通過撰寫報(bào)告，我們可以系統(tǒng)地整理和歸納所掌握的信息，提高自己的理解和表達(dá)能力。報(bào)告的行文要融入自己的思考和見解，具有個(gè)人獨(dú)特性。下面是一份精彩的報(bào)告范文，希望能夠給大家?guī)硪恍┯幸娴膯⑹尽?BR>    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇一
    踏著初春的明媚和破曉的大地，我在xxx站為期半年的實(shí)習(xí)也結(jié)束了，在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個(gè)半年當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時(shí)間里，我加入了運(yùn)轉(zhuǎn)車間的大家庭，運(yùn)轉(zhuǎn)車間是車站的守護(hù)神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪！
    剛到車站，我先是學(xué)習(xí)信號(hào)員、貨檢員、車號(hào)員，在學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干的精神，加深了對(duì)“安全決定成敗”的認(rèn)識(shí)，這是我在運(yùn)轉(zhuǎn)車間見習(xí)過程中最大的收獲。
    后來我又開始學(xué)習(xí)連接員，第x天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機(jī)車上呆著，以感性地認(rèn)識(shí)吐魯番站的各個(gè)股道，機(jī)車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對(duì)調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個(gè)初步的了解。
    后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項(xiàng)項(xiàng)地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，雖然有些作業(yè)項(xiàng)目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正的認(rèn)識(shí)到連結(jié)員并不是靠體力勞動(dòng)就能簡(jiǎn)單完成的工種，它的確是一個(gè)技術(shù)活。
    有時(shí)候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽。
    在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！吧宪嚂r(shí)，車速不得超過xx公里每小時(shí)，下車時(shí)，車速不得超過xx公里每小時(shí)。”
    “順線路行走時(shí)，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”“下車時(shí)一定要看清腳下有沒有障礙物?！?BR>    “摘風(fēng)管的時(shí)候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”“穿上你的防護(hù)服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜。”
    “作業(yè)的時(shí)候一定要做好聯(lián)系和防護(hù)，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。
    連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會(huì)了如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，學(xué)會(huì)了如何在車上觀速、測(cè)距，學(xué)會(huì)了如何檢查線路車輛，也學(xué)會(huì)了在作業(yè)時(shí)如何防護(hù)自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
    首先，必須用三種心態(tài)對(duì)待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
    二要培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
    第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把車站利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
    第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同事們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
    古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇二
    時(shí)間如流水，x年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的一年見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，我先后在xx縣站、xx站和xx站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí)，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：
    剛畢業(yè)的我們，有著對(duì)未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。x月份進(jìn)入單位，我們?cè)诼毥炭七M(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識(shí)，了解了車務(wù)段的基本情況，對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻(xiàn)，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識(shí)，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。
    在車務(wù)段報(bào)到后，我在段里進(jìn)行了x個(gè)月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。x月份，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到xx站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。xxx年在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾x縣站是一個(gè)四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對(duì)每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對(duì)旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全。xx縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到x點(diǎn)多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會(huì)到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的安全為己任。xx周年大慶，我堅(jiān)持在自己的工作崗位上，守護(hù)著旅客一個(gè)個(gè)安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物。
    在xx縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結(jié)束后，x月中旬，根據(jù)見習(xí)計(jì)劃，我到融水站進(jìn)行了為期x個(gè)月的客貨運(yùn)見習(xí)，基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。
    初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
    其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車。
    最后是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對(duì)各種票據(jù)、貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類的不同，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時(shí)候要特別的細(xì)心，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí)，通過師傅們的教導(dǎo)，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對(duì)體會(huì)到了每個(gè)崗位的重要性，客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個(gè)細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象，因此要文明禮貌地對(duì)待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對(duì)待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確，同時(shí)要保證旅客行李的完好。
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇三
    根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我到xx鐵路局xx西站進(jìn)行了為期x個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。
    要通過進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。
    我實(shí)習(xí)的車站xx西站是xx鐵路局的一個(gè)x等貨運(yùn)中間站，位于xx線xx處，上行與xx線xx站相鄰，下行與xx站相鄰，主要辦理xx鋼鐵公司、xxx電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在xx車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高。
    中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
    為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：
    （1）供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；
    （2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等；
    （3）供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等；
    （4）信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
    貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。
    在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。
    初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便和x個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
    接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車。
    貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。
    第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、xxx型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。
    車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。
    處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時(shí)，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)—x的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算，xx點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳。
    車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。
    該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。
    遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇四
    我們化學(xué)化工學(xué)院07制藥工程10名同學(xué)在學(xué)院的組織下到廣東逸舒制藥有限公司進(jìn)行為期三周的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)是對(duì)一個(gè)應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生來說非常重要的經(jīng)歷，同學(xué)心里都清楚大家這次遠(yuǎn)行不容易，每個(gè)人的工作熱情都很高，也非常重視這次實(shí)習(xí)。
    畢業(yè)實(shí)習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的各種基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，去了解和觀察醫(yī)藥生產(chǎn)實(shí)際問題的重要環(huán)節(jié)，這對(duì)學(xué)生走上工作崗位或是進(jìn)一步深造是相當(dāng)有利的。
    廣東逸舒制藥有限公司位于風(fēng)景秀麗的廣東肇慶鼎湖山下，成立于20xx年十月，為廣東省高新技術(shù)企業(yè)和廣東省民營科技企業(yè)。
    公司致力于新產(chǎn)品的開發(fā)，除現(xiàn)有原料品種16個(gè)、制劑品種20個(gè)外，還開發(fā)研制了仿制藥一批，新藥5個(gè)，并且公司還規(guī)劃每年報(bào)批仿制藥不少于4個(gè)，新藥不少于3個(gè)的工作目標(biāo)，這樣確保公司的可持續(xù)性發(fā)展。
    在銷售方面，一方面公司的股東既有國內(nèi)銷售的完整網(wǎng)絡(luò)，又有出口藥品（包括原料和制劑）到印度、東南亞、非洲及歐盟等地區(qū)的多年經(jīng)驗(yàn)，因此公司的銷售模式集內(nèi)向型及外向型于一體。另外，公司的經(jīng)營模式靈活多樣，與國內(nèi)的多家銷售公司、研究單位有各種形式的合作。公司歡迎各位新老朋友進(jìn)行代理、分銷、委托加工等各種形式的合作，公司將以最優(yōu)惠的條件、最佳的服務(wù)讓各位朋友獲得最大的收益。
    實(shí)習(xí)內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：
    （1）了解藥廠廠區(qū)布局、車間布局，熟悉相關(guān)原則。
    （3）了解各部門日常工作，親自體驗(yàn)，并自我總結(jié)。
    （4）提高溝通及人際關(guān)系處理能力。
    （5）體驗(yàn)上班族生活，豐富專業(yè)知識(shí)，積累工作經(jīng)驗(yàn)，為以后走上工作崗位打基礎(chǔ)。
    （6）找到自身不足之處，早日彌補(bǔ)，增強(qiáng)自己適應(yīng)社會(huì)能力。
    我們實(shí)習(xí)每周輪崗位的制度，在各個(gè)實(shí)習(xí)崗位上，每周所從事的工作內(nèi)容也有差距，在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中，主要都是以實(shí)際操作為主，兼參觀、培訓(xùn)等內(nèi)容?，F(xiàn)簡(jiǎn)單介紹各個(gè)小組的實(shí)習(xí)內(nèi)容：
    （1）技術(shù)質(zhì)量部。
