總結是提高自己學習和工作能力的一種有效方法，能夠加快自身成長速度。寫一篇完美的總結需要有清晰的目標和規(guī)劃。通過閱讀這些范文，我們可以了解到不同領域和行業(yè)的總結寫作方式和特點。
質量事故反思總結篇一
我在一家制藥公司擔任質量負責人。對公司發(fā)生的一起藥品生產質量事故，我至今記憶猶新。
公司生產部為加快生產進度，在潔凈廠房和生產設備清潔消毒不徹底、尚未拿到質量部出具的環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)測報告且未取得qa清場合格放行的情況下投料生產，導致產出的'一批頭孢拉丁顆粒微生物限度超標。
事故發(fā)生后，公司召集相關部門人員商討對策。我提出，由于頭孢拉丁受光照、溫度、濕度、水分等影響極易遭到破壞，采取任何滅菌措施都無濟于事。但為了減少損失，公司還是決定把這批物料運到北京進行輻射滅菌。事與愿違，經輻射滅菌后，這批物料顆粒外觀發(fā)生顯著變化，公司質量部在進行穩(wěn)定性考察后得出結論——物料必須銷毀。這次事故給公司造成直接經濟損失數十萬元。
如今，我仍在藥品生產企業(yè)從事質量管理工作，也經常會反思當年那起藥品生產質量事故的教訓。
由于各種各樣的原因，現在國內部分藥品生產企業(yè)把gmp文件只當作一種形式，一旦通過認證，便將文件束之高閣，gmp執(zhí)行不力，直接導致崗位操作的隨意，給藥品質量控制帶來了較大隱患。
“藥品質量是生產出來的，而不是檢驗出來的”。這就是說，在藥品生產過程中，單靠事后把關必然會增加質量風險，給企業(yè)造成不可挽回的經濟損失，甚至影響到公眾用藥安全。因此，gmp管理的重心應由產品最終檢驗轉移到“預防為主”上來。在此，我想提醒同行們，在實施gmp過程中一定要加強各種操作規(guī)程和管理規(guī)程的培訓，嚴格執(zhí)行各種gmp文件。尤其是影響藥品質量的關鍵物料、關鍵工序，必須嚴格執(zhí)行相應的放行規(guī)程，決不能為加快生產進度而違反規(guī)定。要做到不合格的物料不得進廠；不合格的中間產品不得流入下道工序；清場或清潔不徹底的生產設備不得投入使用；待驗或監(jiān)測不合格的生產環(huán)境區(qū)域不得投料生產；未經qa放行的任何工序不得繼續(xù)；不合格成品不得出廠。
新修訂的藥品gmp今年就要發(fā)布施行了，其內容與原版相比有較大變化，對藥品生產企業(yè)的硬件、軟件都提出了更高要求。作為企業(yè)，要始終如一地嚴格執(zhí)行。只有這樣，才能從根本上控制藥品質量風險，對公眾健康負責、對企業(yè)自身負責，生產出質量合格的藥品。
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質量事故反思總結篇二
我的敘事：
一、建筑工程質量事故產生的原因
１．在實踐中建筑材料及制品的。質量問題主要體現以下方面：（１）
使用不合格的鋼材。一些施工企業(yè)看重效益，不看重質量，低價購買一些不合格的鋼材如地下小煉鐵廠、黑工廠生產的螺紋鋼或圓鋼，或者是從廢品回收站買來生銹鋼材，致使鋼結構強度和韌度達不到要求。（２）使用的砂子雜質含量大。一些施工企業(yè)為省工錢趕進度，一是以次充好，該用石砂時不用石砂，而用價格稍低的石粉代替或摻雜部分石粉。二是砂子不上鐵篩，連大帶小，一齊拌入混凝土中。三是砂子中泥土含量太高，不經水洗，直接用于施工。這些做法導致的問題是混凝土強度不夠，取樣打壓后，不符合要求。（３）水泥強度不夠。從２００８年起國家已明令禁止生產３２５＃水泥，可是一些企業(yè)見利忘義，抓住水泥市場緊缺的機會，只顧產量，不管質量，給國家和人民帶來了嚴重的財產損失。
２．施工方面的原因。
（１）違反設計程序?！督ㄔO工程勘察設計管理條例》第４條明確規(guī)定：從事建設工程勘察設計活動應當堅持先勘察、后設計、再施工原則。
（２）違反施工要求。通過在工地上的調查，發(fā)現在工地上常?？吹綌嚢枵旧?、石嚴重混堆，在配混凝土時，水泥、砂、石、水和外加劑根本不過秤。有的工地甚至根本沒有秤，現場的混凝土配比例牌只是擺設。
３．施工技術人員方面的原因。
缺乏質量意識和基本的操作技能造成質量安全事故的也比較多，甚至有些農民工受包工頭的利益驅動，偷工減料，片面追求工程進度，結果造成較大的工程質量事故。另外施工技術人員數量也不足。另外，建筑管理人才缺乏也是不可忽略的因素。目前突出的問題是：人才相對不足，尤其是高級管理人才和重要行業(yè)管理人才嚴重匾乏；人才結構失調；人才布局不合理；優(yōu)秀管理人才流失勢頭不減。
４．監(jiān)理方面的原因。
建設監(jiān)理制度不完善。我國現已出臺了《建筑法》、《工程建設監(jiān)理規(guī)定》等一系列法律、規(guī)章，基本形成了上下結合配套的建設監(jiān)理制度體系，對建設監(jiān)理的開展起到了極其重要的指導和規(guī)范作用，有些施工單位在沒有監(jiān)督的情況在為了趕進度不按施工規(guī)范施工，材料上偷工減料，導致發(fā)生建筑工程質量事故。在工程監(jiān)理工作中，部分監(jiān)理人員責任心不強，檢查把關不嚴，造成監(jiān)理人員對工程施工的監(jiān)控不力。落后的技術裝備和檢查手段，使得一些質量隱患不易被發(fā)現而發(fā)展成為質量問題。
５．相關的法律法規(guī)不健全、執(zhí)行不力。
《建設工程質量管理條例》是國務院頒布的行政法規(guī)，比《建筑法》在質量管理方面更加具體化，可操作性強，明確提出了“誰設計、誰施工誰負責”的建設、設計、施工、監(jiān)理、勘察的建設參入各方的主體質量行為，分解了質量責任，加大了質量管理的處罰力度，首次對政府監(jiān)督的驗收評定等級改為竣工驗收備案制度，但備案制度的細則不完善。
二、預防建筑工程質量事故的對策
意見：
本條對工程價款的規(guī)定過于原則，在建筑工程建設的整個過程中，建設單位向施工單位支付的工程款項包括進度款和結算款，進度款的支付時間直接關系到工期的長短和工程質量的.優(yōu)劣，關系到建設單位和施工單位雙方的利益，建議在此條中分別對進度款和結算款作出相應規(guī)定。第６０條：建筑物在合理使用壽命內，必須確保地基基礎工程和主體結構的質量。建筑工程竣工時，屋頂、墻面不得留有滲漏、開裂等質量缺陷。建設工程質量問題依據其損害程度可分為：工程質量瑕疵和工程質量缺陷。”前者是指建設工程雖然存在質量問題，影響使用功能和其他質量要求的實現，但并不會危及人身財產安全；后者是指工程質量問題不僅不符合國家現行規(guī)范和標準，還有可能危及人身財產安全。建議在此條中分別對不同的質量問題，采用不同的法律責任承擔方式。
２．規(guī)范我國建筑市場，加強建筑工程質量管理。
（１）嚴把建筑材料質量關。如果不能嚴格控制建筑材料的質量，
勢必造成工程中誤用不合格建筑材料，將不同程度的影響工程質量，甚至出現坍塌，造成經濟損失。建議對建筑材料生產廠進行集中整治，關閉一批無資質、不具備生產能力的小廠，切斷劣質建筑材料的來源；其次嚴把進貨渠道；施工單位購買建筑材料時，應首選正規(guī)生產廠家的，直接購進，減少中轉環(huán)節(jié)，并索要質量保證書及出廠產品檢驗報告。要提高產品質量意識，增強法制觀念，充分認識到劣質建筑材料的危害性，從思想上重視建筑材料質量關；第三要加強檢測單位的管理，強化工程質量檢測工作；工程質量檢測工作是工程質量的前哨，是建設工程質量的“眼睛”。要提高檢測人員的政治素質，強化服務意識。
（２）提高施工技術人員的素質。首先施工單位要保持一個穩(wěn)定的技術力量的核心隊伍，然后要有一個規(guī)范化的管理，再有就是技術的更新。目前設計理念不斷更新，一些新的技術隨之而來，在施工過程中，施工人員只有不斷更新技術，才能適應當今建筑市場的要求。
３．做好建筑工程實施中的關鍵質量監(jiān)控。
（１）實施階段的質量控制。強化工程設計單位的責任觀，設計單位應當根據勘察成果文件進行建設工程設計。設計文件應當符合國家規(guī)定的設計深度要求，注明工程合理使用年限。設計單位及其從業(yè)的專業(yè)技術人員應當對自己的工作成果負責。對于因工作質量不符合法定和約定的要求，給建設單位造成損失的，應當承擔賠償責任。
２）施工單位要嚴格履行質量責任。對于實行工程施工總承包的，無論質量問題是由總承包單位造成的，還是由分包單位造成的，均由總承包單位負全面的質量責任；再次，施工單位必須按照工程設計圖紙施工，是保證工程實現設計意圖的前提，也是明確劃分設計、施工單位質量責任的前提。施工過程中，如果施工單位不按圖施工，或者不經原設計單位同意，就擅自修改工程設計，其直接的后果，往往違反了原設計的意圖，影響工程的質量，施工單位應當履行保修義務，并對造成的損失承擔賠償責任。對在保修期限內和保修范圍內發(fā)生的質量問題，一般應先由建設單位組織勘察、設計、施工等單位分析質量問題的原因，確定維修方案，由施工單位負責維修。
三、結語
總之，本文在借鑒當前我國工程質量保險制度基礎上，結合我國的實際，對我國工程質量保險和工程監(jiān)理法律制度的完善提出了建議。但是，建筑工程質量事故的預防是一個長期的，系統(tǒng)的過程，仍然需要不斷的改善和進步，才能杜絕建筑工程事故的發(fā)生。
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質量事故反思總結篇三
2010年我院堅持以病人為中心的服務理念，以提高醫(yī)療質量，合理收費，降低醫(yī)療費用為落腳點，努力為患者提供優(yōu)質的醫(yī)療服務?，F將2010年的醫(yī)療質量管理工作總結如下：
一、加強醫(yī)療質量管理，保證和提高醫(yī)療服務質量。
1、堅持對醫(yī)院各醫(yī)療科室進行定期醫(yī)療質量和醫(yī)療安全檢查，并進行匯總、分析。把減少醫(yī)療缺陷，及時排查、消除醫(yī)療安全隱患，減少醫(yī)療事故爭議，杜絕醫(yī)療事故當作重中之重的工作來抓。
2、認真做好依法執(zhí)業(yè)管理工作。做到了無執(zhí)業(yè)資格醫(yī)師資格和執(zhí)業(yè)護士資格人員嚴禁上崗。
3、嚴把醫(yī)療質量關，各科室嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，規(guī)范診療行為，堅持首診負責制、疑難危重病人會診轉診制度，把醫(yī)療質量始終放在首位，堅決杜絕醫(yī)療事故的發(fā)生。增強責任意識，完善各項防范措施，防患于未然。
4、加強醫(yī)療質量、醫(yī)療安全教育，組織全院職工學習《執(zhí)業(yè)醫(yī)師法》、《醫(yī)療事故處理條例》等相關法律法規(guī)，提高法律意識。
生。做好繼續(xù)教育工作，有計劃的安排人員到上級醫(yī)院進修及參加市醫(yī)學會組織的短期培訓班，積極參與市衛(wèi)生局組織的全科醫(yī)師培訓工作。定期開展業(yè)務學習，狠抓各類醫(yī)療文書及處方的規(guī)范書寫工作不放松。
二、加強醫(yī)院感染管理工作。成立醫(yī)院感染管理領導小組，專人負責，責任到人，嚴格執(zhí)行各項造作規(guī)程，保障醫(yī)療安全。定期進行醫(yī)院感染檢查，并進行匯總、分析，組織全院醫(yī)務人員認真學習《醫(yī)院感染管理辦法》和相關技術規(guī)范培訓工作，加強醫(yī)療廢物管理工作，加強醫(yī)院重點部門(注射室)的醫(yī)院感染控制工作，有效預防和控制醫(yī)院感染，保證患者醫(yī)療安全。醫(yī)療質量管理工作總結三、加強醫(yī)院臨床用藥管理。對醫(yī)務人員進行《處方管理辦法》、《抗菌藥物臨床應用指導原則》的學習，嚴格執(zhí)行特殊藥品管理制度和藥品不良反應監(jiān)測報告制度，及時報告和處置藥品不良反應。做到因病施治、合理檢查、合理用藥、規(guī)范收費，杜絕濫用藥、濫檢查現象的發(fā)生。
四、加強各類信息的報告、收集和分析。組織全院醫(yī)務人員認真學習《傳染病防治法》，及時上報國家規(guī)定的傳染病。
2011年，我們將及時整改存在的醫(yī)療缺陷，不斷提高醫(yī)療質量，為患者提供安全、有效、方便、價廉的醫(yī)療服務。
質量事故反思總結篇四
2011年以來，西二線連續(xù)發(fā)生了25標段環(huán)焊縫開裂天然氣泄漏等四起性質較為嚴重的焊接質量事故，給工程建設造成了較大經濟損失，對工程建設進度產生了一定影響，同時給中石油管道建設聲譽帶來了嚴重的負面影響。四起事故性質雷同，暴露出部分參建單位在方案審查、操作規(guī)程執(zhí)行、工作責任心等方面存在問題。現通報四起焊接質量事故，并做出如下處理決定。
一、西二線十堰支干線環(huán)焊縫開裂天然氣泄漏
（一）簡要經過
2011年3月3日16時左右，吐哈油建承建的西二線十堰支干線發(fā)生天然氣泄漏，裂紋長度77毫米。
（二）事故性質
這是一起施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)而導致的施工質量責任事故。
（三）直接原因
焊接作業(yè)過程私自返修，未按照返修焊接工藝規(guī)程進行操作，導致環(huán)焊縫內部存在細小氣孔、裂紋、未融合等缺陷，致使環(huán)焊縫發(fā)生了開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線東段epc項目經理部
針對定向鉆返平段土質疏忪等地質特點認識不夠，對易形成應力集中、管線下沉等風險因素識別不夠，對分層夯實作業(yè)未提出有效證據，現場監(jiān)管不到位。
2．吐哈油建十堰支干線項目部
（1）泄漏處鋼管斷開后，在橫向、縱向上有明顯錯位，表明回填未嚴格分層夯實，并帶應力進行組對。
（2）私自返修，未執(zhí)行返修工藝規(guī)程，嚴重違章作業(yè)。
（3）經調查，施工過程資料與實際不符。
3．盤錦遼河華宇西二線項目部
（1）評片人、審核人發(fā)現底片存在可疑影像后，在判斷不明情況下，未向監(jiān)理進行報告，而是放行判定合格。
（2）對特殊地段焊口重視不夠，對可疑影像復核不嚴。
4．中油朗威西二線豫鄂監(jiān)理分部
（1）針對定向鉆返平段連頭、回填作業(yè)過程，對易形成應力集中、管線下沉等風險因素識別不夠。
（2）連頭時旁站不嚴格，對強行組對不終止，現場監(jiān)督不夠、質量控制不到位。
二、西二線烏蘇壓氣站環(huán)焊縫開裂天然氣泄漏
（一）簡要經過
2011年3月6日，由華油工建承建的西二線烏蘇壓氣站在進氣過程中發(fā)生天然氣泄漏，裂紋長度約170毫米。
（二）事故性質
這是一起施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)而導致的施工質量責任事故。
（三）直接原因
返修焊接過程未嚴格執(zhí)行返修焊接工藝規(guī)程，沒有根據環(huán)境溫度制定有效返修方案，緩冷措施采取不到位，自然冷卻時間不夠，導致環(huán)焊縫內部存在未融合金屬填充物，以及環(huán)焊縫內部存在夾渣、氣孔等缺陷，導致環(huán)焊縫開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線西段epc項目經理部
返修過程溫度環(huán)境達到了零下20℃左右，且在同一道焊口存在兩處返修，返修方案審查不嚴，在不具備施焊條件下，依然組織了焊接作業(yè)，違反冬季施工管理規(guī)定，在方案審查、現場監(jiān)管等方面存在失職。
2．華油工建烏蘇壓氣站項目部
（1）在不具備返修作業(yè)條件下，未能制定有效方案，盲目返修作業(yè)，說明違規(guī)操作、違章作業(yè)。
（2）采取普通火把加熱方式不當，達不到返修規(guī)程要求溫度。
（3）未對返修處進行緩冷，逾越了作業(yè)程序。
3．北京興油新疆監(jiān)理分部
現場監(jiān)理旁站記錄內容不全，返修方案審查不嚴，對未采取保溫措施、緩冷措施不到位的返修作業(yè)，不進行終止，監(jiān)管不嚴，嚴重失職。
三、西二線東段干線27標段試壓環(huán)焊縫開裂泄漏
（一）簡要經過
2011年4月5日，管道三公司在組織對西二線27標段gi022-gi065段進行試壓過程，發(fā)生了管線試壓泄漏，裂縫長度150毫米。該口為連頭口。
（二）事故性質
這是一起施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)而導致的施工質量責任事故。
（三）直接原因
強行組對造成環(huán)焊縫錯邊量超標、拘束應力高，以及未嚴格執(zhí)行返修焊接工藝規(guī)程，造成環(huán)焊縫內部存在大量微氣孔與細小夾渣等缺陷，導致環(huán)焊縫開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線東段epc項目部
泄漏焊口既是連頭口又是返修口，未能當作風險進行識別，未能進行有效的監(jiān)督控制，現場野蠻施工，反映總承包商在質量控制和現場管理上存在過失。
2．管道三公司27標項目部
（1）調查發(fā)現施工記錄與實測數據不一致，說明記錄不實。
（2）現場測量發(fā)現錯邊量達5mm，嚴重超出標準值，說明組焊時強行組對，嚴重違反技術標準要求。
（3）返修為全壁厚打開，而返修時只對返修部位進行了局部加熱，未履行返修程序，嚴重違反操作規(guī)程。
（4）返修后未對焊口進行緩冷保溫，不符合技術規(guī)范要求。
（5）發(fā)生試壓泄漏后，在漏點處焊接弧形鐵板，打算繼續(xù)試壓，后被制止。嚴重違反程序，無視技術標準存在，屬于野蠻施工。
3．大慶監(jiān)理西二線湘贛監(jiān)理分部
（1）返修過程旁站監(jiān)理未發(fā)現錯邊嚴重超標，對采用局部加溫沒有制止，對未采取保溫措施沒有提出要求，反映現場監(jiān)理責任心不強、嚴重失職。
（2）現場監(jiān)理質量意識差、履職不到位，暴露出西二線湘贛監(jiān)理分部對現場監(jiān)理日常工作監(jiān)督檢查力度不夠，系統(tǒng)管理缺失。
4．廊坊北方檢測公司西二線項目部
（1）檢測前未對事故焊口進行全面的外觀檢查，沒有發(fā)現錯邊量嚴重超標，違反了相應技術標準要求。
（2）項目經理部多次下文強調對連頭、返修、死口rt底片進行復查，未能引起足夠重視，沒有及時發(fā)現問題底片。
四、西二線東段干線25標段環(huán)焊縫開裂天然氣泄漏
（一）簡要經過
2011年6月30日上午9時18分，西氣東輸二線25標段彭家灣定向鉆出土點發(fā)現天然氣泄漏，在焊口順氣流2-3點鐘位置，裂縫長度約185毫米。該焊口是未參與試壓的連頭死口。
（二）事故性質
這是一起施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)而導致的施工質量責任事故。
（三）直接原因
焊接作業(yè)過程私自返修，未按照返修焊接工藝規(guī)程進行操作，未采取緩冷措施，以及環(huán)焊縫存在未融合、焊瘤等缺陷，導致環(huán)焊縫開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線東段epc項目部
泄漏焊口為不參與試壓的連頭死口，未能當作風險進行識別，未能進行有效的監(jiān)督控制，反映總承包商在質量控制上存在過失。
2．管道局穿越分公司彭家灣水閘項目部
參與泄漏焊口焊接人員未經報驗，私自進入施工作業(yè)現場進行焊接作業(yè)，說明逾越報驗程序，違反集團公司有關規(guī)定。
3．管道四公司26標項目部
（1）經調查組核實，施工資料記錄與實測數據不一致，說明資料不符實際。
（2）焊接完成后，認為焊道2點位存在缺陷而私自進行返修，如此精準，有違常理。且返修時未進行整口預熱，違反返修工藝規(guī)程。
（3）當日組焊時為雨雪天氣，不具備施焊條件，又防護措施不到位，卻強行施焊，違反了相應技術標準要求。
（4）未能提供組焊前通知監(jiān)理的有效證據，在沒有旁站監(jiān)理的情況下焊接，違反施工管理手冊。
4．大慶監(jiān)理西二線湘贛監(jiān)理分部
（1）進度控制嚴重失控，不掌握工程收尾階段死口連頭等重要施工動態(tài)。
（2）事后得知連頭口信息，未履行事后質量監(jiān)控職責，更為嚴重的是擅自簽字放行，嚴重失職。
（3）在rt底片復查過程，未能提出底片存在返修影像，反映監(jiān)理人員基本功不能滿足工作需要，復查工作不到位。
（4）項目經理部多次下文強調對連頭口、返修口、死口rt底片進行復查，未能引起足夠重視，質量隱患排查工作不到位。
5．大慶三維檢測公司西二線項目部
（1）報告未融合缺欠累計24mm，實際復核后累計26mm，不符合技術標準要求， rt判定結果有錯判現象。
（2）評定、審核人員未發(fā)現底片存在的返修影像，經專家鑒定應能識別返修影像，調查中對專家結論提不出有效否定理由，反映其人員還不能滿足工作需要。
（3）沒有重視項目經理部復查重要焊口rt底片的通知，雖經過了復核，但仍未提出底片存在的返修影像。
五、處理決定
上述四起焊接質量事故，都嚴重違反了《中國石油天然氣集團公司質量管理辦法》、《西氣東輸二線管道工程線路焊接技術規(guī)范》、《西氣東輸二線管道工程無損檢測規(guī)范》等相關規(guī)定，屬于施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)，相關監(jiān)管、檢測不到位而導致的質量責任事故。為了認真吸取教訓，按照“四不放過”原則，杜絕類似事故發(fā)生，現對四起質量事故責任單位一并處理如下。
（一）管道局西二線西段epc項目部及相關單位
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線西段epc項目經理部進行通報批評，給予60萬元罰款的`經濟處罰，對其質量管理部門提出警告，并抄送至其上級單位管道局國內事業(yè)部。
2．責成西二線西段epc項目經理部對華油工建相應責任人做出責任追究，并將處理結果報項目經理部。
3．西二線西段epc項目經理部承擔烏蘇壓氣站環(huán)焊縫開裂泄漏所發(fā)生的應急搶險費用，委托第三方技術機構進行失效分析的費用，以及造成的經濟損失。
4．責成華油工建立即更換烏蘇壓氣站項目經理，同時一年內（時間自正式發(fā)文日期開始，下同）不能在項目經理部范圍新投標項目承擔項目經理職務。
5．在項目經理部范圍內，如再次發(fā)生因違規(guī)操作、違章作業(yè)導致的質量責任事故，取消華油工建一年內投標資格。
（二）管道局西二線東段epc項目部及相關單位
西二線東段共涉及三起質量事故，均屬于違規(guī)操作、違章作業(yè)，導致同類質量事故重復發(fā)生。而且存在對問題嚴重性認識不夠、調查中不積極配合、當事人回避調查等問題。鑒于上述情況，給予如下處理：
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線東段epc項目經理部進行通報批評，給予epc及施工承包商280萬元罰款的經濟處罰，對其質量管理部門提出警告，并對主管質量領導給予通報批評，抄送至其上級單位管道局國內事業(yè)部。
2．責成西二線東段epc項目經理部對吐哈油建、管道局穿越分公司、管道三公司、管道四公司等四個公司相應的責任人做出責任追究，結果報項目經理部。
3．西二線東段epc項目經理部承擔十堰支干線、干線27標段、干線25標段等三起環(huán)焊縫泄漏所發(fā)生的應急搶險費用，委托第三方技術機構進行失效分析的費用，以及造成的經濟損失。
4．吐哈油建、管道三公司、管道四公司等三個公司標段項目經理，一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任項目經理職務。
5．取消吐哈油建、管道三公司、管道四公司等三個公司事故機組一年內在項目經理部范圍內一米以上管徑管道施工資格。
6．在項目經理部范圍內，如再次發(fā)生因違規(guī)操作、違章作業(yè)導致的質量責任事故，取消吐哈油建、管道三公司、管道四公司等三個公司一年內投標資格。
7．吐哈油建參與開裂環(huán)焊縫焊接人員王勇、李萬清、許學成，技術員張立，質檢員張斌，機組長袁興軍，不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
8．管道三公司參與開裂環(huán)焊縫焊接人員蘇會永、周平，機組長王艷磊，質檢員張偉麟，不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
9．管道四公司參與開裂環(huán)焊縫焊接人員吳州航、王曉磊，質檢員王鑫，機組長艾東領，不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
（三）北京興油西二線新疆監(jiān)理分部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線新疆監(jiān)理分部進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成西二線新疆監(jiān)理分部做出對相關責任人的責任追究，處理結果報西二線新疆項目分部備案。標段主任張希偉即日起二年內不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
3．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線新疆監(jiān)理分部總監(jiān)雷琥進行通報批評，同時一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任總監(jiān)職務。
4．在項目經理部范圍內，如再次出現因監(jiān)理履職不到位、過程控制不嚴格而發(fā)生質量事故，取消興油監(jiān)理一年內投標資格。
（四）中油朗威西二線豫鄂監(jiān)理分部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線豫鄂監(jiān)理分部進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成西二線豫鄂監(jiān)理分部做出對相關責任監(jiān)理的責任追究，處理結果報西二線豫鄂項目分部備案。標段主任樊海洋即日起二年內不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
3．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線豫鄂監(jiān)理分部總監(jiān)楊樹人進行通報批評，同時一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任總監(jiān)職務。
4．在項目經理部范圍內，如再次出現監(jiān)理履職不到位、過程控制不嚴格發(fā)生質量事故，取消朗威監(jiān)理公司一年內投標資格。
（五）大慶監(jiān)理西二線湘贛監(jiān)理分部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線湘贛監(jiān)理分部進行通報批評，并給予20萬元罰款的經濟處罰。
2．責成西二線湘贛監(jiān)理分部做出對相關責任監(jiān)理的責任追究，處理結果報西二線湘贛項目分部備案。標段主任韓仁峰二年內不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設，無損檢測工程師劉輝，旁站監(jiān)理陳錫華、閆忠飛，即日起不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
3．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線湘贛監(jiān)理分部總監(jiān)趙玉成進行通報批評，同時一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任總監(jiān)職務。
4．在項目經理部范圍內，如再次出現監(jiān)理履職不到位、過程控制不嚴格發(fā)生質量事故，取消大慶監(jiān)理一年內投標資格。
（六）盤錦遼河華宇西二線項目部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線豫鄂段遼河華宇檢測公司進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成盤錦遼河華宇立即更換評片人、審核人，同時兩人不得再參與項目經理部范圍管道工程建設；在項目經理部范圍內，給予項目經理通報批評，且一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任項目經理職務。
3．在項目經理部范圍內，從即日起取消一年內的投標資格。
（七）廊坊北方檢測西二線項目部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線湘贛段北方檢測公司進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成廊坊北方檢測立即更換評片人、審核人，同時兩人不得再參與項目經理部范圍管道工程建設；在項目經理部范圍內，給予項目經理通報批評，且一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任項目經理職務。
3．在項目經理部范圍內，取消2011年度內的投標資格。
（八）大慶三維檢測西二線項目部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線湘贛段大慶三維項目部進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成大慶三維檢測立即更換評片人、審核人，同時兩人不得再參與項目經理部范圍管道工程建設；在項目經理部范圍內，給予項目經理通報批評，且一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任項目經理職務。
3．取消獨山子—烏魯木齊—鄯善原油管道已中標資格，及在項目經理部范圍內，2011年度內的投標資格。
