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工程的技術論文篇一
摘要：水利工程施工質量的好壞，直接關系著人們生活的切身利益。想要有效地提高水利工程的質量，灌漿技術極為重要，其在施工過程中的應用對壩基的加固起到了重要作用。文章通過對水利工程施工中滲水較嚴重時的處理、巖溶地層中高壓灌漿的應用以及在施工中大量吸漿時的處理都進行了分析，旨在為相關工程提供參考。
關鍵詞：水利工程；基礎灌漿技術；滲漏；巖溶；灌注方式文獻標識碼：a。
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，水利工程的建設也有很大的進步，水利工程建設的質量如何，直接關系到人們生活的切身利益，所以，灌漿技術在水利工程施工中的普遍應用，使水利工程的質量有了很大提高。尤其是工程防滲墻的應用在水庫壩基的施工加固過程中起了很重要的作用。因此，水利工程在施工過程中，要細致分析地質條件等各方面的影響，確實保證工程的質量。文章對基礎灌漿技術進行了深入探討、分析，以供借鑒。
1灌漿技術對滲水較重的狀況處理。
水利工程施工過程中，滲漏是影響施工質量的重要因素，它直接影響著工程的使用時間，其主要由兩方面原因造成的：一方面是在施工過程中，由于施工技術達不到工程施工要求；另一方面是水利工程施工中，沒有充分考慮當?shù)氐刭|狀況和地理環(huán)境變化，對一些溶洞或巖溶地形沒有細致分析，一些突發(fā)情況沒有考慮到，還是使用一般的灌漿方式，致使?jié)B漏現(xiàn)象發(fā)生。如何在施工技術和選擇壩址時認真分析，使?jié)B漏現(xiàn)象得到很好的'避免，須做到以下兩點：
1.1級配材料的配制及應用。
水泥漿液和砂礫的級配比例要根據(jù)當時的地質條件，制定合理的級配方案。一般水泥漿液要選用比較黏稠狀的，同時，要確定好砂礫的直徑范圍，使它們在充分攪拌的同時，達到最佳施工效果，從而進一步提供水利工程的施工質量。在選擇配料時，對粗砂、水泥、礫石等多種混合物經(jīng)過充分拌和以后，對壩基進行施工時，有時容易出現(xiàn)反過濾層現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也是很正常的。同時，要充分估計混凝土的灌入量，科學、有效地進行填充級料，進一步減少材料無用的浪費，并能逐漸形成反過濾層，增強水利工程使用過程中的抗?jié)B水性，以保證水利工程的質量。
在水利工程施工過程中，膜袋灌漿被普遍使用，其使用的原材料主要包括尼龍、聚酯等多種成分，所以，里面有很高的經(jīng)受磨損能力。在灌漿的施工過程中，充分使用膜袋，使水泥漿液的水分及時排出，更能很好地使膜袋中的顆粒狀物體留住，這樣，水泥灰質的比例顯著降低，以至于水泥漿液的凝結時間變短，從而有效地提高混凝土的凝結強度。
2灌漿技術在巖溶地質條件下的應用。
在水利工程施工過程中，經(jīng)常會遇到巖溶地質因素，如果不認真分析地質狀況，會對水利工程施工的質量有很大影響。所以，對巖溶地形要認真考察、了解、分析，同時要積極借用相關的經(jīng)驗報道的研究成果，扎實有效地選取適合工程實際的優(yōu)秀經(jīng)驗。當然，還要認真對待填充物，如果填充物在溶洞中大量沉積，就要及時清理，以保證水利工程施工的總體質量的提高。
2.1如何在深層巖溶中運用灌漿技術。
什么是深層巖溶地形呢？就是被埋在離地面以下50米的地方的巖溶，這種巖溶地形，在施工過程中經(jīng)常使用基礎灌漿技術，通過在巖溶地層里面填入混凝土漿液進行凝固，從而使水利工程的壩基得到很好的加固，增強地基的穩(wěn)定性。同時，使用鉆孔的方法通過對巖溶地形進行打孔，然后用高壓噴槍噴入混凝土漿液，使水利工程的壩基得到更好的穩(wěn)固。
2.2灌漿技術在淺層泥巖溶地形中的應用。
淺層泥巖溶地形是指土層較淺，有些還顯露在外面，使用灌漿技術，先把里面的填充物清除掉，然后使用灌漿技術把混凝土漿液回填并進行灌漿施工。
2.3高壓灌漿技術在巖溶地形中的使用。
形成網(wǎng)格狀分布，這樣壩基的穩(wěn)固性得到很大的提高。
有些巖溶地層，由于位置比較特殊，必須通過高壓旋噴灌漿技術把水泥漿液，通過特殊噴嘴，在高壓脈沖泵的作用下，對土層高壓噴射，從而有效地破壞巖溶地層的土層結構，使水泥漿液與巖層充分融合，進一步增強壩基的穩(wěn)固性，提高水利工程施工質量。
3如何處理灌漿時大量吸漿現(xiàn)象。
3.1施工過程中多次灌漿方法處理。
在水利工程施工過程中，經(jīng)常需要多次灌漿，當然，灌漿的時間要根據(jù)具體的施工條件而定，一般在3～9小時進行一次，灌漿的間歇時間不能過長或者過短。多次灌漿的方式能夠很好處理巖溶地層的結構，對壩基起了很好的加固作用。當然，在實施多次灌漿時，要制定嚴格的灌漿流程，確保工程萬無一失。
3.2適當限流。
在處理裂縫空隙時，要注意控制好水泥漿液的流速，一般注入率控制在9～16l/min以下，能有效地提高水泥漿液的沉積率。在注入率逐漸降低時，高壓噴槍噴入的壓力卻變大，經(jīng)常注入率在11～16l/min的范圍之內，等到和灌漿標準相符合時，結束灌漿流程。
3.3降低壓力。
在進行水泥灌漿時，經(jīng)常使用降低壓力的方法進行灌漿，間或使用自流的方法，直到水泥漿液凝固時，流動停止后，灌漿壓力得到恢復，同時按照正常的灌漿工序施行。
4結語。
綜上所述，灌漿技術在水利施工過程中廣泛應用，有力地提高了水利工程的質量，使灌漿技術的優(yōu)點充分顯露出來。同時可以學習一些國外的先進技術，進一步提供水泥灌漿技術，減少水泥漿液的消耗，提高工程質量。
參考文獻。
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工程的技術論文篇二
摘要:軟土在我國分布范圍非常廣,可以說是當前我國高速公路常見的一種路基,軟土路基的處置方法和高速公路路基整體質量及使用壽命有著非常緊密的聯(lián)系.高速公路對于建設質量有著非常高的要求,作為公路主要基礎的路基,其自身須擁有極高的穩(wěn)定性,但軟土有其特性,故如何處理軟土,使路基自身的穩(wěn)定性得到保證,提升高速公路當前整體施工質量十分主要.基于此,針對這一問題進行了詳細的分析與總結.
關鍵詞:高速公路;軟土路基;技術應用;。
軟土路基在設計與施工階段,其自身會遇到許多常規(guī)的施工問題和狀況,其施工形式已成為當前人們進行研究與分析的主要內容.由于當前軟土路基容易變形,很多區(qū)域的路基若施工不到位,就會產(chǎn)生各種道路病害,不但浪費物質資源,還使道路的使用效率降低.為能更好地解決這一問題,本文針對以下幾方面對軟土路基的施工技術進行了分析.
1高速公路軟土路基的特性。
軟土按成分上的差異分類,其含水量在30%~100%之間,所以在形態(tài)上,許多軟土都表現(xiàn)為流體.軟土的孔隙比一般在1~2之間,使當前土壤自身的壓縮與其他土質相比有非常大的強化.盡管軟土其本身的孔隙比較大,可在垂直水平的滲透系數(shù)與普通土壤相比而言有所減小.
軟土中還有非常多且較為復雜的成分,如粉土、腐殖生物及細砂等成分都會對軟土本身的滲透性和固結程度造成影響,即使在進行試驗時選擇壓力荷載的方式對其給予促進,也不能將軟土本身的固結效果大幅提升.
軟土本身的壓縮性質與其中的天然水含量成正比的關系,其自身還與土壤的形成過程有一定的聯(lián)系.若壓縮能力較高,就會直接對路基本身的沉降速度造成影響,使建成公路出現(xiàn)變形,同時也會產(chǎn)生不穩(wěn)定的問題.
軟土在進行不排水實驗過程中,其抗剪程度會極速減小,在自身排水的情況下,其抗剪能力也會不斷提高.按照其自身的.荷載能力進行判斷,在荷載能力減少到軟土自身排水能力時,就會使土壤自身的抗剪能力持續(xù)降低,因此也會對土壤自身強度產(chǎn)生十分嚴重的危害.
2高速公路軟土路基的沉降相關的計算分析。
2.1分層合力公式法。
公式法是經(jīng)典土力學的基礎上進行引申的,是假設軟土作為直線變形體,只在一定程度的氛圍中產(chǎn)生轉變,同時把壓縮后的土壤完成分層,求出每層應力的數(shù)值,并對變形量進行推斷,最后對沉降量進行分析的過程.
分層法主要是對在計算土壤里的產(chǎn)生應力的路基是均勻材質進行判斷,并且相同性質各向的半無限體.
軟土在進行壓縮時并未除了垂直方向外的膨脹形式,計算時從側面得到路基被壓縮之后的技術指標.
最后,需在土壤打地基的中心點周圍對工程可能出現(xiàn)的變形量進行計算.從一維的角度對軟土固結理論完成計算,同時也是通過對土壤不發(fā)生側向變形的這種假設才可完成的,所以經(jīng)過分層法計算出來的結果與具體的多種方向出現(xiàn)形變的實際值有一定的差異.
2.2有限元分析法。
有限元分析法主要是把整體路基部分作為一個系統(tǒng)進行詳盡的網(wǎng)格劃分,從而構成一種離散式的建筑工程系統(tǒng),完成荷載作用以下的任何階段路基的應力及位移.
路基垂直位移可以說是構成路基沉降的核心因素,所以這種方式要求對土壤自身的線性彈性與粘塑彈性給予分析,然后在能夠測得的數(shù)據(jù)里去得到變形對沉降量造成的實際影響.
在現(xiàn)代工程里經(jīng)常使用的是鄧肯長雙曲線模型,因為有限元的形式能獲得側面應力出現(xiàn)的沉降量,所以這一模型能夠從二維乃至三維的角度對實驗進行分析.
這一模型能夠添加的變量非常多,不但有軟土發(fā)雜多變的邊界條件、土體荷載出現(xiàn)的應力以及非線性特征,同時還有土壤環(huán)境歷史原因,水和骨架彼此作用出現(xiàn)的耦合效應等.
使用計算機完成數(shù)據(jù)分析,并把土壤酌量進行疊加,即可得出沉降和位移及應力之間的變化與聯(lián)系,從而獲得計算所需的結論與規(guī)律.
3高速公路軟土路基可能產(chǎn)生的危害。
3.1路基沉降。
在軟土路基對公路產(chǎn)生的全部危害中,路基沉降是非常嚴重,同時也是比較常見的一種道路危害.若施工人員在施工過程中并未選擇科學的施工技術,且在路基處置上并未真正做到位,就會使軟土路基產(chǎn)生變動,從而對路基自身的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響.軟土路基沉降產(chǎn)生的危害無法估量,如高速公路產(chǎn)生大面積的路基沉降,不但會對交通安全產(chǎn)生非常大的危害,同時還會對交通發(fā)展起到一定的抑制作用.
3.2路堤滑坡。
在當前高速公路的路堤里,軟土路基可算是其中非常重要的構成部分,路堤須有較高的強度才能保證公路的整體穩(wěn)定性.由于軟土自身含水量較高的特性,令路堤自身強度不能獲得非常有效且合理的保障,因此可能會使路堤出現(xiàn)滑坡問題.路堤滑坡不但會對高速公路自身施工產(chǎn)生極大影響,還會延誤工期,使施工成本不斷增加.
4高速公路軟土路基具體的處理方法分析。
4.1擠密技術。
擠密法也是當前高速公路軟土路基處理過程中常使用一種處理技術,其工作原理是使用擠密或振動的形式對高速公路軟土層的深層土給予處理,從而使土層密度不斷提升.在進行擠密或是完成振動時,施工人員應持續(xù)向土層中回填石灰、砂石及碎石等物質,從而構成碎石樁、砂樁與石灰樁等,這些樁體會與樁附近的樁完成合理的配合,從而形成復合基礎.
在樁的作用下,軟土其自身的沉降量也會得到科學的控制,從而使軟土路基自身的承載力得到提升,還可消除軟土自身的濕陷性與液化性.擠密法一般會被使用在雜填土和松軟的沙土等軟土路處置中.
4.2墊層換填法。
在路基工程區(qū)域軟土層并不非常厚的情況下,可把軟土屬性部分去除,同時使用強度相對較大的土壤對其進行替換和填充.此形式最為經(jīng)濟的厚度是保持在2~3m,若軟土厚度過大,再進行替換就會消耗非常多的工程成本,會對工程自身的運營效率產(chǎn)生極大影響.
換填法原理是把使用強度較高的土壤去對原本路基區(qū)域的軟土進行替換,使其能夠提升路基荷載力,加固方式主要有拋石擠淤與換填墊層及強夯擠淤等.墊層所使用的材質也非常多,其中主要有砂礫、碎石、干渣與煤灰等,其中比較常用的是砂礫墊層與拋石擠淤兩種.
砂礫墊層主要是把路基的基地與填土部分設置1個合理的排水面,使其能讓路基在填土層完成荷載的過程中在排水孔被排出,使土壤在自身固結速率得到提升的同時還能使路基自身的使用承載力得到提升,減少其自身可能會產(chǎn)生的沉降量,從而真正提高路基穩(wěn)定性并預防出現(xiàn)局部變形.這種形式比較適合使用于不厚的軟土層及雨季需要排水環(huán)境的施工過程.
4.3深層加固法。
選擇夯實和爆破等擠壓土壤的形式能夠達到深化土壤密度及抗剪強度的施工效果,這種針對軟土密度給予強化及加固的形式也被叫做深層加固法.
這種方法適用于土壤有超出3m軟土的路基工程中,按照實際的施工環(huán)境,能進行加固并給予拓展的空間能達到30m左右.
深層加固法中比較有代表性的一種方式是強夯法.強夯法主要是使軟土在強烈的沖擊下能被壓力與沖擊波所影響,從而構成區(qū)域中的土體壓縮情況,沖擊點的范圍一定深度要構成1個較好的排水區(qū),使其能讓壓力排除的水能夠快速排除,使土體在壓力下能夠快速固結.
通常軟土工程經(jīng)過強夯法后能承擔自身4倍的承載力,壓縮性也能減少200%,甚至被降低到1000%左右.這種形式的處置條件與工程進行施工的范圍比較廣泛,但對于夯實設備的使用強度有著很高的要求,并且對附近環(huán)境會產(chǎn)生較大的影響.在對軟土進行處置過程中,粘土自身過高的情況也并不十分明顯.
4.4排水加固法。
排水加固法是軟土路基建設過程提升土壤自身的負荷量使內部能夠快速排水,從而使土體的排水效率提高并且加快固結的方式.這種方式適用于軟土淤泥和粘土相對較多及飽和充填的土壤中.其主要原理是在進行壓力施加過程中使地基沉降速度得到提升,并且事先完成路基的沉降量與排水效應.
當前使用的排水加固法主要是預壓處理法、真空預壓法及塑料的排水法等.其中,預壓處置法主要使用不同荷載形式對土壤進行超載預壓、欠載預壓及等載預壓等,其自身效果非常顯著,工藝也比較簡單的特點使預壓這種處置方式獲得了普遍使用,但其工期較長且搬運復雜,通常與排水加固方式共同使用.
袋裝砂井法與塑料排水板法的原理基本一致,也有相對成熟的工藝與設計經(jīng)驗,其能科學地提升軟土路基在垂直方向的上排水能力,減少橫向排水距離,結合加載預壓方式的效果也更好.
適合的土壤情況也非常廣泛,沙袋與塑料排水板都是經(jīng)過量產(chǎn)的,因此不管是在質量上或運輸上都非常便捷與穩(wěn)定.塑料排水板與沙袋相比,還有質量輕,吸水性較強的優(yōu)勢,從勞動力及延伸率角度看,其使用所需消耗的費用也不高,但從土體抗剪的能力上看,其并沒有與袋裝砂共同進行的效果好.
5結束語。
綜上所述,對軟土路基進行適當處置是提升高速公路建設質量與整體穩(wěn)定性的主要部分之一,其能預防路基沉降與路堤滑坡等情況對人們出行安全造成危害的情況產(chǎn)生，在高速公路軟土基層進行施工的過程中,施工人員應能用適合的形式對其進行處置,使其能提升軟土路基自身穩(wěn)定性,從而合理地提升工程施工質量,能充分保障人們的出行安全.