    該部門分qa和qc室。qa部有3位員工，主要負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)督和管理，貫徹執(zhí)行國家gmp方針、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量審查和售后服務(wù)等工作。qc部共8位員工，負(fù)責(zé)質(zhì)量控制，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)判斷結(jié)果。在技術(shù)質(zhì)量部統(tǒng)一管理下，qa和qc共同協(xié)作，為公司質(zhì)量保證工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    1）了解全廠的質(zhì)量監(jiān)督和管理制度。
    2）了解全公司所有原輔料、中間品、成品的檢驗(yàn)工作。了解“氯雷他定片”、“鹽酸左氧氟沙星膠囊”、“復(fù)方菠蘿蛋白酶腸溶片”、“克拉霉素片”等產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目及測(cè)定方法。
    3）了解精密儀器的使用操作。
    4）了解無菌室的設(shè)計(jì)布局、gmp要去及其空氣潔凈度的測(cè)定方法。
    5）參觀車間、前處理車間，了解藥品生產(chǎn)工藝規(guī)程。對(duì)產(chǎn)品的銷售、收回及投訴等相關(guān)知識(shí)的了解。
    （2）原料車間。
    1）了解制藥公司原料車間gmp要求及設(shè)計(jì)布局。
    2）了解車間生產(chǎn)產(chǎn)品（如甲苯磺丁脲、鹽酸丁卡因、氯貝酸鋁等）的工藝流程及sop。了解各種操作設(shè)備的構(gòu)造、裝配方式、物流管道及各個(gè)配件的作用。
    3）了解產(chǎn)品生產(chǎn)過程的各步操作的注意事項(xiàng)及其與理論之間的差別。
    4）了解藥品生產(chǎn)操作記錄情況、投料方式、衛(wèi)生管理規(guī)則。
    5）了解原料車間qa的工作流程、采樣方式、檢驗(yàn)方法。
    （3）固體制劑車間。
    1）了解制藥公司固體制劑車間的gmp要求及其設(shè)計(jì)布。
    2）了解njp900膠囊充填機(jī)、平板式鋁塑泡罩包裝機(jī)、hd—600a多向運(yùn)動(dòng)混合機(jī)、fzb—150粉碎整粒機(jī)、ghl—10濕法制粒機(jī)、zp35b旋轉(zhuǎn)式壓片機(jī)、pcx—100型高速自動(dòng)旋蓋機(jī)、顆粒包裝機(jī)等生產(chǎn)儀器的構(gòu)造、換模及工作原理。
    3）了解顆粒的混合—制?！稍铩！偦斓纳a(chǎn)制造過程及其操作中的注意事項(xiàng)。
    4）了解膠囊劑的充填、拋光、挑選的生產(chǎn)流程及其注意事項(xiàng)。
    5）了解各生產(chǎn)操作儀器拆卸、清洗、裝配的操作過程及其注意事項(xiàng)。
    6）了解藥品生產(chǎn)的記錄情況及衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。
    7）了解固體制劑車間的qa的工作流程、采樣方式。
    （4）研發(fā)部。
    1）了解新藥品（羅漢果泡騰片、佛手泡騰片等）的研發(fā)、制造過程。
    2）了解藥品制造工藝流程及相關(guān)設(shè)備工作原理。
    在為期三周的實(shí)習(xí)里，我像一個(gè)真正的員工一樣擁有自己的工作，感覺自己已經(jīng)不是一個(gè)學(xué)生了，每天7點(diǎn)起床，然后象個(gè)真正的上班族一樣上班。實(shí)習(xí)過程中遵守該廠的各項(xiàng)制度，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同事學(xué)習(xí)，三周的實(shí)習(xí)使我懂得了很多以前不知道的東西。
    在實(shí)習(xí)期間，我們整個(gè)實(shí)習(xí)小組一致團(tuán)結(jié)，嚴(yán)格根據(jù)學(xué)院對(duì)我們專業(yè)的要求。這次實(shí)習(xí)主要以實(shí)際操作為主，同時(shí)以調(diào)查參觀、咨詢以及培訓(xùn)為輔。在實(shí)習(xí)期間，嚴(yán)格按照學(xué)院要求進(jìn)行專業(yè)實(shí)習(xí)。了解實(shí)習(xí)單位的工作方式和工作流程。進(jìn)入生產(chǎn)一線了解生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)條件、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量控制方法。深入了解各類制藥設(shè)備的用途、使用方法，掌握其基本操作。掌握理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐相結(jié)合的方法。拓寬知識(shí)面，提高分析能力和解決實(shí)際問題的能力。培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神和吃苦耐勞的精神。
    但是實(shí)習(xí)并不是那么盡善盡美，總有不如意的地方，也有自己不夠?qū)I(yè)的地方。尤其是在開始去的時(shí)候，大家總是相對(duì)比較的羞澀，不僅是因?yàn)榄h(huán)境不熟，而且有點(diǎn)害怕，害怕自己在工作中出現(xiàn)失誤。但是隨著時(shí)間的推進(jìn)，大家端正了心態(tài)，在工作崗位上表現(xiàn)積極，均得到了實(shí)習(xí)單位的一致好評(píng)。
    式、管理方式、工藝過程及工藝技術(shù)方法。培養(yǎng)了自己理論聯(lián)系實(shí)際、從實(shí)際出發(fā)分析問題、研究問題和解決問題的能力，將自己所學(xué)的知識(shí)更加系統(tǒng)化。當(dāng)然在這期間也培養(yǎng)了自己熱愛勞動(dòng)、不怕苦、不怕累的工作作風(fēng)。
    工廠就好像是一個(gè)小社會(huì)，在這里你可以學(xué)到如何與同事相處，在做工作的時(shí)候也會(huì)思考怎樣做能夠更有效，機(jī)器為什么這樣設(shè)計(jì)？原理是怎樣的？和書本上講的又有什么不同？除此之外，還能夠鍛煉自己習(xí)慣環(huán)境帶來的不便，例如38℃高溫、18°低溫和單調(diào)的飯菜。
    三周很快，不知不覺中，我們和工人們打成一片，有說有笑，見面都要親切的問候一聲或是微笑一下。每天的忙碌會(huì)讓人忘記時(shí)間，累也好，苦也罷，隨著時(shí)間的流逝，自己好像有了更強(qiáng)的忍受能力。
    “紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶?shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識(shí)的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。
    “千里之行，始于足下”，這近三周短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對(duì)于自己這樣一個(gè)即將步入社會(huì)的人來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我們可以向他們學(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。
    “勇于開拓，善于鉆研，積極進(jìn)取，熱愛工作，有責(zé)任心?！笔菐煾祩冏詈筚?zèng)送給我的話。
    實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，也打開了視野，長了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)習(xí)是我們把學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用在實(shí)踐中的一次嘗試。我想，作為一名大學(xué)生，建立自身的未來發(fā)展計(jì)劃已迫在眉睫。
    實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，也打開了視野，長了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)習(xí)是我們把學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用在實(shí)踐中的一次嘗試。我想，作為一名大學(xué)生，建立自身的未來發(fā)展計(jì)劃已迫在眉睫。
    在此特別感謝給我們提供幫助和指導(dǎo)的覃亮老師和路寬老師，還有為我們提供實(shí)習(xí)環(huán)境的廣東逸舒制藥有限公司的各位領(lǐng)導(dǎo)以及在實(shí)習(xí)過程中給予我們關(guān)懷的各位車間師傅。
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇五
    實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
    實(shí)習(xí)時(shí)間：10月12日，10月13日，10月14日，10月15日。
    實(shí)習(xí)學(xué)生：
    貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。
    鐵工系的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大一上了一個(gè)禮拜課后，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
    進(jìn)入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個(gè)多月了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心。
    認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是鐵工系教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
    實(shí)習(xí)分兩部分：參觀學(xué)校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
    通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
    1：實(shí)際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
    2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
    3：了解施工要領(lǐng)。
    4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
    5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
    6：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
    一：動(dòng)員大會(huì)。
    老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
    二：高架橋的觀看。
    高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡(jiǎn)支梁時(shí)，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時(shí)，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的。跨度較大時(shí)，常作成肋式或箱形截面（見實(shí)腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，很受歡迎。
    橋梁支座架設(shè)于墩臺(tái)上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺(tái)，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺(tái)；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
    橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計(jì)算圖式，如支承壓力通過一個(gè)固定點(diǎn)傳遞時(shí)，支座應(yīng)設(shè)計(jì)成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動(dòng)而不能移動(dòng)的固定支座；如支承壓力通過一個(gè)固定點(diǎn)且作用在一定的方向傳遞時(shí)，則應(yīng)設(shè)計(jì)成既能轉(zhuǎn)動(dòng)又能移動(dòng)的活動(dòng)支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動(dòng)支座（或稱雙向活動(dòng)支座）、水平一向固定一向活動(dòng)支座（即活動(dòng)支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強(qiáng)的剛度，常用高強(qiáng)低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)的活動(dòng)空間，故而肯定不會(huì)與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
    三：隧道，涵洞的講解。
    中文名稱：suidao。
    英文名稱：tunnel。
    隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
    鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
    中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。
    發(fā)展趨勢(shì)在隧道工程中，噴錨支護(hù)有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護(hù)的主要優(yōu)點(diǎn)是支護(hù)及時(shí)，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護(hù)，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護(hù)。自噴錨支護(hù)發(fā)展后，對(duì)較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
    在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或?yàn)榘崖坊戏降乃餍沟较路綍r(shí)，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計(jì)算跨徑l小于5m，多孔跨徑小于8m。
    涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計(jì)算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖。
    四：參觀渭南北火車站施工現(xiàn)場(chǎng)。
    鄭西客運(yùn)專線。
    鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線。
    鄭西客運(yùn)專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運(yùn)專線中徐蘭客運(yùn)專線（徐州—鄭州—西安—寶雞—蘭州）最先開工的一段。鄭西鐵路客運(yùn)專線為雙線，線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
    新建鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設(shè)計(jì)行車速度：線下為350公里/時(shí)、線上為200公里/時(shí)；按雙線建設(shè)，全線占地28903畝；沿線共設(shè)車站13個(gè)（新建10個(gè)），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設(shè)工期4年，計(jì)劃20xx年7月投入試運(yùn)營；主要工程數(shù)量：土石方4529萬立方米、級(jí)配碎石295萬立方米；概算總投資（動(dòng)態(tài)）546.6。
    鄭（州）西（安）快速鐵路客運(yùn)專線是國家重點(diǎn)工程。潼關(guān)、華陰區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運(yùn)輸帶來很大困難，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點(diǎn)組織施工，及時(shí)滿足了各施工點(diǎn)生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達(dá)到170平方米。渭南渭河特大橋全長79。6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運(yùn)專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度也前所未有。
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇六
