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機電調研心得體會機電調研報告篇一
在世界經濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場的簡單性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求構造多樣化，產品生命周期越來越短，競爭日趨劇烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，對市場環(huán)境的變化作出快速反響，有效地供應顧客滿足的產品和效勞，已成為企業(yè)生存與進展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業(yè)必需從傳統(tǒng)的產品驅動向新型的顧客驅動治理模式轉變。而供給鏈治理則是實現(xiàn)這種轉變的最有效模式，它表達了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過程，是目前備受企業(yè)關注的治理理論與方法。
汽車工業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，是當今世界衡量一個國家進展水平的重要標志。有統(tǒng)計資料說明，汽車的國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業(yè)面臨著非常嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結合起來，建立適合于我國國情的供給鏈網絡構造，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源和新技術（學問）共享、降低本錢，以便更有效地積極參加國際競爭，就有被淘汰的危急。
在分析我國汽車業(yè)供給鏈治理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供給鏈聯(lián)盟產生的背景。我們首先應當明確供給鏈（supplychain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供給鏈的熟悉也經受了一個由淺到深的過程。最初，供給鏈僅被視為企業(yè)內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料選購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協(xié)調問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內部的業(yè)務流程，降低物流本錢，從而提高經營效率?；谶@種熟悉，在早期也有人將供給鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著產業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調重要性的上升，人們逐步將對供給環(huán)節(jié)重要性的熟悉從企業(yè)內部擴展到企業(yè)之間，從而供給商被納入了供給鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產品由原料到最終成品的整個生產過程來理解供給鏈的。在這種熟悉下，加強與供給商的全方位協(xié)作，剔除供給鏈條中的冗余成分，提高供給鏈的運轉速度成為核心問題。而進入20世紀90年月以來，人們對供給鏈的理解又發(fā)生了新的變化：
首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供給鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供給鏈的范圍。這樣供給鏈就不再只是一條生產鏈，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。在此根底之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道掌握從供給商的供給商到用戶的流就是供給鏈。它開頭于供給的源點，完畢于消費的終點。
其次，隨著信息技術的進展和產業(yè)不確定性的增加，今日的企業(yè)間關系正在呈現(xiàn)日益明顯的網絡化趨勢。與此相應，人們對供給鏈的熟悉也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈。實際上這種網鏈正是眾多條單鏈縱橫穿插的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供給鏈定義為供給鏈是執(zhí)行選購原材料將它們轉換為中間產品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網鏈。在這種條件下供給鏈運作的核心問題甚至已經不再是產品的制造或分銷，而是適宜的供給鏈成員的選擇和整個供給鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反響力量。
我國汽車供給鏈治理經過多年來的努力已經取得了肯定進展，其中也不乏供給鏈治理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—群眾在學習德國群眾先進閱歷的根底上，結合國內市場的特點和售后效勞的多年閱歷，建立了第三方物流運作方式進展備件供給模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網絡已全面運營，向一汽—群眾麾下的數(shù)百家效勞站供應原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但全部庫存資源均可共享，由長春總部通過sap—r3微機系統(tǒng)統(tǒng)一調度，各庫均采納長春總部制定的統(tǒng)一的、標準的工作流程和作業(yè)標準進展倉儲治理。又如東風汽車股份有限公司依據(jù)汽車行業(yè)物流治理的特點，以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化治理。以整車倉儲自動化治理、運輸治理為中心，涵蓋汽車的生產治理、庫存治理、銷售治理和財務治理，形成汽車行業(yè)的供給鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來治理全部倉庫庫存，實現(xiàn)依據(jù)規(guī)章自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，到達最大化利用倉儲空間和避開庫區(qū)內倒車的治理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來掌握車輛運輸時間和避開車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的治理水平，削減浩大的治理費用，有助于儲運、銷售、生產三方面的有效治理。另外，上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海群眾供應效勞轉變?yōu)槎嗫蛻粜冢ㄈ绾诵目蛻簦荷虾Ｍㄓ闷?、上海群眾汽車有限公司、金杯、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運輸、信息網絡、倉儲治理、營銷籌劃等多項職能的現(xiàn)代化物流效勞于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業(yè)之間的戰(zhàn)略關系。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供給鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存構造等方面賜予支持，使得鋼材配送效勞延長至汽車生產的第一道工序；雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼試驗攻關工程，在將來新車型的研發(fā)上加強前期的.設計合作。
盡管我國汽車供給鏈治理已經取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供給鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開頭觸及供給鏈治理的邊緣。
快速增長的市場背后，掩蓋了很多治理上的隱患，主要表達在以下幾個方面：
1、高額利潤之下提升供給鏈治理的積極性較低。
汽車（中國）公司副總裁許國楨曾經透露，汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%—5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低收入，高利潤的行業(yè)。有關部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產值4225.8億元，實現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍到達6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強治理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車廠商和供給商對erp、供給鏈等優(yōu)化治理的措施并不非常重視。對此，大局部的企業(yè)只情愿投資少的可憐的錢用于erp或供給鏈的建立，而大局部鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供給商根本不情愿為此掏出一分錢。
2、供給鏈內部競爭過多。
我國汽車業(yè)有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的本錢考驗。但是，過于激進地對供給商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年月開頭就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供給商供貨。然而，神龍每款型號的零部件選購量原來就少，供給商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而簡單產生惡性競爭，神龍的本錢客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內各大整車商都有意扶植本地供給商，各自形成相對獨立的供給商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采納多家供貨的策略，零配件廠的產能利用率非常有限。20xx年，6000家零配件生產廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供給商導致整個供給鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般實行的供給商治理方法是“一種產品，一個供貨商；一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的進展，又讓零配件廠商之間保持肯定的競爭關系。
3、供給鏈物流本錢過高。
汽車業(yè)的競爭已涉及產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，供給鏈的競爭也日趨劇烈。隨著汽車市場競爭越來越劇烈，許多汽車廠商必定要實行價格競爭的方式來應戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低本錢。而要降低本錢，許多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的本錢起碼占整個生產本錢的20%以上，差的公司根本在30%—40%。國際上物流做得比擬好的公司，物流的本錢都是掌握在15%以內。國內汽車業(yè)的競爭其實根本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。
然而，系統(tǒng)的供給鏈治理遲早要成為中國汽車行業(yè)必需面對的問題，等到必需面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內汽車業(yè)開頭步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時間內保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期完畢后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必定發(fā)生重大轉變，新進入者將增加，集中度消失波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)面臨重新洗牌。
1、分析市場環(huán)境。
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場時機。要完成這一過程，我們可以依據(jù)波特模型供應的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，對供給商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進展深入討論，把握第一手精確的數(shù)據(jù)、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經營治理人員的素養(yǎng)和對市場的敏感性；另一方面，企業(yè)應當建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對簡單信息的分析和決策技術。如一些企業(yè)建立的顧客效勞治理系統(tǒng)，就是把握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。
2、識別顧客價值。
供給鏈治理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易本錢，因此必需從顧客價值的角度來定義產品或效勞，并在不斷提高顧客價值的狀況下，尋求最低的交易本錢。
根據(jù)營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或效勞中所期望得到的全部利益，包括產品價值、效勞價值、人員價值和形象價值。一般說來，發(fā)覺了市場時機并不意味著真正了解某種產品或效勞在顧客心目中價值，因此，必需真正從顧客價值的角度動身來定義產品或效勞的詳細特征，只有不斷地為顧客供應超值的產品，才能滿意顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅動整個供給鏈運作的源頭。
3、制定競爭戰(zhàn)略。
從顧客價值動身找到企業(yè)產品或效勞的定位之后，治理人員要確定相應的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式確實定可使企業(yè)清晰熟悉到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。
依據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種根本戰(zhàn)略形式：本錢領先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略以及目標治理集中戰(zhàn)略。譬如，當企業(yè)確定應用本錢領先戰(zhàn)略時，往往會與具有相像資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經濟，當企業(yè)確定應用差異化戰(zhàn)略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新力量和應變力量。
4、確定本企業(yè)的核心競爭力。
核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設計、制造、營銷、效勞等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手仿照的、能夠滿意客戶價值需要的獨特力量。供給鏈治理注意的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動上，將剩余的其他業(yè)務活動移交給在該業(yè)務上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補自身的缺乏，從而使整個供給鏈具有競爭優(yōu)勢。
在這一過程中，企業(yè)要答復這樣幾個問題：企業(yè)的資源或力量是否有價值；資源和力量是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得臨時競爭優(yōu)勢；這些稀有資源或力量是否易于仿照，使競爭對手難以仿照的資源和力量，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關鍵所在；這些資源或力量是否被企業(yè)有效地加以利用。在此根底上，重建企業(yè)的業(yè)務流程和組織構造。企業(yè)應對自己的業(yè)務仔細清點，并選擇出與企業(yè)的生存和進展有重大關系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務，而將那些非核心業(yè)務剝離出來交由供給鏈中的其他企業(yè)去完成。在選擇出核心業(yè)務之后，企業(yè)還應重建業(yè)務流程。
5、評估、選擇合作伙伴。
供給鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當?shù)暮献骰锇檫x擇適宜的對象企業(yè)作為供給鏈中的合作伙伴，是加強供給鏈治理中最重要的一個根底，企業(yè)需要從產品的交貨時間、供貨質量、售后效勞、產品價格等方面全面考核合作伙伴。假如企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的時機，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。
對于供給鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：
1、合作伙伴必需擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供給鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的奉獻。這些奉獻包括準時、精確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產品研制，高質量的消費者效勞，本錢的降低等。
2、具有可以融合的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否實行長期的觀點等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否全都，注意質量還是注意價格等。
3、合作伙伴必需少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、時機與本錢的鋪張。
4、在詳細的選擇過程中，治理人員肯定要慎重考察如下內容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務聯(lián)系，供應信息的態(tài)度、對意外大事的處理態(tài)度和措施。質量保證，包括事故的發(fā)生狀況，質量問題。一旦選定后，則應建立戰(zhàn)略合作關系。
1、樹立供給鏈治理經營理念。
而要在競爭中占有一席之地，在不遠的將來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必需提升供給鏈治理水平。然而，提升供給鏈治理不應當僅僅成為企業(yè)用來顯示其治理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號，而必需深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產經營中，反映在企業(yè)處理各種事務的各種行為當中。應當說，提升整個供給鏈的價值絕非一件簡單的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個簡單的產業(yè)而言。實施的困難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最終真的感慨供給鏈的形式主義和無能了。
2、進展以物流為中心的組織構造模式。
哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經指出：企業(yè)的使命是為顧客制造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程根本上都是采納勞動分工、專業(yè)協(xié)作為根底的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”構造，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務流程割裂成相互獨立的環(huán)節(jié)，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客制造價值，只有整個過程，即當全部活動有序地集合在一起時，才能給顧客制造價值。企業(yè)的組織構造必需以供給鏈為中心，才能最大程度滿意用戶需求日益多樣化、共性化要求。
3、確立供給鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關系。
汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供給鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實狀況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機，同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產裝配以后再付款。這種狀況說明即便他們是一個供給鏈關系，但也僅是一個物理上和規(guī)律上的關系，并沒有從物流與價值鏈的角度去討論供給鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實行協(xié)同商務與雙贏原則。與此相對應的供給鏈治理認為上流企業(yè)簡潔將本錢轉嫁給下游企業(yè)的做法并不能增加自己競爭力。由于全部這些本錢都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供給鏈與供給鏈之間的競爭。這需要轉變過去上下游企業(yè)之間敵對的關系，取而代之為嚴密合作的供給鏈伙伴關系。這種新型關系主要表達在共同解決問題與信息共享等方面。強調直接、長期的合作；強調共同努力實現(xiàn)共有的規(guī)劃和解決共同的問題；強調相互之間的信任與合作，形成在肯定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關系。
4、建立有效的信息系統(tǒng)。
信息準時與信息共享是實現(xiàn)供給鏈治理的根底。供給鏈的協(xié)調運作建立在各節(jié)點企業(yè)高質量信息傳遞與共享的根底之上。因此供給鏈治理離不開快速、準時的信息技術的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產有它的特別性，一輛車由數(shù)千個零部件組成且全球選購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不行想象的。
