總結可以讓我們更清楚地認識到自己的成長和進步，增強自信心和動力?？偨Y要具有實用性和指導性，為未來的發(fā)展提供有效的經驗和借鑒。以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
    飛機維修工作總結篇一
    今年上半年共完成10kv線路故障搶修有152次，其中外力破壞引起事故停電搶修32次，0·4kv及以下進接戶線故障搶修908次；進行了各種類型帶電作業(yè)搶修13次，其中線路常規(guī)帶電作業(yè)項目13次，多供電量28·34萬千瓦時；完成了配變搶修調換85臺；線路跳閘情況：上半年10kv線路共跳閘108次·搶修人次達到3219次/人。 10kv故障搶修平均時間65分鐘，0·4kv線路及以下故障平均25分鐘，真正做到了我們局對用戶的承諾時間。
    根據(jù)搶修工作的特點，制定了七項xx年班組年度安全目標，同時結合“春檢”、“秋檢”“安全性評價”的具體措施，圍繞安全意識教育，安全技能培訓和安全制度執(zhí)行這三個重要環(huán)節(jié)。在今年搶修工作中，我們班組始終把安全工作放在首位，工作時嚴格按照“安規(guī)”操作，嚴把安全質量關，緊盯搶修現(xiàn)場，堅決處理習慣性違章行為，由于職責明確、管理到位，使得今年上半年的搶修工作得以安全完成，未出現(xiàn)任何設備、人身異常及未遂事故，全面落實了“班組年度安全目標”。
    在安全生產的同時，今年上半年班組不斷提高優(yōu)質服務水平，完成了今年春節(jié)、五一黃金周、“全國高考”、“中國徐霞客國際旅游節(jié)”等節(jié)日和大型活動的保電任務。在服務客戶方面，班組本著“始于客戶需求，終于客戶滿意”的服務宗旨，真誠為廣大用電客戶服務。今年6月3日，考慮到高考江陰市中考點和新?lián)P子大酒店考生住宿點的10kv進線令克已經年久陳舊，班組決定把此工程列為“青年文明號”及“青年安全生產示范崗”創(chuàng)建活動，放棄周末休息日，免費義務進行保供電前檢修，消除了用電安全隱患，確保了我公司電網(wǎng)以最佳狀態(tài)迎接高考的到來。
    今年上半年的工作雖然已經完成了，但是我們還要找出自己和別的班之間差距，在下半年的工作中更加完善自己。我們還要不斷提高自己個人的業(yè)務和技術水平，不斷學習新的知識來充實自己。為我公司建設“一強三優(yōu)”的現(xiàn)代化供電企業(yè)再作新貢獻！
    飛機維修工作總結篇二
    20xx年是昭通公司生產和銷售雙豐收的一年，也是全廠設備運行趨于正?；囊荒?。我們維修部在公司的正確領導下，以項目為抓手，以技術為動力，以設備維護為重點，大力開展mwft培訓，提高部門員工的個人技術素質，較好地完成了全年各項工作任務?，F(xiàn)將一年的工作總結如下：
    工廠的設備運行是否正常是保證企業(yè)完成全年目標的基礎，首先是設備管理必須跟上，我部從工程技術人員抓起，讓大家知道現(xiàn)在的生產是以設備而生產，如何提高設備運轉率是我部每位系統(tǒng)工程師的職責，按照工序分片，落實機電設備管理等各工程師的應完成目標，理順管理人員及各車間應該遵循的各自工作職責。針對今年上半年設備停機次數(shù)多的問題，我部在年中及時召開設備會議，對每個系統(tǒng)工程師所管轄設備提出行動計劃，并把計劃落實到時間、落實到人。讓每個系統(tǒng)工程師要做到“三到位”——“認識到位、工作到位、責任到位”，重點抓好職工的技術業(yè)務水平、思想觀念，扎扎實實地做好部門及班組建設工作。
    我部今年在檢修過程中嚴格控制外委檢修，降低維修成本中取得好成績。為了降低維修成本，設備維修部盡自己所能承接檢修項目。20xx年維修外委隊伍只有兩支——赤壁隊及安科隊，且安科公司外委隊伍只對行車的改造等項目進行檢修，比去年外委隊伍明顯減少，維修成本也因此降低，設備維修部主力軍的地位得以真正體現(xiàn)。在公司的設備維修過程中，也使設備維修部員工的技能水平得到提高。在沒有依靠總部裝備制造公司人員的情況下，我部先后獨立完成了1#磨、2#磨mdh22減速機的大修工作，為公司節(jié)約外請人員的費用10多萬元。
    在公司檢修間隙，我部門對檢修更換下來的損壞備件進行修復。其中共修復鏈斗62個，走輪128個，裝包絞籠體76套，手拉葫蘆13個，制作皮帶支架52套。還根據(jù)設備的具體裝配情況，制做了拉碼7件。以上就為公司節(jié)約成本30多萬元。東川公司屬于我公司對口支援單位，我們把換下的熟料輸送皮帶一段一段進行硫化連接起來，共140米，以及廢油10桶，無償供給東川公司使用。
    我們每天根據(jù)早上的碰頭會及生產部巡檢記錄，了解各設備的運行情況，及時回答各工序設備存在的問題及安排設備維修工作。我們根據(jù)設備運行情況對設備進行分級，按照分級情況對設備進行定時巡檢。根據(jù)巡檢情況對設備缺陷進行匯總，每周四下午14：30召開設備管理綜合例會上討論，安排設備的維護及檢修工作。二是推行一年兩次中修，一季度一次小修的原則，并結合昭通市場水泥銷售情況利用漲庫停機機會全面合理地安排設備檢修計劃相結合的原則。三是根據(jù)生產部各車間主任所提供的設備運行情況，合理及時有計劃安排設備維護及檢修相結合的思路。
    我部門充分發(fā)揮自身作用，積極開展工作，從完善管理機制入手，在以前建立的各項規(guī)章制度的基礎上進一步進行完善，為規(guī)范和指導維修部的日常工作起到了很好的促進作用。我們實行工時考核制度，打破工種界限，拉開獎金檔次，提高工單分配透明度，盡可能地讓技精業(yè)勤者發(fā)揮好作用，形成了先進更先進，后進趕先進的工作局面，同時加大質量事故的處罰比重，規(guī)范檢修質量驗收標準，強化員工的質量意識，提高員工的技能水平，逐步提高機電設備檢修合格率。同時，還對主要工種的員工進行了設備檢修的技術規(guī)范和要求的培訓，并參加了分公司的技術培訓考試，通過培訓學習，使員工的業(yè)務素質得到了提高。在設備維修部,員工們想生產單位之所想，急生產單位之所急，顧全大局，熱情服務，無論是計劃性檢修還是臨時性搶修都基本做到隨叫隨到，密切配合。設備維修部成立以來完成了分公司大部分設備檢修任務,在窯磨年修、內部檢修、突擊搶修中充分發(fā)揮了積極作用。
    公司sap系統(tǒng)明年元月8日上線。為了積極配合公司能平穩(wěn)的過渡到sap系統(tǒng)，我部門做了大量細致的工作。包括新進大學生在內的辦公室人員于11月上旬開始就一直在忘我工作，沒有一個人好好休息過一個雙休。庫房k3與sap系統(tǒng)的互換、pm模塊主數(shù)據(jù)的收集、各設備的分類與特性、固定資產的清理盤點一個接一個難題都被我們一一破解。為了一個固定資產原值的合并或拆分，大家有時一討論就是一兩個小時，為了早日把問題解決清楚交給總部。我們的所有同志經常晚上加班到凌晨3點，第二天早上還是按時上班。
    未檢修前的3500pa減少到目前的2300pa，以上數(shù)值均超過和達到了設備設計要求。
    2、水泥磨mdh22減速機自今年上半年以來，振動值逐步攀升，均達到了20mm/s左右，徑向最大振動值達到28mm/s，隨時有停機導致生產線停產的危險。這將給公司造成巨大的經濟及信譽損失――全年生產任務將無法完成，部分供應商的水泥將無法按時供貨。由于齒輪磨損嚴重，必須將二道軸齒輪翻面，同時更換一道軸，車間接到搶修任務時，窯線正在檢修。我部門緊密籌劃，把窯線檢修精兵強將調往2#水泥磨進行搶修，并在最短時間內完成了設備拆卸、清洗工作。經過140多個小時的不懈努力，2#水泥磨減速機試車完工并投入正常使用。
    3、頭排風機在運行過程中由于窯頭收塵器效果不好，熟料粉洗刷葉輪嚴重，許多葉片內部都存在不同程度的灰粉，造成葉輪動平衡不穩(wěn)定，并導致其中一片葉片經洗刷掉落，有載端軸承座地腳螺栓拉斷，軸承座損壞。后我們對地腳螺栓進行了對接處理，并重新更換了有載端軸承座，內部葉輪進行了清灰及破損部位包邊焊補處理，并對葉輪磨損部位進行了在線氧-乙炔噴熔耐磨層工藝，使葉輪更耐磨。運行72小時后情況良好。
    工作，每周利用周一至周五下午4：00分機電專業(yè)組織培訓工作。維修部還派專人進行督促檢查，并將考核結果與工資掛鉤，在管理方面，我部采取了“抓兩頭帶中間”強化管理與政治思想工作相結合的方法，有效地調動了員工的工作積極性和主觀能動性。
    完成公司各項經營目標，設備正常運轉是保障生產連續(xù)穩(wěn)定的基礎。由于我司設備運行不到兩年運行可靠性較強，并遵循一年兩中修一季度一次小修的原則并利用漲庫機會將各系統(tǒng)設備較全面維護及檢修工作。使公司設備運轉率不斷提高。截止到12月11日,原料磨運轉率達96.44%，比去年提高3.44個百分點，回轉窯運轉率達98.40%，比去年提高4.40個百分點，并創(chuàng)造月達100%運轉率，1#水泥磨運轉率97.99%，1#水泥磨運轉率98.35%，均比去年提高4個百分點。
    1、原料磨磨頭襯板在原料磨運行兩年來經常出現(xiàn)破損現(xiàn)象，破損數(shù)量已經達到一百多塊。后分析原因為磨頭襯板安裝角度所至------襯板與磨頭端板角度為18°。三月份大修我們進行了改造，將原襯板架去除后，直接將新改造后襯板安裝在端墻板上。改造后運行狀況良好，未出現(xiàn)襯板大面積破損情況。
    2、熟料輸送機運行嚴重漏料，經多方論證采用更換料斗方案。在各方面的大力支持下，我部積極與各生產廠家聯(lián)系改造方案。最后決定采用長城重型機械有限公司生產的料斗，并于今年三月大修時進行了全部更換，更換后效果明顯。以前煅燒生產線灰塵漫天的景象一去不復返。
    飛機維修工作總結篇三
    毋庸置疑，在過去的工作中，機修班的全體員工在廠里各領導和設備科的帶領下，嚴格遵守廠里的各項規(guī)章制度，從各方面嚴格要求自己。一直以來堅持以廠里的實際情況為出發(fā)點，以保障機器的正常運轉為前提，最大限度的降低維修成本和縮短維修工時為目標，不斷學習，總結工作經驗與教訓。雖然機修工種工作環(huán)境比較復雜，但機修組的每位成員都勤奮肯干，發(fā)揚不怕吃苦、團結拼搏的精神，不斷提高了自身的職業(yè)道德素質和職業(yè)技能水平。從而在面臨的一系列挑戰(zhàn)中出色的完成了各項任務，為各個車間能按時完成各項生產任務打下了良好的基礎。
    在各位領導和全體機修成員的共同努力下，取得了以下比較突出的成績：
    一、完成了鍋爐內部進水管及排水管管道結垢的疏通和爐排斷裂等修理任務。
    二、按時完成了酸洗凈化塔底座及葉輪的更換以及底座的改造任務，使抽風系統(tǒng)運轉時震動性更小，系統(tǒng)更穩(wěn)定。
    三、五月份出色的完成了上海八臺螺栓機的氣管、油路的清理及部分零部件的更換與安裝工作，并且在不足兩個月的時間內部順利調試成功且投入生產，為以后的產量任務的完成提供了保障。
    四、安全環(huán)保意識和安全措施的不斷加強和完善，特別是通過了六月份的一系列安全活動，使每個員工意識到安全生產的重要性，安全環(huán)保意識深入人心。
    當然，在工作過程中也存在一些不足之處，主要有：
    一：維修人員理論水平有待提高，特別是對機械原理，各機構在機械中的作用、公差與配合、液壓系統(tǒng)及材料熱處理等方面認知較少，相關維修技術比較薄弱。
    二：零件熱處理后的硬度，塑性和疲勞強度等綜合力學性能不能滿足使用要求，加工后成品的形位誤差有時因超過理論產品的極限值而需再加工甚至報廢，從而直接影響維修進度和機器的使用性能，又提高了加工成本和維修費用。
    三：維修人員較少，制作任務偏重、工作環(huán)境比較復雜。為了確保一百多臺生產設備及行車、鍋爐、水處理站、酸洗凈化塔及各種管道等輔助設備的正常運轉已捉襟見肘，再加上各種制作任務，機器的人為損壞和晚上突發(fā)性的維修任務更是力不從心，勞動強度較大。
    四：設備保養(yǎng)力度嚴重不夠，特別體現(xiàn)在行車、管道、各種泵類的檢修，人員不足是主要原因之一。
    五：對維修工時和維修費用的相關考核還不夠細化，在以后的工作中將通過各種形式努力做到不斷完善和健全，爭取不斷減少維修工時和降低維修費用，提高機器零部件的回收再利用率。
    六：車間無固定休息場所。現(xiàn)有的短袖工作服不利于焊接氧割作業(yè)。
    意見與建議：
    一：產品質量一直是企業(yè)生存的支柱，而產品開裂自建廠以來都是制約公司發(fā)展的一道瓶頸，并且嚴重影響公司的市場競爭力和公司的形象與名譽。公司應盡快下大力氣從根本上解決此類問題，才能保障企業(yè)的發(fā)展和應對市場競爭立于不敗之地。
    二:片面追求產能的提升而忽略了加大對產品的研發(fā)力度、市場調查和對在職員工的職業(yè)道德素質和職業(yè)技能水平的培訓與考核，員工整體素質的高低對企業(yè)的發(fā)展有著關鍵性作用，操作技能和理論水平的提高也是技術創(chuàng)新的基礎，公司應為員工創(chuàng)造更多形式的培訓機會和學習平臺。
    三：節(jié)能減排，降低生產成本只停留在理論萌芽階段，未能及時具體的落實到各部門、車間及個人。而且大部分員工都對此認為與個人無關，不能充分認識到其作用于影響。
    四：有壓力才有動力，長期的按部就班的管理方式和工作方式束縛了個人的思維方式，形成思維定勢。因而容易出現(xiàn)同一個錯誤連犯幾次而未找到根本原因，不思改進，缺乏創(chuàng)造性思維和工作方法。建議開會時增加會議討論時間，根據(jù)公司實際情況提出下一次會議所討論的問題，可要求人人提議發(fā)言。這樣既能客觀、真實、全面的反映出問題的特征，又便于決策者集思廣益，做出更精準的結論。
    五：公司的各項機器和工程設施的改造應由相關部門或車間提交具體的改造方法和完善的可行性報告，這樣既能有效的避免重復建設，保障工程質量，又能完善責任追查制度，做到有章可循。
    六：廠內設商店。既能增加工作崗位，服務公司員工，又能為廠里增收。
    七：道路旁和廠門口設垃圾箱，分可回收和不可回收兩類?？蓽p少亂扔垃圾現(xiàn)象，美化廠內環(huán)境。
    八：年終獎按個人職務及該年度個人對公司的不同貢獻因人而異。
    九：工會應充分發(fā)揮其作用，服務于員工。
    在以后的工作中，機修組將不斷總結工作經驗和改進工作方法，根據(jù)實際情況靈活應用各種資源，提高工作積極性。與廠里的實際發(fā)展情況相結合，克服一切困難，為保障機器的正常運轉、降低維修成本和提高工作效率、培養(yǎng)出一支能順應公司發(fā)展需要、綜合素質過硬的維修隊伍而努力。我們有理由相信，在公司領導睿智的決策下，在全廠員工的共同努力下，公司將迎來另一片更廣闊的發(fā)展空間。
    回顧這一年來，輔修車間機修工段在公司、車間的正確領導下，認真貫徹執(zhí)行公司及車間下達的各項生產經營目標，通過全體職工的不懈努力，順利地完成各類加工件累計16550件(截止2008年11月15號)，陽極導桿修焊6016根，其中制作高純鋁新導桿585根。始終做好服務后勤兵,保障了各車間的正常運行?，F(xiàn)將這一年來的主要工作總結如下：
    (一)強化管理，確保安全文明生產“安全第一”是企業(yè)生產的基礎，是我們做好各項工作的前提條件，我們工段現(xiàn)有職工57人，主要擔負著鋁業(yè)公司各類工件制作加工和機械設備的維護工作，工作作業(yè)點多面廣，各工種交叉作業(yè)，安全生產對我們工段尤為重要。為此，工段逢會必講安全，廣泛宣傳安全生產的重要性，時時提醒和督促班組必須重視安全，使安全警鐘長鳴，并制定了工段安全責任制。今年1月，機修工段和各班組共同簽定了《2008年度機修工段各班組安全生產責任承包書》。旨在增強職工的安全感，加強工作責任心，杜絕麻痹大意和僥幸心理。今年4月在輔修車間的領導下機修、爐修兩個工段組織了聯(lián)合消防演習，我工段職工踴躍報名、積極參加。通過此次演習進一步加強了工段職工的消防安全責任意識，同時增強各工段之間面對火災等突發(fā)事件的聯(lián)合協(xié)作及應變能力。工段還多次組織職工進行安全知識培訓和國內重大安全事故案例分析討論和總結活動。鼓勵大家通過學習，積極結合各自工種的實際情況，仔細查找身邊的安全隱患和危險源，將安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)，從而杜絕安全事故的發(fā)生。同時我們也積極參加了公司“安康杯”活動及“安全勞動競賽”活動。并將活動內容全部落實到班組，真抓實干地把安全工作放在一切工作的首位。
