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    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇一
    調(diào)查報(bào)告是對(duì)某一情況、某一事件“去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本質(zhì)，尋找出規(guī)律，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)，最后以書(shū)面形式陳述出來(lái)。以下是小編整理的企業(yè)文化建設(shè)調(diào)查報(bào)告，歡迎閱讀！
    企業(yè)價(jià)值觀的形成是一個(gè)長(zhǎng)期積累、不斷發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程，它往往受兩種主要因素影響，一是各種群體、環(huán)境、時(shí)代潛移默化的文化交融，二是重大事件所導(dǎo)致的文化劇烈變遷。文化也就在適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境變化的過(guò)程中逐步得以強(qiáng)化。
    因此，外部環(huán)境影響、歷史沿革積淀和內(nèi)部文化演進(jìn)成為企業(yè)文化形成的三大源流，對(duì)企業(yè)文化的研究，也就需要從回顧歷史與分析現(xiàn)狀入手，從文化梳理與成因分析中，探尋企業(yè)的文化脈絡(luò)。
    對(duì)于“脫胎于計(jì)劃，成長(zhǎng)于市場(chǎng)”之中的煉化公司而言，近三十年的成長(zhǎng)歷程，可謂充滿艱辛、斗志昂揚(yáng)、風(fēng)雨兼程。文化作為一種體驗(yàn)、一種思考、一種精神，隨著歲月流轉(zhuǎn)慢慢地沉淀在石煉人的身上。
    我們力求由外及內(nèi)，即從文化建設(shè)的外在工作成就，到文化演變邏輯，再到現(xiàn)實(shí)問(wèn)題思考三個(gè)方面，展開(kāi)對(duì)煉化公司企業(yè)文化的梳理與辨識(shí)。
    煉化公司，作為中國(guó)石化地處河北的煉化公司企業(yè)，行業(yè)特征鮮明，國(guó)企特色濃重，走近煉化公司，便可清晰觸摸到那種久違的、親切的、傳統(tǒng)企業(yè)的文化質(zhì)感，樸實(shí)、熱情、勤奮、有為。煉化公司的文化建設(shè)成就便融于這種平凡而活潑的工作之中。
    石化行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在創(chuàng)造了巨大的物質(zhì)財(cái)富同時(shí)，也譜寫(xiě)了豐富的精神篇章。煉化公司作為中國(guó)石化的一員，從誕生之日起便繼承了石化企業(yè)優(yōu)良的文化傳統(tǒng)，成為煉化公司最重要的文化源流與優(yōu)秀文化元素。
    盡管中國(guó)的石油石化系統(tǒng)幾經(jīng)變革，但在煉化公司的肌體內(nèi)仍然跳動(dòng)著石油石化人的精神脈搏。以“大慶精神”為核心的愛(ài)國(guó)主義、艱苦創(chuàng)業(yè)、胸懷大局、忘我拼搏，以“鐵人精神”為寫(xiě)照的求實(shí)奉獻(xiàn)、埋頭苦干、主人翁責(zé)任感始終是石煉人的精神法寶。
    從建廠初期第一代石煉人的艱苦奮斗到工程推遲后的順利開(kāi)車，從化纖項(xiàng)目的尷尬接盤(pán)到頂住壓力的扭虧為盈，從不言回報(bào)的加班加點(diǎn)到以集體為重的默默奉獻(xiàn)，從減員增效的變革沖擊到穩(wěn)步推進(jìn)的改革成果，從上市約束的規(guī)范管理到嚴(yán)謹(jǐn)有序的穩(wěn)步改革，從思想混沌的成長(zhǎng)低谷到漸見(jiàn)曙光的xx萬(wàn)目標(biāo)。煉化公司的發(fā)展史本身就是一部石化企業(yè)優(yōu)秀文化的傳承史。
    毋庸置疑，行業(yè)的特色、國(guó)企的背景所沉淀下來(lái)的優(yōu)秀文化元素，是煉化公司成功走向未來(lái)的不揭動(dòng)力。
    文化不是口號(hào)式的空中樓閣，而是實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)軌跡，它需要切切實(shí)實(shí)為生產(chǎn)服務(wù)，為經(jīng)營(yíng)服務(wù)，這需要全體員工尤其是各級(jí)管理者深入思考。
    煉化公司能夠始終從自身生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，圍繞生產(chǎn)想辦法，圍繞效益尋出路，結(jié)合業(yè)務(wù)實(shí)際，有序推進(jìn)服務(wù)生產(chǎn)的評(píng)優(yōu)創(chuàng)先與氛圍營(yíng)造工作，這是石煉人將企業(yè)文化付諸實(shí)踐的具體表現(xiàn)。
    “紅旗班組”、“星級(jí)車間”、“自主管理”、“銀河行動(dòng)”、“亮點(diǎn)宣傳”、“幫扶救困”、“團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)”、“精細(xì)管理”、“績(jī)效改革”、“電視辯論”、“陽(yáng)光管理”、“六進(jìn)活動(dòng)”，等等，這一切都是企業(yè)文化在實(shí)踐中的鮮活寫(xiě)照。
    在煉化公司的發(fā)展歷程中，尤其是近十年的管理進(jìn)步與改革探索，石煉人始終在思考與尋找企業(yè)基業(yè)常青與長(zhǎng)治久安之道，始終在經(jīng)營(yíng)管理實(shí)踐中運(yùn)用文化的力量促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。煉化公司的企業(yè)文化建設(shè)是一種實(shí)踐，一種圍繞中心任務(wù)的實(shí)踐，一種融于日常工作的實(shí)踐。這種實(shí)踐體現(xiàn)出一種高度的結(jié)合，與企業(yè)發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合、與思想政治工作相結(jié)合、與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中心工作相結(jié)合、與內(nèi)修職工素質(zhì)外樹(shù)企業(yè)形象相結(jié)合。
    可以講，煉化公司的企業(yè)文化建設(shè)始終充滿激情、富有特色、卓有成效。
    作為一家富有國(guó)企傳統(tǒng)的四千人的石化企業(yè)，煉化公司可謂臥虎藏龍、人才濟(jì)濟(jì)。圍繞提高職工素質(zhì)，陶冶人文情操，豐富業(yè)余文化活動(dòng)，精心組織、策劃、開(kāi)展形式多樣的文體活動(dòng)，是國(guó)企的傳統(tǒng)文化優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)，煉化公司做得同樣出色。
    從“親情家書(shū)”到“元宵晚會(huì)”，從“羽毛球賽”到“運(yùn)動(dòng)大會(huì)”，可謂形式多樣，生動(dòng)活潑。傍晚時(shí)分活躍在石煉職工新區(qū)的“秧歌”、“舞蹈”、“健身”、“嬉戲”，更是和樂(lè)融融、美不勝收。
    通過(guò)開(kāi)展文明健康、昂揚(yáng)向上的文化活動(dòng)來(lái)不斷陶冶員工的情操，展示員工的才華，凝聚員工的人心。這是煉化公司企業(yè)文化建設(shè)的又一有力成就。
    企業(yè)文化是由理念、制度、物質(zhì)、行為所構(gòu)成的多層體系，其核心為文化理念。然而文化理念又將從多角度回答“我是誰(shuí)”、“到哪去”、“怎么走”的企業(yè)哲學(xué)命題。
    紛繁復(fù)雜的文化內(nèi)容易讓人抓不住關(guān)鍵，從而缺少真切的理解與準(zhǔn)確的把握，進(jìn)而難以一言以蔽之。同時(shí)，文化又要與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新，始終富有時(shí)代的氣息，因而，不同時(shí)期的文化傳播應(yīng)有清晰的主旋律。通過(guò)提綱挈領(lǐng)式的提要描述讓企業(yè)文化深入人心，一語(yǔ)道破，統(tǒng)領(lǐng)全局，所謂“捕蛇應(yīng)當(dāng)掌七寸”。這需要一種智慧，一種創(chuàng)新的智慧，一種基于對(duì)組織深刻理解與系統(tǒng)把握的智慧。
    煉化人做到了，它就是“盡職”文化。
    就如同揚(yáng)子石化講“進(jìn)步”、濟(jì)南煉油談“責(zé)任”、上海石化言“回報(bào)”一樣，“盡職”是煉化公司核心理念的準(zhǔn)確表達(dá)，是對(duì)企業(yè)現(xiàn)階段文化環(huán)境的準(zhǔn)確定位?？梢灾v，“盡職”文化是獨(dú)具煉化公司特色的企業(yè)文化，它不但秉承了老一代石煉人艱苦奮斗、敢為天下先的精神，而且還融入了現(xiàn)代企業(yè)管理理念，為企業(yè)發(fā)展奠定了思想文化基礎(chǔ)。
    “盡職”文化的提出是煉化公司著眼時(shí)代要求，不斷思考、探索、創(chuàng)新、完善精神內(nèi)涵的重大文化成果。
    企業(yè)文化是一個(gè)長(zhǎng)期積淀、緩慢變化的漸進(jìn)過(guò)程。伴隨煉化公司近三十年的成長(zhǎng)，文化的形成有其獨(dú)特的階段特征與邏輯成因。我們大膽地將煉化公司企業(yè)文化發(fā)展劃分為以下四個(gè)階段，是試圖從歷史與邏輯的角度，去進(jìn)一步探尋與透析企業(yè)的文化脈絡(luò)。
    煉化公司于1978年破土動(dòng)工建設(shè)，1983年部分裝置建成試開(kāi)工生產(chǎn)，1993年全部建成，1994年通過(guò)國(guó)家竣工驗(yàn)收，歷時(shí)16年。其中，從破土動(dòng)工到試開(kāi)工生產(chǎn)，是煉化公司企業(yè)文化的“初創(chuàng)期”，其典型特征為文化的“繼承與探索”。
    企業(yè)文化是企業(yè)員工經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐培育起來(lái)，并共同遵守的目標(biāo)、價(jià)值觀、行為規(guī)范的總稱，是企業(yè)在長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中逐步形成的、為員工所認(rèn)可且?guī)в斜酒髽I(yè)鮮明特色的文化要素的總和，沒(méi)有企業(yè)的成長(zhǎng)過(guò)程，缺少工作中的思想交融，企業(yè)文化不可能形成。