最后，希望各參建單位深刻汲取這四起質量事故的教訓，舉一反三，檢討工作中的不足，制定切實可行的措施加以改進和提高。尤其是今天受到通報的單位和個人，更要實事求是地反思主客觀影響因素，并鼓足勇氣迅速提升，使我們能夠繼續(xù)并肩戰(zhàn)斗，再樹誠信的旗幟，抓住監(jiān)理的人防、檢測的技防利器，鏟除質量不合格“毒草”的滋生和蔓延，把管道建設得又好又快。
注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網然后站內搜索天然氣質量事故反思。
質量事故反思總結篇五
全球500強有20家制藥企業(yè)，中國企業(yè)占29家，其中沒有一家是中國藥企。據統(tǒng)計，醫(yī)藥最發(fā)達的美國擁有藥品生產企業(yè)200多家，而我國則是4000多家。制藥老大輝瑞公司銷售額超過了中國幾千家藥企的總和。不僅如此，中國藥品食品行業(yè)進入一個多事之秋。中國藥品產業(yè)結構不盡合理，“多、小、散、亂”的企業(yè)結構沒有改變，低水平重復生產現象嚴重。醫(yī)學界流傳著這樣一句話：“美國槍支容易買到，抗生素很難買到；而中國抗生素容易買到，槍支很難買到?！边@從一個方面折射出了我國藥品市場的管理現狀。藥品市場秩序的混亂局面尚未根本好轉，企業(yè)法律意識、質量意識、自律意識不強。一個企業(yè)藥品在市場出現藥品不良事件，即使產品質量沒問題，重拾市場信心也是非常困難的。
2014年9月，當全國人民和全世界人民沉浸在完美奧運的喜悅時，國務院新聞辦于9月13日下午6時舉行新聞發(fā)布會，衛(wèi)生部、質檢總局和河北省負責人通報三鹿嬰幼兒奶粉安全事故。三鹿事件，震驚世界。
2014年,三鹿銷售額達103億元,已引入外資的三鹿下一步上市沒有了懸念,可就在巔峰時刻,滅頂之災逼近三鹿。
就在2014年12月,三鹿集團最早收到了消費者投訴,反映有部分嬰幼兒食用該集團生產的嬰幼兒系列奶粉后尿液中出現紅色沉淀物等癥狀。此時,離2014年9月毒奶事件曝光尚有十個月。三鹿集團董事長的田文華5月中旬第一次得知此事,5月12日成立以她為組長的質量問題排查小組,王玉良負責技術攻關小組。一批碩士博士對磺胺類、氨基酸、嘌呤等可能引起尿液結晶的元素進行檢驗排查,但檢驗均合格。此后,三鹿與消費者共同委托多個省級和國家級檢測中心,“但非?？上У氖?這些送檢的產品,全都被認定為合格產品”。權威機構“失靈”的一個客觀背景是,“三聚氰胺”當時并未列入國家規(guī)定的對奶制品必須檢測的名單中,也沒有此項檢測標準,此項國家標準直至2014年10月7日才出臺。直到7月24日三鹿將16批次嬰幼兒奶粉送河北省出入境檢驗檢疫局檢驗檢疫技術中心進行檢測,并提醒技術人員,專門檢測三聚氰胺指標。
三鹿的三聚氰胺“元兇”叫張玉軍,河北曲周縣農民。他在2014年初開始銷售含三聚氰胺的“蛋白粉”獲利,在十個月中生產含有三聚氰胺的“蛋白粉”775.6噸,以每噸8000元至12000元不等的價格出售,累計銷售600余噸,銷售金額高達683萬余元。張玉軍生產的七百多噸“三聚氰胺”只有15％進入石家莊周邊并流入三鹿,其余的銷售到了張家口等地。而在那些地方,三鹿都不收奶,而是流向了其它奶業(yè)巨頭。
隨后幾天,三鹿集團的質檢中心研制出了檢測三聚氰胺的方法,為了保密,三鹿集團還委托杭志奇的妻子代買相關檢測三聚氰胺設備,培訓人員也未被告知三聚氰胺具體名字。三鹿采取了一系列措施防止事態(tài)惡化,立即封庫,嚴禁庫存中的嬰兒奶粉流入市場；同時通知經銷商,以不含三聚氰胺產品替代市場上的問題嬰兒奶粉；派出四百多名檢測人員到各收奶站,以“人盯奶站”的方式監(jiān)督各奶站,確保原奶質量。8月2日停產后,三鹿隨即購買針對三聚氰胺的測試劑和檢測設備,至8月6日找到檢測三聚氰胺方法后,才恢復了嬰幼兒奶粉的生產。而此后開始生產的嬰兒奶粉,經檢測不含三聚氰胺,不過含有三聚氰胺的液態(tài)奶產品并未停產,依然源源不斷地流入市場。
三鹿曾多次向政府報告內情。發(fā)現三聚氰胺真-相后,田文華分別在8月2日和8月29日向石家莊市政府作了兩次書面匯報。三鹿在幾千字的書面報告中大篇幅如實告知了政府奶粉被三聚氰胺污染的情況。同時“懇求市政府出面,請有關職能部門迅速查辦這些投放‘三聚氰胺’的不法奶戶和奶站經營者”。8月29日的書面報告顯示,26天來,三鹿的一切行動都在“按照政府指示”,包括暗中召回策略等。長達一個月時間,石家莊市政府并未對三鹿集團作出公開召回產品、停止生產處理,也未向上報告,違反了有關重大食品安全事故報告規(guī)定。
此后,外資方恒天然公司不愿隱瞞真-相,遂把此事報告給中國有關部門,才揭開蓋子。
三鹿事件中,從3月有消費者投訴劇增,到9月13日啟動國家重大食品安全事故i級響應機制處置三鹿事件,延誤近半年,錯過了最佳時機,波及更多患兒。造成毒奶惡果的另一原因,是三鹿使用各種手段阻止媒體報道真-相。8月2日三鹿向石家莊政府的書面報告中,三鹿懇請政府“加強對媒體的管控和協(xié)調,給企業(yè)召回問題產品創(chuàng)造一個良好環(huán)境,避免宣傳炒作此事給社會造成一系列負面影響”。8月29日,三鹿向石家莊政府書面匯報中再次將“有效控制媒體報道”列為首要擔憂事項,報告請求政府“制止媒體宣傳炒作,避免給消費者帶來恐慌,給乳品市場帶來震動,給整個行業(yè)發(fā)展帶來一系列負面影響”。
三鹿5月成立的不僅有技術攻關小組,另兩位副總蔡樹維和張振嶺還負責另兩個小組。蔡樹維主要負責處理消費者事務,而張振嶺負責處理媒體事務。張振嶺在證詞中稱,湖南、湖北反映問題較多,田文華要求其做好媒體工作。他的證詞還透露,三鹿通過投放廣告,不讓媒體關于此事的報道見諸報端；蔡樹維則主要安撫消費者讓他們“不要到媒體上鬧了”?！懊襟w工作小組晝夜運行,發(fā)現信息及時處理,現事態(tài)比較平穩(wěn)。”8月29日,三鹿向政府匯報材料稱。
三鹿的自信也許來源于成功的危機公關史。2004年4月,在安徽阜陽大頭嬰“問題奶粉”中,三鹿位列其中。當時三鹿集團成立了“危機公關小組”,由董事長田文華掛帥,副經理蔡樹維遠赴阜陽斡旋,結果成功公關,三鹿當年還因此曾被評為“中國最佳危機公關企業(yè)”。但當時的田文華可能沒有想到,正是這四年前的成功造成了四年后致命的失敗。（本文選自南方周末）
三鹿的三聚氰胺“元兇”：張玉軍犯以危險方法危害公共安全罪，判處死刑，剝奪政治權利終身；被告人耿金平犯生產、銷售有毒食品罪，被判處死刑，剝奪政治權利終身，并處沒收個人全部財產。被告單位石家莊三鹿集團股份有限公司犯生產、銷售偽劣產品罪，判處罰金人民幣4937．4822萬元；被告人田文華犯生產、銷售偽劣產品罪，判處無期徒刑，剝奪政治權利終身，并處罰金人民幣2468．7411萬元；田文華說：“我身為企業(yè)的主要領導人，應當承擔主要責任，我愿接受法律對我的一切懲罰，如果因為我的懲罰，換回消費者，特別是嬰幼兒的健康，家屬的原諒，換回國家在管理國內造成的負面影響，再重的刑法，我也甘心情愿?！?BR> 三鹿集團的前身是始建于1956年的“幸福乳業(yè)合作社”?，F已發(fā)展成為全國知名的大型乳品集團，連續(xù)6年入選中國企業(yè)500強，配方奶粉產銷量連續(xù)15年位居全國同行業(yè)第一位，酸牛奶居全國第二位，液體奶和乳飲料居全國第三名。三鹿商標是中國馳名商標，品牌價值達149.07億元。2014年集團銷售收入突破100億元。三鹿獲得了由國務院頒發(fā)的2014年度國家科學技術進步獎，使三鹿成為國內乳品企業(yè)中唯一登上國家最高科技領獎臺的乳品企業(yè)。2014年2月１２日石家莊市中級人民法院發(fā)出民事裁定書，正式宣布石家莊市三鹿集團股份有限公司破產。
這樣一個企業(yè)，使近三十萬兒童受毒奶之害（醫(yī)學統(tǒng)計受害兒童是三十萬，醫(yī)學理論計算受害兒童數量：銷售總量除以兒童平均用量）。許多環(huán)節(jié)只要稍有作為,許多時段只要愿作挽救,但所有的機會錯過了,三鹿墜落了。不過沒有人會相信,這種墜落是偶然的。三鹿40年的興亡史，崛起于一群人的理想，而覆滅于一小撮人的瘋狂。三鹿和三聚氰胺都將成為歷史。鹿死誰手，值得深思！
齊齊哈爾第二制藥公司是一家擁有300多名職工的正規(guī)藥廠，其前身是一家國有企業(yè)，2014年改制為民營藥廠；作為黑龍江省西部地區(qū)最大的水針劑生產廠2002年通過了藥品gmp認證。轉制之后，齊二藥進入了一個“多事之秋”，大批老工人“回家”，新進廠的人不培訓就上崗，管理人員用誰不用誰老板一個人說了算，化驗室11名職工無一人會進行紅外圖譜分析操作。為了節(jié)省成本，工廠大量解聘正式工人，而用工資水平低的臨時工來替代。
亮菌甲素注射液，是齊齊哈爾第二制藥廠2014年3月才推出的一個新的品種，使用工業(yè)二甘醇代替丙二醇作為溶劑生產亮菌甲素注射液，二甘醇在體內氧化成草酸而引起腎臟損害。
國家局調查結果表明：“齊二藥”生產和質量管理混亂，檢驗環(huán)節(jié)失控，檢驗人員將二甘醇判為丙二醇投料生產，造成假藥案件的發(fā)生。
2014年9月，負責采購的鈕忠仁和副總經理郭興平，違反物料采購應派人對供貨方實地考察和要求供貨方提供樣品進行檢驗等相關規(guī)定，嚴重不負責任，在未確切核實供應商王桂平的供貨資質的情況下，2014年10月，經郭興平同意，鈕忠仁向王桂平購入了1噸由二甘醇冒充的丙二醇。
而陳桂芬、朱傳華作為“齊二藥”公司負責化驗、生產質量的化驗室主任和主管的副總經理，在明知該批假冒丙二醇“相對密度”不合格，并且公司檢驗設施不齊全，檢驗人員檢驗資質不全，沒有做“鑒別”檢驗項目的情況下，違反藥品生產質量管理規(guī)定，開具虛假的合格檢驗報告書，致使該批假冒丙二醇被投入公司生產。
此外，作為公司“一把手”的尹家德，主管公司的全面工作，在明知本公司絕大多數檢驗人員檢驗資質不全的情況下，對公司的物料采購、藥品生產等生產活動的管理嚴重不負責任，致使上述假冒丙二醇被順利投入生產。
而在庭審中，5名被告人都承認了指控的基本事實，但也分別作出辯解，答辯中也曝出了公司生產和人事上的種種內幕，令法庭數度嘩然。
齊二藥總經理、副總經理等5人分別因重大責任事故罪被判七年至四年不等的有期徒刑。“齊二藥”假藥案主犯之一王桂平，因犯有危害公共安全、銷售偽劣產品、虛報注冊資本等三重罪，判處無期徒刑，剝奪政治權利終身。5種假藥現身市場，11名病人被奪去生命，《藥品生產許可證》被吊銷，企業(yè)被關閉，職工失業(yè)。
一個和“幸福”幾乎同音的詞匯，“欣弗”藥品通用名稱叫克林霉素磷酸酯葡萄糖注射液，由安徽華源生物藥業(yè)有限公司生產，自2014年6月份以來，“安徽華源”共生產“欣弗”370萬瓶，流向全國26個省份。由于使用它造成的上百例嚴重不良反應，其中8人不幸死亡。
國家食品藥品監(jiān)督管理局調查結果：安徽華源生物藥業(yè)有限公司違反規(guī)定生產，是導致這起不良事件的主要原因。該公司2014年6月至7月生產的克林霉素磷酸酯葡萄糖注射液未按批準的工藝參數滅菌，降低滅菌溫度，縮短滅菌時間，增加滅菌柜裝載量，影響了滅菌效果。經中國藥品生物制品檢定所對相關樣品進行檢驗，結果表明，無菌檢查和熱原檢查不符合規(guī)定。
：8月3日衛(wèi)生部叫停“欣弗”，安徽華源藥廠全面停產，近兩千多名員工停工回家。停產后，其母公司上海華源股份有限公司開盤后跌停，公司損失了1.967億元市值。
藥企惟利是圖，社會責任感缺失，對于藥企而言，是要講良心的。這個良心就是社會責任。欣弗太暴利，成本2元卻賣38元，大醫(yī)院貴、小診所亂，欣弗針對經濟不發(fā)達地區(qū)病人使用。事故的調查原因是消毒環(huán)節(jié)的技術改革造成的，這個結論有點牽強。但這告誡制藥企業(yè)，要承擔起藥品企業(yè)的社會責任，必須依法制藥。
廣東佰易藥業(yè)有限公司前身是廣東省血液制品所，有40年血液制品生產歷史，2014年11月通過國家局組織的gmp認證五年到期復查。佰易藥業(yè)生產的藥品“靜注人免疫球蛋白”，導致部分患者檢驗出丙肝抗體呈陽性。
國家局和衛(wèi)生部調查表明，佰易公司在生產“靜注人免疫球蛋白”過程中，非法購進血漿原料、不能提供有效完整的生產記錄和檢驗記錄、套用正常生產批號上市銷售；涉嫌藥品已銷往全國各地。涉案藥品市場流通量大于批生產記錄產量，即實際銷售量大于生產量。故意造假，套用正常產品的批號生產并上市銷售，妄圖逃避監(jiān)管，把非法產品合法化，把違法行為隱秘化。2014年7月，佰易由原老廠搬遷至新廠，按規(guī)定必須重新申請gmp認證。但就在2014年7月至11月再認證gmp期間，佰易卻違規(guī)套批生產。“出事”的藥品，有的正出自這段違規(guī)生產期。
收回“藥品gmp”證書，停止生產和銷售產品。
2014年10月5日，云南省紅河州第四人民醫(yī)院使用黑龍江省完達山制藥刺五加注射液后發(fā)生嚴重不良事件， 6名患者出現嚴重不良反應，其中有3例死亡。經查，這是一起由藥品污染引起的嚴重不良事件。
完達山藥業(yè)公司生產的刺五加注射液部分藥品在流通環(huán)節(jié)被雨水浸泡，使藥品受到細菌污染，后被更換包裝標簽并銷售。2014年7月1日，昆明特大暴雨造成庫存的刺五加注射液被雨水浸泡。完達山藥業(yè)公司云南銷售人員張某從完達山藥業(yè)公司調來包裝標簽，更換后銷售。
收回藥品gmp證書；處理企業(yè)直接責任人，在十年內不得從事藥品生產、經營活動。已對涉嫌的完達山藥業(yè)公司銷售人員張某等多人刑拘。
完達山藥業(yè)公司包裝標簽管理存在嚴重缺陷。完達山藥業(yè)公司管理人員質量意識淡薄，包裝標簽管理不嚴，提供包裝標簽說明書給銷售人員在廠外重新貼簽包裝。
藥品使用中出現的問題應當分為藥品不良反應（adverse drugreaction，adr）和藥品不良事件（adversedrug event，ade），這兩者是有一定區(qū)別的。
是指超量用藥（無論是有意還是無意的）、用藥不當以及假冒偽劣藥引起的對人的傷害。
藥品不良事件的包含面更寬廣，而且主要是指用藥不當和假冒偽劣引起的問題，發(fā)生問題性質更為嚴重。而藥品不良反應性質則稍輕一些，因為任何藥物在使用中都可能產生問題，例如各種副作用。）
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質量事故反思總結篇六
根據現場一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動力而自動停車，造成后車追尾。應該是動力或自控系統(tǒng)的問題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產的crh2型，屬于比較成熟的中國仿制型列車。
動車脫軌事故原因初探不應有的故障
后車d301未及反應 沒有接到信號？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動力，后車居然沒有接到信號或未來得及反應，據分析很可能信號系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問
脆弱的電網 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個系統(tǒng)中，接觸網是最容易出現問題的環(huán)節(jié)?！苯佑|網是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設的接觸網上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動力。柔性的接觸網，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時，列車斷電停車可能性很大。
信號問題：發(fā)車頻率密集 依賴于強大的信號系統(tǒng)
高鐵有故障處理預案，全線建立了先進的檢測系統(tǒng)，在行駛中隨時檢測前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號，列車也會選擇立即停車來檢修故障。而這一切，又依賴于強大的信號系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時會有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓 維護人員熟悉設備還需相當長時間
據內部員工介紹，京鐵的維護機制基本上還是舊有的模式，按照路段來劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護人員，都是從原來的普通鐵路上轉調，熟悉設備還需相當長的時間。“故障后機車存儲的電力夠兩個小時供電，但這些車直接沒電了，這應該是列車員處理不當造成。中國的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術、設備著手，人員培訓上就差很遠了。”專家對機車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設備招標怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時間內密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達這個道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運營單位、施工單位、列車生產廠家等多方面進行了排查，但仍坦言，誰也保證不了以后不出故障。專家分析認為，新一代高速列車的倉促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國有企業(yè),因而在施工的質量上并不會出現太大問題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標的人士對本報記者表示,“但因為工程太大,牽涉到的供應商數量也很多,是不是所有的(供應商)都能夠嚴格遵照標準執(zhí)行也是個大問題?！?BR> 面對問題，應該解決問題，遮遮掩掩的呼喊“多點寬容少點質疑”實在沒用！因為消費者對高鐵“愛之深”，才會“責之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費者的行為必然遭受唾棄。時評作者魯寧寫了一段話，我們權且借鑒下：任何新事物都在質疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外。希望有關方面莫再把高鐵當“犢子”護，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護犢者”，質疑與批評，不必計較出發(fā)點和立足點，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。
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質量事故反思總結篇七
10月1日，公司在汊澗召開了安全質量事故解剖分析會，動員各級干部和全體員工深刻反思和徹底整改安全質量工作中存在的問題，采取堅決有力的措施，迅速扭轉當前安全生產的被動局面，確保今年四季度安全生產，為十一五的圓滿收官和十二五開好頭奠定基礎。針對目前的安全質量生產形式，本人應強化下幾方面工作。
10。1分析會上，工程中心、hse管理科分別就今年發(fā)生的質量及安全事故進行了梳理分析匯報，形式與效果都較好。但本人認為，還不能停止于此，應對事故進行分類，組織相關部門、單位、骨干人員進行討論，挖掘事故實質原因，提出根本性的解決辦法，分門別類形成事故分析報告，提交公司經理辦公會討論通過。
hse管理科在分析會上提出的3個反思題目非常重要，各單位和崗位員工要充分重視這幾個問題的回答。通過回答：“存在哪些有規(guī)范標準，但實際未執(zhí)行到位的？如何才能執(zhí)行到位？ 還有哪些缺失規(guī)范標準，按習慣做法存有安全隱患的？如何消除安全隱患？”這兩個問題。第一，梳理出有標準未執(zhí)行到位的，制定措施確保嚴格執(zhí)行，消除安全隱患；第二，對實際工作中缺乏標準的，抓緊補充完善，確保事事有標準。
通過對事故原因的梳理分析，找出質量安全事故控制的關鍵崗位，加強培訓，提高培訓的針對性和有效性。近幾年，公司生產規(guī)模擴展較快，部分關鍵技術崗位人員存在“拔苗助長”的現象，這是在發(fā)展過程中不得已而為之的，但隨著公司人員的增加，應一方面加大崗位動態(tài)管理辦法的貫徹執(zhí)行，一方面加大針對性崗位培訓力度，提高崗位安全的責任意識和安全技能。
公司《管理工作考核辦法》已經印發(fā)，管理部門、各單位應嚴格認真執(zhí)行。通過考核兌現，推動各項管理制度、操作規(guī)范、質量標準、安全措施的貫徹執(zhí)行。各單位、各部門要切實履行自己的管理考核職責，因日?？己瞬坏轿唬纬砂踩|量隱患的，要承擔相應的考核責任。
質量事故反思總結篇八
通過對公司這些質量案例學習，我深刻意識到質量控制對工程進度和公司效益的重要性。“前事不忘后事之師”，我們要充分吸取這些事故當事人的教訓，端正自己工作態(tài)度，為以后質量控制積累經驗。下面我就各個案例進行事故總結一下心得，為以后的工作積累經驗。
由于項目現場忙的時候，嚴格按著工藝流程步驟操作，我們常常會覺得有些來回麻煩或是死板，就不按規(guī)程制度或工藝流程執(zhí)行，擅自將幾項操作內容自行合并操作。其實，這樣做是存在嚴重質量隱患的，要深刻意識到這樣做可能帶來的不良后果和影響，不要圖一時方便，為風機質量留下禍根。我們要做的是，不管什么情況下，項目人員都應協(xié)同合作，做好調試記錄，嚴格按照調試流程和注意事項進行調試，這樣才能避免類似事故的發(fā)生。
另外，我深刻意識到保質保量完成每個工藝環(huán)節(jié)對于確保風機質量的重要性，在以后工作中要杜絕“省了這么小的事兒沒什么”的心理。要深知每個工藝環(huán)節(jié)都有它存在的必要性，不要因為自己不懂其中的原理，就忽略其重要性，切莫讓自己的“無知”鑄成大錯。就拿螺栓未涂固體潤滑膏事件來說，在給螺栓打力矩時，由于沒有按要求涂抹固體潤滑膏，就會造成螺紋旋合處的動摩擦因數過大，那么我們在打完力矩后，螺栓預緊力是達不到設計要求的。這樣，塔架安裝質量也就大打折扣，還很有可能引發(fā)安全事故。因此說，每道工序都有它存在的實際意義，我們在工作中要做的，就是學習和理解工藝流程中每個環(huán)節(jié)的理論意義，只有真正懂得了為什么這么做，才能真正主動嚴格按著工藝流程走，更好的完成每道工序，確保風機質量。
此外，我們可以看到，并不是所有的施工方人員都能按著我方的要求和指導完成安裝的，那么，我方項目人員對施工方人員的有效監(jiān)控，對確保工程質量就起到至關重要的作用。所以在安裝指揮工作中，項目人員要認真監(jiān)控每一個施工環(huán)節(jié)，不留死角。只有這樣才能避免因施工方人員工作不到位，而引發(fā)設備損壞的案例，避免公司財產損失時。
項目人員協(xié)同合作好了，保質保量完成了每道工序，才能確保風機質量，避免類似質量事故的而發(fā)生。
質量事故反思總結篇九
19××年××月××日××時，我公司銅錄山礦副井發(fā)生一起井筒裝備破壞事故。損壞搖臺和搖臺托梁各一、木質罐道三跟、鋼質罐道二根、馬頭門門框立柱一根、礦車一輛，罐籠的兩根立柱變形，停產××個小時。
一、事故的經過
當日中班××時左右，罐籠從井口降落－××米中段，出空車一端的一名推車工關閉罐內鐵軌上的阻車器后，立即去空車場匯集空車。這以后，另一端上重車的推車工，將兩重車推入罐籠內，關閉鐵軌阻車器后發(fā)出提升信號。當罐籠提升至－××米中段時，卷揚工聽到井筒內一聲巨響，并見電流表指針擺動幅度大，于是立即緊急剎車，罐籠停在－××米位置。
現在檢查發(fā)現，與罐籠出空車方面對應的井壁上，從－××米至－××米這一段，呈一鉛垂線留有斷斷續(xù)續(xù)的擦痕，每段擦痕的長度均勻為×米左右；被拋入－××米中段碼頭門內的搖臺托梁底面，留有間距為××毫米的兩處撞痕；罐籠內的兩輛礦車全部脫軌，其中出空車端的一輛礦車卡在罐籠與井壁間。
二、事故分析
經事故調查、核實材料、掌握事故實情情況后，由公司生產經理召開事故分析會，按“三不放過”原則分析，一致認為：
1. 據井壁上斷斷續(xù)續(xù)的擦痕來分析，罐籠內出空車一端的鐵軌阻車器被打開是造成事故的直接原因。由于阻車器被打開，礦車在罐籠內來回滾動并與井壁摩擦，留下斷斷續(xù)續(xù)的擦痕。
2. 當罐籠降至－××米時，由于搖臺及其托梁阻塞了罐籠與井壁的空隙，滑出罐籠的礦車與托梁地面相撞，留下間距與礦車斗寬度相等的兩處撞痕。
3. 當礦車沖擊搖臺及其托梁的瞬間，罐籠因受力不平衡而傾斜，使鋼、木罐道受破壞，罐籠自身亦變形。
4. 這是一次責任事故。崗位責任制規(guī)定：罐籠內出空車一端的`阻車器由推空車的人員負責開、閉。由于操作人員離崗，沒有目的送罐籠離開，所以亦未檢查阻車器是否確實關閉后是否又被打開。
三、改進措施
1. 勞動紀律松弛和管理混亂是發(fā)生豎井提升事故的一個重要原因。要在企業(yè)內部組織一定人力對各崗位進行抽查并與經濟掛鉤，還要堅持經常性的正面教育，通過安全活動日、班前后將規(guī)章制度的內容對職工進行反復的宣傳教育。
2. 罐籠內的阻車器，普遍使用的有裝在罐壁上和鐵軌上的兩種，均為手動式。前者較可靠，但影響罐籠的有效空間，并要求使用同一類型的礦車，使用范圍有限，應當在鐵軌阻車器上增設一種操作方便的簡易制動裝置，使阻車器關閉后不會被礦車撞開。
3. 負責礦車進、出罐籠的人員，處在淋水較多的馬頭門與罐籠之間操作，其心理狀態(tài)有一種不安全感。加之操作較高，極易造成錯誤動作。所以，安全操作規(guī)程要求負責礦車進、出罐的人員和信號目送、目接罐籠，須認真執(zhí)行。
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質量事故反思總結篇十
流通領域商品質量抽檢工作，是目前我們工商部門所遇到的一項全新工作。但是，在基層抽檢實踐中，我們通過調查發(fā)現當前流通領域商品質量抽檢還存在著一些不容忽視的問題，概括起來主要有“四難”，需要引起廣大基層執(zhí)法人員的高度重視。
1、抽檢功能難發(fā)揮。主要表現在沒有把抽檢作為監(jiān)管流通領域商品質量的重要手段和措施，而是變相利用抽檢功能，達到其他目的。比如，有些執(zhí)法人員針對某些管理對象規(guī)費難上繳的情況，便利用抽檢作為督促監(jiān)管對象按時足額上繳有關規(guī)費的手段，聲稱如不配合，將上門對某些商品進行抽檢，導致經營者對工商部門抽檢工作的不配合和認識上的誤區(qū)。
2、抽檢工作難開展。由于省、市局每年組織抽檢的批次在不斷增加，但抽檢的品種又大致相同，如食品、農資、裝飾裝潢材料、建筑材料等，而這些經營戶在某一轄區(qū)內對象又相對穩(wěn)定，一些經營戶年年要被抽查，加之受質監(jiān)部門抽檢要收費的影響，造成了他們對抽檢工作的不理解，甚至反感。尤其是在被抽檢的商品價值較高或者有一定有效期的情況下，即使檢測不是破壞性的，由于缺乏強制送檢手段，被檢測商品很難被執(zhí)法人員帶走。
3、抽檢證據難固定。目前流通領域商品質量的抽檢周期一般較長，從抽檢到送達，再到調查處理，一般先后要一個多月時間。對這類案件的證據，辦案人員往往很難采集。一方面，如果經營者在進貨時沒有發(fā)票，售時又不開銷售憑證，那么執(zhí)法人員事先就需要盤清現有庫存的數量，如果是規(guī)模大的超市、商場就更加麻煩。另一方面，被抽查商品有可能在抽檢期間已經銷售結束，還有的業(yè)主怕被處理便將貨隱匿，有的謊稱早已退回，相關的證據難以取用。
4、案件形成處理難。一是由于抽檢的過程較長，有關證據可能早已滅失，加之抽查時的材料不具備辦案的時效性，比如證據不全、不準、不及時、不規(guī)范，法制部門審核難通過;二是較高的抽檢費用提高了辦案成本。直觀檢測的結果不能作為處理問題的依據，商品質量的好壞只有通過法定機關依照法定程序通過檢驗才能得出結論。三是案件難執(zhí)行。商品質量如果查出問題，一般罰則較重，特別是涉及人身安全的商品質量案件，因處罰較重，被處理對象一般難以承受，按規(guī)定的幅度處理難執(zhí)行。
作為基層工商部門和執(zhí)法人員如何正確履行好流通領域商品質量監(jiān)管的職能，擔負起國家賦予的重任，針對當前存在的問題，有必要從以下幾個方面加倍努力。
1、進一步增強工作責任感使命感。基層執(zhí)法機構和執(zhí)法人員是具體承擔流通領域商品質量監(jiān)管的主力軍，這項工作開展要取得成效，關鍵取決于廣大基層執(zhí)法人員的工作責任感和使命感，充分認識到流通領域商品質量監(jiān)管是我們工商部門的重要職責，是每一個工商執(zhí)法人員義不容辭的重大責任，是履行部門職能、樹立執(zhí)法權威、贏得群眾滿意的迫切需要，自覺把監(jiān)管執(zhí)法的重心轉移到流通領域商品質量監(jiān)管上。
2、進一步加大內外宣傳培訓力度。流通領域的商品質量管理工作原是由質監(jiān)部門負責的，抽檢對工商部門相對來說是一個新領域。因此，一方面，廣大基層執(zhí)法人員要加強業(yè)務學習和技能培訓，掌握抽檢工作的要領，增強識假辨假的能力，避免盲目抽檢，提高抽檢的針對性和權威性;另一方面，要加強對監(jiān)管對象的宣傳教育，讓其了解工商部門開展抽檢工作的目的和意義，積極引導他們主動配合抽檢，不斷提高商品質量意識和守法經營意識。
3、進一步制定具體適用的抽檢規(guī)范。造成基層抽檢工作“四難”境地，一方面由于基層執(zhí)法人員認識上的不到位、業(yè)務技能的相對缺乏，另一方面則由于目前規(guī)范流通領域商品質量抽檢工作的法律法規(guī)還不夠健全，工商部門如何規(guī)范有效地開展抽檢工作，有關程序還未出臺，在具體工作中難以實現規(guī)范操作。因此，目前要有針對性地制定出臺一套具有較強操作性、較為規(guī)范和相對穩(wěn)定統(tǒng)一的抽檢制度和工作程序，保證廣大基層執(zhí)法人員在組織抽檢時有章可循。
4、進一步加強抽檢工作的組織領導。抽檢工作作為強化流通領域商品質量監(jiān)管的重要手段和措施，上級部門應加強對這項工作的組織和領導，不斷完善抽檢制度，規(guī)范抽檢行為，加強對抽檢所需資金的投入，協(xié)調解決好與質監(jiān)部門的重復抽檢，不斷提高抽檢工作的效率和效果，推動流通領域商品質量監(jiān)管工作的深入開展。
質量事故反思總結篇十一
質量事故就是一個物體不能滿足使用要求和使用程度，而造成經濟損失，人員傷亡，或者其他損失的意外情況。以下是小編為大家整理的關于質量事故反思總結，給大家作為參考，歡迎閱讀!
