通過總結(jié)學(xué)習(xí)和工作的經(jīng)驗(yàn)，我們可以找到提高效率的方法，為將來的發(fā)展打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。總結(jié)需要突出主要成果和亮點(diǎn)，避免瑣碎細(xì)節(jié)。以下是小編為大家整理的議論文寫作范例，供大家參考學(xué)習(xí)。
公路路基施工論文篇一
施工材料的選擇是路基防護(hù)工程的重要組成部分，因?yàn)槁坊氖┕べ|(zhì)量受施工材料的影響較大，所以要重視對施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設(shè)計要求，尤其是選擇強(qiáng)度和穩(wěn)定性適用的材料，保證施工設(shè)計方案的'有效性[2]。其次是施工環(huán)境對施工材料的要求，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計選擇符合含水量和強(qiáng)度等方面要求的材料進(jìn)行施工。最后是在保證施工經(jīng)濟(jì)效益的情況下，對施工材料進(jìn)行貨比三家，在正規(guī)廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進(jìn)而保證施工材料的質(zhì)量滿足其規(guī)范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求。
對于路基防護(hù)工程施工來說，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應(yīng)該在整個公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護(hù)施工在完成相關(guān)攤鋪、搗實(shí)、刮平等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工[3]。首先是嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作，在碎石工程后的碎石修整作業(yè)過程中，為保證完成修整作業(yè)后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當(dāng)公路正式投入使用之后，還應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護(hù)管理工作，按時對路基進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及潛在威脅需要及時進(jìn)行處理，保證路基的行車安全。
2.3路基裂縫問題的解決。
在公路工程路基防護(hù)施工過程中，除了要滿足國家規(guī)范關(guān)于承載力標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，還應(yīng)該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問題得到很好的解決。當(dāng)前路基裂縫問題解決的措施有采用伸縮縫施工技術(shù)，采取抗防結(jié)合的原則進(jìn)行施工，該項(xiàng)施工技術(shù)可以對結(jié)構(gòu)構(gòu)建的部位進(jìn)行加強(qiáng)配筋，有效提高混凝土的彈性，對混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過程中，一方面需要在規(guī)范的操作下進(jìn)行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問題所帶來的不良影響，進(jìn)而保證路基的施工質(zhì)量。
公路路基施工論文篇二
（一）含水量與干容重。
在壓實(shí)工作開展之前，掌握施工場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實(shí)度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實(shí)度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會很大，在達(dá)到一定壓實(shí)程度后，壓實(shí)功就不能再對土的抗力產(chǎn)生影響，壓實(shí)所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會呈現(xiàn)降低的走勢，壓實(shí)功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當(dāng)含水量的值突破某個極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達(dá)到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實(shí)工作可能會導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標(biāo)線出來，就是在坐標(biāo)系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴(yán)苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當(dāng)然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實(shí)功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機(jī)的重量和功能發(fā)生變化。
（二）壓實(shí)功能。
影響路面和路基壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機(jī)的壓實(shí)功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機(jī)重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實(shí)驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機(jī)的重量也可以實(shí)現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機(jī)重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實(shí)際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機(jī)的重量或者碾壓遍數(shù)也不會對含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實(shí)功能對施工壓實(shí)效果的影響。因此應(yīng)該壓實(shí)功能方面找到一個平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機(jī)械，同時做好對碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機(jī)械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實(shí)效果協(xié)調(diào)到最好。
公路壓實(shí)工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗(yàn)收和后期使用問題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進(jìn)行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實(shí)的作業(yè)過程和對壓實(shí)施工完成后質(zhì)量的檢測。
首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準(zhǔn)備工作要充分，做好一切填土和壓實(shí)工作的前期準(zhǔn)備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進(jìn)行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實(shí)和液塑等相關(guān)試驗(yàn)，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備要進(jìn)行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實(shí)工作機(jī)械在運(yùn)行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風(fēng)速較小時，碾壓段的長度應(yīng)該適當(dāng)拉長，反之在氣候條件寒冷但風(fēng)速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實(shí)過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時進(jìn)行處理，通過撒少量水的方法可以實(shí)現(xiàn)解決。第四，要注意對已經(jīng)壓好路段的保護(hù)工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機(jī)械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實(shí)單憑壓路機(jī)無法實(shí)現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應(yīng)該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實(shí)際情況的施工方案。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實(shí)檢測方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗(yàn)路基和路面壓實(shí)質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過多次的改良，成為一種標(biāo)準(zhǔn)的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運(yùn)動，落在測試對點(diǎn)，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測試地點(diǎn)的形變情況對路面是否合格做出準(zhǔn)確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質(zhì)量檢驗(yàn)，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過散射法，確定瀝青表面的壓實(shí)密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實(shí)質(zhì)量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機(jī)取樣的原則確定檢測的位置，給機(jī)器進(jìn)行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測地點(diǎn)，做好測試準(zhǔn)備。然后，按照方案進(jìn)行測量，將儀器測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場。
（三）壓實(shí)機(jī)在選擇和使用中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。
1.壓實(shí)機(jī)的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強(qiáng)度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實(shí)效果。
