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    2019年一級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總【下】
    一級建造師公路工程高頻考點：投標(biāo)人合格條件，一級建造師《公路工程》涉及考點比較多，記憶起來也比較困難。我們可以對這些知識點進(jìn)行梳理。這樣備考，效果才能比較好。今天為大家介紹的是一級建造師工程經(jīng)濟調(diào)頻考點：投標(biāo)人合格條件，希望對各位有所幫助。
    一、投標(biāo)人必須通過資格預(yù)審并取得投標(biāo)資格。當(dāng)采取邀請招標(biāo)(或稱有限招標(biāo))方式而不經(jīng)資格預(yù)審時，被邀請的投標(biāo)人必須按招標(biāo)文件要求報送資格后審資料。
    二、投標(biāo)人在送交投標(biāo)文件時應(yīng)按新情況更改或補充其在申請資格預(yù)審時提供的資料，以證實其仍能繼續(xù)滿足資審合格的最低標(biāo)準(zhǔn)。至少應(yīng)更新以下資料(如有)：
    1.財務(wù)狀況方面的變化，新近取得銀行信貸額度(如有必要)的證明和獲得其他資金來源的證據(jù);以及現(xiàn)已接受(中標(biāo)或簽約)的新合同工程對財務(wù)狀況的影響;
    2.資格預(yù)審之后新承包的工程名稱、規(guī)模、進(jìn)展程度和工程質(zhì)量;
    3.資格預(yù)審后新交工的工程及評定的質(zhì)量等級;
    4.最近的仲裁或訴訟介入情況;
    5.擬投入本工程所需關(guān)鍵施工設(shè)備的當(dāng)前備有情況;
    6.投標(biāo)人名稱的變化及有關(guān)批件;
    7.擬投人本項目主要人員變化情況。
    三、投標(biāo)人一般應(yīng)獨自參與投標(biāo)，如以聯(lián)合體形式投標(biāo)，必須遵守以下規(guī)定：
    1.聯(lián)合體由兩個或兩個以上獨立法人組成。聯(lián)合體應(yīng)按本招標(biāo)文件第三卷所附格式簽訂聯(lián)合體協(xié)議書，并應(yīng)委任其中一個法人為聯(lián)合體主辦人，代表聯(lián)合體在投標(biāo)與履行合同中承擔(dān)聯(lián)合體的義務(wù)和法律責(zé)任。聯(lián)合體協(xié)議書副本應(yīng)隨投標(biāo)文件一起提交。
    2.聯(lián)合體各成員應(yīng)出具授權(quán)書，授權(quán)主辦人辦理投標(biāo)事宜，授權(quán)書由各成員法定代表人簽署并加蓋公章，經(jīng)公證機關(guān)公證后，裝訂在投標(biāo)文件內(nèi)。
    3.盡管委任了聯(lián)合體主辦人，但聯(lián)合體各成員在投標(biāo)、簽約與履行合同過程中，仍負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任。為此，聯(lián)合體各成員的法定代表人或其授權(quán)的代理人都應(yīng)在合同協(xié)議書上簽署并加蓋公章。
    4.聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量必須超過總工程量的50%。
    四、投標(biāo)人必須對整個合同段投標(biāo)，只對某合同段中的部分工程投標(biāo)者，將不予考慮。
    五、如有分包計劃，必須遵守以下規(guī)定：
    1.主體和關(guān)鍵性工作不能分包;
    2.應(yīng)提供分包人的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)等級證書、人員、設(shè)備等資料表以及擬分包的工作量，分包工作量不能超過30%;
    3.分包人的資格能力應(yīng)與其分包工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模相適應(yīng)，具備相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)或勞務(wù)分包資質(zhì);
    4.通過資格預(yù)審后，投標(biāo)人所建議的分包人如發(fā)生了與資格預(yù)審內(nèi)容不符的變更或投標(biāo)人提出新的超出資格預(yù)審時所提出的分包范圍，必須先征得招標(biāo)人的批準(zhǔn)，否則，視為無效投標(biāo)。
    六、每個投標(biāo)人對同一合同段只能提交一份投標(biāo)文件，投標(biāo)人不能同時既參加聯(lián)合體又以其獨家名義對同一個合同段投標(biāo)，出現(xiàn)上述情況者，其投標(biāo)和與此有關(guān)的聯(lián)合體的投標(biāo)將被拒絕。除非資格預(yù)審另有決定，本項目不接受對一個以上合同段的組合標(biāo)折扣。
    2019年一級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總【二】
    一級建造師公路工程高頻考點：填石路基施工技術(shù)，一級建造師《公路工程》涉及考點比較多，記憶起來也比較困難。我們可以對這些知識點進(jìn)行梳理。這樣備考，效果才能比較好。今天為大家介紹的是一級建造師工程經(jīng)濟調(diào)頻考點：填石路基施工技術(shù)，希望對各位有所幫助。
    一、填石路基填料要求
    強度不小于15MPa，最大粒徑不宜大于層厚的2/3.在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于10cm，其他等級公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于15cm.