幾年前，我在一家制藥公司擔任質量負責人。對公司發(fā)生的一起藥品生產質量事故，我至今記憶猶新。
當時，公司生產部為加快生產進度，在潔凈廠房和生產設備清潔消毒不徹底、尚未拿到質量部出具的環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)測報告且未取得qa清場合格放行的情況下投料生產，導致產出的一批頭孢拉丁顆粒微生物限度超標。
事故發(fā)生后，公司召集相關部門人員商討對策。我提出，由于頭孢拉丁受光照、溫度、濕度、水分等影響極易遭到破壞，采取任何滅菌措施都無濟于事。但為了減少損失，公司還是決定把這批物料運到北京進行輻射滅菌。事與愿違，經輻射滅菌后，這批物料顆粒外觀發(fā)生顯著變化，公司質量部在進行穩(wěn)定性考察后得出結論——物料必須銷毀。這次事故給公司造成直接經濟損失數十萬元。
如今，我仍在藥品生產企業(yè)從事質量管理工作，也經常會反思當年那起藥品生產質量事故的教訓。
由于各種各樣的原因，現在國內部分藥品生產企業(yè)把gmp文件只當作一種形式，一旦通過認證，便將文件束之高閣，gmp執(zhí)行不力，直接導致崗位操作的隨意，給藥品質量控制帶來了較大隱患。
“藥品質量是生產出來的，而不是檢驗出來的”。這就是說，在藥品生產過程中，單靠事后把關必然會增加質量風險，給企業(yè)造成不可挽回的經濟損失，甚至影響到公眾用藥安全。因此，gmp管理的重心應由產品最終檢驗轉移到“預防為主”上來。在此，我想提醒同行們，在實施gmp過程中一定要加強各種操作規(guī)程和管理規(guī)程的培訓，嚴格執(zhí)行各種gmp文件。尤其是影響藥品質量的關鍵物料、關鍵工序，必須嚴格執(zhí)行相應的放行規(guī)程，決不能為加快生產進度而違反規(guī)定。要做到不合格的物料不得進廠;不合格的中間產品不得流入下道工序;清場或清潔不徹底的生產設備不得投入使用;待驗或監(jiān)測不合格的生產環(huán)境區(qū)域不得投料生產;未經qa放行的任何工序不得繼續(xù);不合格成品不得出廠。
新修訂的藥品gmp今年就要發(fā)布施行了，其內容與原版相比有較大變化，對藥品生產企業(yè)的硬件、軟件都提出了更高要求。作為企業(yè)，要始終如一地嚴格執(zhí)行。只有這樣，才能從根本上控制藥品質量風險，對公眾健康負責、對企業(yè)自身負責，生產出質量合格的藥品。
立于不敗之地，就必須高度重視提高產品(服務)質量，否則，將會被市場無情淘汰。因此，注重提高產品質量是一個現代成功企業(yè)發(fā)展的必由之路。
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質量意識。具體說來要注意一下幾條：
1.首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業(yè)長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2.認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3.在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業(yè)長。
4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。
有時缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰(zhàn)者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題.所以在現實社會中,大到一個企業(yè),一個國家,小到我們每一個人,都必須去積極的改變我們的質量觀,當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質量觀時,我們的社會更加的繁榮更加的和諧.生活中保護自己,從而把握好我們的質量關,生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質量觀!
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀,是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態(tài)度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態(tài)度,和不適宜的質量行為,從而制約產品質量的提高,甚至導致產品質量下降;而先進科學的質量觀,必然會使我們的質量提高一個臺階!
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
“不打無把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據職工個人的能力安排其作業(yè)內容，做到人員安排下去自己放心，關鍵危險源自己現場卡控，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克竣姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想，也沒出現一起錨段放錯或線放斷及雜點的現象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基儲整桿，也未出現一起挖破電纜事故。對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時要擇優(yōu)使用，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包，并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業(yè)能力的民工隊伍絕不能放開施工，否則，會添很多亂子，對力量薄弱的民工隊伍要配備較強的帶工人員，對民工頭的要求和職工一樣，對民工的要求和隊上的合同工一樣，民工頭有條件的必須參加隊上的早點名、晚碰頭會，針對住宿分散的民工要定期安全培訓、技術交底，為了能管住民工，隊上制定了一套管理辦法，如參與隊上管理的民工先交安全員那里5000元的風險抵押金，發(fā)現現場一次一位不戴安全帽的罰款50元，監(jiān)理報隊上一次質量不合格的或未按標準操作的罰款200元，和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等。當然，我們目前面臨的困難也很多，如材料到貨不及時，工期短，帶工人員少，線下單位制約等，但這些都不能充當我們發(fā)生事故的理由，領導說的很好，前期施工生產準備不足是造成最后大混戰(zhàn)的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年，仔細一想這話還是挺有道理的，上級要求的工期也許不是太科學，但我認為他們以國家利益為重，要求縮短工期是有道理的，這就要求我們必須適應這種特定的環(huán)境。
針對安全這方面我有一點小建議，安全工作如果只靠安全員來抓，一個隊配備3個、4個都同樣不會有好的效果，因隊上有時一天分十幾個作業(yè)面，他們不可能面面俱到，隊領導必須做到四多“多講、多查、多獎、多罰”，哪怕工作再忙都不要忽略此項，實踐證明它是很有效的`，安全員怕得罪人，也會顧慮到自己的工作開展，并且執(zhí)行力度也不太強。06年在京滬線我隊的安全員是胡克俊，其實他是兼職的，因每天他都投入到緊張的施工生產之中，那年一直到工程結束我隊沒出現過一起安全事故，這是靠什么?靠的是隊領導白+黑地講，5+2地查，不怕得罪人，直接和經濟掛鉤。我認為和經濟連到一起的作用很大，2001年在哈大線有這樣一個實例：由于哈大是引用的德國先進技術，上部所有材料都是德國進口的，一天，我和德國一位工程師步行在車站檢查，他指出線叉一頭的一個螺帽不是進口件，我仔細看了半天果然如此，必定是作業(yè)人員安裝時弄丟了，配了一個國產螺帽，我給他說螺帽也擰緊了不會有事的，他連說“no、no”，并強調一定要換掉，還說他們領導知道了會扣他工資的，他那時的月薪好像是人民幣近20萬，我一是佩服他的敬業(yè)精神，二是感覺他對自己的薪酬高度重視。
轉變思想，提高認識。我們的確應緊跟時代的步伐，近幾年我國的高鐵時速是突飛猛進，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速，那時也只不過達到160km/h,2002年我國自行設計的第一條秦沈客專時速是200km/h,時隔幾年，時速要達到350km/h、580km/h，光比較數字差可能大家都會發(fā)現“快快快”，但我們的思想有猛回頭式的轉變嗎?我們的認識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設計、施工引進德國技術，法國技術，現在我國設計、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個大膽創(chuàng)新，大膽嘗試，我感覺一點問題不出設計方恐怕也不一定有百分之百的把握，這對于我們安裝、調試方更是一種考驗，我聽到有人提到兩個疑問：一，高速列車入隧道口時的瞬間氣流壓力是多少?二，同一隧道內上下行兩列車相遇時的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會危及到行車安全?我想目前還沒有現成的計算公式，這就要求我們要和多方單位、專家互學習、共探討、多總結，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的。
環(huán)境不會因人而改變的，我們只有學會適應環(huán)境，才得以生存、發(fā)展、輝煌，不管以前是轟轟烈烈，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過去，有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓，共同描繪美好的明天!集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
質量事故反思總結篇十二
近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動。其實，每次出事故就會開展安全檢查整頓活動。我們這些鐵路職工在活動中最愁的也就是寫個人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來寫自查材料的經驗，總結了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。
其實作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因為我們畢竟在現場工作，接觸的也都是關于安全方面的東西，而且也時常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個人寫安全材料應該分為三部分，不管它大檢查的內容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
第一部分，先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦，就是因為什么都要先戴個帽子。戴帽的意思就是在寫實際問題前，先說點沒用的，主要是交待這份材料背景、重點內容和重要程度。戴帽部分要緊扣當前的形勢，把握當前工作的重點。舉一個戴帽的例子：
例：“車站安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照車站安排部署，認真學習了鐵道部、路局、車站安全緊急會議上的重要領導講話，對4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F將自查結果報告如下：”
以上內容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點和形勢都寫進去，這樣顯得你的材料有水平。
第二部分，分析安全上存在的問題
這部分是材料的主體，因為既然是安全大檢查，重點就應該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時候，作為一般職工，只要從三個方面寫就行了。
1、先從思想上找問題。主要是安全意識問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內容，寫點大話就行了。
2、從學習規(guī)章制度上找問題。其實鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對規(guī)章的學習怎么樣不到位，對規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領導找你麻煩。
下面，是第二部分的例子。
“通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。
一是安全意識不強。由于自己的日常工作與現場接觸比較少，因此，自身對“安全第一”的認識不夠，對于參加車站開展的安全活動不夠主動，造成安全意識還沒有長期、牢固的樹立起來。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關閉電器電源的問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患?！?BR> 第三部分，整改措施
既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對第二部分存在的問題，提出一些今后的改正建議。只要對證下藥就行了。
1、主要寫今后應該怎么樣加強學習，把自己的`安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和責任感。這部分可以多寫點，越深刻越好。
3、主要寫今后在日常工作中應該做好哪些具體工作。這部分可以不針對問題，只要是你應該做的，就應該寫進去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會使整個材料比較深刻。下面是第三部分的范例：
“針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
二是加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。
三是落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對本科室的電器、門窗進行一次全面細致的檢查，嚴防火災隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴防盜竊事故發(fā)生，通過落實安全責任，做好本部門的安全工作，來切實保證科室整體安全工作穩(wěn)定。”
分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點個人保證，這樣可以起到總結全文的作用。例如：
“總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為車站的安全生產做出新的貢獻”
好了，我的文章寫完了。當然，我里面舉的范例都比較簡單，但大體內容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加東西。當然，上面的三個部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說一聲，獻丑了。希望這篇文章真的對您有所幫助，也希望你們能經常關注我的博客，共同探討和交流鐵路工作。
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質量事故反思總結篇十三
在這起特大交通事故中，任何一方都是受害者，在后來的宣判中，雖然有人付出了代價，但是這場事故沒有勝者，只有失敗的人以及悲哀的人。因為牽涉多方利益關系，所以法院宣判的很多地方都顯得非常牽強，很多話語都語焉不詳或者是模棱兩可。
但是，回顧這個案例，一樣對于兩年后的今天具有非?，F實的意義。一場陷入多方關系的人員都在宣判中有所涉及，但是誰也沒有承擔相應的責任，也許這些責任確實只是一個模糊的總體，而不能具體到個人，但是對這些利益相關方進行分析才能真正看出問題所在：
（１）貨主的管理責任誰承擔
06年10月27日的宣判：檢-察-院認為，段迎春違反易燃性物品管理法規(guī)的規(guī)定，在運輸電石的過程中發(fā)生重大事故，其行為構成危險物品肇事罪。
讓我們還原到貨物出廠的前后：蒙b21344貨車核定載重量為24噸，車主以及司機均沒有接受過危險品運輸的任何培訓，并且沒有辦理危險品運輸的任何證照，而且該車車況也不好。就是這樣的一輛車，被人介紹到陜西一家電力公司拉電石，運費每噸300元，事故發(fā)生時他已是第八次超載運輸電石了。在庭審過程中，法官詢問段迎春是否知道電石的危險性及事故搶救，段回答說不知道，只在出電力廠時有人叮囑不能遇水，為此他為車廂蓋了6層厚帆布。
在貨運行業(yè)，有句非常通俗的話語“有貨的就是爺兒”。為什么要說這句話呢？因為陜西這家電力公司是貨主方有絕對的能力和實力選擇適合自己的承運商。作為電石這種貨物不要說到危險品名錄上去查找其性質和歸屬，即使是有些稍微常識的人都知道這是危險品，遇水則會燃燒，也就是我們俗稱的臭卡石，小時候就用它點燃燈火，即使我沒有做過物流我也很清楚這是一種非常危險的物品。但是作為專業(yè)的貨運司機來說，這些基本常識更是必不可少的知識，作為當事司機來說，人已遠走，而車主也已經得到了法律的宣判，我們就沒有任何必要再鞭笞他們的癡愚。讓我們最痛心以及最為可恨的是要求拉運電石的貨主企業(yè)，他們是電力公司，電力公司是用來發(fā)電的，那么電石這種產品的性質和用途會非常的清楚，并且對于運輸和倉儲的要求也有極高的要求，他們深深的知道這是一種具有強腐蝕性的危險品，這種貨物的運輸必須要具有相應培訓資格的車主與司機，并且是取得危險品貨物運輸資質的企業(yè)或者是個人來運輸，但是作為這家陜西的電力公司來說，他們什么都沒有做到，他們只是告訴了一個提貨的信息以及簡單的囑咐而已，其他的什么也沒有。
試問我們的法官以及各位有責任心的業(yè)者，這是一家負責任的貨主企業(yè)的做法嗎，他們運的雖然是危險品，但不是軍火和毒品，他們沒有必要隱瞞什么，他們具有評判和管理的責任，但是作為利益相關方，他們將這一權利送給了蒼天，就是這樣不負責任的企業(yè)，最終由于其失職導致了這一巨大的震驚世人的慘-案！
捫心而問，難道這些貨主企業(yè)沒有責任嗎，他們的責任由誰來承擔，是法人代表嗎，還是具體的操作人員？誰也不知道，誰也說不清楚，因此希望有良心以及負責任的貨主企業(yè)拿起你的權利，不要動不動在價格和成本上面掄起大棒，也應該承擔的另一部分的管理職責，只有這樣才能真正達成戰(zhàn)略合作伙伴，才能真正走向雙贏，否則損失的永遠只是一方，但是最終損失的必將是雙方！
（２）車輛制造企業(yè)的責任誰承擔
回過頭來，讓我們在看一下車輛的問題，這不是一個根本的問題，但卻是主要問題，并且這個問題已經提了很多年，然而至今仍沒有得到有效控制和改善。
那就是車輛的大噸小標問題。作為中國的一個不合理現象就是收費問題，客車按照座位收費，而車輛則按照車輛行駛本核定載重量收費。核定載重量小的則收費就會很低，而高的收費也會相應的提高，這就是問題所在。
我們可以質問那些司機，標定２０噸，為什么你們非要拉到６０噸，但是我們也應該翻過頭來看一下這些汽車生產制造企業(yè)的問題。
我國的卡車生產制造行業(yè)競爭已經渡過白熱化階段，現在開始朝著集中化的方向發(fā)展。并且各家廠家逐漸拋棄輕卡、中輕卡的路線，這是一個入門企業(yè)的畢竟之路，向福田汽車一樣，現在凡是過了這一階段的都在朝著中重卡的方向發(fā)展。向一汽、二汽、中國重汽、陜汽、重慶-紅巖等重型卡車更是成為人們追趕的目標，尤其是作為中重卡的后來者福田汽車更是以較快的發(fā)展速度進入了第一集團。因此競爭的加劇，導致大家使用了各種各種不僅僅是正常的操作手法。
誰來認真考慮這些問題？誰來審判這些問題，為什么這些因素都不計入事故的動因里面，所以說如果點破這層窗戶紙，會令國家相關部委不高興，會令這些中國的卡車支柱企業(yè)不高興，那么回避這個問題則是最好的方法也是完全得不到職責的方法！
（３）道路設計人員的責任誰承擔
八達嶺高速也就是京張高速是北京與北部及西北部地區(qū)的最主要交通道路之一。這條高速公路不過170余公里，雖然不很長，但沿途的地形地貌差異很大.它包含了平原、丘陵、山嶺地區(qū)。尤其是從河北宣化到北京昌平西關之間這段路屬于山陵重丘路段，這樣的地形對建設高速公路本身是一個挑戰(zhàn)，因為高速路的要求就在于一個曲線要展開，就是路要盡可能少彎度，少坡度，這樣才能保證在高速下的安全。而這樣的地形決定了要舒展曲線是困難的，而且造價要高于平原至少兩倍以上。而正是這些客觀因素最終導致了八達嶺高速路的設計存在較大的問題。在事發(fā)的路段，從進京58公里處到事發(fā)地的49公里處，共有12個彎道。出事的49公里處剛好處于一個大角度右轉的彎路上。這個路段坡陡落差大、連續(xù)急彎多，司機為了控制車速，長時間踩著剎車，長時間摩擦產生的高溫使得剎車片受熱炭化，制動失靈，是經常性的事情，因此旁邊緩沖地帶特別的多。連續(xù)轉彎完了是個下坡接著又是轉彎，本身之前的路段就是很考驗制動、要求很高的地段，而在這個地段出現事故的幾率更是非常高，如果沒有剎車是很難在下坡中順利通過彎道的。因此這段路被很多人稱為“死亡之路”，這條路加在山谷之間，戲稱“死亡之谷”。然而常年的大大小小的事故終于麻痹了主創(chuàng)人員的神經，最終導致巨禍釀成。
有傳當初道路設計其實是按照客貨共用的標準建造的，但是不知道為什么建造了一段時間之后，資金出現較大缺口問題，不能實現貨車的使用效果，最后只能草草了事，以不適合貨運車輛通行為口實而開通了這條道路。如果這個傳說屬實的話，就要追究當事人的責任，在這樣一條重要的道路上，犯下如果重大的錯誤，為什么沒有人去追究。
這是政府監(jiān)管下的錯位，最終導致的是惡夢般的事情發(fā)生。很多人可能認為如果把貨車趕到１１０國道上面就會好多了，其實這是一個錯誤的想法，為什么，國道與高速公路相隔大概也就是幾百米之間，其沿途的路型與路況都是一樣的，只不過那時候不是在高速公路上面發(fā)生事情，轉移的地點變成了國道，而對于社會和國家來說，二者的性質是一樣的。
因此徹查當初高速建設的相關責任方，結合現實情況制定可行的再建造方案是必須要快速上馬的，現在已經有了新得消息，這應該是一個長期利好的消息，但是希望不要重蹈覆轍。
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質量事故反思總結篇十四
香港以一刷廠發(fā)生安全事故，印刷工右臂遭滾筒齊肩扯斷痛呼奔跑留恐怖血路。
勞工處與機電署人員到場調查，發(fā)現該印刷機的.開關電掣沒有保護罩，不排除有人誤觸電掣，令印刷機突然開動肇禍。
斷臂工人冼貴華，51歲，與妻兒同住，長子剛投身社會工作，幼女讀大學。冼是是家中的經濟支柱，五年前受聘在黃竹坑道一家印刷廠，負責保養(yǎng)維修工程。肇禍印刷機長10英尺(1英尺=30.48厘米)、闊5英尺、高6英尺，滾筒則長約9英尺，外有保護鐵絲網，但位在左邊機身的電掣沒有保護罩。
由于傷者的右肩傷口太大，大量失血，被送抵醫(yī)院時已陷半昏迷狀態(tài)，須實時送入手術室搶救。家人接報趕至了解情況，據醫(yī)護人員透露，傷者的右肩傷口和斷臂都受嚴重創(chuàng)傷，目前未適宜接駁斷臂，家人擔心冼的傷勢，恐失去右臂永久傷殘，憂心如焚。
工業(yè)傷亡權益會總干事陳錦康認為事故嚴重，昨已去信勞工處要求徹查事件，并公開調查報告，避免業(yè)界再有同類意外發(fā)生。他指出，機器所有危險部位都應設有保護罩，加油或維修前應先切斷電源，防止機器突然開動出事。
合理的操作程序可以避免事故發(fā)生，希望印企多開展這方面的教育工作，提高警惕意識，防患于未然。
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質量事故反思總結篇十五
集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
“不打無把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據職工個人的能力安排其作業(yè)內容，做到人員安排下去自己放心，關鍵危險源自己現場卡控，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克竣姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想，也沒出現一起錨段放錯或線放斷及雜點的現象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基儲整桿，也未出現一起挖破電纜事故。對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時要擇優(yōu)使用，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包，并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業(yè)能力的民工隊伍絕不能放開施工。
質量事故反思總結篇十六
據介紹，日前住建部專門召開會議，要求各級住建部門深刻吸取“7·23”甬溫線動車追尾等事故教訓，做好保障性住房和市政工程（包括城市軌道交通等工程在內）的建設安全生產和質量管理，堅決遏制重大建設質量安全事故發(fā)生。據了解，從7月底開始至9月中旬，住建部將以保障性住房和城市軌道交通工程為重點，開展房屋建筑和市政工程質量安全大檢查。