在產、供、銷關系的協(xié)調與掌握上，由于經濟全球化使得供給鏈治理的范圍擴大，以信息的形態(tài)準時反映物流活動和相應的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的準時、集成、同步的掌握和信息的安全溝通與共享成為治理的重點及難點。盡管汽車的供給鏈系統(tǒng)是最為簡單的，建立基于第三方物流的物流治理信息系統(tǒng)，在整車生產廠商和零配件生產、供給企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產廠商供應有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產業(yè)供給鏈競爭力量，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
機電調研心得體會機電調研報告篇二
今天的供應鏈實驗中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責，我則是分銷經理并且兼任和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。
對于本次的供應鏈模擬實驗，我主要有以下幾點感觸。
首先是說一下自己對自己崗位的看法：
開始實驗時，我擔任的是經理的角色，主要是協(xié)調大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理分配人員崗位，做到各個環(huán)節(jié)都有條不紊。
在實際運營中，由于人數(shù)有限，我兼任了和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。
為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價的貨物，我采取了這樣的措施：
1.試運行期間：我們和制造商二達成了一定的口頭協(xié)議，主要從制造商二那里購買產品，并且由于量大且合作關系穩(wěn)定，我們的買價要低于批發(fā)商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調優(yōu)勢。與此同時，我們也嚴格監(jiān)控制造商一的售出價格，發(fā)現(xiàn)其售價低時及時向制造商二反應，迫使制造商二作出降價調整或讓其從原料處爭取低價。
2.正式運營期間：由于上游制造商聯(lián)盟并分工生產造成部分產品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發(fā)商的被動。我們和批發(fā)商二共同抵制購買制造商的貨物，從而造成了一定時間內的供應鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調控下，產業(yè)鏈恢復，制造商也被迫降價銷售，制造商之間的可能的同盟關系也被干擾或打斷，市場恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做信息交換，及時獲取客戶需求，逐單訂購并預購少量產品，這樣不僅可以及時滿足零售商需求，庫存囤積也很少。
其次說一下自己對供應鏈模擬實驗本身的想法：
1.實驗模型分析：
此次模擬實驗的模型和現(xiàn)實中的供應鏈有以下幾個共同點：
a)供應鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費者組成。
b)每個供應鏈環(huán)節(jié)只和其上游和下游進行交易。
c)分銷商和部分制造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。
2.實驗模型改進：
a)政府宏觀調控：每個環(huán)節(jié)有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監(jiān)督和管制。
b)各環(huán)節(jié)人員數(shù)量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個鏈上的壟斷優(yōu)勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設置卻使得每個環(huán)節(jié)之間的競爭異常激烈，甚至出現(xiàn)惡性競爭。這不僅僅是1與2的區(qū)別，而是壟斷與自由競爭的區(qū)別。原料供應商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。
c)各環(huán)節(jié)資金設置：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發(fā)放初始資金，如制造商的資金應多些。
d)特殊因素：實驗中同學間私下的關系還是會影響到部分決策。實驗中可以依靠個人間關系做成一定的相互信任和同盟關系。在現(xiàn)實生活中，這條鏈上的每一個環(huán)節(jié)上都有競爭，和實驗中差異甚大。
最后談談自己的收獲：
通過本次實驗，我對產業(yè)鏈的整個運營情況有了初步的認識，同時對產業(yè)鏈可能出現(xiàn)的一些問題也有了一定的了解，同時對自己模擬作為信息交流員和產品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔任經理的時候也對整個部門的設置有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發(fā)一一起合作的所有同學。
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機電調研心得體會機電調研報告篇三
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汽車工業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，是當今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標志。有統(tǒng)計資料表明，汽車的國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業(yè)面臨著十分嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結合起來，建立適合于我國國情的供應鏈網絡結構，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源和新技術(知識)共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。
一、我國汽車業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀。
在分析我國汽車業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供應鏈聯(lián)盟產生的背景。我們首先應該明確供應鏈(supplychain)的概念。同一切新生事物一樣人們對供應鏈的認識也經歷了一個由淺到深的過程。最初，供應鏈僅被視為企業(yè)內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協(xié)調問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內部的業(yè)務流程，降低物流成本，從而提高經營效率?；谶@種認識，在早期也有人將供應鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著產業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調重要性的上升，人們逐步將對供應環(huán)節(jié)重要性的認識從企業(yè)內部擴展到企業(yè)之間，從而供應商被納入了供應鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產品由原料到最終成品的整個生產過程來理解供應鏈的。在這種認識下，加強與供應商的全方位協(xié)作，剔除供應鏈條中的冗余成分，提高供應鏈的運轉速度成為核心問題。而進入20世紀90年代以來，人們對供應鏈的理解又發(fā)生了新的變化：
首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供應鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應鏈的范圍。這樣供應鏈就不再只是一條生產鏈，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。在此基礎之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的流就是供應鏈。它開始于供應的源點，結束于消費的終點。
其次，隨著信息技術的發(fā)展和產業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)間關系正在呈現(xiàn)日益明顯的網絡化趨勢。與此相應，人們對供應鏈的認識也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈。實際上這種網鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應鏈定義為供應鏈是執(zhí)行采購原材料將它們轉換為中間產品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網鏈。在這種條件下供應鏈運作的核心問題甚至已經不再是產品的制造或分銷，而是合適的供應鏈成員的選擇和整個供應鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反應能力。
我國汽車供應鏈管理經過多年來的努力已經取得了一定進展，其中也不乏供應鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾在學習德國大眾先進經驗的基礎上，結合國內市場的特點和售后服務的多年經驗，建立了第三方物流運作方式進行備件供應模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網絡已全面運營，向一汽—大眾麾下的數(shù)百家服務站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過sap-r3微機系統(tǒng)統(tǒng)一調度，各庫均采用長春總部制定的統(tǒng)一的、標準的工作流程和作業(yè)規(guī)范進行倉儲管理。又如東風汽車股份有限公司根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點，以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，形成汽車行業(yè)的供應鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區(qū)內倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助于儲運、銷售、生產三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海大眾提供服務轉變?yōu)槎嗫蛻舴?如核心客戶：上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等多項職能的現(xiàn)代化物流服務于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業(yè)之間的戰(zhàn)略關系。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結構等方面給予支持，使得鋼材配送服務延伸至汽車生產的第一道工序;雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼實驗攻關項目，在未來新車型的研發(fā)上加強前期的設計合作。
盡管我國汽車供應鏈管理已經取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開始觸及供應鏈管理的邊緣。
快速增長的市場背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.高額利潤之下提升供應鏈管理的積極性較低。
汽車(中國)公司副總裁許國楨曾經透露，汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%-5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低收入，高利潤的行業(yè)。有關部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產值4225.8億元，實現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車廠商和供應商對erp、供應鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢用于erp或供應鏈的建設，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供應商根本不愿意為此掏出一分錢。
2.供應鏈內部競爭過多。
我國汽車業(yè)有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%-5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過于激進地對供應商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來就少，供應商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而容易產生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內各大整車商都有意扶植本地供應商，各自形成相對獨立的供應商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應商導致整個供應鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般采取的供應商管理方法是“一種產品，一個供貨商;一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的發(fā)展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關系。
3.供應鏈物流成本過高。
汽車業(yè)的競爭已涉及產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，供應鏈的競爭也日趨激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價格競爭的方式來應戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個生產成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內。國內汽車業(yè)的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。
然而，系統(tǒng)的供應鏈管理遲早要成為中國汽車行業(yè)必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內汽車業(yè)開始步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時間內保持20%-30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期結束后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必然發(fā)生重大轉變，新進入者將增加，集中度出現(xiàn)波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)面臨重新洗牌。
二、汽車業(yè)供應鏈管理的發(fā)展思路。
1.分析市場環(huán)境。
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場機會。要完成這一過程，我們可以根據(jù)波特模型提供的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，對供應商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進行深入研究，掌握第一手準確的數(shù)據(jù)、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經營管理人員的素質和對市場的敏感性;另一方面，企業(yè)應該建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對復雜信息的分析和決策技術。如一些企業(yè)建立的顧客服務管理系統(tǒng)，就是掌握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。
2.識別顧客價值。
供應鏈管理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價值的角度來定義產品或服務，并在不斷提高顧客價值的情況下，尋求最低的交易成本。
按照營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或服務中所期望得到的所有利益，包括產品價值、服務價值、人員價值和形象價值。一般說來，發(fā)現(xiàn)了市場機會并不意味著真正了解某種產品或服務在顧客心目中價值，因此，必須真正從顧客價值的角度出發(fā)來定義產品或服務的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅動整個供應鏈運作的源頭。
3.制定競爭戰(zhàn)略。
從顧客價值出發(fā)找到企業(yè)產品或服務的定位之后，管理人員要確定相應的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式的確定可使企業(yè)清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。
根據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種基本戰(zhàn)略形式：成本領先戰(zhàn)略、差別化戰(zhàn)略以及目標管理集中戰(zhàn)略。譬如，當企業(yè)確定應用成本領先戰(zhàn)略時，往往會與具有相似資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經濟，當企業(yè)確定應用差別化戰(zhàn)略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新能力和應變能力。
4.確定本企業(yè)的核心競爭力。
核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設計、制造、營銷、服務等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。供應鏈管理注重的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動上，將剩余的其他業(yè)務活動移交給在該業(yè)務上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補自身的不足，從而使整個供應鏈具有競爭優(yōu)勢。
在這一過程中，企業(yè)要回答這樣幾個問題：企業(yè)的資源或能力是否有價值;資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時競爭優(yōu)勢;這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關鍵所在;這些資源或能力是否被企業(yè)有效地加以利用。在此基礎上，重建企業(yè)的業(yè)務流程和組織結構。企業(yè)應對自己的業(yè)務認真清點，并挑選出與企業(yè)的生存和發(fā)展有重大關系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務，而將那些非核心業(yè)務剝離出來交由供應鏈中的其他企業(yè)去完成。在挑選出核心業(yè)務之后，企業(yè)還應重建業(yè)務流程。
5、評估、選擇合作伙伴。
供應鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當?shù)暮献骰锇檫x擇合適的對象企業(yè)作為供應鏈中的合作伙伴，是加強供應鏈管理中最重要的一個基礎，企業(yè)需要從產品的交貨時間、供貨質量、售后服務、產品價格等方面全面考核合作伙伴。如果企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的機會，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。
對于供應鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供應鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產品研制，高質量的消費者服務，成本的降低等。2、具有可以融合的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否采取長期的觀點等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否一致，注重質量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務聯(lián)系，提供信息的態(tài)度、對意外事件的處理態(tài)度和措施。質量保證，包括事故的發(fā)生情況，質量問題。一旦選定后，則應建立戰(zhàn)略合作關系。
三、汽車業(yè)供應鏈管理的戰(zhàn)略實施。
1.樹立供應鏈管理經營理念。
而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必須提升供應鏈管理水平。然而，提升供應鏈管理不應該僅僅成為企業(yè)用來顯示其管理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號，而必須深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產經營中，反映在企業(yè)處理各種事務的各種行為當中。應該說，提升整個供應鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個復雜的產業(yè)而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應鏈的形式主義和無能了。
2.發(fā)展以物流為中心的組織結構模式。
哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經指出：企業(yè)的使命是為顧客創(chuàng)造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程基本上都是采用勞動分工、專業(yè)協(xié)作為基礎的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”結構，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務流程割裂成相互獨立的環(huán)節(jié)，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客創(chuàng)造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創(chuàng)造價值。企業(yè)的組織結構必須以供應鏈為中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個性化要求。