    鐵工系認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
    xx市內(nèi)。
    xx年x月x日--xx年x月x日。
    高鐵xxx班xxx。
    貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。
    鐵工系的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大一上了x個(gè)禮拜課后，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
    進(jìn)入高鐵專業(yè)已經(jīng)x個(gè)多月了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心。
    認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是鐵工系教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
    參觀學(xué)校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
    通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
    1、實(shí)際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)。
    2、通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
    3、了解施工要領(lǐng)。
    4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
    5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
    6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
    我們高鐵xxx、xxx兩個(gè)班到了指定地點(diǎn)開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，x位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對(duì)學(xué)校的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，通過老師的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間（x月x到x日）目的（認(rèn)識(shí)本專業(yè)）地點(diǎn)（xx市）實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于xxx字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
    高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡(jiǎn)支梁時(shí)，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時(shí)，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的。跨度較大時(shí)，常作成肋式或箱形截面（見實(shí)腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，很受歡迎。
    橋梁支座架設(shè)于墩臺(tái)上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺(tái)，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺(tái)；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
    橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計(jì)算圖式，如支承壓力通過一個(gè)固定點(diǎn)傳遞時(shí)，支座應(yīng)設(shè)計(jì)成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動(dòng)而不能移動(dòng)的固定支座；如支承壓力通過一個(gè)固定點(diǎn)且作用在一定的方向傳遞時(shí)，則應(yīng)設(shè)計(jì)成既能轉(zhuǎn)動(dòng)又能移動(dòng)的活動(dòng)支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動(dòng)支座（或稱雙向活動(dòng)支座）、水平一向固定一向活動(dòng)支座（即活動(dòng)支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強(qiáng)的剛度，常用高強(qiáng)低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)的活動(dòng)空間，故而肯定不會(huì)與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
    中文名稱：隧道。
    英文名稱：tunnel。
    隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
    鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
    中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xxx及xxx公里，占線路總長的比率分別為xx%和xx%。
    發(fā)展趨勢(shì)在隧道工程中，噴錨支護(hù)有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護(hù)的主要優(yōu)點(diǎn)是支護(hù)及時(shí)，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護(hù)，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護(hù)。自噴錨支護(hù)發(fā)展后，對(duì)較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
    在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或?yàn)榘崖坊戏降乃餍沟较路綍r(shí)，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計(jì)算跨徑小于xm，多孔跨徑小于xm。
    涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計(jì)算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖。
    xx客運(yùn)專線。
    xx至xx鐵路客運(yùn)專線。
    xx客運(yùn)專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中xx條客運(yùn)專線中xx客運(yùn)專線最先開工的一段。xx鐵路客運(yùn)專線為雙線，線路穿越xx山地和xx沖積平原，南倚xx，北臨xx，沿線xx%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
    新建xx至xx鐵路客運(yùn)專線全長xxx公里，橋梁和隧道長度占全長的xx%；最大年輸送能力xxx萬人，其中近期約xxx萬人；設(shè)計(jì)行車速度：線下為xxx公里/時(shí)、線上為xx公里/時(shí)；按雙線建設(shè)，全線占地xxx畝；沿線共設(shè)車站xx個(gè)（新建x個(gè)），其中xx段新建xx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx站；xx有xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx；建設(shè)工期x年，計(jì)劃20xx年x月投入試運(yùn)營；主要工程數(shù)量：土石方xxx萬立方米、級(jí)配碎石xxx萬立方米，概算總投資xxx。xx快速鐵路客運(yùn)專線是國家重點(diǎn)工程。xx、xx區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運(yùn)輸帶來很大困難，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點(diǎn)組織施工，及時(shí)滿足了各施工點(diǎn)生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立xxx車站，xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長xxx米，最大開挖斷面達(dá)到xx平方米。xxx特大橋全長xx公里，三跨xx。xxx站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運(yùn)專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度也前所未有。
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇七
    雖然只工作短短的xx天，但是對(duì)鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無“臨時(shí)”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“xx鐵路局列車員”這個(gè)牌子，所有列車工作人員都要為春運(yùn)安全、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運(yùn)營隊(duì)伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運(yùn)營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實(shí)現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng)，其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識(shí)，乘務(wù)員只有對(duì)乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí)，對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會(huì)獨(dú)立生活、工作，學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人。
    隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
    洞察乘客心理的能力是指通過對(duì)乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會(huì)通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒；紅光滿面表現(xiàn)高興；沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
    乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時(shí)候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策；分別對(duì)外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù)，更細(xì)心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對(duì)象，更把乘客當(dāng)親人；敬語服務(wù)，常用敬語十個(gè)字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明；開展知識(shí)服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
    禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí)，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對(duì)無禮，從而擺脫尷尬，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對(duì)”讓給乘客。因?yàn)槌丝统塑?，除了為順利快捷到達(dá)目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對(duì)乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對(duì)其任何的服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定。
    乘務(wù)員要在做好對(duì)乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí)，還需更加重視對(duì)乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。
    面對(duì)不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn)，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對(duì)性地滿足”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個(gè)性化真誠針對(duì)性服務(wù)”；發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會(huì)為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。
    業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時(shí)，在以下幾個(gè)方面鍛煉提高了自己：
    1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時(shí)，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對(duì)策。
    2、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點(diǎn)、影響、趨勢(shì)，快速應(yīng)變并及時(shí)制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務(wù)人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。
    3、開朗豁達(dá)、機(jī)智幽默開朗豁達(dá)、機(jī)智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑，靈活運(yùn)用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。
    4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會(huì)讓乘務(wù)人員受到委屈，在這種情況下，乘務(wù)員忌急躁、計(jì)較，要具有較強(qiáng)的職業(yè)駕馭能力和克制能力；節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細(xì)致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。
    做好服務(wù)工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢(shì)利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多，低峰流動(dòng)乘客多，平時(shí)外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動(dòng)，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動(dòng)緩慢，殘疾人行動(dòng)不方便等乘客特點(diǎn)，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法，恰到好處地為乘客服務(wù)。
    最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實(shí)發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點(diǎn)技巧的，雖然要求是到達(dá)每個(gè)站之前都得打掃，但是由于在某段時(shí)間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時(shí)機(jī)了；在吃飯的時(shí)候高峰期開始到了，由于火車上飯相對(duì)比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時(shí)候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實(shí)只要抓住這幾個(gè)高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對(duì)得起同伙呢！