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工程的技術論文篇三
摘要：隨著我國經(jīng)濟的不時開展壯大，根底設備的建立和完善則是經(jīng)濟開展時更為需求的，其中公路是社會不時開展的一個重要條件，同時公路工程的質量是建立項目的命脈，是維持社會調和、人生平安的重要保證，公路工程技術計劃不只要契合當?shù)氐匦蔚脑O計，還有在質量監(jiān)控上增強管理。近年來，公路工程項目的數(shù)量不時增加，很多限制公路工程順利展開的要素日益突顯出來，經(jīng)過從工程管理的角度動身，剖析公路工程技術計劃和質量控制呈現(xiàn)的問題，對公路工程質量管理及其控制停止相關討論。
引言：公路工程是國度重要的根底設備，還同人們日常生活出行有著親密關系，現(xiàn)代公路建立施工受科學技術進步的影響，工程速度快，更多注重美觀性。一項公路工程的施行，由于遭到自然條件、天文環(huán)境、施工技術、施工隊伍素質、監(jiān)管制度等方面要素的影響和限制，招致大量施工質量問題的存在，很多建立項目質量不合格，公路質量斷裂、坍塌更是讓人驚心動魄，為此，公路工程質量控制不得不惹起國度、各級政府和人民大眾的高度注重，同時，公路工程質量問題不只僅是質量管理單位的問題，還包括建立監(jiān)理單位、質量監(jiān)視單位和施工單位的人員等，為此，在公路工程施行過程中，必需要嚴抓質量關，增強監(jiān)視管理工作，克制公路工程中遇到的主客觀障礙，及時采取積極的應對措施。
公路工程是一項大工程，其特殊性主要表現(xiàn)三個方面，一是，施工過程觸及到得部門很多，不只僅是簡單的有技術計劃部門、施工部門，而是工種分配細，并且每個部門單位擔任的任務穿插作業(yè)，正如這種復雜性的存在招致對工程質量控制難度大，詳細問題的施行都需求施工企業(yè)之間的諧和分歧，任何一個部門和環(huán)節(jié)忽略都會給公路工程形成限制。二是，公路工程施工過程中干擾要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫長，很容易遭到不肯定要素的干擾，同時工程中觸及的征地、拆遷、環(huán)保等問題也會限制工程建立的停頓速度。三是，基于公路工程建立是屬于線形工程，其作業(yè)過程時間長，作業(yè)面大的特性，讓整個公路工程場地活動性大，給施工人員及其質量控制單位帶來很多的艱難。
二、公路工程質量控制存在問題。
公路工程施工浩蕩，不只要有投入的財力、人力、物力多，而且觸及的施工單位部門也是復雜繁多的，給公路工程質量控制形成很大攪擾，公路工程質量控制存在問題，將給公路工程順利展開停止帶來障礙。
（一）公路工程管理體系不完善。
通常公路工程施工是由當?shù)卣徒煌ㄟ\輸部門停止管理，但是政府和交通部的管理經(jīng)歷依然存在缺乏之處，在對公路工程施工的管理理念沒有創(chuàng)新，仍有傳統(tǒng)的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不夠盡其職能，給工程質量監(jiān)視形成無視。
（二）公路工程施工隊伍素質不高。
公路工程施工人員絕大多數(shù)以外地打工者為主，其對施工的技術并不通曉，近視憑仗施工經(jīng)歷作業(yè)，招致正式施工時科學的理論和實驗數(shù)據(jù)無法實在的傳給施工者，同時也就不能實在可行到公路工程施工計劃中，沒有明白的技術計劃，必然會障礙了工程停頓速度。
（三）公路工程質量問題危害大。
公路施工的質量問題中，有兩大問題危害最大，給工程質量控制帶來艱難，主要是路基沉降和縱向裂痕，一旦在公路施工過程中沒有及時處置好這兩種問題，對將來公路上行車產(chǎn)生很大影響，還會降低行車的平安性，以至還會給車輛本身帶來磨損。
三、公路工程設計計劃和質量控制的對策討論。
（一）公路工程設計計劃要準繩保證。
公路工程是個利民工程，不只僅是政府的形象工程，更是個技術工程，隨著科學技術的不時進步，公路工程設計計劃中運用了更多的先進技術手腕，使公路工程技術計劃遵照了“平安、順應、經(jīng)濟、諧和”的準繩，技術規(guī)范不只要保證根本的行車平安，還有滿足當?shù)亟?jīng)濟建立的請求，工程造價不可鋪張糜費，把投入資金實在運用到實踐中，同時技術計劃的制造還有把公路工程觸及的各個部門的工作諧和好，讓各部門各盡其責，諧和分歧促進公路工程的展開。
（二）公路工程質量控制要保證“質量第一”準繩。
影響公路工程的質量問題要素很多，為此，一個好的公路工程的'建立必需要保證施工項目的質量。
1、質量控制的準繩。整個公路工程施工的質量控制過程中，必需遵照“質量第一、預防為主”的準繩，絕大多數(shù)的質量呈現(xiàn)在與人為的監(jiān)視，在質量控制中必需充沛調發(fā)動工的積極性和義務感，樹立“質量第一”觀念，盡責其職。同時對工程整個施工過程中，要做到對質量問題的時辰監(jiān)控，一切以數(shù)據(jù)為根底，確保質量問題有理可據(jù)。
2、質量控制的措施。在公路工程項目施工之前，做好技術準備，讓施工過程確保誤差要契合規(guī)范，停止重復丈量、勘察，確保到達設計請求，保證施工質量，對選擇承包商，必需核實嚴厲，具有良好信譽的施工企業(yè)，項目的管理者還要有較強的專業(yè)素質，豐厚的工程經(jīng)歷，不時增強質量控制，施工中掃除一切干擾，對工程施工資料的請求更是要嚴，增強資料的質量控制、嚴厲資料規(guī)格，資料質量不契合請求，工程質量也就不可能契合規(guī)范。一旦呈現(xiàn)施工遇到的違法行為，質量控制部門要依法加以懲辦，對工程單位，擔任部門要量化到每個細節(jié)的質量控制，及時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)缺陷問題，并疾速予以掃除，確保在缺陷未掃除前不準停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完畢后，要對工程整體停止嚴厲驗收檢查，確保毫無質量問題在適時對外開放公路，確保運用公路車輛可以平安行駛。
三、結語。
公路工程是關系國計民生，關系到企業(yè)的生存和人民的生活質量的進步，因而，在工程施行過程中不要無視任何環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能形成質量隱患。公路工程技術計劃則要充沛思索到工程的各個細節(jié)處置，保證在日后車輛行駛的平安性，到達充足的承載才能，同時還要保證建成后的公路不但要滿足當前經(jīng)濟建立請求,還應該思索將來經(jīng)濟開展。公路工程施工質量控制就是在建立施工過程中，采取積極的應對施工問題的措施，同時增強對一切工程技術人員的請求，在質量監(jiān)控問題上，做到任何細節(jié)的分配都要有人擔任，確保一旦呈現(xiàn)問題有據(jù)可查，增強公路工程過程控制，使其在最終工期完成托付時，公路建立能到達法規(guī)、標準、合同等請求。
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工程的技術論文篇四
針對貴州大學建筑工程專業(yè)畢業(yè)設計的教學模式和現(xiàn)狀，指出了畢業(yè)設計教學過程中存在的問題，建議從建立畢業(yè)設計標準化題庫、指導老師小組化、規(guī)范設計內容、科學評價設計成果、進行公開答辯和二次答辯等方面進行畢業(yè)設計改革，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實踐的能力，達到提高畢業(yè)設計質量的目的。
21世紀高等教育的戰(zhàn)略要求是加快“人才培養(yǎng)、知識創(chuàng)新、新技術應用”。高等教育的目標是培養(yǎng)高素質、高水平、高層次人才，同時要求具有創(chuàng)新精神和較強的實際動手能力。在科技發(fā)展迅猛的今天，要想實現(xiàn)上述要求和目標，高等教育工作者必須不斷更新自身的專業(yè)知識體系，使用新教材，改革教學方法。由于建筑工程專業(yè)畢業(yè)生都從事建設、管理和設計工作，需要有較強的動手能力，畢業(yè)設計是一個重要過程，要求把所學課程做到融會貫通，是學生踏上工作崗位前的最后一個教學環(huán)節(jié)，也是學生在學校完成的最后一項大作業(yè)。建筑工程專業(yè)學生通過畢業(yè)設計應能將所學力學課程與專業(yè)課程結合起來，能夠讀懂施工圖紙，能夠解決施工中存在的問題，達到工程師的基本素養(yǎng)。因而畢業(yè)設計教學過程比較重要。怎樣才能保證并逐步提高畢業(yè)生畢業(yè)設計質量是畢業(yè)設計教學改革的一個重要課題[1-7]。筆者針對貴州大學建筑工程專業(yè)畢業(yè)設計教學現(xiàn)狀，介紹目前存在的諸多問題，并給出相應對策。
（一）選題難易程度不一。
畢業(yè)設計題目類型多，如多層教學樓、辦公樓、實驗樓設計，小高層酒店設計，設計高層商住樓，輕鋼和重型鋼結構廠房設計，施工組織設計與預算、工程量清單計價與施工組織設計等。建筑工程專業(yè)學生對框架結構較熟悉，對其他結構較陌生，造成選題時出現(xiàn)部分指導老師名下學生較多，而概預算指導老師名下學生不足的情況發(fā)生。在高層商住樓設計過程中，為使計算結果滿足相關規(guī)范指標的要求，要投入大量的時間去調整模型，且后期施工圖的繪制比框架結構教學樓設計工作量大，時間非常緊張，基本沒有手算內容。畢業(yè)設計時，涉及到的軟件有pkpm、天正等。由于學生基礎知識不扎實、概念設計不清楚、對相關規(guī)范不熟悉，因此對電算結果判斷與把握不準，往往計算結果出現(xiàn)問題后不知是什么原因造成的，更不知如何解決問題。畢業(yè)設計過程中應加強對學生的概念設計引導，畢業(yè)設計不能僅僅只依靠計算機輔助設計完成，重視理論培養(yǎng)。要加深學生對結構設計的理解，通過pkpm軟件計算與手算一榀框架的計算結果進行比較和分析，對誤差的原因分析。畢業(yè)設計過程中，有些指導老師要求手動計算一榀框架，而有些指導老師又不作要求，導致難易程度不一樣。
（二）指導老師輔導時間不足。
大多畢業(yè)設計指導老師同時還承擔有其他的教學任務、行政職務、科研任務、設計任務、施工管理等，隨著近年高校的不斷擴招，學生數(shù)量逐年增多，貴州大學受到編制和地理位置的限制，師資隊伍建設跟不上，導致指導老師嚴重短缺，每個指導老師要指導12名畢業(yè)生，工作量較大，一般指導老師每周輔導兩次，每次2個小時，但個別指導老師每周只輔導一次，短短一個小時，無法保證輔導質量。大多學生已經(jīng)習慣填鴨式教學，畢業(yè)設計輔導過程中，指導老師不主動講解，學生因為本身知識面窄，不向指導老師提問，不能形成良性溝通，導致有效輔導時間減少。
（三）畢業(yè)設計學術價值不足。
畢業(yè)設計選題以工程設計類題目為主，只有少數(shù)學生選擇施工組織設計或預算。最受歡迎的題目為辦公樓、教學樓、實驗樓等框架結構設計。建筑工程專業(yè)學生就業(yè)單位集中在施工單位，少數(shù)去設計院、建設單位、監(jiān)理單位，極少數(shù)考研、考公務員，基于此，畢業(yè)設計對于大多去施工單位的'學生有較大指導作用；但對于繼續(xù)讀研究生的學生而言，可設計有科研意義的畢業(yè)設計題目讓其參與，從而對其今后研究生學習起到鋪墊作用；對于去設計院工作的畢業(yè)生，可設計比較實用的框支剪力墻結構進行設計，以便工作后能獨擋一面。
（四）畢業(yè)設計內容單一。
建筑工程專業(yè)畢業(yè)設計分為兩部分：建筑設計和結構設計，其中，建筑設計2周，結構設計11周。建筑設計時間較短，學生一般從網(wǎng)上下載完整的建筑圖，造成部分學生的建筑圖完全相同，導致后面已經(jīng)進入結構設計部分時還在修改建筑圖，遲遲定不下來，建議可由指導老師提供建筑圖，以避免學生在建筑圖上浪費時間和金錢。結構設計是建筑工程專業(yè)畢業(yè)設計的關鍵，它需要花費更多的時間和精力。建筑工程專業(yè)學生大多去施工單位，因而施工組織設計和概預算對學生到施工單位工作也有較大的實際意義，甚至有些建筑工程專業(yè)的畢業(yè)生畢業(yè)后從事概預算相關工作，應把施工組織設計和概預算納入到畢業(yè)設計過程中來。
（一）建立畢業(yè)設計標準化題庫。
學院建立標準化的畢業(yè)設計標準化題庫，控制題目的難易程度一致。由各個指導老師根據(jù)自己在工作過程中參與到的實際工程項目的有關數(shù)據(jù)，整理出相應類型的畢業(yè)設計題目，把設計題目和相應的建筑方案建檔進入畢業(yè)設計題庫。在被選入畢業(yè)設計題庫前，組織教研室老師對設計題目和建筑方案進行討論，以便控制題目的難易程度基本一致。在畢業(yè)設計開始前，學生可從題庫從選擇相應題目和方案，以避免出現(xiàn)指導老師名下學生不均的現(xiàn)象。
（二）指導老師小組化。
畢業(yè)設計可實行分小組和指導老師負責制，即要求2個老師組成一個畢業(yè)設計指導小組，原則上該小組題目相同，每小組由20～24名學生組成。設計過程中，每個指導老師單獨輔導兩次，比不分組前輔導時間增加1倍，可提高輔導的時間和效率。小組中的兩名指導老師應及時溝通，并互為評閱人，及時解決畢業(yè)設計中學生存在的問題，以保證畢業(yè)設計的順利進行。
（三）畢業(yè)設計內容規(guī)范化。
建筑工程專業(yè)結構設計為畢業(yè)設計的重點，建筑設計一般只有2個星期的時間。結構設計時間長，要進行細化和標準化，如把結構設計分為電算部分（結構計算、結構施工圖繪制）和手算部分，主要包括有：基礎設計、地梁設計、梁板柱設計、樓梯設計等，尤其是手算部分，規(guī)定應統(tǒng)一，不能出現(xiàn)有的計算一榀框架，而有的只計算一個連續(xù)梁，出現(xiàn)難易程度不一致現(xiàn)象。做到盡管學生的畢業(yè)設計題目不同，但最終設計成果基本相同。
（四）畢業(yè)設計評價科學化。
畢業(yè)設計的評價應由指導老師根據(jù)學生的日常表現(xiàn)和設計成果評價、評閱老師對圖紙完成情況及計算書評價、畢業(yè)答辯評價三部分組成，每部分比例分別為0.4、0.2、0.4，應提高指導老師在評分中的分量。而實際執(zhí)行過程中，評閱和答辯往往一起進行，且答辯時指導老師也在答辯委員會成員當中，造成畢業(yè)設計評價不規(guī)范。指導老師結合日?？记诤驮O計成果給分；評閱老師評分時可按建筑20%，結構80%的標準制定評分細則；畢業(yè)答辯根據(jù)自我介紹、圖紙情況、計算書、回答問題、應變能力、表達能力、儀表等制定評分細則。在答辯問題上，也要控制難易程度基本一致。
（五）畢業(yè)設計二次答辯。
為了使學生做畢業(yè)設計時不能太過松懈，在畢業(yè)設計的動員大會上要求，每個組畢業(yè)答辯時，排名最后一個學生必須參加二次答辯，二次答辯委員會由學院安排，答辯更加嚴格，答辯不及格不能獲得畢業(yè)證書。此項規(guī)定能促進學生努力完成畢業(yè)設計，規(guī)范畢業(yè)設計過程中的管理，以避免其參加二次答辯。
（六）畢業(yè)設計公開答辯。
為鼓勵優(yōu)秀畢業(yè)生做好畢業(yè)設計，對于每小組設計過程中表現(xiàn)最突出、答辯表述清晰、回答問題正確的畢業(yè)生，學院組織公開答辯推選出學校優(yōu)秀畢業(yè)設計和學院優(yōu)秀畢業(yè)設計，并可考慮頒發(fā)證書和適當?shù)奈镔|獎勵以此來激勵畢業(yè)生做好畢業(yè)設計。進行畢業(yè)設計公開答辯時，應加大宣傳力度，尤其是大三馬上進入大四即將要做畢業(yè)設計的學生。
畢業(yè)設計是學生在學校的最后一門綜合性課程的學習，通過畢業(yè)設計使學生掌握基本的設計原理和方法，無論今后從事設計還是施工，都能更好的完成工作。畢業(yè)設計指導方法改革和實踐意義重大，只有學生勤于學習、指導老師準備充分、計劃合理、管理科學、輔導時間充足才能真正提高畢業(yè)設計質量，使畢業(yè)生學習到真本領，踏入工作崗位后能給貴州大學添光添彩。
工程的技術論文篇五
建筑工程應制定完善的節(jié)能管理制度：（1）施工前，應結合同類工程施工的能耗情況和工程所在地建筑行業(yè)用電定額，制定合理的施工方式，確定施工各階段如地基與基礎施工階段、結構施工階段、裝飾裝修階段的用電指標。（2）施工中，將施工區(qū)域分為生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)，分別安裝電表，對各區(qū)域的能耗實時監(jiān)控并定期統(tǒng)計分析，及時發(fā)現(xiàn)能耗的主要來源，并對不合理的用電行為進行調整。（3）施工完成后，應對施工節(jié)能效果進行評估，并根據(jù)不同工程類型如住宅建筑、公共建筑、廠房建筑、倉儲建筑、設備安裝等對同類工程進行分析對比，找出施工階段不合理的地方，為下一次節(jié)能施工提供指導。
2.2改進傳統(tǒng)施工工藝。
大多數(shù)傳統(tǒng)的施工工藝為了趕工期、搶進度，不惜以消耗能源為代價，極大地浪費不必要的能源。應當摒棄傳統(tǒng)的高能耗施工工藝，并在其基礎上進行創(chuàng)新、改進，發(fā)展綠色施工工藝：（1）場地平整及地基基礎施工階段，應選用最佳的平整場地，基坑開挖，邊坡維護施工方案，盡量用最少的機械臺班完成施工目的。（2）主體工程階段，鋼筋混凝土結構建筑在切割模板、混凝土澆筑過程中用電較多，多用鋁模板、大體積混凝土泵送技術等工藝，盡量減少施工的不必要能源消耗；鋼結構在鋼材生產(chǎn)，構件吊裝以及焊接過程需要消耗大量的電，在生產(chǎn)階段改善生產(chǎn)流程，吊裝階段合理選擇吊裝位置和吊裝順序，改進焊接方法。（3）機電安裝工程階段，應先應用bim技術進行管綜調整，避免因返工造成的浪費，達到節(jié)約能源的目的。（4）裝飾裝修工程階段，該階段可應用裝配式裝修工藝，先組合預制好相應構件，現(xiàn)場安裝即可，可減少大量的現(xiàn)場工作。
2.3優(yōu)化管理施工機械設備。
機械設備的能耗占據(jù)了建筑工程施工階段能耗的大部分，需對施工機械設備進行優(yōu)化管理：（1）施工前，應對工程所有耗能設備、機械、器具機械識別，優(yōu)先選用國家、地區(qū)、行業(yè)推薦的高效、節(jié)能、環(huán)保的設備。（2）在滿足施工正常使用的前提下，優(yōu)化施工工序，優(yōu)化公共機具的分布，減少大功率機械設備的使用頻次，充分利用相鄰區(qū)域內的機具設備，提高其利用效率。（3）選擇與負荷相匹配功率的機械設備和器具，對施工裝置的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，防止設備空轉或超負荷過載等現(xiàn)象發(fā)生。（4）對施工裝置的節(jié)能效率進行評估，以找出其優(yōu)缺點，對能耗較大的施工流程工藝制定專門的節(jié)能措施，提升機械裝置施工節(jié)能效率。（5）將設備的操作、維護、維修責任劃分到個人，并根據(jù)使用現(xiàn)場實際情況進行完善，定期對機械設備進行保養(yǎng)、維修和檢驗，使其處于健康工作狀態(tài)。（6）積極使用先進節(jié)能設備，如使用變頻塔機可實現(xiàn)“重載慢速，輕載高速”節(jié)約電能，使用變頻升降機可實現(xiàn)重力勢能和動能等效轉換，使用無功功率補償設備以降低變壓器的無功功率損耗等。（7）對于混凝土的冬季養(yǎng)護，采用暖風機替代傳統(tǒng)火爐加熱養(yǎng)護，以降低能耗。
2.4創(chuàng)造良好節(jié)能施工環(huán)境。
施工現(xiàn)場生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)的照明、溫控也會對施工能耗有較大影響，有必要對這部分能耗采取有效措施進行控制：（1）施工前，應根據(jù)工程所在地的自然條件如光照時間、季節(jié)風向、溫濕度等，對各區(qū)域臨時場所的朝向、形狀、間距進行優(yōu)化設計，采用合適的.遮陽方式、通風方式以及窗墻比，使得該場所能夠在夏季充分利用自然通風、在冬季能夠充分使用日照取暖。（2）對于辦公區(qū)、生活區(qū)臨時場所，采用隔熱性能優(yōu)異的屋面材料，室內溫度在冬季應低于20℃，在夏季應高于26℃[3]。（3）室內外夜間照明采用新型節(jié)能照明產(chǎn)品，如采用第四代led半導體照明燈工作電壓低電流小，可通過調制電流強弱來控制發(fā)光的明暗程度，再如采用36v低壓照明設備可節(jié)約照明耗電且安全可靠。（4）在不影響使用的情況下，盡量降低照明的功率，如室內照明應采用節(jié)能燈，室外照明應采用碘鎢燈。（5）合理設計和布置臨時用電線路，優(yōu)先采用自動控制設備如聲控、光控等節(jié)能設備等。（6）生活區(qū)和辦公區(qū)嚴禁使用大功率電器，人員離開時及時關閉空調、電扇及電腦等電器設備，避免長明燈現(xiàn)象發(fā)生，減少由于電器閑置造成不必要的能源損耗。
2.5降低施工材料相關能耗。
施工期間，工程材料的運輸和施工也會消耗一定的能源，可采取以下技術或措施降低能耗：（1）在滿足性能的基礎上就地取材，減少材料運輸過程中產(chǎn)生的能耗。（2）盡可能減少施工過程中材料的消耗總量，提高材料的重復使用和循環(huán)再生使用，以降低材料運輸和施工的能耗。（3）合理安排施工周期，盡量在白天施工，避免在夜間施工進行的大量人工照明。（4）對施工材料進行合理的采購、堆放、儲存，盡可能減少材料的運輸過程。（5）采用小型電動搬運車代替?zhèn)鹘y(tǒng)搬運工具，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場部分材料進行運輸和裝卸，通過有效操控搬運車的升降機和方向以避免材料的二次搬運。
2.6創(chuàng)新使用先進能源。
施工場地可根據(jù)當?shù)貧夂蚝妥匀毁Y源，充分考慮利用太陽能、地熱、風能等可再生能源：（1）采用太陽能熱水供應技術，如采用太陽能集熱器將水加熱，可進行光電自動互補，以實現(xiàn)24h熱水供應，降低熱水的電能消耗。（2）大力使用光伏發(fā)電等太陽能燈具，在光照條件下將太陽能轉化為電能并存儲在蓄電池中，夜間通過自動控制當亮度低于閾值后，自動對燈具放電實現(xiàn)照明效果。（3）使用醇基酒精代替汽油柴油，用于各種車輛動力、鍋爐灶等，減少環(huán)境污染節(jié)約能耗。
3結語。
綠色節(jié)能施工是實現(xiàn)全壽命綠色建筑的重要組成部分，推動建筑工程節(jié)能施工勢在必行。通過對建筑工程綠色施工節(jié)能技術和措施進行研究，能夠降低工程造價節(jié)約能源、提升能源使用效率、提高企業(yè)的效益，也可為國家建筑業(yè)節(jié)能減排工作提供一定的參考。
參考文獻。
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工程的技術論文篇六
摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設的不斷深入，公路工程施工的市場競爭也顯得愈來愈激烈，因此，我們只有注重技術管理，培養(yǎng)技術人才，合理運用管理的職能與科學的方法，才能在市場競爭中立于不敗之地，為此，我們必須堅定信心，應用先進的管理思想和方法，結合本企業(yè)的具體實際去開拓一條技術管理的路子，大膽地實踐與創(chuàng)新，必將在公路建設實踐中收到良好的效果，本文就將對公路工程施工技術方面予以簡單的闡述。
改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速，而我國公路施工技術的進步是理論與實踐相結合的成果，在理論方面，不少業(yè)內人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實踐方面對公路施工技術的進步作簡要的分析。
