報告是一種系統(tǒng)的書面材料，用于向特定的讀者群體傳達信息或表達觀點。報告中的數(shù)據(jù)和事實應(yīng)當(dāng)經(jīng)過有效的整理和邏輯分析，以支持我們的論述和結(jié)論。以下是一些行業(yè)專家提供的報告范例，希望對大家的業(yè)務(wù)發(fā)展有所幫助。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇一
    8-12萬元占比最高。
    在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的。用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
    （二）汽車級別。
    緊湊型車最為常見。
    級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
    （三）汽車類型。
    在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
    德系車占比最高。
    不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
    （一）故障概率。
    近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
    本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
    低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
    在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
    日系汽車故障率最低。
    合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
    （二）每萬公里故障次數(shù)。
    進口汽車故障次數(shù)最少。
    對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。
    5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
    在價格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
    德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次。
    不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
    （三）故障發(fā)生時間。
    近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)。
    在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
    從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
    （四）故障原因。
    多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
    在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
    （五）故障類型。
    中控及電子成故障常發(fā)處。
    在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。
    （六）產(chǎn)品滿意度。
    八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意。
    本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
    進口汽車口碑最佳。
    在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
    產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好。
    在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
    日系汽車車主滿意度最高。
    在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
    本田品牌滿意度得分最高。
    本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(chǔ)（“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分），通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
    自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
    合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇二
    易買得超市是韓國新世界集團旗下的大型連鎖綜合超市，這家韓國零售業(yè)巨頭正準備在中國迅速擴張。
    據(jù)易買得相關(guān)負責(zé)人提供的資料顯示，新世界集團是韓國最大的商業(yè)流通集團，擁有百貨商場和大型綜合超市等業(yè)態(tài)。目前，易買得超市在韓國擁有70家門店，占有韓國市場32%的市場份額，門店數(shù)和銷售額均超過了沃爾瑪和家樂福在當(dāng)?shù)厥袌龅目偤汀?BR>    1997年，韓國新世界在上海開設(shè)了第一家在中國的易買得超市，目前，上海易買得已經(jīng)開設(shè)了5家分店。據(jù)天津易買得副總經(jīng)理曹鐵透露，新世界近期計劃在中國開設(shè)25家分店，目標(biāo)將鎖定上海、天津、北京等大城市，形成一個全國范圍內(nèi)的店鋪網(wǎng)絡(luò)。有消息稱，易買得將投資至少5億美元布局中國市場。作為韓國最大的商業(yè)流通集團，韓國新世界集團在中國的連鎖零售業(yè)選擇了合作經(jīng)營，目前其主要合作伙伴是上海九百和天津泰達。
    二、調(diào)查背景。
    (一)調(diào)查對象。
    此次的調(diào)查對象是昆山市易買得周邊的住戶、打工者等，本次調(diào)查以隨機抽樣形式抽出樣本45人進行調(diào)查研究。
    (二)調(diào)查目的。
    本次調(diào)查主要基于以下兩個目的：一是花橋市人民對易買得的產(chǎn)品，服務(wù)態(tài)度等的總體調(diào)查，二是通過對在易買得消費者的調(diào)查，力圖解讀現(xiàn)在群眾對超市的要求和買東西希望得到的感受。
    三、調(diào)查問卷回收情況。
    本次問卷調(diào)查是針對昆山市花橋易買得超市在當(dāng)?shù)氐臐M意度情況，通過詳細的數(shù)據(jù)反映易買得在市民心目中的位置。內(nèi)容涉及：消費者對商品質(zhì)量、收銀員速度、商品價格、品牌種類的滿意度;消費者對商場服務(wù)態(tài)度、商場促銷活動的評價;消費者將商場與心目中的商場進行對比的情況;消費者對心目中商場的構(gòu)想。本次調(diào)查采用“隨機抽樣”的方法選取消費者。本次調(diào)查回收的問卷共100份。其中有效問卷45份，無效問卷55份，有效率為45%。以隨機抽樣的調(diào)查方法以及二手資料收集并進行分析。
    職業(yè)類型：
    男女生比例大概為6:4。(性別，職業(yè)類別由問卷第1，2題統(tǒng)計而得)。
    四、昆山市易買得環(huán)境分析。
    95人，具有較強的服務(wù)能力。商場占據(jù)兩個樓層，一樓營業(yè)面積4078平方米，主要經(jīng)營生活日用品，包括化妝品、男女服裝、童裝、床上用品、文玩具、汽配用品、家電、手機、廚房、洗浴用品等生活必需品;二樓營業(yè)面積5280平方米，主要經(jīng)營食品，包括生鮮商品，休閑食品，調(diào)味品、進口食品等品種豐富的商品。由于易買得的韓國投資商背景，賣場還特意組織深受歡迎的韓國特色食品，滿足廣大顧客的需求。
    為方便周圍居民，易買得專門在花橋周邊的上海地區(qū)以及花橋鎮(zhèn)等地設(shè)計了10條免費班車，包括上海地區(qū)的白鶴趙屯線、安亭環(huán)線、安亭外環(huán)線、黃渡線、華新線;花橋地區(qū)的蓬朗線、花橋環(huán)線、綠地二十一城環(huán)線、陸家線、千燈、石浦線。
    五、消費者對易買得超市滿意度情況。
    (一)商品質(zhì)量滿意度情況。
    圖一。
    (二)品牌方面滿意情況。
    在品牌方面易買得超市與本市其他超市相比易買得扥表現(xiàn)如圖二所示：其中很滿意的占13%，滿意的占33%一般的占50%不滿意的占45%。
    圖二。
    (三)價格方面滿意情況。
    圖三。
    (四)易買得超市工作人員服務(wù)態(tài)度。
    圖四。
    (五)結(jié)賬效率滿意程度情況。
    圖五。
    (六)免費接送方面那些需要改進。
    圖六。
    結(jié)論：消費者對易買得的總體滿意度相對滿意。
    附錄：易買得超市調(diào)查問卷。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇三
    今年沒有了以往那種以看人妖或者人蛇為幌子的騙錢活動。這也是可以看出人們素質(zhì)得到一定的提高的一個方面。
    在菜市場，我發(fā)現(xiàn)這里的蔬菜的品種齊全、新鮮，還有很多超市沒有的種類。而且菜價相對要便宜，買菜方便快捷也是很有利的方面。它滿足其他生活習(xí)慣。如與老朋友們見見面，買點新鮮菜，嘮嘮家常，相互排解煩惱。而且方便各地菜農(nóng)進城賣菜。對搞活農(nóng)產(chǎn)品流通、增加農(nóng)民收入、豐富城市居民的菜籃子，也發(fā)揮了重要作用。
    但是同時我也發(fā)現(xiàn)不小困擾農(nóng)貿(mào)市場的問題：
    1、吵架的多、騙人的多。
    3、無證占道市場問題突出，監(jiān)管難度大，商品質(zhì)量無法保證，食品安全隱患非常突出，同時市場內(nèi)環(huán)境臟亂差，達不到創(chuàng)衛(wèi)的基本要求，還嚴重影響行人和車輛通行，占道經(jīng)營堵住消防通道。
    4、城市農(nóng)貿(mào)市場生活垃圾增多、環(huán)境衛(wèi)生低下、土地資源浪費三大弊端，提高城市的文明水平。對于市民來說，可以吃到安全、衛(wèi)生、無農(nóng)藥殘留的肉菜糧。去菜市場買菜，凌亂嘈雜的環(huán)境讓人不滿意。
    三、小賣部：在農(nóng)村是很方便村民買雜物的個體經(jīng)營戶。
    我在小賣部看到包括巧克力、薯片、可樂、方便面、蜜餞、冰淇淋等各種被世衛(wèi)組織定性為垃圾食品的食物。一些小朋友午飯不好好吃，卻去小賣部買零食填肚子。
    而且很多小賣部存在的三無食品充斥柜臺、食品儲藏保管、防范不嚴、經(jīng)營者進貨不從正規(guī)渠道，而是來自一些個人作坊、地下工廠，這些非法廠家所生產(chǎn)的食品和飲料成本低廉，加工工藝落后，包裝粗糙，容易被污染，達不到規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)準，并且含有大量的工業(yè)色素、防腐劑物質(zhì)，與正規(guī)廠家的產(chǎn)品相比，這些食品、飲料價格低，中小學(xué)生對食品的質(zhì)量優(yōu)劣辨別能力差，只要價格低就毫無顧忌地去購買食用，因此，有損學(xué)生的身心健康，再說也不利于學(xué)生良好的行為習(xí)慣的培養(yǎng)。大多數(shù)的小賣部面積狹小，卻又貨物繁多，擺得凌亂不堪，更有甚者，營業(yè)室和宿舍廚房合三為一，衛(wèi)生狀況更加糟糕，有些個體商店業(yè)主，為貪圖方便和節(jié)省費用開支，一次性購進很多的副食品，導(dǎo)致一部分貯存期短的食品變質(zhì)，如餅干、飲料、醬油、食鹽等，農(nóng)民食用這些過期食品危害身體健康。在農(nóng)村小商店，商品的標(biāo)價混亂，哪種商品緊俏，價格就會上去。有些商品賣出去，根本談不上什么售后服務(wù)，老百姓只好吃一次虧作罷。
    (一)、改善方法：
    一、硬件設(shè)施。
    1、有隔離地面的平臺和層架。
    2、有存放食品的櫥柜、櫥窗，經(jīng)營奶制品必須有冰箱、冰柜，經(jīng)營蛋糕、面包。
    3、經(jīng)營外放食品必須有防蠅、防鼠、防塵設(shè)施。
    4、有消毒、消防設(shè)施。
    5、小賣部必須遠離污染源，環(huán)境衛(wèi)生、整潔。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇四
    (一)汽車價位。
    8-12萬元占比最高。
    在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的.用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
    (二)汽車級別。
    緊湊型車最為常見。
    級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
    (三)汽車類型。
    在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
    德系車占比最高。
    不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
    (一)故障概率。
    近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
    本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
    低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
    在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
    日系汽車故障率最低。
    合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
    (二)每萬公里故障次數(shù)。
    進口汽車故障次數(shù)最少。
    對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。
    5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
    在價格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
    德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次。
    不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
    (三)故障發(fā)生時間。
    近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)。
    在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
    從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
    (四)故障原因。
    多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
    在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
    (五)故障類型。
    中控及電子成故障常發(fā)處。
    在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。
    (六)產(chǎn)品滿意度。
    八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意。
    本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
    進口汽車口碑最佳。
    在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
    產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好。
    在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
    日系汽車車主滿意度最高。
    在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
    本田品牌滿意度得分最高。
    本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
    自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
    合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇五