2.壓實(shí)的速度要進(jìn)行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進(jìn)行施工，以免土體被機(jī)械推走。
3.壓實(shí)機(jī)的工作路線要進(jìn)行合理的規(guī)劃，一般先進(jìn)行兩側(cè)的施工，在進(jìn)行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進(jìn)行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對于機(jī)械完成難度較高的壓實(shí)死角，要輔助人工或者小型機(jī)械，進(jìn)行夯實(shí)，不可坐視不管。
4.注意隨時觀測土的含水量和密實(shí)程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實(shí)的工作。
三、總結(jié)。
若想做好公路路面的壓實(shí)工作，需要從多方面進(jìn)行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實(shí)質(zhì)量不過關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實(shí)技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
公路路基施工論文篇三
瀝青路面的精細(xì)化管理主要注意三個方面問題。首先壓實(shí)度問題，受施工技術(shù)及實(shí)際技術(shù)條件影響，部分地區(qū)在進(jìn)行瀝青路面施工過程中，存在著壓實(shí)度強(qiáng)度不高問題，這便使公路的基本質(zhì)量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問題，為能夠進(jìn)一步提高瀝青路面的使用安全性，同時在瀝青鋪設(shè)前，需要進(jìn)行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過程中，對部分細(xì)節(jié)處理不到位，則易給后期的施工帶來一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過程中，需先用大型銑刨設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，而后選用小型銑刨設(shè)備進(jìn)行細(xì)節(jié)處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問題。最后要做好瀝青溫度與鋪設(shè)速度的控制，避免因溫度控制及速度問題而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密度差及穩(wěn)定性低等問題，繼而使瀝青路面的施工質(zhì)量得到有效的保障。
3.2透層粘層的施工精細(xì)化管理。
通常透層施工前，需要進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)工作，以便于降低對其所造成的污染。在其施工過程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時也有效地避免了油膜流淌的現(xiàn)象。再出現(xiàn)相關(guān)遺漏位置時，需相關(guān)技術(shù)人員及時的做好補(bǔ)灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩(wěn)定性。
3.3接縫處理的精細(xì)化管理。
處理接縫時應(yīng)該采用梯隊施工模式，人攤鋪設(shè)備的同時，應(yīng)該使施工機(jī)械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺攤鋪設(shè)備作業(yè)完成后，應(yīng)該預(yù)留出約30em的路面不進(jìn)行碾壓，使其成為后臺攤鋪機(jī)的高程標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，可引入壓路機(jī)進(jìn)行跨縫碾壓，并對縱縫進(jìn)行處理。對于路面的橫向施工縫，應(yīng)該采用裝載設(shè)備與人工結(jié)合的方法將余料去除，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對路面的平整度進(jìn)行精細(xì)化檢測，如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)及時進(jìn)行處理。
在路緣石采購時，應(yīng)該對供貨廠家的資質(zhì)進(jìn)行精細(xì)化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質(zhì)量，還要對材料的尺寸、強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對工程應(yīng)用砂漿進(jìn)行認(rèn)真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強(qiáng)度及其它性能符合標(biāo)準(zhǔn)。路緣石施工所使用的材料不應(yīng)該直接堆放在基層表面，以避免對基層造成污染。
3.5檢查井及雨水井的施工精細(xì)化管理。
在路面檢查井及雨水井施工時，同樣需要做好精細(xì)化管理。如果該項(xiàng)目與路面其它作業(yè)一同開展，應(yīng)該保證與路面結(jié)構(gòu)施工保持協(xié)調(diào)，避免對路面工程造成干擾。井四周施工時，應(yīng)該保證混凝土回填的質(zhì)量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時做好檢查井及雨水井的高程校驗(yàn)工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對于不符合精細(xì)化要求的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該在路面施工前進(jìn)行及時調(diào)整。
4結(jié)束語。
公路路基路面的精細(xì)化管理至關(guān)重要，是提高施工使用安全性與穩(wěn)定性的有效途徑。在未來階段相關(guān)工作的開展過程中，需在工程施工開始前做好的相關(guān)的精細(xì)化管理設(shè)計規(guī)劃，并確保其施工過程中，能夠按照精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化；另一方面也進(jìn)一步確保了公路施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，對于我國公路安全使用具有重要意義。
作者:陳元科胡云峰單位:寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司。
參考文獻(xiàn)。
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[2]李志明.路基路面施工中的精細(xì)化管理措施[j].黑龍江科技信息，2013（24）.
公路路基施工論文篇四
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少國家和人民的財產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅硬平坦,由于其中的空隙較多,則會造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對原狀軟土進(jìn)行擾動(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時,那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動,但在同一個水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時就會易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個地方的沉降不同,這在很大程度上會影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應(yīng)的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個施工方案起到事半功倍的效果,同時也保證了整個公路工程的整體質(zhì)量。
在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計選擇符合要求的石料,注意級配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點(diǎn)。(1)施工時應(yīng)先從路堤中部開始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時,拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國公路建設(shè)對路基的要求也越來越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會對科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們在公路建設(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
公路路基施工論文篇五
城市化進(jìn)程不斷加快的今天，公路工程施工中路基工程的施工成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，它在施工中的重要性也越來越被人們所理解，為此，在公路施工中對路基施工的管理和控制也就越發(fā)重要。其原因歸結(jié)為以下兩點(diǎn)：首先，它直接影響整個工程的使用壽命以及路面的平整度。如果路基施工能夠?qū)崿F(xiàn)完美，那么公路的使用壽命就會越長，相反的，如果公路路基施工沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，就會嚴(yán)重影響公路的壽命；其次，路基施工管理直接決定了工程竣工后的養(yǎng)護(hù)成本。如果公路路基施工能夠得到有效的質(zhì)量保障，那么后期的養(yǎng)護(hù)成本就會大大降低。就公路施工單位而言，要采取各種科學(xué)、合理、規(guī)范的管理方法，準(zhǔn)確地指導(dǎo)各個環(huán)節(jié)的施工，以確保各工序的有序展開，這就要求施工單位要能夠從自身實(shí)際出發(fā)，選擇最為合理的施工管理方法，對施工中所要涉及到的材料、人員、設(shè)備以及技術(shù)等，也要有嚴(yán)格的控制和管理，這是增強(qiáng)施工單位經(jīng)濟(jì)效益最有效的措施。
公路路基施工論文篇六
公路在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會生產(chǎn)的流通和運(yùn)轉(zhuǎn)，與社會生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過程中，會受到來自多個方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來不利影響，也會產(chǎn)生諸多問題。
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會發(fā)生變化。
在公路工程路面路基的建設(shè)過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問題，這會導(dǎo)致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會發(fā)生蒸發(fā)，會帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會導(dǎo)致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會出現(xiàn)路面解體的問題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問題。