一方面后張法是橋梁預應力結構施工的旅要部分，在施工過程中會產(chǎn)生施加的預應力或高或低的偏差，雖然對結構的承載力彭響并不大，但會直接影響到預應力結構的使用性能，國內外的預應力結構使用情況已經(jīng)表明，在實際預應力結構使用中，由于各種因紊的影響，就使得預應力結構的使用年限大大地低于人們所預期的年限，所以預應力工程從設計到施工必須認真精確，并且也應采取措施解決鋼束的銹蝕問題；一方面是在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因為中低等級公路上車速慢、橋粱數(shù)贊較少、道路路面平核度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場狹窄不利一護操作以及人為的硫忽，過渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，而在實際施工中還有可能因為路面結構層和橋面結構層的施工不同步，在標高拎制上產(chǎn)生誤差。
1、公路路基施工技術。公路路基所使用的填料性質及其壓實的效果將直接關系到事后的路基施工質量，目前，改進填土要求和壓實工藝是改善路基施工質量的最有效、最經(jīng)濟的方法，對路基填料的選用應采用cbr值表征路基上的強度并引入路床等概念，我國的地基夯實技術得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；而對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實，在施工時還是有一定的難度的，所以必須做出相應的調整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國的路基防護工程技術也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。
2、公路路面施工技術。隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級施工方面也表現(xiàn)出良好的適應性，對于路面施工的技術要求，主要表現(xiàn)在材料的各項指標符合規(guī)范、施工機械的配備以及施工工藝的連續(xù)性，而工程材料是公路橋梁施工的物質、技術基礎，也是直接影響公路橋梁技術應用和發(fā)展的關鍵性因素，所以在公路路面施工過程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學技術的不斷發(fā)展，許多新技術、新材料都得到了實際的應用和推廣，在材料采購方面也應注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質量，所以應對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為ah一90、ah一110；另外對于拌和設備的選用也很重要，因為它直接影響著瀝青混合料的拌和質量及產(chǎn)量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，所以要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業(yè)，而且在公路路面施工過程中，一定要嚴格檢測各項指標，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，以保證路面的質量。
3、預應力混凝土結構施工技術。我國的預應力混凝土的知識來源于20世紀50年代初期蘇聯(lián)的規(guī)范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預應力筋，生產(chǎn)工藝設備簡單，符合我國當時的國情，有利于促進我國預應力混凝土的迅速發(fā)展，但是由于當時蘇聯(lián)的設計規(guī)范主要是針對構件的截面核算，而很少涉及構件和結構的設計，雖然我國在各方面進行了改進，但是由于種種原因還是沒能擺脫原蘇聯(lián)預應力混凝土規(guī)范的實質，但自改革開放以來，我國在公路工程中的預應力混凝土技術也得到了很大的發(fā)展，其不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預應力混凝土結構體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應用技術，并且在研究和應用后張法、先張法預應力施工工藝的基礎上，總結和形成了適合我國國情的預應力施工的成套技術，包括先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備，并且在公路工程的應用中，預應力混凝土技術的優(yōu)點發(fā)揮了重大的作用，預應力混凝土的結構類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富，預應力混凝土技術是當前國際上最主要的一種土建結構技術，也是衡量一個國家工程技術水平的重要標志之一。
結語。
綜上所述，公路工程施工技術的應用是一項復雜的工作，其不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質環(huán)境，所以我們不僅要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法和質峨標準等要求，還要因地制宜，適時進行技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，以促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用。
參考文獻：
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工程的技術論文篇七
文章詳細介紹了船舶涂裝技術中存在的主要問題。通過對這些問題進行詳細的分析，并結合自身實踐經(jīng)驗和相關知識，提出了一些解決的辦法。
二、船舶涂裝技術國內外的現(xiàn)狀。
由于腐蝕對船舶安全構成嚴重的威脅，國際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會會議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（pspc），并且同時以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標準成為國際公約框架內的強制性要求。imo的《涂層性能標準》的制訂和實施對我國造船業(yè)將是一場考驗和挑戰(zhàn)，但也將對我國船廠提高管理和工藝水平，促進造船技術的發(fā)展起到推動作用。我國造船界對此應予以充分重視，盡早研究實施對策。為了使有關企業(yè)領導和技術人員深刻了解該標準的主要內容和實施難點，為標準實施作好技術準備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開展標準宣貫工作。
1。涂裝技術、管理人員現(xiàn)狀。
船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術于一體的技術工種，因而它對從事涂裝的技術和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機械專業(yè)的技術人員，并不能擔當起整個涂裝過程的技術責任，還必須具備相關專業(yè)的知識才能勝任。盡管他們在實踐中積累不少經(jīng)驗，又掌握相關涂裝知識，但就知識結構而言，缺乏全面性。
2。涂裝設備的現(xiàn)狀。
作為船舶涂裝的主要設施鋼材預處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進行預處理，預處理的質量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒有配置r孔除銹磨光機，對于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預處理的質量，就更談不上涂裝的高質量。
三、船舶涂裝技術中的主要問題。
對近兩年建造出口船舶時暴露出的涂裝技術問題進行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：
1。生產(chǎn)組織和技術管理問題。
由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應有的重視，在船舶設計、總建造進度計劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補工作量大，工作效率低，涂裝質量差，容易出事故。
2?；A技術標準和工藝規(guī)程問題。
鋼材的表面預處理質量是確保涂裝質量的基礎。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質量，若干國家制訂了鋼材除銹質量標準。國外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術文件。通過這一整套基礎技術標準和工藝規(guī)程等的指導和制約，從而對涂裝質量和工效起到可靠的保證和促進作用。我國一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國外的有關標準和規(guī)程等，面臨外國船東和油漆廠商的較高質量要求，就顯得很不適應。
3。工藝裝備和磨料問題。
除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進是緩慢的，不少設備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預處理流水線出丸量少，工效低，當表面清潔度要求為sa2。5級時，對a級鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國外的1/3。有些船廠作了改進，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產(chǎn)能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質量較差。高壓噴漆機尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級散貨船要多用5、6萬美元的進口涂料。
例如我司正在建造的某大型駁船，船東對pspc有非常嚴格的要求，尤其是對相關的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國外先進船廠通常會采用便攜式?jīng)_砂設備進行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標準，只能通過人工打磨進行。盡管最終的結果都可以滿足國際海事組織pspc的相關標準，但是其缺點也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會比較低，油漆的粘附力相對較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產(chǎn)進度，致使船廠在交船時經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡單的增加打磨工的數(shù)量來解決這個問題。但實際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場和相應的設施，更加難以保證質量和進度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預處理流水線和分段噴丸的工效和清理質量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計算，一艘3萬噸級成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。
另外，pspc在本項目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國外先進船廠，由于其預舾裝率相對較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對壓在水艙的保護級重視程度也較高，所以國外船廠對壓載艙的破損率控制相對來說也比較容易，通常都是在可控范圍內。但是國內的船廠對涂裝的破損率重視度不夠，設計水平有限導致生產(chǎn)設計圖紙不完善，預舾裝率很低，導致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們在本項目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護措施，防止合攏縫的焊接對油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設備由于到貨較晚，會事先按照圖紙完成設備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進行，而不必等待設備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結構件，通常采用機械磨具進行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對壓載水艙的'破壞。
如果破損率在2%之內，破損區(qū)域我們選擇用動力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設備限制，我們通常是控制在2%以內，采用動力打磨方式進行破損處理。
4?？蒲屑夹g隊伍問題。
船舶除銹涂裝工藝技術研究，屬于為生產(chǎn)服務的開發(fā)研究和應用研究，綜合性比較強，在研究過程中需要運用金屬腐蝕、電化學、金屬學、機械制造、有機和無機化學、自動控制及造船工藝等各種不同學科的知識，往往需要組織各有關部門的各種專業(yè)的科研技術人員共同協(xié)作，長期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國船廠對除銹涂裝工人的培訓大多不夠重視，經(jīng)過專業(yè)訓練并具備豐富經(jīng)驗的涂裝技術人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結構不成比例。
四、船舶涂裝技術中相關問題的解決措施。
1。合理的施工工藝規(guī)范。
合理的油漆配套既應該達到對全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時還應具備較為經(jīng)濟的成本，因為在一條船整個壽命期內的維護保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費用支出是每個船東都追求的目標。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。
2。適當?shù)耐垦b工裝和設備。
常規(guī)的工裝設備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風機、照明燈及工業(yè)用空調等。一個有實力的船廠都會為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進行施工一直是涂裝施工中的難點，因此，提供足夠的照明、通風甚至空調設備對改善施工環(huán)境、保證施工質量和人身安全是非常有益的。
不可否認，國外船廠在工藝及設備方面，是走在了國內大多數(shù)船廠的前面，隨著國外訂單的逐漸增加，pspc的強制執(zhí)行，國內很多船廠也在進行相應改革，包括添置更新設備或聘請具有相關特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗的廠家進行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。
選擇適合的涂裝條件。
絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序對于每一度油漆來說都尤為重要。在對鋼板表面噴涂油漆之前，需對鋼板的表面狀況進行確認，并對當時的溫度、濕度進行一定的檢測。在冬季或夏季進行油漆施工時，應特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產(chǎn)生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產(chǎn)生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時間過長。此時，如果一味地追求進度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。
五、結束語。
要加速我國船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術中的相關問題必須得到快速解決，緊跟國際水平，否則制約著我國船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國海上軍事力量的發(fā)展。
參考文獻：
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[4]陳貽明，范熠侃。新造船快速涂裝新趨勢[j]。上海涂料，2005，（06）。
工程的技術論文篇八
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握船舶駕駛和運輸?shù)确矫娴幕A理論和基本技能，符合國際或國家頒布的相關職業(yè)標準，能從事海洋船舶駕駛工作的高級技術應用性專門人才。
主要課程：航海學、船舶值班與避碰、船舶操縱、航海儀器、航海氣象與海洋學、船舶管理、船舶結構與設備、水上貨物運輸、業(yè)務與海商法、船藝訓練、積載訓練、航線設計、gmdss訓練、救生、消防、急救、安全實訓、水手實習和畢業(yè)綜合實訓等，以及各學校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)方向：船舶工程技術專業(yè)船用機械制造企業(yè)從事船舶設備的安全與技術管理工作。此外，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機電設備的制造、技術開發(fā)和管理等技術工作。
隨著世界造船中心的轉移，亞洲造船份額逐年增加。我國造船完工量逐年增加。隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展和加入世貿組織后對外貿易量的大幅增加，中遠、中海、中外運等國內主要船東對新船的需求也十分旺盛。此外，海軍建設需要提供大量艦船裝備、海洋漁業(yè)、海洋運輸業(yè)、海洋油氣業(yè)等傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)也得多到了進一步發(fā)展，勘探平臺及浮式生產(chǎn)儲油船等海洋工程船舶的市場需求十分強勁。目前我國的“長江三角洲”、“珠江三角洲”、“環(huán)渤海灣”區(qū)域三個現(xiàn)代化大型造船基地每年對船舶工程技術專業(yè)人才的需求量非常大，且薪酬較高。
船舶工程技術專業(yè)船用機械制造企業(yè)從事船舶設備的安全與技術管理工作。此外，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機電設備的制造、技術開發(fā)和管理等技術工作。主要面向大中型造船、修船企業(yè)和船舶設計、船舶制造、船舶檢驗等單位，從事船舶電工工藝設計、電氣設備安裝及調試、船舶電站使用及管理、船舶自動控制系統(tǒng)的管理及操作、工業(yè)企業(yè)電氣設備操作及管理等工作。經(jīng)過一段時間的鍛煉，可以成為生產(chǎn)管理骨干。
工程的技術論文篇九
國籍：中國。
目前所在地：
民族：漢族。
戶口所在地：
身材：172cm65kg。
婚姻狀況：已婚。
年齡：27。
個人聯(lián)系方式。
通訊地址：
手機：158××××××××。
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：普通求職。
應聘職位：通信技術工程師、電子工程師/技術員、廣告：
工作年限：5。
職稱：中級。
求職類型：全職。
可到職日期：隨時
月薪要求：--3500。
希望工作地區(qū)：廣東省廣州不限。
個人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
起止年月：-11～-06廣東省廣州市施耐電子科技有限公司。
公司性質：民營企業(yè)。
所屬行業(yè)：廣告/媒體。
擔任職務：調試安裝維修。
工作描述：主要安裝lcd護外廣告機跟網(wǎng)絡多媒體廣告機與及組裝did和調試。
離職原因：
公司名稱：
公司性質：民營企業(yè)。
所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡設備。
擔任職務：技維。
工作描述：主要負責電話與及adsl的安裝和通信電纜機房設備的維護。
離職原因：
志愿者經(jīng)歷：
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東省嶺南工商第一技工學校。
最高學歷：大專。
獲得學位:。
所學專業(yè)：電子電工。
受教育培訓經(jīng)歷：
語言能力。
外語：英語較差。
國語水平：優(yōu)秀。
粵語水平：良好。
工作能力及其他專長。
對待工作認真負責，有團隊意識，責任心強，能吃苦耐勞。
詳細個人自傳。
樂觀開朗，富有責任心，有較強的組織協(xié)調能力和溝通能力，團隊合作能力較強。富有冒險精神和探索未知世界的好奇心。興趣愛好廣泛。
工程的技術論文篇十
bim技術在建筑方案設計中的應用研究。
建筑設計母子公司稅收籌劃研究。
建筑學專業(yè)高年級建筑設計教學新模式。
風景溫泉湯泡建筑設計研究。
濱水建筑小品的設計策略及方法研究。
建筑設計表現(xiàn)畫新探索。
從審美心理角度看文化建筑的環(huán)境藝術設計。
從系統(tǒng)設計看可持續(xù)性建筑設計。
基于城市人文環(huán)境的公共建筑光藝術設計研究。
淺析建筑藝術在首飾設計中的應用。
西北地區(qū)農(nóng)村中小學校建筑設計中生態(tài)設計方法的研究。
夏熱冬冷地區(qū)被動式建筑設計策略應用研究。
基于地域性的山地建筑設計研究。
人物型紀念性建筑設計研究。
老年人居住建筑適老化設計研究。
現(xiàn)代商業(yè)建筑中介空間整合設計研究。
云南少數(shù)民族地區(qū)青年旅舍建筑設計研究。
批判的地域主義下的綠色建筑設計。
數(shù)字分析技術在建筑方案設計中的運用探討。
氣候導向下的建筑形態(tài)設計方法研究。
當代醫(yī)院建筑空間環(huán)境設計探討。
設計結合城市——建筑綜合體設計淺析。
工業(yè)建筑空間的人性化設計研究。
建筑設計中的.數(shù)字手段與虛擬現(xiàn)實技術。
城市設計視野中的高層建筑。
新形勢下傳染病醫(yī)院建筑規(guī)劃與設計理念的探索。
基于“還原、轉化”的地域現(xiàn)代建筑設計技法的研究。
現(xiàn)代景觀建筑觀景設計研究。
新農(nóng)村建筑室內空間布局設計研究。
數(shù)字化設計技術研究。
論建筑符號學在建筑設計中的意義及運用。
建筑設計的過程控制要點。
歷史文化遺產(chǎn)資源周邊環(huán)境中的建筑設計研究。
城市重點地段的建筑群體及空間設計。
覆土建筑設計研究。
設計類產(chǎn)業(yè)園區(qū)建筑設計。
公路主樞紐客運站建筑設計創(chuàng)新與地域文化。
“泛歷史環(huán)境”下的建筑設計元素應用。
“折疊”在中小型展覽建筑設計中的應用初探。
高層建筑結構設計不規(guī)則性的研究與應用。
溫泉保養(yǎng)地建筑策劃及設計應用研究。
影響居住建筑節(jié)能設計因素的分析與研究。
西北地區(qū)土遺址博物館的生態(tài)建筑設計研究。
現(xiàn)代城市背景下儒家建筑環(huán)境設計的探索與研究。
被動式建筑設計策略應用研究。
城市建筑色彩規(guī)劃設計研究。
行政辦公建筑交往空間設計研究。
建筑設計的地點性探討。
基于地域化理念的生態(tài)建筑設計研究。
山地度假區(qū)親水建筑設計研究。
建筑的本質是人類建造以供居住和活動的生活場所，所以，實用性是建筑的首要功能;只是隨著人類實踐的發(fā)展，物質技術的進步，建筑越來越具有審美價值。
