在撰寫(xiě)報(bào)告之前，我們需要對(duì)研究的主題有全面的了解和深入的研究。在寫(xiě)報(bào)告時(shí)，要注重論述的嚴(yán)謹(jǐn)性和論據(jù)的可靠性。以下是小編為大家收集的報(bào)告范文，僅供參考，希望能夠給大家一些啟發(fā)和指導(dǎo)。這些范文涵蓋了不同主題和領(lǐng)域的報(bào)告，包括科研報(bào)告、市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告、年度工作報(bào)告等，具有一定的代表性和參考價(jià)值。大家可以借鑒其中的寫(xiě)作技巧和結(jié)構(gòu)布局，以及對(duì)于問(wèn)題的分析和解決思路。希望大家能夠通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，提高自己的報(bào)告寫(xiě)作能力，創(chuàng)作出更加優(yōu)秀和有效的報(bào)告作品。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇一
    畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：
    第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策的研究與設(shè)計(jì)。
    1、選題依據(jù)與意義。
    隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，這幾年來(lái)第三方物流在我國(guó)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。但是，由于我國(guó)的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國(guó)加入wto以后，越來(lái)越多的國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。因此，做為無(wú)論是對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本篇論文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際，分析了我國(guó)第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。
    2、設(shè)計(jì)實(shí)施的方法與主要內(nèi)容。
    （1）研究方法。
    本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
    （2）研究?jī)?nèi)容。
    引言：本篇論文研究的意義。
    二、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
    （一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR>    （二）需求的不平衡性較強(qiáng)。
    （三）行業(yè)集中度較低。
    三、我國(guó)第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題。
    （一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
    （二）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低。
    （三）缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流管理人才。
    (四)國(guó)家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
    四、我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策。
    （一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
    （二）對(duì)于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì)存量資源。
    （三）重視人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。
    （四）有關(guān)部門(mén)應(yīng)健全法律法規(guī)。
    五、結(jié)束語(yǔ)：
    我國(guó)第三方物流業(yè)的興起是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是我國(guó)第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。但是在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
    3、預(yù)期結(jié)果和完成進(jìn)度。
    (1)1月中旬確定論文題目。
    (2)3月初—3月15日準(zhǔn)備完成開(kāi)題報(bào)告。
    (4)3月24日—4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
    (5)4月3日—4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
    (6)5月9日—5月10日進(jìn)行畢業(yè)論文評(píng)審。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇二
    一、選題目的：
    物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓(xùn)是一門(mén)重要的管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐課程。
    二、背景：
    我的角色與任務(wù)：在我們小組中我掛名的角色是cso，但是我所承擔(dān)的任務(wù)包括有：主要是配單與運(yùn)輸路線的計(jì)劃；關(guān)注現(xiàn)金流與貸款的賬期；與組員一起進(jìn)行市場(chǎng)的預(yù)測(cè)分析；選擇匹配的訂單等。
    三、沙盤(pán)任務(wù)流程：
    每一季度：支付應(yīng)交稅，選擇投標(biāo)城市，參加訂單競(jìng)爭(zhēng)，短期貸款/支付利息，更新應(yīng)收款/應(yīng)付款，購(gòu)買(mǎi)/租賃倉(cāng)庫(kù)，購(gòu)買(mǎi)/租賃運(yùn)輸工具，購(gòu)買(mǎi)/租賃辦公室，人員招聘，支物流沙盤(pán)實(shí)訓(xùn)總的操作時(shí)間總共有九天，前面的七天都是在教學(xué)模式下的操作，最后的兩天是比賽的模式。
    第一年第一季度都是只能投北京的廣告，想要拿到訂單就要在廣告費(fèi)上盡量的壓低。因?yàn)樵谖锪魃潮P(pán)之前有企業(yè)管理實(shí)訓(xùn)，所以在投廣告的時(shí)候，還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)是投越低的價(jià)格就越容易得到訂單，所以在第一次操作的時(shí)候投廣告就慢了很多；而且對(duì)于運(yùn)輸路線也不熟悉，不知道需要投哪條路線上的城市所以就有點(diǎn)盲目。剛開(kāi)始我們的經(jīng)營(yíng)是有些混亂的，因?yàn)闆](méi)有考慮到其他的因素，只想拿到訂單，所以投的訂單很散費(fèi)用又很低，都是投的1m。公示的時(shí)候得到的訂單挺多的，但是城市都不集中，導(dǎo)致很難進(jìn)行配單和車(chē)輛路線的選擇，像有北上的訂單但是才一票貨而且很少，就很浪費(fèi)車(chē)輛和燃油費(fèi)。
    有一個(gè)季度中標(biāo)的訂單每個(gè)區(qū)域都有一兩票的貨，那時(shí)候差點(diǎn)弄死我們自己，短貸了80m才能把一個(gè)季度的訂單全部做完，虧得吐血。這樣又造成了負(fù)債過(guò)多現(xiàn)金不夠的狀況，影響了后面季度的運(yùn)營(yíng)。在沙盤(pán)模擬中，所有的費(fèi)用支付都需要現(xiàn)金，所以有錢(qián)在手是非常非常重要的。我在我們組也是兼職注意現(xiàn)金流的。
    在第一年第一季度盡可能的不要借短貸，所以就要掂量著投標(biāo)和營(yíng)運(yùn)，要盡量節(jié)省租賃車(chē)輛和燃油費(fèi)用。但是也有遇到問(wèn)題的時(shí)候，第四季度的時(shí)候我忘記注意現(xiàn)金的情況了，沒(méi)有及時(shí)提醒ceo借長(zhǎng)貸就進(jìn)入了下一季度，導(dǎo)致在第二年第一季度還不起短貸，而且還不能貼現(xiàn)，也是這時(shí)候才知道物流沙盤(pán)與企業(yè)管理沙盤(pán)在借貸還貸和貼現(xiàn)上是有不同的，后者可以跳過(guò)短期貸款/支付利息這一步先進(jìn)行更新應(yīng)收款/應(yīng)付款里的貼現(xiàn)，但是前者是必須一步一步來(lái)。
    就這樣我們組雖然得到了很好的訂單但是卻不能做下去，是十分遺憾的，以此為戒，我后來(lái)不敢大意現(xiàn)金的動(dòng)態(tài)。最后兩天的比賽模式中，我們組開(kāi)始是還不錯(cuò)的，但是后來(lái)卻出現(xiàn)了很多問(wèn)題，因?yàn)橹挥幸慌_(tái)電腦所以有些操作不能同時(shí)進(jìn)行，也由于不習(xí)慣就浪費(fèi)了很多時(shí)間，導(dǎo)致停運(yùn)了兩個(gè)季度造成了很大的損失，后來(lái)我們組就一直處于不死不活的狀態(tài)，反正是沒(méi)有破產(chǎn)但是所有者權(quán)益一直起起落落。
    五、學(xué)習(xí)與反?。?BR>    六、心得體會(huì)：
    在實(shí)訓(xùn)中學(xué)到了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的知識(shí)。把自己所學(xué)過(guò)的相關(guān)知識(shí)運(yùn)用到了實(shí)際的操作中。發(fā)現(xiàn)了自己的能力不足之處。體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的快樂(lè)。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇三
    電子商務(wù)是隨計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是internet的普遍應(yīng)用，而產(chǎn)生的一種全新的商務(wù)運(yùn)作模式。它打破了時(shí)空的界限，通過(guò)全球性的聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，簡(jiǎn)化貿(mào)易流程，從而降低貿(mào)易成本，推動(dòng)企業(yè)的業(yè)務(wù)重組，極大的提高了生產(chǎn)力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)物流管理的內(nèi)涵不斷擴(kuò)大，逆向物流發(fā)展起來(lái)。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展以及消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，使得產(chǎn)品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數(shù)據(jù)表明，20xx年到20xx年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無(wú)形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務(wù)運(yùn)用所帶來(lái)的利潤(rùn)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查公司harrisinteractive的最新調(diào)查顯示，方便的退貨政策十分有利于網(wǎng)上零售開(kāi)展。90%的消費(fèi)者稱(chēng)，網(wǎng)站方便的退貨政策和退貨程序?qū)τ谒麄冏龀鲑?gòu)買(mǎi)決定起著重要作用;85%的消費(fèi)者認(rèn)為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會(huì)到該店購(gòu)物;而81%的消費(fèi)者表示，當(dāng)他們選擇購(gòu)物商店的時(shí)候，都會(huì)把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網(wǎng)上零售商不得不高度關(guān)注的問(wèn)題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務(wù)企業(yè)的良性發(fā)展，增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力。我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)有必要認(rèn)真研究逆向物流現(xiàn)象，重視退貨管理，積極建設(shè)電子商務(wù)逆向物流管理體系。
    根據(jù)美國(guó)逆向物流專(zhuān)家rogors和tibbenlembke1999年的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國(guó)1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問(wèn)題。特別在汽車(chē)零部件制造業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷(xiāo)售等行業(yè)，實(shí)施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過(guò)再制造而節(jié)約的資源和原材料為企業(yè)帶來(lái)了非?？捎^的經(jīng)濟(jì)利益。
    全新的資源環(huán)境觀和經(jīng)濟(jì)觀的演變，導(dǎo)致逆向物流進(jìn)入了突破性發(fā)展階段。在某種意義上，有著“綠色物流”“環(huán)保物流”美譽(yù)的逆向物流，對(duì)優(yōu)秀企業(yè)而言，還承載著另外一項(xiàng)重要職責(zé)——顯示公司競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)的利器。于是，通用汽車(chē)、西爾斯、3m以及許多在線零售商等，都將逆向物流從后臺(tái)的陰影下推向了高層會(huì)議的焦點(diǎn)議程中，因?yàn)樗鼈兦宄刂溃行У哪嫦蛭锪飨到y(tǒng)和流程將使退貨返回庫(kù)存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節(jié)約成本，增加利潤(rùn)，并提高客戶服務(wù)質(zhì)量。
    而我國(guó)關(guān)于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關(guān)方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場(chǎng)是巨大的，同時(shí)更是開(kāi)放的。國(guó)內(nèi)對(duì)這一領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)無(wú)論是服務(wù)或軟件系統(tǒng)都存在著大量的空白和潛在空間，對(duì)于產(chǎn)品企業(yè)而言，擁有良好的逆向物流系統(tǒng)將使它們減壓增勁，鞏固實(shí)力;對(duì)于第三方物流，軟件開(kāi)發(fā)商等服務(wù)提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開(kāi)席，第一個(gè)吃螃蟹的人還很少。
    本文主要采用理論研究和實(shí)證分析相結(jié)合的方法，查閱了與電子商務(wù)和逆向物流相關(guān)的書(shū)籍、文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合專(zhuān)業(yè)知識(shí)，進(jìn)行充分的分析，針對(duì)電子商務(wù)下逆向物流退貨管理中存在的問(wèn)題，從實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)化角度出發(fā)，總結(jié)概括了退貨產(chǎn)生的原因和發(fā)展障礙，并對(duì)退貨管理中面臨的問(wèn)題進(jìn)行了分析，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)今電子商務(wù)中的實(shí)際情況，提出可行性解決方案，并進(jìn)行了案例分析。主要包括以下幾方面的內(nèi)容：
    1)先概述了電子商務(wù)和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，與正向物流進(jìn)行比較，總結(jié)了逆向物流退貨管理的必要性。
    2)分析了目前我國(guó)在電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流發(fā)展障礙,傳統(tǒng)的退貨管理方式和缺陷，在電子商務(wù)環(huán)境下的退貨管理模式，現(xiàn)今企業(yè)所面臨的困難以及發(fā)展需要突破的瓶頸。
    5)飛利浦退貨管理策略的實(shí)例解讀，通過(guò)分析和研究此案例，進(jìn)一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。
    四、論文研究方案
    深入閱讀相關(guān)理論基礎(chǔ)書(shū)籍以及期刊、報(bào)告等文獻(xiàn)資料。吸取已有研究成果，掌握相關(guān)研究的現(xiàn)狀，了解研究發(fā)展的動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)，充實(shí)理論，夯實(shí)基礎(chǔ)。
    廣泛收集與研究主題相關(guān)資料。
    通過(guò)吸收現(xiàn)有研究成果并通過(guò)案例分析進(jìn)行深入探討。
    摘要
    1.1研究目的及意義
    1.2國(guó)內(nèi)外逆向物流的研究現(xiàn)狀
    2.1電子商務(wù)及逆向物流的概念
    2.2電子環(huán)境下的逆向物流
    2.21正向物流和逆向物流的比較
    2.22電子商務(wù)下逆向物流的特點(diǎn)
    2.3電子商務(wù)下逆向物流產(chǎn)生的原因
    2.4電子商務(wù)下逆向物流退貨管理的必要性
    3.1產(chǎn)品退貨現(xiàn)狀
    3.2退貨管理實(shí)施障礙
    3.2.1外部障礙
    3.2.2內(nèi)部障礙
    4.1電子商務(wù)企業(yè)退貨物流管理關(guān)鍵要素
    4.1.1宏觀方面
    4.1.2微觀方面
    4.2電子商務(wù)環(huán)境下的退貨逆向物流模式
    4.2.1退貨逆向物流的三種模式
    4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式
    4.3退貨逆向物流應(yīng)對(duì)策略研究
    4.3.1制定科學(xué)的逆向物流退貨標(biāo)準(zhǔn)
    4.3.2abc分類(lèi)管理法
    4.3.3退貨時(shí)間管理
    4.3.4退貨費(fèi)用管理
    4.3.5再制造管理
    5.1追本溯源：從內(nèi)部改革開(kāi)始
    5.2大盤(pán)點(diǎn)
    5.3合縱連橫：吧零售商、服務(wù)商拉進(jìn)戰(zhàn)團(tuán)
    5.3.1讓零售商看到好處
    5.3.2讓服務(wù)商看到利潤(rùn)
    結(jié)語(yǔ)
    5.主要參考文獻(xiàn)：
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇四
    為期兩周的物流沙盤(pán)實(shí)訓(xùn)結(jié)束了,在這兩周的時(shí)間里，我們進(jìn)行了 itmc 物流電子沙盤(pán)實(shí)訓(xùn)。 我們小組三人成立了一家物流運(yùn)輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是 這一切只是一個(gè)幻想吧。經(jīng)過(guò)商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當(dāng)首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們 認(rèn)為我有那個(gè)潛質(zhì)吧。
