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橋梁維修技術(shù)論文篇一
：本文從橋梁工程中的腐蝕類型分析機制入手，對橋梁工程中的腐蝕機理以及原因分析進行了簡要分析，并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問題的整治措施，旨在為相關(guān)工程質(zhì)量管理部門提供有價值的參考建議。
：橋梁工程；腐蝕；問題；原因；對策。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的進步，我國橋梁工程項目也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，但是，在實際工程項目運行過程中還存在很嚴重的腐蝕問題亟待解決，需要相關(guān)研究人員針對具體問題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機制。同時，在對橋梁工程項目進行監(jiān)督和管控的過程中，相關(guān)技術(shù)要針對腐蝕問題給予有效關(guān)注，建構(gòu)更加完整的工程項目監(jiān)管機制，從而提升工程管理效果。
在對工程項目進行研究的過程中，首先要對橋梁腐蝕類型進行分析，由于腐蝕過程主要指的是材料在環(huán)境介質(zhì)內(nèi)發(fā)生物理或者是化學(xué)變化的情況，不僅會對整體技術(shù)體系產(chǎn)生影響，也會導(dǎo)致整體工程項目的性能受到損害。在實際腐蝕問題中，比較關(guān)鍵的問題主要包括橋梁化學(xué)腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學(xué)腐蝕三類。在工程項目中，橋梁腐蝕問題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會對整體工程項目產(chǎn)生較為嚴重的影響，甚至?xí)?dǎo)致整體工程的安全運行受到嚴重威脅[1]。
（1）橋梁工程中的腐蝕機理橋梁發(fā)生腐蝕問題，影響比較大的就是化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。在化學(xué)腐蝕中，橋梁會發(fā)生氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)，基本原理就是離子交換。在電化學(xué)腐蝕過程中，氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)相對獨立，并且在陽極和陰極的作用下產(chǎn)生一定的變化，導(dǎo)致整體橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對裂縫原因進行分析后，主要針對材料選擇、施工結(jié)構(gòu)以及養(yǎng)護機制進行綜合分析和管控，確保實際問題能得到有效解決，實現(xiàn)整體運行和管控機制的完整度。第一，鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴重的腐蝕問題。主要是在橋梁工程中的鋼結(jié)構(gòu)，會出現(xiàn)嚴重的問題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴重的地區(qū)，環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)嚴重的腐蝕裂縫問題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會影響到橋梁的實際質(zhì)量，甚至?xí)?dǎo)致整體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和情況受到非常嚴重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會產(chǎn)生cao，當(dāng)該物質(zhì)和鋼筋接觸后，就會在鋼筋外部產(chǎn)生feo的化學(xué)膜結(jié)構(gòu)，起到保護作用，但是這種保護作用會在接觸到外界酸性物質(zhì)后被破壞，實際的保護作用也會減弱；第二，混凝土出現(xiàn)嚴重的腐蝕問題，由于混凝土本身是一種較為復(fù)雜的復(fù)合產(chǎn)物，其實際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關(guān)鍵要素，其發(fā)生腐蝕反應(yīng)主要是由于碳化分解以及氯離子出現(xiàn)了嚴重的腐蝕，都是導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過程中，正是基于本身的堿性環(huán)境，若是出現(xiàn)酸性物質(zhì)，就會和原物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過程中，也要對酸化腐蝕進行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質(zhì)，由于其都會和混凝土材料發(fā)生反應(yīng)，也就導(dǎo)致反應(yīng)后生成難溶物質(zhì)，破壞混凝土結(jié)構(gòu)后，產(chǎn)生了嚴重的裂縫問題。
針對具體問題，相關(guān)研究人員要建立健全完整的管控和處理機制，確保橋梁腐蝕問題能得到有效的解決，特別是針對不良氣候條件，要確保鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕問題能得到優(yōu)化管控。第一，要有效控制和治理環(huán)境污染問題。要從組織形式以及管理人員的基本素質(zhì)出發(fā)，提升整體管控機制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對實際問題進行優(yōu)化處理，有效隔離污染問題的侵擾，在工程項目建立過程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進的制造技術(shù)，提高橋梁項目的整體運行技術(shù)，促進管控結(jié)構(gòu)和管理效果的優(yōu)化發(fā)展；第四，在對橋梁裂縫問題進行分析和處理后，相關(guān)管理部門要結(jié)合實際情況，運用有效的技術(shù)框架建立一種動態(tài)化的管控機制和項目優(yōu)化措施，從根本上落實最經(jīng)濟也是最有效的實踐方案，從而提高整體裂縫處理問題的有效性。
總而言之，針對橋梁工程，相關(guān)施工單位要建立最優(yōu)化項目處理機制，強化裂縫問題的處理水平，確保技術(shù)層面和人為管理層面的同步優(yōu)化，一定程度上提升工程項目的實際質(zhì)量。只有強化問題處理措施和處理效果，確保整體項目管控框架的完整度，才能為我國橋梁工程項目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
橋梁維修技術(shù)論文篇二
目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設(shè)計標準提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一，能夠高效推動經(jīng)濟社會發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結(jié)合實際情況對道路橋梁工程設(shè)計中存在的關(guān)鍵問題進行分析與總結(jié)，并提出相應(yīng)的解決方案。
道路橋梁建設(shè)要想達到預(yù)期的效果，在設(shè)計方案上的選擇必須非常謹慎，這也是道路橋梁在實施過程中的重要基礎(chǔ)和前提。一份科學(xué)、合理的設(shè)計方案必須以實事求是為工作原則、從實際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設(shè)計方案時，必須從眾多因素中找到一個平衡點［2］，選擇最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計方案。
1．1確立道理橋梁設(shè)計方案的選擇要素。
在確定道路橋梁設(shè)計方案過程中，必須以工程實施經(jīng)濟性、施工技術(shù)性以及建設(shè)適用性等作為基本原則。工程實施的經(jīng)濟性是指道路橋梁在實施前必須根據(jù)實際狀況進行對工程成本上的預(yù)算與審核。通常情況下，在工期較長的道路橋梁建設(shè)上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設(shè)備和建設(shè)材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當(dāng)前的市場情況對施工成本進行合理預(yù)算與科學(xué)性分析，將成本降至最低是道路橋梁設(shè)計方案中的經(jīng)濟性標準。同時，在施工過程中引進一些新的技術(shù)與科學(xué)理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動道理橋路建設(shè)的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過嚴格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進行道路橋梁工程建設(shè)［3］。同時，道路橋梁工程建設(shè)又好又快發(fā)展亦是城市建設(shè)發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設(shè)計方案的選擇方法。
實際上，在進行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設(shè)計的因素多、選擇難度大。為此，在設(shè)計道路橋梁施工方案時，必須根據(jù)實際情況結(jié)合施工特點來進行。這就要求工程設(shè)計人員需要擁有較高的科學(xué)文化程度及專業(yè)性的設(shè)計理念，對道路橋梁設(shè)計中的不足進行分析和總結(jié)。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設(shè)的各項因素對道路橋梁設(shè)計方案進行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設(shè)計方案。最后，在選擇設(shè)計方案的過程中，要注重客觀性、科學(xué)性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實際施工經(jīng)驗?？傊?，必須嚴格做好道路橋梁施工設(shè)計方案的選擇工作。
道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設(shè)的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設(shè)計中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設(shè)計方案滿足工程施工的實際需求和項目要求［4］。
2．1道路橋梁設(shè)計中的質(zhì)量問題。
在保證道理橋梁設(shè)計質(zhì)量合理性的同時，對施工過程中使用的設(shè)備和材料質(zhì)量也必須進行嚴格管控。特別是在道路橋梁設(shè)計中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對施工區(qū)域的地基進行詳細的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果和實際需求對容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注，在設(shè)計方案中明確標注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實施的過程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實施過程中，設(shè)計方案必須對施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫，同時必須做好相應(yīng)的防治措施。當(dāng)出現(xiàn)問題時，及時分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進度。
2．2道路橋梁設(shè)計中的材料問題。
在道路橋梁建設(shè)施工過程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來自施工材料的質(zhì)量問題，因此在進行道路橋梁設(shè)計方案時，必須將施工材料作為重要因素，對其進行嚴格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久?；跐M足成本上的經(jīng)濟性和合理規(guī)劃性，在設(shè)計上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實現(xiàn)道路橋梁長久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設(shè)計中的耐久性。
目前，在我國道路橋梁的設(shè)計中，對道路橋梁的耐久性設(shè)計僅停留在概念性上成為導(dǎo)致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養(yǎng)策略不恰當(dāng)以及防范措施不科學(xué)等方面。
2．4道路橋梁設(shè)計中的美觀性。
目前，中國道路橋梁建設(shè)技術(shù)突飛猛進，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設(shè)計中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設(shè)計方案基本參數(shù)。
在道路橋梁設(shè)計中，還應(yīng)考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標認真貫穿落實，其中對道路橋梁的維護養(yǎng)修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護重點，實行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確?？p隙中沒有雜物堆積。通過科學(xué)合理的道路橋梁維修養(yǎng)護，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
道路橋梁工程建設(shè)的目標是能更好地促進經(jīng)濟發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實施過程中，必須確保其經(jīng)濟成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設(shè)耐久及后續(xù)維護工作科學(xué)化與合理化。以上均是道路橋梁工程設(shè)計中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實施前做好建設(shè)方案的設(shè)計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。
橋梁維修技術(shù)論文篇三
經(jīng)濟不斷向前發(fā)展對維修電工的技能也提出了更高的要求。維修電工在企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營過程中是一直十分重要的力量，他們地提高產(chǎn)品的質(zhì)量，提高產(chǎn)品的市場競爭能力發(fā)揮著十分重要的作用。新的發(fā)展背景之下，就要求維修電工要不斷的提高自身的專業(yè)維修技能，不但要具備全面的專業(yè)技術(shù)知識，而且還要具備良好的實踐能力以及較高的職業(yè)道德意識。從多個方面出發(fā)，對維修為人員需要具備的知識技能進行總結(jié)，在通過教學(xué)培訓(xùn)獲得專業(yè)技術(shù)的同時，還需要根據(jù)維修電工自身的實際情況不斷的對其加強訓(xùn)練，以便其能夠不斷順應(yīng)時代的進步的要求。
一、現(xiàn)代維修電工技能的要求。
維修電工是從事機械設(shè)備和電氣系統(tǒng)線路以及器件安裝維修和調(diào)試、修理的專業(yè)人員。是電力企業(yè)生產(chǎn)后方的技術(shù)保證人員，其目的就是為了保障電氣設(shè)備的安全與使用。由此我們可以看出，維修電工在開展工作過程中必須據(jù)別相應(yīng)的專業(yè)知識技能。這些技能主要包括了電工常用的幾種計算方法、常用檢測設(shè)備的使用以及操作方法、維修電工作業(yè)質(zhì)量監(jiān)督和管理、常用電氣元件的測試、選擇和接入、維修電工讀圖基本技能、電工安全技術(shù)操作要求、機床電氣設(shè)備的維修和保護、維修電工操作技能等。維修電工的專業(yè)技能在一定程度上使維修工人開展線路維修的基本工作保證，同時也是他們作為維修工人所必須具備的專業(yè)素質(zhì)。
維修電工的主要職責(zé)就是負責(zé)電力系統(tǒng)以及輸電設(shè)備的維修和保障工作，所以，就目前的就業(yè)形勢來看，維修電工需要掌握大量的實用操作技能，只有這樣才能切實的適應(yīng)工作的需求，維修電工在開展工作過程中應(yīng)該掌握的操作技能主要包括了常用機電設(shè)備的安裝與維修、接地裝置的安裝與維修以及各種電力系統(tǒng)運行過程中的設(shè)備維修與維護等實際的操作技能。對于維修電工來說，實際的動手操作技能在整個工作過程中占有很大的比例，因此，實際的動手操作能力是十分重要的。如果維修電工沒有具備扎實的專業(yè)技術(shù)功底，即使他們具有多強的實踐能力都是沒有辦法正常的完成電工維修工作的。因此我們可以看出，維修電工還需要不斷的鍛煉自身的實際動手能力和實踐能力，不斷提高自身的專業(yè)技能，因為只有具備了專業(yè)技術(shù)知識才能在實踐中熟練的將知識應(yīng)用到實際的工作當(dāng)中，從而切實的保證電力系統(tǒng)的正常運行。
（一）進行專業(yè)的技能培訓(xùn)。
對于任何技術(shù)人員來說，能夠順利的完成工作的前提是離不開良好的操作技術(shù)，而維修電工的技能又不是憑空想象出來的，他們的技能需要有專業(yè)的技術(shù)知識作為保障。所以，對于維修電工來說，熟練工作能力的前提就是要有專業(yè)的技術(shù)知識。因此，為了提高維修電工的技能水平，對維修電工開展教育噢培訓(xùn)有著十分重要的現(xiàn)實意義。在培訓(xùn)過程中需要對維修電工的專業(yè)知識進行系統(tǒng)的培訓(xùn)。作為一名維修電工技術(shù)人員，其在受教育階段一定是接受了系統(tǒng)專業(yè)知識教育與，但是隨著時代的進步和發(fā)展，很多知識體系已經(jīng)不能夠滿足時代發(fā)展的需求，所以就需要對維修電工進行培訓(xùn)駕馭，企業(yè)管理部門在開展培訓(xùn)工作過程中，需要針對本企業(yè)電力工作對維修電工的專業(yè)知識進行整合，是他們能夠更好的掌握各運用這些專業(yè)知識，并逐漸形成自己的專業(yè)技能體系，只有這樣才能夠有效的提升維修電工的專業(yè)技能。
（二）加強維修點電工的觀察力。
對于維修電工來說，這樣一個群體所要做的工作就是找出電力系統(tǒng)在運行過程中存在的疏漏以及存在的故障和問題，并能夠及時的將這種問題解決掉，促進電力系統(tǒng)穩(wěn)定、安全的運行。因此，針對電工的這一個工作特征來說，就要求維修電工具備敏銳的.觀察力。而要想提高維修電工的觀察力在日常的工作過程中就必須不斷的培養(yǎng)電工的觀察力，在對線路檢查過程中，爭取做到一絲一毫的問題不遺漏，并且還應(yīng)該養(yǎng)成耐心，細心的性格，在檢查出問題之后能夠及時的采取措施將其解決。但是觀察力的培養(yǎng)不是一朝一夕的事情，這就要求企業(yè)部門和維修電工雙方共同作出努力，企業(yè)管理部門應(yīng)該加強對電工的鼓勵和獎勵，維修電工也需要不斷地提醒自己，注意在工作過程中不斷的發(fā)現(xiàn)細小的問題，只有這樣才能有利于維修電工專業(yè)技能的提高。
（三）維修電工通過自身的努力提太高技能。
首先，維修電工要具備不斷學(xué)習(xí)的精神和動力，對于現(xiàn)代電工為維修的新技術(shù)和新知識要不斷的進行學(xué)習(xí)和了解，通過自身的努力切實提高自己的專業(yè)技能。在不斷發(fā)展變化時代之下，電工知識正在不斷的更新?lián)Q代，這就對維修電工提出了更高的他要求，維修電工在具備深厚的專業(yè)知識的同時還需要不斷加強對新知識的學(xué)習(xí)，通過一邊工作一邊學(xué)習(xí)不斷完善自我。此外，除了具備新知識和新技能紫外，維修電工還需要具備創(chuàng)新意識。在進行原有的工作能力的基礎(chǔ)上不斷的進行技術(shù)創(chuàng)新，從而獲得新型的操作技能。與此同時，還需要加強電工思想意識方面的提升，例如，電工應(yīng)該具備強烈的自主意識、競爭意識和創(chuàng)新意識。只有全面的保證電工全面的整體素質(zhì)，才能進一步的提升維修電工的技能。
橋梁維修技術(shù)論文篇四
摘要：在技師研修中，通過對企業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書案例進行分析講解，讓學(xué)生掌握作業(yè)指導(dǎo)書編寫的各個知識點，并由學(xué)生編寫自行設(shè)計的jjdq―03型高級維修電工實訓(xùn)考核裝置的安裝作業(yè)指導(dǎo)書與調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書；再按照自己所編寫的作業(yè)指導(dǎo)書進行安裝與調(diào)試。同樣作業(yè)指導(dǎo)書也能引入到專業(yè)實訓(xùn)課中，讓學(xué)生在實訓(xùn)過程中嚴格按照作業(yè)指導(dǎo)書一步一步去做，在實訓(xùn)過程中養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣。