    建廠初期的煉化公司，其文化主要來(lái)源于石油石化企業(yè)優(yōu)秀文化傳統(tǒng)的繼承，煉化公司的文化是有根的。它不同于現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興高科技公司的成立。
    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇二
    近幾年來(lái)，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我縣群眾文化活動(dòng)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，積極組織開(kāi)展了形式多樣的群眾文化活動(dòng)，極大的滿足了廣大城鄉(xiāng)群眾日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求。文廣新局專門成立調(diào)研組，對(duì)我縣群眾文化生活情況進(jìn)行專題調(diào)研，對(duì)存在的困難和問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真分析，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：
    全縣城鄉(xiāng)群眾文化生活基本情況。
    抓設(shè)施，建設(shè)載體，創(chuàng)造環(huán)境。
    近年來(lái)，縣委、縣政府不斷加大文化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，城鄉(xiāng)文化基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善，縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)文化服務(wù)體系初步形成。先后建設(shè)了總投資1300余萬(wàn)元、面積4800平方米的文化中心大樓，樓內(nèi)集圖書(shū)館、劇場(chǎng)、青少年活動(dòng)中心、文管所于一體，實(shí)現(xiàn)了文化設(shè)施集中聯(lián)動(dòng)運(yùn)作、充分發(fā)揮效益的目的，為廣大人民群眾提供了文化活動(dòng)陣地;投資200萬(wàn)元改造了原文工團(tuán)辦公樓，通過(guò)維修改造，縣文化館已具備優(yōu)越的演出舞臺(tái)、排練場(chǎng)地、辦公場(chǎng)所和文化接待中心;建設(shè)了總投資550萬(wàn)元，面積2510平方米的全民健身體育館;投資800余萬(wàn)元，改造了縣人民體育場(chǎng)。
    為了給農(nóng)民群眾提供優(yōu)質(zhì)的文化服務(wù)，積極促進(jìn)文化體育五項(xiàng)惠民工程建設(shè)。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化站建設(shè)工程上，新建總投資300余萬(wàn)元的8個(gè)達(dá)標(biāo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化站，為改善農(nóng)村公共文化服務(wù)條件，搭建了良好的平臺(tái)。20xx年，石門鎮(zhèn)文化站被中宣部、文化部、國(guó)家廣電總局、新聞出版總署聯(lián)合授予全國(guó)服務(wù)農(nóng)民、服務(wù)基層文化建設(shè)先進(jìn)集體。在農(nóng)村文化大院建設(shè)工程上，目前全縣共創(chuàng)辦農(nóng)村文化大院148個(gè)，覆蓋9個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)近60%的農(nóng)村人口。萬(wàn)寶鎮(zhèn)紅旗民俗村文化大院、石門鎮(zhèn)茶條村、榆樹(shù)川村文化大院和二道白河鎮(zhèn)奶頭山村文化大院被省文化廳首批命名為省級(jí)農(nóng)村文化大院建設(shè)示范點(diǎn)。在農(nóng)家書(shū)屋建設(shè)工程上，從省州爭(zhēng)取資金建設(shè)農(nóng)家書(shū)屋176家，實(shí)現(xiàn)一村一書(shū)屋，農(nóng)家書(shū)屋全覆蓋，有效地解決了農(nóng)民群眾看書(shū)難求知難的問(wèn)題。20xx年獲全州農(nóng)家書(shū)屋工程建設(shè)先進(jìn)集體。在文化共享工程建設(shè)上，建立總投資130余萬(wàn)元的全縣優(yōu)秀文化共享工程基層服務(wù)網(wǎng)絡(luò)縣支中心1個(gè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)共享工程服務(wù)室9個(gè)和村基層服務(wù)點(diǎn)129個(gè)，基本形成了貫通全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村屯的文化信息資源共享網(wǎng)絡(luò)。20xx年被省文化廳評(píng)為共享工程先進(jìn)單位。在農(nóng)民體育健身工程建設(shè)上，現(xiàn)已投資80余萬(wàn)元修建農(nóng)民健身場(chǎng)地49個(gè)，改變了農(nóng)民以勞帶健的傳統(tǒng)健身模式?；緦?shí)現(xiàn)了縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)公共文化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系全面覆蓋。
    抓活動(dòng)，營(yíng)造氛圍，激發(fā)熱情。
    幾年來(lái)，我們通過(guò)開(kāi)展群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)豐富多彩的文化活動(dòng)，積極弘揚(yáng)主流人文精神，營(yíng)造加快發(fā)展的濃厚氛圍，先后被評(píng)為全國(guó)文化先進(jìn)單位、全國(guó)服務(wù)農(nóng)民、服務(wù)基層文化建設(shè)先進(jìn)單位、州文化工作先進(jìn)單位、州文化工作標(biāo)兵單位。
    一是以廣場(chǎng)為陣地，組織開(kāi)展豐富多彩的文化活動(dòng)，活躍城鄉(xiāng)群眾的業(yè)余生活。充分利用長(zhǎng)白山文化博覽城等廣場(chǎng)，每年組織340場(chǎng)廣場(chǎng)文化活動(dòng)，為群眾生活增添了濃郁的文化色彩，其中新、紅七月社區(qū)黨員文化月、全民廣場(chǎng)健身舞大賽等活動(dòng)深受各族群眾的喜愛(ài)。
    二是調(diào)動(dòng)社區(qū)群眾積極性，活躍社區(qū)文化活動(dòng)。文化館積極協(xié)調(diào)幫助社區(qū)和老年組織，成立業(yè)余活動(dòng)隊(duì)伍。明月鎮(zhèn)兩個(gè)街道辦事處所屬的8個(gè)社區(qū)，均已組建文化活動(dòng)隊(duì)伍，縣老年協(xié)會(huì)還成立了老年合唱團(tuán)、老年交誼舞表演隊(duì)和朝鮮族舞蹈隊(duì)等。這些群眾性文藝隊(duì)伍扎根于基層，活躍在社區(qū)，有效推動(dòng)了群眾文化活動(dòng)的開(kāi)展。
    三是農(nóng)村文化活動(dòng)蓬勃開(kāi)展?？h委、縣政府專門成立了農(nóng)村文化活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定下發(fā)了《縣農(nóng)村文化月活動(dòng)方案》和《縣農(nóng)民文藝匯演方案》，每年都利用農(nóng)閑季節(jié)和重要節(jié)日，由政府出資舉辦農(nóng)村文化月和農(nóng)民文藝匯演活動(dòng)，通過(guò)開(kāi)展這些活動(dòng)，農(nóng)村文化工作的整體水平得到大幅提高，農(nóng)民文化生活不斷豐富。
    四是文化下鄉(xiāng)活動(dòng)深受歡迎，平均每年演出達(dá)50場(chǎng)以上。幾年來(lái)，組織開(kāi)展三下鄉(xiāng)系列活動(dòng)，其中惠農(nóng)大集已經(jīng)成為品牌，深受群眾歡迎。
    五是節(jié)慶文化活動(dòng)凝聚人心。中國(guó)朝鮮族第一村民俗旅游文化節(jié)，已經(jīng)連續(xù)舉辦四屆，集文化、體育、旅游、商貿(mào)于一體，充分挖掘和弘揚(yáng)了朝鮮族民俗文化。石門鎮(zhèn)茶條村原生態(tài)朝鮮族民俗風(fēng)情園隆重開(kāi)幕，致力于打造文化旅游新品牌。
    抓特色，積極挖掘，打造精品。
    長(zhǎng)期以來(lái)，我縣加強(qiáng)對(duì)朝鮮族民俗文化的挖掘、整理、傳承和普及。在民族文藝創(chuàng)作方面，《天堂圣水》、《奔向明天》、《牙拍舞》等節(jié)目，在全州文藝匯演中榮獲第一名。20xx年，《奔向明天》和《牙拍舞》等節(jié)目，在全國(guó)迎春花卉展演中獲得金獎(jiǎng);20xx年，朝鮮族民族打擊樂(lè)《喜慶農(nóng)家》，在全州文藝匯演中獲得一等獎(jiǎng);20xx年，《踩地神》榮獲首屆中國(guó)朝鮮族農(nóng)樂(lè)舞大賽一等獎(jiǎng)。在民族文化傳播方面，民間舞蹈《鶴舞》、《牙拍舞》和民俗游戲《拔草龍比賽》、《龍頭游戲》等為代表的一批民俗節(jié)目，多次被中央電視臺(tái)、上海東方電視臺(tái)、電臺(tái)等傳媒錄制播放。在民族文化保護(hù)方面，我縣已對(duì)5類21項(xiàng)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)進(jìn)行了有效保護(hù)和深入研究，其中《鶴舞》于20xx年被列為國(guó)家級(jí)保護(hù)名錄;《牙拍舞》、《拔草龍游戲》、《龍頭游戲》、《老白山張氏皮制作技藝》、《兩江口松花硯制作工藝》被列為省保護(hù)名錄。萬(wàn)寶鎮(zhèn)紅旗村被國(guó)家民委主任李德洙題詞：中國(guó)朝鮮族第一村，文藝工作者依此專門創(chuàng)作了《中國(guó)朝鮮族第一村》，現(xiàn)廣為傳唱。20xx年榮獲州非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)工作先進(jìn)集體。
    當(dāng)前我縣群眾文化生活中存在的問(wèn)題與不足。
    近年來(lái)，我縣城鄉(xiāng)文化建設(shè)取得了一些成績(jī)，但相對(duì)于群眾日益增長(zhǎng)的精神文化需求和該項(xiàng)事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)，仍存在很多亟待解決的問(wèn)題。
    鄉(xiāng)鎮(zhèn)對(duì)文化工作重視不夠，設(shè)施利用率較低。
