報告的目的是傳達信息、解釋現(xiàn)象、分析問題，并提供合理的解決方案或建議。在報告中使用合適的語言和術(shù)語，避免過多的行業(yè)術(shù)語使讀者難以理解。閱讀下面這些報告片段，可以了解不同類型的報告在內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上的差異。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇一
    實習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站。
    地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。
    公交608路河?xùn)|體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。
    公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。
    為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
    縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發(fā)生交通事故66。75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
    實習(xí)中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。
    3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站————小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。
    西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4。0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
    除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
    而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1。3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應(yīng)，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關(guān)閉，列車才能駛離站臺。
    安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。
    車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車。
    線路通過能力：線路通過能力每小時為30對。
    設(shè)計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。
    車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。
    小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設(shè)4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。
    小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當(dāng)時車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。信號燈配置設(shè)計時，需預(yù)報一個信號周期到達的車輛數(shù)；在設(shè)計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預(yù)測大于穿越時間的車頭時距頻率。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇二
    河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站。
    地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。
    公交608路河?xùn)|體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。
    公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。
    為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
    縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
    實習(xí)中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。
    3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。
    西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
    除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
    而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應(yīng)，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關(guān)閉，列車才能駛離站臺。
    安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。
    車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車。
    線路通過能力：線路通過能力每小時為30對。
    設(shè)計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。
    車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。
    小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設(shè)4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。
    小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當(dāng)時車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。信號燈配置設(shè)計時，需預(yù)報一個信號周期到達的車輛數(shù);在設(shè)計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預(yù)測大于穿越時間的車頭時距頻率。
    我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因為附近正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關(guān)鍵。
    咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現(xiàn)“咪表路段無特權(quán)，打卡收費人人平等”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，后續(xù)費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢。
    隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周恩來鄧穎超紀(jì)念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當(dāng)時并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說來交通設(shè)施的建設(shè)會帶動周邊的經(jīng)濟發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。
    我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側(cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。
    離開理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場。河?xùn)|相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最后的終點站，車上就我們實習(xí)小組的9個人。讓我認(rèn)識到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
    公交站點的選定也有很多學(xué)問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。
    這次實習(xí)，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。
    現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇三
    這是我們大一學(xué)生的第一次實習(xí)，根據(jù)老師的要求和實習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實習(xí)目的是了解邯鄲市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個大概的認(rèn)知。
    地點一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環(huán)，沒有隔離帶。
    站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：
    （1）快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道?？焖俾返脑O(shè)計行車速度為60—80km/h。
    （2）主干路連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計行車速度為40—60km/h。
    （3）次干路承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計行車速度為40km/h。
    （4）支路次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計行車速度為30km/h。
    道路紅線：城市道路（含居住區(qū)級道路）用地的規(guī)劃控制線，標(biāo)志該道路有多大的擴建功能，具有不可侵占性，；建筑控制線是建筑物基底位置的控制線（如滏河大街的控制線是45米）?；嘏c道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建筑突出物：
    1、在人行道地面上空：
    （1）2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米；
    （3）3.50米以上允許突出陽臺，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米；
    （4）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬減1米，并不大于3米。
    2、在無人行道的道路上空：
    （1）2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應(yīng)大于0.4米；
    （2）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米。
    車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米。
    車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米道路標(biāo)線：
    1、白色虛線劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃于路口時，用以引導(dǎo)車輛行進。
    2、白色實線劃于路段中，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；設(shè)于路口時，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。
    3、黃色虛線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時，用于禁止車輛長時在路邊停放。
    4、黃色實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。
    5、雙白虛線劃于路口時，作為減速讓行線；設(shè)于路段時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。
    6、雙黃實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。
    7、黃色虛實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。
    8、雙白實線劃于路口時，作為停車讓行線。
    地點二學(xué)院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學(xué)院北路（原南環(huán)路）全長5148米，三幅路，次干道。
    a、利用信號燈：從時間上解決；
    b、建立交橋：從空間上解決；
    c、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點的發(fā)生。
    道路系統(tǒng)的類型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式。
    路拱的形式：
    （1）直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路；
    （2）直線+曲線路拱，適用于大于20m寬的柔性路面；
    （3）折線形路拱，適用于多車道水泥或瀝青混凝土路面；
    （4）拋物線路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設(shè)計。同時，還得要設(shè)有排水設(shè)備。
    路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補，建造快，少污染，造價高，年限短（15—20年）。
    水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補，完工時間慢，造價低，年限長（30年左右）。
    地點三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點，外來的車輛有時會迷失方向，因為右向車輛不能左轉(zhuǎn)進城。
    橋的分類：
    橋涵的分類：
    地點四新世紀(jì)廣場：新世紀(jì)廣場處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號燈控制，為平面交叉口，三相位信號。
    交叉口的類型：x、y、t、+等。
    道路相交的方式：立體相交（國道與主干道）、平面相交（城市道路）。
    城市路的類型：
    公交系統(tǒng)的配置：公交車輛有優(yōu)先通行的原則，必須與居民點相聯(lián)系，與城市路網(wǎng)相匹配。
    公交站點的設(shè)置：以人為本，兩站相距在500800米之間，出車相隔5分鐘，站點離交叉口處一般在50100米，大型商場、。酒店、娛樂場的右則。站點的最優(yōu)形式是港灣式，這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種?？康攸c五邯鄲汽車客運西站：邯鄲市的一個老式大站，省一級站，日發(fā)車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發(fā)展速度，顯得相當(dāng)擁擠，車站的位置已阻礙城市的`發(fā)展。
    地點六邯鄲市火車站：處于京廣線上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場，按右進右出設(shè)計。
    地點七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個六邊形的信號燈設(shè)施，但對交通的影響不大。
    地點八新東客運站：該站點除了面積小，其它方面都優(yōu)于西站，新車站位于307國道與京深高速的東北角，日發(fā)車量可載2萬次。處于郊區(qū)，相信將來城市的交通重心會向這傾斜。
    首先說實習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯極少經(jīng)歷過實習(xí)，這次實習(xí)全面檢驗了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利學(xué)好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！
    緊張的一周期性的實習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一周的實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。比如道路標(biāo)線，信號燈的控制等。
    我的看法：通過了一周的實習(xí)，我對邯鄲市的某些地方有點看法。
    （一）、信號燈的控制范圍只是局限于機動車輛，對非機動車沒有實質(zhì)性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。
    （二）、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車停車場。
    （三）、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。
    （四）、信號燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號燈，這里沒有，不能更多地減少沖突點。
    我堅信通過這一段時間的實習(xí)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我后來的專業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來實習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力！
    交通工程專業(yè)實習(xí)報告泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，xx年上半年建成通車。
    20xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上點半出發(fā)，上午點到達，在泰和實習(xí)了個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在xx年月建成通車。
    實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
    在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
    我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇四
    下面是本站小編為大家整理的城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告，歡迎大家閱讀。更多城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告請關(guān)注本站畢業(yè)實習(xí)報告欄目。
    實習(xí)目的：為了將所學(xué)理論與實際聯(lián)系起來，深化對專業(yè)知識的掌握和理解，靈活運用所學(xué)施工‘路基路面及交通規(guī)劃原理的理論知識，提高對現(xiàn)場公路施工技術(shù)的掌握和對工程管理的認(rèn)識以及道路設(shè)計原理的深刻了解。同時增強社會實踐能力，為今后的職業(yè)生涯打下堅實的基礎(chǔ)。
    實習(xí)時間：2018年9月4日至2018年9月8日。
    實習(xí)單位：廣州冠粵路橋有限公司。
    實習(xí)內(nèi)容：
    2018年9月4日廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速t28合同段項目經(jīng)理部，預(yù)應(yīng)力鋼筋加工場和水泥拌和站一個樁基施工處。