關(guān)鍵詞：作業(yè)指導(dǎo)書；編寫；應(yīng)用。
一、背景。
維修電工技師研修是我校電氣系六年一貫制技師班學(xué)生在校學(xué)習(xí)的最后一個重要環(huán)節(jié)，通過技師研修，能使學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的各種理論知識和操作技能，進行全面、系統(tǒng)、嚴格的綜合訓(xùn)練。
學(xué)生在專業(yè)課程學(xué)習(xí)中，常采用理論與實踐相結(jié)合的理實一體化教學(xué)，培養(yǎng)出的學(xué)生與企業(yè)實際運用的技術(shù)、工藝相距甚遠，平時也缺乏從專業(yè)相應(yīng)崗位群的工作經(jīng)驗和職業(yè)性技能的角度進行系統(tǒng)的、連貫的訓(xùn)練，畢業(yè)后不能很快適應(yīng)企業(yè)的實際工作崗位需要。因此，在維修電工技師研修項目――產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計和組裝調(diào)試的綜合訓(xùn)練中引入企業(yè)中關(guān)鍵的作業(yè)指導(dǎo)書的編寫及應(yīng)用。
二、企業(yè)編寫作業(yè)指導(dǎo)書的目的。
企業(yè)員工的流動如同營盤里的士兵，新接替員工無法在短期內(nèi)勝任工作，需要花費大量人力、時間進行培訓(xùn)。即便經(jīng)過入職培訓(xùn)和在崗培訓(xùn)，做事的方式和步驟相同，但標準依然會有差異。
通過施行標準化作業(yè)指導(dǎo)書，將操作內(nèi)容固定化、標準化。新員工只要根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書中的要求步驟一步步操作，能夠很快熟悉崗位，勝任崗位工作。
三、作業(yè)指導(dǎo)書的作用。
1.作業(yè)指導(dǎo)書是新員工用來上崗培訓(xùn)的教材，并起到時了事半功倍的效果。
2.使產(chǎn)品生產(chǎn)標準化、規(guī)范化、操作簡單化，有效提高生產(chǎn)效率。
3.使操作過程控制規(guī)范化，保證操作過程的質(zhì)量。
4.能有效降低耗材成本，確保產(chǎn)品的質(zhì)量。
四、企業(yè)案例貫穿技師研修教學(xué)。
通過走訪國內(nèi)外享有盛名的王店小家電企業(yè)、被譽為“世界工廠”的autonics（奧托尼克斯）電子有限公司以及中國最大的塑料防爆電器企業(yè)創(chuàng)正防爆電器有限公司等，對企業(yè)生產(chǎn)中關(guān)鍵的作業(yè)指導(dǎo)書案例進行縝密分析、總結(jié)和整理，確保企業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容完整、簡潔直觀、容易理解，并把它引入到技師研修課程教學(xué)，讓課程教學(xué)與生產(chǎn)實際相結(jié)合。通過企業(yè)實際應(yīng)用案例分析講解，展示實際案例的功能和效果，讓學(xué)生有最直觀的感受，對學(xué)習(xí)不再感覺抽象，使學(xué)生更清楚、更透徹、更深刻地理解作業(yè)指導(dǎo)書編寫的各個知識點，從而使學(xué)生對作業(yè)指導(dǎo)書編寫產(chǎn)生深厚的興趣。
五、作業(yè)指導(dǎo)書編寫與應(yīng)用。
1.作業(yè)指導(dǎo)書的編寫。
（1）以小組為單位編寫自行設(shè)計的jjdq―03型高級維修電工實訓(xùn)考核裝置安裝作業(yè)指導(dǎo)書和調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書的初稿。
（2）教師對所有編寫的jjdq―03型高級維修電工實訓(xùn)考核裝置安裝作業(yè)指導(dǎo)書和調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書初稿進行分組點評。
（3）學(xué)生根據(jù)老師點評意見，小組人員討論后，修訂作業(yè)指導(dǎo)書。
（4）jjdq―03型高級維修電工實訓(xùn)考核裝置樣機的安裝與調(diào)試：由各組長安排，按照所編寫的`安裝作業(yè)指導(dǎo)書進行安裝（企業(yè)稱之為樣機安裝）；安裝完成后，按照所編寫的調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書進行調(diào)試。
（5）根據(jù)樣機安裝、調(diào)試過程中存在的問題，第二次修改安裝作業(yè)指導(dǎo)書和調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書。
通過實際案例演練，讓學(xué)生增強真實感，加深對作業(yè)指導(dǎo)書的理解，有助于學(xué)生鞏固消化所學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生明白學(xué)習(xí)案例中的知識點只是開始，如何靈活的把各知識點運用到實際中去才是最終目的。通過自己動手編寫，有助于學(xué)生掌握所學(xué)知識點，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，鍛煉學(xué)生的實際動手能力，把他人的經(jīng)驗與技巧轉(zhuǎn)為自己的經(jīng)驗與技巧，牢固掌握所學(xué)知識點。同時小組成員的分工合作，鍛練了學(xué)生的團隊合作能力。
2.作業(yè)指導(dǎo)書的運用。
嚴格按照已修訂的jjdq―03型高級維修電工實訓(xùn)考核裝置安裝作業(yè)指導(dǎo)書和調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書，進行安裝、調(diào)試剩余產(chǎn)品。
作業(yè)指導(dǎo)書的制作過程花費時間和精力很多，不過俗話說的好，磨刀不誤砍柴工，通過學(xué)生精心編寫，使jjdq―03型高級維修電工實訓(xùn)考核裝置裝配與調(diào)試過程中，各工序操作標準化、規(guī)范化、簡單化，有效提高生產(chǎn)效率；在導(dǎo)線的截取過程中嚴格按照裝配作業(yè)指導(dǎo)書中規(guī)定的導(dǎo)線規(guī)格及尺寸要求，有效降低導(dǎo)線的耗材；在試過程中嚴格執(zhí)行調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書的調(diào)試流程，確保產(chǎn)品的質(zhì)量。
六、交流。
1.企業(yè)交流。
在與企業(yè)的走訪和溝通中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)企業(yè)成批量生產(chǎn)產(chǎn)品時，會編寫出圖文并茂、能夠讓操作者一看就明白怎樣操作的作業(yè)指導(dǎo)書，并張貼在每個工位上。作業(yè)者按照指導(dǎo)書進行作業(yè)，確保能正確、快速、安全地完成作業(yè)，生產(chǎn)出的產(chǎn)品標準化、規(guī)范化。
當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品很少時，一般不會編制圖文并茂的作業(yè)指導(dǎo)書，只有編制工藝文件，這就需要具備一定經(jīng)驗的熟練工了，同時生產(chǎn)出的產(chǎn)品也沒有標準化、規(guī)范化。
2.引入作業(yè)指導(dǎo)書意義。
技工學(xué)校的學(xué)生沒有養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和方法，但他們模仿力強，只要有正確的引導(dǎo)就能改變學(xué)生的學(xué)習(xí)習(xí)慣。因此，結(jié)合學(xué)生的實際情況和專業(yè)特點，從職業(yè)崗位分析入手，分解出所需的相關(guān)專項能力與綜合能力，我們可以在專業(yè)技能課中根據(jù)不同任務(wù)情境嘗試采用各種圖文并茂的作業(yè)指導(dǎo)書，供學(xué)生學(xué)習(xí)和操作使用。例如：電子技能課中可配置《電子元件檢驗標準作業(yè)指導(dǎo)書》《分立元件安裝標準作業(yè)指導(dǎo)書》《電烙鐵操作作業(yè)指導(dǎo)書》等；儀表使用中可配置《萬用表使用作業(yè)指導(dǎo)書》《示波器操作作業(yè)指導(dǎo)書》等；維修電工實訓(xùn)課程中可配置《拖動接線作業(yè)指導(dǎo)書》《模擬機床排故作業(yè)指導(dǎo)》等。事實上，作業(yè)指導(dǎo)書是操作過程的動作分解，只要嚴格按照作業(yè)指導(dǎo)書一步一步去做，就能很好地完成相應(yīng)的任務(wù)。通過這種強制性訓(xùn)練，學(xué)生能夠逐漸地養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，同時也增加學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效率。
參考文獻：
橋梁維修技術(shù)論文篇五
經(jīng)濟的發(fā)展，時代的進步推動了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項目成本管理方式已經(jīng)跟不上時代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時代已經(jīng)到來。
成本核算和成本分析。
成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測、計劃、分析、考核以及后期的改進，核算對企業(yè)成本計劃的實施、成本的控制以及目標成本的最終實現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進行核算時，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實際成本計劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對工程項目中所涉及的各項費用進行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對成本水平和構(gòu)成中的變動因素進行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進行分析時應(yīng)堅持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。
成本分析及核算的重要性。
橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動態(tài)性、復(fù)雜性的特點。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個成本管理中充當(dāng)著先行者的角色。
工程案例。
成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟耗費用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細說明工程成本的構(gòu)成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費、材料購買費、機械使用費及其他直接費用屬于直接成本；而為施工準備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費用屬于間接成本。具體來說，人工勞務(wù)費是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費用等；材料費是為工程的施工準備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費；機械費則包括施工過程中所使用的機械設(shè)備的租賃費、燃油費、進出場費等；而間接費用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費、勞保費、辦公費、折舊費等各項費用。
成本分析。由于a橋梁工程項目負責(zé)人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導(dǎo)致工程項目在施工過程中實際成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過程、全部成本和全體參與三個方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。對成本進行分析時，應(yīng)在事前、事中和事后三個階段對工程項目成本進行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項目設(shè)計準備階段，對工程圖紙的編制進行有效控制，做好工程質(zhì)量、進度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費、分包合同、材料費、機械費以及其他費用的控制進行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實際費用進行核實，分析目標成本的執(zhí)行情況，通過工程的竣工驗收做好材料耗費量的計算，獎勵材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。
橋梁工程成本核算。
在橋梁工程項目成本管理中，利用作業(yè)成本法進行核算可提高成本歸集的精準度，為工程管理者和決策者提供成本的準確信息，通過對比實際成本和目標成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴大企業(yè)的經(jīng)濟效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動因，對成本庫的分配率進行科學(xué)計算，如材料成本中，動因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計算。根據(jù)作業(yè)資源單價及數(shù)量對各項成本進行計算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動因?qū)Ξa(chǎn)品成本進行的計算較為準確，能為項目產(chǎn)品單價確定起到一定的參考作用，同時還可將其與目標成本進行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。
在橋梁工程項目建設(shè)過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個工程項目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅實的物質(zhì)保障。
橋梁維修技術(shù)論文篇六
首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問題，然后從增強路基堅實度、預(yù)防路面開裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對策進行研究。
道路橋梁工程；路面平整度；路面施工。
平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評價路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴）建工程建設(shè)需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來越受到建設(shè)單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運輸服務(wù)。
道路橋梁路面不平整。
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個重要質(zhì)量指標，如在實際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。同時路面如果平整度不佳則會引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個工程效用和價值難以充分體現(xiàn)。
瀝青出現(xiàn)裂縫及破損。
如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標。倘若對瀝青的質(zhì)量未進行有效控制，選用質(zhì)量未達標的原材料，會降低路面平整度使其運行壽命減短?，F(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時間一長就會使平整度降低。
混凝土路面斷板及裂縫。
混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱，就會引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開裂。
軟土地基發(fā)生嚴重沉陷。
軟土地基的嚴重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個問題，同時也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴重質(zhì)量問題。而此類問題會直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進而降低道路橋梁路面的平整度。
增強路基堅實度。
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標和實際要求。如果路基填筑施工未達到設(shè)計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會導(dǎo)致平整度逐步下降?；诖?，要充分重視并增強路基堅實度。必須對施工路段進行嚴格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場對設(shè)計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時，要根據(jù)設(shè)計要求和施工實際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對道路橋梁路面周圍邊坡防護予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅實度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強路基密實性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時應(yīng)及時停機，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時間不超過6h），且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。
有效預(yù)防路面開裂。
路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國家認證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會導(dǎo)致路面崩離，進而引起板塊裂縫的發(fā)生?；诖?，在澆筑完混凝土開展振搗時，對于密實效果不佳的路面應(yīng)通過專業(yè)碾壓設(shè)備進行充分碾壓，以提升密實度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時應(yīng)嚴格按照橋梁設(shè)計標準和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。
加強路面層的攤鋪。
首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場的實驗分析，通過得到的實驗結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機通常在開啟運行時會有一段調(diào)整距離，而這會留下相應(yīng)長度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會對路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機管理工作。施工現(xiàn)場應(yīng)禁止車輛、行人的隨意進出，需派專人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時有效地清理施工中車輛在傾料、收料時掉下的施工料。
強化路面碾壓施工。
壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應(yīng)選用型號、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時選用振動鋼輪或膠輪，終壓時使用膠輪。在此過程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進行碾壓。如此科學(xué)嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預(yù)期標準。
總之在社會經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸?shù)陌踩赃€是考慮到整個工程的造價控制，均應(yīng)重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
[4]劉冬.影響瀝青路面平整度的因素及處理措施分析[j].科技資訊，20xx（17）：93.