    經(jīng)營(yíng)重要的是決策，一個(gè)公司沒(méi)有好的決策是很難經(jīng)營(yíng)下去的，剛開(kāi)始時(shí)并不是很會(huì)經(jīng) 營(yíng)我們的那個(gè)公司， 在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中， 我們遇到了資金不足、 如何進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和貨物的入庫(kù)、 運(yùn)輸調(diào)度，如何合理投放廣告接生產(chǎn)單等一系列的問(wèn)題。這些問(wèn)題都讓我們手忙腳亂，但這 只是一點(diǎn)小小的問(wèn)題，在現(xiàn)實(shí)中可能還有很多情況是我們沒(méi)有接觸過(guò)的，在操作的過(guò)程中就 發(fā)現(xiàn)自己做了很多的不合理的決定，例如有時(shí)候沒(méi)有了訂單還要租賃倉(cāng)庫(kù)或者是辦公室，要不就是未能開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)造成自己的市場(chǎng)狹小、訂單不是競(jìng)得太多造成不能及時(shí)完成運(yùn)輸調(diào)度 就是太少?zèng)]有什么錢(qián)可賺。
    不會(huì)競(jìng)訂單的原因也有很多，不知道該不該把價(jià)格壓下來(lái)，而且 沒(méi)有想過(guò)要運(yùn)往哪個(gè)城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時(shí)候會(huì)搶到一些周期比較短 的訂單，因?yàn)橹芷诙毯苋菀自斐韶浳锊灰约皶r(shí)到達(dá)交付罰金。 在不斷的摸索之后我發(fā)現(xiàn)，在第一年第一個(gè)季度里盡可能先不貸款，競(jìng)標(biāo)主要競(jìng)一些預(yù) 付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度，如果一開(kāi)始競(jìng)到的標(biāo)多數(shù)是 回付的可能會(huì)造成資金周轉(zhuǎn)的困難，對(duì)于運(yùn)輸路線的確定也要很好的策劃才能達(dá)到合理運(yùn)輸 的目的。而接下來(lái)的幾個(gè)季度可以適當(dāng)?shù)奶岣咭恍┯唵蔚牧?，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊 的訂單，在年底的時(shí)候?yàn)榱丝梢蚤L(zhǎng)期貸款，因?yàn)槎唐诘呢浛羁赡軙?huì)讓你在幾個(gè)季度之后沒(méi)有 錢(qián)可以還，這也是我們組失策的一個(gè)地方，看著自己的應(yīng)收帳款里有很多的錢(qián)，可是卻是用 不了的，有錢(qián)而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開(kāi)始玩的幾天每次都會(huì)在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權(quán)減少了。
    這也使我想到了競(jìng)單的支付方式的重要性， 回付的訂單都是要在兩個(gè)季度之后才能收回，要是沒(méi)有足夠的現(xiàn)金還是不要搶太多的回付訂 單，訂單太多現(xiàn)金少可能會(huì)造成運(yùn)輸時(shí)沒(méi)有燃油費(fèi)支付。對(duì)于租賃汽車(chē)可能根據(jù)貨單的情況 來(lái)進(jìn)行租賃。有時(shí)候也會(huì)有裝錯(cuò)車(chē)的時(shí)候，對(duì)于這種情況，可以不運(yùn)輸出去，只要再入一次 庫(kù)就行了然后再裝一次車(chē)。較遠(yuǎn)的地方可以選用火車(chē)作一條線運(yùn)輸，這樣可以避免迂回，減 少費(fèi)用。種種問(wèn)題都會(huì)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的，這也許就是為了考驗(yàn)我們的應(yīng)對(duì)能力吧，面對(duì) 各種問(wèn)題要的就是果斷處理問(wèn)題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
    同時(shí)團(tuán)隊(duì)合作也是很重要的，一個(gè)人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)的 領(lǐng)導(dǎo)者最重要的能力就是協(xié)調(diào)，調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)的積極性。如果只有一個(gè)人在努力那是很難把整個(gè) 公司經(jīng)營(yíng)好的，畢竟一個(gè)人的能力是有限的，所以必須帶動(dòng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的積極性，才能把公司 經(jīng)營(yíng)好。在競(jìng)標(biāo)、貨物入庫(kù)和運(yùn)輸調(diào)度方面我們組分別由我和劉穎營(yíng)運(yùn)調(diào)度總監(jiān)（coo）兼營(yíng) 銷(xiāo)總監(jiān)（cso）兩個(gè)人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減 少了個(gè)人的工作量，訂單多的時(shí)候也不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)人忙不過(guò)來(lái)而無(wú)法完成運(yùn)輸調(diào)度，這個(gè)也 是我們組的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)， 其他組的都只是一個(gè)人在完成一系列的操作， 有時(shí)候他們會(huì)忙不過(guò)來(lái)。
    而我們組在最后也開(kāi)始反超，公司的權(quán)益不斷的壯大，開(kāi)始突破 1000m，排第二名。雖然有 點(diǎn)不甘心但是我們也很開(kāi)心了，因?yàn)閯傞_(kāi)始玩的時(shí)候我們組是最差的一個(gè)組，在組員的共同努力下我們讓公司復(fù)活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實(shí)我們覺(jué)得，最后的成績(jī)并不是 很主要，重要的是我們?cè)趯?shí)習(xí)的過(guò)程中學(xué)到的東西。
    雖然只是模擬的實(shí)習(xí)，我們已經(jīng)從中深 切的感受到，市場(chǎng)就是一個(gè)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，它是非常殘酷的，也明白了“團(tuán)隊(duì)精神”的重 要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，一個(gè)人的力量是絕 對(duì)不夠的，你需要團(tuán)隊(duì)的智慧和力量，只有每一個(gè)人各盡其職，相互配合，共同努力才能將 公司經(jīng)營(yíng)好。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇五
    21世紀(jì)，人類(lèi)面臨著人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機(jī)，綠色物流備受關(guān)注。由于我國(guó)物流起步較晚，技術(shù)水平還不夠完善，必然會(huì)制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，為順應(yīng)時(shí)代的潮流建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的綠色環(huán)保社會(huì)，我國(guó)也和世界發(fā)展同步，注重全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，利用先進(jìn)的物流技術(shù)，物流規(guī)劃和管理通過(guò)改革運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、加工等環(huán)節(jié)，以達(dá)到最大限度的降低對(duì)環(huán)境的污染，減少資源的消耗。我國(guó)在積極實(shí)施物流活動(dòng)的同時(shí)也大力提倡發(fā)展綠色物流。
    1、 綠色物流順應(yīng)社會(huì)的發(fā)展潮流
    綠色物流順應(yīng)了世界發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。特別是我國(guó)加入wto后，將會(huì)取消大部分產(chǎn)品的分銷(xiāo)限制，外國(guó)商人可以分銷(xiāo)進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)入我國(guó)，國(guó)外物流企業(yè)也將進(jìn)入外觀市場(chǎng)。國(guó)外物流起步較早，技術(shù)水平相對(duì)較高，勢(shì)必會(huì)給我國(guó)物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，我國(guó)發(fā)展綠色物流迫在眉睫。
    2、 綠色物流對(duì)可持續(xù)發(fā)展具有重大意義
    可持續(xù)發(fā)展是以人為中心，在不超過(guò)資源和環(huán)境的承受能力下，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，保持資源永續(xù)的利用，不斷提高生活質(zhì)量，既滿足當(dāng)代人的需要又不損壞后代人的利益。而綠色物流正是注重全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，以最大限度的降低對(duì)環(huán)境的污染，減少資源的消耗為目標(biāo)。一切是綠色運(yùn)輸、綠色存儲(chǔ)、綠色包裝、綠色裝卸搬運(yùn)等，符合可持續(xù)發(fā)展觀，因此，發(fā)展綠色物流對(duì)可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。
    3、 綠色物流可以降低企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤(rùn)
    綠色物流強(qiáng)調(diào)的是低投入大物流方式，通過(guò)對(duì)資源的集約利用，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，使資源得到最充分的利用，對(duì)環(huán)境最有效的保護(hù)。因而，它對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的影響是不可估量的。
    4、 綠色物流可以樹(shù)立良好的企業(yè)形象
    綠色物流將物流企業(yè)推到了可持續(xù)發(fā)展的前沿，由于綠色物流的特定意義，因而有助于物流企業(yè)樹(shù)立良好的企業(yè)形象和贏得公眾的信任。
    綠色物流就是以降低對(duì)環(huán)境的污染和減少資源消耗為目的，利用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流規(guī)劃和管理，實(shí)施綠色包裝，綠色運(yùn)輸，綠色倉(cāng)儲(chǔ)，綠色裝卸搬運(yùn)，綠色流通加工，綠色配送和綠色廢棄物回收等過(guò)程的物流活動(dòng)過(guò)程。
    1、 政策制度有待完善
    2、 物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息技術(shù)不高
    3、 綠色物流思想認(rèn)識(shí)不夠
    4、 物流企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足，企業(yè)之間缺少合作交流
    5、 綠色物流專(zhuān)業(yè)人才短缺
    隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流量在飛速的增加，環(huán)境惡化程度在逐漸加深，綠色物流逐漸成為物流的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)我國(guó)發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出綠色物流的發(fā)展具有一定的理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)依據(jù)。
    1、 充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用
    2、 加快公共基礎(chǔ)建設(shè)，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化
    3、 加強(qiáng)宣傳、教育和引導(dǎo)工作，轉(zhuǎn)變思想觀念
    4、 大力開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)間的合作與交流
    5、 加強(qiáng)對(duì)綠色物流的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)
    1，綠色物流的現(xiàn)狀分析
    2，綠色物流的形式分析討論
    3，提出解決問(wèn)題的措施和舉措
    1、閱讀大量的有關(guān)書(shū)籍及報(bào)刊，并上網(wǎng)查詢，做好材料的原始積累。
    2、確定研究對(duì)象，擬定課題研究方案。與課題指導(dǎo)老師充分交流，探討創(chuàng)新的思路并提出的構(gòu)想。
    1、從收集的資料中整理出前人的基本觀點(diǎn)，并予以歸納和提煉。
    2、從前人研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)研究重點(diǎn)深入研究，提出自己的看法。
    3、圍繞研究對(duì)象展開(kāi)實(shí)地調(diào)查，并獲取第一手資料。
    4、與課題指導(dǎo)老師保持經(jīng)常的交流，及時(shí)匯報(bào)自己的研究動(dòng)態(tài)，并聽(tīng)取意見(jiàn)。
    1、將所有到手資料匯總，整理出論文的大致框架。
    2、依照先前的計(jì)劃，著手撰寫(xiě)畢業(yè)論文初稿，并請(qǐng)老師指導(dǎo)糾正。
    3、準(zhǔn)備論文答辯。最終成果將以論文的形式遞交。
    1、上交畢業(yè)論文。
    2、進(jìn)行畢業(yè)論文答辯。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇六
    物流供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上就是一種資源的整合，是借助供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來(lái)提高自己的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。物流供應(yīng)鏈管理能充分利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)又能避免自己投資帶來(lái)的建設(shè)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題，使產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、市場(chǎng)響應(yīng)等方面獲得優(yōu)勢(shì)，從而增加企業(yè)的利潤(rùn)和市場(chǎng)占有率。并且，物流供應(yīng)鏈管理追求的是一種多贏的局面，不僅供應(yīng)鏈核心企業(yè)受益，鏈內(nèi)成員企業(yè)同樣可以獲利。
    物流供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐漸受到重視的—種新的管理理念與模式。物流供應(yīng)鏈管理的研究最早是從物流管理開(kāi)始的。早期的觀點(diǎn)認(rèn)為物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個(gè)內(nèi)部過(guò)程，局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層上，注重企業(yè)自身的資源利用。后來(lái)的學(xué)者把物流供應(yīng)鏈的概念與采購(gòu)、供應(yīng)管理相關(guān)聯(lián)，用來(lái)表示與供應(yīng)商之間的關(guān)系，但這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應(yīng)商之間，而且物流供應(yīng)鏈中的各企業(yè)獨(dú)立運(yùn)作，忽略了與外部供應(yīng)鏈成員企業(yè)聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標(biāo)沖突。二十世紀(jì)九十年代的物流供應(yīng)鏈概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系，注意了物流供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，認(rèn)為它應(yīng)是一個(gè)“通過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷(xiāo)、零售等過(guò)程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉(zhuǎn)換過(guò)程”，這是更大范圍、更為系統(tǒng)的概念。
    近些年，物流供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與—切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。此時(shí)對(duì)物流供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)形成了一個(gè)網(wǎng)鏈的概念，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系問(wèn)題。
    目前，物流供應(yīng)鏈管理正向集中計(jì)劃和分散執(zhí)行相結(jié)合的方向發(fā)展；企業(yè)結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)分布化與集成化趨勢(shì)；企業(yè)的決策模式從面向職能部門(mén)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚱髽I(yè)整體，并最終轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛘麄€(gè)供應(yīng)鏈。新的供應(yīng)鏈系統(tǒng)構(gòu)筑在跨企業(yè)的流程協(xié)作網(wǎng)絡(luò)中，把制造商、供應(yīng)商、服務(wù)商和其他供應(yīng)鏈伙伴連在一起，構(gòu)成了完整的業(yè)務(wù)流程。
    物流供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。國(guó)內(nèi)外學(xué)者都很重視對(duì)該領(lǐng)域的研究。
    國(guó)外研究供應(yīng)鏈?zhǔn)菑奈锪鞴芾黹_(kāi)始的，主要從多級(jí)庫(kù)存以及生產(chǎn)和分銷(xiāo)的角度來(lái)研究供應(yīng)鏈的優(yōu)化問(wèn)題。從物流管理上升到供應(yīng)鏈管理并且把它提高到戰(zhàn)略的角度來(lái)進(jìn)行研究是最近幾年的事情。
    國(guó)外學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究集中在如下幾個(gè)方面：供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的定義；供應(yīng)鏈的一般性管理策略和方法；供應(yīng)鏈建模技術(shù)的研究；供應(yīng)鏈的效能評(píng)價(jià)與定位分析；供應(yīng)鏈的重構(gòu)；合作伙伴關(guān)系管理；信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用等。