    (二)克服困難，重視科技進步，促進生產任務的全面完成。
    2008年，陽極導桿經過長期使用，部分導桿鋼爪出現(xiàn)變細，不齊，爆炸塊斷裂等現(xiàn)象，修復量增加，影響著生產的周轉，且高純鋁車間又整改投產。機修工段導桿班除滿足日常維修的同時，加緊為高純鋁車間制作新導桿585根，以確保兄弟單位的生產需要。今年三月份以來，公司實行大輔修，大維護。為響應公司“降低成本，節(jié)能降耗”的號召，輔修車間主動請纓在保證正常的計劃生產外承擔了部分外協(xié)加工任務，如：打殼氣缸錘頭修復、氣缸調節(jié)支架制作、氣缸橫擔維修等加工件共計2442件，此舉為公司大大節(jié)省了加工費用，降低了生產成本。今年10月13日由于全球經濟減速，國內電解鋁供過于求，電解鋁生產經營面臨巨大壓力。為積極應對復雜的經營形勢，減少虧損，公司研究決定對五萬噸電解槽停產，要求我工段在10月25日制作并安裝完停槽母線。工段接到任務立即合理部署，打破工種界限，成立四個工作小組，安排骨干力量擔任各小組組長。大家分工協(xié)作，團結一致，每天連續(xù)工作10個小時以上奮戰(zhàn)在各自的工作崗位上。十幾天下來，疲憊的身影總顯現(xiàn)在每個職工的身上，但沒有一個人要求一天的休息，大家的努力終于在10月22日得到了回報。我們提前三天圓滿完成了停槽母線的制作和安裝任務，減少了公司的損失，得到公司領導的一致好評。
    (三)以提高職工的素質為目標，抓好職工教育工作。
    培養(yǎng)一支德才兼?zhèn)涞穆毠り犖橐恢笔菣C修工段工作的重點之一。為此，工段始終將職工培訓工作放在首位，長抓不懈。早在年初，工段就制定全年的職工培訓計劃，力爭將工作做到有條不紊。今年三月份，機修工段為了提高各工種的技術水平，增強職工們的實際操作能力，特對機修工段的焊工、鉗工兩大工種進行了一次“學理論、重實際”的全方位培訓。這次培訓是根據(jù)機修焊工返崗人員多，青工也較多的特點來組織此次培訓的。工段為了確保培訓質量，不讓培訓走過場，同時又針對工段生產繁忙的實際情況將培訓每天分為上、下午兩班，即大家輪流培訓的方式，讓大家生產學習兩不誤。通過三個星期的理論與實際培訓，如今大家的業(yè)務能力及專業(yè)水平都得到較大提高。工段職工積極鉆研崗位技能，參與群眾性的“五小活動”，今年工段職工先后向公司提出了“320t分離式油壓千斤頂導桿校直機改造”、“修復g4250x70鋸床夾緊裝置”、“多用途彈性減振刀桿”、“高純鋁調節(jié)支架改造”、“u型板高效卷板器”等多項合理化建議，這些建議為公司減輕了勞動強度，降低成本，提高工作效率，縮短生產周期都做出了積極貢獻。
    (四)加強職工思想政治工作，充分調動職工積極性。在日常的生產活動中，我們始終把思想政治工作的立足點放在圍繞生產建設，極大調動職工積極性，今年上半年，工段制定了以工時為考核辦法的效益工資二次分配方案，此方案體現(xiàn)多勞多得的分配方式，合理分配員工的收入，充分調動職工工作的積極性，收到了一定的效果。
    20xx年上半年已經過去，在這半年里我深刻體會到了個工作的汗水與快樂，我把自己的青春傾注于我所鐘愛的機修事業(yè)上。上半年的工作已經結束，收獲不少，下面我對上半年稍微寫一下,為下半年的工作確立新的目標。
    一、思想認識。
    在上半年，作為一員機修工，我在思想上嚴于律己，熱愛自己的事業(yè)，自己要求嚴格，鞭策自己，力爭思想上和工作上在領導和同事心目中都認為，這個小伙子能吃苦，不嫌臟不嫌累，工作認真，干起活來從來不拖泥帶水。在公司組織的各項活動中能夠積極主動的去參加，如：公司組織的去其他單位學習交流，安排今年度的救護演習主力救護者。上半年來，我能圓滿的完成班組中安排的各項工作。我相信在以后的工作中，我會在領導的關懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。下半年，我將更加努力工作，勤學苦練。
    飛機維修工作總結篇四
    本人xxx，于xx年5月26日進入xx魅力之城保修中心工作，轉眼已經三個月了。這段時間里，在領導的關懷與同事的幫助下，我學到了很多東西，于人生發(fā)展大有裨益。對此，向各位領導和同事表示衷心的謝意。
    短暫又漫長的試用期里，我認真學習公司章程，嚴格履行個人職責，讓領導放心，使業(yè)主滿意?？偨Y如下：
    剛進入魅力保修中心，我就被委以重任，作為10、11區(qū)現(xiàn)場維修分管工程師。
    面對著352戶業(yè)主，第一次接觸服務類職業(yè)的我，對業(yè)務不甚熟悉，不免對工作產生擔心和憂慮——很多地方不是很懂，讓我一方面感到“隔行如隔山”，另一方面又覺得任重而道遠。
    但這種擔心隨著領導的關心和同事們的幫助很快便煙消云散了。遇到困難，大家都很耐心的教導：無論是帶業(yè)主驗房、檢查驗房單問題點維修，還是反饋通知業(yè)主復驗簽、發(fā)布晨會，或者寫函發(fā)函、基本禮儀和現(xiàn)場取證照片采集等，都得到了各位同事的支持，尤其是前臺信息員，屢次慷慨相助。
    大家知道我是初來，對我特別照顧，每次都有人善意提醒我別遺漏，甚至手把手教我怎樣消單及關閉問題點等……一切的一切，讓我很感動。哲人說過，完美的團隊是取得成功的保證，在魅力這個大家庭里，我深深感受到了這一點。
    為了迅速融入，我隨身攜帶著小筆記本，同事提醒某事，便當場記下，此后時常翻看，以此警醒；經常總結自己的不足，學習別人的長處，提高自己的業(yè)務水平。從不懂到懂，從初通到細致，受到了不少業(yè)主的贊揚和支持，讓我非常開心，覺得自己的努力得到了回報。
    剛到10、11區(qū)負責，正好是集中交付。
    帶業(yè)主驗房時，我認真回答著業(yè)主提出的每一個問題，并詳細講解小區(qū)的規(guī)劃、室內裝修材料品牌以及和房屋保養(yǎng)注意事項。對于業(yè)主提出的不滿意處詳細記錄，并及時將驗房單問題點派發(fā)給各分包單位進行維修；對完成的問題點通知業(yè)主復驗，在驗房單簽。
    大多業(yè)主對我們的服務都很滿意，我們的勞動得到業(yè)主的稱贊，也是為xx團隊增添了一抹亮色。
    房子交付完畢后，隨著業(yè)主入住率的提高，報修的問題點也越來越多了。每次收到報修后，我都迅速前往現(xiàn)場查看，確定非人為損傷，填好維修方案并告知業(yè)主，然后派單給工人安排進入業(yè)主家維修，完成任務后給業(yè)主簽確認。繼而一直負責進入房修平臺進行消單，在公司cm網(wǎng)關閉問題點。
    有時候業(yè)主不注意造成的人為損傷，如某家養(yǎng)花澆水，導致地板膨脹變形，打電話抱怨是我們用材質量問題。遇到這種情況，我在現(xiàn)場勘察后便加以解釋，無論業(yè)主大聲咆哮還是冷嘲熱諷，我都以誠摯的態(tài)度對之。
    圣經上說過，當別人怒火燃燒的時候，你唯有平靜對待，才能使其熄滅。業(yè)主大多會被我們的態(tài)度所感化，我相信用一顆真誠的心對待別人，人家也會設身處地為你著想。公司的制度不能亂，唯有自身不亂，他人方莫能使之亂。
    每到業(yè)主家，無論主人在意與否，必穿鞋套，人家客氣說“房屋亂，不必”是一回事，個人是否遵守公司制度又是一回事。
    某次在一家維修，主人性格開朗，看起來是文化人士，自己抽煙的時候也給施工人員遞上，我堅決制止“不能在業(yè)主房中接煙、抽煙”。主人勸“規(guī)矩不外人情。”我對答“人情不壞規(guī)矩?！敝魅舜笮?，不再勉強，稱贊我們xx“自律者，人恒敬之”。
    抱著“為業(yè)主著想，以業(yè)主為中心”的服務思想，每次維修后，我都致電詢問業(yè)主是否滿意，哪些需要改進提高。經常跟業(yè)主交流，也增進了彼此間的信任與了解。
    有時候熱情的業(yè)主還要贈予某些小禮物，如礦泉水、小零食之類，我深表謝意，一律不取“為大家服務是我的工作職責?！边€有業(yè)主在魅力論壇上發(fā)帖表揚，甚至寫詩相贈“颯爽英姿氣凜然，談笑之間解憂難……情系千家志萬里，誰說女子不如男？”如此雅意，只能謝其厚愛了。
    我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，經驗有限，但我會發(fā)揮年輕人的好學勤快、吃苦耐勞、精力充沛等優(yōu)勢，努力成為一個優(yōu)秀的人才，為公司的發(fā)展貢獻自己的力量。在領導和同事的關懷下，我將更有信心做好10、11區(qū)維修工作。
    飛機維修工作總結篇五
    1.維修受理的機器共計123臺，其中不包括外出服務的機器，其中共有工作日作60天算，每天完全完成一臺機器的維修數(shù)不低于2臺，這其中王漢銳負責變頻器的檢測和維修，其他諸如受理，跟客戶和ls確認維修，確認打款開發(fā)票等等，打包，包括找相應的快遞公司發(fā)貨我來負責。
    2.之前的關于技術服務中心的其他工作應該是安排由王工來負責受理檢測，但維修變頻的工作太多，幾乎沒有什么時間來分身處理其他代理機器，包括都沒時間檢測這些plc和觸摸屏，電話咨詢等技術服務還是要他來解決。這樣除去維修ls變頻器，公司的其他售后工作，包括plc，eview觸摸屏等的聯(lián)系客戶、聯(lián)系廠家維修事宜、打包發(fā)貨等等都由我來操作，并且要跟蹤每個不同的業(yè)務類型的流程。很多的時間里都是在跟廠家和客戶溝通的時間，產品維修進展到什么程度，解釋一些原因，增價了我這邊的工作強度。
    3.因為每天一來公司就有事情等著自己做，而自己的計劃可以找?guī)讉€客戶，看看哪里能用到我們的產品，或者出去轉轉的可能性變得都不成立。我還有我的指標，照這樣下去根本變得不可能，而我現(xiàn)在這樣的工作很多幾乎都是完全售后服務了，公司覺得合理的情況下可以決定我這邊費用的收取，對于系統(tǒng)開發(fā)部來說還有的內外核算的問題，而對我維修中心就變得不是這樣，對公司的銷售體系來說可能撐死賴活的去做好了后備防線，但對于公司對我們的考核來說只能叫苦不迭，沒有多少實際的利潤體現(xiàn)，客觀的來說也好公司的考核產生矛盾，因為要算考核呀。(當然這其中包括保修的機器的費用情況一直也沒有談攏下來)
    4.現(xiàn)在的每臺機器不能用利潤來衡量的，這點可以從plc的維修中出現(xiàn)的問題表現(xiàn)出來，因為我們不能維修的拿到別家修耗費的不止是一點財力人力物力，這點就不再贅言了。
    5.自己就是在周而復始的做著一些受理做單聯(lián)系客戶發(fā)貨等等工作，當然這個崗位的工作確實要實際的去做，過去的三個月我一直要嘗試著怎么能夠讓自己的工作輕松化更合理化，可以抽出多點的時間做做別的業(yè)務工作，可是到現(xiàn)在我認識到根本不可能，這個崗位每時每刻你都要有人做著事，至于開發(fā)新的維修客戶這個想法是很好，可是我們公司的技術維修力量現(xiàn)階段是太薄弱，人手不夠是很大的原因，這個也是在看到辦事處和其他幾個突發(fā)客戶的維修服務過程中體現(xiàn)的，我們不能迅速及時的處理故障，這點在前段時間處理大元印染一ih機器時多少也造成了ls維修權昌周部長的不滿，最后終于解決。
    6.現(xiàn)在我的問題是除了維修工作之外也會有業(yè)務上面的工作，包括等等別的，因為工作很雜幾乎公司的每個環(huán)節(jié)好像什么都要牽扯一點，有時候真的記不過來不同類型的太多事情。既然工作要做，而我的sunx也要做，現(xiàn)在的形式下我的工作分配出現(xiàn)了一定的矛盾，希望領導你在我說完了這些后對我的具體工作有一定的了解，可以合理化分配工作給我。讓我可以明確我的目標工作，包括能夠通過增加人員的方式來分擔下維修售后技術中心的工作，而我也能有時間關注下我的業(yè)務發(fā)展，有時間處理才有可能成功，希望能得到支持做好我的銷售工作而不僅僅是做個比內勤還內勤的工作。
    飛機維修工作總結篇六
    尊敬的'高緯環(huán)球都市總部大樓物業(yè)管理中心相關領導：
    依據(jù)貴中心與我司20xx年6月份簽訂的本大樓消防及安防系統(tǒng)維修保養(yǎng)合同，自08年7月份起我司的專業(yè)維護人員對都市總部大樓進行維修工作，到目前為止已有十一個月了，現(xiàn)對近一年的維保工作情況匯報如下：
    自去年7月份開始到現(xiàn)在，我們工作能較順利的開展，首先要感謝貴中心領導給予我們絕大的信任，使我們有了一個良好的合作平臺，也通過貴我雙方的良好合作，增強了互信和溝通的橋梁。而我們還要感謝的是來自貴中心的工程部和保安部的有關領導和員工們在工作上給予我們的大力支持和積極配合，使我們更有信心做好本大樓的維修保養(yǎng)之重要工作，以實際行動來保證本大樓消防、安防系統(tǒng)能夠正常運行，用我們的誠信來服務好我們的業(yè)主和客戶。
    1、從我司專業(yè)維修人員剛剛開始接受本大樓消防及安防系統(tǒng)的維護保養(yǎng)工作之時，由于我們不是原來的施工方，對大樓的系統(tǒng)環(huán)境、設備分布等均不熟悉，因此我們首先查閱相關文件資料。由于在工程部領導和相關員工的大力支持下熟悉樓層概況、系統(tǒng)分布、設備安裝等情況，很快順利投入了維修保養(yǎng)正常有序的工作，到目前為止，確實已經掌握了整棟大樓的消防、安防系統(tǒng)的基本運行情況，我們?yōu)橹泊_實付出了很多的精力和辛勤的勞動，積累了一定的經驗和維修保養(yǎng)技術。
    2、在維保工作中我們積極收集相關資料，做到邊維修邊整理邊繪制草圖。如整改繪制了ba系統(tǒng)、生活水箱、集水井控制原理，原空調控制（包括冷卻泵）控制，同時整理了ba和消防系統(tǒng)各相關設備控制原理圖，為今后維修工作做好了技術基礎工作。
    3、工作中與工程部、保安部的員工團結相處、相互配合好，發(fā)現(xiàn)和接到報修電話后我們不分份內份外如生活水箱問題冷卻泵自動切換控制問題，首先大家一起趕到現(xiàn)場尋找原因共同研究互相學習，終于找出原因確保設備正常運行。在維修過程中我們盡量做到勤儉節(jié)約能修就修的維保原則。
    4、在各系統(tǒng)正常運行的情況下對主要場所如b1、b2車庫、防火門等消防設備等，每星期巡查一次。在維保中每到一層就對該層相關設備巡查一遍發(fā)現(xiàn)問題及時處理，對重要設備也提議和定時分批保養(yǎng)（客觀原因除外），基本上做到維保有日報和月報兩種方法。
    5、接到報修電話或出現(xiàn)報警時能做到在第一時間趕到現(xiàn)場，即使是雙休日接到報修電話也能及時趕到現(xiàn)場。及時處理并做好維修保養(yǎng)記錄并及時如實向工程部領導匯報具體工作情況。
    （二）各系統(tǒng)維修情況。
    1、消防報警系統(tǒng)：21f2只控制模塊n114號、n115號損壞修復；更換9號梯、10號梯、b2f、b1f、21f、17f、12f煙感恢復正常；22f10回路接地修復正常；21f9回路電源負極接地修復正常；消防主機無法控制經重啟恢復正常；消防穩(wěn)壓泵不能啟動、控制箱中間斷電器壞經更換恢復正常；消防噴淋穩(wěn)壓泵自動控制不起作用，換繼電器恢復正常；日常維護消防主機、壓風機、排煙風機、消防穩(wěn)壓泵、噴淋穩(wěn)壓泵、控制箱等。
    2、監(jiān)控系統(tǒng)：5號硬盤錄像機損壞無圖像，經維修恢復正常；修復17f攝像機無圖像；視頻線假焊；調整6f、7f、8f、10f、15f、18f攝像機位；對硬盤錄像機、攝像機進行日常維護。
