報告不僅要提供事實和數(shù)據(jù)，還可以包含個人觀點和建議，以增加其實用性和說服力。在報告中使用圖表、圖像等多種形式可以更好地展示數(shù)據(jù)和觀點。報告的寫作需要時間和耐心，通過不斷的實踐和改進，逐漸提高寫作的技巧和效果。
公路施工事故報告篇一
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：
大家好!
回顧這一年的點點滴滴，真的是感觸良多。
20，是緊張的一年，是忙碌的一年，也是充實的一年。我已經(jīng)習(xí)慣了這樣的忙碌，在這樣緊張忙碌的工作中，我努力著，學(xué)習(xí)著，也收獲著。
我主要負責的工作是合陽一礦老區(qū)的改造建設(shè)及修繕工程，雖然工程不是很大，但我依然努力著，盡我自己最大的能力把每件事情都做到最好，盡管這是些零星瑣碎的工作，但我認為，只有認真做好每件小事，日積月累，事情才能越做越大，俗話說“千里之堤，潰于蟻穴”，對于我們這一行來說，細節(jié)，小事才是最重要的，一切安全事故的發(fā)生都是忽略細節(jié)引起的。
十八大精神，從精神上，思想上不斷的提高自己。
作為現(xiàn)場管理人員，施工員這個工作，除了跟鋼筋、混凝土、民工打交道外，還要注重與建設(shè)單位及監(jiān)理單位的配合協(xié)調(diào)，在施工過程中，我不斷提高自身交際能力，積極搞好與建設(shè)及監(jiān)理單位關(guān)系，以提高自己的工作效率。
總結(jié)過去，展望未來，也將是工作多，任務(wù)重，對于我來說也是一種挑戰(zhàn)。我一定會竭盡全力，更加積極努力的工作，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學(xué)習(xí)中進步和成熟起來，為公司的發(fā)展貢獻自己的力量!
公路施工事故報告篇二
我的述職報告分三個部分：一、公路工程施工與管理；二、工會工作；三、對照檢查。先匯報公路工程工作。今年的公路工程建設(shè)任務(wù)較重，主要有：xxx7公里鄉(xiāng)路建設(shè)工程，造價260萬元；xxxx5.6公里鄉(xiāng)路建設(shè)工程，造價120萬元；xxx5.08公里鄉(xiāng)路路基病害處理和路面補強工程，造價200余萬元。遇到的`困難也比較多，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是人員少。公司配備工程技術(shù)人員6人，加上臨時借調(diào)人員和駕駛員共8人，要負責三項工程的施工與管理工作。二是資金短缺。這三個工程建設(shè)項目中，有兩個工程屬于低價中標，所有資金都要靠企業(yè)自籌。三是施工難度大。今年雨水大，縮短了有效工期、增大了成本和施工難度。僅**工地就因雨水不能及時排出和當?shù)剞r(nóng)民阻撓施工耽擱了二十多天。這種情況下，我們努力拼搏、科學(xué)組織施工、加強管理，克服困難，保證了工期和質(zhì)量。**和**工程結(jié)余約達30萬元。能取得這樣成果的原因，、大致有三點：一是公司的正確領(lǐng)導(dǎo)。為了鍛煉隊伍加強一線力量，李總做出了機關(guān)全員下工地的決定，并全力支持工程建設(shè)。他重點抓資金和后勤保障工作，還經(jīng)常深入工地，現(xiàn)場指揮，與職工一起摸、爬、滾、打。二是職工的努力拼搏。公司上下團結(jié)一心，迎難而上，積極創(chuàng)造條件組織施工。
公路施工事故報告篇三
從20xx年1月1日起參加xx高速機電工程至今，通過在日常工作中，不斷學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗，總結(jié)教訓(xùn)，對個人的工作總結(jié)如下：
1、技術(shù)方面。
當今社會是一個技術(shù)在不斷發(fā)展，不斷創(chuàng)新的社會，這就要求作為施工員的我們，在技術(shù)上要緊跟社會發(fā)展的趨勢，作為一名合格的機電施工員，如果自身技術(shù)不能得到有效的提高，只能對工程的有效開展，造成負面的影響，例如：在此次新增的路段全程監(jiān)控變更工程，與以往的高速公路路段監(jiān)控存在很大的不同，以往高速公路路段監(jiān)控只是針對互通及個別復(fù)雜路段實施監(jiān)控，而本次路段全程監(jiān)控要求對整個路段進行全方位監(jiān)控，不同在于以往是單點單設(shè)備制，變更后是單點多設(shè)備（一個攝像機立柱安裝多個攝像機），單點設(shè)備數(shù)量上的'增加導(dǎo)致了圖像在視頻傳輸上的與以往存在很大的不同，那么如何在保證原有的通信線路規(guī)劃不變的情況下來滿足多個設(shè)備的視頻進行同步傳輸呢，解決的辦法是：通過更換帶有集線功能的視頻光端機（即一光口多網(wǎng)口的光端機）來處理視頻傳輸上的困難，這就體現(xiàn)了施工員自身技術(shù)水平提高的重要性。在日常工作中，我們可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢，查閱相關(guān)的技術(shù)文獻、資料及書籍，與廠家相關(guān)技術(shù)人員的技術(shù)溝通等方式，來提高個人的技術(shù)水平。
2、施工組織方面。
高速公路機電工程整體處于高速公路建設(shè)工程的后期，根據(jù)以往的經(jīng)驗，高速機電安裝工程通常會存在一個搶工周期，為了保證工程的施工質(zhì)量與施工進度，施工員需要做到以下幾點：
1）建立施工臺賬，每天記錄已完成工程量及剩余工程量，做好剩余工程的工期倒排計劃。
2）對施工班組的整體施工水平做出相應(yīng)的評估，因為不同的施工班組施工水平不一樣，針對施工進度慢的班組要做出針對性的調(diào)整，例如人員與機械上的增加可以提高施工進度。
3）提供技術(shù)支持，高速公路三大系統(tǒng)，設(shè)備多元化且復(fù)雜，因此設(shè)備調(diào)試工作也是整個工程的重要環(huán)節(jié)，在安裝工作完成后，施工員要配合施工班組進行設(shè)備調(diào)試。
4）把握好材料設(shè)備的入場時間，在工程進行的同時，施工員要建立材料設(shè)備臺賬，尤其是材料的入場時間，要考慮其生產(chǎn)周期，所以材料計劃要盡早提出。
3、材料計劃的準確性。
材料計劃的提出不能只依靠施工圖紙，施工員要結(jié)合圖紙對施工現(xiàn)場進行勘察，主材中電纜、光纜及管道的路由，施工員要進行實地測量，輔材的使用數(shù)量也要結(jié)合現(xiàn)場的實際路由及主材的數(shù)量來定，材料計劃的準確性關(guān)乎整個項目的施工成本，這是重中之重。
4、安全方面。
施工員不僅僅是負責施工方面的工作，也要配合安全員做好安全管理與防范工作，在日常的工作中，監(jiān)督好文明施工、安全施工也是施工員工作中的一部分。
5、施工資料方面。
在工程施工階段，施工員要做好施工過程資料，要做到資料與施工同步進行，在工程后期，要完成相應(yīng)的竣工資料及竣工圖的工作。資料的完善是對整個施工成果的體現(xiàn)，最終施工資料的完成并得到業(yè)主及監(jiān)理的認可，才能算作是整個施工工程的結(jié)束。
公路施工事故報告篇四
今天工地上開始布筋，主要布單樁和兩樁承臺的鋼筋，各種形狀的鋼筋在基坑附近的場地預(yù)制好以后用塔釣釣到施工現(xiàn)場進行綁扎。單樁承臺的鋼筋是做成一個鋼筋籠，里面的受力鋼筋和分布鋼筋都是做成箍筋的形狀，然后把這些鋼筋做成一個鋼筋籠，因為單樁承臺地面是正方形的所以兩個方向的受力一樣，所以可以做成雙向?qū)ΨQ的鋼筋籠。這和我們上個學(xué)期所學(xué)的《基礎(chǔ)工程》的承臺配筋設(shè)計有較大的區(qū)別，我們所設(shè)計的承臺只在承臺的低部配受力鋼筋沒有配其他的鋼筋，而在實際中卻不是這樣的。實際中為了承臺更好的受力還要配一些輔助的鋼筋。兩樁承臺也是做成鋼筋籠，但并不是像單樁承臺那樣都是有箍筋做成的，因為兩樁承臺是一個長方體兩個方向的受力不一樣所以配不一樣的鋼筋，長方向用較大的鋼筋，短方向的受力鋼筋直接用箍筋代替。所以箍筋用六肢二級直徑為14mm的箍筋。
公路施工事故報告篇五
我是劉會正，從今年四月份開始，主要負責吉爾吉斯公路修建工程。時光匆匆，轉(zhuǎn)眼間即將成為過去，但過去的一年是既充實忙碌而又快樂的一年。在這歲末年初之際，我回首過去、展望未來。過去的一年里，在上級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助及同事之間的友好合作下，我在工作上得到了很大的進步。在這一年里，總的來說工作還算順利、平穩(wěn)。為了發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，為了今后更好的開展工作，為了讓領(lǐng)導(dǎo)，同事們更好的監(jiān)督指導(dǎo)我的工作，現(xiàn)做如下述職：
理論學(xué)習(xí)是工作人員的立身之本，成事之基。因工作原因，我常年在國外工作。因此，我一直將理論學(xué)習(xí)作為自身的重要任務(wù)，自覺做到勤學(xué)多想，努力增強愛國思想，提高思想政治素質(zhì)，牢固樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，保持良好的道德風尚。在工作和事業(yè)面前，我歷來顧全大局，從不爭名奪利，不計較個人得失，全心全意為公司服務(wù)，為客戶提供品質(zhì)優(yōu)良的工程項目。在思想上、政治上、業(yè)務(wù)上不斷地完善自己，更新自己，為公司進一步在海外擴張事業(yè)添一份力。
俗話說,學(xué)無止境、學(xué)到老、活到老。我們項目部主要承接海外工程。對當?shù)氐臍夂?、地理、人文都很陌生，加上有時施工環(huán)境惡劣，帶來了很多技術(shù)上的難題。為此，我作為施工項目副經(jīng)理，非常注重學(xué)習(xí)積累。我堅信，只有不斷學(xué)習(xí)，站在時代潮流的尖端，才不會被日新月異的時代變化所淘汰。平時，我在工作中不斷學(xué)習(xí)，注重積累，對出現(xiàn)的問題及時向有經(jīng)驗的老同志請教，利用網(wǎng)絡(luò)的便捷，查找相關(guān)的資料進行了解、學(xué)習(xí)。通過不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)，我的綜合分析能力、協(xié)調(diào)辦事能力等都有極大的提高。
今年我們主要在吉爾吉斯修建公路。我負責的是施工項目中的0—26公里。吉爾吉斯緊鄰新疆，地處中亞，是一個山地國家，氣候分布極不均勻，呈現(xiàn)多樣性。為了確保工程的順利完工，我不斷加強管理、狠抓安全質(zhì)量、注重協(xié)調(diào)溝通。最終，在11月份順利完工，大概完成700萬美元產(chǎn)值。下面，我向大家介紹一下工作開展的具體措施：
（一）狠抓各個環(huán)節(jié)，保證工程質(zhì)量。
一是把好責任關(guān)。針對項目施工的各項環(huán)節(jié)，在開工前就落實到人頭，做到職責分明，思想到位，強化工作人員的責任意識，確保有組織、有步驟的正常施工，避免人為因素的干擾。二是把好質(zhì)量關(guān)。從材料的選定到材料供應(yīng)商的選擇，我們都堅持嚴格把關(guān)，絕不放過一絲細節(jié)。對材料進行嚴格的篩選檢查，確保所有材料都符合施工技術(shù)要求，對于不合格的材料或者質(zhì)量不穩(wěn)定的材料堅決予以淘汰。三是配備好相應(yīng)的人員、設(shè)備。由于我們施工的地方處于山區(qū)，施工難度比較大，材料運輸比較困難。為了搶抓時機，我們積極安排技術(shù)水平好的施工人員進行施工。并結(jié)合當?shù)氐牡乩憝h(huán)境，調(diào)度了,等施工機械，進行現(xiàn)場作業(yè)。為了不耽誤施工進程，我也聯(lián)合相關(guān)部門，積極協(xié)商，全力做好物資材料的運輸工作，確保施工材料能夠按時到達施工現(xiàn)場。
（二）加強工程管理，確保施工安全。
吉爾吉斯本來山地較多，施工難度就較大。特別是我們在鋪瀝青的時候，遇上了當?shù)氐挠昙?。長時間的大雨連綿，造成了施工進度嚴重滯后。為快速推進工程進度，確保工程順利完工，我和項目部其他成員一起，想辦法，抓進度。在施工過程中，狠抓安全不松手，確保安全施工。堅持“預(yù)防為主，安全第一，標本兼治，哪里有隱患就抓到哪里”原則。為此，我每天都到工地進行巡查，排除安全隱患，督促工作人員進行相應(yīng)的整改。
真正把安全生產(chǎn)責任制落實到位，確保施工進程按時向前推進。
（三）注重內(nèi)部管理，加強成本控制。
我嚴格按照增收節(jié)支，開源節(jié)流的原則，并結(jié)合相關(guān)的`責任制度，在公司給定的成本目標下，對施工成本進行有效的控制，優(yōu)化配置生產(chǎn)要素，動態(tài)管理，使成本都處于可控狀態(tài)。每月進行相關(guān)的成本核算和經(jīng)濟活動分析，編制成報表交給公司財務(wù)部門進行檢查、考核和指導(dǎo)。對工程量的增減、主材料的變更及設(shè)計的變更及時進行收集整理，及時報監(jiān)理工程師備案。另外，還積極加強施工質(zhì)量管理。對操作不當，有不良施工傾向的行為，及時進行批評，指正，避免施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。
（四）注重協(xié)調(diào)溝通，推動工作順利向前。
由于身處國外，語言不通，我們和業(yè)主不能順利交流。在施工過程中，面臨更改圖紙，變更設(shè)計的問題，我們都會積極與業(yè)主協(xié)商，傾聽他們的要求，反復(fù)研究改進施工方案，并及時轉(zhuǎn)達我們的施工方案。對確實存在施工困難的，我們會努力與業(yè)主溝通，做好他們的思想工作。另外，在施工過程中，還積極與監(jiān)理人員配合，對出現(xiàn)的質(zhì)量控制、施工組織、施工工藝等方面的問題，進行研討和規(guī)范，讓所有參與施工的人員都能做到思想到位、責任到位，確保工程的順利開展。
回顧今年的工作，有歡笑也有汗水，有成績也有不足。作為國外公路施工項目副經(jīng)理，工作中有不細心的地方，還有就是受工作經(jīng)驗所限，工作的創(chuàng)新能力上還不夠。
如何解決現(xiàn)在的不足，是新的一年里亟待解決的。“天行健，君子以自強不息”，讓我以堅韌不拔的意志和百折不撓的信心去迎接挑戰(zhàn)；“地勢坤，君子以厚德載物”，讓我以良好的道德修養(yǎng)，在自己的崗位上發(fā)揮出光和熱！借此機會也祝各位領(lǐng)導(dǎo)同事新年快樂，萬事如意！
