高鐵乘務(wù)畢業(yè)論文參考文獻篇二
摘要：云桂高鐵將于2016年底正式建成通車,標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進入高鐵時代,使文山從過去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問|南亞的前沿,給文山打造了一個更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺.高鐵時代所帶來的高鐵經(jīng)濟,必將對文山州經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠的影響.本文站在高鐵經(jīng)濟的視野下,認真分析了高鐵經(jīng)濟對文山經(jīng)濟發(fā)展所帶來的正面、影響,提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施.
關(guān)鍵詞：經(jīng)濟高鐵文山策略
高鐵經(jīng)濟,是指依托高鐵的綜合優(yōu)勢,促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素,以及消費群體、消費資料等消費要素,在高速鐵路沿線站點實現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟形態(tài).高鐵對沿線城市產(chǎn)生的直接或間接的經(jīng)濟效應(yīng),集中表現(xiàn)為促進經(jīng)濟各要素在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)空間聚集和再次配置,特別是對區(qū)域的通達性、城鎮(zhèn)體系構(gòu)建、社會資源流動、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面產(chǎn)生深遠影響.
“火車一響,黃金萬兩”,萬眾矚目的云桂高鐵將于2016年底正式建成通車,“頭和諧號”將以250公里/小時駛?cè)雺燕l(xiāng)苗嶺,標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進入高鐵時代,使文山從過去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問|南亞的前沿,給文山打造了一個更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺.高鐵的開通運營,不僅標(biāo)志著一場新技術(shù)革命的到來,它所帶來的人流、物流、資金流、信息流,對“壯鄉(xiāng)苗嶺”所帶來的思想和文化沖擊,絲毫不遜于高新技術(shù)對傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊.高鐵時代的到來,必將對文山州經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠的影響.
云桂高鐵是我國鐵路干線網(wǎng)和云南省“八入滇、四出境”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分,自昆明新南站向東經(jīng)紅河、文山、百色至南寧站,設(shè)計時速200公里/小時,預(yù)留250公里/小時.
云桂鐵路全長710公里,廣西境內(nèi)279公里,云南境434公里,共設(shè)20個站,云南境內(nèi)12個、廣西境內(nèi)8個.概算總投資899億元,于2009年12月開工,建設(shè)工期為6年,將于2016年底開通運營.建成通車后,從南寧到昆明的行車時間將由原來的12小時縮短為5小時左右,并和滬昆高鐵、渝昆客運專線、昆玉鐵路擴改、南昆鐵路、南廣高鐵相連,共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道.
文山段長310公里,概算投資310億元,是新中國成立以來文山州最大的一項工程,號稱“天字一號”工程.設(shè)站7個,分別是富寧、廣南、普者黑、珠琳、平安、白臘寨、膩革龍.截至2016年6月底,文山段設(shè)計橋梁92座/30km、隧道69座/222km、路基設(shè)計53.7千米/131段,已全部完成和貫通,輔軌工程全面完成,累計完成投資249.72億元.完成征用永久用地9948畝、臨時用地17910畝,房屋拆遷77345平方米,鐵路沿線環(huán)境美化工作全面啟動,丘北、廣南、富寧三縣火車站配套設(shè)施建設(shè)全面開工,累計完成投資4.6億元.
高鐵是一把“雙刃劍”,既有同城效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)、集聚效應(yīng)、形象效應(yīng)、輻射效應(yīng)等正面效應(yīng),能加速資源、要互的聚焦和流入,促進經(jīng)濟增長和發(fā)展升級,同時也可能帶來吸虹效應(yīng)、忽略效應(yīng)、過道效應(yīng)、錯配效應(yīng)、沖擊效應(yīng)等效應(yīng).只有科學(xué)謀勢、正確謀篇、統(tǒng)籌謀略,才能最大限度地釋放高鐵經(jīng)濟的正面效應(yīng).
(一)正面效應(yīng)
1.促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.高鐵建成通車,將使文山資源優(yōu)勢逐步變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢,可以依托云桂高鐵,發(fā)展原有的高原特色農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、旅游業(yè),同時又能借此機會,啟動新能源、生物制藥業(yè)高新產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整,向多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展,增強文山對產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的吸引力,提升引進培育新興產(chǎn)業(yè)和壯大重點產(chǎn)業(yè)集群的能力,促進文山經(jīng)濟結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.