工程的技術論文篇十一
[摘要]文章在總結了“土木工程資料”課程具有內容多、實踐課程缺乏、教材內容及教學大綱滯后等特點的基礎上，提出本課程在教學方法及內容、實踐教學、考核方式等方面的一些改進措施，提高學生的綜合素質和實踐能力。
[關鍵詞]土木工程資料;教學;方法;實踐。
土木工程資料是我校資料科學與工程專業(yè)的一門專業(yè)選修課，該課程主要內容包括土木工程資料的性質、用途、制備和使用方法以及檢測和質量控制方法。通過對該課程的學習，學生能更深入地理解資料組分、結構與資料性質的關系、外界環(huán)境和施工工藝對資料性能的影響，以及資料性能改善的途徑，為以后畢業(yè)設計、進行科研以及從事專業(yè)技術工作提供必要的基礎理論和技能訓練。
1、課程現(xiàn)狀。
1.1課程內容多、范圍廣、與工程應用密切相關。
土木工程資料種類繁多。根據(jù)資料的來源，有天然資料及人造資料;根據(jù)資料的功能，有結構資料及功能資料;根據(jù)資料的成分，有無機資料、有機資料及復合資料，這就使得“土木工程資料”課程的內容十分廣泛。另外，課程的理論性、概念性及經(jīng)驗性的內容比較多，以文字敘述為主，而計算推理的內容相對較少。土木工程資料與工程應用緊密相連，每種土木工程資料(原資料或產(chǎn)品)都有相關的技術指標，有些技術指標還在不斷修改和完善。在實際工程應用中，各種資料往往構成混合資料或產(chǎn)品，各種資料的性能以及它們之間的相互作用對整個混合資料或產(chǎn)品的性能都有重要影響。另外，工程應用環(huán)境對于資料的耐久性也有重要影響。因此，土木工程資料課程既要體現(xiàn)各類型資料的基本特性，又要在工程應用上形成統(tǒng)一體系。這些因素使教和學都有一定的難度。
1.2實踐課程缺乏，經(jīng)費不足。
實踐教學是我國高等教育特別是高等工程教育的一個薄弱點。傳統(tǒng)的三大實踐教學環(huán)節(jié)(實驗、實習和畢業(yè)設計)，被越來越弱化[2]?！巴聊竟こ藤Y料”作為我校資料科學與工程專業(yè)的一門專業(yè)選修課，同樣存在實驗設備老化、實驗經(jīng)費短缺、缺乏實習基地等問題。另外，該課程的理論性、概念性及經(jīng)驗性的內容比較多，且以文字敘述為主，容易使學生感到枯燥。作為在校學生，平時也無法接觸工程實踐，缺乏感性認識，如果實驗配套缺乏，更加無法調動學生的學習積極性。并且單純的理論學習，會使學生學到很多的知識“碎片”，缺乏整體性的概念。例如，只有通過實踐，才能更好地理解混凝土的耐久性是與組成資料、配合比設計、養(yǎng)護條件、結構和構件設計緊密相關的整體論，而不是由單一因素決定的。
1.3教材內容及教學大綱滯后。
近年來，科學技術的飛速發(fā)展，以“三新”(新資料、新技術、新方法)技術為標志的工程建設新時代已經(jīng)到來[3]。工程應用的實際需要也促進了新資料的發(fā)展。例如普通磚的磚塊體積小，施工效率低，而且磚塊燒制需要毀田取土，破壞生態(tài)環(huán)境，同時消耗大量能源，而加氣混凝土砌塊不但體積大、施工效率高，而且使礦渣、粉煤灰等工業(yè)廢物得到再利用，減少了環(huán)境污染。因此這種傳統(tǒng)的燒結磚正越來越多地被加氣混凝土所替代。但教材內容的更新速度總是較新資料的發(fā)展速度慢，而教學大綱是根據(jù)教材內容而制定的。我校的教學大綱修訂年限較長，進一步導致授課內容跟不上新資料的發(fā)展速度，學生畢業(yè)后不能很好地滿足工作的需要。
2、教改方法。
2.1結合工程案例，加強多媒體技術。
在教學過程中采用工程案例教學法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的理論講授法能獲得較好的效果。因為土木工程資料中敘述性的內容較多，如采用平鋪直敘的教學方法，很難引起學生的學習興趣[4]。工程案例教學法就是利用多媒體展示實際工程中常出現(xiàn)的現(xiàn)象，然后分析問題，解決問題，使學生從感性認識上升到理性認識。這一認知過程也符合人類對事物的認知規(guī)律，因此學生容易理解和接受。例如通過多媒體展示工地上出現(xiàn)的石灰墻面鼓包、開裂現(xiàn)象，北方地區(qū)出現(xiàn)的路面、橋梁用水泥或混凝土剝落現(xiàn)象、沿海地區(qū)大壩的鋼筋裸露、銹蝕現(xiàn)象，以及近幾年出現(xiàn)的整棟房屋突然垮塌現(xiàn)象，激發(fā)學生的學習興趣，結合各種資料特點及施工技術分析出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因，提高分析、解決問題的能力，增強學生的責任心。另外，由于課程中教學內容較多，通過制作多媒體課件，將文字、圖片、動畫、實例演示等教學信息通過屏幕呈現(xiàn)給學生，提高教學的形象性和生動性。例如對于鋼材的拉伸性能，混凝土抗壓強度的測試，以及時間長、操作難的實驗等，通過播放錄像的方式，讓學生更加直觀地了解實驗過程和操作方法，增強了學生的.感性認識，從而提高了教學質量。
2.2加強實踐教學。
實驗教學對于學生基本原理的掌握和工程實踐的培養(yǎng)，具有舉足輕重的作用，是學生能力和素質提高的重要環(huán)節(jié)。然而由于實驗學時有限，而涉及的內容較多，并且有些實驗周期很長，無法在課堂內把所有實驗都完成，因此應采用多種方式進行。首先，在實驗課上完成基礎實驗，例如完成水泥細度、標準稠度用水量的測定，膠砂強度試件的制作，水泥凝結時間的檢測，水泥水化產(chǎn)物的分析，石膏制品的制作，瀝青的粘度測試等實驗。其次可以利用開放實驗室，以教師指導及研究生助教的形式，在課余時間完成設計性或綜合性實驗。例如各種礦物外加劑和化學外加劑對混凝土流動性、保水性、凝結時間、水化熱、水化產(chǎn)物、強度等性能的影響。教師可以提供題目，學生確定選題，然后分組完成。最后每組同學遞交實驗結果及分析報告。為進一步提高學生的實踐能力，采用校企聯(lián)合培養(yǎng)模式，學生利用假期到企業(yè)實習，積累實踐經(jīng)驗，鼓勵部分有能力的學生直接參與企業(yè)的資料性能檢測實驗、新資料的開發(fā)研究或者實際工程項目，提高學生分析和解決實際工程問題的能力。
2.3關注學科發(fā)展前沿。
教材是教學的依據(jù)和根本，但教材內容的更新速度總是較新資料的發(fā)展速度慢，因此，教師應密切關注土木工程資料研究和工程應用的最新進展以及相關技術指標的更新，引導學生及時了解學科發(fā)展動態(tài)，拓寬專業(yè)視野，培養(yǎng)創(chuàng)新意識，以適應時代發(fā)展的需要。在關注學科前沿和培養(yǎng)創(chuàng)新意識上，特別注意要根據(jù)我國國情和工程實際情況，研發(fā)符合我國工程特點的新資料。例如，在國內外，聚氨酯外墻保溫資料得到了廣泛應用，但聚氨酯的防火性較差。許多事故表明，火災造成的巨大傷害都是由于所用資料的防火性差，并且燃燒釋放出大量的毒氣而造成的。由于我國的特點是人口密度大，建筑物密集且高大，聚氨酯作為外墻保溫資料必然存在重大安全隱患。因此，要引導學生這些事故中吸取教訓，并且研發(fā)符合我國國情特點的新資料。另外，應縮短教學大綱的修訂年限，同時應把教學內容的主動權交到教師手中，緊跟時代發(fā)展步伐，固有體制會制約教學的發(fā)展和提高。
2.4改變考核方式。
閉卷考試是應試教學方式中的傳統(tǒng)評價方法，對培養(yǎng)提高學生的綜合業(yè)務素質存在著一定的弊端。對于考核方式，本課程采取平時成績、實驗報告與開卷考試相結合的方式。平時成績的評定主要根據(jù)課堂出勤、上課聽講、平時作業(yè)完成情況等作為依據(jù)。平時作業(yè)緊扣教學重點，例如石灰的成分與性能的關系，骨料細度模數(shù)的計算，普通混凝土配合比設計，砂漿的配合比設計等，主要考察學生對基本知識掌握情況。實驗報告反應了學生的實踐動手能力，以及分析和解決問題的能力。本課程教材包含了大量關于資料的技術指標以及混凝土和砂漿配合比設計公式。隨著新資料和技術的發(fā)展，很多技術指標也會不斷地被修訂和完善。在信息時代，電腦能夠為人類提供海量數(shù)據(jù)，并可及時查詢，因此很多內容無需特別記憶。因此，開卷考試能夠回避很多需要記憶的內容，更多地考察學生對基礎知識的應用能力，以及分析和解決問題的能力。以上三種考核方式的結合，更能全面地考察學生的綜合素質。
3、總結。
“土木工程資料”課程教學改革緊密聯(lián)系工程實例，激發(fā)學生的學習興趣，開拓學生視野;通過實驗和實踐認識促進對課堂理論知識的理解和掌握，并且注重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識;通過改革考核方式，全面考察學生的綜合素質。
參考文獻。
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工程的技術論文篇十二
1.1前期準備階段。
設計變更的審核可根據(jù)電網(wǎng)工程建設項目相關的規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行各項操作。為減輕設計變更給工程技術經(jīng)濟管理帶來的不利影響，應增強對設計變更的審核力度，結合實際情況，分析設計變更的必要性，并盡量減輕變更程度。在擬定合同時，業(yè)主與承包方對于設計變更與索賠處理應附上詳細說明。一般情況下，業(yè)主與承包方是兩個不同的利益?zhèn)€體，因此對合同條款的看法也不盡相同，為避免雙方隨意對設計進行變更，增強設計變更的審核，對非必要變更與嚴重超出設計要求的變更一律駁回；對必要的設計變更則通過綜合分析，盡量避免工程造價出現(xiàn)大幅度變動。
1.2建設實施階段。
1.2.1加強合同管理加強合同管理是施工階段工程技術經(jīng)濟管理的主要手段，有效的合同管理是一把雙刃劍，能夠在維護兩者的利益的同時控制工程造價。電網(wǎng)工程項目管理人員應參與合同的談判，對合同內容清晰地認知，監(jiān)督合同全面完整履行，避免出現(xiàn)經(jīng)濟賠償問題。同時，對施工單位也要加強現(xiàn)場的監(jiān)督和管理，避免施工中出現(xiàn)資源浪費及預算追加等問題。明確變更、簽證權限范圍，采取各方代表現(xiàn)場連簽的方式，保證變更、簽證的真實性。利用專業(yè)技術及造價人員對工程實行專業(yè)化管理，避免出現(xiàn)工程管理人員只管簽證，不算經(jīng)濟賬的`現(xiàn)象。此外也可實行限額簽證，如某電網(wǎng)工程在合同中約定，一般單項變更或簽證費用在5萬元以內的由施工單位在風險費中包干，僅此一項就減少變更費用支出約300萬元。
1.2.2嚴格控制材料用量、價格在電網(wǎng)工程的技術經(jīng)濟管理過程中，材料價格的控制占據(jù)重要的地位，材料費一般占預算價值的70%，對施工階段工程成本的影響很大，只有嚴格控制材料用量，合理確定材料價格，才能有效地控制工程成本。例如：某電網(wǎng)工程建設項目對大宗材料實行籌建處統(tǒng)一采購，通過主渠道進行招標訂貨，實行審批量供貨，既有利于造價的控制，也保證了工程質量和進度，對于一些由施工單位采購的特殊材料，采用市場詢價后確價的方式，材料費的有效控制使整個施工階段的造價比較容易控制在概算價內。
1.2.3加強對施工方案的技術經(jīng)濟比較施工方案是施工組織設計中一項重要工作內容，合理的施工方案，可以縮短工期，保證工程質量，提高經(jīng)濟效益。因電網(wǎng)工程項目中單位工程較多，且構造差別較大，因此針對各單位工程特點分別編制施工方案，通過嚴格的審批確定最合理方案，保證施工技術水平的同時降低施工成本，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。
1.3竣工決算階段。
竣工階段是電網(wǎng)建設工程中不可或缺的一部分，竣工結算決定建設項目工程成本，最終確定工程造價，若不能嚴格把關勢必會造成損失。例如：某電網(wǎng)工程項目的基建工程實行費率招標，因此施工圖預算的準確編制至關重要，籌建處在設計概算的基礎上，又招標選擇施工圖預算編制單位及結算審核單位，并成立專職部門實行全過程跟蹤服務。各方獨立工作，互相監(jiān)督，在根本上避免了因施工單位高估冒算、預結算審核機構混亂而造成結算把關不嚴，損失嚴重的現(xiàn)象。同時，竣工后組織項目的整體驗收及評價，也可以及時發(fā)現(xiàn)工程技術經(jīng)濟管理中的不足，在今后的實踐活動中不斷提高管理的水平，為企業(yè)創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。
2.1提高管理人員的專業(yè)素質。
管理人員的職業(yè)素養(yǎng)與業(yè)務水平將會直接決定工程技術經(jīng)濟管理控制的質量。部分管理人員因錯誤估算工程投資，或為使項目早日通過批準，過度壓縮工程投資，并未對工程項目進行可行性分析。這些情況均是工作人員職業(yè)素養(yǎng)與業(yè)務水平嚴重匱乏的表現(xiàn)，由此看來，提高業(yè)務人才的培養(yǎng)力度很有必要。可定期舉辦培訓工作，提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)與業(yè)務水平，以確保相關人才能夠適應國際電力市場的發(fā)展需求。
現(xiàn)有的工程技術經(jīng)濟管理體系還存在諸多不足有待改進，對此應積極引進國內外成功經(jīng)驗，提高企業(yè)自身管理水平，增強企業(yè)市場競爭力。遵循電力工程造價管理的基本原則，盡早實現(xiàn)量價分離，正確把握市場機遇，實現(xiàn)電力企業(yè)與整個電力行業(yè)的共同發(fā)展。
2.3堅持合理工期。
遵循“均衡有序開工投產(chǎn)”和“合理工期”原則，保證合理施工進度和費用。源頭上，各建設單位遵循均衡有序的原則編制電網(wǎng)建設進度計劃，并充分考慮項目前期工作進展、外部環(huán)境、建設規(guī)模、施工難度、停電安排等因素，安排項目開工、投產(chǎn)時間和各階段時間節(jié)點剛性考核，保證合理工期，有效控制了趕工費用。
3結語。
綜上所述，在電網(wǎng)工程建設的過程中，應在確保施工技術科學、合理以及施工質量達標的基礎上，實現(xiàn)最大限度的經(jīng)濟效益。基于電力產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位，其技術經(jīng)濟管理工作已經(jīng)成為電力項目建設中的常態(tài)部分。通過對技經(jīng)工作的加強與改進，提高電網(wǎng)工程施工的科學性與合理性，降低資金投入，提高資金使用效率，進而推動我國電力事業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。
工程的技術論文篇十三
林業(yè)工程實施過程中，應加強林業(yè)工程技術管理，從而促進我國林業(yè)工程的可持續(xù)發(fā)展。林業(yè)工程技術管理應主要從以下幾方面入手：第一，引進先進品種，促進林業(yè)工程發(fā)展。林業(yè)工程的宗旨是保護生物多樣性、遏制生態(tài)環(huán)境惡化，促進我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展；林業(yè)工程的根本目的是維護生態(tài)環(huán)境，滿足社會發(fā)展對于林業(yè)產(chǎn)品的需求；林業(yè)發(fā)展的措施是以重新分類區(qū)劃天然林，對森力資源的經(jīng)營方向進行調整，從而促進天然林資源的保護和培育。第二，種植樹木，執(zhí)行退耕還林政策。為保護和改善我國的生態(tài)環(huán)境，針對那些已造成水土流失的坡耕，要停止耕種，根據(jù)適地適樹的原則，植樹造林，將森林植被全部恢復。退耕還林工程建設包括宜林荒山荒地造林和坡耕地退耕還林兩個方面的內容。第三，建設重點的防護體系工程。第四，重點地區(qū)速生豐產(chǎn)用材林基地建設。作為我國投資最大生態(tài)工程的天然林資源保護工程，將黃河上中游地區(qū)和長江上游地區(qū)解決。目前我國的經(jīng)濟迅速發(fā)展，資源消耗量也相對較大，建設林業(yè)工程是非常有必要的，并且具有重要意義。
3林業(yè)工程具體管理工作。
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，林業(yè)工程投資力度也隨之不斷增加，體質改革也發(fā)生了很大的變化，部門對林業(yè)工程建設越來越重視，林業(yè)工程技術管理水平需要不斷的提升。林業(yè)工程技術管理的好壞，會對林業(yè)工程建設的整體水平產(chǎn)生直接的影響。加強林業(yè)工程技術管理，筆者認為應從以下幾方面工作入手：
3.1建章立制。
國家相關部門出臺的相關法律法規(guī)，使得林業(yè)工程項目資金管理規(guī)章制度更加的完善，各政府部門也根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況制定了法律法規(guī)，其中包括林業(yè)建設項目資金管理辦法、林業(yè)項目管理辦法等等。建立林業(yè)工程項目建設和資金管理規(guī)章制度，使內部管理機制更加規(guī)范，明確林業(yè)工程項目的相關監(jiān)督檢查權力和決策權力，林業(yè)工程建設中要對項目事項全程的跟蹤建設，通過跟蹤建設時刻林業(yè)工程資金的`實際使用情況，實行互相牽制、相互配合的措施，從而建設出高品質的林業(yè)工程。
3.2實行項目責任制。
林業(yè)工程項目在實施前，項目的負責人一定要明確，并實行項目法人責任制，建立項目行政領導制，落實各相關負責人的工作范圍和責任。例如在林業(yè)工程建設中，工程項目責任法人是不可缺少，其對整個林業(yè)工程項目起到總負責的作用，其所負責的內容有項目前期的項目策劃和資金籌措，中期的建設實施，后期的管理、債務償還和資產(chǎn)增值等等。
3.3實行招投標制度。
根據(jù)我國與林業(yè)相關的法律法規(guī)，在林業(yè)工程建設前，可進行招投標管理，這使得我國林業(yè)工程項目管理更加的現(xiàn)代化、規(guī)范化。在林業(yè)工程項目中引入招投標競爭機制，對招投標負責人要實行優(yōu)勝劣汰的原則，優(yōu)秀的承包單位更利于林業(yè)工程項目的有效管理，優(yōu)化配置各個生產(chǎn)要素。從而減少了林業(yè)工程實施中各消耗費用，將林業(yè)工程總造價降低。實行公平、公正、公開的招投標管理制度，有利于林業(yè)工程項目吸引優(yōu)秀的施工隊伍。
4.結束語。
綜上所述，隨著我國林業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，傳統(tǒng)的林業(yè)發(fā)展方式已無法滿足現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展需求。因此，我們應加大對林業(yè)技術和勘探技術的保護，這樣可以為林區(qū)居民帶來實實在在的經(jīng)濟效益，并創(chuàng)造出價值。我們要不斷的探索新林地，研究科學先進的林業(yè)技術，提高林業(yè)管理，從而確保我國林業(yè)工程健康可持續(xù)發(fā)展。
工程的技術論文篇十四
電子信息工程技術的普遍應用是當前社會生產(chǎn)發(fā)展的必要趨勢，是我國工業(yè)發(fā)展的堅定方向。信息時代猶如洪水猛獸來勢洶洶，不容反抗，各類信息技術也在其中大顯身手。電子信息工程技術是一項興起的高新技術，它可以獲取信息、處理信息，設計開發(fā)電子設備，應用集成信息系統(tǒng)，是一門運用現(xiàn)代信息技術的學科。同時，電子信息工程技術也存在我們生活的一點一滴中，例如手機是怎么傳輸音頻和圖像的，我們使用的無線網(wǎng)是如何傳輸數(shù)據(jù)并接收的，黑客是如何使用數(shù)據(jù)攻破網(wǎng)絡防線的，圖書館管理員是怎么整理龐大的圖書信息的，等等。
二、電子信息工程技術應用在工業(yè)設計的主要目標。
世間萬物總會有犯錯的時候，電子信息工程技術的實施過程也避免不了會出現(xiàn)失誤，這將意味著一批資金的流失，好多心血的不甘，所以我們一定要認識到在制作到實施的途中，堅決杜絕任何錯誤的出現(xiàn)，實現(xiàn)操作的精準性，減少故障發(fā)生的頻率，確保生產(chǎn)無誤和安全。為了避免此種情況的發(fā)生，應實現(xiàn)預備多種方案，多次提前測試，減小誤差，比較選出最安全、最有效地方案進行實施。倘若出現(xiàn)問題，不要慌張，沉著面對，冷靜分析，檢查所有操作步驟和操作實現(xiàn)是否正確，機械各種端口銜接是否得當?shù)鹊燃毿〉膯栴}。
三、電子信息工程技術應用在工業(yè)設計中的意義。
與一些西方國家相比較，我國工業(yè)化步伐還顯得略遲鈍，且電子信息工程技術需要一定的硬件和互聯(lián)網(wǎng)相結合。為了改變我國科學技術水平比較低的情況，電子信息工程技術被推上了我國的發(fā)展舞臺。各式各樣的電子信息工程技術運用在五花八門的工業(yè)領域之中，計算機操作是實現(xiàn)技術最直接的方式，比如工人操作程序運行大型機械去運載超噸貨物，或者是重復性地給產(chǎn)品貼標簽等等一些逐漸解放人類雙手的重型勞動。人們通過計算機操作，實現(xiàn)了工作的`自動化管理，解放了工人勞動力，體現(xiàn)了信息技術的魅力與作用。
四、現(xiàn)階段電子信息工程技術應用在工業(yè)設計中的弊端。
（一）電子信息市場技術人才匱乏。
從歷史情況來看，我國的電子信息技術遠遠不及國外的電子信息技術發(fā)展，國內一些高端機械設備的正常工作也離不開國外高級硬件、軟件的幫助，這就導致我國電子技術發(fā)落后的局面。在一些工業(yè)中模仿國外技術的做法也沒有良好的成效，因為國外的信息技術不一定符合中國國情的市場經(jīng)濟。也正因為如此，在興起的偌大的信息技術市場中，我國電子信息技術的人才顯得極其匱乏。另外，國家信息技術的落后也導致對信息人才的培養(yǎng)不能有效實施，技術性人才培養(yǎng)不到位，信息技術發(fā)展不起來，這似乎成了一個循環(huán)的問題。
（二）電子信息技術缺乏市場引導。
由于我國電子信息技術的發(fā)展不是很成熟，會在很多領域中借鑒或者運用國外高新技術，這種過分依賴國外技術的做法，導致我國技術受到國外牽制的局面，我國工業(yè)設計發(fā)展受到顯著影響。我國打不開國際電子信息技術的市場，工業(yè)設計的發(fā)展也被限制，這不利于我國走向國際經(jīng)濟市場，所以我國迫切需要國際經(jīng)濟市場的積極引導，積極調整我國電子信息技術的發(fā)展方向，做到中國走向國際的進步。
五、電子信息工程技術在工業(yè)設計中的應用。
（一）在交通領域中的應用。
我國是人口大國，土地面積也排世界前列，因此各地的交通發(fā)展迅速，交通工程建設也非常復雜。面對如此復雜的交通工程，大量的數(shù)據(jù)需要電子信息技術來相輔相成。工程進度、工程數(shù)據(jù)、工程費用、工程安全等問題都被信息技術管理的井井有條，在這個基礎之上，交通工程的效率增高，節(jié)省了大量的人力物力。
（二）在機械領域的應用。
隨著社會的進步，人民的需求變化，現(xiàn)代機械化發(fā)展迅速。人們開始使用機械來減輕傳統(tǒng)繁瑣的工作，來代替人類進行危險性深海測試工作。電子信息工程技術在機械領域的應用，使生產(chǎn)實現(xiàn)自動化和智能化，部分能源也受到了保護。
六、結語。
以長遠的目光來看，電子信息工程技術應用在工業(yè)設計中，提高了生產(chǎn)技術的發(fā)展，改變了現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展方式，推動了社會生產(chǎn)發(fā)展的局勢，它必將是未來我國工業(yè)領域的重中之重。相信我國電子信息工程技術也會順應現(xiàn)代信息發(fā)展的潮流，發(fā)展地越來越前端，越來越具有特色。
參考文獻：
[1]楊新.簡析工業(yè)領域中電子信息工程的設計運用[j].民營科技,2017(11):124.
[2]姚鑫.計算機網(wǎng)絡技術在電子信息工程中的應用[j].工業(yè)設計,2017(04):183.