公路施工事故報告篇六
三、對照檢查。先匯報公路工程工作。今年的公路工程建設(shè)任務(wù)較重，主要有：xxx7公里鄉(xiāng)路建設(shè)工程，造價260萬元；公里鄉(xiāng)路建設(shè)工程，造價120萬元；公里鄉(xiāng)路路基病害處理和路面補強工程，造價200余萬元。遇到的困難也比較多，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是人員少。公司配備工程技術(shù)人員6人，加上臨時借調(diào)人員和駕駛員共8人，要負責三項工程的施工與管理工作。二是資金短缺。這三個工程建設(shè)項目中，有兩個工程屬于低價中標，所有資金都要靠企業(yè)自籌。三是施工難度大。今年雨水大，縮短了有效工期、增大了成本和施工難度。僅**工地就因雨水不能及時排出和當?shù)剞r(nóng)民阻撓施工耽擱了二十多天。這種情況下，我們努力拼搏、科學(xué)組織施工、加強管理，克服困難，保證了工期和質(zhì)量。**和**工程結(jié)余約達30萬元。能取得這樣成果的原因，、大致有三點：一是公司的正確領(lǐng)導(dǎo)。為了鍛煉隊伍加強一線力量，李總做出了機關(guān)全員下工地的決定，并全力支持工程建設(shè)。他重點抓資金和后勤保障工作，還經(jīng)常深入工地，現(xiàn)場指揮，與職工一起摸、爬、滾、打。二是職工的努力拼搏。公司上下團結(jié)一心，迎難而上，積極創(chuàng)造條件組織施工。
公路施工事故報告篇七
隨著社會一步步向前發(fā)展，我們使用報告的情況越來越多，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編精心整理的公路施工實習(xí)報告范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
20xx年12月10日至20xx年12月15日。
鄂東大道標段施工。
路基部分實習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的.實習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。
（一）施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。路基的實習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。
1、路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
2、瀝青混合料的拌制與運輸、在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
3、鋪筑、鋪筑工序如下：
（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
（2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。
（3）碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。
4、接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應(yīng)注意處理。
5、排水設(shè)施排水設(shè)施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
通過這次道路施工的實習(xí)，使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點誠懇做人，勤懇做事。
公路施工事故報告篇八
為加強施工期間施工路段交通安全管理，盡可能減少工程對道路交通安全、暢通的影響，確保道路施工順利進行和該路段內(nèi)的交通安全、暢通，根據(jù)《xxx道路交通安全法》、《xxx安全生產(chǎn)法》等相關(guān)法律，特簽訂安全責任狀如下：
一、甲方責任。
(一)依法實施安全監(jiān)督管理，嚴格履行執(zhí)法職能，維護良好的道路交通運行環(huán)境。
(二)指導(dǎo)企業(yè)安全隱患大檢查，監(jiān)督乙方路是交通安全責任，提高乙方安全機制運行效能。
(三)嚴格落實抄告制度，不定時抽查乙方建設(shè)項目的交通安全設(shè)施維護情況，督促乙方對施工作業(yè)區(qū)交通安全隱患進行整改。對不予配合的，一律聯(lián)合有關(guān)部門予以告誡、通報、組織召開現(xiàn)場會、責令限期整改、抄報等處理。
(四)如果發(fā)生安全事故，甲方應(yīng)按照法律、法規(guī)及《xxx關(guān)于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》追究相關(guān)責任人，并上報有關(guān)部門。
二、乙方對施工路斷安全生產(chǎn)負總責，負責以下安全事項的管理：
(一)嚴格遵守有關(guān)施工作業(yè)，安全生產(chǎn)的國家法律、法規(guī)，認真執(zhí)行施工審批的有關(guān)安全要求;應(yīng)承擔交通設(shè)施維護責任，可以由設(shè)施公司、施工單位分解落實。
(二)建立、健全各級安全升官管理機構(gòu)和安全生產(chǎn)管理制度，設(shè)立專職安全管理人員和現(xiàn)場安全人員，負責施工人員及車輛駕駛員的安全教育和管理。
(三)建立交通安全設(shè)施日常巡查制度，組建專職巡查小組，負責施工作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施的巡查、維護及搶修工作，每6小時不得少于一次。乙方不得擅自遷移道路交通安全設(shè)施，因施工損壞的設(shè)施必須立即恢復(fù)原狀。如遇惡劣天氣、車輛碰撞、人為移動設(shè)施等情況造成設(shè)施破損或移位，乙方應(yīng)通過檢查及時發(fā)現(xiàn)，并在發(fā)現(xiàn)情況或接到通知后4小時內(nèi)必須完成搶修工作，并通知人反饋。
(四)施工工作必須按《道路交通標志和標線》(gb5768-2019)和《城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范》(ga/t-900-2019)的規(guī)定設(shè)置明顯的施工警告標志、限速標志、導(dǎo)向標志和必要的安全防護措施。涉及夜間占道的施工項目必須增設(shè)照明燈和警示燈具。
(五)施工期間，必須將施工作業(yè)現(xiàn)場一切機械、物品應(yīng)放置在施工封閉區(qū)域內(nèi)和不妨礙正常交通的道路外，其任何部位不得伸出封閉區(qū)外。在封閉區(qū)內(nèi)過夜的機械、物品數(shù)量、位置必須在方案中明確并征得相關(guān)部門同意，但人員不得在封閉區(qū)內(nèi)過夜。
(六)施工人員往返施工現(xiàn)場、施工車輛載人、載物必須嚴格遵守道路交通安全法規(guī)，施工人員不得在封閉區(qū)域外活動，確需要橫穿公路時，應(yīng)觀察車輛行駛情況，在確保安全辛苦下迅速通過。施工作業(yè)人員及進入作業(yè)現(xiàn)場檢查、指導(dǎo)工作的其它人員，必須遵守城市道路作業(yè)相關(guān)規(guī)定。施工負責人和現(xiàn)場負責人應(yīng)隨時檢查施工人員的安全防護用品的穿戴情況。
(七)施工車輛不得超載、超員、貨車車廂內(nèi)不得載人，作業(yè)中應(yīng)開啟警示燈及危險警告燈。作業(yè)車進出施工作業(yè)區(qū)應(yīng)遵守確保安全的原則，從封閉車道的尾部進出，嚴禁隨意停車、裝卸物品。
(八)在施工期間必須服從甲方有關(guān)安全生產(chǎn)方面的指令，并加強溝通。如遇突發(fā)事件、警衛(wèi)任務(wù)、惡劣天氣、安全措施不到位等，應(yīng)服從暫停施工、恢復(fù)交通和停止施工的指令;發(fā)生各類重大傷亡交通事故或其他影響交通安全的重大不穩(wěn)定事件，應(yīng)及時通報甲方，防止事態(tài)擴大釀成嚴重的社會不良影響。
(九)必須滿足甲方其他相關(guān)安全要求。
三、施工安全責任。
施工單位或施工人員因違反本責任狀的要求造成安全事故的，將依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定追究相關(guān)單位和個人的法律責任。
四、其他。
本責任書一式二份，交警大隊、申請單位各執(zhí)一份。
甲方：________(章)乙方________(章)。
委托代表人：________委托代表人：________。
二0____年____月____日二0____年____月____日。
公路施工事故報告篇九
轉(zhuǎn)眼間xxxx年已經(jīng)在我們身邊流逝，這一年是緊張的一年也是充實的一年，這一年工作和學(xué)習(xí)讓我在時間中成長。一年來，在項目、公司領(lǐng)導(dǎo)強有力的領(lǐng)導(dǎo)以及關(guān)心支持下，在同事們的幫助下，我個人取得了不小的進步，同時也意識到很多不足，現(xiàn)將有關(guān)工作情況作如下總結(jié)：
xxxx年我主要負責xxxx項目路基、橋涵測量及變更圖的繪制工作，測量工作貫穿整個工程的始終，包括施工前期的復(fù)測定線、施工放樣，施工中的轉(zhuǎn)序檢測及竣工的驗收。通過測量可以學(xué)到很多東西，首先可以全面深入的熟悉圖紙，并能夠逐步地了解施工工序及質(zhì)量檢測標準，這樣就可以在實際管理更好地進行質(zhì)檢工作。
年初xxxx項目進入收尾階段，路基交驗成為重中之重，這不僅關(guān)系到工程進度、工程成本，同時還關(guān)系著xxxx高速中標的概率。但是因為天氣及其他原因，所以交驗進度緩慢，業(yè)主也制定了一系列獎懲措施，為了能夠早日完成路槽交驗，項目部成立專門路槽交驗小組，由我負責路基整平工作，為加快施工進度，每天中午在工地用餐，用餐完畢即開始工作，在保證路基質(zhì)量的同時，嘗試很多種整平方法，最后確定用“埋磚調(diào)平法”，即在中央分割帶，兩側(cè)及二肋處埋設(shè)磚頭并調(diào)整標高至高于設(shè)計2—3cm，這樣基本都能保證一遍即成，從而大大加快了路槽交驗的進度，最終在xxxx年5月份，率先完成全部路槽的交驗，得到了業(yè)主的肯定以及獎勵，也為xxxx項目的中標打好了堅實的基礎(chǔ)。
6月份正式接手項目工程變更工作，由于接手較晚，無交接手續(xù)，且以前只是負責變更圖繪制并未全面了解變更程序及相關(guān)管理辦法，所以不免有些茫然，萬事開頭難，既然做那就從最難的地方做起。
首先找到招標文件、技術(shù)規(guī)范及業(yè)主和總監(jiān)處下發(fā)的關(guān)于變更方面文件，全面了解變更的程序及一份完整變更所應(yīng)具備的資料，了解這些再熟悉工程量清單，了解各個支付細目及單價，下一步便是收集變更所需相關(guān)資料。由于初期對很多變更原因及內(nèi)容不了解，且很多變更資料存在工程量計算錯誤、數(shù)據(jù)來源不明、無原始記錄及電子版，只能通過多方詢問去了解各個變更的詳情，對有些不確定方案再向業(yè)主、設(shè)計代表、監(jiān)理處等詢問，了解后及時將修改及整理后的變更資料上報。
起初由于經(jīng)驗不足，經(jīng)常會出現(xiàn)問題，于是便和設(shè)計代表進行溝通，甚至是去他們的住地進行虛心請教，然后自己把要點記下來，做完圖紙后首先發(fā)給設(shè)計代表，待審核無誤后才上報監(jiān)理及業(yè)主，這樣就避免了重復(fù)性的'返工，也能夠?qū)W習(xí)到很多工程圖紙的設(shè)計理念，這是無價的財富。為更好的完成xxxx的尾留變更處理工作，放棄了今年的休假，全身心的投入到工作中去。目前已上報變更備忘錄59份，批復(fù)41份，變更令審簽單上報43份，批復(fù)15份。
8月份調(diào)到xxxx項目工程科負責變更及開工報告工作，同時處理xxxx尾留變更。在平時工作中嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，嚴格要求自己，工作中敢于承擔責任，能理論聯(lián)系實際的開展工作，較好地完成了工作目標及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)。截至年底已完成h匝道1號大橋和k0+000跨線橋各個分項工程的開工報告編制工作。
一年來積極學(xué)習(xí)馬列主義，形成理論聯(lián)系實際，實事求是的思想路線。經(jīng)常看專業(yè)書籍、技術(shù)規(guī)范，提高個人能力，平時勤學(xué)多問，虛心向經(jīng)驗豐富的同事請教，總結(jié)工作方法，最大限度提高工作效率。
前期的工作量比較繁多，包括工程量復(fù)核、分項工程開工報告的編制及xxxx尾留變更的處理，且都需在限期內(nèi)完成。當務(wù)之急是把xxxx的變更盡快處理完，因為xxxx路已經(jīng)通車，工程決算即將進行，變更的進展快慢直接決定工程決算的進度。首先將xxxx前期各項工程首項開工報告編制完善，然后把主要精力放在工程量復(fù)核上，利用加班時間處理xxxx尾留變更。
目前施工隊伍已經(jīng)陸續(xù)進場，大面積施工作業(yè)即將展開，各分項工程也將陸續(xù)開工，根據(jù)施工計劃及現(xiàn)場實際情況提前編制好各分項工程開工報告及各項專項施工方案，保證施工順利進行。充分熟悉招標文件、設(shè)計文件和施工圖紙，認真分析研究合同條款，經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場做調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)有需要變更的部位及時和駐地辦、總監(jiān)處，設(shè)計代表，業(yè)主溝通，合理利用現(xiàn)場條件，提出有利于優(yōu)化施工條件并有利于提高項目經(jīng)濟效益的變更方案。