    我國(guó)自“九五”期間以來(lái)，——直在開(kāi)展供應(yīng)鏈管理的研究與應(yīng)用。國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)、863計(jì)劃均立項(xiàng)支持過(guò)供應(yīng)鏈管理與企業(yè)協(xié)同技術(shù)的研究，如清華大學(xué)研究的企業(yè)協(xié)同與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)：華中科技大學(xué)主要研究供應(yīng)鏈管理理論、模型與方法；上海交通大學(xué)研究基于web corba的敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)；浙江大學(xué)研究供應(yīng)鏈建模與性能評(píng)價(jià)；哈工大研究動(dòng)態(tài)聯(lián)盟環(huán)境下供應(yīng)鏈構(gòu)建方法、伙伴選擇與運(yùn)營(yíng)管理等。還有——些企業(yè)成功實(shí)施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，如聯(lián)想、海爾、春蘭等。隨著我國(guó)電子商務(wù)熱潮的到來(lái)，供應(yīng)鏈管理研究及應(yīng)用也將不斷深入和普及開(kāi)來(lái)。
    近年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究文獻(xiàn)逐漸增加，概括起來(lái)，主要有以下幾種類(lèi)型。
    （1）關(guān)于供應(yīng)鏈管理基本理論研究。馬士華等人提出了基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)集成“x"模型，在國(guó)內(nèi)首先提出集成化供應(yīng)鏈管理的概念。韓堅(jiān)等人對(duì)供應(yīng)鏈的建模與管理技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行綜述，指出了供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)。
    （2）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與重構(gòu)問(wèn)題研究。黃培清等人研究了供應(yīng)鏈的不確定性和供應(yīng)鏈的建模原則，提出供應(yīng)鏈建模的三個(gè)原則：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、包含不確定性、具有戰(zhàn)略眼光。林勇等人研究了基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，認(rèn)為供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)要根據(jù)不同的產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并提出了設(shè)計(jì)流程圖。
    （3）供應(yīng)鏈管理運(yùn)作方法研究。薛嶺等人研究了“推式”供應(yīng)鏈和“拉式”供應(yīng)鏈的一些特征，闡述了供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的概念。王圣廣認(rèn)為，為了規(guī)范供應(yīng)鏈管理的行為，應(yīng)建立供應(yīng)鏈協(xié)議，使供應(yīng)鏈管理運(yùn)作程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。
    （4）供應(yīng)鏈管理其他相關(guān)問(wèn)題研究。（責(zé)任編輯：1011）
    就中國(guó)航天時(shí)代電子公司物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，構(gòu)建物流供應(yīng)鏈，通過(guò)供應(yīng)鏈管理可以增強(qiáng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)更好的發(fā)展。當(dāng)前該公司物流供應(yīng)鏈建設(shè)也取得了一定的成績(jī)，但是不可否認(rèn)也存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在導(dǎo)致公司物流供應(yīng)鏈沒(méi)有最大發(fā)揮資源整合作用，不能很好的適應(yīng)航天行業(yè)的發(fā)展，因此加強(qiáng)該公司的物流供應(yīng)鏈研究，以便于更好的促進(jìn)公司的發(fā)展具有重要意義。
    就航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈研究來(lái)看，就筆者檢索所知，目前在這方面研究還不多見(jiàn)。而航天企業(yè)由于行業(yè)特點(diǎn)，對(duì)供應(yīng)鏈管理更是具有特殊要求，供應(yīng)鏈管理必須滿足高度集成的協(xié)調(diào)、高可靠性控制、高保密性要求。目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理還不能滿足航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展實(shí)踐需要。因此，加強(qiáng)航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈研究具有重要意義。這也是本文進(jìn)行中國(guó)航天時(shí)代電子公司物流供應(yīng)鏈研究的意義所在。
    通過(guò)對(duì)中國(guó)航天時(shí)代電子公司物流供應(yīng)鏈研究，結(jié)合公司實(shí)際，構(gòu)建公司物流供應(yīng)鏈，以此希望能更好的促進(jìn)航天時(shí)代公司發(fā)展，進(jìn)而為促進(jìn)我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展做出一份貢獻(xiàn)，這也是本文寫(xiě)作目的。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇七
    物流外包是指即制造公司或銷(xiāo)售等公司為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
    首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售公司提供了穩(wěn)定而又長(zhǎng)遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正是這個(gè)原因，它使得相關(guān)公司有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而21世紀(jì)是一個(gè)特殊的時(shí)期，公司之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等受到了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。為此，公司的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)是否高效，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競(jìng)爭(zhēng)因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
    此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上，它為公司提供了質(zhì)量更高風(fēng)險(xiǎn)更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個(gè)公司榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更小，公司優(yōu)化自身形象和提高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)更多。
    物流外包還為公司最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。公司不需要過(guò)分研究與自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì)資源得到更有效利用，也為公司大幅度減小了成本。
    對(duì)于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn)，他們也相應(yīng)會(huì)提高效率，減小成本和風(fēng)險(xiǎn)。
    綜上所述，物流外包是長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)公司走向興旺發(fā)達(dá)的過(guò)程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。
    數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：我國(guó)大中型公司試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多公司沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對(duì)公司，對(duì)社會(huì)，對(duì)資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的公司增強(qiáng)物流外包意識(shí)，提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售公司提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識(shí)參考。
    本課題介紹了如何讓培養(yǎng)公司領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識(shí)，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準(zhǔn)確把握公司開(kāi)展物流外包的時(shí)機(jī)，如何選擇適合本公司的物流公司，如何與與之對(duì)應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
    正如上面所說(shuō)，物流外包在我國(guó)并未在相關(guān)公司實(shí)現(xiàn)普及，更為嚴(yán)重的問(wèn)題是，很多公司領(lǐng)導(dǎo)層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識(shí)式發(fā)展的致命傷，公司還會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運(yùn)作中發(fā)展。這就會(huì)使得公司走向更強(qiáng)大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，我國(guó)的物流外包體制尚不健全，公司與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多公司與第三方物流公司不能建立長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
    所以，如何向公司決策者灌輸物流外包意識(shí)，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時(shí)機(jī)是本課題的重點(diǎn)。如何構(gòu)建公司與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(zhǎng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
    在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時(shí)的培養(yǎng)，實(shí)際的選擇以及物流外包公司與物流公司的基本合作模式，為公司和第三方物流公司提供參考。
    第一步：實(shí)地參觀部分大中型公司，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查公司內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
    第二步：將調(diào)查的公司分類(lèi)：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
    第三步：分別研究將他們的公司競(jìng)技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
    第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識(shí)計(jì)劃和物流外包的合作模型。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇八
    物流外包是指即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
    首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長(zhǎng)遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而21世紀(jì)是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等受到了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)是否高效，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競(jìng)爭(zhēng)因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
    此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險(xiǎn)更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)更多。
    物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì)資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
    對(duì)于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn)，他們也相應(yīng)會(huì)提高效率，減小成本和風(fēng)險(xiǎn)。
    綜上所述，物流外包是長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的過(guò)程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。
    數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：
    中國(guó)大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對(duì)企業(yè)，對(duì)社會(huì)，對(duì)資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強(qiáng)物流外包意識(shí)，提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識(shí)參考。
    本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識(shí)，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機(jī)，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對(duì)應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
    與第三方物流公司不能建立長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
    所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識(shí)，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時(shí)機(jī)是本課題的重點(diǎn)。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(zhǎng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
    在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時(shí)的培養(yǎng)，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
    第一步：
    實(shí)地參觀部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
    第二步：
    將調(diào)查的企業(yè)分類(lèi)：
    物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
    第三步：
    分別研究將他們的公司競(jìng)技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
    第四部：
    制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識(shí)計(jì)劃和物流外包的合作模型。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇九
    我國(guó)是世界上植物油消費(fèi)最大的國(guó)家，食用植物油是最基本的生活資料，也是食品工業(yè)、烹飪行業(yè)的重要基礎(chǔ)原料。其生產(chǎn)供應(yīng)狀況反映了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)人民生活及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此各國(guó)都非常重視食用油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
    我國(guó)糧油加工業(yè)下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略是:壯大規(guī)模，優(yōu)化品質(zhì)，逐步與國(guó)際接軌;根據(jù)國(guó)家優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃，在主產(chǎn)糧油的區(qū)域重組和建設(shè)一批年產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品120-200萬(wàn)噸的大型龍頭企業(yè);嚴(yán)格實(shí)施haccp規(guī)程，應(yīng)對(duì)wto的挑戰(zhàn)，來(lái)滿足國(guó)內(nèi)各大城市和國(guó)際貿(mào)易的需求。在國(guó)家有關(guān)政策的指導(dǎo)下，中一國(guó)的糧油企業(yè)必然進(jìn)入高速兼并、重組階段，將有一批大型糧油龍頭企業(yè)涌現(xiàn)和成長(zhǎng)，一大批技術(shù)與設(shè)備落后、產(chǎn)品質(zhì)量低下的小廠將會(huì)倒閉破產(chǎn)，使中國(guó)糧油企業(yè)走上規(guī)?；a(chǎn)、集約化經(jīng)營(yíng)并與國(guó)際接軌的發(fā)展之路，加工及制成品開(kāi)始向多樣化、營(yíng)養(yǎng)化、方便化、安全化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展，綜合利用水平要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，油脂工業(yè)加工能力大大提高，但我國(guó)依然是一個(gè)缺油的國(guó)家，糧食生產(chǎn)和消費(fèi)關(guān)系到百姓的日常生活，是黨和政府關(guān)心的第一件大事。特別是近幾年來(lái)，油料作物的減產(chǎn)和出口貿(mào)易的波動(dòng)引起了整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一系列問(wèn)題。因此大力發(fā)展油脂工業(yè)、滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求是十分重要的事情。黨代會(huì)提出了我國(guó)在本世紀(jì)頭二十年全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)，我國(guó)的人民生活水平將有較大提高，作為日常生活必需品的食用油消費(fèi)量也將會(huì)有較大增長(zhǎng)。同時(shí)人們對(duì)食用植物油的質(zhì)量要求也將有很大提高，高級(jí)精制油將取代傳統(tǒng)品質(zhì)產(chǎn)品，成為主流產(chǎn)品。這些產(chǎn)品需要有現(xiàn)代化的加工生產(chǎn)線來(lái)生產(chǎn)，建設(shè)這樣的工廠是市場(chǎng)需求和發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，該項(xiàng)目符合國(guó)家糧油安全的需要。