橋梁維修技術(shù)論文篇七
在公路橋梁施工之前，準備工作是必要的一個階段，這是為了保證后期工作能夠更加有效的進行，首先，在工程施工設(shè)計階段，要保證設(shè)計符合相應(yīng)標準和要求，同時對混凝土原材料的質(zhì)量進行檢查和核實，混凝土材料中水泥這種材料的性能以及數(shù)量要符合標準，只有保證材料質(zhì)量合格之后，才能夠進入施工現(xiàn)場進行下一步施工。另外就是根據(jù)工程設(shè)計中對于施工中各個階段的需要，將設(shè)備準備好，同時保證設(shè)備能夠有良好的運行狀態(tài)，同時施工中對于圖紙的需要要優(yōu)化，對于施工中一些技術(shù)進行交底，明確施工中對施工技術(shù)的需要，保證工作人員能夠?qū)υO(shè)計圖紙的相關(guān)情況進行明確，對施工流程以及關(guān)鍵進行了解，最后就是保證施工中人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)能力符合工程需要，從而保證施工能夠順利進行。
配合比設(shè)計。
混凝土的質(zhì)量是否能夠符合工程的需要，要在配合比設(shè)計過程中進行控制，相關(guān)技術(shù)人員要對其進行關(guān)注，對于工程實際施工來看，如果條件允許，可以將坍落度也就是降低水灰比與坍落度，從而將其控制在75-95mm之間，在混凝土初凝時，控制好時間，從工程的實際需要入手進行分析，選擇一些硅酸鹽水泥，這種材料在購買時，可以分開采購，根據(jù)不同廠家、不同類型的水泥來進行選擇，這樣能夠避免影響工程整體質(zhì)量，同時選擇骨料過程中，水泥的含量控制在以下，每個顆粒直徑都可以保持在5-25mm之間，保證混凝土的密度。
混凝土的澆筑工作最為重要的就是對于方式方法的選擇，對混凝土質(zhì)量存在較大影響的澆筑施工，首先要混凝土材料送達時間進行嚴格的控制，在混凝土初凝之前就需要保證材料已經(jīng)準備在施工現(xiàn)場，同時要對混凝土的坍落度進行測量，檢測器是否符合工程的需要，一般情況下需要保證每一立方米的質(zhì)量都能夠達到要求。同時澆筑過程中采用分層澆筑的方式，按照澆筑厚度選擇適當(dāng)?shù)恼駬v器，澆筑的厚度要小于器具的高度20cm左右，同時對混凝土的色彩進行控制，對色彩培完成之后在進行后續(xù)施工。
混凝土模板施工技術(shù)。
公路橋梁工程建設(shè)與施工過程中，模板施工是其中一項重要內(nèi)容，因此對模板進行施工中，首先也是要加強對于模板的設(shè)計標準進行控制，保證公路橋梁施工能夠穩(wěn)定運行，避免因為人為原因造成工程的質(zhì)量降低，同時選擇模板材料的過程中能夠，要按照工程標準進行選擇，選擇材料的過程中能夠，強度以及吸水性要保證，同時選擇表面平整光滑的材料。
控制拆模的時間。
需要注意的是，混凝土在進行拆模工作時，相關(guān)工作人員要控制好溫度變化，防止溫度變化過大，如果混凝土表面的溫度急劇降低，要采取科學(xué)合理的措施進行保溫。如若混凝土溫度高于周圍環(huán)境的溫度時，要推遲其拆模時間，否則就會出現(xiàn)早期裂縫。過早時間的拆模，也會突然加大表面的拉力，使得溫度變化明顯，加上其他客觀的因素影響，就會增大拉應(yīng)力的數(shù)值，產(chǎn)生裂縫。如果必須要在早期進行拆模，在拆模時應(yīng)該立即在混凝土的表面覆上相關(guān)保溫材料，防止混凝土外層的拉應(yīng)力突然加大。
后期養(yǎng)護。
大多數(shù)情況下，對于混凝土的養(yǎng)護工作主要是從兩個方向上入手：首先就是要保證混凝土的水硬性，混凝土澆筑完成之后，整體硬度增加，因此，養(yǎng)護工程要參照混凝土的水硬性來進行，保證混凝土凝固之后，保證有良好的強度以及耐久性，一旦在這個階段養(yǎng)護工作有所欠缺，會很容易造成混凝土表面的水分流失掉，從而引起混凝土出現(xiàn)裂縫。其次就是混凝土的強度要符合工程建設(shè)需要，施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，保證混凝土強度符合標準之后才能夠?qū)δ０暹M行拆除，在模板拆除之后，為了防止混凝土表面因為風(fēng)干而產(chǎn)生裂縫情況，可以對混凝土表面進行澆水，同時也可以采用一些混凝土氧化劑卓這是養(yǎng)護薄膜對其進行養(yǎng)護，保證混凝土的養(yǎng)護效果，一般情況下，混凝土養(yǎng)護保持在12小時左右。具體情況還需要根據(jù)實際狀況而確定。
橋梁維修技術(shù)論文篇八
城市化進程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對外擴張和郊區(qū)城市化進程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項目，可以說，是推進城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運輸紐帶，正因為建設(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點問題。
準備期短，開工急。
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項目，通過市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時期內(nèi)全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環(huán)節(jié)來不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個施工環(huán)節(jié)，以至上一個環(huán)節(jié)無法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。
施工場地狹窄，動遷量大。
城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項目需要經(jīng)過城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導(dǎo)致市政道路進度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。
地下管線復(fù)雜。
城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進行道路工程建設(shè)過程中，地下常常會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導(dǎo)致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時也增加了不少的額外投資。
原材料投資大。
城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場運距。
橋梁裂縫。
在進行市政道路橋梁施工時，會使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。
溫度應(yīng)力不適宜。進行混凝土澆筑的時候，需要掌握好時間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無法快速散發(fā)，這就導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部溫度過高。而進行拆模時，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會形成膨脹應(yīng)力。
混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土?xí)r，就會形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。
有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進行預(yù)應(yīng)力管道施工時，如果不能嚴格控制好放線精確度，就會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計算上的差錯造成的問題，預(yù)應(yīng)力筋實際位置和設(shè)計位置產(chǎn)生了偏差，預(yù)應(yīng)力突變會埋下安全隱患。
鋼筋銹蝕。
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個工程的壽命。
當(dāng)前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個普遍存在難題，需要不斷在施工中進行有效破解，通過總結(jié)其成因大體如下：
原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問題。
堿蝕問題。
堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。
橋梁工程。
橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的相關(guān)規(guī)定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的以內(nèi)即可，但是不能超過20mm.進行建設(shè)時，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進行一次有效更正。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對提高2cm~4cm后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲。控制操作平臺水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。
控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實際操作中，有一些標高和貫入度可以進行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現(xiàn)場送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。
控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會發(fā)生樁位走動現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進行拔樁，這時要事先預(yù)留移動量，合理控制好偏差值。
道路工程。
設(shè)計質(zhì)量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設(shè)計投入，通過限額設(shè)計保證質(zhì)量，可以通過全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個設(shè)計方案，然后進行合理優(yōu)化組合，達到設(shè)計環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
測量控制。對沉降觀測點布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點和實際地質(zhì)情況，通過嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進行預(yù)埋時，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測，標準的尺度要離開地面或墻面。
橋梁維修技術(shù)論文篇九
邊溝是公路路面路基排水設(shè)施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側(cè)建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進行分散，從而達到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)跟隨公路自身的走向進行建設(shè)，同時要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進行分散，減少對于路面自身產(chǎn)生的影響。
3.2截水溝建設(shè)要點。
截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進行排水工作，在整體的建設(shè)過程中首先應(yīng)當(dāng)對公路的坡度和建設(shè)位置等進行綜合性地研究和調(diào)查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進行重點建設(shè)。在建設(shè)的過程中應(yīng)減少整體截水溝對原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時，在進行截水溝建設(shè)的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會嚴重影響到截水溝的建設(shè)質(zhì)量，因此應(yīng)對其進行必要的清理，防止對整體工程的建設(shè)造成不良影響。
3.3排水溝建設(shè)要點。
排水溝是路面排水設(shè)施設(shè)計和建設(shè)的重要組成部分，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)按照國家相關(guān)設(shè)計和建設(shè)規(guī)定進行，嚴格控制建設(shè)質(zhì)量。在實際建設(shè)的過程中，應(yīng)根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進行設(shè)計，并根據(jù)實際的施工情況建設(shè)排水溝。同時在排水設(shè)施的建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側(cè)壁進行加固，提升排水溝的整體建設(shè)質(zhì)量。
3.4跌水和急流槽建設(shè)要點。
跌水和急流槽是針對公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設(shè)的路面排水設(shè)施，在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對跌水高度的把握，高度應(yīng)當(dāng)按照不同的地形和地質(zhì)狀況進行嚴格控制，要能夠符合國家標準和公路建設(shè)的實際需求。急流槽在設(shè)計和建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)對坡度進行嚴格地控制，以提升整體的排水質(zhì)量，減少地表水和雨水對于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設(shè)質(zhì)量。
4結(jié)束語。
綜上所述，我國在建設(shè)公路的過程中對于公路路基的建設(shè)不夠重視，在建設(shè)的過程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導(dǎo)致了公路建設(shè)整體質(zhì)量的下降。因此，文章著重對公路建設(shè)過程中路基路面的排水技術(shù)進行了探討，要想提升公路整體的建設(shè)質(zhì)量就需要在公路建設(shè)的過程中將排水工程和地下水結(jié)合在一起，同時要注重采用先進的防水技術(shù)對溝槽進行建設(shè)，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設(shè)的質(zhì)量，也為公路整體建設(shè)質(zhì)量的提升提供了重要保證。
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橋梁維修技術(shù)論文篇十
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橋梁維修技術(shù)論文篇十一
隨著預(yù)應(yīng)力及高強材料的出現(xiàn),橋梁跨徑也在增大.采用掛籃進行懸臂澆筑施工也很普遍.本人也經(jīng)歷過內(nèi)蒙海生不浪黃河大橋、陜西藍商高速南秦河大橋、廈蓉at20八吉溪大橋等懸臂澆筑施工,根據(jù)自己在掛籃施工中的經(jīng)驗,結(jié)合八吉溪大橋,就掛籃的`安裝及使用談?wù)勛约旱目捶?