大檢查，又是大檢查，這是真正的“中國特色”，大檢查總是在出了事之后。溫州動車事故后要發(fā)起鐵路安全生產大檢查；吉林大廈和上海高樓火災事故后立即開展消防安全大檢查；北京奧的斯電梯事故發(fā)生后就開展電梯安全大檢查；伊春墜機事故發(fā)生后民航系統(tǒng)開展安全大檢查；三聚氰氨、“染色饅頭”、“墨汗粉條”、“瘦肉精”等事件發(fā)生后全國各地啟動食品安全大檢查專項整治行動；前幾年頻發(fā)的特大礦難發(fā)生后立即頻繁開展全國安全生產大檢查……年年大檢查，年年出現大事故！
溫州動車追尾事故發(fā)生24小時后，鐵道部黨組書記、鐵道盛光祖宣布要發(fā)起一場持續(xù)兩個月的安全生產大檢查（個人疑問：為什么不宣布發(fā)起一場持續(xù)100年的安全生產大檢查？）。這是盛光祖上任后掀起的第二次安全大檢查。今年2月15日，盛光祖到任鐵道部的第三天，即掀起了一場為期一個半月的安全生產大檢查活動，檢查的重點也是高鐵線路。
但是，始于2月份的'這場運動式的安全檢查活動，并未取得預期的效果。就在檢查期內的3月24日，一列從武漢開往合肥的d3070動車組因供電線路故障，晚點兩小時。檢查期后，高鐵事故仍未完全杜絕。4月15日和17日，合武客運專線上再度發(fā)生供電接觸網故障。
隨著6月30日京滬高鐵開通，高鐵安全又有了新焦點。這條僅耗時兩年多即告建成的高鐵，開通后便故障不斷。據媒體公開報道，從7月10日到14日，四天發(fā)生四次故障，其中近三起事故系雷電導致供電系統(tǒng)失效，據不完全統(tǒng)計，從開通至今，京滬高鐵已經累計發(fā)生五次大的行車故障。
安全大檢查——這種內部整改的抓安全方式在鐵道部由來已久。
早在2014年膠濟鐵路4·28火車相撞事故發(fā)生的次月，時任鐵道劉志軍隨即開展了安全大反思、大檢查活動（鐵道部4月29日5時召開全路運輸安全緊急電視電話會議，傳達貫徹黨中央、國務院領導對“4·28”膠濟線旅客列車特別重大事故的重要批示和重要指示精神。鐵道部黨組書記、部長劉志軍動員全路廣大干部職工深刻吸取事故教訓，迅速采取堅決有力措施，杜絕嚴重事故的再次發(fā)生，迅速穩(wěn)定鐵路運輸安全局面）；僅一個月之后，廣西柳州再度發(fā)生列車脫軌事故，導致4人死亡，此時，鐵道部的安全大檢查仍未結束；2014年，湖南郴州發(fā)生的“6·29”列車相撞事故后，鐵道部同樣開展了類似的安全大檢查。
從2014年到2011年，幾乎每年鐵道系統(tǒng)內部都要進行安全大檢查，但溫州動車追尾事故還是發(fā)生了。每次事故相關領導在大反思時都表示要杜絕嚴重事故的再次發(fā)生，接著就是事故用事實來“打領導的臉和嘴”！這種內部監(jiān)督的失控，最終凸顯了外部監(jiān)督的必要性。
住建部聞風而動，宣布將開展建筑質量大檢查，好一個“吸取動車事故教訓”！的確，建筑質量問題的癥結與動車事故所代表的問題有異曲同工之處。
我們先看一下鐵道部的“牛黃狗寶”，很多有識之士分析道：
鐵道部“集路網壟斷者、主導運輸商、價格制定者、運行總調度、行業(yè)管制者和行政性執(zhí)法者多重角色于一身”，至今“鐵路部門最基本的財務信息仍不透明”。
這樣一個機構，既是規(guī)則的制定者，又是規(guī)則的執(zhí)行者，還是規(guī)則的游戲者，而且是唯一的游戲者。
建筑行業(yè)的體制弊端與鐵路行業(yè)何其相似？中國現行房屋質量檢驗狀況：房屋施工質量由開發(fā)商組織自己選擇的勘察、設計、施工、監(jiān)理方四方共同驗收（四方核驗），實際上等于開發(fā)商自檢，工程質量監(jiān)督站負責監(jiān)督驗收程序是否合法，并不對具體驗收結論承擔任何責任。而由開發(fā)商組織的房屋驗收缺乏必要的細致的檢驗和復核，并且是由開發(fā)商自己請的“伙計”進行自行驗收，他們既是實施者，又是驗收者，相當于自查自糾，對于大的問題和涉及到開發(fā)商利益的問題一般都是得過且過，很難做到嚴格按規(guī)范評定驗收。
顯而易見，如果不從體制上動手術，以上談論的類似問題是不可能從根本上解決的，按下葫蘆浮起瓢，“動車”、“樓倒倒”、“樓脆脆”、“錢三橋”等各種重大事故、質量問題仍會再次爆現。當然，說起來容易做起來難，體制問題涉及到各方面、各部門、各階層的既得利益和歷史問題，不是一天兩天就能解決得了的，道路是復雜的、曲折的、漫長的。
例如，對于房屋建筑工程質量的檢驗，律師建議授權第三方檢驗：
陜西高謹律師事務所律師高謹表示，分戶驗房確實進步了，但讓有著利益共同體的建設單位自建自驗，有可能使這種驗收方式流于形式。目前，商品房安全質量問題基本一直處于盲區(qū)，要想真正落到實處，監(jiān)督機制還得加強。高謹表示，分戶驗房有利于提前杜絕房屋質量問題，但政策落到實處，必須要有強制性管理手段，必須要有立法依據。她建議授權第三方去驗房，這個第三方既要有民間的成分，又要有專家組成的專業(yè)隊伍，還要有政府相關部門，三方聚在一起力量會更大，監(jiān)督力度也會更有分量，才能真正最大限度保護消費者利益不受損，給出的驗房結果也應該更具說服力和可信度。
最后，預祝我們早日走出“年年大檢查、年年大事故”的令人疲憊無力的“迷魂陣”。
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質量事故反思總結篇十七
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
1、要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業(yè)長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2、認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3、在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業(yè)長。
4、作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。一定要做到準確無誤。。
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀，是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態(tài)度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態(tài)度，和不適宜的質量行為，從而制約產品質量的提高，甚至導致產品質量下降；而先進科學的質量觀，必然會使我們的質量提高一個臺階！
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
質量事故反思總結篇十八
“三鹿”推倒了牛奶行業(yè)的“多米諾骨牌”，甚至連消費者心目中很好的品牌，也未能幸免，存在污點。一時間，人們對國內牛奶行業(yè)處于復雜的情緒當中。既然能引起怎么大的連鎖反應，看來還是有其諸多的共性。
歷來食品安全，就是一個敏感的話題，它牽動著老百姓每一根神經。食品的監(jiān)管在許多的地方暴露出空洞。記得以前《今日說法》說過一期，因為熟肉的問題，導致傷亡事故。在農村的小商品店里，至今仍然不乏“三無”產品的蹤影?？傆幸恍┎环ㄉ特?，為了個人的私利，做一些喪盡天良的事。這一回則不同了，是諸多的相關大企業(yè)的相關的大手筆，當然也引起大的連鎖反應。在這樣食品鏈中，相互指責，相互埋怨，也可能就慢慢的不了了之。隨著時間的流逝，讓人們淡忘。就這樣，過幾年還有撼動人心的事件暴露出來。歷史在重復中上演著重復的.悲劇。
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質量事故反思總結篇十九
通過對《關于南昌分公司供勝利油田ap—p5質量問題的調查報告》的學習，作為一名質管人員，自己深刻認識到此次質量事故不僅從經濟上給公司造成損失，更從信譽上給公司造成損害，而究其原因質管系統(tǒng)實有不可推卸的責任。質檢作為產品流入市場前的最后一道關口，本應嚴格把關，但是在本次事故中由于個別員工責任心不強，麻痹疏忽，檢測僥幸心理滋生，導致不合格品流入市場，給公司造成不良影響。雖然事故調查已經告一段落，公司也對相關責任人給予了相應處理，但事故所暴露出的問題及帶來的教訓需要每一名質管人員謹記，在今后的學習工作中為杜絕類似事件的再發(fā)生，保證質量管理工作有序，我們該做到：
顧客滿意是企業(yè)宗旨，而好的質管就是保證客戶滿意的重要條件。本次事件中暴露出的個別人員麻痹大意，對檢驗工作更是敷衍了事，編造檢測數據，導致了不合格品流入市場，為公司帶來損失。為避免類似事件，應加大對員工的質量觀念及法治教育，強化責任意識，良好的責任心不僅是對公司更是對自己的負責，要求每個質管人員按標準、按規(guī)定、按程式準確操作，同時過程中要求每個員工相互監(jiān)督，出具檢測結果時更應實事求是，保證數據的真實可追溯。
本次事件中，暴露出員工們的'檢測技術及異常處理的掌握不到位。為避免類似事情的重復發(fā)生，首先在日常的學習工作中，應定期組織對檢測理論及實驗操作的學習和培訓，強化對實驗設備儀器的認識與操作，特別是加強對于設備異常的處理技能的培訓，保證能夠及時有效的解決異常問題。其次，對于精密儀器不應僅讓一人會操作，應至少保證兩人會使用會處理異常，避免“將雞蛋放入一個籃子”，避免人為故意帶來的影響，便于及時發(fā)現并解決問題。最后，應定期對相關儀器進行檢定校正，及時發(fā)現設備問題，及時校正、維修或更換，條件允許時保證備用設備，保障檢測手段的符合性。
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因此總部應加強對于分公司的督導力度，增加業(yè)務指導頻數，及時與分公司溝通，及時了解各分公司需要解決的問題，及時解決。此外，落實員工的。崗位責任制，加強對員工業(yè)務工作的監(jiān)督，完善獎懲制度，并將其納入績效考評。
作為一名質管人，通過這次質量事故，應明白：手中的樣品檢驗不僅關乎自己的工作更關乎公司大集體的生存與發(fā)展，明白自身所擔負的重任，加強自身提高在檢驗過程中精益求精，實事求是，這樣才能最大程度的保證客戶滿意，讓自己及公司的發(fā)展更美好。
質量事故反思總結篇二十
前不久，xx質量事故報道出來對整個鐵道部帶來巨大的負面影響。其中報道中的一句話“截至昨日，鐵道部上沒有關于此事的任何信息。”這句話雖未明確指責，但間接表現了對鐵道部一定程度上的不滿。在各方的關注下，給整個鐵道部帶巨大壓力和嚴重的不良影響。作為中鐵十二局的一份子，我也是感慨頗多，雖然千般不愿，但事實無情，現狀就是如此。整個鐵道部受到了嚴重的影響，中鐵十二局也受到打擊諸多工程項目的投標資格被取消。身為中鐵十二局旗下一公司的一份子，我感同身受，也頗為無奈。
在xx質量事故發(fā)生后，我項目部針對xx事故進行開會、分析，領導發(fā)表講話，重點強調質量和安全?？删驮谖覀円詾槲×私逃栍辛俗銐虻恼J識的時候。此后不久，9月19日鐵道部進行質量檢查時，我項目部路基填料粒徑超標達到40cm，嚴重違反了路基驗標要求及規(guī)范標準，鐵道部下發(fā)了停工通知書，給企業(yè)造成了嚴重的負面影響?，F實再次給了我們一個深刻的教訓。9.19事件反映我項目部在管理上還存在疏忽，對xx事故的教訓認識不足，還有待進一步的反省。
二、分析原因。
事故既然發(fā)生，就應該及時分析原因，采取相應的措施，然后從中汲取教訓。
通過盧部長在全路建設工程質量電視電話會議上的講話，可以清楚的知道xx質量事故沒有任何的客觀原因，都是主觀原因，最直接的有三條：一是粗制濫造，主要是施工不落實設計要求和作業(yè)標準，“架子隊”管理存在很多問題，低素質人員和“包工隊”仍然大量使用;二是建設標準和設計的工程措施不科學，尤其是在濕陷性黃土、沖溝、排水系統(tǒng)等方面，設計工程措施不科學、不到位;三是違章違紀違法問題嚴重，施工過程、監(jiān)理過程，檢查、檢驗、核對乃至竣工驗收的過程，很多走了過場，沒有按照有關規(guī)定和標準去實施。很多走了過場，沒有按照有關規(guī)定和標準去實施。
從深層次原因分析，主要也有三個方面：
一是質量意識沒有牢固樹立。二是標準化管理推行效果差。三是質量責任沒有落實下去。這一條是最根本的。建立質量責任制、質量終身負責制和質量可追溯制，落實參建各方和每個人的質量責任，是一貫的要求。
盧部長解剖了xx事故的原因。而這些原因又未嘗不是大多數事故的主要原因。事故發(fā)生的原因往往大同小異，甚至有些有著驚人的相似。一次一次的教訓難道還不夠嗎!警鐘早已經敲醒啦，這就要求我們需要深刻的反思把這些原因刻在腦子里，堅決不能再犯同樣的錯誤。
我項目部9.19時間的原因總的來說是現場、技術、安全、質量管理上的疏忽，相關人員質量意識沒有樹立牢固，責任心不強。概括起來也就是盧部長所提到的三大方面:一質量意識沒有牢固樹立;二標準化管理效果差;三質量責任落實不到位。
明白了原因，認識到不足。我們就應該吸取教訓增強責任感、緊迫感和使命感，認真工作，做好自己。
三、增強認識、解決問題。
我項目部在209越20號下午召開會議進行反思活動。我項目部聶總指揮在會議上明確指出項目部現存的施工質量隱患：橋墩外觀質量不理想;路基填料有不合格的，路基作業(yè)不嚴格;墊石施工不順等。此外安全方面還需加強;工期進度也不盡人意，時間安排有不合理之處。由此可見，我項目部存在不少問題，讓人頗為揪心。
為此，聶總指揮再三強調問題需及時解決，并提出不少措施和意見，還以xx事故為例，并提出和強調四大問題。此外，集團公司的史指揮針對問題指出其中關鍵并提出了很好的意見。作為一名鐵建人員，我認為這些措施意見、觀點不僅對我們現在的項目部用巨大幫助，對其他各單位同樣有用，對于我個人來說更是受益匪淺。這些都是需要用心去認識、去體會、去學習的。我深信只要我們能做到這些，我們的項目部將會更出色，更成功：
大的方面，即盧部長所說的需要解決的四大突出問題：
1.解決粗制濫造問題。一要完善質量管理體系程序性文件，體現流程、標準和責任人三大要素，確保施工過程所有行為的有效受控。二要積極推廣作業(yè)指導書和施工作業(yè)卡片，把質量責任落實到各個工序、各個崗位。三要配齊配強管理、技術關鍵崗位人員，尤其是質量安全管理人員，做到能夠及時發(fā)現問題、敢于指出問題、善于解決問題。同時要采取多種方式，加大培訓力度，不斷提高人員素質;安排先進、精良且配套成龍的設備到現場施工，切實提高機械化水平。四要進一步推廣勞務工“架子隊”管理模式，尤其是路基防護工程和排水工程不能一包了之，不能使用低素質的人員，保證現場作業(yè)人員嚴格落實作業(yè)標準，真正實現標準化作業(yè)。
2.解決現場管理混亂問題。一要嚴格落實《鐵路建設項目現場管理規(guī)范》和《鐵路建設項目現場安全文明標志》，健全施工現場“五牌一圖”，設置醒目的各類標志、標識。二要建立健全文明施工管理制度并認真抓好落實，嚴禁物資設備亂放，嚴禁泥漿亂排，嚴禁施工過程中噪聲振動超標，影響周邊居民生活。三要落實好大臨工程標準，做到整齊劃一，既要確保質量安全，又堅決不能超標準建設，造成浪費。四要加強現場檢查，明確檢查標準和檢查責任，建立檢查記錄臺帳，對檢查發(fā)現的問題實現閉環(huán)管理，嚴禁弄虛作假。
3.解決違法違紀問題。一是依法建設。二是按程序辦事，即根據標準化管理要求，真正把管理標準、技術標準和作業(yè)標準落到實處。
4.解決建設標準和設計措施不科學的問題。一是建設標準和設計措施要講系統(tǒng)性。二是建設標準和設計措施要適應自然環(huán)境的變化。三是建設標準和設計措施要適應社會的發(fā)展。四是建設標準和設計措施要適應科技的進步。五是建設標準和設計措施要與施工水平相適應。其中對路基和附屬工程的標準和設計的幾條具體要求：(1)進一步加強技術交底管理;(2)增加路基施工專項聯(lián)合檢查環(huán)節(jié);(3)補充完善防護及排水工程技術標準;(4)加強特殊地質防護及排水工程設計管理。
關于我項目部的改進和意見，史指揮給出了不少觀點：
1.項目部價值體系：決策層管理層作業(yè)層。
2.崗位責任制。嚴格落實每個崗位、每個人的責任，進行考核實施獎懲制度。
3.項目管理要從技術管理入手，熟悉標書合同、規(guī)范、圖紙等。
4.標準化管理。實行標準化架子隊管理，簡單的前臺，標準的后臺，明確的工作分解。
5.發(fā)揮一線技術干部的作用。技術干部要養(yǎng)成好的生活習慣“今日事，今日畢”;并要勤于學習，深入一線，寫你所做的，做你所寫的，記你所做的。
除了以上幾點外，史指揮還提出了不少建議對我們項目部來說都是良言，大有幫助。需要我們認真對待，努力執(zhí)行。
而針對我項目部的具體操作和措施，我項目部的聶總指揮提出了具體要求主要有：
1.改善橋墩外觀質量。立模前模板必須打磨干凈，經技術主管嚴格檢驗。所有勞務隊必須使用脫模劑涂刷模板，嚴禁使用機油，柴油等。嚴禁澆注時現場加水，有試驗室值班人員嚴格控制?；炷翝沧r，振搗必須均勻，嚴格按振搗規(guī)范要求來。
2.路基方面。路基每次壓實完畢時，必須及時刷坡。坡腳與便道見的水溝問題需及時及時處理，避免浸泡路基。路橋過渡段、路涵過渡段必須嚴格用合格的填料進行填筑壓實，及時對路基沉降進行觀測等。
3.墊石施工。必須由熟練的工人施工，高程、平整度、孔深、孔位必須準確等。
上面幾點即聶總指揮提出的關于質量方面的要求，此外在安全和工期方面聶總指揮也提出了相關的要求。這對我們項目部來說是迫切需要執(zhí)行的，也是我們漢宜二項目部每個人員需要謹記的。
有盧部長提出的四大問題的解決方法和我集團公司史指揮所講的寶貴意見，及我項目部聶總指揮給出的具體措施和要求。我們整個項目部接下來的方向可以說已經給指明了。我們按照這個方向前進下去，執(zhí)行下去，我們項目部就會不斷前進發(fā)展，獲益獲利。
四、體會。
作為漢宜二項目部的一員，對如何抓好下一步安全、質量工作促進項目部發(fā)展，是我應該關心的，也是應盡的義務。我希望能為項目部作出自己的努力和貢獻，為此我簡要的談談自己一些看法：
在大的方面，我有四點想法：一團結、二協(xié)調、三執(zhí)行、四積極。
1.團結。一個人的力量是有限的，只有大家團結起來才能發(fā)揮更大的作用，作出更好的成績。對于整個項目部，對于整個集體來說“一榮俱榮，一損俱損”的道理大家都是明白的。對于個人而言，有句俗語叫“出門靠朋友”，這句經久不衰的俗語說明了大家要互相幫助，團結起來。有很多事實，現實中的很多例子都說明了團結對于一個集體的重要性。值得慶幸的是，我項目部各領導都平易近人，作風純樸，個人魅力、能力強極具領導力和號召力。各位員工、同事易于相處，經?；ハ鄮兔?。因此，能加入漢宜二項目部，我頗感自豪。這表明大家能夠團結起來。只要大家努力、團結一心我們整個項目部就能變成鐵板，不管遇到什么事情都能迎刃而解。
2.協(xié)調。協(xié)調對于任何一個單位來說都是非常重要的，
資料。
就我項目部而言，大方面是工區(qū)與工區(qū)之間的協(xié)調，各科室之間的協(xié)調，細一點的是各崗位人員的協(xié)調等。只要各方面協(xié)調得好，那么辦起事來將事半功倍。反之，協(xié)調不好，將耗時耗力往往會耽擱時間，浪費資源。曾出現過應該拉到這個工區(qū)模板，結果在那個工區(qū)還沒拆，有的工區(qū)有多有的工區(qū)不夠的情況等這樣就會造成時間浪費，甚至影響工期。這情況就要協(xié)調，大家都是一個項目部的，凡是都應該互相體諒，從項目部的整體利益出發(fā)。這樣既能解決問題還能增進大家的友誼，有利于團結。
3.執(zhí)行。話說的在好、在漂亮，但沒有落實下去的話，那么一切都是空談。正如我項目部物資部的楊科長所說的“好多事情他們都知道，也明白怎么做，可就是沒那樣做，不努力去做或者做不了不敢做?！笔聦嵢绱撕芏嗍虑椋黝I導都講過強調過也有具體的措施或方案，即使這樣還會出現紕漏那就是在執(zhí)行過程中有疏忽或執(zhí)行不到位即執(zhí)行力度不夠。有句話是“再好的決策，沒有好的執(zhí)行者，那也……”。同樣在我項目部如果執(zhí)行不到位執(zhí)行力度不夠，那說在多在好也沒用。說到這就想起件事，那就是有關戴安全帽的事，我項目部趙雨新趙總經常強調，可落實的效果并不怎么理想，直到最近一段時間，情況才有所改善?？梢娢翼椖坎窟€應加強執(zhí)行力度，落實每個崗位每個人的責任。當然在執(zhí)行過程中可能會遇到各種阻礙和困難，這就需要我們努力克服，實在不行或者有到較大的阻礙或解決不了的事情那就應該及時向領導反應匯報，堅決不能敷衍了事，以至于誤己誤人，影響整個項目。自己應該執(zhí)行的，能做的力所能及的都要認真完成、落實下去。
4.積極。即主動、動力。在我看來昏昏沉沉的做一天，不如狀態(tài)良好，積極主動工作兩三個小時。如果說細節(jié)決定成敗，那么效率則決定多少，收獲多少。從項目部的角度看已經做得足夠啦。良好的伙食，極好的福利、待遇、獎金，寬松的制度等等都足以調動大家的積極性。在這一點上我越發(fā)覺得來到漢宜二項目部是正確的。就個人來講，高高興興，積極主動的工作，總比昏昏沉沉稀里糊涂的干上一天要強的多。那些工作是你的就是你的，該你的跑也跑不掉，你高不高興愿不愿意都得做。所以何必呢。積極主動反而能讓自己過的更充實。其實這個道理大家都明白，只是工作中難免會有矛盾、不如意，難免會遇到挫折和不愉快特別是我們搞工程的，以至于有些時候大家的積極性不高顯得被動。但只要心胸開闊一些，你就會發(fā)現所有的事情都會迎刃而解的，所有的不開心，矛盾都是微不足道的。做到這些不難，只要放寬心就行了，俗話說退一步海闊天空。特別是在我們項目部內部更應該如此，大家互相體諒退讓，這樣既有利于解決事情，有可以增進感情促進團結。大家要明白在外，我們整個項目部就是一家人!為項目部，為大家，更為自己，讓我們更積極，更主動。
以上四個方面，比較籠統(tǒng)，我也只有感而發(fā)至于具體怎么做的更好還需進一步思考。不過我仍希望能起一點作用。較為細一點的看法我有三點：
1.凡事必須走程序，堅決不能走過場。之所以有檢查、檢驗、核對等程序，是因為許多事情不是一次就能做到萬無一失的，稍微大意就可能出現疏忽，疏忽將會直接或間接導致事故發(fā)生，而許多事故不是我們所能承受的，做好十件事也經不了一起事故，辛苦一年半載可能也抵不了一筆損失，如“一塊石頭一百萬”的例子。這是實實在在的事情。又正如盧部長說的“工程質量是必須要合格的!這是底線。”所以，一切都應按程序來，踏踏實實做好每一步，每一個環(huán)節(jié)。
2.定期檢查，以掃除隱患。這一點可以說是第一點的加補。有些事情即使按程序做，而且做得細致到位，表面上看起來也沒為題了。但仍有存在隱患的可能，只是當時沒暴露出來而已。因此，有必要定期檢查，將隱患解決，將其可能性降至最低，直至零概率。
3.做好應急備用措施。所謂“未算勝，先算敗”?？紤]長遠方能從容不迫。又常言道計劃不如變化快。做好應急準備，以不變應萬變。那怕即使哪里出了點紕漏或疏忽，我們也能及時的將其扼殺在搖籃中，避免發(fā)生較大的事故。再或者，真的不幸出了事故，我們也能及時處理，將損失和損害減至最低。有應急準備，遇事就不會手足無措，慌亂;而將冷靜不迫，井井有條。
五、小結。
我作為漢宜二項目部的一員，我將做好自己本職的工作并協(xié)助項目部各領導為項目部的發(fā)展出一份力。
對于質量安全工作，要從思想上做起，堅持“高標準、講科學、不懈怠”。不能有“通車即止”的觀念，xx一而再再而三的出事就給了大家一個很好的教訓。也不能有“開完會事即了”的心態(tài)，我項目部9.19事件在一定程度上已經說明了問題。因為從大的方面我們要對國家、對人民、對歷史負責，從小的方面我們要對項目部，對工作，對自己負責。
所以，狠抓源頭控制、過程控制和細節(jié)管理，堅決實現鐵路工程質量安全目標，確保建設精品工程、安全工程和百年不朽工程!
質量事故反思總結篇二十一
立于不敗之地，就必須高度重視提高產品(服務)質量，否則，將會被市場無情淘汰。因此，注重提高產品質量是一個現代成功企業(yè)發(fā)展的必由之路。
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質量意識。具體說來要注意一下幾條：
1.首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業(yè)長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2.認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3.在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業(yè)長。
4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。
有時缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰(zhàn)者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題.所以在現實社會中,大到一個企業(yè),一個國家,小到我們每一個人,都必須去積極的改變我們的質量觀,當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質量觀時,我們的社會更加的繁榮更加的和諧.生活中保護自己,從而把握好我們的質量關,生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質量觀!
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀,是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態(tài)度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態(tài)度,和不適宜的質量行為,從而制約產品質量的提高,甚至導致產品質量下降;而先進科學的質量觀,必然會使我們的質量提高一個臺階!
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
質量事故反思總結篇二十二
二、針對目前面臨的安全質量形勢和不足，建議從以下幾個方面作為重點來抓：?
1、進一步加強學習和培訓?
2、規(guī)范施工現場管理?
3、強化施工組織設計?
4、落實施工安全責任?
5、隧道施工做好超前地質預報工作?
6、加強監(jiān)控量測工作?