    而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個(gè)乘客愿意主動(dòng)去。其實(shí)那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道，所以有時(shí)我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎？于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費(fèi)腦筋，也不知道是不是乘客也有點(diǎn)欺軟怕硬，有時(shí)候看到我們這些人有點(diǎn)講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因?yàn)槲议L得像學(xué)生樣，雖然我并沒有什么強(qiáng)硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇八
    認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是電子信息專業(yè)十分重要的必修實(shí)踐環(huán)節(jié)。通過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)增強(qiáng)學(xué)生對(duì)電子技術(shù)專業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，了解電子信息技術(shù)在不同行業(yè)的應(yīng)用；引導(dǎo)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，形成學(xué)以致用的工程觀念；樹立正確的勞動(dòng)觀念，增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感；為進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)課打下基礎(chǔ)。
    1、通過實(shí)習(xí)，了解社會(huì)技術(shù)需求，培養(yǎng)自己的社會(huì)責(zé)任感，明確專業(yè)思想，理解電子信息工程專業(yè)的重要性，了解在在社會(huì)中的應(yīng)用情況，了解其地位、作用及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。為今后進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)課打下基礎(chǔ)。
    2、了解電子信息工程及其各專業(yè)分支，如電子電路設(shè)計(jì)、信息工程、通信系統(tǒng)、電子儀器儀表，軟件開發(fā)等的行業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)流程、制造過程，加深對(duì)電子信息工程系統(tǒng)應(yīng)用的理性認(rèn)識(shí)。
    3、參觀實(shí)習(xí)期間遵守實(shí)習(xí)紀(jì)律，要做好記錄，并填寫在實(shí)習(xí)日志當(dāng)中，結(jié)束后提供不少于20xx字的實(shí)習(xí)報(bào)告。
    1、時(shí)間：6月13日地點(diǎn)：建院綜合樓104教室項(xiàng)目：觀看電工技能錄像。
    3、時(shí)間：6月15日地點(diǎn)：張家口電信營業(yè)廳項(xiàng)目：參觀電信設(shè)備。
    在進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)之前，老師先組織我們觀看了實(shí)習(xí)錄像，包括三相異步電動(dòng)機(jī)的拆裝、常見電動(dòng)機(jī)與變壓器的維修、機(jī)床電氣線路的維修及電工基本操作等內(nèi)容，使我們對(duì)于電子、電工及原件、工具和操作都有了比較基礎(chǔ)和清楚地認(rèn)識(shí)。我認(rèn)真仔細(xì)的觀看了錄像并認(rèn)真記錄了筆記，通過觀看錄像，我將學(xué)到的許多知識(shí)與錄像中的內(nèi)容相結(jié)合，不僅加深了對(duì)知識(shí)理論的理解，更近一步認(rèn)識(shí)到了課本理論知識(shí)與實(shí)踐動(dòng)手操作之間的差距，知道了操作方法及注意事項(xiàng)，完成了知識(shí)與實(shí)踐的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，使我受益頗深。
    在觀看完實(shí)習(xí)錄像后，由顧老師及張老師帶領(lǐng)我們參觀了張家口市廣播電視局。張家口市廣播電視局位于張家口市東部的人頭山最頂峰，目的是減小接收信號(hào)時(shí)外界的干擾及屏蔽障礙。通過參觀及工作技術(shù)人員的介紹，我認(rèn)識(shí)到：
    3、全國各電視臺(tái)的信號(hào)傳播由各個(gè)電視轉(zhuǎn)播臺(tái)的設(shè)備逐一不間斷發(fā)送出去，其中某一設(shè)備出現(xiàn)故障就會(huì)影響全國信號(hào)的發(fā)送，故各設(shè)備均有備機(jī)。
    這次參觀使我們對(duì)通信原理及設(shè)備有了系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，對(duì)課本的理論知識(shí)有了更加透徹的理解。
    認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第三天我們由顧老師和龍老師來到了張家口市橋東區(qū)電信營業(yè)廳機(jī)房，參觀了電信通信設(shè)備。通過參觀我認(rèn)識(shí)到：
    1、了解了用戶與主網(wǎng)絡(luò)之間的連接關(guān)系及原理；
    3、看到了光纜、路由器、網(wǎng)關(guān)、視頻會(huì)議設(shè)備等的具體機(jī)器，對(duì)所學(xué)到的知識(shí)有了更加透徹的認(rèn)識(shí)。
    接下來是實(shí)習(xí)第四天，我們來到了河北北方學(xué)院的網(wǎng)絡(luò)控制中心，參觀學(xué)習(xí)該校的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及相關(guān)設(shè)備，實(shí)習(xí)中所學(xué)到的內(nèi)容有：
    6、學(xué)校一卡通系統(tǒng)的設(shè)備及操作原理，一卡通系統(tǒng)包括圖書館認(rèn)證系統(tǒng)、售飯系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，他們的聯(lián)系及區(qū)別。
    8、互聯(lián)網(wǎng)控制網(wǎng)關(guān)操作界面，從中可以觀察實(shí)時(shí)上行、下行流量從而估計(jì)學(xué)生上網(wǎng)高峰期，制定相關(guān)制度，還可以查出學(xué)生的瀏覽的網(wǎng)頁，查找的關(guān)鍵字等信息內(nèi)容。
    為期七天的電子認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)已經(jīng)接近尾聲，我的實(shí)習(xí)任務(wù)也已經(jīng)完成的差不多，將這幾天實(shí)習(xí)記錄下的內(nèi)容和自己的心得體會(huì)細(xì)細(xì)梳理一下，發(fā)現(xiàn)真的收獲到了不少的東西。這次實(shí)習(xí)是我脫離學(xué)校的襁褓，切實(shí)到社會(huì)中體會(huì)實(shí)際生產(chǎn)的一次難得的機(jī)會(huì)，是我步入社會(huì)的一種過渡，不僅開闊了視野，增強(qiáng)了我的實(shí)踐能力，同時(shí)也為我今后的工作打好基礎(chǔ)。
    通過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我充分了解到實(shí)際操作跟書本理論的差距，全身心的融入到企業(yè)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)，切身體會(huì)企業(yè)操作和設(shè)備，接受企業(yè)文化的熏陶。對(duì)我來說，無論是學(xué)習(xí)上還是生活上都是受益匪淺的。在實(shí)習(xí)中我認(rèn)識(shí)到：1、通信系統(tǒng)是精密而且準(zhǔn)確的，其對(duì)設(shè)備和操作的要求非常嚴(yán)格，我應(yīng)該以100%的耐心去學(xué)習(xí)和認(rèn)識(shí)；2、信號(hào)的傳輸時(shí)通信系統(tǒng)中的重要內(nèi)容，為了便于傳輸，在可靠性較高的情況下，可采用微波傳輸、光纜傳輸?shù)龋?、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)必須具有層次性，針對(duì)用戶和企業(yè)設(shè)置不同接口，達(dá)到網(wǎng)絡(luò)資源共享。
    最后，感謝學(xué)校及老師給我們提供了這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，使我們與企業(yè)技術(shù)人員交流接觸，使我們能夠直觀的看到具體的設(shè)備，了解系統(tǒng)的運(yùn)行操作方法，這給我們提供了一次很好的鍛煉機(jī)會(huì)，同時(shí)也使我們認(rèn)識(shí)到了自己的缺點(diǎn)和不足，在以后的學(xué)習(xí)中一定會(huì)努力改進(jìn)，完善自己，努力創(chuàng)新，為就業(yè)做好充分的準(zhǔn)備。
    20xx年6月13日星期一雷陣雨。
    今天是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第一天，為了能夠在接下來的認(rèn)識(shí)參觀實(shí)習(xí)中對(duì)設(shè)備及操作有一個(gè)基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)，顧老師和龍老師帶領(lǐng)我們觀看了電工技能培訓(xùn)錄像，我認(rèn)真仔細(xì)的觀看了錄像并認(rèn)真記錄了筆記，包括三相異步電動(dòng)機(jī)的拆裝、常見電動(dòng)機(jī)與變壓器的維修、機(jī)床電氣線路的維修及電工基本操作等內(nèi)容，使我們對(duì)于電子、電工及原件、工具和操作都有了比較基礎(chǔ)和清楚地認(rèn)識(shí)。通過觀看錄像，我將學(xué)到的許多知識(shí)與錄像中的內(nèi)容相結(jié)合，不僅加深了對(duì)知識(shí)理論的理解，更近一步認(rèn)識(shí)到了課本理論知識(shí)與實(shí)踐動(dòng)手操作之間的差距，知道了操作方法及注意事項(xiàng)，完成了知識(shí)與實(shí)踐的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，使我受益頗深。
    （有關(guān)錄像具體內(nèi)容見所附的筆記）。
    20xx年6月14日星期二雷陣雨。
    今天的參觀地點(diǎn)是張家口市廣播電視局廣播站，它位于張家口市東部的人頭山最頂峰。早上6:25我們兩個(gè)班共74名同學(xué)及顧老師和張老師在學(xué)校門口集合乘車出發(fā)。半個(gè)小時(shí)后到達(dá)山腳下開始徒步爬山，沐浴明媚的陽光，伴著清爽的微風(fēng)，一路上同學(xué)們有說有笑，覽風(fēng)景，拍照片，說笑打鬧，大家玩得不亦樂乎。走了一個(gè)多小時(shí)的山路，大家已經(jīng)筋疲力盡，但當(dāng)看到終點(diǎn)就在眼前時(shí)，我們又不禁興奮起來。
    來到轉(zhuǎn)播站后，有老師組織我們分組參觀了電視臺(tái)信號(hào)的接受和發(fā)射設(shè)備，各頻道的應(yīng)用設(shè)備，檢測(cè)設(shè)備，傳輸設(shè)備，還有微波傳輸設(shè)備。電視臺(tái)的工作技術(shù)人員為我們講解了各設(shè)備的工作原理及操作方法。我們邊聽邊記筆記，還用相機(jī)拍下了部分設(shè)備的組成結(jié)構(gòu)，大家都認(rèn)真的聽講，提出自己的疑問，老師和工作人員也認(rèn)真講解，對(duì)我們的問題耐心的逐一以解答。上午11:00我們開始下山返回。
    大宴，也是同學(xué)們之間愉快相處的催化劑。開始期待下一個(gè)實(shí)習(xí)目的地！
    20xx年6月15日星期三雷陣雨。
    這一站的實(shí)習(xí)目的地是張家口市橋東區(qū)電信營業(yè)廳機(jī)房，由顧老師、龍老師和魏老師指導(dǎo)安排。今天是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第三天，大家的熱情也更高，尤其是今天要參觀的地方與我們生活息息相關(guān)的，許多同學(xué)正在使用或家里使用的寬帶正是電信的業(yè)務(wù)，因此大家對(duì)這次實(shí)習(xí)都充滿了好奇。我們十個(gè)人一組，分四次進(jìn)行了參觀。由電信的工作人員帶領(lǐng)我們來到中心機(jī)房，我們小心翼翼的跟隨技術(shù)人員進(jìn)行了參觀，大家認(rèn)真聽講，細(xì)心學(xué)習(xí)。通過參觀我增長了很多見識(shí)，看到了光纜、路由器、網(wǎng)關(guān)、視頻會(huì)議設(shè)備等的具體機(jī)器，了解了用戶與主網(wǎng)絡(luò)之間的連接關(guān)系及原理，明白了利用光纜進(jìn)行信號(hào)傳輸?shù)倪^程。
    參觀完后，我感覺自己更加喜歡這個(gè)專業(yè)了，甚至想到，如果我能夠成為一名電信的技術(shù)職工該多好啊。我會(huì)努力學(xué)習(xí)的，，為了我的美好未來奮力拼搏！
    20xx年6月16日星期四陰。
    今天要實(shí)習(xí)的地方是河北北方學(xué)院新校區(qū)科技樓的網(wǎng)絡(luò)機(jī)房。一大早我們就趕到了河北北方學(xué)院，由龍老師和魏老師帶著我們進(jìn)入科技樓。來到網(wǎng)絡(luò)機(jī)房，該學(xué)校的老師首先向我們介紹了他們們學(xué)校的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D，講解了各個(gè)結(jié)構(gòu)的組成及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)，我認(rèn)真記錄了筆記。隨后，老師又帶我們來到機(jī)器設(shè)備室，參觀了相關(guān)的機(jī)器設(shè)備，向我們講解了路由器、防火墻、認(rèn)證系統(tǒng)、交換系統(tǒng)、滅火裝置、一卡通系統(tǒng)及學(xué)報(bào)管理系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備和工作原理。
    通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及設(shè)備都有了更深層次的認(rèn)識(shí)，將理論與實(shí)際相結(jié)合，把知識(shí)具體化、詳細(xì)化、結(jié)構(gòu)化，相信這些將會(huì)成為以后我工作的寶貴財(cái)富。
    20xx年6月17日星期五晴。
    認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)基本已經(jīng)結(jié)束了，今天的任務(wù)是整理實(shí)習(xí)資料，總結(jié)實(shí)習(xí)結(jié)果收獲和完成實(shí)習(xí)報(bào)告。經(jīng)過四天的實(shí)習(xí)，我們四處奔走，都感覺很累，但是今天靜下心來慢慢思考，發(fā)現(xiàn)事實(shí)驗(yàn)證了那句古諺：‘一分耕耘一分收獲’。實(shí)習(xí)使我學(xué)到了很多東西，將課堂上獲得的理論知識(shí)具體化和具象化，對(duì)知識(shí)理解更加透徹，同時(shí)，通過與不同企業(yè)的接觸，是我對(duì)社會(huì)和人際交往有了認(rèn)識(shí)，為將來的就業(yè)和生活奠定了基礎(chǔ)，開闊了視野，增強(qiáng)了我的實(shí)踐能力。另外，通過實(shí)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到了自己的不足，認(rèn)識(shí)到了企業(yè)的需要，為我指明了今后的努力方向，讓我的學(xué)習(xí)更加有目的性，針對(duì)性。
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇九
    時(shí)光的車輪匆匆碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺，為期一年的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個(gè)年頭當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心的投入石家莊中車站的工作之中.。在這一年時(shí)間里，我先后加入了客運(yùn)，貨運(yùn)和運(yùn)轉(zhuǎn)車間的大家庭,，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!