作者：馬成文張丹作者單位：中交公路一局第四工程有限責(zé)任公司刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(11)分類號：關(guān)鍵詞：懸臂澆筑掛籃安裝
橋梁維修技術(shù)論文篇十二
1.1橋頭的引道地基部分處置不達標。
車輛在行駛中出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象，就是路橋施工中結(jié)構(gòu)發(fā)生了下陷的原因?qū)е碌?。對于這類問題，如果不能得到及時的處理，就很可能威脅到車輛行駛安全。路橋結(jié)構(gòu)的地基出現(xiàn)沉降，無法承載正常主體結(jié)構(gòu)所能承受的壓力，從而導(dǎo)致了道路的不平現(xiàn)象。這是因為施工設(shè)計中沒有進行充分的前期勘測，軟土層處理不得當(dāng)所導(dǎo)致的。只有合理的對軟土路基部分進行得當(dāng)處理，才能盡量降低道橋的不均勻沉降問題發(fā)生。
1.2橋臺臺背路堤壓實度不夠。
按照實際的道橋施工標準來說，不論是橋梁還是道路，都要進行臺背填土的充分處理，因為臺背填充處理如果不夠密實，就會很容易導(dǎo)致整個工程管理質(zhì)量受到影響。在當(dāng)前的道橋施工中，經(jīng)常存在施工材料、工藝、機械設(shè)備及經(jīng)驗方面的問題，導(dǎo)致臺背填土壓實度遠遠達不到理想的設(shè)計要求，這也是導(dǎo)致路橋發(fā)生了不均勻沉降的一個主要成因。
1.3橋頭部分引道的沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性。
在橋頭引道的沉降路段施工中，搭板結(jié)構(gòu)是常見的一種施工方法，實際的搭板施工中經(jīng)常存在搭板結(jié)構(gòu)的質(zhì)量及完整性不符合要求的現(xiàn)象。這就使得已經(jīng)采用降低結(jié)構(gòu)剛度變化的'施工措施也還是會發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象?？偟膩碚f，導(dǎo)致這種問題的主要成因是，在橋頭引道的沉降段結(jié)構(gòu)施工前沒有全面的做好施工組織設(shè)計，同時施工圖設(shè)計的欠缺也是導(dǎo)致工程發(fā)生沉降的一個主要原因。
2.1強化施工技術(shù)。
道路橋梁路基路面的施工是屬于施工技術(shù)管理中綜合性比較強的一項工程，同時還因為受到施工合同的制約，在真正進入到道路橋梁施工過程中，就難免發(fā)生一些預(yù)料之外的事情，特別是由于施工結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和地質(zhì)形式的多變，在技術(shù)管理方面，必須能夠做到對現(xiàn)場出現(xiàn)的突發(fā)狀況，能夠技術(shù)地處理和解決。比如，在施工過程中，首先要對施工圖紙進行全面的審核，嚴格按照施工圖紙來進行施工規(guī)劃，另外對施工計劃和實際施工進度進行監(jiān)督，確保施工技術(shù)操作能夠符合標準要求。
2.2加強道橋施工的安全管理。
工程建設(shè)必須遵循安全第一的原則，因為失去施工安全的工程，也就失去了工程建設(shè)的意義，從目前的道路橋梁施工來看，還是在路基和路面的施工中存在很大的安全隱患。在施工中，必須嚴格抓安全，將相關(guān)的安全責(zé)任具體落實到項目、小組和個人，并且加強施工現(xiàn)場的安全管理，在重要的位置一定要設(shè)立安全標示牌和標語，并根據(jù)需要配備一定數(shù)量的監(jiān)督人員。同時，施工單位還要組織安全管理人員進行定期和不定期的安全檢查。另外，還要加強施工人員的安全施工意識培訓(xùn)。
2.3優(yōu)化施工成本。
對于道路橋梁的施工來說，成本管理也是非常重要的，因為只有成本管理妥善了，才能保障施工合同的正常履行，成本管理也是做好技術(shù)管理的前提，通過對整體工程施工重點和難點的確定，合理的分配施工成本，能夠有效地提升施工效率，同時還能夠起到成本優(yōu)化的作用。最終也就能夠協(xié)調(diào)好施工進度、施工成本及工程質(zhì)量多方面的關(guān)系。
2.4加強施工工序管理。
道路橋梁的路基路面施工建設(shè)中應(yīng)該將施工工序管理放在重要的位置加以考慮，只有確保正確的施工工序管理，才能夠為道路橋梁施工質(zhì)量和工期做好保障。我們在施工前必須核對每道工序的技術(shù)交底情況，通過強化施工工序管理，讓每道施工工序和責(zé)任都能夠具體落實到施工人員身上。并通過建立一套行之有效的施工技術(shù)管理規(guī)范和質(zhì)檢標準，確保施工工序管理的科學(xué)性。
2.5強化施工過程管理。
（1）有效的控制路基路面的裂縫問題。路基路面的裂縫主要是由于材料發(fā)生了收縮導(dǎo)致的，這就要求我們在施工中要對材料的可塑性進行科學(xué)檢測，嚴格控制含水量。
（2）進行路基平整度的控制。道橋施工中，對于不同的路基部分，應(yīng)該選擇對應(yīng)的路基路面平整控制方式。嚴格控制所用水泥的壓實時間，使其具備可靠的壓實強度。
（3）合理控制瀝青混凝土面的平整度。瀝青混凝土路面不平整主要是碾壓時間和碾壓設(shè)備的性能不符合要求導(dǎo)致的，為此，必須合理控制瀝青混凝土的碾壓時間和溫度。
（4）合理控制過渡段橋頭的引道軟土地基施工，通過細致的分析和自家的加固方式，確保過渡段橋頭引道軟土地基能夠盡可能的不會出現(xiàn)沉降問題。
3.結(jié)語。
總之，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，道路橋梁建設(shè)的作用已經(jīng)具有了非常深遠的意義。在今后的道路橋梁建設(shè)中，必須對沉降路段進行充分的質(zhì)量考慮，通過不斷強化路基及路面的操作技術(shù)，并結(jié)合沉降原因的分析，不斷地改進路面施工措施，確保通過全方位的技術(shù)保障，使得路基路面施工的質(zhì)量得到有效的控制。
橋梁維修技術(shù)論文篇十三
公路是我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路的建設(shè)直接關(guān)系到國家和地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)重視公路建設(shè)的整體質(zhì)量。我國公路近年來出現(xiàn)建設(shè)質(zhì)量低下的情況，這主要是因為公路的路基整體建設(shè)質(zhì)量不高，路基在建設(shè)的過程中受到了雨水的侵蝕，導(dǎo)致路基的整體承載能力下降，在嚴重的情況下會嚴重損害路基，對公路整體的建設(shè)質(zhì)量造成嚴重影響，因此要想提升公路的整體建設(shè)質(zhì)量必須先提升公路路基路面排水設(shè)施技術(shù)，由此可見文章的研究有著重要的意義和價值。
橋梁維修技術(shù)論文篇十四
為了更好促使預(yù)制樁基樁施工技術(shù)手段能夠表現(xiàn)出較強的作用價值，往往還需要重點圍繞著各個施工流程和基本環(huán)節(jié)進行重點把關(guān)，促使其表現(xiàn)出較強的作用優(yōu)勢，實現(xiàn)對于各類影響因素的規(guī)避控制，其中較為關(guān)鍵的施工質(zhì)量管理要點如下：
（1）詳細檢查預(yù)制樁。在預(yù)制樁基樁巖土工程施工處理中，切實做好預(yù)制樁檢查工作是比較核心的一環(huán)，其需要切實提升這些預(yù)制樁的實際應(yīng)用效能，對于預(yù)制樁的外觀、規(guī)格以及型號進行詳細檢查，確保其能夠體現(xiàn)出較強的作用優(yōu)勢，避免應(yīng)用類型不匹配的預(yù)制樁進行施工建設(shè)。在預(yù)制樁檢查過程中，還需要切實圍繞著各個質(zhì)量隱患問題進行詳細把關(guān)，比如對于樁頭破損問題、彎曲問題，都需要進行詳細分析，綜合提升其整體施工質(zhì)量效果，為后續(xù)沉樁操作打好基礎(chǔ)。此外，在檢查分析中，樁頭和拼縫是需要詳細把關(guān)的要點所在，應(yīng)該進行詳細探究，對于存在問題的預(yù)制樁進行清除處理。對于預(yù)制樁的產(chǎn)品質(zhì)保書以及其它報告材料進行詳細校驗分析同樣也是必不可少的重要環(huán)節(jié)。
（2）明確打樁順序。對于預(yù)制樁基樁施工技術(shù)手段的落實，明確打樁順序同樣也是比較重要的一個方面，其需要切實圍繞著預(yù)制樁的排放進行合理布局，確保其能夠體現(xiàn)出較強的實效性，有效規(guī)避可能因為預(yù)制樁的安排不合理帶來的較大施工干擾問題。在打樁順序的具體明確中，還需要詳細分析當(dāng)?shù)貭顩r，對于巖土情況、地質(zhì)條件以及施工建設(shè)要求進行詳細分析，如此也就能夠結(jié)合預(yù)制樁自身型號以及大小進行合理規(guī)劃，確保預(yù)制樁沉樁完成后的巖土工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠表現(xiàn)出較強的實效性，需要進行綜合考慮。
（3）規(guī)范沉樁操作。在預(yù)制樁基樁施工處理中，沉樁同樣也需要引起足夠重視，應(yīng)該確保其對于巖土工程地質(zhì)狀況較為了解，能夠形成較強的適應(yīng)性，尤其是對于可能遇到的硬土層，更是需要進行合理壓力施加，避免用力過猛造成樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性問題的產(chǎn)生。在沉樁過程中，還需要確保其位置得到較為明確，能夠較好規(guī)避可能出現(xiàn)的沉樁偏斜問題，促使其能夠具備理想的垂直效果，避免影響到后續(xù)整體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的承載力水平。在沉樁處理在，還需要切實把握好可能出現(xiàn)的折斷問題，應(yīng)該注意預(yù)制樁的輕抬輕放以及合理用力，保障其能夠有序融入到巖土工程地基結(jié)構(gòu)中。對于最終沉樁的位置也需要予以高度重視，保障沉樁能夠在最為理想的地基結(jié)構(gòu)中得到有效控制，提升其持力程度。
（4）驗收控制。在預(yù)制樁合理沉樁處理完成后，往往還需要重點圍繞著最終的驗收環(huán)節(jié)進行嚴格把關(guān)，確保其能夠有效分析預(yù)制樁施工技術(shù)的應(yīng)用表現(xiàn)和具體質(zhì)量效果，借助于先進的無損檢測技術(shù)進行分析，對于存在質(zhì)量缺陷的問題予以及時指正，并且采取合理措施進行及時修復(fù)，最終提升整個巖土工程預(yù)制樁基樁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力。
3結(jié)語。
綜上所述，對于預(yù)制樁基樁巖土工程施工技術(shù)手段的有效落實，其應(yīng)用優(yōu)勢比較明顯，自身也確實具備著較為典型的應(yīng)用特點，需要切實圍繞著各個基本施工流程和重要環(huán)節(jié)進行把關(guān)，避免可能形成的較大威脅，綜合提升其施工效能。
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橋梁維修技術(shù)論文篇十五
隨著我國各項經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，近幾年道路橋梁施工行業(yè)迅速崛起。同時，道路橋梁施工中的防水路基面施工技術(shù)也得以快速的發(fā)展。但就某些環(huán)節(jié)來看，仍然是存在著一些問題的。
由于道路橋梁施工對防水性能的要求較高，因此在設(shè)計中都會采用具有防水功能的強化設(shè)計方案。這種設(shè)計方案在表面上來看是為了保證道路橋梁的質(zhì)量安全，強化路基面的防水效果。但實際施工中，這種設(shè)計方案很可能會地道路橋梁施工的整體構(gòu)架造成影響，甚至?xí)?dǎo)致路基面在應(yīng)用中由于受熱溫度不同而產(chǎn)生路面的裂痕。嚴重者還可能造成路面的滲漏或塌陷，危害著橋梁的使用安全性，大大減少了道路橋梁的使用年限。
施工的材料直影響著道路橋梁路基面施工的質(zhì)量問題。一般來說，在防水路基面施工中，防滲漏材料的好與壞是防水路基面施工性能好壞的直接因素。因此，如果在道路施工中選用材質(zhì)較差的防滲漏材料或是其它防水性能較差的材料的話，就會使防水路基面的施工產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量問題，甚至?xí)茐恼麄€道路橋梁結(jié)構(gòu)的施工，嚴重者會使道路橋梁慢慢失去其功能性，給人們的出行帶來極大的安全隱患。
因防水路基面的施工直接關(guān)系著整體橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，因此對施工技術(shù)的要求是很高的。但就目前的情況來看，在防水路基面施工中，許多施工單位對施工技術(shù)都沒有做到嚴格的把控，并且在施工是仍采用傳統(tǒng)的技術(shù)，對防水路基面的施工缺少科學(xué)性，從而導(dǎo)致防水路基面的施工出現(xiàn)諸多質(zhì)量問題。
橋梁維修技術(shù)論文篇十六
開展路橋過渡段路基路面施工建設(shè)的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應(yīng)選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩嵍纫?。在選擇使用土工合成材料的時候，應(yīng)有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。
2.2地基處理技術(shù)。
對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會受兩側(cè)擠動的`影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動。在這種情況下，會對橋臺底座產(chǎn)生嚴重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴重的還會影響橋臺與橋面的施工質(zhì)量。基于此，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴格控制回填料強度。
在該工程項目施工建設(shè)過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多[6]。在降水方面，時空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設(shè)置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。通常來講，可以設(shè)置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過路拱向兩側(cè)實現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進行排除。
3結(jié)語。
綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計施工方面，對于路橋工程項目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過設(shè)計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量。
參考文獻：
[3]王建新，李權(quán).路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)的研究[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014（27）：305.