總之，我將繼續(xù)深刻領會中國中鐵李董事長“五個必須”要求，集團公司張總經理“四個務必”精神，吸取經驗教訓，建立長期有效的深反思、細檢查、大整改，抓源頭、抓工程、抓細節(jié)，樹立“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的安全質量意識，切實采取強有力的措施，幫助解決京?？瓦\專線工程安全質量隱患。從我做起保持實實在在的工作作風和嚴謹的工作標準，良好的工作姿態(tài)。從現在開始，認真做起，必須高標準，嚴要求，將我們的項目管理再提高一個臺階，打造真正能夠體現中國中鐵隧道精神面貌的優(yōu)質工程，為公司年度目標實現做出自己應有的貢獻。
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質量事故反思總結篇一
我在一家制藥公司擔任質量負責人。對公司發(fā)生的一起藥品生產質量事故，我至今記憶猶新。
公司生產部為加快生產進度，在潔凈廠房和生產設備清潔消毒不徹底、尚未拿到質量部出具的環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)測報告且未取得qa清場合格放行的情況下投料生產，導致產出的'一批頭孢拉丁顆粒微生物限度超標。
事故發(fā)生后，公司召集相關部門人員商討對策。我提出，由于頭孢拉丁受光照、溫度、濕度、水分等影響極易遭到破壞，采取任何滅菌措施都無濟于事。但為了減少損失，公司還是決定把這批物料運到北京進行輻射滅菌。事與愿違，經輻射滅菌后，這批物料顆粒外觀發(fā)生顯著變化，公司質量部在進行穩(wěn)定性考察后得出結論——物料必須銷毀。這次事故給公司造成直接經濟損失數十萬元。
如今，我仍在藥品生產企業(yè)從事質量管理工作，也經常會反思當年那起藥品生產質量事故的教訓。
由于各種各樣的原因，現在國內部分藥品生產企業(yè)把gmp文件只當作一種形式，一旦通過認證，便將文件束之高閣，gmp執(zhí)行不力，直接導致崗位操作的隨意，給藥品質量控制帶來了較大隱患。
“藥品質量是生產出來的，而不是檢驗出來的”。這就是說，在藥品生產過程中，單靠事后把關必然會增加質量風險，給企業(yè)造成不可挽回的經濟損失，甚至影響到公眾用藥安全。因此，gmp管理的重心應由產品最終檢驗轉移到“預防為主”上來。在此，我想提醒同行們，在實施gmp過程中一定要加強各種操作規(guī)程和管理規(guī)程的培訓，嚴格執(zhí)行各種gmp文件。尤其是影響藥品質量的關鍵物料、關鍵工序，必須嚴格執(zhí)行相應的放行規(guī)程，決不能為加快生產進度而違反規(guī)定。要做到不合格的物料不得進廠；不合格的中間產品不得流入下道工序；清場或清潔不徹底的生產設備不得投入使用；待驗或監(jiān)測不合格的生產環(huán)境區(qū)域不得投料生產；未經qa放行的任何工序不得繼續(xù)；不合格成品不得出廠。
新修訂的藥品gmp今年就要發(fā)布施行了，其內容與原版相比有較大變化，對藥品生產企業(yè)的硬件、軟件都提出了更高要求。作為企業(yè)，要始終如一地嚴格執(zhí)行。只有這樣，才能從根本上控制藥品質量風險，對公眾健康負責、對企業(yè)自身負責，生產出質量合格的藥品。
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質量事故反思總結篇二
我的敘事：
一、建筑工程質量事故產生的原因
１．在實踐中建筑材料及制品的。質量問題主要體現以下方面：（１）
使用不合格的鋼材。一些施工企業(yè)看重效益，不看重質量，低價購買一些不合格的鋼材如地下小煉鐵廠、黑工廠生產的螺紋鋼或圓鋼，或者是從廢品回收站買來生銹鋼材，致使鋼結構強度和韌度達不到要求。（２）使用的砂子雜質含量大。一些施工企業(yè)為省工錢趕進度，一是以次充好，該用石砂時不用石砂，而用價格稍低的石粉代替或摻雜部分石粉。二是砂子不上鐵篩，連大帶小，一齊拌入混凝土中。三是砂子中泥土含量太高，不經水洗，直接用于施工。這些做法導致的問題是混凝土強度不夠，取樣打壓后，不符合要求。（３）水泥強度不夠。從２００８年起國家已明令禁止生產３２５＃水泥，可是一些企業(yè)見利忘義，抓住水泥市場緊缺的機會，只顧產量，不管質量，給國家和人民帶來了嚴重的財產損失。
２．施工方面的原因。
（１）違反設計程序?！督ㄔO工程勘察設計管理條例》第４條明確規(guī)定：從事建設工程勘察設計活動應當堅持先勘察、后設計、再施工原則。
（２）違反施工要求。通過在工地上的調查，發(fā)現在工地上常?？吹綌嚢枵旧?、石嚴重混堆，在配混凝土時，水泥、砂、石、水和外加劑根本不過秤。有的工地甚至根本沒有秤，現場的混凝土配比例牌只是擺設。
３．施工技術人員方面的原因。
缺乏質量意識和基本的操作技能造成質量安全事故的也比較多，甚至有些農民工受包工頭的利益驅動，偷工減料，片面追求工程進度，結果造成較大的工程質量事故。另外施工技術人員數量也不足。另外，建筑管理人才缺乏也是不可忽略的因素。目前突出的問題是：人才相對不足，尤其是高級管理人才和重要行業(yè)管理人才嚴重匾乏；人才結構失調；人才布局不合理；優(yōu)秀管理人才流失勢頭不減。
４．監(jiān)理方面的原因。
建設監(jiān)理制度不完善。我國現已出臺了《建筑法》、《工程建設監(jiān)理規(guī)定》等一系列法律、規(guī)章，基本形成了上下結合配套的建設監(jiān)理制度體系，對建設監(jiān)理的開展起到了極其重要的指導和規(guī)范作用，有些施工單位在沒有監(jiān)督的情況在為了趕進度不按施工規(guī)范施工，材料上偷工減料，導致發(fā)生建筑工程質量事故。在工程監(jiān)理工作中，部分監(jiān)理人員責任心不強，檢查把關不嚴，造成監(jiān)理人員對工程施工的監(jiān)控不力。落后的技術裝備和檢查手段，使得一些質量隱患不易被發(fā)現而發(fā)展成為質量問題。
５．相關的法律法規(guī)不健全、執(zhí)行不力。
《建設工程質量管理條例》是國務院頒布的行政法規(guī)，比《建筑法》在質量管理方面更加具體化，可操作性強，明確提出了“誰設計、誰施工誰負責”的建設、設計、施工、監(jiān)理、勘察的建設參入各方的主體質量行為，分解了質量責任，加大了質量管理的處罰力度，首次對政府監(jiān)督的驗收評定等級改為竣工驗收備案制度，但備案制度的細則不完善。
二、預防建筑工程質量事故的對策
意見：
本條對工程價款的規(guī)定過于原則，在建筑工程建設的整個過程中，建設單位向施工單位支付的工程款項包括進度款和結算款，進度款的支付時間直接關系到工期的長短和工程質量的.優(yōu)劣，關系到建設單位和施工單位雙方的利益，建議在此條中分別對進度款和結算款作出相應規(guī)定。第６０條：建筑物在合理使用壽命內，必須確保地基基礎工程和主體結構的質量。建筑工程竣工時，屋頂、墻面不得留有滲漏、開裂等質量缺陷。建設工程質量問題依據其損害程度可分為：工程質量瑕疵和工程質量缺陷。”前者是指建設工程雖然存在質量問題，影響使用功能和其他質量要求的實現，但并不會危及人身財產安全；后者是指工程質量問題不僅不符合國家現行規(guī)范和標準，還有可能危及人身財產安全。建議在此條中分別對不同的質量問題，采用不同的法律責任承擔方式。
２．規(guī)范我國建筑市場，加強建筑工程質量管理。
（１）嚴把建筑材料質量關。如果不能嚴格控制建筑材料的質量，
勢必造成工程中誤用不合格建筑材料，將不同程度的影響工程質量，甚至出現坍塌，造成經濟損失。建議對建筑材料生產廠進行集中整治，關閉一批無資質、不具備生產能力的小廠，切斷劣質建筑材料的來源；其次嚴把進貨渠道；施工單位購買建筑材料時，應首選正規(guī)生產廠家的，直接購進，減少中轉環(huán)節(jié)，并索要質量保證書及出廠產品檢驗報告。要提高產品質量意識，增強法制觀念，充分認識到劣質建筑材料的危害性，從思想上重視建筑材料質量關；第三要加強檢測單位的管理，強化工程質量檢測工作；工程質量檢測工作是工程質量的前哨，是建設工程質量的“眼睛”。要提高檢測人員的政治素質，強化服務意識。
（２）提高施工技術人員的素質。首先施工單位要保持一個穩(wěn)定的技術力量的核心隊伍，然后要有一個規(guī)范化的管理，再有就是技術的更新。目前設計理念不斷更新，一些新的技術隨之而來，在施工過程中，施工人員只有不斷更新技術，才能適應當今建筑市場的要求。
３．做好建筑工程實施中的關鍵質量監(jiān)控。
（１）實施階段的質量控制。強化工程設計單位的責任觀，設計單位應當根據勘察成果文件進行建設工程設計。設計文件應當符合國家規(guī)定的設計深度要求，注明工程合理使用年限。設計單位及其從業(yè)的專業(yè)技術人員應當對自己的工作成果負責。對于因工作質量不符合法定和約定的要求，給建設單位造成損失的，應當承擔賠償責任。
２）施工單位要嚴格履行質量責任。對于實行工程施工總承包的，無論質量問題是由總承包單位造成的，還是由分包單位造成的，均由總承包單位負全面的質量責任；再次，施工單位必須按照工程設計圖紙施工，是保證工程實現設計意圖的前提，也是明確劃分設計、施工單位質量責任的前提。施工過程中，如果施工單位不按圖施工，或者不經原設計單位同意，就擅自修改工程設計，其直接的后果，往往違反了原設計的意圖，影響工程的質量，施工單位應當履行保修義務，并對造成的損失承擔賠償責任。對在保修期限內和保修范圍內發(fā)生的質量問題，一般應先由建設單位組織勘察、設計、施工等單位分析質量問題的原因，確定維修方案，由施工單位負責維修。
三、結語
總之，本文在借鑒當前我國工程質量保險制度基礎上，結合我國的實際，對我國工程質量保險和工程監(jiān)理法律制度的完善提出了建議。但是，建筑工程質量事故的預防是一個長期的，系統(tǒng)的過程，仍然需要不斷的改善和進步，才能杜絕建筑工程事故的發(fā)生。
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質量事故反思總結篇三
2010年我院堅持以病人為中心的服務理念，以提高醫(yī)療質量，合理收費，降低醫(yī)療費用為落腳點，努力為患者提供優(yōu)質的醫(yī)療服務?，F將2010年的醫(yī)療質量管理工作總結如下：
一、加強醫(yī)療質量管理，保證和提高醫(yī)療服務質量。
1、堅持對醫(yī)院各醫(yī)療科室進行定期醫(yī)療質量和醫(yī)療安全檢查，并進行匯總、分析。把減少醫(yī)療缺陷，及時排查、消除醫(yī)療安全隱患，減少醫(yī)療事故爭議，杜絕醫(yī)療事故當作重中之重的工作來抓。
2、認真做好依法執(zhí)業(yè)管理工作。做到了無執(zhí)業(yè)資格醫(yī)師資格和執(zhí)業(yè)護士資格人員嚴禁上崗。
3、嚴把醫(yī)療質量關，各科室嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，規(guī)范診療行為，堅持首診負責制、疑難危重病人會診轉診制度，把醫(yī)療質量始終放在首位，堅決杜絕醫(yī)療事故的發(fā)生。增強責任意識，完善各項防范措施，防患于未然。
4、加強醫(yī)療質量、醫(yī)療安全教育，組織全院職工學習《執(zhí)業(yè)醫(yī)師法》、《醫(yī)療事故處理條例》等相關法律法規(guī)，提高法律意識。
生。做好繼續(xù)教育工作，有計劃的安排人員到上級醫(yī)院進修及參加市醫(yī)學會組織的短期培訓班，積極參與市衛(wèi)生局組織的全科醫(yī)師培訓工作。定期開展業(yè)務學習，狠抓各類醫(yī)療文書及處方的規(guī)范書寫工作不放松。
二、加強醫(yī)院感染管理工作。成立醫(yī)院感染管理領導小組，專人負責，責任到人，嚴格執(zhí)行各項造作規(guī)程，保障醫(yī)療安全。定期進行醫(yī)院感染檢查，并進行匯總、分析，組織全院醫(yī)務人員認真學習《醫(yī)院感染管理辦法》和相關技術規(guī)范培訓工作，加強醫(yī)療廢物管理工作，加強醫(yī)院重點部門(注射室)的醫(yī)院感染控制工作，有效預防和控制醫(yī)院感染，保證患者醫(yī)療安全。醫(yī)療質量管理工作總結三、加強醫(yī)院臨床用藥管理。對醫(yī)務人員進行《處方管理辦法》、《抗菌藥物臨床應用指導原則》的學習，嚴格執(zhí)行特殊藥品管理制度和藥品不良反應監(jiān)測報告制度，及時報告和處置藥品不良反應。做到因病施治、合理檢查、合理用藥、規(guī)范收費，杜絕濫用藥、濫檢查現象的發(fā)生。
四、加強各類信息的報告、收集和分析。組織全院醫(yī)務人員認真學習《傳染病防治法》，及時上報國家規(guī)定的傳染病。
2011年，我們將及時整改存在的醫(yī)療缺陷，不斷提高醫(yī)療質量，為患者提供安全、有效、方便、價廉的醫(yī)療服務。
質量事故反思總結篇四
2011年以來，西二線連續(xù)發(fā)生了25標段環(huán)焊縫開裂天然氣泄漏等四起性質較為嚴重的焊接質量事故，給工程建設造成了較大經濟損失，對工程建設進度產生了一定影響，同時給中石油管道建設聲譽帶來了嚴重的負面影響。四起事故性質雷同，暴露出部分參建單位在方案審查、操作規(guī)程執(zhí)行、工作責任心等方面存在問題。現通報四起焊接質量事故，并做出如下處理決定。
一、西二線十堰支干線環(huán)焊縫開裂天然氣泄漏
（一）簡要經過
2011年3月3日16時左右，吐哈油建承建的西二線十堰支干線發(fā)生天然氣泄漏，裂紋長度77毫米。
（二）事故性質
這是一起施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)而導致的施工質量責任事故。
（三）直接原因
焊接作業(yè)過程私自返修，未按照返修焊接工藝規(guī)程進行操作，導致環(huán)焊縫內部存在細小氣孔、裂紋、未融合等缺陷，致使環(huán)焊縫發(fā)生了開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線東段epc項目經理部
針對定向鉆返平段土質疏忪等地質特點認識不夠，對易形成應力集中、管線下沉等風險因素識別不夠，對分層夯實作業(yè)未提出有效證據，現場監(jiān)管不到位。
2．吐哈油建十堰支干線項目部
（1）泄漏處鋼管斷開后，在橫向、縱向上有明顯錯位，表明回填未嚴格分層夯實，并帶應力進行組對。
（2）私自返修，未執(zhí)行返修工藝規(guī)程，嚴重違章作業(yè)。
（3）經調查，施工過程資料與實際不符。
3．盤錦遼河華宇西二線項目部
（1）評片人、審核人發(fā)現底片存在可疑影像后，在判斷不明情況下，未向監(jiān)理進行報告，而是放行判定合格。
（2）對特殊地段焊口重視不夠，對可疑影像復核不嚴。
4．中油朗威西二線豫鄂監(jiān)理分部
（1）針對定向鉆返平段連頭、回填作業(yè)過程，對易形成應力集中、管線下沉等風險因素識別不夠。
（2）連頭時旁站不嚴格，對強行組對不終止，現場監(jiān)督不夠、質量控制不到位。
二、西二線烏蘇壓氣站環(huán)焊縫開裂天然氣泄漏
（一）簡要經過
2011年3月6日，由華油工建承建的西二線烏蘇壓氣站在進氣過程中發(fā)生天然氣泄漏，裂紋長度約170毫米。
（二）事故性質
這是一起施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)而導致的施工質量責任事故。
（三）直接原因
返修焊接過程未嚴格執(zhí)行返修焊接工藝規(guī)程，沒有根據環(huán)境溫度制定有效返修方案，緩冷措施采取不到位，自然冷卻時間不夠，導致環(huán)焊縫內部存在未融合金屬填充物，以及環(huán)焊縫內部存在夾渣、氣孔等缺陷，導致環(huán)焊縫開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線西段epc項目經理部
返修過程溫度環(huán)境達到了零下20℃左右，且在同一道焊口存在兩處返修，返修方案審查不嚴，在不具備施焊條件下，依然組織了焊接作業(yè)，違反冬季施工管理規(guī)定，在方案審查、現場監(jiān)管等方面存在失職。
2．華油工建烏蘇壓氣站項目部
（1）在不具備返修作業(yè)條件下，未能制定有效方案，盲目返修作業(yè)，說明違規(guī)操作、違章作業(yè)。
（2）采取普通火把加熱方式不當，達不到返修規(guī)程要求溫度。
（3）未對返修處進行緩冷，逾越了作業(yè)程序。
3．北京興油新疆監(jiān)理分部
現場監(jiān)理旁站記錄內容不全，返修方案審查不嚴，對未采取保溫措施、緩冷措施不到位的返修作業(yè)，不進行終止，監(jiān)管不嚴，嚴重失職。
三、西二線東段干線27標段試壓環(huán)焊縫開裂泄漏
（一）簡要經過
2011年4月5日，管道三公司在組織對西二線27標段gi022-gi065段進行試壓過程，發(fā)生了管線試壓泄漏，裂縫長度150毫米。該口為連頭口。
（二）事故性質
這是一起施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)而導致的施工質量責任事故。
（三）直接原因
強行組對造成環(huán)焊縫錯邊量超標、拘束應力高，以及未嚴格執(zhí)行返修焊接工藝規(guī)程，造成環(huán)焊縫內部存在大量微氣孔與細小夾渣等缺陷，導致環(huán)焊縫開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線東段epc項目部
泄漏焊口既是連頭口又是返修口，未能當作風險進行識別，未能進行有效的監(jiān)督控制，現場野蠻施工，反映總承包商在質量控制和現場管理上存在過失。
2．管道三公司27標項目部
（1）調查發(fā)現施工記錄與實測數據不一致，說明記錄不實。
（2）現場測量發(fā)現錯邊量達5mm，嚴重超出標準值，說明組焊時強行組對，嚴重違反技術標準要求。
（3）返修為全壁厚打開，而返修時只對返修部位進行了局部加熱，未履行返修程序，嚴重違反操作規(guī)程。
（4）返修后未對焊口進行緩冷保溫，不符合技術規(guī)范要求。
（5）發(fā)生試壓泄漏后，在漏點處焊接弧形鐵板，打算繼續(xù)試壓，后被制止。嚴重違反程序，無視技術標準存在，屬于野蠻施工。
3．大慶監(jiān)理西二線湘贛監(jiān)理分部
（1）返修過程旁站監(jiān)理未發(fā)現錯邊嚴重超標，對采用局部加溫沒有制止，對未采取保溫措施沒有提出要求，反映現場監(jiān)理責任心不強、嚴重失職。
（2）現場監(jiān)理質量意識差、履職不到位，暴露出西二線湘贛監(jiān)理分部對現場監(jiān)理日常工作監(jiān)督檢查力度不夠，系統(tǒng)管理缺失。
4．廊坊北方檢測公司西二線項目部
（1）檢測前未對事故焊口進行全面的外觀檢查，沒有發(fā)現錯邊量嚴重超標，違反了相應技術標準要求。
（2）項目經理部多次下文強調對連頭、返修、死口rt底片進行復查，未能引起足夠重視，沒有及時發(fā)現問題底片。
四、西二線東段干線25標段環(huán)焊縫開裂天然氣泄漏
（一）簡要經過
2011年6月30日上午9時18分，西氣東輸二線25標段彭家灣定向鉆出土點發(fā)現天然氣泄漏，在焊口順氣流2-3點鐘位置，裂縫長度約185毫米。該焊口是未參與試壓的連頭死口。
（二）事故性質
這是一起施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)而導致的施工質量責任事故。
（三）直接原因
焊接作業(yè)過程私自返修，未按照返修焊接工藝規(guī)程進行操作，未采取緩冷措施，以及環(huán)焊縫存在未融合、焊瘤等缺陷，導致環(huán)焊縫開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線東段epc項目部
泄漏焊口為不參與試壓的連頭死口，未能當作風險進行識別，未能進行有效的監(jiān)督控制，反映總承包商在質量控制上存在過失。
2．管道局穿越分公司彭家灣水閘項目部
參與泄漏焊口焊接人員未經報驗，私自進入施工作業(yè)現場進行焊接作業(yè)，說明逾越報驗程序，違反集團公司有關規(guī)定。
3．管道四公司26標項目部
（1）經調查組核實，施工資料記錄與實測數據不一致，說明資料不符實際。
（2）焊接完成后，認為焊道2點位存在缺陷而私自進行返修，如此精準，有違常理。且返修時未進行整口預熱，違反返修工藝規(guī)程。
（3）當日組焊時為雨雪天氣，不具備施焊條件，又防護措施不到位，卻強行施焊，違反了相應技術標準要求。
（4）未能提供組焊前通知監(jiān)理的有效證據，在沒有旁站監(jiān)理的情況下焊接，違反施工管理手冊。
4．大慶監(jiān)理西二線湘贛監(jiān)理分部
（1）進度控制嚴重失控，不掌握工程收尾階段死口連頭等重要施工動態(tài)。
（2）事后得知連頭口信息，未履行事后質量監(jiān)控職責，更為嚴重的是擅自簽字放行，嚴重失職。
（3）在rt底片復查過程，未能提出底片存在返修影像，反映監(jiān)理人員基本功不能滿足工作需要，復查工作不到位。
（4）項目經理部多次下文強調對連頭口、返修口、死口rt底片進行復查，未能引起足夠重視，質量隱患排查工作不到位。
5．大慶三維檢測公司西二線項目部
（1）報告未融合缺欠累計24mm，實際復核后累計26mm，不符合技術標準要求， rt判定結果有錯判現象。
（2）評定、審核人員未發(fā)現底片存在的返修影像，經專家鑒定應能識別返修影像，調查中對專家結論提不出有效否定理由，反映其人員還不能滿足工作需要。
（3）沒有重視項目經理部復查重要焊口rt底片的通知，雖經過了復核，但仍未提出底片存在的返修影像。
五、處理決定
上述四起焊接質量事故，都嚴重違反了《中國石油天然氣集團公司質量管理辦法》、《西氣東輸二線管道工程線路焊接技術規(guī)范》、《西氣東輸二線管道工程無損檢測規(guī)范》等相關規(guī)定，屬于施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)，相關監(jiān)管、檢測不到位而導致的質量責任事故。為了認真吸取教訓，按照“四不放過”原則，杜絕類似事故發(fā)生，現對四起質量事故責任單位一并處理如下。
（一）管道局西二線西段epc項目部及相關單位
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線西段epc項目經理部進行通報批評，給予60萬元罰款的`經濟處罰，對其質量管理部門提出警告，并抄送至其上級單位管道局國內事業(yè)部。
2．責成西二線西段epc項目經理部對華油工建相應責任人做出責任追究，并將處理結果報項目經理部。
3．西二線西段epc項目經理部承擔烏蘇壓氣站環(huán)焊縫開裂泄漏所發(fā)生的應急搶險費用，委托第三方技術機構進行失效分析的費用，以及造成的經濟損失。
4．責成華油工建立即更換烏蘇壓氣站項目經理，同時一年內（時間自正式發(fā)文日期開始，下同）不能在項目經理部范圍新投標項目承擔項目經理職務。
5．在項目經理部范圍內，如再次發(fā)生因違規(guī)操作、違章作業(yè)導致的質量責任事故，取消華油工建一年內投標資格。
（二）管道局西二線東段epc項目部及相關單位
西二線東段共涉及三起質量事故，均屬于違規(guī)操作、違章作業(yè)，導致同類質量事故重復發(fā)生。而且存在對問題嚴重性認識不夠、調查中不積極配合、當事人回避調查等問題。鑒于上述情況，給予如下處理：
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線東段epc項目經理部進行通報批評，給予epc及施工承包商280萬元罰款的經濟處罰，對其質量管理部門提出警告，并對主管質量領導給予通報批評，抄送至其上級單位管道局國內事業(yè)部。
2．責成西二線東段epc項目經理部對吐哈油建、管道局穿越分公司、管道三公司、管道四公司等四個公司相應的責任人做出責任追究，結果報項目經理部。
3．西二線東段epc項目經理部承擔十堰支干線、干線27標段、干線25標段等三起環(huán)焊縫泄漏所發(fā)生的應急搶險費用，委托第三方技術機構進行失效分析的費用，以及造成的經濟損失。
4．吐哈油建、管道三公司、管道四公司等三個公司標段項目經理，一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任項目經理職務。
5．取消吐哈油建、管道三公司、管道四公司等三個公司事故機組一年內在項目經理部范圍內一米以上管徑管道施工資格。
6．在項目經理部范圍內，如再次發(fā)生因違規(guī)操作、違章作業(yè)導致的質量責任事故，取消吐哈油建、管道三公司、管道四公司等三個公司一年內投標資格。
7．吐哈油建參與開裂環(huán)焊縫焊接人員王勇、李萬清、許學成，技術員張立，質檢員張斌，機組長袁興軍，不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
8．管道三公司參與開裂環(huán)焊縫焊接人員蘇會永、周平，機組長王艷磊，質檢員張偉麟，不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
9．管道四公司參與開裂環(huán)焊縫焊接人員吳州航、王曉磊，質檢員王鑫，機組長艾東領，不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
（三）北京興油西二線新疆監(jiān)理分部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線新疆監(jiān)理分部進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成西二線新疆監(jiān)理分部做出對相關責任人的責任追究，處理結果報西二線新疆項目分部備案。標段主任張希偉即日起二年內不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
3．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線新疆監(jiān)理分部總監(jiān)雷琥進行通報批評，同時一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任總監(jiān)職務。
4．在項目經理部范圍內，如再次出現因監(jiān)理履職不到位、過程控制不嚴格而發(fā)生質量事故，取消興油監(jiān)理一年內投標資格。
（四）中油朗威西二線豫鄂監(jiān)理分部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線豫鄂監(jiān)理分部進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成西二線豫鄂監(jiān)理分部做出對相關責任監(jiān)理的責任追究，處理結果報西二線豫鄂項目分部備案。標段主任樊海洋即日起二年內不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
3．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線豫鄂監(jiān)理分部總監(jiān)楊樹人進行通報批評，同時一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任總監(jiān)職務。
4．在項目經理部范圍內，如再次出現監(jiān)理履職不到位、過程控制不嚴格發(fā)生質量事故，取消朗威監(jiān)理公司一年內投標資格。
（五）大慶監(jiān)理西二線湘贛監(jiān)理分部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線湘贛監(jiān)理分部進行通報批評，并給予20萬元罰款的經濟處罰。
2．責成西二線湘贛監(jiān)理分部做出對相關責任監(jiān)理的責任追究，處理結果報西二線湘贛項目分部備案。標段主任韓仁峰二年內不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設，無損檢測工程師劉輝，旁站監(jiān)理陳錫華、閆忠飛，即日起不得再參與項目經理部范圍內的管道工程建設。
3．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線湘贛監(jiān)理分部總監(jiān)趙玉成進行通報批評，同時一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任總監(jiān)職務。
4．在項目經理部范圍內，如再次出現監(jiān)理履職不到位、過程控制不嚴格發(fā)生質量事故，取消大慶監(jiān)理一年內投標資格。
（六）盤錦遼河華宇西二線項目部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線豫鄂段遼河華宇檢測公司進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成盤錦遼河華宇立即更換評片人、審核人，同時兩人不得再參與項目經理部范圍管道工程建設；在項目經理部范圍內，給予項目經理通報批評，且一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任項目經理職務。
3．在項目經理部范圍內，從即日起取消一年內的投標資格。
（七）廊坊北方檢測西二線項目部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線湘贛段北方檢測公司進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成廊坊北方檢測立即更換評片人、審核人，同時兩人不得再參與項目經理部范圍管道工程建設；在項目經理部范圍內，給予項目經理通報批評，且一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任項目經理職務。
3．在項目經理部范圍內，取消2011年度內的投標資格。
（八）大慶三維檢測西二線項目部
1．在項目經理部承建項目范圍內，對西二線湘贛段大慶三維項目部進行通報批評，并給予10萬元罰款的經濟處罰。
2．責成大慶三維檢測立即更換評片人、審核人，同時兩人不得再參與項目經理部范圍管道工程建設；在項目經理部范圍內，給予項目經理通報批評，且一年內不能在項目經理部范圍新投標項目擔任項目經理職務。
3．取消獨山子—烏魯木齊—鄯善原油管道已中標資格，及在項目經理部范圍內，2011年度內的投標資格。