    公益場(chǎng)館運(yùn)營(yíng)維修經(jīng)費(fèi)難以得到保障。
    文化專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏，系統(tǒng)人員老化，在一定程度上制約了文化事業(yè)發(fā)展。
    進(jìn)一步繁榮我縣群眾文化生活的建議。
    一是進(jìn)一步加強(qiáng)組織和領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任，齊抓共管。要建立由縣政府牽頭，文化負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，相關(guān)部門參加的全縣文化工作聯(lián)席會(huì)議制度，使各部門之間建立起協(xié)作機(jī)制，以便溝通情況，交流工作，統(tǒng)一布置，形成齊抓、共管、共建的局面，推動(dòng)全縣文化事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
    二是政府要加大對(duì)文化事業(yè)的經(jīng)費(fèi)投入。縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩級(jí)財(cái)政部門要保證文化事業(yè)費(fèi)的增長(zhǎng)不低于當(dāng)年同級(jí)財(cái)政收入的增長(zhǎng)幅度，并逐年有所提高。要保證有影響的重大群眾文化活動(dòng)經(jīng)費(fèi)的投入，要對(duì)主要面向基層的文化館、圖書(shū)館等公益性文化事業(yè)單位的日常工作給予必要的經(jīng)費(fèi)保障。
    三是保護(hù)、創(chuàng)新和發(fā)展文化遺產(chǎn)。加快建設(shè)集長(zhǎng)白山歷史、抗聯(lián)、松花硯石、非遺展示的長(zhǎng)白山文化博物館。保護(hù)各民族的名勝古跡、珍貴文物、重要?dú)v史文化遺產(chǎn)、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)和優(yōu)秀民族民間藝術(shù)，挖掘、繼承和發(fā)展優(yōu)秀的民族傳統(tǒng)文化。加大資金投入力度，對(duì)瀕危消亡的文化遺產(chǎn)實(shí)施保護(hù)性搶救，做好非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的整理申報(bào)工作，促進(jìn)文化遺產(chǎn)的傳承與發(fā)展。
    四是加強(qiáng)文化人才隊(duì)伍建設(shè)，繁榮文藝創(chuàng)作。培養(yǎng)造就德才兼?zhèn)?、銳意創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)合理，有一定規(guī)模和質(zhì)量的文化人才隊(duì)伍;進(jìn)一步壯大各類專業(yè)性、群眾性藝術(shù)團(tuán)體，繁榮文化產(chǎn)品創(chuàng)作，推出一批群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的藝術(shù)精品。
    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇三
    調(diào)查人：余秀10級(jí)信管2班學(xué)號(hào)：20101511215調(diào)查時(shí)間:2012/5/3調(diào)查對(duì)象：企業(yè)文化建設(shè)調(diào)查方法：網(wǎng)上搜尋、調(diào)查問(wèn)卷調(diào)查目的：了解企業(yè)文化重要性，在建設(shè)方面的著重點(diǎn)，充分發(fā)揮在企業(yè)中的作用。盧梭在《社會(huì)契約論》中這樣定義文化：“文化是風(fēng)俗、習(xí)慣，特別是輿論?！逼髽I(yè)文化一般指企業(yè)長(zhǎng)期生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、建設(shè)、發(fā)展過(guò)程中所形成的共同理想、基本價(jià)值觀、作風(fēng)、生活習(xí)慣和行為規(guī)范的總稱，是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中創(chuàng)造的具有本企業(yè)特色的精神財(cái)富的總和。企業(yè)文化對(duì)企業(yè)成員有感召力和凝聚力，能把眾多人的興趣、目的、需要以及由此產(chǎn)生的行為統(tǒng)一起來(lái)，是企業(yè)長(zhǎng)期文化建設(shè)的反映。它以全體員工為工作對(duì)象，通過(guò)宣傳、教育、培訓(xùn)和文化娛樂(lè)、交心聯(lián)誼等方式，以最大限度地統(tǒng)一員工意志，規(guī)范員工行為，凝聚員工力量，為企業(yè)總目標(biāo)服務(wù)。
    而如今企業(yè)文化建設(shè)既是企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下生存發(fā)展的內(nèi)在需要，又是實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化的重要方面。為此，應(yīng)從建立現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀，講究經(jīng)營(yíng)之道，培養(yǎng)企業(yè)精神，塑造企業(yè)形象，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)外環(huán)境，全力打造具有自身特制的企業(yè)文化，為企業(yè)快速發(fā)展提供動(dòng)力和保證。
    為更充分發(fā)揮企業(yè)文化建設(shè)的作用，對(duì)企業(yè)的一系列企業(yè)文化相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查，針對(duì)調(diào)查結(jié)果分析企業(yè)文化所面臨的問(wèn)題，調(diào)查問(wèn)題主要涉及了關(guān)于企業(yè)價(jià)值觀念的指標(biāo)、對(duì)xx企業(yè)文化建設(shè)的認(rèn)識(shí)情況分析及對(duì)于xx企業(yè)文化建設(shè)的思考的調(diào)查分析。
    不知道自己是否喜歡的占調(diào)查總數(shù)的45﹪；而不喜歡、無(wú)所謂的，占總數(shù)的18﹪。這說(shuō)明接近一半的對(duì)自己的工作處于迷茫狀態(tài)，沒(méi)有明確的目標(biāo)，但如果通過(guò)耐心細(xì)致、切實(shí)有效的工作，現(xiàn)有員工中喜歡這一工作的人數(shù)將可能達(dá)到82﹪。
    但問(wèn)及這一問(wèn)題時(shí)，沒(méi)有一個(gè)人選擇“樂(lè)意告訴別人”的答案，而達(dá)64﹪的人選擇了有所保留的答案：“愿意，但不愿談及具體工作”。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的結(jié)果，似乎與前面僅有18﹪的人認(rèn)為這一工作“能讓我實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值”，卻有高達(dá)73﹪以上的人在工作中有著共同的煩惱有明顯的聯(lián)系。
    這說(shuō)明老總與員工的關(guān)系是比較健康的，但在溝通上仍有待進(jìn)一步加強(qiáng)。
    說(shuō)明員工與企業(yè)的聯(lián)系不是很緊密。
    或者說(shuō)，僅有45﹪的人認(rèn)為其工作對(duì)企業(yè)的發(fā)展有重要作用，這應(yīng)該引起企業(yè)的重視。
    這說(shuō)明企業(yè)應(yīng)在員工中加大發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展戰(zhàn)略宣傳力度。
    與別的企業(yè)大同小異，占36﹪；已經(jīng)形成了自己的特色，占18﹪。這說(shuō)明在企業(yè)文化建設(shè)上，任重而道遠(yuǎn)。
    這說(shuō)明目前企業(yè)最突出的精神是與企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)相統(tǒng)一的，是企業(yè)發(fā)展的希望所在。
    由此看來(lái)，員工對(duì)人文關(guān)懷這一要求十分迫切。
    這對(duì)于企業(yè)的老總們，將是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)。
    由建議可以看出，員工們?cè)谔徇@些建議意見(jiàn)時(shí)，其心態(tài)是正常的，積極向上的，大多數(shù)建議意見(jiàn)是能真誠(chéng)地為企業(yè)著想。
    通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前員工大多認(rèn)為企業(yè)處于穩(wěn)健發(fā)展階段，但對(duì)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展戰(zhàn)略了解不夠，在員工中尚未形成能占主導(dǎo)地位的企業(yè)精神。不過(guò)，大多數(shù)員工認(rèn)為，企業(yè)文化建設(shè)的核心理念應(yīng)在質(zhì)量意識(shí)、人本管理和技術(shù)領(lǐng)先三者中進(jìn)行長(zhǎng)期提煉，提高企業(yè)的人性化管理水平、科學(xué)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)力，并以創(chuàng)新發(fā)展的方式來(lái)建設(shè)企業(yè)文化。歸納起來(lái)，在改善員工激勵(lì)機(jī)制的同時(shí)，一手抓人文關(guān)懷，一手抓技術(shù)培訓(xùn)，將會(huì)使企業(yè)文化建設(shè)走上健康發(fā)展的軌道。
    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇四
    通過(guò)對(duì)近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。
