通過(guò)總結(jié)，我們可以更好地分析和評(píng)估工作和學(xué)習(xí)的成果。合理規(guī)劃時(shí)間，對(duì)每個(gè)任務(wù)進(jìn)行詳細(xì)分解是寫一篇完美總結(jié)的重要步驟。如果您需要一些總結(jié)的范文來(lái)參考，不妨看看以下幾個(gè)案例，可能會(huì)給您帶來(lái)新的思路。
    共享汽車論文篇一
    租車費(fèi)用。
    用車的價(jià)格也比較實(shí)惠~。
    按照里程和時(shí)間計(jì)費(fèi)。
    現(xiàn)在價(jià)格是。
    「1元/公里+0.1元/分鐘」。
    最重要的是不用交押金!
    怎么用車?
    可以理解成摩拜單車的汽車版。
    和摩拜一樣你只要下載官方app。
    注冊(cè)之后才可以使用。
    步驟如下。
    1、下載安裝app。
    2、實(shí)名認(rèn)證。
    注冊(cè)了帳號(hào)之后。
    必須通過(guò)客服的證件審核步驟。
    資料審核反饋時(shí)長(zhǎng)為15分鐘內(nèi)。
    3、自助租車。
    注冊(cè)完成之后。
    按照以下步驟就可以租到車子啦!
    1、選擇車輛打開應(yīng)用后，
    系統(tǒng)會(huì)通過(guò)定位用戶所在位置。
    從而推薦附近的有車網(wǎng)點(diǎn)，
    在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點(diǎn)后，
    系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選出一輛車，
    給出這輛車的車牌號(hào)、當(dāng)前可續(xù)航公里數(shù)、
    座位/結(jié)構(gòu)等信息。
    2、手機(jī)開門。
    在“確認(rèn)用車”后，
    一度系統(tǒng)就會(huì)鎖定這輛車，
    并開始計(jì)時(shí)。
    用戶前往取車地點(diǎn)有5分鐘的免費(fèi)時(shí)間，
    超過(guò)5分鐘后，
    預(yù)訂車輛就開始進(jìn)入計(jì)時(shí)收費(fèi)階段。
    到達(dá)取車網(wǎng)點(diǎn)，找到所選車輛。
    在手機(jī)上點(diǎn)擊“開車門”選項(xiàng)。
    車門就會(huì)解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
    3、異地還車。
    只需將車停到此前設(shè)定好的還車網(wǎng)點(diǎn)即可。
    不過(guò)最終還車網(wǎng)點(diǎn)可以臨時(shí)修改。
    只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點(diǎn)。
    就可以把車停在那里。
    4、手機(jī)支付。
    到達(dá)還車目的地并停好車后。
    下車關(guān)車門，在手機(jī)上點(diǎn)擊“鎖車門”
    整個(gè)租車-還車流程就結(jié)束了。
    但目前在廣州一度車輛在廣州投放的數(shù)量比較少，后期將會(huì)慢慢增加。
    【總結(jié)篇】。
    總體來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃平臺(tái)都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時(shí)使用費(fèi)用也在接受范圍。車上都有說(shuō)明書，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時(shí)間價(jià)格較低的電動(dòng)車，環(huán)保又省錢。
    這些車只能在大學(xué)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗(yàn)到，租賃平臺(tái)本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問(wèn)題，刻不容緩。
    一名分時(shí)租賃平臺(tái)的調(diào)度員反映，平臺(tái)進(jìn)入廣州市場(chǎng)不久，就已經(jīng)感到來(lái)自各界的恨意……首選最核心的問(wèn)題是場(chǎng)地難找，不解決停車難停車貴的問(wèn)題，分時(shí)租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場(chǎng)潛力大，但如何找場(chǎng)地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來(lái)?！?話外音：如果布點(diǎn)不夠密，還不如直接打車)。
    另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進(jìn)入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當(dāng)做環(huán)島觀光車。
    也有業(yè)內(nèi)人士提前表達(dá)了隱憂，如果神州等巨頭進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，大家也很難活下去，但目前來(lái)看，各大巨頭也還比較安靜。
    以上是小編整理的有關(guān)廣州共享汽車怎么用相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
    共享汽車論文篇二
    王學(xué)進(jìn)：讓我們熱烈擁抱“共享汽車”時(shí)代的到來(lái)。
    手機(jī)下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時(shí)尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。記者近日采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門發(fā)現(xiàn)，盡管各地尚未出臺(tái)管理細(xì)則，但均表達(dá)了對(duì)這類新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。(2月20日《現(xiàn)代金報(bào)》)。
    必須鼓勵(lì)支持。不過(guò)與眾多新生事物剛出現(xiàn)時(shí)總會(huì)遭致懷疑看衰一樣，“共享汽車”也不被很多人看好。2月17日紅網(wǎng)搞了個(gè)網(wǎng)民調(diào)查，多數(shù)網(wǎng)民不看好其前景，認(rèn)為“共享汽車”取車、還車都需要到指定的地點(diǎn)，而且大量共享汽車的投入會(huì)讓城市更加擁堵，且安全風(fēng)險(xiǎn)大，前景堪憂。這部分意見(jiàn)很有代表性。
    這叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽車”的優(yōu)勢(shì)了。恰恰相反，“共享汽車”不但不會(huì)加劇擁堵，反而會(huì)大大減輕城市道路壓力。通用汽車公司的前執(zhí)行副總裁賴瑞·伯恩斯對(duì)美國(guó)的一個(gè)中等城市——安港做了一項(xiàng)有關(guān)出行模式的研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車分享服務(wù)的出現(xiàn)，可以使現(xiàn)在道路上80%的車輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗(yàn)，且成本更低。
    這不僅會(huì)大大緩解城市道路的擁堵問(wèn)題，而且會(huì)極大地降低汽車尾氣的排放量，改善空氣質(zhì)量?！肮蚕砥嚒苯^大多數(shù)是以電和燃料電池為動(dòng)力，如果道路上減少了80%的車輛，那就是說(shuō)，現(xiàn)在穿梭在全世界人口稠密的都市區(qū)中的十億輛各種車輛，剩下的二億輛車就不會(huì)給大氣造成嚴(yán)重污染了。
    別以為這是在癡人說(shuō)夢(mèng)。筆者去年閱讀了美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、社會(huì)學(xué)家里夫金的《第三次工業(yè)革命》和《零邊際成本社會(huì)》，非常認(rèn)同他的共享經(jīng)濟(jì)、共享社會(huì)的理論。他提出的“協(xié)同共享”模式，一般人也許難以想象，但他用“共享汽車”這一實(shí)例進(jìn)行了論證。書中披露，美國(guó)就已有80萬(wàn)人加入了汽車共享俱樂(lè)部。會(huì)員憑智能卡就可以調(diào)用該俱樂(lè)部在不同地方、不同城市的停車場(chǎng)的車，既便宜又方便，可以省去很多麻煩。歐盟國(guó)家的汽車共享服務(wù)現(xiàn)有會(huì)員70萬(wàn)人，預(yù)計(jì)到將有200多個(gè)汽車共享服務(wù)機(jī)構(gòu)，會(huì)員人數(shù)將達(dá)到1500萬(wàn)。據(jù)預(yù)測(cè)再過(guò)8年左右，無(wú)人駕駛汽車將實(shí)現(xiàn)商品化。屆時(shí)汽車共享將得到大發(fā)展。
    我對(duì)作者提出的核心觀點(diǎn)，即“私有權(quán)正讓位于使用權(quán)”(“只要能方便使用，何必一定要自己擁有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社會(huì)的到來(lái)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，到時(shí)候不僅汽車可以共享，人們還可以通過(guò)社交媒體、合作組織、租賃商以極低代價(jià)共享住房、服裝和其他物品，包括新聞、視頻、音樂(lè)網(wǎng)站、大學(xué)公開課，他預(yù)計(jì)未來(lái)，可共享的東西將不斷擴(kuò)展到服務(wù)甚至能源領(lǐng)域。
    從“共享單車”到“共享汽車”，時(shí)間間隔很短，這表明共享社會(huì)正在向我們大踏步地走來(lái)。我們不能因?yàn)椤肮蚕韱诬嚒贝嬖诘膩y象，擔(dān)憂甚至拒絕“共享汽車”，而是要敞開懷抱，熱烈擁抱她。建議交管部門盡快出臺(tái)管理細(xì)則、落實(shí)監(jiān)管措施，與其他部門合作，完善配套服務(wù)設(shè)施，如擴(kuò)充充電設(shè)施、開辟專用停車位，建立與地鐵等公交系統(tǒng)接駁的線路站點(diǎn)等，與此同時(shí)，要加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè)的銜接，提升公民的信用度，并以此為依據(jù)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)來(lái)規(guī)范使用者的消費(fèi)行為。
    共享汽車論文篇三
    繼“共享單車”之后，多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機(jī)app，注冊(cè)后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用，到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車場(chǎng)。當(dāng)前天津市已有共享汽車50輛，汽車租還站點(diǎn)五處，目前只支持汽車的站點(diǎn)間流動(dòng)。運(yùn)營(yíng)公司表示，未來(lái)將在交通樞紐，還有人員密集地區(qū)設(shè)立更多站點(diǎn)，并為車輛購(gòu)買全險(xiǎn)，保障用戶出行。
    如何使用?