3.確立供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關系。
汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供應鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實情況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機，同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產裝配以后再付款。這種情況說明即便他們是一個供應鏈關系，但也僅是一個物理上和邏輯上的關系，并沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實行協(xié)同商務與雙贏原則。與此相對應的供應鏈管理認為上流企業(yè)簡單將成本轉嫁給下游企業(yè)的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業(yè)之間敵對的關系，取而代之為緊密合作的供應鏈伙伴關系。這種新型關系主要體現(xiàn)在共同解決問題與信息共享等方面。強調直接、長期的合作;強調共同努力實現(xiàn)共有的計劃和解決共同的問題;強調相互之間的信任與合作，形成在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關系。
4.建立有效的信息系統(tǒng)。
信息及時與信息共享是實現(xiàn)供應鏈管理的基礎。供應鏈的協(xié)調運作建立在各節(jié)點企業(yè)高質量信息傳遞與共享的基礎之上。因此供應鏈管理離不開迅速、及時的信息技術的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產有它的特殊性，一輛車由數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產、供、銷關系的協(xié)調與控制上，由于經濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。盡管汽車的供應鏈系統(tǒng)是最為復雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產廠商和零配件生產、供應企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產業(yè)供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
機電調研心得體會機電調研報告篇四
風天過去的第一天，也就是今日，我們團隊最終踏上了外出做問卷調研的“征程”。在這個時間點，應當絕大局部的調研都已經在進展收尾工作的時候，我們團隊的進度明顯是較為落后的。
然而讓大家都很愉悅的是，早晨的天氣非常的舒爽，涼風陣陣，全然沒有剛剛臺風侵襲的景象。我們首站的目的地選在了游客較為多的西湖區(qū)。果真，在今日完善天氣的協(xié)作之下，西湖區(qū)早早地就聚攏了相當大的一局部游客，我們團隊的成員更是帶著滿滿的“熱忱和野心”，預備大干一場。然而，作為一次暑期實踐活動，從今日早上出門開頭，好像就顯得有點過分順當了。于是，特別不幸地，我們熱忱洋溢的笑臉，并沒有為我們找來更多的目標人群。相反的，而是招來了保安叔叔的驅除，（并且保安叔叔還威逼說會把我們抓起來）好在我們團隊“積極”地成認了自己的錯誤，由于我們良好的認錯態(tài)度，保安叔叔放了我們一條“生路”，現(xiàn)在想想，真是危險！于是我們就戀戀不舍的離開了西湖景區(qū)，以及這一大波的潛在目標人群。經過西湖區(qū)的挫折之后，我們集體開動了我們好使的小腦袋瓜，前往了我們的其次個問卷點——少年宮。出于親子旅游的目標人群可能會聚攏在少年宮的考慮，我們向著少年宮進發(fā)啦！雖然士氣被西湖的保安叔叔削減了些，但是我們在抵達少年宮，看到來來往往的家庭的瞬間，立即滿血復活，因此親子旅游的需求在這里有了較為全面的了解。但是，沒錯，我們又一次和保安杠上了……更準確的說，是我們又被保安趕出來了。干脆的是我們被發(fā)覺的晚，親子市場已經有了肯定的進展。于是我們又一次“被轉移”了陣地，來到了一家較為大型的新華書店，這次的保安叔叔很文明，并沒有粗魯?shù)内s走我們，而是實行了相當委婉的.方式——通過播送提示了各位書友不要填任何一種形式的問卷，所以，沒錯，我們并沒有在新華書店找到活路。這時，更糟心的是太陽變得火辣辣的毒，進一步的考驗著我們的急躁和毅力。
時間到了下午3點左右時，經過我們大家的爭論之后，打算接下來助攻大學生這塊，于是我們團隊分為了兩個小組，分別前往小和山和濱江這兩個大學城做采樣問卷，一共在浙江工業(yè)大學，浙江科技學院，浙江外國語學院，浙江中醫(yī)藥大學等多所大學，詢問并收集了他們在旅游方面的喜好和取向。大學城忙完之后，天色也已晚，我們才最終踏上了會學校的歸途。
第一天的問卷分發(fā)，果真沒有想像中的簡單，尤其是在和保安叔叔斗智斗勇的過程之中，非常讓人“印象深刻”啊。但是一天忙下來之后，雖然能夠感受到明顯的累意，但更多的是滿意與充實感，以及對明天的期盼。盼望能用這樣年輕的心和熱忱，干出一個真正具有價值的成果。
我們雖然被驅除，但永不會放棄追趕！
機電調研心得體會機電調研報告篇五
通過這幾周的社會實踐調研，自己從現(xiàn)實生活中切身感受到和學習到許多東西，覺得自己又有了新的成長和認知。
完成一項實踐調查報告，需要團隊合作的實踐作業(yè)，選好隊員是至關重要的，這些隊員需要的一項最重要素養(yǎng)就是對于實踐活動積極主動，情愿擔當相應的責任和義務。我們組隊員在這次實踐調查活動中都很主動，對于自己的任務都很專心。當我聽到別的同學埋怨的時候，我覺得自己特殊幸運。所以這也讓我知道，以后在小組中千萬不能懈怠，也不能讓別人的消極心情影響到自己?；蛟S我們只是萬千器件中一顆小小的螺絲釘，但是也只有我們充分發(fā)揮自己的作用力，才能讓一切有條不紊的運行，也才彰顯了我們的重要性和不或缺。相反，我們就會形成一種消極心態(tài)而不再被別人所需要，就會更加消極和自卑，從而形成一種惡性循環(huán)。
實踐調查需要盡心做好前期預備，明的確踐活動的主題和調查方式、調查內容、組員的任務安排等。這些都是全體組員一起商討的，固然，在爭論的過程中存在許多分歧，我們實行了以少服多的方法，所以大家會依據(jù)優(yōu)劣選出的方案。而在組員任務安排上，我們也是各用所長，充分利用自身資源。在做好前期預備后，在這幾周的實踐中，也消失了不合理的地方，比方說修改了一些調查內容，又在報告內容中增加了一些新的想法等等。實踐活動并不是一蹴而就的，它的完成需要依據(jù)實際進展反復的修改，這都需要我們的急躁和相互支持遷就。
在這次實踐活動中，我?guī)拓撠煼职l(fā)問卷的同學分發(fā)問卷。我發(fā)覺并不是全部的人都有時間或情愿幫我們做問卷，起初有些心灰意冷，其實換個立場也可以充分理解。所以，我們?yōu)榱俗尨蠹仪樵笌兔ξ覀?，與他們急躁溝通，并一邊又一邊的說明我們的意圖，一邊一邊的微笑感謝。其實，這讓我們知道，我們不能把事情強加到別人身上，而是用我們自己的努力去讓任務完成的`很好，讓自己很滿足。我們已經是大學生了，從某個程度說，大學就是半個社會，我們除了好好學習課本學問，很重要的一點就是學會與人溝通，這是在某種程度上臂我們的課本學問更重要的一項根本技能。而把握好這項技能技能需要我們豐富的學問和閱歷。這就要要求我們理論與實踐相結合，多接觸社會上的東西，而不能停留在純粹的理論中。盡可能的拓張自己的學問，為以后邁入社會做好預備。
這次社會實踐活動也豐富了我們的日常生活，讓我們覺的有了不同以往只是學習和上網的新的感受，體會到了理論結合實踐的一種現(xiàn)實感，都覺得課本學問也不是那么刻板，其實也可以用許多方式來實現(xiàn)它們的實際意義。增加了我們學習學問的信念和動力。
機電調研心得體會機電調研報告篇六
供給鏈治理，指使供給鏈運作到達最優(yōu)化，以最少的本錢，令供給鏈從選購開頭，到滿意最終客戶的全部過程，mba、emba等治理教育均將企業(yè)供給鏈治理包含在內。
供給鏈治理是一種新型的治理方式，對企業(yè)傳統(tǒng)的生產經營理念產生了巨大影響。通過對我國的企業(yè)進展深入調查分析發(fā)覺，我國大局部能實現(xiàn)供給鏈治理的企業(yè)都需要雄厚的實力和先進的治理理念。而對于供給鏈治理，其應用取得的成效是確定的，但不同的企業(yè)有著不同的'治理內容，不同企業(yè)在應用供給鏈治理方面產生的問題也存在的肯定差異。本文試圖就企業(yè)供給鏈治理問題進展淺顯分析，提出一些改良對策。
機電調研心得體會機電調研報告篇七
我的調研報告——《廣東外語外貿大學政管學院行政管理專業(yè)學生就業(yè)意向與專業(yè)發(fā)展調查報告》終于進入調研大賽的決賽了，緊張了大半個月，有這樣的結果還是很高興。一開始其實也挺有信心的，后來看到有高手參加，而且58支隊伍里只能有8支進入決賽，心里還真是七上八下的。
現(xiàn)在來總結一下一些心得體會。
1.組隊要找有經驗的人一起，雖然說人的潛力是不可估量的，但是有現(xiàn)成的，為什么不用呢？大把的偉人也是站在前人的肩膀上才成為巨人的嘛，因此，不要照顧一些人，貿貿然組隊，這樣的結果往往是要么你一個人累死（太熟了，他們又真的不太會，一推脫，你就沒轍了），要么就是你們的成果比較慘淡，比不上別人來的成熟有深度。
2.選題很重要。這需要隊伍里有有眼光的人?？梢赃x一些貼切主辦單位的主題，投其所好，或者是一些有針對性的話題……其實很難說怎么樣的課題比較好。我也是屬于“亂來”型的人，覺得什么有趣就弄什么，沒什么眼光。但是經過這次，我覺得做調研一定要做一些有實際意義的課題，對調研對象有一定幫助的主題，才能雙贏，也不算白費力氣。還有要有可操作性，沒有可操作性，或者可操作性低的話，那么就真的會舉步維艱了。
3.要有計劃，可以列出你有多少時間，或者你打算用多少時間，你有那些事是要做的，是可以做的。還要組織好你的隊員。其實太忙的隊員，或者和你離得比較遠的的隊員最好也不要多，即使他們很有實力，因為他們大多難以組織起來討論，對小組來說，是一個很棘手的問題。
4.要清楚你的伙伴的“強項”在哪里，信任你的伙伴，要鼓勵他們，要分好工，最好分得公平點，還有一定要在適當?shù)臅r候督促一下。
6.一隊人寫報告不可避免的一個問題就是寫作的風格的統(tǒng)一，在這里，我覺得找一份同類型模范的是最好的。按著那份寫就比較好整理，否則到后面就比較棘手，很難有一個整體的效果。
7.一個好的指導老師，一個負責人的指導老師，絕對很有作用。
機電調研心得體會機電調研報告篇八
第一段：引言（150字）。
在進行本次調研之前，我對調研這一工作充滿好奇和期待。通過學習理論知識和調研方法，我逐漸明確了調研的目的和意義，即通過調研來解決實際問題，了解不同群體的關注點，推動社會進步。在這次調研中，我選擇了環(huán)境保護作為研究主題，通過問卷調查和實地考察，我深入了解了環(huán)境問題的深層原因。
第二段：需求分析和調研方法（250字）。
在進行調研之前，我首先進行了需求分析。通過調查問卷和討論，我了解到環(huán)境問題已經引起了廣泛的關注，但人們對于環(huán)境問題的認知還處于較為膚淺的階段。因此，我決定通過問卷調查收集信息，然后根據(jù)結果選擇合適的調研方法。在問卷設計過程中我保持了中立和客觀的立場，讓受訪者能夠自由表達自己的觀點和看法。通過問卷調查和實地考察相結合的方式，我深入了解了環(huán)境問題的深層根源。
第三段：研究結果和發(fā)現(xiàn)（350字）。
通過問卷調查，我得到了大量的數(shù)據(jù)，經過統(tǒng)計和分析，我發(fā)現(xiàn)了一些有趣的現(xiàn)象。首先，大多數(shù)受訪者都認識到環(huán)境問題的緊迫性和嚴重性，但在實際行動中卻存在一定的困難。其次，消費者的購物習慣和生活方式直接影響著環(huán)境的質量。再次，政府和企業(yè)在環(huán)境保護方面的投入不足，需要加強合作。通過實地考察，我發(fā)現(xiàn)一些地方在環(huán)境保護方面取得了顯著的成績，主要是由于政府和公眾的共同努力。這些發(fā)現(xiàn)為我提供了深入探討環(huán)境問題以及解決方案的思路。
第四段：思考和啟示（300字）。
通過這次調研，我反思到個人行為對環(huán)境的影響是不可忽視的。我決定從自身做起，減少不必要的浪費和污染，積極參與環(huán)保活動，提高自己的環(huán)境意識和責任感。同時，我認識到環(huán)境保護不僅僅是個人行為的問題，還需要政府、企業(yè)和公眾的共同努力。政府應加強環(huán)境保護的宣傳和監(jiān)管，企業(yè)要承擔起環(huán)境責任，公眾應積極參與環(huán)?；顒樱餐刈o地球家園。
第五段：總結（150字）。
通過這次調研，我不僅對環(huán)境問題有了更深入的認識，還鍛煉了自己的調研和分析能力。調研是一項系統(tǒng)性的工作，需要細心地收集和處理數(shù)據(jù)，善于觀察和發(fā)現(xiàn)問題。通過這次調研，我也學會了如何分析問題的深層原因和尋找解決方案。我相信，只有通過不斷地調研和探索，我們才能真正了解問題的本質，并為解決問題做出貢獻。
機電調研心得體會機電調研報告篇九
在大學學習的過程中，不僅要掌握理論知識，還需要拓寬自己的視野。調研是一種重要的學習方法，通過調研，我們能夠更好地了解社會熱點問題，并鍛煉自己的調研能力。本次調研活動是我們大一學生進行的一項社會實踐活動，對我們的思維方式和學習方法都起到了積極的促進作用。通過這次活動，我對社會問題和個人成長有了更深入的思考和體會。
第二段：調研目標和方法。
本次調研的目標是了解家庭對學生成長的影響，以及家庭教育在個人發(fā)展中的重要性。為了達到這一目標，我們制定了調研大綱，設計了問卷調查和訪談的方式。在問卷調查中，我們通過設計一些問題，獲取了大量學生對家庭教育的認識和體驗；在訪談環(huán)節(jié)，我們選擇了一些成功人士和他們的父母進行深入的交流，從他們的親身經歷中獲取寶貴的資料。
通過問卷調查和訪談，我們發(fā)現(xiàn)家庭教育在學生成長過程中起到了重要的作用。大多數(shù)學生表示，家庭教育是他們成為優(yōu)秀學生的重要因素之一。在問卷調查中，有超過80%的學生認為他們父母的期望和支持對他們的學業(yè)有積極影響。在訪談中，我們了解到一些成功人士在成長過程中遇到很多困難，但他們通過父母的引導和鼓勵，堅持不懈地努力學習，最終取得了成功。
通過這次調研，我對家庭教育有了更深刻的認識。首先，家庭教育是學生成長過程中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。父母的期望和支持能夠激發(fā)孩子的學習動力，培養(yǎng)他們的自信心和毅力。其次，家庭教育并不是一成不變的，需要根據(jù)孩子的情況和特點進行針對性的調整。每個孩子都有不同的成長需求，父母只有真正了解孩子的需求，并因材施教，才能發(fā)揮最大的教育效果。最后，家庭教育是一個漸進的過程，需要長期的堅持和耐心。父母的教育作用不僅僅在于表達期望和給予支持，更重要的是通過言傳身教，引導孩子養(yǎng)成良好的學習習慣和道德品質。
第五段：總結與展望。
通過這次調研，我對家庭教育的重要性有了更深入的理解，也對自己在家庭教育方面的不足有了更清晰的認識。在今后的學習和生活中，我將更加重視家庭教育，積極向父母學習，提高自己的教育能力和責任感。同時，我也希望通過自己的努力和學習，將來成為一個優(yōu)秀的家長，給予孩子們更好的成長環(huán)境和教育。通過這次調研，我意識到家庭教育的重要性，并對未來的教育工作充滿信心和熱情。
總之，這次調研是我大學生活中非常難忘的一段經歷。通過調研，我不僅了解了社會問題，也思考了自己的人生道路。我相信，在接下來的學習和生活中，我會不斷地提高自己，為實現(xiàn)自己的人生目標而努力。同時，我也希望通過自己的努力，能夠為社會做出一份貢獻，讓更多的人受益于我們的調研成果。
機電調研心得體會機電調研報告篇十
第一段：引言（150字）。
近年來，調研報告在各行各業(yè)中的重要性日益凸顯。作為管理者和決策者，我們需要借助調研報告來了解市場需求、分析競爭態(tài)勢、發(fā)掘新機遇。在參與調研報告的過程中，我深深感受到了其帶來的巨大價值。本文將重點介紹調研報告的編寫流程以及我個人的心得體會。
第二段：調研報告編寫流程（250字）。
調研報告的編寫流程一般包括確定調研目標、收集信息、整理分析和撰寫報告四個步驟。首先，在確定調研目標時，我們需要明確調研的目的、對象和范圍，以確保調研的針對性和有效性。其次，收集信息是保證調研報告客觀真實性的關鍵步驟。我們可以通過實地調研、問卷調查、訪談等方式，搜集相關數(shù)據(jù)和信息。然后，將收集到的材料進行整理和分析，通過統(tǒng)計、對比、概括等手段，形成清晰的數(shù)據(jù)模型和模式解讀。最后，根據(jù)收集到的信息和分析結果，撰寫調研報告。報告應該具有邏輯性，內容要求全面、精確，并具備提出切實可行建議的能力。
第三段：調研報告的價值（250字）。
調研報告的編寫不僅是一個流程，更是一個思維過程。通過調研活動，可以使我們深入了解市場需求，及時掌握消費者的喜好和行為習慣，推動企業(yè)的戰(zhàn)略調整。同時，調研報告還可以為企業(yè)提供決策依據(jù)。在不同階段和領域，調研報告可以為管理者提供對外開放的視野和廣泛的信息，為企業(yè)的戰(zhàn)略決策起到重要指導作用。此外，調研報告還可以為企業(yè)提供競爭情報，及時了解競爭對手的動態(tài)和行動，以制定更有競爭力的市場策略。綜上所述，調研報告對于企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
在參與調研報告的過程中，我深感調研報告的編寫是一個綜合能力的考驗。首先，我們需要具備扎實的調研能力，在有限的時間內獲取準確和全面的信息。其次，我們需要具備良好的分析能力，將收集到的海量數(shù)據(jù)篩選和處理，從中找出規(guī)律和關聯(lián)性。最后，我們需要具備優(yōu)秀的書面表達能力，將分析結果和建議準確、簡潔地表達出來。在實踐過程中，我不斷學習和提升自己的調研能力和分析能力，不斷完善自己的書面表達能力。
第五段：總結（250字）。
調研報告是一個廣泛應用于各行業(yè)的工具和手段，它的編寫需要準備調研目標、收集信息、整理分析和撰寫報告四個步驟。調研報告具有廣泛的應用價值，可以幫助企業(yè)了解市場需求、推動戰(zhàn)略調整、提供決策依據(jù)以及獲取競爭情報。在參與調研報告的過程中，我深感自己的能力有了很大的提升。通過不斷學習和實踐，我逐漸完善了自己的調研能力、分析能力和書面表達能力。我相信，未來我將能夠更好地應用調研報告的知識和技巧，為企業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。
機電調研心得體會機電調研報告篇十一
調研是一種有效的了解市場、明確目標、改進產品和服務的方法。近期，我參與了一次關于消費者購車偏好的調研活動，通過與消費者的深入交流和觀察，我獲得了諸多寶貴的經驗和體會。本文將從調研的目的和方法、調研結果的分析和總結，以及在調研中的心得體會等方面進行論述。
第二段：調研目的和方法。
這次調研的目的是了解消費者在購車過程中的偏好、需求和行為，為公司制定更有效的市場營銷策略提供依據(jù)。我們采用了問卷調查和個別訪談相結合的方法進行調研。問卷調查能夠快速收集大量數(shù)據(jù)，而個別訪談則能夠更深入地了解消費者的隱性需求和意見。
第三段：調研結果的分析和總結。
通過對調研結果的統(tǒng)計分析，我們發(fā)現(xiàn)消費者在購車時最關注的四個因素分別是車輛品牌、價格、安全性和燃油經濟性。除此之外，消費者還對車輛的外觀設計、內部空間和舒適度等因素有一定的關注度。此外，消費者對購車渠道的選擇也有著明確的偏好，他們更傾向于選擇信譽度高的品牌經銷商購買新車，而對二手車則更偏向于選擇經過認證的二手車經銷商?？傮w而言，調研結果為公司提供了寶貴的市場情報，幫助公司更針對性地滿足消費者的需求。
第四段：在調研中的心得體會。
通過參與這次調研，我獲得了諸多寶貴的經驗和體會。首先，調研需要耐心和細心，每一份問卷背后都隱藏著消費者的真實訴求，而這些訴求往往需要通過細致入微的觀察和深度交流來捕捉。其次，調研團隊的合作至關重要，只有團隊成員之間的密切協(xié)作，才能確保調研工作的順利進行和準確性。最后，對于調研結果的分析和總結同樣重要。只有通過深入的數(shù)據(jù)分析和理性的思考，才能真正揭示問題的根源，并提出有效的解決方案。
第五段：結語。
通過這次調研，我親身感受到了調研在市場營銷中的重要性和價值。真正了解消費者的需求和喜好，才能針對性地改進產品和服務，提高市場競爭力。我也深刻認識到，調研需要耗費大量的時間、精力和資源，但只有通過調研才能做出準確的決策，避免盲目行動和資源浪費。因此，我將繼續(xù)保持對調研的關注和學習，提升自己的調研能力，以更好地為企業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
機電調研心得體會機電調研報告篇十二
隨著社會科學技術的不斷發(fā)展，機電一體化在各個領域中都得到了較好的發(fā)展，船舶中機電一體化的發(fā)展，是船舶行業(yè)在未來發(fā)展中的主要方向，同時也是船舶機械化、船舶電氣化和船舶智能化的整體發(fā)展趨勢。船舶的機電系統(tǒng)是船舶系統(tǒng)中最為復雜的一部分，在船舶的實際運行中主要是依靠機電系統(tǒng)進行的，船舶機電一體化管理系統(tǒng)在船舶的整體系統(tǒng)中是非常重要的一部分。從船舶機電一體化管理系統(tǒng)設計研討入手，說明機電一體化在船舶中的應用及機電一體化管理系統(tǒng)的設計，闡述了機電一體化在船舶行業(yè)的發(fā)展前景。
船舶機電；一體化管理；系統(tǒng)設計
隨著現(xiàn)代科學技術的飛速發(fā)展，船舶行業(yè)的實際技術和整體發(fā)展水平不斷提升，逐漸將更加先進的科學技術實際應用在船舶系統(tǒng)中，支撐現(xiàn)代船舶行業(yè)在數(shù)量上、安全性上的發(fā)展，也使得船舶航運的實際利潤等得到有效提升。船舶機電一體化是指船舶上的諸多機械和部件、種類多樣依托現(xiàn)代化科學技術的電子類設備、船舶專用的計算機軟件、各類計算機工程和計算機系統(tǒng)，將其在有機整合的基礎之上加入與各個系統(tǒng)匹配的控制終端，這樣每個船舶上的計算機工程和計算機系統(tǒng)就都可以形成一個獨立的個體，必要時也可形成一個整體。船舶行業(yè)技術在發(fā)展中采用的都是一體化的發(fā)展進程，機電一體化在技術上帶來更多的便捷性，也有效減少實際建設中的成本。
船舶機電一體化充分顯示了船舶在自動化設計中的思維發(fā)展和技術發(fā)展，從其整體的發(fā)展情況上來說，現(xiàn)階段船舶的主要動力包括主機、輔機、各類電氣化的設備，也包含諸多控制部分[1]。船舶機電一體化涉及到的動力裝置非常多，為其設計一套通用型的機電一體化管理系統(tǒng)可以應用在船舶的控制系統(tǒng)中，對船舶的機電一體化進行整體運行狀態(tài)的檢測、遠程的維修和后臺控制。船舶的主機也是船舶的主要動力專職系統(tǒng)，為船舶的實際運行提供必要的動力。實際的使用中根據(jù)所填燃料的不同、實際燃燒場地的變化、燃燒工具的多樣化等，分為蒸汽機、內燃機、電動機和核動力機等多個種類。船舶系統(tǒng)中的輔機系統(tǒng)則主要是在相關動力設施的牽引之下，對船舶中的多個機械性的設備進行集中，主要包含船舶系統(tǒng)中專用的泵體、分油機、船舶制水設備、空氣壓縮機、船舶制冷系統(tǒng)、空氣調節(jié)、起貨機和各種各樣的軸承系統(tǒng)等。船舶中的電氣裝置主要包含船舶專用的電源、船舶在配電時使用的相關設備等，也指代了船舶上的所有電氣設備。從船舶的整體上來講，船舶機電一體化主要是由船舶機械、船舶硬件、船舶軟件系統(tǒng)這3個部分組成[2]。船舶的諸多機械類的設備中，有關機電一體化的相關科學技術會應用到多個機械設備中。利用傳統(tǒng)技術，相關機械裝置是可以脫離其他單獨進行工作的，相關的動力系統(tǒng)更是向實際工作中使用到的力傳遞到船舶的軸承系統(tǒng)中，并由軸承系統(tǒng)傳送到船舶的螺旋槳系統(tǒng)中去，進而完成船舶在實際運行中需要的力的輸出，這一系列的傳輸是需要相關工作人員在實際的動力監(jiān)控室中對這一過程進行控制的，這樣的控制和傳送方式會浪費工作人員時間，所產生的實際效率也是極低的。將機電一體化系統(tǒng)引進到船舶系統(tǒng)中可以有效避免這類問題的發(fā)生，機電一體化這一現(xiàn)代化的科學技術，可以滿足對船舶中多個機械系統(tǒng)或者機械部件進行同時控制的需求，也可以同時控制系統(tǒng)包含船舶的燃燒系統(tǒng)、機械控制系統(tǒng)、船舶專用報警系統(tǒng)、船舶專用消防系統(tǒng)、船室中的解析系統(tǒng)及船舶上的各種特種機械系統(tǒng)等，如圖1所示。