    早上八點鐘，我們坐上實習(xí)單位為我們配置的大巴，行駛在美麗的亞熱帶山路上，向我們的第一個目的地----廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速t28合同段項目經(jīng)理部出發(fā)心中充滿了喜悅和期待。經(jīng)理辦事部是負(fù)責(zé)前線施工和管理的地方，首先，其負(fù)責(zé)人為我們介紹了正在施工的廣樂t28標(biāo)段的施工狀況及先進的管理方式，并參觀了其路段所經(jīng)地區(qū)的實物模型。
    然后參觀了他們施工所需的地質(zhì)檢測儀器，這些儀器在國內(nèi)是比較先進的。
    路段負(fù)責(zé)人介紹了現(xiàn)在正在建設(shè)的廣樂t28標(biāo)段項目概況：
    樂昌至廣州高速公路樟市至花東段及韶贛北連接線t28標(biāo),由廣東冠粵路橋有限公司(主體單位)/中鐵三局集團第二工程有限公司聯(lián)合中標(biāo)，造價14.46億元。
    t28標(biāo)起點樁號k236+870，終點k257+300，全長20.43km，線路貫通源潭鎮(zhèn)的工業(yè)規(guī)劃區(qū)、王子山森林公園、梯面鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，橫跨京廣鐵路、佛一級公路、106國道。主要工程內(nèi)容包括路基工程、橋涵工程、隧道工程等。橋梁29座，涵洞56座，隧道工程2處，單洞長度3.3km。
    將t28標(biāo)段劃分為四個施工區(qū)段進行施工管理，每施工區(qū)段設(shè)有以生產(chǎn)為主的施工區(qū)段駐地，各施工區(qū)段根據(jù)施工需要，設(shè)有施工駐地辦公室、職工和專業(yè)班組生活劃分布置。
    路基橋梁第二施工工區(qū)：主線起訖樁號k241+705.8～k246+406;路基橋梁第三施工工區(qū)：主線起訖樁號k246+406～k250+422;路基橋梁第四施工工區(qū)：主線起訖樁號k250+422～k257+300。
    2、施工總平面布置。
    臨時工程主要包括施工場地布置、施工便道修筑、施工用水準(zhǔn)備、施工用電準(zhǔn)備、生產(chǎn)及生活房屋搭建等。其布置考慮的原則是：采用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),“規(guī)劃整齊、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、布局合理、功能配套、環(huán)境優(yōu)美”。工地建設(shè)規(guī)劃推行“三個集中”，即砼集中攪拌、構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工。
    2.1水電供應(yīng)。
    項目沿線水資源豐富，工程用水可于沿線河流、水庫、常流溪溝。
    內(nèi)取用，水源較多、水質(zhì)潔凈、無污染，可用作工程及生活用水。另外，沿河路段地下水埋藏較淺，直接打井取水以滿足工程用水。
    沿線電力資源豐富，電網(wǎng)比較發(fā)達，工程用電能夠得到保證。準(zhǔn)備部分發(fā)電機，以備急用。
    2.2運輸通道。
    1)、本標(biāo)段沿線有縣道x404、省道s354、國道107、清佛一級路、林業(yè)道路等，標(biāo)段沿線的源潭互通、小洞大橋、銀盞大橋、河尾大橋、梯面互通等施工點的附近村莊均有地方道路到達，利用現(xiàn)有公路和改建加固后的地方道路可作為本標(biāo)段建設(shè)的主要運輸通道，在地方道路和各施工點間修建施工便道，并在征地紅線范圍修建場內(nèi)施工便道，連通各施工點。
    2)、場內(nèi)施工便道：沿路段軸線縱向貫通修建，并與各棄土場連通，盡量利用已有的村道加寬加固，這是路段內(nèi)各工程項目施工點的連通和材料物資設(shè)備的施工運輸生命線。
    在普通鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中，由于混凝土極限拉應(yīng)變低，在使用荷載作用下，構(gòu)件中鋼筋的應(yīng)變大大超過了混凝土的極限拉應(yīng)變。人們把預(yù)應(yīng)力運用到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中去，即在外荷載作用到構(gòu)件上之前，通過先張法或后張法預(yù)先對構(gòu)件混凝土施加壓應(yīng)力，構(gòu)成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。當(dāng)構(gòu)件承受由外荷載產(chǎn)生的拉力時，首先抵消混凝土中已有的預(yù)壓力，然后隨荷載增加，才能使混凝土受拉而后出現(xiàn)裂縫，因而延遲了構(gòu)件裂縫的出現(xiàn)和開展，提高構(gòu)件的抗裂性、剛度及抗?jié)B性，能夠充分發(fā)揮材料的性能，節(jié)約鋼材。
    本標(biāo)段路基、橋梁、隧道等施工用砼合計約55萬立方，全部砼供應(yīng)采用“統(tǒng)一攪拌、統(tǒng)一規(guī)劃”的原則進行。沿線計劃設(shè)五座砼拌合站，攪拌站布置有攪拌區(qū)、生活區(qū)、計量區(qū)、材料庫、運輸車輛停放區(qū)等。攪拌站的生活區(qū)和其他區(qū)隔離開。攪拌站靠近主體工程施工部位，盡量縮短砼的運輸距離。攪拌站周圍有滿足施工需要的水源，而且遠(yuǎn)離居民區(qū)，其余要求完全按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)擬建。攪拌站的所有場地必須進行砼硬化處理，要求鋪15cm厚c20砼，站內(nèi)道路下面鋪設(shè)10cm厚碎石墊層。根據(jù)項目分布和交通運輸情況，布置五處攪拌站。
    通過這段時間的實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)監(jiān)理每天的工作量也是比較大的，事無巨細(xì)，只要是屬于職責(zé)范圍的，都要認(rèn)真去對待，并且要直接對甲方負(fù)責(zé)。監(jiān)理雖然有辦公室，并且條件還可以，但是除了午休和整理文檔，其余大部分時間還是都在工地第一線，也是非常辛苦的，比如要澆筑混凝土的時候，旁站是一個非常重要的工作，這個時候，我和師傅都堅持旁站工作。同時通過監(jiān)理們的言傳身教，我被他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度所感動。他們高超的專業(yè)素質(zhì)，火眼金睛，很多問題，我怎么看都沒發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)理們憑借敏銳的職業(yè)嗅覺都一一發(fā)現(xiàn)，并且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業(yè)的態(tài)度讓我很是感動。由于施工方的水平有限，也難免會出現(xiàn)各種大小問題，師傅就會找項目經(jīng)理或施工員談話，要求認(rèn)真對待，我也從中學(xué)到了一些質(zhì)量控制的知識。
    這真是一個學(xué)習(xí)型組織。甲方代表，項目經(jīng)理，監(jiān)理師傅們經(jīng)常在工作的閑暇來我們辦公室玩，和我們交流經(jīng)驗，無論是專業(yè)方面的還是思想方面的都涉獵到。平時大家一有空就在辦公室討論圖紙，施工技術(shù)方面的問題，避免個人識圖產(chǎn)生歧義，使得管理更高效，尺度更加統(tǒng)一。我有時間也多看看施工圖，熟悉圖紙的內(nèi)容。
    我堅信通過這一段時間的實習(xí)，從中獲得的實踐經(jīng)驗使我終身受益，并會在我畢業(yè)后的實際工作中不斷地得到印證，會實習(xí)中所學(xué)到的知識，期望在未來的工作中把學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程而努力。在這一個多月的時間里，我受益匪淺。我在那里不僅學(xué)到了許多監(jiān)理專業(yè)的知識，最重要的`是進一步體會到了做人的原則?？偨Y(jié)這一個多月實習(xí)經(jīng)歷，總結(jié)出了以下五點寶貴的建議：
    2.積極進取的工作態(tài)度，在工作中，你不只為公司創(chuàng)造了效益，同時也提高了自己，象我這樣沒有工作經(jīng)驗的新人，更需要通過多做事情來積累經(jīng)驗。特別是現(xiàn)在實習(xí)工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高。
    3.要具有團隊良好的團隊合作能力，工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結(jié)合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業(yè)績，必須牢記一個規(guī)則：我們永遠(yuǎn)不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇五
    泰井高速公路(泰和至xxx)是319國道的組成部分，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機場，終于xxx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。
    20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了xxxx小時，我認(rèn)識到：泰和至xxx高速公路是xxx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至xxx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是xxx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。
    實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的'粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
    在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
    我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
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    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇六
    交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)計劃與安排。交通工程認(rèn)識實習(xí)是本專業(yè)實施教學(xué)計劃的重要環(huán)節(jié)，通過實習(xí)，使學(xué)生對本專業(yè)有一定的感性認(rèn)識，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
    采取集體組織，分組進行的方式，到工程現(xiàn)場系統(tǒng)地了解實際工程。
    1、調(diào)查整個武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計情況，了解武漢市交通的發(fā)展動態(tài)。
    2、道路機動車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行高峰時段交通量調(diào)查，并對調(diào)查資料進行整理與分析。
    3、交叉口機動車流量。考察交叉口類型、位置、信號燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時各流向交通量，并對調(diào)查資料進行整理與分析。
    4、停車調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路線交匯點等）停車場設(shè)置情況，停車規(guī)模、收費標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車場出入口設(shè)置等。
    5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專業(yè)知識。
    1、認(rèn)識實習(xí)是一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時達到集合地點，班干、組長主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。
    2、學(xué)生必須服從實習(xí)單位和現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動紀(jì)律，保證良好的實習(xí)秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)計劃與安排》。
    3、學(xué)生實習(xí)期間，一切活動必須聽從實習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動。實習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。
    4、在實習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團結(jié)。
    5、實習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
    6．實習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實習(xí)日記，每天不少于300字，實習(xí)結(jié)束時交實習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
    7、實習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對實習(xí)全過程進行分析總結(jié)，寫出實習(xí)報告，并交實習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
    8、學(xué)生實習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時停止其實習(xí)，并判實習(xí)成績不及格；實習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實習(xí)日記和實習(xí)報告者，同樣以實習(xí)成績不及格處理。
    泰井高速公路(泰和至xx)是319國道的組成部分，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機場，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，上半年建成通車。
    6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了xx小時，我認(rèn)識到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬xx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計總長400xx，其中津洞隧道左線單洞長xx，是xx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在5月建成通車。
    實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的'具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
    在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
    我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
    泰井高速公路(泰和至xx)是319國道的組成部分，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機場，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，上半年建成通車。
    6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了xx小時，我認(rèn)識到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬xx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計總長400xx，其中津洞隧道左線單洞長xx，是xx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在5月建成通車。
    實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
    在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
    我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇七
    泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，xx年上半年建成通車。
    xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上點半出發(fā)，上午點到達，在泰和實習(xí)了個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。
    實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
    在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的`總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
    我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇八
    口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時間，這個任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學(xué)到了不少的東西。
    （二）、軌道交通。
    城市軌道交通（railtransit）具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實踐來看，軌道交通建設(shè)運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：
    整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運營上，那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。
    二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
    因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。
    軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?BR>    軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
    地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。
    軌道交通具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。
    （三）、改善交通狀況。
    （1）、交通狀況。
    土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調(diào)查與分析，運用計算機模擬軟件技術(shù)對項目產(chǎn)生的交通進行需求預(yù)測；根據(jù)項目交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果，進行交通總量預(yù)測；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項目的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項目出入口，進而對項目內(nèi)、外部交通進行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對項目內(nèi)部的交通設(shè)計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
    （2）、交通組織形式。
    由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量（項目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
    （3）城市交通環(huán)境。
    一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇九
    畢業(yè)實習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí)應(yīng)達到下列目的：