    3、巡更系統(tǒng)：修復巡更變送器；更換25f、22f、16f、17f、8f、9f、6f、7f信號采集點。4、背景音響：修復3f、7f、8f、18f、21f、22f、26f衛(wèi)生間音響。
    5、6、ba系統(tǒng)：修復交換機自動檔；日常維護ba主機。衛(wèi)星接收系統(tǒng)：日常維護衛(wèi)星接收系統(tǒng)設備。
    （三）以后的工作和規(guī)劃。
    1、由于上述種種發(fā)生的系統(tǒng)故障原因或系統(tǒng)自然損壞等現(xiàn)象，特建議貴司相關領導速增派幾位保安部相關值班人員，前去報名參加消防、安防人員職業(yè)技術培訓，經過考核合格通過后獲得有關單位給予頒發(fā)相關上崗證，持證上崗，以免發(fā)生不必要的人為損壞設備等現(xiàn)象。
    2、一年以來承蒙貴司領導的鼎力支持，我們共同完成了大量的維保工作，用我們辛勤的汗水換來了整幢大樓消防及安防系統(tǒng)設備的正常運行，有力地保障了大樓后勤工作的順利開展，為之我們覺得很幸運和自豪。但我們知道有些地方我們做得還不夠，但愿我們在接下來的一年中，希望貴我雙方再度攜手合作，坦誠相待發(fā)揚我們的長處，克服我們目前存在的缺點。
    3、讓我們在未來充滿希望和朝氣蓬勃的一年，甚至幾年里，“我們將會做得更好”，用我們的優(yōu)質服務來迎接今年的北京奧運勝利到來，用我們的實際行動期待上海世博會在上海成功召開！
    致此。
    敬禮
    報告單位：
    20xx年5月18日。
    飛機維修工作總結篇七
    時光飛逝，轉眼間又到了xx年的年底，回望這xx年來我在護士長的崗位上所做的工作，心中有很多感慨；現(xiàn)將20x年以來各項工作總結如下：
    一、嚴格管理，有效協(xié)調。
    xx年來，在護理部和科主任的領導下，從各方面嚴格要求自己，在科室工作尤其是護理工作中身先士卒，大膽管理，認真落實醫(yī)院和科室的各項工作制度，保證了科室工作穩(wěn)步進行。積極配合主任做好醫(yī)護協(xié)調工作，引導大家做好醫(yī)護溝通；及時發(fā)現(xiàn)并解決一些摩擦和矛盾，增強了科室凝聚力，使中醫(yī)科成為一個溫暖的大家庭；讓醫(yī)生護士在身心愉悅的狀態(tài)下工作，也為病人營造了、和諧的病區(qū)住院環(huán)境。
    二、狠抓護理業(yè)務培訓。
    作為一個中西醫(yī)結合內科綜合科室，我們科面臨病種雜，疑難雜癥多，護理專科性不強的難題。而與之對應的是：中醫(yī)科的12名護士，僅有一名是中西醫(yī)結合護理大專畢業(yè)，其余都是西醫(yī)護理專業(yè)畢業(yè)，在學校僅了解到簡單的中醫(yī)基礎知識；在西醫(yī)“專科護士”培訓不斷深入發(fā)展，?？谱o士特點和優(yōu)勢越來越明顯的今天，中醫(yī)科護士沒有特定的專業(yè)知識和發(fā)展方向，這在一程度上影響了這個群體的工作積極性和隊伍的穩(wěn)定性，也給病區(qū)護理工作質量帶來了負面影響。
    針對這一現(xiàn)實，我果斷決定：從我做起，全員培訓。采取業(yè)務講課和業(yè)務查房相結合的方式，發(fā)動科主任和醫(yī)生參與，對包括呼吸、循環(huán)、消化、神經系統(tǒng)的常見內科疾病知識進行培訓，對中醫(yī)基礎知識和常用技能系統(tǒng)培訓，甚至對一些普外科和骨科疾病的保守治療、護理知識，也進行了培訓。xx年的系統(tǒng)培訓下來，考核結果表明，護士對上述各系統(tǒng)常見疾病都有了全面的認識和了解，這不僅提高了她們的業(yè)務技術水平，也極大的增強了護士對自身、對科室發(fā)展的信心。此后，我又采取日常強化的方式，不斷結合病房現(xiàn)有病例強化培訓過的知識，最后打造出了一支技術過硬、有中醫(yī)特色的護理隊伍。
    三、嘗試文化管理，力求做出特色。
    多年的護士長經歷，使我深切的體會到：對于一個團隊而言，規(guī)范其行為固然重要，但更重要的是要改變其思想，升華其內心世界，要讓“護士長管理”這個外因，通過護士“個人素質”的內因起作用。為此，我采取了一系列措施：在護士排班表上，每周送她們一句人生、職場感悟；舉辦“天使心語”小板報；利用早會給她們講一些勵志、哲理等小故事，引發(fā)她們對人生、對事業(yè)的思索。潛移默化之中，我們中醫(yī)科的護士，人文素質有了很大提高。我終于打造出了“我用人文知識改變護士——護士有效管理自己——護理工作質量提高”的良性鏈條。近幾年，不僅中醫(yī)科的護理文化建設搞得風生水起，而且圓滿的完成了各項工作目標。在省市歷次檢查中，我們中醫(yī)科以收費規(guī)范著稱，每次都迎接收費檢查，沒有給醫(yī)院丟過一分。在行風評議檢查中，中醫(yī)科的健康教育和護理服務，更是贏得了參檢專家的肯定和贊揚。
    四、注重服務細節(jié)，提高病人滿意度。
    比如說，在對病人的健康教育方面，多數(shù)科室的做法是，單純依靠護士口頭宣教，但我通過長期以來的觀察，發(fā)現(xiàn)了一個弊端：護士說得少了，內容涵蓋不全，說得多了，因為時間有限，就會說得快而沒有重點，這樣，病人根本記不住。為此，我把入院宣教的內容列了一個提綱，作為護士口頭宣教的內容，而把詳細內容輸入電腦，護士在做提綱挈領的宣教后，把詳細的資料發(fā)于病人，這都起到很好的效果。類似的還有“鼻飼知識宣教”、“痰培養(yǎng)標本留取方法”、“尿培養(yǎng)標本留取注意事項”等等等等等。這種口頭和書面相結合的宣教方法，不僅有助于病人掌握，也節(jié)省了護士大量時間，因此深受大家歡迎。
    五、不斷學習總結，提高自身素質。
    飛機維修工作總結篇八
    一、工作認真負責，敬業(yè)愛崗，以公司理念要求自己，誠信待人，踏實做事，服從領導安排，始終以積極認真的心態(tài)對待工作。特別是在桐城電廠兩臺機組大修期間，參與檢修，從中獲得了許多寶貴的工作經驗，但也能明顯感到工作壓力的存在;在業(yè)余時間，及時休息并補充營養(yǎng)，經常戶外散步來調節(jié)心情和工作壓力;在上班時間，認真監(jiān)盤，按時抄表及巡檢，注重巡檢質量，保證設備正常運行。
    二、技術上用心鉆研，理論上熟記操作規(guī)程，自購其他汽輪機學習資料;實踐上嚴格遵守運行規(guī)程，培養(yǎng)獨立操作能力，保證不發(fā)生誤操作事故，把工作中遇到的問題和取得的經驗、注意的事項隨時記下來，虛心向師傅、專工請教，雖然已能獨立上崗了，但深知要想把汽輪機專業(yè)學透學精，還需要時間的磨練、知識的積累，循序漸進，一月才比一月強。
    三、不斷提高協(xié)調能力和處理事故能力。在這一年期間，跟著電廠師傅們學習經驗并親自經歷的一些事故處理，如高壓加熱器泄露的處理，廠用電失去的處理，凝汽器真空低的處理等等，同時還經歷了機組的大小修。
    四、積累工作經驗，發(fā)展綠色能源。在設備正常運行的基礎上，精益求精，安全運行是首要，還要兼顧經濟運行，使綠色能源健康穩(wěn)固發(fā)展壯大。
    于20xx年xx月xx日至xx電廠報到。先經過安全教育培訓，考試合格后進入現(xiàn)場。在xx電廠領導、部門領導及同事的關心幫助下，通過查找圖紙和現(xiàn)場設備比較，進入施工現(xiàn)場熟悉系統(tǒng)設備，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定計劃，各個擊破。由于引進型機組與常規(guī)國產超高壓機組有所區(qū)別，加之部分設備參數(shù)、特性不詳，需要積極探索思考，尋找的運行方式，努力做好xx電廠投產前的生產準備工作。
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    --。
    飛機維修工作總結篇九
    ，簡歷一定要簡潔不要寫不相關的內容，寫個人簡歷要注意格式與巧用簡歷技巧？一份是
    ，僅供參考。
    性別：男
    婚姻狀況：未婚
    政治面貌：團員
    民族：漢族
    特長概括：辦事經得起檢驗
    身高：171
    體重：60
    最高學歷：大專
    所學專業(yè)：飛機維修
    畢業(yè)學校：長沙航空職業(yè)技術學院
    戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣
    現(xiàn)所在地：云南省昆明市官渡區(qū)
    求職意向
    職位性質：全職 到崗時間：1個月內
    月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：
    意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類
    其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實現(xiàn)自我價值
    工作經驗
    2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠
    公司性質： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類
    所在部門： 部裝車間 擔任職務： 技工
    離職原因： 尋求更好的發(fā)展
    2013年3月-至今 ：云南英安航空公司
    公司性質： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類
    所在部門： 維修工程部 擔任職務： 飛機維修人員
    工作描述： 飛機航線維護和維修工程部人員的培訓工作
    教育背景
    學歷 學校名稱 專業(yè) 時間范圍 專業(yè)描述
    語言能力
    外語語種 掌握程度
    英語 一般
    附加信息
    技能專長
    超強的結構修理能力和善于分析問題
    飛機維修工作總結篇十
    我是一個有著近工齡的鉗工維修工。這些年來我自始自終都堅守著一個信念：腳踏實地、真抓實干地工作；在工作要付出真情實感，滿懷激情；對社會要真誠奉獻不計個人得失。正是擁有如此的信念，我一直都十分熱愛此份工作，做到盡職盡責，并勇于創(chuàng)新。
    在我們維修班，人數(shù)不多，但是技術十分的精湛，不僅老師傅經驗豐富，高級工也是十分的專業(yè)。雖然檢修任務較多，但是我們團結一致完成了一次又一次看似不可完成的檢修任務，我們團隊所體現(xiàn)出的戰(zhàn)斗力得到領導和同事們的一致好評。我就是在這么一個實干奮進的集體中不斷的學習、日積月累而一步步成長起來。
    20xx年我認真貫徹黨的基本路線方針政策，通過報紙、電視、書籍和互聯(lián)網(wǎng)積極學習政治理論和專業(yè)技術知識；遵紀守法，認真學習基本的法律法規(guī)知識；愛崗敬業(yè)，認真的學習最新專業(yè)知識，工作態(tài)度積極，一絲不茍。
    我是20xx年來到模具車間工作，一直擔任車間鉗工。工作比較瑣碎，但為了搞好這項工作，我不怕任何麻煩，向領導請教、向同事學習、自己摸索實踐，在很短的時間內便熟悉了檢驗的工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿地完成本職工作。
    在這一年，我本著“把工作做的更好”這樣一個目標，開拓創(chuàng)新意識，積極圓滿的完成了以下本職工作為了工作的順利進行及部門之間的工作協(xié)調，除了做好本職工作，我還積極配合其他同事做好工作。
    熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心為大家服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，出勤率高，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。
    在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛煉了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創(chuàng)了工作的新局面，為公司及部門工作做出了應有的貢獻。
    總結一年以來的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。我始終緊記自己是一名檢修工，設備的維修保養(yǎng)是我本職的工作。每次任務都是一項光榮的使命。設備的正常運轉是我們共同努力的目標。更多的小技巧，小竅門需要我們在不斷的工作中逐漸摸索，我相信在大家共同的努力探索下，我們的檢修工作必定會變的更有效率，更有創(chuàng)意，更加富有激情。
    在新的一年里，我將認真學習，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻。
    飛機維修工作總結篇十一
    參加工作以來，自己能繼續(xù)認真學習理論基礎知識，注重聯(lián)系實際。特別是1998年至xx年六年的設備維修保養(yǎng)工作及xx年至xx年兩年的劍桿設備管理工作，使自己熟悉了設備的工作原理和性能，掌握了維修技巧，便于更好的將理論知識和實際結合在一起，指導生產工作。
    過去一年里在公司的領導下、同志們的支持和幫助下，我堅持不斷地學習各種知識、總結工作經驗，加強自身思想修養(yǎng)，努力提高綜合素質，嚴格遵守各項規(guī)章制度，完成了自己崗位的各項職責，在這里將自己的工作情況做個簡要總結：
    作為一名普通的設備維修人員，機械設備是企業(yè)生產的堅實基礎，有了設備的良好運行，才能確保工藝生產的連續(xù)穩(wěn)定，現(xiàn)代企業(yè)應從實際出發(fā)，時刻樹立“維護保養(yǎng)為主、計劃檢修為輔、技術革新不斷”的宗旨，在總結自身經驗的基礎上，結合學習外部先進的設備管理理論和方法，通過觀念的轉變，創(chuàng)造出適應改革要求的并適合于本企業(yè)特征的設備維修體制。
    一．遵守各項規(guī)章制度、認真工作、使自己工作效率不斷得到提高。愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質是每一項工作順利開展并最終取得成功的保障，遵守公司的各項規(guī)章制度、兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作是我自己的工作原則，用滿腔熱情積極、認真地完成好每一項任務、并履行好自己的崗位職責。在工作崗位上勤于思考，不斷改進工作方法，提高工作效率。實際上勤于思考在工作中是很重要的，在思考如何提高工作效率的同時，自己也能夠學到更多的知識，掌握更多的技能。
    二．積極配合領導、團結同事、相互學習。在工作中發(fā)揚團隊合作精神，努力完成車間的各項任務，尊重領導、服從命令、積極配合工作；平日里多關心同事、團結一體、互相學習。工作中我們彼此交流,往往從別人的身上看到自己的影子，有好的也有壞的，在面對問題的時候，我們又成為了彼此的后盾，相互并肩扶攜著。從我個人而言，在工作的過程中我受益匪淺，從做事、到做人；從看問題、到解決問題上都認識到了新的機會和經驗。
    三．加強政治理論和技術知識學習，全面提高自己的政治文化素質和業(yè)務水平。按規(guī)定要求對設備進行日常清潔、檢查、潤滑、緊固、調整等，以保障設備正常運行，同時做好日常的維護保養(yǎng)工作，要求堅持做到“三好、四會、五良好”（。“三好”即對設備用好、修好、管好；“四會”即對設備會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障；“五良好”即使設備性能良好、密封良好、潤滑良好、調整良好、堅固良好）。