    根據(jù)國(guó)務(wù)院《全國(guó)食品工業(yè)發(fā)展綱要》、《全國(guó)飼料工業(yè)發(fā)展綱要》等國(guó)家規(guī)劃要求以及青島市人民政府關(guān)于加快總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)，青島渤海公司擬在山東青島地區(qū)興建一座輻射華東地區(qū)的糧油加工、蛋白飼料開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的綜合加工企業(yè)，實(shí)施植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施項(xiàng)目。該項(xiàng)目擬建地點(diǎn)位于青島港內(nèi)，海路運(yùn)輸條件得天獨(dú)厚，計(jì)劃年加工菜籽120萬(wàn)噸，生產(chǎn)菜籽油48萬(wàn)噸，粕69.6萬(wàn)噸，磷脂8900噸。該項(xiàng)目對(duì)提高我國(guó)糧油加工業(yè)和植物蛋白飼料加工技術(shù)水平，促進(jìn)地方飼料工業(yè)及養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，豐富市場(chǎng)供應(yīng)是十分必要的，而且對(duì)繁榮地方經(jīng)濟(jì)將起到積極推動(dòng)作用。渤海公司通過(guò)植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合項(xiàng)目的實(shí)施，會(huì)極大推進(jìn)油脂加工行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，其中涉及科研、加工及銷(xiāo)售，使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，將帶動(dòng)食品、機(jī)電、包裝運(yùn)輸、廣告、外貿(mào)、科技行業(yè)的發(fā)展。
    論文將現(xiàn)代成熟的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系和方法應(yīng)用到該項(xiàng)目中，論證了項(xiàng)目的盈利能力、償債能力以及不確定性，并最終得出財(cái)務(wù)可行性結(jié)論。
    研究目的及意義。
    該項(xiàng)目投資額大、建設(shè)周期長(zhǎng)，決定了該項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中存在諸多不可遇見(jiàn)因素。論文以渤海公司植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施項(xiàng)目為例，通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，分析了該項(xiàng)目財(cái)務(wù)能力，這對(duì)渤海公司進(jìn)行投資決策有重大參考價(jià)值。首先，通過(guò)論文對(duì)該油脂項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)研究工作，能獲得該項(xiàng)目的盈利能力和償債能力指標(biāo)數(shù)值，從而分析出投資的回收期及項(xiàng)目收益率等;其次，通過(guò)項(xiàng)目的不確定性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析，找出對(duì)項(xiàng)目影響的關(guān)鍵因素，能降低該項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，將對(duì)項(xiàng)目的決策、實(shí)施和運(yùn)行產(chǎn)生重大的影響;最后，論文的研究結(jié)果能作為政府審批項(xiàng)目以及商業(yè)銀行放貸的參考依據(jù)。
    總之，通過(guò)論文的研究工作，極大豐富了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系和方法在我國(guó)油脂工業(yè)項(xiàng)目的應(yīng)用，會(huì)為我國(guó)今后油脂工業(yè)投資項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)工作提供參考。
    2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)。
    項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系的產(chǎn)生與發(fā)展最早源于西方國(guó)家，最初投資者為了獲得投資利潤(rùn)及了解投資風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的指標(biāo)計(jì)算，并依此進(jìn)行了簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)，這就是項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的萌芽。但當(dāng)時(shí)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的沒(méi)有完整的理論支撐，也沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的借鑒，更沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)去估算財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)實(shí)際效果并不是很理想，但是這奠定了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)〔t〕。一般認(rèn)為，西方國(guó)家項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的理論發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段:。
    (1)20世紀(jì)30年代一60年代。
    20世紀(jì)30年代初，西方國(guó)家爆發(fā)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為重振經(jīng)濟(jì)，一些西方國(guó)家大量投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以期拉動(dòng)內(nèi)需。這階段中，標(biāo)志性文獻(xiàn)是《洪水控制法案》，它是美國(guó)在1936年頒布的，該法案規(guī)定了必須遵從效益大于所耗費(fèi)用的原則〔z}，首次運(yùn)用了簡(jiǎn)單的成本一效益分析方法，以此法案為代表的此階段，項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法單一，未形成理論體系。但是，該法案被認(rèn)為是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的開(kāi)端。
    (2)20世紀(jì)60年代一70年代。
    通常認(rèn)為，此階段為古典效益分析時(shí)期。此時(shí)期還有一個(gè)特點(diǎn)就是項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)應(yīng)用開(kāi)始推廣到發(fā)展中國(guó)家。60年代初，荷蘭經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁伯根教授推出了影子價(jià)格理論，主張使用影子價(jià)格對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，推動(dòng)了古典效益分析的發(fā)展，應(yīng)用范圍也得到極大拓展，使項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)不僅僅應(yīng)用到工程領(lǐng)域，而且還推廣到其他經(jīng)濟(jì)部門(mén);從發(fā)達(dá)國(guó)家推廣到發(fā)展中國(guó)家。英國(guó)ritter學(xué)者和mirrlees學(xué)者(1968)共同發(fā)表了《發(fā)展中國(guó)家工業(yè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)手冊(cè)》，該文獻(xiàn)極大推動(dòng)了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系在發(fā)展中國(guó)家的推廣〔3]。
    (3)20世紀(jì)70年代一80年代。
    通常認(rèn)為，此階段為現(xiàn)代效益分析時(shí)期。此時(shí)期涌現(xiàn)了諸多研究成果。此時(shí)期標(biāo)志性文獻(xiàn)是聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織(1972)出版的《項(xiàng)目評(píng)價(jià)準(zhǔn)則》，該文獻(xiàn)被認(rèn)為是現(xiàn)代效益分析的開(kāi)端。世界銀行經(jīng)濟(jì)學(xué)家恩夸爾等(1975)發(fā)表了《項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析》，推出了有關(guān)項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析的一些計(jì)算方法和計(jì)算公式等閉，這些著作對(duì)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的應(yīng)用與發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。
    (4)20世紀(jì)80至今。
    這一階段，人們對(duì)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)普遍高度重視，獲得了極大的推廣和應(yīng)用。伴隨著信息技術(shù)變革與世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以利潤(rùn)與現(xiàn)金流量等財(cái)務(wù)指標(biāo)為主的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系己顯得不適應(yīng)，于是許多新的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論、模型與方法便應(yīng)運(yùn)而生。在這期間，美國(guó)stemstewart公司(1991)提出了eva評(píng)價(jià)方法，這種評(píng)價(jià)方法是基于稅后營(yíng)業(yè)收入、所需的資產(chǎn)投資和資產(chǎn)投資成本的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法〔5];美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅伯特s卡普蘭教授和美國(guó)復(fù)興方案公司的總裁諾頓(1992)提出了平衡計(jì)分卡的新財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法，從財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)四個(gè)角度進(jìn)行評(píng)價(jià)，有效克服了傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)評(píng)估方法的滯后性、偏重短期利益和內(nèi)部利益以及忽視無(wú)形資產(chǎn)收益等諸多缺陷。
    進(jìn)入新世紀(jì)后，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系的繼續(xù)完善，推出了諸多更加關(guān)注項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)新理論、新模型，大大地推進(jìn)與完善了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的發(fā)展。johnm.nichola提出，一個(gè)項(xiàng)目存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，但只有一小部分的重要風(fēng)險(xiǎn)需要多加重視，把各種風(fēng)險(xiǎn)予以量化，并計(jì)算各種風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果，根據(jù)結(jié)果將它們排序，需要對(duì)中高風(fēng)險(xiǎn)給予特別重視〔7];黃興錫(20xx)發(fā)表了多屬性評(píng)價(jià)模型〔8〕:肯赫(20xx)提出實(shí)物期權(quán)法，該方法引出了機(jī)會(huì)價(jià)值概念。
    在西方國(guó)家，項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系從產(chǎn)生到發(fā)展大約經(jīng)歷了將近百年的時(shí)間，從以靜態(tài)指標(biāo)為主發(fā)展到以動(dòng)態(tài)指標(biāo)為主，各種理論、模型和方法不斷涌現(xiàn)，極大完善了該領(lǐng)域的發(fā)展。目前，西方國(guó)家依然引領(lǐng)著項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)領(lǐng)域的前進(jìn)步伐。
    2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)。
    新中國(guó)建國(guó)初期，在前蘇聯(lián)的援助下，我國(guó)對(duì)部分重大項(xiàng)目實(shí)行了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，這對(duì)當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目投資決策起到了一定有益的作用，但是所使用的評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，無(wú)法適應(yīng)項(xiàng)目決策的要求，通常認(rèn)為這是財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系在我國(guó)的初次應(yīng)用。
    在改革開(kāi)放之后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)駛?cè)肓丝燔?chē)道，各地項(xiàng)目如雨后春筍的上馬，國(guó)家部委和科研機(jī)構(gòu)也開(kāi)始著手研究、制定我國(guó)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論與應(yīng)用。1981年，國(guó)務(wù)院有關(guān)部委制定了可行性研究以及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的課題，這標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)始了由政府主導(dǎo)的包括項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系在內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)研究工作。1983年，國(guó)務(wù)院有關(guān)部委頒布了《工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)方法》〔〕，是我國(guó)第一部較為完整的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)領(lǐng)域的文獻(xiàn);1985年，國(guó)務(wù)院技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究中心與國(guó)家科委頒布了《建設(shè)項(xiàng)目企業(yè)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》[1987年，國(guó)務(wù)院有關(guān)部委頒布了有里程碑意義的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第一版)，標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入了項(xiàng)目投資決策科學(xué)化、民主化的新階段。至此，我國(guó)已初步建立起適合中國(guó)國(guó)情的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論與方法體系。
    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革和投資體制改革，為了適應(yīng)新形勢(shì)，解決新問(wèn)題，我國(guó)在1993年和20xx年分別推出了《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第二版)[l9]和《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第三版)，第三版《方法與參數(shù)》的問(wèn)世，標(biāo)志著我國(guó)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)領(lǐng)域邁入一個(gè)新臺(tái)階，是當(dāng)前我國(guó)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)領(lǐng)域的重要手冊(cè)。