團隊建設(shè)被視為企業(yè)成長、變革和再生的關(guān)鍵因素，如何讓團隊戰(zhàn)斗力大于個人能力的簡單加和是企業(yè)管理一個永恒的命題，在工作中注意團隊精神，與其他部門建立良好的團隊合作關(guān)系，積極與各個部門溝通，隨時獲得相關(guān)信息及資料，構(gòu)成一個良性循環(huán)體系，與各個部門建立和諧的關(guān)系。俗話說“人心齊，泰山移”，只要團結(jié)協(xié)作，為了共同的目標而奮斗，這樣就會形成一個強有力的戰(zhàn)斗團體。企業(yè)要發(fā)展，離不開全體員工的齊心協(xié)力，相信有了一個好的團隊，有了好的團隊氛圍，有了凝聚力和團隊意識，任何困難都是可以戰(zhàn)勝的。
任何一個項目的良好運轉(zhuǎn)，都需要好的管理制度，好的管理制度對于一個企業(yè)的生存與發(fā)展更是起著至關(guān)重要的作用。除了學(xué)習(xí)書本知識外，管理經(jīng)驗的積累尤為顯得重要，如何積累，一方面要虛心向別人求教，汲取他人成功的管理經(jīng)驗直接為我所用，另一方面靠自己慢慢摸索，在實踐中，逐步總結(jié)、探索出更為有效的做法。只有這樣，才能應(yīng)對發(fā)展的環(huán)境和勝任不斷變化的工作。
由于以前基本未接觸過工程科的工作，所以有很多需要學(xué)習(xí)的地方，在今后的工作中一定要多學(xué)多問，了解崗位職責，做好本職工作，在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作，多向科室經(jīng)驗豐富的同事學(xué)習(xí)，平時多鉆研，遇到不明白的及時溝通，盡快熟悉工作流程，掌握要領(lǐng)，為以后工作更順利的展開奠定堅實的基礎(chǔ)。
公路施工事故報告篇十
我于xx年元月取得技術(shù)員任職資格，同年被單位聘用為技術(shù)員，至今已年。這年的工作簡歷如下：
湘公路最終被評為優(yōu)良工程，我自身的技術(shù)水平也得到了長足的進步。
x年x月——xx年x月在衡陽市西外環(huán)線二期工程羅金橋至湘江三橋段任路基路面施工負責人。我認真總結(jié)了長湘公路的施工經(jīng)驗。將良好的工作習(xí)慣和技術(shù)作風繼續(xù)帶到新的工程中。
由于我平時積極學(xué)習(xí)各項施工技術(shù)，在婁漣公路等工程又學(xué)習(xí)過測量和試驗。所以做起現(xiàn)場負責人比較得心應(yīng)手。在路基路面施工中我認真履行規(guī)范要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。并充分利用進度圖管理各施工隊流水作業(yè)，保證了施工進度。在施工質(zhì)量和進度并重的前提下，工程按時并保證質(zhì)量順利竣工了。
在省道線改線二期鹽湖至蔭田段工程期間，我擔任路基施工隊隊長。根據(jù)工程的特點和工序要求我認真做了以下工作。
一是狠抓施工準備工作。重點落實了拌和場的建設(shè)、水泥、砂礫材料的級配、配合比等實驗數(shù)據(jù)的合格認定，對不合格的材料堅決不用。
二是嚴格履行每道工序的驗收，要求施工單位配備試驗質(zhì)檢員；堅持每道工序先自檢再進行驗收制度，上道工序未經(jīng)監(jiān)理驗收，不得進入下道工序施工，對任何一點小問題都不放過。
有一段基層驗收時整段路僅一點彎沉超過規(guī)定，結(jié)果還是讓施工隊進行了加鋪，合格后在進行面層施工。在各方努力下，工程驗收獲得了市局好評。
x年底，茶山坳大橋出現(xiàn)張裂縫，以不適用公路運輸需要，市公路局決定對其進行加固維修。衡陽路橋接受了加固維修工程的施工任務(wù)。茶山坳大橋加固維修工程施工難度大，技術(shù)要求高。為了能指揮和管理好現(xiàn)場施工隊伍，我積極學(xué)習(xí)危橋加固技術(shù)知識。及時向省、市專家請教。多次針對施工提出合理化建議，并被采用實施。
公路施工事故報告篇十一
我于年元月取得技術(shù)員任職資格，同年被單位聘用為技術(shù)員，至今已年。這年的工作簡歷如下：
湘公路最終被評為優(yōu)良工程，我自身的技術(shù)水平也得到了長足的進步。
x年月xx年月在衡陽市西外環(huán)線二期工程羅金橋至湘江三橋段任路基路面施工負責人。我認真總結(jié)了長湘公路的施工經(jīng)驗。將良好的工作習(xí)慣和技術(shù)作風繼續(xù)帶到新的工程中。由于我平時積極學(xué)習(xí)各項施工技術(shù)，在婁漣公路等工程又學(xué)習(xí)過測量和試驗。所以做起現(xiàn)場負責人比較得心應(yīng)手。在路基路面施工中我認真履行規(guī)范要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。并充分利用進度圖管理各施工隊流水作業(yè)，保證了施工進度。在施工質(zhì)量和進度并重的前提下，工程按時并保證質(zhì)量順利竣工了。
在省道線改線二期鹽湖至蔭田段工程期間，我擔任路基施工隊隊長。根據(jù)工程的特點和工序要求我認真做了以下工作。一狠抓施工準備工作。重點落實了拌和場的建設(shè)、水泥、砂礫材料的`級配、配合比等實驗數(shù)據(jù)的合格認定，對不合格的材料堅決不用。二是嚴格履行每道工序的驗收，要求施工單位配備試驗質(zhì)檢員；堅持每道工序先自檢再進行驗收制度，上道工序未經(jīng)監(jiān)理驗收，不得進入下道工序施工，對任何一點小問題都不放過。有一段基層驗收時整段路僅一點彎沉超過規(guī)定，結(jié)果還是讓施工隊進行了加鋪，合格后在進行面層施工。在各方努力下，工程驗收獲得了市局好評。
x年底，茶山坳大橋出現(xiàn)張裂縫，以不適用公路運輸需要，市公路局決定對其進行加固維修。衡陽路橋接受了加固維修工程的施工任務(wù)。茶山坳大橋加固維修工程施工難度大，技術(shù)要求高。為了能指揮和管理好現(xiàn)場施工隊伍，我積極學(xué)習(xí)危橋加固技術(shù)知識。及時向省、市專家請教。多次針對施工提出合理化建議，并被采用實施。
公路施工事故報告篇十二
1、自然環(huán)境的影響。
自然條件對公路建設(shè)的影響包括:自然災(zāi)害、夏季多雨、惡劣天氣、建設(shè)時間等，還有公路施工路段的河流、湖泊等造成的影響，比如:沙塵暴、暴風雨、暴風雪、濃霧天氣等都會形成惡劣的建設(shè)場地，給工人施工帶來巨大影響;在夏秋兩季容易出現(xiàn)暴雨，如工作場所位于山下，則要預(yù)防泥石流的發(fā)生;異常寒冷的天氣會使施工機械難以啟動，油路堵塞等;遇有雷雨天氣，雷電會給通信和供電帶來嚴重影響，會使人員產(chǎn)生觸電的危險;以上這些自然條件都會妨礙公路施工，嚴重時會出現(xiàn)安全事故。上面都是自然環(huán)境對公路建設(shè)的影響，但最重要的還應(yīng)該是地質(zhì)因素的影響，如:山崩、塌陷、山石滑坡、泥石流、熔巖、有毒氣體、空洞等地質(zhì)情況，軟土、黏土、膨脹巖等巖石和土壤問題，破壞山體結(jié)構(gòu)有時會發(fā)生山石滑坡，開挖隧道會使山體被截斷，由于水的作用使山體強度降低，非常容易出現(xiàn)山體塌陷，隧道變形等現(xiàn)象，出現(xiàn)工程施工安全事故。
2、外部環(huán)境的影響。
在公路建設(shè)當中，外部環(huán)境也對公路的安全生產(chǎn)產(chǎn)生一定的不良影響，包括:政治、經(jīng)濟、科技、規(guī)定、監(jiān)管、家庭、社會習(xí)俗等，由于進行公路建設(shè)時，涉及的施工范圍非常廣泛，工程的安全生產(chǎn)一定會受到法律規(guī)定、人員監(jiān)管和社會習(xí)俗等的制約，就目前公路建設(shè)施工中，對公路安全生產(chǎn)作用最為明顯的外部因素有:第一，公路建設(shè)范圍內(nèi)的治安管理情況，在管理較差的路段經(jīng)常出現(xiàn)偷竊行為;第二，公路沿線居民為了自身經(jīng)濟利益，承包公路建設(shè)的簡單工程，由于缺乏公路建設(shè)專業(yè)知識，在工程施工過程中容易出現(xiàn)安全事故。
第一，由于目前科技的快速發(fā)展，機械設(shè)備的更新?lián)Q代頻繁，但施工人員操作水平低，使機械出現(xiàn)問題，新購買的機械設(shè)備安全管理不到位，不能及時維護、維修，不具備專人監(jiān)管等;第二，由于缺少機械維修費用，所以影響了機械的日常保養(yǎng)和維修，有的機械帶病工作，以上這些原因，都有可能引發(fā)機械故障，從而在公路建設(shè)中出現(xiàn)安全事故。
1)公路建設(shè)負責人安全意識淡薄，只注重表面文章。有一些公路建設(shè)施工單位負責人對建設(shè)當中的安全管理工作不重視，沒有把安全工作具體到個人，有的只在開會時說一下，會后就不再提及，以至于在實際工作中出現(xiàn)安全事故。
2)“三違”現(xiàn)象的長期存在。不聽領(lǐng)導(dǎo)人員指揮，不按規(guī)章制度操作，不遵守生產(chǎn)中的規(guī)定，這些現(xiàn)象都會引發(fā)公路建設(shè)當中的安全事故，有數(shù)字顯示，在公路建設(shè)中，有50%以上的安全事故是由于“三違”而出現(xiàn)的，在實際操作中體現(xiàn)為:減少操作步驟、不按規(guī)定去做、一意孤行等。
二、安全事故防范辦法。
1、推行安全責任目標管理。
公路建設(shè)中的安全生產(chǎn)要層層落實安全責任制，明確在實際生產(chǎn)中每個人的安全責任制度，安全教育制度、安全操作制度，技術(shù)制度，事故出現(xiàn)上報制度，安全用具運用制度，在實際生產(chǎn)中的獎勵制度，危險物品的管理制度，施工現(xiàn)場防水防火制度，安全宣傳制度，制訂安全生產(chǎn)管理目標，把安全生產(chǎn)責任層層落實，具體到人，如果班組在生產(chǎn)中出現(xiàn)一次安全事故，則予以全票否決，工程負責人在生產(chǎn)管理中一定要注重安全工作的管理，人人樹立安全意識，使得各級領(lǐng)導(dǎo)把本部門的安全工作放在第一位，使安全工作覆蓋企業(yè)的全部領(lǐng)域，有效減少安全事故的發(fā)生。
2、堅持“以人為本”，加強職工安全技術(shù)教育培訓(xùn)。
企業(yè)管理機構(gòu)要加強安全技術(shù)培訓(xùn)工作，主要針對從事公路施工的技術(shù)人員和管理人員，實行績效考核制度，考核內(nèi)容主要有安全檢查工作和實際生產(chǎn)中的安全技術(shù)等，這些人員必須合格后才可上崗;企業(yè)對全部員工要經(jīng)常進行安全培訓(xùn)工作，使員工接受多種方式的安全知識教育，全面提高員工的`安全思想認識和安全保護能力，使員工自動履行安全責任，積極進行安全生產(chǎn)活動，依據(jù)企業(yè)的各種有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度予以生產(chǎn)。
3、抓緊安全技術(shù)方案的建設(shè)，開展多種形式的安全檢查。
公路建設(shè)施工中，根據(jù)實際建設(shè)中的具體情況，制訂有針對性的安全生產(chǎn)措施和防護方案，具體建設(shè)安全方案，安全運用模板方案，電路搭設(shè)實施方案，公路施工用工方案，公路建設(shè)用料方案，制訂的各種安全方案必須報經(jīng)主管部門審批，然后予以推行實施，安全主管部門要經(jīng)常檢查安全方案的落實情況;安全生產(chǎn)主管部門要檢查各級生產(chǎn)部門的安全工作，在日常管理中督促各個班組之間開展多種形式的安全檢查，爭取在安全檢查中發(fā)現(xiàn)安全隱患，并迅速采取應(yīng)對措施，把安全事故遏制在萌芽狀態(tài)。
4、建立防護用品采購、保管使用制度，禁止使用假冒偽劣產(chǎn)品。
實際生產(chǎn)中，配備齊全的安全防護用具也能有效減輕事故帶來的傷害，使工人的生命財產(chǎn)得到保障，最近幾年，隨著科技的發(fā)展，市場上出現(xiàn)了各種各樣的防護用品，但質(zhì)量無法保證，從而造成了多種人員傷亡情況，公路建設(shè)負責人認識到了這一情況，在采購防護用品時，要求對方出示產(chǎn)品合格證，檢驗證等，政府部門也可設(shè)立專門防護用品經(jīng)銷處，有效遏制不法人員的違法行為，給工人提供最安全的防護裝備，從而達到保護員工身心健康的目的。
三、結(jié)語。
公路施工事故報告篇十三
要提高攤鋪高度的控制度，合理安裝攤鋪機的定位導(dǎo)線。最好的導(dǎo)線是連續(xù)且無斷點的光滑曲線。導(dǎo)線安裝不規(guī)范是造成控制點外曲線與設(shè)計高程不同的.主要因素，為解決此問題，應(yīng)從以下方面入手：（1）控制點的間距不得大于10m，緩和曲線或圓曲線處應(yīng)不大于5m；（2）用精密水準儀做標高復(fù)核；（3）減少外力對導(dǎo)線高程的影響。
2.2嚴格控制攤鋪操作。
當攤鋪機處于作業(yè)狀態(tài)時，其履帶行走的軌跡必須堅實平整，并保持勻速前進。這就要求設(shè)計人員在對公路基層施工進行設(shè)計時，在計算攤鋪機的行走軌跡時必須考慮履帶寬度。根據(jù)筆者多年的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)：如果滑膜攤鋪機停機后再啟動，通常會形成路面的橫向凹槽，深約3mm，這道凹槽是難以修復(fù)的，并最終導(dǎo)致路面平整度不足的問題。要避免這一問題，必須及時調(diào)整攤鋪機的攤鋪速度和供料速度，盡量不停機，同時要保持勻速前進。
2.3混凝土拌和配比要合理。
由于混凝土的配比對路面的平整度影響非常大，所以，必須引起高度重視。為徹底解決這一問題，可在實驗中觀察混凝土的坍落度。通常情況下，混凝土的坍落度應(yīng)以滑膜攤鋪機的具體型號而定，一般在3~5cm。為了使拌和料的坍落度在允許范圍內(nèi)，可以采取以下措施：（1）拌和試驗人員要專業(yè)。嚴格實驗室的管理，隨檢工作要做好，實際攤鋪中，試驗人員應(yīng)在現(xiàn)場把關(guān)，對不規(guī)范之處進行及時的調(diào)整和處理。（2）起始路段的鋪筑角度要準確。在對實驗路段進行鋪筑時，除了把握起始位置的角度，還必須嚴格控制路邊緣的高度，以避免兩幅連接處不平整。（3）合理把握攤鋪速度。由于攤鋪機在作業(yè)過程中最好不要停機，所以，攤鋪速度必須把握精準。應(yīng)在攤鋪之前對混凝土的拌和能力和交通運輸能力有充分的了解，存料不能過多，以避免攤鋪機有爬高或攤鋪不及時問題，提高路面的平整度。
3結(jié)語。
綜上所述，通過對公路工程施工路面平整度影響因素的分析，除了上述幾點策略，還應(yīng)加強對人工操作和外界因素的控制。未來，應(yīng)加大機械作業(yè)水平的提升，盡量減少人工作業(yè)，以提升公路工程施工路面的平整度。
【參考文獻】。
【1】雪繼超.公路工程施工中路面平整度的影響因素及對策[j].江西建材,(6):118+123.
