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汽車故障診斷技術(shù)試題答案篇一
《汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)》考點(diǎn)總結(jié)
【第一章】（小題）
1.汽車故障及其主要類型：按照故障存在時(shí)間可分為間斷性故障和永久性故障；按照故障發(fā)生快慢可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障；按照故障是否顯示可分為功能故障和潛在故障。
2.汽車故障的形成：磨損（磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損）；變形和斷裂（變形、斷裂）；蝕損（腐蝕、氣蝕、侵蝕）；其他。
3.在正常使用情況下，零件磨損是導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變壞、產(chǎn)生故障以至失去工作能力的主要因素。
4.診斷參數(shù)：（簡(jiǎn)答）
a.工作過程參數(shù)：工作過程參數(shù)是指汽車工作時(shí)輸出的一些可供測(cè)量物理量、化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗、汽車制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、滑行距離等；b.伴隨過程參數(shù)：伴隨過程參數(shù)一般并不直接體現(xiàn)汽車或總成的功能，但卻能通過伴隨過程參數(shù)在汽車工作過程中的變化，間接反映診斷對(duì)象的技術(shù)狀況，如振動(dòng)、噪聲、發(fā)熱、異響等；c.幾何尺寸參數(shù)：幾何尺寸參數(shù)能夠反映診斷對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求，可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況，如總成或機(jī)構(gòu)中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)、徑向圓跳動(dòng)。
【第二章】（小題）
1.檢測(cè)站的類型：按服務(wù)功能分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站。
2.五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線：（簡(jiǎn)答）
a.汽車資料輸入及安全裝置檢查工位（l工位）；b.側(cè)滑制動(dòng)車速表工位（abs工位）；c.燈光尾氣工位（hx工位）；d.車底檢查工位（p工位）；e.綜合判定及控制室工位。
【第三章】（考試重點(diǎn)）
1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試方法，之間的不同點(diǎn)和各自的優(yōu)缺點(diǎn)：（問答）
a.穩(wěn)態(tài)測(cè)功：指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下，在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。
特點(diǎn)：穩(wěn)態(tài)測(cè)功的結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠，多為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研單位做性能試驗(yàn)所采用。但其缺點(diǎn)是測(cè)功時(shí)費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測(cè)功器，因而，在一般的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站中采用不多。
b.動(dòng)態(tài)測(cè)功：指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動(dòng)狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。
特點(diǎn)：由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無須向發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，因此也就不需要像測(cè)功器那樣的大型設(shè)備，用小巧的無負(fù)荷測(cè)功儀就車檢測(cè)即可。對(duì)于汽車使用單位，經(jīng)常需要在汽車不解體的條件下進(jìn)行就車試驗(yàn)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。該測(cè)功方法所用儀器輕便，測(cè)功速度快，方法簡(jiǎn)單，但測(cè)功精度低。
2.氣缸密封性檢測(cè)：氣缸壓縮壓力檢測(cè)（氣缸壓力檢測(cè)）、氣缸漏氣量（率）檢測(cè)、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)、曲軸箱竄氣量檢測(cè)、3.氣缸壓縮壓力檢測(cè)：診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%；各缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油機(jī)應(yīng)不大于10%。
4.進(jìn)氣管真空度檢測(cè)：是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。若進(jìn)氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)和空燃比等也符合要求。但是，進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)也有不足之處，它往往不能指出故障的確切部位。比如，利用真空度
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表能測(cè)出氣門有故障，但是，我哪個(gè)氣門有故障，它就無能為力了。這就需要結(jié)合氣缸壓力檢測(cè)或氣缸漏氣量（率）檢測(cè)，才能加以診斷。
5.空燃比的分析方法：如果排出的廢氣中co、hc的含量很高，co2和o2的含量很低時(shí)，表示空燃比太小，混合氣過濃；如果hc、o2的含量高，而co、co2的含量均較低時(shí)，表明空燃比太大，混合氣過稀。o2的含量是最有用的診斷分析依據(jù)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況正常時(shí)，裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣中氧的含量體積分?jǐn)?shù)為1.0%-2.0%。小于1.0%時(shí)，說明空燃比太大，混合氣過稀，易導(dǎo)致缺火。
型電控噴射系統(tǒng)噴油壓力：0.2-0.35mpa；spi型電控噴射系統(tǒng)噴油壓力：0.1mpa左右。
7.燃油噴射過程： 第ⅰ階段為噴油延遲階段，對(duì)應(yīng)于從噴油泵泵有壓力上升到超過高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr,燃油進(jìn)入油管使油壓升高到針閥開啟壓力p0的一段時(shí)間，即噴油泵供油始點(diǎn)至噴油器噴油始點(diǎn)的一段時(shí)間。若針閥開啟壓力p0過高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力pr下降，以及增加油管長(zhǎng)度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e，均會(huì)使噴油延遲階段增加。第ⅱ階段為主噴油階段，其長(zhǎng)短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小而變化，負(fù)荷越大，則該階段越長(zhǎng)。第ⅲ階段為自由膨脹階段，當(dāng)柱塞有效行程結(jié)束、出油閥關(guān)閉后，盡管燃油不再進(jìn)入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力pb，燃油會(huì)繼續(xù)從噴孔中噴出。若油管中最大壓力pmax不足，該階段縮短，反之則該段延長(zhǎng)。
8.點(diǎn)火系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)波形分析：（大題）
ab：在斷電器觸電打開的瞬間，初級(jí)電流迅速下降至零，磁通量也迅速減小，于是次級(jí)線圈產(chǎn)生的高壓急劇上升。當(dāng)次級(jí)電壓還沒有達(dá)到最大值時(shí)，就將火花塞間隙擊穿。擊穿火花塞間隙的電壓成為點(diǎn)火電壓（擊穿電壓）。
bc：在火花塞間隙被擊穿的時(shí)，兩極之間要出現(xiàn)火花放電。同時(shí)次級(jí)電壓驟然下降。cd：火花塞電極間隙被擊穿后，通過電極間隙的電流迅速增加，致使兩極之間的可燃?xì)怏w離子發(fā)生電離，引起火花放電。cd稱為火花線。
de:當(dāng)保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花消失，點(diǎn)火線圈和電容器中的參與能量以低頻振蕩形式耗完。
fg：斷電器觸電閉合，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路又有電流通過，次級(jí)電路感應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)負(fù)電壓。ga：次級(jí)電壓由一定的負(fù)值逐漸變化到零。振蕩表示觸電不牢靠，當(dāng)至a點(diǎn)時(shí)，觸電又打開，次級(jí)電路又產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。
9.機(jī)油壓力檢測(cè)：技術(shù)狀況正常的發(fā)動(dòng)機(jī)在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為：196-392kpa，柴油機(jī)應(yīng)為294-588kpa。若中等轉(zhuǎn)速下的機(jī)油壓力低于147kpa,怠速時(shí)低于49kpa，則發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)。
10.曲軸主軸承間隙每增加0.01mm時(shí)，其機(jī)油壓力大約下降0.01mpa。
11.汽車正常使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油耗量并不大。磨損小、工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油消耗量約為0.1-0.5l/100km；發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重時(shí)，可達(dá)1l/100km或更多。
12.機(jī)油品質(zhì)檢測(cè)與分析：（簡(jiǎn)答）方法：不透光度分析法、介電常數(shù)分析法、濾紙油斑試驗(yàn)法
工作原理：（介電常數(shù)分析法）電容的的電容值除了與兩極板間的面積和極板間的距離有關(guān)外，還與極板間的填充物質(zhì)有關(guān)。對(duì)于一個(gè)已經(jīng)確定了極板面積和距離的電容，極板間的填充物質(zhì)對(duì)于電容值的影響可用一個(gè)系數(shù)表示。
每種物質(zhì)都有其自身的介電常數(shù)，潤(rùn)滑油也不例外。清潔機(jī)油不含有雜質(zhì)，有其較為穩(wěn)定的介電常數(shù)；而使用中的機(jī)油，由于污染程度不同，機(jī)油中所含雜質(zhì)成分和數(shù)量也就不
同，其介電常數(shù)勢(shì)必會(huì)發(fā)生變化。因此，介電常數(shù)值便可反映潤(rùn)滑油的污染程度。不難理解，如果被測(cè)機(jī)油的介電常數(shù)與清潔機(jī)油介電常數(shù)的差別越大，機(jī)油的污染程度也就越大。13：機(jī)油壓力過高原因：（簡(jiǎn)答、選擇）
限壓閥調(diào)整不當(dāng)；氣缸體潤(rùn)滑油道有堵塞處；機(jī)油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難；機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器不良；機(jī)油黏度過大；主軸承或連桿軸承間隙過小。
14.冷卻系統(tǒng)：正常情況下，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90℃。
15.發(fā)動(dòng)機(jī)常見的異響主要有：機(jī)械異響、燃燒異響（主要異響）、空氣動(dòng)力異響和電磁導(dǎo)向異響，轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤(rùn)滑條件等都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)異響。
【第四章】
1.支承汽車兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為單個(gè)的試驗(yàn)臺(tái)，稱為單滾筒試驗(yàn)臺(tái)。單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑一般較大，多在1500-2500mm之間。
2.支承汽車兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為兩個(gè)的試驗(yàn)臺(tái)，稱為雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)，雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般在185-400mm之間。滾筒直徑往往隨試驗(yàn)臺(tái)的最大試驗(yàn)車速而定，當(dāng)最大試驗(yàn)車速高時(shí)，滾筒直徑應(yīng)該大一些。最大試驗(yàn)車速達(dá)160km/h時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于300mm；試驗(yàn)車速達(dá)200km/h時(shí)，滾筒直徑不小于350mm。滾筒直徑相對(duì)比較小時(shí)，滾筒表面曲率大。
3.離合器打滑測(cè)定儀的基本工作原理：頻閃原理。即：如果在精確的確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫的頻率與轉(zhuǎn)動(dòng)零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時(shí)，由于人們的視覺暫留現(xiàn)象，似乎覺著零件靜止不動(dòng)。
4.離合器打滑故障原因：（選擇）
a.離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板自由行程太??；b.從動(dòng)盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無自由行程；c.從動(dòng)盤摩擦片油污、燒損、表面硬化或鉚釘外露，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)減?。籨.壓緊彈簧受熱退火疲勞、損壞，膜片彈簧疲勞或開裂，彈力不足；e.壓盤、飛輪、從動(dòng)盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩的能力下降；f.離合器蓋與飛輪之間的調(diào)整片太厚或固定螺釘松動(dòng)；g.分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡不能回位。
5.側(cè)滑量檢測(cè)的意義：側(cè)滑量反映轉(zhuǎn)向輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。二者匹配情況理想時(shí)，側(cè)滑量為零，汽車行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輪處于純滾動(dòng)狀態(tài)，輪胎磨損輕，行駛阻力小，轉(zhuǎn)向輕便，操作穩(wěn)定性好。通常，側(cè)滑量不應(yīng)大于5m/km。應(yīng)當(dāng)說明的是：轉(zhuǎn)向輪外傾和前束均合格時(shí)，側(cè)滑量合格；反之，當(dāng)側(cè)滑量合格時(shí)，只能說明轉(zhuǎn)向輪的外傾和前束配合的恰到好處，不一定保證外傾和前束都合格。
6.四輪定位檢測(cè)項(xiàng)目：（填空）轉(zhuǎn)向輪前束值/角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、軸距、輪距、轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角、推力角和左右軸距等。
7.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大故障原因：（選擇）
a.轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動(dòng)嚙合部分松曠或主、從動(dòng)部分的軸承松曠；b.轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠；c.轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂連接部位松曠；d.轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)或伸縮花鍵磨損過甚；e.各拉桿球頭連接處松曠；f.轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合間隙過大。
8.轉(zhuǎn)向沉重故障原因：（選擇）
a.輪胎氣壓不足；b.前軸或車架變形造成前輪定位失準(zhǔn)；c.前穩(wěn)定桿變形；d.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷后傾角或內(nèi)傾角過大；e.轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分與其軸承配合過緊或主、從動(dòng)部分的嚙合間隙過?。籪.轉(zhuǎn)向器缺油或無油；g.轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸彎曲或其支承軸承損壞；h.轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過緊或缺油；i.轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞；j.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向
節(jié)襯套配合過緊或缺油。
9.車輪靜不平衡：當(dāng)左、右前輪的不平衡質(zhì)量相互處于180°位置時(shí)，前輪擺振最為嚴(yán)重。
10.車輪動(dòng)不平衡：動(dòng)不平衡的前輪繞主銷擺振。
【第五章】