2.促進對外開放水平快速提高.云桂高鐵北接滬昆客專,南接武廣高鐵網(wǎng),匯入南部沿海及西南通道,成為云南省通往東南沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道.屆時,從丘北火車站到昆明只需1個多小時,到南寧3個小時（從廣南火車站只需2個小時）,到廣州6個小時,到北京13個小時.乘高鐵抵達昆明新火車南站后還可實現(xiàn)零距離換乘滬昆高鐵線,4個小時即可到達長沙,8個小時直達上海等距離文山十分遙遠的內(nèi)陸大都市,都可以做到“朝發(fā)夕至”,文山和祖國腹地的陸上交通大動脈將完全打通,和南寧、廣州等國內(nèi)重要城市時空距離被快速拉近,文山面向珠三角、北部灣和南亞東南亞開放的活力得到進一步增強.在大人流、大物流、大信息流、大資金流的拉動下,文山對外開放水平將會快速提高.
3.促進地方資源得到更好開發(fā)利用.文山具有豐富的產(chǎn)業(yè)資源,是著名的中國三七之鄉(xiāng)、辣椒之鄉(xiāng)、草果之鄉(xiāng)、八角之鄉(xiāng),烤煙、油茶、鐵皮石斛、八寶貢米等特產(chǎn)享譽省內(nèi)外,發(fā)展生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和高原特色農(nóng)業(yè)條件良好.銦、銻、錫、錳、鋅、鎢等礦產(chǎn)探明儲量居全國前列,發(fā)展新型冶金化工產(chǎn)業(yè)潛力巨大,水能、風(fēng)能、太陽能儲量豐富,新型能源開發(fā)前景廣闊.高鐵的開通,將會進一步拉動物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,使勞動和資本等生產(chǎn)要素集中并產(chǎn)生聚集效益,不斷地從外部吸收資金和人才,并不斷向外部輸出產(chǎn)品和分裂新的企業(yè),為地方資源開發(fā)利用、產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級帶來機會.
4.促進城鄉(xiāng)一體進程快速提升.實踐表明,高鐵站點及周邊地區(qū),不僅具有交通價值,也具有一定的城市功能價值.鐵路建設(shè)能夠使各站點沿著鐵路延伸發(fā)展,形成衛(wèi)星城鎮(zhèn)或者經(jīng)濟開發(fā)區(qū),從而形成經(jīng)濟走廊,縮小沿途的城鄉(xiāng)差距,最終形成經(jīng)濟帶、都市圈.云桂高鐵沿線所設(shè)站點,有望形成若干個區(qū)域范圍的中心城鎮(zhèn),在沿線的城鎮(zhèn)中,形成不同的中心,以帶動周圍區(qū)域鄉(xiāng)村的發(fā)展,最終提升為點軸、點面式發(fā)展.
5.促進招商引資環(huán)境進一步好轉(zhuǎn).高鐵的開通,將促進物流成本的降低,同時通行能力增強,行車條件改善,物資運輸費用降低,在途時間也縮短,提高了運輸效率,使投資者直接獲得經(jīng)濟效益,吸引更多外來資本甚至國際資本的有效進入文山.