    一直以來來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司制度，全心全意為公司創(chuàng)造利益為宗旨，努力實踐公司和車間各項目標的重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。在具體工作中，為領導當個助手，為班組成員做個好標榜，“學海無涯”，面對各種環(huán)境還要不斷的努力學習，讓自己的技術水平更高、更快的發(fā)展，盡量為公司盡一些微薄之力，但還不足掛齒，為此在以后的工作中除了加強車間設備的基礎維修外，還需要進一步深化技術創(chuàng)新與改造，進而為公司的效益作出更大的貢獻。
    剛進入公司時，由于對公司還不是很了解，工作經驗也不足，很多工作一時還不能上手，幸好有黃主任、胡師傅以及好心的同事的耐心指點和教導，我的工作才開始有起色，慢慢能夠做一些比較簡單的電氣維護工作。
    飛機維修工作總結篇十二
    12月27日，多位分析師在接受記者電話采訪時表示，中國國際航空股份有限公司（airchinalimited，簡稱“國航”）看好航空維修市場增長潛力，正逐步加大投入，以期在該領域逐漸形成領先的競爭力。
    12月16日，國航和cfm國際公司宣布成立四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（ssamc），國航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動機維修有限公司，該公司為國航聯(lián)營企業(yè)，國航2009年對其持股比例為43.64%。
    北京飛機維修工程有限公司（簡稱“ameco”）也是國航的合資公司，國航控股60%。ameco總經理胡玉良在第八屆中國國際航空航天博覽會上透露：“ameco年銷售額將近30億元人民幣，每年的利潤增長大概在銷售額的4%或者是5%左右?！?BR>    中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話采訪時分析，國航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機提供服務，其飛機數(shù)量超過國航飛機總數(shù)的10%，而北京飛機數(shù)量占總數(shù)的50%。
    平安證券分析師儲海、孫超在研報中認為，國航成立新的合資維修公司是看好維修市場增長潛力。研報指出，國航目前正在拓展在航空維修領域的競爭力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國民航的飛機總數(shù)將接近5000架，比2010年增長一倍，航空維修業(yè)務市場空間巨大，國航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對發(fā)動機維修公司的投入，加之其控股的ameco，國航將在飛機維修市場逐漸形成領先的競爭力。
    研究報告分析，國內飛機快速增長，而維修能力擴容以及維修人員的增長卻是一個較為緩慢的過程，供需現(xiàn)狀導致維修工程公司保持較好的盈利能力。
    航空維修市場的潛力也得到了ameco總經理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒體采訪時說：“未來10年，全球mro（修理及大修）市場價值將以平均4.4%的速度增長，而中國市場的增長速度將達到8%?！?BR>    來自中國民用航空維修協(xié)會網(wǎng)站的信息顯示，截至2008年底，獲中國民航批準的國內民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國民航維修業(yè)產值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預計2010年將達到21億美元。
    12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話采訪時表示，目前國內飛機維修以及發(fā)動機維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預約需要提前兩至三個月，航空維修市場供不應求的局面將至少維持5年。
    這位分析師分析，航空維修領域需求快速增長，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長，供給增長緩慢，國航加大維修領域的投入，將在飛機維修市場逐漸形成領先的競爭力。
    引言。
    民航局飛行標準司于2007年啟動的國內維修資源評估項目，項目由民航局航空安全技術中心承辦，目的是建立發(fā)布維修行業(yè)資源信息的權威平臺，定期調查、統(tǒng)計、發(fā)布國內機務維修系統(tǒng)資源情況，為政府制定行業(yè)管理政策、引導行業(yè)健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持，也為國內航空公司和維修企業(yè)開展發(fā)展規(guī)劃工作提供參考。2008年項目組在首次調查的基礎上，在民航報發(fā)布了“中國民航機務維修系統(tǒng)人力資源報告”和“中國民航維修行業(yè)能力與市場發(fā)展報告”，深度分析了截止2007年底國內維修系統(tǒng)資源狀況，在行業(yè)內引起較大關注。作為項目的延續(xù)，2009年項目組在國內機務維修系統(tǒng)開展了新一輪更加深入、廣泛的調查工作，本報告發(fā)布該次調查的結果。本次調查數(shù)據(jù)截止日期為2009年10月31日，報告中若無特別說明，2009年的數(shù)據(jù)均截止該日期。
    1國內航空公司和機隊發(fā)展概況截至2009年10月底，國內依據(jù)ccar-121部運營的航空公司共34家，注冊在用大型運輸航空器共1399架；依據(jù)ccar-135部運營的航空公司共10家，注冊在用小型航空器74架；依據(jù)ccar-91部運營的通用航空公司68家，注冊在用通用航空器650架。
    1.1國內運輸航空公司概況。
    圖1為近年來國內依據(jù)ccar-121部運營的運輸航空公司數(shù)量變化趨勢，國內運輸航空公司從2003年的9家增至2009年的34家。2009年國內新增兩家運輸航空公司（幸福航空和昆明航空），均為航空器數(shù)量少于30架的小型航空公司；減少一家航空公司（武漢東星航空被國航收購）。
    圖1國內運輸航空公司數(shù)量變化趨勢。
    1.2國內運輸機隊概況。
    近十年國內在冊運輸航空器數(shù)量持續(xù)快速增長（圖2），1999年為521架，2009年截至10月底達到1399架，10年來年均增長速度達到10.6%，比1997-2007年的年均增長速度快1%。2009年在全球金融危機的大環(huán)境下國內運輸航空器數(shù)量仍然比2008年增加114架，增加8.9%，反映了國內運輸航空市場的企穩(wěn)回暖態(tài)勢。
    圖2國內運輸航空器數(shù)量變化趨勢。
    328、atr7。
    2、cessna20。
    8、s-76a、cl-600、ma60、m20j、tu-204等只占國內運輸航空器的10%，僅emb/erj和crj機隊具備一定規(guī)模（分別占4%和1%）。
    圖3國內運輸航空器構成情況。
    圖4為近兩年國內各機隊航空器數(shù)量對比，2009年波音和空客機隊比2008年分別增長約7%和9%；emb/erj機隊增長較快，約33%，主要增加機型是erj-190；由于河南航空的5架crj-200退出，crj機隊規(guī)模有所減少。
    圖4近兩年國內各機隊航空器數(shù)量對比。
    圖5為國內運輸航空器機齡分布情況，整個機隊平均機齡為6.7年，其中0-5年（含5年）機齡的航空器數(shù)量為716架，占51%；20年以上的航空器數(shù)量為13架（主要b737-300f、b737-300qc和s-76a飛機），僅占1%，當前老齡飛機（通常指機身年齡超過15年的飛機）占比并不高，但是11-15年機齡的航空器（245架，占18%）未來五年將陸續(xù)進入老齡飛機狀態(tài)，對機隊的運營安全管理要求將越來越高。
    圖5國內運輸航空器機齡分布情況。
    國內運輸航空器運行和備份的發(fā)動機總數(shù)量為3134臺（表1），其中cfm56系列發(fā)動機數(shù)量最多，占一半以上，主要安裝在b737系列、a320系列和a340飛機上。
    表1國內各型號發(fā)動機的數(shù)量和比例情況。
    2caac批準的維修單位概況。
    截至2009年底，caac批準的國內維修單位為370家（包括91家僅實施航線維修工作的維修單位和34家運輸航空公司的維修單位），國外/地區(qū)維修單位為332家。維修單位的發(fā)展趨勢以及分布情況如下：
    2.1caac批準維修單位的發(fā)展趨勢（1）國外/地區(qū)維修單位增長趨勢。
    從2002-2009年，caac批準的國外/地區(qū)維修單位數(shù)量總體上呈平穩(wěn)增長趨勢（表2）。2008和2009年度內，初次申請并獲得ccar-145維修許可證的國外/地區(qū)維修單位分別為20家和12家，主要為部件維修單位，扣除吊銷、暫停和放棄延期的維修單位，caac批準的國外/地區(qū)維修單位總數(shù)2008年實際增加8家，2009年實際減少1家。
    表2持有caac維修許可證的國外/地區(qū)維修單位數(shù)量。
    （2）國內維修單位增長趨勢。
    國內維修單位數(shù)量從2002年的320家增加到2009年的370家（包括維修許可證被暫停的維修單位），近兩年數(shù)量總體變化不大，由于2008年的全國維修系統(tǒng)航材清理整治專項活動，取消或暫停了一些存在問題或資質不合格的維修單位，致使維修單位總數(shù)量略有減少。
    表3近年caac批準的國內維修單位總數(shù)統(tǒng)計。
    2.2caac批準的維修單位分布情況。
    （1）地域分布。
    caac批準的維修單位按地域分布如圖6所示，截至2009年底，持caac維修許可證的國外/地區(qū)維修單位為332家，國內維修單位為370家（其中91家為航線維修單位）。國內370家維修單位按地區(qū)分布如表4所示。另外，caac與香港民航處和澳門民航局已簽署三方全面認可協(xié)議，經聯(lián)合維修管理委員會批準加入聯(lián)合維修管理（jmm）清單中即可為三地客戶提供維修服務。截至2009年底，已加入jmm清單中的三地維修單位共有73家，其中內地維修單位有57家，香港地區(qū)維修單位有13家，澳門地區(qū)維修單位有3家。
    圖6caac批準的維修單位地域分布情況。
    表42009年caac批準的國內維修單位總數(shù)統(tǒng)計。
    （2）維修項目分布。
    caac批準或認可的國外/地區(qū)維修單位中，能做機體項目維修的有32家，能做動力裝置（不包括apu）維修的有49家，能做螺旋槳項目維修的有5家，能做部件維修的有303家，如圖7所示。
    圖7caac批準的國外/地區(qū)維修單位按維修項目分布。
    caac批準的國內維修單位中，能做機體維修（含所有航線以外的各級檢修）的共有124家，能做動力裝置維修（不包括apu）的共有20家，能做螺旋槳項目維修的共有6家，能做部件維修的共有182家，如圖8所示。
    圖8caac批準的國內維修單位按維修項目分布。
    2.3caac批準的維修能力和2008年度維修工作量（1）機體維修。
    截至2009年底，國內除erj-190機型之外，所有國內在用機型都已具備了最高級別定檢能力。國內具備機體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國內維修市場需求，同時還吸引部分國外航空器的機體維修業(yè)務。2008年國內維修單位共承擔國內航空公司機體定檢維修工作（c檢和d檢）1272次（圖9）。國內大型航空公司的飛機定檢工作基本都由下屬的維修單位或合資單位完成，中小型航空公司的飛機定檢工作也能被國內維修單位所吸收，一些中小型航空公司的維修單位機體維修能力也在近兩年內逐步增加。
    圖9國內維修單位2008年度內承擔的國內航空公司飛機定檢次數(shù)統(tǒng)計。
    （2）發(fā)動機維修。
    2008年caac批準的維修單位共完成國內航空公司發(fā)動機翻修工作288臺次，其中國內維修單位完成92臺次，國外維修單位完成196臺次，除cfm56，pw4000，rb211和v2500等型號外，其它型號發(fā)動機翻修工作基本送國外完成（圖10）。截至2009年底，國內具備發(fā)動機翻修能力的維修單位主要是四川斯奈克瑪，具備cfm56系列發(fā)動機翻修能力；北京飛機維修工程有限公司（ameco），具備pw4000系列和rb211系列發(fā)動機翻修能力；珠海摩天宇（mtu），具備v2500-a5和cfm56-3c/7b發(fā)動機翻修能力。
    圖102008年國內/外維修單位承擔國內航空公司發(fā)動機翻修工作量統(tǒng)計。
    （3）部件維修。
    截至2009年底，caac批準的國內外維修單位能夠修理的航空器部件件號共87241項，其中國內維修單位具備修理能力的占28%，國外維修單位具備修理能力的占84%（圖11），國內外維修單位部件修理能力還存在明顯差距。據(jù)統(tǒng)計，2008年caac批準的國內維修單位共完成部件修理工作204627次。
    圖11caac批準的國內/外維修單位部件修理能力對比。
    32、ata。
    27、ata57等重要系統(tǒng)部件國內維修單位具備維修能力的比例較小，反映出國內核心維修能力的嚴重不足。
    圖12維修部件件號數(shù)按ata章節(jié)分布情況。
    3caac批準的維修培訓機構概況。
    ccar-147部“民用航空器維修培訓機構合格審定規(guī)定”于2005年12月31日起實施以來，ccar-147培訓機構的數(shù)量逐年增加，培訓范圍逐年擴大，培訓質量也逐年提高。
    3.1caac批準的維修培訓機構分布情況。
    截至2009年底，caac批準的ccar-147培訓機構共計38家(國內30家，國外8家)，其中航空器原制造廠家的培訓機構6家（國外3家），航空公司或維修單位的培訓機構20家，獨立培訓機構11家（國外5家）。已批準的國內、外培訓機構按所屬地區(qū)統(tǒng)計見表5和表6。
    3.2維修培訓機構能力情況。
    目前已獲得批準的37家維修培訓機構中，批準的培訓能力包含民用航空器維修基礎培訓、民用航空器維修基本技能培訓、民用航空器機型培訓和民用航空器部件修理項目培訓，民用航空器部件修理基礎培訓暫時沒有單位申請，也是未來維修培訓管理工作的重點。
    4機務維修系統(tǒng)人力資源概況4.1機務維修人員總量情況。
    截至2009年10月底，中國民航機務維修系統(tǒng)人員總計64833人，比2007年底增加17.3%，低于同期國內航空器數(shù)量增長率22.3%，機務維修系統(tǒng)總人機比（人機比為人員數(shù)量與飛機數(shù)量的比值）也由2007年底的48.3降低至46.3。其中34家運輸航空公司及其下屬維修單位機務維修人員數(shù)量為25790人，其他獨立維修單位（不含34家運輸航空公司的維修單位）機務維修人員數(shù)量為39043人。一線機務維修人員（不包括相關的工程、質量、航材、計劃、培訓等部門人員）為44447人，占機務維修系統(tǒng)總人數(shù)的68.6%，他們是航空器和部件維修的直接執(zhí)行者，是維修質量的重要保證力量。
    4.2一線機務維修人員按照維修類別分布。