    在計劃經(jīng)濟時代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進入市場經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機關(guān)制定的，但必須以市場調(diào)查為基礎(chǔ)了。
    1、當(dāng)前中國家用汽車市場有多大？
    當(dāng)前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農(nóng)用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛（加上拖斗就可乘人載貨），轎車、微型汽車400萬輛。
    為什么將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢？
    按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。
    2、中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的？
    在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
    城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標(biāo)準。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
    3、這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么？
    （1）、盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國家都少。但這個數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場。
    （2）、隨著小康經(jīng)濟發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對這有所準備。
    （3）、中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進口石油，這叫戰(zhàn)略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子？從現(xiàn)在起，中國汽車稅制的主要特點應(yīng)是重獎節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風(fēng)氣。
    4、中國汽車工業(yè)應(yīng)如何實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新？
    1993年9月29日由美國總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強美國汽車的市場競爭能力。
    我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
    我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
    節(jié)能是下大力量改進小排量發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。由于我們在能量轉(zhuǎn)換、能量儲存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回換等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時間，使中國的內(nèi)燃機成為世界最后一批內(nèi)燃機。與此同時還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準用石油產(chǎn)品作燃料。
    美國的pngv關(guān)注點和中國不同，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務(wù)部、能源部、運輸部、國防部、內(nèi)政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學(xué)基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會。
    5、外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的例子。
    （1）、美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復(fù)被外國節(jié)油車占領(lǐng)的國內(nèi)家用汽車市場。
    （2）、美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。
    （3）、日本汽車工業(yè)起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內(nèi)市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇六
    移動電源，也稱便攜電源，移動電源概念是隨著目前數(shù)碼產(chǎn)品的普及和快速增長而發(fā)展起來的，其定義就是方便易攜帶的大容量隨身電源。目前數(shù)碼產(chǎn)品功能日益多樣化，使用也更加頻繁，如何提高數(shù)碼產(chǎn)品使用時間，發(fā)揮其最大功用的問題就凸顯重要了。
    現(xiàn)今社會，手機等數(shù)碼產(chǎn)品蓬勃發(fā)展，人手一臺手機，每個家庭必備數(shù)碼相機，mp3，mp4的普及都是近在咫尺的景象。而且現(xiàn)如今各種智能機的面世，手機以及平板電腦屏幕越來越大，功能越來越多，多媒體應(yīng)用的高耗電量也隨之增加，電池的續(xù)航能力遠遠跟不上時代的節(jié)奏。而且數(shù)碼產(chǎn)品的豐富多樣更是需要市場上出現(xiàn)可以給所有數(shù)碼產(chǎn)品充電和供電的便攜式電源，因此移動電源的出鞘勢在必行。
    1、體積小，可隨身攜帶，在手機、數(shù)碼相機、平板電腦、游戲機等數(shù)碼產(chǎn)品沒電時可以及時對其進行充電，不會因為沒電二影響其使用。
    2、移動電源容量大，充滿電后可以多次給手機、平板電腦等數(shù)碼產(chǎn)品充電。
    3、移動電源接口多，而且種類多。可以為各品牌的智能手機以及平板電腦充電；還可以為數(shù)碼相機、數(shù)碼插卡音響、無線耳機等可以通過usb數(shù)據(jù)接口進行充電的各種數(shù)碼產(chǎn)品進行充電。
    移動電源在國際上不僅定義為消費電子產(chǎn)品，更重要的被定義為生活和工作的日常工具產(chǎn)品。由于移動電源實現(xiàn)了電能的隨身應(yīng)用，比通常定義的日常工具類產(chǎn)品，具有更深度和廣度的影響。特別在移動數(shù)碼設(shè)備（手機，pda，mp4。psp，等以及usb—b的便攜型設(shè)備）在人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦斜憩F(xiàn)愈來愈重要的今天，移動電源也日益凸顯其作為生活和工作重要工具的意義。我們可以把它定義為電子類工具，它是各種移動數(shù)碼設(shè)備使用的堅強后盾；我們可以把它定義為家居類工具，它完全可以取代家居生活中可能需要的所有電池類產(chǎn)品（5v或一次性電池或充電電池等等），同時容量大，使用方便，均攤使用成本低，而且環(huán)保，特別隨著usb—b便攜性設(shè)備進入生活，它的應(yīng)用將會更為廣泛。我們還可以把它定義為工作類工具，學(xué)習(xí)類工具，旅游類工具等等。
    移動電源早在六七年前就出現(xiàn)了類似的產(chǎn)品，但是市場完全沒有打開。直到2011年下半年移動電源的市場才真正的火起來。根據(jù)最新最新的idc調(diào)查報告顯示，2008年國內(nèi)手機和數(shù)碼電子的總用戶量超過8億多，數(shù)碼相機等電子類產(chǎn)品更是超過了1億多用戶。而移動終端電能供應(yīng)的瓶頸問題已是世界各國以及消費者普遍關(guān)心的問題。根據(jù)保守的數(shù)據(jù)分析，僅僅按照市場3%的立即購買需求，即未來一年多的移動電源市場容量約為2400萬臺，即高達50多億元的市場銷售容量。
    隨著手機大屏幕的主流配置，數(shù)碼電子產(chǎn)品的多功能化集成，終端移動電子產(chǎn)品的使用頻率也越來越高，在電源供應(yīng)上經(jīng)常遭受電源供應(yīng)不足的尷尬，而未能及時處理和盡興的事情幾乎隨時困擾用戶。2007年6月14日，國家強制規(guī)定的手機廠家以后新生產(chǎn)的手機充電器不在作為標(biāo)配，統(tǒng)一usb接口的連接線標(biāo)準也將大大帶動移動電源類產(chǎn)品的通用性，促進市場需求。按照中國廣播電視局推廣出來的新型移動網(wǎng)絡(luò)，可以在任何有顯示功能的移動終端上隨時收看電視信號，此技術(shù)會在北京奧運會之前全面的推廣開來。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇七
    據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，20xx年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
    國內(nèi)微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會期間，節(jié)約能源促進國民經(jīng)濟健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創(chuàng)紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結(jié)構(gòu)的目的。
    20xx年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20xx年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
    由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關(guān)，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期看，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
    20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進一步加劇。并預(yù)計20xx年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場。這一切的預(yù)測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇八
    x有限公司：
    我們接受委托，對x有限公司(以下簡稱公司)截至x年1xx月30日的財務(wù)情況進行了盡職調(diào)查。我們是基于貴公司提供的盡職調(diào)查提綱進行的，盡職調(diào)查主要從公司概況、公司組織與管理、業(yè)務(wù)考察與市場分析、生產(chǎn)過程與生產(chǎn)分析、公司財務(wù)、擬投資計劃、其他相關(guān)情況等方面展開，其中我們主要負責(zé)與公司財務(wù)有關(guān)的部分的調(diào)查。在調(diào)查過程中，我們主要采取訪談、實地考察、查閱、收集有關(guān)資料等方式，訪談對象包括公司相關(guān)職能部門的負責(zé)人和財務(wù)部人員。我們所提供的財務(wù)盡職調(diào)查報告，是在對公司所提供資料及與公司相關(guān)人員訪談結(jié)果的基礎(chǔ)上進行分析，并按照貴公司的盡職調(diào)查提綱規(guī)定的內(nèi)容進行編寫的。由于受客觀條件、公司相關(guān)人員主觀判斷及公司提供資料的限制，部分資料和信息的真實性、完整性可能受到影響。本報告僅為委托方提供分析參考作用，任何不當(dāng)使用與本所及其盡職調(diào)查人員無關(guān)。
    1、公司的基本情況：
    公司原名為x有限公司，系x年xx月x日號文批準設(shè)立的中外合資有限責(zé)任公司，該公司于x年xx月xx日成立，取得工商行政管理局注冊號為企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。住所：。經(jīng)營范圍：。經(jīng)營期限x年。法定代表人：。
    公司股權(quán)及注冊資本經(jīng)歷次變更后，現(xiàn)注冊資本x萬元，由股東以現(xiàn)金投足，其中：x有限公司出資x萬元，占%、x有限公司出資x萬元，占%。
    2、公司享受的重大優(yōu)惠政策情況：
    公司生產(chǎn)項目分階段建設(shè)、分期投產(chǎn)，其中一期項目x年建成投產(chǎn)，從x年至x年享受外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅兩免三減半的稅收優(yōu)惠，因公司x年認定為先進技術(shù)型企業(yè)，從x年至x年享受先進技術(shù)型企業(yè)減按10%稅率繳納外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅的優(yōu)惠。
    二期項目于x年追加投資x萬元進行，根據(jù)地方稅務(wù)局文件，認定公司一、二期投資分別設(shè)立賬冊、憑證核算，能夠準確計算各自的應(yīng)納稅所得額。經(jīng)同意二期追加投資的生產(chǎn)經(jīng)營所得可以單獨計算并享受企業(yè)所得稅定期減免優(yōu)惠。從x年至x年享受外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅兩免三減半的稅收優(yōu)惠，并從x年至x年預(yù)享受先進技術(shù)型企業(yè)減按10%稅率繳納外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅的優(yōu)惠。
    根據(jù)地方稅務(wù)局萬山稅務(wù)分局珠地稅萬函[]號文，公司房產(chǎn)享受免征城市房地產(chǎn)稅5年的優(yōu)惠，目前此項稅收優(yōu)惠已享受完畢。
    3、初步調(diào)查結(jié)論：
    公司是根據(jù)《中外合資經(jīng)營企業(yè)法》及相關(guān)法規(guī)，經(jīng)過國家相關(guān)政府部門批準成立的中外合資企業(yè)，公司注冊資本已足額由股東以貨幣資金繳納并經(jīng)注冊會計師驗資，未發(fā)現(xiàn)股東抽資行為，其設(shè)立符合法律要求(政府批文公司未提供)，股權(quán)關(guān)系無瑕疵，股東出資形式符合法律和公司章程的規(guī)定。
    第一大股東屬國有獨資公司，是x企業(yè)，投資多元化，具有一定的經(jīng)濟實力，。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇九
    畢業(yè)實習(xí)是美術(shù)組xx級專業(yè)教學(xué),教育工作的重要組成部分,是貫徹黨和國家教育方針,鞏固學(xué)生專業(yè)思想,培養(yǎng)合格的專業(yè)人才的重要環(huán)節(jié),目的在于培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì),獨立承擔(dān)產(chǎn)品設(shè)計,課外活動和一般藝術(shù)實踐的工作能力;培養(yǎng)學(xué)生高度的社會責(zé)任感,事業(yè)心和積極的工作態(tài)度,并深入調(diào)查研究企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)狀,從而深化教育教學(xué)研究和改革,努力培養(yǎng)出適合于企業(yè)需要的實用型人才.
    二,實習(xí)要求。
    1.在實習(xí)指導(dǎo)老師和原技師的嚴格要求和指導(dǎo)下,通過鉆研教材,跟班學(xué)習(xí),初步熟悉工藝制作的全過程并能獨立完成制作流程.
    2.在原班主任的指導(dǎo)下,參與思想教育和管理工作,協(xié)助組織集體活動,當(dāng)好見習(xí)管理人員.
    3.實習(xí)老師必須自覺遵守實習(xí)工作條例和實習(xí)企業(yè)的規(guī)章制度.
    4.實習(xí)生和帶隊老師一般不準請假離崗,只有在極特殊的情況下,經(jīng)過嚴格的審批手續(xù)方可離開實習(xí)崗位,實習(xí)教師請假一天由實習(xí)隊領(lǐng)導(dǎo)批準,一天以上的上報學(xué)校批準,帶隊老師請假一律經(jīng)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)批準.
    5.對實習(xí)企業(yè)有意見或建議,一定要通過帶隊老師有組織的提出,并協(xié)調(diào)解決.
    6.服從領(lǐng)導(dǎo),虛心好學(xué),友愛隊友,尊敬師長.
    7.為人師表,講究禮貌,儀表端莊,舉止大方.
    8.刻苦鉆研教材,深入了解工作流程,工作認真負責(zé),克服困難,全面完成實習(xí)計劃規(guī)定的各項任務(wù).
    9.不準下河,下塘洗澡,干各種違規(guī)違紀事件.