橋梁維修技術(shù)論文篇一
：本文從橋梁工程中的腐蝕類型分析機制入手，對橋梁工程中的腐蝕機理以及原因分析進行了簡要分析，并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問題的整治措施，旨在為相關(guān)工程質(zhì)量管理部門提供有價值的參考建議。
：橋梁工程；腐蝕；問題；原因；對策。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的進步，我國橋梁工程項目也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，但是，在實際工程項目運行過程中還存在很嚴重的腐蝕問題亟待解決，需要相關(guān)研究人員針對具體問題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機制。同時，在對橋梁工程項目進行監(jiān)督和管控的過程中，相關(guān)技術(shù)要針對腐蝕問題給予有效關(guān)注，建構(gòu)更加完整的工程項目監(jiān)管機制，從而提升工程管理效果。
在對工程項目進行研究的過程中，首先要對橋梁腐蝕類型進行分析，由于腐蝕過程主要指的是材料在環(huán)境介質(zhì)內(nèi)發(fā)生物理或者是化學(xué)變化的情況，不僅會對整體技術(shù)體系產(chǎn)生影響，也會導(dǎo)致整體工程項目的性能受到損害。在實際腐蝕問題中，比較關(guān)鍵的問題主要包括橋梁化學(xué)腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學(xué)腐蝕三類。在工程項目中，橋梁腐蝕問題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會對整體工程項目產(chǎn)生較為嚴重的影響，甚至?xí)?dǎo)致整體工程的安全運行受到嚴重威脅[1]。
（1）橋梁工程中的腐蝕機理橋梁發(fā)生腐蝕問題，影響比較大的就是化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。在化學(xué)腐蝕中，橋梁會發(fā)生氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)，基本原理就是離子交換。在電化學(xué)腐蝕過程中，氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)相對獨立，并且在陽極和陰極的作用下產(chǎn)生一定的變化，導(dǎo)致整體橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對裂縫原因進行分析后，主要針對材料選擇、施工結(jié)構(gòu)以及養(yǎng)護機制進行綜合分析和管控，確保實際問題能得到有效解決，實現(xiàn)整體運行和管控機制的完整度。第一，鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴重的腐蝕問題。主要是在橋梁工程中的鋼結(jié)構(gòu)，會出現(xiàn)嚴重的問題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴重的地區(qū)，環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)嚴重的腐蝕裂縫問題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會影響到橋梁的實際質(zhì)量，甚至?xí)?dǎo)致整體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和情況受到非常嚴重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會產(chǎn)生cao，當(dāng)該物質(zhì)和鋼筋接觸后，就會在鋼筋外部產(chǎn)生feo的化學(xué)膜結(jié)構(gòu)，起到保護作用，但是這種保護作用會在接觸到外界酸性物質(zhì)后被破壞，實際的保護作用也會減弱；第二，混凝土出現(xiàn)嚴重的腐蝕問題，由于混凝土本身是一種較為復(fù)雜的復(fù)合產(chǎn)物，其實際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關(guān)鍵要素，其發(fā)生腐蝕反應(yīng)主要是由于碳化分解以及氯離子出現(xiàn)了嚴重的腐蝕，都是導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過程中，正是基于本身的堿性環(huán)境，若是出現(xiàn)酸性物質(zhì)，就會和原物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過程中，也要對酸化腐蝕進行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質(zhì)，由于其都會和混凝土材料發(fā)生反應(yīng)，也就導(dǎo)致反應(yīng)后生成難溶物質(zhì)，破壞混凝土結(jié)構(gòu)后，產(chǎn)生了嚴重的裂縫問題。
針對具體問題，相關(guān)研究人員要建立健全完整的管控和處理機制，確保橋梁腐蝕問題能得到有效的解決，特別是針對不良氣候條件，要確保鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕問題能得到優(yōu)化管控。第一，要有效控制和治理環(huán)境污染問題。要從組織形式以及管理人員的基本素質(zhì)出發(fā)，提升整體管控機制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對實際問題進行優(yōu)化處理，有效隔離污染問題的侵擾，在工程項目建立過程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進的制造技術(shù)，提高橋梁項目的整體運行技術(shù)，促進管控結(jié)構(gòu)和管理效果的優(yōu)化發(fā)展；第四，在對橋梁裂縫問題進行分析和處理后，相關(guān)管理部門要結(jié)合實際情況，運用有效的技術(shù)框架建立一種動態(tài)化的管控機制和項目優(yōu)化措施，從根本上落實最經(jīng)濟也是最有效的實踐方案，從而提高整體裂縫處理問題的有效性。
總而言之，針對橋梁工程，相關(guān)施工單位要建立最優(yōu)化項目處理機制，強化裂縫問題的處理水平，確保技術(shù)層面和人為管理層面的同步優(yōu)化，一定程度上提升工程項目的實際質(zhì)量。只有強化問題處理措施和處理效果，確保整體項目管控框架的完整度，才能為我國橋梁工程項目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
橋梁維修技術(shù)論文篇二
目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設(shè)計標準提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一，能夠高效推動經(jīng)濟社會發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結(jié)合實際情況對道路橋梁工程設(shè)計中存在的關(guān)鍵問題進行分析與總結(jié)，并提出相應(yīng)的解決方案。
道路橋梁建設(shè)要想達到預(yù)期的效果，在設(shè)計方案上的選擇必須非常謹慎，這也是道路橋梁在實施過程中的重要基礎(chǔ)和前提。一份科學(xué)、合理的設(shè)計方案必須以實事求是為工作原則、從實際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設(shè)計方案時，必須從眾多因素中找到一個平衡點［2］，選擇最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計方案。
1．1確立道理橋梁設(shè)計方案的選擇要素。
在確定道路橋梁設(shè)計方案過程中，必須以工程實施經(jīng)濟性、施工技術(shù)性以及建設(shè)適用性等作為基本原則。工程實施的經(jīng)濟性是指道路橋梁在實施前必須根據(jù)實際狀況進行對工程成本上的預(yù)算與審核。通常情況下，在工期較長的道路橋梁建設(shè)上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設(shè)備和建設(shè)材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當(dāng)前的市場情況對施工成本進行合理預(yù)算與科學(xué)性分析，將成本降至最低是道路橋梁設(shè)計方案中的經(jīng)濟性標準。同時，在施工過程中引進一些新的技術(shù)與科學(xué)理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動道理橋路建設(shè)的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過嚴格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進行道路橋梁工程建設(shè)［3］。同時，道路橋梁工程建設(shè)又好又快發(fā)展亦是城市建設(shè)發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設(shè)計方案的選擇方法。
實際上，在進行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設(shè)計的因素多、選擇難度大。為此，在設(shè)計道路橋梁施工方案時，必須根據(jù)實際情況結(jié)合施工特點來進行。這就要求工程設(shè)計人員需要擁有較高的科學(xué)文化程度及專業(yè)性的設(shè)計理念，對道路橋梁設(shè)計中的不足進行分析和總結(jié)。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設(shè)的各項因素對道路橋梁設(shè)計方案進行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設(shè)計方案。最后，在選擇設(shè)計方案的過程中，要注重客觀性、科學(xué)性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實際施工經(jīng)驗?？傊?，必須嚴格做好道路橋梁施工設(shè)計方案的選擇工作。
道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設(shè)的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設(shè)計中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設(shè)計方案滿足工程施工的實際需求和項目要求［4］。
2．1道路橋梁設(shè)計中的質(zhì)量問題。
在保證道理橋梁設(shè)計質(zhì)量合理性的同時，對施工過程中使用的設(shè)備和材料質(zhì)量也必須進行嚴格管控。特別是在道路橋梁設(shè)計中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對施工區(qū)域的地基進行詳細的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果和實際需求對容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注，在設(shè)計方案中明確標注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實施的過程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實施過程中，設(shè)計方案必須對施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫，同時必須做好相應(yīng)的防治措施。當(dāng)出現(xiàn)問題時，及時分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進度。
2．2道路橋梁設(shè)計中的材料問題。
在道路橋梁建設(shè)施工過程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來自施工材料的質(zhì)量問題，因此在進行道路橋梁設(shè)計方案時，必須將施工材料作為重要因素，對其進行嚴格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久?；跐M足成本上的經(jīng)濟性和合理規(guī)劃性，在設(shè)計上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實現(xiàn)道路橋梁長久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設(shè)計中的耐久性。
目前，在我國道路橋梁的設(shè)計中，對道路橋梁的耐久性設(shè)計僅停留在概念性上成為導(dǎo)致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養(yǎng)策略不恰當(dāng)以及防范措施不科學(xué)等方面。
2．4道路橋梁設(shè)計中的美觀性。
目前，中國道路橋梁建設(shè)技術(shù)突飛猛進，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設(shè)計中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設(shè)計方案基本參數(shù)。
在道路橋梁設(shè)計中，還應(yīng)考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標認真貫穿落實，其中對道路橋梁的維護養(yǎng)修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護重點，實行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確?？p隙中沒有雜物堆積。通過科學(xué)合理的道路橋梁維修養(yǎng)護，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
道路橋梁工程建設(shè)的目標是能更好地促進經(jīng)濟發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實施過程中，必須確保其經(jīng)濟成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設(shè)耐久及后續(xù)維護工作科學(xué)化與合理化。以上均是道路橋梁工程設(shè)計中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實施前做好建設(shè)方案的設(shè)計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。
橋梁維修技術(shù)論文篇三
經(jīng)濟不斷向前發(fā)展對維修電工的技能也提出了更高的要求。維修電工在企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營過程中是一直十分重要的力量，他們地提高產(chǎn)品的質(zhì)量，提高產(chǎn)品的市場競爭能力發(fā)揮著十分重要的作用。新的發(fā)展背景之下，就要求維修電工要不斷的提高自身的專業(yè)維修技能，不但要具備全面的專業(yè)技術(shù)知識，而且還要具備良好的實踐能力以及較高的職業(yè)道德意識。從多個方面出發(fā)，對維修為人員需要具備的知識技能進行總結(jié)，在通過教學(xué)培訓(xùn)獲得專業(yè)技術(shù)的同時，還需要根據(jù)維修電工自身的實際情況不斷的對其加強訓(xùn)練，以便其能夠不斷順應(yīng)時代的進步的要求。
一、現(xiàn)代維修電工技能的要求。
維修電工是從事機械設(shè)備和電氣系統(tǒng)線路以及器件安裝維修和調(diào)試、修理的專業(yè)人員。是電力企業(yè)生產(chǎn)后方的技術(shù)保證人員，其目的就是為了保障電氣設(shè)備的安全與使用。由此我們可以看出，維修電工在開展工作過程中必須據(jù)別相應(yīng)的專業(yè)知識技能。這些技能主要包括了電工常用的幾種計算方法、常用檢測設(shè)備的使用以及操作方法、維修電工作業(yè)質(zhì)量監(jiān)督和管理、常用電氣元件的測試、選擇和接入、維修電工讀圖基本技能、電工安全技術(shù)操作要求、機床電氣設(shè)備的維修和保護、維修電工操作技能等。維修電工的專業(yè)技能在一定程度上使維修工人開展線路維修的基本工作保證，同時也是他們作為維修工人所必須具備的專業(yè)素質(zhì)。
維修電工的主要職責(zé)就是負責(zé)電力系統(tǒng)以及輸電設(shè)備的維修和保障工作，所以，就目前的就業(yè)形勢來看，維修電工需要掌握大量的實用操作技能，只有這樣才能切實的適應(yīng)工作的需求，維修電工在開展工作過程中應(yīng)該掌握的操作技能主要包括了常用機電設(shè)備的安裝與維修、接地裝置的安裝與維修以及各種電力系統(tǒng)運行過程中的設(shè)備維修與維護等實際的操作技能。對于維修電工來說，實際的動手操作技能在整個工作過程中占有很大的比例，因此，實際的動手操作能力是十分重要的。如果維修電工沒有具備扎實的專業(yè)技術(shù)功底，即使他們具有多強的實踐能力都是沒有辦法正常的完成電工維修工作的。因此我們可以看出，維修電工還需要不斷的鍛煉自身的實際動手能力和實踐能力，不斷提高自身的專業(yè)技能，因為只有具備了專業(yè)技術(shù)知識才能在實踐中熟練的將知識應(yīng)用到實際的工作當(dāng)中，從而切實的保證電力系統(tǒng)的正常運行。
（一）進行專業(yè)的技能培訓(xùn)。
對于任何技術(shù)人員來說，能夠順利的完成工作的前提是離不開良好的操作技術(shù)，而維修電工的技能又不是憑空想象出來的，他們的技能需要有專業(yè)的技術(shù)知識作為保障。所以，對于維修電工來說，熟練工作能力的前提就是要有專業(yè)的技術(shù)知識。因此，為了提高維修電工的技能水平，對維修電工開展教育噢培訓(xùn)有著十分重要的現(xiàn)實意義。在培訓(xùn)過程中需要對維修電工的專業(yè)知識進行系統(tǒng)的培訓(xùn)。作為一名維修電工技術(shù)人員，其在受教育階段一定是接受了系統(tǒng)專業(yè)知識教育與，但是隨著時代的進步和發(fā)展，很多知識體系已經(jīng)不能夠滿足時代發(fā)展的需求，所以就需要對維修電工進行培訓(xùn)駕馭，企業(yè)管理部門在開展培訓(xùn)工作過程中，需要針對本企業(yè)電力工作對維修電工的專業(yè)知識進行整合，是他們能夠更好的掌握各運用這些專業(yè)知識，并逐漸形成自己的專業(yè)技能體系，只有這樣才能夠有效的提升維修電工的專業(yè)技能。
（二）加強維修點電工的觀察力。
對于維修電工來說，這樣一個群體所要做的工作就是找出電力系統(tǒng)在運行過程中存在的疏漏以及存在的故障和問題，并能夠及時的將這種問題解決掉，促進電力系統(tǒng)穩(wěn)定、安全的運行。因此，針對電工的這一個工作特征來說，就要求維修電工具備敏銳的.觀察力。而要想提高維修電工的觀察力在日常的工作過程中就必須不斷的培養(yǎng)電工的觀察力，在對線路檢查過程中，爭取做到一絲一毫的問題不遺漏，并且還應(yīng)該養(yǎng)成耐心，細心的性格，在檢查出問題之后能夠及時的采取措施將其解決。但是觀察力的培養(yǎng)不是一朝一夕的事情，這就要求企業(yè)部門和維修電工雙方共同作出努力，企業(yè)管理部門應(yīng)該加強對電工的鼓勵和獎勵，維修電工也需要不斷地提醒自己，注意在工作過程中不斷的發(fā)現(xiàn)細小的問題，只有這樣才能有利于維修電工專業(yè)技能的提高。
（三）維修電工通過自身的努力提太高技能。
首先，維修電工要具備不斷學(xué)習(xí)的精神和動力，對于現(xiàn)代電工為維修的新技術(shù)和新知識要不斷的進行學(xué)習(xí)和了解，通過自身的努力切實提高自己的專業(yè)技能。在不斷發(fā)展變化時代之下，電工知識正在不斷的更新?lián)Q代，這就對維修電工提出了更高的他要求，維修電工在具備深厚的專業(yè)知識的同時還需要不斷加強對新知識的學(xué)習(xí)，通過一邊工作一邊學(xué)習(xí)不斷完善自我。此外，除了具備新知識和新技能紫外，維修電工還需要具備創(chuàng)新意識。在進行原有的工作能力的基礎(chǔ)上不斷的進行技術(shù)創(chuàng)新，從而獲得新型的操作技能。與此同時，還需要加強電工思想意識方面的提升，例如，電工應(yīng)該具備強烈的自主意識、競爭意識和創(chuàng)新意識。只有全面的保證電工全面的整體素質(zhì)，才能進一步的提升維修電工的技能。
橋梁維修技術(shù)論文篇四
摘要：在技師研修中，通過對企業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書案例進行分析講解，讓學(xué)生掌握作業(yè)指導(dǎo)書編寫的各個知識點，并由學(xué)生編寫自行設(shè)計的jjdq―03型高級維修電工實訓(xùn)考核裝置的安裝作業(yè)指導(dǎo)書與調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書；再按照自己所編寫的作業(yè)指導(dǎo)書進行安裝與調(diào)試。同樣作業(yè)指導(dǎo)書也能引入到專業(yè)實訓(xùn)課中，讓學(xué)生在實訓(xùn)過程中嚴格按照作業(yè)指導(dǎo)書一步一步去做，在實訓(xùn)過程中養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣。