    1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向，認(rèn)識交通工程在國民經(jīng)濟和國家建設(shè)中的重要地位，增強學(xué)生的責(zé)任感和使命感。
    2、通過實習(xí)，認(rèn)識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會發(fā)展中的作用，加深對本專業(yè)的了解和熱愛，進一步認(rèn)識交通建設(shè)對國家建設(shè)的重要意義。
    3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。
    4、通過實習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識與實際工程聯(lián)系起來，培養(yǎng)其分析問題、解決問題的能力，理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)的問題和吃苦耐勞的精神。
    5、通過實習(xí)調(diào)研，取得工程設(shè)計第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計作準(zhǔn)備。
    1、學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件。
    2、外面工地參觀實習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司。
    2月25號舉行了畢業(yè)實習(xí)動員大會，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實習(xí)動員。安排實習(xí)日程及實習(xí)要求。本次實習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。
    (一)、實習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：
    1、在學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)transcad規(guī)劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好transcad軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。
    transcad是第一個供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計的地理信息系統(tǒng)(gis)，用來儲存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。transcad把gis和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能.transcad可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)節(jié)程度。
    美國caliper公司是馳名交通規(guī)劃軟件transcad、交通仿真軟件。
    transmodeler和地理信息系統(tǒng)軟件maptitude的開發(fā)商。caliper公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗。總部設(shè)在麻省牛頓市的caliper公司致力于將先進的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn)，并通過與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培養(yǎng)專業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對交通研究和gis應(yīng)用有特別愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。
    transcad將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測模型和方法有機結(jié)合，是世界上最流行和強有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測軟件。transcad在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個美國大都市規(guī)劃組織(mpo)所使用。
    transcad所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。transcad包括一套先進的公交規(guī)劃和需求預(yù)測方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達到高度的`收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿足交通項目的評估和影響分析的需要，其動態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個全新的對多層多元logit模型的參數(shù)估計和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持esrigeodatbases、微軟access和excel，以及googleearth等。transcad還支持用多線程和分布式計算來進一步提高大規(guī)模模型的計算速度。
    2、科盟交通工程cad設(shè)計系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計規(guī)范，完全按照新規(guī)范的要求進行模塊的設(shè)計，是目前國內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)志板面設(shè)計、標(biāo)線設(shè)計、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計，基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容，較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計效率，例如，在進行板面設(shè)計的同時，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計的工作時，系統(tǒng)能夠自動處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計的工作量，設(shè)計工程一氣呵成。軟件實現(xiàn)了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設(shè)計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式規(guī)范，避免了設(shè)計工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補了國內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴充系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。
    學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程cad軟件。這個軟件可以用于交通工程設(shè)計。比以前學(xué)習(xí)的autocad更加快捷，便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車場、環(huán)島、中央分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計算出來，這軟件比較完美。
    3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件——是由德國ptv公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。vissim是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設(shè)計和城市規(guī)劃方案的有效工具。
    vissim由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。vissim既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如：行程時間、排隊長度等。
    自1992年進入市場以來，vissim已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn)，其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了vissim在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。
    泰井高速公路(泰和至×××)是319國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，上半年建成通車。
    6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了xx小時，我認(rèn)識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計總長400xx，其中津洞隧道左線單洞長xx，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在5月建成通車。
    實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
    在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
    我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
    交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)計劃與安排。交通工程認(rèn)識實習(xí)是本專業(yè)實施教學(xué)計劃的重要環(huán)節(jié)，通過實習(xí)，使學(xué)生對本專業(yè)有一定的感性認(rèn)識，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十
    為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進行了一次城市交通的認(rèn)識實習(xí)，通過對交通量的實地調(diào)查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的實習(xí)，加強我們對專業(yè)的認(rèn)識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。
    20xx年12月31日和20xx年1月2日。
    20xx年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準(zhǔn)時來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點以及任務(wù)讓我們各組開始進行調(diào)查，這一項實習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點h5的貨車最多，時間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
    通過這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲勞，時間長了就很難保證實測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。
    (二)天津市綜合客運樞紐參觀實習(xí)。
    20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。
    天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
    天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
    站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側(cè)，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。
    天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。
    按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、
    三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
    客流乘降采用。
    天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計方案幾經(jīng)優(yōu)化。
    在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
    地下一層配合市政開發(fā)為交通層;。
    地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地。
    下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設(shè)備層;。
    地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側(cè)式站臺車站，9號線采用一島兩側(cè)式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結(jié)合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
    三、天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實習(xí)。
    天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進性。
    重點參觀實習(xí)地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設(shè)計、疏散交通組織等。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十一
    1、認(rèn)識實習(xí)是一個重要的`教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時達到集合地點，班干、組長主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。
    2、學(xué)生必須服從實習(xí)單位和現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動紀(jì)律，保證良好的實習(xí)秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)計劃與安排》。
    3、學(xué)生實習(xí)期間，一切活動必須聽從實習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動。實習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。
    4、在實習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團結(jié)。
    5、實習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
    6．實習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實習(xí)日記，每天不少于300字，實習(xí)結(jié)束時交實習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
    7、實習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對實習(xí)全過程進行分析總結(jié)，寫出實習(xí)報告，并交實習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
    8、學(xué)生實習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時停止其實習(xí)，并判實習(xí)成績不及格；實習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實習(xí)日記和實習(xí)報告者，同樣以實習(xí)成績不及格處理。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十二
    鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達到理論和實踐的有機結(jié)合。通過實習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈活地運用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個較全面、系統(tǒng)的了解。
    本課程講授及考試結(jié)束后第十五周（12月7日—12月11日）進行野外集中實習(xí)，時間一周。
    1、認(rèn)識區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會區(qū)別三大類巖石；
    2、認(rèn)識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據(jù)；
    3、認(rèn)識實習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會判識方法；
    4、認(rèn)識實習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動力地質(zhì)現(xiàn)象；
    1、實習(xí)期間嚴(yán)格聽從實習(xí)隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。
    2、對實習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。
    3、每天結(jié)束實習(xí)后，要及時總結(jié)，做好實習(xí)日記（需上交）。
    4、實習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真編寫實習(xí)報告。
    交通工程系xx級交通工程專業(yè)88人。
    本次實習(xí)地點為xx省地區(qū)。
    xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個工業(yè)園區(qū)。
    xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側(cè)為箕山、伏牛山?；胶０?064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內(nèi)部為丘陵和平原。
    xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
    本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
    第一章、實習(xí)地區(qū)地層概況。
    這個地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
    （一）太古界xx群。
    出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
    1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29。86—30。6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
    2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
    3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。
    （二）元古界。
    1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。
    （1）羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對稱波痕發(fā)育，厚391米。
    （2）xx組：含一、二、三段。
    一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
    （3）屆坡山組：
    下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
    （4）花峪組：