船舶的相關動力系統(tǒng)、船舶的輔助機電系統(tǒng)及其他系統(tǒng)等，在組成上、結構上都要經過精雕細琢。因此，在船舶使用的控制系統(tǒng)中，融入一個統(tǒng)一性的管理系統(tǒng)進行管理和控制對船舶行業(yè)的發(fā)展有著極大的促進意義[3]。plc控制技術可以將多個控制系統(tǒng)集中到一個可控制終端中去的現(xiàn)代化科學技術，利用船舶機電一體化的船舶管理系統(tǒng)在實際設計中要考慮諸多指標，首先考慮的是其在實際功能上的完整性，其次是機械部件的系統(tǒng)性?？刂平K端的界面主要有5個部分組成：船舶的主機控制板塊、船舶的輔機控制板塊、船舶的電力系統(tǒng)控制板塊、電壓時間監(jiān)控板塊和相關軟件的實際使用板塊。分界面中主要包括對船舶上機械系統(tǒng)的監(jiān)控情況，此控制板塊包含船舶運行異常的報警功能。除此之外，也包含了船舶整體電壓的實時監(jiān)控板塊，相關操控人員可以根據(jù)船舶在實際運行中的狀況對船舶上的多個系統(tǒng)的電壓進行區(qū)別控制，包含船舶每天的實際運行日志、日常的船舶相關數(shù)據(jù)等，也包含軟件的基本設置和整體的管理功能等。船舶機電一體化管理系統(tǒng)的實際設計與應用，為船舶在實際操作上提供了非常大的便捷，船舶的駕駛者和相關管理人員可以通過這一系統(tǒng)對船舶各方面的實際情況進行實時、深入地了解，最大程度地節(jié)省了人力、物力及財力。
船舶行業(yè)的機電一體化技術，很早就融入到船舶的設計和建設中。隨著現(xiàn)代科學技術的不斷發(fā)展，計算機技術及現(xiàn)代化的通訊技術也大力加強，未來船舶行業(yè)的機電一體化技術在船舶各類系統(tǒng)上的應用也越來越廣泛。按照現(xiàn)階段的發(fā)展情況來看，可能會向以下方向發(fā)展：1）智能化。隨著現(xiàn)代化計算機技術在實用性上的不斷提升，各類整體性能比較高的工作站會逐漸應用到各行各業(yè)中，傳感器系統(tǒng)在穩(wěn)定性和集成性上的發(fā)展，為相關技術的實際測試提供了硬件方面的基礎。未來的智能化船舶機電一體化的相關技術和產品，會最大程度地模仿人類操作和處理方式，也會像人類一樣有自行判斷相關處理方式和處理方法的能力，進而在實際船舶運行中高效地代替部分簡單的人工操作。2）系統(tǒng)化。船舶中的各個機械類的系統(tǒng)組成了控制系統(tǒng)和控制終端，這樣的控制系統(tǒng)可以靈活地進行組合，其中任何一個系統(tǒng)都是可以同時應用于多個船舶系統(tǒng)中的。船舶系統(tǒng)中復雜的幾班機械系統(tǒng)，可以由一個控制終端進行聯(lián)合性的控制；船舶的故障診斷系統(tǒng)，使用了通信互聯(lián)網，可以讓每一個細小的故障在短時間內有效傳達到控制室中。3）綠色化。船舶是我國的重要交通工具之一，也是能源消耗的主要環(huán)節(jié)。在船舶的實際運行中，有效減少在燃油方面的消耗程度，高效地利用船舶上的電能，是船舶行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。在這樣的發(fā)展方向中，船舶的傳統(tǒng)機械在實際運行方式上進行了必要的改造，為船舶行業(yè)的未來發(fā)展提供全新的變革動力，后續(xù)對相關重點技術進行突破。船舶行業(yè)的未來發(fā)展會以現(xiàn)代化的工業(yè)機器人為主，并將是未來最終的發(fā)展目標之一。
船舶機電一體化從整體上來講是一項綜合性強的現(xiàn)代化技術，其和實際的控制方式、系統(tǒng)性的工程、電子信息和現(xiàn)代化的機械工程之間都是有著密切的關聯(lián)，船舶的工業(yè)技術也會隨著機械化水平的提升而得到相應的發(fā)展。設計一套適合船舶行業(yè)未來發(fā)展的機電一體化管理系統(tǒng)，可為其在技術上進行有效地支撐，并為船舶機電一體化的未來發(fā)展提供思路。
機電調研心得體會機電調研報告篇十三
自20世紀80年代初，世界制造業(yè)進入一個發(fā)展停滯、缺乏活力的蕭條期，幾乎被人們視作夕陽產業(yè)。90年代以后，計算機、電子等技術在該領域的廣泛應用，為制造業(yè)注入了生機。如今，機電一體化產業(yè)以其特有的技術帶動性、融合性和廣泛適用性，逐漸成為高新技術產業(yè)中的主導產業(yè)，成為新世紀經濟發(fā)展的重要支柱之一。在此背景下，各職校紛紛開設機電一體化專業(yè)，以滿足社會對該專業(yè)的人才需求。與此同時“高薪急聘數(shù)控操作人才”之類的廣告數(shù)見不鮮，社會對高質量機電一體化人才的需求量很大，而機電一體化專業(yè)的課程體系設置是當前亟待解決的問題。中職機電一體化專業(yè)課程體系設置應從職業(yè)教育的特點著手，按職業(yè)崗位群應掌握的知識和能力來進行。要以知識應用為主線，以能力培養(yǎng)為核心，打破原有的學科課程體系，對課程進行優(yōu)化和整合，充分考慮與中職的銜接，堅決避免重復。文化基礎知識以“必需、夠用”為度，專業(yè)知識則根據(jù)職業(yè)崗位群有針對性地設置專門化教學模塊，建立一個針對性和實用性都很強的知識平臺。職業(yè)教育必須為當?shù)亟洕l(fā)展服務，因此對機電技術應用專業(yè)進行課程改革，重新制定實施性教學計劃，必須進行市場調研工作，這樣才能有的放矢。
20xx年 月 日—— 月 日，我們來到接受調研單位：**、**，參加調研人員：**、**、**。
本次調研按自治區(qū)級精品專業(yè)建設要求，我們走訪了多家企業(yè)和市勞動力市場，將調研情況匯總如下：
1、企業(yè)和勞動力市場認為機電技術應用專業(yè)涵蓋的就業(yè)崗位多，畢業(yè)生的工作崗位好安排，因此有較好的需求。但企業(yè)規(guī)模、設備技術水平不同，對畢業(yè)生在使用上有很大的差別。對于大中型國有企業(yè)或合資企業(yè)，設備先進、自動化程度高、人才密集，中等職業(yè)學校畢業(yè)生主要從事生產第一線單機、單工種操作；而在小企業(yè)，由于設備、加工手段相對落后，大學生少，技術力量缺乏，中等職業(yè)學校機電技術應用專業(yè)的畢業(yè)生非常受歡迎，他們既懂機、又懂電、經過不長時間的實踐鍛煉，就能勝任技術員的工作。
據(jù)調查發(fā)現(xiàn)，機電技術應用專業(yè)的畢業(yè)生中的男生較易被企業(yè)接受，企業(yè)一般不招收女生，在一線操作工中男工占80%以上。占據(jù)調查的企業(yè)介紹，今后幾年內，我市企業(yè)將進行較大發(fā)展，對中等職業(yè)學校學生的需求量是相當大的企業(yè)對中職學生的總體要求：有吃苦耐勞的精神，勤學好問，善于鉆研，團結協(xié)作，樂于奉獻；具有一定的專業(yè)理論基礎；掌握計算機的基本操作技能和專業(yè)技能。機械類企業(yè)對中職學生的要求相比電子類企業(yè)要高些，特別是對學生實際動手能力的要求較高，十分希望學生進企業(yè)后能迅速上崗操作。
一體化專業(yè)教學體系，培養(yǎng)具有專業(yè)素質和專業(yè)技能的技術人才，一方面注意訓練學生扎實的理論知識和實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，另一方面給予大量的實踐項目，不愁工作難找。同時表示對我們的畢業(yè)生優(yōu)先考慮。企業(yè)技術負責人和生產技術骨干認為：機電一體化專業(yè)是實踐性很強的專業(yè)，應在實踐中培養(yǎng)學生實踐創(chuàng)新能力，學校要加強與企業(yè)的合作，把企業(yè)里一些有豐富經驗的實踐者請進校門，結合具體的實踐進行教學，培養(yǎng)學生的實踐能力。
3、在調研的尾聲，我們在**公司與企業(yè)專家進行了教學計劃的論證。首先我們向專家匯報了“哈密職業(yè)技術學校工程技術部機電一體化專業(yè)教學計劃修訂的基本情況”。與會專家圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標、職業(yè)崗位方向、課程設置、課程內容、課時分配及教學模式等方面展開了論證，并就機電一體化專業(yè)教學計劃提出了許多建設性的建議。
1、以市場發(fā)展變化為依據(jù)，以企業(yè)為導向，在執(zhí)行學校有關原則規(guī)定的同時，在課程設置和教學安排上應考慮到專業(yè)的特征和專業(yè)發(fā)展的趨勢，使人才培養(yǎng)更能適應地方經濟建設和社會發(fā)展的需求。更新觀念，提高認識，根據(jù)調研的信息反饋積極組織教研室重新討論，征求專家對計劃的論證，提高計劃的可行性。
設置中存在著以下問題需要解決：
（1）課程按學科系統(tǒng)設置，缺乏融合性。機電技術應用是綜合技術，其精髓是機電功能的有機結合，而不是簡單的機、電相加。簡單相加的結果，導致教材重復交叉，內容過多、過雜、過深。沒有根據(jù)機、電結合點進行課程的綜合，不利于培養(yǎng)機電技術的復合型人才。
（2）機電技術應用專業(yè)的課程設置基本屬于單一技能型的拼湊，不具備復合性。許多課程未能充分利用學?，F(xiàn)有的機電設備條件。
（3）課程設置缺乏一定的彈性。選修課比例少，不能滿足學生個性發(fā)展和不同崗位的需求。
（4）課程門數(shù)較多，不僅加重了學生的學習負擔，而且沖擊了實踐教學，一定程度上影響了學生實踐能力的培養(yǎng)。
3、進一步推進課程改革，構建適應經濟發(fā)展，科技進步和個性發(fā)展的具有專業(yè)特色的課程體系，采用適合于專業(yè)教學的完整課程體系，以專題、項目為引導，以任務為驅動，改革教學模式，推進理論教學與技能訓練的融合，提高教學的針對性和實效性，把學生培養(yǎng)成為企業(yè)生產服務一線迫切需要的高素質勞動者。
機電調研心得體會機電調研報告篇十四
在這半天的時間我參觀了主營工頻軸流風機、工頻離心風機、永磁低速同步電機及齒輪減速電機的蘇州銀通機電技術有限公司，親身感受了現(xiàn)代企業(yè)清潔環(huán)保生產的實際現(xiàn)狀與嚴格的企業(yè)經營管理模式，同時進一步了解了當今機電發(fā)展的規(guī)模、速度、現(xiàn)狀以及產業(yè)的發(fā)展方向。在調研的同時我詢問了相關企業(yè)的主管行政人員，就就機械企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、人才需求量、各崗位需求情況和材料工程技術機電工程專業(yè)工作崗位群的組成結構，各工作崗位的主要任務及完成該任務學生應具備的基本技能和專業(yè)技能進行了交流，現(xiàn)總結歸納如下：
在當今的形式下，改革現(xiàn)有的教學模式從崗位實際需求出發(fā)，結合崗位實際工作性質和工作任務，深化教學內容，培養(yǎng)具有實際操作技能、滿足企業(yè)需求、深受企業(yè)歡迎的畢業(yè)生。
中國機電通過多年的發(fā)展，不僅在數(shù)量和規(guī)模上有了較大的發(fā)展，更是在技術上精益求精，從原來的普通的單作標機床發(fā)展到現(xiàn)在的多坐標，智能，帶刀庫，?的復合機床。同時生產機械的機械設備也在不斷創(chuàng)新和改進，并且有了很大突破，使設備工作過程真正能符合和滿足工藝發(fā)展需要。
3通過本次調研，知道了它的發(fā)展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化、即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要，使其與環(huán)境協(xié)調的柔性，使生產推向市場的時間最短且使得企業(yè)生產制造靈活多變的靈捷化，還有使制造過程物耗，人耗大大降低，高自動化生產，追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化。
4、通過本次調研，使我更加深刻地認識到：應當實行理論實踐一體化教學，從而最大限度的發(fā)揮學生的學習能動性，提高學生的實踐動手操作能力和解決實際生產過程中問題的能力，縮短學生掌握的能力與企業(yè)需求差距。
5、通過本次調研和交流，蘇州銀通機電人的那種在危機面前敢于自信、勇于創(chuàng)新、不斷發(fā)展的拼搏精神給我留下了深刻印象。我相信在不久的將來我們的國家的機電類產品將會成為世界上最有價值的產品之一。
機電調研心得體會機電調研報告篇十五
為了滿足社會對機電類中等職業(yè)技術人才的需求，加快了機電專業(yè)的建設步伐，并且對機電專業(yè)人才需求進行了廣泛地社會調研。
隨著現(xiàn)代化工業(yè)生產的發(fā)展，自動化控制技術的集成應用正起著越來越重要的作用。由于氣動技術、液壓技術、傳感器技術、plc技術、網絡及通訊技術等學科的強烈相互滲透而形成的機電技術，已成為當今工業(yè)科技的重要組成部分。機械技術可以承受較大載荷，但不易實現(xiàn)微小和復雜運動的控制，而電子技術則相反，不能承受較大載荷，卻容易實現(xiàn)微小運動和復雜運動的控制。所以，傳統(tǒng)意義上的機電，主要指機械與電工電子及電氣控制這兩方面的一體化，并且明顯偏重于機械方面。當前，科技發(fā)展的態(tài)勢特別注重學科間的交叉、融合以及電子計算機的應用。機電技術的內涵也發(fā)生了變化，它是利用電子技術、信息技術(主要包括傳感器技術、控制技術、計算機技術等)使機械實現(xiàn)柔性化和智能化的技術。其本質是將電子技術引入機械控制中，也就是利用傳感器檢測機械運動，將檢測信息輸入計算機，計算得到能夠實現(xiàn)預期運動的控制信號，由此來控制執(zhí)行裝置。機電技術將機械技術與電子技術實現(xiàn)完美結合，充分發(fā)揮各自長處，實現(xiàn)互補。所以說，一件真正意義上的機電產品，應具備兩個明顯特征：一是產品中要有運動機械；二是采用了電子技術，使運動機械實現(xiàn)柔性化和智能化。因而，機電技術是自動化技術與機械設備緊密結合的產物，也是機械設備向自動化方向發(fā)展的必然趨勢。它的應用范圍涉及了工業(yè)、農業(yè)、交通、能源、國防等眾多領域，具有廣闊的發(fā)展前景。
二、機電技術專業(yè)人才的社會需求分析。
當今，世界高科技競爭和突破正在創(chuàng)造著新的生產方式和經濟秩序，高新技術滲透到傳統(tǒng)產業(yè)，引起傳統(tǒng)產業(yè)的深刻變革。機電技術正是這場新技術革命中產生的新興領域，機電產品的功能，除了精度、動力、快速性外，更需要自動化、柔性化、信息化、智能化，逐步實現(xiàn)自適應、自控制、自組織、自管理，向智能化過渡。從典型的機電產品來看，如：數(shù)控機床、加工中心、機器人和機械手等，無一不是機械類、電子類、電腦類、電力電子類等技術集成融合成一體化，這必然需要機電設備操作、維修、檢測及管理的大量專業(yè)技術人員。
為充分滿足科技發(fā)展及社會諸多企業(yè)對多方位人才的需要，調研了一些大中型企業(yè)公司，還走訪了一些很有發(fā)展前景的科研單位及兄弟職業(yè)學校，如廣州風行模具廠、廣州數(shù)控設備有限公司、深圳平進模具有限公司、深圳恒佳精密注塑模具有限公司等企業(yè)，這些單位大都是以高新技術為增長點，重點發(fā)展微電子、數(shù)控機床、模具設計與制造、智能儀器儀表、電子專用設備、機器人等主導產業(yè)。機、電、信息技術的綜合應用是這些產業(yè)的主要特點。被調查的單位都涉及到機電技術的應用，大部分崗位需求綜合素質高，具備機、電技術綜合應用知識的技能型人才。在分別與企業(yè)領導、人事管理人員、技術人員、畢業(yè)生進行深入的交流和座談后，充分意識到隨著科學技術的不斷進步和社會經濟的迅猛發(fā)展，特別是近年來珠三角地區(qū)高新技術產業(yè)的迅速崛起，社會人才需求格局發(fā)生了很大變化。機電專業(yè)作為電氣自動化、機械制造等專業(yè)的補充與延伸，機電類應用型、技能型人才將成為各企業(yè)爭奪的對象。企、事業(yè)單位急需一線技能型操作人才，尤其是綜合技術應用人才為我們的畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)空間。
調研表明，經濟發(fā)達地區(qū)對機電專業(yè)的中職畢業(yè)生需求是巨大的，前提是畢業(yè)生具備實際工作能力。因此，為了適應區(qū)域經濟和高新技術產業(yè)發(fā)展的需要，滿足社會急需,對機電技術專業(yè)進行了改革調整，該專業(yè)以社會發(fā)展對機電專業(yè)中職人才需求為著眼點，建立一個科學、完善、具有中職教育特色的教學體系。突出應用性、整合性、實踐性、先進性、綜合性的原則，使畢業(yè)生既能掌握機電設備的使用、制造、維修、檢測、管理等專業(yè)理論知識，又能熟練進行機電產品的維修及數(shù)控機床的操作、編程及維護等實際技術。這一措施適應了珠三角地區(qū)產業(yè)結構的調整方向，適應了企、事業(yè)單位對人才的需求，適應了學生今后繼續(xù)學習和可持續(xù)發(fā)展的需要。教改后的機電技術專業(yè)以校企合作作為人才培養(yǎng)新途徑，提高課程的整合性、技術的先進性、知識的綜合性，加強實踐性，使該專業(yè)的畢業(yè)生明顯的具有技能型人才特色。
三、機電技術的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。
1.機電技術的發(fā)展需要大量的專業(yè)技術人員。
當今，世界高科技競爭和突破正在創(chuàng)造著新的生產方式和經濟秩序，高新技術滲透到傳統(tǒng)產業(yè)，引起傳統(tǒng)產業(yè)的深刻變革。機電正是這場新技術革命中產生的新興領域，機電產品的功能，除了精度、動力、快速性外，更需要自動化、柔性化、信息化、智能化，逐步實現(xiàn)自適應、自控制、自組織、自管理，向智能化過渡。從典型的機電產品來看，如：數(shù)控機床、加工中心、機器人和機械手等，無一不是機械類、電子類、電腦類、電力電子類等集成融合成一體化，這必然需要機電設備操作、維修、檢測及管理的大量專業(yè)技術人員。
2.我國急需機電技術應用性專門技術人才。
在我國的一些沿海城市，對數(shù)控編程及操作人員的大量需求反映了這一趨勢。近幾年來，中等職業(yè)技術學校的機電專業(yè)畢業(yè)生更是供不應求，就業(yè)前景一片光明。在未來的幾年甚至十幾年內，對機電人員的需求將會是有增無減。因此，我們要充分利用這一契機，發(fā)揮職業(yè)教育的優(yōu)勢，加大對機電技術專業(yè)教學改革的力度，迅速擴大在機電人才培養(yǎng)市場的份額。
3.本省及泛珠三角地區(qū)需要大量的機電專業(yè)技術人員。
近幾年，珠三角地區(qū)經濟高速發(fā)展，并已成為我國著名的經濟區(qū)和制造業(yè)基地，工業(yè)產值逐年攀升，各種成分的經濟為了在日益激烈的市場競爭中占有一席之地，大量引進高新技術設備已成為必然，其中機電產品更是占主導地位。以數(shù)控機床加工中心為例：廣東省大中型企業(yè)中，近幾年引進許多國內外先進設備，但真正能使其發(fā)揮潛能的機電中級技術人員還非常有限。目前，高等技術工人緊缺，且年齡偏大，制造業(yè)中具有高等技術資格的人員很少。為此，各中等職業(yè)技術學校，為滿足企業(yè)對機電人才的需求，不斷培養(yǎng)和輸送了許多機電的優(yōu)秀畢業(yè)生，但隨著珠江三角洲地區(qū)經濟的快速發(fā)展，更加需要大量的機電技術技能人才。
4.機電設備維修行業(yè)對機電技術人員的需求。
近些年，各職業(yè)學校為企業(yè)培養(yǎng)了許多機電設備的設計、制造和使用人才，但是在機電設備，尤其是大中型機電設備，如：數(shù)控機床、加工中心的維修領域中，更是缺少維修人員。機電維修行業(yè)從業(yè)人員中，具有中職及其以上學歷水平的技術人員僅占很小比例，許多廠家不得不高薪聘請國內外專業(yè)人士，但還是不能滿足現(xiàn)代生產的需求。為此，應加強機電設備維修行業(yè)人才的培養(yǎng)，加大改革力度，為企業(yè)的發(fā)展及時輸送應用性專門人才是我們義不容辭的義務。
5.新形勢的發(fā)展需求大量的專業(yè)人才。
隨著畢業(yè)生就業(yè)制度改革的不斷深入，畢業(yè)生已面向人才市場，面向社會，打破地區(qū)、行業(yè)限制，自主擇業(yè)，雙向選擇，其中許多畢業(yè)生要到南方沿海地區(qū)條件好的機電企業(yè)謀職，這勢必也會加大人才的需求量。
（一）專業(yè)設置的指導思想。
本專業(yè)培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應21世紀我國現(xiàn)代化建設需要的，擁護黨的基本路線，培養(yǎng)德、智、體等方面全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)素質，面向機電制造行業(yè)，從事機電設備裝調與運行、管理營銷等工作的中等技術專業(yè)人才。
我們正處于科學技術日新月異的時代，信息技術飛速發(fā)展，新技術、新工藝、新設備不斷產生。技術進步對社會職業(yè)的種類和職業(yè)活動的內容產生了極大的影響，也導致產業(yè)結構和職業(yè)結構的不斷更新、變化，新舊工種的更替周期加快，職業(yè)流動愈加頻繁。作為培養(yǎng)一線生產和管理崗位人才的職業(yè)技術學校，更應關注職業(yè)需求的變化趨勢。調研情況表明，傳統(tǒng)的機械工業(yè)已增加了新的內涵，產品的加工制造手段也逐漸被新技術所取代。機、電技術的融合交叉越來越多，以往的學科體系和過細的專業(yè)教學已滿足不了現(xiàn)實的需要。通過調研我們發(fā)現(xiàn)目前機械行業(yè)最缺的人才:一是復合型管理人才，即既懂技術又懂管理，能按市場經濟規(guī)律組織產品生產，把握企業(yè)方向的中、高級人才;二是具有創(chuàng)新意識的中、高級技術人才;三是既懂技術又懂營銷，了解市場行情，又能提出改進意見的人才;四是智能型中、高級技工。通過分析，我們認為對于中等職業(yè)技術學校，我們的培養(yǎng)目標是使畢業(yè)生走入工作崗位后，經過鍛煉最終成為后兩種人才。
從幾個單位調研的產品中看出，產品科技含量愈來愈高，不但包括機械、電子、微機、光電技術，還有激光、通信、各種新型傳感器等內容，這些單位的產品已不是某單一技術領域的產品。這些產品已隨著時代技術的發(fā)展、社會的進步，發(fā)生了深刻的變化。社會的用人要求也隨之而變，機電專業(yè)改革和調整正是彌補了這種不足，并突出了應用型、實踐型人才的培養(yǎng)目標。更能適應企業(yè)與社會對人才知識結構和綜合能力的需求。我們通過對各企事業(yè)單位調研資料的匯總，發(fā)現(xiàn)用人單位急需以下崗位人才:。
(1)機電產品的制造加工;。
(3)機電設備的操作、維護;。
(4)機電產品的銷售、技術服務、檢驗與管理;。
(5)自動化生產線的調試維護等;。
(6)生產一線服務人才;。
(7)生產現(xiàn)場工藝技術人員。
上述崗位在原有傳統(tǒng)行業(yè)中融進了高新技術。有些機電產品和大型生產線應用了微機、軟件、plc，微電子、激光技術，并采用各種新型的傳感器來檢測和控制，其產品的制造手段也不斷更新，如激光加工、數(shù)控加工等等。這些崗位群所要求的專業(yè)知識和技能突出了應用性和綜合化，所需要的人才是能直接有效地服務于生產一線的技能型人才。
機電調研心得體會機電調研報告篇十六