公路施工事故報告篇十四
20xx年xx月xx日在湖南長湘高等級公路衡陽路橋項目部任路基施工負責人。xx年xx月在衡陽市西外環(huán)線二期工程任路基路面施工負責人。xx年xx月在省道線改線二期工程任路基施工隊隊長，xx年xx月在茶山坳大橋加固工程中任現(xiàn)場施工管理員。xx年來，在業(yè)務(wù)上，盡管組織上安排的工作崗位較多，工作地點的變換也比較多，涉及的范圍包括了公路工程的施工、測量、試驗及檢測，湘公路最終被評為優(yōu)良工程，我自身的技術(shù)水平也得到了長足的進步。
xx年月xx年月在衡陽市西外環(huán)線二期工程羅金橋至湘江三橋段任路基路面施工負責人。我認真總結(jié)了長湘公路的施工經(jīng)驗。將良好的工作習(xí)慣和技術(shù)作風繼續(xù)帶到新的.工程中。由于我平時積極學(xué)習(xí)各項施工技術(shù)，在婁漣公路等工程又學(xué)習(xí)過測量和試驗。所以做起現(xiàn)場負責人比較得心應(yīng)手。在路基路面施工中我認真履行規(guī)范要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。并充分利用進度圖管理各施工隊流水作業(yè)，保證了施工進度。在施工質(zhì)量和進度并重的前提下，工程按時并保證質(zhì)量順利竣工了。
在省道線改線二期鹽湖至蔭田段工程期間，我擔任路基施工隊隊長。根據(jù)工程的特點和工序要求我認真做了以下工作。一狠抓施工準備工作。重點落實了拌和場的建設(shè)、水泥、砂礫材料的級配、配合比等實驗數(shù)據(jù)的合格認定，對不合格的材料堅決不用。二是嚴格履行每道工序的驗收，要求施工單位配備試驗質(zhì)檢員；堅持每道工序先自檢再進行驗收制度，上道工序未經(jīng)監(jiān)理驗收，不得進入下道工序施工，對任何一點小問題都不放過。有一段基層驗收時整段路僅一點彎沉超過規(guī)定，結(jié)果還是讓施工隊進行了加鋪，合格后在進行面層施工。在各方努力下，工程驗收獲得了市局好評。
xx年底，茶山坳大橋出現(xiàn)張裂縫，以不適用公路運輸需要，市公路局決定對其進行加固維修。衡陽路橋接受了加固維修工程的施工任務(wù)。茶山坳大橋加固維修工程施工難度大，技術(shù)要求高。為了能指揮和管理好現(xiàn)場施工隊伍，我積極學(xué)習(xí)危橋加固技術(shù)知識。及時向省、市專家請教。多次針對施工提出合理化建議，并被采用實施。
公路施工事故報告篇十五
1、按照重點工程與其他工程均衡生產(chǎn)的原則協(xié)調(diào)安排施工，加大設(shè)備及勞動力的投入，加強組織協(xié)調(diào)，合理配置資源，發(fā)揮科技先導(dǎo)作用，優(yōu)化施工技術(shù)方案和工藝，強化全員“安全、質(zhì)量、工期”意識。加強與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位和地方政府的聯(lián)系與合作，積極主動搞好本工程的協(xié)調(diào)工作，爭取各方面的大力支持。各專業(yè)施工隊伍密切配合，落實安全、質(zhì)量、環(huán)境保護、水土保持措施，滿足建設(shè)單位和當?shù)卣囊蟆?BR> 2、根據(jù)本標段的工程分布，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，實施性施工組織設(shè)計審批后，首先進行樁基礎(chǔ)施工。為主體結(jié)構(gòu)大面積施工提供條件。
3、根據(jù)總體施工要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，本工程施工總體規(guī)劃為：
一、施工順序安排。
1、施工段劃分。
本工程將劃分為三個施工段，以樁基工程、房屋建筑、油罐基礎(chǔ)土石方為第一施工段，安裝工藝設(shè)備土建為第二施工段，室外工程為第三階段。
2、施工步驟。
施工按基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、室外道路、散水、工藝強弱電及油罐制作安裝穿插其間等四個步驟組織施工，基礎(chǔ)完成并驗收后，主體開始施工。主體結(jié)構(gòu)驗收后，即進行屋面防水施工和室內(nèi)的粗裝修，并適時插入室內(nèi)外裝飾裝修，最后完成車道場混凝土室外散水的施工。
3、安裝工程配合施工。
基礎(chǔ)及主體結(jié)構(gòu)工程施工期間，安裝應(yīng)配合土建進度進行預(yù)留預(yù)埋工作，主體完成后，即可展開水、電、工藝安裝。
二、施工總體計劃安排。
根據(jù)業(yè)主對本工程工期的總體要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，擬計劃開工日期為8月1日(實際開工日期以下發(fā)的開工令為準)，預(yù)計竣工日期為1月18日，計劃總工期170天。根據(jù)業(yè)主階段性目標要求，編制本進度計劃：
(1)208月1日前，臨建、備料等施工準備工作。
(2)年8月15日完成樁基工程。
(3)2015年8月25日完成土方開挖及回填。
(4)2015年9月10日加油棚及站房基礎(chǔ)。
(5)2015年9月10日完成餐廳、洗手間與配套用房基礎(chǔ)。
(6)2015年9月7日完成裝備快修、設(shè)備倉庫基礎(chǔ)。
(7)2015年9月6日完成油罐基礎(chǔ)。
(8)2015年10月21日完成加油棚立柱及站房主體工程。
(9)2015年10月2日完成工藝管道。
(10)2015年11月2日完成餐廳、洗手間與配套用房主體。
(11)2015年11月16日完成裝備快修、設(shè)備倉庫主體。
(12)2015年11月28日完成屋面工程。
(13)2015年12月28日完成裝飾工程。
(14)2015年1月23日完成室外工程及散水。
(15)2015年1月26日竣工收尾，場地清理。
(16)2015年1月28日竣工驗收。
根據(jù)以上總體施工計劃安排，考慮各工序間的關(guān)系，編制了本工程進度計劃橫道圖。由于施工時可能受各種因素影響，在實際施工中應(yīng)進行動態(tài)管理，根據(jù)每天完成的工程項目，通過比較分析，確定按當前施工進度繼續(xù)施工對目標工期造成的影響，從而及時對現(xiàn)行計劃進行調(diào)整，充分調(diào)動資源，克服不利自然條件帶來的困難。最終實現(xiàn)預(yù)期的合同工程計劃工期。
公路施工事故報告篇十六
就公路工程項目本身來看，因為其施工期間涉及到的人財物等資源較多，而新時期對公路工程施工質(zhì)量又提出了較多的要求，所以，如何在保證施工安全的基礎(chǔ)上，最大化的實現(xiàn)施工企業(yè)和人員的利益，提升整個公路工程項目的施工質(zhì)量便成為了當前公路施工企業(yè)必須要完成的一項問題。因此，找出當前影響公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并結(jié)合這些影響因素制定出針對性的質(zhì)量控制方案勢在必行。
2.1施工人員素質(zhì)的影響。
就公路工程項目本身來看，施工人員占據(jù)著十分重要的位置，是確保工程施工質(zhì)量能夠被有效控制的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)階段工程施工過程中最為常見的一項問題，就是工程施工人員的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)較低，導(dǎo)致實際施工期間往往會出現(xiàn)施工現(xiàn)場臟亂差問題時有發(fā)生，工程整體施工質(zhì)量無法得到有效保障。
2.2材料因素的質(zhì)量影響。
在公路工程中，施工材料占據(jù)整個工程造價的百分之七十多，所以，如果施工材料的質(zhì)量無法得到有效的保障，不僅會影響施工企業(yè)經(jīng)濟效益的'獲得，還會對工程整體施工質(zhì)量和人們的生命財產(chǎn)安全等造成極大的影響?，F(xiàn)階段，我國大部分公路工程在施工期間經(jīng)常會發(fā)生原材料的質(zhì)量問題，導(dǎo)致整個工程項目的施工進程拖延，且一些以次充好、偷工減料行為的存在，也為以后的施工安全和使用性能埋下了極大的安全隱患。
2.3設(shè)備質(zhì)量的影響。
在公路工程項目建設(shè)過程中，設(shè)備的地位同施工人員和材料一樣，都會對工程施工質(zhì)量、進度和效果帶來巨大的影響。但當前我國大部分施工企業(yè)施工的設(shè)備都存在著老化和損壞等問題，且各種設(shè)備的零部件在施工期間的預(yù)備也存在不足之處，導(dǎo)致整個企業(yè)機械化的水平較低，建設(shè)完成的公路整體質(zhì)量較差。
2.4技術(shù)因素的影響。
對公路工程來講，其設(shè)計的施工技術(shù)和方案合理與否，會對工程項目的施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。由于實際施工期間存在施工技術(shù)水平低，多次改變施工方案等問題，導(dǎo)致工程的施工進度受到影響，施工質(zhì)量無法得到有效保障。此外，部分施工企業(yè)在實際施工過程中其本身的培訓(xùn)制度還不是很健全，培訓(xùn)力度較弱，這些問題都需要施工企業(yè)提升重視度。
3控制施工質(zhì)量的具體措施。
3.1強化施工人員培訓(xùn)力度。
由于在公路施工期間，人為因素會對整個施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。在新時代，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者需要擁有維護企業(yè)長遠發(fā)展的目標，加大在各項培訓(xùn)工作中的人財物投資力度，通過開展各項培訓(xùn)教育活動，不斷的提升施工人員本身的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)水平[1]。與此同時，對于一些在特殊崗位工作的人員，企業(yè)必須要對其進行崗前培訓(xùn)，在施工管理過程中需要將先進的管理思想融入到這些特殊崗位培訓(xùn)工作中。此外，施工人員還需要找出工程施工期間存在的安全隱患，并借助有效的措施解決這些隱患，從施工人員的角度提升公路工程的施工質(zhì)量。
3.2建立完善的質(zhì)量控制管理體系。
在正式施工前，施工現(xiàn)場管理者需要加大對原材料質(zhì)量的檢查力度。對需要運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的材料，需要經(jīng)過自我檢驗、設(shè)計檢驗和監(jiān)理等相關(guān)檢查工序，做好原材料的保管工作。在施工期間，施工企業(yè)需要建立起完善的原材料質(zhì)量檢驗管理體系，對整個工程的施工工作實行多視角、全方位的動態(tài)監(jiān)控[2]。對于在施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，工程管理者應(yīng)該安排專業(yè)人員進行跟蹤調(diào)查和改建，強化對各方面的溝通交流和協(xié)調(diào)，確保工程施工質(zhì)量可以一直處于被控制狀態(tài)下，從根本上保證原材料質(zhì)量。
3.3提高施工人員質(zhì)量安全意識。
因為公路工程項目在建設(shè)期間帶有較強的系統(tǒng)性和復(fù)雜性特點，所以，要想提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量，施工企業(yè)就需要在做好施工人員培訓(xùn)和原材料管理工作的基礎(chǔ)上，對施工人員質(zhì)量意識展開有效培訓(xùn)，使其能夠從根本上意識到施工質(zhì)量的重要性[3]。只有讓施工人員知道提升工程施工質(zhì)量對保障人們出行安全和加快交通事業(yè)建設(shè)工作的重要性，才能夠以更加積極的態(tài)度和熱情投入到公路工程建設(shè)工作中來。此外，施工企業(yè)還需要建立起完善的職能約束和獎懲機制，以此來對施工人員的行為意識給予有效約束。
3.4強化機械設(shè)備管理。
在施工建設(shè)期間，施工企業(yè)管理者必須要認識到機械設(shè)備的重要性，以科學(xué)的手段對設(shè)備進行現(xiàn)代化管理，避免因為機械設(shè)備的問題對工程施工質(zhì)量造成影響。
3.5強化對施工技術(shù)的管理。
作為控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一，技術(shù)管理水平的高低，將會對整個公路項目的施工質(zhì)量和使用性能產(chǎn)生直接的影響。因此，在正式展開公路工程施工工作前，施工企業(yè)應(yīng)當以施工現(xiàn)場的地質(zhì)勘探報告為基礎(chǔ)，以工程基礎(chǔ)文件要求為依據(jù)，制定出科學(xué)合理的工程設(shè)計和施工方案，選擇合適的施工方式來保障公路工程施工工作的順利完成[4]。此外，在施工過程中，還應(yīng)該要選擇符合相關(guān)施工規(guī)范和質(zhì)量控制要求的施工技術(shù)，確保公路工程的施工工作順利完成。
4結(jié)語。
總而言之，對當前我國公路工程項目在施工期間存在的各種質(zhì)量影響因素進行研究，并制定出有效的控制措施，對維護我國公路工程的施工質(zhì)量，推動我國社會經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展具有十分重要的作用。因此，我國相關(guān)施工企業(yè)和公路工程建設(shè)單位需要在公路工程建設(shè)期間做好施工人員專業(yè)知識理論和技術(shù)的培訓(xùn)，不斷完善質(zhì)量管理控制體系建設(shè)，強化對施工設(shè)備和施工技術(shù)工藝的管理，從根本上為公路施工質(zhì)量提供保障。
公路施工事故報告篇一
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：
大家好!
