2002年底的時(shí)候，貓頭鷹的老板羅伯特·布洛克買下了一家擁有６架波音客機(jī)（５架７３７和１架７５７）的小型航空公司，并改名為貓頭鷹航空公司，在美國的１５個(gè)城市間提供正規(guī)民用航班服務(wù)和臨時(shí)包機(jī)服務(wù)。當(dāng)時(shí)羅伯特的想法并不是想從中賺錢，在規(guī)?；?、集團(tuán)化高度競(jìng)爭(zhēng)下的美國航空界，一個(gè)６架飛機(jī)的小航空公司是不可能賺什么錢的，他的想法是用貓頭鷹航空公司來為他的貓頭鷹連鎖餐館做廣告，航空公司只要能做到自負(fù)盈虧，實(shí)際上就成了羅伯特的一個(gè)不花錢的“飛行廣告牌”。
    既然是廣告，那就得要有吸引眼球的東西。這個(gè)對(duì)于貓頭鷹不是難事，現(xiàn)成的貓頭鷹女郎就是。公司從２００３年３月開始正式營運(yùn)，要把貓頭鷹女郎們培訓(xùn)成合格的空中乘務(wù)員來不及（美國沒有空中小姐這回事，空中乘務(wù)員就是普通的大嬸大媽），貓頭鷹航空就以“乘務(wù)組混編”的方法，在每個(gè)航班的乘務(wù)組里面，除了具有必要資質(zhì)的空乘之外，在編入至少二名貓頭鷹女郎，為乘客提供機(jī)艙內(nèi)的服務(wù)。
    可惜的是，這件小小的航空公司生不逢時(shí)，在美國航空市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，一方面遭遇到大型航空公司無情的壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，搶光客源的絞殺戰(zhàn)，另一方面又面臨居高不下的燃油價(jià)格，無法像大航空公司那樣，通過燃油期貨及大宗購買來平衡開支，僅僅經(jīng)營了三年，在２００６年１月先宣布退出終止常規(guī)航班的飛行，只飛包機(jī)，然后在同年４月又宣布徹底終止?fàn)I運(yùn)。
    羅伯特的創(chuàng)想沒有成功。２００６年４月１７日，隨著貓頭鷹航空公司的最后一個(gè)包機(jī)航班的降落，這家史上最性感的航空公司終于走進(jìn)了歷史。
    盡管失敗了，但是作為一個(gè)企業(yè)和一個(gè)企業(yè)家的這種創(chuàng)想精神，仍然值得贊嘆。任何一個(gè)創(chuàng)新的想法都不能保證肯定會(huì)成功，但是如果因?yàn)楹ε率《桓矣袆?chuàng)新的想法，就早晚都會(huì)被淘汰的。