在羅馬街頭，人們很少看到空駛的出租車，偶爾看到一輛空車，你招手，他也不停，因為他是別人打電話叫的，他已經(jīng)有主了。原來，這里的出租汽車站多設(shè)在機場、火車站和市中心的一些廣場上，一般居民要用車，都得先打電話預(yù)約，而且正規(guī)的出租車目前都是白色的。 
    出租車由合作社管理
        羅馬的出租車幾乎全由合作社管理，司機與合作社之間是合同關(guān)系。為便于用戶呼叫和記憶，車牌號碼全是4位數(shù)。全市共有5—6家較大的出租車合作社，這里稱為無線電出租車合作社。車上裝有無線電呼叫設(shè)備，服務(wù)中心的調(diào)度臺通過電波不停地播發(fā)用戶需求信息，司機則根據(jù)自己的方位確認服務(wù)目標。服務(wù)臺得到司機確認后，立即將信息傳給用戶。一般情況下，出租車都會在幾分鐘內(nèi)抵達目的地。
        馬里奧今年近60歲，已經(jīng)開了30多年出租車，是位“老的哥”。他告訴記者，30多年中他已經(jīng)更換了6輛汽車，每輛車平均使用5年時間。
        他們與合作社的關(guān)系，其實就是無線電服務(wù)的關(guān)系，每個月他們需要交給服務(wù)中心120歐元的服務(wù)費。汽車是他們自己購買的，汽車的保險和汽油費等等也由他們自己負擔。不過，市政府每月有固定的補貼，大約占司機們總支出的20％左右。
    在意大利，開出租車需要向市政府申請營業(yè)執(zhí)照。每個執(zhí)照的費用為10多萬歐元，有效期為5年。5年后要重新驗證。馬里奧每天工作8—9小時，每月收入約為2000歐元。
    許可證都有分類和編號
         羅馬的出租車司機，除了參加合作社的以外，還有為數(shù)不多的“散兵游勇”，盧恰諾就是其中之一。4年前，由于租的商店被主人收回，盧恰諾就開起了出租車。當時羅馬市已經(jīng)停止發(fā)放新的出租車牌照，他通過朋友買了一個，花了11萬多歐元。他沒有參加任何合作社，但與合作社的司機差不多，也是自己買車并負擔汽車保險和油費。
    盡管是自己管理自己，但盧恰諾也要按照許可證上排好的班次上下班。原來，羅馬市政府在發(fā)放許可證時，已經(jīng)將許可證分類編號，并按編號排好了班次，以避免夜間或天氣不好時客人找不到出租車。他接送的客人大多是北方來羅馬辦事的商人或官員，還有一些是外國游客。盧恰諾常常拉他們到那不勒斯、佛羅倫薩和斗獸場等地游覽。
    司機對路況很熟悉
        在羅馬，用普通的駕駛執(zhí)照開出租車是違章行為，想開出租車還要通過一項專門的考核，內(nèi)容包括交規(guī)和對當?shù)亟值赖氖煜で闆r。因此，在羅馬乘出租車，司機一般都能找到最近又不塞車的路線。
    除了上述正規(guī)的“白車”外，羅馬還有一部分“黑車”，這不僅是顏色的區(qū)別，最主要的一點是“黑車”沒有合法證件，屬于非法經(jīng)營。這些“黑車”大都在火車站、飛機場等地，主動上前拉客，對象主要是不熟悉當?shù)厍闆r的外地人。那些坑蒙拐騙的行為也大多是他們的“杰作”。