關(guān)鍵詞：作業(yè)指導(dǎo)書；編寫；應(yīng)用。
一、背景。
維修電工技師研修是我校電氣系六年一貫制技師班學(xué)生在校學(xué)習(xí)的最后一個重要環(huán)節(jié)，通過技師研修，能使學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的各種理論知識和操作技能，進行全面、系統(tǒng)、嚴格的綜合訓(xùn)練。
學(xué)生在專業(yè)課程學(xué)習(xí)中，常采用理論與實踐相結(jié)合的理實一體化教學(xué)，培養(yǎng)出的學(xué)生與企業(yè)實際運用的技術(shù)、工藝相距甚遠，平時也缺乏從專業(yè)相應(yīng)崗位群的工作經(jīng)驗和職業(yè)性技能的角度進行系統(tǒng)的、連貫的訓(xùn)練，畢業(yè)后不能很快適應(yīng)企業(yè)的實際工作崗位需要。因此，在維修電工技師研修項目――產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計和組裝調(diào)試的綜合訓(xùn)練中引入企業(yè)中關(guān)鍵的作業(yè)指導(dǎo)書的編寫及應(yīng)用。
二、企業(yè)編寫作業(yè)指導(dǎo)書的目的。
企業(yè)員工的流動如同營盤里的士兵，新接替員工無法在短期內(nèi)勝任工作，需要花費大量人力、時間進行培訓(xùn)。即便經(jīng)過入職培訓(xùn)和在崗培訓(xùn)，做事的方式和步驟相同，但標準依然會有差異。
通過施行標準化作業(yè)指導(dǎo)書，將操作內(nèi)容固定化、標準化。新員工只要根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書中的要求步驟一步步操作，能夠很快熟悉崗位，勝任崗位工作。
三、作業(yè)指導(dǎo)書的作用。
1.作業(yè)指導(dǎo)書是新員工用來上崗培訓(xùn)的教材，并起到時了事半功倍的效果。
2.使產(chǎn)品生產(chǎn)標準化、規(guī)范化、操作簡單化，有效提高生產(chǎn)效率。
3.使操作過程控制規(guī)范化，保證操作過程的質(zhì)量。
4.能有效降低耗材成本，確保產(chǎn)品的質(zhì)量。
四、企業(yè)案例貫穿技師研修教學(xué)。
通過走訪國內(nèi)外享有盛名的王店小家電企業(yè)、被譽為“世界工廠”的autonics（奧托尼克斯）電子有限公司以及中國最大的塑料防爆電器企業(yè)創(chuàng)正防爆電器有限公司等，對企業(yè)生產(chǎn)中關(guān)鍵的作業(yè)指導(dǎo)書案例進行縝密分析、總結(jié)和整理，確保企業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容完整、簡潔直觀、容易理解，并把它引入到技師研修課程教學(xué)，讓課程教學(xué)與生產(chǎn)實際相結(jié)合。通過企業(yè)實際應(yīng)用案例分析講解，展示實際案例的功能和效果，讓學(xué)生有最直觀的感受，對學(xué)習(xí)不再感覺抽象，使學(xué)生更清楚、更透徹、更深刻地理解作業(yè)指導(dǎo)書編寫的各個知識點，從而使學(xué)生對作業(yè)指導(dǎo)書編寫產(chǎn)生深厚的興趣。
五、作業(yè)指導(dǎo)書編寫與應(yīng)用。
1.作業(yè)指導(dǎo)書的編寫。
（1）以小組為單位編寫自行設(shè)計的jjdq―03型高級維修電工實訓(xùn)考核裝置安裝作業(yè)指導(dǎo)書和調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書的初稿。
（2）教師對所有編寫的jjdq―03型高級維修電工實訓(xùn)考核裝置安裝作業(yè)指導(dǎo)書和調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書初稿進行分組點評。
（3）學(xué)生根據(jù)老師點評意見，小組人員討論后，修訂作業(yè)指導(dǎo)書。
（4）jjdq―03型高級維修電工實訓(xùn)考核裝置樣機的安裝與調(diào)試：由各組長安排，按照所編寫的`安裝作業(yè)指導(dǎo)書進行安裝（企業(yè)稱之為樣機安裝）；安裝完成后，按照所編寫的調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書進行調(diào)試。
（5）根據(jù)樣機安裝、調(diào)試過程中存在的問題，第二次修改安裝作業(yè)指導(dǎo)書和調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書。
通過實際案例演練，讓學(xué)生增強真實感，加深對作業(yè)指導(dǎo)書的理解，有助于學(xué)生鞏固消化所學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生明白學(xué)習(xí)案例中的知識點只是開始，如何靈活的把各知識點運用到實際中去才是最終目的。通過自己動手編寫，有助于學(xué)生掌握所學(xué)知識點，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，鍛煉學(xué)生的實際動手能力，把他人的經(jīng)驗與技巧轉(zhuǎn)為自己的經(jīng)驗與技巧，牢固掌握所學(xué)知識點。同時小組成員的分工合作，鍛練了學(xué)生的團隊合作能力。
2.作業(yè)指導(dǎo)書的運用。
嚴格按照已修訂的jjdq―03型高級維修電工實訓(xùn)考核裝置安裝作業(yè)指導(dǎo)書和調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書，進行安裝、調(diào)試剩余產(chǎn)品。
作業(yè)指導(dǎo)書的制作過程花費時間和精力很多，不過俗話說的好，磨刀不誤砍柴工，通過學(xué)生精心編寫，使jjdq―03型高級維修電工實訓(xùn)考核裝置裝配與調(diào)試過程中，各工序操作標準化、規(guī)范化、簡單化，有效提高生產(chǎn)效率；在導(dǎo)線的截取過程中嚴格按照裝配作業(yè)指導(dǎo)書中規(guī)定的導(dǎo)線規(guī)格及尺寸要求，有效降低導(dǎo)線的耗材；在試過程中嚴格執(zhí)行調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書的調(diào)試流程，確保產(chǎn)品的質(zhì)量。
六、交流。
1.企業(yè)交流。
在與企業(yè)的走訪和溝通中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)企業(yè)成批量生產(chǎn)產(chǎn)品時，會編寫出圖文并茂、能夠讓操作者一看就明白怎樣操作的作業(yè)指導(dǎo)書，并張貼在每個工位上。作業(yè)者按照指導(dǎo)書進行作業(yè)，確保能正確、快速、安全地完成作業(yè)，生產(chǎn)出的產(chǎn)品標準化、規(guī)范化。
當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品很少時，一般不會編制圖文并茂的作業(yè)指導(dǎo)書，只有編制工藝文件，這就需要具備一定經(jīng)驗的熟練工了，同時生產(chǎn)出的產(chǎn)品也沒有標準化、規(guī)范化。
2.引入作業(yè)指導(dǎo)書意義。
技工學(xué)校的學(xué)生沒有養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和方法，但他們模仿力強，只要有正確的引導(dǎo)就能改變學(xué)生的學(xué)習(xí)習(xí)慣。因此，結(jié)合學(xué)生的實際情況和專業(yè)特點，從職業(yè)崗位分析入手，分解出所需的相關(guān)專項能力與綜合能力，我們可以在專業(yè)技能課中根據(jù)不同任務(wù)情境嘗試采用各種圖文并茂的作業(yè)指導(dǎo)書，供學(xué)生學(xué)習(xí)和操作使用。例如：電子技能課中可配置《電子元件檢驗標準作業(yè)指導(dǎo)書》《分立元件安裝標準作業(yè)指導(dǎo)書》《電烙鐵操作作業(yè)指導(dǎo)書》等；儀表使用中可配置《萬用表使用作業(yè)指導(dǎo)書》《示波器操作作業(yè)指導(dǎo)書》等；維修電工實訓(xùn)課程中可配置《拖動接線作業(yè)指導(dǎo)書》《模擬機床排故作業(yè)指導(dǎo)》等。事實上，作業(yè)指導(dǎo)書是操作過程的動作分解，只要嚴格按照作業(yè)指導(dǎo)書一步一步去做，就能很好地完成相應(yīng)的任務(wù)。通過這種強制性訓(xùn)練，學(xué)生能夠逐漸地養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，同時也增加學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效率。
參考文獻：
橋梁維修技術(shù)論文篇五
經(jīng)濟的發(fā)展，時代的進步推動了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項目成本管理方式已經(jīng)跟不上時代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時代已經(jīng)到來。
成本核算和成本分析。
成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測、計劃、分析、考核以及后期的改進，核算對企業(yè)成本計劃的實施、成本的控制以及目標成本的最終實現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進行核算時，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實際成本計劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對工程項目中所涉及的各項費用進行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對成本水平和構(gòu)成中的變動因素進行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進行分析時應(yīng)堅持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。
成本分析及核算的重要性。
橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動態(tài)性、復(fù)雜性的特點。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個成本管理中充當(dāng)著先行者的角色。
工程案例。
成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟耗費用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細說明工程成本的構(gòu)成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費、材料購買費、機械使用費及其他直接費用屬于直接成本；而為施工準備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費用屬于間接成本。具體來說，人工勞務(wù)費是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費用等；材料費是為工程的施工準備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費；機械費則包括施工過程中所使用的機械設(shè)備的租賃費、燃油費、進出場費等；而間接費用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費、勞保費、辦公費、折舊費等各項費用。
成本分析。由于a橋梁工程項目負責(zé)人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導(dǎo)致工程項目在施工過程中實際成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過程、全部成本和全體參與三個方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。對成本進行分析時，應(yīng)在事前、事中和事后三個階段對工程項目成本進行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項目設(shè)計準備階段，對工程圖紙的編制進行有效控制，做好工程質(zhì)量、進度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費、分包合同、材料費、機械費以及其他費用的控制進行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實際費用進行核實，分析目標成本的執(zhí)行情況，通過工程的竣工驗收做好材料耗費量的計算，獎勵材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。
橋梁工程成本核算。
在橋梁工程項目成本管理中，利用作業(yè)成本法進行核算可提高成本歸集的精準度，為工程管理者和決策者提供成本的準確信息，通過對比實際成本和目標成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴大企業(yè)的經(jīng)濟效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動因，對成本庫的分配率進行科學(xué)計算，如材料成本中，動因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計算。根據(jù)作業(yè)資源單價及數(shù)量對各項成本進行計算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動因?qū)Ξa(chǎn)品成本進行的計算較為準確，能為項目產(chǎn)品單價確定起到一定的參考作用，同時還可將其與目標成本進行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。
在橋梁工程項目建設(shè)過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個工程項目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅實的物質(zhì)保障。
橋梁維修技術(shù)論文篇六
首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問題，然后從增強路基堅實度、預(yù)防路面開裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對策進行研究。
道路橋梁工程；路面平整度；路面施工。
平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評價路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴）建工程建設(shè)需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來越受到建設(shè)單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運輸服務(wù)。
道路橋梁路面不平整。
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個重要質(zhì)量指標，如在實際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。同時路面如果平整度不佳則會引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個工程效用和價值難以充分體現(xiàn)。
瀝青出現(xiàn)裂縫及破損。
如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標。倘若對瀝青的質(zhì)量未進行有效控制，選用質(zhì)量未達標的原材料，會降低路面平整度使其運行壽命減短?，F(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時間一長就會使平整度降低。
混凝土路面斷板及裂縫。
混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱，就會引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開裂。
軟土地基發(fā)生嚴重沉陷。
軟土地基的嚴重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個問題，同時也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴重質(zhì)量問題。而此類問題會直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進而降低道路橋梁路面的平整度。
增強路基堅實度。
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標和實際要求。如果路基填筑施工未達到設(shè)計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會導(dǎo)致平整度逐步下降?；诖?，要充分重視并增強路基堅實度。必須對施工路段進行嚴格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場對設(shè)計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時，要根據(jù)設(shè)計要求和施工實際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對道路橋梁路面周圍邊坡防護予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅實度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強路基密實性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時應(yīng)及時停機，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時間不超過6h），且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。
有效預(yù)防路面開裂。
路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國家認證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會導(dǎo)致路面崩離，進而引起板塊裂縫的發(fā)生?；诖?，在澆筑完混凝土開展振搗時，對于密實效果不佳的路面應(yīng)通過專業(yè)碾壓設(shè)備進行充分碾壓，以提升密實度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時應(yīng)嚴格按照橋梁設(shè)計標準和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。
加強路面層的攤鋪。
首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場的實驗分析，通過得到的實驗結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機通常在開啟運行時會有一段調(diào)整距離，而這會留下相應(yīng)長度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會對路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機管理工作。施工現(xiàn)場應(yīng)禁止車輛、行人的隨意進出，需派專人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時有效地清理施工中車輛在傾料、收料時掉下的施工料。
強化路面碾壓施工。
壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應(yīng)選用型號、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時選用振動鋼輪或膠輪，終壓時使用膠輪。在此過程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進行碾壓。如此科學(xué)嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預(yù)期標準。
總之在社會經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸?shù)陌踩赃€是考慮到整個工程的造價控制，均應(yīng)重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
[4]劉冬.影響瀝青路面平整度的因素及處理措施分析[j].科技資訊，20xx（17）：93.