回顧這一年的點點滴滴，真的是感觸良多。
20，是緊張的一年，是忙碌的一年，也是充實的一年。我已經(jīng)習(xí)慣了這樣的忙碌，在這樣緊張忙碌的工作中，我努力著，學(xué)習(xí)著，也收獲著。
我主要負責的工作是合陽一礦老區(qū)的改造建設(shè)及修繕工程，雖然工程不是很大，但我依然努力著，盡我自己最大的能力把每件事情都做到最好，盡管這是些零星瑣碎的工作，但我認為，只有認真做好每件小事，日積月累，事情才能越做越大，俗話說“千里之堤，潰于蟻穴”，對于我們這一行來說，細節(jié)，小事才是最重要的，一切安全事故的發(fā)生都是忽略細節(jié)引起的。
十八大精神，從精神上，思想上不斷的提高自己。
作為現(xiàn)場管理人員，施工員這個工作，除了跟鋼筋、混凝土、民工打交道外，還要注重與建設(shè)單位及監(jiān)理單位的配合協(xié)調(diào)，在施工過程中，我不斷提高自身交際能力，積極搞好與建設(shè)及監(jiān)理單位關(guān)系，以提高自己的工作效率。
總結(jié)過去，展望未來，也將是工作多，任務(wù)重，對于我來說也是一種挑戰(zhàn)。我一定會竭盡全力，更加積極努力的工作，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學(xué)習(xí)中進步和成熟起來，為公司的發(fā)展貢獻自己的力量!
公路施工事故報告篇二
我的述職報告分三個部分：一、公路工程施工與管理；二、工會工作；三、對照檢查。先匯報公路工程工作。今年的公路工程建設(shè)任務(wù)較重，主要有：xxx7公里鄉(xiāng)路建設(shè)工程，造價260萬元；xxxx5.6公里鄉(xiāng)路建設(shè)工程，造價120萬元；xxx5.08公里鄉(xiāng)路路基病害處理和路面補強工程，造價200余萬元。遇到的`困難也比較多，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是人員少。公司配備工程技術(shù)人員6人，加上臨時借調(diào)人員和駕駛員共8人，要負責三項工程的施工與管理工作。二是資金短缺。這三個工程建設(shè)項目中，有兩個工程屬于低價中標，所有資金都要靠企業(yè)自籌。三是施工難度大。今年雨水大，縮短了有效工期、增大了成本和施工難度。僅**工地就因雨水不能及時排出和當?shù)剞r(nóng)民阻撓施工耽擱了二十多天。這種情況下，我們努力拼搏、科學(xué)組織施工、加強管理，克服困難，保證了工期和質(zhì)量。**和**工程結(jié)余約達30萬元。能取得這樣成果的原因，、大致有三點：一是公司的正確領(lǐng)導(dǎo)。為了鍛煉隊伍加強一線力量，李總做出了機關(guān)全員下工地的決定，并全力支持工程建設(shè)。他重點抓資金和后勤保障工作，還經(jīng)常深入工地，現(xiàn)場指揮，與職工一起摸、爬、滾、打。二是職工的努力拼搏。公司上下團結(jié)一心，迎難而上，積極創(chuàng)造條件組織施工。
公路施工事故報告篇三
從20xx年1月1日起參加xx高速機電工程至今，通過在日常工作中，不斷學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗，總結(jié)教訓(xùn)，對個人的工作總結(jié)如下：
1、技術(shù)方面。
當今社會是一個技術(shù)在不斷發(fā)展，不斷創(chuàng)新的社會，這就要求作為施工員的我們，在技術(shù)上要緊跟社會發(fā)展的趨勢，作為一名合格的機電施工員，如果自身技術(shù)不能得到有效的提高，只能對工程的有效開展，造成負面的影響，例如：在此次新增的路段全程監(jiān)控變更工程，與以往的高速公路路段監(jiān)控存在很大的不同，以往高速公路路段監(jiān)控只是針對互通及個別復(fù)雜路段實施監(jiān)控，而本次路段全程監(jiān)控要求對整個路段進行全方位監(jiān)控，不同在于以往是單點單設(shè)備制，變更后是單點多設(shè)備（一個攝像機立柱安裝多個攝像機），單點設(shè)備數(shù)量上的'增加導(dǎo)致了圖像在視頻傳輸上的與以往存在很大的不同，那么如何在保證原有的通信線路規(guī)劃不變的情況下來滿足多個設(shè)備的視頻進行同步傳輸呢，解決的辦法是：通過更換帶有集線功能的視頻光端機（即一光口多網(wǎng)口的光端機）來處理視頻傳輸上的困難，這就體現(xiàn)了施工員自身技術(shù)水平提高的重要性。在日常工作中，我們可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢，查閱相關(guān)的技術(shù)文獻、資料及書籍，與廠家相關(guān)技術(shù)人員的技術(shù)溝通等方式，來提高個人的技術(shù)水平。
2、施工組織方面。
高速公路機電工程整體處于高速公路建設(shè)工程的后期，根據(jù)以往的經(jīng)驗，高速機電安裝工程通常會存在一個搶工周期，為了保證工程的施工質(zhì)量與施工進度，施工員需要做到以下幾點：
1）建立施工臺賬，每天記錄已完成工程量及剩余工程量，做好剩余工程的工期倒排計劃。
2）對施工班組的整體施工水平做出相應(yīng)的評估，因為不同的施工班組施工水平不一樣，針對施工進度慢的班組要做出針對性的調(diào)整，例如人員與機械上的增加可以提高施工進度。
3）提供技術(shù)支持，高速公路三大系統(tǒng)，設(shè)備多元化且復(fù)雜，因此設(shè)備調(diào)試工作也是整個工程的重要環(huán)節(jié)，在安裝工作完成后，施工員要配合施工班組進行設(shè)備調(diào)試。
4）把握好材料設(shè)備的入場時間，在工程進行的同時，施工員要建立材料設(shè)備臺賬，尤其是材料的入場時間，要考慮其生產(chǎn)周期，所以材料計劃要盡早提出。
3、材料計劃的準確性。
材料計劃的提出不能只依靠施工圖紙，施工員要結(jié)合圖紙對施工現(xiàn)場進行勘察，主材中電纜、光纜及管道的路由，施工員要進行實地測量，輔材的使用數(shù)量也要結(jié)合現(xiàn)場的實際路由及主材的數(shù)量來定，材料計劃的準確性關(guān)乎整個項目的施工成本，這是重中之重。
4、安全方面。
施工員不僅僅是負責施工方面的工作，也要配合安全員做好安全管理與防范工作，在日常的工作中，監(jiān)督好文明施工、安全施工也是施工員工作中的一部分。
5、施工資料方面。
在工程施工階段，施工員要做好施工過程資料，要做到資料與施工同步進行，在工程后期，要完成相應(yīng)的竣工資料及竣工圖的工作。資料的完善是對整個施工成果的體現(xiàn)，最終施工資料的完成并得到業(yè)主及監(jiān)理的認可，才能算作是整個施工工程的結(jié)束。
公路施工事故報告篇四
今天工地上開始布筋，主要布單樁和兩樁承臺的鋼筋，各種形狀的鋼筋在基坑附近的場地預(yù)制好以后用塔釣釣到施工現(xiàn)場進行綁扎。單樁承臺的鋼筋是做成一個鋼筋籠，里面的受力鋼筋和分布鋼筋都是做成箍筋的形狀，然后把這些鋼筋做成一個鋼筋籠，因為單樁承臺地面是正方形的所以兩個方向的受力一樣，所以可以做成雙向?qū)ΨQ的鋼筋籠。這和我們上個學(xué)期所學(xué)的《基礎(chǔ)工程》的承臺配筋設(shè)計有較大的區(qū)別，我們所設(shè)計的承臺只在承臺的低部配受力鋼筋沒有配其他的鋼筋，而在實際中卻不是這樣的。實際中為了承臺更好的受力還要配一些輔助的鋼筋。兩樁承臺也是做成鋼筋籠，但并不是像單樁承臺那樣都是有箍筋做成的，因為兩樁承臺是一個長方體兩個方向的受力不一樣所以配不一樣的鋼筋，長方向用較大的鋼筋，短方向的受力鋼筋直接用箍筋代替。所以箍筋用六肢二級直徑為14mm的箍筋。
公路施工事故報告篇五
我是劉會正，從今年四月份開始，主要負責吉爾吉斯公路修建工程。時光匆匆，轉(zhuǎn)眼間即將成為過去，但過去的一年是既充實忙碌而又快樂的一年。在這歲末年初之際，我回首過去、展望未來。過去的一年里，在上級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助及同事之間的友好合作下，我在工作上得到了很大的進步。在這一年里，總的來說工作還算順利、平穩(wěn)。為了發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，為了今后更好的開展工作，為了讓領(lǐng)導(dǎo)，同事們更好的監(jiān)督指導(dǎo)我的工作，現(xiàn)做如下述職：
理論學(xué)習(xí)是工作人員的立身之本，成事之基。因工作原因，我常年在國外工作。因此，我一直將理論學(xué)習(xí)作為自身的重要任務(wù)，自覺做到勤學(xué)多想，努力增強愛國思想，提高思想政治素質(zhì)，牢固樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，保持良好的道德風尚。在工作和事業(yè)面前，我歷來顧全大局，從不爭名奪利，不計較個人得失，全心全意為公司服務(wù)，為客戶提供品質(zhì)優(yōu)良的工程項目。在思想上、政治上、業(yè)務(wù)上不斷地完善自己，更新自己，為公司進一步在海外擴張事業(yè)添一份力。
俗話說,學(xué)無止境、學(xué)到老、活到老。我們項目部主要承接海外工程。對當?shù)氐臍夂?、地理、人文都很陌生，加上有時施工環(huán)境惡劣，帶來了很多技術(shù)上的難題。為此，我作為施工項目副經(jīng)理，非常注重學(xué)習(xí)積累。我堅信，只有不斷學(xué)習(xí)，站在時代潮流的尖端，才不會被日新月異的時代變化所淘汰。平時，我在工作中不斷學(xué)習(xí)，注重積累，對出現(xiàn)的問題及時向有經(jīng)驗的老同志請教，利用網(wǎng)絡(luò)的便捷，查找相關(guān)的資料進行了解、學(xué)習(xí)。通過不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)，我的綜合分析能力、協(xié)調(diào)辦事能力等都有極大的提高。
今年我們主要在吉爾吉斯修建公路。我負責的是施工項目中的0—26公里。吉爾吉斯緊鄰新疆，地處中亞，是一個山地國家，氣候分布極不均勻，呈現(xiàn)多樣性。為了確保工程的順利完工，我不斷加強管理、狠抓安全質(zhì)量、注重協(xié)調(diào)溝通。最終，在11月份順利完工，大概完成700萬美元產(chǎn)值。下面，我向大家介紹一下工作開展的具體措施：
（一）狠抓各個環(huán)節(jié)，保證工程質(zhì)量。
一是把好責任關(guān)。針對項目施工的各項環(huán)節(jié)，在開工前就落實到人頭，做到職責分明，思想到位，強化工作人員的責任意識，確保有組織、有步驟的正常施工，避免人為因素的干擾。二是把好質(zhì)量關(guān)。從材料的選定到材料供應(yīng)商的選擇，我們都堅持嚴格把關(guān)，絕不放過一絲細節(jié)。對材料進行嚴格的篩選檢查，確保所有材料都符合施工技術(shù)要求，對于不合格的材料或者質(zhì)量不穩(wěn)定的材料堅決予以淘汰。三是配備好相應(yīng)的人員、設(shè)備。由于我們施工的地方處于山區(qū)，施工難度比較大，材料運輸比較困難。為了搶抓時機，我們積極安排技術(shù)水平好的施工人員進行施工。并結(jié)合當?shù)氐牡乩憝h(huán)境，調(diào)度了,等施工機械，進行現(xiàn)場作業(yè)。為了不耽誤施工進程，我也聯(lián)合相關(guān)部門，積極協(xié)商，全力做好物資材料的運輸工作，確保施工材料能夠按時到達施工現(xiàn)場。
（二）加強工程管理，確保施工安全。
吉爾吉斯本來山地較多，施工難度就較大。特別是我們在鋪瀝青的時候，遇上了當?shù)氐挠昙?。長時間的大雨連綿，造成了施工進度嚴重滯后。為快速推進工程進度，確保工程順利完工，我和項目部其他成員一起，想辦法，抓進度。在施工過程中，狠抓安全不松手，確保安全施工。堅持“預(yù)防為主，安全第一，標本兼治，哪里有隱患就抓到哪里”原則。為此，我每天都到工地進行巡查，排除安全隱患，督促工作人員進行相應(yīng)的整改。
真正把安全生產(chǎn)責任制落實到位，確保施工進程按時向前推進。
（三）注重內(nèi)部管理，加強成本控制。
我嚴格按照增收節(jié)支，開源節(jié)流的原則，并結(jié)合相關(guān)的`責任制度，在公司給定的成本目標下，對施工成本進行有效的控制，優(yōu)化配置生產(chǎn)要素，動態(tài)管理，使成本都處于可控狀態(tài)。每月進行相關(guān)的成本核算和經(jīng)濟活動分析，編制成報表交給公司財務(wù)部門進行檢查、考核和指導(dǎo)。對工程量的增減、主材料的變更及設(shè)計的變更及時進行收集整理，及時報監(jiān)理工程師備案。另外，還積極加強施工質(zhì)量管理。對操作不當，有不良施工傾向的行為，及時進行批評，指正，避免施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。
（四）注重協(xié)調(diào)溝通，推動工作順利向前。
由于身處國外，語言不通，我們和業(yè)主不能順利交流。在施工過程中，面臨更改圖紙，變更設(shè)計的問題，我們都會積極與業(yè)主協(xié)商，傾聽他們的要求，反復(fù)研究改進施工方案，并及時轉(zhuǎn)達我們的施工方案。對確實存在施工困難的，我們會努力與業(yè)主溝通，做好他們的思想工作。另外，在施工過程中，還積極與監(jiān)理人員配合，對出現(xiàn)的質(zhì)量控制、施工組織、施工工藝等方面的問題，進行研討和規(guī)范，讓所有參與施工的人員都能做到思想到位、責任到位，確保工程的順利開展。
回顧今年的工作，有歡笑也有汗水，有成績也有不足。作為國外公路施工項目副經(jīng)理，工作中有不細心的地方，還有就是受工作經(jīng)驗所限，工作的創(chuàng)新能力上還不夠。
如何解決現(xiàn)在的不足，是新的一年里亟待解決的。“天行健，君子以自強不息”，讓我以堅韌不拔的意志和百折不撓的信心去迎接挑戰(zhàn)；“地勢坤，君子以厚德載物”，讓我以良好的道德修養(yǎng)，在自己的崗位上發(fā)揮出光和熱！借此機會也祝各位領(lǐng)導(dǎo)同事新年快樂，萬事如意！
公路施工事故報告篇六