    用戶租車時(shí)，只需要下載手機(jī)應(yīng)用，注冊(cè)成為會(huì)員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開走。
    首先是認(rèn)證通過(guò)，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識(shí)別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過(guò)。續(xù)航也可以通過(guò)app看出來(lái)。點(diǎn)‘立即租用’，車門就打開了。
    如何計(jì)費(fèi)?
    目前共享汽車采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5，行駛每公里3毛5。
    比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費(fèi)用就是1塊5+1塊7毛5，共計(jì)3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動(dòng)車只需要十幾元。
    在哪借車?
    受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車的借還無(wú)法做到像共享單車那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。
    目前本市共有長(zhǎng)江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點(diǎn)位。
    據(jù)了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運(yùn)營(yíng)方下一步計(jì)劃增加車輛投放，并在大學(xué)城等區(qū)域增設(shè)租車還車網(wǎng)點(diǎn)。
    如何充電?
    工作人員在后臺(tái)始終密切關(guān)注著車輛的剩余電量，哪個(gè)車低于一定的電量之后，工作人員就會(huì)過(guò)去，把車開到充電樁，充完再給挪回去。
    事故違章怎么處理?
    運(yùn)營(yíng)方已經(jīng)提前為車輛上了全險(xiǎn)，發(fā)生事故時(shí)可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時(shí)與用戶進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)解決。
    用戶體驗(yàn)。
    由于上線時(shí)間較短，眼下共享汽車的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過(guò)用戶評(píng)價(jià)還是比較高的。
    “感覺(jué)到下單比較快速，因?yàn)檐浖容^智能，是手機(jī)開關(guān)門。這是我第一次開新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開到大悅城，往返17塊，價(jià)格挺好，中途我看了下收費(fèi)，一毛五一分鐘，但是只停一會(huì)也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返?！?BR>    共享汽車論文篇四
    對(duì)于共享汽車備受追捧的原因,業(yè)內(nèi)人士分析,一方面,因?yàn)榇笾谐鞘械南扌姓?以及買車、養(yǎng)車成本越來(lái)越高,城市停車位飽和等問(wèn)題,激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車的需求。另一方面,投資者們則認(rèn)為在限行、限購(gòu)的大背景下,新能源汽車更適合做分時(shí)租賃服務(wù)。
    去年共享單車遍地開花,北京的大街小巷到處可見(jiàn)鮮艷亮麗的摩拜、ofo。相比之下,同樣是綠色出行的智能服務(wù)、汽車版的摩拜――共享汽車,數(shù)量不多,知曉的市民也不多。但是一度用車創(chuàng)始人、ceo王楊分析,共享汽車需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給量,市場(chǎng)潛力巨大。他預(yù)測(cè),未來(lái)三到五年將是共享汽車爆發(fā)時(shí)代。
    體驗(yàn)。
    手不快根本搶不到車。
    用手機(jī)掃碼開門,車鑰匙就在車?yán)?開車出發(fā),到達(dá)目的地附近的還車網(wǎng)點(diǎn),所需費(fèi)用比出租車便宜50%―60%。這就是共享汽車的便利和便宜。北京青年報(bào)記者下載了“gofun出行”app,根據(jù)gps定位查找最近的一個(gè)gofun租車點(diǎn)是在東城區(qū)北新橋路口西南側(cè),距離1.6公里。當(dāng)時(shí)顯示該租車點(diǎn)有一輛奇瑞電動(dòng)車待租,但轉(zhuǎn)眼可用車數(shù)量就變成了“0”。隨后北青報(bào)記者啟動(dòng)“有車提醒服務(wù)”,可是四、五個(gè)小時(shí)過(guò)去了,始終沒(méi)有“有車提示”。步行25分鐘,北青報(bào)記者來(lái)到北新橋租車點(diǎn),希望能一睹gofun汽車真容,但被現(xiàn)場(chǎng)看車保安告知,車早被人租走了,“我們這個(gè)點(diǎn)兒只有一個(gè)停車位,所以只有一輛gofun汽車,好多人搶呢!每天老是被秒殺,手不快你根本就搶不到!”
    據(jù)了解,要享受共享汽車首先要下載客戶端,然后注冊(cè)會(huì)員,上傳本人身份證和駕照實(shí)物照片,經(jīng)審核通過(guò)并交納押金后,即可使用分時(shí)租車服務(wù)。據(jù)調(diào)查,各家共享汽車公司押金標(biāo)準(zhǔn)不一,比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金,而gofun汽車的會(huì)員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費(fèi)用后,用戶不按時(shí)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,gofun出行有權(quán)從押金中扣除相應(yīng)費(fèi)用。
    在租車費(fèi)用方面,據(jù)客服介紹,計(jì)費(fèi)包括實(shí)際里程費(fèi)+實(shí)際用車時(shí)間(分鐘),即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例,如果用半個(gè)小時(shí)跑下來(lái),租車費(fèi)用為53元;如果用1個(gè)小時(shí)跑完,租車費(fèi)用為56元。對(duì)于停車費(fèi)問(wèn)題是這樣的,從網(wǎng)點(diǎn)提車不用繳納停車費(fèi)用,但是租車期間發(fā)生的停車費(fèi)用需要會(huì)員自付。另外,如果會(huì)員還車時(shí)沒(méi)有將車停進(jìn)指定車位,所發(fā)生的停車費(fèi)用需由會(huì)員承擔(dān)。
    目前北京市場(chǎng)擁有g(shù)ofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時(shí)租賃公司。
    共享汽車論文篇五
    據(jù)報(bào)道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機(jī)app注冊(cè)后，就能用手機(jī)在附近找到汽車使用，到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車場(chǎng)。
    不少網(wǎng)民表示，應(yīng)需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問(wèn)題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗(yàn)初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少等痛點(diǎn);而隨著共享汽車的推進(jìn)，勢(shì)必對(duì)城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
    繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風(fēng)。有網(wǎng)民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來(lái)用車便捷，還滿足了“無(wú)車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
    網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對(duì)用戶來(lái)說(shuō)很省事，下單開車、停車走人都可以在手機(jī)上一鍵完成，費(fèi)用也不高，而且不用考慮限行問(wèn)題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱，“家里已購(gòu)置一輛汽車，但因限號(hào)及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時(shí)的分時(shí)段租賃汽車?！?BR>    網(wǎng)民“關(guān)育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購(gòu)的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問(wèn)題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了“無(wú)車族”的用車需求。
    重慶“美羊羊”稱，一天收費(fèi)只要99元，這是很劃算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說(shuō)自己買車了。也正因此，重慶大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)的學(xué)生用戶已經(jīng)達(dá)到40%，周末一車難求。
    還有網(wǎng)民表示，“共享汽車”通過(guò)共享的方式充分利用時(shí)空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過(guò)電動(dòng)車對(duì)汽油車的替代，有效減少環(huán)境污染。
    配套政策措施待跟上。
    “共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點(diǎn)也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。更方便的“隨停隨開”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問(wèn)題。
    網(wǎng)民“張西流”則擔(dān)心，隨著“共享汽車”的推進(jìn)，勢(shì)必會(huì)造成已經(jīng)飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
    有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢(shì)必會(huì)給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬嚒敝两裎唇鉀Q的“違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺”等問(wèn)題，在“共享汽車”領(lǐng)域照樣存在。
    網(wǎng)民“宋瀟”認(rèn)為，共享汽車目前的推廣應(yīng)用只是一種粗放的服務(wù)模式，必須推進(jìn)相應(yīng)的配套措施。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)該不斷完善使用體驗(yàn)，相關(guān)部門也應(yīng)該盡早出臺(tái)相應(yīng)的配套政策、法律法規(guī)，對(duì)其發(fā)展進(jìn)行制度規(guī)范。
    共享汽車論文篇六
    夜色，仿佛給大地蒙上了一層暗紗，朦朧的月光靜靜地灑向大地。忽然，遠(yuǎn)近的路燈倏地一下亮了，空寂的馬路頓時(shí)灑滿金輝。
    我長(zhǎng)嘆了一口氣，站在校門口絕望地看了看表。已經(jīng)六點(diǎn)半了。望了望漫漫而修遠(yuǎn)的回家路，我不禁被突如其來(lái)的一陣寒風(fēng)刮得瑟瑟發(fā)抖?？磥?lái)，又得跑步回家了。
    我攢足了勁，開始一路狂奔，寒氣立即涌入我的七竅，迫使我不得不停下腳步。突然，身邊的一輛共享單車令我靈光一現(xiàn)：我完全可以騎共享單車回家?。⌒叶?，學(xué)校周邊的單車還不少，我很快就在周邊找到了一輛――還是直接停在馬路上的，免得我推下人行道――我的小算盤這樣打道。
    光速拿出手機(jī)，打開軟件，熟練地掃開車鎖，調(diào)整好座位，我終于心滿意足地坐在了車座上，卯足了勁一蹬，準(zhǔn)備一下子溜出幾米遠(yuǎn)，哪知，只聽(tīng)得“咔吱咔吱――啪！”我連人帶車地橫摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了幾聲。我趕緊爬了起來(lái)，氣急敗壞地把車停回了原地。“原來(lái)這車的鏈條是壞的！害得我白花了一塊錢！”我在心里罵了幾句之后，轉(zhuǎn)身要找輛新車。