    二、填石路基填筑方法
    (1)豎向填筑法(傾填法)：主要用于二級及二級以下且鋪設(shè)低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩(wěn)定問題較多。
    (2)分層壓實法(碾壓法)：自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實，是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。
    (3)沖擊壓實法：利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方。它具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點，又具有強力夯實法壓實厚度深的優(yōu)點。缺點是在周圍有建筑物時，使用受到限制。
    (4)強力夯實法。該方法機械設(shè)備簡單，擊實效果顯著，施工中不需鋪撒細(xì)粒料，施工速度快，有效解決了大塊石填筑地基厚層施工的夯實難題。對強夯施工后的表層松動層，采用振動碾壓法進(jìn)行壓實。
    2019年一級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總【三】
    一級建造師公路工程高頻考點：土石路堤施工技術(shù)，一級建造師《公路工程》涉及考點比較多，記憶起來也比較困難。我們可以對這些知識點進(jìn)行梳理。這樣備考，效果才能比較好。今天為大家介紹的是一級建造師工程經(jīng)濟調(diào)頻考點：土石路堤施工技術(shù)，希望對各位有所幫助。
    一、填筑方法
    土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。宜用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)，接近路堤設(shè)計標(biāo)高時，需改用土方填筑。
    二、土石路堤施工要求
    (1)壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。
    (2)施工前，應(yīng)根據(jù)土石混合材料的類別分別進(jìn)行試驗路段施工，確定能達(dá)到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。
    (3)土石路堤不得傾填，應(yīng)分層填筑壓實。
    (4)碾壓前應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應(yīng)填充小粒徑石料、土和石渣。
    (5)壓實后透水性差異大的土石混合材料，應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑;如確需縱向分幅填筑，應(yīng)將壓實后滲水良好的土石混合材料填筑于路堤兩側(cè)。
    (6)土石混合材料來自不同料場，其巖性或土石比例相差較大時，宜分層或分段填筑。
    (7)填料由土石混合材料變化為其他填料時，土石混合材料最后一層的壓實厚度應(yīng)小于300mm，該層填料最大粒徑宜小于150mm，壓實后，該層表面應(yīng)無孔洞。
    (8)中硬、硬質(zhì)石料的土石路堤，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強度、尺寸及碼砌厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進(jìn)行。軟質(zhì)石料土石路堤的邊坡按土質(zhì)路堤邊坡處理。
    (9)中硬、硬質(zhì)石料的土石路堤，施工過程中的每一壓實層，可用試驗路段確定的工藝流程和工藝參數(shù)，控制壓實過程;用試驗路段確定的沉降差指標(biāo)，檢測壓實質(zhì)量。其路基成型后質(zhì)量應(yīng)符合填石的規(guī)定。
    2019年一級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總【四】
    一級建造師公路工程高頻考點：路基壓實，一級建造師《公路工程》涉及考點比較多，記憶起來也比較困難。我們可以對這些知識點進(jìn)行梳理。這樣備考，效果才能比較好。今天為大家介紹的是一級建造師工程經(jīng)濟調(diào)頻考點：路基壓實，希望對各位有所幫助。
    當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。
    (1)過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個百分點;二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
    (2)黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強度減小，若施工不當(dāng)則會發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實也應(yīng)根據(jù)實際情況的不同合理選擇。
    ①沖擊壓實：沖擊壓實處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應(yīng)注意：保持最佳含水量;受沖擊壓實機的機型限制，被沖壓的路基長度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m;每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側(cè)向擠壓作用;用沖擊壓實機進(jìn)行路堤邊沿壓實時速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤;沖壓時應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實效果。