三、對照檢查。先匯報公路工程工作。今年的公路工程建設(shè)任務(wù)較重，主要有：xxx7公里鄉(xiāng)路建設(shè)工程，造價260萬元；公里鄉(xiāng)路建設(shè)工程，造價120萬元；公里鄉(xiāng)路路基病害處理和路面補強工程，造價200余萬元。遇到的困難也比較多，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是人員少。公司配備工程技術(shù)人員6人，加上臨時借調(diào)人員和駕駛員共8人，要負責三項工程的施工與管理工作。二是資金短缺。這三個工程建設(shè)項目中，有兩個工程屬于低價中標，所有資金都要靠企業(yè)自籌。三是施工難度大。今年雨水大，縮短了有效工期、增大了成本和施工難度。僅**工地就因雨水不能及時排出和當?shù)剞r(nóng)民阻撓施工耽擱了二十多天。這種情況下，我們努力拼搏、科學(xué)組織施工、加強管理，克服困難，保證了工期和質(zhì)量。**和**工程結(jié)余約達30萬元。能取得這樣成果的原因，、大致有三點：一是公司的正確領(lǐng)導(dǎo)。為了鍛煉隊伍加強一線力量，李總做出了機關(guān)全員下工地的決定，并全力支持工程建設(shè)。他重點抓資金和后勤保障工作，還經(jīng)常深入工地，現(xiàn)場指揮，與職工一起摸、爬、滾、打。二是職工的努力拼搏。公司上下團結(jié)一心，迎難而上，積極創(chuàng)造條件組織施工。
公路施工事故報告篇七
隨著社會一步步向前發(fā)展，我們使用報告的情況越來越多，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編精心整理的公路施工實習(xí)報告范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
20xx年12月10日至20xx年12月15日。
鄂東大道標段施工。
路基部分實習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的.實習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。
（一）施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。路基的實習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。
1、路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
2、瀝青混合料的拌制與運輸、在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
3、鋪筑、鋪筑工序如下：
（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
（2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。
（3）碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。
4、接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應(yīng)注意處理。
5、排水設(shè)施排水設(shè)施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
通過這次道路施工的實習(xí)，使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點誠懇做人，勤懇做事。
公路施工事故報告篇八
為加強施工期間施工路段交通安全管理，盡可能減少工程對道路交通安全、暢通的影響，確保道路施工順利進行和該路段內(nèi)的交通安全、暢通，根據(jù)《xxx道路交通安全法》、《xxx安全生產(chǎn)法》等相關(guān)法律，特簽訂安全責任狀如下：
一、甲方責任。
(一)依法實施安全監(jiān)督管理，嚴格履行執(zhí)法職能，維護良好的道路交通運行環(huán)境。
(二)指導(dǎo)企業(yè)安全隱患大檢查，監(jiān)督乙方路是交通安全責任，提高乙方安全機制運行效能。
(三)嚴格落實抄告制度，不定時抽查乙方建設(shè)項目的交通安全設(shè)施維護情況，督促乙方對施工作業(yè)區(qū)交通安全隱患進行整改。對不予配合的，一律聯(lián)合有關(guān)部門予以告誡、通報、組織召開現(xiàn)場會、責令限期整改、抄報等處理。
(四)如果發(fā)生安全事故，甲方應(yīng)按照法律、法規(guī)及《xxx關(guān)于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》追究相關(guān)責任人，并上報有關(guān)部門。
二、乙方對施工路斷安全生產(chǎn)負總責，負責以下安全事項的管理：
(一)嚴格遵守有關(guān)施工作業(yè)，安全生產(chǎn)的國家法律、法規(guī)，認真執(zhí)行施工審批的有關(guān)安全要求;應(yīng)承擔交通設(shè)施維護責任，可以由設(shè)施公司、施工單位分解落實。
(二)建立、健全各級安全升官管理機構(gòu)和安全生產(chǎn)管理制度，設(shè)立專職安全管理人員和現(xiàn)場安全人員，負責施工人員及車輛駕駛員的安全教育和管理。
(三)建立交通安全設(shè)施日常巡查制度，組建專職巡查小組，負責施工作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施的巡查、維護及搶修工作，每6小時不得少于一次。乙方不得擅自遷移道路交通安全設(shè)施，因施工損壞的設(shè)施必須立即恢復(fù)原狀。如遇惡劣天氣、車輛碰撞、人為移動設(shè)施等情況造成設(shè)施破損或移位，乙方應(yīng)通過檢查及時發(fā)現(xiàn)，并在發(fā)現(xiàn)情況或接到通知后4小時內(nèi)必須完成搶修工作，并通知人反饋。
(四)施工工作必須按《道路交通標志和標線》(gb5768-2019)和《城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范》(ga/t-900-2019)的規(guī)定設(shè)置明顯的施工警告標志、限速標志、導(dǎo)向標志和必要的安全防護措施。涉及夜間占道的施工項目必須增設(shè)照明燈和警示燈具。
(五)施工期間，必須將施工作業(yè)現(xiàn)場一切機械、物品應(yīng)放置在施工封閉區(qū)域內(nèi)和不妨礙正常交通的道路外，其任何部位不得伸出封閉區(qū)外。在封閉區(qū)內(nèi)過夜的機械、物品數(shù)量、位置必須在方案中明確并征得相關(guān)部門同意，但人員不得在封閉區(qū)內(nèi)過夜。
(六)施工人員往返施工現(xiàn)場、施工車輛載人、載物必須嚴格遵守道路交通安全法規(guī)，施工人員不得在封閉區(qū)域外活動，確需要橫穿公路時，應(yīng)觀察車輛行駛情況，在確保安全辛苦下迅速通過。施工作業(yè)人員及進入作業(yè)現(xiàn)場檢查、指導(dǎo)工作的其它人員，必須遵守城市道路作業(yè)相關(guān)規(guī)定。施工負責人和現(xiàn)場負責人應(yīng)隨時檢查施工人員的安全防護用品的穿戴情況。
(七)施工車輛不得超載、超員、貨車車廂內(nèi)不得載人，作業(yè)中應(yīng)開啟警示燈及危險警告燈。作業(yè)車進出施工作業(yè)區(qū)應(yīng)遵守確保安全的原則，從封閉車道的尾部進出，嚴禁隨意停車、裝卸物品。
(八)在施工期間必須服從甲方有關(guān)安全生產(chǎn)方面的指令，并加強溝通。如遇突發(fā)事件、警衛(wèi)任務(wù)、惡劣天氣、安全措施不到位等，應(yīng)服從暫停施工、恢復(fù)交通和停止施工的指令;發(fā)生各類重大傷亡交通事故或其他影響交通安全的重大不穩(wěn)定事件，應(yīng)及時通報甲方，防止事態(tài)擴大釀成嚴重的社會不良影響。
(九)必須滿足甲方其他相關(guān)安全要求。
三、施工安全責任。
施工單位或施工人員因違反本責任狀的要求造成安全事故的，將依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定追究相關(guān)單位和個人的法律責任。
四、其他。
本責任書一式二份，交警大隊、申請單位各執(zhí)一份。
甲方：________(章)乙方________(章)。
委托代表人：________委托代表人：________。
二0____年____月____日二0____年____月____日。
公路施工事故報告篇九
轉(zhuǎn)眼間xxxx年已經(jīng)在我們身邊流逝，這一年是緊張的一年也是充實的一年，這一年工作和學(xué)習(xí)讓我在時間中成長。一年來，在項目、公司領(lǐng)導(dǎo)強有力的領(lǐng)導(dǎo)以及關(guān)心支持下，在同事們的幫助下，我個人取得了不小的進步，同時也意識到很多不足，現(xiàn)將有關(guān)工作情況作如下總結(jié)：
xxxx年我主要負責xxxx項目路基、橋涵測量及變更圖的繪制工作，測量工作貫穿整個工程的始終，包括施工前期的復(fù)測定線、施工放樣，施工中的轉(zhuǎn)序檢測及竣工的驗收。通過測量可以學(xué)到很多東西，首先可以全面深入的熟悉圖紙，并能夠逐步地了解施工工序及質(zhì)量檢測標準，這樣就可以在實際管理更好地進行質(zhì)檢工作。
年初xxxx項目進入收尾階段，路基交驗成為重中之重，這不僅關(guān)系到工程進度、工程成本，同時還關(guān)系著xxxx高速中標的概率。但是因為天氣及其他原因，所以交驗進度緩慢，業(yè)主也制定了一系列獎懲措施，為了能夠早日完成路槽交驗，項目部成立專門路槽交驗小組，由我負責路基整平工作，為加快施工進度，每天中午在工地用餐，用餐完畢即開始工作，在保證路基質(zhì)量的同時，嘗試很多種整平方法，最后確定用“埋磚調(diào)平法”，即在中央分割帶，兩側(cè)及二肋處埋設(shè)磚頭并調(diào)整標高至高于設(shè)計2—3cm，這樣基本都能保證一遍即成，從而大大加快了路槽交驗的進度，最終在xxxx年5月份，率先完成全部路槽的交驗，得到了業(yè)主的肯定以及獎勵，也為xxxx項目的中標打好了堅實的基礎(chǔ)。
6月份正式接手項目工程變更工作，由于接手較晚，無交接手續(xù)，且以前只是負責變更圖繪制并未全面了解變更程序及相關(guān)管理辦法，所以不免有些茫然，萬事開頭難，既然做那就從最難的地方做起。
首先找到招標文件、技術(shù)規(guī)范及業(yè)主和總監(jiān)處下發(fā)的關(guān)于變更方面文件，全面了解變更的程序及一份完整變更所應(yīng)具備的資料，了解這些再熟悉工程量清單，了解各個支付細目及單價，下一步便是收集變更所需相關(guān)資料。由于初期對很多變更原因及內(nèi)容不了解，且很多變更資料存在工程量計算錯誤、數(shù)據(jù)來源不明、無原始記錄及電子版，只能通過多方詢問去了解各個變更的詳情，對有些不確定方案再向業(yè)主、設(shè)計代表、監(jiān)理處等詢問，了解后及時將修改及整理后的變更資料上報。
起初由于經(jīng)驗不足，經(jīng)常會出現(xiàn)問題，于是便和設(shè)計代表進行溝通，甚至是去他們的住地進行虛心請教，然后自己把要點記下來，做完圖紙后首先發(fā)給設(shè)計代表，待審核無誤后才上報監(jiān)理及業(yè)主，這樣就避免了重復(fù)性的'返工，也能夠?qū)W習(xí)到很多工程圖紙的設(shè)計理念，這是無價的財富。為更好的完成xxxx的尾留變更處理工作，放棄了今年的休假，全身心的投入到工作中去。目前已上報變更備忘錄59份，批復(fù)41份，變更令審簽單上報43份，批復(fù)15份。
8月份調(diào)到xxxx項目工程科負責變更及開工報告工作，同時處理xxxx尾留變更。在平時工作中嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，嚴格要求自己，工作中敢于承擔責任，能理論聯(lián)系實際的開展工作，較好地完成了工作目標及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)。截至年底已完成h匝道1號大橋和k0+000跨線橋各個分項工程的開工報告編制工作。
一年來積極學(xué)習(xí)馬列主義，形成理論聯(lián)系實際，實事求是的思想路線。經(jīng)常看專業(yè)書籍、技術(shù)規(guī)范，提高個人能力，平時勤學(xué)多問，虛心向經(jīng)驗豐富的同事請教，總結(jié)工作方法，最大限度提高工作效率。
前期的工作量比較繁多，包括工程量復(fù)核、分項工程開工報告的編制及xxxx尾留變更的處理，且都需在限期內(nèi)完成。當務(wù)之急是把xxxx的變更盡快處理完，因為xxxx路已經(jīng)通車，工程決算即將進行，變更的進展快慢直接決定工程決算的進度。首先將xxxx前期各項工程首項開工報告編制完善，然后把主要精力放在工程量復(fù)核上，利用加班時間處理xxxx尾留變更。
目前施工隊伍已經(jīng)陸續(xù)進場，大面積施工作業(yè)即將展開，各分項工程也將陸續(xù)開工，根據(jù)施工計劃及現(xiàn)場實際情況提前編制好各分項工程開工報告及各項專項施工方案，保證施工順利進行。充分熟悉招標文件、設(shè)計文件和施工圖紙，認真分析研究合同條款，經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場做調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)有需要變更的部位及時和駐地辦、總監(jiān)處，設(shè)計代表，業(yè)主溝通，合理利用現(xiàn)場條件，提出有利于優(yōu)化施工條件并有利于提高項目經(jīng)濟效益的變更方案。
團隊建設(shè)被視為企業(yè)成長、變革和再生的關(guān)鍵因素，如何讓團隊戰(zhàn)斗力大于個人能力的簡單加和是企業(yè)管理一個永恒的命題，在工作中注意團隊精神，與其他部門建立良好的團隊合作關(guān)系，積極與各個部門溝通，隨時獲得相關(guān)信息及資料，構(gòu)成一個良性循環(huán)體系，與各個部門建立和諧的關(guān)系。俗話說“人心齊，泰山移”，只要團結(jié)協(xié)作，為了共同的目標而奮斗，這樣就會形成一個強有力的戰(zhàn)斗團體。企業(yè)要發(fā)展，離不開全體員工的齊心協(xié)力，相信有了一個好的團隊，有了好的團隊氛圍，有了凝聚力和團隊意識，任何困難都是可以戰(zhàn)勝的。