    “哎，小姑娘，車子是要停到人行道上去的呀，這是最基本的道理！”一個(gè)騎電動(dòng)車飛馳而過(guò)的大媽叫道。這聲音雖然與凜冽的寒風(fēng)混在一起，但我卻聽(tīng)得異常清晰，如同一把尖刀刺向了我的內(nèi)心。這又不是我干的，她憑什么不分青紅皂白就說(shuō)我呀！我原本氣悶的心情這下火上澆油，幾乎就要爆炸了，不僅是因?yàn)榇髬尩闹肛?zé)，更是因?yàn)樯碇男７惋h揚(yáng)的領(lǐng)巾標(biāo)志讓我覺(jué)得失去了自尊。無(wú)奈，我只好把那輛虐我的單車扛上人行道，扔在一邊，任它在狂風(fēng)中搖曳，自己騎上另外一輛賭氣一路飆車回了家。
    晚上坐在電視機(jī)前看新聞時(shí)，意外看到了一條關(guān)于共享單車的報(bào)道，說(shuō)如今共享單車損毀嚴(yán)重，不按規(guī)矩停放的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。這立馬把我拉進(jìn)了沉思。身處共享時(shí)代，共享單車推動(dòng)了城市的現(xiàn)代化發(fā)展，帶來(lái)的便利不可忽視，但這就大大考驗(yàn)了人與人之間的信任和社會(huì)責(zé)任感?，F(xiàn)在想來(lái)，我沒(méi)有把共享單車停在人行道上確實(shí)不應(yīng)該，大媽指責(zé)得也有理。社會(huì)上正是缺少了像大媽這樣敢于指出別人錯(cuò)誤，勇于擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任的人。
    這一夜，我想了許久……。
    第二天，我走到昨日停放單車的地方，發(fā)現(xiàn)它依然靜靜地立在那里。于是，我拿出了事先寫好的“鏈條已壞”的紙條，用玻璃膠纏好。我一顆失落的內(nèi)心總算找到了歸宿。
    從此，我每次遇到壞的共享單車，都會(huì)做以上的事情；遇到一些違規(guī)的行為，也會(huì)及時(shí)制止。因?yàn)槟莻€(gè)寒冬的夜晚，讓我懂得了：互信互警，方能共享。
    將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
    共享汽車論文篇七
    1.乙方提供給甲方的資料、證件應(yīng)真實(shí)有效，否則由此產(chǎn)生的責(zé)任均由乙方承擔(dān)。
    2.認(rèn)真的檢查并掌握租賃車輛的各種性能和操作方法，點(diǎn)清隨車配置的附件，驗(yàn)收簽字后駛離。凡因乙方操作不當(dāng)、保管不善造成的車輛遺失或造成附件損壞，乙方應(yīng)向甲方賠償。
    3.乙方租用甲方代租的車輛，未經(jīng)批準(zhǔn)不能從事其它營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸，不能轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)包、抵押、投資、贈(zèng)與，不能賦予自己對(duì)車輛任何超出本合同規(guī)定的其它權(quán)利，不能私自拆裝甲方的車體(件)。否則，甲方有權(quán)收回車輛并要求乙方賠償所造成的損失。
    4.乙方利用租賃車輛從事非法活動(dòng)、轉(zhuǎn)租所導(dǎo)致的后果，均由乙方負(fù)責(zé)，所造成的全部經(jīng)濟(jì)損失由乙方承擔(dān)，同時(shí)甲方有權(quán)解除合同。
    5.租賃期間，乙方所租車輛的保養(yǎng)維護(hù)和發(fā)生各類機(jī)械故、事故后的修理，須按雙方約定條款辦理。
    6.租賃期內(nèi)，發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任事故，所造成的全部經(jīng)濟(jì)損失由乙方承擔(dān)。發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任事故后，乙方應(yīng)當(dāng)立即告知甲方及有關(guān)部門，并應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)向甲方提供出險(xiǎn)原因報(bào)告及有關(guān)材料，會(huì)同甲方及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦理索賠事宜。乙方全部承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失賠償后，向保險(xiǎn)公司索賠所得的款額歸乙方所有。由于乙方逾期不能提供有關(guān)資料而無(wú)法向保險(xiǎn)公司索賠的，該事故造成的全部損失由乙方承擔(dān)。
    7.乙方對(duì)甲方保留在車上的特殊標(biāo)志，不得私自摘除、涂改，否則應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
    8.乙方必須按約定的時(shí)間、地點(diǎn)歸還車輛，還車時(shí)必須保持車輛性能良好、車輛整潔、設(shè)備齊全，并無(wú)任何刮碰現(xiàn)象。
    9.乙方不得私配甲方出租車輛的鑰匙。若造成鑰匙滅失、損壞等情況亦必須立即通知甲方，并負(fù)責(zé)賠償修配所租車輛門鎖和點(diǎn)火開頭的費(fèi)用。
    10、乙方承租車輛的燃油費(fèi)、過(guò)路、過(guò)橋、停電費(fèi)等費(fèi)用自理。還車時(shí)，若存油低于出場(chǎng)時(shí)存油，乙方應(yīng)向甲方交付已使用的燃料費(fèi);高于出場(chǎng)時(shí)存油的，甲方應(yīng)退帶多出的燃料費(fèi)。
    12.乙方承擔(dān)賠償保險(xiǎn)責(zé)任事故或租賃期間操作不當(dāng)，保管不善造成的車輛修理費(fèi)和車輛損失費(fèi)，及由此造成的車輛停駛經(jīng)濟(jì)損失，金額為停車天數(shù)的總租金。同時(shí)還應(yīng)賠償車輛加速折舊費(fèi)，折舊金額按修車實(shí)際發(fā)生額的______%計(jì)算。
    13.乙方所租車輛若發(fā)生破壞鉛封，私調(diào)里程表的，按總租金的______%加付違約金、并賠償損失。
    14.乙方在合同期內(nèi)要求提前終止合同的，需征得甲方同意，并支付剩余合同期內(nèi)總租金______%的違約金。
    四、乙方對(duì)由于下列原因造成的車輛損失及第三者造成的損失應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
    1.承租車輛過(guò)輪渡時(shí)，乙方駕駛?cè)藛T未隨車照看造成的損失。
    2.承租車輛輪胎爆裂的損失。
    3.由于乙方人工直接供油、明火烘烤造成的損失。
    4.造成承租車輛保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，乙方未作必要的修理，繼續(xù)使用造成擴(kuò)大的損失。
    5.由于乙方的原因，造成車輛扣押、罰沒(méi)、抵押、出賣、贈(zèng)與、投資等的損失，包括造成甲方停駛擱車的損失(擱車停駛經(jīng)濟(jì)損失，按停車天數(shù)的總租金)。
    6.由于乙方擅自修理造成的損失。
    7.由于乙方駕駛員飲酒、吸毒、藥物麻醉、無(wú)有效駕駛證以及調(diào)換約定駕駛員造成的損失。
    8.由于乙方利用承租車輛參加競(jìng)賽、測(cè)試造成的損失。
    9.由于乙方用承租車輛帶其它車輛或其它車輛或其它車輛拖帶承租車輛造成的損失。
    10、由于乙方或其駕駛?cè)藛T的故意行為造成的損失。
    11.乙方因偽造證件、隱瞞事實(shí)、制造假案等違法行為造成的損失。
    12.因乙方違約，引起的訴訟費(fèi)，律師代理費(fèi)等均由乙方承擔(dān)。
    五、其它。
    1.乙方如需續(xù)租該車輛，必須在合同到期會(huì)同擔(dān)保人與甲方重新簽訂續(xù)租合同，否則甲方有權(quán)以超時(shí)做出處理。
    2.車輛租金超過(guò)押金滿三天內(nèi)，乙方不向甲方加付押金又不辦理退租或續(xù)租手續(xù)，甲方有權(quán)沒(méi)收車輛租賃押金，并依法向司法機(jī)關(guān)追究其刑事責(zé)任，由此造成的損失或費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)。
    3.在合同期內(nèi)如遇國(guó)家重大經(jīng)濟(jì)政策變化，或雙方遇有不可抗拒的客觀情況時(shí)，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，可對(duì)合同條款作適當(dāng)調(diào)整。
    4.如遇本合同未盡事宜，另行協(xié)商解決，或依據(jù)《浙江省汽車租賃業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則(試行)》中有關(guān)條款執(zhí)行。
    5.本合同附件是本合同組成部分，與本合同具有同等法律效力。
    6.本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
    7.如發(fā)生糾紛、由甲、乙雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，提交甲方所在地的道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)仲裁或人民法院求得解決。
    8.本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字或蓋章后生效。
    甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
    法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
    _________年____月____日_________年____月____日。
    出租方：__________________（以下簡(jiǎn)稱甲方）。
    承租方：__________________（以下簡(jiǎn)稱乙方）。
    一、出租方根據(jù)承租方需要，同意將__________________牌汽車____輛租給承租方使用，經(jīng)雙方協(xié)商訂立如下條款。
    二、租用期定為_______年，自______年_____月_____日起至______年_____月_____日止，承租方如果繼續(xù)使用或停用應(yīng)在_____日前向出租方提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費(fèi)或按合同期限將車調(diào)回。
    三、租金每月為_________元，租車押金為________元。從合同生效日起計(jì)，每月結(jié)算一次。
    四、所用燃料、過(guò)路費(fèi)、車輛保養(yǎng)、合理使用中出現(xiàn)的故障維修等由承租方負(fù)責(zé)。
    五、出租方權(quán)利義務(wù)。
    1.向承租方交付在運(yùn)行中無(wú)任何保留條件、設(shè)備齊全的租賃車輛，及租賃車輛行駛所需的有效證件。
    2.車輛交通事故車輛損失、車輛盜搶、由承租方負(fù)責(zé)。
    3.出租方不承擔(dān)由承租方使用租賃車輛引發(fā)的連帶責(zé)任和本合同規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn)賠付范圍之外的任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
    4.承租方拒絕接受租賃車輛在合同期間發(fā)生交通違章的處罰時(shí)，出租方有權(quán)在合同押金中直接扣除。
    5.出租方對(duì)汽車租賃申請(qǐng)者及承租方的信用信息有知情權(quán)。
    六、承租方權(quán)利義務(wù)。
    1.在租賃合同規(guī)定的期間擁有租賃車輛的合法使用權(quán)并享有出租方為保障租賃車輛使用功能所提供的服務(wù)。
    2.按合同規(guī)定交納租金;合理使用租賃車輛。除另有約定外，租賃車輛的合理使用指以滿足承租方乘用需要的駕駛過(guò)程;使用租賃車輛應(yīng)遵守相關(guān)法律、法規(guī)。
    3.妥善保管租賃車輛;配合出租方保障車輛性能的各項(xiàng)工作。
    4.不得買賣、抵押、質(zhì)押、轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)借租賃車輛。不得擅自變動(dòng)、修理、添改租賃車輛任何部位或部件。
    5.在合同期內(nèi)，如承租方登記的信息發(fā)生變化，應(yīng)及時(shí)通知出租方。
    6.承擔(dān)由于違反本條2至6款所產(chǎn)生的全部責(zé)任及經(jīng)濟(jì)損失。
    7.承擔(dān)因使用不當(dāng)造成租賃車輛修理、停駛的損失;承擔(dān)丟失租賃車輛牌證補(bǔ)辦費(fèi)用及停駛期間租金;承擔(dān)因不當(dāng)使用租賃車輛或過(guò)失造成的不在保險(xiǎn)賠償范圍內(nèi)的任何損失。
