巴士
    “夜班車”把東京，大阪等大城市與相距幾百公里以外的地方城市貫通起來，其使用車輛一般為供少數(shù)人(不到30人)乘坐，并配備衛(wèi)生間、電話、飲料專賣柜的豪華型巴士。其大多數(shù)按照22點(diǎn)前后發(fā)車，明晨7時(shí)左右到達(dá)目的地的時(shí)刻表運(yùn)行，1天往返1次。但有時(shí)也會(huì)根據(jù)路線的不同設(shè)置2-3次往返。
    與此相對，“晝行車”，雖然在硬件設(shè)備上不及“夜班車”，但其發(fā)車間隔為1-2小時(shí)，頻繁地行駛于200- 300公里的中距離區(qū)域之間。晝行車的此項(xiàng)服務(wù)也已成了它的特色招牌。晝行車運(yùn)行于都市之間，對鐵路乘運(yùn)起到了補(bǔ)充作用。在有的區(qū)間內(nèi)，乘坐巴士甚至比乘坐鐵路列車更為便捷。
    高速巴士優(yōu)點(diǎn)就在于乘車附加費(fèi)低廉。雖然根據(jù)行車區(qū)間的不同，車價(jià)會(huì)有較大的差異。但其票價(jià)大約僅為運(yùn)行在同一區(qū)間內(nèi)鐵道特快列車的乘車基本費(fèi)用和附加費(fèi)用總和的2/3。
    但是，高速巴士卻具有經(jīng)常卷入交通堵塞而容易發(fā)生延誤的缺點(diǎn)。特別是在東京，大阪等大城市之間運(yùn)行的巴士線路經(jīng)常發(fā)生延誤。因而在選擇乘車時(shí)必須加以注意。若為了確保時(shí)間，最好還是不要乘坐巴士。
    ■巴士的乘車點(diǎn)
    高速巴士始發(fā)終點(diǎn)站，通常與鐵路站點(diǎn)并設(shè)，或者設(shè)在鐵路站點(diǎn)的附近。在鐵路車站遠(yuǎn)離主要街道的一些地方城市(如廣島，盛岡等)，通常將巴士終點(diǎn)站設(shè)在市中心的繁華地帶，在大多數(shù)情況下，巴士都途經(jīng)鐵路站。這一點(diǎn)夜班車與晝行車是相同的。
    ■購票方法
    巴士的車票，一般可在巴士終點(diǎn)站及設(shè)在巴士公司的營業(yè)所購得。根據(jù)線路的不同，售票起始日也有所不同，但大多線路的車票在1個(gè)月以前便開始發(fā)售。由于售票處少，因而通過電話預(yù)約，也能在最近的旅行社購到車票。但用這種方法購票，通常1件(不是指1人)，需加付服務(wù)費(fèi)500日元左右。
    JR(日本鐵路公司)各公司(包括“JR關(guān)東巴士”等下屬巴士公司，它是JR各公司的兄弟公司)的高速巴士的車票，與列車票一樣，在車站的“綠色窗口”處購買。
    另外，白天運(yùn)行的高速巴士，一般無需特別預(yù)約，乘車當(dāng)日直接前往巴士終點(diǎn)站即可乘坐。如不在始發(fā)站，而在中途站點(diǎn)上車，即使沒有車票，只要車上還有空座，也可乘坐。上車后把車費(fèi)當(dāng)面交付駕駛員即可
    飛機(jī)(國內(nèi)線)
    如在日本旅游，鐵路確實(shí)是最普遍的交通手段，汽車和航空的交通網(wǎng)也非常充實(shí)，按需選用則更為有效。
    ■概述
    在日本國內(nèi)，包括離島在內(nèi)，全國共有100個(gè)以上的機(jī)場。航空公司有“日本航空(JAL)”、“全日空(ANA)”、“日本航空系統(tǒng)(JAS)”三大公司及其公司，獨(dú)立的公司還有“Skymark airlines” 、“北海道國際航空(AIR DO)”等。
    如按地方機(jī)場相互的出發(fā)和到達(dá)來分，幾乎所有航線，都是每日早晚往返2班以上。機(jī)票價(jià)格和相同區(qū)間運(yùn)行的新干線車票價(jià)格幾乎相同，能以短時(shí)間進(jìn)行長距離移動(dòng)的國內(nèi)航線是非常方便的交通工具。
    ■復(fù)雜的運(yùn)費(fèi)體系
    日本的航空運(yùn)費(fèi)體系非常復(fù)雜?；旧?，普通機(jī)票的購買和預(yù)約較自由，從2個(gè)月以前到當(dāng)日，只要有空席均能購票，并且隨時(shí)可以改變予約時(shí)間。每個(gè)公司均設(shè)定各式各樣的折扣票價(jià)。
    大家都知道的“預(yù)約折扣制”是各公司都有的。具體地如提前2周以上購票的話，以予約不能變更且退票時(shí)收取手續(xù)費(fèi)作為制約條件給予20%到最高50%的優(yōu)惠。但是，這些折扣票價(jià)只適用于每班飛機(jī)的一定比例的座席，所以2周以前購票也未必能享受折扣。
    此外，多次同區(qū)間來回的情況和多人同時(shí)搭乘該航班的可使用“回?cái)?shù)券”。4張或6張同區(qū)間同時(shí)購票，可享受航空公司10%-30%折扣價(jià)。如予約變更也可享受普通票價(jià)。