    截至2009年10月底國內一線機務維修人員構成情況如圖13，一線機務維修人員總數(shù)為44447人，比2007年底增加15.6%，低于同期機隊規(guī)模的增長速度（22.3%），也略低于同期機務維修人員總量增長速度（17.3%），其中航線和定檢維修人員數(shù)量分別增加18%和11%，而發(fā)動機和部件維修人員增長尤為緩慢。
    圖13國內一線機務維修人員構成4.3機務維修人員按工齡分布截至2009年10月底，國內機務維修系統(tǒng)中從事機務維修工作年限6年以下的人員人數(shù)比2007年底增加33%，所占比例由2007年的40%增至45%，機務維修人員進一步年輕化。航線和定檢一線維修人員從事維修工作6年以下的所占比例由2007年底的50%增至57%（表8），在航空器不斷引進，新的機務維修人員不斷補充到機務維修隊伍的同時，如何有效地加強對年輕機務維修人員的培養(yǎng)，一直是各航空公司和維修企業(yè)思考的問題。
    圖14國內機務維修人員從事維修工作年限分布。
    4.4機務維修人員按學歷分布截止到2009年10月底，我國民航機務維修系統(tǒng)人員具有大專學歷的人員人數(shù)由2007年底的17342人增至21888人，所占比例由原來的31%增至34%（圖15）；具有本科以上學歷的維修人員人數(shù)由2007年底的15251人增至20786人，所占比例由原來的27%增至32%。機務維修隊伍學歷整體水平得到提高，大專以上學歷人員是機務維修隊伍的主力軍。
    圖15國內機務維修人員學歷分布。
    4.5機務維修人員持照情況截至2009年10月底，我國民航機務維修人員取得ccar-66部民用航空器維修人員執(zhí)照的有14544人，取得ccar-66部民用航空器部件維修人員執(zhí)照的有4301人，取得ccar-66部管理人員資格證書的有2015人。持照總人數(shù)約為2萬多人，約占機務維修系統(tǒng)總人數(shù)的31%。隨著獲批準的ccar-147培訓機構數(shù)量的不斷增加和能力的不斷增強，相信這一比例還會繼續(xù)提高。全行業(yè)航線放行人員數(shù)量約5300人，占航線總人數(shù)的28%；定檢放行人員數(shù)量約1160人，占定檢總人數(shù)的8%。航線放行人員比例的提高將對航線維修保障起到至關重要的作用。
    4.6持續(xù)適航監(jiān)察員數(shù)量統(tǒng)計截至2009年底，民航局和7個地方管理局及其所轄33個監(jiān)管局的持續(xù)適航監(jiān)察員的總數(shù)為196人（圖16），比2008年初增加8.3%，其中171人持有監(jiān)察員證，另外25人監(jiān)察員證正在辦理過程中。持續(xù)適航監(jiān)察員對航空安全水平的提高和民航維修行業(yè)的發(fā)展有著重要的引導作用，是航空運輸安全的有力保障。各地區(qū)管理局根據(jù)持續(xù)適航監(jiān)察員手冊中對監(jiān)察員的職責要求和現(xiàn)有工作量的飽和度，提出了轄區(qū)持續(xù)適航監(jiān)察員的需求情況，監(jiān)察員總需求數(shù)為280余人，與現(xiàn)有監(jiān)察員人數(shù)還有較大差距。
    4.7機務維修人員人機比分析。
    機務維修人員人機比在一定程度上能夠反映出機務維修人員配置的合理程度。截止到2009年10月底，全行業(yè)機務維修系統(tǒng)總人機比為46.3，一線機務維修人員人機比為31.8，其中航線維修人員人機比為13.2，定檢維修人員人機比為10.0，均比2007年底有所降低（2007年底數(shù)據(jù)為48.3、33.6、13.7、11.1），總人機比近十年來呈持續(xù)下降趨勢（2001年總人機比為54.7），反映了機務維修人員日趨緊張的事實。
    17、圖18和表9），統(tǒng)計中將可靠性管理和適航性資料管理崗位人員納入質量部門來計算。航空公司人機比的合理配置仍在探索階段，這里不做任何評論，僅列出數(shù)據(jù)供全行業(yè)共同探討。
    （1）大型航空公司機務維修人員人機比情況。
    航空器數(shù)量在200架以上的三大航空公司（南航、東航和國航）維修模式大體相似，都采用一個主基地輔以多個輔助基地的模式。三大航空公司維修系統(tǒng)各部門人機比配置情況如圖17。
    （2）中型航空公司機務維修人員人機比情況。
    航空器數(shù)量在30-100架的7家中型航空公司維修系統(tǒng)各部門人機比配置情況如圖18。2009年大新華快運更名為天津航空，由于該公司部分工作是委托給海航股份來完成，各部門人員數(shù)量偏少。
    （3）小型航空公司機務維修人員人機比情況。
    航空器數(shù)量小于30架的小型航空公司維修系統(tǒng)各部門人機比配置如表8。小型航空公司當中，除國貨航、中貨航之外，其他公司航線維修工作都是由本公司來完成；除春秋航空、郵政航空、揚子江、奧凱和重慶航空之外，其他公司定檢維修工作都是委托給國內其他維修單位來完成。金鹿航空部分工作是委托給海航股份來完成，自身各部門人數(shù)相對較少。
    5大型維修設施概況。
    維修設施設備在民用航空器維修過程中起著非常關鍵作用，但維修設施設備涉及的范圍很廣，對于不同的機型、不同的維修項目，所需要的設施設備都不盡相同。項目組對維修設施設備的評估尚在起步階段，本次調查僅涉及國內維修單位的機庫和發(fā)動機試車臺。
    截止到2009年10月底，國內擁有包括運輸航空和通用航空在內的維修機庫總數(shù)143個（圖19），能夠提供寬體機機位175個，窄體機機位443個，機位數(shù)量已經具備相當規(guī)模；擁有發(fā)動機試車臺14個，由于國內發(fā)動機修理能力相對較弱，試車臺數(shù)量較少，不能滿足國內發(fā)動機維修需求，未來發(fā)展?jié)摿^大。
    6機務維修系統(tǒng)所面臨的問題與對策。
    6.1加強航空公司工程能力建設。
    工程評估依舊是我國航空公司，尤其是中小航空公司的薄弱環(huán)節(jié)。由于機隊規(guī)模的持續(xù)快速增長，各航空公司的工程技術隊伍不足，機務工程部門忙于應付生產，對維修技術的鉆研和管理水平不高，具體表現(xiàn)在：缺乏系統(tǒng)的事故鏈分析機制，維修經驗總結不足，對飛機出現(xiàn)的各種故障因素研究不夠；對服務通告等技術文件多停留在翻譯層面，學習理解不夠透徹，制定的工作單卡缺乏可操作性；可靠性工作力度不夠，維修方案沒能有效地根據(jù)維修記錄數(shù)據(jù)進行優(yōu)化，維修記錄沒有發(fā)揮必要的作用等。而大型航空公司存在跨地區(qū)運行造成的內部信息交流不暢等問題。上述工程系統(tǒng)的軟肋是造成目前重復性故障和維修人為差錯頻發(fā)的重要因素。為有效保證我國民航運營的安全性、經濟性和可靠性，國內航空公司應加強工程系統(tǒng)的建設，重視培養(yǎng)工程評估的專家型隊伍，切實提高工程評估能力，對故障率高、重復性故障多的系統(tǒng)必須著重開展工程分析，并重點關注老舊飛機和發(fā)動機的工程評估工作。
    6.2加強維修行業(yè)核心維修能力建設。
    目前國內航空公司發(fā)動機的整機翻修工作三分之二以上送國外完成（即使在國內執(zhí)行翻修工作的其核心部件仍然大量送到國外完成），七成以上（按件號數(shù)統(tǒng)計）的部附件國內維修單位不具備修理能力，凸顯了國內核心維修能力的嚴重缺乏。然而，國外oem廠家依靠技術手段壟斷維修行業(yè)的趨勢越來越明顯，廠家多通過在適航性資料中減少提供維修細節(jié)信息、提高關鍵維修設備價格等手段限制第三方維修單位的發(fā)展，嚴重限制了國內維修單位維修深度的加強和維修范圍的擴大；國內維修單位在自身發(fā)展過程中，更多考慮的是自身經營成本和收益，而開發(fā)核心維修技術能力時間長、成本高、風險大，大部分企業(yè)都無法獨立承受。在這種大環(huán)境下，如何在確保國內民航現(xiàn)有生產任務的前提下，提高國內維修行業(yè)的核心技術能力、實現(xiàn)深度維修能力的國產化是整個國內民航維修業(yè)必須長期持續(xù)面對的問題。
    針對目前這種情況，政府應重點鼓勵國內部附件和發(fā)動機的維修能力建設。鼓勵航空器部附件制造商來華投資國內主流機型的部附件的生產，積極引進關鍵部附件的深度維修項目。在積極采取各種方式吸收國外核心技術能力的同時，也應集中國內優(yōu)勢力量，加強自主研發(fā)工作。大力提高研發(fā)、設計和制造能力是建立高技術、核心維修能力的根本，應采取有效措施，健全完善各種體制機制，加強建立和落實引導政策，促進航空產業(yè)的研發(fā)、設計和制造能力。國內民航維修業(yè)應抓住國產大飛機大發(fā)展的契機，加強與國內生產制造業(yè)的聯(lián)合與合作，借助制造業(yè)的工程技術能力，共同發(fā)展國內民航維修業(yè)的核心技術能力。
    6.3加強航空公司人員配備和培養(yǎng)目前中國民航發(fā)展迅速，每年民航機隊都以100多架的速度高速增長，但機務維修系統(tǒng)人員增長速度持續(xù)落后于機隊增長速度，機務維修系統(tǒng)人機比呈逐年下降趨勢，機務維修人員工作負荷日趨緊張；同時由于機務維修人員培養(yǎng)周期長，導致成熟的維修人員和技術骨干相對短缺，在短時間內無法得到有效解決，尤其一線維修人員普遍年輕，經驗不足；另外由于各公司維修生產一線單位為保質保量完成日益增多的生產任務，往往不愿或無力輸送成熟的維修人員給工程、維修計劃和控制、質量和培訓系統(tǒng)，大量應屆畢業(yè)生直接進入工程管理崗位，導致航空公司的工程管理人員一線經驗缺乏，決策能力偏弱。
    在當前民航機隊增長迅速，機務維修人員相對短缺的情況下，各公司應采取以下措施保證機務維修隊伍的穩(wěn)定和發(fā)展：一是要重視機務維修人員的培訓，充分保證機務維修人員的培訓經費和培訓時間，結合公司的人才結構和未來發(fā)展需要，建立以工作任務為導向的培訓體系；二是要完善用人機制，制定合理的人才選拔和晉升標準，引進合理的競爭機制，實現(xiàn)人盡其才、才盡其用；三是要建立適合的激勵機制，包括薪酬激勵、精神激勵和事業(yè)激勵等機制，將機務員工的個人價值與企業(yè)的核心價值相統(tǒng)一，充分調動機務維修人員的工作積極性；四是要關心機務維修人員的身心健康，嚴格超時管理，保證機務維修人員勞逸結合。
    6.4加強行業(yè)監(jiān)管和調控。
    在一些航線維修和某些低附加值的附件維修領域，由于維修準入門檻相對較低，造成維修相同項目的維修單位數(shù)量眾多，某些維修資源的低水平重復建設嚴重，導致維修行業(yè)內部出現(xiàn)惡性競爭的局面，甚至出現(xiàn)弄虛作假的情況。同時一些維修單位規(guī)模較小，生產效率較低，維修質量和修后產品使用的可靠性較差，對國內航空器運行構成隱患。
    上述現(xiàn)象不僅反映了部分維修單位發(fā)展模式粗放，對法規(guī)標準的理解、落實不到位，內部管理松懈等現(xiàn)狀，也一定程度上反映了政府監(jiān)管和調控上仍存在薄弱環(huán)節(jié)，有必要進一步加強和完善政府管理職能。2008年民航局通過全國航材清理整治專項活動，加大對違規(guī)情況的處罰力度，建立違規(guī)單位的黑名單制度，暫?；蛉∠艘恍┵Y質不合格的維修單位，并且規(guī)定對于今后弄虛作假的單位，將一律吊銷維修許可證；同時頒發(fā)了民航局文件，嚴格新申請維修單位的準入標準。類似措施將對機務維修系統(tǒng)的發(fā)展所起的作用有目共睹。然而，隨著機務維修體系的不斷擴張，目前持續(xù)適航監(jiān)察員的實際數(shù)量與需求量還有較大差距，同時政府監(jiān)察工作仍需要不斷完善和精細化，未來在補充監(jiān)察員隊伍的同時，也要不斷加強內部的監(jiān)管，落實監(jiān)管責任，建立內部交流和監(jiān)督機制，有效提高局方監(jiān)管和調控能力。
    6.5推進維修資源數(shù)據(jù)的共享和利用。
    目前機務維修系統(tǒng)維修資源數(shù)據(jù)存在管理比較零散，數(shù)據(jù)標準化差，缺乏統(tǒng)一的共享平臺、數(shù)據(jù)利用率不高等積弊，例如維修單位向局方上報的年度報告，內容包括為中國客戶提供維修的情況、重要修理和改裝，以及缺陷和不適航狀況等信息，這些信息對局方和行業(yè)了解行業(yè)現(xiàn)狀、規(guī)劃行業(yè)未來發(fā)展都具有非常重要的參考價值，但由于這些數(shù)據(jù)仍然主要依靠傳統(tǒng)的紙張傳遞，數(shù)據(jù)無法得到有效利用。未來機務維修系統(tǒng)有必要大力推進維修資源數(shù)據(jù)信息的標準化、電子化、網(wǎng)絡化建設，提高數(shù)據(jù)的利用率，建立包括維修市場信息和安全管理信息在內的維修行業(yè)數(shù)據(jù)庫，加強維修行業(yè)指標與指標監(jiān)控體系建設。
    6.6完善維修行業(yè)發(fā)展格局。
    有數(shù)據(jù)顯示，mro維修市場中份額最大的是發(fā)動機業(yè)務，其次是附件和機體大修業(yè)務，然而亞太地區(qū)，尤其是中國仍然是重要的發(fā)動機大修服務凈輸入地區(qū)以及機體重維修服務凈輸出地區(qū)，主要占有的是低附加值維修市場。隨著國內維修行業(yè)的不斷發(fā)展和完善，未來相當時間內國內航空維修業(yè)的主題將是業(yè)務的剝離、集成、整合和優(yōu)化，一些航空公司將會把維修和技術管理工作剝離出來給可以更有效地開展這些工作的維修提供商，空客、波音、龐巴迪和普惠等維修提供商已經陸續(xù)提出不同項目形式來涉足這些業(yè)務，與國內民族維修企業(yè)形成競爭和互補。
    為了應對上述國內維修行業(yè)格局的變化和完善，國內航空公司及mro應不斷提高工程服務能力，提高飛機維修能力和效率，降低維修成本，目前越來越多的公司獲得民用航空器改裝設計委任代表（dmdor）資格，具備改裝設計（dma）能力，同時航空公司、維修企業(yè)和原始設備制造商紛紛采用多種形式的合作，未來這種趨勢將會愈加明顯。政府在規(guī)劃維修行業(yè)的布局時，應該在保障資源有效利用的前提下，鼓勵維修產業(yè)集群建設：針對運輸類航空器初步建立完整的維修產業(yè)鏈；針對關鍵部附件、國產航空器機體、發(fā)動機以及部附件維修以及小型通用航空器的生產、維修，進行能力和產業(yè)集群建設；同時建立并完善維修產業(yè)集群的地區(qū)規(guī)劃機制，初步實現(xiàn)適應于中國國情的技術發(fā)展體系與地區(qū)分布格局。
    總結與展望。
    本報告分析了國內外維修行業(yè)的發(fā)展狀況和維修資源分布情況，指出了國內民航維修行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題和對策。這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)和建議措施將為政府引導行業(yè)發(fā)展和企業(yè)規(guī)劃自身發(fā)展提供技術依據(jù)，值得政府和企業(yè)認真去思考。未來項目組將繼續(xù)完善數(shù)據(jù)收集方法和分析方法的研究，搭建維修資源在線平臺數(shù)據(jù)填報系統(tǒng)，加強涉及維修質量和維修容量、維修安全性、前瞻性預測等方面信息的研究，并繼續(xù)定期發(fā)布研究報告，與民航局、航空公司及廣大維修企業(yè)一起積極推進中國民航維修行業(yè)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。
    致謝。
    感謝民航局飛標司特聘專家們在項目規(guī)劃設計過程中的熱心幫助，感謝各地區(qū)管理局適航維修處、航空公司和維修單位在數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計方面的所給予的大力支持。