    七、違約責(zé)任。
    出租方不得擅自將車調(diào)回，否則將按租金的雙倍索賠承租方。承租方必須按合同規(guī)定的時(shí)間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
    八、不可抗力。
    本合同所稱不可抗力是指不能預(yù)見(jiàn)、不能克服、不能避免并對(duì)一方當(dāng)事人造成重大影響的客觀事件，包括但不限于自然災(zāi)害如洪水、地震、火災(zāi)和風(fēng)暴等以及社會(huì)事件如戰(zhàn)爭(zhēng)、**、政府行為等。
    如因不可抗力事件的發(fā)生導(dǎo)致合同無(wú)法履行時(shí)，遇不可抗力的一方應(yīng)立即將事故情況書面告知另一方，并應(yīng)在_天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行或者需要延期履行的書面資料，雙方認(rèn)可后協(xié)商終止合同或暫時(shí)延遲合同的履行。
    九、補(bǔ)充與附件。
    本合同未盡事宜，依照有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行，法律、法規(guī)未作規(guī)定的，甲乙雙方可以達(dá)成書面補(bǔ)充協(xié)議。本合同的附件和補(bǔ)充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。
    十、合同效力。
    本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
    甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
    法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
    _________年____月____日_________年____月____日。
    共享汽車論文篇八
    [摘要]汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有力武器.本文通過(guò)對(duì)汽車服務(wù)營(yíng)銷理論的分析,對(duì)企業(yè)如何開展服務(wù)營(yíng)銷提出了幾點(diǎn)建議.
    [關(guān)鍵詞]服務(wù)營(yíng)銷顧客滿意策略。
    汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有利武器,成為企業(yè)爭(zhēng)取差異化優(yōu)勢(shì)源泉.現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營(yíng)銷是以服務(wù)營(yíng)銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠(chéng)度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過(guò)程的服務(wù)理念.
    服務(wù)營(yíng)銷是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿足消費(fèi)者需求的前提下,為充分滿足消費(fèi)者需要在營(yíng)銷過(guò)程中所采取的一系列活動(dòng).同傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式相比較,服務(wù)營(yíng)銷是一種營(yíng)銷理念,企業(yè)營(yíng)銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營(yíng)銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營(yíng)銷觀念理解,消費(fèi)者購(gòu)買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過(guò)程的感受.
    汽車屬于大宗耐用消費(fèi)品,具有一次消費(fèi)花費(fèi)資金大、使用周期長(zhǎng)、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測(cè)、頻繁易更換損件等特點(diǎn).在汽車的購(gòu)買和使用過(guò)程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購(gòu)買時(shí),要同銷售人員洽談,詢問(wèn)汽車的性能、價(jià)格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險(xiǎn)服務(wù),購(gòu)買后在使用中,汽車要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時(shí),需要定損、定險(xiǎn)、理賠服務(wù).所以,對(duì)汽車這種獨(dú)特而價(jià)值高的商品,為消費(fèi)者提供服務(wù)顯得更加重要.
    1.汽車服務(wù)營(yíng)銷給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。
    服務(wù)營(yíng)銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠(chéng).如果企業(yè)能夠在顧客購(gòu)買和使用汽車的過(guò)程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會(huì)滿意.滿意的老顧客也會(huì)對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠(chéng)度,并在親朋好友要購(gòu)買汽車時(shí),往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠(chéng)度和推薦不但可以促進(jìn)汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益.
    汽車服務(wù)不但對(duì)消費(fèi)者重要,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也極其重要,它給企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì),新的利潤(rùn)增長(zhǎng).從全球來(lái)看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì),在充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)中,汽車的銷售利潤(rùn)占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%左右,零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%左右,而50%-60%的利潤(rùn)是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.
    三、如何開展服務(wù)營(yíng)銷。
    為提高我國(guó)汽車服務(wù)營(yíng)銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營(yíng)銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營(yíng)銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計(jì)開始,到生產(chǎn)制造到營(yíng)銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過(guò)程.
    在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識(shí),而不是簡(jiǎn)單的服務(wù)與收費(fèi)的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識(shí),對(duì)用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
    2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。
    入世的成功標(biāo)志著中國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟(jì)全球化必將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化,新經(jīng)濟(jì)的沖擊和消費(fèi)的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到誰(shuí)能樹立良好的品牌形象,誰(shuí)就會(huì)贏得先機(jī),占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場(chǎng).
    中國(guó)重汽面臨激烈的市場(chǎng)環(huán)境,充分認(rèn)識(shí)到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國(guó)家工商行政管理局注冊(cè)了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊(cè)的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨(dú)厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護(hù)兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個(gè)非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
    3.建立完善的售后服務(wù)體系。
    良好的售后服務(wù)是解決消費(fèi)者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場(chǎng)占有率的重要手段.汽車市場(chǎng)容量的擴(kuò)大和科技含量的增大,勢(shì)必大大提高汽車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的容量.這對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實(shí)現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強(qiáng)汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個(gè)性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費(fèi)者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護(hù)的全過(guò)程,能夠?yàn)檐囕v建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
    crm即客戶關(guān)系管理,它是一個(gè)不斷加強(qiáng)與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進(jìn)行互動(dòng)與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機(jī)制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過(guò)完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個(gè)協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進(jìn)行crm的要求.
    四、結(jié)論。
    本文站在理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)根本所在,并征對(duì)汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營(yíng)銷提出了建設(shè)性的意見(jiàn).首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營(yíng)銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營(yíng)銷.通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷策略各個(gè)方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶滿意度和忠誠(chéng)度會(huì)有明顯的提升,公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到明顯加強(qiáng).
    參考文獻(xiàn):。
    [2]菲利普,科特勒:科特勒營(yíng)銷新論[m].中信出版社,20xx.