    三,實習(xí)時間和實習(xí)單位。
    1.實習(xí)時間:xx年9月15日——20xx年元月20日。
    2.實習(xí)單位:祁東縣一痕廣告公司,祁東縣金鑫廣告公司,神畫玻璃工藝公司,方圓裝飾工程公司,鵬程平面設(shè)計制作公司.
    四.具體工作安排。
    實習(xí)單位實習(xí)階段。
    a),實習(xí)前召開實習(xí)動員大會,宣讀實習(xí)計劃,宣布實習(xí)紀律,明確實習(xí)目的要求.
    b),請實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)介紹公司的概況和對實習(xí)生的要求及工作安排.
    c),聽原技師示范課或跟班聽課,請管理人員介紹工作情況,制定管理人員見習(xí)計劃.
    d),請實習(xí)單位的有關(guān)老師介紹有關(guān)制作經(jīng)驗和管理經(jīng)驗.
    e),在指導(dǎo)老師指導(dǎo)下分析教材,設(shè)計方案與試驗.
    (二),實踐實習(xí)階段。
    a).實習(xí)生在獨立鉆研教材的基礎(chǔ)上撰寫詳細方案,于制作前兩天請指導(dǎo)老師審批簽字,否則不準動手制作.
    b).實習(xí)兩周后召開一次實習(xí)經(jīng)驗交流會,每實習(xí)小組確立一人上一堂匯報課,按實習(xí)人數(shù)選取2名優(yōu)秀者參加工藝制作比武.
    c).在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下,普遍進行試驗,指導(dǎo)老師和帶隊老師應(yīng)逐一指導(dǎo),組織學(xué)生認真進行評審.
    d).同年級的實習(xí)生必須相互觀摩,觀摩后由課題組長召開評審會,認真聽取指導(dǎo)老師的意見.
    e).每個實習(xí)生完成四個以上設(shè)計方案,上交四個標(biāo)準設(shè)計方案.
    (三),管理人員實習(xí)工作。
    a).實習(xí)生制定管理人員工作計劃,要指導(dǎo)老師審批,在原管理人員的指導(dǎo)下開展管理人員見習(xí)工作,要堅持向原管理人員請求匯報.
    b).按照實習(xí)單位要求,抓好員工日常管理,關(guān)心員工,熱愛員工,學(xué)會做員工深入細致的思想工作.
    c).實習(xí)結(jié)束前召開一次實習(xí)管理人員工作交流會.
    (四),總結(jié)鑒定。
    1,實習(xí)結(jié)束前兩天實習(xí)生向原管理人員和原技師交回工作,征求意見.
    2,寫好個人總結(jié),課題組評定意見,于實習(xí)結(jié)束前兩天分別交原技師,原管理人員,單位簽署實習(xí)評語.
    3,返校前一天打掃住室,歸還物品,向?qū)嵙?xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和教師致謝.
    汽車市場調(diào)查報告分析篇十
    現(xiàn)代社會，越來越多的人注重儀表。隨著近年我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們的生活水平逐步提高，人們在提高生活質(zhì)量上的花費也在逐步增長。人們現(xiàn)在穿衣服不只是為了保暖，更加是一種對于美的追求。而大學(xué)生，作為一個特殊群體，大多數(shù)人的金錢均來自家長，家長更愿意自己的孩子吃好穿好，而作為大學(xué)生也都具有了成年人意識，在穿著上開始要求更得體或者更入時。同時，作為這樣的一個群體，大學(xué)生追求個性，追求自我，在構(gòu)成的服裝市場更具有許多獨特之處。
    再者，作為大學(xué)生消費重要組成部分的服裝消費，幾乎是大學(xué)生日常消費中的除食品消費外最重要的消費開支。這些都使得大學(xué)生服裝市場具有不可小視的潛力。
    二、調(diào)查目的。
    (1)以消費者為對象，了解大學(xué)高校學(xué)生的基本情況，了解大學(xué)生在服裝方面對服裝品牌的傾向度，以及對現(xiàn)有的服裝品牌認知及其消費方向。
    (2)通過調(diào)查，根據(jù)當(dāng)代大學(xué)生服裝消費的重要特征，生產(chǎn)及銷售滿足大學(xué)生消費需要的服裝品牌，從而提高服裝品牌在大學(xué)生這一市場領(lǐng)域的市場占有率。
    三、調(diào)查內(nèi)容。
    1、大學(xué)生服裝消費市場需求調(diào)查，包括市場服裝的需求量、需求結(jié)構(gòu)和需求時間的調(diào)查。
    市場商品需求量主要取決于社會購買力水平。對企業(yè)來說，了解企業(yè)所在地區(qū)的需求總量、已滿足的需求量和潛在的需求量，而且了解本企業(yè)的市場銷售量在市場商品需求量中所占的比重，即本企業(yè)銷售的市場占有率，以及開拓地區(qū)市場的可能性，這為企業(yè)發(fā)展提供了重要的發(fā)展方向。
    調(diào)查需求結(jié)構(gòu)，主要是了解購買力的投向。通常是按消費者收入水平、職業(yè)類型、居住地區(qū)等標(biāo)準分類，然后測算每類消費者的購買力投向，即對吃、穿、用、住、行商品的需求結(jié)構(gòu)。
    需求時間調(diào)查，主要是了解大學(xué)生消費者需求的季節(jié)、月份、具體購買時間，以及需求內(nèi)的品種和數(shù)量結(jié)構(gòu)等。
    市場商品需求總量及結(jié)構(gòu)的調(diào)查是綜合性調(diào)查，通常是由國家相應(yīng)的經(jīng)濟管理部門組織進行，企業(yè)是利用間接資料。而各類具體商品數(shù)量、質(zhì)量、品種、規(guī)格、需求時間等方面的需求情況及其滿足程度的調(diào)查，是企業(yè)市場商品需求的重要內(nèi)容。為了準確把握大學(xué)生的需求情況，通常需要對、家庭、教育、經(jīng)濟狀況、購買心理、購買行為等方面進行調(diào)查分析，然后再得出結(jié)論。
    2、現(xiàn)代大學(xué)生在選擇服裝品牌時的影響因素。如:服裝的品牌，服裝類型，價格，購買服裝場所等。
    四、調(diào)查方法。
    1、訪問調(diào)查法。
    制作調(diào)查問卷，調(diào)查人群為大一、大二、大三在校生，年齡在17~22歲，范圍涉及工管、外語、機電、信科等系，男生略多于女生，基本平衡，采用抽樣調(diào)查以及實地調(diào)查兩種方法，實地調(diào)查采取由被調(diào)查者自行填寫，調(diào)查者監(jiān)督的方式。
    2、二手資料收集。
    上網(wǎng)、到圖書館找相關(guān)書籍、報紙、自身總結(jié)等途徑了解這些方面的資料。
    五、調(diào)查數(shù)據(jù)及其分析。
    1、現(xiàn)代大學(xué)生在服裝類型的選擇上，更追求服裝的舒適度，并非只注重潮流。其中有61%的男生和63的女生都偏好運動休閑型，而追求流行時尚型服裝的男、女生分別只占15%和24%。
    2、以款式為購買服裝的首選因素的男、女生各占35%和46%。質(zhì)量因素以30%位列其次，而品牌因素則以7%居于最后。因此廠商應(yīng)在款式的設(shè)計上注重新奇，以迎合現(xiàn)代大學(xué)生著衣的不同品位與風(fēng)格。
    3、價格是購買服裝的又一重要影響因素。有超過半數(shù)的購買者只愿接受50-100元/的服裝價位?？梢?，攀比之風(fēng)在校園里逐步蔓延，但大部分青年學(xué)生并未隨波逐流。
    4、就購買服裝的場所而言，近半男女生選擇在專賣店或者比較精致的店面購買。長沙步行街就是首選之地。
    六、調(diào)查結(jié)論。
    綜上所述，我們可以看到如今的大學(xué)生服裝消費以實用舒適為主，更重視服裝的質(zhì)量，擁有多樣的個性，服裝就要彰顯自己的個性而且前衛(wèi)時尚。
    據(jù)以上相關(guān)數(shù)據(jù)及分析，我們可以進一步加強對于我國大學(xué)生服裝市場的認識以及定位，更有助于促進這一塊的商業(yè)營銷決策。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇十一
    求，以便開一家能滿足其消費的餐飲店。
    二、問題的描述：本次調(diào)查的對象是所有的在校大學(xué)生。調(diào)查的內(nèi)容包括：消費者對就餐環(huán)。
    境、價格、口味、服務(wù)的要求及餐館的類型等。
    三、調(diào)查問卷的設(shè)計：
    在校大學(xué)生餐飲消費情況調(diào)查問卷。
    同學(xué)，您好！這是一份校區(qū)在校大學(xué)生餐飲消費情況的調(diào)查問卷。問卷旨在通過了解在。
    校大學(xué)生餐飲消費的場所、口味、價格等情況，為籌建一家校外餐飲店提供參考意見。調(diào)查。
    會耽誤您幾分鐘的時間，希望您諒解并予以支持，謝謝！
    1．你的性別？
    a、男b、女。
    2.您所在年級是什么？
    a、大一b、大二c、大三d、大四e、研究生。
    3．您一個月的飲食消費額是多少？
    4．您是否經(jīng)常在校外就餐？
    a、是—請回答a組題。
    b、不是—請回答b組題。
    a組題。
    5．您在校外就餐常選擇什么樣的餐館？
    a、特色地方菜b、休閑小食店c、中式快餐店d、粉店e、西式快餐店。
    6.您選擇校外就餐的標(biāo)準是什么？
    a、味道好b、服務(wù)周到c、菜式多樣。
    d、物美價廉e、環(huán)境衛(wèi)生干凈。
    7．您在校外就餐時一般平均每人的消費是多少？
    a、10元下b、10元---20元c、21元---30元d、31。
    元以上。
    8.您比較喜歡吃下列哪種菜系。
    a、川菜b、粵菜c、東北菜d、魯菜e、桂菜f、
    其他。
    9．哪種裝飾風(fēng)格的餐館最能吸引您就餐？
    a、簡潔明亮b、鄉(xiāng)村風(fēng)情c、華麗典雅d、溫馨浪漫e、時尚華麗。
    f、沒有特別偏好。
    10.您最喜歡哪種優(yōu)惠方式？
    a、代金券b、積分卡c、vip卡d、現(xiàn)金折扣e、送菜f、其他。
    11.您最初會怎樣選擇一家餐飲店。
    a、地段顯眼b、裝飾獨特c、他人推薦d、店內(nèi)客流量大e、傳單廣告宣傳。
    12.您會關(guān)注校外餐飲店的廣告?zhèn)鲉螁帷?BR>    a、會b、不會c、偶爾。
    請?zhí)恋?7提，謝謝。
    b組題。
    13.您選擇在校內(nèi)食堂就餐的主要原因？（多選）。
    a、價格便宜b、安全衛(wèi)生c、方便快捷d、菜式豐富e、搭配科學(xué)。
    14．您通常一頓飯的花費是多少？
    a、3元以下b、3-5元c、5-6元d、6元以上。
    15．您覺得校內(nèi)食堂飯菜較大的問題是什么？（多選）。
    a、菜式少b、味道差c、份量不足d、搭配不當(dāng)e、安全衛(wèi)生不能保證。
    16.您覺得校內(nèi)食堂在管理上的問題有哪些？（多選）。
    a、服務(wù)質(zhì)量差b、餐具不衛(wèi)生c、就餐環(huán)境差d、價格變動大e、布局不合理f、其他。
    17、您最希望學(xué)校附近出現(xiàn)什么樣的餐館？
    問卷到此結(jié)束，感謝您的支持與配合。祝您學(xué)習(xí)進步，生活愉快，工作順利。謝謝！
    四、調(diào)查方式：本次調(diào)查采用的是隨機抽樣的調(diào)查方式，本組成員分別在學(xué)校的留香圓、寶。
    林超市設(shè)點對過往的同學(xué)進行隨機調(diào)查。
    五、調(diào)查問卷的統(tǒng)計與分析：
    六、主要發(fā)現(xiàn)：1、大二、大三的同學(xué)在校外就餐的概率比大一的高。2、大學(xué)生在外就餐每人平均的消費一般在10元以下。3、很多同學(xué)希望在學(xué)校附近能夠出現(xiàn)一家北方的餐館。4、同學(xué)們最關(guān)心的還是價錢、服務(wù)及安全衛(wèi)生。
    七、結(jié)論和建議：
    從對調(diào)查的結(jié)果和分析情況來看，我們小組建議在學(xué)校附近開一家以東北特色為主，各地小吃為輔的中式餐飲店。店面設(shè)計要大方、潔凈，可設(shè)情侶桌、情侶套餐。一定要把服務(wù)質(zhì)量和安全衛(wèi)生作為工作的重點，滿足大學(xué)生消費者的需求。在價位上要考慮同學(xué)們的消費能力，力爭做到物美價廉。
    八、組員的分工與合作：
    汽車市場調(diào)查報告分析篇十二
    此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
    1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析。
    基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
    探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
    調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙?，推進新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質(zhì)性利好。
    比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
    3.品牌銷量分析。
    20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