（2010級）。
一、調研工作的指導思想。
為了適應經濟建設的發(fā)展，滿足社會對高職機電類技術人才的需求，進一步推動高職教育體制改革，加快機電一體化技術專業(yè)的建設步伐，把精品專業(yè)機電一體化技術辦好，切實做好2010級人才培養(yǎng)方案的制定工作，貫徹執(zhí)行學院《關于各專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的原則意見》的精神和要求，我們在專業(yè)指導委員會指導下，通過市場調研、專業(yè)人才需求分析、專題研討會等形式，對崗位群、崗位素質、崗位能力要求、人才培養(yǎng)規(guī)格、專業(yè)課程體系等提出符合市場需要和人才培養(yǎng)規(guī)格要求的培養(yǎng)方案。按照學校的要求，就專業(yè)人才的社會需求、專業(yè)崗位需求、學生就業(yè)去向、職業(yè)技能要求、職業(yè)素質要求、相應的職業(yè)資格、專業(yè)發(fā)展建議等問題,組織各專業(yè)教研室骨干教師深入行業(yè)企業(yè)、兄弟院校和畢業(yè)生中進行廣泛深入的調研，獲取翔實的第一手資料，并對調研材料進行科學的分析和研究，初步提出專業(yè)改革和建設的思路。在此基礎上組織教師進行充分討論，進一步明確專業(yè)人才的就業(yè)領域、職業(yè)崗位、職業(yè)資格要求，培養(yǎng)目標和規(guī)格、專業(yè)人才知識結構、素質和能力要求,建立與之相適應的課程體系，并對。
教學。
進程安排、教學大綱、課程內容、教材選用等給出建議，制訂出人才培養(yǎng)方案。我們按照教育部關于大力發(fā)展職業(yè)教育的有關文件精神，制定了確實可行的專業(yè)培育方案和措施。我們機電專業(yè)教師在2010年上學期深入多家機電類企業(yè)，進行考察。
（一）院校：湖南鐵路科技職業(yè)技術學院。
（二）院校專家。
1.湖南工業(yè)大學機械工程學院何國旗教授，博士。
2.湖南鐵路科技職業(yè)技術學院機電工程系主任方忠民，博士，副教授，高級工程師。
3.湖南鐵路科技職業(yè)技術學院機電工程系副主任廖友軍，副教授，省級專業(yè)帶頭人。
4.湖南鐵路科技職業(yè)技術學院車輛工程系副主任王玉輝，副教授，省級專業(yè)帶頭人。
5.湖南鐵路科技職業(yè)技術學院機電工程系機電一體化專業(yè)帶頭人張謙。
調研時間：2010.04.1。
2參與人員：周迎春、何瑛、陳雄輝、楊益梅。
調研情況細述如下：
湖南鐵路科技職業(yè)技術學院機電工程系主任方忠民博士向我們介紹了該系情況：
人材。該系始終把培養(yǎng)有專門技術的高素質技能型人才作為培養(yǎng)目標,堅持以教學質量為根本，工學結合，在辦學過程中，邀請企業(yè)專家、工程技術人員參與教學計劃的制訂和教學過程,課程設置在保證專業(yè)核心課程以外，還增加了用人單位的專業(yè)課程和企業(yè)管理、企業(yè)文化課程，不斷優(yōu)化人材培養(yǎng)方案,加強了人材培養(yǎng)的針對性。目前該系與長沙高壓開關集團、株洲齒輪廠合辦的“長高班”、“汽齒班”，實行了“定單式”培養(yǎng)方式，可以使學生在學完專業(yè)知識后直接到企業(yè)頂崗實習，未出校門，先有崗位，學生在實習期間還可以獲得生活補貼，減輕家庭負擔，畢業(yè)后，經考核合格，直接到企業(yè)工作。2008年又與南昌鐵路局、南寧鐵路、昆明鐵路局開設了2010屆學生工程機械方向的訂單培養(yǎng)班。近五年畢業(yè)生就業(yè)率保持在90％以上。在學生的培養(yǎng)過程中始終堅持“成在心態(tài)、贏在務實、勝在堅持”思想教育，并通過學生的頂崗實習去付之于具體的實踐，使學生能在盡可短的時間融入社會大家庭。并且很多學生能很快從一線操作員成長為技術設計員。
他們所做的改革以及取得的成果，值得我們借鑒和學習。
（三）企業(yè)專家。
1.湖南汽車齒輪廠人事部部長羅總，葉總。
2.湖南力達液壓機械廠嚴總。
調研時間：2010.04.10。
參與人員：周迎春、何瑛、陳雄輝、楊益梅。
調研情況細述如下：
機、電、信息技術的綜合應用是這些產業(yè)的主要特點。被調查的單位都涉及到機電技術的應用，大部分崗位需求綜合素質高，具備機、電技術綜合應用知識的技能型人才。在分別與企業(yè)領導、人事管理人員、技術人員、畢業(yè)生進行深入的交流和座談后，充分意識到隨著科學技術的不斷進步和社會經濟的迅猛發(fā)展，特別是近年來珠三角地區(qū)高新技術產業(yè)的迅速崛起，社會人才需求格局發(fā)生了很大變化。機電專業(yè)作為電氣自動化、機械制造等專業(yè)的補充與延伸，機電類應用型、技能型人才將成為各企業(yè)爭奪的對象。企、事業(yè)單位急需一線技能型操作人才，尤其是綜合技術應用人才為我們的畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)空間。
（四）畢業(yè)生姓名：機電107。
1、1072班學生。
調研時間：2010.04.10。
調研情況細述如下：
戰(zhàn)略政策的實施，先進技術的利用規(guī)模將不斷擴大，迫切需要大量高素質的機電技術專業(yè)人才。本專業(yè)就業(yè)形勢較好，需要實踐經驗，因此，高職機電一體化技術專業(yè)必須注重實踐技能的培養(yǎng)，加大實習實訓的深度和廣度，高職機電一體化技術專業(yè)人才具有長遠而廣闊的社會前景。
三、
調研總結。
調研表明，經濟發(fā)達地區(qū)對機電一體化專業(yè)的高職畢業(yè)生需求是巨大的，前提是畢業(yè)生具備實際工作能力。因此，為了適應區(qū)域經濟和高新技術產業(yè)發(fā)展的需要，滿足社會急需,我院對機電一體化技術專業(yè)進行了改革調整，該專業(yè)以社會發(fā)展對機電專業(yè)高職人才需求為著眼點，建立一個科學、完善、具有高職教育特色的教學體系。突出應用性、整合性、實踐性、先進性、綜合性的原則，使畢業(yè)生既能掌握機電設備的使用、制造、維修、檢測、管理等專業(yè)理論知識，又能熟練進行機電產品的維修及數(shù)控機床的操作、編程及維護等實際技術。這一措施適應了企、事業(yè)單位對人才的需求，適應了學生今后繼續(xù)學習和可持續(xù)發(fā)展的需要。教改后的機電一體化技術專業(yè)以校企合作作為人才培養(yǎng)新途徑，提高課程的整合性、技術的先進性、知識的綜合性，加強實踐性，使該專業(yè)的畢業(yè)生明顯的具有高素質、高技能型人才的特色。
通過對企業(yè)、學院、專家的走訪與調研，對機電類行業(yè)技能型人才的需求及培養(yǎng)模式的探索有了新的認識，并積累了寶貴的經驗，對專業(yè)教學改革有著重要的指導意義。隨著機械制造業(yè)的不斷發(fā)展，我國要成為世界制造中心，特別是湖南經濟和制造業(yè)高速發(fā)展，為提高產品質量及加工效率，實施自動化生產，企業(yè)對高精度、高技術含量的的機電設備的需求已大勢所趨，機電一體化技術技能人才已被各制造業(yè)部門引起足夠的重視，業(yè)內已出現(xiàn)嚴重缺口，這給高職學院機電一體化技術專業(yè)教學及其教學改革提出了嶄新的課題。
周迎春。
2010-4-15。
機電調研心得體會機電調研報告篇十七
機電設備安裝與維修是由氣動技術、液壓技術、傳感器技術、plc技術、網絡及通訊技術等學科的強烈相互滲透而形成，成為當今工業(yè)科技的重要組成部分。它是利用電子技術、信息技術(主要包括傳感器技術、控制技術、計算機技術等)使機械實現(xiàn)柔性化和智能化的技術。其本質是將電子技術引入機械控制中，也就是利用傳感器檢測機械運動，將檢測信息輸入計算機，計算得到能夠實現(xiàn)預期運動的控制信號，由此來控制執(zhí)行裝置，它是將機械技術與電子技術實現(xiàn)完美結合，充分發(fā)揮各自長處，實現(xiàn)互補，其實一件真正意義上的機電產品，應具備兩個明顯特征：一是產品中要有運動機械；二是采用了電子技術，使運動機械實現(xiàn)柔性化和智能化。由此可見，機電設備安裝與維修是自動化技術與機械設備緊密結合的產物，也是機械設備向自動化方向發(fā)展的必然趨勢。它的應用范圍涉及了工業(yè)、農業(yè)、交通、能源、國防等眾多領域，具有廣闊的發(fā)展前景。據(jù)國家勞動部統(tǒng)計資料顯示，目前，我國機電一體化專業(yè)——機電設備安裝與維修方向高技能人才缺口達100萬人。國家已經將機電設備安裝與維修方向技術技能人才的培養(yǎng)作為今后幾年職業(yè)技能培養(yǎng)的重點。加快機電一體化技術應用型人才的培養(yǎng)已成為高等職業(yè)教育的重要任務之一。
二、為何要發(fā)展機電一體化專業(yè)技術?
農、林、牧、漁產品的深加工企業(yè)，食品加工、造紙、印刷以及交通運輸以至現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)等都離不開機電設備安裝與維修技術。
為充分滿足科技發(fā)展及社會諸多企業(yè)對多方位人才的需要，我們校領導帶領有關專業(yè)老師針對廣州以及珠江三角洲地區(qū)的機械制造企業(yè)(公司)、家電產品、信息產品生產企業(yè)(公司)，網絡及報紙調查涉及到長江三角洲和西南地區(qū)。既涉及大中型企業(yè)，也有小型企業(yè)。既有國有企業(yè)、合資企業(yè)，也有民營企業(yè)。 見調研企業(yè)一覽表（表1）
業(yè)改革和調整正是彌補了這種不足，并突出了應用型、實踐型人才的培養(yǎng)目標。更能適應企業(yè)與社會對人才知識結構和綜合能力的需求。
同時我們也對珠三角地區(qū)人才現(xiàn)況與崗位進行了統(tǒng)計：（表2）
調研數(shù)據(jù)表明，機電一體化技術人才中,?？萍耙韵聦W歷占89%，大專學歷占15.7%，本科學歷占9%，本科以上學歷僅占2%?？梢钥闯?，中等和高等職業(yè)技術教育在機電一體化技術人才培養(yǎng)方面大有可為。機電設備操作、安裝與維修技術技能人才已被各制造業(yè)部門引起足夠的重視。
婁底機電一體化專業(yè)（機電維修方向）發(fā)展機遇和人才需求情況：
婁底、市政府提出了“十一五”重點產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，大力發(fā)展和培育“10+3”重點產業(yè)，力爭在“十一五”末，全市工業(yè)總產值突破1000億元。近幾年機械制造業(yè)的加速發(fā)展，婁底逐漸形成的工程機械制造產業(yè)集群、運輸及專用設備制造產業(yè)集群、環(huán)保設備制造產業(yè)集群三大機械產業(yè)集群，從而努力打造婁星區(qū)機械制造基地，當前婁星經濟開發(fā)區(qū)建設氣勢如虹,呈現(xiàn)出良好的形勢、態(tài)勢和氣勢,帶動力、輻射力、凝聚力和影響力日益增強,為婁底帶來了良好的機遇、創(chuàng)造了廣闊的前景，婁底制造業(yè)總量規(guī)模躋身國內制造業(yè)大市行列，成為承載婁底社會經濟發(fā)展的主導力量，制造業(yè)是婁底經濟發(fā)展的重要基礎。因此急需技術、人才的支撐，為機電一體化專業(yè)（機電維修方向）發(fā)展創(chuàng)造了機遇，經過對婁底經濟技術開發(fā)區(qū)、漣源鋼鐵有限公司、華達機械廠、湖南雙峰農機行業(yè)、婁底煤礦機械行業(yè)、深圳其它訂單培養(yǎng)企業(yè)、浙江萬向集團、三一集團漣源工程機械配件基地、東莞訂單培養(yǎng)企業(yè)等企業(yè)調查發(fā)現(xiàn)機電一體化專業(yè)（機電維修方向）技能型人才在婁底市也分短缺，在未來三年內，考慮經濟增長因素，本地對機電一體化技術人才的年需求量應保持在2000至5000人左右我院要抓住這難得的發(fā)展機遇，大力加快建設機電一體化專業(yè)，為婁底的機械制造產業(yè)提供合格、充足的維修人才保障。
下面是婁底市企業(yè)機電一體化技術應用情況數(shù)據(jù)匯總表： 婁底市企業(yè)機電一體化技術應用情況數(shù)據(jù)匯總表（表3）
從表中可知企業(yè)機電一體化設備的裝備率已達較高的比例。機電一體化設備臺套數(shù)占企業(yè)設備總臺套數(shù)約為33.8%，機電一體化設備資產值占企業(yè)總資產值的比例平均已在53.7%左右。從企業(yè)采用機電一體化設備的情況來看，企業(yè)應用先進制造技術的水平與地區(qū)經濟發(fā)達程度正好形成對應關系。從中可看出機電類高職人才需求規(guī)?？臻g大。
二、高職機電一體化技術專業(yè)人才需求與職業(yè)分析
我院遵照教育部關于發(fā)展高等職業(yè)教育的有關精神，結合我院實際情況，為適應我省經濟建設的高速發(fā)展，滿足社會對機電類高等職業(yè)技術人才的需求，進一步推動高等教育體制改革，加快我院機電一體化技術專業(yè)的建設步伐，針對機電一體化技術的專業(yè)人才需求進行了廣泛的社會調研，從而為機電一體化專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定與完善提供依據(jù)。
（一）行業(yè)背景分析
1、國家調整和振興裝備制造業(yè)
產業(yè)的重要特征就是制造業(yè)普遍發(fā)達。在新一輪產業(yè)結構調整中，長三角主要城市都把現(xiàn)代制造業(yè)作為結構調整的支柱產業(yè)。因此，在今后相當長的一段時期內，長三角地區(qū)乃至沿海地區(qū)需要大量能夠設計、生產、制造先進機電產品以及管理、使用、維修、消化國外先進機電技術與裝備的機電一體化專門技能人才。
2、湖南重點發(fā)展裝備制造業(yè)
湖南的裝備制造業(yè)已步入快速發(fā)展時期，將成為工業(yè)經濟重點培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性產業(yè)。湖南是較大的汽車零部件、機車和重型機械設備生產基地，制造業(yè)已成為推動全省國民經濟增長的主要動力。2015年《湖南省政府工作報告》中提出：大力推進新型工業(yè)化，切實轉變經濟發(fā)展方式。培育具有競爭優(yōu)勢的產業(yè)集群,把發(fā)展產業(yè)集群與培育特色產業(yè)基地結合起來，重點建設新材料、機電一體化等國家高新技術特色產業(yè)基地以及一批省級特色產業(yè)基地。裝備制造業(yè)的發(fā)展需要大量能夠設計、生產、制造先進機電產品的專門人才，對管理、使用、維修、消化先進機電技術與裝備的機電一體化專門人才也有大量的需求。
3、婁底工業(yè)新思維發(fā)展制造業(yè)
一是把新型工業(yè)化作為“富民強市”的第一推動力，在原有的冶金、煤炭、電力、建材、化工等支柱產業(yè)的基礎上建設10大產業(yè)群：一是以華建等為骨干形成汽車零部件、配件基地。二是以湖南鍛造廠、洪源機械廠、漣源閥門廠等為骨干形成機械基礎件基地。三是以雙峰機械廠、農友機械制造有限公司等為骨干形成農用運輸車、農副產品加工成套設備基地。四是以湖南煤機廠、冷江電動工業(yè)廠等為骨干的礦山、建筑、新型環(huán)保機械基地等等，同時，到2015年機械鑄造產業(yè)群要實現(xiàn)主營業(yè)收入達20億元，利稅0.8億元，農機機電產業(yè)集群要實現(xiàn)主營業(yè)收入達2億元，利稅1.5億元，煤礦機電產業(yè)集群要實現(xiàn)主營業(yè)收入10億，利稅0.8億元。四是《婁底市人才發(fā)展“十一五”計劃》中提出：“積極支持婁底職業(yè)技術學院辦好高等職業(yè)教育”，“重點培養(yǎng)數(shù)控加工中心操作人員、模具量具制造人員、特種焊接人員、機電一體化維修人員、機械加工人員、機械裝配人員中多技能復合型人才。至2015年，全市高技能人才的數(shù)量達到取證總人數(shù)的20%左右，達到技術性從業(yè)人員的15%左右，新培養(yǎng)技師7000人。”
（二）人才需求分析
多年位于用人需求榜前3名。2015年全省人才交流統(tǒng)計數(shù)據(jù)進一步表明，全省機電一體化技術及自動化技術人才需求持續(xù)增長，年需求達2萬多人，其中大專學歷人才的需求量最大。
婁底地處湖南省中部，與“長株潭城市群”相鄰，地理位置優(yōu)越，自然資源豐富，為經濟的發(fā)展提供了得天獨厚的條件，“長株潭城市群”經濟的快速發(fā)展，給我院機電類專業(yè)的建設與發(fā)展提出了新的課題。同時，隨著行業(yè)結構的調整和優(yōu)化組合，各行業(yè)的發(fā)展進入了一個新的快速發(fā)展階段，因此對人才的需求量大增。尤其是機電一體化技術，這種通用專業(yè)的技術人才需求量更大。另一方面，機電一體化技術的應用面廣，在諸如農、林、牧、漁產品的深加工企業(yè)，食品加工、造紙、印刷以及交通運輸以至現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)等都離不開機電一體化技術。2015—2015年間我院對部分聯(lián)系企業(yè)進行了廣泛深入的人才需求調查，得出了這些單位在2015年及今后若干年對本專業(yè)畢業(yè)生的需求預測，結論是喜人的，下表為學院對部分企業(yè)人才需求的調查結果。
機電一體化技術專業(yè)人才需求預測統(tǒng)計調查表
21世紀機電技術的新發(fā)展及隨著我省西、北、東部崛起和戰(zhàn)略政策的實施，湖南“長株潭城市一體化”建設的推進，先進技術的利用規(guī)模將不斷擴大，已迫切需要大量高素質的機電一體化技術專業(yè)人才。因此，不論是中國經濟的發(fā)展還是婁底區(qū)域經濟的發(fā)展都需要大量的機電一體化技術人才。
（三）職業(yè)崗位分析
1.職業(yè)崗位與職業(yè)能力
弟職業(yè)學院，如婁底經濟技術開發(fā)區(qū)、漣源鋼鐵有限公司、華達機械廠、湖南雙峰農機行業(yè)、婁底煤礦機械行業(yè)、深圳其它訂單培養(yǎng)企業(yè)、浙江萬向集團、三一集團漣源工程機械配件基地、東莞訂單培養(yǎng)企業(yè)等企業(yè)，這些單位大都是以高新技術為增長點，重點發(fā)展微電子、數(shù)控機床、模具設計與制造、智能儀器儀表、電子專用設備、機器人等主導產業(yè)。機、電、信息技術的綜合應用是這些產業(yè)的主要特點。被調查的單位都涉及到機電一體化技術的應用，大部分崗位需求綜合素質高，具備機、電技術綜合應用知識的技能型人才。在分別與企業(yè)領導、人事管理人員、技術人員、畢業(yè)生進行深入的交流和座談后，充分意識到隨著科學技術的不斷進步和社會經濟的迅猛發(fā)展，特別是近年來婁底高新技術產業(yè)園的建立，社會人才需求格局發(fā)生了很大變化。機電一體化專業(yè)作為電氣自動化、機械制造等專業(yè)的補充與延伸，機電類應用型、技能型人才將成為各企業(yè)爭奪的.對象。企、事業(yè)單位急需一線技能型操作人才，尤其是綜合技術應用人才為我們的畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)空間。
從幾個單位調研的產品中看出，產品科技含量愈來愈高，不但包括機械、電子、微機、光電技術，還有激光、通信、各種新型傳感器等內容，這些單位的產品已不是某單一技術領域的產品。這些產品已隨著時代技術的發(fā)展、社會的進步，發(fā)生了深刻的變化。社會的用人要求也隨之而變，機電一體化專業(yè)改革和調整正是彌補了這種不足，并突出了復合型、應用型、實踐型人才的培養(yǎng)目標。我們通過對各企事業(yè)單位調研資料的分析，發(fā)現(xiàn)用人單位急需以下崗位人才:
1）機電設備的操作與維護；
2）機電產品的裝配與調試；
3）機電設備的維修與改造；
4）生產現(xiàn)場工藝技術人員；
5）生產一線管理人才；
6）機電產品的銷售與技術服務。
據(jù)09年對湖南各類制造業(yè)企業(yè)對機電類專業(yè)人才需求的調查，機電一體化技術專業(yè)人才需求崗位分布如下。
我院機電一體化技術專業(yè)以“立足婁底，服務湖南，輻射長朱三角”為服務面向，與湖南省及婁底市產業(yè)發(fā)展的方向相適應，與人才需求占84%的機電設備操作、制造工藝、設備維修、裝配調試等生產一線崗位及銷后服務崗位相對接。本專業(yè)將為婁底及整個湖南的制造裝備業(yè)的發(fā)展提供人才支撐。
2、職業(yè)能力及專業(yè)定位
以上技術崗位復合了工業(yè)控制技術、 計算機技術、 傳感檢測和機械視覺技術、液壓與氣動技術、電動執(zhí)行技術、 機械技術、 電子技術以及機電控制系統(tǒng)技術等等。這要求生產第一線的專業(yè)技術人員具有復合型的機電一體化專業(yè)知識。另外，通過調研還可以看出，機電一體化專業(yè)的就業(yè)市場不再是單純面向某一行業(yè)，企業(yè)性質和規(guī)模也各不相同，既有大中型企事業(yè)單位，又有中外合資企業(yè)、 私營企業(yè)，有的用人單位要求學校按照其 “訂單” 進行針對性培養(yǎng)。畢業(yè)生面向多種崗位的選擇，同一企業(yè)的產品也可能多次變換，個人一生會多次轉換工作崗位。這要求機電一體化專業(yè)的學生既要有較廣的適應性，同時又要有較強的針對性。
備三大能力：專業(yè)能力、方法能力和社會能力。
通過調查研究， 目前高職院校機電一體化專業(yè)課程體系基本上按“既懂機又會電”來位，但實際上機械與電子本身各自為兩大學科，涉及面非常廣，讓一名高職高專生在短短的三年時間里系統(tǒng)地掌握兩大學科的理論知識和技能，是不現(xiàn)實的。往往造成“機不太懂、電也不太通”的尷尬局面，失去了該專業(yè)應有的特色。我院把專業(yè)目標定位在機電一體化設備維修層面而非制造層面，建立“以機械技術為基礎、液壓氣動為輔助、電氣控制為核心、重在機電設備維修”的課程體系來適應當前的技術發(fā)展，通過工作過程導向的教學改革試點，課程進行有機整合，形成實踐導向的教學體系。把技術的綜合應用能力、實踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)作為交叉點和教學重點，課程建設實現(xiàn)以工作過為導向——確定課程設置；以職業(yè)能力為依據(jù)——組織課程內容；以典型產品（服務）為載體——設計實訓活動；以職業(yè)技能鑒定為參照——強化技能訓練。
一、行業(yè)企業(yè)人才需求調研
1、機電一體化專業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
機電一體化是指在機構得主功能、動力功能、信息處理功能和控制功能上引進電子技術，將機械裝置與電子化設計及軟件結合起來所構成的系統(tǒng)的總稱。其基本特征可概括為：機電一體化是從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，綜合運用機械技術、微電子技術、自動控制技術、計算機技術、信息技術、傳感測控技術、電力電子技術、接口-技術、信息變換技術以及軟件編程技術等群體技術，根據(jù)系統(tǒng)功能目標和優(yōu)化組織目標，合理配置與布局各功能單元，在多功能、高質量、高可靠性、低能耗的意義上實現(xiàn)特定功能價值，并使整個系統(tǒng)最優(yōu)化的系統(tǒng)工程技術。由此而產生的功能系統(tǒng)，則成為一個機電一體化系統(tǒng)或機電一體化產品。機電一體化技術是基于上述群體技術有機融合的一種綜合技術，而不是機械技術、微電子技術以及其它新技術的簡單組合、拼湊。這是機電一體化與機械加電氣所形成的機械電氣化在概念上的根本區(qū)別。
20世紀90年代后期，開始了機電一體化技術向智能化方向邁進的新階段，機電一體化進入深入發(fā)展時期。一方面，光學、通信技術等進入了機電一體化，微細加工技術也在機電一體化中嶄露頭腳，出現(xiàn)了光機電一體化和微機電一體化等新分支；另一方面對機電一體化系統(tǒng)的建模設計、分析和集成方法，機電一體化的學科體系和發(fā)展趨勢都進行了深入研究。同時，由于人工智能技術、神經網絡技術及光纖技術等領域取得的巨大進步，為機電一體化技術開辟了發(fā)展的廣闊天地。這些研究，將促使機電一體化進一步建立完整的基礎和逐漸形成完整的科學體系。未來的機電一體化更加注重產品與人的關系，機電一體化的人格化有兩層含義。一層是，機電一體化產品的最終使用對象是人，如何賦予機電一體化產品人的智能、情感、人性顯得越來越重要，特別是對家用機器人， 其高層境界就是人機一體化。另一層是模仿生物機理，研制各種機電一體化產品。
2、機電一體化專業(yè)的人才結構和對高技能人才需求分析