    [3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務(wù)營(yíng)銷[m].機(jī)械工業(yè)出版社,20xx。
    共享汽車論文篇九
    第一段（引言）：介紹共享汽車的背景和現(xiàn)狀（200字左右）。
    共享經(jīng)濟(jì)在近年來(lái)得到了快速發(fā)展，共享汽車作為其中的一個(gè)重要領(lǐng)域，受到了越來(lái)越多的關(guān)注。共享汽車是指多人共同使用一輛車輛的服務(wù)，它通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序?yàn)橛脩籼峁┓奖憧旖莸淖廛嚪?wù)。共享汽車的興起，不僅體現(xiàn)了人們對(duì)共享和節(jié)約資源的追求，也解決了城市交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題。在我所在的城市，也有共享汽車的服務(wù)，我有幸成為了其中的一員，深刻體會(huì)到了共享汽車的好處。
    第二段：談?wù)劰蚕砥嚨谋憬菪裕?00字左右）。
    共享汽車極大地方便了使用者，不像傳統(tǒng)的租車服務(wù)需要提前預(yù)訂、前往租車點(diǎn)等繁瑣的步驟，共享汽車只需通過(guò)手機(jī)應(yīng)用輕松預(yù)約即可。步行到附近的共享汽車停車點(diǎn)，輸入車輛序號(hào)進(jìn)行認(rèn)證，就可以解鎖并開啟車輛。而且，沒(méi)有取車時(shí)限制，可以隨時(shí)隨地取車，無(wú)論是上班、購(gòu)物還是旅行，都非常的便捷。共享汽車的便捷性減少了人們用車的繁瑣過(guò)程，提高了使用效率，省去了我不少的時(shí)間和精力。
    第三段：探討共享汽車的經(jīng)濟(jì)性（200字左右）。
    共享汽車的經(jīng)濟(jì)性也是我選擇使用的原因之一。與自有車輛相比，每個(gè)月需要繳納的保險(xiǎn)、停車費(fèi)、油費(fèi)等開銷可以省去。此外，共享汽車按照使用時(shí)間來(lái)計(jì)費(fèi)，用多少付多少，無(wú)論是短途還是長(zhǎng)途出行，都能夠根據(jù)需求合理安排出行費(fèi)用。而且，共享汽車通常采用新能源車，不僅對(duì)環(huán)境友好，還節(jié)約了能源資源的消耗，減少了對(duì)大氣的污染。共享汽車的經(jīng)濟(jì)性使我更加理智地管理出行成本，節(jié)約了我的生活費(fèi)用。
    第四段：分享共享汽車的便利性（200字左右）。
    共享汽車還具有出行的靈活性和便利性。當(dāng)我需要長(zhǎng)時(shí)間使用車輛時(shí)，可以按照自己的需求選擇長(zhǎng)租或者短租，可以更好地滿足我的出行需求。此外，共享汽車使用過(guò)程中的維護(hù)和保養(yǎng)都是由平臺(tái)方負(fù)責(zé)，無(wú)論是車輛清潔還是機(jī)械故障維修，都可以省去我不少的麻煩。共享汽車的便利性讓我不再需要為車輛管理和維護(hù)而煩惱，將更多的精力放在我自己的事務(wù)上。
    第五段（總結(jié)）：我對(duì)共享汽車的期望和建議（200字左右）。
    在我使用共享汽車的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)平臺(tái)的服務(wù)和車輛的品質(zhì)還有一些問(wèn)題需要改進(jìn)。希望平臺(tái)方能進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)和服務(wù)，提升車輛的質(zhì)量和安全性。同時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)車輛使用者的教育，引導(dǎo)大家文明用車，共同維護(hù)共享汽車的秩序和干凈整潔。我也愿意為共享汽車的發(fā)展再添一份力量，通過(guò)自己的使用和宣傳，推動(dòng)更多人享受共享汽車帶來(lái)的便利與便宜。
    通過(guò)以上的體驗(yàn)，我對(duì)共享汽車有了更深刻的了解和體會(huì)。共享汽車的便捷性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性和便利性給我的生活帶來(lái)了許多便利和節(jié)約。希望共享汽車能夠在不斷發(fā)展中越來(lái)越好地服務(wù)于更多的人們，為城市交通和環(huán)境做出更大的貢獻(xiàn)。
    共享汽車論文篇十
    摘要：隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)際汽車市場(chǎng)中面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也取得了顯著地成績(jī),而能否正確規(guī)劃與制定國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略正是我國(guó)汽車企業(yè)能否在激烈的國(guó)際市場(chǎng)中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過(guò)汽車生產(chǎn)的國(guó)際化、加強(qiáng)樹立品牌意識(shí)等可以有效提高我國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的營(yíng)銷能力。
    關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略。
    一、我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀。
    近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀如下：
    (一)營(yíng)銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主。
    目前，我國(guó)已經(jīng)超過(guò)德國(guó)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國(guó)汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長(zhǎng)31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長(zhǎng)32.99%。
    同時(shí)，我國(guó)汽車出口主要以國(guó)際低端汽車市場(chǎng)為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.40%;客車也呈較快增長(zhǎng)，共出口10.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬(wàn)輛，占汽車出口總量的90.21%。
    (二)主要營(yíng)銷市場(chǎng)以發(fā)展中國(guó)家為主。
    當(dāng)前我國(guó)多數(shù)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略的重點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場(chǎng)，因此發(fā)展中國(guó)家成為我國(guó)汽車營(yíng)銷的主要市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國(guó)汽車出口的主要國(guó)家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國(guó)和伊拉克，上述十國(guó)共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
    二、我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷中的問(wèn)題。
    隨各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車營(yíng)銷的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)雖然加大了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長(zhǎng)，在開拓國(guó)際市場(chǎng)方面取得了顯著的成績(jī)，但我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷中還存在如下問(wèn)題：
    (一)品牌知名度不高。
    由于我國(guó)汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際營(yíng)銷中技術(shù)困難重重的同時(shí)，消費(fèi)者的偏見(jiàn)也是必須要解決的問(wèn)題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國(guó)汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的首要問(wèn)題。
    (二)缺乏市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，
    目前，我國(guó)汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國(guó)家的中低端汽車市場(chǎng)為主，企業(yè)仍依靠?jī)r(jià)格手段獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全和銷售等方面的市場(chǎng)調(diào)研，未能充分滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國(guó)外市場(chǎng)安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研。
    (三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善。
    我國(guó)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，銷售服務(wù)等問(wèn)題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來(lái)解決，自進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后就處于被動(dòng)狀態(tài)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，這種國(guó)際營(yíng)銷方式不僅不利于我國(guó)樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤(rùn)等方面處處受制于人。其次，先階段我國(guó)多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對(duì)我國(guó)自主汽車品牌有所損害，也影響了中國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的聲譽(yù)，限制了中國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展。
    三、我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略建議。
    我國(guó)汽車企業(yè)要想在海外市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，依靠自身實(shí)力的同時(shí)還需要不斷完善國(guó)際市場(chǎng)銷售策略。可從以下幾點(diǎn)入手：
    (一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)，
    汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的國(guó)際化,汽車零配件供給的國(guó)際化，產(chǎn)品銷售的國(guó)際化等,其中通過(guò)跨國(guó)公司進(jìn)入海外汽車市場(chǎng)是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國(guó)際化，是汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上營(yíng)銷的重要手段。
    (二)樹立自主品牌意識(shí)。
    品牌是一個(gè)企業(yè)文化及核心價(jià)值觀的標(biāo)志，一個(gè)好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識(shí)，對(duì)提高品牌價(jià)值的投入較少。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
    (三)多渠道建立國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。
    改變以往進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，處于被動(dòng)狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問(wèn)題的方式，根據(jù)各國(guó)不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國(guó)際交流與合作，提高我國(guó)出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
    (四)加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)。
    我國(guó)汽車企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的海外市場(chǎng)中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)的有力保障，同時(shí)也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費(fèi)者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國(guó)際汽車市場(chǎng)勢(shì)在必行的選擇。
    參考文獻(xiàn)：
    [1]莫小藝.我國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究[j].中國(guó)商界,20xx,(206):210.
    [2]許鑫琳.中國(guó)自主品牌汽車出口研究[d].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),20xx:5.
    [3]王娟.我國(guó)自主品牌汽車的國(guó)際化營(yíng)銷戰(zhàn)略淺析[j].上海汽車,20xx,(7):13.
    [4]陳雅芝.開拓國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究[j].武漢汽車工業(yè)大學(xué)報(bào),1999,(3):95.
    [5]朱濱.中國(guó)汽車全球營(yíng)銷活動(dòng)研究[d].華東理工大學(xué),20xx:4.