    作為微型電動(dòng)車產(chǎn)銷主力市場(chǎng)的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達(dá)到12.2萬(wàn)，已經(jīng)達(dá)到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動(dòng)車經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)的初級(jí)階段。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，各大車企在不斷加大投入擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來(lái)愈受到重視。
    經(jīng)銷商作為車企與消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié)，對(duì)市場(chǎng)存在的問(wèn)題有一定感知力，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見(jiàn)解。因此，通過(guò)對(duì)全國(guó)100多位經(jīng)銷商的調(diào)研，針對(duì)目前品牌認(rèn)知、經(jīng)銷環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)需求三個(gè)方面展開(kāi)，為后續(xù)微型電動(dòng)車的升級(jí)方向及發(fā)展趨勢(shì)提供參考。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。另外，在品牌忠誠(chéng)度、產(chǎn)品認(rèn)可度上，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。
    消費(fèi)者觀察：市場(chǎng)涌現(xiàn)新需求。
    消費(fèi)群體趨向年輕化。
    在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌，消費(fèi)者會(huì)去上牌，因?yàn)檫@樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費(fèi)者不會(huì)上牌，原因有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會(huì)被罰款。
    細(xì)分來(lái)看，經(jīng)銷商期待的是微型電動(dòng)車能夠獲得牌照，合法上路，同時(shí)，經(jīng)銷商認(rèn)為大部分消費(fèi)者也能同樣能接受車輛上牌。
    但是，在對(duì)微型電動(dòng)車目前存在的優(yōu)勢(shì)方面，近六成經(jīng)銷商認(rèn)為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢(shì)。一方面，經(jīng)銷商判斷消費(fèi)者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無(wú)能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動(dòng)車目前的問(wèn)題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動(dòng)車駕駛者辦理駕照，將會(huì)影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調(diào)研問(wèn)卷，涉及到多項(xiàng)因素，其中省錢(約占選項(xiàng)總票數(shù)的16%)、駕駛簡(jiǎn)單(約占選項(xiàng)總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項(xiàng)總票數(shù)的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷商認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷商普遍認(rèn)可。
    品牌認(rèn)知：經(jīng)銷商有一定忠誠(chéng)度。
    調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個(gè)品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個(gè)品牌。不少?gòu)S家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時(shí)代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系，如果是替換關(guān)系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠(chéng)于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷商。
    經(jīng)銷商對(duì)所售微型電動(dòng)車的總體評(píng)價(jià)半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評(píng)價(jià)體系中，有55%的經(jīng)銷商對(duì)車型評(píng)分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分，這說(shuō)明目前電動(dòng)車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對(duì)應(yīng)的，也有4%的經(jīng)銷商對(duì)所售車型不太滿意。
    產(chǎn)品提升空間：續(xù)航里程有待提高。
    綜合經(jīng)銷商對(duì)微車方面投出的所有票數(shù)，在調(diào)研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀、操控性、速度、外觀)，經(jīng)銷商對(duì)產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來(lái)有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項(xiàng)投票中占比都超過(guò)10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受，在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷商認(rèn)為微型電動(dòng)車空間有待提高，因?yàn)楫吘剐∏煞奖氵@也是微型電動(dòng)車所具有的特點(diǎn)。
    針對(duì)目前微型電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度，抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過(guò)半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷商認(rèn)為存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，38%認(rèn)為有一定競(jìng)爭(zhēng)，僅6%的人認(rèn)為無(wú)競(jìng)爭(zhēng)。低成本的投入外加較高的投資回報(bào)率使得微型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大。
    目前通過(guò)在100個(gè)參與調(diào)研問(wèn)卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價(jià)格優(yōu)惠。因?yàn)榫湍壳翱?，?jīng)銷商的整個(gè)成本中，訂車成本占比是的。因此經(jīng)銷商期望通過(guò)降低訂車成本來(lái)控制整個(gè)成本，以實(shí)現(xiàn)資金流通，提高回報(bào)率。此外，維修支持、銷售培訓(xùn)、銷售返點(diǎn)也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。
    在上述分析，以及車企、經(jīng)銷商的預(yù)判中，微型電動(dòng)車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車的因素將逐漸退出，消費(fèi)者可能呈現(xiàn)出更為年輕化，受教育水平更高等特點(diǎn)，車企和經(jīng)銷商要為此做好準(zhǔn)備。因此，作為影響潛在消費(fèi)者的主要購(gòu)車因素剩下價(jià)格及使用成本，就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級(jí)，生產(chǎn)出性價(jià)比更高的車型，以匹配后續(xù)消費(fèi)者涌現(xiàn)的新需求，同時(shí)也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng)，更多讓利于消費(fèi)者。
    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇五
    總結(jié)。
    企業(yè)價(jià)值觀的形成是一個(gè)長(zhǎng)期積累、不斷發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程，它往往受兩種主要因素影響，一是各種群體、環(huán)境、時(shí)代潛移默化的文化交融，二是重大事件所導(dǎo)致的文化劇烈變遷。文化也就在適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境變化的過(guò)程中逐步得以強(qiáng)化。
    因此，外部環(huán)境影響、歷史沿革積淀和內(nèi)部文化演進(jìn)成為企業(yè)文化形成的三大源流，對(duì)企業(yè)文化的研究，也就需要從回顧歷史與分析現(xiàn)狀入手，從文化梳理與成因分析中，探尋企業(yè)的文化脈絡(luò)。
    對(duì)于“脫胎于計(jì)劃，成長(zhǎng)于市場(chǎng)”之中的煉化公司而言，近三十年的成長(zhǎng)歷程，可謂充滿艱辛、斗志昂揚(yáng)、風(fēng)雨兼程。文化作為一種體驗(yàn)、一種思考、一種精神，隨著歲月流轉(zhuǎn)慢慢地沉淀在石煉人的身上。
    我們力求由外及內(nèi)，即從文化建設(shè)的外在工作成就，到文化演變邏輯，再到現(xiàn)實(shí)問(wèn)題思考三個(gè)方面，展開(kāi)對(duì)煉化公司企業(yè)文化的梳理與辨識(shí)。
    煉化公司，作為中國(guó)石化地處河北的煉化公司企業(yè)，行業(yè)特征鮮明，國(guó)企特色濃重，走近煉化公司，便可清晰觸摸到那種久違的、親切的、傳統(tǒng)企業(yè)的文化質(zhì)感，樸實(shí)、熱情、勤奮、有為。煉化公司的文化建設(shè)成就便融于這種平凡而活潑的工作之中。