1.汽車排氣污染物的主要成分：主要是一氧化碳（co）、碳?xì)浠衔铮╤c）、氮氧化合物（nox）、鉛化合物、二氧化硫（so2）、炭煙及其他一些有害物質(zhì)。
2.汽車排氣污染物主要的三個(gè)來源：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣（也稱尾氣）；曲軸箱竄氣；汽油蒸汽。
3.怠速工況法：（背）
怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于結(jié)合位置、變速器處于空擋位置（對(duì)于自動(dòng)變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“p”檔位），采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置，油門踏板處于完全松開位置。
采用怠速工況法，主要是測(cè)量一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?。怠速工況法操作簡(jiǎn)便，但有一定的局限性。
4.高怠速工況法：（背）
高怠速工況是指滿足上述（除油門規(guī)定）條件，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。
高怠速工況法，是為了監(jiān)控因化油器量孔磨損或因催化轉(zhuǎn)化效率降低，所造成的汽車排放惡化而采取的測(cè)量方法，其中高怠速工況排放值應(yīng)低于低怠速工況測(cè)量值。
5.汽車排放污染物的多工況檢測(cè)（asm）：asm5025工況；asm2540工況。
6.不分光紅外線分析法的基本原理：汽車廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和二氧化碳都分別具有能吸收一定波長(zhǎng)范圍紅外線的性質(zhì)，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有著一定的關(guān)系。即根據(jù)廢氣吸收一定波長(zhǎng)的紅外線能量的變化，來測(cè)量廢氣中各種污染物的濃度。
7.柴油機(jī)自由加速度煙度檢測(cè)：
自由加速工況定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，迅速但不猛烈地踩下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速。
自由加速濾紙式煙度定義：在自由加速工況下，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管抽取規(guī)定長(zhǎng)度的排氣柱所含的炭煙，使規(guī)定面積的清潔濾紙染黑的程度。
8.噪聲的一般概念：
噪聲的聲壓和聲壓級(jí)：人耳可以聽到的聲壓范圍是2×10^-5pa—20pa，相差100萬倍。聲壓級(jí)的單位為分貝（db）。
噪聲的頻譜：人耳可聞聲音的頻率范圍是20-20000hz。
響度和響度級(jí)：響度的單位為宋，1宋的聲壓級(jí)為40分貝、頻率為1000hz純音所產(chǎn)生的響度；響度的單位為方，1方的數(shù)值等于根據(jù)聽力正常的聽者判斷為等響的1000hz純音的聲壓級(jí)分貝值。
噪聲級(jí)：a計(jì)權(quán)聲級(jí)由于氣特性曲線接近于人耳的聽感特性，因此目前應(yīng)用最廣泛。
9.噪聲檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：客車車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于79db（a）。
【第六章】
1.極板活性物質(zhì)大量脫落（正極板上二氧化鉛脫落）：（簡(jiǎn)答、選擇）
故障現(xiàn)象：充電時(shí)，電解液里有褐色物質(zhì)自水底部上升至表面。
故障原因：電解液密度過高、溫度過低、充放電電流過大等都會(huì)使脫落速度加快；蓄電池制造質(zhì)量地、汽車行駛中的震動(dòng)、電解液結(jié)冰等也是影響活性物質(zhì)脫落的重要因素。
2.極板硫化：（簡(jiǎn)答、選擇）
故障現(xiàn)象：晶粒硫酸鉛導(dǎo)電性能差，正常充電時(shí)很難還原為二氧化鉛和海綿狀鉛。充電時(shí)電解液密度上升很慢，溫度卻上升很快，會(huì)過早出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象；同時(shí)，由于粗晶粒堵塞活性物質(zhì)空隙，因而阻礙電解液滲透和擴(kuò)散，使內(nèi)阻增大。由于內(nèi)阻大，因此放電時(shí)電壓急劇下降，不能維持供給起動(dòng)電流；充電時(shí)單格電池的充電電壓高達(dá)2.8v以上。極板硫化主要發(fā)生在負(fù)極板上。
故障原因：電池長(zhǎng)期充電或放電后充電不及時(shí)；蓄電池電解液液面高度過低；電解液密度過高或電解液不純。
3.電解液密度檢查：起動(dòng)用鉛酸蓄電池要求質(zhì)量小，又要求瞬時(shí)放電能力強(qiáng)，故采用濃電解液，選用的電解液密度范圍為1.26-1.29g/cm^3（全充電狀態(tài)）。一般為濃硫酸。
4.我國(guó)南方氣溫高，應(yīng)選用密度較低的電解液；北方全年氣溫變化大，夏季與冬季應(yīng)選用密度不同的電解液。
5.不充電故障原因：（了解、不要求背）
a.發(fā)電機(jī)皮帶輪打滑或連接線路短路；b.電流表極性接反、損壞或充電指示燈損壞；c.發(fā)電機(jī)不發(fā)電；d.整流二極管被擊穿短路而或斷路；e.發(fā)電機(jī)滑環(huán)臟污或電刷架變形使電刷卡住，引起磁場(chǎng)電路不通；f.發(fā)電機(jī)激磁繞組短路或斷路；g.發(fā)電機(jī)定子三相繞組之間短路或搭鐵。
6.空載試驗(yàn)：當(dāng)蓄電池電壓高于11.5v時(shí)，消耗電流應(yīng)不超過90a，普通型起動(dòng)機(jī)的空載轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于5000r/min，減速型起動(dòng)機(jī)則不應(yīng)低于3000r/min。
7.起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障原因：（看一下）
a.蓄電池容量不足，其各導(dǎo)線連接松動(dòng)，接觸不良或斷路；b.啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)燒蝕或其線圈斷路；起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)的觸點(diǎn)、觸盤燒蝕，吸引線圈斷路或保持線圈斷路；起動(dòng)機(jī)的直流電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)、電樞繞組斷路或短路；起動(dòng)機(jī)的電樞軸彎曲、軸與軸承間隙過緊，換向器燒蝕，電刷磨損過甚，電刷阻礙架內(nèi)卡住或電刷彈簧過軟等。
汽車故障診斷技術(shù)試題答案篇二
2013--2014年《現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)》教學(xué)大綱
一、性質(zhì)、目的和任務(wù)
本課程是汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的一門重要的專業(yè)實(shí)踐課。課程的目的是在專業(yè)課開設(shè)的基礎(chǔ)上對(duì)學(xué)生實(shí)際能力進(jìn)行培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的綜合技能的訓(xùn)練。課程的任務(wù)：
1、使學(xué)生掌握汽車相關(guān)檢測(cè)診斷儀器的使用方法，并懂得其維護(hù)方法。
2、對(duì)現(xiàn)代汽車故障具有一定的分析及排除能力，學(xué)習(xí)掌握現(xiàn)代汽車電子控制故障的一般檢修步驟、方法。
3、掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、abs系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)的常見故障診斷與排除方法。
二、課程的內(nèi)容與要求
1、臺(tái)架結(jié)構(gòu)原理認(rèn)識(shí)與電路圖閱讀
（1）了解臺(tái)架特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)及安全操作規(guī)程。
（2）理解電路圖在修理過程中的使用。
2、解碼器的使用與數(shù)據(jù)分析
（1）掌握k8、ob91、mt2500、電眼睛等解碼器在不同車上的使用。
（2）理解基本數(shù)據(jù)分析方法。
（3）了解解碼器的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。
3、汽車專用示波器
（1）掌握汽車專用示波器的使用。
（2）理解在現(xiàn)代汽車上的波形分析方法
（3）了解汽車專用示波器和專用電表的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。
4、汽車專用電表的使用
（1）掌握汽車專用電表的特點(diǎn)與使用。
（2）了解汽車專用電表的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。
5、汽車壓力表：燃油表、氣缸壓力表、真空表
（1）理解汽車壓力表的特點(diǎn)與使用。
（2）了解壓力表的數(shù)據(jù)分析與作用。
6、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的使用
（1）認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的使用。
（2）了解發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。
7、常用傳感器和開關(guān)信號(hào)的檢測(cè)
（1）掌握汽車常用傳感器的檢測(cè)方法并能判定其優(yōu)劣。
（2）掌握汽車各類開關(guān)信號(hào)的檢測(cè)方法并能判定其好壞。
（3）能夠?qū)p壞的傳感器進(jìn)行正確的更換。
8、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)排故
（1）理解進(jìn)氣系統(tǒng)簡(jiǎn)單故障排除的基本方法。
（2）掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。
（3）了解電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)其常見故障的診斷與排除方法。
9、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)排故
（１）理解燃油供給系統(tǒng)簡(jiǎn)單故障排除的基本方法。
（2）掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。
（3）了解電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)常見故障的診斷與排除方法。
10、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)排故
（1）理解點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)單故障排除的基本方法。
（2）掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。
（3）了解電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的診斷與排除方法。
11、自動(dòng)變速箱的故障診斷與排除
（1）理解自動(dòng)變速器自診斷的方法，并根據(jù)診斷結(jié)果查找原因；
（2）能消除故障碼。
（3）理解自動(dòng)變速器的基本檢驗(yàn)和測(cè)試。
12、abs系統(tǒng)的故障診斷與排除
（1）理解abs系統(tǒng)故障檢測(cè)流程。
（2）掌握 abs 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理；
（3）了解abs 系統(tǒng)的檢修方法。
13、自動(dòng)空調(diào)故障診斷與排除
（1）檢查空調(diào)工作狀況；
（2）了解空調(diào)故障診斷流程。
三、考試
本課程采用閉卷考試，時(shí)間為120min（2小時(shí)），題型分別有選擇題，判斷題，名詞解釋，簡(jiǎn)答題型及案例分析題型，其中基礎(chǔ)題難度適中，偏難題型幾乎沒有，適合高等職業(yè)學(xué)校學(xué)生考試。
2013 張任江 年6月
汽車故障診斷技術(shù)試題答案篇三
用經(jīng)驗(yàn)法診斷故障
顧名思義，經(jīng)驗(yàn)法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質(zhì)和豐富經(jīng)驗(yàn)，快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車故障做出診斷。
所謂基本素質(zhì)，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學(xué)習(xí)，并在實(shí)踐中提高，從而獲得基本的汽車知識(shí)和維修經(jīng)驗(yàn)，這是非常重要的。汽車技術(shù)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合體現(xiàn)，汽車技術(shù)的發(fā)展越來越快，新的技術(shù)越來越多，因此，不努力向書本學(xué)習(xí)，不努力向?qū)嵺`學(xué)習(xí)是不行的。例如對(duì)汽車上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的單體泵供油和調(diào)速技術(shù)以及國(guó)外新型柴油機(jī)新技術(shù)，都需要在原有知識(shí)的基礎(chǔ)上，向書本學(xué)習(xí)，向資料學(xué)習(xí)，而后才能進(jìn)行維修的實(shí)踐工作。只有在理論指導(dǎo)下的實(shí)踐，才是正確的實(shí)踐，才能在實(shí)踐中總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)。
所謂維修經(jīng)驗(yàn)也是十分重要的，有了汽車維修的經(jīng)驗(yàn)，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經(jīng)驗(yàn)有個(gè)人經(jīng)歷的，經(jīng)過總結(jié)和積累的經(jīng)驗(yàn)；還有是從書本上和其他途徑學(xué)習(xí)來的經(jīng)驗(yàn)。只有將二者結(jié)合起來，才能不斷積累經(jīng)驗(yàn)，比較順利地對(duì)汽車故障做出判斷。例如柴油機(jī)出了故障，要將駕駛室翻轉(zhuǎn)，一時(shí)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)卡住了，駕駛室就翻轉(zhuǎn)不起來，有經(jīng)驗(yàn)者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉(zhuǎn)；例如遇到柴油機(jī)飛車故障，眼看柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急驟升高，響聲越來越大，沒有經(jīng)驗(yàn)怎么動(dòng)也不能使柴油機(jī)熄火，有經(jīng)驗(yàn)者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉(zhuǎn)換閥門轉(zhuǎn)動(dòng)45°，柴油機(jī)立即熄火，避免一次惡性事故的發(fā)生。不難看出這都是經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)果。因此要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把經(jīng)驗(yàn)變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識(shí)和新經(jīng)驗(yàn)武裝自己，用經(jīng)驗(yàn)解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復(fù)雜的疑難故障。
用觀察法診斷故障
所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，而后對(duì)故障做出判斷，這是一種應(yīng)用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對(duì)發(fā)機(jī)排氣管冒藍(lán)色煙霧的故障，可以通過冒藍(lán)煙的現(xiàn)象來判斷，如在使用過程中長(zhǎng)期冒藍(lán)煙，發(fā)動(dòng)機(jī)使用里程又很長(zhǎng)，一般可以判斷為氣缸或活塞環(huán)磨損，致使配合間隙過大，由于機(jī)油盤中的機(jī)油通過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發(fā)動(dòng)機(jī)剛一發(fā)動(dòng)時(shí)冒出一股藍(lán)煙，以后冒藍(lán)煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)氣門桿上的擋油罩老化或內(nèi)孔磨損使擋油功能失效，而有少量機(jī)油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經(jīng)驗(yàn)者可以準(zhǔn)確判斷，經(jīng)驗(yàn)不足者還應(yīng)進(jìn)一步觀察。
汽車故障診斷技術(shù)試題答案篇四
《汽車常見故障診斷分析》自學(xué)考試大綱
ⅰ、學(xué)習(xí)目的與要求
1、了解汽車診斷參數(shù)，熟悉汽車故障診斷的基本概念，掌握汽車故障的變化規(guī)律。
2、了解汽車維護(hù)的周期和項(xiàng)目、技術(shù)維護(hù)的常規(guī)檢查和調(diào)整方法。
3、掌握電控系統(tǒng)的專用工具與檢測(cè)設(shè)備的使用方法。
4、掌握化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、怠速不良、工作無力的故障診斷與檢測(cè)，熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良、冷卻不良、排氣冒黑煙的故障診斷與檢測(cè)。
5、熟悉電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及組成，了解各傳感器的診斷參數(shù)，、掌握故障自診斷和儀器診斷方法，能夠?qū)ΤＲ姽收线M(jìn)行分析并排除故障。
6、掌握自動(dòng)變速器及 abs 系統(tǒng)常見故障原因和診斷過程，掌握電控系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷方法，了解系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，能夠?qū)Φ湫凸收线M(jìn)行分析好診斷。
7、了解中央門鎖、防盜系統(tǒng)無線遙控門的故障診斷與檢測(cè)方法。