    底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十三
    剛剛出校門找實習(xí)單位的時候總有這種或那種的想法，要找什么樣什么樣的單位，結(jié)果到頭來一個多月快過去了，還沒有找到實習(xí)單位，直到3月25號，青鳥的老師推薦我去未名信息科技開發(fā)有限公司參加面試，有筆試和面試，通過層層的技術(shù)考核，在我的努力下終于得到了面試人員的肯定，順利的加入了未名公司。員工聚餐那天張總的一些話讓我感觸深刻，他說在部門的時候先全面發(fā)展，等過段再看看自已精于哪個方面，然后向那個方向努力發(fā)展。我進入了軟件部，成為了一名程序員，一周的公司框架練習(xí)，我又加入了哈理工數(shù)字化建設(shè)的項目中，前期主要是實施，后期進行二次開發(fā)。剛開始覺的實施很簡單，熟悉了一周項目以后，只覺得人家的網(wǎng)站開發(fā)的真好，和同事們參加了幾次江蘇金智公司的培訓(xùn)以后，我才發(fā)現(xiàn)原來不是那么回事，它這里主要是做數(shù)字化校園硬件建設(shè)、數(shù)字化校園基礎(chǔ)平臺、綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成等等，簡單的說就是三大平臺，統(tǒng)一身份認(rèn)證，實現(xiàn)全校信息整合以及全校數(shù)據(jù)資源共享。
    來公司有一段時間了，我自己的感覺還有一些同事的介紹我感覺我們軟件部真是高手如云，那些開發(fā)人員都具有相當(dāng)豐富的項目經(jīng)驗，相信由他們的帶領(lǐng)，我這一次實習(xí)肯定會有很多的收獲。為其將近一周的學(xué)習(xí)，終于對三大平臺有了一定認(rèn)識了，開始接觸oracle數(shù)據(jù)庫，學(xué)習(xí)sun公司開發(fā)的odi工具，進行數(shù)據(jù)整合的時候把我弄得暈頭轉(zhuǎn)向，原來我們在學(xué)校學(xué)的那點技術(shù)其實基礎(chǔ)中基礎(chǔ)，不過接觸起來可能相對會比較容易上手一些。
    通過和大家一段時間的相處，我深切地感受到，軟件部是一個團結(jié)、上進、充滿活力的集體。每天大家都是笑臉相迎，即使面臨很大的工作壓力，辦公室里仍然會聽到笑聲；面對客戶，大家總是熱情真誠；面對技術(shù)上的困難，大家總是互相幫助，直至解決難題。整個部門和睦相處，就像一個溫馨的大家庭。而部門領(lǐng)導(dǎo)就是這個家庭中的家長，給每個人很大的空間自由發(fā)揮。從他們身上，我真正體會到了敬人、敬業(yè)、高效、高水平服務(wù)的真實意義，體會到了服務(wù)部服務(wù)、奉獻的意義，體會到了創(chuàng)造完美、服務(wù)社會的服務(wù)理念，知道了什么是創(chuàng)新就是生活。特別令我感動的是，每當(dāng)我遇到困難向大家求助時，誰都會無私的告訴我。
    我很慶幸自己能在這樣有限的時間里，在這么和諧的氣氛中工作、學(xué)習(xí)，和同事們一起分享快樂，分擔(dān)工作。所以我努力向同事學(xué)習(xí)，不懂就問，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)和同事交給我的每一項工作。項目經(jīng)理和同事也都盡力幫助我，給我講授一些經(jīng)驗和開發(fā)的技巧。剛開始的時候有點手忙腳亂，不是這邊搞錯就是那邊忘了，都是同事幫我糾正。由于后來心態(tài)的調(diào)整和熟練了，慢慢地學(xué)得差不多了。每天早上7點左右踏著學(xué)校的廣播走出我呆了三年的校園，然后晚上6點左右又踏著哈理工的廣播走出校園，真是好懷念校園的生活，什么壓力也沒有，也不用每天花那么多時間在公交上。
    來這個公司雖然才短短一個月，收獲挺多的，由對項目的一竅不通到現(xiàn)在對它的流程以及相關(guān)的技術(shù)都有所了解，也讓我深深體會到了溝通自學(xué)的重要性。所以我們每一步都有要集中注意力，爭取把每一步都做好。
    實習(xí)，是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)創(chuàng)造更多的價值。
    最后感謝單位領(lǐng)導(dǎo)和部門領(lǐng)導(dǎo)以及同事對我的支持和幫助，我會繼續(xù)努力的。
    剛剛出校門找實習(xí)單位的時候總有這種或那種的想法，要找什么樣什么樣的單位，結(jié)果到頭來一個多月快過去了，還沒有找到實習(xí)單位，直到3月25號，青鳥的老師推薦我去未名信息科技開發(fā)有限公司參加面試，有筆試和面試，通過層層的技術(shù)考核，在我的努力下終于得到了面試人員的肯定，順利的加入了未名公司。員工聚餐那天張總的一些話讓我感觸深刻，他說在部門的時候先全面發(fā)展，等過段再看看自已精于哪個方面，然后向那個方向努力發(fā)展。我進入了軟件部，成為了一名程序員，一周的公司框架練習(xí)，我又加入了哈理工數(shù)字化建設(shè)的項目中，前期主要是實施，后期進行二次開發(fā)。剛開始覺的實施很簡單，熟悉了一周項目以后，只覺得人家的網(wǎng)站開發(fā)的真好，和同事們參加了幾次江蘇金智公司的培訓(xùn)以后，我才發(fā)現(xiàn)原來不是那么回事，它這里主要是做數(shù)字化校園硬件建設(shè)、數(shù)字化校園基礎(chǔ)平臺、綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成等等，簡單的說就是三大平臺，統(tǒng)一身份認(rèn)證，實現(xiàn)全校信息整合以及全校數(shù)據(jù)資源共享。
    來公司有一段時間了，我自己的感覺還有一些同事的介紹我感覺我們軟件部真是高手如云，那些開發(fā)人員都具有相當(dāng)豐富的項目經(jīng)驗，相信由他們的帶領(lǐng)，我這一次實習(xí)肯定會有很多的收獲。為其將近一周的學(xué)習(xí)，終于對三大平臺有了一定認(rèn)識了，開始接觸oracle數(shù)據(jù)庫，學(xué)習(xí)sun公司開發(fā)的odi工具，進行數(shù)據(jù)整合的時候把我弄得暈頭轉(zhuǎn)向，原來我們在學(xué)校學(xué)的那點技術(shù)其實基礎(chǔ)中基礎(chǔ)，不過接觸起來可能相對會比較容易上手一些。
    通過和大家一段時間的相處，我深切地感受到，軟件部是一個團結(jié)、上進、充滿活力的集體。每天大家都是笑臉相迎，即使面臨很大的工作壓力，辦公室里仍然會聽到笑聲；()面對客戶，大家總是熱情真誠；面對技術(shù)上的困難，大家總是互相幫助，直至解決難題。整個部門和睦相處，就像一個溫馨的大家庭。而部門領(lǐng)導(dǎo)就是這個家庭中的家長，給每個人很大的空間自由發(fā)揮。從他們身上，我真正體會到了敬人、敬業(yè)、高效、高水平服務(wù)的真實意義，體會到了服務(wù)部服務(wù)、奉獻的意義，體會到了創(chuàng)造完美、服務(wù)社會的服務(wù)理念，知道了什么是創(chuàng)新就是生活。特別令我感動的是，每當(dāng)我遇到困難向大家求助時，誰都會無私的告訴我。
    我很慶幸自己能在這樣有限的時間里，在這么和諧的氣氛中工作、學(xué)習(xí)，和同事們一起分享快樂，分擔(dān)工作。所以我努力向同事學(xué)習(xí)，不懂就問，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)和同事交給我的每一項工作。項目經(jīng)理和同事也都盡力幫助我，給我講授一些經(jīng)驗和開發(fā)的技巧。剛開始的時候有點手忙腳亂，不是這邊搞錯就是那邊忘了，都是同事幫我糾正。由于后來心態(tài)的調(diào)整和熟練了，慢慢地學(xué)得差不多了。每天早上7點左右踏著學(xué)校的廣播走出我呆了三年的校園，然后晚上6點左右又踏著哈理工的廣播走出校園，真是好懷念校園的生活，什么壓力也沒有，也不用每天花那么多時間在公交上。
    來這個公司雖然才短短一個月，收獲挺多的，由對項目的一竅不通到現(xiàn)在對它的流程以及相關(guān)的技術(shù)都有所了解，也讓我深深體會到了溝通自學(xué)的重要性。所以我們每一步都有要集中注意力，爭取把每一步都做好。
    實習(xí)，是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)創(chuàng)造更多的價值。
    最后感謝單位領(lǐng)導(dǎo)和部門領(lǐng)導(dǎo)以及同事對我的支持和幫助，我會繼續(xù)努力的。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十四
    實習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站。
    地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。
    公交608路河?xùn)|體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。
    公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。
    為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
    縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
    實習(xí)中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。
    3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。
    西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
    除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
    而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應(yīng)，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關(guān)閉，列車才能駛離站臺。
    安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。
    車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車。
    線路通過能力：線路通過能力每小時為30對。
    設(shè)計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。
    車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。
    小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設(shè)4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。
    小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當(dāng)時車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。信號燈配置設(shè)計時，需預(yù)報一個信號周期到達的車輛數(shù);在設(shè)計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預(yù)測大于穿越時間的車頭時距頻率。
    我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因為附近正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關(guān)鍵。
    咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現(xiàn)“咪表路段無特權(quán)，打卡收費人人平等”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，后續(xù)費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢。
    隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀(jì)念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當(dāng)時并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說來交通設(shè)施的建設(shè)會帶動周邊的經(jīng)濟發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。
    我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側(cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。
    離開理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場。河?xùn)|相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最后的終點站，車上就我們實習(xí)小組的9個人。讓我認(rèn)識到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
    公交站點的選定也有很多學(xué)問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。
    這次實習(xí)，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。
    現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
    一、實習(xí)目的。
    鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達到理論和實踐的有機結(jié)合。通過實習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈活地運用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個較全面、系統(tǒng)的了解。
    二、實習(xí)時間。
    本課程講授及考試結(jié)束后第十五周(12月7日-12月11日)進行野外集中實習(xí)，時間一周。
    三、本次實習(xí)任務(wù)。
    1.認(rèn)識區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會區(qū)別三大類巖石;。
    2.認(rèn)識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據(jù);。
    3.認(rèn)識實習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會判識方法;。
    4.認(rèn)識實習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動力地質(zhì)現(xiàn)象;。
    四、實習(xí)基本要求。
    1.實習(xí)期間嚴(yán)格聽從實習(xí)隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。
    2.對實習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。
    3.每天結(jié)束實習(xí)后，要及時總結(jié)，做好實習(xí)日記(需上交)。
    4.實習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真編寫實習(xí)報告。
    五、人員組成。
    六、實習(xí)地區(qū)簡介。
    本次實習(xí)地點為xx省地區(qū)。
    xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間(見圖—-1)。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個工業(yè)園區(qū)。
    xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形;盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形;盆地內(nèi)部為丘陵和平原。
    xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
    本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量為614-765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
    第二章實習(xí)地區(qū)地層概況。
    這個地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
    (一)太古界xx群。
    出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
    1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
    2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
    3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。
    (二)元古界。
    1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。
    (1)羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對稱波痕發(fā)育，厚391米。
    (2)xx組：含一、二、三段。
    一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
    (3)屆坡山組：
    下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
    (4)花峪組：
    底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
    2、中元古界五佛山群。
    不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁巖。底部為粗?；蚣?xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質(zhì)頁巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。
    3、上元古界震旦系羅圈組。
    主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30-60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十五
    泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。
    20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。
    實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
    在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十六
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    姓名：學(xué)號：
    專業(yè)：
    班級：
    指導(dǎo)老師：
    實習(xí)單位：
    實習(xí)時間：x年x月x日——x年x月x日。
    一、實習(xí)目的。
    為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進行了一次城市交通的認(rèn)識實習(xí)，通過對交通量的實地調(diào)查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的實習(xí)，加強我們對專業(yè)的認(rèn)識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。
    2019年12月31日和2019年1月2日。
    三、實習(xí)內(nèi)容。
    2019年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準(zhǔn)時來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點以及任務(wù)讓我們各組開始進行調(diào)查，這一項實習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點h5的貨車最多，時間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
    通過這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲勞，時間長了就很難保證實測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。