    中國國航強化航空維修領域競爭力。
    12月16日，中國國航和cfm國際公司宣布成立四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（ssamc），國航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動機維修有限公司，該公司為中國國航聯(lián)營企業(yè)，中國國航2009年對其持股比例為43.64%。
    北京飛機維修工程有限公司（ameco）也是中國國航的合資公司，中國國航控股60%。ameco總經理胡玉良在第八屆中國國際航空航天博覽會上透露：“ameco年銷售額將近30億元人民幣，每年的利潤增長大概在銷售額的4%或者是5%左右?！?BR>    中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話采訪時分析，中國國航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機提供服務，其飛機數(shù)量超過中國國航飛機總數(shù)的10%，而北京飛機數(shù)量占總數(shù)的50%。
    平安證券分析師儲海、孫超在研報中認為，中國國航成立新的合資維修公司是看好維修市場增長潛力。研報指出，國航目前正在拓展在航空維修領域的競爭力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國民航的飛機總數(shù)將接近5000架，比2010年增長一倍，航空維修業(yè)務市場空間巨大，國航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對發(fā)動機維修公司的投入，加之其控股的ameco，中國國航將在飛機維修市場逐漸形成領先的競爭力。
    研究報告分析，國內飛機快速增長，而維修能力擴容以及維修人員的增長卻是一個較為緩慢的過程，供需現(xiàn)狀導致維修工程公司保持較好的盈利能力。
    航空維修市場的潛力也得到了ameco總經理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒體采訪時說：“未來10年，全球mro（修理及大修）市場價值將以平均4.4%的速度增長，而中國市場的增長速度將達到8%。”
    來自中國民用航空維修協(xié)會網(wǎng)站的信息顯示，截至2008年底，獲中國民航批準的國內民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國民航維修業(yè)產值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預計2010年將達到21億美元。
    12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話采訪時表示，目前國內飛機維修以及發(fā)動機維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預約需要提前兩至三個月，航空維修市場供不應求的局面將至少維持5年。
    這位分析師分析，航空維修領域需求快速增長，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長，供給增長緩慢，中國國航加大維修領域的投入，將在飛機維修市場逐漸形成領先的競爭力。
    cfm56系列發(fā)動機的成熟運行給民用航空發(fā)動機維修事業(yè)帶來了前所未有的繁榮。在國內民用航空發(fā)動機大修的市場份額中也以cfm56系列發(fā)動機維修為主。其中發(fā)動機時壽件的使用控制是貫穿發(fā)動機運行始末的一項主要任務。不管航線維護還是進場大修，時壽件的跟蹤控制都必須清晰明確。探討、推進時壽件的使用管理具有重大的實際意義。
    一、cfm56發(fā)動機時壽件跟蹤控制的要求。
    cfm56發(fā)動機的時壽件幾乎都是轉子部件和部分低壓單元體框架結構件，是保證發(fā)動機安全、可靠運行的關鍵部件。這些件的工作環(huán)境惡劣、工作負荷較大。核心部分持續(xù)高溫，轉子部件的轉速可高達15000轉/分鐘，一旦失效，造成的危害是慘重的，輕則導致單元體報廢，重則機毀人亡。
    43、ccar1。
    21、ccar9。
    1、ccar145等都做了明確規(guī)定。每一個運營人、維修機構等都有義務嚴格執(zhí)行相關規(guī)定。
    二、cfm56發(fā)動機時壽件跟蹤控制內容。
    從發(fā)動機時壽件的生產、使用、修理到報廢，適航法規(guī)都對相應的生產廠家、運營人、經銷商、修理機構等做了工作規(guī)定，對時壽件的設計生產、運行時間/循環(huán)數(shù)、保存、轉移、修理、標示、記錄、報廢等作了詳細要求。cfm56發(fā)動機主要采用循環(huán)數(shù)來作為控制的參數(shù)。
    為了使時壽件狀態(tài)的跟蹤控制清晰明了，一般對時壽件狀態(tài)進行單獨跟蹤記錄。記錄內容包括時壽件名稱、件號、序號、每次安裝/拆卸的時間、累積運行的時間/循環(huán)數(shù)、安裝發(fā)動機序號、維修記錄和相關履歷文件等。ccar43.9列示了比較具體的時壽件控制要求，確保到壽的時壽件不會被安裝到發(fā)動機上。
    三、cfm56發(fā)動機大修中的時壽件控制。
    航空公司工程部門根據(jù)廠家推薦的維修方案或非例行工作確定發(fā)動機的下發(fā)和送修計劃，并制定送修工作范圍。此時，航空公司必須提供一份完整、清晰、準確的發(fā)動機時壽件運行的狀態(tài)清單，并由其授權的質量人員簽署。發(fā)動機大修廠接到送修人的修理指令后，將要組織專門的工程技術人員對送修人的送修工作范圍進行檢查、評估，并制定出發(fā)動機大修的具體實施工作任務。發(fā)動機大修廠事前做修理工作計劃時就需要明確時壽件修理、更換的具體要求。根據(jù)既定的發(fā)動機修理工作范圍，確定外送修理計劃和時壽件訂購等工作。
    1、拆下時壽件的控制。
    拆下的時壽件要按以下方法進行控制，確保剩余壽命不滿足裝機要求的時壽件不被裝回發(fā)動機。
    建立一個跟蹤記錄系統(tǒng)：發(fā)動機進大修廠后，要在該系統(tǒng)中記錄時壽件的壽命情況，該記錄要與客戶提供的運行記錄保持一致。記錄內容包括件號、序號、拆下發(fā)動機序號、累積運轉時間/循環(huán)數(shù)、當前剩余運轉時間/循環(huán)數(shù)、客戶的無特殊運行環(huán)境申明、修理履歷等使用狀況。
    掛簽：時壽件從拆下開始，在整個的檢查、修理、轉移、庫存到最后的安裝過程中，要對其進行掛簽、標識，并對更新內容及時記錄。任何時候都能夠從其掛簽文件上讀取該時壽件最新的詳細信息和修理記錄。并保證其能在大修廠的維修管理系統(tǒng)中進行跟蹤查詢。
    標記：對拆下的一些時壽件因檢查修理的需要，必須在件的本體上作一些標刻記錄。這些標記可能是永久性的，也可能是非永久性的。這些標記工作必須按照制造廠家的標記說明文件進行施工，不能破壞時壽件的完整性。
    存放：時壽件的存放與其它航材的庫存要求相同，需要特別注意的是相應的標識、掛簽和文件必須隨件攜帶，方便跟蹤控制。
    隔離：除了在場修理的可修件按照大修廠的修理管理程序執(zhí)行相應的修理隔離工作外，還有兩類不可用時壽件需要作相應的隔離工作。一是那些剩余壽命還很多，根據(jù)客戶要求將來有可能修理恢復再裝機的拆下未修件，或暫時不可修復，將來可能因技術改進而可修復的件，這類時壽件必須攜帶相應的不可用掛簽和必要的履歷文件，同時在跟蹤記錄系統(tǒng)中保持清晰完整的記錄，以備恢復使用時參考。第二類需要隔離的是那些徹底不可用的報廢件，這些報廢件不管是因為到壽報廢，還是缺陷超標等原因報廢，都必須掛帶醒目的不可用掛簽，并進行明顯不適航的破壞，例如：打孔破壞、切割破壞等，確保其不可被修復或重新裝機使用。
    2、裝機前時壽件的準備和檢查。
    發(fā)動機進廠分解后，拆下的時壽件有的直接報廢，有的修理恢復等待裝機。根據(jù)客戶修理工作范圍的要求，大修廠需要對發(fā)動機最后組裝前進行集件處理。對那些報廢或不準備裝回原發(fā)動機的時壽件要提前做好件的補充準備工作，可能采購新件或滿足裝機要求的舊件，也可能由客戶自己提供時壽件或廠內串件，或同時從以上多個渠道獲得。在時壽件裝機準備工作中要對以上各種渠道獲得的時壽件分別采取相應的檢查和控制。
    采購的新件：從供應商獲得的新件，一般都能滿足裝機要求。在入庫檢驗時重點檢查其初始適航文件和證書，以及實物的外觀損傷情況。根據(jù)裝配手冊的技術要求，某些時壽件還需要進行裝配前的測量、配磨等少量檢查修理工作。
    采購的舊件：通常為了節(jié)約成本需要采購剩余壽命滿足裝機要求的舊件進行裝機。舊件因為之前有了使用和維修，使其履歷變得較為復雜。尤其是經過多個運營商和維修機構進行過多次使用、拆裝、修理的件，其履歷記錄多而雜，容易混亂不清。這樣的件除了對實物檢查外，必須對其記錄文件進行嚴格的質量檢查，保證可靠性和適航性。這些履歷文件的檢查道理很簡單，但是對一些使用歷史較復雜的舊件往往需要較專業(yè)的知識和經驗才能追溯清楚。
    客戶提供的時壽件：客戶自帶件一般需要客戶提供滿足裝機要求的適航證件和履歷文件，要求客戶保證其裝機的適航性。但往往客戶會委托大修廠家來做這一系列的質量檢查。根據(jù)不同的委托協(xié)議有不同的做法。
    大修廠內串件：依據(jù)大修廠串件程序辦理串件，從而滿足裝機要求。同一客戶的發(fā)動機之間的串件，往往由客戶來保證裝機件履歷文件的適航性。但不同客戶發(fā)動機之間的串件，則必須按照采購舊件的辦法來確認其履歷的適航性。
    無論是采用何種渠道，只要安裝的是舊件，就必須進行其全程的履歷檢查。對于運行過不同推力等級、不同構型、不同機型、做過改裝和延壽修理的件要對其使用時間、循環(huán)數(shù)和剩余的時間、循環(huán)數(shù)進行詳細驗算，確保滿足裝機要求。另外，對長期庫存的時壽件，也需要對其壽命限制進行核對，確認之前的剩余壽命計算與現(xiàn)行的手冊要求一致，保證其最新壽命狀態(tài)滿足裝機要求。
    3、時壽件裝機后的記錄。
    發(fā)動機時壽件裝機后，相關的適航文件和維修記錄必須按委托維修協(xié)議和適航要求歸檔保存，并且要做詳細的匯總記錄，制作完整的時壽件狀態(tài)清單。并按客戶要求提供相關文件、記錄和報告。
    四、cfm56發(fā)動機時壽件控制的注意事項。
    cfm56系列發(fā)動機有cfm56-2，-3，-5，-7等多個機型，每一個機型又有不同的構型和工作推力等級，不同的構型或工作推力等級對應不同的使用壽命限制。同一個時壽件往往可以安裝到不同的機型、構型和使用不同的推力等級。這樣，在時壽件的整個使用過程中，可能經歷了不同的機型、不同的構型或使用過不同的推力等級，其拆裝修理記錄和使用背景就會很復雜。在計算剩余壽命時，不同階段就必須采用不同的壽命限制參數(shù)。檢查時壽件的履歷記錄成為使用舊壽命件的一個主要工作。應該重點注意以下事項：
    1、使用背景復雜的時壽件必須對實物做仔細的安裝前檢查，如果發(fā)現(xiàn)有異常的標記標刻或異常的修理跡象必須及時弄清楚，防止存在未做記錄的超標缺陷和偏差修理。如果有偏差修理，必須按偏差修理件的處置程序執(zhí)行。
    2、運營人必須出具各使用階段的無特殊運行環(huán)境（事故、過熱、腐蝕、著火、非民用等）的聲明，以確保時壽件的正常使用歷史。
    3、時壽件在翼使用維護過程中可能因轉讓、租賃、維護等原因需要調機飛行，如果發(fā)生調機飛行的時間、循環(huán)數(shù)沒有列入履歷記錄，必須要求該件的提供者追溯并提供調機飛行的時間、循環(huán)數(shù)、推力等級等記錄。
    4、如果時壽件做過延壽修理工作，必須記錄并確認延壽修理前后的壽命狀態(tài)，驗算最新壽命狀態(tài)滿足裝機要求。同時確認得到客戶的認可或批準。
    5、檢查確認適航指令和服務通告的執(zhí)行情況。尤其是在不同機型上運轉后，服務通告的執(zhí)行是否滿足后續(xù)裝機機型的技術要求和適航要求。
    6、歷史較長和使用背景復雜的時壽件，必須驗算剩余壽命，確認其最新壽命狀態(tài)滿足裝機要求。
    此外，還需要確認相關的適航證書、新件證書、轉讓租賃協(xié)議、維修記錄等滿足適航要求和客戶的裝機要求。
    因為運營商、修理機構、航材經銷商等相關機構在時壽件的使用管理過程中難免會出現(xiàn)差錯，加上政策、規(guī)范、施工手冊等信息的持續(xù)更新，都會影響時壽件的最新裝機要求，所以必須要做全面的復核檢查工作，之前的壽命狀態(tài)結論不能替代當前的控制工作。
    在實際的發(fā)動機大修過程中，對時壽件的管理和控制工作，不僅限于上述討論內容。各發(fā)動機大修廠都有詳細的管理程序和工作方法，嚴格按照相關適航規(guī)定和客戶要求對時壽件進行嚴密控制和跟蹤。避免不合格或非法的時壽件安裝到發(fā)動機上。目前，市場上cfm56-3發(fā)動機的舊時壽件占有大量的份額，隨著時間的推移，cfm56-5，-7發(fā)動機的舊時壽件也會越來越多地被利用在大修裝機的工作中。對這些時壽件的管理控制任務會越來越艱巨，需要各運營人、維修機構、經銷商等相關機構加強控制和管理，創(chuàng)建良好的時壽件使用環(huán)境，保障航空安全。
    四、中國民航mro公司的管理與發(fā)展（大新華航空技術有限公司總裁黨建平）。
    針對目前中國國內飛機市場的快速增長，“年輕”的飛機要維護，“老齡”的飛機要維修、要退租，因此，作為航空器醫(yī)療體檢機構的mro企業(yè)，孕育著巨大的市場和商機。
    面對亞洲飛機市場的豐富資源，mro企業(yè)將催生出更多的利潤增長點，其中，飛機結構修理和改裝正在成為國內維修企業(yè)追逐的焦點，眾多的維修企業(yè)加快前進步伐，擴大規(guī)模，合縱連橫，以搶占不斷龐大的維修市場。
    當下，國外維修企業(yè)的入侵腳步也在加快，國內維修企業(yè)作為弱勢群體，不僅要居安思危，更要敢于突破創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)技術壁壘，為中國民航事業(yè)貢獻力量。
    第一節(jié)：問題的提出和選題的意義。
    站在全球化的角度看未來的航空維修業(yè)務，對專業(yè)的mro公司的后勁優(yōu)勢有較大的推動作用。目前以至未來，航空公司的運營壓力呈現(xiàn)逐年放大趨勢，基于現(xiàn)狀，未來的航空維修業(yè)務有幾個特點：1-航空公司緊張的成本壓力會降臨在維修業(yè)務上，這會加速落后產業(yè)的淘汰，加速維修資源整合的腳步，這對于大修公司而言是難得的發(fā)展機遇。
    2-大修業(yè)務全球化趨勢加速，許多國家都將能夠安全運營和維護新型的支線飛機。對于大修公司來說，瞄準未來資源的整合是發(fā)展良機。
    3-先進的技術以及經營和高度專業(yè)化將會在市場爭奪中得到充分的體現(xiàn)，因此，作為大修公司，一定要充分利用現(xiàn)有資源，加速自身企業(yè)的蛻變和轉型。作為國內大修企業(yè)，一定要未雨綢繆。
    第三節(jié)：信息化建設完善的迫切性尤為重要，因為國外同行在這一領域有著很強的優(yōu)勢，mro要從傳統(tǒng)服務型企業(yè)向現(xiàn)代服務型企業(yè)轉變，信息化建設便成為重中之重。