8、熟悉空調(diào)系統(tǒng)的工作原理及組成，掌握空調(diào)系統(tǒng)的性能檢測(cè)，能夠用壓力表組判斷、分析系統(tǒng)故障，掌握其常見故障的診斷與排除方法。
ⅱ、課程內(nèi)容與考核目標(biāo)
第一章 概述
一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
1.1 正確理解汽車故障診斷的基本概念 1.2 認(rèn)識(shí)汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律特點(diǎn)
1.3 了解汽車故障診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期的概念
二、考核目標(biāo)與要求
1.1 汽車故障診斷的基本概念 識(shí)記：汽車故障診斷的基本概念 識(shí)記：汽車故障診斷的基本分類 1.2 汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律特點(diǎn)
識(shí)記：汽車技術(shù)狀況漸發(fā)性變化規(guī)律 識(shí)記：汽車技術(shù)狀況偶發(fā)性變化規(guī)律 1.3 汽車故障診斷技術(shù)的理論基礎(chǔ) 領(lǐng)會(huì)：汽車故障診斷參數(shù)的基本概念 領(lǐng)會(huì)：汽車故障診斷參數(shù)的選用原則
識(shí)記：診斷參數(shù)與測(cè)量條件、測(cè)量方法的關(guān)系 識(shí)記：診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型、組成及制定與修正 領(lǐng)會(huì)：制定診斷周期的方法與考慮因素
第二章 汽車的技術(shù)維護(hù)
一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
了解發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的維護(hù)周期和項(xiàng)目、領(lǐng)會(huì)部分項(xiàng)目維護(hù)檢查和調(diào)整的方法
二、考核目標(biāo)與要求
識(shí)記：發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)周期和項(xiàng)目 識(shí)記：底盤與車身的維護(hù)周期和項(xiàng)目 綜合應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)檢查和調(diào)整的方法 簡(jiǎn)單應(yīng)用：制動(dòng)器維護(hù)檢查和調(diào)整的方法 簡(jiǎn)單應(yīng)用：底盤及車身維護(hù)檢查和調(diào)整的方法
第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷
一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
了解電控系統(tǒng)的專用工具和檢測(cè)設(shè)備的使用、故障診斷的程序、注意事項(xiàng)和方法 領(lǐng)會(huì)部分故障的診斷與排除方法
二、考核目標(biāo)與要求
3.1 電控系統(tǒng)的專用工具與檢測(cè)設(shè)備
應(yīng)用：跨接線、測(cè)試燈、數(shù)字萬用表、車用示波器故障診斷分析儀等的使用 3.2 故障診斷
領(lǐng)會(huì)：故障診斷的基本程序與注意事項(xiàng) 領(lǐng)會(huì)：傳統(tǒng)方法檢測(cè)診斷故障的程序與方法
綜合應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)檢測(cè)故障的程序與方法 3.3 燃油供給系統(tǒng)故障診斷
識(shí)記：電子控制汽油噴射的類型、組成、工作原理及常見故障的排除方法 領(lǐng)會(huì)：發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、怠速不良、加速不良、行駛無力的原因及故障排除 領(lǐng)會(huì)：柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)工作原理及常見故障現(xiàn)象和診斷方法 3.4 進(jìn)氣系統(tǒng)
識(shí)記：進(jìn)氣系統(tǒng)的組成、工作原理 領(lǐng)會(huì)：進(jìn)氣系統(tǒng)常見故障與排除 3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷
識(shí)記：傳統(tǒng)點(diǎn)火、電子點(diǎn)火和電腦控制點(diǎn)火的原理與特點(diǎn) 識(shí)記：傳統(tǒng)點(diǎn)火的故障檢測(cè)與診斷方法 領(lǐng)會(huì)：電子點(diǎn)火的故障檢測(cè)與診斷方法 領(lǐng)會(huì)：電腦控制點(diǎn)火的故障檢測(cè)與診斷方法 3.6 排氣控制系統(tǒng)
識(shí)記：排氣控制系統(tǒng)的組成、工作原理及故障排除 3.7 汽車電源和起動(dòng)機(jī)故障診斷
識(shí)記：蓄電池的作用、類型及結(jié)構(gòu)和一般檢查、診斷方法 識(shí)記：汽車交流發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)的類型、結(jié)構(gòu)及常見故障診斷 3.8 潤(rùn)滑系的監(jiān)測(cè)與診斷
識(shí)記：潤(rùn)滑系常見故障經(jīng)驗(yàn)診斷，機(jī)油品質(zhì)和消耗量的檢測(cè)方法 3.9 冷卻系的故障診斷
識(shí)記：冷卻系典型故障經(jīng)驗(yàn)診斷，利用壓力試驗(yàn)檢測(cè)密封性
第四章 自動(dòng)變速器故障診斷
一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
4.1 初步了解自動(dòng)變速器的變速原理與故障診斷的一般原則 4.2 初步掌握自動(dòng)變速器主要零部件常見故障的診斷
二、考核目標(biāo)與要求
4.1 自動(dòng)變速器故障診斷的基礎(chǔ)知識(shí)
識(shí)記：液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制裝置結(jié)構(gòu)和工作原理 識(shí)記：自動(dòng)變速器故障診斷的一般原則 4.2 自動(dòng)變速器主要零部件常見故障診斷 領(lǐng)會(huì)：液力變矩器油溫過高、油壓過低、漏油和異響的診斷 領(lǐng)會(huì)：行星齒輪機(jī)構(gòu)早期磨損、異響和不能升擋的診斷 領(lǐng)會(huì)：常見傳感器、電磁閥的故障診斷 簡(jiǎn)單應(yīng)用：油泵、控制閥和atf的檢查 4.3 案例分析
識(shí)記：豐田、大眾車系自動(dòng)變速器拆裝注意事項(xiàng)、電器元件檢測(cè)及疑難故障診斷
第五章 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）故障診斷
一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
初步了解防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的功能、組成、結(jié)構(gòu)原理與故障診斷的一般原則
1、初步領(lǐng)會(huì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主要零部件常見故障的診斷
二、考核目標(biāo)與要求
5.1 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成
識(shí)記：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成、功用及特點(diǎn) 5.2 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制部件的結(jié)構(gòu)原理
領(lǐng)會(huì)：車速傳感器、減速傳感器、abs控制器以及制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與基本工作原理
5.3 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的使用、檢查與故障檢修
領(lǐng)會(huì)：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)初步檢查和自診斷檢查的方法掌握 領(lǐng)會(huì)：輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ecu的檢修 綜合應(yīng)用：制動(dòng)液的更換和制動(dòng)系統(tǒng)空氣的排除方法
第六章 中央門鎖及防盜系統(tǒng)一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
6.1 了解中央門鎖系統(tǒng)的組成、功能、原理及檢修一般原則 6.2 了解防盜報(bào)警系統(tǒng)的組成、功能、工作過程及檢修 6.3 了解無線遙控門鎖系統(tǒng)組成、工作原理和檢修
二、考核目標(biāo)與要求 6.1 中央門鎖系統(tǒng)
識(shí)記：中央門鎖系統(tǒng)的組成、功用 領(lǐng)會(huì)：中央門鎖控制系統(tǒng)的控制原理 領(lǐng)會(huì)：中央門鎖系統(tǒng)故障的檢修方法 6.2 防盜報(bào)警系統(tǒng)
識(shí)記：防盜報(bào)警系統(tǒng)的組成、功用 領(lǐng)會(huì)：防盜報(bào)警系統(tǒng)的工作原理 6.3 無線遙控門鎖系統(tǒng)
識(shí)記：無線遙控門鎖系統(tǒng)的工作原理、組成 領(lǐng)會(huì)：無線遙控門鎖系統(tǒng)故障診斷與排除
第七章 空調(diào)系統(tǒng)故障診斷
一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
7.1 了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、原理
7.2 了解及掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路分析基本方法 7.3 了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)和故障診斷的一般方法
二、考核目標(biāo)與要求 7.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)概述 識(shí)記：汽車空調(diào)系統(tǒng)功用、特點(diǎn)及工作要求 7.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成
識(shí)記：汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類 領(lǐng)會(huì)：汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成
領(lǐng)會(huì)：汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)制熱與制冷的工作原理 領(lǐng)會(huì)：汽車電子控制自動(dòng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)與工作原理 7.3 汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路分析
簡(jiǎn)單應(yīng)用：汽車空調(diào)系統(tǒng)電性控制電路基本原理 綜合應(yīng)用：豐田汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路基本原理 ⅰ、有關(guān)說明與實(shí)施要求
一、本大綱指導(dǎo)思想
（一）力求考試內(nèi)容具體化
本考試大觀的特點(diǎn)是，列出章、節(jié)、目的考核點(diǎn)，并要求考試命題控制在這些基本考核點(diǎn)之中。
（二）力求考試要求標(biāo)準(zhǔn)化
為保證自學(xué)考試水平，進(jìn)一步力求考試要求標(biāo)準(zhǔn)化。除了通過規(guī)定試題窗簾的各種比例來體現(xiàn)外，更重要的是按照識(shí)記、領(lǐng)會(huì)和應(yīng)用等三個(gè)層次來規(guī)范考試內(nèi)容的能力程度要求。為此，本考試大綱不僅對(duì)各章提出總體性考試目標(biāo)要求，而且盡可能將能力層次要求落實(shí)每個(gè)具體考試點(diǎn)。這些考核點(diǎn)即是學(xué)生進(jìn)行考試的水準(zhǔn)要求，也是對(duì)命題者進(jìn)行命題的基本要求。
（三）力求考核目標(biāo)的規(guī)范化
本考試大綱按照識(shí)記、領(lǐng)會(huì)和簡(jiǎn)單應(yīng)用及綜合應(yīng)用四個(gè)層次來規(guī)定各章考核點(diǎn)的考核目標(biāo)。
識(shí)記：要求考試知識(shí)本課程的基礎(chǔ)知識(shí)，即有關(guān)的名詞、概念、原理、知識(shí)的涵義，并能正確地認(rèn)識(shí)和表述。
領(lǐng)會(huì)：要求在識(shí)記的基礎(chǔ)上，能全面把握本課程中的基本概念、基本原理的內(nèi)容，能掌握有關(guān)概念、原理的區(qū)別與聯(lián)系，以及不同的表述方法。
簡(jiǎn)單應(yīng)用：要求在領(lǐng)會(huì)的基礎(chǔ)上，能應(yīng)用本課程中的基本知識(shí)和基本原理中的少量知識(shí)點(diǎn)，分析和解決簡(jiǎn)單的理論問題和實(shí)際問題。
綜合應(yīng)用：要求考生在簡(jiǎn)單應(yīng)用的基礎(chǔ)上，能運(yùn)用學(xué)過的本課程規(guī)定的多個(gè)知識(shí)點(diǎn)，綜合分析和解決比較復(fù)雜的理論問題和現(xiàn)實(shí)問題。
二、教材
《汽車故障診斷技術(shù)》 王欲進(jìn)主編 重慶大學(xué)出版社
三、命題考試的若干規(guī)定 四 命題原則
命題應(yīng)以本考試大綱為依據(jù)，試卷試題的組配，應(yīng)適當(dāng)掌握試題的內(nèi)容覆蓋面、能力層次和難易度。
（一）考試結(jié)構(gòu)
《汽車常見故障診斷分析》的考試目標(biāo)分為識(shí)記、領(lǐng)會(huì)和應(yīng)用等三個(gè)能力層次，其比例為：識(shí)記點(diǎn)30%；領(lǐng)會(huì)占40%；應(yīng)用點(diǎn)30%;根據(jù)試題的難易程度，應(yīng)按容易、適中、較難、難度大四個(gè)層次命題。各類度題的比例一般以2:4:3:1為宜。
（二）考試方式
《汽車常見故障診斷分析》采取筆試，按百分制記分，60分為及格。本課程考試時(shí)間為150分鐘。
（四）考試題型
主要有填空題、單項(xiàng)選擇題、判斷題、簡(jiǎn)答題以及論述題等
（五）題型舉例
說明：題型舉例只反映題目的類型，不反映難度。
汽車故障診斷技術(shù)試題答案篇五
1．故障是指產(chǎn)品喪失了規(guī)定的功能，或產(chǎn)品的一個(gè)或幾個(gè)性能指標(biāo)超過了規(guī)定的范圍。它是產(chǎn)品的一種不合格狀態(tài)。
2．故障按其對(duì)功能的影響分為兩類：功能故障和潛在故障。
功能故障是指被考察的對(duì)象不能到達(dá)規(guī)定的性能指標(biāo)；潛在故障又稱作故障先兆，它是一種預(yù)示功能故障即將發(fā)生的可以鑒別的實(shí)際狀態(tài)或事件。
3．故障按其后果分四類：
平安性后果故障：采取預(yù)防維修的方式；使用性后果故障：對(duì)使用能力有直接的不利影響，通常是在預(yù)防維修的費(fèi)用低于故障的間接經(jīng)濟(jì)損失和直接修理費(fèi)用之和時(shí)，才采用預(yù)防維修方式；非使用性后果故障：對(duì)平安性及使用性均沒有直接的不利影響，只是使系統(tǒng)處于能工作但并非良好的狀態(tài)，只有當(dāng)預(yù)防維修費(fèi)用低于故障后的直接維修費(fèi)用時(shí)才進(jìn)行預(yù)防維修，否那么一般采用事后維修方式；隱患性后果故障：通常須做預(yù)定維修工作。
4．故障按其產(chǎn)生原因及故障特征分類可分為早期故障、偶然故障和損耗故障。偶然故障也稱隨機(jī)故障，它是產(chǎn)品由于偶然因素引起的故障。對(duì)于偶然故障，通常預(yù)定維修是無效的。耗損故障是由于產(chǎn)品的老化、磨損、腐蝕、疲勞等原因引起的故障。這種故障出現(xiàn)在產(chǎn)品可用壽命期的后期，故障率隨時(shí)間增長(zhǎng)，采用定期檢查和預(yù)先更換的方式是有效的。
5．故障模式或故障類型是故障發(fā)生時(shí)的具體表現(xiàn)形式。故障模式是由測(cè)試來判斷的，測(cè)試結(jié)果顯示的是故障特性。
6．故障機(jī)理是故障的內(nèi)因，故障特征是故障的現(xiàn)象，而環(huán)境應(yīng)力條件是故障的外因。
7．應(yīng)力-強(qiáng)度模型：當(dāng)施加在元件、材料上的應(yīng)力超過其耐受能力時(shí)，故障便發(fā)生。這是一種材料力學(xué)模型。
8．高可靠度狀態(tài)〔圖1.2-2〔a〕〕：應(yīng)力和強(qiáng)度分布的標(biāo)準(zhǔn)差很小，且強(qiáng)度均值比應(yīng)力均值高得多，平安余量sm很大，所以可靠度很高。
圖1.2-2〔b〕所示為強(qiáng)度分布的標(biāo)準(zhǔn)差較大，應(yīng)力分布標(biāo)準(zhǔn)差較小的情況，采用高應(yīng)力篩選法，讓質(zhì)量差的產(chǎn)品出現(xiàn)故障，以使母體強(qiáng)度分布截去低強(qiáng)度范圍的一段，使強(qiáng)度與應(yīng)力密度曲線下重疊區(qū)域大大減小，余下的裝機(jī)件可靠度提高。
圖1.2-2〔c〕所示為強(qiáng)度分布標(biāo)準(zhǔn)差較小，但應(yīng)力分布標(biāo)準(zhǔn)差較大的情況，解決的方法最好是減小應(yīng)力分布的標(biāo)準(zhǔn)差，限制使用條件和環(huán)境影響或修改設(shè)計(jì)。
圖1.2-2
應(yīng)力、強(qiáng)度分布對(duì)可靠性的影響
9．反響論模型：
如果產(chǎn)品的故障是由于產(chǎn)品內(nèi)部某種物理、化學(xué)反響的持續(xù)進(jìn)行，直到它的某些參數(shù)變化超過了一定的臨界值，產(chǎn)品喪失規(guī)定功能或性能，這種故障就可以用反響論模型來描述。
串連式反響過程：總反響速度主要取決于反響最慢的那個(gè)過程的速度。
并聯(lián)式反響過程：總反響速度主要取決于反響最快的過程的速度。
10．最弱環(huán)模型〔串連模型〕：認(rèn)為產(chǎn)品或機(jī)件的故障〔或破壞〕是從缺陷最大因而也是最薄弱的部位產(chǎn)生
11．故障樹分析法簡(jiǎn)稱fta法〔fault
tree
analysis〕
故障樹分析法是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至局部按樹狀逐級(jí)細(xì)化的分析方法。
故障樹分析法將最不希望發(fā)生的故障事件作為頂事件，利用事件和邏輯門符號(hào)逐級(jí)分析故障形成原因。優(yōu)點(diǎn)：直觀、形象，靈活性強(qiáng)，通用性好；缺點(diǎn)：理論性強(qiáng)，邏輯嚴(yán)謹(jǐn)，建樹要求有經(jīng)驗(yàn)，建樹工作量大，易錯(cuò)漏。
