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    買(mǎi)車(chē)新政策
    2017年新政策 購(gòu)置稅減半政策截止
    還記得2015年9月底，為了挽救低迷的汽車(chē)市場(chǎng)，更好的支持小排量汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上發(fā)布了汽車(chē)購(gòu)置稅減半的政策措施，凡是購(gòu)買(mǎi)1.6L或以下排量汽車(chē)都能享受購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠。但在今年，這項(xiàng)優(yōu)惠政策已經(jīng)截至了。換句話(huà)說(shuō)本來(lái)是充足的預(yù)算買(mǎi)輛中配車(chē)的，如今只能買(mǎi)低配了。但好在購(gòu)置稅優(yōu)惠并沒(méi)有完全封死。根據(jù)相關(guān)消息，2017年1.6升及以下排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的政策由之前的5%調(diào)整到7.5%。也就是說(shuō)，去年買(mǎi)車(chē)在購(gòu)置稅上能省一半，今年買(mǎi)車(chē)購(gòu)置稅只能省四分之一。
    2017年新政策 車(chē)企承擔(dān)一部分補(bǔ)貼
    對(duì)消費(fèi)者而言，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策發(fā)生調(diào)整對(duì)咱們消費(fèi)者還是產(chǎn)生了一些影響的，畢竟咱們需要多花錢(qián)了。但是正所謂“補(bǔ)貼不夠，車(chē)企來(lái)湊”，已經(jīng)有不少車(chē)企表態(tài)會(huì)為上漲的這部分稅來(lái)買(mǎi)單，紛紛放出話(huà)要提供廠(chǎng)家補(bǔ)貼。雖然車(chē)企承擔(dān)了一部分購(gòu)置稅，但此前的廠(chǎng)家優(yōu)惠會(huì)不會(huì)隨之減少也是個(gè)問(wèn)題。
    再者對(duì)市場(chǎng)來(lái)講，購(gòu)置稅減半政策的截止會(huì)不會(huì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量產(chǎn)生影響呢，我們來(lái)看一個(gè)數(shù)據(jù)：在去年的8月，小排量汽車(chē)購(gòu)置稅減半政策還未實(shí)行，車(chē)市就出現(xiàn)了回暖的跡象，到了9月汽車(chē)銷(xiāo)量明顯上漲，但是該政策還未實(shí)行。我們不難發(fā)現(xiàn)從去年10月開(kāi)始上漲的汽車(chē)銷(xiāo)量未必都是購(gòu)置稅減半政策帶動(dòng)的，雖然影響肯定是會(huì)有一些的，到底有多大，我們拭目以待吧。
    其次就是全國(guó)實(shí)行“國(guó)V”尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上，早在去年的上半年，北京市、天津市、上海市、河北省、遼寧省、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省這11個(gè)地區(qū)就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，而到了2017年1月1日起，國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)將在全國(guó)范圍內(nèi)的其他省市實(shí)行。而北京、上海等一線(xiàn)城市將會(huì)開(kāi)始實(shí)施“國(guó)六”最新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。liuxue86.com
    為了鼓勵(lì)新能源車(chē)消費(fèi)，國(guó)家出臺(tái)財(cái)政補(bǔ)貼政策，并且根據(jù)其電池容量、續(xù)航里程以及車(chē)型的不同，實(shí)行不同額度的補(bǔ)貼。在2017年補(bǔ)貼仍將繼續(xù)，但新的國(guó)補(bǔ)政策或?qū)⒈却饲暗陌姹境霈F(xiàn)較大程度的下滑，部分車(chē)型的下滑幅度可能達(dá)到60%。除此之外補(bǔ)貼的方式和方法也會(huì)有不同，轉(zhuǎn)為“補(bǔ)貼+積分制+碳配額”三種制度結(jié)合的方式。獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)出臺(tái)，積分和碳配額交易的平臺(tái)也會(huì)搭建起來(lái)。
    而積分制實(shí)行之后，每個(gè)車(chē)企都需要根據(jù)生產(chǎn)的規(guī)模，來(lái)制定一個(gè)負(fù)積分制度，通過(guò)生產(chǎn)新能源汽車(chē)或其他方式來(lái)進(jìn)行積分抵償。對(duì)于燃料消耗量達(dá)不到目的且負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將會(huì)被處以嚴(yán)厲的處罰。因此可以預(yù)料到的是，新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，可以進(jìn)一步完善新能源車(chē)監(jiān)督管理機(jī)制，防止“騙補(bǔ)”事件再次發(fā)生以及提高新能源車(chē)的質(zhì)量和安全水平。
    在去年1月的修訂的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》里，就對(duì)車(chē)內(nèi)空氣苯、甲醛、乙苯等有害氣體的濃度提出了嚴(yán)格的要求，而新定型的銷(xiāo)售車(chē)輛在2017年1月1日起必須達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，至于在《指南》發(fā)布前已定型的車(chē)輛，可推遲至明年7月1日起。其實(shí)早在2010年，環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布實(shí)施了《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，但是考慮到汽車(chē)企業(yè)的承受能力，這份標(biāo)準(zhǔn)還屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施效果不大，所以更多的只是個(gè)推薦指南。
    因此，不管是從健康角度還是從環(huán)保的角度出發(fā)，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施都是勢(shì)在必行的。所以，將“指南”變成一個(gè)強(qiáng)制的“標(biāo)準(zhǔn)”也是勢(shì)在必行的。而有了這樣的標(biāo)準(zhǔn)和約束之后，廠(chǎng)商們就會(huì)對(duì)汽車(chē)材料上多花心思，這對(duì)于消費(fèi)者的健康來(lái)，是很值得點(diǎn)贊的。
    國(guó)家發(fā)改委辦公廳在去年8月就發(fā)布了《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，要求相關(guān)部門(mén)反饋書(shū)面意見(jiàn)。據(jù)了解，該管理辦法將于2017年開(kāi)始試行，2018年正式實(shí)施。《征求意見(jiàn)稿》稱(chēng)：國(guó)務(wù)院碳交易主管部門(mén)將根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，對(duì)燃油汽車(chē)規(guī)模企業(yè)設(shè)定新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的年度比例要求，并折算為企業(yè)應(yīng)繳的新能源汽車(chē)碳配額數(shù)量。
    我想很多人第一次聽(tīng)到碳配額管理這個(gè)詞，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)碳配額就是新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中，與燃油汽車(chē)相比減少的二氧化碳排放量。企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)達(dá)到碳配額總量的要求，而且盈余部分可在碳排放放權(quán)市場(chǎng)進(jìn)行賣(mài)出，而缺乏配額的可在碳市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)。換句話(huà)說(shuō)，只要車(chē)企在二氧化碳排放上有著良好的表現(xiàn)，就能得到獎(jiǎng)勵(lì)，相反的那些表現(xiàn)不理想車(chē)漆相應(yīng)的就要受到懲罰。
    這項(xiàng)政策對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)來(lái)講，是一個(gè)擴(kuò)大新能源汽車(chē)產(chǎn)量的絕好理由，并且該政策的最終目的是要讓自主品牌在技術(shù)實(shí)力上有所建樹(shù)和突破，通過(guò)優(yōu)勝劣汰，鼓勵(lì)那些有實(shí)力的企業(yè)加強(qiáng)在市場(chǎng)上的話(huà)語(yǔ)權(quán)，淘汰掉那些投機(jī)倒把、鉆空子的“濫竽充數(shù)者”，從而實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，幫助國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)更健康更快的發(fā)展。