    回想起見習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!
    我從一個(gè)懵懂、迷茫的學(xué)生逐漸成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工，盡快讓自己融入我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)和幫助下，較圓滿的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。在這里我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事對(duì)我的培養(yǎng)和關(guān)懷?；仡欉^去的一年，我有很多自己的感想和體會(huì)。現(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：
    一、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境。
    剛離開學(xué)校的我，對(duì)未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場(chǎng)見習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位臵，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到見習(xí)當(dāng)中。
    則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。
    二、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做。
    通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。
    見習(xí)期間，我對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)印象比較深刻，特別是信號(hào)員、行車值班員，調(diào)度員。在對(duì)上面三個(gè)工種進(jìn)行見習(xí)的同時(shí)，我還把以前的見習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí)。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我這個(gè)剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我，通過師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗(yàn)的傳授，使得我在這段時(shí)間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場(chǎng)的一些實(shí)踐，使我很容易的就弄懂了!
    在見習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時(shí)間的見習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。
    三、安全警鐘長鳴于心。
    在見習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開始在職教科的學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的見習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。
    到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，雨雪天氣，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位臵。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全警鐘長鳴于心”。
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十
    對(duì)礦山建設(shè)及礦山生產(chǎn)的全貌有較系統(tǒng)的了解，對(duì)礦山的總圖布置、開拓系統(tǒng)組成及布置、采礦方法和采礦生產(chǎn)過程有較深刻的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，通過實(shí)習(xí)，為以后的采礦專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。初步培養(yǎng)學(xué)生看礦山工程相關(guān)圖紙，查閱技術(shù)資料、編寫技術(shù)報(bào)告及獨(dú)立工作的能力。
    要求認(rèn)真閱讀實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，認(rèn)真記錄報(bào)告及參觀內(nèi)容，做好相關(guān)資料的整理，遵守實(shí)習(xí)紀(jì)律，按時(shí)提交實(shí)習(xí)報(bào)告。
    采礦工程實(shí)習(xí)報(bào)告
    白源煤礦位于江西省萍鄉(xiāng)市安源區(qū)白源鎮(zhèn)鏡內(nèi),距市區(qū)6公里,320國道、浙贛鐵路從礦區(qū)經(jīng)過,并與319國道毗鄰,交通十分便利。
    白源煤礦是1990年12月竣工投產(chǎn)的新型現(xiàn)代化礦井,設(shè)計(jì)能力為45萬噸/年。92年核定生產(chǎn)能力為18萬噸/年,97年核定生產(chǎn)能力為27萬噸/年,改擴(kuò)建后,98年至20xx年,實(shí)際產(chǎn)量在39萬噸/年左右。礦井為雙立井加暗斜井中央石門開拓方式,中央分列式通風(fēng),工作面采用長壁后退式采煤法,爆炮落煤。全礦現(xiàn)有職工2469人,其中擁有大專以上學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)人員139人。建礦以來,累計(jì)產(chǎn)煤240余萬噸,固定資產(chǎn)8034萬元。
    白源井田位于青山至赤山橋勘探區(qū)之西南段,東西走向長3.9公里,南北寬1.9公里,井田面積約7.5平方公里。井田內(nèi)無煤系出露,自上而下,全區(qū)為第四系與白堊系,上三疊系安源組(t3a)、上二疊系茅口組(plm)、石碳系上統(tǒng)黃龍組(c2)。井田可采煤層為91和82兩層,煤厚0-5.58m,平均厚度為1.67m,傾角0-45度,平均28度,煤層結(jié)構(gòu)復(fù)雜,高灰,低硫。礦井正常現(xiàn)涌水量為140噸/小時(shí)。煤層自燃情況為三至四類,煤塵具爆炸性,屬低瓦.
    這是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。體會(huì)到了煤礦工人的艱難和堅(jiān)定。在對(duì)您們肅然起敬的同時(shí)，也為我有機(jī)會(huì)成為九龍礦一份子而驚喜萬分。實(shí)習(xí)期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合.通過本次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西，并對(duì)煤礦井下生產(chǎn)有了更深的認(rèn)識(shí)。所謂讀萬卷書，行萬里路。沒有經(jīng)過實(shí)踐烤煉的理論永遠(yuǎn)都是紙上談兵。實(shí)踐，自古以來就被認(rèn)為是成長的必修之路。在生產(chǎn)實(shí)踐的過程中我的的確確走進(jìn)了社會(huì)這個(gè)大課堂，體驗(yàn)著與以往完全不同的世界，增長了見識(shí)，開闊了視野，為今后一步步走進(jìn)社會(huì)打下了基礎(chǔ)!
    這次實(shí)習(xí)雖然只有短短幾天，但我覺得這樣的經(jīng)年卻是很寶貴的。我零距離的接觸到了煤礦工作者的生活，從他們的身上我學(xué)到了很多東西，了解到做一名好礦工的不易，沒一頓煤里都有這些礦工的辛苦汗水。他們的生活規(guī)律完全被打亂，有時(shí)為了井下生產(chǎn)連飯都顧不上吃，正是有了這些敬業(yè)的煤礦工作者的努力，才有了今天平煤的強(qiáng)大發(fā)展。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)礦工這個(gè)職業(yè)更加肅然起敬，更想加入到他們的行列，成為一名優(yōu)秀的礦工。我們很高興的看到，同學(xué)們的熱情和努力。我們認(rèn)識(shí)到煤炭企業(yè)工作必須要有良好的身體素質(zhì)和不怕吃苦的精神。
    這次實(shí)習(xí)給同學(xué)們帶來了很多的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，提供了社會(huì)實(shí)踐鍛煉的大舞臺(tái)，讓我們了解到了煤礦的復(fù)雜而有序的生產(chǎn)系統(tǒng)。一個(gè)煤炭企業(yè)由采煤系統(tǒng)、掘進(jìn)系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。其中采煤系統(tǒng)是最重要的生產(chǎn)系統(tǒng)，煤炭企業(yè)所有的生產(chǎn)組織都是圍繞采煤系統(tǒng)布置的。排水、通風(fēng)系統(tǒng)則為煤礦的生產(chǎn)提供安全保障。運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)著物質(zhì)和人員運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)、煤礦測(cè)量工作涉及地面和井下，不但要為煤礦生產(chǎn)建設(shè)服務(wù)，也要為安全生產(chǎn)提供信息，以及領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全生產(chǎn)做出決策。煤礦測(cè)量的任何疏忽或粗率都會(huì)影響生產(chǎn)或有可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故發(fā)生。因此，煤礦測(cè)量在煤礦開采中的責(zé)任與作用都是很大的。它的主要任務(wù)包括建立礦區(qū)地面控制網(wǎng)、礦區(qū)地形圖的測(cè)繪、煤礦施工測(cè)量、地表移動(dòng)沉降觀測(cè)和礦體幾何圖繪制等。其中煤礦施工測(cè)量時(shí)煤礦建設(shè)和開采過程中為各種工程施工所進(jìn)行的測(cè)量工作，即地面上的土建工程測(cè)量、井下控制測(cè)量和施工測(cè)量、豎井定向測(cè)量和豎井導(dǎo)人高程測(cè)量、豎井貫通測(cè)量。在施工建筑過程中和運(yùn)營管理階段，還需要定期進(jìn)行巖層與地表移動(dòng)沉降觀測(cè)，以及為礦區(qū)的復(fù)耕進(jìn)行測(cè)量服務(wù)等。
    此外，在煤礦開采階段還有很多復(fù)雜的技術(shù)問題需要煤礦測(cè)量來解決。如主巷道的定向與測(cè)量，掘進(jìn)時(shí)中、腰線的給定，井下巷道貫通，彎道設(shè)置、豎井聯(lián)測(cè)、斜洞布設(shè)，井下場(chǎng)地開拓，回采定水平，礦量計(jì)算，井下對(duì)照等等，處處都離不開測(cè)繪。比如巷道貫通如果不經(jīng)過精確的測(cè)量，就不能隨便開挖，否則將造成大量巷道作廢，不僅浪費(fèi)大，而且影響生產(chǎn)甚至?xí)l(fā)事故。
    在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深感受到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識(shí)的匱乏。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的部錯(cuò)，一旦實(shí)際接觸到，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少。這次實(shí)習(xí)帶給我的部僅僅是一種社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富。
    總之，我覺得態(tài)度很重要，態(tài)度決定著我們的工作成績，無論在哪個(gè)單位，做什么事情，只要自己的態(tài)度端正和積極，我們總會(huì)找到辛苦工作的價(jià)值和樂趣。也許，我做的不是很優(yōu)秀，但我對(duì)這次的實(shí)習(xí)所付出的是對(duì)我最大的安慰，因?yàn)槲乙恢痹谧鲎詈玫淖约骸Ｔ谏a(chǎn)實(shí)踐過程中我走進(jìn)了社會(huì)這個(gè)大課堂，體驗(yàn)著與往不同的世界，從而進(jìn)一步鞏固自己所學(xué)到的知識(shí)，為以后真正走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十一