高鐵乘務(wù)畢業(yè)論文參考文獻篇一
與世界許多國家相比,我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里,南北相距5200公里,這決定了中長距離客貨運量需求巨大,而鐵路是經(jīng)濟又快捷的交通運輸方式,因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。?998年到現(xiàn)在,中國已有20多個城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃[7],2004年4月以后,中國將又有28條鐵路線上的列車時速達到200公里,中國的鐵路高速線路總里程也將達到2萬公里左右,整體的高速鐵路網(wǎng)估計將在2020年形成。另外,五次大提速帶來的經(jīng)濟和社會效益有目共睹,充分證明了高速鐵路在我國有很強的生命力和很大的發(fā)展前途。中國高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展,將會給國內(nèi)外鐵路建設(shè)者帶來巨大的商機,同時促進世界和區(qū)域經(jīng)濟的提速和發(fā)展,為世界經(jīng)濟的騰飛做出巨大的貢獻。
中國高速鐵路的發(fā)展和運營實踐表明,高速鐵路在我國有很大的發(fā)展空間和潛力,我國應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢,實現(xiàn)我國高速鐵路的跨越式發(fā)展。
所以,在未來的十幾年中,我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路,而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些發(fā)達國家的水平,實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化。由此可見,中國需要高速鐵路,中國的經(jīng)濟發(fā)展需要高速鐵路,我國發(fā)展高速鐵路的前景將會一片光明。
高速鐵路是一種營運速度較普通鐵路更快的鐵路運輸方式。高速鐵路簡稱“高鐵”,是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使最高營運速率達到不小于每小時200公里,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。中國新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度至少達到250公里/小時。經(jīng)升級改造(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)的高速鐵路,其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度達到200公里/小時,甚至達到220公里/小時。
從長遠看高速鐵路不僅能取得很好的直接經(jīng)濟效益,而且還有巨大的社會效益。由于高建設(shè)成本和高沉沒成本使進入門檻提高,在高速運營初期由于運輸密度達不到設(shè)計能力很可能處于虧損運營狀態(tài),因此,高速鐵路建設(shè)與運營都需要政府有效的政策支持。對高鐵的補貼國外已有大量經(jīng)驗,比如民營化后政府注資;中央政府、地方政府與企業(yè)共同籌資建設(shè);實行傾向于鐵路的交通政策等。
自主
創(chuàng)新
是指通過擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)新產(chǎn)品的價值的過程。自主
創(chuàng)新
包括原始創(chuàng)新、新集成創(chuàng)新和引進技術(shù)再創(chuàng)新。創(chuàng)新所需的核心技術(shù)來源于內(nèi)部的技術(shù)突破,擺脫技術(shù)引進、技術(shù)模仿對外技術(shù)的依賴,依靠自身力量通過獨立的研究開發(fā)活動而獲得的。只有通過自主創(chuàng)新,發(fā)展我國高端裝備制造業(yè)技術(shù),才能擺脫我國高速鐵路行業(yè)對外國技術(shù)的依賴。
誠然,中國高鐵還存在著這樣那樣的問題,未來的發(fā)展必將會遇到更多問題,任重道遠,窮且益堅,特別是在如今快速發(fā)展并走出國門的時候,我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦,在推銷自己的同時更需要做的是完善自己的技術(shù),建立起標(biāo)準(zhǔn)化國際化的體系,不斷提升中國高鐵的技術(shù)水平和服務(wù)水平,以過硬的品質(zhì)經(jīng)受國內(nèi)及國際社會的考驗。相信不久的將來,中國高鐵必將會以更加自信飽滿的姿態(tài)面對國人和世界。
現(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護費用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束,貨物列車的重量也已達到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進管理與控制,可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計算機、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng),將改變傳統(tǒng)的通信、信號兩個領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢是以計算機聯(lián)鎖,取代目前的電氣—機械聯(lián)鎖。另外,自動排列進路,可使密集列車運行作業(yè)最優(yōu)化,并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。
鐵路客運發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度,擴編或采用雙層客車。采用動車組和電力機車牽引旅客列車是實現(xiàn)客運高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞,因為它是改善城市交通環(huán)境、最富有生命力的一種交通工具;市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作,共線、共站,共同組成大城市的快速運輸系統(tǒng),這是解決人口密度較大地區(qū)客運繁忙的有效措施。在未來的鐵路發(fā)展中,大城市快速運輸系統(tǒng)將同全國鐵路網(wǎng)連接,緊密配合,形成客運統(tǒng)一運輸網(wǎng)。