1．2對施工的進(jìn)度造成影響。
公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過程中，雨季降水量比較大，這會增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會使用更多的時間來關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會對施工的進(jìn)度造成影響。
1．3路基的強(qiáng)度減小。
在雨季施工時，降水量相對較大，因而會使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過碾壓和壓實(shí)就會發(fā)生一定的變化，嚴(yán)重的情況下會出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強(qiáng)度減少，引起路面塌陷等嚴(yán)重質(zhì)量問題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化。
公路工程路面路基建設(shè)過程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進(jìn)入到材料內(nèi)部，可能會與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進(jìn)入石灰石以后，會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會變大;此外路基中含有無機(jī)材料，當(dāng)遇到雨水后會出現(xiàn)板結(jié)的問題。路基正處于壓實(shí)的狀態(tài)時，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問題。這些都會使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量。
在公路工程雨季施工中，會對路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時也會給公路施工隊伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實(shí)。雨季施工中公路的含水量大，會使整個公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進(jìn)一步使路基的強(qiáng)度減小。此外還會導(dǎo)致軟土問題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會對公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。
公路路基施工論文篇七
對施工材料進(jìn)行控制，必須考慮以下三點(diǎn)：材料的進(jìn)場、存放以及施工。在選用材料的時候，就要對供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的挑選，好的供應(yīng)商才能提供好的材料，當(dāng)然，在選材料的時候還要對相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行審查，不符合規(guī)定的、不能投入使用的材料就應(yīng)果斷摒棄；針對材料的進(jìn)場，也要制定嚴(yán)格的進(jìn)場流程，這有利于保障進(jìn)場材料的質(zhì)量；在施工的過程中，更要加大對材料的管理力度，要保證材料的配置比例，切實(shí)提高材料的利用率。
3.2施工人員管理控制措施。
新時期，要想真正意義上保證公路路基的質(zhì)量，就必須對施工人員進(jìn)行管理，具體表現(xiàn)在加大對工程施工人員的培訓(xùn)、提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)等，只有這樣，才能提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及質(zhì)量責(zé)任意識，最大限度保障建設(shè)的質(zhì)量。同時，在施工中要保障路基的沉降質(zhì)量，如果沒有足夠的時間，路基的質(zhì)量就得不到保障。
3.3施工成本的管理。
公路路基施工管理是一項(xiàng)長期、復(fù)雜的工程，作為管理人員，必須要做好每一步的監(jiān)督管理，這既有利于避免因管理不當(dāng)而出現(xiàn)的施工技術(shù)問題，也有利于施工的順利進(jìn)行。在施工材料的采購以及檢驗(yàn)方面，要選擇那些信譽(yù)最好的、質(zhì)量好的廠子進(jìn)購原材料，在進(jìn)購的過程中，還要對原材料質(zhì)量進(jìn)行再三的確定，杜絕那些不合格的原材料的出現(xiàn)。上面所說的每一個環(huán)節(jié)都十分重要，一個不慎或者是粗心大意就會造成不可挽回的損失，為了降低施工企業(yè)的成本，本文指出必須做好成本的預(yù)算，不管是設(shè)計上還是招標(biāo)上，都要最大可能地降低成本，最大程度上地減少各個環(huán)節(jié)的成本支出。
公路路基施工論文篇八
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內(nèi)容，從公路承重能力的角度進(jìn)行分析，進(jìn)行相關(guān)建設(shè)理論的深入分析。
伴隨時代的不斷發(fā)展，以及社會文明發(fā)展的不斷進(jìn)步，堅持特色社會主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經(jīng)濟(jì)收益價值，同時也要保證社會文明發(fā)展進(jìn)步。新形勢背景下從事公路施工的相關(guān)工作內(nèi)容，需要確保建筑工程的質(zhì)量，同時重視特殊路基建設(shè)技術(shù)的升級需求和目標(biāo)，這也是本次研究的重點(diǎn)內(nèi)容。
1、新形勢背景。
當(dāng)下新形勢背景即堅持中國特色社會主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導(dǎo)下重視豐富多元化思維，以更加堅實(shí)的理論基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)社會制度的完善和優(yōu)化目標(biāo)，進(jìn)而保障社會福利等公共事業(yè)的順利進(jìn)行。本次研究就從新時代背景發(fā)展的.實(shí)際情況出發(fā)，針對公路施工中特殊路基的處理方法進(jìn)行深入研究，探討特殊路基概念內(nèi)容，并提出具體的處理方案細(xì)節(jié)內(nèi)容，保證具體施工工作的質(zhì)量和效率，在一定程度上達(dá)成社會發(fā)展的革新與進(jìn)取目標(biāo)。
2、特殊路基概述。
因?yàn)樘鞖獯嬖诙嘣蕴卣鞯那闆r，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設(shè)和施工過程當(dāng)中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實(shí)際的建設(shè)安全性需求，堅持把握公路建設(shè)質(zhì)量和行駛安全性，就需要在路基建設(shè)工作進(jìn)行過程中考量科學(xué)的特殊設(shè)計和施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設(shè)環(huán)境的具體特征，例如路基建設(shè)地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質(zhì)等其他情況，然后進(jìn)行路基建設(shè)。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3.1處理軟土路基方法。
針對軟土路基的建設(shè)工作進(jìn)行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質(zhì)一般在3m左右，其中深凹的位置可以達(dá)到5m的深度，針對這一情況進(jìn)行填充，選擇填充的材料為強(qiáng)度或者是中度的風(fēng)化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對深層的軟土選擇清楚后填補(bǔ)的需求，可以承受差異范疇的負(fù)擔(dān)，使用混合行的水泥漿和隨時進(jìn)行路基建設(shè)處理，保證路基堅固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法。
關(guān)注巖溶路基的建設(shè)需求，在實(shí)際的施工過程中可以采取的方法有七種。一，應(yīng)用片石填補(bǔ)的方式平整分層的路基情況，增加稱重;二，應(yīng)用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度;三，對平緩地勢采取重度夯實(shí)擊打的方法，促進(jìn)溶蝕溝槽的施工質(zhì)量;四，片石結(jié)合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴(yán)重的溶洞問題;五，應(yīng)用灌注漿液的方式進(jìn)行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進(jìn)而實(shí)施填充;六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應(yīng)用支擋和避開的方式建設(shè)路基，降低施工繁瑣程度;七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進(jìn)而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法。
針對干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時做好避雨工作，適當(dāng)鞏固建設(shè)質(zhì)量，保證施工質(zhì)量;在施工過程中應(yīng)隨時進(jìn)行地址情況的檢測，并細(xì)致記錄相關(guān)信息;在抗滑樁施工過程當(dāng)中，需要確保每根樁體的質(zhì)量，進(jìn)行柱體的質(zhì)量監(jiān)督，確保其承重能力;在前期混凝土凝固后進(jìn)行挖掘工作，應(yīng)當(dāng)確?；炷恋幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生形態(tài)變化;在邊坡的位置不可以堆砌雜質(zhì)，保證抗滑樁的完整施工;最后，應(yīng)當(dāng)保證檢查混凝土的設(shè)計達(dá)標(biāo)程度，然后安插擋土結(jié)構(gòu)，在安裝過程中需要設(shè)計排水結(jié)構(gòu)，要求具體施工質(zhì)量符合設(shè)計目標(biāo)，并提升建設(shè)工作安全性[4]。
結(jié)束語。
在新形勢發(fā)展基礎(chǔ)背景下進(jìn)行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時代發(fā)展原則，堅持經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益追求的同時不能夠忽視建設(shè)工作的整體質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全性和質(zhì)量，堅持走中國特色社會主義路線，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工作工作未來長久的發(fā)展目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
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公路路基施工論文篇九
隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對整個公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關(guān)的公路施工單位來說，更應(yīng)該引起對路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。
公路路基施工論文篇十
公路工程中路基防護(hù)工程主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支檔防護(hù)三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護(hù)[2]。因此，坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對于沖刷防護(hù)來說，是防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護(hù)措施。而支擋防護(hù)還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護(hù)工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負(fù)荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴(yán)重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴(yán)重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強(qiáng)度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重就會對路面的平整度帶來較大的`影響，甚至還會導(dǎo)致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對路基的變形范圍進(jìn)行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇十一
摘要：首先對相關(guān)的施工技術(shù)要求和要點(diǎn)進(jìn)行了介紹，然后詳細(xì)介紹了公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)中的擋土墻施工技術(shù)、抗滑樁施工技術(shù)、錨桿框架梁施工技術(shù)、干徹片石施工技術(shù)以及植物栽培技術(shù)。
關(guān)鍵詞：新時期；公路工程；路基防護(hù)；工程施工；施工技術(shù)。
引言。
隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對整個公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關(guān)的公路施工單位來說，更應(yīng)該引起對路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。
1公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要求。
公路工程中路基防護(hù)工程主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支檔防護(hù)三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護(hù)[2]。因此，坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對于沖刷防護(hù)來說，是防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護(hù)措施。而支擋防護(hù)還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護(hù)工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負(fù)荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴(yán)重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴(yán)重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強(qiáng)度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重就會對路面的平整度帶來較大的影響，甚至還會導(dǎo)致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對路基的變形范圍進(jìn)行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
在公路工程路基防護(hù)的具體施工中，還應(yīng)該對一些施工的要點(diǎn)引起足夠重視，具體來說，主要有如下幾個方面。
2.1保證施工材料的規(guī)范性。
由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的整體質(zhì)量。因此，在選用施工材料時，一是應(yīng)該根據(jù)路基設(shè)計強(qiáng)度與穩(wěn)定性來選擇適用的要求；二是應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的設(shè)計與施工要求來選擇含水量和強(qiáng)度等參數(shù)能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規(guī)廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質(zhì)量[6]。
2.2確保路基的平整度符合要求。
對于公路工程來說，路基平整度直接關(guān)系到公路行車安全以及使用壽命，應(yīng)該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作；二是在公路正式投入使用之后，應(yīng)該及時做好路基的養(yǎng)護(hù)工作，及時發(fā)現(xiàn)公路潛在的病害并加以處理。
2.3防止路基裂縫問題的發(fā)生。
在公路工程的路基施工中，裂縫問題是最為常見的病害之一，對公路的質(zhì)量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應(yīng)該嚴(yán)格在標(biāo)準(zhǔn)化的要求和規(guī)范下進(jìn)行施工，另一方面在施工過程中還應(yīng)該盡量選用收縮性較小的`混凝土材料，進(jìn)而防止路基裂縫問題的發(fā)生，保證路基的施工質(zhì)量[8]。
3.1擋土墻施工技術(shù)。
在擋土墻的施工中，首先應(yīng)該注重對施工場地排水系統(tǒng)的設(shè)施建設(shè)，以保證基坑土質(zhì)的干燥。同時在對基坑邊坡進(jìn)行挖掘過程中，還應(yīng)該綜合考慮基坑的土質(zhì)實(shí)際情況。在石料搭配過程中，可以采用相互交錯的方法來確保石料的合理搭配。如果石塊之間存在著縫隙，可以采用砂漿黏結(jié)的方法進(jìn)行解決，當(dāng)然，必要的時候，還可以通過加裝擋土的方式來增強(qiáng)路基的防護(hù)功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，還應(yīng)該對其承載能力進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)證，以確保擋土墻的建設(shè)質(zhì)量。
3.2抗滑樁施工技術(shù)。
為了保證路基建設(shè)的安全性，在抗滑樁的施工過程中，務(wù)必需要嚴(yán)格按照設(shè)計的圖紙進(jìn)行施工，在正式施工之前，應(yīng)該綜合對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、滑面等情況進(jìn)行充分調(diào)研和分析，及時加強(qiáng)與設(shè)計、監(jiān)理人員的溝通，從而確保施工過程的順利進(jìn)行。同時，一般情況下抗滑樁的施工往往安排于旱季，因此在跳樁開挖施工后應(yīng)做好護(hù)壁工作，需使用混凝土對樁身進(jìn)行澆筑，從而減少截面質(zhì)量差的現(xiàn)象。在正式施工前，還應(yīng)該嚴(yán)格加強(qiáng)對滑坡體出現(xiàn)變形的情況進(jìn)行檢測，在抗滑樁穩(wěn)定之后便可以開始全面施工。
3.3錨桿框架梁施工技術(shù)。
在公路路基防護(hù)工程的錨桿框架梁施工技術(shù)中，應(yīng)該嚴(yán)格按照一定的施工順序來展開施工，且應(yīng)在路塹分級時開展施工，而在施工過程中還應(yīng)進(jìn)行加固工作，才可確保后續(xù)施工順利進(jìn)行。在具體的開挖過程中，最好能夠采用一挖到位的施工方式，采用螺旋鉆機(jī)進(jìn)行施工，在施工完成之后，還應(yīng)該采用高壓噴氣將孔內(nèi)的巖粉排出，繼而確保公路路基防護(hù)工程的施工能夠順利完成。
3.4干徹片石施工技術(shù)。
干徹片石施工技術(shù)主要應(yīng)用在比較容易受到風(fēng)化破壞、軟巖以及土質(zhì)等路基邊坡，究其原因，主要是因?yàn)樵摰囟蔚氖媳容^多，不適合種植植物。干徹片石施工技術(shù)不僅復(fù)雜而且要求較高，不僅需要適當(dāng)?shù)卣{(diào)控施工技術(shù)，或是清除部分不合理技術(shù)。同時還應(yīng)該根據(jù)施工要求進(jìn)行規(guī)范的施工，在清除路面的異物時，繼而嚴(yán)格保證施工的質(zhì)量。
3.5植物栽培施工技術(shù)。
植物栽培施工技術(shù)主要是指在公路路基上種植植物的施工技術(shù)，采用該種措施能夠有效防范水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，而且還能夠起到綠化環(huán)境以及美化的重要作用。該種施工技術(shù)具體為在清理坡面后，將植物種植播撒在坡邊上，等到植物生長繁茂之后，能夠有效起到防護(hù)路基的作用。此外，當(dāng)公路工程路基施工結(jié)束之后，還應(yīng)該加強(qiáng)對植物進(jìn)行細(xì)致護(hù)理，采用透氣薄膜進(jìn)行覆蓋，繼而減少雨水的沖刷，繼而提升植物的成活率。
4結(jié)語。
總之，在公路工程的建設(shè)過程中，路基防護(hù)工程是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路投入使用后的使用壽命和行車安全。因此，對于有關(guān)施工單位來說，應(yīng)該提升對路基防護(hù)工程的重視，不斷創(chuàng)新和改善公路路基防護(hù)工程的施工技術(shù)，提升相關(guān)的施工技術(shù)，繼而確保公路工程施工質(zhì)量的提升，以不斷提升新時期公路工程的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
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公路路基施工論文篇十二
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十三
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十四
公路路基施工工程中要做好路基填土的選擇與壓實(shí),處理好橋涵跳車,安排好排水系統(tǒng)等等都是路基施工的要點(diǎn)所在.
作者：陳宇恒作者單位：青海路橋建設(shè)機(jī)械工程有限公司,810003刊名：魅力中國英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：公路路基施工要點(diǎn)
公路路基施工論文篇十五
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性關(guān)鍵在于填料的性質(zhì)及壓實(shí)程度,同時雖也是影響強(qiáng)度和穩(wěn)定性的主要因素,文章介紹了路基施工的'具體做法及過程.