    除了政府主導(dǎo)層面的研究工作之外，部分學(xué)者的研究成果也極大推動(dòng)了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系的完善，涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀研究成果。如:李剛(1997)提出在使用凈現(xiàn)值指標(biāo)評(píng)選投資方案優(yōu)劣時(shí)，應(yīng)視基準(zhǔn)折現(xiàn)率為隨機(jī)變量，國(guó)內(nèi)學(xué)者開(kāi)始對(duì)凈現(xiàn)值的風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整問(wèn)題也給予了更多的關(guān)注〔l5]郭信松(1998)推出了動(dòng)態(tài)盈虧平衡模型，充分考慮到資金的時(shí)間價(jià)值〔l7];陳東升、陳明璨(20xx)撰寫(xiě)了《投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)模型研究》，提出了模糊評(píng)價(jià)方法〔l8];王宗房(20xx)發(fā)表了《糧食倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)》，首次將財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系應(yīng)用到糧油倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目中[l9];徐淑雨、賈元華(20xx)完善了灰色系統(tǒng)理論，并應(yīng)用于項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)實(shí)踐中側(cè);楊曉((20xx)將vapnik等人提出的智能優(yōu)化算法應(yīng)用到項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論[z}]。項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)有關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)計(jì)算量是非常大的，為此，部分學(xué)者提出了許多新工具和新的理論，如:朱慶須、李艷艷(20xx)提出了基于excel項(xiàng)目評(píng)估模型〔22];李嵐(20xx)提出了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)幾個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)并非獨(dú)立，而是互相關(guān)聯(lián)，具有同一性，節(jié)省了大量計(jì)算時(shí)間。
    改革開(kāi)放后，在政府主導(dǎo)下我國(guó)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系有了較大發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者也極大完善與豐富了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系，但是目前國(guó)內(nèi)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的理論和方法與國(guó)外還存在一定差距。我國(guó)的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)研究起步晚，底子差，還需要進(jìn)一步深入的研究和探討。
    3.1論文主要內(nèi)容。
    論文主要分為七個(gè)章節(jié):。
    第一章節(jié)為引言，介紹了論文的研究背景目的、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀等;。
    第五章節(jié)為項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算與分析，根據(jù)第四部分相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表的相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)值。
    第七章節(jié)為結(jié)論與展望，主要是做出結(jié)論，并就項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系的發(fā)展做出展望。
    3.2論文研究方法。
    (1)理論分析與實(shí)踐分析相結(jié)合研究方法。
    論文首先概述了當(dāng)前項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)成熟的理論與方法，并將理論應(yīng)用到渤海植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施的實(shí)踐項(xiàng)目上，理論分析與實(shí)踐相結(jié)合。
    (2)定性分析與定量分析相結(jié)合研究方法。
    論文對(duì)渤海植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施項(xiàng)目的設(shè)計(jì)產(chǎn)能、產(chǎn)品價(jià)格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面，對(duì)該項(xiàng)目的財(cái)務(wù)數(shù)值估算及不確定性給出了較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩糠治觥?BR>    (3)宏觀分析與微觀分析相結(jié)合方法。
    論文的研究工作既考慮了國(guó)家保障食用植物油安全、提高人民生活質(zhì)量的需要，也考慮了渤海公司擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益的需要，因此，論文采用了宏觀與微觀分析相結(jié)合的方法。
    本論文將財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)通用的理論體系應(yīng)用到渤海公司植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施項(xiàng)目的實(shí)踐上，使用眾多指標(biāo)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，考察研究了該項(xiàng)目的盈利能力和償債能力，分析和確定了項(xiàng)目的不確定性因素，為該項(xiàng)目的成本管理提供信息和數(shù)據(jù)支持，為投資決策提供財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)支持。同時(shí)，論文結(jié)合油脂項(xiàng)目的特點(diǎn)，在綜合考慮各種影響因素的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了油脂項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，具有一定的創(chuàng)新。在研究過(guò)程中，進(jìn)行了一定量的實(shí)測(cè)和實(shí)際分析工作，因此研究結(jié)果有一定的實(shí)際指導(dǎo)意義和可借鑒之處，能為今后類(lèi)似的項(xiàng)目和研究提供參考價(jià)值。
    由于筆者是在職學(xué)習(xí)，對(duì)當(dāng)前項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面，這些前沿的研究成果沒(méi)有應(yīng)用到本論文中，本人希望在今后的工作學(xué)習(xí)生活中，結(jié)合工作需要，不斷加強(qiáng)項(xiàng)該領(lǐng)域的學(xué)習(xí)。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇十
    隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國(guó)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。但是，由于我國(guó)的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。
    特別是自中國(guó)加入wto以后，越來(lái)越多的國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。因此，做為無(wú)論是對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際，分析了我國(guó)第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。
    (1)研究方法。
    本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
    (2)研究?jī)?nèi)容。
    引言：本文研究的意義。
    一、第三方物流的綜述。
    (一)第三方物流的概念。
    二、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
    (一)總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR>    (二)需求的不平衡性較強(qiáng)。
    (三)行業(yè)集中度較低。
    三、我國(guó)第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題。
    (一)基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
    (二)企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低。
    (三)缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流管理人才。
    (四)國(guó)家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
    四、我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策。
    (一)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
    (二)對(duì)于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì)存量資源。
    (三)重視人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。
    (四)有關(guān)部門(mén)應(yīng)健全法律法規(guī)。
    五、結(jié)束語(yǔ)：
    我國(guó)第三方物流業(yè)的興起是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是我國(guó)第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。但是在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
    (1)20xx年1月中旬確定論文題目。
    (2)20xx年3月初—20xx年3月15日準(zhǔn)備完成開(kāi)題報(bào)告。
    (3)20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報(bào)告。
    (4)20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
    (5)20xx年4月3日—20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
    (6)20xx年5月9日—20xx年5月10日進(jìn)行畢業(yè)論文評(píng)審。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇十一
    隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來(lái)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，制造企業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，而中國(guó)則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽(yù)，“中國(guó)制造”風(fēng)靡全球。隨著市場(chǎng)需求的迅速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開(kāi)源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹(shù)立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，此時(shí)用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應(yīng)新形勢(shì)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。
    我國(guó)傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時(shí)效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來(lái)審視企業(yè)成本，而真正的控制點(diǎn)就就是整個(gè)經(jīng)濟(jì)過(guò)程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個(gè)價(jià)值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營(yíng)成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。
    在降低成本途徑方面，必須實(shí)行以價(jià)值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國(guó)許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過(guò)程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點(diǎn)放在對(duì)生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項(xiàng)目調(diào)研、工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個(gè)價(jià)值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
    降低企業(yè)物流運(yùn)作成本寫(xiě)作思路。
    1.企業(yè)物流成本概述。
    1.1企業(yè)物流成本的定義。
    1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算。
    1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成。
    1.2.2企業(yè)物流成本的計(jì)算。
    2.中國(guó)企業(yè)物流現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)與分析。
    1，本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
    物流外包就就是指即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
    2，研究本課題的實(shí)際意義：
    首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長(zhǎng)遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正就就是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而21世紀(jì)就就是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等受到了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)就就是否高效，供應(yīng)鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競(jìng)爭(zhēng)因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
    此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險(xiǎn)更小的貨源。這兩種因素，都就就是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)更多。
    物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì)資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
    對(duì)于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn)，他們也相應(yīng)會(huì)提高效率，減小成本和風(fēng)險(xiǎn)。
    綜上所述，物流外包就就是長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題就就是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的過(guò)程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。
    3，本課題的主要內(nèi)容：
    數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：中國(guó)大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對(duì)企業(yè)，對(duì)社會(huì)，對(duì)資源無(wú)疑都就就是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強(qiáng)物流外包意識(shí)，提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識(shí)參考。
    本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識(shí)，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機(jī)，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對(duì)應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
    ４，本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
    與第三方物流公司不能建立長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
    所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識(shí)，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時(shí)機(jī)就就是本課題的重點(diǎn)。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(zhǎng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系就就是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
    在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時(shí)的培養(yǎng)，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
    ５，課題研究步驟：
    第一步：實(shí)地參觀部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
    第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類(lèi)：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
    第三步：分別研究將他們的公司競(jìng)技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
    第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識(shí)計(jì)劃和物流外包的合作模型。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇十二