12．頂事件和中間事件〔矩形〕
底事件〔圓形〕
開關(guān)事件〔房形〕
省略事件〔菱形〕
13．邏輯與門
邏輯或門
邏輯非門
異或門
表決門k/n門
表決門：僅當(dāng)n個(gè)輸入事件中有k個(gè)或k個(gè)以上發(fā)生時(shí)，輸出事件才發(fā)生。
14．建樹步驟
§頂事件選取原那么：
1)必須有確切的定義，不能含混不清、模棱兩可。
2)必須是能分解的，以便分析頂事件和底事件之間的關(guān)系。
3〕能被監(jiān)測(cè)或控制，以便對(duì)其進(jìn)行測(cè)量、定量分析，并采取措施防止其發(fā)生。
4〕最好有代表性。
15．〔1〕系統(tǒng)級(jí)邊界條件
頂事件及附加條件（系統(tǒng)初始狀態(tài)，不允許出現(xiàn)事件，不加考慮事件)
〔2〕部件級(jí)邊界條件
元部件狀態(tài)及概率，底事件是重要部件級(jí)邊界
利用邊界條件簡(jiǎn)化：
與門下有必不發(fā)生事件，其上至或門,那么或門下該分支可刪除；
與門下有必然發(fā)生事件,那么該事件可刪除;
或門下有必然發(fā)生事件，其上至與門,那么與門下該分支可刪除
或門下有必不發(fā)生事件，那么該事件可刪除
16．n個(gè)不同的獨(dú)立底事件組成的故障樹，有個(gè)可能狀態(tài)，故可有個(gè)狀態(tài)向量。
17．與門結(jié)構(gòu)故障樹的結(jié)構(gòu)函數(shù)
18．或門結(jié)構(gòu)故障樹的結(jié)構(gòu)函數(shù)
19．k/n門結(jié)構(gòu)故障樹的結(jié)構(gòu)函數(shù)
20．底事件的相干性
假設(shè)對(duì)第i個(gè)底事件而言，至少存在一對(duì)狀態(tài)向量y1i=(y1,y2,…yi-1,1,yi+1,…,yn)記作(1i,y)和y0i=(y1,y2,…yi-1,0,yi+1,…,yn)記作(0i,y)，滿足φ
(1i,y)>
φ
(0i,y)，而對(duì)其它一切狀態(tài)向量而言，恒有φ
(1i,x)
≥
φ
(0i,x)成立，那么稱第i個(gè)底事件與頂事件相干。
如果找不到狀態(tài)向量滿足φ
(1i,x)
φ
(0i,x)，那么稱第i個(gè)底事件與頂事件不相干。
相干結(jié)構(gòu)函數(shù)：φ(x)滿足：
故障樹中底事件與頂事件均相干；
φ(x)對(duì)各底事件的狀態(tài)變量xi(i=1,2,…n)均為非減函數(shù)
21．相干結(jié)構(gòu)函數(shù)的性質(zhì)
〔1〕假設(shè)狀態(tài)向量x=(0,0,…0)，那么φ(x)=0；
〔2〕假設(shè)狀態(tài)向量x=(1,1,…1)，那么φ(x)=1；
〔3〕假設(shè)狀態(tài)向量x≥y(即xi
≥yi,i=1,2,…n)，那么結(jié)構(gòu)函數(shù)φ(x)
≥
φ(y)；
〔4〕假設(shè)φ(x)
是由n個(gè)獨(dú)立底事件組成的任意結(jié)構(gòu)故障的相干結(jié)構(gòu)函數(shù)，那么有
即任意結(jié)構(gòu)故障樹，其結(jié)構(gòu)函數(shù)的上限為或門結(jié)構(gòu)故障樹結(jié)構(gòu)函數(shù)，而下限是與門結(jié)構(gòu)故障樹結(jié)構(gòu)函數(shù)。
22．假設(shè)狀態(tài)向量x能使結(jié)構(gòu)函數(shù)=1，那么稱此狀態(tài)向量為割向量。在割向量x中，取值為1的各分量對(duì)應(yīng)的狀態(tài)變量〔或底事件〕的集合，稱作割集。割集是導(dǎo)致頂事件發(fā)生的假設(shè)干底事件的集合。假設(shè)狀態(tài)向量x是割向量〔即=1〕，并對(duì)任意狀態(tài)向量z而言，只要z
23．假設(shè)狀態(tài)向量x能使結(jié)構(gòu)函數(shù)=0，那么稱此狀態(tài)向量x為路向量。在路向量x中，取值為0的各分量對(duì)應(yīng)的狀態(tài)變量〔或底事件〕的集合，稱作路集。路集是使系統(tǒng)不發(fā)生故障的正常元件的集合。假設(shè)狀態(tài)向量x是路向量〔即=0〕，并對(duì)任意狀態(tài)向量z而言，只要z>x，恒有=1成立，那么稱x為最小路向量，最小路向量x中取值為0的各分量對(duì)應(yīng)的底事件的集合，稱為最小路集。最小路集是使系統(tǒng)不發(fā)生故障的必要正常元件的集合。
24．用最小割集表示結(jié)構(gòu)函數(shù)：
25．用最小路集表示結(jié)構(gòu)函數(shù)：
26．掌握化相交和為不交和，求頂事件概率〔此法最簡(jiǎn)單易于理解，故采用之〕：
式中為故障樹的最小割集，將上式化成單獨(dú)項(xiàng)〔形如這種形式〕的邏輯和，將式中的用代替，用代替。這樣便可得到頂事件發(fā)生的概率為：
27．底事件的發(fā)生對(duì)頂事件發(fā)生的影響，稱作底事件的重要度。
l
概率結(jié)構(gòu)重要度：僅由單個(gè)底事件概率的變化而引起頂事件概率發(fā)生變化，那么頂事件概率對(duì)底事件概率的變化率稱作該底事件的概率結(jié)構(gòu)重要度，簡(jiǎn)稱概率重要度，記作。數(shù)學(xué)表達(dá)式為：
。上式可以看出概率重要度較大的底事件，其概率發(fā)生變化，那么對(duì)頂事件概率變化的影響是比擬大的。
l
結(jié)構(gòu)重要度：第i個(gè)底事件的結(jié)構(gòu)重要度定義為該底事件處于關(guān)鍵狀態(tài)的系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)與其處于正常狀態(tài)的系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)之比。當(dāng)系統(tǒng)由n個(gè)獨(dú)立元件組成時(shí)，那么可表示為：，為該底事件處于關(guān)鍵狀態(tài)的系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)，可由下式表示：
所謂底事件的關(guān)鍵狀態(tài)是指該底事件狀態(tài)變量由0變?yōu)?時(shí)〔該元件由正常變故障〕，故障樹的結(jié)構(gòu)函數(shù)也由0變?yōu)?〔系統(tǒng)由正常變故障〕的狀態(tài)。
用以下原那么求結(jié)構(gòu)重要度，在概率重要度的根底上，令各底事件的概率均為1/2，那么所求結(jié)構(gòu)重要度與其底事件的概率重要度相同。
l
關(guān)鍵重要度：，由此可見，底事件的關(guān)鍵重要度是指頂事件概率相對(duì)變化量與引起此變化的底事件概率相對(duì)變化量之比的極限。
28．故障隔離手冊(cè)〔fim〕和故障報(bào)告手冊(cè)使用同一的故障碼，該故障碼為8位數(shù)：左起前兩位為故障所在章號(hào)〔系統(tǒng)〕，3、4位為節(jié)號(hào)〔子系統(tǒng)〕，5、6位為工程號(hào)，7、8位表示故障件位置。
29．無空勤人員提供故障碼時(shí)的故障隔離程序
–
故障必然歸入下面四種情況之一：
有相應(yīng)的eicas信息的故障；
有機(jī)內(nèi)自檢程序〔bite〕的故障；
有適用的維修控制顯示板〔mcdp〕信息的故障；
以上信息全沒有的故障。
假設(shè)報(bào)告的問題上述三種信息均有，那么故障分析順序?yàn)閮?yōu)先考慮執(zhí)行有eicas信息的排故程序，其次是機(jī)內(nèi)自檢程序，最后是考慮執(zhí)行有mcdp信息的排故程序。
30．查找故障的典型概率法〔p75〕重點(diǎn)看，有計(jì)算。
概率法應(yīng)用的條件：故障是由某一元件故障引起；查找故障不會(huì)引入新故障。
概率法應(yīng)用的參數(shù)：
檢查次數(shù)〔一次檢查、平均檢查次數(shù)
檢查時(shí)間〔一次檢查時(shí)間ti、平均總檢查時(shí)間
檢查工作量(一次檢查工作量ti、平均總檢查工作量
檢查費(fèi)用〔一次檢查費(fèi)用ci、平均總檢查費(fèi)用
適用范圍
–
逐件檢查系統(tǒng)
–
分組檢查系統(tǒng)
31．32．
分組檢查的方法：兩分法、等概率法、最小時(shí)間法。
u
兩分法：要點(diǎn)--符合機(jī)件數(shù)大致相等的要求；
最少檢查次數(shù)與最大檢查次數(shù)：
1)
假設(shè)系統(tǒng)由n個(gè)機(jī)件組成，滿足2m
n
2m+1〔m為正整數(shù)〕，那么系統(tǒng)最少檢查次數(shù)為m次，最大檢查次數(shù)為〔m+1〕次，平均檢查次數(shù)
sm--第m次可查出故障的機(jī)件零件號(hào)組成的集合，同理。-零件號(hào)為j的機(jī)件故障的條件概率。
2〕
假設(shè)系統(tǒng)機(jī)件數(shù)恰好滿足n
=
2m，那么只需且必須經(jīng)過m次檢查，才能查出故障原因，平均檢查次數(shù)nm
=
m
u
等概率法：要點(diǎn)--先把系統(tǒng)按每組各機(jī)件故障條件概率之和大致相等分成兩組，檢查故障條件概率之和較大的那組，確定故障件所在局部。再將存在故障件的那一組按每組各機(jī)件故障條件概率之和大致相等分成兩個(gè)分組，檢查故障條件概率之和較大的一組，確定故障原因所在。如此繼續(xù)下去，直至查出故障原因?yàn)橹埂?BR> u
最小時(shí)間法：要點(diǎn)--每組各機(jī)件故障條件概率之和大致相等。
對(duì)各組計(jì)算檢查時(shí)間消耗率h，h
=
?
(bi/
ti)，選擇h較大的一組進(jìn)行檢查
33．信息量應(yīng)該是該信息出現(xiàn)概率的單調(diào)減函數(shù)
信息量＝，p——信息量出現(xiàn)的概率，信息量的單位是“比特(bit)〞
–
假設(shè)有n個(gè)信息同時(shí)出現(xiàn)，它們對(duì)故障診斷提供的信息量要比單一信息提供的信息量大
–
當(dāng)n個(gè)信息相應(yīng)的事件互相獨(dú)立時(shí)，n個(gè)信息共同出現(xiàn)時(shí)的信息量等于各個(gè)信息的信息量之和，即信息量具有可加性
34．現(xiàn)代信息論中，“熵〞是系統(tǒng)不確定程度的度量
假設(shè)系統(tǒng)a有n個(gè)狀態(tài)a1,a2,…,an，系統(tǒng)隨機(jī)處于相應(yīng)狀態(tài)的概率分別為p(a1),p(a2),…,p(an)，那么系統(tǒng)的熵定義為
35．復(fù)合系統(tǒng)的熵：設(shè)系統(tǒng)a有n個(gè)可能狀態(tài)，系統(tǒng)b有m個(gè)可能狀態(tài)
從而復(fù)合系統(tǒng)的熵為
a、b互相獨(dú)立：h(a+b)=h(a)+h(b)
a、b統(tǒng)計(jì)相關(guān)：
h(ab)=h(a)+h(b/a)=h(b)+h(a/b)
a條件下b的熵值：
36．定義系統(tǒng)b為判斷a所處的狀態(tài)提供的平均信息量為
也被稱為系統(tǒng)b包含有關(guān)系統(tǒng)a的平均信息量。
37．目視檢查是飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性檢查的最根本、最常用的檢查方法，也是保證飛行平安的重要手段之一。
當(dāng)蒙皮離開鉚釘頭并形成目視可見的明顯間隙，鉚釘周圍有黑圈，均說明鉚釘已松動(dòng)。
鋁合金和鎂合金腐蝕初期成呈白色斑點(diǎn)，開展后出現(xiàn)灰白色腐蝕產(chǎn)物粉末。
不銹鋼的腐蝕往往是出現(xiàn)黑色的坑點(diǎn)。
38．氣密艙的密封檢查：流量法和壓力降法。流量法更適用于泄漏量較大而容積小的氣密艙。壓力降法設(shè)備簡(jiǎn)單，測(cè)法簡(jiǎn)單可靠。氣密艙和結(jié)構(gòu)油箱泄露包括可控制泄露和不可控制泄露。
影響密封艙結(jié)構(gòu)密封性的因素：
環(huán)狀縫隙影響因素；平面縫隙影響因素；加工與裝配質(zhì)量的影響。
39．渦流檢測(cè)的根本原理
檢測(cè)線圈通交流電，在線圈周圍產(chǎn)生交變的初級(jí)磁場(chǎng)，當(dāng)檢測(cè)線圈靠近被檢測(cè)的導(dǎo)電構(gòu)件時(shí)，在交變的初級(jí)磁場(chǎng)作用下，構(gòu)件中感生交變的電流——渦流。渦流在構(gòu)件中及其周圍產(chǎn)生一個(gè)附加的交變次級(jí)磁場(chǎng)，次級(jí)磁場(chǎng)又在線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流，它的方向與原電流方向相同。當(dāng)構(gòu)件中產(chǎn)生裂紋或有其它缺陷，檢測(cè)線圈與其接近時(shí)，渦流發(fā)生畸變，影響次級(jí)磁場(chǎng)，進(jìn)而影響檢測(cè)線圈中的感應(yīng)電流，檢測(cè)線圈中的電流的變化，說明構(gòu)件發(fā)生損傷。
40．渦流檢測(cè)分為高頻渦流檢測(cè)〔>50khz〕和低頻渦流檢測(cè)。
趨膚效應(yīng)：渦流的磁場(chǎng)會(huì)引起交變電流趨向構(gòu)件外表，外表電流密度最大，隨著深度增加，電流密度減弱
41．渦流檢測(cè)法的適用范圍
q
檢查導(dǎo)電構(gòu)件的疲勞損傷和腐蝕損傷。對(duì)鋁合金是首選的無損檢測(cè)方法
u
不適用非金屬構(gòu)件，如塑料、玻璃纖維復(fù)合材料等的損傷
q
高頻渦流可檢測(cè)試件外表或近外表的損傷，而低頻渦流可檢測(cè)構(gòu)件隱蔽面或緊固件孔壁上的損傷
q
對(duì)于鋼構(gòu)件一般不采用渦流檢測(cè)法探傷。
q
不能檢測(cè)出平行于探測(cè)面的層狀裂紋。
q
厚度小于1.5
mm的薄板材，板邊緣或緊固件孔邊的邊界效應(yīng)較大，給檢測(cè)帶來一定的困難
42．超聲波檢測(cè)法：高頻聲束〔頻率在20khz以上〕射入被檢材料，經(jīng)過不同介質(zhì)分界面會(huì)發(fā)生反射，檢測(cè)者分析反射聲束信號(hào)，便可確定缺陷或損傷的存在及其位置。
超聲波的發(fā)射與接收是利用壓電材料的壓電效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的超聲波是一種波長(zhǎng)比光波長(zhǎng)，比普通電波短，頻率高于20khz的機(jī)械波
43．縱波檢測(cè)法的適用范圍：
?
易檢測(cè)出與工件探測(cè)面走向平行的缺陷
?
受儀器盲區(qū)和分辨力的限制，外表和近外表檢測(cè)能力低
?
適用于檢測(cè)大面積的厚工件，定位簡(jiǎn)單
橫波檢測(cè)法的適用范圍：
?
可發(fā)現(xiàn)與工件外表成一定角度的缺陷或損傷
?
輔助縱波檢測(cè)，檢測(cè)垂直于探測(cè)面的缺陷或損傷。
應(yīng)用：可檢測(cè)金屬、非金屬、復(fù)合材料的內(nèi)部及外表缺陷〔裂紋損傷和腐蝕損傷〕，對(duì)平面缺陷十分敏感，只要聲束方向與裂紋面夾角到達(dá)一定要求，就可清晰地顯示出裂紋損傷
44．磁粉檢測(cè)的原理：〔通過檢測(cè)漏磁來發(fā)現(xiàn)缺陷〕
鐵磁試件被磁化后，假設(shè)試件存在外表或近外表缺陷，會(huì)使試件外表產(chǎn)生漏磁。鐵磁性工件中存在著許多小磁疇，磁化前，磁疇隨機(jī)取向，磁性抵消；被磁化時(shí)，磁疇規(guī)那么排列，呈現(xiàn)磁極。當(dāng)工件外表或近外表存在與磁化方向近于垂直的裂紋缺陷時(shí)，磁力線會(huì)彎曲，呈繞行趨勢(shì)，溢出外表的磁力線叫做缺陷漏磁。漏磁場(chǎng)強(qiáng)度取決于缺陷尺寸、方向和位置以及試件的磁化強(qiáng)度。漏磁場(chǎng)強(qiáng)度越大，缺陷部位越容易吸附磁粉，越能顯示出磁粉跡痕，觀察磁粉跡痕判斷缺陷所在。
l
周向磁化法：直接通電法、電極法、芯棒法
l
縱向磁化法：線圈法、電磁鐵法、感應(yīng)電流法
l
復(fù)合磁化法
適用于鐵磁性構(gòu)件外表或近外表缺陷〔或裂紋〕。主要檢測(cè)鍛鋼件及焊件，不適用于奧氏體不銹鋼〔非磁性材料〕。
注意：磁粉檢測(cè)后要對(duì)零件進(jìn)行退磁。
45．傳統(tǒng)的故障診斷方法包括邏輯診斷方法、統(tǒng)計(jì)診斷方法和模糊診斷方法。
46．邏輯診斷法師根據(jù)故障特性〔故障信息或征兆〕與故障狀態(tài)的邏輯關(guān)系，運(yùn)用推理的方式進(jìn)行故障診斷的方法。
有效決策規(guī)那么：將有效邏輯基中全部變?cè)踩≈禐椋薄郴蚰孀冊(cè)踩≈禐椋啊尺壿嫵?，再求邏輯和?BR> 有效決策主范式：從決策規(guī)那么出發(fā)，通過邏輯運(yùn)算，得到全部變?cè)蚰孀冊(cè)壿嫵说倪壿嫼停?BR> 概括邏輯診斷步驟:
1.確定考慮的因素,建立決策規(guī)那么;
2.建立有效決策規(guī)那么或有效決策主范式;
3.將給定元件狀態(tài)的元件變?cè)蚰孀冊(cè)M成征兆函數(shù),待定元件變?cè)蚰孀冊(cè)M成成因函數(shù),進(jìn)行狀態(tài)識(shí)別或故障診斷.注：此節(jié)求有效邏輯基，通過分析故障成因函數(shù)查找故障原因是重點(diǎn)。
47．統(tǒng)計(jì)診斷方法：
確定臨界值是重點(diǎn)。
根據(jù)對(duì)平均冒險(xiǎn)率的分析，提出以下四種確定臨界值的方法：
最小冒險(xiǎn)法、最小錯(cuò)誤診斷概率方法、極小極大法和紐曼-皮爾遜方法。
n
在滿足平均冒險(xiǎn)率最小的條件下，即使=時(shí)，確定臨界值的方法稱為最小冒險(xiǎn)方法。
n
當(dāng)==，==時(shí)，最小錯(cuò)誤診斷概率方法確定臨界值得條件和最小冒險(xiǎn)法完全相同。
n
在使平均冒險(xiǎn)率取極大的同時(shí)，使平均冒險(xiǎn)率取極小，這樣確定臨界值的方法稱為極小極大法。
n
紐曼-皮爾遜方法：要正確地估計(jì)錯(cuò)誤診斷的代價(jià)往往是十分困難的，為此往往采用使某種診斷錯(cuò)誤概率降低到最小的原那么。
例題：根據(jù)滑油中含鐵量監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的工作狀態(tài)。設(shè)由統(tǒng)計(jì)資料得到：在正常狀態(tài)下含鐵量的均值〔1p.p.m=1毫克/升〕，在異常狀態(tài)下含鐵量的均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差為；含鐵量為正態(tài)分布，并發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常狀態(tài)的概率為=0.8。試用最小錯(cuò)誤診斷概率法：
〔1〕詳細(xì)推導(dǎo)確定臨界值的公式
〔2〕計(jì)算臨界值x0
48．模糊診斷方法〔重點(diǎn)看該書最后兩頁〕：
設(shè)分別表示m種故障成因，它們是征兆群空間x〔論域u〕上的m個(gè)模糊子集，為相應(yīng)的m個(gè)模糊子集的隸屬函數(shù)。對(duì)u中的任一元素，如果，那么判斷隸屬于模糊子集，這就是最大隸屬原那么。
隸屬函數(shù)計(jì)算式：其中〔i=1，……，n〕表示第i個(gè)征兆出現(xiàn)的狀態(tài)，征兆出現(xiàn)取1，不出現(xiàn)取0，是權(quán)系數(shù)，即診斷矩陣中第i行，第j列的元素。根據(jù)最大隸屬度原那么判斷故障成因，從而判斷故障成因。
編者注：考試題型：選擇〔10〕、填空〔10〕、簡(jiǎn)答〔20〕、計(jì)算〔60〕.本材料僅供參考。預(yù)祝大家考個(gè)好成績(jī)，謝謝！
汽車故障診斷技術(shù)試題答案篇一
《汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)》考點(diǎn)總結(jié)
【第一章】（小題）