    (二)天津市綜合客運樞紐參觀實習(xí)。
    2019年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。
    天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
    天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
    站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側(cè)，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。
    天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。
    按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
    客流乘降采用“上進下出”與“下進下出”兩種方式?！吧线M下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。“下進下出”指：從地鐵2、3、9號線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進站大廳乘電梯進入城際、高速站臺乘車，實現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。天津站遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達四千萬人次。
    天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的`大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計方案幾經(jīng)優(yōu)化。
    在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國內(nèi)且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層;地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設(shè)備層;地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側(cè)式站臺車站，9號線采用一島兩側(cè)式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結(jié)合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
    三、天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實習(xí)。
    天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國首批開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進性。
    重點參觀實習(xí)地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設(shè)計、疏散交通組織等。
    北海路作為開發(fā)區(qū)南北向主干道，其功能：開發(fā)區(qū)東半?yún)^(qū)(南海路以東)組織對外交通的主要集散道路;在濱海新區(qū)雙核心(開發(fā)區(qū)商務(wù)金融中心和解放路商業(yè)中心)外圍、聯(lián)系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線;開發(fā)區(qū)南北向主干道;調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道;開發(fā)區(qū)西半?yún)^(qū)(南海路以西)組織對外交通的主要集散道路;取消濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線，開發(fā)區(qū)南北向主干道;調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道;取消濱海新區(qū)中環(huán)線的道路功能。
    在開發(fā)區(qū)，公交系統(tǒng)采用軌道集散公交系統(tǒng)，滿足四個軌道站點的功能定位和服務(wù)范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強軌道站點地區(qū)的活力和輻射力，節(jié)約專線公交車運營成本，提高效率。為疏導(dǎo)高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點站設(shè)置了7條公交專線;圍繞開發(fā)區(qū)內(nèi)的四個站點，設(shè)置了4條環(huán)形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發(fā)區(qū)內(nèi)各站點;在區(qū)域干線公交線路分析的基礎(chǔ)上，增設(shè)了4條區(qū)域干線，以提高軌道站點地區(qū)的可達性，增強其活力和輻射力。此外，對新增公交線路提出了運營建議。
    軌道站點交通組織規(guī)劃，軌道站點各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠(yuǎn)期預(yù)留用地。以人為本原則。軌道站點各種交通設(shè)施的設(shè)計以人為中心，構(gòu)筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時間及體力的耗費，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點的交通方式，簡化交通復(fù)雜度，形成有序交通。如不同性質(zhì)人流分離、人流同車流分離、進入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。
    停車場交通組織，主要以泰達時尚廣場，市民廣場與高校園區(qū)等進行描述，時尚廣場交通組織，圍繞時尚廣場內(nèi)足球場與會展中心展開，以實現(xiàn)快速交通疏散為目標(biāo)，停車場規(guī)模與功能布局、進場與散場交通組織，以及時尚廣場對外出入口組織方案。
    高校園區(qū)交通，以建立開放式的高校園區(qū)為目標(biāo)，提出了高校園區(qū)對外出入口的控制，并結(jié)合周邊道路網(wǎng)絡(luò)提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與內(nèi)部交通組織方案。此外結(jié)合開發(fā)區(qū)公共交通特點，進行高校園區(qū)公交線路布設(shè)與班車組織。
    四、心得體會。
    這次實習(xí)，大家都收獲不少。最后的實習(xí)交流，我了解了別的組的大概實習(xí)結(jié)果和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習(xí)我們知道了做交通量調(diào)查的一些基本項目，也知道了做交通量調(diào)查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規(guī)劃，有一些問題存在的地方，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十七
    [摘要]：實習(xí)期間在公司學(xué)習(xí)有關(guān)施工的業(yè)務(wù)、施工工藝、施工管理、熟知各個施工環(huán)節(jié)中應(yīng)注意事項和細(xì)節(jié)?？偨Y(jié)在實習(xí)期間對工作、人際關(guān)系、社會經(jīng)驗和業(yè)務(wù)知識的認(rèn)識和理解。
    南通建筑安裝有現(xiàn)公司是具有機電安裝工程施工的總承包一級資質(zhì)企業(yè)。技術(shù)力量雄厚，施工設(shè)備先進，有健全的生產(chǎn)技術(shù)指揮系統(tǒng)及完善的質(zhì)量保證體系，經(jīng)過多年的自我完善與發(fā)展，逐步積蓄形成了為市場和用戶服務(wù)的實力優(yōu)勢。公司在堅持技術(shù)進步的同時，始終貫徹“質(zhì)量第一、服務(wù)至上是本公司永恒的宗旨；求實拼搏、爭創(chuàng)一流是本公司努力的方向”的質(zhì)量方針，全面加強質(zhì)量管理，對安裝施工過程進行質(zhì)量控制，規(guī)范施工方案，確保工程施工質(zhì)量。在全體員工的共同努力下，走上了質(zhì)量效益型發(fā)展之路。在團結(jié)、拼搏、精練、高效的企業(yè)精神召喚下，公司提出工程安裝交付一次合格率100%，顧客投訴處置滿意率達100%的質(zhì)量目標(biāo)。
    實習(xí)期間，我被安排在工地?fù)?dān)任土建工程的施工工作，經(jīng)歷了五天的實習(xí)時間，在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下圓滿的完成了相應(yīng)的施工工作任務(wù)，的到了監(jiān)理人員和勞動工人的承認(rèn)與好評，這次實習(xí)的收獲頗豐。作為一個施工人員我們在對工程實行施工時要做以下工作：
    （一）業(yè)務(wù)工作情況。
    1、、在項目經(jīng)理的直接領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，貫徹安全第一、預(yù)防為主的方針，按規(guī)定搞好安全防范措施，把安全工作落到實處，做到講效益必須講安全，抓生產(chǎn)首先必須抓安全。
    2、認(rèn)真熟悉施工圖紙、編制各項施工組織設(shè)計方案和施工安全、質(zhì)量、技術(shù)方案，編制各單項工程進度計劃及人力、物力計劃和機具、用具、設(shè)備計劃。
    3、編制、組織職工按期開會學(xué)習(xí)，合理安排、科學(xué)引導(dǎo)、順利完成本工程的各項施工任務(wù)。
    4、向各班組下達施工任務(wù)書及材料限額領(lǐng)料單。配合項目經(jīng)理工作。
    5、合理調(diào)配生產(chǎn)要素，嚴(yán)密組織施工確保工程進度和質(zhì)量。
    6、組織隱蔽工程驗收，參加分部分項工程的質(zhì)量評定。
    （二）施工情況。
    1、鋼筋綁扎工程：
    a.核對成型鋼筋：鋼筋綁扎前，應(yīng)先按設(shè)計圖紙核對加工的半成品鋼筋。對其規(guī)格、形狀、型號、品種經(jīng)過檢驗，然后掛牌堆放好。
    b．鋼筋綁扎：鋼筋應(yīng)按順序綁扎，一般情況下，先長軸后短軸，由一端向另一端依次進行。操作時按圖紙要求劃線、鋪鐵、穿箍、綁扎，最后成型。
    c．預(yù)埋管線及鐵活：預(yù)留孔洞位置應(yīng)正確；樁伸入承臺的鐵筋、承臺梁上的柱子、板墻插鐵，應(yīng)按圖紙綁好，綁扎應(yīng)牢固（應(yīng)采用十字扣綁扎或焊牢，其標(biāo)高、位置、搭接錨固長度等尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，不得遺漏和移位。
    d．受力鋼筋搭接接頭位置應(yīng)正確。其接頭應(yīng)相互錯開，上鐵在跨中，下鐵應(yīng)盡量在支座處；每個搭接接頭的長度范圍內(nèi)，搭接鋼筋面積不應(yīng)超過該長度范圍內(nèi)鋼筋總面積的1/4。所有受力鋼筋和箍筋交接處全綁扎，不得跳扣。
    e．墊塊：底部鋼筋下墊水泥砂漿或大理石墊塊，保護層的厚度40mm，每隔1m放一塊，側(cè)面的墊塊應(yīng)與鋼筋綁牢，不應(yīng)遺漏。
    2、模板工程：
    a.使用組裝鋼模板：確定對拉螺栓的直徑、長度、位置和縱橫龍骨、邊桿點的間距及尺寸位置。遇有鋼模板不合模數(shù)時，可另加木模板補縫。
    b.安裝鋼模板：安裝組合鋼模板由平面模板、陰、陽角模板拼成。其縱橫肋拼接用的u型卡、插銷等零配件，要求齊全牢固，不松動不遺漏。
    c.模板預(yù)檢：模板安裝完成后，應(yīng)對其斷面尺寸與標(biāo)高、對拉螺栓、連桿支撐等進行預(yù)檢。均應(yīng)符合設(shè)計圖紙和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。
    d.模板及支架應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆混凝土的自重、側(cè)壓力和施工中產(chǎn)生的荷載及風(fēng)荷載。各種材料模板的制作，應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。模板支架材料宜采用鋼管、門型架、型鋼、塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、木桿等。模板支架材質(zhì)應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
    e.模板支架立桿底部應(yīng)設(shè)置墊板；模板支架立桿在安裝的同時，應(yīng)加設(shè)水平支撐；當(dāng)采用多層支模時，上下各層立桿應(yīng)保持在同一垂直線上；需進行二次支撐的模板，當(dāng)安裝二次支撐時，模板上不得有施工荷載。模板支架的安裝應(yīng)按照設(shè)計圖紙進行，安裝完畢澆筑混凝土前，經(jīng)驗收確認(rèn)符合要求。
    3、混凝土澆筑工程：
    a.地梁澆灌混凝土?xí)r，應(yīng)按順序直接將混凝土灌入模板中；如甩槎超過初凝時間，應(yīng)按施工縫要求處理。
    b.振搗：應(yīng)沿承臺梁澆筑的順序方向，采用斜向振搗法，振搗棒與水平面傾角的3度左右。棒頭朝前進方向，棒間距以50cm為宜，防止漏振。振搗時間以混凝土表面翻漿出氣泡為宜。混凝土表面應(yīng)隨振搗隨按標(biāo)高線，用木抹子槎平。
    c.留槎：縱橫接連處及梁頂一般不宜留槎。留槎應(yīng)在相鄰中間的1/3范圍內(nèi)，甩槎處應(yīng)預(yù)先用模板擋好，留成直槎。繼續(xù)施工時，接槎處混凝土應(yīng)用水潤濕并澆漿，使新舊混凝土接合良好，然后用原強度等級混凝土進行澆灌。
    d.養(yǎng)護：混凝土澆灌后，在常溫條件下12h內(nèi)應(yīng)覆蓋澆水養(yǎng)護，澆水次數(shù)以保持混凝土濕潤狀態(tài)為宜，養(yǎng)護時間不少于七晝夜。
    4、鋼筋焊接連接方法：
    a.檢查設(shè)備、氣源、確保處于正常狀態(tài)。
    b.鋼筋端頭制備：鋼筋端面應(yīng)切平，并宜與鋼筋軸線相垂直；在鋼筋端部兩倍直徑長度范圍內(nèi)，若有水泥等附著物，應(yīng)予以清除。鋼筋邊角毛刺及端面上鐵銹、油污和氧化膜應(yīng)清除干凈，并經(jīng)打磨，使其露出金屬光澤，不得有氧化現(xiàn)象。c.安裝焊接夾具和鋼筋：安裝焊接夾具和鋼筋時，應(yīng)將兩鋼筋分別夾緊，并使兩鋼筋的軸線在同一直線上。鋼筋安裝后應(yīng)加壓頂緊，兩鋼筋之間的局部縫隙不得大于3mm。
    d.試焊、作試件：工程開工正式焊接之前，要進行現(xiàn)場條件下鋼筋氣壓焊工藝性能的試驗。以確認(rèn)氣壓焊工的操作技能，確認(rèn)現(xiàn)場鋼筋的可焊性，并選擇最佳的焊接工藝。試驗的鋼筋從進場鋼筋中截取。每批鋼筋焊接6根接頭，經(jīng)外觀檢驗合格后，其中3根做拉伸試驗，3根做彎曲試驗。試驗合格后，按確定的工藝進行氣壓焊。
    e.鋼筋氣壓焊時，在兩鋼筋縫隙密合和鐓粗過程中，對鋼筋施加的軸向壓力，按鋼筋橫截面積計，應(yīng)為30～40mpa。為保證對鋼筋施加的軸向壓力值，應(yīng)根據(jù)加壓器的型號，按鋼筋直徑大小事先換算成油壓表讀數(shù)，并寫好標(biāo)牌，以便準(zhǔn)確控制。f.鋼筋氣壓焊的開始宜采用碳化焰，對準(zhǔn)兩鋼筋接縫處集中加熱，并使其內(nèi)焰包住縫隙，防止鋼筋端面產(chǎn)生氧化。在確認(rèn)兩鋼筋縫隙完全密合后，應(yīng)改用中性焰，以壓焊面為中心，在兩側(cè)各一倍鋼筋直徑長度范圍內(nèi)往復(fù)寬幅加熱。鋼筋端面的合適加熱溫度應(yīng)為1150～1250℃；鋼筋鐓粗區(qū)表面的加熱溫度應(yīng)稍高于該溫度，并隨鋼筋直徑大小而產(chǎn)生的溫度梯差而定。
    g.鋼筋氣壓焊中，通過最終的加熱加壓，應(yīng)使接頭的鐓粗區(qū)形成規(guī)定的合適形狀；然后停止加熱，略為延時，卸除壓力，拆下焊接夾具。
    h.在加熱過程中，如果在鋼筋端面縫隙完全密合之前發(fā)生滅火中斷現(xiàn)象，應(yīng)將鋼筋取下重新打磨、安裝，然后點燃火焰進行焊接。如果發(fā)生在鋼筋端面縫隙完全密合之后，可繼續(xù)加熱加壓，完成焊接作業(yè)。
    i.質(zhì)量檢查：在焊接生產(chǎn)中焊工應(yīng)認(rèn)真自檢，若發(fā)現(xiàn)偏心、彎折、鐓粗直徑及長度不夠、壓焊面偏移、環(huán)向裂紋、鋼筋表面嚴(yán)重?zé)齻⒔宇^金屬過燒、未焊合等質(zhì)量缺陷，應(yīng)切除接頭重焊，并查找原因及時消除。
    5、施工方案：
    a.施工方案必須從單位工程的全局出發(fā)，慎重研究決定，做到技術(shù)可行、工藝先進、經(jīng)濟合理、措施得力、操作方便。方案的合理與否，直接關(guān)系到單位工程施工的質(zhì)量、進度和成本。
    b.施工方案的擬定一般包括：施工階段的劃分，施工順序的選擇，選擇主要分部分項工程的施工方法和施工機械，組織各項勞動資源等，是一個綜合的、全面的分析和對比決策的過程。既要考慮施工的技術(shù)措施，又必須考慮相應(yīng)的施工組織設(shè)計，并確保落實。
    c.擬定施工方案還要考慮現(xiàn)場的水電供應(yīng)條件;施工階段主導(dǎo)的施工機械的型號、數(shù)量及供應(yīng)條件；材料構(gòu)件及半成品的供應(yīng)條件；勞動力的供應(yīng)情況；工期的限制等等。這些應(yīng)該在施工方案的編制過程中逐步調(diào)整和完善。
    d.對不同結(jié)構(gòu)的單位工程，其施工方案的擬定的側(cè)重點也不相同。磚混結(jié)構(gòu)的房屋施工以主體工程的施工為主，重點在基礎(chǔ)工程的施工方案；單層工業(yè)廠房施工，以基礎(chǔ)工程、預(yù)制工程、和吊裝工程的施工方案為重點；多層框架結(jié)構(gòu)則以基礎(chǔ)工程和主體框架施工方案為主。另外，施工技術(shù)比較復(fù)雜、施工難度大或采用新技術(shù)、新工藝的分部分項工程，也應(yīng)該成為施工方案的重點。
    通過這次實際的工地實習(xí)，我不但掌握了一些不懂的具體環(huán)節(jié)，而且也鞏固了我在學(xué)校期間所學(xué)習(xí)到的理論知識。在學(xué)校學(xué)習(xí)，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內(nèi)被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便于記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內(nèi)容雖然多、廣、博，但是我們學(xué)習(xí)到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學(xué)習(xí)和參觀，才能達到這個目的。
    了自己的理論水平，也增強了自己的實際操作能力。通過實習(xí)，增強了自己對專業(yè)的熱情，讓自己更有興趣將來能在建筑行業(yè)開創(chuàng)天地。
    在實習(xí)期間，我發(fā)現(xiàn)了自己的諸多不足，需要加強學(xué)習(xí)，在工程領(lǐng)域的新技術(shù)，新工藝，新材料層出不窮，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃也時有更新，信息技術(shù)更是日新月異，都要求我必須經(jīng)常學(xué)習(xí)不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，道德素質(zhì)，這樣才能做一個合格的工程技術(shù)工作者，才能為建設(shè)單位提供更好的服務(wù)，為國家作更多的貢獻。
    謝辭。
    我衷心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們這段時間以來對我的指導(dǎo)與幫助，使我在實習(xí)中受益匪淺，今后我要以自己的實際行動來回報你們，回報社會！我相信在以后的生活中我將體會到的東西，也相信自己在下一次實習(xí)中將會更好。更要感謝學(xué)校老師對理論知識的極大傳授以及那種無微的關(guān)懷，還時不時到工地了解我們的情況，給與我極大的鼓勵。
    參考資料。
    [1]董偉.建筑施工技術(shù).北京.北京大學(xué)出版社.20xx.
    [2]張玉敏.混凝土結(jié)構(gòu).北京.中國電力出版社.20xx.
    [3]陳曉明.建筑材料.北京.人民交通出版社.20xx.
    [4]于麗.房屋建筑學(xué).南京.東南大學(xué)出版社.20xx.
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十八
     實習(xí)是為將來就業(yè)而鋪墊的，實習(xí)尤如從學(xué)校到社會這個環(huán)境的轉(zhuǎn)變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師或許變成老板，同學(xué)變成同事，相處之道隨之完全不同。下面是愛匯網(wǎng)小編為大家整理的畢業(yè)實習(xí)報告范文，供大家閱讀!