    石化行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在創(chuàng)造了巨大的物質(zhì)財(cái)富同時(shí)，也譜寫(xiě)了豐富的精神篇章。煉化公司作為中國(guó)石化的一員，從誕生之日起便繼承了石化企業(yè)優(yōu)良的文化傳統(tǒng)，成為煉化公司最重要的文化源流與優(yōu)秀文化元素。
    盡管中國(guó)的石油石化系統(tǒng)幾經(jīng)變革，但在煉化公司的肌體內(nèi)仍然跳動(dòng)著石油石化人的精神脈搏。以“大慶精神”為核心的愛(ài)國(guó)主義、艱苦創(chuàng)業(yè)、胸懷大局、忘我拼搏，以“鐵人精神”為寫(xiě)照的求實(shí)奉獻(xiàn)、埋頭苦干、主人翁責(zé)任感始終是石煉人的精神法寶。
    從建廠初期第一代石煉人的艱苦奮斗到工程推遲后的順利開(kāi)車，從化纖項(xiàng)目的尷尬接盤(pán)到頂住壓力的扭虧為盈，從不言回報(bào)的加班加點(diǎn)到以集體為重的默默奉獻(xiàn)，從減員增效的變革沖擊到穩(wěn)步推進(jìn)的改革成果，從上市約束的規(guī)范管理到嚴(yán)謹(jǐn)有序的穩(wěn)步改革，從思想混沌的成長(zhǎng)低谷到漸見(jiàn)曙光的xx萬(wàn)目標(biāo)。煉化公司的發(fā)展史本身就是一部石化企業(yè)優(yōu)秀文化的傳承史。
    毋庸置疑，行業(yè)的特色、國(guó)企的背景所沉淀下來(lái)的優(yōu)秀文化元素，是煉化公司成功走向未來(lái)的不揭動(dòng)力。
    文化不是口號(hào)式的空中樓閣，而是實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)軌跡，它需要切切實(shí)實(shí)為生產(chǎn)服務(wù)，為經(jīng)營(yíng)服務(wù)，這需要全體員工尤其是各級(jí)管理者深入思考。
    煉化公司能夠始終從自身生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，圍繞生產(chǎn)想辦法，圍繞效益尋出路，結(jié)合業(yè)務(wù)實(shí)際，有序推進(jìn)服務(wù)生產(chǎn)的評(píng)優(yōu)創(chuàng)先與氛圍營(yíng)造工作，這是石煉人將企業(yè)文化付諸實(shí)踐的具體表現(xiàn)。
    “紅旗班組”、“星級(jí)車間”、“自主管理”、“銀河行動(dòng)”、“亮點(diǎn)宣傳”、“幫扶救困”、“團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)”、“精細(xì)管理”、“績(jī)效改革”、“電視辯論”、“陽(yáng)光管理”、“六進(jìn)活動(dòng)”，等等，這一切都是企業(yè)文化在實(shí)踐中的鮮活寫(xiě)照。
    在煉化公司的發(fā)展歷程中，尤其是近十年的管理進(jìn)步與改革探索，石煉人始終在思考與尋找企業(yè)基業(yè)常青與長(zhǎng)治久安之道，始終在經(jīng)營(yíng)管理實(shí)踐中運(yùn)用文化的力量促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。煉化公司的企業(yè)文化建設(shè)是一種實(shí)踐，一種圍繞中心任務(wù)的實(shí)踐，一種融于日常工作的實(shí)踐。這種實(shí)踐體現(xiàn)出一種高度的結(jié)合，與企業(yè)發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合、與思想政治工作相結(jié)合、與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中心工作相結(jié)合、與內(nèi)修職工素質(zhì)外樹(shù)企業(yè)形象相結(jié)合。
    可以講，煉化公司的企業(yè)文化建設(shè)始終充滿激情、富有特色、卓有成效。
    作為一家富有國(guó)企傳統(tǒng)的四千人的石化企業(yè)，煉化公司可謂臥虎藏龍、人才濟(jì)濟(jì)。圍繞提高職工素質(zhì)，陶冶人文情操，豐富業(yè)余文化活動(dòng)，精心組織、策劃、開(kāi)展形式多樣的文體活動(dòng)，是國(guó)企的傳統(tǒng)文化優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)，煉化公司做得同樣出色。
    從“親情家書(shū)”到“元宵晚會(huì)”，從“羽毛球賽”到“運(yùn)動(dòng)大會(huì)”，可謂形式多樣，生動(dòng)活潑。傍晚時(shí)分活躍在石煉職工新區(qū)的“秧歌”、“舞蹈”、“健身”、“嬉戲”，更是和樂(lè)融融、美不勝收。
    通過(guò)開(kāi)展文明健康、昂揚(yáng)向上的文化活動(dòng)來(lái)不斷陶冶員工的情操，展示員工的才華，凝聚員工的人心。這是煉化公司企業(yè)文化建設(shè)的又一有力成就。
    企業(yè)文化是由理念、制度、物質(zhì)、行為所構(gòu)成的多層體系，其核心為文化理念。然而文化理念又將從多角度回答“我是誰(shuí)”、“到哪去”、“怎么走”的企業(yè)哲學(xué)命題。
    紛繁復(fù)雜的文化內(nèi)容易讓人抓不住關(guān)鍵，從而缺少真切的理解與準(zhǔn)確的把握，進(jìn)而難以一言以蔽之。同時(shí)，文化又要與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新，始終富有時(shí)代的氣息，因而，不同時(shí)期的文化傳播應(yīng)有清晰的主旋律。通過(guò)提綱挈領(lǐng)式的提要描述讓企業(yè)文化深入人心，一語(yǔ)道破，統(tǒng)領(lǐng)全局，所謂“捕蛇應(yīng)當(dāng)掌七寸”。這需要一種智慧，一種創(chuàng)新的智慧，一種基于對(duì)組織深刻理解與系統(tǒng)把握的智慧。
    煉化人做到了，它就是“盡職”文化。
    就如同揚(yáng)子石化講“進(jìn)步”、濟(jì)南煉油談“責(zé)任”、上海石化言“回報(bào)”一樣，“盡職”是煉化公司核心理念的準(zhǔn)確表達(dá)，是對(duì)企業(yè)現(xiàn)階段文化環(huán)境的準(zhǔn)確定位?？梢灾v，“盡職”文化是獨(dú)具煉化公司特色的企業(yè)文化，它不但秉承了老一代石煉人艱苦奮斗、敢為天下先的精神，而且還融入了現(xiàn)代企業(yè)管理理念，為企業(yè)發(fā)展奠定了思想文化基礎(chǔ)。
    “盡職”文化的提出是煉化公司著眼時(shí)代要求，不斷思考、探索、創(chuàng)新、完善精神內(nèi)涵的重大文化成果。
    企業(yè)文化是一個(gè)長(zhǎng)期積淀、緩慢變化的漸進(jìn)過(guò)程。伴隨煉化公司近三十年的成長(zhǎng)，文化的形成有其獨(dú)特的階段特征與邏輯成因。我們大膽地將煉化公司企業(yè)文化發(fā)展劃分為以下四個(gè)階段，是試圖從歷史與邏輯的角度，去進(jìn)一步探尋與透析企業(yè)的文化脈絡(luò)。
    煉化公司于1978年破土動(dòng)工建設(shè)，1983年部分裝置建成試開(kāi)工生產(chǎn)，1993年全部建成，1994年通過(guò)國(guó)家竣工驗(yàn)收，歷時(shí)16年。其中，從破土動(dòng)工到試開(kāi)工生產(chǎn)，是煉化公司企業(yè)文化的“初創(chuàng)期”，其典型特征為文化的“繼承與探索”。
    企業(yè)文化是企業(yè)員工經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐培育起來(lái)，并共同遵守的目標(biāo)、價(jià)值觀、行為規(guī)范的總稱，是企業(yè)在長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中逐步形成的、為員工所認(rèn)可且?guī)в斜酒髽I(yè)鮮明特色的文化要素的總和，沒(méi)有企業(yè)的成長(zhǎng)過(guò)程，缺少工作中的思想交融，企業(yè)文化不可能形成。
    建廠初期的煉化公司，其文化主要來(lái)源于石油石化企業(yè)優(yōu)秀文化傳統(tǒng)的繼承，煉化公司的文化是有根的。它不同于現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興高科技公司的成立。
    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇六
    黨的xx大指出，要全面認(rèn)識(shí)祖國(guó)傳統(tǒng)文化，取其精華，去其糟粕，使之與當(dāng)代社會(huì)相適應(yīng)、與現(xiàn)代文明相協(xié)調(diào)，保持民族性，體現(xiàn)時(shí)代性，積極推進(jìn)文化創(chuàng)新，增強(qiáng)文化發(fā)展活力，要堅(jiān)持為人民服務(wù)、為社會(huì)主義服務(wù)的方向和百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的方針，貼近實(shí)際、貼近生活、貼近群眾，始終把社會(huì)效益放在首位，做到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益相統(tǒng)一。時(shí)下，有一種新興的文化在中國(guó)大地上悄然升起，因其充滿著鄉(xiāng)土氣息，涵蘊(yùn)著豐富的生活共識(shí)，反應(yīng)出了普通平民的內(nèi)心訴求以及精神世界，在中國(guó)大地上以迅雷不及掩耳之勢(shì)迅速傳播開(kāi)來(lái)，甚至與精英文化產(chǎn)生強(qiáng)烈的對(duì)撞，這就是時(shí)下正如火如荼的草根文化。它強(qiáng)大的感染力使得它在大學(xué)生中也廣泛流傳開(kāi)來(lái)。對(duì)于這種平民文化在作為祖國(guó)未來(lái)希望的大學(xué)生中的滲透，我們的大學(xué)生是怎么看待的，又受到了怎樣的影響呢?為此，在20xx年5月13日，我在一些高校開(kāi)展了一次關(guān)于大學(xué)生對(duì)草根文化認(rèn)識(shí)的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查。
    調(diào)查對(duì)象與方法。
    調(diào)查對(duì)象。
    在校大學(xué)生。
    調(diào)查方法。
    調(diào)查結(jié)果。
    本次調(diào)查共回收問(wèn)卷113份，其中有效問(wèn)卷113份，回收率100%，問(wèn)卷容量113.