    ②強夯施工：又稱動力固結(jié)法，是用起重機械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。
    2019年一級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總【五】
    一級建造師公路工程高頻考點：路基排水，一級建造師《公路工程》涉及考點比較多，記憶起來也比較困難。我們可以對這些知識點進(jìn)行梳理。這樣備考，效果才能比較好。今天為大家介紹的是一級建造師工程經(jīng)濟調(diào)頻考點：路基排水，希望對各位有所幫助。
    水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基病害的。同時，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
    公路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響;二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。
    地下水排水設(shè)計可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
    2019年一級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總【六】
    一級建造師公路工程高頻考點：進(jìn)度計劃的調(diào)整，一級建造師《公路工程》涉及考點比較多，記憶起來也比較困難。我們可以對這些知識點進(jìn)行梳理。這樣備考，效果才能比較好。今天為大家介紹的是一級建造師工程經(jīng)濟調(diào)頻考點：進(jìn)度計劃的調(diào)整，希望對各位有所幫助。
    一、改變某些工作間的邏輯關(guān)系
    當(dāng)工程項目實施中產(chǎn)生的進(jìn)度偏差影響到總工期，且有關(guān)工作的邏輯關(guān)系允許改變時，可以改變關(guān)鍵線路和超過計劃工期的非關(guān)鍵線路上的有關(guān)工作之間的邏輯關(guān)系，達(dá)到縮短工期的目的。例如，將順序進(jìn)行的工作改為平行作業(yè)、搭接作業(yè)以及分段組織流水作業(yè)等，都可以有效地縮短工期。
    但要注意壓縮過程中關(guān)鍵線路會隨著壓縮關(guān)鍵工作而改變或增加條數(shù)。
    二、縮短某些工作的持續(xù)時間
    這種方法是不改變工程項目中各項工作之間的邏輯關(guān)系，而通過采取增加資源投入、提高勞動效率等措施來縮短某些工作的持續(xù)時間，使工程進(jìn)度加快，以保證按計劃工期完成該工程項目。這些被壓縮持續(xù)時間的工作是位于關(guān)鍵線路和超過計劃工期的非關(guān)鍵線路上的工作。同時，這些工作又是其持續(xù)時間可被壓縮的工作。這種調(diào)整方法通?？梢栽诰W(wǎng)絡(luò)圖上直接進(jìn)行。
    2019年一級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總【七】
    一級建造師公路工程高頻考點：進(jìn)度計劃的檢查，一級建造師《公路工程》涉及考點比較多，記憶起來也比較困難。我們可以對這些知識點進(jìn)行梳理。這樣備考，效果才能比較好。今天為大家介紹的是一級建造師工程經(jīng)濟調(diào)頻考點：進(jìn)度計劃的檢查，希望對各位有所幫助。
    一、公路工程項目進(jìn)度檢查應(yīng)包括下列內(nèi)容
    (1)工作量的完成情況。
    (2)工作時間的執(zhí)行情況。
    (3)資源使用及進(jìn)度的互配情況。
    (4)上次檢查提出問題的處理情況。
    二、進(jìn)度計劃檢查的方式
    (1)項目部定期地收集由承包單位提交的有關(guān)進(jìn)度報表資料。
    (2)由駐地監(jiān)理人員現(xiàn)場跟蹤檢查公路工程的實際進(jìn)展情況。
    (3)由監(jiān)理工程師定期組織現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人召開現(xiàn)場會議。
    (4)上次檢查提出問題的處理情況。
    三、進(jìn)度計劃檢查的方法
    (1)橫道圖比較法。進(jìn)行直觀比較的方法。
    (2)“S”形曲線比較法。它是以橫坐標(biāo)表示進(jìn)度時間，縱坐標(biāo)表示累計完成任務(wù)量，而繪制出一條按計劃時間累計完成任務(wù)量的“S”形曲線，將施工項目的各檢查時間實際完成的任務(wù)量與“S”形曲線進(jìn)行實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度相比較的一種方法。
    (3)“香蕉”曲線比較法。“香蕉”曲線是由兩條以同一開始時間、同一結(jié)束時間的“S”形曲線組合而成。其中，一條“S”形曲線是工作按最早開始時間安排進(jìn)度所繪制的“S”形曲線，簡稱ES曲線;而另一條“S”形曲線是工作按最遲開始時間安排進(jìn)度所繪制的“S”形曲線，簡稱LS曲線。
    (4)前鋒線比較法。前鋒線比較法是通過繪制某檢查時刻工程項目實際進(jìn)度前鋒線，進(jìn)行工程實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度比較的方法，它主要適用于時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃。所謂前鋒線是指在原時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃上，從檢查時刻的時標(biāo)點出發(fā)，用點劃線依此將各項工作實際進(jìn)展位置點連接而成的折線。前鋒線比較法就是通過實際進(jìn)度前鋒線與原進(jìn)度計劃中各工作箭線交點的位置來判斷工作實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的偏差，進(jìn)而判定該偏差對后續(xù)工作及總工期影響程度的一種方法。