    信息化建設和完善是企業(yè)實現(xiàn)技術創(chuàng)新、成本控制的必由之路，另外，要提高客戶服務水平，快速響應客戶要求，都需要借助信息化手段提高企業(yè)競爭能力。信息化建設必須向深度和廣度發(fā)展，從傳統(tǒng)服務向計劃協(xié)調優(yōu)化、向協(xié)同商務、協(xié)同售后發(fā)展；從企業(yè)內部管理向客戶關系管理發(fā)展、向現(xiàn)代服務業(yè)轉變；從傳統(tǒng)經營管理向全面預算和績效管理發(fā)展；從傳統(tǒng)財務會計向管理會計發(fā)展。以上種種需求都要求我們加快信息化建設的步伐，國內的mro企業(yè)一定要深謀遠慮，協(xié)調共贏，以期降低成本內耗。
    第四節(jié)：中國民航mro企業(yè)的采購及管理。
    中國民航的mro采購及管理與發(fā)達國家的采購管理差距甚遠。有調查數(shù)據(jù)顯示，只要將采購成本降低8%，企業(yè)的利潤率便能提高11%，由此可見，mro采購管理對于企業(yè)的成本控制和利潤率影響是不可忽視的。維修企業(yè)的采購與管理存在的問題及預防措施：
    1-企業(yè)往往只是重視大宗設備與航材的采購，而忽略細水長流型的散單，這是非常錯誤的。在這個老生常談的問題上，企業(yè)應該積極尋求開發(fā)采購集中管理的模式，消除部門間的溝通不暢和潛在的采購風險，使之匹配于整體發(fā)展。
    2-民航維修企業(yè)要改變傳統(tǒng)企業(yè)對采購人員的認識層面，從而實現(xiàn)專業(yè)化的培訓和采購管理。
    豐田企業(yè)的精益化之路喜憂參半，但是我們仍然不能忽視精益化管理的重要性。福特公司在精益化踐行中的目標是“低成本、高效率、高質量”，面對這三組詞語，我們航空企業(yè)要仔細斟酌，在中國，我們不要強調“低成本”，而要強調“優(yōu)成本”，“優(yōu)”字在低與高之間是一座橋梁，中國的管理應該借鑒“扣其兩端”的中庸理念。
    國內企業(yè)的精益化之路不可能全盤照抄別人的路子，但是，事前論證，事中控制，事后修正的循環(huán)機制還是具有借鑒意義的。結尾：
    大新華航空技術有限公司作為維修公司的新成員，要充分利用小公司靈活多變的優(yōu)勢，確定適合公司發(fā)展的模式，進行合理的行業(yè)定位，以期拓展更有特色的客戶服務。
    國際市場新發(fā)展。
    近年來，世界民航業(yè)飛速發(fā)展。未來航空維修管理中的新理念和新技術將徹底改變我們過去在運行維護以及工程管理中那些落后、低效的工作模式，使我們完全擺脫過去的工作方式。我們現(xiàn)在就先從空客a380和波音787說起。
    a380和b787從設計理念上已經是一種全新的民用航空器，它們和以往民用航空器的不同之處之一主要體現(xiàn)在機載計算技術的高度集成和信息技術的應用，機載信息技術主導了飛機的各個系統(tǒng)。無論是a380還是b787，南航都將是國內第一家運營該機型的航空公司，對于新機型新技術的吸收、理解、和轉化，將會直接影響這兩個機型在南航系統(tǒng)的運行。
    波音和空客作為世界上兩大民用航空器供應商，他們都深知未來飛機的數(shù)字化機載技術的重要性，因此各自開發(fā)了各自的系統(tǒng)，出售給航空公司。但是南航將來會同時擁有a380和b787，如果運用每個廠家各自出售的系統(tǒng)，對于我們的運營和維修工作都將會帶來麻煩，因此我們研發(fā)了一套皆適用于空客、波音不同飛機的信息系統(tǒng)，也就是屬于南航自己的機務it系統(tǒng)。技術上的革命帶來了我們管理理念上的革命，以及實際維護飛機在技能上對科技理論的掌握上的一種革命。南航自己開發(fā)的這套系統(tǒng)，能夠使我們從現(xiàn)在開始從容應對新技術的發(fā)展，并且順利地使用，甚至取代oem廠商的這些技術。
    信息整合獨占鰲頭敢為先。
    為適應南航戰(zhàn)略轉型建立國際。
    化規(guī)模網(wǎng)絡型航空公司，南航機務系統(tǒng)信息化建設的步伐不斷加大，經過機務工程部、信息中心及機務資深排故專家十年來的潛心研發(fā)和刻苦攻關，成功完成了m&e、tdms和飛機故障遠程診斷機務三大信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)關聯(lián)和資源整合，一套國內獨有、具有世界級水平的強大維修管理系統(tǒng)——飛機維修管理系統(tǒng)（amms）已經在南航機務系統(tǒng)開始運行。
    經機務工程部、信息中心及機務資深排故專家多次溝通后，我們將m&e、tdms和故障遠程診斷系統(tǒng)整合為一套國內獨有、具有世界級水平的強大維修管理系統(tǒng)。這系統(tǒng)的優(yōu)勢很顯著，我們先從排故說起。例如飛機在執(zhí)行航班任務時發(fā)生了故障，系統(tǒng)會迅速發(fā)回地面一個故障信息，地面工程師拿到這個故障信息后，這個數(shù)字代碼馬上在電腦上彈出一個窗口，工程師打開這個窗口就會出現(xiàn)一個連接，自動引導工程師到手冊系統(tǒng)、航材系統(tǒng)，這些信息迅速在電腦上顯示出來，對提高排除故障的效率起到了決定性的作用。該系統(tǒng)能夠讓工程師時時接收飛機自動下發(fā)的飛機故障信息，并能通過該系統(tǒng)查閱維護手冊、排故記錄和航材信息，制定有效的排故方案，及時生成、傳送故障診斷書至相關維修單位。維修單位受理后，會得到開展維修工作的全部資料并在飛機還未落地之前就調撥所需航材、組織落實工具、設備和人員，為飛機搶修爭取寶貴時間。系統(tǒng)自運行以來，累計處理飛機下發(fā)的各類電報15000余條，創(chuàng)建故障診斷書560余條，避免航班延誤、aog停場30多班次。實現(xiàn)在地面就能對空中的飛機“號脈”，診斷“病癥”，最大限度地縮短排故周期，為保障公司飛行安全和提高服務品質提供了強有利的技術保障。
    矩陣管理。
    整體聯(lián)動顯優(yōu)勢。
    南航機務維修控制中心（以下簡稱“mcc”）是為適應公司國際化規(guī)模網(wǎng)絡型戰(zhàn)略轉型而組建的一支飛機航線維修保障的指揮、管理團隊，承擔南航飛機的航線協(xié)調、運作、外站技術支援、實時監(jiān)控飛機故障信息和發(fā)動機運行狀況、應答機組咨詢、調配器材和工具、組織故障飛機搶修等工作。mcc秉持“救航班如救火”、“誰擁有誰主動”、“最短時間”三個航班正常性保障原則，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調度，力爭縮短排故時間、提高安全保障水平、降低維修成本。例如一架在做定檢的飛機，如果是在以前都是由飛機的執(zhí)管單位來管理，由執(zhí)管單位來打印維修工卡，而現(xiàn)在不是這樣了，現(xiàn)在通過這個系統(tǒng)飛機的維修數(shù)據(jù)全是由總部負責管理，我們的任何一個維修單位通過這個系統(tǒng)都能在第一時間拿到維修的工作單。工程師立刻從電腦平臺上會得到一個飛機故障診斷書。從這個診斷書上就會生成一個工作單，這張工作單，就會告訴工程師如何排故了，從而有效的減少了排故中的誤判，同時也實現(xiàn)了無紙化工作，用時髦的詞形容也更低碳了，這在全世界范圍內也處于領先水平，我們要用更高科技的技術手段，把科學維修工作做好。
    在mcc的辦公區(qū)域中央，有一塊很大的液晶顯示屏，在屏幕上我們可以查看到南航飛機的實施狀況，不論是在天上的還是在地面的或是又故障正在排故的，這個系統(tǒng)用不同的顏色把不同狀態(tài)的飛機區(qū)分開來。這個就是信息技術對我們航空維修管理的幫助。同時這套系統(tǒng)還能記錄飛機從投入使用到退租的所有數(shù)據(jù)，它能幫助我們在飛機的運行管理上到新的高度。安排飛機的各項工作，使南航機隊整個運行管理，都非?？茖W化。南航正在想全球規(guī)模網(wǎng)絡化航空公司的方向轉型，正是通過mcc與南航機務信息系統(tǒng)，有力的保障了運力，為公司的戰(zhàn)略轉型提供了堅實的基礎。
    防患未然。
    南航機務保四方。
    在采訪的最后，董總跟我們分享了一個小故事：魏文王之問扁鵲耶？曰：「子昆弟三人其孰最善為醫(yī)？」扁鵲曰：「長兄最善，中兄次之，扁鵲最為下?！刮何暮钤唬骸缚傻寐勑埃俊贡怡o曰：「長兄于病視神，未有形而除之，故名不出于家。中兄治病，其在毫毛，故名不出于閭。若扁鵲者，镵血脈，投毒藥，副肌膚，閑而名出聞于諸侯?！惯@個故事與我們現(xiàn)在所做的機務工作是一個道理，異曲同聲。我們正是通過機務信息系統(tǒng)對飛機狀態(tài)的適時監(jiān)控，使飛機始終保持在一個良好的適航狀態(tài)，將系統(tǒng)的故障“未有形而除之”，而不是“治病于嚴重之時”。這就打破了過去飛機維護中，等故障出現(xiàn)才去維修的理念，通過南航機務信息系統(tǒng)，我們可以更好的把預防性的維護工作做到前面，實現(xiàn)安全關口前移。作為亞洲規(guī)模最大、旅客運輸量最大的航空公司，南航機隊規(guī)模已超400架飛機，我們取得了安全飛行超過700萬小時的驕人成績，在行業(yè)和世界上都處于領先水平。針對南航飛機布局分散，較多的特點，mcc維修控制嚴格按照公司要求，實行集中的條塊結合式的管理方式，統(tǒng)籌資源、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)籌運作、統(tǒng)籌管理。完成對生產組織的聯(lián)絡和協(xié)調工作，利用開發(fā)的機務信息管理平臺，及時、全面地掌控飛機的技術狀態(tài)和運行狀況。當飛機出現(xiàn)故障后，第一時間了解情況，查閱資料，制訂排故方案，調配各種資源，在最短的時間、最合適的地點排除飛機的故障，實現(xiàn)統(tǒng)一控制、指令維修的實時指揮功能。追溯南航機務信息化建設發(fā)展歷程，從最初的電子文檔管理系統(tǒng)到飛機故障遠程診斷系統(tǒng)再到2005年的維修工程信息系統(tǒng)，直至今天的飛機維修管理系統(tǒng)，正是南航機務人不斷堅持自主研發(fā)、科技創(chuàng)新的理念，走出了一條“數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡化”科學維修發(fā)展之路。南航機務信息系統(tǒng)是將來整個民航維修業(yè)的發(fā)展方向，amms（飛機維修管理系統(tǒng)）不光在技術上給我們工作帶來了很多好處，同時它在管理上給我們帶來了一個全新的平臺，這個平臺顛覆了我們過去靠電話、傳真的管理模式，全部都數(shù)字化、網(wǎng)絡化了，使科學維修在技術上和管理上產生了新的變革。
    手持筆記本電腦和傳統(tǒng)工具維護飛機的機務人新形象將首先出現(xiàn)在b78。
    7、a380和787投入使用之后，使機務工作的運行在這個技術的支持下起了革命性的變化。誰能夠更好地掌握這個技術，誰就能跟上歷史的步伐，就能在擁有新技術的飛機上，把工作做得更好！
    飛機維修工作總結篇十三
    ，求職時的
    個人簡歷
    可以用表格的形式比較明目。以下推薦
    。簡歷一定要簡潔不要寫不相關的內容，寫個人簡歷要注意巧用技巧？一份是
    ，僅供參考。
    性別：男
    婚姻狀況：未婚
    政治面貌：團員
    民族：漢族
    特長概括：辦事經得起檢驗
    身高：171
    體重：60
    最高學歷：大專
    所學專業(yè)：飛機維修
    畢業(yè)學校：長沙航空職業(yè)技術學院
    戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣
    現(xiàn)所在地：云南省昆明市官渡區(qū)
    求職意向
    職位性質：全職 到崗時間：1個月內
    月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：
    意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類
    其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實現(xiàn)自我價值
    工作經驗
    2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠
    公司性質： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類
    所在部門： 部裝車間 擔任職務： 技工
    離職原因： 尋求更好的發(fā)展，本文信息來源于
    大學生個人簡歷網(wǎng)。轉載請注明。
    2013年3月-至今 ：云南英安航空公司
    公司性質： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類
    所在部門： 維修工程部 擔任職務： 飛機維修人員
    工作描述： 飛機航線維護和維修工程部人員的培訓工作
    教育背景
    學歷 學校名稱 專業(yè) 時間范圍 專業(yè)描述
    語言能力
    外語語種 掌握程度
    英語 一般
    技能專長
    超強的結構修理能力和善于分析問題
    飛機維修工作總結篇十四
    為加強電化教學管理，提高電教設備應用水平，根據(jù)工作安排，電教信息中心于xx月中下旬，開展了中小學信息技術教學聽課、調研和電教設備普查維修、專室培訓工作。這次活動，共調研學校40余所，聽電教課24節(jié)，發(fā)放調查問卷45余份，維修電教設備150余臺?，F(xiàn)將有關情況總結如下：
    多數(shù)學區(qū)、國辦學校能夠認識電教工作的重要性，學校結合教學實際制定了電教工作計劃、校級信息技術培訓方案、各專室管理制度等。在這次活動中，大部分校長都能積極準備，并隨同調研或聽課，對存在的問題進行現(xiàn)場辦公，落實到人，綁定責任，收到了較好的效果。
    隨同調研電教設備的校長有：xx學區(qū)xx、xx中學xx、xx小學xx等;隨同聽課的副校長有：xxx、xxx、xxx、xxx等。
    大部分單位電教設備都能在指定專室使用，登記造冊，納入固定資產序列，指定專人負責管理。專用教室設備保護較好，使用率高，使用記錄詳實，限度地發(fā)揮了電教設備的作用。對電教設備進行編號排序，逐機登記建立“身份證”。多數(shù)單位電教教學資源能在原有基礎上不斷充實，利用率大有提高。專室管理人員的業(yè)務素質在工作中大有提升。
    設備管理工作較好單位有：xx學區(qū)、xx學區(qū)、xxx學區(qū)、xx學區(qū)、xx學校等。設備完好率、使用率較高的'學校有：xxx中學、xx中學等。
    絕大部分學校能夠按照信息技術教學大綱要求，在三年級以上開設信息技術課。信息技術教師能夠做到課程有安排，上課有教案，課后有練習。計算機教室有上機登記冊并記錄詳實，與教學進度相符。課上學生們爭先恐后的回答問題，小組合作，一幫一、優(yōu)帶差等教學手段營造了良好的學習氣氛。
    信息技術課程開設較好的單位有：xx學區(qū)、xx學區(qū)、xx小學等。責任心強、業(yè)務能力好、上課效果好的教師有：xx學區(qū)育才學校、xx學區(qū)回漳學校xx、xx學區(qū)韓村中學孟慶科、xx學區(qū)中學、xx學等。
    1、個別單位領導對電教工作認識不高，沒有相應管理制度和措施。主要表現(xiàn)有：無工作計劃，無專用教室制度，檔案不齊全，記錄不詳實。對電教知識培訓、電教設備運用重視不夠、措施無力。有的領導或多或少存在著不會用、不敢用、不讓用、怕用壞、怕費電的現(xiàn)象。
    2、個別學校設備管理不到位。如設備不在專室使用，有挪用、借用現(xiàn)象，專室衛(wèi)生較差，甚至有的單位房頂漏雨，設備被“洗澡”現(xiàn)象。