    共享汽車論文篇十一
    在人們過(guò)去的交通工具中，私家車一直是大眾首選。然而，隨著社會(huì)的快速發(fā)展和城市人口的日益增長(zhǎng)，城市道路擁堵的問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。在這種情況下，共享汽車成為了一種新型的、節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用、保護(hù)環(huán)境的交通方式，成為了越來(lái)越多人出行的首選。在衡陽(yáng)，共享汽車已經(jīng)成為了一種流行的交通方式。在使用共享汽車的過(guò)程中，我收獲了很多體驗(yàn)和感悟，接下來(lái)我將和大家分享我的使用心得體會(huì)。
    第二段：充分利用共享汽車。
    共享汽車的最大好處是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽車資源，共享提高出行效率，因此，我們需要充分利用共享汽車，不能讓它成為“富人的游戲”，一些小區(qū)和單位可以建共享汽車平臺(tái)，加強(qiáng)人們使用共享汽車的意識(shí)。共享汽車不僅能讓人更高效的出行，也可以為城市解決交通擁堵、緩解環(huán)境污染做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，共享汽車可以為城市道路減少了一定的私家車數(shù)量，減少了道路上的隱患，減少了城市的車輛擁堵。
    第三段：從生態(tài)環(huán)保的角度使用共享汽車。
    共享汽車不僅在經(jīng)濟(jì)層面有優(yōu)點(diǎn)，從生態(tài)環(huán)保角度上來(lái)說(shuō)共享汽車更是一種好選擇。共享汽車使用者可以選擇更為環(huán)保的車型，可以減少汽車的污染，提高空氣質(zhì)量。共享汽車使用者還可以采取一些環(huán)保措施，例如自行攜帶購(gòu)物袋等，減少車輛內(nèi)垃圾的產(chǎn)生，為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。
    第四段：克服使用共享汽車的困難。
    雖然共享汽車是一種方便的交通方式，但在實(shí)際使用中，我們也會(huì)遇到一些困難。例如，缺少共享汽車站點(diǎn)，或者共享汽車站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)等。我們需要更加熟悉共享汽車的使用方法，并克服了這些困難。我們可以通過(guò)認(rèn)真閱讀共享汽車使用說(shuō)明書，或通過(guò)咨詢相關(guān)人員得到解決。
    第五段：結(jié)論。
    共享汽車是一種方便、優(yōu)質(zhì)的交通方式，可以省去我們購(gòu)買汽車的開支，同時(shí)也可以為城市的交通壓力減輕貢獻(xiàn)一份力量，更為重要的是可以節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。當(dāng)然，在實(shí)際使用過(guò)程中，我們也需要注意一些問(wèn)題，例如充分利用共享汽車，同樣還要避免浪費(fèi)，采取一定的生態(tài)環(huán)保措施等。相信未來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)成為更趨于成熟的市場(chǎng)，共享汽車也會(huì)成為人們生活不可或缺的組成部分。
    共享汽車論文篇十二
    近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)在全球范圍內(nèi)興起，而共享汽車作為其中的重要一環(huán)，也在中國(guó)市場(chǎng)掀起了百團(tuán)大戰(zhàn)。在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中，各大共享汽車平臺(tái)爭(zhēng)相入局，展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。親身參與其中的我，深感其中的艱辛與收獲。以下是我在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中得到的心得體會(huì)。
    首先，這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)讓我深刻感受到了市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。共享汽車作為一個(gè)新興行業(yè)，在進(jìn)入市場(chǎng)之初的確是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。各大平臺(tái)爭(zhēng)相入局，希望通過(guò)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)來(lái)降低成本并盈利。然而，這也導(dǎo)致了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，新平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，原有平臺(tái)為了搶占市場(chǎng)份額不斷降價(jià)，導(dǎo)致行業(yè)整體利潤(rùn)率下降。與此同時(shí)，消費(fèi)者也受益于競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格更加公平透明，服務(wù)也更加貼心。這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并不只是對(duì)行業(yè)內(nèi)各大平臺(tái)的挑戰(zhàn)，更是促使行業(yè)不斷進(jìn)步與創(chuàng)新的動(dòng)力。
    其次，百團(tuán)大戰(zhàn)讓我認(rèn)識(shí)到用戶體驗(yàn)至關(guān)重要。共享汽車平臺(tái)的核心在于提供便捷、舒適的共享出行服務(wù)，用戶體驗(yàn)是保持用戶粘性的關(guān)鍵。在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中，一些平臺(tái)僅僅把重點(diǎn)放在了擴(kuò)大規(guī)模與市場(chǎng)份額上，而忽略了用戶的體驗(yàn)。這種短視行為往往導(dǎo)致平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量下降，用戶流失增多。然而，同時(shí)也有一些平臺(tái)認(rèn)識(shí)到了用戶體驗(yàn)的重要性，并針對(duì)用戶需求進(jìn)行了改進(jìn)與升級(jí)。他們更加注重車輛質(zhì)量的維護(hù)，提供更加人性化的用戶界面與操作流程，實(shí)現(xiàn)了用戶與平臺(tái)之間的良好互動(dòng)。這些努力最終贏得了用戶的認(rèn)可，使得平臺(tái)得到了可持續(xù)發(fā)展。
    再次，我在百團(tuán)大戰(zhàn)中體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。共享汽車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)涉及到車輛管理、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣等多個(gè)方面，需要一個(gè)協(xié)調(diào)有序的團(tuán)隊(duì)來(lái)保證運(yùn)營(yíng)效率與質(zhì)量。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，各大平臺(tái)都在不斷擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)規(guī)模與技術(shù)力量，以滿足市場(chǎng)的需求。一個(gè)高效的團(tuán)隊(duì)需要在快節(jié)奏的環(huán)境中協(xié)調(diào)各部門的工作，有效地溝通與協(xié)作。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的快速發(fā)展與穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。
    最后，百團(tuán)大戰(zhàn)讓我認(rèn)識(shí)到了共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展之路。共享經(jīng)濟(jì)雖然帶來(lái)了許多便利與機(jī)遇，但也存在一些問(wèn)題與挑戰(zhàn)。在百團(tuán)大戰(zhàn)中，一些平臺(tái)過(guò)度擴(kuò)張，盲目沖擊市場(chǎng)，導(dǎo)致行業(yè)整體效益下降。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，共享汽車平臺(tái)需要更加注重投入產(chǎn)出比的平衡，避免資源的浪費(fèi)。同時(shí)，政府也需要加強(qiáng)監(jiān)管與規(guī)范，打擊無(wú)證經(jīng)營(yíng)與低俗競(jìng)爭(zhēng)。只有通過(guò)合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制與法律法規(guī)保障，才能讓共享汽車行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展之路。
    總之，參與共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)是一次難得的經(jīng)歷，通過(guò)這場(chǎng)殘酷而美妙的競(jìng)爭(zhēng)，我深刻認(rèn)識(shí)到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，用戶體驗(yàn)的重要性，團(tuán)隊(duì)合作的關(guān)鍵性以及共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展之路。這些體會(huì)將對(duì)我的職業(yè)生涯與個(gè)人成長(zhǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，讓我更加有信心與決心在激烈的市場(chǎng)中嶄露頭角。
    共享汽車論文篇十三
    近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)成為全球的一個(gè)熱門話題。共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，吸引了各大企業(yè)的目光，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掀起了一場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)。這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)的規(guī)模之龐大令人震驚，幾乎覆蓋了全國(guó)各大城市。各大平臺(tái)紛紛推出自己的共享汽車服務(wù)，爭(zhēng)奪用戶的青睞。在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中，我作為消費(fèi)者，亦是行業(yè)觀察者，積累了一些心得體會(huì)。
    在百團(tuán)大戰(zhàn)中，共享汽車平臺(tái)們紛紛推出了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一方面，共享汽車具有便捷、低價(jià)的特點(diǎn)，給用戶帶來(lái)了極大的方便。另一方面，共享汽車平臺(tái)還注重提供舒適、環(huán)保的出行體驗(yàn)，以吸引更多的用戶。然而，共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也暴露了一些劣勢(shì)。比如，車輛管理和調(diào)度的難題，以及一些用戶在使用過(guò)程中的不當(dāng)行為，給共享汽車行業(yè)帶來(lái)了一定的困擾。
    共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)的盈利模式成為了眾多平臺(tái)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。一方面，共享汽車平臺(tái)會(huì)通過(guò)用戶的使用費(fèi)用來(lái)獲得一定的盈利；另一方面，共享汽車平臺(tái)也會(huì)通過(guò)與汽車廠商的合作、投放廣告等方式獲取利潤(rùn)。然而，在百團(tuán)大戰(zhàn)中，有些平臺(tái)只關(guān)注了短期利益而忽視了可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展是共享汽車行業(yè)的基石，平臺(tái)應(yīng)該注重用戶體驗(yàn)、車輛維護(hù)和環(huán)保問(wèn)題，以確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
    作為消費(fèi)者，共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)給了我們更多的選擇。我們可以根據(jù)自己的需求選擇不同的共享汽車平臺(tái)，以獲得更好的服務(wù)。這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)也給了用戶更多的權(quán)益，平臺(tái)為了吸引用戶爭(zhēng)相打出各種優(yōu)惠活動(dòng)。然而，用戶也需要理性消費(fèi)，不應(yīng)盲目追求優(yōu)惠而忽略了自己的出行需求。在選擇共享汽車平臺(tái)時(shí)，用戶需要綜合考慮價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、車輛狀況等因素，以做出明智的選擇。
    共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)給了我們很多啟示。首先，作為用戶，我們應(yīng)該合理利用共享汽車這一資源，實(shí)現(xiàn)出行的便利。其次，作為共享汽車平臺(tái)，我們應(yīng)該注重用戶的體驗(yàn)，提供高質(zhì)量的服務(wù)，以贏得用戶的支持。最后，共享汽車行業(yè)應(yīng)該在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上尋求盈利模式，以保持健康的發(fā)展。共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)無(wú)疑是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影，值得我們深思和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的更好發(fā)展。
    共享汽車論文篇十四
    在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，要成功實(shí)現(xiàn)教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學(xué)模式的創(chuàng)新意識(shí)。教師要認(rèn)識(shí)到對(duì)于學(xué)生而言，只有具有學(xué)生的興趣才能主動(dòng)學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的效果。而學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的調(diào)動(dòng)，一方面需要教師對(duì)學(xué)生的積極鼓勵(lì)和支持，另一方面就要借助于教學(xué)模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學(xué)中，都用同樣的模式組織教學(xué)，勢(shì)必影響到學(xué)生學(xué)習(xí)汽車保險(xiǎn)專業(yè)的積極性，降低學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，因此，只有不斷進(jìn)行教學(xué)模式創(chuàng)新，才能保證學(xué)生高昂的學(xué)習(xí)熱情。在課堂教學(xué)中，教師要努力實(shí)現(xiàn)師生之間的互動(dòng)，積極鼓勵(lì)學(xué)生表現(xiàn)自己的觀點(diǎn)，要借助多種形式，比如，討論，活動(dòng)等方式，實(shí)現(xiàn)師生之間的有效互動(dòng)，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進(jìn)行知識(shí)講解為主的教學(xué)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動(dòng)，使學(xué)生能夠獨(dú)立思考，分析解決問(wèn)題，這對(duì)于應(yīng)用型汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學(xué)方式，要根據(jù)學(xué)生的興趣，知識(shí)學(xué)習(xí)掌握情況，選擇教學(xué)方式。在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，所涉及的知識(shí)點(diǎn)繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險(xiǎn)的基本條款，汽車的承保、出險(xiǎn)以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識(shí)點(diǎn)很多，有很多內(nèi)容都需要識(shí)記，學(xué)生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進(jìn)行知識(shí)講解，學(xué)生很難提高學(xué)習(xí)的興趣，但如果教師具有教學(xué)模式的的創(chuàng)新改革意識(shí)，能夠靈活應(yīng)用案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、討論教學(xué)等多種方式為學(xué)生設(shè)置不同的問(wèn)題情境，使學(xué)生能夠分析解決生動(dòng)的案例，這對(duì)于有效促進(jìn)學(xué)生對(duì)有關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，促進(jìn)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)解決問(wèn)題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學(xué)模式的改革創(chuàng)新意識(shí)，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復(fù)合型保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用人才。