橋梁維修技術(shù)論文篇七
在公路橋梁施工之前，準備工作是必要的一個階段，這是為了保證后期工作能夠更加有效的進行，首先，在工程施工設(shè)計階段，要保證設(shè)計符合相應(yīng)標準和要求，同時對混凝土原材料的質(zhì)量進行檢查和核實，混凝土材料中水泥這種材料的性能以及數(shù)量要符合標準，只有保證材料質(zhì)量合格之后，才能夠進入施工現(xiàn)場進行下一步施工。另外就是根據(jù)工程設(shè)計中對于施工中各個階段的需要，將設(shè)備準備好，同時保證設(shè)備能夠有良好的運行狀態(tài)，同時施工中對于圖紙的需要要優(yōu)化，對于施工中一些技術(shù)進行交底，明確施工中對施工技術(shù)的需要，保證工作人員能夠?qū)υO(shè)計圖紙的相關(guān)情況進行明確，對施工流程以及關(guān)鍵進行了解，最后就是保證施工中人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)能力符合工程需要，從而保證施工能夠順利進行。
配合比設(shè)計。
混凝土的質(zhì)量是否能夠符合工程的需要，要在配合比設(shè)計過程中進行控制，相關(guān)技術(shù)人員要對其進行關(guān)注，對于工程實際施工來看，如果條件允許，可以將坍落度也就是降低水灰比與坍落度，從而將其控制在75-95mm之間，在混凝土初凝時，控制好時間，從工程的實際需要入手進行分析，選擇一些硅酸鹽水泥，這種材料在購買時，可以分開采購，根據(jù)不同廠家、不同類型的水泥來進行選擇，這樣能夠避免影響工程整體質(zhì)量，同時選擇骨料過程中，水泥的含量控制在以下，每個顆粒直徑都可以保持在5-25mm之間，保證混凝土的密度。
混凝土的澆筑工作最為重要的就是對于方式方法的選擇，對混凝土質(zhì)量存在較大影響的澆筑施工，首先要混凝土材料送達時間進行嚴格的控制，在混凝土初凝之前就需要保證材料已經(jīng)準備在施工現(xiàn)場，同時要對混凝土的坍落度進行測量，檢測器是否符合工程的需要，一般情況下需要保證每一立方米的質(zhì)量都能夠達到要求。同時澆筑過程中采用分層澆筑的方式，按照澆筑厚度選擇適當(dāng)?shù)恼駬v器，澆筑的厚度要小于器具的高度20cm左右，同時對混凝土的色彩進行控制，對色彩培完成之后在進行后續(xù)施工。
混凝土模板施工技術(shù)。
公路橋梁工程建設(shè)與施工過程中，模板施工是其中一項重要內(nèi)容，因此對模板進行施工中，首先也是要加強對于模板的設(shè)計標準進行控制，保證公路橋梁施工能夠穩(wěn)定運行，避免因為人為原因造成工程的質(zhì)量降低，同時選擇模板材料的過程中能夠，要按照工程標準進行選擇，選擇材料的過程中能夠，強度以及吸水性要保證，同時選擇表面平整光滑的材料。
控制拆模的時間。
需要注意的是，混凝土在進行拆模工作時，相關(guān)工作人員要控制好溫度變化，防止溫度變化過大，如果混凝土表面的溫度急劇降低，要采取科學(xué)合理的措施進行保溫。如若混凝土溫度高于周圍環(huán)境的溫度時，要推遲其拆模時間，否則就會出現(xiàn)早期裂縫。過早時間的拆模，也會突然加大表面的拉力，使得溫度變化明顯，加上其他客觀的因素影響，就會增大拉應(yīng)力的數(shù)值，產(chǎn)生裂縫。如果必須要在早期進行拆模，在拆模時應(yīng)該立即在混凝土的表面覆上相關(guān)保溫材料，防止混凝土外層的拉應(yīng)力突然加大。
后期養(yǎng)護。
大多數(shù)情況下，對于混凝土的養(yǎng)護工作主要是從兩個方向上入手：首先就是要保證混凝土的水硬性，混凝土澆筑完成之后，整體硬度增加，因此，養(yǎng)護工程要參照混凝土的水硬性來進行，保證混凝土凝固之后，保證有良好的強度以及耐久性，一旦在這個階段養(yǎng)護工作有所欠缺，會很容易造成混凝土表面的水分流失掉，從而引起混凝土出現(xiàn)裂縫。其次就是混凝土的強度要符合工程建設(shè)需要，施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，保證混凝土強度符合標準之后才能夠?qū)δ０暹M行拆除，在模板拆除之后，為了防止混凝土表面因為風(fēng)干而產(chǎn)生裂縫情況，可以對混凝土表面進行澆水，同時也可以采用一些混凝土氧化劑卓這是養(yǎng)護薄膜對其進行養(yǎng)護，保證混凝土的養(yǎng)護效果，一般情況下，混凝土養(yǎng)護保持在12小時左右。具體情況還需要根據(jù)實際狀況而確定。
橋梁維修技術(shù)論文篇八
城市化進程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對外擴張和郊區(qū)城市化進程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項目，可以說，是推進城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運輸紐帶，正因為建設(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點問題。
準備期短，開工急。
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項目，通過市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時期內(nèi)全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環(huán)節(jié)來不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個施工環(huán)節(jié)，以至上一個環(huán)節(jié)無法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。
施工場地狹窄，動遷量大。
城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項目需要經(jīng)過城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導(dǎo)致市政道路進度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。
地下管線復(fù)雜。
城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進行道路工程建設(shè)過程中，地下常常會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導(dǎo)致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時也增加了不少的額外投資。
原材料投資大。
城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場運距。
橋梁裂縫。
在進行市政道路橋梁施工時，會使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。
溫度應(yīng)力不適宜。進行混凝土澆筑的時候，需要掌握好時間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無法快速散發(fā)，這就導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部溫度過高。而進行拆模時，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會形成膨脹應(yīng)力。
混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土?xí)r，就會形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。
有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進行預(yù)應(yīng)力管道施工時，如果不能嚴格控制好放線精確度，就會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計算上的差錯造成的問題，預(yù)應(yīng)力筋實際位置和設(shè)計位置產(chǎn)生了偏差，預(yù)應(yīng)力突變會埋下安全隱患。
鋼筋銹蝕。
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個工程的壽命。
當(dāng)前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個普遍存在難題，需要不斷在施工中進行有效破解，通過總結(jié)其成因大體如下：
原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問題。
堿蝕問題。
堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。
橋梁工程。
橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的相關(guān)規(guī)定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的以內(nèi)即可，但是不能超過20mm.進行建設(shè)時，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進行一次有效更正。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對提高2cm~4cm后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲。控制操作平臺水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。
控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實際操作中，有一些標高和貫入度可以進行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現(xiàn)場送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。
控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會發(fā)生樁位走動現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進行拔樁，這時要事先預(yù)留移動量，合理控制好偏差值。
道路工程。
設(shè)計質(zhì)量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設(shè)計投入，通過限額設(shè)計保證質(zhì)量，可以通過全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個設(shè)計方案，然后進行合理優(yōu)化組合，達到設(shè)計環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
測量控制。對沉降觀測點布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點和實際地質(zhì)情況，通過嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進行預(yù)埋時，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測，標準的尺度要離開地面或墻面。
橋梁維修技術(shù)論文篇九
邊溝是公路路面路基排水設(shè)施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側(cè)建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進行分散，從而達到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)跟隨公路自身的走向進行建設(shè)，同時要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進行分散，減少對于路面自身產(chǎn)生的影響。
3.2截水溝建設(shè)要點。
截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進行排水工作，在整體的建設(shè)過程中首先應(yīng)當(dāng)對公路的坡度和建設(shè)位置等進行綜合性地研究和調(diào)查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進行重點建設(shè)。在建設(shè)的過程中應(yīng)減少整體截水溝對原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時，在進行截水溝建設(shè)的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會嚴重影響到截水溝的建設(shè)質(zhì)量，因此應(yīng)對其進行必要的清理，防止對整體工程的建設(shè)造成不良影響。
3.3排水溝建設(shè)要點。
排水溝是路面排水設(shè)施設(shè)計和建設(shè)的重要組成部分，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)按照國家相關(guān)設(shè)計和建設(shè)規(guī)定進行，嚴格控制建設(shè)質(zhì)量。在實際建設(shè)的過程中，應(yīng)根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進行設(shè)計，并根據(jù)實際的施工情況建設(shè)排水溝。同時在排水設(shè)施的建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側(cè)壁進行加固，提升排水溝的整體建設(shè)質(zhì)量。
3.4跌水和急流槽建設(shè)要點。
跌水和急流槽是針對公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設(shè)的路面排水設(shè)施，在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對跌水高度的把握，高度應(yīng)當(dāng)按照不同的地形和地質(zhì)狀況進行嚴格控制，要能夠符合國家標準和公路建設(shè)的實際需求。急流槽在設(shè)計和建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)對坡度進行嚴格地控制，以提升整體的排水質(zhì)量，減少地表水和雨水對于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設(shè)質(zhì)量。
4結(jié)束語。
綜上所述，我國在建設(shè)公路的過程中對于公路路基的建設(shè)不夠重視，在建設(shè)的過程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導(dǎo)致了公路建設(shè)整體質(zhì)量的下降。因此，文章著重對公路建設(shè)過程中路基路面的排水技術(shù)進行了探討，要想提升公路整體的建設(shè)質(zhì)量就需要在公路建設(shè)的過程中將排水工程和地下水結(jié)合在一起，同時要注重采用先進的防水技術(shù)對溝槽進行建設(shè)，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設(shè)的質(zhì)量，也為公路整體建設(shè)質(zhì)量的提升提供了重要保證。
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橋梁維修技術(shù)論文篇十
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橋梁維修技術(shù)論文篇十一
隨著預(yù)應(yīng)力及高強材料的出現(xiàn),橋梁跨徑也在增大.采用掛籃進行懸臂澆筑施工也很普遍.本人也經(jīng)歷過內(nèi)蒙海生不浪黃河大橋、陜西藍商高速南秦河大橋、廈蓉at20八吉溪大橋等懸臂澆筑施工,根據(jù)自己在掛籃施工中的經(jīng)驗,結(jié)合八吉溪大橋,就掛籃的`安裝及使用談?wù)勛约旱目捶?