    統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，絕大多數(shù)(92.92%)的大學(xué)生認(rèn)為他們?cè)谏钪休^?；蚋Ｓ鲆?jiàn)草根一詞，又有53.98%的大學(xué)生認(rèn)為他們自己本身就屬于草根一族。有55.75%的對(duì)草根文化持中立態(tài)度，而37.17%的大學(xué)生對(duì)此則表示欣賞與尊重。對(duì)于草根文化的精神作用方面，大多數(shù)(87.61%)的大學(xué)生認(rèn)為他是一種相對(duì)積極的文化，也有2.66%的大學(xué)生認(rèn)為它是一種低俗的文化。大多數(shù)大學(xué)生認(rèn)為草根文化對(duì)中國(guó)社會(huì)主義文化建設(shè)具有積極的作用，但同時(shí)他們也認(rèn)為草根文化良莠不齊，需要規(guī)范與引導(dǎo)。
    調(diào)查問(wèn)題分析。
    調(diào)查中，我們可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的大學(xué)生已對(duì)草根文化都有一定的認(rèn)識(shí)，他們中的相當(dāng)一部分是比較喜歡這種產(chǎn)生于民間的原生態(tài)文化。但是這其中產(chǎn)生的一些問(wèn)題也值得我們重視。
    有相當(dāng)一部分的大學(xué)生對(duì)于主流文化、精英文化等的接觸機(jī)會(huì)較少。
    調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，有高達(dá)53.98%的大學(xué)生認(rèn)為自己本身就是草根的一員。而卻僅有37.17%的大學(xué)生對(duì)草根文化持欣賞與尊重的態(tài)度，這表明這其中有至少有16.81%的大學(xué)生并沒(méi)有對(duì)草根文化表示欣賞之情卻認(rèn)為自己是草根的一員。也就是說(shuō)，這些人并不想成為草根，但是他們卻成為了草根的一員。再進(jìn)一步說(shuō)，就是他們的文化追求是有別于草根文化的內(nèi)容的，但是他們卻身處于草根文化之中，參與并融于草根文化當(dāng)中，或者說(shuō)，草根文化反應(yīng)了草根階層的現(xiàn)實(shí)意志和思想意識(shí)，而這些現(xiàn)實(shí)意志與思想意識(shí)與他們自身的意志與思想?yún)s是不謀而合的，但是對(duì)于這些現(xiàn)實(shí)意志與思想意識(shí)的表達(dá)方式他們并不表示贊賞。對(duì)于前者，可能是由于他們對(duì)主流文化或者精英文化接觸的機(jī)會(huì)較少，而草根文化卻比較廣泛地分布在自己的身邊，使得他們不得不參與其中。而對(duì)于后者，我們知道，草根階層是以相對(duì)比較弱勢(shì)的階層，雖然源遠(yuǎn)流長(zhǎng)內(nèi)容豐富，但總的說(shuō)來(lái)，長(zhǎng)期處于社會(huì)底層和邊緣，多處在消極、被動(dòng)和從屬的地位，成為熱點(diǎn)的時(shí)間不長(zhǎng)，在文化的自我認(rèn)識(shí)上的不清晰，以及立場(chǎng)上的變動(dòng)性大，大學(xué)生們認(rèn)為自身處于這個(gè)階層，表明他們的學(xué)習(xí)或者追求在某些曾度上與草根階層有相似之處，自我認(rèn)識(shí)比較消極，但是他們對(duì)文化的追求又比較高，對(duì)于一些草根文化的傳播方式他們就不太喜歡了。
    許多大學(xué)生缺乏社會(huì)責(zé)任感與使命感，使得他們對(duì)文化的追求陷入誤區(qū)。
    眾所周知，大學(xué)生是社會(huì)的一個(gè)特殊群體，他們是一群接受過(guò)大學(xué)教育，作為社會(huì)新技術(shù)、新思想的前沿群體、國(guó)家培養(yǎng)的高級(jí)專門人才。他們是我國(guó)特設(shè)社會(huì)主義建設(shè)的生力軍，是我國(guó)特色社會(huì)主義文化的傳承者和接班人，是國(guó)家的希望，民族的未來(lái)。但是調(diào)查中我們卻發(fā)現(xiàn)，73.45%的大學(xué)生認(rèn)為草根文化是一種平民文化，53.98%的大學(xué)生認(rèn)為自己就是草根的一員。不然看出，許多大學(xué)生在還沒(méi)有真正地步入社會(huì)之前就已經(jīng)把自己歸于平民階層了，把自身歸為相對(duì)弱勢(shì)的階層，或者說(shuō)他們對(duì)生活的追求相對(duì)消極了，草根文化是一種遠(yuǎn)離了價(jià)值取向的文化，正是由于這種文化產(chǎn)生于平民或民間文化，本身所感染的是來(lái)自于草根階層樸素的氣息，從而使得草根文化本身缺少價(jià)值取向的定位，因而也就無(wú)法幫助草根階層在復(fù)雜的社會(huì)環(huán)境中認(rèn)清這種文化的意義，甚至模糊了個(gè)體自身的價(jià)值取向，而且大學(xué)生接觸草根文化主要是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接觸的，草根文化借助于網(wǎng)絡(luò)之后，迅速擴(kuò)大起來(lái)，這種形式下的文化更容易和感性的娛樂(lè)方式相結(jié)合，它們常常只顧忌個(gè)體此時(shí)彼地的感觀感受，市儈之氣比較足，若不加選擇地認(rèn)同，難免會(huì)陷入庸俗、低俗之中，文化自身境界也無(wú)法提升。加之文化自身缺少傾注對(duì)當(dāng)今社會(huì)的價(jià)值和個(gè)體價(jià)值的思考，缺乏歷史的沉積和精髓的提升，在當(dāng)今社會(huì)的顯示環(huán)境中和網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)范的環(huán)境下，不僅無(wú)助于這種文化認(rèn)同的個(gè)體群體形成正確的價(jià)值取向，無(wú)法幫助他們正確的面對(duì)現(xiàn)實(shí)，反而在一定程度上造成了利己主義、消極思想和仇富厭世等不良影響。所以這就使得大學(xué)生在思想上，在價(jià)值觀上產(chǎn)生了比較消極的影響。作為中國(guó)特色社會(huì)主義的建設(shè)者和接班人，當(dāng)代大學(xué)生應(yīng)該志存高遠(yuǎn)，堅(jiān)定信念，勤奮學(xué)習(xí)，自強(qiáng)不息，熱愛(ài)祖國(guó)，服務(wù)人民。祖國(guó)希望大學(xué)生能成為一個(gè)為人民服務(wù)的人，大學(xué)生是要為平民服務(wù)的，大學(xué)生要更好地服務(wù)于人民，就應(yīng)該盡可能地提升自己，鍛煉自己，雖然有很大一部分大學(xué)生最終還是要成為平民，但是大學(xué)生應(yīng)該有積極的價(jià)值取向，有崇高的理想、積極進(jìn)取并為之努力奮斗。
    許多大學(xué)生對(duì)草根文化的認(rèn)識(shí)不足，過(guò)分信任草根文化。
    三建議。
    加強(qiáng)社會(huì)主義文化建設(shè)，特別是在大學(xué)校園中的社會(huì)主義文化建設(shè)。
    通過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，有很多大學(xué)生對(duì)一些社會(huì)主流文化，精英文化的接觸機(jī)會(huì)相對(duì)較少，這就使得他們?cè)谌鄙倭藢?duì)高質(zhì)量精神食糧的獲取。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為應(yīng)該：
    經(jīng)常在校園內(nèi)開(kāi)展適合大學(xué)生接觸的的主流文化、精英文化活動(dòng)。主流文化是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的歷史沉淀所積累下來(lái)的具有積極價(jià)值取向，迎合社會(huì)發(fā)展需要的先進(jìn)文化，精英文化以受教育程度或文化素質(zhì)較高的少數(shù)知識(shí)分子或文化人為受眾，旨在表達(dá)他們的審美趣味、價(jià)值判斷和社會(huì)責(zé)任的文化。經(jīng)常置身于這樣的文化環(huán)境，對(duì)于大學(xué)生的審美趣味、價(jià)值判斷等會(huì)有積極的導(dǎo)向作用。
    讓適合大學(xué)生健康法陣的更多元的文化進(jìn)入校園。不同人對(duì)不同文化的親近度各有不同，通過(guò)引入多元得文化，不僅有助于大學(xué)生選擇適合自身需求地健康文化，跟有利于營(yíng)造一股良好的文化氛圍，使得更多大學(xué)生的思想得到熏陶。
    加強(qiáng)大學(xué)生的思想建設(shè)，增強(qiáng)大學(xué)生的社會(huì)責(zé)任感與使命感。
    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇七
    東風(fēng)汽車公司(前身為中國(guó)第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
    近年來(lái)，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。
    此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
    7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。
    7月9、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。
    7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
    7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
    7月16日，對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
    第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段。
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    時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末。
    建國(guó)初，國(guó)家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個(gè)汽車制造廠。經(jīng)過(guò)周密的計(jì)劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設(shè)中國(guó)自主的第一個(gè)汽車制造廠——東風(fēng)汽車公司(始稱中國(guó)第二汽車制造廠)。在全國(guó)各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下，來(lái)自祖國(guó)各地的技術(shù)人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開(kāi)始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道，當(dāng)時(shí)沒(méi)有鐵路，物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫(kù)運(yùn)抵鄧灣;重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠房，幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖，借助木頭滾動(dòng)運(yùn)到建設(shè)工地;建設(shè)中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車型是兩噸半越野軍車(25y)，1978年開(kāi)始研發(fā)第二個(gè)車型。第二汽車制造廠開(kāi)始在中國(guó)汽車制造業(yè)站得自己的地位，并開(kāi)始實(shí)現(xiàn)自己的飛躍。
    第二階段：發(fā)展輝煌階段。
    時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期。
    20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。
    二汽在20世紀(jì)80年代初，闖過(guò)各種難關(guān)，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設(shè)襄樊基地。1986年，全廠形成生產(chǎn)10萬(wàn)輛民用載貨汽車的能力。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車公司，同時(shí)解決了公司長(zhǎng)期以來(lái)商號(hào)與商標(biāo)不統(tǒng)一的問(wèn)題。1993年，東風(fēng)汽車的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史最好水平，汽車年產(chǎn)銷量均超過(guò)22萬(wàn)輛，盈利14.96億元。在這一時(shí)期，東風(fēng)公司分析了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的形勢(shì)，決定上輕轎產(chǎn)品，并在1992年與法國(guó)雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司，共同生產(chǎn)普通型轎車。
    第三階段：改革調(diào)整階段。
    時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末。
    20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
    在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。
    第四階段：跨越發(fā)展。
    時(shí)間：20xx年至今。
    20xx年，東風(fēng)公司產(chǎn)銷量再次突破22萬(wàn)輛大關(guān)，盈利13.8億元。20xx年?yáng)|風(fēng)公司各項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高。總公司把權(quán)利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風(fēng)廠急于向外擴(kuò)張打入國(guó)際市場(chǎng)，另一方面，東風(fēng)內(nèi)部各分廠并沒(méi)有足夠的技術(shù)支持，這樣使的東風(fēng)廠內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。
    我們本次社會(huì)實(shí)踐調(diào)研地為東風(fēng)專用汽車有限公司,是東風(fēng)汽車廠的一個(gè)下屬公司,原名為東風(fēng)汽車公司車廂廠，20xx年正式掛牌成立，以東風(fēng)商用車子公司模式運(yùn)營(yíng)，自負(fù)盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產(chǎn)、裝配并能對(duì)其他類型的車型進(jìn)行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據(jù)客戶要求，可以對(duì)已有車型進(jìn)行改造，公司大部分利潤(rùn)都由這一部分的改造車產(chǎn)生。公司現(xiàn)在人員老齡化、設(shè)備老化、廠房老化，這已成為制約東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素。
    在聽(tīng)取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對(duì)該公司的現(xiàn)狀有了一個(gè)相對(duì)全面的了解：
