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對高鐵運行的一系列調整安排，反映出從政府到公眾對于“我們需要什么樣的高鐵”這一問題的思考和共識
或許，將來人們回首我國的鐵路發(fā)展史，會發(fā)現(xiàn)圍繞“7·23”動車追尾事故的深刻反思與不懈努力，如同一次及時的“信號燈”，使中國高鐵堅定地沿著科學理性的既定軌道前行。
就在10日，國務院常務會議決定，開展高鐵安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，并對擬建鐵路項目重新組織安全評估。根據(jù)新的運行方案，高鐵降速50公里開行。
頻出的故障，特別是“7·23”事故的發(fā)生，暴露出高速運行下的隱患。事故原因尚待查明，此時降低運行速度，既是對“未知風險”中人的安全的高度重視，也有利于在增加安全冗余的前提下，改進技術管理，積累運行經(jīng)驗。作為一個新型的、復雜的大系統(tǒng)，高鐵包含的固定設施、移動設備、控制系統(tǒng)、運營管理等子系統(tǒng)，無疑需要足夠的磨合。循序漸進的方式，既符合事物發(fā)展規(guī)律，也是世界各國高鐵在磨合乃至挫折中不斷前進的普遍經(jīng)驗。
當然，很多人還是希望，現(xiàn)在的“降速”，是為了更好的“磨合”，更是為了促進將來的“安全提速”。就在“7·23”事故后，仍有不少人繼續(xù)選擇高鐵，甚至還有人憧憬：在確保安全的前提下，能再快些便捷些。事實上，更好、更快、更強，這是人類對文明進步的共同追求。而已經(jīng)展現(xiàn)了社會價值和發(fā)展前途的高鐵，正讓更多國家和人們堅信，其未來如同當初的飛機一樣，會給人類社會帶來深刻變化。這對于“鐵軌上的中國”來說，尤顯重要。
時代在義無反顧地向前走。試圖回到“綠皮車時代”，那是一種退步，也不可能為廣大群眾答應和選擇。中國需要現(xiàn)代化高鐵，這既是一個發(fā)展中人口大國的現(xiàn)實需求，也是中國未來的一次發(fā)展新機遇。我們無法容忍以生命為高昂代價的畸形發(fā)展，但因為一些事故就徹底否定高鐵，也是因噎廢食。“7·23”事故付出的沉痛代價，反而讓我們更加堅信：堅持科學發(fā)展理念，是何等重要和急迫。今天高鐵發(fā)展中所暴露出的一些隱患與不足，反映了此前過于注重建設速度而忽略科學發(fā)展的狀況?？s短了運行磨合期、忽略了人員培養(yǎng)、滯后了管理手段和服務配套的協(xié)調跟進、輕視了大眾對一項新技術的認同接受……正是一些過時的觀念、落后的管理、冷漠的服務并未完全與“綠皮車”一起退役，有的反而“搭了便車”，才掣肘著今日高鐵又好又快地前行。
對逝去的生命，最好的悼念是吸取教訓。對高鐵的未來，最急切的問題是在堅定信心中更加堅持科學發(fā)展。京滬高鐵運行40多天后，國務院作出對高鐵的大調整，正反映出從政府到公眾對于“我們需要什么樣的高鐵”這一問題的思考和共識。高鐵之“高”，遠不只是速度之快、技術之先進，而應包涵運行安全、價格親民、服務溫馨、管理科學等諸多要素。說到底，高鐵的發(fā)展，必須把科學發(fā)展深深焊進鐵軌中，真正體現(xiàn)以人為本的發(fā)展思路。
“就像一個人跑步，不能老是以加速度在沖刺，他必須要放慢一下腳步，為了以后跑得更好。”日前，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運對我國經(jīng)濟增速“降溫”這樣形容。人間正道是滄桑，只有沿著科學發(fā)展道路，不斷邁出堅實步伐，才能走得更穩(wěn)、更快、更遠。高鐵是這樣，在現(xiàn)代化之路上高速前進的中國，更是這樣。
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公務員領導職務層次與級別的對應關系：
(一) 國家級正職：一級
(二) 國家級副職：二級至四級
(三) 省部級正職：四級至八級
(四) 省部級副職：六級至十級
(五) 廳局級正職：八級至十三級
(六) 廳局級副職：十級至十五級
(七) 縣處級正職：十二級至十八級
(八) 縣處級副職：十四級至二十級
(九) 鄉(xiāng)科級正職：十六級至二十二級
(十) 鄉(xiāng)科級副職：十七級至二十四級。
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