1.汽車故障及其主要類型：按照故障存在時(shí)間可分為間斷性故障和永久性故障；按照故障發(fā)生快慢可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障；按照故障是否顯示可分為功能故障和潛在故障。
2.汽車故障的形成：磨損（磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損）；變形和斷裂（變形、斷裂）；蝕損（腐蝕、氣蝕、侵蝕）；其他。
3.在正常使用情況下，零件磨損是導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變壞、產(chǎn)生故障以至失去工作能力的主要因素。
4.診斷參數(shù)：（簡(jiǎn)答）
a.工作過程參數(shù)：工作過程參數(shù)是指汽車工作時(shí)輸出的一些可供測(cè)量物理量、化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗、汽車制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、滑行距離等；b.伴隨過程參數(shù)：伴隨過程參數(shù)一般并不直接體現(xiàn)汽車或總成的功能，但卻能通過伴隨過程參數(shù)在汽車工作過程中的變化，間接反映診斷對(duì)象的技術(shù)狀況，如振動(dòng)、噪聲、發(fā)熱、異響等；c.幾何尺寸參數(shù)：幾何尺寸參數(shù)能夠反映診斷對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求，可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況，如總成或機(jī)構(gòu)中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)、徑向圓跳動(dòng)。
【第二章】（小題）
1.檢測(cè)站的類型：按服務(wù)功能分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站。
2.五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線：（簡(jiǎn)答）
a.汽車資料輸入及安全裝置檢查工位（l工位）；b.側(cè)滑制動(dòng)車速表工位（abs工位）；c.燈光尾氣工位（hx工位）；d.車底檢查工位（p工位）；e.綜合判定及控制室工位。
【第三章】（考試重點(diǎn)）
1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試方法，之間的不同點(diǎn)和各自的優(yōu)缺點(diǎn)：（問答）
a.穩(wěn)態(tài)測(cè)功：指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下，在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。
特點(diǎn)：穩(wěn)態(tài)測(cè)功的結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠，多為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研單位做性能試驗(yàn)所采用。但其缺點(diǎn)是測(cè)功時(shí)費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測(cè)功器，因而，在一般的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站中采用不多。
b.動(dòng)態(tài)測(cè)功：指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動(dòng)狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。
特點(diǎn)：由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無須向發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，因此也就不需要像測(cè)功器那樣的大型設(shè)備，用小巧的無負(fù)荷測(cè)功儀就車檢測(cè)即可。對(duì)于汽車使用單位，經(jīng)常需要在汽車不解體的條件下進(jìn)行就車試驗(yàn)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。該測(cè)功方法所用儀器輕便，測(cè)功速度快，方法簡(jiǎn)單，但測(cè)功精度低。
2.氣缸密封性檢測(cè)：氣缸壓縮壓力檢測(cè)（氣缸壓力檢測(cè)）、氣缸漏氣量（率）檢測(cè)、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)、曲軸箱竄氣量檢測(cè)、3.氣缸壓縮壓力檢測(cè)：診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%；各缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油機(jī)應(yīng)不大于10%。
4.進(jìn)氣管真空度檢測(cè)：是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。若進(jìn)氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)和空燃比等也符合要求。但是，進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)也有不足之處，它往往不能指出故障的確切部位。比如，利用真空度
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表能測(cè)出氣門有故障，但是，我哪個(gè)氣門有故障，它就無能為力了。這就需要結(jié)合氣缸壓力檢測(cè)或氣缸漏氣量（率）檢測(cè)，才能加以診斷。
5.空燃比的分析方法：如果排出的廢氣中co、hc的含量很高，co2和o2的含量很低時(shí)，表示空燃比太小，混合氣過濃；如果hc、o2的含量高，而co、co2的含量均較低時(shí)，表明空燃比太大，混合氣過稀。o2的含量是最有用的診斷分析依據(jù)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況正常時(shí)，裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣中氧的含量體積分?jǐn)?shù)為1.0%-2.0%。小于1.0%時(shí)，說明空燃比太大，混合氣過稀，易導(dǎo)致缺火。
型電控噴射系統(tǒng)噴油壓力：0.2-0.35mpa；spi型電控噴射系統(tǒng)噴油壓力：0.1mpa左右。
7.燃油噴射過程： 第ⅰ階段為噴油延遲階段，對(duì)應(yīng)于從噴油泵泵有壓力上升到超過高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr,燃油進(jìn)入油管使油壓升高到針閥開啟壓力p0的一段時(shí)間，即噴油泵供油始點(diǎn)至噴油器噴油始點(diǎn)的一段時(shí)間。若針閥開啟壓力p0過高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力pr下降，以及增加油管長(zhǎng)度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e，均會(huì)使噴油延遲階段增加。第ⅱ階段為主噴油階段，其長(zhǎng)短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小而變化，負(fù)荷越大，則該階段越長(zhǎng)。第ⅲ階段為自由膨脹階段，當(dāng)柱塞有效行程結(jié)束、出油閥關(guān)閉后，盡管燃油不再進(jìn)入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力pb，燃油會(huì)繼續(xù)從噴孔中噴出。若油管中最大壓力pmax不足，該階段縮短，反之則該段延長(zhǎng)。
8.點(diǎn)火系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)波形分析：（大題）
ab：在斷電器觸電打開的瞬間，初級(jí)電流迅速下降至零，磁通量也迅速減小，于是次級(jí)線圈產(chǎn)生的高壓急劇上升。當(dāng)次級(jí)電壓還沒有達(dá)到最大值時(shí)，就將火花塞間隙擊穿。擊穿火花塞間隙的電壓成為點(diǎn)火電壓（擊穿電壓）。
bc：在火花塞間隙被擊穿的時(shí)，兩極之間要出現(xiàn)火花放電。同時(shí)次級(jí)電壓驟然下降。cd：火花塞電極間隙被擊穿后，通過電極間隙的電流迅速增加，致使兩極之間的可燃?xì)怏w離子發(fā)生電離，引起火花放電。cd稱為火花線。
de:當(dāng)保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花消失，點(diǎn)火線圈和電容器中的參與能量以低頻振蕩形式耗完。
fg：斷電器觸電閉合，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路又有電流通過，次級(jí)電路感應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)負(fù)電壓。ga：次級(jí)電壓由一定的負(fù)值逐漸變化到零。振蕩表示觸電不牢靠，當(dāng)至a點(diǎn)時(shí)，觸電又打開，次級(jí)電路又產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。
9.機(jī)油壓力檢測(cè)：技術(shù)狀況正常的發(fā)動(dòng)機(jī)在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為：196-392kpa，柴油機(jī)應(yīng)為294-588kpa。若中等轉(zhuǎn)速下的機(jī)油壓力低于147kpa,怠速時(shí)低于49kpa，則發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)。
10.曲軸主軸承間隙每增加0.01mm時(shí)，其機(jī)油壓力大約下降0.01mpa。
11.汽車正常使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油耗量并不大。磨損小、工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油消耗量約為0.1-0.5l/100km；發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重時(shí)，可達(dá)1l/100km或更多。
12.機(jī)油品質(zhì)檢測(cè)與分析：（簡(jiǎn)答）方法：不透光度分析法、介電常數(shù)分析法、濾紙油斑試驗(yàn)法
工作原理：（介電常數(shù)分析法）電容的的電容值除了與兩極板間的面積和極板間的距離有關(guān)外，還與極板間的填充物質(zhì)有關(guān)。對(duì)于一個(gè)已經(jīng)確定了極板面積和距離的電容，極板間的填充物質(zhì)對(duì)于電容值的影響可用一個(gè)系數(shù)表示。
每種物質(zhì)都有其自身的介電常數(shù)，潤(rùn)滑油也不例外。清潔機(jī)油不含有雜質(zhì)，有其較為穩(wěn)定的介電常數(shù)；而使用中的機(jī)油，由于污染程度不同，機(jī)油中所含雜質(zhì)成分和數(shù)量也就不
同，其介電常數(shù)勢(shì)必會(huì)發(fā)生變化。因此，介電常數(shù)值便可反映潤(rùn)滑油的污染程度。不難理解，如果被測(cè)機(jī)油的介電常數(shù)與清潔機(jī)油介電常數(shù)的差別越大，機(jī)油的污染程度也就越大。13：機(jī)油壓力過高原因：（簡(jiǎn)答、選擇）
限壓閥調(diào)整不當(dāng)；氣缸體潤(rùn)滑油道有堵塞處；機(jī)油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難；機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器不良；機(jī)油黏度過大；主軸承或連桿軸承間隙過小。
14.冷卻系統(tǒng)：正常情況下，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90℃。
15.發(fā)動(dòng)機(jī)常見的異響主要有：機(jī)械異響、燃燒異響（主要異響）、空氣動(dòng)力異響和電磁導(dǎo)向異響，轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤(rùn)滑條件等都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)異響。
【第四章】
1.支承汽車兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為單個(gè)的試驗(yàn)臺(tái)，稱為單滾筒試驗(yàn)臺(tái)。單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑一般較大，多在1500-2500mm之間。
2.支承汽車兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為兩個(gè)的試驗(yàn)臺(tái)，稱為雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)，雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般在185-400mm之間。滾筒直徑往往隨試驗(yàn)臺(tái)的最大試驗(yàn)車速而定，當(dāng)最大試驗(yàn)車速高時(shí)，滾筒直徑應(yīng)該大一些。最大試驗(yàn)車速達(dá)160km/h時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于300mm；試驗(yàn)車速達(dá)200km/h時(shí)，滾筒直徑不小于350mm。滾筒直徑相對(duì)比較小時(shí)，滾筒表面曲率大。
3.離合器打滑測(cè)定儀的基本工作原理：頻閃原理。即：如果在精確的確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫的頻率與轉(zhuǎn)動(dòng)零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時(shí)，由于人們的視覺暫留現(xiàn)象，似乎覺著零件靜止不動(dòng)。
4.離合器打滑故障原因：（選擇）
a.離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板自由行程太??；b.從動(dòng)盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無自由行程；c.從動(dòng)盤摩擦片油污、燒損、表面硬化或鉚釘外露，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)減?。籨.壓緊彈簧受熱退火疲勞、損壞，膜片彈簧疲勞或開裂，彈力不足；e.壓盤、飛輪、從動(dòng)盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩的能力下降；f.離合器蓋與飛輪之間的調(diào)整片太厚或固定螺釘松動(dòng)；g.分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡不能回位。
5.側(cè)滑量檢測(cè)的意義：側(cè)滑量反映轉(zhuǎn)向輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。二者匹配情況理想時(shí)，側(cè)滑量為零，汽車行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輪處于純滾動(dòng)狀態(tài)，輪胎磨損輕，行駛阻力小，轉(zhuǎn)向輕便，操作穩(wěn)定性好。通常，側(cè)滑量不應(yīng)大于5m/km。應(yīng)當(dāng)說明的是：轉(zhuǎn)向輪外傾和前束均合格時(shí)，側(cè)滑量合格；反之，當(dāng)側(cè)滑量合格時(shí)，只能說明轉(zhuǎn)向輪的外傾和前束配合的恰到好處，不一定保證外傾和前束都合格。
6.四輪定位檢測(cè)項(xiàng)目：（填空）轉(zhuǎn)向輪前束值/角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、軸距、輪距、轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角、推力角和左右軸距等。
7.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大故障原因：（選擇）
a.轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動(dòng)嚙合部分松曠或主、從動(dòng)部分的軸承松曠；b.轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠；c.轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂連接部位松曠；d.轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)或伸縮花鍵磨損過甚；e.各拉桿球頭連接處松曠；f.轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合間隙過大。
8.轉(zhuǎn)向沉重故障原因：（選擇）
a.輪胎氣壓不足；b.前軸或車架變形造成前輪定位失準(zhǔn)；c.前穩(wěn)定桿變形；d.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷后傾角或內(nèi)傾角過大；e.轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分與其軸承配合過緊或主、從動(dòng)部分的嚙合間隙過?。籪.轉(zhuǎn)向器缺油或無油；g.轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸彎曲或其支承軸承損壞；h.轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過緊或缺油；i.轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞；j.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向
節(jié)襯套配合過緊或缺油。
9.車輪靜不平衡：當(dāng)左、右前輪的不平衡質(zhì)量相互處于180°位置時(shí)，前輪擺振最為嚴(yán)重。
10.車輪動(dòng)不平衡：動(dòng)不平衡的前輪繞主銷擺振。
【第五章】
1.汽車排氣污染物的主要成分：主要是一氧化碳（co）、碳?xì)浠衔铮╤c）、氮氧化合物（nox）、鉛化合物、二氧化硫（so2）、炭煙及其他一些有害物質(zhì)。
2.汽車排氣污染物主要的三個(gè)來源：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣（也稱尾氣）；曲軸箱竄氣；汽油蒸汽。