    從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個(gè)人，由于公司效益不好，沒(méi)有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯(cuò)的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術(shù)人員，使得人才流失較為嚴(yán)重，也因此導(dǎo)致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟(jì)效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)問(wèn)題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來(lái)的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問(wèn)題，但是對(duì)于人才流失問(wèn)題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢(shì)偏僻，便于隱蔽，國(guó)家將東風(fēng)的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對(duì)于東風(fēng)專用汽車有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約。同時(shí)，現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展，積極向外擴(kuò)展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導(dǎo)致公司資金不足，這也是公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。加上現(xiàn)在客戶對(duì)車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對(duì)已有車型進(jìn)行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車廂的同時(shí)從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來(lái)源，此方案對(duì)公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設(shè)備老化，人員老齡化，使得公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢(shì)不明顯，在改裝車市場(chǎng)所占份額也相當(dāng)有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時(shí)的矛盾，但對(duì)于挽回東風(fēng)專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢(shì)卻無(wú)扭轉(zhuǎn)性作用。
    另外，去年年底開(kāi)始的金融危機(jī)給了東風(fēng)專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據(jù)公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎(jiǎng)金更是望塵莫及。因金融危機(jī)的影響，東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國(guó)家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲)，所幸的是，湖北政府并沒(méi)有批準(zhǔn)這一做法。關(guān)于金融危機(jī)對(duì)東風(fēng)公司所帶來(lái)的嚴(yán)重影響，喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例：金融危機(jī)爆發(fā)前，越南某經(jīng)銷商從東風(fēng)專用汽車有限公司訂購(gòu)了一批工程自卸車，金融危機(jī)爆發(fā)后，越南方面無(wú)力支付除定金外的其他貨款，導(dǎo)致產(chǎn)品積壓，由于不能立時(shí)找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內(nèi)空地上，日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴(yán)重受損，為了盡量減小損失，企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品，這根本無(wú)法挽回公司的巨額損失。
    此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況，艱難的探索正在進(jìn)行中。
    東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小，而且呈縮減趨勢(shì)，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對(duì)緩慢。據(jù)了解，分配來(lái)到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展，人才流失相對(duì)嚴(yán)重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動(dòng)力，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充，公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。
    從領(lǐng)導(dǎo)層來(lái)說(shuō)，大量離退休職工對(duì)公司是很大的負(fù)擔(dān)，對(duì)廠內(nèi)沒(méi)有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓，嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對(duì)東風(fēng)廠的職工來(lái)講，他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對(duì)公司的效益有很大的提高。
    一代老職工守著一個(gè)老廠房就是東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀，卻沒(méi)有足夠的新生力量對(duì)公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對(duì)公司制度的改革也會(huì)有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢(shì)是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素，而且這一條件無(wú)法輕易改變。
    在東風(fēng)專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的車間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下，我們?nèi)霃S前進(jìn)行了安全教育，并為我們提供了安全設(shè)備。
    作為機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生，我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)，盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習(xí)，但對(duì)于工廠的實(shí)際操作卻知之甚少，在兩名技術(shù)員的講解下，我們了解到廠房?jī)?nèi)的許多設(shè)備都和實(shí)驗(yàn)室里的不同，在實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠房中卻不能進(jìn)行，比如漆工、焊工等，工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)，對(duì)于專業(yè)只是的了解和認(rèn)識(shí)都有很大的幫助。
    通過(guò)這次對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的走訪，我們對(duì)二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認(rèn)識(shí)到了公司在過(guò)去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展，以及在20xx年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)下，東風(fēng)專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略，并由此結(jié)合當(dāng)前的國(guó)際背景和國(guó)家的大政方針了解國(guó)家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力，看到了中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過(guò)去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時(shí)根據(jù)對(duì)二汽就業(yè)人員知識(shí)水平的調(diào)查結(jié)果來(lái)分析中國(guó)在近幾十年中就業(yè)人群的知識(shí)水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對(duì)以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用。
    此次的社會(huì)時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長(zhǎng)了知識(shí)，鍛煉了能力，為此，對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇八
    近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。
    (一)汽車價(jià)位。
    8-12萬(wàn)元占比最高。
    在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬(wàn)元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
    (二)汽車級(jí)別。
    緊湊型車最為常見(jiàn)。
    級(jí)別方面，作為家用汽車最常見(jiàn)的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
    (三)汽車類型。
    在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
    德系車占比最高。
    不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。
    (一)故障概率。
    近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
    本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛(ài)車曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。
    低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
    在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
    日系汽車故障率最低。
    合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
    (二)每萬(wàn)公里故障次數(shù)。
    進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。
    對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
    5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
    在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說(shuō)“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
    德系汽車每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。
    不同國(guó)別的合資汽車中，德系汽車的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次。
    (三)故障發(fā)生時(shí)間。
    近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。
    在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車主剛買沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛(ài)車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂(lè)觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
    從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
    (四)故障原因。
    多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
    在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。
    (五)故障類型。
    中控及電子成故障常發(fā)處。
    在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
    (六)產(chǎn)品滿意度。
    八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意。
    本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
    進(jìn)口汽車口碑最佳。
    在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過(guò)兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
    產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。
    在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
    日系汽車車主滿意度最高。
    在不同國(guó)別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛(ài)車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車主對(duì)其愛(ài)車質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。
    本田品牌滿意度得分最高。
    本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過(guò)整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
    自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
    合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇九
    在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的，但必須以市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)了。
    當(dāng)前中國(guó)年銷摩托車1000多萬(wàn)輛，三輪農(nóng)用汽車300萬(wàn)輛，拖拉機(jī)200萬(wàn)輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬(wàn)輛。
    為什么將二輪車、三輪車、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?