    1.調(diào)研的目的。
    我所調(diào)研的單位是北京供電段，具體調(diào)研的地點(diǎn)是京包線郭磊莊至沙城區(qū)段電氣化鐵路接觸網(wǎng)。京包線電氣化鐵路始建于1983年，1985年正式開通運(yùn)行，至今已有將近30年的歷史，設(shè)備已完成了一次全面大修，一些新的材料，技術(shù)也隨之被采用，如腕臂用的懸式絕緣子由單傘型改成了防污型，棒式絕緣子的爬電距離加長，增加了防風(fēng)支撐，腕臂全部采用了2寸管，接觸導(dǎo)線由鋼鋁接觸線線換成了銅銀合金接觸線線，電聯(lián)接引線也由鋁絞線換成了多股銅絞線，但通過我的調(diào)研了解到也存在著一些局限性的問題，特別是對(duì)錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂的更換上，在大修后仍然存在著安全隱患，沒能引起足夠的重視。在大修完成數(shù)年后（也就是我調(diào)研的前半年）才開始進(jìn)行錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂單腕臂改雙腕臂的工標(biāo)準(zhǔn)作，而在我調(diào)研期間又出現(xiàn)了在更換四跨絕緣轉(zhuǎn)換柱zj1轉(zhuǎn)換柱的時(shí)候壓管尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相互制約，使更換工作暫停。我調(diào)研的目的就是要了解它們是如何相互制約的，并希望用我所學(xué)的知識(shí)解決這個(gè)問題。
    2.調(diào)研方法。
    這次調(diào)研我全過程地參與了接觸網(wǎng)工區(qū)的日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和各項(xiàng)作業(yè)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了接觸網(wǎng)安全作業(yè)的規(guī)章制度和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及基本的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)知識(shí)，學(xué)會(huì)了識(shí)別和正確使用接觸網(wǎng)常用零件和工具。從地面承力索回頭的制作，吊弦的制作，電連接的制作和腕臂的組裝等基礎(chǔ)工作做起，到高空作業(yè)和師傅們一起進(jìn)行接觸網(wǎng)的各項(xiàng)安裝及調(diào)試作業(yè)，使自己的接觸網(wǎng)技能有了很大的提高。在這些作業(yè)項(xiàng)目中我對(duì)錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱進(jìn)行單腕臂更換成雙腕臂的施工作業(yè)更感興趣，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)的測(cè)量到腕臂長度的計(jì)算，從腕臂的地面組裝到現(xiàn)場(chǎng)更換作業(yè)，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都做了深入細(xì)致的調(diào)查和研究，針對(duì)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱雙腕臂存在的壓管尺寸和技術(shù)要求相互制約的問題有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和了解，并且運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)使對(duì)這個(gè)問題提出了自己的解決方法，并和理的應(yīng)用到實(shí)際施工作業(yè)當(dāng)中，解決了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱更換過程出現(xiàn)的相互制約的問題?，F(xiàn)將四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱單腕臂改雙腕臂過程中存在的問題和解決辦法提出來，由于水平有限因而難免存在不足，懇請(qǐng)老師指正。
    3.調(diào)研的內(nèi)容及過程。
    3·1為什么要對(duì)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱進(jìn)行改造。
    在四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)處，轉(zhuǎn)換柱腕臂要懸吊兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一只為非工作支。兩懸掛的空氣間隙為500mm，電氣上能互相分開。轉(zhuǎn)換柱上設(shè)有一臺(tái)隔離開關(guān)，以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)錨段在電氣上的連接或斷開。轉(zhuǎn)換柱的形式有兩種，我們把工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)，非工作支靠近支柱側(cè)稱為zj1轉(zhuǎn)換柱，另一種工作支靠近支柱側(cè)，而非工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)稱為zj3轉(zhuǎn)換柱。我們?cè)谶@里重點(diǎn)分析一下大修后四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱村在的問題，京包線電氣化鐵路采用的安裝圖是鐵道部電氣化鐵路勘察設(shè)計(jì)處天津·1975。四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的安裝圖如（圖1），在大修后的四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱zj1轉(zhuǎn)換柱仍然采用的是一根腕臂上同時(shí)懸掛兩支線索（工作支和非工作支）如圖（1）這樣的裝配形式。安裝圖是鐵道部電氣化工程局勘測(cè)設(shè)計(jì)處1975-天津。這種裝配形式腕臂一班都是采用加強(qiáng)腕臂（2寸腕臂里面套一只1·5寸的腕臂）和加強(qiáng)行拉桿的組合形式，加強(qiáng)腕臂和加強(qiáng)行拉桿的重量加上兩支懸掛的重力和水平力都要通過棒式絕緣子傳給支柱，再加上轉(zhuǎn)換柱處兩支懸掛的位移大大增加了棒式絕緣子所承受的負(fù)荷，腕臂的旋轉(zhuǎn)一旦出現(xiàn)卡滯就會(huì)造成棒式絕緣子折斷，據(jù)調(diào)查在2005年6月8日張家口南站168#四跨轉(zhuǎn)換柱zj1轉(zhuǎn)換柱發(fā)生棒式絕緣子折斷，影響行車90分鐘，事后經(jīng)事故分析就是以上原因所至。這支腕臂是在1999年設(shè)備大修時(shí)更換的，當(dāng)時(shí)這個(gè)問題沒能引起重視。所以zji轉(zhuǎn)換柱腕臂更換后依然是一根腕臂上懸掛兩支線索的裝配形式在安全上留下了很大的隱患。
    (圖1)。
    3·2四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱改造中存在的疑難問題。
    實(shí)例：張家口南至沙嶺子區(qū)間上行136#類型為zj1轉(zhuǎn)換柱，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量側(cè)面限界cx=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設(shè)計(jì)拉出值=300mm；接觸線非工作支設(shè)計(jì)拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設(shè)計(jì)值=500mm，導(dǎo)線高度=6000mm；安裝圖號(hào)為：中鐵咨詢電化1001-22（a1）如圖2。采用直鏈形懸掛。計(jì)算如下：
    (圖2)解：
    已知條件：側(cè)面限界cx=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設(shè)計(jì)拉出值=300mm；接觸線非工作支設(shè)計(jì)拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設(shè)計(jì)值=500mm，導(dǎo)線高度=6000mm，棒式絕緣子長度為=760mm，yd型壓管長度為=1080mm，雙拉桿底座的寬度=200mm。
    工作支腕臂長度：
    l=cx+h1×f-80–m。
    =2281（mm）。
    y=l2?h22200。
    =3300（mm）注：cx=側(cè)面限界，l=支柱內(nèi)沿距套管絞環(huán)的長度。
    c=l2?5002-c1-40。
    =1081（mm）注：
    c1=壓管底座與棒式絕緣子的長度960mm40=為壓管頭部耳環(huán)孔到腕臂的距離。
    近年來，隨著接觸網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步和鐵路提速，支柱裝配趨向使用平腕臂結(jié)構(gòu)。平腕臂結(jié)構(gòu)和水平拉桿（壓管）腕臂結(jié)構(gòu)相比，抗風(fēng)性能好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力合理、強(qiáng)度大且可以提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，降低接觸網(wǎng)的故障率，并有利于改善弓網(wǎng)受流質(zhì)量。平腕臂結(jié)構(gòu)中使用平腕臂和單耳腕臂構(gòu)成了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的三角形，定位管用定位管支撐代替了原來的雙股4mm鐵線，具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，減少了高速行車或大風(fēng)時(shí)腕臂、定位管的震動(dòng)。同時(shí)單承力索座沿平腕臂移動(dòng)，比多孔調(diào)節(jié)板更加精確地滿足不同側(cè)面限界時(shí)承力索定位的要求，安裝調(diào)整方便。平腕臂既能承受壓力，又可以承受拉力，統(tǒng)一了曲內(nèi)、曲外腕臂的裝配形式，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)和施工，我們看一下平腕臂四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱的裝配。
    （圖3）。
    從（圖3）我們可以看出承力索座可以沿平腕臂移動(dòng)，比多孔調(diào)節(jié)板更加精確地滿足不同側(cè)面限界時(shí)承力索定位的要求，比壓管更適應(yīng)不同長度的要求，比壓管靠頂絲和壓板固定長度更安全。我們不能否認(rèn)在建設(shè)電氣化鐵路當(dāng)初我們的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，首先考慮的是安全經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。隨著我們國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展壯大，國力的不斷強(qiáng)大，電氣化鐵路建設(shè)也得到了迅猛發(fā)展，在舊線的大修改造中新的設(shè)備新的技術(shù)應(yīng)該一步到位，減少設(shè)備不必要的重復(fù)更換，即節(jié)省財(cái)力又節(jié)省人力，相應(yīng)的電氣化鐵路設(shè)備安裝圖也應(yīng)設(shè)計(jì)的更領(lǐng)先一些，接觸網(wǎng)零部件的品種、類型繁多，即使功能相同的同一種零件，存在著不同類型，不同規(guī)格的差別，將這些零部件加以標(biāo)準(zhǔn)化，并按尺寸型號(hào)加以系列化，使之在生產(chǎn)中可直接從有關(guān)手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)中選用，對(duì)同一產(chǎn)品，為了符合不同的使用條件在同一基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)或基本尺寸條件下，規(guī)定出若干個(gè)輔助尺寸不同的產(chǎn)品，滿足不同條件下的應(yīng)用。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化。以便于檢修更換和互換，更好的促進(jìn)電氣化鐵道的建設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展。