    消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發(fā)新的市場。
    在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點，設(shè)計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結(jié)論。
    1、消費者的個人特質(zhì)。
    汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負擔(dān)，但還有大部分不能夠負擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
    所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
    所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
    此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
    2、消費者的購車理念。
    5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車,一年內(nèi)有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步，汽車的預(yù)購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
    所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
    自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
    品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。
    出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
    在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)?？傮w來看，利潤和投資機會更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式，盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
    從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當(dāng)前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴峻和復(fù)雜：國際金融危機影響仍在持續(xù)，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標(biāo)。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強。汽車強國的標(biāo)志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
    對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響。還有一點需要強調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
    汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：
    汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個領(lǐng)域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。
    轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當(dāng)一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關(guān)注。事實上，當(dāng)一個國家經(jīng)濟較為低迷時，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
    對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來的收入。
    轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
    汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。
    經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上，對經(jīng)銷商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。
    在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。
    近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò)，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
    工作條件和環(huán)境：
    汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。
    大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇十三
    近日，智聯(lián)招聘發(fā)布《2018年中國女性職場現(xiàn)狀調(diào)查報告》，結(jié)果顯示女性整體收入低于男性22%，管理層女性仍然缺失嚴重。
    此次抽樣問卷調(diào)查中，智聯(lián)招聘在全國31個省區(qū)市對不同行業(yè)、不同年齡層次就業(yè)者進行調(diào)查，共收到10萬余份有效樣本。報告稱，平均而言，女性投入家庭的時間比男性高15%，而投入工作的時間比男性少9%；35.9%的女性將上下班方便作為選擇工作的首要考慮因素，無形中放棄了更大范圍的工作機會選擇。
    整體來看，女性月平均收入為6589元，男性為8006元，女性收入比男性低22%。在普通職員階段，男性女性收入分別為5752元和5530元，這說明在職業(yè)起步階段，女性和男性基本可以獲得相同的待遇。隨著更多男性躋身管理崗位，薪水獲得提升，而更多女性仍然停留在基礎(chǔ)崗位，男女收入的落差逐步顯現(xiàn)。調(diào)查顯示，73.8%的職場人認為其所在公司高管中，大部分為男性。處在婚育階段而被動失去晉升機會這一客觀因素，仍然是職場女性面臨的最大障礙。
    此次調(diào)查旨在發(fā)現(xiàn)女性職業(yè)發(fā)展特征及其面臨的挑戰(zhàn)，引起社會、企業(yè)對女性職業(yè)發(fā)展的重視和思考，共同幫助女性順利跨越職業(yè)發(fā)展障礙，推動女性職業(yè)生涯快速發(fā)展。
    從女性進入職場，選擇展現(xiàn)傳統(tǒng)性別印象之外的角色起，注定要面臨工作和家庭投入兩全的問題，尤其在女性步入婚姻組建家庭后，問題更加凸顯。這一挑戰(zhàn)并不是此消彼長的平衡戰(zhàn)，而是全力以赴的1拼搏賽。我們從女性投入工作時長和投入家庭時長視角，去揭示在這場贏得職場地位和維護家庭角色的過程中，女性所承擔(dān)的壓力。
    不變的工作時間和與日俱增的家庭投入。
    以婚姻作為分水嶺，盡管一定程度上已婚男性和女性每周投入工作的時長較未婚前都有所下降，但二者之間的差距比較穩(wěn)定，男性略高于女性9%。從每天投入家庭的時間看，雖然隨著步入婚姻，大家投入家庭的時間均在增加，但整體上，女性投入家庭的時長高于男性，且這一差距在已婚的情況下進一步被拉大。
    對女性而言，每天投入工作的時間并沒有變化，卻需要拿出更多的時間顧及家庭，這意味著在一天有限的時間內(nèi)，女性要做和所能做的事情更多，分秒必爭，與時間展開較量。
    要求上下班方便：是對品質(zhì)生活的追求，亦是方便照顧家庭。
    在工作選擇中，職場女性的首要考慮因素是“上下班方便”，而職場男性首要考慮的因素是“能獲得成長和發(fā)展”。從女性所處的婚姻狀況看，未婚女性在選擇工作的時候考慮有成長和上下班方便的比例基本接近，而已婚女性對上下班方便的訴求更加強烈。上下班方便意味著每天通勤時間可控或用時更短。部分女性表示，上下班方便可以更省時間，讓自己睡眠充足，保證進入辦公室仍然保持精神，是一種追求舒適生活，保持良好工作狀態(tài)的體現(xiàn)。對已婚女性而言，如前所述，隨著需要投入家庭的時間增長，其首要考慮該因素則以方便照顧家庭為主。正因為如此，首要考慮上下班方便無形中讓女性在選擇工作機會時的半徑縮小，可能會喪失更多潛在優(yōu)秀機會。
    收入差：職業(yè)選擇傾向還是管理層不足？
    2018年1月1日，冰島強制實行男女同工同酬的法律正式生效，成為西方世界第一個通過立法要求男女薪酬平等的國家。這個人口僅有33萬多的北歐島國，無疑將男女平等的歷程向前推進了一大步。政策利好，但是現(xiàn)實中女性收入情況并不樂觀。
    整體來看，女性的月平均收入比男性低22%，而在普通職員階段，這一差異并不明顯。造成收入差距的原因是什么？我們從所處崗位和所處職位級別分別進行了探索。
    相同的起點并不能改善女性收入低于男性。
    從女性和男性目前從事的工作崗位看，確實存在明顯的性別職業(yè)優(yōu)勢領(lǐng)域，女性主要從事與客戶和財務(wù)有關(guān)的業(yè)務(wù)，其中行政/后勤/文秘、銷售、財務(wù)/會計/審計、人力資源是女性“四大崗位”。而男性優(yōu)勢崗位是技術(shù)、生產(chǎn)加工，尤其在“技術(shù)崗位”，男性占比最高且二者差距最大。運營、設(shè)計、市場/公關(guān)、產(chǎn)品等則屬于更加中性的崗位。因此我們選擇“運營”這一崗位，分析從業(yè)者的收入。數(shù)據(jù)顯示，運營類基礎(chǔ)階段，男性和女性的收入并無明顯差異，甚至女性的收入略高于男性，但是兩個人群的整體收入，女性卻比男性低了21%。
    管理層女性仍然缺失嚴重。
    3人認為其所在公司高管中，大部分為男性，75.2%認為所在部門中，經(jīng)理級別以上的員工大部分是男性。
    誰在阻礙女性晉升。
    在探究阻礙女性晉升的原因中，我們發(fā)現(xiàn)，公司提供的晉升機會有限、個人能力和經(jīng)驗不足是職場人群普遍存在的阻礙。區(qū)別在于，處在婚育階段，被動失去晉升這一客觀因素仍然是女性區(qū)別于男性的最大障礙，也是最難以解決的因素。而男性則更多的集中在“論資排輩，不重能力”、“任人唯親”等職場不良現(xiàn)象。
    就女性自身而言，即使要面臨因婚育使得職場受損的情況，也要減少這一焦慮，不要過早產(chǎn)生退縮放棄的心理，至少也要等到真正到來的那一天。從社會角度，如何讓女性生育成本社會化，而不是讓女性自身通過遭受職場的區(qū)別對待或是被迫離開來完成，相關(guān)的政策措施也是亟待探索的。
    此外，針對女性在職場中比男性更強烈的職業(yè)規(guī)劃不清、缺乏職業(yè)上的指導(dǎo)和幫助，更易出現(xiàn)職業(yè)倦怠、對自己的能力表現(xiàn)出更多的不自信等困惑，需要社會和企業(yè)，尤其是企業(yè)，給予及時的關(guān)注和指導(dǎo)。
    接受現(xiàn)狀，也要奮起直追—成功女性新標(biāo)準。
    正視女性在職場上面臨的主觀和客觀困境的同時，我們也要看到，女性在職場仍然取得了長足進步。調(diào)查顯示，女性對家庭經(jīng)濟的貢獻已經(jīng)達到35%，同時女性的收入除了更多的參與到了提高生活品質(zhì)和家庭長遠發(fā)展里，對個人學(xué)習(xí)進修的投入也多于男性。這一“慷慨”
    4投入，讓女性對未來職業(yè)規(guī)劃中表現(xiàn)出比男性更積極的職業(yè)狀態(tài)：不斷提升，獲得個人價值的增值、獨當(dāng)一面，接受更多工作挑戰(zhàn)、擁有更加清晰的職業(yè)發(fā)展路徑。
    在評價成功女性的標(biāo)準中，半數(shù)以上女性選擇了“在其所處的領(lǐng)域有一定成就”，而2016年我們在做同樣的調(diào)查時，“有自己的處世態(tài)度，不隨波逐流”還是首位要素。這表明，女性在逐漸打破傳統(tǒng)觀念中“依賴”、“順從”標(biāo)簽，從家庭角色中突圍，希望在職場上取得更大成就，樹立事業(yè)領(lǐng)域的新形象。反觀男性的選擇，2016年以來，首要的評價標(biāo)準仍然圍繞在“博愛、獨立”等角度，難以打破固有思維。
    ---來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參考。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇十四
    汽車市場是一個很大的市場，下面小編整理了汽車市場。
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    20xx年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
    20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
    中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
    20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