作者：馬成文張丹作者單位：中交公路一局第四工程有限責(zé)任公司刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(11)分類號：關(guān)鍵詞：懸臂澆筑掛籃安裝
橋梁維修技術(shù)論文篇十二
1.1橋頭的引道地基部分處置不達標。
車輛在行駛中出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象，就是路橋施工中結(jié)構(gòu)發(fā)生了下陷的原因?qū)е碌?。對于這類問題，如果不能得到及時的處理，就很可能威脅到車輛行駛安全。路橋結(jié)構(gòu)的地基出現(xiàn)沉降，無法承載正常主體結(jié)構(gòu)所能承受的壓力，從而導(dǎo)致了道路的不平現(xiàn)象。這是因為施工設(shè)計中沒有進行充分的前期勘測，軟土層處理不得當(dāng)所導(dǎo)致的。只有合理的對軟土路基部分進行得當(dāng)處理，才能盡量降低道橋的不均勻沉降問題發(fā)生。
1.2橋臺臺背路堤壓實度不夠。
按照實際的道橋施工標準來說，不論是橋梁還是道路，都要進行臺背填土的充分處理，因為臺背填充處理如果不夠密實，就會很容易導(dǎo)致整個工程管理質(zhì)量受到影響。在當(dāng)前的道橋施工中，經(jīng)常存在施工材料、工藝、機械設(shè)備及經(jīng)驗方面的問題，導(dǎo)致臺背填土壓實度遠遠達不到理想的設(shè)計要求，這也是導(dǎo)致路橋發(fā)生了不均勻沉降的一個主要成因。
1.3橋頭部分引道的沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性。
在橋頭引道的沉降路段施工中，搭板結(jié)構(gòu)是常見的一種施工方法，實際的搭板施工中經(jīng)常存在搭板結(jié)構(gòu)的質(zhì)量及完整性不符合要求的現(xiàn)象。這就使得已經(jīng)采用降低結(jié)構(gòu)剛度變化的'施工措施也還是會發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象?？偟膩碚f，導(dǎo)致這種問題的主要成因是，在橋頭引道的沉降段結(jié)構(gòu)施工前沒有全面的做好施工組織設(shè)計，同時施工圖設(shè)計的欠缺也是導(dǎo)致工程發(fā)生沉降的一個主要原因。
2.1強化施工技術(shù)。
道路橋梁路基路面的施工是屬于施工技術(shù)管理中綜合性比較強的一項工程，同時還因為受到施工合同的制約，在真正進入到道路橋梁施工過程中，就難免發(fā)生一些預(yù)料之外的事情，特別是由于施工結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和地質(zhì)形式的多變，在技術(shù)管理方面，必須能夠做到對現(xiàn)場出現(xiàn)的突發(fā)狀況，能夠技術(shù)地處理和解決。比如，在施工過程中，首先要對施工圖紙進行全面的審核，嚴格按照施工圖紙來進行施工規(guī)劃，另外對施工計劃和實際施工進度進行監(jiān)督，確保施工技術(shù)操作能夠符合標準要求。
2.2加強道橋施工的安全管理。
工程建設(shè)必須遵循安全第一的原則，因為失去施工安全的工程，也就失去了工程建設(shè)的意義，從目前的道路橋梁施工來看，還是在路基和路面的施工中存在很大的安全隱患。在施工中，必須嚴格抓安全，將相關(guān)的安全責(zé)任具體落實到項目、小組和個人，并且加強施工現(xiàn)場的安全管理，在重要的位置一定要設(shè)立安全標示牌和標語，并根據(jù)需要配備一定數(shù)量的監(jiān)督人員。同時，施工單位還要組織安全管理人員進行定期和不定期的安全檢查。另外，還要加強施工人員的安全施工意識培訓(xùn)。
2.3優(yōu)化施工成本。
對于道路橋梁的施工來說，成本管理也是非常重要的，因為只有成本管理妥善了，才能保障施工合同的正常履行，成本管理也是做好技術(shù)管理的前提，通過對整體工程施工重點和難點的確定，合理的分配施工成本，能夠有效地提升施工效率，同時還能夠起到成本優(yōu)化的作用。最終也就能夠協(xié)調(diào)好施工進度、施工成本及工程質(zhì)量多方面的關(guān)系。
2.4加強施工工序管理。
道路橋梁的路基路面施工建設(shè)中應(yīng)該將施工工序管理放在重要的位置加以考慮，只有確保正確的施工工序管理，才能夠為道路橋梁施工質(zhì)量和工期做好保障。我們在施工前必須核對每道工序的技術(shù)交底情況，通過強化施工工序管理，讓每道施工工序和責(zé)任都能夠具體落實到施工人員身上。并通過建立一套行之有效的施工技術(shù)管理規(guī)范和質(zhì)檢標準，確保施工工序管理的科學(xué)性。
2.5強化施工過程管理。
（1）有效的控制路基路面的裂縫問題。路基路面的裂縫主要是由于材料發(fā)生了收縮導(dǎo)致的，這就要求我們在施工中要對材料的可塑性進行科學(xué)檢測，嚴格控制含水量。
（2）進行路基平整度的控制。道橋施工中，對于不同的路基部分，應(yīng)該選擇對應(yīng)的路基路面平整控制方式。嚴格控制所用水泥的壓實時間，使其具備可靠的壓實強度。
（3）合理控制瀝青混凝土面的平整度。瀝青混凝土路面不平整主要是碾壓時間和碾壓設(shè)備的性能不符合要求導(dǎo)致的，為此，必須合理控制瀝青混凝土的碾壓時間和溫度。
（4）合理控制過渡段橋頭的引道軟土地基施工，通過細致的分析和自家的加固方式，確保過渡段橋頭引道軟土地基能夠盡可能的不會出現(xiàn)沉降問題。
3.結(jié)語。
總之，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，道路橋梁建設(shè)的作用已經(jīng)具有了非常深遠的意義。在今后的道路橋梁建設(shè)中，必須對沉降路段進行充分的質(zhì)量考慮，通過不斷強化路基及路面的操作技術(shù)，并結(jié)合沉降原因的分析，不斷地改進路面施工措施，確保通過全方位的技術(shù)保障，使得路基路面施工的質(zhì)量得到有效的控制。
橋梁維修技術(shù)論文篇十三
公路是我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路的建設(shè)直接關(guān)系到國家和地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)重視公路建設(shè)的整體質(zhì)量。我國公路近年來出現(xiàn)建設(shè)質(zhì)量低下的情況，這主要是因為公路的路基整體建設(shè)質(zhì)量不高，路基在建設(shè)的過程中受到了雨水的侵蝕，導(dǎo)致路基的整體承載能力下降，在嚴重的情況下會嚴重損害路基，對公路整體的建設(shè)質(zhì)量造成嚴重影響，因此要想提升公路的整體建設(shè)質(zhì)量必須先提升公路路基路面排水設(shè)施技術(shù)，由此可見文章的研究有著重要的意義和價值。
橋梁維修技術(shù)論文篇十四
為了更好促使預(yù)制樁基樁施工技術(shù)手段能夠表現(xiàn)出較強的作用價值，往往還需要重點圍繞著各個施工流程和基本環(huán)節(jié)進行重點把關(guān)，促使其表現(xiàn)出較強的作用優(yōu)勢，實現(xiàn)對于各類影響因素的規(guī)避控制，其中較為關(guān)鍵的施工質(zhì)量管理要點如下：
（1）詳細檢查預(yù)制樁。在預(yù)制樁基樁巖土工程施工處理中，切實做好預(yù)制樁檢查工作是比較核心的一環(huán)，其需要切實提升這些預(yù)制樁的實際應(yīng)用效能，對于預(yù)制樁的外觀、規(guī)格以及型號進行詳細檢查，確保其能夠體現(xiàn)出較強的作用優(yōu)勢，避免應(yīng)用類型不匹配的預(yù)制樁進行施工建設(shè)。在預(yù)制樁檢查過程中，還需要切實圍繞著各個質(zhì)量隱患問題進行詳細把關(guān)，比如對于樁頭破損問題、彎曲問題，都需要進行詳細分析，綜合提升其整體施工質(zhì)量效果，為后續(xù)沉樁操作打好基礎(chǔ)。此外，在檢查分析中，樁頭和拼縫是需要詳細把關(guān)的要點所在，應(yīng)該進行詳細探究，對于存在問題的預(yù)制樁進行清除處理。對于預(yù)制樁的產(chǎn)品質(zhì)保書以及其它報告材料進行詳細校驗分析同樣也是必不可少的重要環(huán)節(jié)。
（2）明確打樁順序。對于預(yù)制樁基樁施工技術(shù)手段的落實，明確打樁順序同樣也是比較重要的一個方面，其需要切實圍繞著預(yù)制樁的排放進行合理布局，確保其能夠體現(xiàn)出較強的實效性，有效規(guī)避可能因為預(yù)制樁的安排不合理帶來的較大施工干擾問題。在打樁順序的具體明確中，還需要詳細分析當(dāng)?shù)貭顩r，對于巖土情況、地質(zhì)條件以及施工建設(shè)要求進行詳細分析，如此也就能夠結(jié)合預(yù)制樁自身型號以及大小進行合理規(guī)劃，確保預(yù)制樁沉樁完成后的巖土工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠表現(xiàn)出較強的實效性，需要進行綜合考慮。
（3）規(guī)范沉樁操作。在預(yù)制樁基樁施工處理中，沉樁同樣也需要引起足夠重視，應(yīng)該確保其對于巖土工程地質(zhì)狀況較為了解，能夠形成較強的適應(yīng)性，尤其是對于可能遇到的硬土層，更是需要進行合理壓力施加，避免用力過猛造成樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性問題的產(chǎn)生。在沉樁過程中，還需要確保其位置得到較為明確，能夠較好規(guī)避可能出現(xiàn)的沉樁偏斜問題，促使其能夠具備理想的垂直效果，避免影響到后續(xù)整體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的承載力水平。在沉樁處理在，還需要切實把握好可能出現(xiàn)的折斷問題，應(yīng)該注意預(yù)制樁的輕抬輕放以及合理用力，保障其能夠有序融入到巖土工程地基結(jié)構(gòu)中。對于最終沉樁的位置也需要予以高度重視，保障沉樁能夠在最為理想的地基結(jié)構(gòu)中得到有效控制，提升其持力程度。
（4）驗收控制。在預(yù)制樁合理沉樁處理完成后，往往還需要重點圍繞著最終的驗收環(huán)節(jié)進行嚴格把關(guān)，確保其能夠有效分析預(yù)制樁施工技術(shù)的應(yīng)用表現(xiàn)和具體質(zhì)量效果，借助于先進的無損檢測技術(shù)進行分析，對于存在質(zhì)量缺陷的問題予以及時指正，并且采取合理措施進行及時修復(fù)，最終提升整個巖土工程預(yù)制樁基樁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力。
3結(jié)語。
綜上所述，對于預(yù)制樁基樁巖土工程施工技術(shù)手段的有效落實，其應(yīng)用優(yōu)勢比較明顯，自身也確實具備著較為典型的應(yīng)用特點，需要切實圍繞著各個基本施工流程和重要環(huán)節(jié)進行把關(guān)，避免可能形成的較大威脅，綜合提升其施工效能。
參考文獻:。
[1]王進.預(yù)制樁消除砂土液化的應(yīng)用分析[j].四川水泥,2017(12):324.
橋梁維修技術(shù)論文篇十五
隨著我國各項經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，近幾年道路橋梁施工行業(yè)迅速崛起。同時，道路橋梁施工中的防水路基面施工技術(shù)也得以快速的發(fā)展。但就某些環(huán)節(jié)來看，仍然是存在著一些問題的。
由于道路橋梁施工對防水性能的要求較高，因此在設(shè)計中都會采用具有防水功能的強化設(shè)計方案。這種設(shè)計方案在表面上來看是為了保證道路橋梁的質(zhì)量安全，強化路基面的防水效果。但實際施工中，這種設(shè)計方案很可能會地道路橋梁施工的整體構(gòu)架造成影響，甚至?xí)?dǎo)致路基面在應(yīng)用中由于受熱溫度不同而產(chǎn)生路面的裂痕。嚴重者還可能造成路面的滲漏或塌陷，危害著橋梁的使用安全性，大大減少了道路橋梁的使用年限。
施工的材料直影響著道路橋梁路基面施工的質(zhì)量問題。一般來說，在防水路基面施工中，防滲漏材料的好與壞是防水路基面施工性能好壞的直接因素。因此，如果在道路施工中選用材質(zhì)較差的防滲漏材料或是其它防水性能較差的材料的話，就會使防水路基面的施工產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量問題，甚至?xí)茐恼麄€道路橋梁結(jié)構(gòu)的施工，嚴重者會使道路橋梁慢慢失去其功能性，給人們的出行帶來極大的安全隱患。
因防水路基面的施工直接關(guān)系著整體橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，因此對施工技術(shù)的要求是很高的。但就目前的情況來看，在防水路基面施工中，許多施工單位對施工技術(shù)都沒有做到嚴格的把控，并且在施工是仍采用傳統(tǒng)的技術(shù)，對防水路基面的施工缺少科學(xué)性，從而導(dǎo)致防水路基面的施工出現(xiàn)諸多質(zhì)量問題。
橋梁維修技術(shù)論文篇十六
開展路橋過渡段路基路面施工建設(shè)的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應(yīng)選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩嵍纫?。在選擇使用土工合成材料的時候，應(yīng)有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。
2.2地基處理技術(shù)。
對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會受兩側(cè)擠動的`影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動。在這種情況下，會對橋臺底座產(chǎn)生嚴重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴重的還會影響橋臺與橋面的施工質(zhì)量。基于此，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴格控制回填料強度。
在該工程項目施工建設(shè)過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多[6]。在降水方面，時空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設(shè)置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。通常來講，可以設(shè)置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過路拱向兩側(cè)實現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進行排除。
3結(jié)語。
綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計施工方面，對于路橋工程項目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過設(shè)計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量。
參考文獻：
[3]王建新，李權(quán).路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)的研究[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014（27）：305.