最后，希望各參建單位深刻汲取這四起質量事故的教訓，舉一反三，檢討工作中的不足，制定切實可行的措施加以改進和提高。尤其是今天受到通報的單位和個人，更要實事求是地反思主客觀影響因素，并鼓足勇氣迅速提升，使我們能夠繼續(xù)并肩戰(zhàn)斗，再樹誠信的旗幟，抓住監(jiān)理的人防、檢測的技防利器，鏟除質量不合格“毒草”的滋生和蔓延，把管道建設得又好又快。
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質量事故反思總結篇五
全球500強有20家制藥企業(yè)，中國企業(yè)占29家，其中沒有一家是中國藥企。據統(tǒng)計，醫(yī)藥最發(fā)達的美國擁有藥品生產企業(yè)200多家，而我國則是4000多家。制藥老大輝瑞公司銷售額超過了中國幾千家藥企的總和。不僅如此，中國藥品食品行業(yè)進入一個多事之秋。中國藥品產業(yè)結構不盡合理，“多、小、散、亂”的企業(yè)結構沒有改變，低水平重復生產現象嚴重。醫(yī)學界流傳著這樣一句話：“美國槍支容易買到，抗生素很難買到；而中國抗生素容易買到，槍支很難買到?！边@從一個方面折射出了我國藥品市場的管理現狀。藥品市場秩序的混亂局面尚未根本好轉，企業(yè)法律意識、質量意識、自律意識不強。一個企業(yè)藥品在市場出現藥品不良事件，即使產品質量沒問題，重拾市場信心也是非常困難的。
2014年9月，當全國人民和全世界人民沉浸在完美奧運的喜悅時，國務院新聞辦于9月13日下午6時舉行新聞發(fā)布會，衛(wèi)生部、質檢總局和河北省負責人通報三鹿嬰幼兒奶粉安全事故。三鹿事件，震驚世界。
2014年,三鹿銷售額達103億元,已引入外資的三鹿下一步上市沒有了懸念,可就在巔峰時刻,滅頂之災逼近三鹿。
就在2014年12月,三鹿集團最早收到了消費者投訴,反映有部分嬰幼兒食用該集團生產的嬰幼兒系列奶粉后尿液中出現紅色沉淀物等癥狀。此時,離2014年9月毒奶事件曝光尚有十個月。三鹿集團董事長的田文華5月中旬第一次得知此事,5月12日成立以她為組長的質量問題排查小組,王玉良負責技術攻關小組。一批碩士博士對磺胺類、氨基酸、嘌呤等可能引起尿液結晶的元素進行檢驗排查,但檢驗均合格。此后,三鹿與消費者共同委托多個省級和國家級檢測中心,“但非?？上У氖?這些送檢的產品,全都被認定為合格產品”。權威機構“失靈”的一個客觀背景是,“三聚氰胺”當時并未列入國家規(guī)定的對奶制品必須檢測的名單中,也沒有此項檢測標準,此項國家標準直至2014年10月7日才出臺。直到7月24日三鹿將16批次嬰幼兒奶粉送河北省出入境檢驗檢疫局檢驗檢疫技術中心進行檢測,并提醒技術人員,專門檢測三聚氰胺指標。
三鹿的三聚氰胺“元兇”叫張玉軍,河北曲周縣農民。他在2014年初開始銷售含三聚氰胺的“蛋白粉”獲利,在十個月中生產含有三聚氰胺的“蛋白粉”775.6噸,以每噸8000元至12000元不等的價格出售,累計銷售600余噸,銷售金額高達683萬余元。張玉軍生產的七百多噸“三聚氰胺”只有15％進入石家莊周邊并流入三鹿,其余的銷售到了張家口等地。而在那些地方,三鹿都不收奶,而是流向了其它奶業(yè)巨頭。
隨后幾天,三鹿集團的質檢中心研制出了檢測三聚氰胺的方法,為了保密,三鹿集團還委托杭志奇的妻子代買相關檢測三聚氰胺設備,培訓人員也未被告知三聚氰胺具體名字。三鹿采取了一系列措施防止事態(tài)惡化,立即封庫,嚴禁庫存中的嬰兒奶粉流入市場；同時通知經銷商,以不含三聚氰胺產品替代市場上的問題嬰兒奶粉；派出四百多名檢測人員到各收奶站,以“人盯奶站”的方式監(jiān)督各奶站,確保原奶質量。8月2日停產后,三鹿隨即購買針對三聚氰胺的測試劑和檢測設備,至8月6日找到檢測三聚氰胺方法后,才恢復了嬰幼兒奶粉的生產。而此后開始生產的嬰兒奶粉,經檢測不含三聚氰胺,不過含有三聚氰胺的液態(tài)奶產品并未停產,依然源源不斷地流入市場。
三鹿曾多次向政府報告內情。發(fā)現三聚氰胺真-相后,田文華分別在8月2日和8月29日向石家莊市政府作了兩次書面匯報。三鹿在幾千字的書面報告中大篇幅如實告知了政府奶粉被三聚氰胺污染的情況。同時“懇求市政府出面,請有關職能部門迅速查辦這些投放‘三聚氰胺’的不法奶戶和奶站經營者”。8月29日的書面報告顯示,26天來,三鹿的一切行動都在“按照政府指示”,包括暗中召回策略等。長達一個月時間,石家莊市政府并未對三鹿集團作出公開召回產品、停止生產處理,也未向上報告,違反了有關重大食品安全事故報告規(guī)定。
此后,外資方恒天然公司不愿隱瞞真-相,遂把此事報告給中國有關部門,才揭開蓋子。
三鹿事件中,從3月有消費者投訴劇增,到9月13日啟動國家重大食品安全事故i級響應機制處置三鹿事件,延誤近半年,錯過了最佳時機,波及更多患兒。造成毒奶惡果的另一原因,是三鹿使用各種手段阻止媒體報道真-相。8月2日三鹿向石家莊政府的書面報告中,三鹿懇請政府“加強對媒體的管控和協(xié)調,給企業(yè)召回問題產品創(chuàng)造一個良好環(huán)境,避免宣傳炒作此事給社會造成一系列負面影響”。8月29日,三鹿向石家莊政府書面匯報中再次將“有效控制媒體報道”列為首要擔憂事項,報告請求政府“制止媒體宣傳炒作,避免給消費者帶來恐慌,給乳品市場帶來震動,給整個行業(yè)發(fā)展帶來一系列負面影響”。
三鹿5月成立的不僅有技術攻關小組,另兩位副總蔡樹維和張振嶺還負責另兩個小組。蔡樹維主要負責處理消費者事務,而張振嶺負責處理媒體事務。張振嶺在證詞中稱,湖南、湖北反映問題較多,田文華要求其做好媒體工作。他的證詞還透露,三鹿通過投放廣告,不讓媒體關于此事的報道見諸報端；蔡樹維則主要安撫消費者讓他們“不要到媒體上鬧了”?！懊襟w工作小組晝夜運行,發(fā)現信息及時處理,現事態(tài)比較平穩(wěn)。”8月29日,三鹿向政府匯報材料稱。
三鹿的自信也許來源于成功的危機公關史。2004年4月,在安徽阜陽大頭嬰“問題奶粉”中,三鹿位列其中。當時三鹿集團成立了“危機公關小組”,由董事長田文華掛帥,副經理蔡樹維遠赴阜陽斡旋,結果成功公關,三鹿當年還因此曾被評為“中國最佳危機公關企業(yè)”。但當時的田文華可能沒有想到,正是這四年前的成功造成了四年后致命的失敗。（本文選自南方周末）
三鹿的三聚氰胺“元兇”：張玉軍犯以危險方法危害公共安全罪，判處死刑，剝奪政治權利終身；被告人耿金平犯生產、銷售有毒食品罪，被判處死刑，剝奪政治權利終身，并處沒收個人全部財產。被告單位石家莊三鹿集團股份有限公司犯生產、銷售偽劣產品罪，判處罰金人民幣4937．4822萬元；被告人田文華犯生產、銷售偽劣產品罪，判處無期徒刑，剝奪政治權利終身，并處罰金人民幣2468．7411萬元；田文華說：“我身為企業(yè)的主要領導人，應當承擔主要責任，我愿接受法律對我的一切懲罰，如果因為我的懲罰，換回消費者，特別是嬰幼兒的健康，家屬的原諒，換回國家在管理國內造成的負面影響，再重的刑法，我也甘心情愿?！?BR> 三鹿集團的前身是始建于1956年的“幸福乳業(yè)合作社”?，F已發(fā)展成為全國知名的大型乳品集團，連續(xù)6年入選中國企業(yè)500強，配方奶粉產銷量連續(xù)15年位居全國同行業(yè)第一位，酸牛奶居全國第二位，液體奶和乳飲料居全國第三名。三鹿商標是中國馳名商標，品牌價值達149.07億元。2014年集團銷售收入突破100億元。三鹿獲得了由國務院頒發(fā)的2014年度國家科學技術進步獎，使三鹿成為國內乳品企業(yè)中唯一登上國家最高科技領獎臺的乳品企業(yè)。2014年2月１２日石家莊市中級人民法院發(fā)出民事裁定書，正式宣布石家莊市三鹿集團股份有限公司破產。
這樣一個企業(yè)，使近三十萬兒童受毒奶之害（醫(yī)學統(tǒng)計受害兒童是三十萬，醫(yī)學理論計算受害兒童數量：銷售總量除以兒童平均用量）。許多環(huán)節(jié)只要稍有作為,許多時段只要愿作挽救,但所有的機會錯過了,三鹿墜落了。不過沒有人會相信,這種墜落是偶然的。三鹿40年的興亡史，崛起于一群人的理想，而覆滅于一小撮人的瘋狂。三鹿和三聚氰胺都將成為歷史。鹿死誰手，值得深思！
齊齊哈爾第二制藥公司是一家擁有300多名職工的正規(guī)藥廠，其前身是一家國有企業(yè)，2014年改制為民營藥廠；作為黑龍江省西部地區(qū)最大的水針劑生產廠2002年通過了藥品gmp認證。轉制之后，齊二藥進入了一個“多事之秋”，大批老工人“回家”，新進廠的人不培訓就上崗，管理人員用誰不用誰老板一個人說了算，化驗室11名職工無一人會進行紅外圖譜分析操作。為了節(jié)省成本，工廠大量解聘正式工人，而用工資水平低的臨時工來替代。
亮菌甲素注射液，是齊齊哈爾第二制藥廠2014年3月才推出的一個新的品種，使用工業(yè)二甘醇代替丙二醇作為溶劑生產亮菌甲素注射液，二甘醇在體內氧化成草酸而引起腎臟損害。
國家局調查結果表明：“齊二藥”生產和質量管理混亂，檢驗環(huán)節(jié)失控，檢驗人員將二甘醇判為丙二醇投料生產，造成假藥案件的發(fā)生。
2014年9月，負責采購的鈕忠仁和副總經理郭興平，違反物料采購應派人對供貨方實地考察和要求供貨方提供樣品進行檢驗等相關規(guī)定，嚴重不負責任，在未確切核實供應商王桂平的供貨資質的情況下，2014年10月，經郭興平同意，鈕忠仁向王桂平購入了1噸由二甘醇冒充的丙二醇。
而陳桂芬、朱傳華作為“齊二藥”公司負責化驗、生產質量的化驗室主任和主管的副總經理，在明知該批假冒丙二醇“相對密度”不合格，并且公司檢驗設施不齊全，檢驗人員檢驗資質不全，沒有做“鑒別”檢驗項目的情況下，違反藥品生產質量管理規(guī)定，開具虛假的合格檢驗報告書，致使該批假冒丙二醇被投入公司生產。
此外，作為公司“一把手”的尹家德，主管公司的全面工作，在明知本公司絕大多數檢驗人員檢驗資質不全的情況下，對公司的物料采購、藥品生產等生產活動的管理嚴重不負責任，致使上述假冒丙二醇被順利投入生產。
而在庭審中，5名被告人都承認了指控的基本事實，但也分別作出辯解，答辯中也曝出了公司生產和人事上的種種內幕，令法庭數度嘩然。
齊二藥總經理、副總經理等5人分別因重大責任事故罪被判七年至四年不等的有期徒刑。“齊二藥”假藥案主犯之一王桂平，因犯有危害公共安全、銷售偽劣產品、虛報注冊資本等三重罪，判處無期徒刑，剝奪政治權利終身。5種假藥現身市場，11名病人被奪去生命，《藥品生產許可證》被吊銷，企業(yè)被關閉，職工失業(yè)。
一個和“幸福”幾乎同音的詞匯，“欣弗”藥品通用名稱叫克林霉素磷酸酯葡萄糖注射液，由安徽華源生物藥業(yè)有限公司生產，自2014年6月份以來，“安徽華源”共生產“欣弗”370萬瓶，流向全國26個省份。由于使用它造成的上百例嚴重不良反應，其中8人不幸死亡。
國家食品藥品監(jiān)督管理局調查結果：安徽華源生物藥業(yè)有限公司違反規(guī)定生產，是導致這起不良事件的主要原因。該公司2014年6月至7月生產的克林霉素磷酸酯葡萄糖注射液未按批準的工藝參數滅菌，降低滅菌溫度，縮短滅菌時間，增加滅菌柜裝載量，影響了滅菌效果。經中國藥品生物制品檢定所對相關樣品進行檢驗，結果表明，無菌檢查和熱原檢查不符合規(guī)定。
：8月3日衛(wèi)生部叫停“欣弗”，安徽華源藥廠全面停產，近兩千多名員工停工回家。停產后，其母公司上海華源股份有限公司開盤后跌停，公司損失了1.967億元市值。
藥企惟利是圖，社會責任感缺失，對于藥企而言，是要講良心的。這個良心就是社會責任。欣弗太暴利，成本2元卻賣38元，大醫(yī)院貴、小診所亂，欣弗針對經濟不發(fā)達地區(qū)病人使用。事故的調查原因是消毒環(huán)節(jié)的技術改革造成的，這個結論有點牽強。但這告誡制藥企業(yè)，要承擔起藥品企業(yè)的社會責任，必須依法制藥。
廣東佰易藥業(yè)有限公司前身是廣東省血液制品所，有40年血液制品生產歷史，2014年11月通過國家局組織的gmp認證五年到期復查。佰易藥業(yè)生產的藥品“靜注人免疫球蛋白”，導致部分患者檢驗出丙肝抗體呈陽性。
國家局和衛(wèi)生部調查表明，佰易公司在生產“靜注人免疫球蛋白”過程中，非法購進血漿原料、不能提供有效完整的生產記錄和檢驗記錄、套用正常生產批號上市銷售；涉嫌藥品已銷往全國各地。涉案藥品市場流通量大于批生產記錄產量，即實際銷售量大于生產量。故意造假，套用正常產品的批號生產并上市銷售，妄圖逃避監(jiān)管，把非法產品合法化，把違法行為隱秘化。2014年7月，佰易由原老廠搬遷至新廠，按規(guī)定必須重新申請gmp認證。但就在2014年7月至11月再認證gmp期間，佰易卻違規(guī)套批生產。“出事”的藥品，有的正出自這段違規(guī)生產期。
收回“藥品gmp”證書，停止生產和銷售產品。
2014年10月5日，云南省紅河州第四人民醫(yī)院使用黑龍江省完達山制藥刺五加注射液后發(fā)生嚴重不良事件， 6名患者出現嚴重不良反應，其中有3例死亡。經查，這是一起由藥品污染引起的嚴重不良事件。
完達山藥業(yè)公司生產的刺五加注射液部分藥品在流通環(huán)節(jié)被雨水浸泡，使藥品受到細菌污染，后被更換包裝標簽并銷售。2014年7月1日，昆明特大暴雨造成庫存的刺五加注射液被雨水浸泡。完達山藥業(yè)公司云南銷售人員張某從完達山藥業(yè)公司調來包裝標簽，更換后銷售。
收回藥品gmp證書；處理企業(yè)直接責任人，在十年內不得從事藥品生產、經營活動。已對涉嫌的完達山藥業(yè)公司銷售人員張某等多人刑拘。
完達山藥業(yè)公司包裝標簽管理存在嚴重缺陷。完達山藥業(yè)公司管理人員質量意識淡薄，包裝標簽管理不嚴，提供包裝標簽說明書給銷售人員在廠外重新貼簽包裝。
藥品使用中出現的問題應當分為藥品不良反應（adverse drugreaction，adr）和藥品不良事件（adversedrug event，ade），這兩者是有一定區(qū)別的。
是指超量用藥（無論是有意還是無意的）、用藥不當以及假冒偽劣藥引起的對人的傷害。
藥品不良事件的包含面更寬廣，而且主要是指用藥不當和假冒偽劣引起的問題，發(fā)生問題性質更為嚴重。而藥品不良反應性質則稍輕一些，因為任何藥物在使用中都可能產生問題，例如各種副作用。）
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質量事故反思總結篇六
根據現場一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動力而自動停車，造成后車追尾。應該是動力或自控系統(tǒng)的問題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產的crh2型，屬于比較成熟的中國仿制型列車。
動車脫軌事故原因初探不應有的故障
后車d301未及反應 沒有接到信號？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動力，后車居然沒有接到信號或未來得及反應，據分析很可能信號系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問
脆弱的電網 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個系統(tǒng)中，接觸網是最容易出現問題的環(huán)節(jié)?！苯佑|網是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設的接觸網上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動力。柔性的接觸網，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時，列車斷電停車可能性很大。
信號問題：發(fā)車頻率密集 依賴于強大的信號系統(tǒng)
高鐵有故障處理預案，全線建立了先進的檢測系統(tǒng)，在行駛中隨時檢測前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號，列車也會選擇立即停車來檢修故障。而這一切，又依賴于強大的信號系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時會有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓 維護人員熟悉設備還需相當長時間
據內部員工介紹，京鐵的維護機制基本上還是舊有的模式，按照路段來劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護人員，都是從原來的普通鐵路上轉調，熟悉設備還需相當長的時間。“故障后機車存儲的電力夠兩個小時供電，但這些車直接沒電了，這應該是列車員處理不當造成。中國的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術、設備著手，人員培訓上就差很遠了。”專家對機車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設備招標怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時間內密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達這個道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運營單位、施工單位、列車生產廠家等多方面進行了排查，但仍坦言，誰也保證不了以后不出故障。專家分析認為，新一代高速列車的倉促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國有企業(yè),因而在施工的質量上并不會出現太大問題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標的人士對本報記者表示,“但因為工程太大,牽涉到的供應商數量也很多,是不是所有的(供應商)都能夠嚴格遵照標準執(zhí)行也是個大問題?！?BR> 面對問題，應該解決問題，遮遮掩掩的呼喊“多點寬容少點質疑”實在沒用！因為消費者對高鐵“愛之深”，才會“責之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費者的行為必然遭受唾棄。時評作者魯寧寫了一段話，我們權且借鑒下：任何新事物都在質疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外。希望有關方面莫再把高鐵當“犢子”護，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護犢者”，質疑與批評，不必計較出發(fā)點和立足點，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。
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質量事故反思總結篇七
10月1日，公司在汊澗召開了安全質量事故解剖分析會，動員各級干部和全體員工深刻反思和徹底整改安全質量工作中存在的問題，采取堅決有力的措施，迅速扭轉當前安全生產的被動局面，確保今年四季度安全生產，為十一五的圓滿收官和十二五開好頭奠定基礎。針對目前的安全質量生產形式，本人應強化下幾方面工作。
10。1分析會上，工程中心、hse管理科分別就今年發(fā)生的質量及安全事故進行了梳理分析匯報，形式與效果都較好。但本人認為，還不能停止于此，應對事故進行分類，組織相關部門、單位、骨干人員進行討論，挖掘事故實質原因，提出根本性的解決辦法，分門別類形成事故分析報告，提交公司經理辦公會討論通過。
hse管理科在分析會上提出的3個反思題目非常重要，各單位和崗位員工要充分重視這幾個問題的回答。通過回答：“存在哪些有規(guī)范標準，但實際未執(zhí)行到位的？如何才能執(zhí)行到位？ 還有哪些缺失規(guī)范標準，按習慣做法存有安全隱患的？如何消除安全隱患？”這兩個問題。第一，梳理出有標準未執(zhí)行到位的，制定措施確保嚴格執(zhí)行，消除安全隱患；第二，對實際工作中缺乏標準的，抓緊補充完善，確保事事有標準。
通過對事故原因的梳理分析，找出質量安全事故控制的關鍵崗位，加強培訓，提高培訓的針對性和有效性。近幾年，公司生產規(guī)模擴展較快，部分關鍵技術崗位人員存在“拔苗助長”的現象，這是在發(fā)展過程中不得已而為之的，但隨著公司人員的增加，應一方面加大崗位動態(tài)管理辦法的貫徹執(zhí)行，一方面加大針對性崗位培訓力度，提高崗位安全的責任意識和安全技能。
公司《管理工作考核辦法》已經印發(fā)，管理部門、各單位應嚴格認真執(zhí)行。通過考核兌現，推動各項管理制度、操作規(guī)范、質量標準、安全措施的貫徹執(zhí)行。各單位、各部門要切實履行自己的管理考核職責，因日?？己瞬坏轿唬纬砂踩|量隱患的，要承擔相應的考核責任。
質量事故反思總結篇八
通過對公司這些質量案例學習，我深刻意識到質量控制對工程進度和公司效益的重要性。“前事不忘后事之師”，我們要充分吸取這些事故當事人的教訓，端正自己工作態(tài)度，為以后質量控制積累經驗。下面我就各個案例進行事故總結一下心得，為以后的工作積累經驗。
由于項目現場忙的時候，嚴格按著工藝流程步驟操作，我們常常會覺得有些來回麻煩或是死板，就不按規(guī)程制度或工藝流程執(zhí)行，擅自將幾項操作內容自行合并操作。其實，這樣做是存在嚴重質量隱患的，要深刻意識到這樣做可能帶來的不良后果和影響，不要圖一時方便，為風機質量留下禍根。我們要做的是，不管什么情況下，項目人員都應協(xié)同合作，做好調試記錄，嚴格按照調試流程和注意事項進行調試，這樣才能避免類似事故的發(fā)生。
另外，我深刻意識到保質保量完成每個工藝環(huán)節(jié)對于確保風機質量的重要性，在以后工作中要杜絕“省了這么小的事兒沒什么”的心理。要深知每個工藝環(huán)節(jié)都有它存在的必要性，不要因為自己不懂其中的原理，就忽略其重要性，切莫讓自己的“無知”鑄成大錯。就拿螺栓未涂固體潤滑膏事件來說，在給螺栓打力矩時，由于沒有按要求涂抹固體潤滑膏，就會造成螺紋旋合處的動摩擦因數過大，那么我們在打完力矩后，螺栓預緊力是達不到設計要求的。這樣，塔架安裝質量也就大打折扣，還很有可能引發(fā)安全事故。因此說，每道工序都有它存在的實際意義，我們在工作中要做的，就是學習和理解工藝流程中每個環(huán)節(jié)的理論意義，只有真正懂得了為什么這么做，才能真正主動嚴格按著工藝流程走，更好的完成每道工序，確保風機質量。
此外，我們可以看到，并不是所有的施工方人員都能按著我方的要求和指導完成安裝的，那么，我方項目人員對施工方人員的有效監(jiān)控，對確保工程質量就起到至關重要的作用。所以在安裝指揮工作中，項目人員要認真監(jiān)控每一個施工環(huán)節(jié)，不留死角。只有這樣才能避免因施工方人員工作不到位，而引發(fā)設備損壞的案例，避免公司財產損失時。
項目人員協(xié)同合作好了，保質保量完成了每道工序，才能確保風機質量，避免類似質量事故的而發(fā)生。
質量事故反思總結篇九
19××年××月××日××時，我公司銅錄山礦副井發(fā)生一起井筒裝備破壞事故。損壞搖臺和搖臺托梁各一、木質罐道三跟、鋼質罐道二根、馬頭門門框立柱一根、礦車一輛，罐籠的兩根立柱變形，停產××個小時。
一、事故的經過
當日中班××時左右，罐籠從井口降落－××米中段，出空車一端的一名推車工關閉罐內鐵軌上的阻車器后，立即去空車場匯集空車。這以后，另一端上重車的推車工，將兩重車推入罐籠內，關閉鐵軌阻車器后發(fā)出提升信號。當罐籠提升至－××米中段時，卷揚工聽到井筒內一聲巨響，并見電流表指針擺動幅度大，于是立即緊急剎車，罐籠停在－××米位置。
現在檢查發(fā)現，與罐籠出空車方面對應的井壁上，從－××米至－××米這一段，呈一鉛垂線留有斷斷續(xù)續(xù)的擦痕，每段擦痕的長度均勻為×米左右；被拋入－××米中段碼頭門內的搖臺托梁底面，留有間距為××毫米的兩處撞痕；罐籠內的兩輛礦車全部脫軌，其中出空車端的一輛礦車卡在罐籠與井壁間。
二、事故分析
經事故調查、核實材料、掌握事故實情情況后，由公司生產經理召開事故分析會，按“三不放過”原則分析，一致認為：
1. 據井壁上斷斷續(xù)續(xù)的擦痕來分析，罐籠內出空車一端的鐵軌阻車器被打開是造成事故的直接原因。由于阻車器被打開，礦車在罐籠內來回滾動并與井壁摩擦，留下斷斷續(xù)續(xù)的擦痕。
2. 當罐籠降至－××米時，由于搖臺及其托梁阻塞了罐籠與井壁的空隙，滑出罐籠的礦車與托梁地面相撞，留下間距與礦車斗寬度相等的兩處撞痕。
3. 當礦車沖擊搖臺及其托梁的瞬間，罐籠因受力不平衡而傾斜，使鋼、木罐道受破壞，罐籠自身亦變形。
4. 這是一次責任事故。崗位責任制規(guī)定：罐籠內出空車一端的`阻車器由推空車的人員負責開、閉。由于操作人員離崗，沒有目的送罐籠離開，所以亦未檢查阻車器是否確實關閉后是否又被打開。
三、改進措施
1. 勞動紀律松弛和管理混亂是發(fā)生豎井提升事故的一個重要原因。要在企業(yè)內部組織一定人力對各崗位進行抽查并與經濟掛鉤，還要堅持經常性的正面教育，通過安全活動日、班前后將規(guī)章制度的內容對職工進行反復的宣傳教育。
2. 罐籠內的阻車器，普遍使用的有裝在罐壁上和鐵軌上的兩種，均為手動式。前者較可靠，但影響罐籠的有效空間，并要求使用同一類型的礦車，使用范圍有限，應當在鐵軌阻車器上增設一種操作方便的簡易制動裝置，使阻車器關閉后不會被礦車撞開。
3. 負責礦車進、出罐籠的人員，處在淋水較多的馬頭門與罐籠之間操作，其心理狀態(tài)有一種不安全感。加之操作較高，極易造成錯誤動作。所以，安全操作規(guī)程要求負責礦車進、出罐的人員和信號目送、目接罐籠，須認真執(zhí)行。
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質量事故反思總結篇十
流通領域商品質量抽檢工作，是目前我們工商部門所遇到的一項全新工作。但是，在基層抽檢實踐中，我們通過調查發(fā)現當前流通領域商品質量抽檢還存在著一些不容忽視的問題，概括起來主要有“四難”，需要引起廣大基層執(zhí)法人員的高度重視。
1、抽檢功能難發(fā)揮。主要表現在沒有把抽檢作為監(jiān)管流通領域商品質量的重要手段和措施，而是變相利用抽檢功能，達到其他目的。比如，有些執(zhí)法人員針對某些管理對象規(guī)費難上繳的情況，便利用抽檢作為督促監(jiān)管對象按時足額上繳有關規(guī)費的手段，聲稱如不配合，將上門對某些商品進行抽檢，導致經營者對工商部門抽檢工作的不配合和認識上的誤區(qū)。
2、抽檢工作難開展。由于省、市局每年組織抽檢的批次在不斷增加，但抽檢的品種又大致相同，如食品、農資、裝飾裝潢材料、建筑材料等，而這些經營戶在某一轄區(qū)內對象又相對穩(wěn)定，一些經營戶年年要被抽查，加之受質監(jiān)部門抽檢要收費的影響，造成了他們對抽檢工作的不理解，甚至反感。尤其是在被抽檢的商品價值較高或者有一定有效期的情況下，即使檢測不是破壞性的，由于缺乏強制送檢手段，被檢測商品很難被執(zhí)法人員帶走。
3、抽檢證據難固定。目前流通領域商品質量的抽檢周期一般較長，從抽檢到送達，再到調查處理，一般先后要一個多月時間。對這類案件的證據，辦案人員往往很難采集。一方面，如果經營者在進貨時沒有發(fā)票，售時又不開銷售憑證，那么執(zhí)法人員事先就需要盤清現有庫存的數量，如果是規(guī)模大的超市、商場就更加麻煩。另一方面，被抽查商品有可能在抽檢期間已經銷售結束，還有的業(yè)主怕被處理便將貨隱匿，有的謊稱早已退回，相關的證據難以取用。
4、案件形成處理難。一是由于抽檢的過程較長，有關證據可能早已滅失，加之抽查時的材料不具備辦案的時效性，比如證據不全、不準、不及時、不規(guī)范，法制部門審核難通過;二是較高的抽檢費用提高了辦案成本。直觀檢測的結果不能作為處理問題的依據，商品質量的好壞只有通過法定機關依照法定程序通過檢驗才能得出結論。三是案件難執(zhí)行。商品質量如果查出問題，一般罰則較重，特別是涉及人身安全的商品質量案件，因處罰較重，被處理對象一般難以承受，按規(guī)定的幅度處理難執(zhí)行。
作為基層工商部門和執(zhí)法人員如何正確履行好流通領域商品質量監(jiān)管的職能，擔負起國家賦予的重任，針對當前存在的問題，有必要從以下幾個方面加倍努力。
1、進一步增強工作責任感使命感。基層執(zhí)法機構和執(zhí)法人員是具體承擔流通領域商品質量監(jiān)管的主力軍，這項工作開展要取得成效，關鍵取決于廣大基層執(zhí)法人員的工作責任感和使命感，充分認識到流通領域商品質量監(jiān)管是我們工商部門的重要職責，是每一個工商執(zhí)法人員義不容辭的重大責任，是履行部門職能、樹立執(zhí)法權威、贏得群眾滿意的迫切需要，自覺把監(jiān)管執(zhí)法的重心轉移到流通領域商品質量監(jiān)管上。
2、進一步加大內外宣傳培訓力度。流通領域的商品質量管理工作原是由質監(jiān)部門負責的，抽檢對工商部門相對來說是一個新領域。因此，一方面，廣大基層執(zhí)法人員要加強業(yè)務學習和技能培訓，掌握抽檢工作的要領，增強識假辨假的能力，避免盲目抽檢，提高抽檢的針對性和權威性;另一方面，要加強對監(jiān)管對象的宣傳教育，讓其了解工商部門開展抽檢工作的目的和意義，積極引導他們主動配合抽檢，不斷提高商品質量意識和守法經營意識。
3、進一步制定具體適用的抽檢規(guī)范。造成基層抽檢工作“四難”境地，一方面由于基層執(zhí)法人員認識上的不到位、業(yè)務技能的相對缺乏，另一方面則由于目前規(guī)范流通領域商品質量抽檢工作的法律法規(guī)還不夠健全，工商部門如何規(guī)范有效地開展抽檢工作，有關程序還未出臺，在具體工作中難以實現規(guī)范操作。因此，目前要有針對性地制定出臺一套具有較強操作性、較為規(guī)范和相對穩(wěn)定統(tǒng)一的抽檢制度和工作程序，保證廣大基層執(zhí)法人員在組織抽檢時有章可循。
4、進一步加強抽檢工作的組織領導。抽檢工作作為強化流通領域商品質量監(jiān)管的重要手段和措施，上級部門應加強對這項工作的組織和領導，不斷完善抽檢制度，規(guī)范抽檢行為，加強對抽檢所需資金的投入，協(xié)調解決好與質監(jiān)部門的重復抽檢，不斷提高抽檢工作的效率和效果，推動流通領域商品質量監(jiān)管工作的深入開展。
質量事故反思總結篇十一
質量事故就是一個物體不能滿足使用要求和使用程度，而造成經濟損失，人員傷亡，或者其他損失的意外情況。以下是小編為大家整理的關于質量事故反思總結，給大家作為參考，歡迎閱讀!