3.怠速工況法：（背）
怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于結(jié)合位置、變速器處于空擋位置（對(duì)于自動(dòng)變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“p”檔位），采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置，油門踏板處于完全松開位置。
采用怠速工況法，主要是測(cè)量一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?。怠速工況法操作簡(jiǎn)便，但有一定的局限性。
4.高怠速工況法：（背）
高怠速工況是指滿足上述（除油門規(guī)定）條件，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。
高怠速工況法，是為了監(jiān)控因化油器量孔磨損或因催化轉(zhuǎn)化效率降低，所造成的汽車排放惡化而采取的測(cè)量方法，其中高怠速工況排放值應(yīng)低于低怠速工況測(cè)量值。
5.汽車排放污染物的多工況檢測(cè)（asm）：asm5025工況；asm2540工況。
6.不分光紅外線分析法的基本原理：汽車廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和二氧化碳都分別具有能吸收一定波長(zhǎng)范圍紅外線的性質(zhì)，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有著一定的關(guān)系。即根據(jù)廢氣吸收一定波長(zhǎng)的紅外線能量的變化，來測(cè)量廢氣中各種污染物的濃度。
7.柴油機(jī)自由加速度煙度檢測(cè)：
自由加速工況定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，迅速但不猛烈地踩下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速。
自由加速濾紙式煙度定義：在自由加速工況下，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管抽取規(guī)定長(zhǎng)度的排氣柱所含的炭煙，使規(guī)定面積的清潔濾紙染黑的程度。
8.噪聲的一般概念：
噪聲的聲壓和聲壓級(jí)：人耳可以聽到的聲壓范圍是2×10^-5pa—20pa，相差100萬倍。聲壓級(jí)的單位為分貝（db）。
噪聲的頻譜：人耳可聞聲音的頻率范圍是20-20000hz。
響度和響度級(jí)：響度的單位為宋，1宋的聲壓級(jí)為40分貝、頻率為1000hz純音所產(chǎn)生的響度；響度的單位為方，1方的數(shù)值等于根據(jù)聽力正常的聽者判斷為等響的1000hz純音的聲壓級(jí)分貝值。
噪聲級(jí)：a計(jì)權(quán)聲級(jí)由于氣特性曲線接近于人耳的聽感特性，因此目前應(yīng)用最廣泛。
9.噪聲檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：客車車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于79db（a）。
【第六章】
1.極板活性物質(zhì)大量脫落（正極板上二氧化鉛脫落）：（簡(jiǎn)答、選擇）
故障現(xiàn)象：充電時(shí)，電解液里有褐色物質(zhì)自水底部上升至表面。
故障原因：電解液密度過高、溫度過低、充放電電流過大等都會(huì)使脫落速度加快；蓄電池制造質(zhì)量地、汽車行駛中的震動(dòng)、電解液結(jié)冰等也是影響活性物質(zhì)脫落的重要因素。
2.極板硫化：（簡(jiǎn)答、選擇）
故障現(xiàn)象：晶粒硫酸鉛導(dǎo)電性能差，正常充電時(shí)很難還原為二氧化鉛和海綿狀鉛。充電時(shí)電解液密度上升很慢，溫度卻上升很快，會(huì)過早出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象；同時(shí)，由于粗晶粒堵塞活性物質(zhì)空隙，因而阻礙電解液滲透和擴(kuò)散，使內(nèi)阻增大。由于內(nèi)阻大，因此放電時(shí)電壓急劇下降，不能維持供給起動(dòng)電流；充電時(shí)單格電池的充電電壓高達(dá)2.8v以上。極板硫化主要發(fā)生在負(fù)極板上。
故障原因：電池長(zhǎng)期充電或放電后充電不及時(shí)；蓄電池電解液液面高度過低；電解液密度過高或電解液不純。
3.電解液密度檢查：起動(dòng)用鉛酸蓄電池要求質(zhì)量小，又要求瞬時(shí)放電能力強(qiáng)，故采用濃電解液，選用的電解液密度范圍為1.26-1.29g/cm^3（全充電狀態(tài)）。一般為濃硫酸。
4.我國(guó)南方氣溫高，應(yīng)選用密度較低的電解液；北方全年氣溫變化大，夏季與冬季應(yīng)選用密度不同的電解液。
5.不充電故障原因：（了解、不要求背）
a.發(fā)電機(jī)皮帶輪打滑或連接線路短路；b.電流表極性接反、損壞或充電指示燈損壞；c.發(fā)電機(jī)不發(fā)電；d.整流二極管被擊穿短路而或斷路；e.發(fā)電機(jī)滑環(huán)臟污或電刷架變形使電刷卡住，引起磁場(chǎng)電路不通；f.發(fā)電機(jī)激磁繞組短路或斷路；g.發(fā)電機(jī)定子三相繞組之間短路或搭鐵。
6.空載試驗(yàn)：當(dāng)蓄電池電壓高于11.5v時(shí)，消耗電流應(yīng)不超過90a，普通型起動(dòng)機(jī)的空載轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于5000r/min，減速型起動(dòng)機(jī)則不應(yīng)低于3000r/min。
7.起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障原因：（看一下）
a.蓄電池容量不足，其各導(dǎo)線連接松動(dòng)，接觸不良或斷路；b.啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)燒蝕或其線圈斷路；起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)的觸點(diǎn)、觸盤燒蝕，吸引線圈斷路或保持線圈斷路；起動(dòng)機(jī)的直流電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)、電樞繞組斷路或短路；起動(dòng)機(jī)的電樞軸彎曲、軸與軸承間隙過緊，換向器燒蝕，電刷磨損過甚，電刷阻礙架內(nèi)卡住或電刷彈簧過軟等。
汽車故障診斷技術(shù)試題答案篇二
2013--2014年《現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)》教學(xué)大綱
一、性質(zhì)、目的和任務(wù)
本課程是汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的一門重要的專業(yè)實(shí)踐課。課程的目的是在專業(yè)課開設(shè)的基礎(chǔ)上對(duì)學(xué)生實(shí)際能力進(jìn)行培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的綜合技能的訓(xùn)練。課程的任務(wù)：
1、使學(xué)生掌握汽車相關(guān)檢測(cè)診斷儀器的使用方法，并懂得其維護(hù)方法。
2、對(duì)現(xiàn)代汽車故障具有一定的分析及排除能力，學(xué)習(xí)掌握現(xiàn)代汽車電子控制故障的一般檢修步驟、方法。
3、掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、abs系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)的常見故障診斷與排除方法。
二、課程的內(nèi)容與要求
1、臺(tái)架結(jié)構(gòu)原理認(rèn)識(shí)與電路圖閱讀
（1）了解臺(tái)架特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)及安全操作規(guī)程。
（2）理解電路圖在修理過程中的使用。
2、解碼器的使用與數(shù)據(jù)分析
（1）掌握k8、ob91、mt2500、電眼睛等解碼器在不同車上的使用。
（2）理解基本數(shù)據(jù)分析方法。
（3）了解解碼器的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。
3、汽車專用示波器
（1）掌握汽車專用示波器的使用。
（2）理解在現(xiàn)代汽車上的波形分析方法
（3）了解汽車專用示波器和專用電表的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。
4、汽車專用電表的使用
（1）掌握汽車專用電表的特點(diǎn)與使用。
（2）了解汽車專用電表的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。
5、汽車壓力表：燃油表、氣缸壓力表、真空表
（1）理解汽車壓力表的特點(diǎn)與使用。
（2）了解壓力表的數(shù)據(jù)分析與作用。
6、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的使用
（1）認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的使用。
（2）了解發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。
7、常用傳感器和開關(guān)信號(hào)的檢測(cè)
（1）掌握汽車常用傳感器的檢測(cè)方法并能判定其優(yōu)劣。
（2）掌握汽車各類開關(guān)信號(hào)的檢測(cè)方法并能判定其好壞。
（3）能夠?qū)p壞的傳感器進(jìn)行正確的更換。
8、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)排故
（1）理解進(jìn)氣系統(tǒng)簡(jiǎn)單故障排除的基本方法。
（2）掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。
（3）了解電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)其常見故障的診斷與排除方法。
9、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)排故
（１）理解燃油供給系統(tǒng)簡(jiǎn)單故障排除的基本方法。
（2）掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。
（3）了解電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)常見故障的診斷與排除方法。
10、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)排故
（1）理解點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)單故障排除的基本方法。
（2）掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。
（3）了解電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的診斷與排除方法。
11、自動(dòng)變速箱的故障診斷與排除
（1）理解自動(dòng)變速器自診斷的方法，并根據(jù)診斷結(jié)果查找原因；
（2）能消除故障碼。
（3）理解自動(dòng)變速器的基本檢驗(yàn)和測(cè)試。
12、abs系統(tǒng)的故障診斷與排除
（1）理解abs系統(tǒng)故障檢測(cè)流程。
（2）掌握 abs 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理；
（3）了解abs 系統(tǒng)的檢修方法。
13、自動(dòng)空調(diào)故障診斷與排除
（1）檢查空調(diào)工作狀況；
（2）了解空調(diào)故障診斷流程。
三、考試
本課程采用閉卷考試，時(shí)間為120min（2小時(shí)），題型分別有選擇題，判斷題，名詞解釋，簡(jiǎn)答題型及案例分析題型，其中基礎(chǔ)題難度適中，偏難題型幾乎沒有，適合高等職業(yè)學(xué)校學(xué)生考試。
2013 張任江 年6月
汽車故障診斷技術(shù)試題答案篇三
用經(jīng)驗(yàn)法診斷故障
顧名思義，經(jīng)驗(yàn)法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質(zhì)和豐富經(jīng)驗(yàn)，快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車故障做出診斷。
所謂基本素質(zhì)，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學(xué)習(xí)，并在實(shí)踐中提高，從而獲得基本的汽車知識(shí)和維修經(jīng)驗(yàn)，這是非常重要的。汽車技術(shù)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合體現(xiàn)，汽車技術(shù)的發(fā)展越來越快，新的技術(shù)越來越多，因此，不努力向書本學(xué)習(xí)，不努力向?qū)嵺`學(xué)習(xí)是不行的。例如對(duì)汽車上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的單體泵供油和調(diào)速技術(shù)以及國(guó)外新型柴油機(jī)新技術(shù)，都需要在原有知識(shí)的基礎(chǔ)上，向書本學(xué)習(xí)，向資料學(xué)習(xí)，而后才能進(jìn)行維修的實(shí)踐工作。只有在理論指導(dǎo)下的實(shí)踐，才是正確的實(shí)踐，才能在實(shí)踐中總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)。
所謂維修經(jīng)驗(yàn)也是十分重要的，有了汽車維修的經(jīng)驗(yàn)，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經(jīng)驗(yàn)有個(gè)人經(jīng)歷的，經(jīng)過總結(jié)和積累的經(jīng)驗(yàn)；還有是從書本上和其他途徑學(xué)習(xí)來的經(jīng)驗(yàn)。只有將二者結(jié)合起來，才能不斷積累經(jīng)驗(yàn)，比較順利地對(duì)汽車故障做出判斷。例如柴油機(jī)出了故障，要將駕駛室翻轉(zhuǎn)，一時(shí)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)卡住了，駕駛室就翻轉(zhuǎn)不起來，有經(jīng)驗(yàn)者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉(zhuǎn)；例如遇到柴油機(jī)飛車故障，眼看柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急驟升高，響聲越來越大，沒有經(jīng)驗(yàn)怎么動(dòng)也不能使柴油機(jī)熄火，有經(jīng)驗(yàn)者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉(zhuǎn)換閥門轉(zhuǎn)動(dòng)45°，柴油機(jī)立即熄火，避免一次惡性事故的發(fā)生。不難看出這都是經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)果。因此要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把經(jīng)驗(yàn)變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識(shí)和新經(jīng)驗(yàn)武裝自己，用經(jīng)驗(yàn)解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復(fù)雜的疑難故障。
用觀察法診斷故障
所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，而后對(duì)故障做出判斷，這是一種應(yīng)用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對(duì)發(fā)機(jī)排氣管冒藍(lán)色煙霧的故障，可以通過冒藍(lán)煙的現(xiàn)象來判斷，如在使用過程中長(zhǎng)期冒藍(lán)煙，發(fā)動(dòng)機(jī)使用里程又很長(zhǎng)，一般可以判斷為氣缸或活塞環(huán)磨損，致使配合間隙過大，由于機(jī)油盤中的機(jī)油通過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發(fā)動(dòng)機(jī)剛一發(fā)動(dòng)時(shí)冒出一股藍(lán)煙，以后冒藍(lán)煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)氣門桿上的擋油罩老化或內(nèi)孔磨損使擋油功能失效，而有少量機(jī)油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經(jīng)驗(yàn)者可以準(zhǔn)確判斷，經(jīng)驗(yàn)不足者還應(yīng)進(jìn)一步觀察。
汽車故障診斷技術(shù)試題答案篇四
《汽車常見故障診斷分析》自學(xué)考試大綱
ⅰ、學(xué)習(xí)目的與要求
1、了解汽車診斷參數(shù)，熟悉汽車故障診斷的基本概念，掌握汽車故障的變化規(guī)律。
2、了解汽車維護(hù)的周期和項(xiàng)目、技術(shù)維護(hù)的常規(guī)檢查和調(diào)整方法。
3、掌握電控系統(tǒng)的專用工具與檢測(cè)設(shè)備的使用方法。
4、掌握化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、怠速不良、工作無力的故障診斷與檢測(cè)，熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良、冷卻不良、排氣冒黑煙的故障診斷與檢測(cè)。
5、熟悉電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及組成，了解各傳感器的診斷參數(shù)，、掌握故障自診斷和儀器診斷方法，能夠?qū)ΤＲ姽收线M(jìn)行分析并排除故障。
6、掌握自動(dòng)變速器及 abs 系統(tǒng)常見故障原因和診斷過程，掌握電控系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷方法，了解系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，能夠?qū)Φ湫凸收线M(jìn)行分析好診斷。
7、了解中央門鎖、防盜系統(tǒng)無線遙控門的故障診斷與檢測(cè)方法。
8、熟悉空調(diào)系統(tǒng)的工作原理及組成，掌握空調(diào)系統(tǒng)的性能檢測(cè)，能夠用壓力表組判斷、分析系統(tǒng)故障，掌握其常見故障的診斷與排除方法。
ⅱ、課程內(nèi)容與考核目標(biāo)
第一章 概述
一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