任何一個項目的良好運轉(zhuǎn)，都需要好的管理制度，好的管理制度對于一個企業(yè)的生存與發(fā)展更是起著至關(guān)重要的作用。除了學(xué)習(xí)書本知識外，管理經(jīng)驗的積累尤為顯得重要，如何積累，一方面要虛心向別人求教，汲取他人成功的管理經(jīng)驗直接為我所用，另一方面靠自己慢慢摸索，在實踐中，逐步總結(jié)、探索出更為有效的做法。只有這樣，才能應(yīng)對發(fā)展的環(huán)境和勝任不斷變化的工作。
由于以前基本未接觸過工程科的工作，所以有很多需要學(xué)習(xí)的地方，在今后的工作中一定要多學(xué)多問，了解崗位職責，做好本職工作，在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作，多向科室經(jīng)驗豐富的同事學(xué)習(xí)，平時多鉆研，遇到不明白的及時溝通，盡快熟悉工作流程，掌握要領(lǐng)，為以后工作更順利的展開奠定堅實的基礎(chǔ)。
公路施工事故報告篇十
我于xx年元月取得技術(shù)員任職資格，同年被單位聘用為技術(shù)員，至今已年。這年的工作簡歷如下：
湘公路最終被評為優(yōu)良工程，我自身的技術(shù)水平也得到了長足的進步。
x年x月——xx年x月在衡陽市西外環(huán)線二期工程羅金橋至湘江三橋段任路基路面施工負責人。我認真總結(jié)了長湘公路的施工經(jīng)驗。將良好的工作習(xí)慣和技術(shù)作風繼續(xù)帶到新的工程中。
由于我平時積極學(xué)習(xí)各項施工技術(shù)，在婁漣公路等工程又學(xué)習(xí)過測量和試驗。所以做起現(xiàn)場負責人比較得心應(yīng)手。在路基路面施工中我認真履行規(guī)范要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。并充分利用進度圖管理各施工隊流水作業(yè)，保證了施工進度。在施工質(zhì)量和進度并重的前提下，工程按時并保證質(zhì)量順利竣工了。
在省道線改線二期鹽湖至蔭田段工程期間，我擔任路基施工隊隊長。根據(jù)工程的特點和工序要求我認真做了以下工作。
一是狠抓施工準備工作。重點落實了拌和場的建設(shè)、水泥、砂礫材料的級配、配合比等實驗數(shù)據(jù)的合格認定，對不合格的材料堅決不用。
二是嚴格履行每道工序的驗收，要求施工單位配備試驗質(zhì)檢員；堅持每道工序先自檢再進行驗收制度，上道工序未經(jīng)監(jiān)理驗收，不得進入下道工序施工，對任何一點小問題都不放過。
有一段基層驗收時整段路僅一點彎沉超過規(guī)定，結(jié)果還是讓施工隊進行了加鋪，合格后在進行面層施工。在各方努力下，工程驗收獲得了市局好評。
x年底，茶山坳大橋出現(xiàn)張裂縫，以不適用公路運輸需要，市公路局決定對其進行加固維修。衡陽路橋接受了加固維修工程的施工任務(wù)。茶山坳大橋加固維修工程施工難度大，技術(shù)要求高。為了能指揮和管理好現(xiàn)場施工隊伍，我積極學(xué)習(xí)危橋加固技術(shù)知識。及時向省、市專家請教。多次針對施工提出合理化建議，并被采用實施。
公路施工事故報告篇十一
我于年元月取得技術(shù)員任職資格，同年被單位聘用為技術(shù)員，至今已年。這年的工作簡歷如下：
湘公路最終被評為優(yōu)良工程，我自身的技術(shù)水平也得到了長足的進步。
x年月xx年月在衡陽市西外環(huán)線二期工程羅金橋至湘江三橋段任路基路面施工負責人。我認真總結(jié)了長湘公路的施工經(jīng)驗。將良好的工作習(xí)慣和技術(shù)作風繼續(xù)帶到新的工程中。由于我平時積極學(xué)習(xí)各項施工技術(shù)，在婁漣公路等工程又學(xué)習(xí)過測量和試驗。所以做起現(xiàn)場負責人比較得心應(yīng)手。在路基路面施工中我認真履行規(guī)范要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。并充分利用進度圖管理各施工隊流水作業(yè)，保證了施工進度。在施工質(zhì)量和進度并重的前提下，工程按時并保證質(zhì)量順利竣工了。
在省道線改線二期鹽湖至蔭田段工程期間，我擔任路基施工隊隊長。根據(jù)工程的特點和工序要求我認真做了以下工作。一狠抓施工準備工作。重點落實了拌和場的建設(shè)、水泥、砂礫材料的`級配、配合比等實驗數(shù)據(jù)的合格認定，對不合格的材料堅決不用。二是嚴格履行每道工序的驗收，要求施工單位配備試驗質(zhì)檢員；堅持每道工序先自檢再進行驗收制度，上道工序未經(jīng)監(jiān)理驗收，不得進入下道工序施工，對任何一點小問題都不放過。有一段基層驗收時整段路僅一點彎沉超過規(guī)定，結(jié)果還是讓施工隊進行了加鋪，合格后在進行面層施工。在各方努力下，工程驗收獲得了市局好評。
x年底，茶山坳大橋出現(xiàn)張裂縫，以不適用公路運輸需要，市公路局決定對其進行加固維修。衡陽路橋接受了加固維修工程的施工任務(wù)。茶山坳大橋加固維修工程施工難度大，技術(shù)要求高。為了能指揮和管理好現(xiàn)場施工隊伍，我積極學(xué)習(xí)危橋加固技術(shù)知識。及時向省、市專家請教。多次針對施工提出合理化建議，并被采用實施。
公路施工事故報告篇十二
1、自然環(huán)境的影響。
自然條件對公路建設(shè)的影響包括:自然災(zāi)害、夏季多雨、惡劣天氣、建設(shè)時間等，還有公路施工路段的河流、湖泊等造成的影響，比如:沙塵暴、暴風雨、暴風雪、濃霧天氣等都會形成惡劣的建設(shè)場地，給工人施工帶來巨大影響;在夏秋兩季容易出現(xiàn)暴雨，如工作場所位于山下，則要預(yù)防泥石流的發(fā)生;異常寒冷的天氣會使施工機械難以啟動，油路堵塞等;遇有雷雨天氣，雷電會給通信和供電帶來嚴重影響，會使人員產(chǎn)生觸電的危險;以上這些自然條件都會妨礙公路施工，嚴重時會出現(xiàn)安全事故。上面都是自然環(huán)境對公路建設(shè)的影響，但最重要的還應(yīng)該是地質(zhì)因素的影響，如:山崩、塌陷、山石滑坡、泥石流、熔巖、有毒氣體、空洞等地質(zhì)情況，軟土、黏土、膨脹巖等巖石和土壤問題，破壞山體結(jié)構(gòu)有時會發(fā)生山石滑坡，開挖隧道會使山體被截斷，由于水的作用使山體強度降低，非常容易出現(xiàn)山體塌陷，隧道變形等現(xiàn)象，出現(xiàn)工程施工安全事故。
2、外部環(huán)境的影響。
在公路建設(shè)當中，外部環(huán)境也對公路的安全生產(chǎn)產(chǎn)生一定的不良影響，包括:政治、經(jīng)濟、科技、規(guī)定、監(jiān)管、家庭、社會習(xí)俗等，由于進行公路建設(shè)時，涉及的施工范圍非常廣泛，工程的安全生產(chǎn)一定會受到法律規(guī)定、人員監(jiān)管和社會習(xí)俗等的制約，就目前公路建設(shè)施工中，對公路安全生產(chǎn)作用最為明顯的外部因素有:第一，公路建設(shè)范圍內(nèi)的治安管理情況，在管理較差的路段經(jīng)常出現(xiàn)偷竊行為;第二，公路沿線居民為了自身經(jīng)濟利益，承包公路建設(shè)的簡單工程，由于缺乏公路建設(shè)專業(yè)知識，在工程施工過程中容易出現(xiàn)安全事故。
第一，由于目前科技的快速發(fā)展，機械設(shè)備的更新?lián)Q代頻繁，但施工人員操作水平低，使機械出現(xiàn)問題，新購買的機械設(shè)備安全管理不到位，不能及時維護、維修，不具備專人監(jiān)管等;第二，由于缺少機械維修費用，所以影響了機械的日常保養(yǎng)和維修，有的機械帶病工作，以上這些原因，都有可能引發(fā)機械故障，從而在公路建設(shè)中出現(xiàn)安全事故。
1)公路建設(shè)負責人安全意識淡薄，只注重表面文章。有一些公路建設(shè)施工單位負責人對建設(shè)當中的安全管理工作不重視，沒有把安全工作具體到個人，有的只在開會時說一下，會后就不再提及，以至于在實際工作中出現(xiàn)安全事故。
2)“三違”現(xiàn)象的長期存在。不聽領(lǐng)導(dǎo)人員指揮，不按規(guī)章制度操作，不遵守生產(chǎn)中的規(guī)定，這些現(xiàn)象都會引發(fā)公路建設(shè)當中的安全事故，有數(shù)字顯示，在公路建設(shè)中，有50%以上的安全事故是由于“三違”而出現(xiàn)的，在實際操作中體現(xiàn)為:減少操作步驟、不按規(guī)定去做、一意孤行等。
二、安全事故防范辦法。
1、推行安全責任目標管理。
公路建設(shè)中的安全生產(chǎn)要層層落實安全責任制，明確在實際生產(chǎn)中每個人的安全責任制度，安全教育制度、安全操作制度，技術(shù)制度，事故出現(xiàn)上報制度，安全用具運用制度，在實際生產(chǎn)中的獎勵制度，危險物品的管理制度，施工現(xiàn)場防水防火制度，安全宣傳制度，制訂安全生產(chǎn)管理目標，把安全生產(chǎn)責任層層落實，具體到人，如果班組在生產(chǎn)中出現(xiàn)一次安全事故，則予以全票否決，工程負責人在生產(chǎn)管理中一定要注重安全工作的管理，人人樹立安全意識，使得各級領(lǐng)導(dǎo)把本部門的安全工作放在第一位，使安全工作覆蓋企業(yè)的全部領(lǐng)域，有效減少安全事故的發(fā)生。
2、堅持“以人為本”，加強職工安全技術(shù)教育培訓(xùn)。
企業(yè)管理機構(gòu)要加強安全技術(shù)培訓(xùn)工作，主要針對從事公路施工的技術(shù)人員和管理人員，實行績效考核制度，考核內(nèi)容主要有安全檢查工作和實際生產(chǎn)中的安全技術(shù)等，這些人員必須合格后才可上崗;企業(yè)對全部員工要經(jīng)常進行安全培訓(xùn)工作，使員工接受多種方式的安全知識教育，全面提高員工的`安全思想認識和安全保護能力，使員工自動履行安全責任，積極進行安全生產(chǎn)活動，依據(jù)企業(yè)的各種有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度予以生產(chǎn)。
3、抓緊安全技術(shù)方案的建設(shè)，開展多種形式的安全檢查。
公路建設(shè)施工中，根據(jù)實際建設(shè)中的具體情況，制訂有針對性的安全生產(chǎn)措施和防護方案，具體建設(shè)安全方案，安全運用模板方案，電路搭設(shè)實施方案，公路施工用工方案，公路建設(shè)用料方案，制訂的各種安全方案必須報經(jīng)主管部門審批，然后予以推行實施，安全主管部門要經(jīng)常檢查安全方案的落實情況;安全生產(chǎn)主管部門要檢查各級生產(chǎn)部門的安全工作，在日常管理中督促各個班組之間開展多種形式的安全檢查，爭取在安全檢查中發(fā)現(xiàn)安全隱患，并迅速采取應(yīng)對措施，把安全事故遏制在萌芽狀態(tài)。
4、建立防護用品采購、保管使用制度，禁止使用假冒偽劣產(chǎn)品。
實際生產(chǎn)中，配備齊全的安全防護用具也能有效減輕事故帶來的傷害，使工人的生命財產(chǎn)得到保障，最近幾年，隨著科技的發(fā)展，市場上出現(xiàn)了各種各樣的防護用品，但質(zhì)量無法保證，從而造成了多種人員傷亡情況，公路建設(shè)負責人認識到了這一情況，在采購防護用品時，要求對方出示產(chǎn)品合格證，檢驗證等，政府部門也可設(shè)立專門防護用品經(jīng)銷處，有效遏制不法人員的違法行為，給工人提供最安全的防護裝備，從而達到保護員工身心健康的目的。
三、結(jié)語。
公路施工事故報告篇十三
要提高攤鋪高度的控制度，合理安裝攤鋪機的定位導(dǎo)線。最好的導(dǎo)線是連續(xù)且無斷點的光滑曲線。導(dǎo)線安裝不規(guī)范是造成控制點外曲線與設(shè)計高程不同的.主要因素，為解決此問題，應(yīng)從以下方面入手：（1）控制點的間距不得大于10m，緩和曲線或圓曲線處應(yīng)不大于5m；（2）用精密水準儀做標高復(fù)核；（3）減少外力對導(dǎo)線高程的影響。
2.2嚴格控制攤鋪操作。
當攤鋪機處于作業(yè)狀態(tài)時，其履帶行走的軌跡必須堅實平整，并保持勻速前進。這就要求設(shè)計人員在對公路基層施工進行設(shè)計時，在計算攤鋪機的行走軌跡時必須考慮履帶寬度。根據(jù)筆者多年的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)：如果滑膜攤鋪機停機后再啟動，通常會形成路面的橫向凹槽，深約3mm，這道凹槽是難以修復(fù)的，并最終導(dǎo)致路面平整度不足的問題。要避免這一問題，必須及時調(diào)整攤鋪機的攤鋪速度和供料速度，盡量不停機，同時要保持勻速前進。
2.3混凝土拌和配比要合理。
由于混凝土的配比對路面的平整度影響非常大，所以，必須引起高度重視。為徹底解決這一問題，可在實驗中觀察混凝土的坍落度。通常情況下，混凝土的坍落度應(yīng)以滑膜攤鋪機的具體型號而定，一般在3~5cm。為了使拌和料的坍落度在允許范圍內(nèi)，可以采取以下措施：（1）拌和試驗人員要專業(yè)。嚴格實驗室的管理，隨檢工作要做好，實際攤鋪中，試驗人員應(yīng)在現(xiàn)場把關(guān)，對不規(guī)范之處進行及時的調(diào)整和處理。（2）起始路段的鋪筑角度要準確。在對實驗路段進行鋪筑時，除了把握起始位置的角度，還必須嚴格控制路邊緣的高度，以避免兩幅連接處不平整。（3）合理把握攤鋪速度。由于攤鋪機在作業(yè)過程中最好不要停機，所以，攤鋪速度必須把握精準。應(yīng)在攤鋪之前對混凝土的拌和能力和交通運輸能力有充分的了解，存料不能過多，以避免攤鋪機有爬高或攤鋪不及時問題，提高路面的平整度。
3結(jié)語。
綜上所述，通過對公路工程施工路面平整度影響因素的分析，除了上述幾點策略，還應(yīng)加強對人工操作和外界因素的控制。未來，應(yīng)加大機械作業(yè)水平的提升，盡量減少人工作業(yè)，以提升公路工程施工路面的平整度。
【參考文獻】。
【1】雪繼超.公路工程施工中路面平整度的影響因素及對策[j].江西建材,(6):118+123.