幾年前，我在一家制藥公司擔任質量負責人。對公司發(fā)生的一起藥品生產質量事故，我至今記憶猶新。
當時，公司生產部為加快生產進度，在潔凈廠房和生產設備清潔消毒不徹底、尚未拿到質量部出具的環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)測報告且未取得qa清場合格放行的情況下投料生產，導致產出的一批頭孢拉丁顆粒微生物限度超標。
事故發(fā)生后，公司召集相關部門人員商討對策。我提出，由于頭孢拉丁受光照、溫度、濕度、水分等影響極易遭到破壞，采取任何滅菌措施都無濟于事。但為了減少損失，公司還是決定把這批物料運到北京進行輻射滅菌。事與愿違，經輻射滅菌后，這批物料顆粒外觀發(fā)生顯著變化，公司質量部在進行穩(wěn)定性考察后得出結論——物料必須銷毀。這次事故給公司造成直接經濟損失數十萬元。
如今，我仍在藥品生產企業(yè)從事質量管理工作，也經常會反思當年那起藥品生產質量事故的教訓。
由于各種各樣的原因，現在國內部分藥品生產企業(yè)把gmp文件只當作一種形式，一旦通過認證，便將文件束之高閣，gmp執(zhí)行不力，直接導致崗位操作的隨意，給藥品質量控制帶來了較大隱患。
“藥品質量是生產出來的，而不是檢驗出來的”。這就是說，在藥品生產過程中，單靠事后把關必然會增加質量風險，給企業(yè)造成不可挽回的經濟損失，甚至影響到公眾用藥安全。因此，gmp管理的重心應由產品最終檢驗轉移到“預防為主”上來。在此，我想提醒同行們，在實施gmp過程中一定要加強各種操作規(guī)程和管理規(guī)程的培訓，嚴格執(zhí)行各種gmp文件。尤其是影響藥品質量的關鍵物料、關鍵工序，必須嚴格執(zhí)行相應的放行規(guī)程，決不能為加快生產進度而違反規(guī)定。要做到不合格的物料不得進廠;不合格的中間產品不得流入下道工序;清場或清潔不徹底的生產設備不得投入使用;待驗或監(jiān)測不合格的生產環(huán)境區(qū)域不得投料生產;未經qa放行的任何工序不得繼續(xù);不合格成品不得出廠。
新修訂的藥品gmp今年就要發(fā)布施行了，其內容與原版相比有較大變化，對藥品生產企業(yè)的硬件、軟件都提出了更高要求。作為企業(yè)，要始終如一地嚴格執(zhí)行。只有這樣，才能從根本上控制藥品質量風險，對公眾健康負責、對企業(yè)自身負責，生產出質量合格的藥品。
立于不敗之地，就必須高度重視提高產品(服務)質量，否則，將會被市場無情淘汰。因此，注重提高產品質量是一個現代成功企業(yè)發(fā)展的必由之路。
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質量意識。具體說來要注意一下幾條：
1.首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業(yè)長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2.認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3.在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業(yè)長。
4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。
有時缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰(zhàn)者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題.所以在現實社會中,大到一個企業(yè),一個國家,小到我們每一個人,都必須去積極的改變我們的質量觀,當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質量觀時,我們的社會更加的繁榮更加的和諧.生活中保護自己,從而把握好我們的質量關,生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質量觀!
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀,是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態(tài)度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態(tài)度,和不適宜的質量行為,從而制約產品質量的提高,甚至導致產品質量下降;而先進科學的質量觀,必然會使我們的質量提高一個臺階!
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
“不打無把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據職工個人的能力安排其作業(yè)內容，做到人員安排下去自己放心，關鍵危險源自己現場卡控，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克竣姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想，也沒出現一起錨段放錯或線放斷及雜點的現象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基儲整桿，也未出現一起挖破電纜事故。對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時要擇優(yōu)使用，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包，并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業(yè)能力的民工隊伍絕不能放開施工，否則，會添很多亂子，對力量薄弱的民工隊伍要配備較強的帶工人員，對民工頭的要求和職工一樣，對民工的要求和隊上的合同工一樣，民工頭有條件的必須參加隊上的早點名、晚碰頭會，針對住宿分散的民工要定期安全培訓、技術交底，為了能管住民工，隊上制定了一套管理辦法，如參與隊上管理的民工先交安全員那里5000元的風險抵押金，發(fā)現現場一次一位不戴安全帽的罰款50元，監(jiān)理報隊上一次質量不合格的或未按標準操作的罰款200元，和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等。當然，我們目前面臨的困難也很多，如材料到貨不及時，工期短，帶工人員少，線下單位制約等，但這些都不能充當我們發(fā)生事故的理由，領導說的很好，前期施工生產準備不足是造成最后大混戰(zhàn)的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年，仔細一想這話還是挺有道理的，上級要求的工期也許不是太科學，但我認為他們以國家利益為重，要求縮短工期是有道理的，這就要求我們必須適應這種特定的環(huán)境。
針對安全這方面我有一點小建議，安全工作如果只靠安全員來抓，一個隊配備3個、4個都同樣不會有好的效果，因隊上有時一天分十幾個作業(yè)面，他們不可能面面俱到，隊領導必須做到四多“多講、多查、多獎、多罰”，哪怕工作再忙都不要忽略此項，實踐證明它是很有效的`，安全員怕得罪人，也會顧慮到自己的工作開展，并且執(zhí)行力度也不太強。06年在京滬線我隊的安全員是胡克俊，其實他是兼職的，因每天他都投入到緊張的施工生產之中，那年一直到工程結束我隊沒出現過一起安全事故，這是靠什么?靠的是隊領導白+黑地講，5+2地查，不怕得罪人，直接和經濟掛鉤。我認為和經濟連到一起的作用很大，2001年在哈大線有這樣一個實例：由于哈大是引用的德國先進技術，上部所有材料都是德國進口的，一天，我和德國一位工程師步行在車站檢查，他指出線叉一頭的一個螺帽不是進口件，我仔細看了半天果然如此，必定是作業(yè)人員安裝時弄丟了，配了一個國產螺帽，我給他說螺帽也擰緊了不會有事的，他連說“no、no”，并強調一定要換掉，還說他們領導知道了會扣他工資的，他那時的月薪好像是人民幣近20萬，我一是佩服他的敬業(yè)精神，二是感覺他對自己的薪酬高度重視。
轉變思想，提高認識。我們的確應緊跟時代的步伐，近幾年我國的高鐵時速是突飛猛進，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速，那時也只不過達到160km/h,2002年我國自行設計的第一條秦沈客專時速是200km/h,時隔幾年，時速要達到350km/h、580km/h，光比較數字差可能大家都會發(fā)現“快快快”，但我們的思想有猛回頭式的轉變嗎?我們的認識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設計、施工引進德國技術，法國技術，現在我國設計、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個大膽創(chuàng)新，大膽嘗試，我感覺一點問題不出設計方恐怕也不一定有百分之百的把握，這對于我們安裝、調試方更是一種考驗，我聽到有人提到兩個疑問：一，高速列車入隧道口時的瞬間氣流壓力是多少?二，同一隧道內上下行兩列車相遇時的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會危及到行車安全?我想目前還沒有現成的計算公式，這就要求我們要和多方單位、專家互學習、共探討、多總結，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的。
環(huán)境不會因人而改變的，我們只有學會適應環(huán)境，才得以生存、發(fā)展、輝煌，不管以前是轟轟烈烈，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過去，有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓，共同描繪美好的明天!集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
質量事故反思總結篇十二
近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動。其實，每次出事故就會開展安全檢查整頓活動。我們這些鐵路職工在活動中最愁的也就是寫個人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來寫自查材料的經驗，總結了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。
其實作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因為我們畢竟在現場工作，接觸的也都是關于安全方面的東西，而且也時常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個人寫安全材料應該分為三部分，不管它大檢查的內容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
第一部分，先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦，就是因為什么都要先戴個帽子。戴帽的意思就是在寫實際問題前，先說點沒用的，主要是交待這份材料背景、重點內容和重要程度。戴帽部分要緊扣當前的形勢，把握當前工作的重點。舉一個戴帽的例子：
例：“車站安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照車站安排部署，認真學習了鐵道部、路局、車站安全緊急會議上的重要領導講話，對4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F將自查結果報告如下：”
以上內容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點和形勢都寫進去，這樣顯得你的材料有水平。
第二部分，分析安全上存在的問題
這部分是材料的主體，因為既然是安全大檢查，重點就應該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時候，作為一般職工，只要從三個方面寫就行了。
1、先從思想上找問題。主要是安全意識問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內容，寫點大話就行了。
2、從學習規(guī)章制度上找問題。其實鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對規(guī)章的學習怎么樣不到位，對規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領導找你麻煩。
下面，是第二部分的例子。
“通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。
一是安全意識不強。由于自己的日常工作與現場接觸比較少，因此，自身對“安全第一”的認識不夠，對于參加車站開展的安全活動不夠主動，造成安全意識還沒有長期、牢固的樹立起來。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關閉電器電源的問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患?！?BR> 第三部分，整改措施
既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對第二部分存在的問題，提出一些今后的改正建議。只要對證下藥就行了。
1、主要寫今后應該怎么樣加強學習，把自己的`安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和責任感。這部分可以多寫點，越深刻越好。
3、主要寫今后在日常工作中應該做好哪些具體工作。這部分可以不針對問題，只要是你應該做的，就應該寫進去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會使整個材料比較深刻。下面是第三部分的范例：
“針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
二是加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。
三是落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對本科室的電器、門窗進行一次全面細致的檢查，嚴防火災隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴防盜竊事故發(fā)生，通過落實安全責任，做好本部門的安全工作，來切實保證科室整體安全工作穩(wěn)定。”
分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點個人保證，這樣可以起到總結全文的作用。例如：
“總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為車站的安全生產做出新的貢獻”
好了，我的文章寫完了。當然，我里面舉的范例都比較簡單，但大體內容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加東西。當然，上面的三個部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說一聲，獻丑了。希望這篇文章真的對您有所幫助，也希望你們能經常關注我的博客，共同探討和交流鐵路工作。
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質量事故反思總結篇十三
在這起特大交通事故中，任何一方都是受害者，在后來的宣判中，雖然有人付出了代價，但是這場事故沒有勝者，只有失敗的人以及悲哀的人。因為牽涉多方利益關系，所以法院宣判的很多地方都顯得非常牽強，很多話語都語焉不詳或者是模棱兩可。
但是，回顧這個案例，一樣對于兩年后的今天具有非?，F實的意義。一場陷入多方關系的人員都在宣判中有所涉及，但是誰也沒有承擔相應的責任，也許這些責任確實只是一個模糊的總體，而不能具體到個人，但是對這些利益相關方進行分析才能真正看出問題所在：
（１）貨主的管理責任誰承擔
06年10月27日的宣判：檢-察-院認為，段迎春違反易燃性物品管理法規(guī)的規(guī)定，在運輸電石的過程中發(fā)生重大事故，其行為構成危險物品肇事罪。
讓我們還原到貨物出廠的前后：蒙b21344貨車核定載重量為24噸，車主以及司機均沒有接受過危險品運輸的任何培訓，并且沒有辦理危險品運輸的任何證照，而且該車車況也不好。就是這樣的一輛車，被人介紹到陜西一家電力公司拉電石，運費每噸300元，事故發(fā)生時他已是第八次超載運輸電石了。在庭審過程中，法官詢問段迎春是否知道電石的危險性及事故搶救，段回答說不知道，只在出電力廠時有人叮囑不能遇水，為此他為車廂蓋了6層厚帆布。
在貨運行業(yè)，有句非常通俗的話語“有貨的就是爺兒”。為什么要說這句話呢？因為陜西這家電力公司是貨主方有絕對的能力和實力選擇適合自己的承運商。作為電石這種貨物不要說到危險品名錄上去查找其性質和歸屬，即使是有些稍微常識的人都知道這是危險品，遇水則會燃燒，也就是我們俗稱的臭卡石，小時候就用它點燃燈火，即使我沒有做過物流我也很清楚這是一種非常危險的物品。但是作為專業(yè)的貨運司機來說，這些基本常識更是必不可少的知識，作為當事司機來說，人已遠走，而車主也已經得到了法律的宣判，我們就沒有任何必要再鞭笞他們的癡愚。讓我們最痛心以及最為可恨的是要求拉運電石的貨主企業(yè)，他們是電力公司，電力公司是用來發(fā)電的，那么電石這種產品的性質和用途會非常的清楚，并且對于運輸和倉儲的要求也有極高的要求，他們深深的知道這是一種具有強腐蝕性的危險品，這種貨物的運輸必須要具有相應培訓資格的車主與司機，并且是取得危險品貨物運輸資質的企業(yè)或者是個人來運輸，但是作為這家陜西的電力公司來說，他們什么都沒有做到，他們只是告訴了一個提貨的信息以及簡單的囑咐而已，其他的什么也沒有。
試問我們的法官以及各位有責任心的業(yè)者，這是一家負責任的貨主企業(yè)的做法嗎，他們運的雖然是危險品，但不是軍火和毒品，他們沒有必要隱瞞什么，他們具有評判和管理的責任，但是作為利益相關方，他們將這一權利送給了蒼天，就是這樣不負責任的企業(yè)，最終由于其失職導致了這一巨大的震驚世人的慘-案！
捫心而問，難道這些貨主企業(yè)沒有責任嗎，他們的責任由誰來承擔，是法人代表嗎，還是具體的操作人員？誰也不知道，誰也說不清楚，因此希望有良心以及負責任的貨主企業(yè)拿起你的權利，不要動不動在價格和成本上面掄起大棒，也應該承擔的另一部分的管理職責，只有這樣才能真正達成戰(zhàn)略合作伙伴，才能真正走向雙贏，否則損失的永遠只是一方，但是最終損失的必將是雙方！
（２）車輛制造企業(yè)的責任誰承擔
回過頭來，讓我們在看一下車輛的問題，這不是一個根本的問題，但卻是主要問題，并且這個問題已經提了很多年，然而至今仍沒有得到有效控制和改善。
那就是車輛的大噸小標問題。作為中國的一個不合理現象就是收費問題，客車按照座位收費，而車輛則按照車輛行駛本核定載重量收費。核定載重量小的則收費就會很低，而高的收費也會相應的提高，這就是問題所在。
我們可以質問那些司機，標定２０噸，為什么你們非要拉到６０噸，但是我們也應該翻過頭來看一下這些汽車生產制造企業(yè)的問題。
我國的卡車生產制造行業(yè)競爭已經渡過白熱化階段，現在開始朝著集中化的方向發(fā)展。并且各家廠家逐漸拋棄輕卡、中輕卡的路線，這是一個入門企業(yè)的畢竟之路，向福田汽車一樣，現在凡是過了這一階段的都在朝著中重卡的方向發(fā)展。向一汽、二汽、中國重汽、陜汽、重慶-紅巖等重型卡車更是成為人們追趕的目標，尤其是作為中重卡的后來者福田汽車更是以較快的發(fā)展速度進入了第一集團。因此競爭的加劇，導致大家使用了各種各種不僅僅是正常的操作手法。
誰來認真考慮這些問題？誰來審判這些問題，為什么這些因素都不計入事故的動因里面，所以說如果點破這層窗戶紙，會令國家相關部委不高興，會令這些中國的卡車支柱企業(yè)不高興，那么回避這個問題則是最好的方法也是完全得不到職責的方法！
（３）道路設計人員的責任誰承擔
八達嶺高速也就是京張高速是北京與北部及西北部地區(qū)的最主要交通道路之一。這條高速公路不過170余公里，雖然不很長，但沿途的地形地貌差異很大.它包含了平原、丘陵、山嶺地區(qū)。尤其是從河北宣化到北京昌平西關之間這段路屬于山陵重丘路段，這樣的地形對建設高速公路本身是一個挑戰(zhàn)，因為高速路的要求就在于一個曲線要展開，就是路要盡可能少彎度，少坡度，這樣才能保證在高速下的安全。而這樣的地形決定了要舒展曲線是困難的，而且造價要高于平原至少兩倍以上。而正是這些客觀因素最終導致了八達嶺高速路的設計存在較大的問題。在事發(fā)的路段，從進京58公里處到事發(fā)地的49公里處，共有12個彎道。出事的49公里處剛好處于一個大角度右轉的彎路上。這個路段坡陡落差大、連續(xù)急彎多，司機為了控制車速，長時間踩著剎車，長時間摩擦產生的高溫使得剎車片受熱炭化，制動失靈，是經常性的事情，因此旁邊緩沖地帶特別的多。連續(xù)轉彎完了是個下坡接著又是轉彎，本身之前的路段就是很考驗制動、要求很高的地段，而在這個地段出現事故的幾率更是非常高，如果沒有剎車是很難在下坡中順利通過彎道的。因此這段路被很多人稱為“死亡之路”，這條路加在山谷之間，戲稱“死亡之谷”。然而常年的大大小小的事故終于麻痹了主創(chuàng)人員的神經，最終導致巨禍釀成。
有傳當初道路設計其實是按照客貨共用的標準建造的，但是不知道為什么建造了一段時間之后，資金出現較大缺口問題，不能實現貨車的使用效果，最后只能草草了事，以不適合貨運車輛通行為口實而開通了這條道路。如果這個傳說屬實的話，就要追究當事人的責任，在這樣一條重要的道路上，犯下如果重大的錯誤，為什么沒有人去追究。
這是政府監(jiān)管下的錯位，最終導致的是惡夢般的事情發(fā)生。很多人可能認為如果把貨車趕到１１０國道上面就會好多了，其實這是一個錯誤的想法，為什么，國道與高速公路相隔大概也就是幾百米之間，其沿途的路型與路況都是一樣的，只不過那時候不是在高速公路上面發(fā)生事情，轉移的地點變成了國道，而對于社會和國家來說，二者的性質是一樣的。
因此徹查當初高速建設的相關責任方，結合現實情況制定可行的再建造方案是必須要快速上馬的，現在已經有了新得消息，這應該是一個長期利好的消息，但是希望不要重蹈覆轍。
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質量事故反思總結篇十四
香港以一刷廠發(fā)生安全事故，印刷工右臂遭滾筒齊肩扯斷痛呼奔跑留恐怖血路。
勞工處與機電署人員到場調查，發(fā)現該印刷機的.開關電掣沒有保護罩，不排除有人誤觸電掣，令印刷機突然開動肇禍。
斷臂工人冼貴華，51歲，與妻兒同住，長子剛投身社會工作，幼女讀大學。冼是是家中的經濟支柱，五年前受聘在黃竹坑道一家印刷廠，負責保養(yǎng)維修工程。肇禍印刷機長10英尺(1英尺=30.48厘米)、闊5英尺、高6英尺，滾筒則長約9英尺，外有保護鐵絲網，但位在左邊機身的電掣沒有保護罩。
由于傷者的右肩傷口太大，大量失血，被送抵醫(yī)院時已陷半昏迷狀態(tài)，須實時送入手術室搶救。家人接報趕至了解情況，據醫(yī)護人員透露，傷者的右肩傷口和斷臂都受嚴重創(chuàng)傷，目前未適宜接駁斷臂，家人擔心冼的傷勢，恐失去右臂永久傷殘，憂心如焚。
工業(yè)傷亡權益會總干事陳錦康認為事故嚴重，昨已去信勞工處要求徹查事件，并公開調查報告，避免業(yè)界再有同類意外發(fā)生。他指出，機器所有危險部位都應設有保護罩，加油或維修前應先切斷電源，防止機器突然開動出事。
合理的操作程序可以避免事故發(fā)生，希望印企多開展這方面的教育工作，提高警惕意識，防患于未然。
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質量事故反思總結篇十五
集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
“不打無把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據職工個人的能力安排其作業(yè)內容，做到人員安排下去自己放心，關鍵危險源自己現場卡控，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克竣姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想，也沒出現一起錨段放錯或線放斷及雜點的現象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基儲整桿，也未出現一起挖破電纜事故。對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時要擇優(yōu)使用，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包，并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業(yè)能力的民工隊伍絕不能放開施工。
質量事故反思總結篇十六
據介紹，日前住建部專門召開會議，要求各級住建部門深刻吸取“7·23”甬溫線動車追尾等事故教訓，做好保障性住房和市政工程（包括城市軌道交通等工程在內）的建設安全生產和質量管理，堅決遏制重大建設質量安全事故發(fā)生。據了解，從7月底開始至9月中旬，住建部將以保障性住房和城市軌道交通工程為重點，開展房屋建筑和市政工程質量安全大檢查。
大檢查，又是大檢查，這是真正的“中國特色”，大檢查總是在出了事之后。溫州動車事故后要發(fā)起鐵路安全生產大檢查；吉林大廈和上海高樓火災事故后立即開展消防安全大檢查；北京奧的斯電梯事故發(fā)生后就開展電梯安全大檢查；伊春墜機事故發(fā)生后民航系統(tǒng)開展安全大檢查；三聚氰氨、“染色饅頭”、“墨汗粉條”、“瘦肉精”等事件發(fā)生后全國各地啟動食品安全大檢查專項整治行動；前幾年頻發(fā)的特大礦難發(fā)生后立即頻繁開展全國安全生產大檢查……年年大檢查，年年出現大事故！