需求仍有一定的市場，尤其是對熟練機加工需求很迫切。 自動化生產線的維護人員的需求也有上升傾向。另外，對懂得機電知識能從事機電產品營銷的人員也有一定的需求。生產線的操作工的需求大大小于前兩年。
1、機電一體化專業(yè)行業(yè)的職業(yè)崗位(群)及工作任務分析
機電一體化專業(yè)從事的職業(yè)崗位(群)有機械設計制造、電工電子、計算機網絡、機電一體化控制等方面，機電產品性能及機電設備安裝、調試、運行、檢測與使用維修方面，機電一體化產品的設計開發(fā)、制造及設備控制、生產組織管理，可承擔電子、機械、信息、及其交叉領域中的相關技術工作。穩(wěn)定而熟練的操作工是完成生產任務的基本保障，而要使產品在生產過程中具有高質量，設備維護人員又是重要的一方面，具有更熟練的操作技能或更寬的知識面或有復合技能的人更會受到企業(yè)的歡迎。
2、機電一體化專業(yè)職業(yè)崗位(群)及工作任務的知識、能力和素質的要求
第一、知識結構
(1)具有必須的文化基礎知識；
(2)掌握機械制圖、機械設計、機械制造、電工與電子技術等基礎知識；
(3)掌握至少一種計算機編程語言，具有計算機原理和應用方面的知識；
(4)掌握機械、電子、氣、液等技術在機電一體化設備中應用的知識；
(5)掌握自動化控制方面的知識；
(2)具有數(shù)控技術應用方面的知識和數(shù)控設備的基本操作能力；
(3)具有熟練使用至少一種計算機輔助設計或制造軟件的能力；
(5)具有一定的外語水平，能夠借助工具書閱讀本專業(yè)外文資料，具有一定的自學、寫作與語言表達能力，有一定的公關與適應環(huán)境的能力。
2
第三、素質結構
(1)初步具備機電專業(yè)一種外語聽、說、讀、寫的基礎能力；
(2)具備一定的實際工作經驗，具有較強的安全生產、環(huán)境保護、節(jié)約資源和創(chuàng)新的意識：
(3)具有優(yōu)良的職業(yè)道德、團隊合作精神和人際交流能力；
(4)具有獲取、分析和處理信息的能力；
(5)具有自主學習，適應職業(yè)變化的能力。
3、機電一體化專業(yè)對應的職業(yè)格證書要求，職業(yè)資格證書和職業(yè)崗位與課程之間的對應關系根據(jù)技術技能型機電一體化專業(yè)所從事的主要工作，要求該專業(yè)的畢業(yè)生至少具有以下職業(yè)格證書：
(1)制圖員中級
制圖員中級與機械制圖課程緊密結合，要能利用caxa(cad)軟件進行計算機制圖，要求熟練使用軟件并理解制圖原理。
(2)鉗工中級
鉗工中級使學生能熟練操作常用刀具，根據(jù)一般零件加工圖的技術要求，確定加工工藝并實施加工。
(3)電工中級
維修電工中級涉及到的課程有電工技術基礎、電子技術基礎、電機與拖動等。職業(yè)技能鑒定考試分為應知、應會兩大部分，要求較廣的理論知識和較強的操作技能。
(4)機電一體化設備調試
機電一體化設備調試涉及可編程控制器(plc)、變流技術、調速及變頻器技術、微機控制技術等，以典型的機電一體化設備體現(xiàn)機電一體化技術，綜合運用機械技術、微電子技術、自動控制技術、計算機技術、信息技術、傳感測控技術、電力電子技術、接口-技術、信息變換技術以及軟件編程技術等群體技術。
二、機電一體化專業(yè)人才培養(yǎng)方案的建議
1、對人才培養(yǎng)目標的建議
調研結果表明企業(yè)要求學生的知識面寬，專業(yè)技能要好，工作態(tài)度端正，人際交往要友善并具備一定的溝通能力。所以企業(yè)不僅看重知識技能，更看重工作態(tài)度、學習態(tài)度、團隊精神、溝通能力。所以對于該專業(yè)人才的培養(yǎng)建議，課程知識不要太深、但應具有一定的寬度。五年制機電一體化專業(yè)的人才定位應該是具有相關社會能力的技術技能型人才。
2、對課程設置的建議
該專業(yè)的課程設置是以能力為本位，以職業(yè)實踐為主線、 以項目課程為主體的模塊化專業(yè)課程體系．按照職業(yè)教育的要求和本專業(yè)高技能人才的培養(yǎng)規(guī)律，專業(yè)課程設置和課程內容安排，都以學生的職業(yè)能力和專業(yè)知識的應用為主要目標，打破按照學科體系、知識體系設課的慣例。在整個教學課程體系中，以專業(yè)技能為主要項目，每個項目徹底改變原有的教學課程體系。以項目為中心，設置多個技能模塊。專業(yè)課種類與課時合理配置。對本專業(yè)而言，因學生主要從事機電設備安裝、維護、維修，故在技能訓練的項目應有一定的寬度，而在必備技能上要達到應有的職業(yè)資格等級工要求。
3、對教學模式改革的建議
根據(jù)調研，為實現(xiàn)培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力人才的目標，應打破以學科體系的課程模式，建立三以一化的課程體系。根據(jù)人才培養(yǎng)的目標，對原有的課程內容進行解構和重組，制定全新的課程標準，選擇適宜學生發(fā)展、適合企業(yè)要求的教學內容，并兼顧技能證書的需求。課程內容的實施宜采用項目教學法．應特別加強實踐性環(huán)節(jié)教學，如對機電一體化設備的安裝與調試，電氣控制器的應用等環(huán)節(jié)的教學應采用項目教學法，并有課程大作業(yè)及畢業(yè)設計作為綜合性能力訓練的課程，社會能力的培養(yǎng)應在所有的專業(yè)課程的教學過程中滲透，要求專業(yè)教師在自己承擔的專業(yè)課教學中特別注意對學生的職業(yè)道德的引導，在課程考核中應有對相關社會能力的考核指標。
4、對專業(yè)師資配置及任職要求的建議
本專業(yè)教師應具有中等職業(yè)學校及以上教師資格證書，具有本專業(yè)中級以上職業(yè)資格證書或相應技術職稱，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，能準確把握行業(yè)發(fā)展動態(tài)與相關行業(yè)保持緊密聯(lián)系，具備本專業(yè)領域堅實的理論知識和較強的實踐能力， 能遵循職業(yè)教育教學規(guī)律正確分析、評價、設計、實施及評價教學，具備一定的課程開發(fā)和專業(yè)研究能力，具有處理相關公共關系的能力。
5、對專業(yè)實驗實訓資源配置的建議
金湖職教中心
2015年9月
機電調研心得體會機電調研報告篇十八
第一段：引言（字數(shù)：200）。
調研是一種系統(tǒng)性的方法，有助于我們了解特定問題、現(xiàn)象或群體。在我參與的調研項目中，我對一家當?shù)仄髽I(yè)的員工滿意度進行了調查，并撰寫了一份調研報告。通過這次調研，我不僅對員工滿意度有了更深入的了解，還獲得了許多寶貴的經驗和體會。
第二段：調研背景和目的（字數(shù)：200）。
在調研之初，我對該企業(yè)的員工滿意度的現(xiàn)狀存在很大的好奇心。隨著全球競爭的加劇，員工滿意度在企業(yè)績效和員工流失率中扮演著至關重要的角色。因此，了解員工滿意度的現(xiàn)狀對企業(yè)的長遠發(fā)展非常必要。為了達到調研目的，我們設計了一份包括基本信息、工作環(huán)境、薪酬福利、工作滿意度等方面的調查問卷，共計收集了200份有效樣本。
第三段：調研結果（字數(shù)：300）。
根據(jù)調研結果，我們發(fā)現(xiàn)員工滿意度與工作環(huán)境、薪酬福利、上司評價、共事同事四個維度密切相關。首先，良好的工作環(huán)境可以提高員工的工作滿意度。其次，公平合理的薪酬福利體系不僅激勵了員工的工作積極性，也增強了他們的歸屬感。此外，上司的評價和與共事同事的關系也對員工滿意度有重要影響。尊重、理解和支持將使員工更加激情投入到工作中。
第四段：收獲與體會（字數(shù)：300）。
通過參與這個調研項目，我個人獲得了很多收獲和體會。首先，調研過程鍛煉了我系統(tǒng)分析問題、設計調查問卷和處理數(shù)據(jù)的能力。我學會了如何有效搜集數(shù)據(jù)，并運用統(tǒng)計分析方法解讀調研結果。其次，我更深刻地認識到員工滿意度對企業(yè)長遠發(fā)展的重要性。只有員工滿意，企業(yè)才能持續(xù)創(chuàng)新和提升競爭力。最后，調研過程增強了我與他人溝通和合作的能力。通過與調研對象的接觸，我學會了傾聽他人的聲音，理解他們的需求和關切，這對我以后的工作和生活也大有裨益。
第五段：總結（字數(shù)：200）。
通過這次調研，我對員工滿意度有了更深入的了解，并進一步認識到了企業(yè)與員工之間的相互關系。在今后的工作中，我們應關注員工的需求，提供良好的工作環(huán)境和合理的薪酬福利，建立良好的上下級溝通與合作關系。只有這樣，企業(yè)才能取得長足的發(fā)展，并吸引和留住優(yōu)秀的員工。調研報告不僅可以幫助企業(yè)了解自身現(xiàn)狀，也提供了改進和優(yōu)化的方向，為企業(yè)發(fā)展提供了重要的指導作用。因此，我們應該充分發(fā)揮調研的作用，利用科學的方法和工具，不斷提高企業(yè)的組織效能和員工滿意度，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
機電調研心得體會機電調研報告篇一
在世界經濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場的簡單性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求構造多樣化，產品生命周期越來越短，競爭日趨劇烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，對市場環(huán)境的變化作出快速反響，有效地供應顧客滿足的產品和效勞，已成為企業(yè)生存與進展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業(yè)必需從傳統(tǒng)的產品驅動向新型的顧客驅動治理模式轉變。而供給鏈治理則是實現(xiàn)這種轉變的最有效模式，它表達了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過程，是目前備受企業(yè)關注的治理理論與方法。
汽車工業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，是當今世界衡量一個國家進展水平的重要標志。有統(tǒng)計資料說明，汽車的國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業(yè)面臨著非常嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結合起來，建立適合于我國國情的供給鏈網絡構造，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源和新技術（學問）共享、降低本錢，以便更有效地積極參加國際競爭，就有被淘汰的危急。
在分析我國汽車業(yè)供給鏈治理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供給鏈聯(lián)盟產生的背景。我們首先應當明確供給鏈（supplychain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供給鏈的熟悉也經受了一個由淺到深的過程。最初，供給鏈僅被視為企業(yè)內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料選購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協(xié)調問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內部的業(yè)務流程，降低物流本錢，從而提高經營效率?；谶@種熟悉，在早期也有人將供給鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著產業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調重要性的上升，人們逐步將對供給環(huán)節(jié)重要性的熟悉從企業(yè)內部擴展到企業(yè)之間，從而供給商被納入了供給鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產品由原料到最終成品的整個生產過程來理解供給鏈的。在這種熟悉下，加強與供給商的全方位協(xié)作，剔除供給鏈條中的冗余成分，提高供給鏈的運轉速度成為核心問題。而進入20世紀90年月以來，人們對供給鏈的理解又發(fā)生了新的變化：
首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供給鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供給鏈的范圍。這樣供給鏈就不再只是一條生產鏈，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。在此根底之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道掌握從供給商的供給商到用戶的流就是供給鏈。它開頭于供給的源點，完畢于消費的終點。
其次，隨著信息技術的進展和產業(yè)不確定性的增加，今日的企業(yè)間關系正在呈現(xiàn)日益明顯的網絡化趨勢。與此相應，人們對供給鏈的熟悉也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈。實際上這種網鏈正是眾多條單鏈縱橫穿插的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供給鏈定義為供給鏈是執(zhí)行選購原材料將它們轉換為中間產品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網鏈。在這種條件下供給鏈運作的核心問題甚至已經不再是產品的制造或分銷，而是適宜的供給鏈成員的選擇和整個供給鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反響力量。
我國汽車供給鏈治理經過多年來的努力已經取得了肯定進展，其中也不乏供給鏈治理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—群眾在學習德國群眾先進閱歷的根底上，結合國內市場的特點和售后效勞的多年閱歷，建立了第三方物流運作方式進展備件供給模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網絡已全面運營，向一汽—群眾麾下的數(shù)百家效勞站供應原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但全部庫存資源均可共享，由長春總部通過sap—r3微機系統(tǒng)統(tǒng)一調度，各庫均采納長春總部制定的統(tǒng)一的、標準的工作流程和作業(yè)標準進展倉儲治理。又如東風汽車股份有限公司依據(jù)汽車行業(yè)物流治理的特點，以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化治理。以整車倉儲自動化治理、運輸治理為中心，涵蓋汽車的生產治理、庫存治理、銷售治理和財務治理，形成汽車行業(yè)的供給鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來治理全部倉庫庫存，實現(xiàn)依據(jù)規(guī)章自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，到達最大化利用倉儲空間和避開庫區(qū)內倒車的治理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來掌握車輛運輸時間和避開車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的治理水平，削減浩大的治理費用，有助于儲運、銷售、生產三方面的有效治理。另外，上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海群眾供應效勞轉變?yōu)槎嗫蛻粜冢ㄈ绾诵目蛻簦荷虾Ｍㄓ闷?、上海群眾汽車有限公司、金杯、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運輸、信息網絡、倉儲治理、營銷籌劃等多項職能的現(xiàn)代化物流效勞于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業(yè)之間的戰(zhàn)略關系。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供給鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存構造等方面賜予支持，使得鋼材配送效勞延長至汽車生產的第一道工序；雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼試驗攻關工程，在將來新車型的研發(fā)上加強前期的.設計合作。
盡管我國汽車供給鏈治理已經取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供給鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開頭觸及供給鏈治理的邊緣。
快速增長的市場背后，掩蓋了很多治理上的隱患，主要表達在以下幾個方面：
1、高額利潤之下提升供給鏈治理的積極性較低。
汽車（中國）公司副總裁許國楨曾經透露，汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%—5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低收入，高利潤的行業(yè)。有關部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產值4225.8億元，實現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍到達6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強治理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車廠商和供給商對erp、供給鏈等優(yōu)化治理的措施并不非常重視。對此，大局部的企業(yè)只情愿投資少的可憐的錢用于erp或供給鏈的建立，而大局部鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供給商根本不情愿為此掏出一分錢。
2、供給鏈內部競爭過多。
我國汽車業(yè)有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的本錢考驗。但是，過于激進地對供給商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年月開頭就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供給商供貨。然而，神龍每款型號的零部件選購量原來就少，供給商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而簡單產生惡性競爭，神龍的本錢客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內各大整車商都有意扶植本地供給商，各自形成相對獨立的供給商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采納多家供貨的策略，零配件廠的產能利用率非常有限。20xx年，6000家零配件生產廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供給商導致整個供給鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般實行的供給商治理方法是“一種產品，一個供貨商；一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的進展，又讓零配件廠商之間保持肯定的競爭關系。
3、供給鏈物流本錢過高。
汽車業(yè)的競爭已涉及產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，供給鏈的競爭也日趨劇烈。隨著汽車市場競爭越來越劇烈，許多汽車廠商必定要實行價格競爭的方式來應戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低本錢。而要降低本錢，許多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的本錢起碼占整個生產本錢的20%以上，差的公司根本在30%—40%。國際上物流做得比擬好的公司，物流的本錢都是掌握在15%以內。國內汽車業(yè)的競爭其實根本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。
然而，系統(tǒng)的供給鏈治理遲早要成為中國汽車行業(yè)必需面對的問題，等到必需面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內汽車業(yè)開頭步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時間內保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期完畢后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必定發(fā)生重大轉變，新進入者將增加，集中度消失波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)面臨重新洗牌。
1、分析市場環(huán)境。
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場時機。要完成這一過程，我們可以依據(jù)波特模型供應的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，對供給商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進展深入討論，把握第一手精確的數(shù)據(jù)、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經營治理人員的素養(yǎng)和對市場的敏感性；另一方面，企業(yè)應當建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對簡單信息的分析和決策技術。如一些企業(yè)建立的顧客效勞治理系統(tǒng)，就是把握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。
2、識別顧客價值。
供給鏈治理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易本錢，因此必需從顧客價值的角度來定義產品或效勞，并在不斷提高顧客價值的狀況下，尋求最低的交易本錢。
根據(jù)營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或效勞中所期望得到的全部利益，包括產品價值、效勞價值、人員價值和形象價值。一般說來，發(fā)覺了市場時機并不意味著真正了解某種產品或效勞在顧客心目中價值，因此，必需真正從顧客價值的角度動身來定義產品或效勞的詳細特征，只有不斷地為顧客供應超值的產品，才能滿意顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅動整個供給鏈運作的源頭。
3、制定競爭戰(zhàn)略。
從顧客價值動身找到企業(yè)產品或效勞的定位之后，治理人員要確定相應的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式確實定可使企業(yè)清晰熟悉到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。