    在物流發(fā)展的同時(shí)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本控制研究經(jīng)歷了:了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析等五個(gè)階段。雖然很多物流企業(yè)開(kāi)始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)進(jìn)行的，分析過(guò)程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開(kāi)發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達(dá)到第四個(gè)階段，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒(méi)有達(dá)到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對(duì)物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解，但是由于許多會(huì)計(jì)核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。
    二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀。
    我國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來(lái)了物流業(yè)的春天。近十年來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的高速增長(zhǎng)、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等，為我國(guó)物流業(yè)激起一個(gè)又一個(gè)的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ)，物流事業(yè)的發(fā)展形勢(shì)越來(lái)越好。
    三、選題背景與意義。
    隨著人們物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無(wú)論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過(guò)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的降低?？梢哉f(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。
    同時(shí)伴隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)日益加強(qiáng)，企業(yè)面對(duì)變化無(wú)常、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化消費(fèi)水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機(jī)械的采購(gòu)、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期、采購(gòu)供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過(guò)程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過(guò)于強(qiáng)調(diào)通過(guò)產(chǎn)量的擴(kuò)大來(lái)降低單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀?，通過(guò)采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預(yù)期的利潤(rùn)。但是，隨著企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，單純通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)量來(lái)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不考慮市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品接受程度和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和控制生產(chǎn)過(guò)程中的浪費(fèi)來(lái)降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來(lái)越校因此，人們意識(shí)到，為保持企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤(rùn)源泉。
    通過(guò)多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的成本并不會(huì)增加顧客的價(jià)值，并且企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對(duì)企業(yè)物流的研究，同時(shí)，實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面，各國(guó)政府為搞活本國(guó)的經(jīng)濟(jì)，通過(guò)“大流通促進(jìn)大生產(chǎn)”，希望對(duì)本國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的投資來(lái)帶動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過(guò)幾十年研究的積累，物流學(xué)界對(duì)企業(yè)物流成本管理的認(rèn)識(shí)，形成了“第三利潤(rùn)源”、“物流冰山”、“效益背反”等理論。國(guó)內(nèi)企業(yè)一般沒(méi)有單獨(dú)對(duì)物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒(méi)有單獨(dú)設(shè)立核算項(xiàng)目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來(lái)進(jìn)行單獨(dú)核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導(dǎo)致物流成本核算的嚴(yán)重失真。
    對(duì)于恩希愛(ài)這個(gè)外資企業(yè)，雖然在日本的市場(chǎng)已經(jīng)完全打開(kāi)，但對(duì)于中國(guó)這個(gè)陌生市場(chǎng)，要打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)就必須降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。由于長(zhǎng)期以來(lái)企業(yè)重生產(chǎn)和銷(xiāo)售，輕流通，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用達(dá)到了40%。在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，物流成本的降低比銷(xiāo)售額的提高更容易。這意味著在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)降低了物流費(fèi)用，誰(shuí)就降低了成本，誰(shuí)就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
    從分析物流成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計(jì)算是物流成本管理的基礎(chǔ)，但在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且按照傳統(tǒng)成本法分?jǐn)偝鰜?lái)的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計(jì)算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)。
    因此，開(kāi)展企業(yè)物流成本計(jì)算研究，確定其成本構(gòu)成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
    四、研究目的與內(nèi)容。
    傳統(tǒng)的物流成本核算方法或是以一定比例和標(biāo)準(zhǔn)從總成本中抽取，或只是部分的記錄、核算物流成本，無(wú)法準(zhǔn)確的計(jì)算企業(yè)物流真實(shí)成本。本文在借鑒、分析現(xiàn)有物流成本及其計(jì)算的相關(guān)理論基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)企業(yè)物流成本的構(gòu)成進(jìn)行深入剖析，并在揭示我國(guó)企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題后，試圖在不改變現(xiàn)行財(cái)務(wù)制度的條件下，為企業(yè)提供適合自己的物流成本核算方法，以便激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行物流成本核算，實(shí)施物流成本管理，從而提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇十三
    物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動(dòng)效率的“第三利潤(rùn)源泉流”.通過(guò)對(duì)物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對(duì)降低流通成本，提高收入有重要意義。
    本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對(duì)物流的利弊進(jìn)行闡述，從專(zhuān)業(yè)的知識(shí)角度，著重研究，并對(duì)其提出自己的觀點(diǎn)。
    主要包括：
    1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
    3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問(wèn)題。與國(guó)內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比，烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒(méi)有現(xiàn)代物流的觀念,對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國(guó)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。
    4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對(duì)策。通過(guò)高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加強(qiáng)綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
    20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫(xiě)作方向。
    20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。
    20xx年6月15日---6月30日：撰寫(xiě)論文初稿。
    1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
    2、《物流與供應(yīng)鏈管理(第3版)》馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛電子工業(yè)出版社(20xx-01出版)。
    3、《管理運(yùn)籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。
    4、赫希曼，《經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1991。
    5、馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，20xx。
    7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20xx區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.
    8、《應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。
    9、《物流信息系統(tǒng)》傅莉萍北京大學(xué)出版社，中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社(20xx-09出版)。
    10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。
    11、《物流競(jìng)爭(zhēng)-后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。
    12、《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻中國(guó)人民大學(xué)出版社。
    13、《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(armp,g.)著，郭國(guó)慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。
    14、《生產(chǎn)與運(yùn)作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇十四
    提升物流水平不是單方面的，物流倉(cāng)儲(chǔ)的有效管理，加快了物流發(fā)展的步伐。一方面能保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值，另一方面將貨物配送給客戶，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。
    本文通過(guò)對(duì)國(guó)有企業(yè)中物流倉(cāng)儲(chǔ)管理問(wèn)題的研究，希望企業(yè)能在做好自己倉(cāng)儲(chǔ)的同時(shí)，發(fā)展先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化，形成一個(gè)完整的配送中心，以提高企業(yè)的效應(yīng)提供參考借鑒。
    國(guó)內(nèi)外同類(lèi)問(wèn)題的研究程度
    第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)得到了迅速的發(fā)展，貨物的流通量也越來(lái)越大，國(guó)外并相續(xù)出現(xiàn)了許多研究物流的機(jī)構(gòu)，一些國(guó)家也開(kāi)始意識(shí)到，要使貨物流通速度快，就要發(fā)展大型中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，卻保貨物的暢通和迅速。開(kāi)創(chuàng)了公共倉(cāng)儲(chǔ)公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)量，降低運(yùn)營(yíng)資金的積壓。推行系統(tǒng)化、程序化、現(xiàn)代化的管理，使倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)到高效率、高效益，借助現(xiàn)代發(fā)達(dá)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通訊手段，形成龐大的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，并能準(zhǔn)確、及時(shí)控制貨物信息。高度重視服務(wù)質(zhì)量，提供高品質(zhì)的服務(wù)信譽(yù)。
    國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)可以追溯到古代，跟著時(shí)代的步伐正快速追趕，加大力度改造舊式倉(cāng)庫(kù)，增加設(shè)備投入，減輕工人的勞動(dòng)程度，新建先進(jìn)技術(shù)水平的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、流通和服務(wù)中心。中國(guó)于20世紀(jì)70年代開(kāi)始建造自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，采用電子計(jì)算機(jī)輔助倉(cāng)庫(kù)管理。但是站在我國(guó)國(guó)情來(lái)看，物資流通部暢，倉(cāng)儲(chǔ)管理的水平比較低，技術(shù)發(fā)展地區(qū)差異化，嚴(yán)重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來(lái)資金損失和流轉(zhuǎn)速度慢。
    通過(guò)對(duì)比，國(guó)外政府對(duì)物流業(yè)相當(dāng)?shù)闹匾暎⑶壹哟髮?duì)現(xiàn)代化信息技術(shù)的管理，改善老式的倉(cāng)庫(kù)走向自動(dòng)化，國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展不均，地區(qū)差異化嚴(yán)重，從而技術(shù)發(fā)展不平衡。
    主要參考文獻(xiàn)：
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    [2]張三省倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸物流學(xué)廣州：中山大學(xué)出版社，20xx
    [3]秦立公現(xiàn)代物流管理北京：北京理工大學(xué)出版社，20xx
    [4]王文信倉(cāng)儲(chǔ)管理福建：廈門(mén)大學(xué)出版社，20xx
    [5]王霄涵物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理與崗位操作流程北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，20xx
    [6]真虹物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理與實(shí)務(wù)北京：中國(guó)物資出版社，20xx
    （一）完善倉(cāng)儲(chǔ)管理制度
    1、明確目標(biāo)，分析企業(yè)貨物，制定倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃
    2、倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)管理員的管理相對(duì)結(jié)合
    （二）完善措施
    1、完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與設(shè)備
    2、加強(qiáng)商品儲(chǔ)存管理
    3、注重貨物流轉(zhuǎn)速度
    4、建立有效的庫(kù)存控制模型
    5、更高層提升倉(cāng)儲(chǔ)信息的使用
    6、建立倉(cāng)儲(chǔ)人員的培訓(xùn)體系
    擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
    第一，收集并研究有關(guān)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的資料。
    第二，以廣西北海玉柴高級(jí)潤(rùn)滑油有限公司為個(gè)案，對(duì)當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，對(duì)于其中存在的問(wèn)題，找出其問(wèn)題的根源。
    第三，提出具體可行的改進(jìn)方案。
    研究方法