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工程的技術論文篇十五
采用多樣化的以林養(yǎng)林方式，有的以發(fā)展經(jīng)濟果林楊林、有的發(fā)展林木加工養(yǎng)林、還有的發(fā)展苗木養(yǎng)林。農(nóng)民還可以采取林果結合、林菜結合、林禽結合和林苗結合等方式，從而通過多樣化的以林養(yǎng)林方式，提高林地的經(jīng)濟效益。經(jīng)過這些年的實踐，林業(yè)工程發(fā)展取得了理想的成績。
1.2引進先進品種，促進林業(yè)發(fā)展。
林農(nóng)結合方式是促進林發(fā)展的有效手段。引進和推廣國外先進的成果和技術，采用科學的管理方法和生產(chǎn)技術，以林為主，通過林農(nóng)結合，多種經(jīng)營方式相結合，建設具有社會、生態(tài)和經(jīng)濟效益的林業(yè)發(fā)展新模式。推行具有經(jīng)濟價值和生態(tài)價值的經(jīng)濟生態(tài)兼作，例如可以事項喬灌混交、林藥間作、林草間作等生態(tài)兼作種植模式，使調整后的農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結構為退還林，從而創(chuàng)建更多可以增加收入的機會，最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益和生態(tài)效益綜合效果。
1.3實行工程實施地方負全責，保證工程順利進行。
在林業(yè)工程技術管理中推行工程實施地方負全責的原則，受國務院的委托，國家林業(yè)部門具有監(jiān)督管理權力，主要負責林業(yè)工程實施中的監(jiān)督、指導、檢查、調控和協(xié)調工作。指導是指林業(yè)部門根據(jù)國家各項政策，對林業(yè)工程實施相關法規(guī)、原則、辦法、政策和規(guī)程等進行指點，并加以正確的引導，確保林業(yè)工程項目順利進行。檢查是指根據(jù)相應法律法規(guī)和一定的標準和辦法對林業(yè)工程實施任務完成的資金、質量和數(shù)量等問題審核與檢查，一旦發(fā)現(xiàn)林業(yè)工程實施中存在問題要及時的糾正，并從中總結經(jīng)驗教訓，并加以推廣。地方主要負責工程實施的各項組織工作，其中包含工程實施的規(guī)劃、任務、落實以及完成項目管理等等，地方工作的方法、態(tài)度和方式會對工程實施的效果產(chǎn)生直接的影響，因此，作為工程實施主要責任主體的地方，要對林業(yè)工程項目實施負全部責任。
工程的技術論文篇一
摘要：水利工程施工質量的好壞，直接關系著人們生活的切身利益。想要有效地提高水利工程的質量，灌漿技術極為重要，其在施工過程中的應用對壩基的加固起到了重要作用。文章通過對水利工程施工中滲水較嚴重時的處理、巖溶地層中高壓灌漿的應用以及在施工中大量吸漿時的處理都進行了分析，旨在為相關工程提供參考。
關鍵詞：水利工程；基礎灌漿技術；滲漏；巖溶；灌注方式文獻標識碼：a。
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，水利工程的建設也有很大的進步，水利工程建設的質量如何，直接關系到人們生活的切身利益，所以，灌漿技術在水利工程施工中的普遍應用，使水利工程的質量有了很大提高。尤其是工程防滲墻的應用在水庫壩基的施工加固過程中起了很重要的作用。因此，水利工程在施工過程中，要細致分析地質條件等各方面的影響，確實保證工程的質量。文章對基礎灌漿技術進行了深入探討、分析，以供借鑒。
1灌漿技術對滲水較重的狀況處理。
水利工程施工過程中，滲漏是影響施工質量的重要因素，它直接影響著工程的使用時間，其主要由兩方面原因造成的：一方面是在施工過程中，由于施工技術達不到工程施工要求；另一方面是水利工程施工中，沒有充分考慮當?shù)氐刭|狀況和地理環(huán)境變化，對一些溶洞或巖溶地形沒有細致分析，一些突發(fā)情況沒有考慮到，還是使用一般的灌漿方式，致使?jié)B漏現(xiàn)象發(fā)生。如何在施工技術和選擇壩址時認真分析，使?jié)B漏現(xiàn)象得到很好的'避免，須做到以下兩點：
1.1級配材料的配制及應用。
水泥漿液和砂礫的級配比例要根據(jù)當時的地質條件，制定合理的級配方案。一般水泥漿液要選用比較黏稠狀的，同時，要確定好砂礫的直徑范圍，使它們在充分攪拌的同時，達到最佳施工效果，從而進一步提供水利工程的施工質量。在選擇配料時，對粗砂、水泥、礫石等多種混合物經(jīng)過充分拌和以后，對壩基進行施工時，有時容易出現(xiàn)反過濾層現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也是很正常的。同時，要充分估計混凝土的灌入量，科學、有效地進行填充級料，進一步減少材料無用的浪費，并能逐漸形成反過濾層，增強水利工程使用過程中的抗?jié)B水性，以保證水利工程的質量。
在水利工程施工過程中，膜袋灌漿被普遍使用，其使用的原材料主要包括尼龍、聚酯等多種成分，所以，里面有很高的經(jīng)受磨損能力。在灌漿的施工過程中，充分使用膜袋，使水泥漿液的水分及時排出，更能很好地使膜袋中的顆粒狀物體留住，這樣，水泥灰質的比例顯著降低，以至于水泥漿液的凝結時間變短，從而有效地提高混凝土的凝結強度。
2灌漿技術在巖溶地質條件下的應用。
在水利工程施工過程中，經(jīng)常會遇到巖溶地質因素，如果不認真分析地質狀況，會對水利工程施工的質量有很大影響。所以，對巖溶地形要認真考察、了解、分析，同時要積極借用相關的經(jīng)驗報道的研究成果，扎實有效地選取適合工程實際的優(yōu)秀經(jīng)驗。當然，還要認真對待填充物，如果填充物在溶洞中大量沉積，就要及時清理，以保證水利工程施工的總體質量的提高。
2.1如何在深層巖溶中運用灌漿技術。
什么是深層巖溶地形呢？就是被埋在離地面以下50米的地方的巖溶，這種巖溶地形，在施工過程中經(jīng)常使用基礎灌漿技術，通過在巖溶地層里面填入混凝土漿液進行凝固，從而使水利工程的壩基得到很好的加固，增強地基的穩(wěn)定性。同時，使用鉆孔的方法通過對巖溶地形進行打孔，然后用高壓噴槍噴入混凝土漿液，使水利工程的壩基得到更好的穩(wěn)固。
2.2灌漿技術在淺層泥巖溶地形中的應用。
淺層泥巖溶地形是指土層較淺，有些還顯露在外面，使用灌漿技術，先把里面的填充物清除掉，然后使用灌漿技術把混凝土漿液回填并進行灌漿施工。
2.3高壓灌漿技術在巖溶地形中的使用。
形成網(wǎng)格狀分布，這樣壩基的穩(wěn)固性得到很大的提高。
有些巖溶地層，由于位置比較特殊，必須通過高壓旋噴灌漿技術把水泥漿液，通過特殊噴嘴，在高壓脈沖泵的作用下，對土層高壓噴射，從而有效地破壞巖溶地層的土層結構，使水泥漿液與巖層充分融合，進一步增強壩基的穩(wěn)固性，提高水利工程施工質量。
3如何處理灌漿時大量吸漿現(xiàn)象。
3.1施工過程中多次灌漿方法處理。
在水利工程施工過程中，經(jīng)常需要多次灌漿，當然，灌漿的時間要根據(jù)具體的施工條件而定，一般在3～9小時進行一次，灌漿的間歇時間不能過長或者過短。多次灌漿的方式能夠很好處理巖溶地層的結構，對壩基起了很好的加固作用。當然，在實施多次灌漿時，要制定嚴格的灌漿流程，確保工程萬無一失。
3.2適當限流。
在處理裂縫空隙時，要注意控制好水泥漿液的流速，一般注入率控制在9～16l/min以下，能有效地提高水泥漿液的沉積率。在注入率逐漸降低時，高壓噴槍噴入的壓力卻變大，經(jīng)常注入率在11～16l/min的范圍之內，等到和灌漿標準相符合時，結束灌漿流程。
3.3降低壓力。
在進行水泥灌漿時，經(jīng)常使用降低壓力的方法進行灌漿，間或使用自流的方法，直到水泥漿液凝固時，流動停止后，灌漿壓力得到恢復，同時按照正常的灌漿工序施行。
4結語。
綜上所述，灌漿技術在水利施工過程中廣泛應用，有力地提高了水利工程的質量，使灌漿技術的優(yōu)點充分顯露出來。同時可以學習一些國外的先進技術，進一步提供水泥灌漿技術，減少水泥漿液的消耗，提高工程質量。
參考文獻。
[3]劉曉丹.基礎灌漿施工技術在水利工程中的應用[j].科技創(chuàng)新與應用，2013，（14）.
[4]周勇.淺論水利工程基礎灌漿施工技術[j].科技創(chuàng)新與應用，2013，（17）.
工程的技術論文篇二
摘要:軟土在我國分布范圍非常廣,可以說是當前我國高速公路常見的一種路基,軟土路基的處置方法和高速公路路基整體質量及使用壽命有著非常緊密的聯(lián)系.高速公路對于建設質量有著非常高的要求,作為公路主要基礎的路基,其自身須擁有極高的穩(wěn)定性,但軟土有其特性,故如何處理軟土,使路基自身的穩(wěn)定性得到保證,提升高速公路當前整體施工質量十分主要.基于此,針對這一問題進行了詳細的分析與總結.
關鍵詞:高速公路;軟土路基;技術應用;。
軟土路基在設計與施工階段,其自身會遇到許多常規(guī)的施工問題和狀況,其施工形式已成為當前人們進行研究與分析的主要內容.由于當前軟土路基容易變形,很多區(qū)域的路基若施工不到位,就會產(chǎn)生各種道路病害,不但浪費物質資源,還使道路的使用效率降低.為能更好地解決這一問題,本文針對以下幾方面對軟土路基的施工技術進行了分析.
1高速公路軟土路基的特性。
軟土按成分上的差異分類,其含水量在30%~100%之間,所以在形態(tài)上,許多軟土都表現(xiàn)為流體.軟土的孔隙比一般在1~2之間,使當前土壤自身的壓縮與其他土質相比有非常大的強化.盡管軟土其本身的孔隙比較大,可在垂直水平的滲透系數(shù)與普通土壤相比而言有所減小.
軟土中還有非常多且較為復雜的成分,如粉土、腐殖生物及細砂等成分都會對軟土本身的滲透性和固結程度造成影響,即使在進行試驗時選擇壓力荷載的方式對其給予促進,也不能將軟土本身的固結效果大幅提升.
軟土本身的壓縮性質與其中的天然水含量成正比的關系,其自身還與土壤的形成過程有一定的聯(lián)系.若壓縮能力較高,就會直接對路基本身的沉降速度造成影響,使建成公路出現(xiàn)變形,同時也會產(chǎn)生不穩(wěn)定的問題.
軟土在進行不排水實驗過程中,其抗剪程度會極速減小,在自身排水的情況下,其抗剪能力也會不斷提高.按照其自身的.荷載能力進行判斷,在荷載能力減少到軟土自身排水能力時,就會使土壤自身的抗剪能力持續(xù)降低,因此也會對土壤自身強度產(chǎn)生十分嚴重的危害.
2高速公路軟土路基的沉降相關的計算分析。
2.1分層合力公式法。
公式法是經(jīng)典土力學的基礎上進行引申的,是假設軟土作為直線變形體,只在一定程度的氛圍中產(chǎn)生轉變,同時把壓縮后的土壤完成分層,求出每層應力的數(shù)值,并對變形量進行推斷,最后對沉降量進行分析的過程.
分層法主要是對在計算土壤里的產(chǎn)生應力的路基是均勻材質進行判斷,并且相同性質各向的半無限體.
軟土在進行壓縮時并未除了垂直方向外的膨脹形式,計算時從側面得到路基被壓縮之后的技術指標.
最后,需在土壤打地基的中心點周圍對工程可能出現(xiàn)的變形量進行計算.從一維的角度對軟土固結理論完成計算,同時也是通過對土壤不發(fā)生側向變形的這種假設才可完成的,所以經(jīng)過分層法計算出來的結果與具體的多種方向出現(xiàn)形變的實際值有一定的差異.
2.2有限元分析法。
有限元分析法主要是把整體路基部分作為一個系統(tǒng)進行詳盡的網(wǎng)格劃分,從而構成一種離散式的建筑工程系統(tǒng),完成荷載作用以下的任何階段路基的應力及位移.
路基垂直位移可以說是構成路基沉降的核心因素,所以這種方式要求對土壤自身的線性彈性與粘塑彈性給予分析,然后在能夠測得的數(shù)據(jù)里去得到變形對沉降量造成的實際影響.
在現(xiàn)代工程里經(jīng)常使用的是鄧肯長雙曲線模型,因為有限元的形式能獲得側面應力出現(xiàn)的沉降量,所以這一模型能夠從二維乃至三維的角度對實驗進行分析.
這一模型能夠添加的變量非常多,不但有軟土發(fā)雜多變的邊界條件、土體荷載出現(xiàn)的應力以及非線性特征,同時還有土壤環(huán)境歷史原因,水和骨架彼此作用出現(xiàn)的耦合效應等.
使用計算機完成數(shù)據(jù)分析,并把土壤酌量進行疊加,即可得出沉降和位移及應力之間的變化與聯(lián)系,從而獲得計算所需的結論與規(guī)律.
3高速公路軟土路基可能產(chǎn)生的危害。
3.1路基沉降。
在軟土路基對公路產(chǎn)生的全部危害中,路基沉降是非常嚴重,同時也是比較常見的一種道路危害.若施工人員在施工過程中并未選擇科學的施工技術,且在路基處置上并未真正做到位,就會使軟土路基產(chǎn)生變動,從而對路基自身的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響.軟土路基沉降產(chǎn)生的危害無法估量,如高速公路產(chǎn)生大面積的路基沉降,不但會對交通安全產(chǎn)生非常大的危害,同時還會對交通發(fā)展起到一定的抑制作用.
3.2路堤滑坡。
在當前高速公路的路堤里,軟土路基可算是其中非常重要的構成部分,路堤須有較高的強度才能保證公路的整體穩(wěn)定性.由于軟土自身含水量較高的特性,令路堤自身強度不能獲得非常有效且合理的保障,因此可能會使路堤出現(xiàn)滑坡問題.路堤滑坡不但會對高速公路自身施工產(chǎn)生極大影響,還會延誤工期,使施工成本不斷增加.
4高速公路軟土路基具體的處理方法分析。
4.1擠密技術。
擠密法也是當前高速公路軟土路基處理過程中常使用一種處理技術,其工作原理是使用擠密或振動的形式對高速公路軟土層的深層土給予處理,從而使土層密度不斷提升.在進行擠密或是完成振動時,施工人員應持續(xù)向土層中回填石灰、砂石及碎石等物質,從而構成碎石樁、砂樁與石灰樁等,這些樁體會與樁附近的樁完成合理的配合,從而形成復合基礎.
在樁的作用下,軟土其自身的沉降量也會得到科學的控制,從而使軟土路基自身的承載力得到提升,還可消除軟土自身的濕陷性與液化性.擠密法一般會被使用在雜填土和松軟的沙土等軟土路處置中.
4.2墊層換填法。
在路基工程區(qū)域軟土層并不非常厚的情況下,可把軟土屬性部分去除,同時使用強度相對較大的土壤對其進行替換和填充.此形式最為經(jīng)濟的厚度是保持在2~3m,若軟土厚度過大,再進行替換就會消耗非常多的工程成本,會對工程自身的運營效率產(chǎn)生極大影響.
換填法原理是把使用強度較高的土壤去對原本路基區(qū)域的軟土進行替換,使其能夠提升路基荷載力,加固方式主要有拋石擠淤與換填墊層及強夯擠淤等.墊層所使用的材質也非常多,其中主要有砂礫、碎石、干渣與煤灰等,其中比較常用的是砂礫墊層與拋石擠淤兩種.
砂礫墊層主要是把路基的基地與填土部分設置1個合理的排水面,使其能讓路基在填土層完成荷載的過程中在排水孔被排出,使土壤在自身固結速率得到提升的同時還能使路基自身的使用承載力得到提升,減少其自身可能會產(chǎn)生的沉降量,從而真正提高路基穩(wěn)定性并預防出現(xiàn)局部變形.這種形式比較適合使用于不厚的軟土層及雨季需要排水環(huán)境的施工過程.
4.3深層加固法。
選擇夯實和爆破等擠壓土壤的形式能夠達到深化土壤密度及抗剪強度的施工效果,這種針對軟土密度給予強化及加固的形式也被叫做深層加固法.
這種方法適用于土壤有超出3m軟土的路基工程中,按照實際的施工環(huán)境,能進行加固并給予拓展的空間能達到30m左右.
深層加固法中比較有代表性的一種方式是強夯法.強夯法主要是使軟土在強烈的沖擊下能被壓力與沖擊波所影響,從而構成區(qū)域中的土體壓縮情況,沖擊點的范圍一定深度要構成1個較好的排水區(qū),使其能讓壓力排除的水能夠快速排除,使土體在壓力下能夠快速固結.
通常軟土工程經(jīng)過強夯法后能承擔自身4倍的承載力,壓縮性也能減少200%,甚至被降低到1000%左右.這種形式的處置條件與工程進行施工的范圍比較廣泛,但對于夯實設備的使用強度有著很高的要求,并且對附近環(huán)境會產(chǎn)生較大的影響.在對軟土進行處置過程中,粘土自身過高的情況也并不十分明顯.
4.4排水加固法。
排水加固法是軟土路基建設過程提升土壤自身的負荷量使內部能夠快速排水,從而使土體的排水效率提高并且加快固結的方式.這種方式適用于軟土淤泥和粘土相對較多及飽和充填的土壤中.其主要原理是在進行壓力施加過程中使地基沉降速度得到提升,并且事先完成路基的沉降量與排水效應.
當前使用的排水加固法主要是預壓處理法、真空預壓法及塑料的排水法等.其中,預壓處置法主要使用不同荷載形式對土壤進行超載預壓、欠載預壓及等載預壓等,其自身效果非常顯著,工藝也比較簡單的特點使預壓這種處置方式獲得了普遍使用,但其工期較長且搬運復雜,通常與排水加固方式共同使用.
袋裝砂井法與塑料排水板法的原理基本一致,也有相對成熟的工藝與設計經(jīng)驗,其能科學地提升軟土路基在垂直方向的上排水能力,減少橫向排水距離,結合加載預壓方式的效果也更好.
適合的土壤情況也非常廣泛,沙袋與塑料排水板都是經(jīng)過量產(chǎn)的,因此不管是在質量上或運輸上都非常便捷與穩(wěn)定.塑料排水板與沙袋相比,還有質量輕,吸水性較強的優(yōu)勢,從勞動力及延伸率角度看,其使用所需消耗的費用也不高,但從土體抗剪的能力上看,其并沒有與袋裝砂共同進行的效果好.
5結束語。
綜上所述,對軟土路基進行適當處置是提升高速公路建設質量與整體穩(wěn)定性的主要部分之一,其能預防路基沉降與路堤滑坡等情況對人們出行安全造成危害的情況產(chǎn)生，在高速公路軟土基層進行施工的過程中,施工人員應能用適合的形式對其進行處置,使其能提升軟土路基自身穩(wěn)定性,從而合理地提升工程施工質量,能充分保障人們的出行安全.