     這個炎熱的夏天注定要帶給我們不一樣的回憶。
     從第十六周開始，我們就進入了盼望已久的實習(xí)階段。每天按時去八棟六樓實習(xí)，我們系稱之為“上班”。不過，似乎真的給我們一種上班族的感覺。盡管烈日炎炎，我們一百四十多人就擠在一間教室里，而我們這組所在的地方連風(fēng)扇都沒有，但是我們還是堅持了十五天。也許前幾天確實是帶著幾分新鮮感， 但我想讓我們堅持下去的更多的是一份責(zé)任，是我們對未來的這份工作的一種承諾。
     十五天的時間不算太長，但給我們留下了一份寶貴的經(jīng)驗。我們在實習(xí)中學(xué)到了很多知識，也發(fā)現(xiàn)了自己諸多的不足之處。
     實習(xí)磨煉了我們的意志，培養(yǎng)了我們的耐心。原本以為自己是一個很有耐心的人，但這次實習(xí)給我敲醒了警鐘，其實我在這方面還是有待提高的。記得在建賬時，由于沒有經(jīng)驗，事先并沒有考慮周全，賬戶隨著實踐的深入而不斷調(diào)整、添加，最后賬戶名稱的順序全都被打亂了，導(dǎo)致登賬時候工作量非常大，而且很繁瑣。一個不留神就容易登錯賬，整頁又得重做。有時候，辛辛苦苦工作了一個上午，下午才發(fā)現(xiàn)又出現(xiàn)了紕漏，又得重新開始。有好幾次，我都想打退堂鼓，把它丟在一邊算啦，簡直就是挑戰(zhàn)我的忍耐能力。當(dāng)然，最后還是堅持下來了。所以，當(dāng)我把賬做好時心里有一種說不出的喜悅，我想如果沒有那么艱難的過程，結(jié)果肯定會缺少一番滋味。
     溫故而知新也是這次實習(xí)中的一種收獲。在實習(xí)過程中漸漸明白，原來上課時學(xué)的很多東西都是 有著深刻的實踐基礎(chǔ)的。還記得大一時，我學(xué)賬戶結(jié)構(gòu)的時候一直都不理解為什么要用不同的賬戶來登賬，總覺得很抽象，當(dāng)時為了考試只好死死地記住。通過實踐， 我終于了解到什么樣的賬用什么樣的賬戶來登更為方便、直觀。
     有句話叫做“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，這次的實習(xí)似乎讓我對它的理解又多了一分。一些平時看似很簡單的業(yè)務(wù)處理起來也會遇到意想不到的困難。就在電算化的模擬實習(xí)中，我很不幸地在陰溝里翻了船。因為我知道電算化中的數(shù)據(jù)都是緊密相連的，牽一發(fā)而動全身，所以我在做的時候不停地提醒自己要小心謹(jǐn)慎，似乎也沒有遇到什么困難。正當(dāng)我慶幸把資產(chǎn)負(fù)債表和利潤表做出來時，猛然發(fā)現(xiàn)它們與參考答案相距甚遠(yuǎn)，更麻煩的是我做出來的現(xiàn)金流量表居然沒有任何數(shù)據(jù)?？磥碇雷鍪且换厥?，能否成功地做出來是另一回事了。今后我得在這方面多加練習(xí)，提高自己的動手能力。
     半個月的實習(xí)已經(jīng)臨近尾聲，驀然回首，它確實讓我百感交集。欣喜過，懊惱過，開心過，沮喪過??經(jīng)歷了這次歷練，我們會慢慢地走向成熟。很幸運能夠擁有這次的實習(xí)機會，同時也期待著下次實習(xí)的到來。。
     一、實習(xí)基本情況
     1、實習(xí)計劃情況
     (1)實習(xí)時間：20xx年10月11日至11月11日
     (2)實習(xí)地點：西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權(quán)局
     (3)實習(xí)單位：西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權(quán)局
     (4)實習(xí)方法：到單位實習(xí)工作、協(xié)助偵查案件
     (5)實習(xí)目的：接觸和認(rèn)識社會，了解我國司法實踐現(xiàn)狀，學(xué)習(xí)檢察官一般的理念、邏輯、立場、觀點和工作方法，進一步加深對法學(xué)基本知識和基本理論的理解，并能進行初步的實際運用;學(xué)習(xí)法律工作經(jīng)驗，學(xué)會理論聯(lián)系實際，了解各類案件的偵查程序，初步掌握偵查的技巧;培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能，初步掌握一般的詢問、訊問的方法與技巧;初步掌握各種法律文書、筆錄等的寫作方法與技巧。
     2、實習(xí)單位情況
     (1)單位名稱：西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權(quán)局
     (2)單位簡介(自按)：
     西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權(quán)局是西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院的自偵部門，主要工作是偵查辦理瀆職侵權(quán)類案件，打擊國家行政機關(guān)、行政執(zhí)法部門等單位領(lǐng)導(dǎo)、工作人員的瀆職侵權(quán)犯罪活動。與其他科室相比，開展工作比較獨立，工作性質(zhì)比較特殊，工作紀(jì)律要求嚴(yán)格保守秘密，是打擊瀆職侵權(quán)犯罪的重要部門。
     二、實習(xí)主要內(nèi)容
     1.在開展審查舉報材料、偵查案件等工作中，通過觀察、分析，了解我國依法治國，建設(shè)社會主義法治國家的現(xiàn)狀。
     2.在日常工作中，細(xì)心觀察、了解人民檢察院的組織機構(gòu)與各項規(guī)章制度，熟悉人民檢察院反瀆職侵權(quán)局的日常運作，在反瀆職局領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，運用所學(xué)的法學(xué)及相關(guān)知識解決偵查辦案等實務(wù)問題。
     3.在日常工作中，學(xué)習(xí)和掌握人民檢察院反瀆職侵權(quán)局的工作流程，了解、掌握檢察院偵查案件、審查起訴、批準(zhǔn)逮捕等工作的具體程序，協(xié)助檢察官辦理案件。
     4. 在偵查案件、審查起訴等工作中，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能，初步掌握一般的詢問、訊問的方法與技巧;初步掌握訊問筆錄、詢問筆錄、審查報告、提請初查報告、初查階段報告、提請不予立案報告、司法實務(wù)案例分析等法律文書的寫作方法與技巧。
     三、實結(jié)與體會
     本人于20xx年10月11日至20xx年11月11日在南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權(quán)局實習(xí)。
     實習(xí)期間，在指導(dǎo)老師的幫助下，我逐步熟悉了檢察院反瀆職侵權(quán)局的主要工作，并能積極地完成指導(dǎo)老師交給的各項任務(wù)。在實習(xí)的過程中，我嚴(yán)格要求自己，主動了解工作任務(wù)，虛心向指導(dǎo)老師請教，及時匯報工作進程，大膽討論遇到的實務(wù)問題，認(rèn)真總結(jié)實習(xí)工作，細(xì)心發(fā)掘自身不足，不斷完善自己，努力提高自己的理論水平和工作能力，得到了實習(xí)指導(dǎo)老師的肯定。
     實習(xí)期間，在指導(dǎo)老師的幫助下，我隨辦案人員到看守所提審嫌疑人，了解了瀆職類犯罪嫌疑人的主要群體特征：從事職業(yè)職位較高、曾擁有(行使)較大的公權(quán)力、文化水平較高、社會閱歷較豐富、暴力傾向較弱，大多數(shù)犯罪嫌疑人是由于在金錢面前思想開始動搖，自我控制能力下降，最終涉嫌貪污、受賄、瀆職等犯罪。
     實習(xí)期間，我隨辦案人員到有關(guān)行政執(zhí)法部門(涉及保密工作，具體部門不便說明)了解相關(guān)案情，調(diào)取有關(guān)資料。發(fā)現(xiàn)我國現(xiàn)行法律尤其是行政執(zhí)法類的法律法規(guī)不夠健全，具體規(guī)定不夠詳實，賦予相關(guān)執(zhí)法部門很大的自由裁量權(quán)，為滋生腐敗留下了很大的空間。向指導(dǎo)老師請教后，了解到我國立法、執(zhí)法、司法等方面的現(xiàn)狀，我國法治進程還有很長的路要走。
     實習(xí)期間，在查處有關(guān)犯罪案件中，涉及到文明執(zhí)法的問題，經(jīng)與單位指導(dǎo)老師交流，了解到：1、各種法律職業(yè)人員分工不同：律師主要職責(zé)是保護當(dāng)事人的人權(quán)、訴權(quán);公訴機關(guān)，包括法院系統(tǒng)，主要是保護公權(quán)力和公眾利益;2、瀆職類犯罪受害人在司法實踐中，尤其是在公訴案件的訴訟中，很少被列入訴訟當(dāng)事人，屬于最弱人群，利益很難在訴訟中得到體現(xiàn)和保護;3、隨我國相關(guān)法律制度的健全，文明執(zhí)法的程度也在逐步推進，相比以前，犯罪嫌疑人的人權(quán)等方面得到了較好的保障，但實現(xiàn)真正的保障人權(quán)還需要長期的努力。
     實習(xí)期間，在審查材料、調(diào)查案件、初查案件的過程中，指導(dǎo)老師交給我草擬審查報告、提請初查報告、初查階段報告、提請不予立案報告、司法實務(wù)案例分析等法律文書的工作。在寫作的過程中，我熟悉了相關(guān)法律文書的寫作方法和技巧，了解了相關(guān)辦案環(huán)節(jié)的工作流程，查辦案件的方法和技巧。
     實習(xí)期間，在寫作法律文書的過程中，通過與實習(xí)單位指導(dǎo)老師探討，了解到司法實務(wù)中，尤其是瀆職類犯罪的犯罪構(gòu)成要件的認(rèn)定等方面的知識。發(fā)現(xiàn)司法實踐中，在對瀆職類犯罪結(jié)果的認(rèn)定問題上存在較大爭議，相關(guān)法律規(guī)定不夠深入、具體，對案件的調(diào)查、初查、立案等帶來一定的'影響。經(jīng)查閱相關(guān)法律學(xué)術(shù)論文，發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題在學(xué)術(shù)界同樣沒有定論，有關(guān)討論也很激烈。發(fā)現(xiàn)對犯罪主觀要件的認(rèn)定是司法實務(wù)工作的難點，司法實踐中辦案人員主要是通過現(xiàn)有的證據(jù)對犯罪嫌疑人的主觀意志進行推斷。這也是司法實踐與法律學(xué)術(shù)知識之間的存在銜接問題之處，需要通過司法實踐不斷積累經(jīng)驗，找到查案辦案的有效方法和技巧。
     實習(xí)期間，與實習(xí)單位指導(dǎo)老師交流了反腐倡廉的問題，在老師的幫助下，對我國司法反腐工作有了進一步了解。了解到，在我國對官員的監(jiān)管逐步加強的情況下，貪污類犯罪會逐步減少，但受賄、瀆職等職務(wù)犯罪還會繼續(xù)，因為相比貪污犯罪，后者更具操作性也更具隱蔽性。要根除此類犯罪很難實現(xiàn)，但可以借鑒國外經(jīng)驗，每個人的身份證就是這個人的銀行賬號、社保賬號等財務(wù)賬號，且每人有且只有一個賬號，這樣就會大大增加個人財務(wù)的透明度。但在嘗試的過程中，為保護個人信息，必須有相應(yīng)的健全的調(diào)查等制度做配套，以防范公權(quán)力對個人人權(quán)的肆意侵犯。
     實踐期間，與指導(dǎo)老師探討到大學(xué)生就業(yè)擇業(yè)的問題，實習(xí)單位指導(dǎo)老師給了我具有指導(dǎo)意義的建議。國家政策提倡“三支一扶”、“支援西部”、“服務(wù)基層”，大學(xué)生熱衷公務(wù)員、“選調(diào)生”、村官，個人傾向從事與法律專業(yè)有關(guān)職業(yè)，比如法檢系統(tǒng)。實習(xí)單位指導(dǎo)老師的建議是：首先，要結(jié)合自身情況和興趣，從事自己喜歡的職業(yè);其次要擺正擇業(yè)觀念，不要盲目跟風(fēng);再次，可以先多嘗試在不同領(lǐng)域?qū)嵙?xí)、見習(xí)，綜合考慮各方面因素，作出正確選擇;最后，建議我如果從事律師職業(yè)，一定要跟對指導(dǎo)律師，這樣才能更好地熟悉業(yè)務(wù)，更快地獨立代理案件。
     通過此次實習(xí)，發(fā)現(xiàn)自身存在一些缺點和不足，今后努力改進。比如，社會經(jīng)驗少，社會閱歷淺，對司法實務(wù)問題的認(rèn)知不夠深入，今后我將多嘗試不同領(lǐng)域，了解不同職業(yè)群體的工作環(huán)境，增加自身社會經(jīng)驗;對經(jīng)手的案件考慮不夠健全、縝密，容易輕易下定論，實習(xí)單位指導(dǎo)老師已經(jīng)對我提出這方面的指導(dǎo)意見，我將繼續(xù)努力，培養(yǎng)自身專業(yè)素養(yǎng)，做到慎思篤行。
     在南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權(quán)局實習(xí)期間，我收獲了很多，不僅在實踐中檢驗了自己大學(xué)四年所學(xué)的知識，而且學(xué)會了待人處事，提高了自己的實務(wù)能力。我在工作中，善于思考問題，敢于舉一反三，注重團隊協(xié)作，注意理論聯(lián)系實際，充分調(diào)動知識儲備，提高了工作效率和質(zhì)量，遇事沉著冷靜，做事認(rèn)真踏實，得到了單位指導(dǎo)老師的好評。
     今后，我將認(rèn)真總結(jié)這次實習(xí)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，與同學(xué)們交流、分享實習(xí)經(jīng)歷、經(jīng)驗，互相學(xué)習(xí)，取長補短。實習(xí)結(jié)束后，我將結(jié)合自身情況，彌補自身不足，發(fā)揚自己的特長，以就業(yè)擇業(yè)為目標(biāo)，到不同崗位嘗試，找到適合自己的職業(yè)和職位，為就業(yè)打下基礎(chǔ)。