    本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻(xiàn)資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。
    技術(shù)路線
    第三，從理論和實(shí)踐的不同層面展現(xiàn)子公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的改進(jìn)方案；
    第四，對(duì)行之有效的改進(jìn)方案進(jìn)行提煉，歸納和總結(jié)出一些有利于子公司發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)制，以鞏固并不斷完善改進(jìn)效果。
    第五，形成論文。
    通過(guò)撰寫(xiě)論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤(rùn)滑油公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展，同時(shí)鞏固了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流中的地位，提出相關(guān)的理論知識(shí)，加強(qiáng)了運(yùn)用理論解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫(xiě)作，并順利通過(guò)論文答辯。
    特色或創(chuàng)新之處
    發(fā)展現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)是實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過(guò)程中最重要的活動(dòng)，直接影響整個(gè)物流發(fā)展的快慢程度。通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的有效管理和實(shí)施，能夠?qū)崿F(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)全面系統(tǒng)的改造，發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)不僅僅單純儲(chǔ)存這一功能，降低企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成本，推動(dòng)整個(gè)物流的發(fā)展速度。本文就針對(duì)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流的特點(diǎn)，對(duì)子公司存在的倉(cāng)儲(chǔ)管理問(wèn)題可能性的改造與建議。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇十五
    做為一個(gè)完整的電子商務(wù)過(guò)程，正如一個(gè)完整的商品流通過(guò)程一樣，如果進(jìn)行細(xì)分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個(gè)主要組成部分，任何一次商品流通過(guò)程包括完整的電子商務(wù)，也都是這“四流”實(shí)現(xiàn)的過(guò)程?，F(xiàn)在看來(lái)，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置，還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問(wèn)題，但是卻無(wú)法解決“物流”的問(wèn)題。我的論文就是想將物流配送對(duì)電子商務(wù)的重要性和目前國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進(jìn)行淺要的分析與闡述。
    在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個(gè)認(rèn)識(shí)的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒(méi)有完成商品實(shí)際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權(quán)證書(shū)”的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品“所有權(quán)證書(shū)”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實(shí)體轉(zhuǎn)移，這個(gè)轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，這個(gè)轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變之后，這個(gè)轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò)上面無(wú)法解決的。而目前我過(guò)的發(fā)展?fàn)顩r卻比較令人擔(dān)憂，中國(guó)物流落后發(fā)達(dá)國(guó)家30年，中國(guó)物流業(yè)是近6、7年才開(kāi)始起步的，并進(jìn)入了發(fā)展期。中國(guó)物流業(yè)發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我過(guò)物流社會(huì)化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，想要實(shí)現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來(lái)，當(dāng)物流業(yè)走上正軌時(shí)，電子商務(wù)的道路也會(huì)相對(duì)平坦一些。
    一、傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求。
    (一)電子商務(wù)與物流的關(guān)系。
    (二)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流。
    二、電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響。
    (一)電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點(diǎn)。
    (二)電子商務(wù)對(duì)流通領(lǐng)域的影響。
    (三)供應(yīng)鏈技術(shù)。
    (四)供應(yīng)鏈管理的變化。
    1、供應(yīng)鏈短路化。
    2、供應(yīng)鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式”變成“拉動(dòng)式”
    三、國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇十六
    隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強(qiáng)、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。
    隨著cepa的實(shí)施和中國(guó)加入wto時(shí)的承諾,全面開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒(méi)有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過(guò)2％的市場(chǎng)份額，實(shí)踐證明，在中國(guó)一個(gè)純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式很難實(shí)行，也無(wú)法做大。
    目前中國(guó)物流市場(chǎng)的地域集中度很高，80％的收益都來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。物流作為產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，始于20世紀(jì)90年代末，至今不過(guò)幾年時(shí)間。
    毫無(wú)疑問(wèn)，在理念的引進(jìn)與發(fā)展、第三方物流企業(yè)的培育、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的建設(shè)等各個(gè)方面，都取得了跨越式發(fā)展。然而，不可否認(rèn)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還處于初級(jí)發(fā)展階段，與經(jīng)歷了幾十年發(fā)展的歐美國(guó)家相比，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)和物流供需市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟。
    從目前的政策導(dǎo)向、物流環(huán)境、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等方面來(lái)看，發(fā)展我國(guó)第三方物流的空間很大，機(jī)遇較多。只有更新觀念，改善第三方物流的發(fā)展環(huán)境，通過(guò)整合物流資源，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，拓展物流服務(wù)范圍，實(shí)施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)優(yōu)秀物流管理人才，才能促進(jìn)我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展。
    隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，我國(guó)第三方物流企業(yè)也隨之不斷發(fā)展和壯大，對(duì)第三方物流的研究也在不斷深入。
    20xx年，王道平在《現(xiàn)代物流管理》中對(duì)第三方物流一體化進(jìn)行了研究并做了生實(shí)證分析并指出，為了加快我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展，應(yīng)加快產(chǎn)權(quán)制度改革，加強(qiáng)信息系統(tǒng)和網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，加強(qiáng)政府的協(xié)調(diào)指導(dǎo)作用，強(qiáng)化增值服務(wù)，推動(dòng)物流企業(yè)重組聯(lián)盟，加強(qiáng)人力資源建設(shè)。
    20xx年，王瑾在《財(cái)經(jīng)》上指出，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)和加入wto后國(guó)外大型物流企業(yè)搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)第三方物流企業(yè)生存并發(fā)展壯大的重要途徑就是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并對(duì)建立物流聯(lián)盟的可能性給予了分析，提出了我國(guó)第三方物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式。
    20xx年，李紅霞等在《經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理》中指出，在當(dāng)今電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下，第三方物流出現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和柔性化等趨勢(shì)，建立與之相適應(yīng)的發(fā)展新模式已成為中國(guó)物流企業(yè)需要解決的重要問(wèn)題。
    20xx年，張永在《當(dāng)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)》針對(duì)第三方物流企業(yè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)相關(guān)研究的不足，以第三方物流結(jié)點(diǎn)的布局方法為研究主題，對(duì)候選物流結(jié)點(diǎn)的評(píng)價(jià)與選擇、模糊環(huán)境下物流結(jié)點(diǎn)布局模型的建立與求解及物流階段布局方案的評(píng)價(jià)與選擇等問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)研究。張亦弛在《南方日?qǐng)?bào)》中利用層次分析法的思想，建立了第三方物流組織層次模型，并進(jìn)行分層描述，分析了第三方物流組織協(xié)作流程模型，對(duì)第三方組織內(nèi)部的協(xié)作模式做了整體的描述。
    目前，第三方物流在我國(guó)正處于從起步到快速發(fā)展的階段，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，第三方物流業(yè)的發(fā)展更突顯出其重要性。它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所起的推動(dòng)作用，已被發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐所證實(shí)。
    第三方物流作為物流專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的重要形式，能夠給企業(yè)帶來(lái)許多益處。合理利用第三方物流服務(wù)，有利于企業(yè)專(zhuān)注主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，以核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
    中國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國(guó)的發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展水平相比尚有很大差距。本文正是基于此種背景，對(duì)中國(guó)第三方物流進(jìn)行分析，試圖從第三方物流存在的問(wèn)題入手，尋找一條適合中國(guó)第三方物流發(fā)展的健康道路。
    [1]劉凌.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[j].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),20xx,(02).
    [2]于承恩.第三方物流與供應(yīng)鏈績(jī)效分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),20xx,(01).
    [3]李明睿.第三方物流的價(jià)值分析[j].商場(chǎng)現(xiàn)代化,20xx,(03).
    [4]章思平.淺議我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力培育[j].現(xiàn)代商業(yè),20xx,(02).
    [5]靳榮利.基于供應(yīng)鏈一體化的第三方物流增值服務(wù)模式實(shí)踐的研究[j].浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),20xx,(03).
    [6]第三方物流能為客戶創(chuàng)造哪些經(jīng)濟(jì)效益[j].北京物資流通,20xx,(01).
    [7]何謂第三方物流[j].廣東交通,20xx,(05).
    [8]王玲玲,李曉萍.第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[j].交通科技與經(jīng)濟(jì),20xx,(01).
    [9]馬普.第三方物流組織運(yùn)作模式探討[j].機(jī)械管理開(kāi)發(fā),20xx,(01).
    [10]杜鳴.掃除溝通障礙提高物流效率———淺析第三方物流企業(yè)的溝通障礙及對(duì)策[j].陜西國(guó)防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),20xx,(03).
    [12]劉國(guó)棟.提高我國(guó)第三方物流核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策研究[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx(8):1-2.
    1.緒論。
    2.相關(guān)理論。
    2.1第三方物流的概念。
    2.2第三方物流的基本特征。
    2.3第三方物流的產(chǎn)生及其作用。
    3.我國(guó)第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題。
    3.1市場(chǎng)需求不足。
    3.3現(xiàn)代物流知識(shí)和現(xiàn)代物流人才缺乏。
    3.4設(shè)備陳舊落后。
    3.5缺少政府的支持，人們對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)少。
    4.發(fā)展我國(guó)第三方物流的對(duì)策。
    4.1完善物流體制，制定物流法規(guī)。
    4.2發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流。
    4.3重視人才培養(yǎng)，加強(qiáng)物流企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)。
    4.4充分利用網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的電子商務(wù),完善第三方物流配送業(yè)務(wù)。
    4.5加強(qiáng)政府對(duì)第三方物流發(fā)展支持。
    5.結(jié)論。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇十七
    并行工程是世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的產(chǎn)物，20世紀(jì)80年代，各國(guó)企業(yè)為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)的變化，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛采用新思想、新方法、新技術(shù)來(lái)改善自己的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式。在cad和cims技術(shù)基礎(chǔ)上，制造業(yè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出了一批先進(jìn)的制造技術(shù)和方法，從根本上改變著企業(yè)傳統(tǒng)的串行作業(yè)模式。在此基礎(chǔ)上，并行工程的理念應(yīng)運(yùn)而生。
    (一)研究目的。
    (二)研究意義。
    [1]徐莉，賴(lài)一飛，程鴻群.項(xiàng)目管理[m].武漢：武漢大學(xué)出版社，20xx。
    [2]白慶華，中的系統(tǒng)集成和信息集成[m].北京：電子工業(yè)部出版社，.
    [3]周三多，陳傳明，魯明泓.管理學(xué)原理與方法[m].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，20xx.
    [4]王要武.工程項(xiàng)目信息化管理[m].中國(guó)建筑工業(yè)出版社，20xx。
    [5]某某某，張德群，孫立新.建設(shè)工程信息管理[m].機(jī)械工業(yè)出版社，20xx。
    [6]張笑珠.并行工程在工程項(xiàng)目中的應(yīng)用研究[j].山西建筑，20xx(01)。
    [7]王東，首天成，李紅軍.基于并行工程理念的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法研究[a]全國(guó)先進(jìn)制造技術(shù)高層論壇暨第八屆制造業(yè)自動(dòng)化與信息化技術(shù)研討會(huì)論文集[c]，20xx.