依據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種根本戰(zhàn)略形式：本錢領先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略以及目標治理集中戰(zhàn)略。譬如，當企業(yè)確定應用本錢領先戰(zhàn)略時，往往會與具有相像資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經濟，當企業(yè)確定應用差異化戰(zhàn)略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新力量和應變力量。
4、確定本企業(yè)的核心競爭力。
核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設計、制造、營銷、效勞等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手仿照的、能夠滿意客戶價值需要的獨特力量。供給鏈治理注意的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動上，將剩余的其他業(yè)務活動移交給在該業(yè)務上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補自身的缺乏，從而使整個供給鏈具有競爭優(yōu)勢。
在這一過程中，企業(yè)要答復這樣幾個問題：企業(yè)的資源或力量是否有價值；資源和力量是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得臨時競爭優(yōu)勢；這些稀有資源或力量是否易于仿照，使競爭對手難以仿照的資源和力量，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關鍵所在；這些資源或力量是否被企業(yè)有效地加以利用。在此根底上，重建企業(yè)的業(yè)務流程和組織構造。企業(yè)應對自己的業(yè)務仔細清點，并選擇出與企業(yè)的生存和進展有重大關系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務，而將那些非核心業(yè)務剝離出來交由供給鏈中的其他企業(yè)去完成。在選擇出核心業(yè)務之后，企業(yè)還應重建業(yè)務流程。
5、評估、選擇合作伙伴。
供給鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當?shù)暮献骰锇檫x擇適宜的對象企業(yè)作為供給鏈中的合作伙伴，是加強供給鏈治理中最重要的一個根底，企業(yè)需要從產品的交貨時間、供貨質量、售后效勞、產品價格等方面全面考核合作伙伴。假如企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的時機，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。
對于供給鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：
1、合作伙伴必需擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供給鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的奉獻。這些奉獻包括準時、精確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產品研制，高質量的消費者效勞，本錢的降低等。
2、具有可以融合的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否實行長期的觀點等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否全都，注意質量還是注意價格等。
3、合作伙伴必需少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、時機與本錢的鋪張。
4、在詳細的選擇過程中，治理人員肯定要慎重考察如下內容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務聯(lián)系，供應信息的態(tài)度、對意外大事的處理態(tài)度和措施。質量保證，包括事故的發(fā)生狀況，質量問題。一旦選定后，則應建立戰(zhàn)略合作關系。
1、樹立供給鏈治理經營理念。
而要在競爭中占有一席之地，在不遠的將來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必需提升供給鏈治理水平。然而，提升供給鏈治理不應當僅僅成為企業(yè)用來顯示其治理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號，而必需深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產經營中，反映在企業(yè)處理各種事務的各種行為當中。應當說，提升整個供給鏈的價值絕非一件簡單的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個簡單的產業(yè)而言。實施的困難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最終真的感慨供給鏈的形式主義和無能了。
2、進展以物流為中心的組織構造模式。
哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經指出：企業(yè)的使命是為顧客制造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程根本上都是采納勞動分工、專業(yè)協(xié)作為根底的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”構造，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務流程割裂成相互獨立的環(huán)節(jié)，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客制造價值，只有整個過程，即當全部活動有序地集合在一起時，才能給顧客制造價值。企業(yè)的組織構造必需以供給鏈為中心，才能最大程度滿意用戶需求日益多樣化、共性化要求。
3、確立供給鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關系。
汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供給鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實狀況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機，同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產裝配以后再付款。這種狀況說明即便他們是一個供給鏈關系，但也僅是一個物理上和規(guī)律上的關系，并沒有從物流與價值鏈的角度去討論供給鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實行協(xié)同商務與雙贏原則。與此相對應的供給鏈治理認為上流企業(yè)簡潔將本錢轉嫁給下游企業(yè)的做法并不能增加自己競爭力。由于全部這些本錢都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供給鏈與供給鏈之間的競爭。這需要轉變過去上下游企業(yè)之間敵對的關系，取而代之為嚴密合作的供給鏈伙伴關系。這種新型關系主要表達在共同解決問題與信息共享等方面。強調直接、長期的合作；強調共同努力實現(xiàn)共有的規(guī)劃和解決共同的問題；強調相互之間的信任與合作，形成在肯定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關系。
4、建立有效的信息系統(tǒng)。
信息準時與信息共享是實現(xiàn)供給鏈治理的根底。供給鏈的協(xié)調運作建立在各節(jié)點企業(yè)高質量信息傳遞與共享的根底之上。因此供給鏈治理離不開快速、準時的信息技術的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產有它的特別性，一輛車由數(shù)千個零部件組成且全球選購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不行想象的。
在產、供、銷關系的協(xié)調與掌握上，由于經濟全球化使得供給鏈治理的范圍擴大，以信息的形態(tài)準時反映物流活動和相應的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的準時、集成、同步的掌握和信息的安全溝通與共享成為治理的重點及難點。盡管汽車的供給鏈系統(tǒng)是最為簡單的，建立基于第三方物流的物流治理信息系統(tǒng)，在整車生產廠商和零配件生產、供給企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產廠商供應有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產業(yè)供給鏈競爭力量，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
機電調研心得體會機電調研報告篇二
今天的供應鏈實驗中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責，我則是分銷經理并且兼任和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。
對于本次的供應鏈模擬實驗，我主要有以下幾點感觸。
首先是說一下自己對自己崗位的看法：
開始實驗時，我擔任的是經理的角色，主要是協(xié)調大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理分配人員崗位，做到各個環(huán)節(jié)都有條不紊。
在實際運營中，由于人數(shù)有限，我兼任了和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。
為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價的貨物，我采取了這樣的措施：
1.試運行期間：我們和制造商二達成了一定的口頭協(xié)議，主要從制造商二那里購買產品，并且由于量大且合作關系穩(wěn)定，我們的買價要低于批發(fā)商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調優(yōu)勢。與此同時，我們也嚴格監(jiān)控制造商一的售出價格，發(fā)現(xiàn)其售價低時及時向制造商二反應，迫使制造商二作出降價調整或讓其從原料處爭取低價。
2.正式運營期間：由于上游制造商聯(lián)盟并分工生產造成部分產品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發(fā)商的被動。我們和批發(fā)商二共同抵制購買制造商的貨物，從而造成了一定時間內的供應鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調控下，產業(yè)鏈恢復，制造商也被迫降價銷售，制造商之間的可能的同盟關系也被干擾或打斷，市場恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做信息交換，及時獲取客戶需求，逐單訂購并預購少量產品，這樣不僅可以及時滿足零售商需求，庫存囤積也很少。
其次說一下自己對供應鏈模擬實驗本身的想法：
1.實驗模型分析：
此次模擬實驗的模型和現(xiàn)實中的供應鏈有以下幾個共同點：
a)供應鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費者組成。
b)每個供應鏈環(huán)節(jié)只和其上游和下游進行交易。
c)分銷商和部分制造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。
2.實驗模型改進：
a)政府宏觀調控：每個環(huán)節(jié)有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監(jiān)督和管制。
b)各環(huán)節(jié)人員數(shù)量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個鏈上的壟斷優(yōu)勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設置卻使得每個環(huán)節(jié)之間的競爭異常激烈，甚至出現(xiàn)惡性競爭。這不僅僅是1與2的區(qū)別，而是壟斷與自由競爭的區(qū)別。原料供應商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。
c)各環(huán)節(jié)資金設置：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發(fā)放初始資金，如制造商的資金應多些。
d)特殊因素：實驗中同學間私下的關系還是會影響到部分決策。實驗中可以依靠個人間關系做成一定的相互信任和同盟關系。在現(xiàn)實生活中，這條鏈上的每一個環(huán)節(jié)上都有競爭，和實驗中差異甚大。
最后談談自己的收獲：
通過本次實驗，我對產業(yè)鏈的整個運營情況有了初步的認識，同時對產業(yè)鏈可能出現(xiàn)的一些問題也有了一定的了解，同時對自己模擬作為信息交流員和產品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔任經理的時候也對整個部門的設置有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發(fā)一一起合作的所有同學。
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機電調研心得體會機電調研報告篇三
在世界經濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場的復雜性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求結構多樣化，產品生命周期越來越短，競爭日趨激烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，對市場環(huán)境的變化作出快速反應，有效地提供顧客滿意的產品和服務，已成為企業(yè)生存與發(fā)展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業(yè)必須從傳統(tǒng)的產品驅動向新型的顧客驅動管理模式轉變。而供應鏈管理則是實現(xiàn)這種轉變的最有效模式，它體現(xiàn)了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過程，是目前備受企業(yè)關注的管理理論與方法。
汽車工業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，是當今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標志。有統(tǒng)計資料表明，汽車的國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業(yè)面臨著十分嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結合起來，建立適合于我國國情的供應鏈網絡結構，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源和新技術(知識)共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。
一、我國汽車業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀。
在分析我國汽車業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供應鏈聯(lián)盟產生的背景。我們首先應該明確供應鏈(supplychain)的概念。同一切新生事物一樣人們對供應鏈的認識也經歷了一個由淺到深的過程。最初，供應鏈僅被視為企業(yè)內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協(xié)調問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內部的業(yè)務流程，降低物流成本，從而提高經營效率?；谶@種認識，在早期也有人將供應鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著產業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調重要性的上升，人們逐步將對供應環(huán)節(jié)重要性的認識從企業(yè)內部擴展到企業(yè)之間，從而供應商被納入了供應鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產品由原料到最終成品的整個生產過程來理解供應鏈的。在這種認識下，加強與供應商的全方位協(xié)作，剔除供應鏈條中的冗余成分，提高供應鏈的運轉速度成為核心問題。而進入20世紀90年代以來，人們對供應鏈的理解又發(fā)生了新的變化：
首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供應鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應鏈的范圍。這樣供應鏈就不再只是一條生產鏈，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。在此基礎之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的流就是供應鏈。它開始于供應的源點，結束于消費的終點。
其次，隨著信息技術的發(fā)展和產業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)間關系正在呈現(xiàn)日益明顯的網絡化趨勢。與此相應，人們對供應鏈的認識也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈。實際上這種網鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應鏈定義為供應鏈是執(zhí)行采購原材料將它們轉換為中間產品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網鏈。在這種條件下供應鏈運作的核心問題甚至已經不再是產品的制造或分銷，而是合適的供應鏈成員的選擇和整個供應鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反應能力。
我國汽車供應鏈管理經過多年來的努力已經取得了一定進展，其中也不乏供應鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾在學習德國大眾先進經驗的基礎上，結合國內市場的特點和售后服務的多年經驗，建立了第三方物流運作方式進行備件供應模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網絡已全面運營，向一汽—大眾麾下的數(shù)百家服務站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過sap-r3微機系統(tǒng)統(tǒng)一調度，各庫均采用長春總部制定的統(tǒng)一的、標準的工作流程和作業(yè)規(guī)范進行倉儲管理。又如東風汽車股份有限公司根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點，以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，形成汽車行業(yè)的供應鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區(qū)內倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助于儲運、銷售、生產三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海大眾提供服務轉變?yōu)槎嗫蛻舴?如核心客戶：上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等多項職能的現(xiàn)代化物流服務于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業(yè)之間的戰(zhàn)略關系。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結構等方面給予支持，使得鋼材配送服務延伸至汽車生產的第一道工序;雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼實驗攻關項目，在未來新車型的研發(fā)上加強前期的設計合作。
盡管我國汽車供應鏈管理已經取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開始觸及供應鏈管理的邊緣。
快速增長的市場背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.高額利潤之下提升供應鏈管理的積極性較低。
汽車(中國)公司副總裁許國楨曾經透露，汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%-5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低收入，高利潤的行業(yè)。有關部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產值4225.8億元，實現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車廠商和供應商對erp、供應鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢用于erp或供應鏈的建設，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供應商根本不愿意為此掏出一分錢。
2.供應鏈內部競爭過多。
我國汽車業(yè)有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%-5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過于激進地對供應商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來就少，供應商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而容易產生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內各大整車商都有意扶植本地供應商，各自形成相對獨立的供應商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應商導致整個供應鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般采取的供應商管理方法是“一種產品，一個供貨商;一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的發(fā)展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關系。