    20xx年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
    但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
    華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
    豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
    但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
    1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
    2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
    3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
    五、其他影響因素。
    1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
    2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費的新趨向變化。
    3、政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
    4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
    5、是中國人“從眾心理”的消費習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇十五
    20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
    20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
    中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的'關(guān)系。
    20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
    20**年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
    但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
    華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
    豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
    但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
    1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
    2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
    3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇十六
    對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響。還有一點需要強調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
    汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：
    汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個領(lǐng)域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。
    轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當(dāng)一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關(guān)注。事實上，當(dāng)一個國家經(jīng)濟較為低迷時，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
    據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(nada)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務(wù)獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
    對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來的收入。
    轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
    汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上，對經(jīng)銷商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。
    新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
    在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。
    近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò)，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
    工作條件和環(huán)境：
    汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。
    大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇十七
    隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國汽車行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷提升，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速猛，特別是轎車行業(yè)，中國巨大的市場潛力吸引全國眾多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費市場。與此同時國內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的利潤收益，企業(yè)間的競爭越演越烈，致使汽車行業(yè)在消費者市場的廣闊性備受關(guān)注。
    本次調(diào)研主要是為了東風(fēng)汽車公司的規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量快速提升，打造國內(nèi)最強、一流的汽車制造商。
    本次調(diào)研，我們采用探索性研究和描述性研究相結(jié)合的方式，了解消費者對汽車市場的消費偏好和購買的能力，為汽車市場提供客觀依據(jù)。
    1、了解消費者對汽車的偏好
    2、了解消費者對汽車市場的購買能力
    1、消費群體
    2、汽車經(jīng)銷商
    根據(jù)上述研究目的，我們建議本次調(diào)研主要內(nèi)容如下各項
    1、了解消費者的需求
    2、了解影響消費者選擇購車的重要因素
    3、了解消費者對汽車市場的評價
    1、消費者的購買力
    2、消費者的偏好
    本次調(diào)研主要采用問卷調(diào)研法
    為了讓此次調(diào)查結(jié)果更為科學(xué)，抽樣方案設(shè)計如下：
    1、調(diào)研范圍：衡陽市解放路市中心的消費者
    2、抽樣方法：采取簡單隨機抽樣。
    3、抽樣框框設(shè)計
    年齡：20歲或以上
    4、設(shè)計思路：在市中心的消費者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。
    5、樣本量
    本次調(diào)查所需要的`樣本量定為500個。男女性別各為250個。
    一、汽車狀況
    （一）汽車價位
    8—12萬元占比最高
    在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8—12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12—20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5—8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
    （二）汽車級別
    緊湊型車最為常見
    級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
    （三）汽車類型
    合資汽車占七成
    在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
    德系車占比最高
    不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
    二、質(zhì)量狀況
    （一）故障概率
    近五成自主汽車曾發(fā)生故障
    本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
    低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障
    在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
    日系汽車故障率最低
    合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
    （二）每萬公里故障次數(shù)
    進口汽車故障次數(shù)最少
    對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇十八
    汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據(jù)其內(nèi)需擴大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經(jīng)濟的重要性。
    此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
    基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
    探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
    調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙螅七M新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質(zhì)性利好。
    比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
    20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
    消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發(fā)新的市場。
    在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點，設(shè)計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結(jié)論。
    汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負擔(dān)，但還有大部分不能夠負擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
    所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
    所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
    此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
    5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車,一年內(nèi)有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步，汽車的預(yù)購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
    所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
    自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
    品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。