    [8]張丹丹，黃承鋒.公路對(duì)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究[j].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，20xx(04)。
    [9]朱順應(yīng)，王紅，劉偉，張建旭，潘艷榮.公路建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)與彈性分析[j]重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，20xx(03)。
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    [12]林卿，王慶.京福高速公路建設(shè)與三明區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[j].科技和產(chǎn)業(yè)，20xx(04)。
    [13]王麗.高速公路拓寬填砂路基施工工藝與質(zhì)量控制[j].湖南交通科技，20xx(01)。
    [14]徐萬(wàn)紅，牟瑞，馬世驍，高春山.并行工程在工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[j].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，20xx(03)。
    [15]謝強(qiáng)，周秀漢，丁紅林，孫琴梅，朱順應(yīng).高速公路運(yùn)營(yíng)管理委托制初探[j].公路，20xx(10)。
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    [17]郝亞琳，徐廣.基于并行工程的地鐵項(xiàng)目組織模式研究[j].建筑經(jīng)濟(jì)，20xx(07)。
    [18]徐萬(wàn)紅，牟瑞，馬世驍，高春山.并行工程在工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[j].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，20xx(03)。
    [19]陳守科，韋灼彬.基于并行工程的建設(shè)項(xiàng)目管理模式研究[j].建筑管理現(xiàn)代化，20xx(01)。
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    [21]鐘建安，戴惠良，趙建峰.面向并行工程的施工項(xiàng)目管理[j].建筑經(jīng)濟(jì)，20xx(s1)。
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    [23]談鳳奎.基于并行工程的項(xiàng)目管理模式研究[j].航空制造技術(shù)，20xx(05)。
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    [25]郭玉蘭，楊圣武，靳敏超.公路工程項(xiàng)目管理模式及模式調(diào)整的研究[j].中國(guó)水運(yùn)(下半月)，20xx(01)。
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    [27]王春雷.高速公路并行工程項(xiàng)目管理模式研究[j].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，20xx(07)。
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    [30]趙利，畢向林，鹿吉祥，陳洪軍.并行建設(shè)工程項(xiàng)目管理模式研究[j].項(xiàng)目管理技術(shù)，20xx(01)。
    [31]唐軍，吳勇華.集成制造環(huán)境下航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)管理[j].航空制造技術(shù)，20xx(07)。
    [32]楊偉波，王淑雨，模式中集成管理思想應(yīng)用研究[j].建筑管理現(xiàn)代化，20xx(06)。
    [33]王剛，王志臣.我國(guó)工程項(xiàng)目pmc集成化管理模式探討[j].鐵道建筑，20xx(04)。
    [34]韓向東，何仁.基于并行工程的高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理模式研究[j].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，20xx(s1)。
    [35]韓向東.并行工程項(xiàng)目管理模式中的計(jì)劃和控制方法研究[j].技術(shù)經(jīng)濟(jì)，20xx(10)。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇十八
    航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代的信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供“一站式”、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的傘過(guò)程，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。
    航空物流是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開(kāi)放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為“第三利潤(rùn)源”所起的作用越來(lái)越大。
    目前，我國(guó)航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過(guò)程中。努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
    競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專(zhuān)注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)代理人專(zhuān)業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大、客戶對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化。
    為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，獲取更多利潤(rùn)，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤(rùn)卻不升反降!
    如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將兩者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策，最后對(duì)通過(guò)a航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。
    到現(xiàn)在為止，國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
    (1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。比如曹學(xué)明、王喜富的《中國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，深入探討了我國(guó)航空物流管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。
    (2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如fedex和ups相比，在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流--從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國(guó)國(guó)有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。
    (3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類(lèi)文章一般采用swot分析方法，對(duì)深航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過(guò)對(duì)目前中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對(duì)航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)及策略》中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。
    (4)對(duì)于不同國(guó)家或中國(guó)不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較，來(lái)對(duì)我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對(duì)策。比如尚煜、盧潔在《我國(guó)及美歐亞航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，比如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對(duì)策》一文中從區(qū)域的'角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。
    第1章緒論。
    1.1研究背景。
    1.2研究目的與意義。
    1.3研究?jī)?nèi)容與研究框架。
    1.3.1研究?jī)?nèi)容。
    1.3.2研究框架。
    第2章基本理論概述。
    2.1航空物流基本理論。
    2.1.1航空物流的含義。
    2.1.2航空物流的特點(diǎn)。
    2.1.3航空物流的地位和作用。
    2.2供應(yīng)鏈基本理論。
    2.2.1供應(yīng)鏈的含義。
    2.2.3供應(yīng)鏈管理的含義。
    2.2.4供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)。
    2.3供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析。
    2.3.1航空物流供應(yīng)鏈管理的含義。
    2.3.3航空物流供應(yīng)鏈管理實(shí)施。
    第3章航空物流現(xiàn)狀與問(wèn)題。
    3.1航空物流發(fā)展現(xiàn)狀。
    3.2.1硬件設(shè)施基礎(chǔ)差。
    3.2.2競(jìng)爭(zhēng)力不足。
    3.2.3物流資源整合程度低。
    3.2.4專(zhuān)業(yè)人才不足。
    第4章供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對(duì)策。
    4.1加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺(tái)建設(shè)。
    4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
    4.3加強(qiáng)航空物流資源的優(yōu)化整合。
    4.4注重航空物流人才培養(yǎng)。
    第5章案例研究。
    5.1a航空公司簡(jiǎn)介及問(wèn)題分析。
    5.2a航空公司供應(yīng)鏈解決方案。
    5.2.1物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析。
    5.2.2供應(yīng)鏈方案描述。
    5.3a航空公司供應(yīng)鏈方案評(píng)價(jià)。
    第6章總結(jié)與展望。
    論文收集資料、完成任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報(bào)告20xx.3.18-4.07第3-5周。
    完成論文的初稿(手寫(xiě))20xx.4.08-5.05第6-9周。
    指導(dǎo)教師、評(píng)閱老師評(píng)閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jī)。
    1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺(tái)計(jì)算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
    2、圖書(shū)館，圖書(shū)館內(nèi)的藏書(shū)、數(shù)字圖書(shū)及各種電子期刊資料，資料豐富。
    [1]孔繁榮：國(guó)際航空物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì).商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),20xx(6)。
    [2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx(1)。
    [3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.20xx(2)。
    [4]馬士華，林勇，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20xx。
    [5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社，20xx。
    [6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國(guó)水運(yùn)，20xx(11)。
    [7]嚴(yán)建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流技術(shù)，20xx(1)。
    [9]白楊：從航空運(yùn)輸走向綜合物流.中國(guó)民用航空，20xx(4)。
    物流的開(kāi)題報(bào)告篇十九
    在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過(guò)程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國(guó)的物流業(yè),有必要分析我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。
    一、中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀透視
    建國(guó)以來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開(kāi)放的步伐加快,國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過(guò)程,而忽視由于生產(chǎn)社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展所引起的物流過(guò)程,致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。
    1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。
    (1)運(yùn)輸業(yè)
    中國(guó)現(xiàn)有鐵路6萬(wàn)公里,線路長(zhǎng)度僅是美國(guó)的1/6,印度的4/5,按國(guó)土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運(yùn)輸密度高達(dá)2500萬(wàn)噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國(guó)鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機(jī)車(chē)功率和通訊信號(hào)設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國(guó)家。據(jù)鐵路部門(mén)統(tǒng)計(jì),全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運(yùn)行;1.3萬(wàn)公里路軌和占半數(shù)的機(jī)車(chē)及客車(chē)超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損、大密度、大運(yùn)量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時(shí)間越來(lái)越少,事故隱患增加。
    公路運(yùn)輸問(wèn)題也很?chē)?yán)重。擁有960萬(wàn)平方公里國(guó)土的中國(guó),公路長(zhǎng)度只有111.5萬(wàn)公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級(jí)公路只占2%。在60多萬(wàn)公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無(wú)法行車(chē)的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時(shí),全國(guó)尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車(chē)大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車(chē)、拖拉機(jī)、人力車(chē)、畜力車(chē)與汽車(chē)混合行駛,使汽車(chē)的平均時(shí)速只有20)30公里,不及經(jīng)濟(jì)時(shí)速的一半,繁忙路段發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間堵塞已司空見(jiàn)慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上。
    水運(yùn)突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過(guò)設(shè)計(jì)能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時(shí)每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月之久,年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個(gè)別船齡已高達(dá)50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。
    (2)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)
    我國(guó)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施老化,倉(cāng)庫(kù)多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉(cāng)儲(chǔ)能力分布不盡合理,倉(cāng)儲(chǔ)功能單一,技術(shù)裝備落后。
    (3)包裝業(yè)
    由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費(fèi)用而忽視商品安全,從而造成物流費(fèi)用上升的問(wèn)題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過(guò)了140億元。近幾年來(lái),全國(guó)水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過(guò)程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達(dá)8)10%,每年破損玻璃100多萬(wàn)箱,相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右,直接損失達(dá)4.2億元。
    2.物流業(yè)管理分散化、行政化。
    我國(guó)生產(chǎn)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。
    大量的浪費(fèi),物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時(shí),大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專(zhuān)業(yè)化、集約化的發(fā)展。
    與分散化并存的是物流管理行政化。如果說(shuō)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行普遍缺乏市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動(dòng)。在行政化運(yùn)行格局中,政企不分非常嚴(yán)重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。
    二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
    十一五在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的大力推動(dòng)下，全國(guó)開(kāi)啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進(jìn)入十二五，上海物流業(yè)又開(kāi)始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、消費(fèi)需求變化、新的物流發(fā)展方向。當(dāng)下我們又在中國(guó)上海自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。
    目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，一直面臨向全球開(kāi)放的問(wèn)題。20xx年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市g(shù)dp比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%，20xx年上海商品銷(xiāo)售總額突破6萬(wàn)億元，保持多年來(lái)的兩位數(shù)增長(zhǎng)。全社會(huì)零售總額突破8000億元，貨物進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%，電子商務(wù)去年超過(guò)1萬(wàn)億元，跨境電子商品有十萬(wàn)余種商品，累計(jì)實(shí)現(xiàn)1200億元。在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp總量為15%，上海的a級(jí)物流企業(yè)已經(jīng)達(dá)到132家，55%以上是4a級(jí)物流企業(yè)。
    十二五是上海深入推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展變化，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機(jī)遇，也提出了更高的發(fā)展要求。
    上海市的進(jìn)一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新、促進(jìn)新型貿(mào)易發(fā)展、開(kāi)展航運(yùn)中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)，這些都需要堅(jiān)強(qiáng)有力的物流體系支撐。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應(yīng)鏈管理服務(wù)帶來(lái)了有利契機(jī)。
    化進(jìn)程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應(yīng)鏈管理服務(wù)空間帶來(lái)了契機(jī)。
    物流業(yè)對(duì)滿足消費(fèi)需求起到基礎(chǔ)保障作用，上海城市化進(jìn)程加快和配套舉措落實(shí)，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應(yīng)明顯發(fā)揮，居民消費(fèi)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等電子商務(wù)新型消費(fèi)方式迅猛發(fā)展，這些，對(duì)通過(guò)改善運(yùn)營(yíng)方式來(lái)擴(kuò)大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件。
    強(qiáng)化節(jié)能減排約束，對(duì)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式提出了迫切要求。發(fā)達(dá)國(guó)家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘，我國(guó)逐步推進(jìn)各領(lǐng)域合理使用能源消費(fèi)總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束，這些，對(duì)物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。因此上海必須切實(shí)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式，節(jié)約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。
    物流業(yè)健康發(fā)展離不開(kāi)政策措施的完善。國(guó)務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開(kāi)展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，這些，對(duì)上海市促進(jìn)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務(wù)。
    主要研究?jī)?nèi)容(大綱)
    第一章 緒論
    1.1研究背景
    1.2研究目的及意義
    第二章 研究?jī)?nèi)容和框架
    2.1研究?jī)?nèi)容
    2.2研究框架
    第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問(wèn)題
    3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
    3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
    3.2.1物流管理體制和機(jī)制存在障礙
    3.2.2物流人才稀缺
    3.2.3企業(yè)物流外包受到限制
    3.2.4物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計(jì)劃
    3.2.5物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商不了解客戶的應(yīng)用需求
    第四章 上海物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策