1.1 正確理解汽車故障診斷的基本概念 1.2 認(rèn)識(shí)汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律特點(diǎn)
1.3 了解汽車故障診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期的概念
二、考核目標(biāo)與要求
1.1 汽車故障診斷的基本概念 識(shí)記：汽車故障診斷的基本概念 識(shí)記：汽車故障診斷的基本分類 1.2 汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律特點(diǎn)
識(shí)記：汽車技術(shù)狀況漸發(fā)性變化規(guī)律 識(shí)記：汽車技術(shù)狀況偶發(fā)性變化規(guī)律 1.3 汽車故障診斷技術(shù)的理論基礎(chǔ) 領(lǐng)會(huì)：汽車故障診斷參數(shù)的基本概念 領(lǐng)會(huì)：汽車故障診斷參數(shù)的選用原則
識(shí)記：診斷參數(shù)與測(cè)量條件、測(cè)量方法的關(guān)系 識(shí)記：診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型、組成及制定與修正 領(lǐng)會(huì)：制定診斷周期的方法與考慮因素
第二章 汽車的技術(shù)維護(hù)
一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
了解發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的維護(hù)周期和項(xiàng)目、領(lǐng)會(huì)部分項(xiàng)目維護(hù)檢查和調(diào)整的方法
二、考核目標(biāo)與要求
識(shí)記：發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)周期和項(xiàng)目 識(shí)記：底盤與車身的維護(hù)周期和項(xiàng)目 綜合應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)檢查和調(diào)整的方法 簡(jiǎn)單應(yīng)用：制動(dòng)器維護(hù)檢查和調(diào)整的方法 簡(jiǎn)單應(yīng)用：底盤及車身維護(hù)檢查和調(diào)整的方法
第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷
一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
了解電控系統(tǒng)的專用工具和檢測(cè)設(shè)備的使用、故障診斷的程序、注意事項(xiàng)和方法 領(lǐng)會(huì)部分故障的診斷與排除方法
二、考核目標(biāo)與要求
3.1 電控系統(tǒng)的專用工具與檢測(cè)設(shè)備
應(yīng)用：跨接線、測(cè)試燈、數(shù)字萬用表、車用示波器故障診斷分析儀等的使用 3.2 故障診斷
領(lǐng)會(huì)：故障診斷的基本程序與注意事項(xiàng) 領(lǐng)會(huì)：傳統(tǒng)方法檢測(cè)診斷故障的程序與方法
綜合應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)檢測(cè)故障的程序與方法 3.3 燃油供給系統(tǒng)故障診斷
識(shí)記：電子控制汽油噴射的類型、組成、工作原理及常見故障的排除方法 領(lǐng)會(huì)：發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、怠速不良、加速不良、行駛無力的原因及故障排除 領(lǐng)會(huì)：柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)工作原理及常見故障現(xiàn)象和診斷方法 3.4 進(jìn)氣系統(tǒng)
識(shí)記：進(jìn)氣系統(tǒng)的組成、工作原理 領(lǐng)會(huì)：進(jìn)氣系統(tǒng)常見故障與排除 3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷
識(shí)記：傳統(tǒng)點(diǎn)火、電子點(diǎn)火和電腦控制點(diǎn)火的原理與特點(diǎn) 識(shí)記：傳統(tǒng)點(diǎn)火的故障檢測(cè)與診斷方法 領(lǐng)會(huì)：電子點(diǎn)火的故障檢測(cè)與診斷方法 領(lǐng)會(huì)：電腦控制點(diǎn)火的故障檢測(cè)與診斷方法 3.6 排氣控制系統(tǒng)
識(shí)記：排氣控制系統(tǒng)的組成、工作原理及故障排除 3.7 汽車電源和起動(dòng)機(jī)故障診斷
識(shí)記：蓄電池的作用、類型及結(jié)構(gòu)和一般檢查、診斷方法 識(shí)記：汽車交流發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)的類型、結(jié)構(gòu)及常見故障診斷 3.8 潤(rùn)滑系的監(jiān)測(cè)與診斷
識(shí)記：潤(rùn)滑系常見故障經(jīng)驗(yàn)診斷，機(jī)油品質(zhì)和消耗量的檢測(cè)方法 3.9 冷卻系的故障診斷
識(shí)記：冷卻系典型故障經(jīng)驗(yàn)診斷，利用壓力試驗(yàn)檢測(cè)密封性
第四章 自動(dòng)變速器故障診斷
一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
4.1 初步了解自動(dòng)變速器的變速原理與故障診斷的一般原則 4.2 初步掌握自動(dòng)變速器主要零部件常見故障的診斷
二、考核目標(biāo)與要求
4.1 自動(dòng)變速器故障診斷的基礎(chǔ)知識(shí)
識(shí)記：液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制裝置結(jié)構(gòu)和工作原理 識(shí)記：自動(dòng)變速器故障診斷的一般原則 4.2 自動(dòng)變速器主要零部件常見故障診斷 領(lǐng)會(huì)：液力變矩器油溫過高、油壓過低、漏油和異響的診斷 領(lǐng)會(huì)：行星齒輪機(jī)構(gòu)早期磨損、異響和不能升擋的診斷 領(lǐng)會(huì)：常見傳感器、電磁閥的故障診斷 簡(jiǎn)單應(yīng)用：油泵、控制閥和atf的檢查 4.3 案例分析
識(shí)記：豐田、大眾車系自動(dòng)變速器拆裝注意事項(xiàng)、電器元件檢測(cè)及疑難故障診斷
第五章 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）故障診斷
一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
初步了解防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的功能、組成、結(jié)構(gòu)原理與故障診斷的一般原則
1、初步領(lǐng)會(huì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主要零部件常見故障的診斷
二、考核目標(biāo)與要求
5.1 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成
識(shí)記：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成、功用及特點(diǎn) 5.2 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制部件的結(jié)構(gòu)原理
領(lǐng)會(huì)：車速傳感器、減速傳感器、abs控制器以及制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與基本工作原理
5.3 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的使用、檢查與故障檢修
領(lǐng)會(huì)：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)初步檢查和自診斷檢查的方法掌握 領(lǐng)會(huì)：輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ecu的檢修 綜合應(yīng)用：制動(dòng)液的更換和制動(dòng)系統(tǒng)空氣的排除方法
第六章 中央門鎖及防盜系統(tǒng)一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
6.1 了解中央門鎖系統(tǒng)的組成、功能、原理及檢修一般原則 6.2 了解防盜報(bào)警系統(tǒng)的組成、功能、工作過程及檢修 6.3 了解無線遙控門鎖系統(tǒng)組成、工作原理和檢修
二、考核目標(biāo)與要求 6.1 中央門鎖系統(tǒng)
識(shí)記：中央門鎖系統(tǒng)的組成、功用 領(lǐng)會(huì)：中央門鎖控制系統(tǒng)的控制原理 領(lǐng)會(huì)：中央門鎖系統(tǒng)故障的檢修方法 6.2 防盜報(bào)警系統(tǒng)
識(shí)記：防盜報(bào)警系統(tǒng)的組成、功用 領(lǐng)會(huì)：防盜報(bào)警系統(tǒng)的工作原理 6.3 無線遙控門鎖系統(tǒng)
識(shí)記：無線遙控門鎖系統(tǒng)的工作原理、組成 領(lǐng)會(huì)：無線遙控門鎖系統(tǒng)故障診斷與排除
第七章 空調(diào)系統(tǒng)故障診斷
一、課程內(nèi)容與考核點(diǎn)
7.1 了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、原理
7.2 了解及掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路分析基本方法 7.3 了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)和故障診斷的一般方法
二、考核目標(biāo)與要求 7.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)概述 識(shí)記：汽車空調(diào)系統(tǒng)功用、特點(diǎn)及工作要求 7.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成
識(shí)記：汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類 領(lǐng)會(huì)：汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成
領(lǐng)會(huì)：汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)制熱與制冷的工作原理 領(lǐng)會(huì)：汽車電子控制自動(dòng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)與工作原理 7.3 汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路分析
簡(jiǎn)單應(yīng)用：汽車空調(diào)系統(tǒng)電性控制電路基本原理 綜合應(yīng)用：豐田汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路基本原理 ⅰ、有關(guān)說明與實(shí)施要求
一、本大綱指導(dǎo)思想
（一）力求考試內(nèi)容具體化
本考試大觀的特點(diǎn)是，列出章、節(jié)、目的考核點(diǎn)，并要求考試命題控制在這些基本考核點(diǎn)之中。
（二）力求考試要求標(biāo)準(zhǔn)化
為保證自學(xué)考試水平，進(jìn)一步力求考試要求標(biāo)準(zhǔn)化。除了通過規(guī)定試題窗簾的各種比例來體現(xiàn)外，更重要的是按照識(shí)記、領(lǐng)會(huì)和應(yīng)用等三個(gè)層次來規(guī)范考試內(nèi)容的能力程度要求。為此，本考試大綱不僅對(duì)各章提出總體性考試目標(biāo)要求，而且盡可能將能力層次要求落實(shí)每個(gè)具體考試點(diǎn)。這些考核點(diǎn)即是學(xué)生進(jìn)行考試的水準(zhǔn)要求，也是對(duì)命題者進(jìn)行命題的基本要求。
（三）力求考核目標(biāo)的規(guī)范化
本考試大綱按照識(shí)記、領(lǐng)會(huì)和簡(jiǎn)單應(yīng)用及綜合應(yīng)用四個(gè)層次來規(guī)定各章考核點(diǎn)的考核目標(biāo)。
識(shí)記：要求考試知識(shí)本課程的基礎(chǔ)知識(shí)，即有關(guān)的名詞、概念、原理、知識(shí)的涵義，并能正確地認(rèn)識(shí)和表述。
領(lǐng)會(huì)：要求在識(shí)記的基礎(chǔ)上，能全面把握本課程中的基本概念、基本原理的內(nèi)容，能掌握有關(guān)概念、原理的區(qū)別與聯(lián)系，以及不同的表述方法。
簡(jiǎn)單應(yīng)用：要求在領(lǐng)會(huì)的基礎(chǔ)上，能應(yīng)用本課程中的基本知識(shí)和基本原理中的少量知識(shí)點(diǎn)，分析和解決簡(jiǎn)單的理論問題和實(shí)際問題。
綜合應(yīng)用：要求考生在簡(jiǎn)單應(yīng)用的基礎(chǔ)上，能運(yùn)用學(xué)過的本課程規(guī)定的多個(gè)知識(shí)點(diǎn)，綜合分析和解決比較復(fù)雜的理論問題和現(xiàn)實(shí)問題。
二、教材
《汽車故障診斷技術(shù)》 王欲進(jìn)主編 重慶大學(xué)出版社
三、命題考試的若干規(guī)定 四 命題原則
命題應(yīng)以本考試大綱為依據(jù)，試卷試題的組配，應(yīng)適當(dāng)掌握試題的內(nèi)容覆蓋面、能力層次和難易度。
（一）考試結(jié)構(gòu)
《汽車常見故障診斷分析》的考試目標(biāo)分為識(shí)記、領(lǐng)會(huì)和應(yīng)用等三個(gè)能力層次，其比例為：識(shí)記點(diǎn)30%；領(lǐng)會(huì)占40%；應(yīng)用點(diǎn)30%;根據(jù)試題的難易程度，應(yīng)按容易、適中、較難、難度大四個(gè)層次命題。各類度題的比例一般以2:4:3:1為宜。
（二）考試方式
《汽車常見故障診斷分析》采取筆試，按百分制記分，60分為及格。本課程考試時(shí)間為150分鐘。
（四）考試題型
主要有填空題、單項(xiàng)選擇題、判斷題、簡(jiǎn)答題以及論述題等
（五）題型舉例
說明：題型舉例只反映題目的類型，不反映難度。
汽車故障診斷技術(shù)試題答案篇五
1．故障是指產(chǎn)品喪失了規(guī)定的功能，或產(chǎn)品的一個(gè)或幾個(gè)性能指標(biāo)超過了規(guī)定的范圍。它是產(chǎn)品的一種不合格狀態(tài)。
2．故障按其對(duì)功能的影響分為兩類：功能故障和潛在故障。
功能故障是指被考察的對(duì)象不能到達(dá)規(guī)定的性能指標(biāo)；潛在故障又稱作故障先兆，它是一種預(yù)示功能故障即將發(fā)生的可以鑒別的實(shí)際狀態(tài)或事件。
3．故障按其后果分四類：
平安性后果故障：采取預(yù)防維修的方式；使用性后果故障：對(duì)使用能力有直接的不利影響，通常是在預(yù)防維修的費(fèi)用低于故障的間接經(jīng)濟(jì)損失和直接修理費(fèi)用之和時(shí)，才采用預(yù)防維修方式；非使用性后果故障：對(duì)平安性及使用性均沒有直接的不利影響，只是使系統(tǒng)處于能工作但并非良好的狀態(tài)，只有當(dāng)預(yù)防維修費(fèi)用低于故障后的直接維修費(fèi)用時(shí)才進(jìn)行預(yù)防維修，否那么一般采用事后維修方式；隱患性后果故障：通常須做預(yù)定維修工作。
4．故障按其產(chǎn)生原因及故障特征分類可分為早期故障、偶然故障和損耗故障。偶然故障也稱隨機(jī)故障，它是產(chǎn)品由于偶然因素引起的故障。對(duì)于偶然故障，通常預(yù)定維修是無效的。耗損故障是由于產(chǎn)品的老化、磨損、腐蝕、疲勞等原因引起的故障。這種故障出現(xiàn)在產(chǎn)品可用壽命期的后期，故障率隨時(shí)間增長(zhǎng)，采用定期檢查和預(yù)先更換的方式是有效的。
5．故障模式或故障類型是故障發(fā)生時(shí)的具體表現(xiàn)形式。故障模式是由測(cè)試來判斷的，測(cè)試結(jié)果顯示的是故障特性。
6．故障機(jī)理是故障的內(nèi)因，故障特征是故障的現(xiàn)象，而環(huán)境應(yīng)力條件是故障的外因。
7．應(yīng)力-強(qiáng)度模型：當(dāng)施加在元件、材料上的應(yīng)力超過其耐受能力時(shí)，故障便發(fā)生。這是一種材料力學(xué)模型。
8．高可靠度狀態(tài)〔圖1.2-2〔a〕〕：應(yīng)力和強(qiáng)度分布的標(biāo)準(zhǔn)差很小，且強(qiáng)度均值比應(yīng)力均值高得多，平安余量sm很大，所以可靠度很高。
圖1.2-2〔b〕所示為強(qiáng)度分布的標(biāo)準(zhǔn)差較大，應(yīng)力分布標(biāo)準(zhǔn)差較小的情況，采用高應(yīng)力篩選法，讓質(zhì)量差的產(chǎn)品出現(xiàn)故障，以使母體強(qiáng)度分布截去低強(qiáng)度范圍的一段，使強(qiáng)度與應(yīng)力密度曲線下重疊區(qū)域大大減小，余下的裝機(jī)件可靠度提高。
圖1.2-2〔c〕所示為強(qiáng)度分布標(biāo)準(zhǔn)差較小，但應(yīng)力分布標(biāo)準(zhǔn)差較大的情況，解決的方法最好是減小應(yīng)力分布的標(biāo)準(zhǔn)差，限制使用條件和環(huán)境影響或修改設(shè)計(jì)。
圖1.2-2
應(yīng)力、強(qiáng)度分布對(duì)可靠性的影響
9．反響論模型：
如果產(chǎn)品的故障是由于產(chǎn)品內(nèi)部某種物理、化學(xué)反響的持續(xù)進(jìn)行，直到它的某些參數(shù)變化超過了一定的臨界值，產(chǎn)品喪失規(guī)定功能或性能，這種故障就可以用反響論模型來描述。
串連式反響過程：總反響速度主要取決于反響最慢的那個(gè)過程的速度。
并聯(lián)式反響過程：總反響速度主要取決于反響最快的過程的速度。
10．最弱環(huán)模型〔串連模型〕：認(rèn)為產(chǎn)品或機(jī)件的故障〔或破壞〕是從缺陷最大因而也是最薄弱的部位產(chǎn)生
11．故障樹分析法簡(jiǎn)稱fta法〔fault
tree
analysis〕
故障樹分析法是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至局部按樹狀逐級(jí)細(xì)化的分析方法。
故障樹分析法將最不希望發(fā)生的故障事件作為頂事件，利用事件和邏輯門符號(hào)逐級(jí)分析故障形成原因。優(yōu)點(diǎn)：直觀、形象，靈活性強(qiáng)，通用性好；缺點(diǎn)：理論性強(qiáng)，邏輯嚴(yán)謹(jǐn)，建樹要求有經(jīng)驗(yàn)，建樹工作量大，易錯(cuò)漏。
12．頂事件和中間事件〔矩形〕
底事件〔圓形〕
開關(guān)事件〔房形〕
省略事件〔菱形〕
13．邏輯與門
邏輯或門
邏輯非門
異或門
表決門k/n門
表決門：僅當(dāng)n個(gè)輸入事件中有k個(gè)或k個(gè)以上發(fā)生時(shí)，輸出事件才發(fā)生。