    按照國(guó)際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場(chǎng)。就像美國(guó)當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場(chǎng)以后就用新型福特車來(lái)接管原是t型車的市場(chǎng)一樣。
    2中國(guó)近2000萬(wàn)輛家用汽車的市場(chǎng)是如何分布的?
    在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬(wàn)輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
    城市家用汽車有二大功能：消費(fèi)功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來(lái)的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價(jià)低，可作為城市人口用來(lái)賺錢奔小康用。
    3這個(gè)年銷2000萬(wàn)輛家用汽車意味著什么?
    (1)盡管按13億人口攤派，萬(wàn)人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國(guó)家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國(guó)擁有比美國(guó)還大的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)。
    (2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備。
    (3)中國(guó)是貧油國(guó)，汽車用油主要靠進(jìn)口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，美國(guó)是世界第一大石油進(jìn)口國(guó)，但美國(guó)石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達(dá)，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲(chǔ)量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油，這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備。我國(guó)油源就少，無(wú)法和美國(guó)比，但美國(guó)除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進(jìn)口耗油車，我們至今沒(méi)有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國(guó)汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國(guó)油老虎車在中國(guó)浪費(fèi)中國(guó)石油、敗壞中國(guó)人用車風(fēng)氣。
    4中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?
    1993年9月29日由美國(guó)總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國(guó)三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡(jiǎn)稱pngv，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強(qiáng)美國(guó)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
    我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件不同于美國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
    我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來(lái)替換，為幾千萬(wàn)駕駛員和乘員提供安全保障。
    節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換、能量?jī)?chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭(zhēng)取時(shí)間，使中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開(kāi)發(fā)多種石油代用燃料，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國(guó)時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。
    美國(guó)的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國(guó)不同，但pngv這種組織形式對(duì)中國(guó)很有參考價(jià)值。pngv由聯(lián)邦政府和美國(guó)汽車研究委員會(huì)組成，有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國(guó)防部、內(nèi)政部、國(guó)家宇航局、環(huán)保署、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門組成。我國(guó)可以由國(guó)家科技部組織國(guó)家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。
    5外國(guó)政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的`例子。
    (1)美國(guó)政府能源部根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國(guó)家用汽車全面降低油耗，以恢復(fù)被外國(guó)節(jié)油車占領(lǐng)的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)。
    (2)美國(guó)議會(huì)以外國(guó)豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國(guó)豪華轎車的市場(chǎng)。
    (3)日本汽車工業(yè)起步時(shí)，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實(shí)施，三輪車完全退出日本市場(chǎng)，摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂(lè)工具，大大縮小了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇十
    隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了山東大學(xué)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。
    東風(fēng)汽車公司(前身為中國(guó)第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
    近年來(lái)，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。
    此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
    7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。
    7月9、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。
    7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
    7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面。
    東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小，而且呈縮減趨勢(shì)，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對(duì)緩慢。據(jù)了解，分配來(lái)到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展，人才流失相對(duì)嚴(yán)重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動(dòng)力，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充，公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。
    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇十一
    近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看20xx年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。
    (一)汽車價(jià)位8-12萬(wàn)元占比最高在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬(wàn)元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
    (二)汽車級(jí)別緊湊型車最為常見(jiàn)級(jí)別方面，作為家用汽車最常見(jiàn)的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
    (三)汽車類型合資汽車占七成在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。德系車占比最高不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。
    (一)故障概率近五成自主汽車曾發(fā)生故障本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛(ài)車曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中，發(fā)生過(guò)故障的`概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。日系汽車故障率最低合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
    (二)每萬(wàn)公里故障次數(shù)進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。20xx年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說(shuō)“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢?本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，為0.52次;5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。德系汽車每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次不同國(guó)別的合資汽車中，德系汽車的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次。
    (三)故障發(fā)生時(shí)間近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車主剛買沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛(ài)車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂(lè)觀;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi);進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
    (四)故障原因多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳;由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。
    (五)故障類型中控及電子成故障常發(fā)處在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇十二
    對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。
    汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：
    汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。
    轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買新車的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺(jué)到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí)，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售，從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的。
    據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(nada)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場(chǎng)、維修和客戶服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
    對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來(lái)說(shuō)，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開(kāi)始。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購(gòu)買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來(lái)的收入。
    轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購(gòu)買上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
    汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來(lái)是否購(gòu)買此經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。
    新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年，在新車?yán)麧?rùn)逐漸下降的形勢(shì)影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來(lái)源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購(gòu)買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。
    在過(guò)去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國(guó)性的銷售市場(chǎng)不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長(zhǎng)投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤(rùn)。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫(kù)存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。
    近來(lái)，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見(jiàn)面所浪費(fèi)的時(shí)間。
    工作條件和環(huán)境：
    汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
    大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇十三
    近日，根據(jù)市局的安排，縣交通管理處組織調(diào)查人員，經(jīng)過(guò)一個(gè)多星期的時(shí)間，對(duì)我縣城市公共汽車和出租車運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查了解。
    縣城位于省中部，太岳山以北，太原盆地以南，汾河以東，東連太谷，西接平遙，南接武鄉(xiāng)，北接清徐，東南接榆社，西北跨汾河文水。全縣分為6個(gè)鎮(zhèn)、2個(gè)鄉(xiāng)、160個(gè)行政村，面積854平方公里，人口26萬(wàn)。108國(guó)道主干線25公里，208省道50公里，在東莞鎮(zhèn)大形路口交匯。省道，東夏，長(zhǎng)16公里，長(zhǎng)8。5公里，貫穿全縣。全縣農(nóng)村公路里程1044公里，城市道路里程10公里。該縣已形成了一個(gè)從北向南循環(huán)的公路網(wǎng)，晴天和雨天都可以通車。目前，我縣農(nóng)村客運(yùn)線路19條，客車50輛，750座，日均客運(yùn)量70萬(wàn)人次，里程1044公里，覆蓋152個(gè)行政村。
    從一開(kāi)始，我國(guó)就實(shí)施了城鄉(xiāng)公共交通一體化，城市公共交通由農(nóng)村客運(yùn)車輛承擔(dān)。租賃市場(chǎng)由常德縣公共汽車租賃有限公司經(jīng)營(yíng)，法定代表人為馬。該企業(yè)為股份制公司，總資產(chǎn)超過(guò)800萬(wàn)元。企業(yè)目前擁有車輛120輛，員工總數(shù)189人，其中管理人員9人。企業(yè)自成立以來(lái)，一直由縣、鎮(zhèn)出租汽車客運(yùn)管理站管理，由縣城管委辦公室歸口。管理站的設(shè)立有縣編制委員會(huì)的特別批準(zhǔn)。其性質(zhì)是事業(yè)單位，屬于股級(jí)，經(jīng)費(fèi)來(lái)源是自收自支。管理人員編制由城建局編制調(diào)整而來(lái)，不需要增加人員編制。管理站管理人員實(shí)際人數(shù)為8人。他的工作職能是進(jìn)入和監(jiān)管出租車市場(chǎng)。目前的問(wèn)題是資金不足，管理人員少。此外，全市有近百輛個(gè)體出租車。這些個(gè)體出租車非法經(jīng)營(yíng)，俗稱“黑出租”，屠宰、傾倒乘客等欺詐行為時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致出租車市場(chǎng)混亂，糾紛頻發(fā)，安全隱患突出。因此，規(guī)范出租車市場(chǎng)秩序勢(shì)在必行。
    通過(guò)對(duì)出租企業(yè)、征管局、稅務(wù)局的深入調(diào)查，了解到出租車?yán)U納情況：收取養(yǎng)路費(fèi)的縣征管局，按照金政辦（1994）61號(hào)文件規(guī)定，按每月每噸170元的標(biāo)準(zhǔn)收取城鄉(xiāng)公交車和出租車，而公司的出租車則按半噸收取。每年的套餐費(fèi)用是90%。鐵路道口安全管理費(fèi)，根據(jù)晉財(cái)綜字（1995）92號(hào)文件規(guī)定，由縣征收稽查所每年征收15元。營(yíng)業(yè)稅、城建稅價(jià)格調(diào)節(jié)基金、教育費(fèi)附加、縣地稅按每輛車每年360元征收。出租車起步價(jià)由縣物價(jià)局核定為每公里3元，實(shí)際執(zhí)行2元，起步價(jià)1公里。里程不足0.5公里的按0.5公里定價(jià)，超過(guò)0.5公里不足1公里的按1公里定價(jià)。
    汽車企業(yè)文化調(diào)查報(bào)告篇十四
    隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。
    東風(fēng)汽車公司(前身為中國(guó)第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
    近年來(lái)，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。
    此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
    7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。
    7月9、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。
    7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
    7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
    7月16日，對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
    第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
    時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末
    第二階段：發(fā)展輝煌階段
    時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期
    20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。
    第三階段：改革調(diào)整階段
    時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末
    20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
    在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。