作者：張春明侯軍霞作者單位：張春明(舞鋼市公路管理局,河南舞鋼,462500)。
侯軍霞(舞鋼市地方道路管理所,河南舞鋼,462500)。
刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路路基壓實(shí)施工技術(shù)
公路路基施工論文篇一
施工材料的選擇是路基防護(hù)工程的重要組成部分，因?yàn)槁坊氖┕べ|(zhì)量受施工材料的影響較大，所以要重視對施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設(shè)計要求，尤其是選擇強(qiáng)度和穩(wěn)定性適用的材料，保證施工設(shè)計方案的'有效性[2]。其次是施工環(huán)境對施工材料的要求，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計選擇符合含水量和強(qiáng)度等方面要求的材料進(jìn)行施工。最后是在保證施工經(jīng)濟(jì)效益的情況下，對施工材料進(jìn)行貨比三家，在正規(guī)廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進(jìn)而保證施工材料的質(zhì)量滿足其規(guī)范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求。
對于路基防護(hù)工程施工來說，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應(yīng)該在整個公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護(hù)施工在完成相關(guān)攤鋪、搗實(shí)、刮平等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工[3]。首先是嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作，在碎石工程后的碎石修整作業(yè)過程中，為保證完成修整作業(yè)后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當(dāng)公路正式投入使用之后，還應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護(hù)管理工作，按時對路基進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及潛在威脅需要及時進(jìn)行處理，保證路基的行車安全。
2.3路基裂縫問題的解決。
在公路工程路基防護(hù)施工過程中，除了要滿足國家規(guī)范關(guān)于承載力標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，還應(yīng)該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問題得到很好的解決。當(dāng)前路基裂縫問題解決的措施有采用伸縮縫施工技術(shù)，采取抗防結(jié)合的原則進(jìn)行施工，該項(xiàng)施工技術(shù)可以對結(jié)構(gòu)構(gòu)建的部位進(jìn)行加強(qiáng)配筋，有效提高混凝土的彈性，對混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過程中，一方面需要在規(guī)范的操作下進(jìn)行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問題所帶來的不良影響，進(jìn)而保證路基的施工質(zhì)量。
公路路基施工論文篇二
（一）含水量與干容重。
在壓實(shí)工作開展之前，掌握施工場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實(shí)度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實(shí)度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會很大，在達(dá)到一定壓實(shí)程度后，壓實(shí)功就不能再對土的抗力產(chǎn)生影響，壓實(shí)所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會呈現(xiàn)降低的走勢，壓實(shí)功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當(dāng)含水量的值突破某個極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達(dá)到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實(shí)工作可能會導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標(biāo)線出來，就是在坐標(biāo)系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴(yán)苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當(dāng)然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實(shí)功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機(jī)的重量和功能發(fā)生變化。
（二）壓實(shí)功能。
影響路面和路基壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機(jī)的壓實(shí)功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機(jī)重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實(shí)驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機(jī)的重量也可以實(shí)現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機(jī)重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實(shí)際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機(jī)的重量或者碾壓遍數(shù)也不會對含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實(shí)功能對施工壓實(shí)效果的影響。因此應(yīng)該壓實(shí)功能方面找到一個平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機(jī)械，同時做好對碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機(jī)械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實(shí)效果協(xié)調(diào)到最好。
公路壓實(shí)工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗(yàn)收和后期使用問題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進(jìn)行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實(shí)的作業(yè)過程和對壓實(shí)施工完成后質(zhì)量的檢測。
首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準(zhǔn)備工作要充分，做好一切填土和壓實(shí)工作的前期準(zhǔn)備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進(jìn)行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實(shí)和液塑等相關(guān)試驗(yàn)，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備要進(jìn)行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實(shí)工作機(jī)械在運(yùn)行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風(fēng)速較小時，碾壓段的長度應(yīng)該適當(dāng)拉長，反之在氣候條件寒冷但風(fēng)速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實(shí)過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時進(jìn)行處理，通過撒少量水的方法可以實(shí)現(xiàn)解決。第四，要注意對已經(jīng)壓好路段的保護(hù)工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機(jī)械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實(shí)單憑壓路機(jī)無法實(shí)現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應(yīng)該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實(shí)際情況的施工方案。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實(shí)檢測方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗(yàn)路基和路面壓實(shí)質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過多次的改良，成為一種標(biāo)準(zhǔn)的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運(yùn)動，落在測試對點(diǎn)，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測試地點(diǎn)的形變情況對路面是否合格做出準(zhǔn)確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質(zhì)量檢驗(yàn)，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過散射法，確定瀝青表面的壓實(shí)密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實(shí)質(zhì)量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機(jī)取樣的原則確定檢測的位置，給機(jī)器進(jìn)行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測地點(diǎn)，做好測試準(zhǔn)備。然后，按照方案進(jìn)行測量，將儀器測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場。
（三）壓實(shí)機(jī)在選擇和使用中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。
1.壓實(shí)機(jī)的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強(qiáng)度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實(shí)效果。
