我國近日發(fā)生的校車事故，讓人感到十分悲痛。事故發(fā)生后，全國各地緊急行動，對轄區(qū)內的校車進行檢查，查出了一批違規(guī)校車；更有國人展開討論，如何才能有效防范此類慘劇不再發(fā)生。經過調查我們發(fā)現，國外校車的低事故率是由車輛硬件、政府監(jiān)管、司機素質等多方面因素共同作用實現的，哪一方面都疏忽不得。
    車輛硬件
    武裝到牙齒
    美國
    客車的設施卡車的骨架
    據統(tǒng)計，在美國坐校車的安全系數是坐私家車和公交車上學的40倍。美國交通部近年頒布了36項用于校車的安全標準，包括校車車體結構、防傾覆保護、制動裝置等，并且規(guī)定校車必須由專業(yè)廠商制造。在這種高標準下，美國校車有“客車的設施、卡車的骨架”之稱。
    在美國唯一有權力安裝“停車標志”的交通工具就是校車，并且交通法規(guī)定，到了需要停下來的地方，司機把車身上“停車牌”往外一扳，其他車輛就會像看到紅燈一樣，自覺停下來。等背著書包的孩子上下完車，司機再把“停車牌”扳回來，重新上路，這時其他車輛才敢跟著走。
    加拿大
    每個座位都配安全帶
    加拿大校車被譽為“世界第一安全校車”，全國統(tǒng)一的規(guī)范標準從硬件上保障了孩子的安全。
    加拿大校車顏色、款式和配備都是統(tǒng)一的，每個座位都配備了安全帶。校車鮮艷的深黃色非常醒目，車體很結實，有點像裝甲車。據統(tǒng)計，校車的交通事故率非常低，迄今為止沒有重大傷亡記錄，死亡率為零。
    韓國
    對校車車身要求具體
    校車顏色統(tǒng)一為黃色；車門處第一層臺階高30厘米，第二層臺階高20厘米。并且規(guī)定：校車必須加入綜合保險；座椅安全帶要符合兒童體形。
    政府監(jiān)管：比管私家車嚴百倍
    美國：隨便超校車丟駕照
    很多發(fā)達國家的校車，政府對其的規(guī)定比私家車要嚴格百倍。美國聯邦政府和各州為校車制定的法律法規(guī)，總共有500項之多。同時，各州每年都要開會專門就校車進行討論，每5年開一次全國性會議。
    “9·11”后，美國政府和學校更加重視校車的安全，因此立法規(guī)定，將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護范圍。任何對校車的攻擊都將定為聯邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成為美國最安全的交通工具。
    如果貿然超越校車，不僅要被罰款，嚴重時還會丟了駕駛執(zhí)照。美國校車的“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優(yōu)于救護車和消防車。
    法國： 享有交通優(yōu)先權
    法國校車運營和管理呈現出顯著的城鄉(xiāng)差異和公私校差別。就公立學校而言，在人口密集和公共交通發(fā)達的大都市，校車需求并不存在，只有人口稀少、居住分散的農村和遠郊區(qū)才有校車需求。從管理和經費來源說，公立學校的校車是公共交通體系和社會福利的一部分，接受政府管理和補貼。私立學校的校車則是純粹的市場經營行為，由學校自行負責。但無論公立還是私立，只要掛有校車標志的車輛，在行駛中都享受優(yōu)先特權。
    法國政府專門就校車的管理辦法、行駛規(guī)則和駕駛員雇用標準等進行了立法。目前，法國的學校交通問題是按照行政區(qū)劃和職能部門的職責劃分進行組織和管理的。具體來說，掌管校車預算和日常管理的是總顧問委員會，其成員由眾議員選舉產生，主要負責校車運營經費的審批和行駛路線的確定等。