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工程的技術論文篇三
摘要：隨著我國經(jīng)濟的不時開展壯大，根底設備的建立和完善則是經(jīng)濟開展時更為需求的，其中公路是社會不時開展的一個重要條件，同時公路工程的質量是建立項目的命脈，是維持社會調和、人生平安的重要保證，公路工程技術計劃不只要契合當?shù)氐匦蔚脑O計，還有在質量監(jiān)控上增強管理。近年來，公路工程項目的數(shù)量不時增加，很多限制公路工程順利展開的要素日益突顯出來，經(jīng)過從工程管理的角度動身，剖析公路工程技術計劃和質量控制呈現(xiàn)的問題，對公路工程質量管理及其控制停止相關討論。
引言：公路工程是國度重要的根底設備，還同人們日常生活出行有著親密關系，現(xiàn)代公路建立施工受科學技術進步的影響，工程速度快，更多注重美觀性。一項公路工程的施行，由于遭到自然條件、天文環(huán)境、施工技術、施工隊伍素質、監(jiān)管制度等方面要素的影響和限制，招致大量施工質量問題的存在，很多建立項目質量不合格，公路質量斷裂、坍塌更是讓人驚心動魄，為此，公路工程質量控制不得不惹起國度、各級政府和人民大眾的高度注重，同時，公路工程質量問題不只僅是質量管理單位的問題，還包括建立監(jiān)理單位、質量監(jiān)視單位和施工單位的人員等，為此，在公路工程施行過程中，必需要嚴抓質量關，增強監(jiān)視管理工作，克制公路工程中遇到的主客觀障礙，及時采取積極的應對措施。
公路工程是一項大工程，其特殊性主要表現(xiàn)三個方面，一是，施工過程觸及到得部門很多，不只僅是簡單的有技術計劃部門、施工部門，而是工種分配細，并且每個部門單位擔任的任務穿插作業(yè)，正如這種復雜性的存在招致對工程質量控制難度大，詳細問題的施行都需求施工企業(yè)之間的諧和分歧，任何一個部門和環(huán)節(jié)忽略都會給公路工程形成限制。二是，公路工程施工過程中干擾要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫長，很容易遭到不肯定要素的干擾，同時工程中觸及的征地、拆遷、環(huán)保等問題也會限制工程建立的停頓速度。三是，基于公路工程建立是屬于線形工程，其作業(yè)過程時間長，作業(yè)面大的特性，讓整個公路工程場地活動性大，給施工人員及其質量控制單位帶來很多的艱難。
二、公路工程質量控制存在問題。
公路工程施工浩蕩，不只要有投入的財力、人力、物力多，而且觸及的施工單位部門也是復雜繁多的，給公路工程質量控制形成很大攪擾，公路工程質量控制存在問題，將給公路工程順利展開停止帶來障礙。
（一）公路工程管理體系不完善。
通常公路工程施工是由當?shù)卣徒煌ㄟ\輸部門停止管理，但是政府和交通部的管理經(jīng)歷依然存在缺乏之處，在對公路工程施工的管理理念沒有創(chuàng)新，仍有傳統(tǒng)的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不夠盡其職能，給工程質量監(jiān)視形成無視。
（二）公路工程施工隊伍素質不高。
公路工程施工人員絕大多數(shù)以外地打工者為主，其對施工的技術并不通曉，近視憑仗施工經(jīng)歷作業(yè)，招致正式施工時科學的理論和實驗數(shù)據(jù)無法實在的傳給施工者，同時也就不能實在可行到公路工程施工計劃中，沒有明白的技術計劃，必然會障礙了工程停頓速度。
（三）公路工程質量問題危害大。
公路施工的質量問題中，有兩大問題危害最大，給工程質量控制帶來艱難，主要是路基沉降和縱向裂痕，一旦在公路施工過程中沒有及時處置好這兩種問題，對將來公路上行車產(chǎn)生很大影響，還會降低行車的平安性，以至還會給車輛本身帶來磨損。
三、公路工程設計計劃和質量控制的對策討論。
（一）公路工程設計計劃要準繩保證。
公路工程是個利民工程，不只僅是政府的形象工程，更是個技術工程，隨著科學技術的不時進步，公路工程設計計劃中運用了更多的先進技術手腕，使公路工程技術計劃遵照了“平安、順應、經(jīng)濟、諧和”的準繩，技術規(guī)范不只要保證根本的行車平安，還有滿足當?shù)亟?jīng)濟建立的請求，工程造價不可鋪張糜費，把投入資金實在運用到實踐中，同時技術計劃的制造還有把公路工程觸及的各個部門的工作諧和好，讓各部門各盡其責，諧和分歧促進公路工程的展開。
（二）公路工程質量控制要保證“質量第一”準繩。
影響公路工程的質量問題要素很多，為此，一個好的公路工程的'建立必需要保證施工項目的質量。
1、質量控制的準繩。整個公路工程施工的質量控制過程中，必需遵照“質量第一、預防為主”的準繩，絕大多數(shù)的質量呈現(xiàn)在與人為的監(jiān)視，在質量控制中必需充沛調發(fā)動工的積極性和義務感，樹立“質量第一”觀念，盡責其職。同時對工程整個施工過程中，要做到對質量問題的時辰監(jiān)控，一切以數(shù)據(jù)為根底，確保質量問題有理可據(jù)。
2、質量控制的措施。在公路工程項目施工之前，做好技術準備，讓施工過程確保誤差要契合規(guī)范，停止重復丈量、勘察，確保到達設計請求，保證施工質量，對選擇承包商，必需核實嚴厲，具有良好信譽的施工企業(yè)，項目的管理者還要有較強的專業(yè)素質，豐厚的工程經(jīng)歷，不時增強質量控制，施工中掃除一切干擾，對工程施工資料的請求更是要嚴，增強資料的質量控制、嚴厲資料規(guī)格，資料質量不契合請求，工程質量也就不可能契合規(guī)范。一旦呈現(xiàn)施工遇到的違法行為，質量控制部門要依法加以懲辦，對工程單位，擔任部門要量化到每個細節(jié)的質量控制，及時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)缺陷問題，并疾速予以掃除，確保在缺陷未掃除前不準停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完畢后，要對工程整體停止嚴厲驗收檢查，確保毫無質量問題在適時對外開放公路，確保運用公路車輛可以平安行駛。
三、結語。
公路工程是關系國計民生，關系到企業(yè)的生存和人民的生活質量的進步，因而，在工程施行過程中不要無視任何環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能形成質量隱患。公路工程技術計劃則要充沛思索到工程的各個細節(jié)處置，保證在日后車輛行駛的平安性，到達充足的承載才能，同時還要保證建成后的公路不但要滿足當前經(jīng)濟建立請求,還應該思索將來經(jīng)濟開展。公路工程施工質量控制就是在建立施工過程中，采取積極的應對施工問題的措施，同時增強對一切工程技術人員的請求，在質量監(jiān)控問題上，做到任何細節(jié)的分配都要有人擔任，確保一旦呈現(xiàn)問題有據(jù)可查，增強公路工程過程控制，使其在最終工期完成托付時，公路建立能到達法規(guī)、標準、合同等請求。
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工程的技術論文篇四
針對貴州大學建筑工程專業(yè)畢業(yè)設計的教學模式和現(xiàn)狀，指出了畢業(yè)設計教學過程中存在的問題，建議從建立畢業(yè)設計標準化題庫、指導老師小組化、規(guī)范設計內容、科學評價設計成果、進行公開答辯和二次答辯等方面進行畢業(yè)設計改革，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實踐的能力，達到提高畢業(yè)設計質量的目的。
21世紀高等教育的戰(zhàn)略要求是加快“人才培養(yǎng)、知識創(chuàng)新、新技術應用”。高等教育的目標是培養(yǎng)高素質、高水平、高層次人才，同時要求具有創(chuàng)新精神和較強的實際動手能力。在科技發(fā)展迅猛的今天，要想實現(xiàn)上述要求和目標，高等教育工作者必須不斷更新自身的專業(yè)知識體系，使用新教材，改革教學方法。由于建筑工程專業(yè)畢業(yè)生都從事建設、管理和設計工作，需要有較強的動手能力，畢業(yè)設計是一個重要過程，要求把所學課程做到融會貫通，是學生踏上工作崗位前的最后一個教學環(huán)節(jié)，也是學生在學校完成的最后一項大作業(yè)。建筑工程專業(yè)學生通過畢業(yè)設計應能將所學力學課程與專業(yè)課程結合起來，能夠讀懂施工圖紙，能夠解決施工中存在的問題，達到工程師的基本素養(yǎng)。因而畢業(yè)設計教學過程比較重要。怎樣才能保證并逐步提高畢業(yè)生畢業(yè)設計質量是畢業(yè)設計教學改革的一個重要課題[1-7]。筆者針對貴州大學建筑工程專業(yè)畢業(yè)設計教學現(xiàn)狀，介紹目前存在的諸多問題，并給出相應對策。
（一）選題難易程度不一。
畢業(yè)設計題目類型多，如多層教學樓、辦公樓、實驗樓設計，小高層酒店設計，設計高層商住樓，輕鋼和重型鋼結構廠房設計，施工組織設計與預算、工程量清單計價與施工組織設計等。建筑工程專業(yè)學生對框架結構較熟悉，對其他結構較陌生，造成選題時出現(xiàn)部分指導老師名下學生較多，而概預算指導老師名下學生不足的情況發(fā)生。在高層商住樓設計過程中，為使計算結果滿足相關規(guī)范指標的要求，要投入大量的時間去調整模型，且后期施工圖的繪制比框架結構教學樓設計工作量大，時間非常緊張，基本沒有手算內容。畢業(yè)設計時，涉及到的軟件有pkpm、天正等。由于學生基礎知識不扎實、概念設計不清楚、對相關規(guī)范不熟悉，因此對電算結果判斷與把握不準，往往計算結果出現(xiàn)問題后不知是什么原因造成的，更不知如何解決問題。畢業(yè)設計過程中應加強對學生的概念設計引導，畢業(yè)設計不能僅僅只依靠計算機輔助設計完成，重視理論培養(yǎng)。要加深學生對結構設計的理解，通過pkpm軟件計算與手算一榀框架的計算結果進行比較和分析，對誤差的原因分析。畢業(yè)設計過程中，有些指導老師要求手動計算一榀框架，而有些指導老師又不作要求，導致難易程度不一樣。
（二）指導老師輔導時間不足。
大多畢業(yè)設計指導老師同時還承擔有其他的教學任務、行政職務、科研任務、設計任務、施工管理等，隨著近年高校的不斷擴招，學生數(shù)量逐年增多，貴州大學受到編制和地理位置的限制，師資隊伍建設跟不上，導致指導老師嚴重短缺，每個指導老師要指導12名畢業(yè)生，工作量較大，一般指導老師每周輔導兩次，每次2個小時，但個別指導老師每周只輔導一次，短短一個小時，無法保證輔導質量。大多學生已經(jīng)習慣填鴨式教學，畢業(yè)設計輔導過程中，指導老師不主動講解，學生因為本身知識面窄，不向指導老師提問，不能形成良性溝通，導致有效輔導時間減少。
（三）畢業(yè)設計學術價值不足。
畢業(yè)設計選題以工程設計類題目為主，只有少數(shù)學生選擇施工組織設計或預算。最受歡迎的題目為辦公樓、教學樓、實驗樓等框架結構設計。建筑工程專業(yè)學生就業(yè)單位集中在施工單位，少數(shù)去設計院、建設單位、監(jiān)理單位，極少數(shù)考研、考公務員，基于此，畢業(yè)設計對于大多去施工單位的'學生有較大指導作用；但對于繼續(xù)讀研究生的學生而言，可設計有科研意義的畢業(yè)設計題目讓其參與，從而對其今后研究生學習起到鋪墊作用；對于去設計院工作的畢業(yè)生，可設計比較實用的框支剪力墻結構進行設計，以便工作后能獨擋一面。
（四）畢業(yè)設計內容單一。
建筑工程專業(yè)畢業(yè)設計分為兩部分：建筑設計和結構設計，其中，建筑設計2周，結構設計11周。建筑設計時間較短，學生一般從網(wǎng)上下載完整的建筑圖，造成部分學生的建筑圖完全相同，導致后面已經(jīng)進入結構設計部分時還在修改建筑圖，遲遲定不下來，建議可由指導老師提供建筑圖，以避免學生在建筑圖上浪費時間和金錢。結構設計是建筑工程專業(yè)畢業(yè)設計的關鍵，它需要花費更多的時間和精力。建筑工程專業(yè)學生大多去施工單位，因而施工組織設計和概預算對學生到施工單位工作也有較大的實際意義，甚至有些建筑工程專業(yè)的畢業(yè)生畢業(yè)后從事概預算相關工作，應把施工組織設計和概預算納入到畢業(yè)設計過程中來。
（一）建立畢業(yè)設計標準化題庫。
學院建立標準化的畢業(yè)設計標準化題庫，控制題目的難易程度一致。由各個指導老師根據(jù)自己在工作過程中參與到的實際工程項目的有關數(shù)據(jù)，整理出相應類型的畢業(yè)設計題目，把設計題目和相應的建筑方案建檔進入畢業(yè)設計題庫。在被選入畢業(yè)設計題庫前，組織教研室老師對設計題目和建筑方案進行討論，以便控制題目的難易程度基本一致。在畢業(yè)設計開始前，學生可從題庫從選擇相應題目和方案，以避免出現(xiàn)指導老師名下學生不均的現(xiàn)象。
（二）指導老師小組化。
畢業(yè)設計可實行分小組和指導老師負責制，即要求2個老師組成一個畢業(yè)設計指導小組，原則上該小組題目相同，每小組由20～24名學生組成。設計過程中，每個指導老師單獨輔導兩次，比不分組前輔導時間增加1倍，可提高輔導的時間和效率。小組中的兩名指導老師應及時溝通，并互為評閱人，及時解決畢業(yè)設計中學生存在的問題，以保證畢業(yè)設計的順利進行。
（三）畢業(yè)設計內容規(guī)范化。
建筑工程專業(yè)結構設計為畢業(yè)設計的重點，建筑設計一般只有2個星期的時間。結構設計時間長，要進行細化和標準化，如把結構設計分為電算部分（結構計算、結構施工圖繪制）和手算部分，主要包括有：基礎設計、地梁設計、梁板柱設計、樓梯設計等，尤其是手算部分，規(guī)定應統(tǒng)一，不能出現(xiàn)有的計算一榀框架，而有的只計算一個連續(xù)梁，出現(xiàn)難易程度不一致現(xiàn)象。做到盡管學生的畢業(yè)設計題目不同，但最終設計成果基本相同。
（四）畢業(yè)設計評價科學化。
畢業(yè)設計的評價應由指導老師根據(jù)學生的日常表現(xiàn)和設計成果評價、評閱老師對圖紙完成情況及計算書評價、畢業(yè)答辯評價三部分組成，每部分比例分別為0.4、0.2、0.4，應提高指導老師在評分中的分量。而實際執(zhí)行過程中，評閱和答辯往往一起進行，且答辯時指導老師也在答辯委員會成員當中，造成畢業(yè)設計評價不規(guī)范。指導老師結合日?？记诤驮O計成果給分；評閱老師評分時可按建筑20%，結構80%的標準制定評分細則；畢業(yè)答辯根據(jù)自我介紹、圖紙情況、計算書、回答問題、應變能力、表達能力、儀表等制定評分細則。在答辯問題上，也要控制難易程度基本一致。
（五）畢業(yè)設計二次答辯。
為了使學生做畢業(yè)設計時不能太過松懈，在畢業(yè)設計的動員大會上要求，每個組畢業(yè)答辯時，排名最后一個學生必須參加二次答辯，二次答辯委員會由學院安排，答辯更加嚴格，答辯不及格不能獲得畢業(yè)證書。此項規(guī)定能促進學生努力完成畢業(yè)設計，規(guī)范畢業(yè)設計過程中的管理，以避免其參加二次答辯。
（六）畢業(yè)設計公開答辯。
為鼓勵優(yōu)秀畢業(yè)生做好畢業(yè)設計，對于每小組設計過程中表現(xiàn)最突出、答辯表述清晰、回答問題正確的畢業(yè)生，學院組織公開答辯推選出學校優(yōu)秀畢業(yè)設計和學院優(yōu)秀畢業(yè)設計，并可考慮頒發(fā)證書和適當?shù)奈镔|獎勵以此來激勵畢業(yè)生做好畢業(yè)設計。進行畢業(yè)設計公開答辯時，應加大宣傳力度，尤其是大三馬上進入大四即將要做畢業(yè)設計的學生。
畢業(yè)設計是學生在學校的最后一門綜合性課程的學習，通過畢業(yè)設計使學生掌握基本的設計原理和方法，無論今后從事設計還是施工，都能更好的完成工作。畢業(yè)設計指導方法改革和實踐意義重大，只有學生勤于學習、指導老師準備充分、計劃合理、管理科學、輔導時間充足才能真正提高畢業(yè)設計質量，使畢業(yè)生學習到真本領，踏入工作崗位后能給貴州大學添光添彩。
工程的技術論文篇五
建筑工程應制定完善的節(jié)能管理制度：（1）施工前，應結合同類工程施工的能耗情況和工程所在地建筑行業(yè)用電定額，制定合理的施工方式，確定施工各階段如地基與基礎施工階段、結構施工階段、裝飾裝修階段的用電指標。（2）施工中，將施工區(qū)域分為生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)，分別安裝電表，對各區(qū)域的能耗實時監(jiān)控并定期統(tǒng)計分析，及時發(fā)現(xiàn)能耗的主要來源，并對不合理的用電行為進行調整。（3）施工完成后，應對施工節(jié)能效果進行評估，并根據(jù)不同工程類型如住宅建筑、公共建筑、廠房建筑、倉儲建筑、設備安裝等對同類工程進行分析對比，找出施工階段不合理的地方，為下一次節(jié)能施工提供指導。
2.2改進傳統(tǒng)施工工藝。
大多數(shù)傳統(tǒng)的施工工藝為了趕工期、搶進度，不惜以消耗能源為代價，極大地浪費不必要的能源。應當摒棄傳統(tǒng)的高能耗施工工藝，并在其基礎上進行創(chuàng)新、改進，發(fā)展綠色施工工藝：（1）場地平整及地基基礎施工階段，應選用最佳的平整場地，基坑開挖，邊坡維護施工方案，盡量用最少的機械臺班完成施工目的。（2）主體工程階段，鋼筋混凝土結構建筑在切割模板、混凝土澆筑過程中用電較多，多用鋁模板、大體積混凝土泵送技術等工藝，盡量減少施工的不必要能源消耗；鋼結構在鋼材生產(chǎn)，構件吊裝以及焊接過程需要消耗大量的電，在生產(chǎn)階段改善生產(chǎn)流程，吊裝階段合理選擇吊裝位置和吊裝順序，改進焊接方法。（3）機電安裝工程階段，應先應用bim技術進行管綜調整，避免因返工造成的浪費，達到節(jié)約能源的目的。（4）裝飾裝修工程階段，該階段可應用裝配式裝修工藝，先組合預制好相應構件，現(xiàn)場安裝即可，可減少大量的現(xiàn)場工作。
2.3優(yōu)化管理施工機械設備。
機械設備的能耗占據(jù)了建筑工程施工階段能耗的大部分，需對施工機械設備進行優(yōu)化管理：（1）施工前，應對工程所有耗能設備、機械、器具機械識別，優(yōu)先選用國家、地區(qū)、行業(yè)推薦的高效、節(jié)能、環(huán)保的設備。（2）在滿足施工正常使用的前提下，優(yōu)化施工工序，優(yōu)化公共機具的分布，減少大功率機械設備的使用頻次，充分利用相鄰區(qū)域內的機具設備，提高其利用效率。（3）選擇與負荷相匹配功率的機械設備和器具，對施工裝置的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，防止設備空轉或超負荷過載等現(xiàn)象發(fā)生。（4）對施工裝置的節(jié)能效率進行評估，以找出其優(yōu)缺點，對能耗較大的施工流程工藝制定專門的節(jié)能措施，提升機械裝置施工節(jié)能效率。（5）將設備的操作、維護、維修責任劃分到個人，并根據(jù)使用現(xiàn)場實際情況進行完善，定期對機械設備進行保養(yǎng)、維修和檢驗，使其處于健康工作狀態(tài)。（6）積極使用先進節(jié)能設備，如使用變頻塔機可實現(xiàn)“重載慢速，輕載高速”節(jié)約電能，使用變頻升降機可實現(xiàn)重力勢能和動能等效轉換，使用無功功率補償設備以降低變壓器的無功功率損耗等。（7）對于混凝土的冬季養(yǎng)護，采用暖風機替代傳統(tǒng)火爐加熱養(yǎng)護，以降低能耗。
2.4創(chuàng)造良好節(jié)能施工環(huán)境。
施工現(xiàn)場生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)的照明、溫控也會對施工能耗有較大影響，有必要對這部分能耗采取有效措施進行控制：（1）施工前，應根據(jù)工程所在地的自然條件如光照時間、季節(jié)風向、溫濕度等，對各區(qū)域臨時場所的朝向、形狀、間距進行優(yōu)化設計，采用合適的.遮陽方式、通風方式以及窗墻比，使得該場所能夠在夏季充分利用自然通風、在冬季能夠充分使用日照取暖。（2）對于辦公區(qū)、生活區(qū)臨時場所，采用隔熱性能優(yōu)異的屋面材料，室內溫度在冬季應低于20℃，在夏季應高于26℃[3]。（3）室內外夜間照明采用新型節(jié)能照明產(chǎn)品，如采用第四代led半導體照明燈工作電壓低電流小，可通過調制電流強弱來控制發(fā)光的明暗程度，再如采用36v低壓照明設備可節(jié)約照明耗電且安全可靠。（4）在不影響使用的情況下，盡量降低照明的功率，如室內照明應采用節(jié)能燈，室外照明應采用碘鎢燈。（5）合理設計和布置臨時用電線路，優(yōu)先采用自動控制設備如聲控、光控等節(jié)能設備等。（6）生活區(qū)和辦公區(qū)嚴禁使用大功率電器，人員離開時及時關閉空調、電扇及電腦等電器設備，避免長明燈現(xiàn)象發(fā)生，減少由于電器閑置造成不必要的能源損耗。
2.5降低施工材料相關能耗。
施工期間，工程材料的運輸和施工也會消耗一定的能源，可采取以下技術或措施降低能耗：（1）在滿足性能的基礎上就地取材，減少材料運輸過程中產(chǎn)生的能耗。（2）盡可能減少施工過程中材料的消耗總量，提高材料的重復使用和循環(huán)再生使用，以降低材料運輸和施工的能耗。（3）合理安排施工周期，盡量在白天施工，避免在夜間施工進行的大量人工照明。（4）對施工材料進行合理的采購、堆放、儲存，盡可能減少材料的運輸過程。（5）采用小型電動搬運車代替?zhèn)鹘y(tǒng)搬運工具，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場部分材料進行運輸和裝卸，通過有效操控搬運車的升降機和方向以避免材料的二次搬運。
2.6創(chuàng)新使用先進能源。
施工場地可根據(jù)當?shù)貧夂蚝妥匀毁Y源，充分考慮利用太陽能、地熱、風能等可再生能源：（1）采用太陽能熱水供應技術，如采用太陽能集熱器將水加熱，可進行光電自動互補，以實現(xiàn)24h熱水供應，降低熱水的電能消耗。（2）大力使用光伏發(fā)電等太陽能燈具，在光照條件下將太陽能轉化為電能并存儲在蓄電池中，夜間通過自動控制當亮度低于閾值后，自動對燈具放電實現(xiàn)照明效果。（3）使用醇基酒精代替汽油柴油，用于各種車輛動力、鍋爐灶等，減少環(huán)境污染節(jié)約能耗。
3結語。
綠色節(jié)能施工是實現(xiàn)全壽命綠色建筑的重要組成部分，推動建筑工程節(jié)能施工勢在必行。通過對建筑工程綠色施工節(jié)能技術和措施進行研究，能夠降低工程造價節(jié)約能源、提升能源使用效率、提高企業(yè)的效益，也可為國家建筑業(yè)節(jié)能減排工作提供一定的參考。
參考文獻。
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工程的技術論文篇六
摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設的不斷深入，公路工程施工的市場競爭也顯得愈來愈激烈，因此，我們只有注重技術管理，培養(yǎng)技術人才，合理運用管理的職能與科學的方法，才能在市場競爭中立于不敗之地，為此，我們必須堅定信心，應用先進的管理思想和方法，結合本企業(yè)的具體實際去開拓一條技術管理的路子，大膽地實踐與創(chuàng)新，必將在公路建設實踐中收到良好的效果，本文就將對公路工程施工技術方面予以簡單的闡述。
改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速，而我國公路施工技術的進步是理論與實踐相結合的成果，在理論方面，不少業(yè)內人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實踐方面對公路施工技術的進步作簡要的分析。
一方面后張法是橋梁預應力結構施工的旅要部分，在施工過程中會產(chǎn)生施加的預應力或高或低的偏差，雖然對結構的承載力彭響并不大，但會直接影響到預應力結構的使用性能，國內外的預應力結構使用情況已經(jīng)表明，在實際預應力結構使用中，由于各種因紊的影響，就使得預應力結構的使用年限大大地低于人們所預期的年限，所以預應力工程從設計到施工必須認真精確，并且也應采取措施解決鋼束的銹蝕問題；一方面是在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因為中低等級公路上車速慢、橋粱數(shù)贊較少、道路路面平核度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場狹窄不利一護操作以及人為的硫忽，過渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，而在實際施工中還有可能因為路面結構層和橋面結構層的施工不同步，在標高拎制上產(chǎn)生誤差。
1、公路路基施工技術。公路路基所使用的填料性質及其壓實的效果將直接關系到事后的路基施工質量，目前，改進填土要求和壓實工藝是改善路基施工質量的最有效、最經(jīng)濟的方法，對路基填料的選用應采用cbr值表征路基上的強度并引入路床等概念，我國的地基夯實技術得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；而對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實，在施工時還是有一定的難度的，所以必須做出相應的調整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國的路基防護工程技術也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。
2、公路路面施工技術。隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級施工方面也表現(xiàn)出良好的適應性，對于路面施工的技術要求，主要表現(xiàn)在材料的各項指標符合規(guī)范、施工機械的配備以及施工工藝的連續(xù)性，而工程材料是公路橋梁施工的物質、技術基礎，也是直接影響公路橋梁技術應用和發(fā)展的關鍵性因素，所以在公路路面施工過程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學技術的不斷發(fā)展，許多新技術、新材料都得到了實際的應用和推廣，在材料采購方面也應注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質量，所以應對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為ah一90、ah一110；另外對于拌和設備的選用也很重要，因為它直接影響著瀝青混合料的拌和質量及產(chǎn)量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，所以要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業(yè)，而且在公路路面施工過程中，一定要嚴格檢測各項指標，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，以保證路面的質量。
3、預應力混凝土結構施工技術。我國的預應力混凝土的知識來源于20世紀50年代初期蘇聯(lián)的規(guī)范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預應力筋，生產(chǎn)工藝設備簡單，符合我國當時的國情，有利于促進我國預應力混凝土的迅速發(fā)展，但是由于當時蘇聯(lián)的設計規(guī)范主要是針對構件的截面核算，而很少涉及構件和結構的設計，雖然我國在各方面進行了改進，但是由于種種原因還是沒能擺脫原蘇聯(lián)預應力混凝土規(guī)范的實質，但自改革開放以來，我國在公路工程中的預應力混凝土技術也得到了很大的發(fā)展，其不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預應力混凝土結構體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應用技術，并且在研究和應用后張法、先張法預應力施工工藝的基礎上，總結和形成了適合我國國情的預應力施工的成套技術，包括先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備，并且在公路工程的應用中，預應力混凝土技術的優(yōu)點發(fā)揮了重大的作用，預應力混凝土的結構類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富，預應力混凝土技術是當前國際上最主要的一種土建結構技術，也是衡量一個國家工程技術水平的重要標志之一。