我國具有國土遼闊、人口眾多、經(jīng)濟發(fā)展不平衡等特點,鐵路與其他交通運輸方式相比,具有大運力、低成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點,在綜合運輸交通體系中發(fā)揮著重要的骨干作用。改革開放以來,我國的經(jīng)濟和社會飛速發(fā)展,而鐵路發(fā)展一直嚴(yán)重滯后,已成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”制約。為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求,鐵路網(wǎng)必須要擴大規(guī)模,完善結(jié)構(gòu),提高質(zhì)量,快速擴充運輸能力,迅速提高裝備水平。為此,2004年,我國鐵路制訂了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,并于2008年進行了調(diào)整。
因為時代不同國家不同而標(biāo)準(zhǔn)不同,各國高鐵的里程數(shù)不可機械比較。國家鐵路局2014年12月22日批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(tb10621-2014),自2015年2月1日起實施。這將是在系統(tǒng)總結(jié)中國時速250~350公里高速鐵路建設(shè)、運營實踐經(jīng)驗,全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)》的基礎(chǔ)上,正式發(fā)布的中國第一部高速鐵路設(shè)計行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。
高鐵乘務(wù)畢業(yè)論文參考文獻篇二
摘要：云桂高鐵將于2016年底正式建成通車,標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進入高鐵時代,使文山從過去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問|南亞的前沿,給文山打造了一個更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺.高鐵時代所帶來的高鐵經(jīng)濟,必將對文山州經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠的影響.本文站在高鐵經(jīng)濟的視野下,認真分析了高鐵經(jīng)濟對文山經(jīng)濟發(fā)展所帶來的正面、影響,提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施.
關(guān)鍵詞：經(jīng)濟高鐵文山策略
高鐵經(jīng)濟,是指依托高鐵的綜合優(yōu)勢,促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素,以及消費群體、消費資料等消費要素,在高速鐵路沿線站點實現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟形態(tài).高鐵對沿線城市產(chǎn)生的直接或間接的經(jīng)濟效應(yīng),集中表現(xiàn)為促進經(jīng)濟各要素在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)空間聚集和再次配置,特別是對區(qū)域的通達性、城鎮(zhèn)體系構(gòu)建、社會資源流動、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面產(chǎn)生深遠影響.
“火車一響,黃金萬兩”,萬眾矚目的云桂高鐵將于2016年底正式建成通車,“頭和諧號”將以250公里/小時駛?cè)雺燕l(xiāng)苗嶺,標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進入高鐵時代,使文山從過去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問|南亞的前沿,給文山打造了一個更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺.高鐵的開通運營,不僅標(biāo)志著一場新技術(shù)革命的到來,它所帶來的人流、物流、資金流、信息流,對“壯鄉(xiāng)苗嶺”所帶來的思想和文化沖擊,絲毫不遜于高新技術(shù)對傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊.高鐵時代的到來,必將對文山州經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠的影響.
云桂高鐵是我國鐵路干線網(wǎng)和云南省“八入滇、四出境”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分,自昆明新南站向東經(jīng)紅河、文山、百色至南寧站,設(shè)計時速200公里/小時,預(yù)留250公里/小時.
云桂鐵路全長710公里,廣西境內(nèi)279公里,云南境434公里,共設(shè)20個站,云南境內(nèi)12個、廣西境內(nèi)8個.概算總投資899億元,于2009年12月開工,建設(shè)工期為6年,將于2016年底開通運營.建成通車后,從南寧到昆明的行車時間將由原來的12小時縮短為5小時左右,并和滬昆高鐵、渝昆客運專線、昆玉鐵路擴改、南昆鐵路、南廣高鐵相連,共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道.
文山段長310公里,概算投資310億元,是新中國成立以來文山州最大的一項工程,號稱“天字一號”工程.設(shè)站7個,分別是富寧、廣南、普者黑、珠琳、平安、白臘寨、膩革龍.截至2016年6月底,文山段設(shè)計橋梁92座/30km、隧道69座/222km、路基設(shè)計53.7千米/131段,已全部完成和貫通,輔軌工程全面完成,累計完成投資249.72億元.完成征用永久用地9948畝、臨時用地17910畝,房屋拆遷77345平方米,鐵路沿線環(huán)境美化工作全面啟動,丘北、廣南、富寧三縣火車站配套設(shè)施建設(shè)全面開工,累計完成投資4.6億元.