    出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
    20xx年，面對錯綜復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢，汽車行業(yè)認真貫徹落實黨中央、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進的工作總基調(diào)，加快推進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預(yù)計。產(chǎn)銷突破20xx萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
    在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)?？傮w來看，利潤和投資機會更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式，盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
    從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當(dāng)前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴峻和復(fù)雜：國際金融危機影響仍在持續(xù)，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標(biāo)。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強。汽車強國的標(biāo)志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
    汽車市場調(diào)查報告分析篇十九
    近年來，中國職業(yè)化程度不斷加深，90后年輕人逐步邁入職場，80后已成為公司管理人員和骨干。那職場調(diào)查報告有哪些呢?以下是為大家收集整理的職場調(diào)查報告的全部內(nèi)容了，僅供參考，歡迎閱讀參考!希望能夠幫助到您。2019精選職場調(diào)查報告(一)近年來，中國職業(yè)化程度不斷加深，90后年輕人逐步邁入職場，80后已成為公司管理人員和骨干。在這樣的背景下，某知名職業(yè)社交網(wǎng)站近期針對北京、上海、廣州、深圳等4個一線城市和重慶、南京、杭州、武漢、成都等12個新一線城市的職場人士的狀態(tài)做了一次調(diào)查。針對員工對老板的服從程度、對待社交網(wǎng)絡(luò)的態(tài)度和使用習(xí)慣、對升職加薪及福利的看法等問題進行了調(diào)研和深入分析，并發(fā)布了《201x年中國職場新常態(tài)》調(diào)查報告。
    成都成為”最不關(guān)心薪水”城市更看重努力與興趣。
    調(diào)查報告顯示，成都在本次調(diào)查中成為”最不關(guān)心薪水”城市，10.5%的成都職場人士表示”我不關(guān)心職位和薪水，純粹因為興趣做現(xiàn)在的工作”，成為所有被調(diào)查城市中占比最高的城市。雖然成都的職場人士不關(guān)心職位與薪水，但并不代表其工作沒有動力，50.9%的成都職場人士表示在工作中”當(dāng)同事討論工作成就時，我會受到激勵”，是北京與上海的1.4倍?？梢哉f，成都職場人士在職場中并不功利，反而更看重自己的努力與興趣。
    本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在社交網(wǎng)絡(luò)的使用態(tài)度上，有將近四成的職場人士認為”職業(yè)社交網(wǎng)絡(luò)與私人社交網(wǎng)絡(luò)分開對我非常重要”，越資深的職場人士這一需求越強烈。有26.3%的職場人士認為”在社交網(wǎng)絡(luò)分享行業(yè)觀點是提升自我職業(yè)形象的好方法”，25.1%的職場人士認為”在社交網(wǎng)絡(luò)進行自我宣傳，是贏得新客戶的好方法”。
    在這項調(diào)研中，調(diào)查者發(fā)現(xiàn)80后和90后的職場人士表現(xiàn)出明顯不同的特征：80后對老板更加順從，即使有不同意見，也不太愿意向老板表達，90后則有更獨立自主的態(tài)度;在工作熱情上90后比80后更加積極，對升職加薪等物質(zhì)回報不那么看重，但對”海外旅游”這樣的福利比80后表現(xiàn)出更大的興趣。相比之下，年輕且生活壓力相對較小的90后是”努力工作，努力玩”的一代，80后有更大比例已成家立業(yè)，承擔(dān)更多家庭責(zé)任的80后對物質(zhì)回報則更為看重。
    近兩成80后從不違背老板意愿比90后更看重升職加薪。
    調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有19.2%的80后表示在工作中會始終同意老板的觀點，即便自己認為有更好的方法。而在物質(zhì)相對優(yōu)渥的年代出生的90后，選擇這一項的僅占8.9%，在工作中有更加自主的想法。對待工作方面，有22.8%的90后希望通過超越工作職責(zé)的方式吸引老板或其他人的關(guān)注。
    在對升職加薪的心態(tài)方面，52.6%的80后希望通過或委婉或直接的方式提醒老板給自己升職加薪，51.9%的90后則認為只要自己工作做得好，老板就會給自己升職加薪。可以見得，80后進入25至34歲年齡段，伴隨著來自生活與事業(yè)雙重壓力的上升，只有不斷選擇待遇更好、有更好發(fā)展前景的工作才能承擔(dān)家庭與社會的責(zé)任。
    超八成90后不在乎加班追求”努力工作努力玩”
    調(diào)查發(fā)現(xiàn)，80后找工作更希望”按國家規(guī)定正常下班，不要求加班”。在競爭激烈的職場上，高強度、長時間的工作或許可以使個人和企業(yè)很快獲得效益，但是過度加班，實際上意味著以犧牲個人健康為代價來換取短期利益，20.8%的80后并不認同這種”拿青春賭明天的做法”的做法。
    與此相反的是剛步入職場，對職場充滿熱情的的90后中有83.5%的人表示不在乎加班。調(diào)查同時也顯示，截止54歲前職場人士，年齡越大越在乎公司是否加班，45歲到54歲間的被調(diào)查者中不愿加班的人數(shù)占31.7%。
    在受訪者最關(guān)注的公司福利中，”公司提供每年1-2次免費海外旅游”排名第一，共有37.3%的人選擇這個選項。其中90后占39.20%，80后占36.90%。90后在工作上更加熱情，在對外海外旅游上也比80后更為積極，相比80后，90后是更加”努力工作，努力玩”的一代。
    本次調(diào)查中，57%的90后表示自己會受到工作成就的激勵，而選擇此項的80后僅有42.9%。對于90后的管理和激勵，除了金錢與制度，還需要不斷給予他們能夠發(fā)揮能力的富有挑戰(zhàn)性的工作，并及時對他們?nèi)〉玫某煽儽硎菊J同是更為合理的管理手段。2019精選職場調(diào)查報告(二)快樂是什么?快樂是大腦受一些正面刺激后的情緒反應(yīng)，或許化學(xué)家們還能分析出類似”多巴胺”的成份在人們快樂時迸發(fā)得更多?？鞓肥侵饔^的，相對于幸福，快樂是輕快的，也是短暫的。
    面對剛剛過去的一年，你快樂嗎?你有多久沒有感受過快樂的情緒了?快樂到底是不是一件容易的事情?某網(wǎng)站就”職場上，你還快樂嗎?”這個話題進行了調(diào)查，得出一個結(jié)果——”超過一半的白領(lǐng)們并不快樂”。有56%的受訪者表示，相比于xx年，在xx年里能讓自己快樂的元素在減少。調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，職業(yè)女性對于快樂的敏感度要高于職業(yè)男性。受危機影響，外企招聘需求縮水、開支節(jié)省、福利變少，這些因素都導(dǎo)致身在外企的員工快樂指數(shù)在降低。
    最集中的不快樂：失業(yè)。
    從網(wǎng)友的傾訴中我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下白領(lǐng)最集中的不快樂就是沒有工作。受危機影響，xx年企業(yè)招聘量變少，職位需求數(shù)變少，裁員事件屢見報端，白領(lǐng)失業(yè)頻頻顯現(xiàn);除此之外，xx年610萬的應(yīng)屆畢業(yè)生成為中國就業(yè)史上蔚為壯觀的一道洪流，讓職場上的不快樂披上了更強烈的悲劇色彩?！碑厴I(yè)以來幾個月，我找工作一直無果;上學(xué)時我依靠父母給錢生活，現(xiàn)在畢業(yè)了還要靠父母繼續(xù)養(yǎng)著，我真覺得無地自容?！币晃粚W(xué)生在論壇上留下了以上話語。
    怨氣最重的不快樂：無償加班。
    針對加班問題的調(diào)查顯示，有96%的受訪者稱平時工作日一直會加班，而每周加班超過8小時的人群占35%。關(guān)于加班的抱怨由來已久，經(jīng)歷了金融危機的一年，矛盾在加劇。某著名it公司員工為了能保住飯碗不得不”自覺主動”地加班;某知名企業(yè)被員工討要加班費……網(wǎng)友們只要討論到加班事宜，氣氛就難免悲憤心酸起來。比如，”培訓(xùn)時間為什么不算加班時間?”、”老板不走自己沒事也得留著加班”、”加了班卻拿不到加班費……”等等，白領(lǐng)們?nèi)虩o可忍，可為了守住一份工作，終需忍。
    值得一提的是，如果加班是有償?shù)?，身負生存壓力的人們還是愿意為”五斗米”折腰的。一項名為”如果老板給你5000元，讓你春節(jié)加班七天，你干不干?”的投票數(shù)據(jù)顯示，有75%的人會選擇放棄過節(jié)而拿錢加班。網(wǎng)友”時間換空間”的觀點很直接：”我缺錢，所以我會干?！碑?dāng)然也有部分人是理性的，網(wǎng)友”昵稱不能缺”甚至做了細致數(shù)學(xué)公式分析，最后得出結(jié)論：如果月薪少于6600元的人，在春節(jié)加班7天拿5000元是可以接受的，而月薪高于這個數(shù)的人就放棄吧。
    最鬧心的不快樂：病不起。
    裁員、降薪、暗無天日的加班等等諸多職場壓力讓白領(lǐng)們苦不堪言。前程無憂曾就白領(lǐng)健康問題做過調(diào)查，數(shù)據(jù)結(jié)果顯示：68%的白領(lǐng)時不時會生病，而其中有近20%的人員健康狀況很不樂觀，一直”小毛小病”不斷。有網(wǎng)友在論壇上發(fā)言：”每年的公司體檢是最考驗我的神經(jīng)，體檢表格上的‘異?！霈F(xiàn)頻率與年齡絕對成正比，脂肪肝、腎結(jié)石、頸椎扭曲變型、胃穿孔等一堆需要隨訪的毛病，讓人有一下子老去了十年的感覺?！?BR>    眼下另一個普遍現(xiàn)象是”生病容易，看病難”，白領(lǐng)們紛紛表示這年頭真的病不起——高昂的看病費用，請不出的病假，再加上因為病假而拖延的如山的工作，樁樁件件都讓白領(lǐng)們鬧心不已。網(wǎng)友”小白”請假做了個胃手術(shù)，帶著瓶瓶罐罐的胃藥回到公司后，面對她的是幾百封待解決的郵件、堆積在辦公桌上的高度驚人的文件紙張和貼滿電腦屏的同事客戶給她的黃帖留言，看到這些景象足以讓她舊病復(fù)發(fā)?！毙“住闭f：”我在請假前就已經(jīng)有了這樣的心理準備。為了補上進度，我已經(jīng)連續(xù)加了三天班，感覺比術(shù)前更加勞累?！泵麨椤倍徘稹钡木W(wǎng)友一篇”工作5年，我把健康獻給了老板”的帖子吶喊出了眾多白領(lǐng)的健康慘狀。
    最現(xiàn)實的不快樂：什么都漲，薪水沒漲。
    xx年，全國房價上漲明顯，有媒體報道上海的房價在6個月內(nèi)漲了50%，北京樓市無論是交易量還是房價也都瘋狂飆升到了歷史制高點。房價之高，白領(lǐng)們連成為”房奴”的資格都喪失了。此外，在過去的一年中，食品消費、交通費、上網(wǎng)費、教育費、水電氣費、房租、物業(yè)費等生活必需品支出都在上漲，而這些支出常被稱為”剛性支出”。雖然看起來每一項支出上漲幅度不大，但累加的效果卻是幾何級數(shù)的增長。
    在漲聲一片中，唯獨我們的薪水沒有漲。近期就”新一年老板給你加了多少‘米’”的話題進行網(wǎng)上投票，有51%左右的受訪者表示新一年里加薪無望，另有17%的網(wǎng)友哀嘆自己的薪水不升反降了。網(wǎng)友”天藍”表示：”由于公司業(yè)績不好，來年全體員工的工資都將會打9折?！本W(wǎng)友”時間換空間”在論壇上寫下這樣的文：”目前我一個人干四個人的活，現(xiàn)在還不知道能不能漲薪，就算漲也不會超過原來月薪的5%?！?BR>    快樂是需要買的近年來越來越多的公司出于降低成本的考慮，把公司搬往城市邊緣。于是白領(lǐng)們每天不得不趕往遙遠的”鄉(xiāng)下”上班，時間被大塊大塊地用在上下班路途上。借用網(wǎng)友”晴天和尚”的話：”每天兩點一線，不是上班，就是在上班的路上，我們被遺忘在了城鄉(xiāng)交界處?！?BR>    抱怨歸抱怨，生活仍然要繼續(xù)，于是白領(lǐng)們通過網(wǎng)購來發(fā)泄這種與世隔絕的寂寞。小嬰的公司在三年前搬到了城外，公司方圓5公里內(nèi)別說購物街區(qū)，甚至連個問路的人都找不著。上”淘寶”挖寶成了小嬰的每日必修課——鼠標(biāo)在手，無奇不有。她最快樂的時候莫過于拆快遞包裹的一剎那，在同事們紛紛圍觀比較、點評驚呼之時，讓小嬰感到生活原來還不是那么枯燥的兩點一線，還是有些激動與心跳的，就算是用真金白銀買來的也是值得。在搬到城外的一年時間里，小嬰成為了淘寶上的一名鉆石買家。
    午休的幸福時光。