    1.2突出實(shí)踐教學(xué)。
    汽車保險(xiǎn)專業(yè)的實(shí)踐性很強(qiáng)，進(jìn)行教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實(shí)踐教學(xué)。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容合理安排實(shí)踐形式，不斷為學(xué)生創(chuàng)造應(yīng)用知識(shí)解決問(wèn)題的機(jī)會(huì)和情境，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，這是提高汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)效果的重要舉措。比如，在汽車保險(xiǎn)與理賠課程教學(xué)中，教師可以通過(guò)多媒體為學(xué)生生動(dòng)展示一個(gè)事故車輛現(xiàn)場(chǎng)查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠要遵循的有關(guān)原則，引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠的處理程序，以及現(xiàn)場(chǎng)查勘與索賠的程序及方法，在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生分成小組，進(jìn)行分工，分析這個(gè)汽車碰撞的案例，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查勘、定損、進(jìn)行事故車輛索賠，撰寫保險(xiǎn)理賠報(bào)告等等，通過(guò)引導(dǎo)學(xué)生參與實(shí)踐，使學(xué)生能夠掌握整個(gè)處理事故的相關(guān)知識(shí)理論，同時(shí)，提高學(xué)生利用知識(shí)解決問(wèn)題的能力，促進(jìn)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的提升。
    1.3加強(qiáng)校企合作。
    作為學(xué)校，要通過(guò)多種方式加強(qiáng)校企合作，能夠使企業(yè)參與到學(xué)校人才的培養(yǎng)過(guò)程中，了解企業(yè)的人才需要標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學(xué)課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進(jìn)行汽車保險(xiǎn)專業(yè)的教學(xué)改革，這是實(shí)現(xiàn)汽車保險(xiǎn)專業(yè)有效教學(xué)的重要保證。學(xué)校要充分利用保險(xiǎn)公司的先進(jìn)制度、設(shè)備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過(guò)校企合作，為學(xué)生提供到保險(xiǎn)企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，通過(guò)引導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，使學(xué)生親歷工作過(guò)程，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。另外，還需要通過(guò)校企合作，更好地為保險(xiǎn)公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過(guò)校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學(xué)生的素養(yǎng)，提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措，對(duì)于實(shí)現(xiàn)教育資源的貢獻(xiàn)，培育適合社會(huì)需要的汽車保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用型人才具有積極的作用，因此，教學(xué)模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
    總之，在汽車保險(xiǎn)專業(yè)中，進(jìn)行教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學(xué)中，作為教師要積極進(jìn)行教學(xué)觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學(xué)模式，要突出實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)校企合作，提升汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
    共享汽車論文篇十五
    隨著城市人口和私家車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)。為了緩解這些問(wèn)題，共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)迅猛發(fā)展，共享汽車作為其中的一種代表，成為了人們熱議的話題。在共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)中，多家企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)軍該市場(chǎng)，為用戶提供更好的出行選擇。在使用和體驗(yàn)多家共享汽車平臺(tái)后，我對(duì)這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)有了一些心得體會(huì)。
    首先，共享汽車平臺(tái)的種類繁多。在百團(tuán)大戰(zhàn)中，不同的企業(yè)從不同角度和定位，提供不同類型的共享汽車服務(wù)。有的平臺(tái)重點(diǎn)發(fā)展城市短途行駛的電動(dòng)汽車，以高效率和環(huán)保著稱；有些平臺(tái)則提供長(zhǎng)途商務(wù)租車服務(wù)，滿足商務(wù)人士的特殊需求；還有的公司專注于C2C的共享模式，讓個(gè)人車主能夠?qū)⒆约旱钠嚦鲎饨o其他用戶。這種多樣性幫助用戶靈活選擇，根據(jù)自己的需求和出行目的選擇最適合自己的共享汽車平臺(tái)。
    其次，共享汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。在百團(tuán)大戰(zhàn)中，企業(yè)們不僅要爭(zhēng)相提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，還需要通過(guò)價(jià)格來(lái)吸引用戶。因此，共享汽車的價(jià)格普遍比傳統(tǒng)租車服務(wù)更優(yōu)惠，使得更多人可以接觸和使用共享汽車。在我的使用體驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)不同平臺(tái)的價(jià)格差異較大，有的平臺(tái)提供了更多的折扣和優(yōu)惠活動(dòng)，讓用戶能夠以更低的價(jià)格享受到共享汽車的便利。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使得用戶能夠以更低的成本享受到更好的出行服務(wù)，也推動(dòng)了共享汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。
    再次，共享汽車的用戶體驗(yàn)還有待提高。雖然共享汽車市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)取得了很大的成績(jī)，吸引了大量用戶，但仍然存在一些問(wèn)題。首先是車輛的質(zhì)量和維護(hù)問(wèn)題。由于共享汽車需要承受更長(zhǎng)的使用時(shí)間和更頻繁的行駛，車輛的磨損程度相對(duì)更高，需要更加注意維護(hù)和保養(yǎng)。然而，在我的使用體驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)有的共享汽車在外觀和內(nèi)飾方面已經(jīng)有了明顯的老化跡象，這可能會(huì)影響用戶的舒適感。另外，共享汽車的服務(wù)水平還有待提高。有時(shí)候，在租車過(guò)程中遇到一些問(wèn)題，比如無(wú)法及時(shí)找到車輛或者車輛無(wú)法上鎖等，需要與客服聯(lián)系協(xié)調(diào)解決。然而，在一些平臺(tái)上，客服的服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度仍然存在一定的差距，這對(duì)用戶使用體驗(yàn)造成了一定的困擾。
    最后，共享汽車對(duì)城市交通和環(huán)境帶來(lái)了積極影響。共享汽車作為一種新型出行方式，通過(guò)讓更多的人共享一輛汽車，減少了私家車的使用，從而減輕了城市交通壓力和環(huán)境負(fù)擔(dān)，有利于改善城市的出行狀況。在我使用共享汽車的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)在高峰時(shí)段，有的地區(qū)的交通流量較以前明顯減少，擁堵現(xiàn)象也相應(yīng)減輕了。由此可見(jiàn)，共享汽車的快速發(fā)展對(duì)改善城市交通和環(huán)境質(zhì)量起到了積極的推動(dòng)作用。
    綜上所述，共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)給用戶提供了更好的出行選擇。多樣的共享汽車平臺(tái)使用戶可以根據(jù)自己的需求選擇合適的出行方式，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使用戶能夠以較低的成本享受更好的服務(wù)。然而，共享汽車市場(chǎng)仍然存在一些問(wèn)題，如車輛質(zhì)量和客服服務(wù)等方面的不足，需要進(jìn)一步改善和提升。總體而言，共享汽車在改善城市交通和環(huán)境方面發(fā)揮了積極作用，為人們的出行提供了更多的便利和選擇。
    共享汽車論文篇十六
    隨著出行方式的多樣化和人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，共享經(jīng)濟(jì)憑借其高效、低碳的特點(diǎn)，開始成為一種時(shí)尚的生活方式。作為共享經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)，共享汽車在近年來(lái)迅速發(fā)展，并在不少城市中得到廣泛應(yīng)用。通過(guò)使用共享汽車，我深深感受到了它的便利和實(shí)用性，在此分享我的一些心得體會(huì)。
    首先，共享汽車提供了便利的出行方式。與傳統(tǒng)的出租車相比，共享汽車更加靈活且價(jià)格合理。用戶只需下載一個(gè)共享汽車應(yīng)用，即可通過(guò)手機(jī)定位附近的共享汽車，隨時(shí)隨地使用。同時(shí)，共享汽車的價(jià)格由實(shí)踐而定，省去了乘坐出租車時(shí)的計(jì)價(jià)困擾，讓人出行更加輕松愉快。此外，共享汽車的接送點(diǎn)設(shè)置也更加靈活，用戶可以自行選擇附近的停車點(diǎn)作為上下車的地方，不用再受限于傳統(tǒng)出租車的固定站點(diǎn)。
    其次，共享汽車注重節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。共享汽車所需的能源相對(duì)傳統(tǒng)汽車要少，因此在使用過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量較少。共享汽車還能夠促使人們養(yǎng)成合理安排行程、多人拼車的習(xí)慣，節(jié)約用車資源。在我使用共享汽車的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)乘坐共享汽車的人數(shù)大多都是一至三人，這為同行員工提供了一個(gè)共乘的機(jī)會(huì)，減少了私家車的使用，從而降低了交通擁堵和能源消耗。
    再者，共享汽車提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家車的數(shù)量眾多，往往造成了交通擁堵的問(wèn)題。而共享汽車憑借其高效的調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)跟蹤并統(tǒng)籌安排附近共享車輛的使用，以滿足乘客的需求。這樣一方面減少了私家車的使用，緩解了交通擁堵，另一方面也減少了找車的時(shí)間和麻煩，提高了我的出行效率。
    最后，共享汽車帶來(lái)了社交的機(jī)會(huì)。在共享汽車中，我有機(jī)會(huì)和不同的人一起乘車，交流各自的經(jīng)歷和見(jiàn)解。這種機(jī)會(huì)不但拓寬了我的交友圈，同時(shí)也讓我更加了解世界各地不同文化背景的人們。同時(shí)，共享汽車的使用方式也要求乘客保持良好的出行禮儀，共同維護(hù)一個(gè)友好和諧的用車環(huán)境。
    綜上所述，共享汽車的出現(xiàn)為我們的生活帶來(lái)了很多便利和改變。在我使用共享汽車的過(guò)程中，我不僅節(jié)約了時(shí)間和金錢，還享受了環(huán)保出行和社交交流的樂(lè)趣。相信隨著科技的不斷進(jìn)步和人們環(huán)保意識(shí)的提高，共享汽車將會(huì)越來(lái)越受到大家的重視和青睞。
    共享汽車論文篇十七
    專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)。
    班
    學(xué)號(hào)：080321216。
    論文作者：
    指導(dǎo)教師：
    指導(dǎo)教師職稱：
    交稿日期：
    引言。
    摘要：我國(guó)汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)2014頭6個(gè)月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入wto，按照我國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國(guó)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對(duì)開放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來(lái)的汽車人才具備的有關(guān)知識(shí)越來(lái)越多、企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車人才所具備的知識(shí)將越來(lái)越全面。
    關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
    汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國(guó)家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而幾乎沒(méi)有能力打入國(guó)際市場(chǎng)。這表明，我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。
    與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過(guò)剩和生產(chǎn)過(guò)剩是汽車行業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。近年來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等萬(wàn)面處于劣勢(shì)，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購(gòu)已在汽車行業(yè)展開。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)汽車行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購(gòu)并，在全國(guó)形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長(zhǎng)三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬(wàn)的沈陽(yáng)輕客生產(chǎn)基地。
    據(jù)預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)銷售峰值將達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)輛。而對(duì)于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右，中國(guó)從理論上來(lái)講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過(guò)去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說(shuō)是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。
    公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國(guó)外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時(shí)間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂(lè)觀前景完全可見(jiàn)。
    4、利潤(rùn)開始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。
    20世紀(jì)30年代初，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開始起步，汽車后市場(chǎng)的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
    近幾年來(lái)，由于整車銷售利潤(rùn)越來(lái)越薄，“60%的利潤(rùn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)”之說(shuō)正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。目前汽車用品消費(fèi)貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面，市場(chǎng)領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場(chǎng)涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂(lè)系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤(rùn)滑油等普通汽車養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類，數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌。
    汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
    目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測(cè)，到2014年，中國(guó)將取代美國(guó)成為世界最大的汽車制造國(guó)，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國(guó)自主汽車品牌還沒(méi)有倔起，我國(guó)將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤(rùn)，但是我國(guó)汽車工業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個(gè)自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對(duì)外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
    此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國(guó)門，而且在今年的銷售中成績(jī)裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場(chǎng)、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L(zhǎng)的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對(duì)汽車人才提出新的需求?？偠灾虾Ｆ嚬I(yè)要在未來(lái)的自主品牌汽車市場(chǎng)中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
    1、數(shù)字化汽車設(shè)計(jì)與制造人才。
    歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國(guó)目前還不到8%。在過(guò)去的約二十年間，中國(guó)汽車工業(yè)基本完成了搭建"國(guó)際舞臺(tái)"的過(guò)程，但我們自己還沒(méi)有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬(wàn)式，我們根本不可能趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。
    9.3%；
    接受過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；
    而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)匿乏的問(wèn)題帶有普遍性。
    同時(shí)，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來(lái)越高，對(duì)維修人員提出了新的要求。現(xiàn)代汽車修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無(wú)法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國(guó)更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長(zhǎng)，另一萬(wàn)面，國(guó)內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強(qiáng)"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。
    2、高級(jí)銷售和售后服務(wù)人才。
    相對(duì)于汽車銷售市場(chǎng)而言，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿意度，贏得消費(fèi)者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過(guò)三分之二的消費(fèi)者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對(duì)于服務(wù)的重視，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
    國(guó)內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，與往?？谔?hào)般的做法不同的是，他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場(chǎng)也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬(wàn)公里超長(zhǎng)保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問(wèn)候，根據(jù)客戶車況記錄，主動(dòng)提醒車主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車主詢問(wèn)維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開，并保證絕對(duì)無(wú)隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過(guò)程都包含進(jìn)來(lái);北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
    但是目前從事汽車銷售的人員大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對(duì)汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)與國(guó)際并軌的步伐加大，外語(yǔ)優(yōu)秀以及擅長(zhǎng)渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
    汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題。
    對(duì)于一個(gè)國(guó)家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來(lái)越成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國(guó)無(wú)不把發(fā)展教育作為本國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬(wàn)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專長(zhǎng)的優(yōu)秀人才。
    《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見(jiàn)端倪，國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。教育在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中處于基礎(chǔ)地位，國(guó)力的強(qiáng)弱越來(lái)越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國(guó)21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。"對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來(lái)講，人才構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來(lái)10年內(nèi)需要6萬(wàn)專業(yè)的受過(guò)高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國(guó)外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過(guò)高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈?guó)在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問(wèn)題。
    1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
    教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來(lái)的。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達(dá)到6360萬(wàn)人，占全國(guó)13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為"知識(shí)工廠"和"人才庫(kù)"。長(zhǎng)久以來(lái)，高等學(xué)校一直是中國(guó)各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。
    但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長(zhǎng)。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場(chǎng)的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來(lái)的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來(lái)汽車人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來(lái)看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
    1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測(cè)決策提供科學(xué)依據(jù)。
    6）社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開展社會(huì)交往、解決各種問(wèn)題和矛盾的能力。
    不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會(huì)上要經(jīng)過(guò)不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒(méi)有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)?？偠灾?，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
    2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
    20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國(guó)"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下，教育部出臺(tái)了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》，國(guó)家頒布了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國(guó)許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)許多人才在國(guó)內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國(guó)外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國(guó)汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國(guó)許多高等院校的主要資金來(lái)源于州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國(guó)家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問(wèn)題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來(lái)，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問(wèn)題必將得到解決。