2.壓實(shí)的速度要進(jìn)行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進(jìn)行施工，以免土體被機(jī)械推走。
3.壓實(shí)機(jī)的工作路線要進(jìn)行合理的規(guī)劃，一般先進(jìn)行兩側(cè)的施工，在進(jìn)行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進(jìn)行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對于機(jī)械完成難度較高的壓實(shí)死角，要輔助人工或者小型機(jī)械，進(jìn)行夯實(shí)，不可坐視不管。
4.注意隨時觀測土的含水量和密實(shí)程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實(shí)的工作。
三、總結(jié)。
若想做好公路路面的壓實(shí)工作，需要從多方面進(jìn)行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實(shí)質(zhì)量不過關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實(shí)技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
公路路基施工論文篇三
瀝青路面的精細(xì)化管理主要注意三個方面問題。首先壓實(shí)度問題，受施工技術(shù)及實(shí)際技術(shù)條件影響，部分地區(qū)在進(jìn)行瀝青路面施工過程中，存在著壓實(shí)度強(qiáng)度不高問題，這便使公路的基本質(zhì)量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問題，為能夠進(jìn)一步提高瀝青路面的使用安全性，同時在瀝青鋪設(shè)前，需要進(jìn)行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過程中，對部分細(xì)節(jié)處理不到位，則易給后期的施工帶來一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過程中，需先用大型銑刨設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，而后選用小型銑刨設(shè)備進(jìn)行細(xì)節(jié)處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問題。最后要做好瀝青溫度與鋪設(shè)速度的控制，避免因溫度控制及速度問題而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密度差及穩(wěn)定性低等問題，繼而使瀝青路面的施工質(zhì)量得到有效的保障。
3.2透層粘層的施工精細(xì)化管理。
通常透層施工前，需要進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)工作，以便于降低對其所造成的污染。在其施工過程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時也有效地避免了油膜流淌的現(xiàn)象。再出現(xiàn)相關(guān)遺漏位置時，需相關(guān)技術(shù)人員及時的做好補(bǔ)灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩(wěn)定性。
3.3接縫處理的精細(xì)化管理。
處理接縫時應(yīng)該采用梯隊施工模式，人攤鋪設(shè)備的同時，應(yīng)該使施工機(jī)械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺攤鋪設(shè)備作業(yè)完成后，應(yīng)該預(yù)留出約30em的路面不進(jìn)行碾壓，使其成為后臺攤鋪機(jī)的高程標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，可引入壓路機(jī)進(jìn)行跨縫碾壓，并對縱縫進(jìn)行處理。對于路面的橫向施工縫，應(yīng)該采用裝載設(shè)備與人工結(jié)合的方法將余料去除，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對路面的平整度進(jìn)行精細(xì)化檢測，如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)及時進(jìn)行處理。
在路緣石采購時，應(yīng)該對供貨廠家的資質(zhì)進(jìn)行精細(xì)化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質(zhì)量，還要對材料的尺寸、強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對工程應(yīng)用砂漿進(jìn)行認(rèn)真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強(qiáng)度及其它性能符合標(biāo)準(zhǔn)。路緣石施工所使用的材料不應(yīng)該直接堆放在基層表面，以避免對基層造成污染。
3.5檢查井及雨水井的施工精細(xì)化管理。
在路面檢查井及雨水井施工時，同樣需要做好精細(xì)化管理。如果該項(xiàng)目與路面其它作業(yè)一同開展，應(yīng)該保證與路面結(jié)構(gòu)施工保持協(xié)調(diào)，避免對路面工程造成干擾。井四周施工時，應(yīng)該保證混凝土回填的質(zhì)量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時做好檢查井及雨水井的高程校驗(yàn)工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對于不符合精細(xì)化要求的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該在路面施工前進(jìn)行及時調(diào)整。
4結(jié)束語。
公路路基路面的精細(xì)化管理至關(guān)重要，是提高施工使用安全性與穩(wěn)定性的有效途徑。在未來階段相關(guān)工作的開展過程中，需在工程施工開始前做好的相關(guān)的精細(xì)化管理設(shè)計規(guī)劃，并確保其施工過程中，能夠按照精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化；另一方面也進(jìn)一步確保了公路施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，對于我國公路安全使用具有重要意義。
作者:陳元科胡云峰單位:寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司。
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公路路基施工論文篇四
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少國家和人民的財產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅硬平坦,由于其中的空隙較多,則會造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對原狀軟土進(jìn)行擾動(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時,那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動,但在同一個水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時就會易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個地方的沉降不同,這在很大程度上會影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應(yīng)的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個施工方案起到事半功倍的效果,同時也保證了整個公路工程的整體質(zhì)量。
在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計選擇符合要求的石料,注意級配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點(diǎn)。(1)施工時應(yīng)先從路堤中部開始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時,拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國公路建設(shè)對路基的要求也越來越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會對科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們在公路建設(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
公路路基施工論文篇五
城市化進(jìn)程不斷加快的今天，公路工程施工中路基工程的施工成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，它在施工中的重要性也越來越被人們所理解，為此，在公路施工中對路基施工的管理和控制也就越發(fā)重要。其原因歸結(jié)為以下兩點(diǎn)：首先，它直接影響整個工程的使用壽命以及路面的平整度。如果路基施工能夠?qū)崿F(xiàn)完美，那么公路的使用壽命就會越長，相反的，如果公路路基施工沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，就會嚴(yán)重影響公路的壽命；其次，路基施工管理直接決定了工程竣工后的養(yǎng)護(hù)成本。如果公路路基施工能夠得到有效的質(zhì)量保障，那么后期的養(yǎng)護(hù)成本就會大大降低。就公路施工單位而言，要采取各種科學(xué)、合理、規(guī)范的管理方法，準(zhǔn)確地指導(dǎo)各個環(huán)節(jié)的施工，以確保各工序的有序展開，這就要求施工單位要能夠從自身實(shí)際出發(fā)，選擇最為合理的施工管理方法，對施工中所要涉及到的材料、人員、設(shè)備以及技術(shù)等，也要有嚴(yán)格的控制和管理，這是增強(qiáng)施工單位經(jīng)濟(jì)效益最有效的措施。
公路路基施工論文篇六
公路在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會生產(chǎn)的流通和運(yùn)轉(zhuǎn)，與社會生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過程中，會受到來自多個方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來不利影響，也會產(chǎn)生諸多問題。
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會發(fā)生變化。
在公路工程路面路基的建設(shè)過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問題，這會導(dǎo)致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會發(fā)生蒸發(fā)，會帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會導(dǎo)致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會出現(xiàn)路面解體的問題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問題。