溫州動車追尾事故發(fā)生24小時后，鐵道部黨組書記、鐵道盛光祖宣布要發(fā)起一場持續(xù)兩個月的安全生產大檢查（個人疑問：為什么不宣布發(fā)起一場持續(xù)100年的安全生產大檢查？）。這是盛光祖上任后掀起的第二次安全大檢查。今年2月15日，盛光祖到任鐵道部的第三天，即掀起了一場為期一個半月的安全生產大檢查活動，檢查的重點也是高鐵線路。
但是，始于2月份的'這場運動式的安全檢查活動，并未取得預期的效果。就在檢查期內的3月24日，一列從武漢開往合肥的d3070動車組因供電線路故障，晚點兩小時。檢查期后，高鐵事故仍未完全杜絕。4月15日和17日，合武客運專線上再度發(fā)生供電接觸網故障。
隨著6月30日京滬高鐵開通，高鐵安全又有了新焦點。這條僅耗時兩年多即告建成的高鐵，開通后便故障不斷。據媒體公開報道，從7月10日到14日，四天發(fā)生四次故障，其中近三起事故系雷電導致供電系統(tǒng)失效，據不完全統(tǒng)計，從開通至今，京滬高鐵已經累計發(fā)生五次大的行車故障。
安全大檢查——這種內部整改的抓安全方式在鐵道部由來已久。
早在2014年膠濟鐵路4·28火車相撞事故發(fā)生的次月，時任鐵道劉志軍隨即開展了安全大反思、大檢查活動（鐵道部4月29日5時召開全路運輸安全緊急電視電話會議，傳達貫徹黨中央、國務院領導對“4·28”膠濟線旅客列車特別重大事故的重要批示和重要指示精神。鐵道部黨組書記、部長劉志軍動員全路廣大干部職工深刻吸取事故教訓，迅速采取堅決有力措施，杜絕嚴重事故的再次發(fā)生，迅速穩(wěn)定鐵路運輸安全局面）；僅一個月之后，廣西柳州再度發(fā)生列車脫軌事故，導致4人死亡，此時，鐵道部的安全大檢查仍未結束；2014年，湖南郴州發(fā)生的“6·29”列車相撞事故后，鐵道部同樣開展了類似的安全大檢查。
從2014年到2011年，幾乎每年鐵道系統(tǒng)內部都要進行安全大檢查，但溫州動車追尾事故還是發(fā)生了。每次事故相關領導在大反思時都表示要杜絕嚴重事故的再次發(fā)生，接著就是事故用事實來“打領導的臉和嘴”！這種內部監(jiān)督的失控，最終凸顯了外部監(jiān)督的必要性。
住建部聞風而動，宣布將開展建筑質量大檢查，好一個“吸取動車事故教訓”！的確，建筑質量問題的癥結與動車事故所代表的問題有異曲同工之處。
我們先看一下鐵道部的“牛黃狗寶”，很多有識之士分析道：
鐵道部“集路網壟斷者、主導運輸商、價格制定者、運行總調度、行業(yè)管制者和行政性執(zhí)法者多重角色于一身”，至今“鐵路部門最基本的財務信息仍不透明”。
這樣一個機構，既是規(guī)則的制定者，又是規(guī)則的執(zhí)行者，還是規(guī)則的游戲者，而且是唯一的游戲者。
建筑行業(yè)的體制弊端與鐵路行業(yè)何其相似？中國現行房屋質量檢驗狀況：房屋施工質量由開發(fā)商組織自己選擇的勘察、設計、施工、監(jiān)理方四方共同驗收（四方核驗），實際上等于開發(fā)商自檢，工程質量監(jiān)督站負責監(jiān)督驗收程序是否合法，并不對具體驗收結論承擔任何責任。而由開發(fā)商組織的房屋驗收缺乏必要的細致的檢驗和復核，并且是由開發(fā)商自己請的“伙計”進行自行驗收，他們既是實施者，又是驗收者，相當于自查自糾，對于大的問題和涉及到開發(fā)商利益的問題一般都是得過且過，很難做到嚴格按規(guī)范評定驗收。
顯而易見，如果不從體制上動手術，以上談論的類似問題是不可能從根本上解決的，按下葫蘆浮起瓢，“動車”、“樓倒倒”、“樓脆脆”、“錢三橋”等各種重大事故、質量問題仍會再次爆現。當然，說起來容易做起來難，體制問題涉及到各方面、各部門、各階層的既得利益和歷史問題，不是一天兩天就能解決得了的，道路是復雜的、曲折的、漫長的。
例如，對于房屋建筑工程質量的檢驗，律師建議授權第三方檢驗：
陜西高謹律師事務所律師高謹表示，分戶驗房確實進步了，但讓有著利益共同體的建設單位自建自驗，有可能使這種驗收方式流于形式。目前，商品房安全質量問題基本一直處于盲區(qū)，要想真正落到實處，監(jiān)督機制還得加強。高謹表示，分戶驗房有利于提前杜絕房屋質量問題，但政策落到實處，必須要有強制性管理手段，必須要有立法依據。她建議授權第三方去驗房，這個第三方既要有民間的成分，又要有專家組成的專業(yè)隊伍，還要有政府相關部門，三方聚在一起力量會更大，監(jiān)督力度也會更有分量，才能真正最大限度保護消費者利益不受損，給出的驗房結果也應該更具說服力和可信度。
最后，預祝我們早日走出“年年大檢查、年年大事故”的令人疲憊無力的“迷魂陣”。
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質量事故反思總結篇十七
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
1、要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業(yè)長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2、認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3、在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業(yè)長。
4、作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。一定要做到準確無誤。。
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀，是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態(tài)度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態(tài)度，和不適宜的質量行為，從而制約產品質量的提高，甚至導致產品質量下降；而先進科學的質量觀，必然會使我們的質量提高一個臺階！
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
質量事故反思總結篇十八
“三鹿”推倒了牛奶行業(yè)的“多米諾骨牌”，甚至連消費者心目中很好的品牌，也未能幸免，存在污點。一時間，人們對國內牛奶行業(yè)處于復雜的情緒當中。既然能引起怎么大的連鎖反應，看來還是有其諸多的共性。
歷來食品安全，就是一個敏感的話題，它牽動著老百姓每一根神經。食品的監(jiān)管在許多的地方暴露出空洞。記得以前《今日說法》說過一期，因為熟肉的問題，導致傷亡事故。在農村的小商品店里，至今仍然不乏“三無”產品的蹤影?？傆幸恍┎环ㄉ特?，為了個人的私利，做一些喪盡天良的事。這一回則不同了，是諸多的相關大企業(yè)的相關的大手筆，當然也引起大的連鎖反應。在這樣食品鏈中，相互指責，相互埋怨，也可能就慢慢的不了了之。隨著時間的流逝，讓人們淡忘。就這樣，過幾年還有撼動人心的事件暴露出來。歷史在重復中上演著重復的.悲劇。
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質量事故反思總結篇十九
通過對《關于南昌分公司供勝利油田ap—p5質量問題的調查報告》的學習，作為一名質管人員，自己深刻認識到此次質量事故不僅從經濟上給公司造成損失，更從信譽上給公司造成損害，而究其原因質管系統(tǒng)實有不可推卸的責任。質檢作為產品流入市場前的最后一道關口，本應嚴格把關，但是在本次事故中由于個別員工責任心不強，麻痹疏忽，檢測僥幸心理滋生，導致不合格品流入市場，給公司造成不良影響。雖然事故調查已經告一段落，公司也對相關責任人給予了相應處理，但事故所暴露出的問題及帶來的教訓需要每一名質管人員謹記，在今后的學習工作中為杜絕類似事件的再發(fā)生，保證質量管理工作有序，我們該做到：
顧客滿意是企業(yè)宗旨，而好的質管就是保證客戶滿意的重要條件。本次事件中暴露出的個別人員麻痹大意，對檢驗工作更是敷衍了事，編造檢測數據，導致了不合格品流入市場，為公司帶來損失。為避免類似事件，應加大對員工的質量觀念及法治教育，強化責任意識，良好的責任心不僅是對公司更是對自己的負責，要求每個質管人員按標準、按規(guī)定、按程式準確操作，同時過程中要求每個員工相互監(jiān)督，出具檢測結果時更應實事求是，保證數據的真實可追溯。
本次事件中，暴露出員工們的'檢測技術及異常處理的掌握不到位。為避免類似事情的重復發(fā)生，首先在日常的學習工作中，應定期組織對檢測理論及實驗操作的學習和培訓，強化對實驗設備儀器的認識與操作，特別是加強對于設備異常的處理技能的培訓，保證能夠及時有效的解決異常問題。其次，對于精密儀器不應僅讓一人會操作，應至少保證兩人會使用會處理異常，避免“將雞蛋放入一個籃子”，避免人為故意帶來的影響，便于及時發(fā)現并解決問題。最后，應定期對相關儀器進行檢定校正，及時發(fā)現設備問題，及時校正、維修或更換，條件允許時保證備用設備，保障檢測手段的符合性。
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因此總部應加強對于分公司的督導力度，增加業(yè)務指導頻數，及時與分公司溝通，及時了解各分公司需要解決的問題，及時解決。此外，落實員工的。崗位責任制，加強對員工業(yè)務工作的監(jiān)督，完善獎懲制度，并將其納入績效考評。
作為一名質管人，通過這次質量事故，應明白：手中的樣品檢驗不僅關乎自己的工作更關乎公司大集體的生存與發(fā)展，明白自身所擔負的重任，加強自身提高在檢驗過程中精益求精，實事求是，這樣才能最大程度的保證客戶滿意，讓自己及公司的發(fā)展更美好。
質量事故反思總結篇二十
前不久，xx質量事故報道出來對整個鐵道部帶來巨大的負面影響。其中報道中的一句話“截至昨日，鐵道部上沒有關于此事的任何信息。”這句話雖未明確指責，但間接表現了對鐵道部一定程度上的不滿。在各方的關注下，給整個鐵道部帶巨大壓力和嚴重的不良影響。作為中鐵十二局的一份子，我也是感慨頗多，雖然千般不愿，但事實無情，現狀就是如此。整個鐵道部受到了嚴重的影響，中鐵十二局也受到打擊諸多工程項目的投標資格被取消。身為中鐵十二局旗下一公司的一份子，我感同身受，也頗為無奈。
在xx質量事故發(fā)生后，我項目部針對xx事故進行開會、分析，領導發(fā)表講話，重點強調質量和安全?？删驮谖覀円詾槲×私逃栍辛俗銐虻恼J識的時候。此后不久，9月19日鐵道部進行質量檢查時，我項目部路基填料粒徑超標達到40cm，嚴重違反了路基驗標要求及規(guī)范標準，鐵道部下發(fā)了停工通知書，給企業(yè)造成了嚴重的負面影響?，F實再次給了我們一個深刻的教訓。9.19事件反映我項目部在管理上還存在疏忽，對xx事故的教訓認識不足，還有待進一步的反省。
二、分析原因。
事故既然發(fā)生，就應該及時分析原因，采取相應的措施，然后從中汲取教訓。
通過盧部長在全路建設工程質量電視電話會議上的講話，可以清楚的知道xx質量事故沒有任何的客觀原因，都是主觀原因，最直接的有三條：一是粗制濫造，主要是施工不落實設計要求和作業(yè)標準，“架子隊”管理存在很多問題，低素質人員和“包工隊”仍然大量使用;二是建設標準和設計的工程措施不科學，尤其是在濕陷性黃土、沖溝、排水系統(tǒng)等方面，設計工程措施不科學、不到位;三是違章違紀違法問題嚴重，施工過程、監(jiān)理過程，檢查、檢驗、核對乃至竣工驗收的過程，很多走了過場，沒有按照有關規(guī)定和標準去實施。很多走了過場，沒有按照有關規(guī)定和標準去實施。
從深層次原因分析，主要也有三個方面：
一是質量意識沒有牢固樹立。二是標準化管理推行效果差。三是質量責任沒有落實下去。這一條是最根本的。建立質量責任制、質量終身負責制和質量可追溯制，落實參建各方和每個人的質量責任，是一貫的要求。
盧部長解剖了xx事故的原因。而這些原因又未嘗不是大多數事故的主要原因。事故發(fā)生的原因往往大同小異，甚至有些有著驚人的相似。一次一次的教訓難道還不夠嗎!警鐘早已經敲醒啦，這就要求我們需要深刻的反思把這些原因刻在腦子里，堅決不能再犯同樣的錯誤。
我項目部9.19時間的原因總的來說是現場、技術、安全、質量管理上的疏忽，相關人員質量意識沒有樹立牢固，責任心不強。概括起來也就是盧部長所提到的三大方面:一質量意識沒有牢固樹立;二標準化管理效果差;三質量責任落實不到位。
明白了原因，認識到不足。我們就應該吸取教訓增強責任感、緊迫感和使命感，認真工作，做好自己。
三、增強認識、解決問題。
我項目部在209越20號下午召開會議進行反思活動。我項目部聶總指揮在會議上明確指出項目部現存的施工質量隱患：橋墩外觀質量不理想;路基填料有不合格的，路基作業(yè)不嚴格;墊石施工不順等。此外安全方面還需加強;工期進度也不盡人意，時間安排有不合理之處。由此可見，我項目部存在不少問題，讓人頗為揪心。
為此，聶總指揮再三強調問題需及時解決，并提出不少措施和意見，還以xx事故為例，并提出和強調四大問題。此外，集團公司的史指揮針對問題指出其中關鍵并提出了很好的意見。作為一名鐵建人員，我認為這些措施意見、觀點不僅對我們現在的項目部用巨大幫助，對其他各單位同樣有用，對于我個人來說更是受益匪淺。這些都是需要用心去認識、去體會、去學習的。我深信只要我們能做到這些，我們的項目部將會更出色，更成功：
大的方面，即盧部長所說的需要解決的四大突出問題：
1.解決粗制濫造問題。一要完善質量管理體系程序性文件，體現流程、標準和責任人三大要素，確保施工過程所有行為的有效受控。二要積極推廣作業(yè)指導書和施工作業(yè)卡片，把質量責任落實到各個工序、各個崗位。三要配齊配強管理、技術關鍵崗位人員，尤其是質量安全管理人員，做到能夠及時發(fā)現問題、敢于指出問題、善于解決問題。同時要采取多種方式，加大培訓力度，不斷提高人員素質;安排先進、精良且配套成龍的設備到現場施工，切實提高機械化水平。四要進一步推廣勞務工“架子隊”管理模式，尤其是路基防護工程和排水工程不能一包了之，不能使用低素質的人員，保證現場作業(yè)人員嚴格落實作業(yè)標準，真正實現標準化作業(yè)。
2.解決現場管理混亂問題。一要嚴格落實《鐵路建設項目現場管理規(guī)范》和《鐵路建設項目現場安全文明標志》，健全施工現場“五牌一圖”，設置醒目的各類標志、標識。二要建立健全文明施工管理制度并認真抓好落實，嚴禁物資設備亂放，嚴禁泥漿亂排，嚴禁施工過程中噪聲振動超標，影響周邊居民生活。三要落實好大臨工程標準，做到整齊劃一，既要確保質量安全，又堅決不能超標準建設，造成浪費。四要加強現場檢查，明確檢查標準和檢查責任，建立檢查記錄臺帳，對檢查發(fā)現的問題實現閉環(huán)管理，嚴禁弄虛作假。
3.解決違法違紀問題。一是依法建設。二是按程序辦事，即根據標準化管理要求，真正把管理標準、技術標準和作業(yè)標準落到實處。
4.解決建設標準和設計措施不科學的問題。一是建設標準和設計措施要講系統(tǒng)性。二是建設標準和設計措施要適應自然環(huán)境的變化。三是建設標準和設計措施要適應社會的發(fā)展。四是建設標準和設計措施要適應科技的進步。五是建設標準和設計措施要與施工水平相適應。其中對路基和附屬工程的標準和設計的幾條具體要求：(1)進一步加強技術交底管理;(2)增加路基施工專項聯(lián)合檢查環(huán)節(jié);(3)補充完善防護及排水工程技術標準;(4)加強特殊地質防護及排水工程設計管理。
關于我項目部的改進和意見，史指揮給出了不少觀點：
1.項目部價值體系：決策層管理層作業(yè)層。
2.崗位責任制。嚴格落實每個崗位、每個人的責任，進行考核實施獎懲制度。
3.項目管理要從技術管理入手，熟悉標書合同、規(guī)范、圖紙等。
4.標準化管理。實行標準化架子隊管理，簡單的前臺，標準的后臺，明確的工作分解。
5.發(fā)揮一線技術干部的作用。技術干部要養(yǎng)成好的生活習慣“今日事，今日畢”;并要勤于學習，深入一線，寫你所做的，做你所寫的，記你所做的。
除了以上幾點外，史指揮還提出了不少建議對我們項目部來說都是良言，大有幫助。需要我們認真對待，努力執(zhí)行。
而針對我項目部的具體操作和措施，我項目部的聶總指揮提出了具體要求主要有：
1.改善橋墩外觀質量。立模前模板必須打磨干凈，經技術主管嚴格檢驗。所有勞務隊必須使用脫模劑涂刷模板，嚴禁使用機油，柴油等。嚴禁澆注時現場加水，有試驗室值班人員嚴格控制?；炷翝沧r，振搗必須均勻，嚴格按振搗規(guī)范要求來。
2.路基方面。路基每次壓實完畢時，必須及時刷坡。坡腳與便道見的水溝問題需及時及時處理，避免浸泡路基。路橋過渡段、路涵過渡段必須嚴格用合格的填料進行填筑壓實，及時對路基沉降進行觀測等。
3.墊石施工。必須由熟練的工人施工，高程、平整度、孔深、孔位必須準確等。
上面幾點即聶總指揮提出的關于質量方面的要求，此外在安全和工期方面聶總指揮也提出了相關的要求。這對我們項目部來說是迫切需要執(zhí)行的，也是我們漢宜二項目部每個人員需要謹記的。
有盧部長提出的四大問題的解決方法和我集團公司史指揮所講的寶貴意見，及我項目部聶總指揮給出的具體措施和要求。我們整個項目部接下來的方向可以說已經給指明了。我們按照這個方向前進下去，執(zhí)行下去，我們項目部就會不斷前進發(fā)展，獲益獲利。
四、體會。
作為漢宜二項目部的一員，對如何抓好下一步安全、質量工作促進項目部發(fā)展，是我應該關心的，也是應盡的義務。我希望能為項目部作出自己的努力和貢獻，為此我簡要的談談自己一些看法：
在大的方面，我有四點想法：一團結、二協(xié)調、三執(zhí)行、四積極。
1.團結。一個人的力量是有限的，只有大家團結起來才能發(fā)揮更大的作用，作出更好的成績。對于整個項目部，對于整個集體來說“一榮俱榮，一損俱損”的道理大家都是明白的。對于個人而言，有句俗語叫“出門靠朋友”，這句經久不衰的俗語說明了大家要互相幫助，團結起來。有很多事實，現實中的很多例子都說明了團結對于一個集體的重要性。值得慶幸的是，我項目部各領導都平易近人，作風純樸，個人魅力、能力強極具領導力和號召力。各位員工、同事易于相處，經?；ハ鄮兔?。因此，能加入漢宜二項目部，我頗感自豪。這表明大家能夠團結起來。只要大家努力、團結一心我們整個項目部就能變成鐵板，不管遇到什么事情都能迎刃而解。
2.協(xié)調。協(xié)調對于任何一個單位來說都是非常重要的，
資料。
就我項目部而言，大方面是工區(qū)與工區(qū)之間的協(xié)調，各科室之間的協(xié)調，細一點的是各崗位人員的協(xié)調等。只要各方面協(xié)調得好，那么辦起事來將事半功倍。反之，協(xié)調不好，將耗時耗力往往會耽擱時間，浪費資源。曾出現過應該拉到這個工區(qū)模板，結果在那個工區(qū)還沒拆，有的工區(qū)有多有的工區(qū)不夠的情況等這樣就會造成時間浪費，甚至影響工期。這情況就要協(xié)調，大家都是一個項目部的，凡是都應該互相體諒，從項目部的整體利益出發(fā)。這樣既能解決問題還能增進大家的友誼，有利于團結。
3.執(zhí)行。話說的在好、在漂亮，但沒有落實下去的話，那么一切都是空談。正如我項目部物資部的楊科長所說的“好多事情他們都知道，也明白怎么做，可就是沒那樣做，不努力去做或者做不了不敢做?！笔聦嵢绱撕芏嗍虑椋黝I導都講過強調過也有具體的措施或方案，即使這樣還會出現紕漏那就是在執(zhí)行過程中有疏忽或執(zhí)行不到位即執(zhí)行力度不夠。有句話是“再好的決策，沒有好的執(zhí)行者，那也……”。同樣在我項目部如果執(zhí)行不到位執(zhí)行力度不夠，那說在多在好也沒用。說到這就想起件事，那就是有關戴安全帽的事，我項目部趙雨新趙總經常強調，可落實的效果并不怎么理想，直到最近一段時間，情況才有所改善?？梢娢翼椖坎窟€應加強執(zhí)行力度，落實每個崗位每個人的責任。當然在執(zhí)行過程中可能會遇到各種阻礙和困難，這就需要我們努力克服，實在不行或者有到較大的阻礙或解決不了的事情那就應該及時向領導反應匯報，堅決不能敷衍了事，以至于誤己誤人，影響整個項目。自己應該執(zhí)行的，能做的力所能及的都要認真完成、落實下去。
4.積極。即主動、動力。在我看來昏昏沉沉的做一天，不如狀態(tài)良好，積極主動工作兩三個小時。如果說細節(jié)決定成敗，那么效率則決定多少，收獲多少。從項目部的角度看已經做得足夠啦。良好的伙食，極好的福利、待遇、獎金，寬松的制度等等都足以調動大家的積極性。在這一點上我越發(fā)覺得來到漢宜二項目部是正確的。就個人來講，高高興興，積極主動的工作，總比昏昏沉沉稀里糊涂的干上一天要強的多。那些工作是你的就是你的，該你的跑也跑不掉，你高不高興愿不愿意都得做。所以何必呢。積極主動反而能讓自己過的更充實。其實這個道理大家都明白，只是工作中難免會有矛盾、不如意，難免會遇到挫折和不愉快特別是我們搞工程的，以至于有些時候大家的積極性不高顯得被動。但只要心胸開闊一些，你就會發(fā)現所有的事情都會迎刃而解的，所有的不開心，矛盾都是微不足道的。做到這些不難，只要放寬心就行了，俗話說退一步海闊天空。特別是在我們項目部內部更應該如此，大家互相體諒退讓，這樣既有利于解決事情，有可以增進感情促進團結。大家要明白在外，我們整個項目部就是一家人!為項目部，為大家，更為自己，讓我們更積極，更主動。
以上四個方面，比較籠統(tǒng)，我也只有感而發(fā)至于具體怎么做的更好還需進一步思考。不過我仍希望能起一點作用。較為細一點的看法我有三點：
1.凡事必須走程序，堅決不能走過場。之所以有檢查、檢驗、核對等程序，是因為許多事情不是一次就能做到萬無一失的，稍微大意就可能出現疏忽，疏忽將會直接或間接導致事故發(fā)生，而許多事故不是我們所能承受的，做好十件事也經不了一起事故，辛苦一年半載可能也抵不了一筆損失，如“一塊石頭一百萬”的例子。這是實實在在的事情。又正如盧部長說的“工程質量是必須要合格的!這是底線。”所以，一切都應按程序來，踏踏實實做好每一步，每一個環(huán)節(jié)。
2.定期檢查，以掃除隱患。這一點可以說是第一點的加補。有些事情即使按程序做，而且做得細致到位，表面上看起來也沒為題了。但仍有存在隱患的可能，只是當時沒暴露出來而已。因此，有必要定期檢查，將隱患解決，將其可能性降至最低，直至零概率。
3.做好應急備用措施。所謂“未算勝，先算敗”?？紤]長遠方能從容不迫。又常言道計劃不如變化快。做好應急準備，以不變應萬變。那怕即使哪里出了點紕漏或疏忽，我們也能及時的將其扼殺在搖籃中，避免發(fā)生較大的事故。再或者，真的不幸出了事故，我們也能及時處理，將損失和損害減至最低。有應急準備，遇事就不會手足無措，慌亂;而將冷靜不迫，井井有條。
五、小結。
我作為漢宜二項目部的一員，我將做好自己本職的工作并協(xié)助項目部各領導為項目部的發(fā)展出一份力。
對于質量安全工作，要從思想上做起，堅持“高標準、講科學、不懈怠”。不能有“通車即止”的觀念，xx一而再再而三的出事就給了大家一個很好的教訓。也不能有“開完會事即了”的心態(tài)，我項目部9.19事件在一定程度上已經說明了問題。因為從大的方面我們要對國家、對人民、對歷史負責，從小的方面我們要對項目部，對工作，對自己負責。
所以，狠抓源頭控制、過程控制和細節(jié)管理，堅決實現鐵路工程質量安全目標，確保建設精品工程、安全工程和百年不朽工程!
質量事故反思總結篇二十一
立于不敗之地，就必須高度重視提高產品(服務)質量，否則，將會被市場無情淘汰。因此，注重提高產品質量是一個現代成功企業(yè)發(fā)展的必由之路。
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質量意識。具體說來要注意一下幾條：
1.首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業(yè)長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2.認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3.在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業(yè)長。
4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。
有時缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰(zhàn)者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題.所以在現實社會中,大到一個企業(yè),一個國家,小到我們每一個人,都必須去積極的改變我們的質量觀,當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質量觀時,我們的社會更加的繁榮更加的和諧.生活中保護自己,從而把握好我們的質量關,生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質量觀!
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀,是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態(tài)度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態(tài)度,和不適宜的質量行為,從而制約產品質量的提高,甚至導致產品質量下降;而先進科學的質量觀,必然會使我們的質量提高一個臺階!
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
質量事故反思總結篇二十二
二、針對目前面臨的安全質量形勢和不足，建議從以下幾個方面作為重點來抓：?
1、進一步加強學習和培訓?
2、規(guī)范施工現場管理?
3、強化施工組織設計?
4、落實施工安全責任?
5、隧道施工做好超前地質預報工作?
6、加強監(jiān)控量測工作?
總之，我將繼續(xù)深刻領會中國中鐵李董事長“五個必須”要求，集團公司張總經理“四個務必”精神，吸取經驗教訓，建立長期有效的深反思、細檢查、大整改，抓源頭、抓工程、抓細節(jié)，樹立“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的安全質量意識，切實采取強有力的措施，幫助解決京?？瓦\專線工程安全質量隱患。從我做起保持實實在在的工作作風和嚴謹的工作標準，良好的工作姿態(tài)。從現在開始，認真做起，必須高標準，嚴要求，將我們的項目管理再提高一個臺階，打造真正能夠體現中國中鐵隧道精神面貌的優(yōu)質工程，為公司年度目標實現做出自己應有的貢獻。
注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網然后站內搜索安全質量事故反思。