14．建樹步驟
§頂事件選取原那么：
1)必須有確切的定義，不能含混不清、模棱兩可。
2)必須是能分解的，以便分析頂事件和底事件之間的關(guān)系。
3〕能被監(jiān)測(cè)或控制，以便對(duì)其進(jìn)行測(cè)量、定量分析，并采取措施防止其發(fā)生。
4〕最好有代表性。
15．〔1〕系統(tǒng)級(jí)邊界條件
頂事件及附加條件（系統(tǒng)初始狀態(tài)，不允許出現(xiàn)事件，不加考慮事件)
〔2〕部件級(jí)邊界條件
元部件狀態(tài)及概率，底事件是重要部件級(jí)邊界
利用邊界條件簡(jiǎn)化：
與門下有必不發(fā)生事件，其上至或門,那么或門下該分支可刪除；
與門下有必然發(fā)生事件,那么該事件可刪除;
或門下有必然發(fā)生事件，其上至與門,那么與門下該分支可刪除
或門下有必不發(fā)生事件，那么該事件可刪除
16．n個(gè)不同的獨(dú)立底事件組成的故障樹，有個(gè)可能狀態(tài)，故可有個(gè)狀態(tài)向量。
17．與門結(jié)構(gòu)故障樹的結(jié)構(gòu)函數(shù)
18．或門結(jié)構(gòu)故障樹的結(jié)構(gòu)函數(shù)
19．k/n門結(jié)構(gòu)故障樹的結(jié)構(gòu)函數(shù)
20．底事件的相干性
假設(shè)對(duì)第i個(gè)底事件而言，至少存在一對(duì)狀態(tài)向量y1i=(y1,y2,…yi-1,1,yi+1,…,yn)記作(1i,y)和y0i=(y1,y2,…yi-1,0,yi+1,…,yn)記作(0i,y)，滿足φ
(1i,y)>
φ
(0i,y)，而對(duì)其它一切狀態(tài)向量而言，恒有φ
(1i,x)
≥
φ
(0i,x)成立，那么稱第i個(gè)底事件與頂事件相干。
如果找不到狀態(tài)向量滿足φ
(1i,x)
φ
(0i,x)，那么稱第i個(gè)底事件與頂事件不相干。
相干結(jié)構(gòu)函數(shù)：φ(x)滿足：
故障樹中底事件與頂事件均相干；
φ(x)對(duì)各底事件的狀態(tài)變量xi(i=1,2,…n)均為非減函數(shù)
21．相干結(jié)構(gòu)函數(shù)的性質(zhì)
〔1〕假設(shè)狀態(tài)向量x=(0,0,…0)，那么φ(x)=0；
〔2〕假設(shè)狀態(tài)向量x=(1,1,…1)，那么φ(x)=1；
〔3〕假設(shè)狀態(tài)向量x≥y(即xi
≥yi,i=1,2,…n)，那么結(jié)構(gòu)函數(shù)φ(x)
≥
φ(y)；
〔4〕假設(shè)φ(x)
是由n個(gè)獨(dú)立底事件組成的任意結(jié)構(gòu)故障的相干結(jié)構(gòu)函數(shù)，那么有
即任意結(jié)構(gòu)故障樹，其結(jié)構(gòu)函數(shù)的上限為或門結(jié)構(gòu)故障樹結(jié)構(gòu)函數(shù)，而下限是與門結(jié)構(gòu)故障樹結(jié)構(gòu)函數(shù)。
22．假設(shè)狀態(tài)向量x能使結(jié)構(gòu)函數(shù)=1，那么稱此狀態(tài)向量為割向量。在割向量x中，取值為1的各分量對(duì)應(yīng)的狀態(tài)變量〔或底事件〕的集合，稱作割集。割集是導(dǎo)致頂事件發(fā)生的假設(shè)干底事件的集合。假設(shè)狀態(tài)向量x是割向量〔即=1〕，并對(duì)任意狀態(tài)向量z而言，只要z
23．假設(shè)狀態(tài)向量x能使結(jié)構(gòu)函數(shù)=0，那么稱此狀態(tài)向量x為路向量。在路向量x中，取值為0的各分量對(duì)應(yīng)的狀態(tài)變量〔或底事件〕的集合，稱作路集。路集是使系統(tǒng)不發(fā)生故障的正常元件的集合。假設(shè)狀態(tài)向量x是路向量〔即=0〕，并對(duì)任意狀態(tài)向量z而言，只要z>x，恒有=1成立，那么稱x為最小路向量，最小路向量x中取值為0的各分量對(duì)應(yīng)的底事件的集合，稱為最小路集。最小路集是使系統(tǒng)不發(fā)生故障的必要正常元件的集合。
24．用最小割集表示結(jié)構(gòu)函數(shù)：
25．用最小路集表示結(jié)構(gòu)函數(shù)：
26．掌握化相交和為不交和，求頂事件概率〔此法最簡(jiǎn)單易于理解，故采用之〕：
式中為故障樹的最小割集，將上式化成單獨(dú)項(xiàng)〔形如這種形式〕的邏輯和，將式中的用代替，用代替。這樣便可得到頂事件發(fā)生的概率為：
27．底事件的發(fā)生對(duì)頂事件發(fā)生的影響，稱作底事件的重要度。
l
概率結(jié)構(gòu)重要度：僅由單個(gè)底事件概率的變化而引起頂事件概率發(fā)生變化，那么頂事件概率對(duì)底事件概率的變化率稱作該底事件的概率結(jié)構(gòu)重要度，簡(jiǎn)稱概率重要度，記作。數(shù)學(xué)表達(dá)式為：
。上式可以看出概率重要度較大的底事件，其概率發(fā)生變化，那么對(duì)頂事件概率變化的影響是比擬大的。
l
結(jié)構(gòu)重要度：第i個(gè)底事件的結(jié)構(gòu)重要度定義為該底事件處于關(guān)鍵狀態(tài)的系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)與其處于正常狀態(tài)的系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)之比。當(dāng)系統(tǒng)由n個(gè)獨(dú)立元件組成時(shí)，那么可表示為：，為該底事件處于關(guān)鍵狀態(tài)的系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)，可由下式表示：
所謂底事件的關(guān)鍵狀態(tài)是指該底事件狀態(tài)變量由0變?yōu)?時(shí)〔該元件由正常變故障〕，故障樹的結(jié)構(gòu)函數(shù)也由0變?yōu)?〔系統(tǒng)由正常變故障〕的狀態(tài)。
用以下原那么求結(jié)構(gòu)重要度，在概率重要度的根底上，令各底事件的概率均為1/2，那么所求結(jié)構(gòu)重要度與其底事件的概率重要度相同。
l
關(guān)鍵重要度：，由此可見，底事件的關(guān)鍵重要度是指頂事件概率相對(duì)變化量與引起此變化的底事件概率相對(duì)變化量之比的極限。
28．故障隔離手冊(cè)〔fim〕和故障報(bào)告手冊(cè)使用同一的故障碼，該故障碼為8位數(shù)：左起前兩位為故障所在章號(hào)〔系統(tǒng)〕，3、4位為節(jié)號(hào)〔子系統(tǒng)〕，5、6位為工程號(hào)，7、8位表示故障件位置。
29．無空勤人員提供故障碼時(shí)的故障隔離程序
–
故障必然歸入下面四種情況之一：
有相應(yīng)的eicas信息的故障；
有機(jī)內(nèi)自檢程序〔bite〕的故障；
有適用的維修控制顯示板〔mcdp〕信息的故障；
以上信息全沒有的故障。
假設(shè)報(bào)告的問題上述三種信息均有，那么故障分析順序?yàn)閮?yōu)先考慮執(zhí)行有eicas信息的排故程序，其次是機(jī)內(nèi)自檢程序，最后是考慮執(zhí)行有mcdp信息的排故程序。
30．查找故障的典型概率法〔p75〕重點(diǎn)看，有計(jì)算。
概率法應(yīng)用的條件：故障是由某一元件故障引起；查找故障不會(huì)引入新故障。
概率法應(yīng)用的參數(shù)：
檢查次數(shù)〔一次檢查、平均檢查次數(shù)
檢查時(shí)間〔一次檢查時(shí)間ti、平均總檢查時(shí)間
檢查工作量(一次檢查工作量ti、平均總檢查工作量
檢查費(fèi)用〔一次檢查費(fèi)用ci、平均總檢查費(fèi)用
適用范圍
–
逐件檢查系統(tǒng)
–
分組檢查系統(tǒng)
31．32．
分組檢查的方法：兩分法、等概率法、最小時(shí)間法。
u
兩分法：要點(diǎn)--符合機(jī)件數(shù)大致相等的要求；
最少檢查次數(shù)與最大檢查次數(shù)：
1)
假設(shè)系統(tǒng)由n個(gè)機(jī)件組成，滿足2m
n
2m+1〔m為正整數(shù)〕，那么系統(tǒng)最少檢查次數(shù)為m次，最大檢查次數(shù)為〔m+1〕次，平均檢查次數(shù)
sm--第m次可查出故障的機(jī)件零件號(hào)組成的集合，同理。-零件號(hào)為j的機(jī)件故障的條件概率。
2〕
假設(shè)系統(tǒng)機(jī)件數(shù)恰好滿足n
=
2m，那么只需且必須經(jīng)過m次檢查，才能查出故障原因，平均檢查次數(shù)nm
=
m
u
等概率法：要點(diǎn)--先把系統(tǒng)按每組各機(jī)件故障條件概率之和大致相等分成兩組，檢查故障條件概率之和較大的那組，確定故障件所在局部。再將存在故障件的那一組按每組各機(jī)件故障條件概率之和大致相等分成兩個(gè)分組，檢查故障條件概率之和較大的一組，確定故障原因所在。如此繼續(xù)下去，直至查出故障原因?yàn)橹埂?BR> u
最小時(shí)間法：要點(diǎn)--每組各機(jī)件故障條件概率之和大致相等。
對(duì)各組計(jì)算檢查時(shí)間消耗率h，h
=
?
(bi/
ti)，選擇h較大的一組進(jìn)行檢查
33．信息量應(yīng)該是該信息出現(xiàn)概率的單調(diào)減函數(shù)
信息量＝，p——信息量出現(xiàn)的概率，信息量的單位是“比特(bit)〞
–
假設(shè)有n個(gè)信息同時(shí)出現(xiàn)，它們對(duì)故障診斷提供的信息量要比單一信息提供的信息量大
–
當(dāng)n個(gè)信息相應(yīng)的事件互相獨(dú)立時(shí)，n個(gè)信息共同出現(xiàn)時(shí)的信息量等于各個(gè)信息的信息量之和，即信息量具有可加性
34．現(xiàn)代信息論中，“熵〞是系統(tǒng)不確定程度的度量
假設(shè)系統(tǒng)a有n個(gè)狀態(tài)a1,a2,…,an，系統(tǒng)隨機(jī)處于相應(yīng)狀態(tài)的概率分別為p(a1),p(a2),…,p(an)，那么系統(tǒng)的熵定義為
35．復(fù)合系統(tǒng)的熵：設(shè)系統(tǒng)a有n個(gè)可能狀態(tài)，系統(tǒng)b有m個(gè)可能狀態(tài)
從而復(fù)合系統(tǒng)的熵為
a、b互相獨(dú)立：h(a+b)=h(a)+h(b)
a、b統(tǒng)計(jì)相關(guān)：
h(ab)=h(a)+h(b/a)=h(b)+h(a/b)
a條件下b的熵值：
36．定義系統(tǒng)b為判斷a所處的狀態(tài)提供的平均信息量為
也被稱為系統(tǒng)b包含有關(guān)系統(tǒng)a的平均信息量。
37．目視檢查是飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性檢查的最根本、最常用的檢查方法，也是保證飛行平安的重要手段之一。
當(dāng)蒙皮離開鉚釘頭并形成目視可見的明顯間隙，鉚釘周圍有黑圈，均說明鉚釘已松動(dòng)。
鋁合金和鎂合金腐蝕初期成呈白色斑點(diǎn)，開展后出現(xiàn)灰白色腐蝕產(chǎn)物粉末。
不銹鋼的腐蝕往往是出現(xiàn)黑色的坑點(diǎn)。
38．氣密艙的密封檢查：流量法和壓力降法。流量法更適用于泄漏量較大而容積小的氣密艙。壓力降法設(shè)備簡(jiǎn)單，測(cè)法簡(jiǎn)單可靠。氣密艙和結(jié)構(gòu)油箱泄露包括可控制泄露和不可控制泄露。
影響密封艙結(jié)構(gòu)密封性的因素：
環(huán)狀縫隙影響因素；平面縫隙影響因素；加工與裝配質(zhì)量的影響。
39．渦流檢測(cè)的根本原理
檢測(cè)線圈通交流電，在線圈周圍產(chǎn)生交變的初級(jí)磁場(chǎng)，當(dāng)檢測(cè)線圈靠近被檢測(cè)的導(dǎo)電構(gòu)件時(shí)，在交變的初級(jí)磁場(chǎng)作用下，構(gòu)件中感生交變的電流——渦流。渦流在構(gòu)件中及其周圍產(chǎn)生一個(gè)附加的交變次級(jí)磁場(chǎng)，次級(jí)磁場(chǎng)又在線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流，它的方向與原電流方向相同。當(dāng)構(gòu)件中產(chǎn)生裂紋或有其它缺陷，檢測(cè)線圈與其接近時(shí)，渦流發(fā)生畸變，影響次級(jí)磁場(chǎng)，進(jìn)而影響檢測(cè)線圈中的感應(yīng)電流，檢測(cè)線圈中的電流的變化，說明構(gòu)件發(fā)生損傷。
40．渦流檢測(cè)分為高頻渦流檢測(cè)〔>50khz〕和低頻渦流檢測(cè)。
趨膚效應(yīng)：渦流的磁場(chǎng)會(huì)引起交變電流趨向構(gòu)件外表，外表電流密度最大，隨著深度增加，電流密度減弱
41．渦流檢測(cè)法的適用范圍
q
檢查導(dǎo)電構(gòu)件的疲勞損傷和腐蝕損傷。對(duì)鋁合金是首選的無損檢測(cè)方法
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不適用非金屬構(gòu)件，如塑料、玻璃纖維復(fù)合材料等的損傷
q
高頻渦流可檢測(cè)試件外表或近外表的損傷，而低頻渦流可檢測(cè)構(gòu)件隱蔽面或緊固件孔壁上的損傷
q
對(duì)于鋼構(gòu)件一般不采用渦流檢測(cè)法探傷。
q
不能檢測(cè)出平行于探測(cè)面的層狀裂紋。
q
厚度小于1.5
mm的薄板材，板邊緣或緊固件孔邊的邊界效應(yīng)較大，給檢測(cè)帶來一定的困難
42．超聲波檢測(cè)法：高頻聲束〔頻率在20khz以上〕射入被檢材料，經(jīng)過不同介質(zhì)分界面會(huì)發(fā)生反射，檢測(cè)者分析反射聲束信號(hào)，便可確定缺陷或損傷的存在及其位置。
超聲波的發(fā)射與接收是利用壓電材料的壓電效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的超聲波是一種波長(zhǎng)比光波長(zhǎng)，比普通電波短，頻率高于20khz的機(jī)械波
43．縱波檢測(cè)法的適用范圍：
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易檢測(cè)出與工件探測(cè)面走向平行的缺陷
?
受儀器盲區(qū)和分辨力的限制，外表和近外表檢測(cè)能力低
?
適用于檢測(cè)大面積的厚工件，定位簡(jiǎn)單
橫波檢測(cè)法的適用范圍：
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可發(fā)現(xiàn)與工件外表成一定角度的缺陷或損傷
?
輔助縱波檢測(cè)，檢測(cè)垂直于探測(cè)面的缺陷或損傷。
應(yīng)用：可檢測(cè)金屬、非金屬、復(fù)合材料的內(nèi)部及外表缺陷〔裂紋損傷和腐蝕損傷〕，對(duì)平面缺陷十分敏感，只要聲束方向與裂紋面夾角到達(dá)一定要求，就可清晰地顯示出裂紋損傷
44．磁粉檢測(cè)的原理：〔通過檢測(cè)漏磁來發(fā)現(xiàn)缺陷〕
鐵磁試件被磁化后，假設(shè)試件存在外表或近外表缺陷，會(huì)使試件外表產(chǎn)生漏磁。鐵磁性工件中存在著許多小磁疇，磁化前，磁疇隨機(jī)取向，磁性抵消；被磁化時(shí)，磁疇規(guī)那么排列，呈現(xiàn)磁極。當(dāng)工件外表或近外表存在與磁化方向近于垂直的裂紋缺陷時(shí)，磁力線會(huì)彎曲，呈繞行趨勢(shì)，溢出外表的磁力線叫做缺陷漏磁。漏磁場(chǎng)強(qiáng)度取決于缺陷尺寸、方向和位置以及試件的磁化強(qiáng)度。漏磁場(chǎng)強(qiáng)度越大，缺陷部位越容易吸附磁粉，越能顯示出磁粉跡痕，觀察磁粉跡痕判斷缺陷所在。
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周向磁化法：直接通電法、電極法、芯棒法
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縱向磁化法：線圈法、電磁鐵法、感應(yīng)電流法
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復(fù)合磁化法
適用于鐵磁性構(gòu)件外表或近外表缺陷〔或裂紋〕。主要檢測(cè)鍛鋼件及焊件，不適用于奧氏體不銹鋼〔非磁性材料〕。
注意：磁粉檢測(cè)后要對(duì)零件進(jìn)行退磁。
45．傳統(tǒng)的故障診斷方法包括邏輯診斷方法、統(tǒng)計(jì)診斷方法和模糊診斷方法。
46．邏輯診斷法師根據(jù)故障特性〔故障信息或征兆〕與故障狀態(tài)的邏輯關(guān)系，運(yùn)用推理的方式進(jìn)行故障診斷的方法。
有效決策規(guī)那么：將有效邏輯基中全部變?cè)踩≈禐椋薄郴蚰孀冊(cè)踩≈禐椋啊尺壿嫵?，再求邏輯和?BR> 有效決策主范式：從決策規(guī)那么出發(fā)，通過邏輯運(yùn)算，得到全部變?cè)蚰孀冊(cè)壿嫵说倪壿嫼停?BR> 概括邏輯診斷步驟:
1.確定考慮的因素,建立決策規(guī)那么;
2.建立有效決策規(guī)那么或有效決策主范式;
3.將給定元件狀態(tài)的元件變?cè)蚰孀冊(cè)M成征兆函數(shù),待定元件變?cè)蚰孀冊(cè)M成成因函數(shù),進(jìn)行狀態(tài)識(shí)別或故障診斷.注：此節(jié)求有效邏輯基，通過分析故障成因函數(shù)查找故障原因是重點(diǎn)。
47．統(tǒng)計(jì)診斷方法：
確定臨界值是重點(diǎn)。
根據(jù)對(duì)平均冒險(xiǎn)率的分析，提出以下四種確定臨界值的方法：
最小冒險(xiǎn)法、最小錯(cuò)誤診斷概率方法、極小極大法和紐曼-皮爾遜方法。
n
在滿足平均冒險(xiǎn)率最小的條件下，即使=時(shí)，確定臨界值的方法稱為最小冒險(xiǎn)方法。
n
當(dāng)==，==時(shí)，最小錯(cuò)誤診斷概率方法確定臨界值得條件和最小冒險(xiǎn)法完全相同。
n
在使平均冒險(xiǎn)率取極大的同時(shí)，使平均冒險(xiǎn)率取極小，這樣確定臨界值的方法稱為極小極大法。
n
紐曼-皮爾遜方法：要正確地估計(jì)錯(cuò)誤診斷的代價(jià)往往是十分困難的，為此往往采用使某種診斷錯(cuò)誤概率降低到最小的原那么。
例題：根據(jù)滑油中含鐵量監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的工作狀態(tài)。設(shè)由統(tǒng)計(jì)資料得到：在正常狀態(tài)下含鐵量的均值〔1p.p.m=1毫克/升〕，在異常狀態(tài)下含鐵量的均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差為；含鐵量為正態(tài)分布，并發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常狀態(tài)的概率為=0.8。試用最小錯(cuò)誤診斷概率法：
〔1〕詳細(xì)推導(dǎo)確定臨界值的公式
〔2〕計(jì)算臨界值x0
48．模糊診斷方法〔重點(diǎn)看該書最后兩頁〕：
設(shè)分別表示m種故障成因，它們是征兆群空間x〔論域u〕上的m個(gè)模糊子集，為相應(yīng)的m個(gè)模糊子集的隸屬函數(shù)。對(duì)u中的任一元素，如果，那么判斷隸屬于模糊子集，這就是最大隸屬原那么。
隸屬函數(shù)計(jì)算式：其中〔i=1，……，n〕表示第i個(gè)征兆出現(xiàn)的狀態(tài)，征兆出現(xiàn)取1，不出現(xiàn)取0，是權(quán)系數(shù)，即診斷矩陣中第i行，第j列的元素。根據(jù)最大隸屬度原那么判斷故障成因，從而判斷故障成因。
編者注：考試題型：選擇〔10〕、填空〔10〕、簡(jiǎn)答〔20〕、計(jì)算〔60〕.本材料僅供參考。預(yù)祝大家考個(gè)好成績(jī)，謝謝！