    另外，“Skymark airlines”“北海道國際航空”兩家新興航空公司，基本上只設(shè)定低價(jià)的普通票價(jià)，而不設(shè)定折扣。例：東京-福岡間運(yùn)行的Skymark airlines的票價(jià)幾乎是其他公司的半額，票價(jià)為13，700日元;東京-札幌(千歲機(jī)場)間運(yùn)行的“北海道國際航空”幾乎是其他公司的4折，票價(jià)是16，000日元。
    ■購票方法
    國內(nèi)機(jī)票，通常在旅行社代理店購買。航空公司直接經(jīng)營的市內(nèi)銷售點(diǎn)為數(shù)不多。旅行社在國內(nèi)到處都有，并售多家航空公司的機(jī)票，其班次的時(shí)間和適當(dāng)?shù)钠眱r(jià)可供自由選擇，極為方便。JR和私營鐵路的車站，有些也出售機(jī)票。這種場合，一定有航空公司的標(biāo)記或者有旗幟引人注目。
    此外，有信用卡的的話，只需向予約中心通過電話鍵輸入信用卡號碼就能完成予約，如果是當(dāng)日的只需持信用卡到機(jī)場即可辦理。通過互聯(lián)網(wǎng)也可訂票，不過要登記住址，姓名。另外，最近在方便店的多功能售票機(jī)上自行操作也能購買機(jī)票。
    新干線
    世界聞名的高速鐵路-新干線，不僅是日本鐵路技術(shù)的驕傲，也已成為當(dāng)今日本人生活中不可缺少的一部分。
    新干線的誕生
    1964年的10月1日，東京-大阪之間的新干線首次運(yùn)行。在臨近東京奧運(yùn)會(huì)開幕時(shí)，日本因高速列車的誕生而舉國沸騰。它的最高時(shí)速可達(dá)210公里，當(dāng)時(shí)為世界第一。“光號”只在名古屋和京都?？?，1天能往返14次。“回聲號”則1天可往返12次，各站均停。從東京到新大阪，乘坐“光號”只需4小時(shí)， “回聲號”則需5小時(shí)。
    因當(dāng)時(shí)把新干線作為東海道線的輔線而建，招來了一部分人的批評，認(rèn)為這就如同閑置著的萬里長城，毫無利用價(jià)值。但出乎意料的是，它卻在以商務(wù)人員為主的一大批人中博得了好評，乘客也隨之穩(wěn)步增長。新干線開通后的第2年即1965年，運(yùn)行了2年的新干線增加了列車車次，列車速度也有了進(jìn)一步提高。乘坐“光號” 從東京至新大阪所需時(shí)間縮短到3小時(shí)10分。更值得一提的是，1970年在大阪召開的萬國博覽會(huì)上，“光號” 列車也由從前的12輛增加至16輛，不僅是運(yùn)行速度，和單車運(yùn)送能力也達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)水平。
    從此，乘坐新干線的旅客逐年遞增，線路也于1972年開通至岡山。在1975年，新干線穿越當(dāng)時(shí)世界上最長的海底隧道--新關(guān)門隧道，延伸至位于九州的博多。這時(shí)從東京到博多，乘坐最新型的“光號”僅需6小時(shí) 56分鐘。
    現(xiàn)今的新干線網(wǎng)及對將來的展望
    據(jù)1999年1月的資料，現(xiàn)在日本國內(nèi)有“東海道”、“山陽”、“上越”、“長野”、“山形”、“秋田” 7條新干線。這些路線的總長(營業(yè)公里)已達(dá)23769公里。一日運(yùn)輸?shù)某丝途瓦_(dá)數(shù)十萬人次。這不單是運(yùn)行速度快，除1995年因阪神、淡路大地震的2個(gè)半月停運(yùn)外，基本上沒有因?yàn)榇笱?、暴雨等自然?zāi)害而停運(yùn)，確實(shí)是值得信賴的日本交通大動(dòng)脈。
    新干線線路網(wǎng)的完善方案還在繼續(xù)實(shí)行?，F(xiàn)在一部分區(qū)間內(nèi)建設(shè)施工正在進(jìn)行中。如前述，年內(nèi)要將山形新干線延長至新莊并開通，東北新干線的盛岡到新青森，山陽新干線的長野--富山--金澤間的工程已經(jīng)開始。作為山陽新干線的延長部分，九州新干線的博多到西鹿兒島這一極短的區(qū)間內(nèi)，也已動(dòng)工了。此外，1987 年開通的青函隧道也已在建設(shè)成新干線也能行駛的規(guī)格，將東北新干線延長至札幌的北海道新干線的計(jì)劃，也在具體落實(shí)之中。
    此外，在山梨縣，從東京到大阪僅需1小時(shí)的新一代的交通工具“磁浮列車”的實(shí)驗(yàn)正在進(jìn)展中。但是其到達(dá)實(shí)用化還是很遙遠(yuǎn)的事。在即將到來的21世紀(jì)，對日本來說，“新干線”一定會(huì)成為越來越重要的交通工具。
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