     一，作為一個會計人員，工作中一定要就具有良好的專業(yè)素質(zhì)，職業(yè)操守以及敬業(yè)態(tài)度。會計部門作為現(xiàn)代企業(yè)管理的核心機構(gòu)，對其從業(yè)人員，一定要有很高的素質(zhì)要求。
     從知識上講，會計工作是一門專業(yè)性很強的工作，從業(yè)人員只有不斷地學(xué)習(xí)才能跟上企業(yè)發(fā)展的步伐，要不斷地充實自己，掌握最新的會計準(zhǔn)則，稅法細(xì)則，法律知識及攻關(guān)經(jīng)濟動態(tài)。這樣才能精通自己的工作內(nèi)容，對企業(yè)的發(fā)展方向作出正確的判斷，給企業(yè)的生產(chǎn)與流通制定出良好的財務(wù)計劃，為企業(yè)和社會創(chuàng)造更多的財富。
     從道德素質(zhì)講，會計工作的特殊性使其可接觸到大量的共有財產(chǎn)，所以作為會計人員一定要把握好自己辦事的尺度，首先自己要做到安分守己，其次對于他人的威脅，誘惑，和指使要做到堅決不從。朱镕基同志曾經(jīng)講過“不做假”。這四個字代表了他對整個會計界提出的要求和寄予的希望。如何挽救道德的缺失，將個人素質(zhì)提高到一個新的層面上來，是我們每一個會計人員都要努力思考的問題。只有會計人員自身的道德素質(zhì)提高，才能夠走好職業(yè)生涯的每一步，只有會計人員全體道德素質(zhì)提高，會計行業(yè)才能夠得到更深的發(fā)展，市場經(jīng)濟的優(yōu)勢才能夠發(fā)揮得更好。
     二，作為一個會計人員要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。會計工作是一門很精準(zhǔn)的工作，要求會計人員要準(zhǔn)確的核算每一項指標(biāo)，牢記每一條稅法，正確使用每一個公式。會計不是一件具有創(chuàng)新意識的工作，它是靠一個又一個精準(zhǔn)的數(shù)字來反映問題的。所以我們一定要加強自己對數(shù)字的敏感度，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題彌補漏洞。 三，作為一名會計人員要具備良好的人際交往能力。會計部門是企業(yè)管理的核心部門，對下要收集會計信息，對上要匯報會計信息，對內(nèi)要相互配合整理會計信息，對外要與社會公眾和政府部門搞好關(guān)系。在于各個部門各種人員打交道時一定要注意溝通方法，協(xié)調(diào)好相互間的工作關(guān)系。工作重要具備正確的心態(tài)和良好的心理素質(zhì)。
     四，作為一個即將工作或從事會計的新人，也要注意以下幾點：
     1有吃苦的決心，平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個新人，平和的心態(tài)很重要，做事不要太過急功近利，表現(xiàn)得好別人都看得到，當(dāng)然表現(xiàn)得不好別人眼里也不會融進沙子。
     2工作中要多看，多觀察，多聽，少講，不要說與工作無關(guān)的內(nèi)容，多學(xué)習(xí)別人的藝術(shù)語言，和辦事方法。
     3除努力工作具有責(zé)任心外，要善于經(jīng)常做工作總結(jié)。每天堅持寫工作日記，每周做一次工作總結(jié)。主要是記錄，計劃，和總結(jié)錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤，對于工作要未雨綢繆，努力做到更好。
     4善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做，一定不要抱怨并努力完成，因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。
     5堅持學(xué)習(xí)。不要只學(xué)習(xí)和會計有關(guān)的知識，還要學(xué)習(xí)與經(jīng)濟相關(guān)的知識。因為現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內(nèi)部的運作，還要靠外部的推動。要按經(jīng)濟規(guī)律和法律規(guī)定辦事。有一位教育學(xué)家說過，當(dāng)我們把學(xué)過的知識忘得一干二凈時，最后剩下來的就是教育的本質(zhì)了。這里我把“教育”改成“知識”，我們學(xué)習(xí)的知識也許會被淘汰，但那些最基本的學(xué)習(xí)方法永遠(yuǎn)是我們掌握最新知識的法寶。
     這一次的實習(xí)雖然時間短暫，但是依然讓我學(xué)到了許多知識和經(jīng)驗，這些都是書本上無法得來的。通過實習(xí)，我們能夠更好的了解自己的不足，了解會計工作的本質(zhì)，了解這個社會的方方面面，能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，設(shè)定人生目標(biāo)，向成功邁進一大步。
    交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十九
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    一、實習(xí)時間。
    20xx年xx月xx日——20xx年xx月xx日。
    二、實習(xí)單位。
    武漢**科技有限公司于2002年注冊成立，一開始主要從事移動增值服務(wù)，抓住行業(yè)剛剛起步的機遇，順利接入中國移動和中國電信的sp業(yè)務(wù)，獲利頗豐。隨著sp行業(yè)的逐漸規(guī)范以及中國移動smic平臺的建成，作為中小企業(yè)的武漢**科技深感行業(yè)風(fēng)險的巨大，于2004底開始尋找其他投資機會，經(jīng)過周密的市場調(diào)查和分析，最終決定于2018年5月底正式進軍數(shù)碼行業(yè)，首先從mp3播放器入手。筆者正是此時加盟**，開始公司的二次創(chuàng)業(yè)。
    三、實習(xí)內(nèi)容。
    本次實習(xí)共分三個階段：高校促銷活動期、柜臺零售學(xué)習(xí)期和武昌市場開發(fā)期。
    (一)高校促銷活動期(05月27日——06月19日)。
    這一階段我主要負(fù)責(zé)高校市場的開發(fā)和促銷活動，包括前期的調(diào)研準(zhǔn)備，中期的華農(nóng)促銷活動以及后期的活動總結(jié)。武漢作為三大高校集中地，擁有高校60多所，在校學(xué)生四五十萬，年消費額到達30億，近年來越來越引的的商家垂涎。任何一個有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)都不應(yīng)該對這么大的市場漠然處之。因為我有在校學(xué)生的優(yōu)勢，又曾經(jīng)辦過協(xié)會，搞過很多活動，所以公司希望通過我來先行試水，為日后搶奪高校市場做些有益的嘗試。
    從我來說，首先我覺得高校市場的重要性毋庸置疑，尤其對數(shù)碼行業(yè)來說，其產(chǎn)品的特殊性甚至要求企業(yè)決策者應(yīng)該把高校市場提高到戰(zhàn)略的高度來看待。但到底該以什么樣的形式進入高校市場呢?許多公司秉著渠道為王的理念，瘋狂地在高校做促銷活動或建立直銷網(wǎng)點。我很贊同渠道為王，但也應(yīng)該具體問題具體分析。任何一個企業(yè)都應(yīng)該對其目標(biāo)消費者進行深刻的分析，才能做出科學(xué)的營銷策略。
    高校學(xué)生作為我們的目標(biāo)消費者，有著其自身的消費行為。突出表現(xiàn)在追求品牌，追求時尚，追求個性。消費場所一般選擇在規(guī)模較大的mp3專賣場，如電腦城就是最佳選擇。遵循這一習(xí)慣，我們的高?；顒泳蛻?yīng)該在宣傳上下功夫，讓高校學(xué)生認(rèn)知并接受我們的品牌和產(chǎn)品，才是高?；顒拥闹攸c所在。所以我不贊成那些不計成本、不經(jīng)調(diào)研分析的校園促銷活動。后來在我們學(xué)校舉行的為期一個周的促銷活動也證明收效不大。
    (二)門市零售學(xué)習(xí)期(06月20日——07月12日)。
    一個老業(yè)務(wù)員對我說，一個優(yōu)秀的業(yè)務(wù)員應(yīng)該首先是個優(yōu)秀的門市營業(yè)員，至少是非常了解門市銷售。于是經(jīng)老板安排，我在漢口中心電腦城的柜臺“蹲點”了差不多一個月。雖然覺得公司如此安排讓我很難接受，畢竟我一腔熱血不是跑來站柜臺的，我是來創(chuàng)造業(yè)績的，我要證明自己的能力，我不能因為自己還是在校學(xué)生就理所當(dāng)然比別人差。但當(dāng)那位再次問我在門市有沒有什么收獲時，我真的仔細(xì)想了想。
    其實收獲還是蠻大的。小小的柜臺還真的不簡單。首先可以了解顧客的喜好，什么機型、價位、功能以及品牌的的mp3最受歡迎，這些是最權(quán)威的一手信息。比如以前我覺得小貝貝最不好賣，小月光應(yīng)該最受歡迎，結(jié)果卻恰恰相反。其次，在柜臺還得經(jīng)常去其他柜臺和經(jīng)銷商處調(diào)貨，這是以前沒有經(jīng)歷過的。
    再次，柜臺本身的形象，貨品的陳列等都是講究藝術(shù)性的。更好地了解了柜臺，才能更好地了解經(jīng)銷商——我們的客戶。在以后的武昌市場開發(fā)過程中，我經(jīng)常是還沒認(rèn)識經(jīng)銷商就幫他們做起了生意，設(shè)身處地地替他們著想，終于贏得了他們的好感，也贏得了我們的市場。
    (三)武昌市場開發(fā)期(07月13日——08月25日)。
    終于有一天，老板對我說，準(zhǔn)備派我獨自去武昌開發(fā)市場。武漢的數(shù)碼市場主要分為武昌和漢口兩個較集中的市場，其中又以武昌為主。武昌有南極電腦城、珞珈電腦城、電腦大世界、華中電腦城以及武漢電腦城，這些電腦城就構(gòu)成了華中地區(qū)最大的電腦交易市場和數(shù)碼廣場。所謂得武昌者得武漢，得武漢這得華中，得華中者得天下?？梢娢洳膽?zhàn)略地位極其重要。所以，公司要想在數(shù)碼行業(yè)立足并發(fā)展壯大，必須得拿下武昌。但我沒想到的是，這么重要的任務(wù)，老板居然讓我一個還沒開始做過業(yè)務(wù)的人獨自扛著。
    因為武昌這塊，一開始有人來碰過，但效果都不是很好。因為我們公司在漢口，一些渠道關(guān)系也都在漢口，武昌是所謂的朝中無人，而我們的產(chǎn)品又是自己貼牌，大部分都是公模機，缺少廣告支持，此時武昌市場上已經(jīng)站住腳的mp3品牌不下幾十鐘。那些經(jīng)銷商都不愿意和一個小公司的剛剛上市的沒有名氣在他們看來沒有保障的的品牌合作。因為這些原因，一段時間內(nèi)公司一直沒人提過武昌市場?，F(xiàn)在老板這么安排，讓我有種不安。這么重要的市場，如果真的要進入的話，按理也應(yīng)該是派出經(jīng)驗豐富的資深業(yè)務(wù)員才對。
    難道是在試探我?但我也管不了，一方面在門市呆的不耐煩了，另一方面我也急于證明自己。成則英雄，敗也問題不大，畢竟我還是個沒經(jīng)驗的在校學(xué)生。于是我壯志躊躇地答應(yīng)了。從13日起，我開始了上午在武昌幾個電腦城穿梭，下午回公司報告的顛簸生活。經(jīng)過和經(jīng)銷商的交流得知，這些經(jīng)銷商也有自己的苦衷?，F(xiàn)在做mp3的太多了，許多小品牌見別人賺錢，馬上跑來湊熱鬧，見利潤降低，就撒腿走人。
    而mp3屬于易耗品，經(jīng)常出毛病，所以售后很重要。那些上游廠家撤出后，售后的問題就全部留給經(jīng)銷商了，許多經(jīng)銷商因此損失慘重。所以在我們考察經(jīng)銷商的同時，這些經(jīng)銷商也在考察我們這些上游公司。經(jīng)過分析，我覺得解決目前的情況，最緊要的是公司要做好幾件事：
    1、在武昌設(shè)立辦事處，讓客戶放心，也方便與客戶的溝通;2、做好廣宣，一方面提高品牌知名度，另一方面也向客戶表明我們愿與他們長期合作共進退的誠心和決意。在我的努力下，辦事處終于成立了，我也順理成章地成了辦事處負(fù)責(zé)人，另外，公司又給我派來兩個幫手：一個協(xié)助我的工作，一個負(fù)責(zé)庫存和財務(wù)。我也幫助公司初步打開了局面，到我離開時，已經(jīng)有10個經(jīng)銷商在和我們合作?？上У氖?，當(dāng)我一手打開武昌市場，一手建起武昌辦事處，一切步入正軌時，由于學(xué)習(xí)等原因，我卻不得不離開了。
    四、實習(xí)感悟。
    本次實習(xí)，共持續(xù)了三個月，不算長，也不算短。雖然我所做的和所學(xué)的人力資源管理專業(yè)門戶不對，但我還是有很多的感悟。
    (一)我證明了自己的價值。至少我知道，如果我現(xiàn)在就出去工作，是一點也不用擔(dān)心自己的就業(yè)問題了。剩下的時間，我只能是做的更好，學(xué)的更多，讓自己的砝碼更重，找一份更好的工作。
    (二)從我的專業(yè)角度去看，現(xiàn)在的很多中小企業(yè)存在很多管理問題，最突出地表現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)松散。有些公司根本就沒有組織結(jié)構(gòu)，大事小事全憑老板一句話。雖然在突發(fā)事件上很有決策效率，但更多地會成為公司發(fā)展的瓶頸。
    (三)經(jīng)過這么長時間的了解，我又一次加深了對武漢這座城市的印象。毋庸置疑，武漢是座偉大的城市，但武漢的發(fā)展有其先天不足，那就是過于孤單，周邊居然沒一個可以稱的上衛(wèi)星城的城市與其共同發(fā)展，這樣勢必制約其長久的發(fā)展，這也正是武漢經(jīng)濟缺乏活力的原因。
    實習(xí)已經(jīng)結(jié)束，我也該開始新的生活了。在不多的大學(xué)生活里，我還需要做好很多事情，比如英語的繼續(xù)學(xué)習(xí)，比如專業(yè)課的深入學(xué)習(xí)，比如對行業(yè)的繼續(xù)關(guān)注等。未來不管是做個職業(yè)經(jīng)理人還是自主創(chuàng)業(yè)，大學(xué)時期的積累，必定是我人生的一筆財富!