    白領(lǐng)們白天早早去公司上班，晚上又有數(shù)不清的加班，難得的中午午休時間變得尤為珍貴?！毙菹?，是為了要走更長遠的路”，適度的休息能調(diào)養(yǎng)身心、舒解壓力、消除疲勞。據(jù)調(diào)查顯示，有41%的白領(lǐng)會在午餐過后的午休時選擇小睡一會兒;16%的白領(lǐng)則是選擇其他的休閑娛樂方式，如上網(wǎng)閱讀、看視頻或是打游戲來放松自己。vivian是個書謎，家里的書可以裝上幾大箱子，但那都是她學(xué)生時代的戰(zhàn)果。自從踏上工作崗位，vivian就幾乎沒有多余的時間去逛書店，因此她對時下的網(wǎng)絡(luò)文學(xué)抱以很高的熱忱。利用午休時間，vivian已經(jīng)從網(wǎng)上閱讀完了許多時下最熱門的小說?！睍€沒有出版自己就已經(jīng)看過了，很有成就感，同時既省錢又省時間，網(wǎng)絡(luò)文學(xué)是偉大的!”這是vivian的感嘆。
    美食的滿足。
    “民以食為天”，在經(jīng)濟不景氣的情況下，吃一頓好的，”打賞”一下自己的”五臟廟”，成為很多人”力所能及”的快樂方法。這也是為什么危機下與餐飲相關(guān)的產(chǎn)業(yè)依然欣欣向榮的原因之一。網(wǎng)友”靈靈”在論壇上留下這樣的文：”色香味俱佳的食物不僅讓我的胃有飽足感，也給我的心靈帶來滿足，特別是在情緒不好的時候，美食的填充是我最大的安慰。如果能嘗盡百味，體會個中不同，也不失為一種快樂的生活方式。”
    快樂有時與錢無關(guān)。
    什么是扼殺我們快樂的元兇?是因為所賺的薪水難以滿足自己需求，還是那位讓你討厭的同事天天與你糾纏?是日復(fù)一日重復(fù)的枯燥工作內(nèi)容本身，抑或是周遭那些讓你無法沉下心來的辦公室是非?1974年，美國南加州大學(xué)的經(jīng)濟學(xué)家理查德伊斯特林教授在對發(fā)達國家人口與經(jīng)濟的研究中發(fā)現(xiàn)，體現(xiàn)為收入增加的財富積累并不必然導(dǎo)致快樂的增長;盡管在收入增加至某一門檻水平以前，比如后來被廣泛認可的年收入8000美元，收入增加與快樂增長之間具有正相關(guān)性，但是在跨過這一門檻之后，收入對快樂增長的影響將變得微乎其微。
    前程無憂此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，讓白領(lǐng)們在職場上不快樂的元兇有很多，46%的受訪者表示造成工作不快樂的主要原因是”目前崗位不能體現(xiàn)自身價值”;21%的受訪者表示高強度的工作或是高壓力的工作使自己很不快樂;14.4%的受訪者因為人際關(guān)系的原因而不快樂;僅有9%的受訪者認為自己不快樂的主因是薪酬太低。由此可見，錢并不是影響我們快樂的主因，快樂更是精神層面上的體驗與感受，更多的人在追求工作的價值感與自身的成就感。
    不丹總理吉格梅?廷里說：”物質(zhì)只是幸福和快樂的一個組成部分，但它不能保證你以平和的心態(tài)與自然及他人融洽相處。”能以平和的心態(tài)與自然及他人融洽相處無疑是幸福與快樂的。我們的職場快樂來源于我們對工作的成就感與融洽人際關(guān)系的體會，快樂無疑是主觀的。
    好老板、好上司能讓員工”快樂工作”
    曾經(jīng)有一段時間，在我們的郵箱里或是一些熱門論壇中總會出現(xiàn)google員工在工作、休息或是吃飯的照片。當(dāng)一家公司能讓員工帶著自己心愛的寵物上班，能在午休時做著spa，還能在累的時候就鉆進太空艙放松，沒有束縛、沒有限制，更多的是開放、自由與舒暢，這樣的公司的吸引力不言而喻，她能讓她的員工”快樂工作”。
    調(diào)查顯示，現(xiàn)在的白領(lǐng)更期待”快樂工作”，因為工作的目的是為了追求更大的快樂。于是那些能讓員工有歸屬感、成就感、成長感的企業(yè)才是最受青睞的雇主，在這樣的企業(yè)中工作，才能享有快樂的感覺。數(shù)據(jù)顯示，公司是否具備公平合理的激勵政策、是否鼓勵創(chuàng)新、是否有透明公開的晉升制度被白領(lǐng)們列為重要的指標(biāo)。
    導(dǎo)致我們工作快樂指數(shù)不高的另一大原因就是我們的上司。別懷疑，這是事實。當(dāng)調(diào)查問起”上司或是老板哪些方面影響你的工作快樂指數(shù)”時，感同身受的職場人的苦水泛濫了：
    “我的上司做決策總是變來變?nèi)?，讓我難以琢磨她的最終想法，這導(dǎo)致了她總是不滿意我的工作?！?BR>    “上司太容易情緒化，他會把私人的壞情緒帶入工作中，整個部門成天都要看他的臉色做事，連玩笑都不敢開?！?BR>    “我們老板總是懷疑員工會偷懶，于是她總是偷偷地站在員工后面，每隔5分鐘便會問上一句‘工作進行的怎么樣了’，令人防不勝防也不勝其煩?！?BR>    “上司經(jīng)常讓我干些私事，我想拒絕他，但又怕他以后給我小鞋穿;而我不拒絕他，又實在是占用了自己太多的私人時間，特別是節(jié)假日，就更別想好好休息了?！?BR>    ……。
    關(guān)于這樣的”控訴”還有很多，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：上司的個人性格與做事方式，會成為影響下屬工作快樂的重要方面。
    尾聲——。
    有一天，我們發(fā)現(xiàn)周圍的空氣是渾濁的、噪音是難以忍受的、交通是擁堵的、物價是昂貴的、信息是垃圾的、人際關(guān)系是冷漠的、生存競爭是殘酷的……這樣的生活與我們內(nèi)心的理想相去甚遠，突然我們意識到想要追尋的幸福已成奢侈，那么至少讓我們不要放棄快樂吧，因為那是個體生命存在的基本意義，那是我們不可或缺的精神需求。2019精選職場調(diào)查報告(三)調(diào)查背景：
    你是不是對工作總提不起興趣?對于目前的職業(yè)狀態(tài)，你是不是充滿了厭倦情緒?曾經(jīng)效率極高的你，現(xiàn)在是不是工作績效明顯降低，而且身體疲憊?如果你有上述”癥狀”，說明你已面臨工作倦怠的危機。
    工作倦怠(jobburnout)的研究始自于freudenberger(1974)和maslach(1976)等人，當(dāng)時主要基于那些在服務(wù)業(yè)及醫(yī)療領(lǐng)域人們的經(jīng)歷，因為這些職業(yè)屬于情緒性工作(emotionalwork)，具有較多的人際壓力源存在，長年精力耗損，工作熱誠容易逐漸消退，進而產(chǎn)生對人漠不關(guān)心以及對工作抱持負面態(tài)度的癥候。隨著職場上競爭越來越激烈，我們不驚發(fā)現(xiàn)，諸多職場人士感覺工作特別累，壓力特別大，對工作缺乏沖勁和動力，甚至出現(xiàn)害怕工作的情況;刻意與和工作相關(guān)的人和事保持一定的距離，對工作不是很熱心和投入，總是很被動地完成自己份內(nèi)的工作，對自己工作的意義表示懷疑，并且不再關(guān)心自己的工作是否有貢獻;懷疑自己不能有效地勝任工作，認為自己的工作對社會對組織對他人并沒有什么貢獻。為此，于3月進行”中國職場人士工作倦怠現(xiàn)狀調(diào)查”。
    本次調(diào)查主要以問卷調(diào)查為主，調(diào)查總體為中國的所有企業(yè)，以網(wǎng)上100萬會員數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)郵件、電話邀請等方式邀請調(diào)查對象參加調(diào)查。
    調(diào)查目的：
    1、進一步了解中國職場人士工作倦怠基本狀況，為企業(yè)人力資源管理變革提供必要的參考信息;2、通過對內(nèi)在規(guī)律的深入挖掘，為中國企業(yè)人力資源管理提供支持和方向引導(dǎo)。
    本次調(diào)查采用問卷調(diào)查的方式，問卷設(shè)計從”情感衰竭狀態(tài)”、”玩世不恭狀態(tài)”、”個人成就感狀態(tài)”三個維度展開，以便全面客觀的統(tǒng)計分析現(xiàn)今職場人士工作倦怠狀況，共16道題目。
    數(shù)據(jù)基本情況：
    截止4月2日，本次調(diào)查共回收問卷2132份，其中有效問卷1697份。調(diào)查對象覆蓋全國主要行業(yè)和區(qū)域，基本能夠反映目前中國職場人士工作倦怠狀況的基本情況。調(diào)查有效樣本幾乎分布在全國各省、自治區(qū)、直轄市，從整體來看，以中東部樣本企業(yè)居多，前五名地區(qū)分別是廣東(29.4%);北京(12.6%);浙江(6%);福建(5.3%);上海(4.9%)，上述地區(qū)所收集的有效樣本占總體的63%。
    從有效樣本的性別來看，參與調(diào)查的男性占總樣本的40.6%，參與調(diào)查的女性占總樣本的59.4%，從有效樣本的教育程度來看，主要是以本科學(xué)歷人群為主，占總樣本的60.5%;其次是大專學(xué)歷的人群，達20.4%;碩士以上學(xué)歷的人群也占有較大的比例，有15.1%。從有效樣本的企業(yè)性質(zhì)來看，主要是民營企業(yè)與三資企業(yè)提供了工作倦怠狀況的信息，這兩性質(zhì)企業(yè)分別占總樣本的48.8%、25.3%;國有企業(yè)也占了一定比例，占總樣本的15%;涉及的政府機關(guān)或事業(yè)單位和其它性質(zhì)的企業(yè)較少。
    從有效樣本的企業(yè)規(guī)模來看，主要以中小型企業(yè)(101-500人)為主，占總樣本的32.5%;小型企業(yè)(100人以下)的也占有較大比例，有20.6%，近五分之一之多。
    從有效樣本的行業(yè)分布來看，主要是電子o通訊業(yè)、房地產(chǎn)o建筑業(yè)、教育o培訓(xùn)o咨詢業(yè)、計算機(軟件o硬件)業(yè)和其它行業(yè)為主，分別占總樣本的27%;9.4%;8.9%;6.7%;5.9%。
    第二部分：職場人士工作倦怠現(xiàn)狀基本描述性統(tǒng)計分析。
    一、中國職場人士總體工作倦怠程度堪憂。
    所謂情感衰竭是指沒有活力，沒有工作熱情，感到自己的感情處于極度疲勞的狀態(tài)。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示：有27%的職場人士有較嚴重的情感衰竭;有61%的職場人士感到工作壓力較大，下班后深感筋疲力竭，表現(xiàn)出中度情緒衰竭;僅有12%的職場人士情感衰竭程度較低或沒有。
    2、玩世不恭狀態(tài)。
    為了對被調(diào)查者的工作倦怠情況有一個整體的認識，我們還分別以同時出現(xiàn)工作倦怠中的一項指標(biāo)、二項指標(biāo)和三項指標(biāo)為標(biāo)準來衡量工作倦怠的嚴重程度，對被調(diào)查者進行分析。
    我們把”出現(xiàn)工作倦怠中一項指標(biāo)”作為輕微工作倦怠的標(biāo)準，把”出現(xiàn)工作倦怠中二項指標(biāo)”作為中度工作倦怠的標(biāo)準、”出現(xiàn)工作倦怠中三項指標(biāo)”作為嚴重工作倦怠的標(biāo)準。
    調(diào)查數(shù)據(jù)表明，有74.6%的被調(diào)查者表現(xiàn)為輕度的工作倦怠;有近43.2%的被調(diào)查者出現(xiàn)中度的工作倦怠;有10.8%的被調(diào)查者出現(xiàn)嚴重工作倦怠。也就是說，在我們身邊的10人當(dāng)中將有1位人出現(xiàn)嚴重的工作倦怠現(xiàn)象，這一現(xiàn)象值得社會和企業(yè)管理者的關(guān)注。
    注：在進行后續(xù)統(tǒng)計分析的時候，我們以平均分是否超過3分作為衡量工作倦怠的標(biāo)準，并在此基礎(chǔ)上從人口統(tǒng)計學(xué)變量角度進行所有相關(guān)的分析。
    二、男性的工作倦怠比例與程度要高于女性。
    從調(diào)查數(shù)據(jù)表明，有22%的男性出現(xiàn)了工作倦怠，而只有17%的女性出現(xiàn)了工作倦怠。雖然女性出現(xiàn)工作倦怠的比例低于男性，但進一步的統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，女性在情緒衰竭、玩世不恭、成就感低落3項狀態(tài)上表現(xiàn)出來的工作倦怠程度均比男性高。因此，出現(xiàn)工作倦怠情況的女性群體癥狀較出現(xiàn)工作倦怠的男性群體嚴重。這一點應(yīng)引起企業(yè)和社會的關(guān)注。
    三、本專科學(xué)歷人群成為工作倦怠狀態(tài)的主流群體。
    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著學(xué)歷的增高，出現(xiàn)工作倦怠的人群比例呈現(xiàn)倒u型分布。如，高中學(xué)歷和碩士以上學(xué)歷的在職人士工作倦怠程度最輕，均不足10%.而具有大專學(xué)歷和本科學(xué)歷的人群出現(xiàn)工作倦怠的比例則較高，分別為17%和16%.經(jīng)過多年大學(xué)擴招，本專科學(xué)歷已成為用人單位基本入職要求，加之，如今大學(xué)缺乏職場教育，導(dǎo)致了本?？茖W(xué)歷人群成為工作倦怠狀態(tài)的主流群體。
    四、三資企業(yè)的職場人士工作倦怠程度最高從調(diào)查結(jié)果來看，我們發(fā)現(xiàn)，三資企業(yè)的在職人士出現(xiàn)工作倦怠的比例最高為18.5%;其次是政府機關(guān)或事業(yè)單位為16.6%;國有企業(yè)為16.2%;而民營企業(yè)職業(yè)倦怠程度相對較低，僅為15.8%.縱觀不同性質(zhì)的企業(yè)，工作倦怠狀態(tài)均高于15%，雖然有高低之分，但所有行業(yè)發(fā)生倦怠的可能性都非常高，這一點應(yīng)引起企業(yè)和社會的關(guān)注。
    五、企業(yè)中市場部人員的工作倦怠現(xiàn)象最嚴重。
    我們對企業(yè)內(nèi)容不同部門的人員進行了調(diào)查，從調(diào)查結(jié)果看出，市場部人員中有28.5%的人工作倦怠較高，情況最為嚴重;其次是研發(fā)人員(25%);客服人員(22.2%);采購人員(20%);人力資源人員(15.5%);財務(wù)人員(14.2%);而行政人員工作倦怠程度最輕，為12.5%。人力資源管理專家認為，只要與人打交道多的群體，都存在工作倦怠高發(fā)的問題。而市場人員在日常工作中與他人溝通交流最為頻繁。