    3、個別學校在電教設備維修維護中，存在“等、靠”思想，損壞設備得不到及時維修，不能正常為教學提供服務。
    飛機維修工作總結篇十五
    20xx年度，我公司在9月初正式接受動力中心動靜設備的維護檢修工作，海越項目部在業(yè)主的積極配合，公司領導下，經過全部人員的共同努力，克服各種困難在確保安全生產的基礎上圓滿完成了各項工作任務。20xx年新招人員安全意識淡薄、工作技能、專業(yè)知識都比較差，但是我項目發(fā)揚不怕苦、不怕累、勇于克服困難的精神，在實際工作中實行傳、幫、帶，使班組人員工作技能有了進一步的提高，各專業(yè)管理、專業(yè)技術、設備維護再上一個新的臺階?，F(xiàn)就20xx年度各項工作總結如下：
    1、安全生產局面穩(wěn)定
    在安全管理方面，我們始終貫徹“安全第一、預防為主”的方針”，在工作中積極開展無違章活動，切實的作好現(xiàn)場工作中的危險點的分析及預控，杜絕習慣性違章現(xiàn)象。全年實現(xiàn)了全年公司安全生產目標，，未發(fā)生員工重傷以上人身不安全情況，未發(fā)生檢修設備嚴重損壞事故，未發(fā)生火災事故。發(fā)生人身輕傷事故兩起。
    加強員工的安全教育培訓，提高各級人員安全技能水平。定期學習海越業(yè)主公司的各項規(guī)章制度，每周三定期召開班組安全學習，注重職工的安全思想教育和學習，管理人員參加并指導班組的安全學習和管理，全面提高職工安全技能水平和安全意識。日常工作中加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查力度，及時制止或糾正違章行為，防止人員違章、習慣性性違章事故的發(fā)生，對查處的違章作業(yè)和不安全現(xiàn)象，嚴格按照“四不放過”的原則進行處罰和考核。20xx年9月至今共開出工作票928張，合格928張，合格率100%；同時我部門結合20xx年海越業(yè)主的大檢查工作和安全活動，展開了自查、自評、整改工作，確保動力中心設備的安全穩(wěn)定運行，基本完成了全年各項工作任務。
    2、全面完成各項檢修任務
    巡檢工作：我部各專業(yè)班組制定了詳細的巡檢制度，推行“人人都是設備的主人”的管理理念，在大型設備及易損設備上實行分片負責，做到了設備到人，責任到人。在巡檢工作中，我們檢修人員用自己的努力為設備正常運行提供了強有力的保障。
    日常檢修工作：在專業(yè)負責人及檢修組長長的帶領下，各檢修組發(fā)揚實干加巧干的精神，使得日常檢修工作有條不紊的開展著，并且出色的完成各項檢修任務，全年累計消除大小缺陷共達759多項，全年設備消缺率達到98.86%。使設備健康水平大大提高。
    設備大小修及技改項目工作：我部檢修人員緊圍繞著保障設備安全穩(wěn)定運行，根據(jù)業(yè)主及公司的要求，保質保量的完成任務，使專業(yè)的工作緊張、有序的進行。在項目部及各專業(yè)負責人的共同努力下，全年完成了1#、2#、3#水煤漿鍋爐的鍋檢配合工作、除塵器的內部防腐、給水泵的檢修和多次臨修等檢修工作。今年由于是我公司從電力行業(yè)第一次進入化工行業(yè)，對化工行業(yè)的規(guī)章制度及業(yè)主現(xiàn)場設備不熟悉，以及人員的參差不齊及管理的不到位，比如3#給水泵的檢修過程中由于現(xiàn)場工作人員的責任意識不強以及管理人員的管理不到位，造成了設備試運的異常，但我們檢修人員本著愛崗敬業(yè)，努力克服各種困難，終于完成了今年公司的檢修任務，為公司的發(fā)展做出了自己的貢獻。
    3、加強崗位培訓提高職工素質
    當下，我公司正值發(fā)展壯大的關鍵時期，有濱海項目、玉環(huán)項目、闞山項目等等，面對這一難得的發(fā)展機遇和關鍵時期，我們的員工自己也對自己有了一個新的要求：調整心態(tài)，迎接挑戰(zhàn)。我部各專業(yè)以提高員工的思想素質，業(yè)務技術素質，愛崗、敬業(yè)精神為培訓工作的重點，理論聯(lián)系實際的培訓原則，結合檢修的各項檢修任務，開展崗位練兵。每月定期舉辦專業(yè)技能培訓，以努力提高職工解決和處理技術問題的能力，班組實際工作中實行傳、幫、帶，使班組人員工作技能有了進一步的提高，各專業(yè)班組管理、專業(yè)技術、設備維護再上一個新的臺階。
    4、強化專業(yè)班組建設工作
    年初，各專業(yè)班組在總結去年經驗的基礎上，進一步加強人員、設備管理。從專業(yè)負責人至每位班員，職責明確，分工到人。定期開展技術學習及安全教育，樹立班組形象，提高班組成員綜合素質，全體成員立足崗位，克服各項困難，堅決地完成了每項工作。通過加強專業(yè)組的各項基礎管理和基礎工作，從而達到提高專業(yè)班組整體素質及管理水平，堅實安全文明生產基礎的目的。
    5、加強檢修管理
    加強檢修管理，堅持“能修必修，修必修好”的原則，努力配合業(yè)主利用已報廢和可利用的故障設備進行檢修、返廠維修或技改后加以利用，從而節(jié)約了檢修維護和新購設備的費成本用。并充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，科學合理的安排檢修項目，提高檢修質量，縮短檢修工期。
    6、加強設備預知保養(yǎng)
    每天每一個現(xiàn)場巡檢人員都是現(xiàn)場設備預知保養(yǎng)的參加者，通過每天的巡檢對設備運行進行詳細記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系業(yè)主及時解決。預知保養(yǎng)內容包括：動設備運行巡檢記錄、靜設備運行記錄等工作。同時建立了轉動設備給油脂、油品添加記錄表等。目前我部已初步掌握了全廠轉動設備振動等數(shù)據(jù)，對全廠轉動設備起到有效的.監(jiān)控作用，今后，隨著預保工作的開展，將有效的掌握設備的運行狀況，及時維護設備健康運轉，達到保障設備安全穩(wěn)定運行的效果。
    7、加強設備檢修記錄
    去年根據(jù)海越業(yè)主要求、現(xiàn)場實際情況編寫現(xiàn)場設備檢修記錄，通過各專業(yè)認真細致的工作，目前各專業(yè)已建立并逐步健全了所轄設備的檢修記錄。將所轄設備分類建冊，設備各項檢修信息詳列其中。對設備進行的維修、更換等各項工作都在設備檢修記錄中詳盡反映，使設備科學管理和質量跟蹤工作穩(wěn)步提升。下一步工作進一步完善設備檢修記錄的編寫，并逐步將其整理為符合現(xiàn)場實際的設備臺帳，這將需要各專業(yè)小組在日常檢修過程中認真仔細的將現(xiàn)場設備的檢修數(shù)據(jù)等詳盡記錄，從而有利于設備臺帳的建立。
    1、主要完成缺陷（工作）
    2、搶修情況
    3、技改情況三、存在問題及不足
    1、人員技能水平層次不齊，崗位責任制的落實還不夠扎實。部分員工檢修技能水平不高，檢修工藝粗糙，責任心不強，存在個別安全意識淡薄，不能及時準確的發(fā)現(xiàn)、解決問題的人員，獨立工作能力差，有個別人檢修后的設備無法保證質量，導致設備不能長周期運行。給設備及安全管理造成了被動。
    2、由于人員流動較大，部分班組現(xiàn)有人員文化層次達不到檢修要求和設備更新發(fā)展的需要，人員出現(xiàn)斷層，新增人員對設備、系統(tǒng)、檢修工藝不熟悉，急需加強新增人員的技術培訓。
    3、全廠設備多范圍廣，日常維護工作繁重。部分缺員配備未到位，到位的部分人員進廠不足兩年，技術力量薄弱，特別是特殊工種的技術人員缺乏，造成現(xiàn)場有些工作難以開展；對主設備及重要設備的維護檢修無法投入更多精力，使維護質量得不到保障。
    飛機維修工作總結篇十六
    為了切實做好十年一次的森林經營方案編制工作，認真貫徹落實森林經營方案編制精神，掌握每個小班因子情況。按照林局的統(tǒng)一安排部署，在場長的正確領導下，我場編案工作于20xx年8月20日迅速展開，并取得了階段性的成果，現(xiàn)將具體工作進展情況匯報如下：
    一、參加人員情況：
    成立編案工作領導組，負責指導、協(xié)調和監(jiān)督，保證編案工作的順利進行。
    組 長：張躍民
    副組長：車新貴、任國華
    成 員：段白麗、楊林鵬、趙小保
    二、森林經營方案編制工作進度：
    自從我場開展森林經營編案以來，在場領導的精心策劃下，技術人員克服種種困難對林地進行調查。我場森林經營編案截止10月13日完成情況如下：
    步加快。
    2、完成全部樣地（8個）調查及匯總工作；
    3、完成小班因子調查332個；
    4、調查面積：142362畝（9490.8公頃）。
    三、存在的問題：
    四、經驗和體會：
    通過這次樣地及小班因子調查，使我場更確切的掌握了森林資源的面積、林種、蓄積、樹種組成及分布狀況等一系列情況，為我場規(guī)劃后十年的工作建立了一定基礎，使我場規(guī)劃工作順利開展，規(guī)劃出理想的方案。為我場在以后的十年里能夠科學的經營森林，實現(xiàn)森林可持續(xù)發(fā)展；是安排林業(yè)生產、檢查森林經營活動的重要依據(jù)；是建立高效、透明、科學、有序的森林資源經營管理體系的重要載體；是鞏固林權制度改革成果、落實林權所有者經營自主權的重要保障；是推進完備森林生態(tài)體系、發(fā)達的林業(yè)產業(yè)體系、繁榮的森林生態(tài)文化體系建設的基礎性工作。以及為更好的經營森林提供正確方向，使林地發(fā)揮更大效益。
    飛機維修工作總結篇十七
    今年初，我區(qū)遭遇五十年不遇的極端冰凍災害，供水設施設備受損嚴重，三個電站無法正常運轉，給我站工作帶來重創(chuàng)。20xx年1-6月份實現(xiàn)城鎮(zhèn)供水（實際回收噸數(shù)）80.4萬噸,比去年同期減少16.2%,實現(xiàn)總產值184.5萬元。其中水費收入96.2萬元，綜合經營收入88.3萬元。同期比較減少23.9%。新增用戶60戶。
    二、抗冰救災及災后補損工作。
    中層骨干述職評議，末兩位誡免談話（待遇減半）。
    雙向選擇，工作人員優(yōu)化組合，定期待崗2名。
    對中層骨干加壓，分配權、處罰權下放（工資總額三分之一由班組長分配）。
    通過周密部署，嚴肅紀律，如期完成了這次人事制度改革，使這次改革真正成為推動優(yōu)質供水的強大動力，促進供水事業(yè)更好更快發(fā)展。
    夯實基礎，完善城區(qū)供水管網(wǎng)建設。
    配合南岳城市建設，1-6月份完成東環(huán)新城區(qū)衡鑫路dn300主管安裝260米，東環(huán)路兩邊居民進戶改造工程dn63管道300米；東環(huán)城區(qū)與老城區(qū)主供水管聯(lián)通工程dn100管道80米；祝融南路財保公司供水管安裝工程dn100管道180米；金升綜合樓供水管道安裝工程dn100管道120米。全力配合祝融北路、金沙路電力綜合管線槽的建設，我站派人全線實行供水管24小時巡視值班并搶修。
    三、積極配合興隆水庫水廠籌建工作。
    按照指揮部的工作方案和工作安排，水廠籌建組積極開展籌備工作：
    召開3次工作人員會議，制訂工作方案、工作計劃，明確工作分工、工作職責。
    請湖南大學設計專家現(xiàn)場察看，確定興隆水庫大壩下游為水廠廠址。
    編寫水廠初步概算，總造價為3000萬元。
    與湖南大學設計專家座談，確定水廠規(guī)劃設計意向。
    四、朱明峰水廠維修改造按計劃進行。
    通過多方努力，朱明峰水廠已正納入《衡陽市２００８年度農村安全飲水規(guī)劃》，現(xiàn)我站已完成前期準備工作，制定《朱明峰水廠改造設計》，維修改造工作正在按計劃進行。
    五、嚴陣以待，抓好水庫防汛保安。
    我站所屬的大禾田、華嚴湖兩座水源水庫，地形險要，地理位置居高臨下，必須抓好防汛保安，保證安全運行，才能確保下游古鎮(zhèn)人民的生命財產安全。根據(jù)上級指示精神，我站制定防汛值班安排表，分工到人，并安排站務會領導擔任值班負責人，加大防范力度、嚴格管理措施，力保水庫安全渡汛。目前正值汛期,華嚴湖水庫現(xiàn)大壩和涵洞嚴重滲漏,涵洞不能正常運行，我站堅決執(zhí)行市水利局有關領導和工程技術人員現(xiàn)場踏勘后作出的應急處理意見。1、拆除原擅自違規(guī)增加的壩頂木質閘門，保證大壩能夠正常泄洪。2、放水涵洞（灌溉、發(fā)電涵洞）繼續(xù)開閘放水，調節(jié)蓄水，但嚴格控制洞內壓力，使壩外坡不產生射流漏水。3、加強觀測，對大壩及涵洞滲漏，明確專人定時觀測，作好記錄。如發(fā)現(xiàn)滲流量突然增大等異常情況，及時報告并進行處置。
    六、齊心協(xié)力，黨政工共建精神文明。
    我站工作成績的取得既離不開全站干部職工的努力工作也離不開家屬的理解和支持。按照企業(yè)文化“三個一”的工作思路，慶祝我站20xx年的工作上一個新的臺階,得到家屬的支持和理解,我站于二00八年1月19日下午召開了家屬座談會。家屬發(fā)言積極，對我站取得的成績感到高興，表示要一如繼往地支持。通過座談，大家能夠相互理解，勾通了思想，化解了一些誤會和矛盾。整個座談會在熱烈平和的氣氛中進行，充滿歡聲和笑語，收到了較好的.效果。3月，為慶祝國際三八婦婦節(jié)，單位組織女職工參觀被譽為“桂林山水甲天下，不及廣東一紅霞”的中國紅石公園，領略了大自然的鬼斧神工，獨具匠心。4月初，我站派代表隊參加白云社區(qū)舉辦的“平安創(chuàng)建”知識競賽活動，取得了第一名。南岳平安人人出力，平安南岳家家受益，這次活動進一步融洽社區(qū)關系，提高社區(qū)居民對平安創(chuàng)建工作的知情率、參與率、滿意率。4月中旬，為保障婦女同志們的身體健康，我站組織全站女職工到區(qū)婦幼保健院進行了一次健康檢查，體現(xiàn)了單位對女同志的重視和關愛。5月12日，四川汶川的人民遭受了里氏8.0級的地震災難，突如其來的大地震吞沒了數(shù)以萬計的生命，毀壞了無數(shù)家園，但摧不垮我們中華民族眾志成城的民族意志和民族精神。在站支部、站務會的組織下，全站干部職工踴躍參加水利農機系統(tǒng)的抗震救災捐款活動，共募得善款10755元，全站全體黨員交納了一次特殊黨費，用于支援災區(qū)建設，共計2700元，工會也為災區(qū)募捐3500元。5月初，根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府文件精神，結合我站實際，特制定《南岳區(qū)水電站加強市民素質教育的實施方案》為培育文明精神，倡導文明行為，弘揚文明新風，推進南岳旅游二次創(chuàng)業(yè)，為南岳衡山申報世界自然與文化遺產、創(chuàng)建全國文明風景旅游區(qū)營造良好的輿論氛圍。6月初，我站組織中層骨干到衡山水司學習，雙方互相交流經營管理理念，學習對方先進的經營管理方法。
    1、供水市場工作：一是要完成西城區(qū)的管網(wǎng)布局和給水任務；二是要完成民營經濟開發(fā)區(qū)供水主管安裝工程；三是要完成廣濟路供水主管安裝工程；四是要完成東環(huán)路供水管網(wǎng)延伸工程；五是要完成獨秀西路舊管網(wǎng)的改造工程。
    2、爭資跑項工作：大禾田水庫除險加固工程已正式被列入國家投資計劃，工程總概算為450萬元。資金到時位后，我站將按《技施設計》對大禾田水庫進行大壩灌漿除險加固處理。同時在區(qū)政府關心下，爭取區(qū)交通部門的支持，完成從萬壽大鼎到大禾田水庫３公里防汛公路的硬化，便于該庫除險加固工作的順利開展。
    3、水廠的維修改造：朱明峰水廠已正納入《衡陽市20xx年度農村安全飲水規(guī)劃》我站要以此為契機，按照《朱明峰水廠改造設計》按時、按質完成維修改造工作。
    我們堅信在區(qū)委、政府的正確領導下、在廣大用戶的全力支持下、在全站干部職工的共同努力下、我們有信心搶抓各種機遇也能力沉著應對各種挑戰(zhàn)，圓滿完成年初確定的工作目標和工作計劃。