    5參考文獻(xiàn)。
    吉鵬霄·《接觸網(wǎng)》。
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十二
    在實(shí)習(xí)期間，我接觸了大量的專業(yè)知識(shí)，并作了許多實(shí)習(xí)記錄，對(duì)一些新的施工工藝進(jìn)行了了解。我的實(shí)習(xí)崗位是土建專業(yè)監(jiān)理員，在對(duì)基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質(zhì)量的規(guī)范，怎樣的水平才算合格，哪些情況是不合格的，都要熟記。
    在大學(xué)的學(xué)習(xí)生活中，實(shí)習(xí)是很重要的一部分，通過實(shí)習(xí)可以增強(qiáng)我們的社會(huì)實(shí)踐能力。通過了在學(xué)校二年多的系統(tǒng)知識(shí)的學(xué)習(xí)，掌握了關(guān)于工程管理方面的理論知識(shí)，但是是空洞的，并沒有形成明確的感性認(rèn)識(shí)。為了在在實(shí)踐中檢驗(yàn)所學(xué)，加深自己對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解，理論聯(lián)系實(shí)際，參加實(shí)習(xí)是很必要的。通過在實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，擴(kuò)大了對(duì)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)識(shí)和理解，并且在實(shí)踐中不僅能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，還可以學(xué)到很多實(shí)用的的東西，提高自己的綜合能力，畢業(yè)后能更快的適應(yīng)工作崗位！
    正是抱著這樣一中態(tài)度，我選擇了昆明三建第一項(xiàng)目部進(jìn)行實(shí)習(xí)，主要是土建方面。期間，通過不斷地和施工方，建設(shè)方，及監(jiān)理方交流溝通，學(xué)到了不少東西，尤其是對(duì)一些施工工藝、施工順序、施工方法有了直觀、明確的認(rèn)識(shí)，受益匪淺，也體會(huì)到了所學(xué)能被所用的快樂。
    鋼筋工程在實(shí)習(xí)期間，我接觸最多的就是鋼筋了，梁，板，柱子，剪力墻全都是現(xiàn)澆的，其中鋼筋布置當(dāng)然是最為重要的了，因此檢驗(yàn)鋼筋是特別重要的工作。我到工地的時(shí)候，基礎(chǔ)工程已經(jīng)基本完工了，正在進(jìn)行主體工程施工?；旧厦刻斓闹饕ぷ骶褪菣z驗(yàn)梁，板等的鋼筋。如受力鋼筋，架立鋼筋，構(gòu)造鋼筋，箍筋，負(fù)彎矩筋，分布筋等，這次在工地上才算真正了解了這些鋼筋的作用。對(duì)以后學(xué)習(xí)提供了很好的感性認(rèn)識(shí)。具體內(nèi)容在專題報(bào)告中會(huì)詳細(xì)介紹。
    對(duì)我來講是一個(gè)理論與實(shí)際相結(jié)合的過程，在工地現(xiàn)場(chǎng)施工人員、技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理人員的指導(dǎo)下，以及自己的努力積極參與工作，讓自己對(duì)工程的主體施工有了深入了解與掌握。而且對(duì)整個(gè)土木工程的各個(gè)方面也有了深刻的了解和認(rèn)識(shí)，并且鞏固了課本上的知識(shí)，將理論運(yùn)用到實(shí)際中去，從實(shí)際施工中豐富自己的理論知識(shí)。整個(gè)實(shí)習(xí)過程時(shí)間雖不長，但讓自己知道了如何當(dāng)一名好的施工人員。整個(gè)實(shí)習(xí)過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論上的不足，也讓自己為以后的學(xué)習(xí)充滿了電。工地雖說是苦了點(diǎn)，但也讓自己明白了一句話：“吃的苦中苦，方為人上人。”
    通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)建筑行業(yè)工作量也是比較大，只要是屬于職責(zé)范圍的，都要認(rèn)真去對(duì)待，并且要直接對(duì)甲方負(fù)責(zé)。監(jiān)理雖然有辦公室，并且條件還可以，但是除了午休和整理文檔，其余大部分時(shí)間還是都在工地第一線，也是非常辛苦的，比如要澆筑混凝土的時(shí)候，旁站是一個(gè)非常重要的工作，這個(gè)時(shí)候，監(jiān)理員都要堅(jiān)持旁站工作。同時(shí)通過師傅們的言傳身教，我被他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度所感動(dòng)。他們高超的專業(yè)素質(zhì)，火眼金睛，很多問題，我怎么看都沒發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)理們憑借敏銳的職業(yè)嗅覺都一一發(fā)現(xiàn)，并且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業(yè)的態(tài)度讓我很是感動(dòng)。由于施工方的水平有限，也難免會(huì)出現(xiàn)各種大小問題，師傅就會(huì)找項(xiàng)目經(jīng)理或施工員談話，要求認(rèn)真對(duì)待，我也從中學(xué)到了一些質(zhì)量控制的知識(shí)。
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十三
    xx年xx月,我們到大慶油田進(jìn)行了實(shí)習(xí),大慶油田有著44年發(fā)展歷程,譜寫了舉世矚目的不朽篇章，石油工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告。大慶油田公司把搞好技術(shù)創(chuàng)新、依靠科技進(jìn)步，作為實(shí)施低成本戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐點(diǎn)。抓好工藝優(yōu)化，推廣應(yīng)用先進(jìn)的工藝技術(shù)，進(jìn)一步提高運(yùn)行效益；抓好各項(xiàng)挖潛增效、節(jié)能降耗技術(shù)的攻關(guān)和應(yīng)用，集中力量解決制約經(jīng)濟(jì)效益提高的關(guān)鍵技術(shù)難題，向技術(shù)進(jìn)步要效益。我作為石油工程專業(yè)的學(xué)生，更應(yīng)以大慶精神來激勵(lì)我的學(xué)習(xí)。xx年7月1日至xx年7月15日，我們石油工程系與石油開采兩個(gè)大系的學(xué)生來到大慶石油技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校進(jìn)行了為期兩個(gè)星期的實(shí)習(xí)。
    這次實(shí)習(xí)的目的是使我們了解鐵人精神大慶精神，和了解石油各個(gè)方面的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。通過實(shí)習(xí)，了解專業(yè)，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)基本技能，深化已學(xué)的知識(shí)，并以現(xiàn)場(chǎng)操作和教師的講課來培養(yǎng)我們動(dòng)手動(dòng)腦能力，增強(qiáng)我們對(duì)石油工程專業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，了解我國石油工程的現(xiàn)狀，激發(fā)我們熱愛專業(yè)，勤奮學(xué)習(xí)的熱情，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下一定的基礎(chǔ)。
    石油主要成分為甲烷，同時(shí)含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮?dú)獾取Ｍㄟ^對(duì)石油的煉制可得到汽油、煤油、柴油等燃料以及各種機(jī)器的潤滑劑、氣態(tài)烴。通過化工過程，可制得合成纖維、合成橡膠、塑料、農(nóng)藥、化肥、醫(yī)藥、油漆、合成洗滌劑等。因此，石油被廣泛運(yùn)用于交通運(yùn)輸、石化等各行各業(yè)，被稱為經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)社會(huì)的“黑色黃金”、“經(jīng)濟(jì)血液”，實(shí)習(xí)報(bào)告《石油工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告》。
    石油危機(jī)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的打擊是非常可怕的。1973年第一次石油危機(jī)使美國經(jīng)濟(jì)“縮水”1／3，通貨膨脹率從3.4%上升到12.2%，失業(yè)率從4.9%上升到8.5%；20世紀(jì)80年代初的第二次石油危機(jī)則使美、英的gdp負(fù)增長率分別為0.2%和2.4%。在我國，由于前幾次石油危機(jī)爆發(fā)時(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放程度還不高，因而影響不大。但隨著我國經(jīng)濟(jì)與世界市場(chǎng)聯(lián)系的日益緊密，我國對(duì)石油的敏感度越來越高。
    實(shí)習(xí)內(nèi)容：
    《抽油機(jī)的啟動(dòng)與停止》
    一、抽油機(jī)的啟動(dòng)盒啟動(dòng)前的檢查
    1、啟動(dòng)盒的檢查
    2、井口控制裝置的檢查（皮帶松緊 螺絲是否松動(dòng) 銷軸是否正常線路是否正常 ）
    二、抽油機(jī)的啟動(dòng)：合空氣開關(guān)、松剎車、待配重鐵達(dá)到最大沖力時(shí)按啟動(dòng)按鈕
    三、各個(gè)部件的作用
    3、油管頭作用：懸掛、密封
    4、光桿作用： 表面光潔度高、密封、省電
    5、驢頭作用：為油桿的起落定位
    6、配重鐵作用：為油桿的升起和落下提供更大的動(dòng)力
    7、電機(jī)作用；主要的動(dòng)力裝置
    四、油機(jī)的停止
    按停止按鈕 待驢頭到需停止的位置時(shí)剎緊剎車 分空氣開關(guān)。
    《 抽油機(jī)的停止檢查 》
    一、準(zhǔn)備工作：
    1、穿戴好勞保用品
    2、需要一支試電筆、絕緣手套、起動(dòng)棒一支
    二、操作步驟：
    1、起機(jī)前檢查抽油機(jī)巡回檢查內(nèi)容
    2、合空氣開關(guān) 松剎車按啟動(dòng)按鈕 手動(dòng)變自動(dòng)
    3、聽 看 摸 機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常
    4、測(cè)電流
    5、自動(dòng)變手動(dòng) 按停止按鈕 待驢頭到達(dá)需要位置剎緊剎車
    6、分開空氣開關(guān)
    7、收拾工具打掃衛(wèi)生
    《更換抽油機(jī)光桿密封圈》
    一、準(zhǔn)備工具：符合機(jī)型盤根若干、麻繩、掛鉤一個(gè)、黃油、棉紗、紙、筆
    二、操作過程
    1、順時(shí)針方向割盤根
    2、停機(jī)剎車斷電確保機(jī)器不能自起
    3、對(duì)稱關(guān)閉膠皮閥門
    4、卸掉密封盒用掛鉤掛在繩器上
    5、取出舊盤根 加入新盤根 盤根切口成180度對(duì)稱排放
    6、上好壓蓋 松緊適當(dāng)
    7、對(duì)稱打開膠皮閥門放到最大
    8、松開剎車 送電 起抽
    9、檢查光桿密封圈 調(diào)整松緊度
    10、檢查機(jī)器運(yùn)行情況
    《井口各個(gè)部件和鉆具》
    一、井口各個(gè)部件名稱
    二、鉆具
    1、入井的管具：方鉆桿 鉆鋌 配合接頭
    2、方鉆桿
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十四