1．2對施工的進(jìn)度造成影響。
公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過程中，雨季降水量比較大，這會增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會使用更多的時間來關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會對施工的進(jìn)度造成影響。
1．3路基的強(qiáng)度減小。
在雨季施工時，降水量相對較大，因而會使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過碾壓和壓實(shí)就會發(fā)生一定的變化，嚴(yán)重的情況下會出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強(qiáng)度減少，引起路面塌陷等嚴(yán)重質(zhì)量問題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化。
公路工程路面路基建設(shè)過程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進(jìn)入到材料內(nèi)部，可能會與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進(jìn)入石灰石以后，會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會變大;此外路基中含有無機(jī)材料，當(dāng)遇到雨水后會出現(xiàn)板結(jié)的問題。路基正處于壓實(shí)的狀態(tài)時，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問題。這些都會使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量。
在公路工程雨季施工中，會對路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時也會給公路施工隊伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實(shí)。雨季施工中公路的含水量大，會使整個公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進(jìn)一步使路基的強(qiáng)度減小。此外還會導(dǎo)致軟土問題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會對公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。
公路路基施工論文篇七
對施工材料進(jìn)行控制，必須考慮以下三點(diǎn)：材料的進(jìn)場、存放以及施工。在選用材料的時候，就要對供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的挑選，好的供應(yīng)商才能提供好的材料，當(dāng)然，在選材料的時候還要對相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行審查，不符合規(guī)定的、不能投入使用的材料就應(yīng)果斷摒棄；針對材料的進(jìn)場，也要制定嚴(yán)格的進(jìn)場流程，這有利于保障進(jìn)場材料的質(zhì)量；在施工的過程中，更要加大對材料的管理力度，要保證材料的配置比例，切實(shí)提高材料的利用率。
3.2施工人員管理控制措施。
新時期，要想真正意義上保證公路路基的質(zhì)量，就必須對施工人員進(jìn)行管理，具體表現(xiàn)在加大對工程施工人員的培訓(xùn)、提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)等，只有這樣，才能提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及質(zhì)量責(zé)任意識，最大限度保障建設(shè)的質(zhì)量。同時，在施工中要保障路基的沉降質(zhì)量，如果沒有足夠的時間，路基的質(zhì)量就得不到保障。
3.3施工成本的管理。
公路路基施工管理是一項(xiàng)長期、復(fù)雜的工程，作為管理人員，必須要做好每一步的監(jiān)督管理，這既有利于避免因管理不當(dāng)而出現(xiàn)的施工技術(shù)問題，也有利于施工的順利進(jìn)行。在施工材料的采購以及檢驗(yàn)方面，要選擇那些信譽(yù)最好的、質(zhì)量好的廠子進(jìn)購原材料，在進(jìn)購的過程中，還要對原材料質(zhì)量進(jìn)行再三的確定，杜絕那些不合格的原材料的出現(xiàn)。上面所說的每一個環(huán)節(jié)都十分重要，一個不慎或者是粗心大意就會造成不可挽回的損失，為了降低施工企業(yè)的成本，本文指出必須做好成本的預(yù)算，不管是設(shè)計上還是招標(biāo)上，都要最大可能地降低成本，最大程度上地減少各個環(huán)節(jié)的成本支出。
公路路基施工論文篇八
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內(nèi)容，從公路承重能力的角度進(jìn)行分析，進(jìn)行相關(guān)建設(shè)理論的深入分析。
伴隨時代的不斷發(fā)展，以及社會文明發(fā)展的不斷進(jìn)步，堅持特色社會主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經(jīng)濟(jì)收益價值，同時也要保證社會文明發(fā)展進(jìn)步。新形勢背景下從事公路施工的相關(guān)工作內(nèi)容，需要確保建筑工程的質(zhì)量，同時重視特殊路基建設(shè)技術(shù)的升級需求和目標(biāo)，這也是本次研究的重點(diǎn)內(nèi)容。
1、新形勢背景。
當(dāng)下新形勢背景即堅持中國特色社會主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導(dǎo)下重視豐富多元化思維，以更加堅實(shí)的理論基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)社會制度的完善和優(yōu)化目標(biāo)，進(jìn)而保障社會福利等公共事業(yè)的順利進(jìn)行。本次研究就從新時代背景發(fā)展的.實(shí)際情況出發(fā)，針對公路施工中特殊路基的處理方法進(jìn)行深入研究，探討特殊路基概念內(nèi)容，并提出具體的處理方案細(xì)節(jié)內(nèi)容，保證具體施工工作的質(zhì)量和效率，在一定程度上達(dá)成社會發(fā)展的革新與進(jìn)取目標(biāo)。
2、特殊路基概述。
因?yàn)樘鞖獯嬖诙嘣蕴卣鞯那闆r，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設(shè)和施工過程當(dāng)中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實(shí)際的建設(shè)安全性需求，堅持把握公路建設(shè)質(zhì)量和行駛安全性，就需要在路基建設(shè)工作進(jìn)行過程中考量科學(xué)的特殊設(shè)計和施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設(shè)環(huán)境的具體特征，例如路基建設(shè)地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質(zhì)等其他情況，然后進(jìn)行路基建設(shè)。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3.1處理軟土路基方法。
針對軟土路基的建設(shè)工作進(jìn)行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質(zhì)一般在3m左右，其中深凹的位置可以達(dá)到5m的深度，針對這一情況進(jìn)行填充，選擇填充的材料為強(qiáng)度或者是中度的風(fēng)化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對深層的軟土選擇清楚后填補(bǔ)的需求，可以承受差異范疇的負(fù)擔(dān)，使用混合行的水泥漿和隨時進(jìn)行路基建設(shè)處理，保證路基堅固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法。
關(guān)注巖溶路基的建設(shè)需求，在實(shí)際的施工過程中可以采取的方法有七種。一，應(yīng)用片石填補(bǔ)的方式平整分層的路基情況，增加稱重;二，應(yīng)用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度;三，對平緩地勢采取重度夯實(shí)擊打的方法，促進(jìn)溶蝕溝槽的施工質(zhì)量;四，片石結(jié)合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴(yán)重的溶洞問題;五，應(yīng)用灌注漿液的方式進(jìn)行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進(jìn)而實(shí)施填充;六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應(yīng)用支擋和避開的方式建設(shè)路基，降低施工繁瑣程度;七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進(jìn)而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法。
針對干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時做好避雨工作，適當(dāng)鞏固建設(shè)質(zhì)量，保證施工質(zhì)量;在施工過程中應(yīng)隨時進(jìn)行地址情況的檢測，并細(xì)致記錄相關(guān)信息;在抗滑樁施工過程當(dāng)中，需要確保每根樁體的質(zhì)量，進(jìn)行柱體的質(zhì)量監(jiān)督，確保其承重能力;在前期混凝土凝固后進(jìn)行挖掘工作，應(yīng)當(dāng)確?；炷恋幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生形態(tài)變化;在邊坡的位置不可以堆砌雜質(zhì)，保證抗滑樁的完整施工;最后，應(yīng)當(dāng)保證檢查混凝土的設(shè)計達(dá)標(biāo)程度，然后安插擋土結(jié)構(gòu)，在安裝過程中需要設(shè)計排水結(jié)構(gòu)，要求具體施工質(zhì)量符合設(shè)計目標(biāo)，并提升建設(shè)工作安全性[4]。
結(jié)束語。
在新形勢發(fā)展基礎(chǔ)背景下進(jìn)行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時代發(fā)展原則，堅持經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益追求的同時不能夠忽視建設(shè)工作的整體質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全性和質(zhì)量，堅持走中國特色社會主義路線，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工作工作未來長久的發(fā)展目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]付長凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[d].長安大學(xué),.