結語。
綜上所述，公路工程施工技術的應用是一項復雜的工作，其不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質環(huán)境，所以我們不僅要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法和質峨標準等要求，還要因地制宜，適時進行技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，以促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用。
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工程的技術論文篇七
文章詳細介紹了船舶涂裝技術中存在的主要問題。通過對這些問題進行詳細的分析，并結合自身實踐經(jīng)驗和相關知識，提出了一些解決的辦法。
二、船舶涂裝技術國內外的現(xiàn)狀。
由于腐蝕對船舶安全構成嚴重的威脅，國際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會會議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（pspc），并且同時以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標準成為國際公約框架內的強制性要求。imo的《涂層性能標準》的制訂和實施對我國造船業(yè)將是一場考驗和挑戰(zhàn)，但也將對我國船廠提高管理和工藝水平，促進造船技術的發(fā)展起到推動作用。我國造船界對此應予以充分重視，盡早研究實施對策。為了使有關企業(yè)領導和技術人員深刻了解該標準的主要內容和實施難點，為標準實施作好技術準備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開展標準宣貫工作。
1。涂裝技術、管理人員現(xiàn)狀。
船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術于一體的技術工種，因而它對從事涂裝的技術和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機械專業(yè)的技術人員，并不能擔當起整個涂裝過程的技術責任，還必須具備相關專業(yè)的知識才能勝任。盡管他們在實踐中積累不少經(jīng)驗，又掌握相關涂裝知識，但就知識結構而言，缺乏全面性。
2。涂裝設備的現(xiàn)狀。
作為船舶涂裝的主要設施鋼材預處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進行預處理，預處理的質量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒有配置r孔除銹磨光機，對于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預處理的質量，就更談不上涂裝的高質量。
三、船舶涂裝技術中的主要問題。
對近兩年建造出口船舶時暴露出的涂裝技術問題進行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：
1。生產(chǎn)組織和技術管理問題。
由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應有的重視，在船舶設計、總建造進度計劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補工作量大，工作效率低，涂裝質量差，容易出事故。
2?；A技術標準和工藝規(guī)程問題。
鋼材的表面預處理質量是確保涂裝質量的基礎。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質量，若干國家制訂了鋼材除銹質量標準。國外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術文件。通過這一整套基礎技術標準和工藝規(guī)程等的指導和制約，從而對涂裝質量和工效起到可靠的保證和促進作用。我國一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國外的有關標準和規(guī)程等，面臨外國船東和油漆廠商的較高質量要求，就顯得很不適應。
3。工藝裝備和磨料問題。
除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進是緩慢的，不少設備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預處理流水線出丸量少，工效低，當表面清潔度要求為sa2。5級時，對a級鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國外的1/3。有些船廠作了改進，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產(chǎn)能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質量較差。高壓噴漆機尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級散貨船要多用5、6萬美元的進口涂料。
例如我司正在建造的某大型駁船，船東對pspc有非常嚴格的要求，尤其是對相關的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國外先進船廠通常會采用便攜式?jīng)_砂設備進行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標準，只能通過人工打磨進行。盡管最終的結果都可以滿足國際海事組織pspc的相關標準，但是其缺點也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會比較低，油漆的粘附力相對較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產(chǎn)進度，致使船廠在交船時經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡單的增加打磨工的數(shù)量來解決這個問題。但實際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場和相應的設施，更加難以保證質量和進度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預處理流水線和分段噴丸的工效和清理質量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計算，一艘3萬噸級成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。
另外，pspc在本項目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國外先進船廠，由于其預舾裝率相對較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對壓在水艙的保護級重視程度也較高，所以國外船廠對壓載艙的破損率控制相對來說也比較容易，通常都是在可控范圍內。但是國內的船廠對涂裝的破損率重視度不夠，設計水平有限導致生產(chǎn)設計圖紙不完善，預舾裝率很低，導致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們在本項目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護措施，防止合攏縫的焊接對油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設備由于到貨較晚，會事先按照圖紙完成設備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進行，而不必等待設備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結構件，通常采用機械磨具進行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對壓載水艙的'破壞。
如果破損率在2%之內，破損區(qū)域我們選擇用動力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設備限制，我們通常是控制在2%以內，采用動力打磨方式進行破損處理。
4?？蒲屑夹g隊伍問題。
船舶除銹涂裝工藝技術研究，屬于為生產(chǎn)服務的開發(fā)研究和應用研究，綜合性比較強，在研究過程中需要運用金屬腐蝕、電化學、金屬學、機械制造、有機和無機化學、自動控制及造船工藝等各種不同學科的知識，往往需要組織各有關部門的各種專業(yè)的科研技術人員共同協(xié)作，長期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國船廠對除銹涂裝工人的培訓大多不夠重視，經(jīng)過專業(yè)訓練并具備豐富經(jīng)驗的涂裝技術人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結構不成比例。
四、船舶涂裝技術中相關問題的解決措施。
1。合理的施工工藝規(guī)范。
合理的油漆配套既應該達到對全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時還應具備較為經(jīng)濟的成本，因為在一條船整個壽命期內的維護保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費用支出是每個船東都追求的目標。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。
2。適當?shù)耐垦b工裝和設備。
常規(guī)的工裝設備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風機、照明燈及工業(yè)用空調等。一個有實力的船廠都會為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進行施工一直是涂裝施工中的難點，因此，提供足夠的照明、通風甚至空調設備對改善施工環(huán)境、保證施工質量和人身安全是非常有益的。
不可否認，國外船廠在工藝及設備方面，是走在了國內大多數(shù)船廠的前面，隨著國外訂單的逐漸增加，pspc的強制執(zhí)行，國內很多船廠也在進行相應改革，包括添置更新設備或聘請具有相關特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗的廠家進行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。
選擇適合的涂裝條件。
絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序對于每一度油漆來說都尤為重要。在對鋼板表面噴涂油漆之前，需對鋼板的表面狀況進行確認，并對當時的溫度、濕度進行一定的檢測。在冬季或夏季進行油漆施工時，應特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產(chǎn)生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產(chǎn)生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時間過長。此時，如果一味地追求進度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。
五、結束語。
要加速我國船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術中的相關問題必須得到快速解決，緊跟國際水平，否則制約著我國船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國海上軍事力量的發(fā)展。
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工程的技術論文篇八
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握船舶駕駛和運輸?shù)确矫娴幕A理論和基本技能，符合國際或國家頒布的相關職業(yè)標準，能從事海洋船舶駕駛工作的高級技術應用性專門人才。
主要課程：航海學、船舶值班與避碰、船舶操縱、航海儀器、航海氣象與海洋學、船舶管理、船舶結構與設備、水上貨物運輸、業(yè)務與海商法、船藝訓練、積載訓練、航線設計、gmdss訓練、救生、消防、急救、安全實訓、水手實習和畢業(yè)綜合實訓等，以及各學校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)方向：船舶工程技術專業(yè)船用機械制造企業(yè)從事船舶設備的安全與技術管理工作。此外，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機電設備的制造、技術開發(fā)和管理等技術工作。
隨著世界造船中心的轉移，亞洲造船份額逐年增加。我國造船完工量逐年增加。隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展和加入世貿組織后對外貿易量的大幅增加，中遠、中海、中外運等國內主要船東對新船的需求也十分旺盛。此外，海軍建設需要提供大量艦船裝備、海洋漁業(yè)、海洋運輸業(yè)、海洋油氣業(yè)等傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)也得多到了進一步發(fā)展，勘探平臺及浮式生產(chǎn)儲油船等海洋工程船舶的市場需求十分強勁。目前我國的“長江三角洲”、“珠江三角洲”、“環(huán)渤海灣”區(qū)域三個現(xiàn)代化大型造船基地每年對船舶工程技術專業(yè)人才的需求量非常大，且薪酬較高。
船舶工程技術專業(yè)船用機械制造企業(yè)從事船舶設備的安全與技術管理工作。此外，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機電設備的制造、技術開發(fā)和管理等技術工作。主要面向大中型造船、修船企業(yè)和船舶設計、船舶制造、船舶檢驗等單位，從事船舶電工工藝設計、電氣設備安裝及調試、船舶電站使用及管理、船舶自動控制系統(tǒng)的管理及操作、工業(yè)企業(yè)電氣設備操作及管理等工作。經(jīng)過一段時間的鍛煉，可以成為生產(chǎn)管理骨干。
工程的技術論文篇九
國籍：中國。
目前所在地：
民族：漢族。
戶口所在地：
身材：172cm65kg。
婚姻狀況：已婚。
年齡：27。
個人聯(lián)系方式。
通訊地址：
手機：158××××××××。
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：普通求職。
應聘職位：通信技術工程師、電子工程師/技術員、廣告：
工作年限：5。
職稱：中級。
求職類型：全職。
可到職日期：隨時
月薪要求：--3500。
希望工作地區(qū)：廣東省廣州不限。
個人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
起止年月：-11～-06廣東省廣州市施耐電子科技有限公司。
公司性質：民營企業(yè)。
所屬行業(yè)：廣告/媒體。
擔任職務：調試安裝維修。
工作描述：主要安裝lcd護外廣告機跟網(wǎng)絡多媒體廣告機與及組裝did和調試。
離職原因：
公司名稱：
公司性質：民營企業(yè)。
所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡設備。
擔任職務：技維。
工作描述：主要負責電話與及adsl的安裝和通信電纜機房設備的維護。
離職原因：
志愿者經(jīng)歷：
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東省嶺南工商第一技工學校。
最高學歷：大專。
獲得學位:。
所學專業(yè)：電子電工。
受教育培訓經(jīng)歷：
語言能力。
外語：英語較差。
國語水平：優(yōu)秀。
粵語水平：良好。
工作能力及其他專長。
對待工作認真負責，有團隊意識，責任心強，能吃苦耐勞。
詳細個人自傳。
樂觀開朗，富有責任心，有較強的組織協(xié)調能力和溝通能力，團隊合作能力較強。富有冒險精神和探索未知世界的好奇心。興趣愛好廣泛。
工程的技術論文篇十
bim技術在建筑方案設計中的應用研究。
建筑設計母子公司稅收籌劃研究。
建筑學專業(yè)高年級建筑設計教學新模式。
風景溫泉湯泡建筑設計研究。
濱水建筑小品的設計策略及方法研究。
建筑設計表現(xiàn)畫新探索。
從審美心理角度看文化建筑的環(huán)境藝術設計。
從系統(tǒng)設計看可持續(xù)性建筑設計。
基于城市人文環(huán)境的公共建筑光藝術設計研究。
淺析建筑藝術在首飾設計中的應用。
西北地區(qū)農(nóng)村中小學校建筑設計中生態(tài)設計方法的研究。
夏熱冬冷地區(qū)被動式建筑設計策略應用研究。
基于地域性的山地建筑設計研究。
人物型紀念性建筑設計研究。
老年人居住建筑適老化設計研究。
現(xiàn)代商業(yè)建筑中介空間整合設計研究。
云南少數(shù)民族地區(qū)青年旅舍建筑設計研究。
批判的地域主義下的綠色建筑設計。
數(shù)字分析技術在建筑方案設計中的運用探討。
氣候導向下的建筑形態(tài)設計方法研究。
當代醫(yī)院建筑空間環(huán)境設計探討。
設計結合城市——建筑綜合體設計淺析。
工業(yè)建筑空間的人性化設計研究。
建筑設計中的.數(shù)字手段與虛擬現(xiàn)實技術。
城市設計視野中的高層建筑。
新形勢下傳染病醫(yī)院建筑規(guī)劃與設計理念的探索。
基于“還原、轉化”的地域現(xiàn)代建筑設計技法的研究。
現(xiàn)代景觀建筑觀景設計研究。
新農(nóng)村建筑室內空間布局設計研究。
數(shù)字化設計技術研究。
論建筑符號學在建筑設計中的意義及運用。
建筑設計的過程控制要點。
歷史文化遺產(chǎn)資源周邊環(huán)境中的建筑設計研究。
城市重點地段的建筑群體及空間設計。
覆土建筑設計研究。
設計類產(chǎn)業(yè)園區(qū)建筑設計。
公路主樞紐客運站建筑設計創(chuàng)新與地域文化。
“泛歷史環(huán)境”下的建筑設計元素應用。
“折疊”在中小型展覽建筑設計中的應用初探。
高層建筑結構設計不規(guī)則性的研究與應用。
溫泉保養(yǎng)地建筑策劃及設計應用研究。
影響居住建筑節(jié)能設計因素的分析與研究。
西北地區(qū)土遺址博物館的生態(tài)建筑設計研究。
現(xiàn)代城市背景下儒家建筑環(huán)境設計的探索與研究。
被動式建筑設計策略應用研究。
城市建筑色彩規(guī)劃設計研究。
行政辦公建筑交往空間設計研究。
建筑設計的地點性探討。
基于地域化理念的生態(tài)建筑設計研究。
山地度假區(qū)親水建筑設計研究。
建筑的本質是人類建造以供居住和活動的生活場所，所以，實用性是建筑的首要功能;只是隨著人類實踐的發(fā)展，物質技術的進步，建筑越來越具有審美價值。
工程的技術論文篇十一
[摘要]文章在總結了“土木工程資料”課程具有內容多、實踐課程缺乏、教材內容及教學大綱滯后等特點的基礎上，提出本課程在教學方法及內容、實踐教學、考核方式等方面的一些改進措施，提高學生的綜合素質和實踐能力。
[關鍵詞]土木工程資料;教學;方法;實踐。
土木工程資料是我校資料科學與工程專業(yè)的一門專業(yè)選修課，該課程主要內容包括土木工程資料的性質、用途、制備和使用方法以及檢測和質量控制方法。通過對該課程的學習，學生能更深入地理解資料組分、結構與資料性質的關系、外界環(huán)境和施工工藝對資料性能的影響，以及資料性能改善的途徑，為以后畢業(yè)設計、進行科研以及從事專業(yè)技術工作提供必要的基礎理論和技能訓練。
1、課程現(xiàn)狀。
1.1課程內容多、范圍廣、與工程應用密切相關。
土木工程資料種類繁多。根據(jù)資料的來源，有天然資料及人造資料;根據(jù)資料的功能，有結構資料及功能資料;根據(jù)資料的成分，有無機資料、有機資料及復合資料，這就使得“土木工程資料”課程的內容十分廣泛。另外，課程的理論性、概念性及經(jīng)驗性的內容比較多，以文字敘述為主，而計算推理的內容相對較少。土木工程資料與工程應用緊密相連，每種土木工程資料(原資料或產(chǎn)品)都有相關的技術指標，有些技術指標還在不斷修改和完善。在實際工程應用中，各種資料往往構成混合資料或產(chǎn)品，各種資料的性能以及它們之間的相互作用對整個混合資料或產(chǎn)品的性能都有重要影響。另外，工程應用環(huán)境對于資料的耐久性也有重要影響。因此，土木工程資料課程既要體現(xiàn)各類型資料的基本特性，又要在工程應用上形成統(tǒng)一體系。這些因素使教和學都有一定的難度。
1.2實踐課程缺乏，經(jīng)費不足。
實踐教學是我國高等教育特別是高等工程教育的一個薄弱點。傳統(tǒng)的三大實踐教學環(huán)節(jié)(實驗、實習和畢業(yè)設計)，被越來越弱化[2]?！巴聊竟こ藤Y料”作為我校資料科學與工程專業(yè)的一門專業(yè)選修課，同樣存在實驗設備老化、實驗經(jīng)費短缺、缺乏實習基地等問題。另外，該課程的理論性、概念性及經(jīng)驗性的內容比較多，且以文字敘述為主，容易使學生感到枯燥。作為在校學生，平時也無法接觸工程實踐，缺乏感性認識，如果實驗配套缺乏，更加無法調動學生的學習積極性。并且單純的理論學習，會使學生學到很多的知識“碎片”，缺乏整體性的概念。例如，只有通過實踐，才能更好地理解混凝土的耐久性是與組成資料、配合比設計、養(yǎng)護條件、結構和構件設計緊密相關的整體論，而不是由單一因素決定的。
1.3教材內容及教學大綱滯后。
近年來，科學技術的飛速發(fā)展，以“三新”(新資料、新技術、新方法)技術為標志的工程建設新時代已經(jīng)到來[3]。工程應用的實際需要也促進了新資料的發(fā)展。例如普通磚的磚塊體積小，施工效率低，而且磚塊燒制需要毀田取土，破壞生態(tài)環(huán)境，同時消耗大量能源，而加氣混凝土砌塊不但體積大、施工效率高，而且使礦渣、粉煤灰等工業(yè)廢物得到再利用，減少了環(huán)境污染。因此這種傳統(tǒng)的燒結磚正越來越多地被加氣混凝土所替代。但教材內容的更新速度總是較新資料的發(fā)展速度慢，而教學大綱是根據(jù)教材內容而制定的。我校的教學大綱修訂年限較長，進一步導致授課內容跟不上新資料的發(fā)展速度，學生畢業(yè)后不能很好地滿足工作的需要。
2、教改方法。
2.1結合工程案例，加強多媒體技術。
在教學過程中采用工程案例教學法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的理論講授法能獲得較好的效果。因為土木工程資料中敘述性的內容較多，如采用平鋪直敘的教學方法，很難引起學生的學習興趣[4]。工程案例教學法就是利用多媒體展示實際工程中常出現(xiàn)的現(xiàn)象，然后分析問題，解決問題，使學生從感性認識上升到理性認識。這一認知過程也符合人類對事物的認知規(guī)律，因此學生容易理解和接受。例如通過多媒體展示工地上出現(xiàn)的石灰墻面鼓包、開裂現(xiàn)象，北方地區(qū)出現(xiàn)的路面、橋梁用水泥或混凝土剝落現(xiàn)象、沿海地區(qū)大壩的鋼筋裸露、銹蝕現(xiàn)象，以及近幾年出現(xiàn)的整棟房屋突然垮塌現(xiàn)象，激發(fā)學生的學習興趣，結合各種資料特點及施工技術分析出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因，提高分析、解決問題的能力，增強學生的責任心。另外，由于課程中教學內容較多，通過制作多媒體課件，將文字、圖片、動畫、實例演示等教學信息通過屏幕呈現(xiàn)給學生，提高教學的形象性和生動性。例如對于鋼材的拉伸性能，混凝土抗壓強度的測試，以及時間長、操作難的實驗等，通過播放錄像的方式，讓學生更加直觀地了解實驗過程和操作方法，增強了學生的.感性認識，從而提高了教學質量。
2.2加強實踐教學。
實驗教學對于學生基本原理的掌握和工程實踐的培養(yǎng)，具有舉足輕重的作用，是學生能力和素質提高的重要環(huán)節(jié)。然而由于實驗學時有限，而涉及的內容較多，并且有些實驗周期很長，無法在課堂內把所有實驗都完成，因此應采用多種方式進行。首先，在實驗課上完成基礎實驗，例如完成水泥細度、標準稠度用水量的測定，膠砂強度試件的制作，水泥凝結時間的檢測，水泥水化產(chǎn)物的分析，石膏制品的制作，瀝青的粘度測試等實驗。其次可以利用開放實驗室，以教師指導及研究生助教的形式，在課余時間完成設計性或綜合性實驗。例如各種礦物外加劑和化學外加劑對混凝土流動性、保水性、凝結時間、水化熱、水化產(chǎn)物、強度等性能的影響。教師可以提供題目，學生確定選題，然后分組完成。最后每組同學遞交實驗結果及分析報告。為進一步提高學生的實踐能力，采用校企聯(lián)合培養(yǎng)模式，學生利用假期到企業(yè)實習，積累實踐經(jīng)驗，鼓勵部分有能力的學生直接參與企業(yè)的資料性能檢測實驗、新資料的開發(fā)研究或者實際工程項目，提高學生分析和解決實際工程問題的能力。
2.3關注學科發(fā)展前沿。
教材是教學的依據(jù)和根本，但教材內容的更新速度總是較新資料的發(fā)展速度慢，因此，教師應密切關注土木工程資料研究和工程應用的最新進展以及相關技術指標的更新，引導學生及時了解學科發(fā)展動態(tài)，拓寬專業(yè)視野，培養(yǎng)創(chuàng)新意識，以適應時代發(fā)展的需要。在關注學科前沿和培養(yǎng)創(chuàng)新意識上，特別注意要根據(jù)我國國情和工程實際情況，研發(fā)符合我國工程特點的新資料。例如，在國內外，聚氨酯外墻保溫資料得到了廣泛應用，但聚氨酯的防火性較差。許多事故表明，火災造成的巨大傷害都是由于所用資料的防火性差，并且燃燒釋放出大量的毒氣而造成的。由于我國的特點是人口密度大，建筑物密集且高大，聚氨酯作為外墻保溫資料必然存在重大安全隱患。因此，要引導學生這些事故中吸取教訓，并且研發(fā)符合我國國情特點的新資料。另外，應縮短教學大綱的修訂年限，同時應把教學內容的主動權交到教師手中，緊跟時代發(fā)展步伐，固有體制會制約教學的發(fā)展和提高。
2.4改變考核方式。
閉卷考試是應試教學方式中的傳統(tǒng)評價方法，對培養(yǎng)提高學生的綜合業(yè)務素質存在著一定的弊端。對于考核方式，本課程采取平時成績、實驗報告與開卷考試相結合的方式。平時成績的評定主要根據(jù)課堂出勤、上課聽講、平時作業(yè)完成情況等作為依據(jù)。平時作業(yè)緊扣教學重點，例如石灰的成分與性能的關系，骨料細度模數(shù)的計算，普通混凝土配合比設計，砂漿的配合比設計等，主要考察學生對基本知識掌握情況。實驗報告反應了學生的實踐動手能力，以及分析和解決問題的能力。本課程教材包含了大量關于資料的技術指標以及混凝土和砂漿配合比設計公式。隨著新資料和技術的發(fā)展，很多技術指標也會不斷地被修訂和完善。在信息時代，電腦能夠為人類提供海量數(shù)據(jù)，并可及時查詢，因此很多內容無需特別記憶。因此，開卷考試能夠回避很多需要記憶的內容，更多地考察學生對基礎知識的應用能力，以及分析和解決問題的能力。以上三種考核方式的結合，更能全面地考察學生的綜合素質。
3、總結。
“土木工程資料”課程教學改革緊密聯(lián)系工程實例，激發(fā)學生的學習興趣，開拓學生視野;通過實驗和實踐認識促進對課堂理論知識的理解和掌握，并且注重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識;通過改革考核方式，全面考察學生的綜合素質。
參考文獻。
[2]張俊，羅偉.《資料工程基礎》教改[j].廣東化工，2011，38(3)：200.