    六、高級專業(yè)人員的工作倦怠程度位居前茅。
    通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，高級專業(yè)人員的出現(xiàn)工作倦怠的比例最高21%，接下來依次是高層管理人員(20.05%)、一般工作人員(17.29%)、中級專業(yè)人員(15.38%)、中層管理人員相對較低，為13%.一般而言，職業(yè)發(fā)展空間的大小與員工是否充分發(fā)揮能動性有著很大的關(guān)系，高級專業(yè)人員與高層管理人員其職業(yè)發(fā)展空間已進入”瓶頸”，相對較容易產(chǎn)生工作倦怠。
    七、25歲以下的年輕人工作倦怠程度最高。
    根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析得知，在不同年齡階段的人群中，25歲以下的人群中有近四分之一出現(xiàn)工作倦怠，達24.26%，其次是25到35歲人群為21.94%;35歲至45歲是13.1%，在收集的所有數(shù)據(jù)中反映出，45歲以上的人群中沒有表現(xiàn)出明顯工作倦怠現(xiàn)象。隨著80后逐漸成為當(dāng)今職場的主流群體，其特有的群體性格特征，導(dǎo)致35以下的人群的工作倦怠程度高達20%以上。
    八、安徽職場人士工作最倦怠。
    數(shù)據(jù)顯示：工作倦怠程度最高是的安徽(36%)，其次依次為福建(30.7%)，湖南(29.4%)，內(nèi)蒙古(25.5%)上海(23.3%)，河南(23%)，北京(22.5%)，山東(20.8%)，湖北(18%)，重慶(16.6%)，廣東(15.9%)，倦怠程度最低的是浙江，僅為(11.1%)。相對于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，安徽地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展緩慢，人才流動率較低，企業(yè)中的員工不能像在北京、廣州等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的企業(yè)里經(jīng)常接受不同的工作挑戰(zhàn)，工作倦怠狀況較易產(chǎn)生。
    九、印刷、石化、計算機三個行業(yè)工作倦怠最嚴重。
    數(shù)據(jù)顯示，”印刷、包裝”為工作倦怠出現(xiàn)比例最高的行業(yè)，工作倦怠比例達到45%.各行業(yè)工作倦怠程度(從高到低排列)：印刷。包裝(45%)，石油?；?30%)，計算機(硬件。軟件)(27.5%)，生物制藥(27.2%)，物流。運輸(26.6%)，貿(mào)易。進出口(25%)，旅游餐飲(25%)，互聯(lián)網(wǎng)。電子商務(wù)(23.8%)，電子。通訊(22.7%)，汽車。摩托車(20.6%)，紡織品業(yè)(18.7%)，教育。咨詢。培訓(xùn)(18.1%)，家電業(yè)(15.7%)，金融。證券。投資(15.3%)，房地產(chǎn)。建筑(15.2%)，傳媒。廣告與醫(yī)療。保健。衛(wèi)生服務(wù)(10%)。據(jù)了解，在繁重的工作強度下，員工極易產(chǎn)生工作倦怠。而通過對接受調(diào)查人群的后期采訪，發(fā)現(xiàn)印刷、石化、計算機行業(yè)員工工作強大最大，并且加班現(xiàn)象尤為突出。
    調(diào)查說明：
    “工作倦怠現(xiàn)狀”調(diào)查采用網(wǎng)上自愿匿名填寫的方式收集數(shù)據(jù)，因此不能代表所有人群，對于上網(wǎng)比例較少的人群不具備代表性。盡管采取了多種措施過濾不合理數(shù)據(jù)，但是仍然有可能包含了某些精心制作的假造數(shù)據(jù)。調(diào)查采集樣本的分布并非十分均勻(主要集中在幾個大城市和發(fā)達省份)，對某些參加者較少的地區(qū)或者行業(yè)，本調(diào)查數(shù)據(jù)可能不具有代表意義。2019精選職場調(diào)查報告(四)浙江大學(xué)就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)中心向今日早報獨家發(fā)布《浙江大學(xué)xx屆畢業(yè)生擇業(yè)規(guī)律、起薪狀況與職業(yè)適應(yīng)調(diào)查報告》，這是該校首次大規(guī)模地對畢業(yè)生開展的跟蹤調(diào)查。
    據(jù)悉，該報告調(diào)查對象為該校已落實工作的9000名xx屆畢業(yè)生，其中包括本科和碩博畢業(yè)生。調(diào)查從xx年年1月開始，采用無記名問卷填寫形式，通過郵寄的方式發(fā)放和回收，實際有效問卷1560份。
    調(diào)查耗時長達半年，主要涉及畢業(yè)生就業(yè)起薪、擇業(yè)規(guī)律、職業(yè)適應(yīng)能力三方面內(nèi)容。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，報告總結(jié)出8項基本結(jié)論，勾勒出大學(xué)生初入職場狀況。
    調(diào)查。
    學(xué)歷越高，起薪也越高畢業(yè)后，第一份工作起薪憑借什么來定位呢?這份針對浙江大學(xué)xx屆畢業(yè)生的調(diào)查結(jié)論顯示，學(xué)歷對起薪有較大影響，學(xué)歷越高，起薪也越高。另外，性別、地域、行業(yè)、單位性質(zhì)和工作崗位類型都是影響畢業(yè)生起薪的重要因素。
    不同專業(yè)，起薪差距相當(dāng)大。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，無論是本科畢業(yè)生還是畢業(yè)研究生，計算機學(xué)院起薪都最高，分別達3716元和6158元，起薪最低的分別是教育學(xué)院本科畢業(yè)生xx元、環(huán)資學(xué)院畢業(yè)研究生2175元。可見不同行業(yè)、不同學(xué)歷帶來的起薪差距也比較顯著。目前而言，it行業(yè)的畢業(yè)生起薪6158元高居榜首，且遙遙領(lǐng)先。
    從性別上看，男性與女性起薪差別不大。本科畢業(yè)生男女起薪差距為520元，畢業(yè)研究生男女起薪差距為826元。在事業(yè)單位或者當(dāng)公務(wù)員，男女工作收入差不多。但如果是在三資企業(yè)、民營企業(yè)就業(yè)，起薪差別會比較大。
    受調(diào)查者中，本科畢業(yè)生平均起薪為2732元，畢業(yè)研究生中，碩士生為3721元，博士生為3765元。本科畢業(yè)生與畢業(yè)研究生相差1000元左右。但是，通過數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn)，碩士生和博士生的差距不是很明顯。
    針對這種現(xiàn)象，浙江大學(xué)就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)中心主任金海燕分析認為，本科生階段學(xué)生接受的一般都是通識教育，或者說是素質(zhì)教育，針對社會上的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)知識所學(xué)不多，入職后上手較慢，需要較長時間的培訓(xùn)，因此相應(yīng)的薪酬會低一些。
    “碩士研究生對一個行業(yè)算是已經(jīng)入門了，而且去企業(yè)的多，薪酬比較高是可以理解的。博士研究生目前看來薪水不是很高，但可以預(yù)期的是，它今后的增長曲線會更陡?！?BR>    金海燕說，博士畢業(yè)生起薪不是很高的另一個原因是，他們畢業(yè)后進高校、研究單位工作的比例最大，這些單位起薪一般都不如企業(yè)高，但隨著資歷加深，博士的科研提成等收入進來后，其薪酬優(yōu)勢會逐漸體現(xiàn)出來。
    期望與實際薪酬差最高達1393元。
    求職前，你對月薪的期望值是多少?調(diào)查表明，大學(xué)生對薪酬期望還是偏高的。
    記者從報告中發(fā)現(xiàn)，不同專業(yè)背景的畢業(yè)生，月薪期望值參差不齊。以本科畢業(yè)生為例，浙江大學(xué)材化學(xué)院和計算機學(xué)院的薪酬期望值較高，均值在4300元左右。信息學(xué)院、電氣學(xué)院和外語學(xué)院次之;理學(xué)院和人文學(xué)院最低，均值在2900元以下。
    月薪期望值與實際月薪(不包括年終獎)之間，材化學(xué)院、外語學(xué)院和教育學(xué)院的畢業(yè)生差距最大，期望值高于實際值在1000元以上，其中，材化學(xué)院的畢業(yè)生以1393元差值位居第一;理學(xué)院、信息學(xué)院、人文學(xué)院的畢業(yè)生較實際，月薪期望值和實際值之間差距在500元以下。
    期望越高，往往失望越大。金海燕告訴記者，有的學(xué)生在未出校門前，常常會把自己定位得很高?！敝饕撬麄冞€不是很了解整個行業(yè)行情，或者高估自己的社會價值。”期望與實際薪酬差過高，會直接影響到對工作的滿意度，甚至發(fā)展為跳槽的動因。2019精選職場調(diào)查報告(五)近日專注出境自由行，中國年輕人出境游第一品牌——來來會聯(lián)合備受職場年輕人歡迎的工作社交類app--脈脈共同發(fā)布了《xx職場年輕人出境游方式調(diào)查報告》。此次調(diào)查共設(shè)8個環(huán)節(jié)12個問題，覆蓋了近百萬職場年輕人，并從中抽取1400個樣本進行統(tǒng)計。這些樣本中女性占到了78%，63%受訪者是踏入職場不滿3年的”職場菜鳥”，而從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作的人數(shù)比例為30%。
    長假&小假，都要打著飛機去旅行。
    互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)作為節(jié)奏快、壓力大的行業(yè)之一，”職場菜鳥”們所面對的壓力劇增。而隨著越來越多國家放寬對國人的簽證申請條件，年輕人想要走出國門，去看看外面的世界變得越來越容易實現(xiàn)?！闭f走就走的旅行”變得真正可以實現(xiàn)。xx年全年共有8個公眾假期。在這些公眾假期期間，68%的職場年輕人首選旅游作為減輕壓力的方式，另有12%人選擇看電影，10%會聽音樂放松。
    旅途減壓身心愉悅。
    在這些選擇旅游作為減壓方式的人群中54%認為旅游帶來的愉悅感可以放松身心，有效減輕壓力;以開闊眼界為目的的出境游人數(shù)占到42%;同時有3%的人認為在旅途中結(jié)交新朋友是非常有趣的事，這也是他們出游的原因。
    “旅游是非常好的減壓方式，尤其現(xiàn)在出國游的價格比國內(nèi)游還便宜。我個人就經(jīng)常利用小長假或者周末，飛去臨近的韓國和新加坡。品嘗美食放松心情，再精神飽滿的投入工作中，這樣勞逸結(jié)合花錢不多的減壓方式特別受歡迎，我身邊的越來越多的朋友都會選擇這樣的方式?！眳⒓诱{(diào)查的李小姐表示。
    結(jié)伴玩耍占大多數(shù)。
    年輕人群體都希望在旅途中講求釋放個性，找尋真我，不喜歡被約束，所以他們是出境自由行的主要人群。調(diào)查結(jié)果顯示，選擇結(jié)伴自由行的人數(shù)高達71%，獨自自由行也占到了22%，而通過傳統(tǒng)的旅行社報團的只有7%。
    熱帶海島是主流，歐洲小鎮(zhèn)也不錯。
    在熱情陽光照射下的細軟沙灘上輕嘬飲料，靜下心來捧上一本書細細研讀或潛潛水游游泳…這種愜意悠然的度假體驗被不少年輕人推崇。所以在目的地調(diào)查方面，熱帶海島不出意外以49%票數(shù)占據(jù)首位;愿意體驗歐洲小鎮(zhèn)文化的選項達到36%;有10%心儀風(fēng)情古堡;另有5%的人群選擇了野外探險。
    逃離城市，大自然生活令我返璞歸真。
    在這5%選擇野外探險為數(shù)不多的人群中，68%的人是因為”想在旅行中放松，找回城市里丟失的自己”而選擇此項;不斷挑戰(zhàn)，超越自我也是現(xiàn)代職場年輕人的特點，因此有24%的用戶選擇此項原因是”想挑戰(zhàn)極限，鍛煉自己”;還有8%的用戶是希望”體會旅行艱辛，給城市壓力找個平衡點”
    自由行參與感極強，才更體現(xiàn)價值。
    也許對于很多職場年輕人來說，出行前的準備工作是非常令人興奮的。根據(jù)自己的喜好，不斷查看地圖設(shè)計屬于自己的獨特行程;在茫?；ヂ?lián)網(wǎng)中搜索相關(guān)的攻略，通過這里行間的分享，還未出發(fā)卻已真切感受到旅途的美妙。這些痛并快樂著的過程就是自由行的樂趣!強參與感為旅游注入了不一樣的意義。因此在”我在多人旅行中，通常扮演的角色是：”這個問題上，41%受訪者非常樂意做旅行總策劃師，規(guī)劃旅途的方方面面;在旅行中做參謀，為策劃師出謀劃策的人數(shù)位居第二，達到37%;20.5%的受訪者很享受跟著他人走，來一趟不操心之旅。
    公司出游，呼聲最高。
    此次調(diào)查顯示：高達76%的公司每年沒有公司團隊旅游。大多數(shù)職場年輕人呼吁公司團隊出游，認為團隊旅游不僅可以減輕員工壓力，使員工更好的投入工作，更可以增強公司凝聚力，使團隊氛圍更輕松。據(jù)統(tǒng)計，”職場菜鳥”的帶薪年假數(shù)在5-10天之間占48%;享受10天以上帶薪年假的為34%的人群;而帶薪年假不足5天的人群占18%。
    同時，最受年輕人青睞的公司出游目的地仍然為熱帶海島，此比例為42%;野外探險的比例上升至10%。
    針對此現(xiàn)象，來來會考慮到創(chuàng)業(yè)公司團建難，而年輕員工非常需要這樣的出游，專門推出為創(chuàng)業(yè)公司團建定制補貼的outing新線路產(chǎn)品。通過游戲的方式，齊聚員工心愿，借助來來會團建，使出國outing更加容易。