    如今就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了能遲早擁有就業(yè)經(jīng)驗(yàn)，20nn年7月-8月期間，我和同學(xué)一起在東莞市景觀建造工程有限公司為期一個(gè)月的暑假實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)時(shí)間雖然只有短短的一個(gè)月時(shí)間，但我卻學(xué)會(huì)了很多東西，使我的思想有了很大的提高，實(shí)習(xí)的日子我們收獲了大學(xué)課堂里沒有的許多東西，學(xué)到了為人處世的許多道理與方法，學(xué)會(huì)了怎樣學(xué)習(xí)。能得到這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，我首先要感謝學(xué)校的老師、領(lǐng)導(dǎo)和往屆師兄的的關(guān)心，同時(shí)也感謝東莞市景觀建造工程有限公司為我們提供的這樣一個(gè)平臺(tái)。
    下面是我通過這次實(shí)習(xí)中領(lǐng)悟到的很多書本上所不能學(xué)到的知識(shí),以及題外的很多道理，我把它總結(jié)如下：
    首先，來東莞市景觀建造工程有限公司實(shí)習(xí)的短短一個(gè)月的時(shí)間里，使我在思想上有了很大的轉(zhuǎn)變。以前，在學(xué)校里學(xué)知識(shí)的時(shí)候總是老師往我的頭腦里灌知識(shí)，自己根本沒有那么強(qiáng)烈的求知欲，當(dāng)然這完全是我自己懶散的學(xué)習(xí)態(tài)度所決定的，也是由于這樣的學(xué)習(xí)態(tài)度以致使自己的知識(shí)太貧乏了，然而到這里實(shí)習(xí)后，的確使我的感觸很大，公司員工的學(xué)習(xí)氣氛特別濃無形中給我營造了一個(gè)自己求知的欲望。
    在工作之余大家都在抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)，這種刻苦的精神特別讓我敬佩。給我一種特別想融入他們其中的感覺。這將對(duì)我以后的人生路上一種很大的推進(jìn)。只有堅(jiān)持學(xué)習(xí)新的知識(shí)，才會(huì)使自己更加提高，而這里就有這樣的氣氛。同時(shí)這次實(shí)習(xí)也為我提供了與眾不同的學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我從傳統(tǒng)的被動(dòng)授學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)求學(xué)；從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯?shí)踐中學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，這些方法的提高是終身受益的，我認(rèn)為這難得的一個(gè)月讓我真正懂得了工作和學(xué)習(xí)的基本規(guī)律。
    其次，在本次實(shí)習(xí)的一個(gè)月里，我深深體會(huì)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性。這一點(diǎn)我覺得尤其重要，因?yàn)槲矣X得在任何一個(gè)團(tuán)體，如果沒有團(tuán)隊(duì)合作的精神，那么一個(gè)團(tuán)體就會(huì)顯得乏氣。因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)就是精神之柱，俗話說：“人心齊，泰山移。”可見團(tuán)隊(duì)合作精神的重要性，所以我覺得發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神在具體學(xué)習(xí)、工作和生活中的運(yùn)用，可以使我們收到事半功倍的效果。
    在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱呀。
    實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),也打開了視野，長了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)習(xí)是我們把學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用在實(shí)踐中的一次嘗試。我想，作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，建立自身的十年發(fā)展計(jì)劃已迫在眉睫，不是嗎?相信自己，成就未來。
    我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......同學(xué)們，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響未來。相信祖國的園林事業(yè)因有你們的加入而變得更加美好。
    最后再次感謝東莞市景觀建造工程有限公司，感謝施工部，綠化部，感謝學(xué)校的老師、領(lǐng)導(dǎo)以及師兄給我這樣一個(gè)寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我對(duì)社會(huì)、對(duì)工作、對(duì)學(xué)習(xí)都有了更深一步的理解和認(rèn)識(shí)，為我即將走上工作崗位增添了信心，讓我在大學(xué)生活中留下了美好的一頁！
    這是一次難忘的建造工程公司實(shí)習(xí)，一次非常有意義的實(shí)習(xí)。
    鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十五
    xx月xx日。
    整理外觀、防護(hù)、起道、撥道、改道、除草、搗固。
    1、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
    2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（含無縫線路）。
    3、進(jìn)行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練。
    4、參加線路綜合維修、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè)。
    5、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。
    6、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍。
    在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí)，我們所有人都覺得非常的激動(dòng)，因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí)，從來沒有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。本次實(shí)習(xí)我們?nèi)ブ貞c的那部分人前一天就踏上了實(shí)習(xí)的旅程。首先來到重慶南站，又輾轉(zhuǎn)到達(dá)西永鎮(zhèn)的重慶工務(wù)段的培訓(xùn)基地。去西永鎮(zhèn)培訓(xùn)基地的主要目的就是：對(duì)線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。
    等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被的重慶南線路車間一共七人，又是一次的安全培訓(xùn)及考試。結(jié)束后，我們終于來到這次實(shí)習(xí)的目的地線路工區(qū)。最后，我和侯鴻材則被送到小南海線路工區(qū)。
    其他多余的事不再閑扯，實(shí)習(xí)第一天我們就被要求7:20起床，常常的火車鳴笛聲，確實(shí)有點(diǎn)冷有點(diǎn)的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應(yīng)下來。來到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。就這樣的工作我做了四天，也許過于的累吧，這幾天都特別好睡。由于后兩天工人師傅都加班，雖然是周末，我們也跟著加起了班。
    接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單，但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間。就這樣又過去了將近一個(gè)實(shí)習(xí)周，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)，很慶幸終于接觸了相關(guān)技術(shù)的工作了，但本項(xiàng)作業(yè)也只有一下午。然后是：改道作業(yè)，我也只是跟著干了一天。最后，我跟著的那一組師傅便是漫長的找坑起道作業(yè)，也一直干到離開工區(qū)。
    一個(gè)月的時(shí)間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的一個(gè)月，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。
    首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實(shí)習(xí)，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí)、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。
    其次，在工作上，我們需要堅(jiān)持勤于思考，虛心請(qǐng)教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習(xí)期間，通過師傅們的耐心講解，自己對(duì)線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場(chǎng)的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范。對(duì)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上，跟工長學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí)，我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范，只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)；采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的`一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
    短短一過月的實(shí)習(xí)時(shí)間，我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí)，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)！
    1、掌握了軌道構(gòu)造、軌縫調(diào)整、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容。
    2、掌握了線路養(yǎng)護(hù)維修的標(biāo)準(zhǔn)、要求和各項(xiàng)單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法。
    3、掌握了道岔類型、構(gòu)造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內(nèi)容。
    4、我們熟悉了曲線的構(gòu)造，曲線整正及養(yǎng)護(hù)維修方法。
    5、掌握了各種施工作業(yè)防護(hù)方法；熟悉了工務(wù)段的管理組織及工區(qū)的職責(zé)范圍。
    6、了解了鋼軌探傷及其他的有關(guān)工務(wù)的知識(shí)。
    學(xué)校在開設(shè)課程時(shí)，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，盡量讓學(xué)生在學(xué)校的時(shí)候就能見識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)的一些作業(yè)模式，以及學(xué)習(xí)這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學(xué)生在走上工作崗位之前有一個(gè)心里準(zhǔn)備，可以減少學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)以后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的失落感和抱怨。這樣更有利于學(xué)生很快適應(yīng)工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。