高鐵是一把“雙刃劍”,既有同城效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)、集聚效應(yīng)、形象效應(yīng)、輻射效應(yīng)等正面效應(yīng),能加速資源、要互的聚焦和流入,促進經(jīng)濟增長和發(fā)展升級,同時也可能帶來吸虹效應(yīng)、忽略效應(yīng)、過道效應(yīng)、錯配效應(yīng)、沖擊效應(yīng)等效應(yīng).只有科學(xué)謀勢、正確謀篇、統(tǒng)籌謀略,才能最大限度地釋放高鐵經(jīng)濟的正面效應(yīng).
(一)正面效應(yīng)
1.促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.高鐵建成通車,將使文山資源優(yōu)勢逐步變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢,可以依托云桂高鐵,發(fā)展原有的高原特色農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、旅游業(yè),同時又能借此機會,啟動新能源、生物制藥業(yè)高新產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整,向多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展,增強文山對產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的吸引力,提升引進培育新興產(chǎn)業(yè)和壯大重點產(chǎn)業(yè)集群的能力,促進文山經(jīng)濟結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.
2.促進對外開放水平快速提高.云桂高鐵北接滬昆客專,南接武廣高鐵網(wǎng),匯入南部沿海及西南通道,成為云南省通往東南沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道.屆時,從丘北火車站到昆明只需1個多小時,到南寧3個小時（從廣南火車站只需2個小時）,到廣州6個小時,到北京13個小時.乘高鐵抵達昆明新火車南站后還可實現(xiàn)零距離換乘滬昆高鐵線,4個小時即可到達長沙,8個小時直達上海等距離文山十分遙遠的內(nèi)陸大都市,都可以做到“朝發(fā)夕至”,文山和祖國腹地的陸上交通大動脈將完全打通,和南寧、廣州等國內(nèi)重要城市時空距離被快速拉近,文山面向珠三角、北部灣和南亞東南亞開放的活力得到進一步增強.在大人流、大物流、大信息流、大資金流的拉動下,文山對外開放水平將會快速提高.
3.促進地方資源得到更好開發(fā)利用.文山具有豐富的產(chǎn)業(yè)資源,是著名的中國三七之鄉(xiāng)、辣椒之鄉(xiāng)、草果之鄉(xiāng)、八角之鄉(xiāng),烤煙、油茶、鐵皮石斛、八寶貢米等特產(chǎn)享譽省內(nèi)外,發(fā)展生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和高原特色農(nóng)業(yè)條件良好.銦、銻、錫、錳、鋅、鎢等礦產(chǎn)探明儲量居全國前列,發(fā)展新型冶金化工產(chǎn)業(yè)潛力巨大,水能、風(fēng)能、太陽能儲量豐富,新型能源開發(fā)前景廣闊.高鐵的開通,將會進一步拉動物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,使勞動和資本等生產(chǎn)要素集中并產(chǎn)生聚集效益,不斷地從外部吸收資金和人才,并不斷向外部輸出產(chǎn)品和分裂新的企業(yè),為地方資源開發(fā)利用、產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級帶來機會.
4.促進城鄉(xiāng)一體進程快速提升.實踐表明,高鐵站點及周邊地區(qū),不僅具有交通價值,也具有一定的城市功能價值.鐵路建設(shè)能夠使各站點沿著鐵路延伸發(fā)展,形成衛(wèi)星城鎮(zhèn)或者經(jīng)濟開發(fā)區(qū),從而形成經(jīng)濟走廊,縮小沿途的城鄉(xiāng)差距,最終形成經(jīng)濟帶、都市圈.云桂高鐵沿線所設(shè)站點,有望形成若干個區(qū)域范圍的中心城鎮(zhèn),在沿線的城鎮(zhèn)中,形成不同的中心,以帶動周圍區(qū)域鄉(xiāng)村的發(fā)展,最終提升為點軸、點面式發(fā)展.
5.促進招商引資環(huán)境進一步好轉(zhuǎn).高鐵的開通,將促進物流成本的降低,同時通行能力增強,行車條件改善,物資運輸費用降低,在途時間也縮短,提高了運輸效率,使投資者直接獲得經(jīng)濟效益,吸引更多外來資本甚至國際資本的有效進入文山.