工程的技術論文篇十二
1.1前期準備階段。
設計變更的審核可根據(jù)電網(wǎng)工程建設項目相關的規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行各項操作。為減輕設計變更給工程技術經(jīng)濟管理帶來的不利影響，應增強對設計變更的審核力度，結合實際情況，分析設計變更的必要性，并盡量減輕變更程度。在擬定合同時，業(yè)主與承包方對于設計變更與索賠處理應附上詳細說明。一般情況下，業(yè)主與承包方是兩個不同的利益?zhèn)€體，因此對合同條款的看法也不盡相同，為避免雙方隨意對設計進行變更，增強設計變更的審核，對非必要變更與嚴重超出設計要求的變更一律駁回；對必要的設計變更則通過綜合分析，盡量避免工程造價出現(xiàn)大幅度變動。
1.2建設實施階段。
1.2.1加強合同管理加強合同管理是施工階段工程技術經(jīng)濟管理的主要手段，有效的合同管理是一把雙刃劍，能夠在維護兩者的利益的同時控制工程造價。電網(wǎng)工程項目管理人員應參與合同的談判，對合同內容清晰地認知，監(jiān)督合同全面完整履行，避免出現(xiàn)經(jīng)濟賠償問題。同時，對施工單位也要加強現(xiàn)場的監(jiān)督和管理，避免施工中出現(xiàn)資源浪費及預算追加等問題。明確變更、簽證權限范圍，采取各方代表現(xiàn)場連簽的方式，保證變更、簽證的真實性。利用專業(yè)技術及造價人員對工程實行專業(yè)化管理，避免出現(xiàn)工程管理人員只管簽證，不算經(jīng)濟賬的`現(xiàn)象。此外也可實行限額簽證，如某電網(wǎng)工程在合同中約定，一般單項變更或簽證費用在5萬元以內的由施工單位在風險費中包干，僅此一項就減少變更費用支出約300萬元。
1.2.2嚴格控制材料用量、價格在電網(wǎng)工程的技術經(jīng)濟管理過程中，材料價格的控制占據(jù)重要的地位，材料費一般占預算價值的70%，對施工階段工程成本的影響很大，只有嚴格控制材料用量，合理確定材料價格，才能有效地控制工程成本。例如：某電網(wǎng)工程建設項目對大宗材料實行籌建處統(tǒng)一采購，通過主渠道進行招標訂貨，實行審批量供貨，既有利于造價的控制，也保證了工程質量和進度，對于一些由施工單位采購的特殊材料，采用市場詢價后確價的方式，材料費的有效控制使整個施工階段的造價比較容易控制在概算價內。
1.2.3加強對施工方案的技術經(jīng)濟比較施工方案是施工組織設計中一項重要工作內容，合理的施工方案，可以縮短工期，保證工程質量，提高經(jīng)濟效益。因電網(wǎng)工程項目中單位工程較多，且構造差別較大，因此針對各單位工程特點分別編制施工方案，通過嚴格的審批確定最合理方案，保證施工技術水平的同時降低施工成本，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。
1.3竣工決算階段。
竣工階段是電網(wǎng)建設工程中不可或缺的一部分，竣工結算決定建設項目工程成本，最終確定工程造價，若不能嚴格把關勢必會造成損失。例如：某電網(wǎng)工程項目的基建工程實行費率招標，因此施工圖預算的準確編制至關重要，籌建處在設計概算的基礎上，又招標選擇施工圖預算編制單位及結算審核單位，并成立專職部門實行全過程跟蹤服務。各方獨立工作，互相監(jiān)督，在根本上避免了因施工單位高估冒算、預結算審核機構混亂而造成結算把關不嚴，損失嚴重的現(xiàn)象。同時，竣工后組織項目的整體驗收及評價，也可以及時發(fā)現(xiàn)工程技術經(jīng)濟管理中的不足，在今后的實踐活動中不斷提高管理的水平，為企業(yè)創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。
2.1提高管理人員的專業(yè)素質。
管理人員的職業(yè)素養(yǎng)與業(yè)務水平將會直接決定工程技術經(jīng)濟管理控制的質量。部分管理人員因錯誤估算工程投資，或為使項目早日通過批準，過度壓縮工程投資，并未對工程項目進行可行性分析。這些情況均是工作人員職業(yè)素養(yǎng)與業(yè)務水平嚴重匱乏的表現(xiàn)，由此看來，提高業(yè)務人才的培養(yǎng)力度很有必要。可定期舉辦培訓工作，提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)與業(yè)務水平，以確保相關人才能夠適應國際電力市場的發(fā)展需求。
現(xiàn)有的工程技術經(jīng)濟管理體系還存在諸多不足有待改進，對此應積極引進國內外成功經(jīng)驗，提高企業(yè)自身管理水平，增強企業(yè)市場競爭力。遵循電力工程造價管理的基本原則，盡早實現(xiàn)量價分離，正確把握市場機遇，實現(xiàn)電力企業(yè)與整個電力行業(yè)的共同發(fā)展。
2.3堅持合理工期。
遵循“均衡有序開工投產(chǎn)”和“合理工期”原則，保證合理施工進度和費用。源頭上，各建設單位遵循均衡有序的原則編制電網(wǎng)建設進度計劃，并充分考慮項目前期工作進展、外部環(huán)境、建設規(guī)模、施工難度、停電安排等因素，安排項目開工、投產(chǎn)時間和各階段時間節(jié)點剛性考核，保證合理工期，有效控制了趕工費用。
3結語。
綜上所述，在電網(wǎng)工程建設的過程中，應在確保施工技術科學、合理以及施工質量達標的基礎上，實現(xiàn)最大限度的經(jīng)濟效益。基于電力產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位，其技術經(jīng)濟管理工作已經(jīng)成為電力項目建設中的常態(tài)部分。通過對技經(jīng)工作的加強與改進，提高電網(wǎng)工程施工的科學性與合理性，降低資金投入，提高資金使用效率，進而推動我國電力事業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。
工程的技術論文篇十三
林業(yè)工程實施過程中，應加強林業(yè)工程技術管理，從而促進我國林業(yè)工程的可持續(xù)發(fā)展。林業(yè)工程技術管理應主要從以下幾方面入手：第一，引進先進品種，促進林業(yè)工程發(fā)展。林業(yè)工程的宗旨是保護生物多樣性、遏制生態(tài)環(huán)境惡化，促進我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展；林業(yè)工程的根本目的是維護生態(tài)環(huán)境，滿足社會發(fā)展對于林業(yè)產(chǎn)品的需求；林業(yè)發(fā)展的措施是以重新分類區(qū)劃天然林，對森力資源的經(jīng)營方向進行調整，從而促進天然林資源的保護和培育。第二，種植樹木，執(zhí)行退耕還林政策。為保護和改善我國的生態(tài)環(huán)境，針對那些已造成水土流失的坡耕，要停止耕種，根據(jù)適地適樹的原則，植樹造林，將森林植被全部恢復。退耕還林工程建設包括宜林荒山荒地造林和坡耕地退耕還林兩個方面的內容。第三，建設重點的防護體系工程。第四，重點地區(qū)速生豐產(chǎn)用材林基地建設。作為我國投資最大生態(tài)工程的天然林資源保護工程，將黃河上中游地區(qū)和長江上游地區(qū)解決。目前我國的經(jīng)濟迅速發(fā)展，資源消耗量也相對較大，建設林業(yè)工程是非常有必要的，并且具有重要意義。
3林業(yè)工程具體管理工作。
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，林業(yè)工程投資力度也隨之不斷增加，體質改革也發(fā)生了很大的變化，部門對林業(yè)工程建設越來越重視，林業(yè)工程技術管理水平需要不斷的提升。林業(yè)工程技術管理的好壞，會對林業(yè)工程建設的整體水平產(chǎn)生直接的影響。加強林業(yè)工程技術管理，筆者認為應從以下幾方面工作入手：
3.1建章立制。
國家相關部門出臺的相關法律法規(guī)，使得林業(yè)工程項目資金管理規(guī)章制度更加的完善，各政府部門也根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況制定了法律法規(guī)，其中包括林業(yè)建設項目資金管理辦法、林業(yè)項目管理辦法等等。建立林業(yè)工程項目建設和資金管理規(guī)章制度，使內部管理機制更加規(guī)范，明確林業(yè)工程項目的相關監(jiān)督檢查權力和決策權力，林業(yè)工程建設中要對項目事項全程的跟蹤建設，通過跟蹤建設時刻林業(yè)工程資金的`實際使用情況，實行互相牽制、相互配合的措施，從而建設出高品質的林業(yè)工程。
3.2實行項目責任制。
林業(yè)工程項目在實施前，項目的負責人一定要明確，并實行項目法人責任制，建立項目行政領導制，落實各相關負責人的工作范圍和責任。例如在林業(yè)工程建設中，工程項目責任法人是不可缺少，其對整個林業(yè)工程項目起到總負責的作用，其所負責的內容有項目前期的項目策劃和資金籌措，中期的建設實施，后期的管理、債務償還和資產(chǎn)增值等等。
3.3實行招投標制度。
根據(jù)我國與林業(yè)相關的法律法規(guī)，在林業(yè)工程建設前，可進行招投標管理，這使得我國林業(yè)工程項目管理更加的現(xiàn)代化、規(guī)范化。在林業(yè)工程項目中引入招投標競爭機制，對招投標負責人要實行優(yōu)勝劣汰的原則，優(yōu)秀的承包單位更利于林業(yè)工程項目的有效管理，優(yōu)化配置各個生產(chǎn)要素。從而減少了林業(yè)工程實施中各消耗費用，將林業(yè)工程總造價降低。實行公平、公正、公開的招投標管理制度，有利于林業(yè)工程項目吸引優(yōu)秀的施工隊伍。
4.結束語。
綜上所述，隨著我國林業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，傳統(tǒng)的林業(yè)發(fā)展方式已無法滿足現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展需求。因此，我們應加大對林業(yè)技術和勘探技術的保護，這樣可以為林區(qū)居民帶來實實在在的經(jīng)濟效益，并創(chuàng)造出價值。我們要不斷的探索新林地，研究科學先進的林業(yè)技術，提高林業(yè)管理，從而確保我國林業(yè)工程健康可持續(xù)發(fā)展。
工程的技術論文篇十四
電子信息工程技術的普遍應用是當前社會生產(chǎn)發(fā)展的必要趨勢，是我國工業(yè)發(fā)展的堅定方向。信息時代猶如洪水猛獸來勢洶洶，不容反抗，各類信息技術也在其中大顯身手。電子信息工程技術是一項興起的高新技術，它可以獲取信息、處理信息，設計開發(fā)電子設備，應用集成信息系統(tǒng)，是一門運用現(xiàn)代信息技術的學科。同時，電子信息工程技術也存在我們生活的一點一滴中，例如手機是怎么傳輸音頻和圖像的，我們使用的無線網(wǎng)是如何傳輸數(shù)據(jù)并接收的，黑客是如何使用數(shù)據(jù)攻破網(wǎng)絡防線的，圖書館管理員是怎么整理龐大的圖書信息的，等等。
二、電子信息工程技術應用在工業(yè)設計的主要目標。
世間萬物總會有犯錯的時候，電子信息工程技術的實施過程也避免不了會出現(xiàn)失誤，這將意味著一批資金的流失，好多心血的不甘，所以我們一定要認識到在制作到實施的途中，堅決杜絕任何錯誤的出現(xiàn)，實現(xiàn)操作的精準性，減少故障發(fā)生的頻率，確保生產(chǎn)無誤和安全。為了避免此種情況的發(fā)生，應實現(xiàn)預備多種方案，多次提前測試，減小誤差，比較選出最安全、最有效地方案進行實施。倘若出現(xiàn)問題，不要慌張，沉著面對，冷靜分析，檢查所有操作步驟和操作實現(xiàn)是否正確，機械各種端口銜接是否得當?shù)鹊燃毿〉膯栴}。
三、電子信息工程技術應用在工業(yè)設計中的意義。
與一些西方國家相比較，我國工業(yè)化步伐還顯得略遲鈍，且電子信息工程技術需要一定的硬件和互聯(lián)網(wǎng)相結合。為了改變我國科學技術水平比較低的情況，電子信息工程技術被推上了我國的發(fā)展舞臺。各式各樣的電子信息工程技術運用在五花八門的工業(yè)領域之中，計算機操作是實現(xiàn)技術最直接的方式，比如工人操作程序運行大型機械去運載超噸貨物，或者是重復性地給產(chǎn)品貼標簽等等一些逐漸解放人類雙手的重型勞動。人們通過計算機操作，實現(xiàn)了工作的`自動化管理，解放了工人勞動力，體現(xiàn)了信息技術的魅力與作用。
四、現(xiàn)階段電子信息工程技術應用在工業(yè)設計中的弊端。
（一）電子信息市場技術人才匱乏。
從歷史情況來看，我國的電子信息技術遠遠不及國外的電子信息技術發(fā)展，國內一些高端機械設備的正常工作也離不開國外高級硬件、軟件的幫助，這就導致我國電子技術發(fā)落后的局面。在一些工業(yè)中模仿國外技術的做法也沒有良好的成效，因為國外的信息技術不一定符合中國國情的市場經(jīng)濟。也正因為如此，在興起的偌大的信息技術市場中，我國電子信息技術的人才顯得極其匱乏。另外，國家信息技術的落后也導致對信息人才的培養(yǎng)不能有效實施，技術性人才培養(yǎng)不到位，信息技術發(fā)展不起來，這似乎成了一個循環(huán)的問題。
（二）電子信息技術缺乏市場引導。
由于我國電子信息技術的發(fā)展不是很成熟，會在很多領域中借鑒或者運用國外高新技術，這種過分依賴國外技術的做法，導致我國技術受到國外牽制的局面，我國工業(yè)設計發(fā)展受到顯著影響。我國打不開國際電子信息技術的市場，工業(yè)設計的發(fā)展也被限制，這不利于我國走向國際經(jīng)濟市場，所以我國迫切需要國際經(jīng)濟市場的積極引導，積極調整我國電子信息技術的發(fā)展方向，做到中國走向國際的進步。
五、電子信息工程技術在工業(yè)設計中的應用。
（一）在交通領域中的應用。
我國是人口大國，土地面積也排世界前列，因此各地的交通發(fā)展迅速，交通工程建設也非常復雜。面對如此復雜的交通工程，大量的數(shù)據(jù)需要電子信息技術來相輔相成。工程進度、工程數(shù)據(jù)、工程費用、工程安全等問題都被信息技術管理的井井有條，在這個基礎之上，交通工程的效率增高，節(jié)省了大量的人力物力。
（二）在機械領域的應用。
隨著社會的進步，人民的需求變化，現(xiàn)代機械化發(fā)展迅速。人們開始使用機械來減輕傳統(tǒng)繁瑣的工作，來代替人類進行危險性深海測試工作。電子信息工程技術在機械領域的應用，使生產(chǎn)實現(xiàn)自動化和智能化，部分能源也受到了保護。
六、結語。
以長遠的目光來看，電子信息工程技術應用在工業(yè)設計中，提高了生產(chǎn)技術的發(fā)展，改變了現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展方式，推動了社會生產(chǎn)發(fā)展的局勢，它必將是未來我國工業(yè)領域的重中之重。相信我國電子信息工程技術也會順應現(xiàn)代信息發(fā)展的潮流，發(fā)展地越來越前端，越來越具有特色。
參考文獻：
[1]楊新.簡析工業(yè)領域中電子信息工程的設計運用[j].民營科技,2017(11):124.
[2]姚鑫.計算機網(wǎng)絡技術在電子信息工程中的應用[j].工業(yè)設計,2017(04):183.
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工程的技術論文篇十五
采用多樣化的以林養(yǎng)林方式，有的以發(fā)展經(jīng)濟果林楊林、有的發(fā)展林木加工養(yǎng)林、還有的發(fā)展苗木養(yǎng)林。農(nóng)民還可以采取林果結合、林菜結合、林禽結合和林苗結合等方式，從而通過多樣化的以林養(yǎng)林方式，提高林地的經(jīng)濟效益。經(jīng)過這些年的實踐，林業(yè)工程發(fā)展取得了理想的成績。
1.2引進先進品種，促進林業(yè)發(fā)展。
林農(nóng)結合方式是促進林發(fā)展的有效手段。引進和推廣國外先進的成果和技術，采用科學的管理方法和生產(chǎn)技術，以林為主，通過林農(nóng)結合，多種經(jīng)營方式相結合，建設具有社會、生態(tài)和經(jīng)濟效益的林業(yè)發(fā)展新模式。推行具有經(jīng)濟價值和生態(tài)價值的經(jīng)濟生態(tài)兼作，例如可以事項喬灌混交、林藥間作、林草間作等生態(tài)兼作種植模式，使調整后的農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結構為退還林，從而創(chuàng)建更多可以增加收入的機會，最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益和生態(tài)效益綜合效果。
1.3實行工程實施地方負全責，保證工程順利進行。
在林業(yè)工程技術管理中推行工程實施地方負全責的原則，受國務院的委托，國家林業(yè)部門具有監(jiān)督管理權力，主要負責林業(yè)工程實施中的監(jiān)督、指導、檢查、調控和協(xié)調工作。指導是指林業(yè)部門根據(jù)國家各項政策，對林業(yè)工程實施相關法規(guī)、原則、辦法、政策和規(guī)程等進行指點，并加以正確的引導，確保林業(yè)工程項目順利進行。檢查是指根據(jù)相應法律法規(guī)和一定的標準和辦法對林業(yè)工程實施任務完成的資金、質量和數(shù)量等問題審核與檢查，一旦發(fā)現(xiàn)林業(yè)工程實施中存在問題要及時的糾正，并從中總結經(jīng)驗教訓，并加以推廣。地方主要負責工程實施的各項組織工作，其中包含工程實施的規(guī)劃、任務、落實以及完成項目管理等等，地方工作的方法、態(tài)度和方式會對工程實施的效果產(chǎn)生直接的影響，因此，作為工程實施主要責任主體的地方，要對林業(yè)工程項目實施負全部責任。