    在這段短暫的實習(xí)時間里，我們的收獲很多很多，如果用簡單的詞匯來概括就顯得言語的蒼白無力，至少不能很準(zhǔn)確和清晰的表達我們受益匪淺。實習(xí)期間的收獲將為我們今后工作和學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)?？傊诟兄x醫(yī)院培養(yǎng)我們點點滴滴收獲時，我們將以更積極主動的工作態(tài)度，更扎實牢固的操作技能，更豐富深厚的理論知識.
    在實習(xí)期間我遵紀(jì)守法，遵守醫(yī)院及醫(yī)院各科室的各項規(guī)章制度，尊敬師長，團結(jié)同志，嚴(yán)格要求自己，努力做到了不遲到、不早退、不無故曠工及擅自離開工作崗位。盡力提高獨立思考、獨立解決問題、獨立工作的能力，凍斷培養(yǎng)自己全心全意為人民服務(wù)的崇高思想和良好的職業(yè)道德，經(jīng)過一個月的實踐我熟練掌握了病程記錄、會診記錄、出院記錄等醫(yī)療文件的書寫。
    在醫(yī)院里，我看到了許多生老病死，也看到了許多癌癥末期的病人不斷的在與病魔纏斗，很多病人樂觀的心情以及積極想要活下去的那股意志力令我動容，醫(yī)院志工們對于病人的親切服務(wù)也讓我印象深刻。雖然很多人都覺得醫(yī)院是一個哀傷、難過的地方，但是醫(yī)院透過一些活動，例如愛心義賣會，讓整個醫(yī)院變的溫馨有活力起來，讓許多的病人及家屬在這個醫(yī)院看到更多向上的生命希望。
    雖然實習(xí)時間持續(xù)較久，難免覺得疲累，但這段時間卻給了我無比大的收獲，除實務(wù)工作上的學(xué)習(xí)外，人際關(guān)系的拓展、職場文化的百態(tài)、還有一些活動的參與都讓我獲益良多，這樣充實的生活，我想會是我人生中一段難忘的時光。
    經(jīng)過一周的培訓(xùn)，我對醫(yī)院的情況有了初步的了解，并且學(xué)到了好多新的知識。首先，醫(yī)務(wù)處的于助理給我們講了醫(yī)院的發(fā)展歷史及規(guī)模，讓我了解到我們醫(yī)院是有著悠久歷史和光榮背景，以及發(fā)展?jié)摿?。同時，各科室代教老師在教學(xué)管理方面對我們也作了嚴(yán)格的管理規(guī)定，讓我們一開始就樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和認(rèn)真的工作態(tài)度，形成我們固定的思維方式，為將來參加工作打好基礎(chǔ)。
    醫(yī)德醫(yī)風(fēng)教育讓我切實感覺到了作為一名醫(yī)生的神圣和務(wù)實性，我們必須樹立好自己的形象，做事堅持原則，才能更好地維護“白衣天使”的神圣職權(quán)，才能得到病人及同事的尊重。其次，關(guān)于臨床上具體工作，如書寫醫(yī)療文書，醫(yī)療知識和臨床操作的講座，讓原本只具備理論知識的我們認(rèn)識到了臨床工作要干好是多么的不易，只靠掌握理論知識是不行的。同時，對正確的.處理醫(yī)患關(guān)系的問題上我們有了感性的認(rèn)識。
    一、崗位職責(zé)。
    衣派服裝股份有限公司是國內(nèi)很有實力的服裝企業(yè)。empire由尤兆堅女士在2018年成立。目前在全國各地20多個省市內(nèi)設(shè)立超過八百多家的服裝連鎖店。除了由10多位內(nèi)部設(shè)計師，配合采購人員與打板師攜手創(chuàng)造的時裝系列，empire還銷售自有品牌的配飾和衣服顏料等。empire將始終以“低價、時尚與品質(zhì)同在”的宗旨為大家服務(wù)。
    自仿真實習(xí)實訓(xùn)開始，我就市場總監(jiān)這一個職責(zé)，這個職責(zé)主要是對渠道商訂單的響應(yīng)，合同的簽訂，總結(jié)下一季銷售的貨物量等等，同時也負(fù)責(zé)各項比賽，例如cis，廣告創(chuàng)意大賽等等，這些相關(guān)的比賽的項目。這是我們公司市場總監(jiān)的的職責(zé)，這有可能和其它公司有所不同。
    但是，到了實際情況，你處于公司里面的，就需要幫助其它人員，某某人沒有上班，你就去接手他/她的工作。所以在這近兩個月的實訓(xùn)，除了會計的核心工作，物流，采購等等各種工作都有經(jīng)歷過，只是說次數(shù)不多而己。
    后來，在輪崗制度后，我又從市場總監(jiān)變?yōu)槲锪髦鞴埽@一轉(zhuǎn)變，我接觸了更多的外圍機構(gòu)，如到第三方物流辦理貨物運輸手續(xù)，到海關(guān)辦理貨物出口手續(xù)等等。
    二、實習(xí)項目。
    對于我們生產(chǎn)商來說，我們的項目相對不復(fù)雜，主要是買賣賺取差價是其利潤的主要來源，在綜合仿真實習(xí)平臺上，我們十八家生產(chǎn)商面對的只有八家渠道商，僧多粥少，這讓我們不得不使出渾身解數(shù)去獲得訂單。其次是控制采購成本和物流成本，雖然這些不太起作用，但也不可無視的一部分。還有命運羅盤有時也會捉弄一下我們，使這個仿真變得有趣點，還有每隔一些日子就會有一些比賽。例如cis比賽，營銷創(chuàng)意大賽等等。
    三、實習(xí)內(nèi)容。
    其實基本的流程非常簡單，只是細(xì)心去研究一切問題都不是問題。簡單地說一下基本的運作。尋找渠道商洽談訂單，并且相約好關(guān)于貨物的價格和數(shù)量，然后響應(yīng)獲取訂單，之后渠道商就過來簽訂合同。然后到第三方物流將我們的貨物運給對方，我們就可以將發(fā)票和出庫單給渠道商，如果貨物是國外的話，我們就需要進行報關(guān)，進行響應(yīng)的出口報關(guān)手續(xù)。
    報完關(guān)之后還要去稅務(wù)局進行響應(yīng)的退稅手續(xù)，并且去銀行入賬。由于財務(wù)部的財務(wù)總監(jiān)和財務(wù)主管的事務(wù)很繁忙，所以支票的填寫和去銀行繳納貨款都由我負(fù)責(zé)，然后我直接把支票的回執(zhí)交由財務(wù)部保存記賬即可。完成響應(yīng)工作后，與渠道商洽談下一季度的訂單，然后告訴生產(chǎn)主管、采購主管、物流主管、財務(wù)主管下一季我們的需求量，以便做出相應(yīng)的預(yù)算。
    而我在市場總監(jiān)后的工作內(nèi)容：我除了上述的工作外我還要制定每個季度的銷售量和預(yù)測整個市場的需求量。然后每個季度之后還要計算每個季度的庫存量，根據(jù)這些數(shù)據(jù)一個季度一個季度環(huán)環(huán)相扣下來。但是由于第一個季度不太了解整個市場的狀況和整個規(guī)則的要求，但后來經(jīng)過和ceo的商討和對整個書的重新了解我對整個市場的模擬規(guī)則有了進一步的加深。這就是我額外學(xué)習(xí)到的東西了，我覺得是應(yīng)該要幫財務(wù)部分擔(dān)一下工作，不要說分擔(dān)吧，自己應(yīng)該學(xué)習(xí)除了市場以外的其他知識。
    這樣就完成了一個季度的基本流程，也描述了每天每個人基本要做的事情。這就是實習(xí)的基本內(nèi)容。
    第三周的星期四的上午召開了市場總監(jiān)論壇會議，不要說這是市場總監(jiān)的討論吧，我覺得這更加像是一場抱怨會。很多人直說模擬市場給人帶來的壞處，說模擬市場的不足和缺陷，生產(chǎn)商的壟斷和不按規(guī)則辦事。我覺得不應(yīng)該只看到不足的地方而應(yīng)該看到模擬市場給我們帶來的好處，畢竟上下班制度這是很多外面的公司都是這樣子規(guī)定的。這就要求我們要做到準(zhǔn)時上下班，做一個守時的人，我覺得守時是做人的基本原則。
    他們抱怨生產(chǎn)商的不公平競爭，那試問，外面的社會是公平的嗎?市場本來就是競爭的，沒有公不公平。但也有部分市場總監(jiān)提出了自己的發(fā)展計劃、分享自己的心得等等。仿真模擬確實是存在很多不足的地方很多限制的地方，但是仿真模擬實習(xí)確實是給了我們學(xué)習(xí)的地方。
    四、存在問題與改進。
    這個存在問題有內(nèi)部，也有外部。
    首先內(nèi)部問題，剛開始工作的時候，由于大家都不清楚完全的流程，所以時間總是耽擱了很多工作都跟不上進度，然后不知道中介機構(gòu)的位置在哪里，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)很多書籍也未曾保管好，書籍上面有每個工作的地方，書籍上還有很多參考數(shù)據(jù)。這些都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的地方。