公路施工事故報告篇十四
20xx年xx月xx日在湖南長湘高等級公路衡陽路橋項目部任路基施工負責人。xx年xx月在衡陽市西外環(huán)線二期工程任路基路面施工負責人。xx年xx月在省道線改線二期工程任路基施工隊隊長，xx年xx月在茶山坳大橋加固工程中任現(xiàn)場施工管理員。xx年來，在業(yè)務(wù)上，盡管組織上安排的工作崗位較多，工作地點的變換也比較多，涉及的范圍包括了公路工程的施工、測量、試驗及檢測，湘公路最終被評為優(yōu)良工程，我自身的技術(shù)水平也得到了長足的進步。
xx年月xx年月在衡陽市西外環(huán)線二期工程羅金橋至湘江三橋段任路基路面施工負責人。我認真總結(jié)了長湘公路的施工經(jīng)驗。將良好的工作習(xí)慣和技術(shù)作風繼續(xù)帶到新的.工程中。由于我平時積極學(xué)習(xí)各項施工技術(shù)，在婁漣公路等工程又學(xué)習(xí)過測量和試驗。所以做起現(xiàn)場負責人比較得心應(yīng)手。在路基路面施工中我認真履行規(guī)范要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。并充分利用進度圖管理各施工隊流水作業(yè)，保證了施工進度。在施工質(zhì)量和進度并重的前提下，工程按時并保證質(zhì)量順利竣工了。
在省道線改線二期鹽湖至蔭田段工程期間，我擔任路基施工隊隊長。根據(jù)工程的特點和工序要求我認真做了以下工作。一狠抓施工準備工作。重點落實了拌和場的建設(shè)、水泥、砂礫材料的級配、配合比等實驗數(shù)據(jù)的合格認定，對不合格的材料堅決不用。二是嚴格履行每道工序的驗收，要求施工單位配備試驗質(zhì)檢員；堅持每道工序先自檢再進行驗收制度，上道工序未經(jīng)監(jiān)理驗收，不得進入下道工序施工，對任何一點小問題都不放過。有一段基層驗收時整段路僅一點彎沉超過規(guī)定，結(jié)果還是讓施工隊進行了加鋪，合格后在進行面層施工。在各方努力下，工程驗收獲得了市局好評。
xx年底，茶山坳大橋出現(xiàn)張裂縫，以不適用公路運輸需要，市公路局決定對其進行加固維修。衡陽路橋接受了加固維修工程的施工任務(wù)。茶山坳大橋加固維修工程施工難度大，技術(shù)要求高。為了能指揮和管理好現(xiàn)場施工隊伍，我積極學(xué)習(xí)危橋加固技術(shù)知識。及時向省、市專家請教。多次針對施工提出合理化建議，并被采用實施。
公路施工事故報告篇十五
1、按照重點工程與其他工程均衡生產(chǎn)的原則協(xié)調(diào)安排施工，加大設(shè)備及勞動力的投入，加強組織協(xié)調(diào)，合理配置資源，發(fā)揮科技先導(dǎo)作用，優(yōu)化施工技術(shù)方案和工藝，強化全員“安全、質(zhì)量、工期”意識。加強與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位和地方政府的聯(lián)系與合作，積極主動搞好本工程的協(xié)調(diào)工作，爭取各方面的大力支持。各專業(yè)施工隊伍密切配合，落實安全、質(zhì)量、環(huán)境保護、水土保持措施，滿足建設(shè)單位和當?shù)卣囊蟆?BR> 2、根據(jù)本標段的工程分布，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，實施性施工組織設(shè)計審批后，首先進行樁基礎(chǔ)施工。為主體結(jié)構(gòu)大面積施工提供條件。
3、根據(jù)總體施工要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，本工程施工總體規(guī)劃為：
一、施工順序安排。
1、施工段劃分。
本工程將劃分為三個施工段，以樁基工程、房屋建筑、油罐基礎(chǔ)土石方為第一施工段，安裝工藝設(shè)備土建為第二施工段，室外工程為第三階段。
2、施工步驟。
施工按基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、室外道路、散水、工藝強弱電及油罐制作安裝穿插其間等四個步驟組織施工，基礎(chǔ)完成并驗收后，主體開始施工。主體結(jié)構(gòu)驗收后，即進行屋面防水施工和室內(nèi)的粗裝修，并適時插入室內(nèi)外裝飾裝修，最后完成車道場混凝土室外散水的施工。
3、安裝工程配合施工。
基礎(chǔ)及主體結(jié)構(gòu)工程施工期間，安裝應(yīng)配合土建進度進行預(yù)留預(yù)埋工作，主體完成后，即可展開水、電、工藝安裝。
二、施工總體計劃安排。
根據(jù)業(yè)主對本工程工期的總體要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，擬計劃開工日期為8月1日(實際開工日期以下發(fā)的開工令為準)，預(yù)計竣工日期為1月18日，計劃總工期170天。根據(jù)業(yè)主階段性目標要求，編制本進度計劃：
(1)208月1日前，臨建、備料等施工準備工作。
(2)年8月15日完成樁基工程。
(3)2015年8月25日完成土方開挖及回填。
(4)2015年9月10日加油棚及站房基礎(chǔ)。
(5)2015年9月10日完成餐廳、洗手間與配套用房基礎(chǔ)。
(6)2015年9月7日完成裝備快修、設(shè)備倉庫基礎(chǔ)。
(7)2015年9月6日完成油罐基礎(chǔ)。
(8)2015年10月21日完成加油棚立柱及站房主體工程。
(9)2015年10月2日完成工藝管道。
(10)2015年11月2日完成餐廳、洗手間與配套用房主體。
(11)2015年11月16日完成裝備快修、設(shè)備倉庫主體。
(12)2015年11月28日完成屋面工程。
(13)2015年12月28日完成裝飾工程。
(14)2015年1月23日完成室外工程及散水。
(15)2015年1月26日竣工收尾，場地清理。
(16)2015年1月28日竣工驗收。
根據(jù)以上總體施工計劃安排，考慮各工序間的關(guān)系，編制了本工程進度計劃橫道圖。由于施工時可能受各種因素影響，在實際施工中應(yīng)進行動態(tài)管理，根據(jù)每天完成的工程項目，通過比較分析，確定按當前施工進度繼續(xù)施工對目標工期造成的影響，從而及時對現(xiàn)行計劃進行調(diào)整，充分調(diào)動資源，克服不利自然條件帶來的困難。最終實現(xiàn)預(yù)期的合同工程計劃工期。
公路施工事故報告篇十六
就公路工程項目本身來看，因為其施工期間涉及到的人財物等資源較多，而新時期對公路工程施工質(zhì)量又提出了較多的要求，所以，如何在保證施工安全的基礎(chǔ)上，最大化的實現(xiàn)施工企業(yè)和人員的利益，提升整個公路工程項目的施工質(zhì)量便成為了當前公路施工企業(yè)必須要完成的一項問題。因此，找出當前影響公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并結(jié)合這些影響因素制定出針對性的質(zhì)量控制方案勢在必行。
2.1施工人員素質(zhì)的影響。
就公路工程項目本身來看，施工人員占據(jù)著十分重要的位置，是確保工程施工質(zhì)量能夠被有效控制的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)階段工程施工過程中最為常見的一項問題，就是工程施工人員的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)較低，導(dǎo)致實際施工期間往往會出現(xiàn)施工現(xiàn)場臟亂差問題時有發(fā)生，工程整體施工質(zhì)量無法得到有效保障。
2.2材料因素的質(zhì)量影響。
在公路工程中，施工材料占據(jù)整個工程造價的百分之七十多，所以，如果施工材料的質(zhì)量無法得到有效的保障，不僅會影響施工企業(yè)經(jīng)濟效益的'獲得，還會對工程整體施工質(zhì)量和人們的生命財產(chǎn)安全等造成極大的影響?，F(xiàn)階段，我國大部分公路工程在施工期間經(jīng)常會發(fā)生原材料的質(zhì)量問題，導(dǎo)致整個工程項目的施工進程拖延，且一些以次充好、偷工減料行為的存在，也為以后的施工安全和使用性能埋下了極大的安全隱患。
2.3設(shè)備質(zhì)量的影響。
在公路工程項目建設(shè)過程中，設(shè)備的地位同施工人員和材料一樣，都會對工程施工質(zhì)量、進度和效果帶來巨大的影響。但當前我國大部分施工企業(yè)施工的設(shè)備都存在著老化和損壞等問題，且各種設(shè)備的零部件在施工期間的預(yù)備也存在不足之處，導(dǎo)致整個企業(yè)機械化的水平較低，建設(shè)完成的公路整體質(zhì)量較差。
2.4技術(shù)因素的影響。
對公路工程來講，其設(shè)計的施工技術(shù)和方案合理與否，會對工程項目的施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。由于實際施工期間存在施工技術(shù)水平低，多次改變施工方案等問題，導(dǎo)致工程的施工進度受到影響，施工質(zhì)量無法得到有效保障。此外，部分施工企業(yè)在實際施工過程中其本身的培訓(xùn)制度還不是很健全，培訓(xùn)力度較弱，這些問題都需要施工企業(yè)提升重視度。
3控制施工質(zhì)量的具體措施。
3.1強化施工人員培訓(xùn)力度。
由于在公路施工期間，人為因素會對整個施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。在新時代，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者需要擁有維護企業(yè)長遠發(fā)展的目標，加大在各項培訓(xùn)工作中的人財物投資力度，通過開展各項培訓(xùn)教育活動，不斷的提升施工人員本身的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)水平[1]。與此同時，對于一些在特殊崗位工作的人員，企業(yè)必須要對其進行崗前培訓(xùn)，在施工管理過程中需要將先進的管理思想融入到這些特殊崗位培訓(xùn)工作中。此外，施工人員還需要找出工程施工期間存在的安全隱患，并借助有效的措施解決這些隱患，從施工人員的角度提升公路工程的施工質(zhì)量。
3.2建立完善的質(zhì)量控制管理體系。
在正式施工前，施工現(xiàn)場管理者需要加大對原材料質(zhì)量的檢查力度。對需要運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的材料，需要經(jīng)過自我檢驗、設(shè)計檢驗和監(jiān)理等相關(guān)檢查工序，做好原材料的保管工作。在施工期間，施工企業(yè)需要建立起完善的原材料質(zhì)量檢驗管理體系，對整個工程的施工工作實行多視角、全方位的動態(tài)監(jiān)控[2]。對于在施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，工程管理者應(yīng)該安排專業(yè)人員進行跟蹤調(diào)查和改建，強化對各方面的溝通交流和協(xié)調(diào)，確保工程施工質(zhì)量可以一直處于被控制狀態(tài)下，從根本上保證原材料質(zhì)量。
3.3提高施工人員質(zhì)量安全意識。
因為公路工程項目在建設(shè)期間帶有較強的系統(tǒng)性和復(fù)雜性特點，所以，要想提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量，施工企業(yè)就需要在做好施工人員培訓(xùn)和原材料管理工作的基礎(chǔ)上，對施工人員質(zhì)量意識展開有效培訓(xùn)，使其能夠從根本上意識到施工質(zhì)量的重要性[3]。只有讓施工人員知道提升工程施工質(zhì)量對保障人們出行安全和加快交通事業(yè)建設(shè)工作的重要性，才能夠以更加積極的態(tài)度和熱情投入到公路工程建設(shè)工作中來。此外，施工企業(yè)還需要建立起完善的職能約束和獎懲機制，以此來對施工人員的行為意識給予有效約束。
3.4強化機械設(shè)備管理。
在施工建設(shè)期間，施工企業(yè)管理者必須要認識到機械設(shè)備的重要性，以科學(xué)的手段對設(shè)備進行現(xiàn)代化管理，避免因為機械設(shè)備的問題對工程施工質(zhì)量造成影響。
3.5強化對施工技術(shù)的管理。
作為控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一，技術(shù)管理水平的高低，將會對整個公路項目的施工質(zhì)量和使用性能產(chǎn)生直接的影響。因此，在正式展開公路工程施工工作前，施工企業(yè)應(yīng)當以施工現(xiàn)場的地質(zhì)勘探報告為基礎(chǔ)，以工程基礎(chǔ)文件要求為依據(jù)，制定出科學(xué)合理的工程設(shè)計和施工方案，選擇合適的施工方式來保障公路工程施工工作的順利完成[4]。此外，在施工過程中，還應(yīng)該要選擇符合相關(guān)施工規(guī)范和質(zhì)量控制要求的施工技術(shù)，確保公路工程的施工工作順利完成。
4結(jié)語。
總而言之，對當前我國公路工程項目在施工期間存在的各種質(zhì)量影響因素進行研究，并制定出有效的控制措施，對維護我國公路工程的施工質(zhì)量，推動我國社會經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展具有十分重要的作用。因此，我國相關(guān)施工企業(yè)和公路工程建設(shè)單位需要在公路工程建設(shè)期間做好施工人員專業(yè)知識理論和技術(shù)的培訓(xùn)，不斷完善質(zhì)量管理控制體系建設(shè)，強化對施工設(shè)備和施工技術(shù)工藝的管理，從根本上為公路施工質(zhì)量提供保障。