公路路基施工論文篇九
隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對整個公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關(guān)的公路施工單位來說，更應(yīng)該引起對路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。
公路路基施工論文篇十
公路工程中路基防護(hù)工程主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支檔防護(hù)三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護(hù)[2]。因此，坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對于沖刷防護(hù)來說，是防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護(hù)措施。而支擋防護(hù)還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護(hù)工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負(fù)荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴(yán)重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴(yán)重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強(qiáng)度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重就會對路面的平整度帶來較大的`影響，甚至還會導(dǎo)致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對路基的變形范圍進(jìn)行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇十一
摘要：首先對相關(guān)的施工技術(shù)要求和要點(diǎn)進(jìn)行了介紹，然后詳細(xì)介紹了公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)中的擋土墻施工技術(shù)、抗滑樁施工技術(shù)、錨桿框架梁施工技術(shù)、干徹片石施工技術(shù)以及植物栽培技術(shù)。
關(guān)鍵詞：新時期；公路工程；路基防護(hù)；工程施工；施工技術(shù)。
引言。
隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對整個公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關(guān)的公路施工單位來說，更應(yīng)該引起對路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。
1公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要求。
公路工程中路基防護(hù)工程主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支檔防護(hù)三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護(hù)[2]。因此，坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對于沖刷防護(hù)來說，是防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護(hù)措施。而支擋防護(hù)還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護(hù)工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負(fù)荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴(yán)重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴(yán)重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強(qiáng)度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重就會對路面的平整度帶來較大的影響，甚至還會導(dǎo)致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對路基的變形范圍進(jìn)行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
在公路工程路基防護(hù)的具體施工中，還應(yīng)該對一些施工的要點(diǎn)引起足夠重視，具體來說，主要有如下幾個方面。
2.1保證施工材料的規(guī)范性。
由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的整體質(zhì)量。因此，在選用施工材料時，一是應(yīng)該根據(jù)路基設(shè)計強(qiáng)度與穩(wěn)定性來選擇適用的要求；二是應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的設(shè)計與施工要求來選擇含水量和強(qiáng)度等參數(shù)能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規(guī)廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質(zhì)量[6]。
2.2確保路基的平整度符合要求。
對于公路工程來說，路基平整度直接關(guān)系到公路行車安全以及使用壽命，應(yīng)該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作；二是在公路正式投入使用之后，應(yīng)該及時做好路基的養(yǎng)護(hù)工作，及時發(fā)現(xiàn)公路潛在的病害并加以處理。
2.3防止路基裂縫問題的發(fā)生。
在公路工程的路基施工中，裂縫問題是最為常見的病害之一，對公路的質(zhì)量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應(yīng)該嚴(yán)格在標(biāo)準(zhǔn)化的要求和規(guī)范下進(jìn)行施工，另一方面在施工過程中還應(yīng)該盡量選用收縮性較小的`混凝土材料，進(jìn)而防止路基裂縫問題的發(fā)生，保證路基的施工質(zhì)量[8]。
3.1擋土墻施工技術(shù)。
在擋土墻的施工中，首先應(yīng)該注重對施工場地排水系統(tǒng)的設(shè)施建設(shè)，以保證基坑土質(zhì)的干燥。同時在對基坑邊坡進(jìn)行挖掘過程中，還應(yīng)該綜合考慮基坑的土質(zhì)實(shí)際情況。在石料搭配過程中，可以采用相互交錯的方法來確保石料的合理搭配。如果石塊之間存在著縫隙，可以采用砂漿黏結(jié)的方法進(jìn)行解決，當(dāng)然，必要的時候，還可以通過加裝擋土的方式來增強(qiáng)路基的防護(hù)功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，還應(yīng)該對其承載能力進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)證，以確保擋土墻的建設(shè)質(zhì)量。
3.2抗滑樁施工技術(shù)。
為了保證路基建設(shè)的安全性，在抗滑樁的施工過程中，務(wù)必需要嚴(yán)格按照設(shè)計的圖紙進(jìn)行施工，在正式施工之前，應(yīng)該綜合對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、滑面等情況進(jìn)行充分調(diào)研和分析，及時加強(qiáng)與設(shè)計、監(jiān)理人員的溝通，從而確保施工過程的順利進(jìn)行。同時，一般情況下抗滑樁的施工往往安排于旱季，因此在跳樁開挖施工后應(yīng)做好護(hù)壁工作，需使用混凝土對樁身進(jìn)行澆筑，從而減少截面質(zhì)量差的現(xiàn)象。在正式施工前，還應(yīng)該嚴(yán)格加強(qiáng)對滑坡體出現(xiàn)變形的情況進(jìn)行檢測，在抗滑樁穩(wěn)定之后便可以開始全面施工。
3.3錨桿框架梁施工技術(shù)。
在公路路基防護(hù)工程的錨桿框架梁施工技術(shù)中，應(yīng)該嚴(yán)格按照一定的施工順序來展開施工，且應(yīng)在路塹分級時開展施工，而在施工過程中還應(yīng)進(jìn)行加固工作，才可確保后續(xù)施工順利進(jìn)行。在具體的開挖過程中，最好能夠采用一挖到位的施工方式，采用螺旋鉆機(jī)進(jìn)行施工，在施工完成之后，還應(yīng)該采用高壓噴氣將孔內(nèi)的巖粉排出，繼而確保公路路基防護(hù)工程的施工能夠順利完成。
3.4干徹片石施工技術(shù)。
干徹片石施工技術(shù)主要應(yīng)用在比較容易受到風(fēng)化破壞、軟巖以及土質(zhì)等路基邊坡，究其原因，主要是因?yàn)樵摰囟蔚氖媳容^多，不適合種植植物。干徹片石施工技術(shù)不僅復(fù)雜而且要求較高，不僅需要適當(dāng)?shù)卣{(diào)控施工技術(shù)，或是清除部分不合理技術(shù)。同時還應(yīng)該根據(jù)施工要求進(jìn)行規(guī)范的施工，在清除路面的異物時，繼而嚴(yán)格保證施工的質(zhì)量。
3.5植物栽培施工技術(shù)。
植物栽培施工技術(shù)主要是指在公路路基上種植植物的施工技術(shù)，采用該種措施能夠有效防范水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，而且還能夠起到綠化環(huán)境以及美化的重要作用。該種施工技術(shù)具體為在清理坡面后，將植物種植播撒在坡邊上，等到植物生長繁茂之后，能夠有效起到防護(hù)路基的作用。此外，當(dāng)公路工程路基施工結(jié)束之后，還應(yīng)該加強(qiáng)對植物進(jìn)行細(xì)致護(hù)理，采用透氣薄膜進(jìn)行覆蓋，繼而減少雨水的沖刷，繼而提升植物的成活率。
4結(jié)語。
總之，在公路工程的建設(shè)過程中，路基防護(hù)工程是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路投入使用后的使用壽命和行車安全。因此，對于有關(guān)施工單位來說，應(yīng)該提升對路基防護(hù)工程的重視，不斷創(chuàng)新和改善公路路基防護(hù)工程的施工技術(shù)，提升相關(guān)的施工技術(shù)，繼而確保公路工程施工質(zhì)量的提升，以不斷提升新時期公路工程的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
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公路路基施工論文篇十二
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十三
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十四
公路路基施工工程中要做好路基填土的選擇與壓實(shí),處理好橋涵跳車,安排好排水系統(tǒng)等等都是路基施工的要點(diǎn)所在.
作者：陳宇恒作者單位：青海路橋建設(shè)機(jī)械工程有限公司,810003刊名：魅力中國英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：公路路基施工要點(diǎn)
公路路基施工論文篇十五
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性關(guān)鍵在于填料的性質(zhì)及壓實(shí)程度,同時雖也是影響強(qiáng)度和穩(wěn)定性的主要因素,文章介紹了路基施工的'具體做法及過程.
作者：張春明侯軍霞作者單位：張春明(舞鋼市公路管理局,河南舞鋼,462500)。
侯軍霞(舞鋼市地方道路管理所,河南舞鋼,462500)。
刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路路基壓實(shí)施工技術(shù)