3.供應鏈物流成本過高。
汽車業(yè)的競爭已涉及產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，供應鏈的競爭也日趨激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價格競爭的方式來應戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個生產成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內。國內汽車業(yè)的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。
然而，系統(tǒng)的供應鏈管理遲早要成為中國汽車行業(yè)必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內汽車業(yè)開始步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時間內保持20%-30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期結束后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必然發(fā)生重大轉變，新進入者將增加，集中度出現(xiàn)波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)面臨重新洗牌。
二、汽車業(yè)供應鏈管理的發(fā)展思路。
1.分析市場環(huán)境。
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場機會。要完成這一過程，我們可以根據(jù)波特模型提供的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，對供應商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進行深入研究，掌握第一手準確的數(shù)據(jù)、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經營管理人員的素質和對市場的敏感性;另一方面，企業(yè)應該建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對復雜信息的分析和決策技術。如一些企業(yè)建立的顧客服務管理系統(tǒng)，就是掌握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。
2.識別顧客價值。
供應鏈管理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價值的角度來定義產品或服務，并在不斷提高顧客價值的情況下，尋求最低的交易成本。
按照營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或服務中所期望得到的所有利益，包括產品價值、服務價值、人員價值和形象價值。一般說來，發(fā)現(xiàn)了市場機會并不意味著真正了解某種產品或服務在顧客心目中價值，因此，必須真正從顧客價值的角度出發(fā)來定義產品或服務的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅動整個供應鏈運作的源頭。
3.制定競爭戰(zhàn)略。
從顧客價值出發(fā)找到企業(yè)產品或服務的定位之后，管理人員要確定相應的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式的確定可使企業(yè)清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。
根據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種基本戰(zhàn)略形式：成本領先戰(zhàn)略、差別化戰(zhàn)略以及目標管理集中戰(zhàn)略。譬如，當企業(yè)確定應用成本領先戰(zhàn)略時，往往會與具有相似資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經濟，當企業(yè)確定應用差別化戰(zhàn)略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新能力和應變能力。
4.確定本企業(yè)的核心競爭力。
核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設計、制造、營銷、服務等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。供應鏈管理注重的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動上，將剩余的其他業(yè)務活動移交給在該業(yè)務上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補自身的不足，從而使整個供應鏈具有競爭優(yōu)勢。
在這一過程中，企業(yè)要回答這樣幾個問題：企業(yè)的資源或能力是否有價值;資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時競爭優(yōu)勢;這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關鍵所在;這些資源或能力是否被企業(yè)有效地加以利用。在此基礎上，重建企業(yè)的業(yè)務流程和組織結構。企業(yè)應對自己的業(yè)務認真清點，并挑選出與企業(yè)的生存和發(fā)展有重大關系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務，而將那些非核心業(yè)務剝離出來交由供應鏈中的其他企業(yè)去完成。在挑選出核心業(yè)務之后，企業(yè)還應重建業(yè)務流程。
5、評估、選擇合作伙伴。
供應鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當?shù)暮献骰锇檫x擇合適的對象企業(yè)作為供應鏈中的合作伙伴，是加強供應鏈管理中最重要的一個基礎，企業(yè)需要從產品的交貨時間、供貨質量、售后服務、產品價格等方面全面考核合作伙伴。如果企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的機會，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。
對于供應鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供應鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產品研制，高質量的消費者服務，成本的降低等。2、具有可以融合的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否采取長期的觀點等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否一致，注重質量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務聯(lián)系，提供信息的態(tài)度、對意外事件的處理態(tài)度和措施。質量保證，包括事故的發(fā)生情況，質量問題。一旦選定后，則應建立戰(zhàn)略合作關系。
三、汽車業(yè)供應鏈管理的戰(zhàn)略實施。
1.樹立供應鏈管理經營理念。
而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必須提升供應鏈管理水平。然而，提升供應鏈管理不應該僅僅成為企業(yè)用來顯示其管理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號，而必須深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產經營中，反映在企業(yè)處理各種事務的各種行為當中。應該說，提升整個供應鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個復雜的產業(yè)而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應鏈的形式主義和無能了。
2.發(fā)展以物流為中心的組織結構模式。
哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經指出：企業(yè)的使命是為顧客創(chuàng)造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程基本上都是采用勞動分工、專業(yè)協(xié)作為基礎的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”結構，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務流程割裂成相互獨立的環(huán)節(jié)，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客創(chuàng)造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創(chuàng)造價值。企業(yè)的組織結構必須以供應鏈為中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個性化要求。
3.確立供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關系。
汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供應鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實情況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機，同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產裝配以后再付款。這種情況說明即便他們是一個供應鏈關系，但也僅是一個物理上和邏輯上的關系，并沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實行協(xié)同商務與雙贏原則。與此相對應的供應鏈管理認為上流企業(yè)簡單將成本轉嫁給下游企業(yè)的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業(yè)之間敵對的關系，取而代之為緊密合作的供應鏈伙伴關系。這種新型關系主要體現(xiàn)在共同解決問題與信息共享等方面。強調直接、長期的合作;強調共同努力實現(xiàn)共有的計劃和解決共同的問題;強調相互之間的信任與合作，形成在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關系。
4.建立有效的信息系統(tǒng)。
信息及時與信息共享是實現(xiàn)供應鏈管理的基礎。供應鏈的協(xié)調運作建立在各節(jié)點企業(yè)高質量信息傳遞與共享的基礎之上。因此供應鏈管理離不開迅速、及時的信息技術的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產有它的特殊性，一輛車由數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產、供、銷關系的協(xié)調與控制上，由于經濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。盡管汽車的供應鏈系統(tǒng)是最為復雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產廠商和零配件生產、供應企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產業(yè)供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
機電調研心得體會機電調研報告篇四
風天過去的第一天，也就是今日，我們團隊最終踏上了外出做問卷調研的“征程”。在這個時間點，應當絕大局部的調研都已經在進展收尾工作的時候，我們團隊的進度明顯是較為落后的。
然而讓大家都很愉悅的是，早晨的天氣非常的舒爽，涼風陣陣，全然沒有剛剛臺風侵襲的景象。我們首站的目的地選在了游客較為多的西湖區(qū)。果真，在今日完善天氣的協(xié)作之下，西湖區(qū)早早地就聚攏了相當大的一局部游客，我們團隊的成員更是帶著滿滿的“熱忱和野心”，預備大干一場。然而，作為一次暑期實踐活動，從今日早上出門開頭，好像就顯得有點過分順當了。于是，特別不幸地，我們熱忱洋溢的笑臉，并沒有為我們找來更多的目標人群。相反的，而是招來了保安叔叔的驅除，（并且保安叔叔還威逼說會把我們抓起來）好在我們團隊“積極”地成認了自己的錯誤，由于我們良好的認錯態(tài)度，保安叔叔放了我們一條“生路”，現(xiàn)在想想，真是危險！于是我們就戀戀不舍的離開了西湖景區(qū)，以及這一大波的潛在目標人群。經過西湖區(qū)的挫折之后，我們集體開動了我們好使的小腦袋瓜，前往了我們的其次個問卷點——少年宮。出于親子旅游的目標人群可能會聚攏在少年宮的考慮，我們向著少年宮進發(fā)啦！雖然士氣被西湖的保安叔叔削減了些，但是我們在抵達少年宮，看到來來往往的家庭的瞬間，立即滿血復活，因此親子旅游的需求在這里有了較為全面的了解。但是，沒錯，我們又一次和保安杠上了……更準確的說，是我們又被保安趕出來了。干脆的是我們被發(fā)覺的晚，親子市場已經有了肯定的進展。于是我們又一次“被轉移”了陣地，來到了一家較為大型的新華書店，這次的保安叔叔很文明，并沒有粗魯?shù)内s走我們，而是實行了相當委婉的.方式——通過播送提示了各位書友不要填任何一種形式的問卷，所以，沒錯，我們并沒有在新華書店找到活路。這時，更糟心的是太陽變得火辣辣的毒，進一步的考驗著我們的急躁和毅力。
時間到了下午3點左右時，經過我們大家的爭論之后，打算接下來助攻大學生這塊，于是我們團隊分為了兩個小組，分別前往小和山和濱江這兩個大學城做采樣問卷，一共在浙江工業(yè)大學，浙江科技學院，浙江外國語學院，浙江中醫(yī)藥大學等多所大學，詢問并收集了他們在旅游方面的喜好和取向。大學城忙完之后，天色也已晚，我們才最終踏上了會學校的歸途。
第一天的問卷分發(fā)，果真沒有想像中的簡單，尤其是在和保安叔叔斗智斗勇的過程之中，非常讓人“印象深刻”啊。但是一天忙下來之后，雖然能夠感受到明顯的累意，但更多的是滿意與充實感，以及對明天的期盼。盼望能用這樣年輕的心和熱忱，干出一個真正具有價值的成果。
我們雖然被驅除，但永不會放棄追趕！
機電調研心得體會機電調研報告篇五
通過這幾周的社會實踐調研，自己從現(xiàn)實生活中切身感受到和學習到許多東西，覺得自己又有了新的成長和認知。
完成一項實踐調查報告，需要團隊合作的實踐作業(yè)，選好隊員是至關重要的，這些隊員需要的一項最重要素養(yǎng)就是對于實踐活動積極主動，情愿擔當相應的責任和義務。我們組隊員在這次實踐調查活動中都很主動，對于自己的任務都很專心。當我聽到別的同學埋怨的時候，我覺得自己特殊幸運。所以這也讓我知道，以后在小組中千萬不能懈怠，也不能讓別人的消極心情影響到自己?；蛟S我們只是萬千器件中一顆小小的螺絲釘，但是也只有我們充分發(fā)揮自己的作用力，才能讓一切有條不紊的運行，也才彰顯了我們的重要性和不或缺。相反，我們就會形成一種消極心態(tài)而不再被別人所需要，就會更加消極和自卑，從而形成一種惡性循環(huán)。
實踐調查需要盡心做好前期預備，明的確踐活動的主題和調查方式、調查內容、組員的任務安排等。這些都是全體組員一起商討的，固然，在爭論的過程中存在許多分歧，我們實行了以少服多的方法，所以大家會依據(jù)優(yōu)劣選出的方案。而在組員任務安排上，我們也是各用所長，充分利用自身資源。在做好前期預備后，在這幾周的實踐中，也消失了不合理的地方，比方說修改了一些調查內容，又在報告內容中增加了一些新的想法等等。實踐活動并不是一蹴而就的，它的完成需要依據(jù)實際進展反復的修改，這都需要我們的急躁和相互支持遷就。
在這次實踐活動中，我?guī)拓撠煼职l(fā)問卷的同學分發(fā)問卷。我發(fā)覺并不是全部的人都有時間或情愿幫我們做問卷，起初有些心灰意冷，其實換個立場也可以充分理解。所以，我們?yōu)榱俗尨蠹仪樵笌兔ξ覀?，與他們急躁溝通，并一邊又一邊的說明我們的意圖，一邊一邊的微笑感謝。其實，這讓我們知道，我們不能把事情強加到別人身上，而是用我們自己的努力去讓任務完成的`很好，讓自己很滿足。我們已經是大學生了，從某個程度說，大學就是半個社會，我們除了好好學習課本學問，很重要的一點就是學會與人溝通，這是在某種程度上臂我們的課本學問更重要的一項根本技能。而把握好這項技能技能需要我們豐富的學問和閱歷。這就要要求我們理論與實踐相結合，多接觸社會上的東西，而不能停留在純粹的理論中。盡可能的拓張自己的學問，為以后邁入社會做好預備。
這次社會實踐活動也豐富了我們的日常生活，讓我們覺的有了不同以往只是學習和上網的新的感受，體會到了理論結合實踐的一種現(xiàn)實感，都覺得課本學問也不是那么刻板，其實也可以用許多方式來實現(xiàn)它們的實際意義。增加了我們學習學問的信念和動力。
機電調研心得體會機電調研報告篇六
供給鏈治理，指使供給鏈運作到達最優(yōu)化，以最少的本錢，令供給鏈從選購開頭，到滿意最終客戶的全部過程，mba、emba等治理教育均將企業(yè)供給鏈治理包含在內。
供給鏈治理是一種新型的治理方式，對企業(yè)傳統(tǒng)的生產經營理念產生了巨大影響。通過對我國的企業(yè)進展深入調查分析發(fā)覺，我國大局部能實現(xiàn)供給鏈治理的企業(yè)都需要雄厚的實力和先進的治理理念。而對于供給鏈治理，其應用取得的成效是確定的，但不同的企業(yè)有著不同的'治理內容，不同企業(yè)在應用供給鏈治理方面產生的問題也存在的肯定差異。本文試圖就企業(yè)供給鏈治理問題進展淺顯分析，提出一些改良對策。
機電調研心得體會機電調研報告篇七
我的調研報告——《廣東外語外貿大學政管學院行政管理專業(yè)學生就業(yè)意向與專業(yè)發(fā)展調查報告》終于進入調研大賽的決賽了，緊張了大半個月，有這樣的結果還是很高興。一開始其實也挺有信心的，后來看到有高手參加，而且58支隊伍里只能有8支進入決賽，心里還真是七上八下的。
現(xiàn)在來總結一下一些心得體會。
1.組隊要找有經驗的人一起，雖然說人的潛力是不可估量的，但是有現(xiàn)成的，為什么不用呢？大把的偉人也是站在前人的肩膀上才成為巨人的嘛，因此，不要照顧一些人，貿貿然組隊，這樣的結果往往是要么你一個人累死（太熟了，他們又真的不太會，一推脫，你就沒轍了），要么就是你們的成果比較慘淡，比不上別人來的成熟有深度。
2.選題很重要。這需要隊伍里有有眼光的人?？梢赃x一些貼切主辦單位的主題，投其所好，或者是一些有針對性的話題……其實很難說怎么樣的課題比較好。我也是屬于“亂來”型的人，覺得什么有趣就弄什么，沒什么眼光。但是經過這次，我覺得做調研一定要做一些有實際意義的課題，對調研對象有一定幫助的主題，才能雙贏，也不算白費力氣。還有要有可操作性，沒有可操作性，或者可操作性低的話，那么就真的會舉步維艱了。
3.要有計劃，可以列出你有多少時間，或者你打算用多少時間，你有那些事是要做的，是可以做的。還要組織好你的隊員。其實太忙的隊員，或者和你離得比較遠的的隊員最好也不要多，即使他們很有實力，因為他們大多難以組織起來討論，對小組來說，是一個很棘手的問題。
4.要清楚你的伙伴的“強項”在哪里，信任你的伙伴，要鼓勵他們，要分好工，最好分得公平點，還有一定要在適當?shù)臅r候督促一下。
6.一隊人寫報告不可避免的一個問題就是寫作的風格的統(tǒng)一，在這里，我覺得找一份同類型模范的是最好的。按著那份寫就比較好整理，否則到后面就比較棘手，很難有一個整體的效果。
7.一個好的指導老師，一個負責人的指導老師，絕對很有作用。
機電調研心得體會機電調研報告篇八
第一段：引言（150字）。
在進行本次調研之前，我對調研這一工作充滿好奇和期待。通過學習理論知識和調研方法，我逐漸明確了調研的目的和意義，即通過調研來解決實際問題，了解不同群體的關注點，推動社會進步。在這次調研中，我選擇了環(huán)境保護作為研究主題，通過問卷調查和實地考察，我深入了解了環(huán)境問題的深層原因。
第二段：需求分析和調研方法（250字）。
在進行調研之前，我首先進行了需求分析。通過調查問卷和討論，我了解到環(huán)境問題已經引起了廣泛的關注，但人們對于環(huán)境問題的認知還處于較為膚淺的階段。因此，我決定通過問卷調查收集信息，然后根據(jù)結果選擇合適的調研方法。在問卷設計過程中我保持了中立和客觀的立場，讓受訪者能夠自由表達自己的觀點和看法。通過問卷調查和實地考察相結合的方式，我深入了解了環(huán)境問題的深層根源。
第三段：研究結果和發(fā)現(xiàn)（350字）。
通過問卷調查，我得到了大量的數(shù)據(jù)，經過統(tǒng)計和分析，我發(fā)現(xiàn)了一些有趣的現(xiàn)象。首先，大多數(shù)受訪者都認識到環(huán)境問題的緊迫性和嚴重性，但在實際行動中卻存在一定的困難。其次，消費者的購物習慣和生活方式直接影響著環(huán)境的質量。再次，政府和企業(yè)在環(huán)境保護方面的投入不足，需要加強合作。通過實地考察，我發(fā)現(xiàn)一些地方在環(huán)境保護方面取得了顯著的成績，主要是由于政府和公眾的共同努力。這些發(fā)現(xiàn)為我提供了深入探討環(huán)境問題以及解決方案的思路。
第四段：思考和啟示（300字）。
通過這次調研，我反思到個人行為對環(huán)境的影響是不可忽視的。我決定從自身做起，減少不必要的浪費和污染，積極參與環(huán)保活動，提高自己的環(huán)境意識和責任感。同時，我認識到環(huán)境保護不僅僅是個人行為的問題，還需要政府、企業(yè)和公眾的共同努力。政府應加強環(huán)境保護的宣傳和監(jiān)管，企業(yè)要承擔起環(huán)境責任，公眾應積極參與環(huán)?；顒樱餐刈o地球家園。
第五段：總結（150字）。
通過這次調研，我不僅對環(huán)境問題有了更深入的認識，還鍛煉了自己的調研和分析能力。調研是一項系統(tǒng)性的工作，需要細心地收集和處理數(shù)據(jù)，善于觀察和發(fā)現(xiàn)問題。通過這次調研，我也學會了如何分析問題的深層原因和尋找解決方案。我相信，只有通過不斷地調研和探索，我們才能真正了解問題的本質，并為解決問題做出貢獻。
機電調研心得體會機電調研報告篇九
在大學學習的過程中，不僅要掌握理論知識，還需要拓寬自己的視野。調研是一種重要的學習方法，通過調研，我們能夠更好地了解社會熱點問題，并鍛煉自己的調研能力。本次調研活動是我們大一學生進行的一項社會實踐活動，對我們的思維方式和學習方法都起到了積極的促進作用。通過這次活動，我對社會問題和個人成長有了更深入的思考和體會。
第二段：調研目標和方法。
本次調研的目標是了解家庭對學生成長的影響，以及家庭教育在個人發(fā)展中的重要性。為了達到這一目標，我們制定了調研大綱，設計了問卷調查和訪談的方式。在問卷調查中，我們通過設計一些問題，獲取了大量學生對家庭教育的認識和體驗；在訪談環(huán)節(jié)，我們選擇了一些成功人士和他們的父母進行深入的交流，從他們的親身經歷中獲取寶貴的資料。
通過問卷調查和訪談，我們發(fā)現(xiàn)家庭教育在學生成長過程中起到了重要的作用。大多數(shù)學生表示，家庭教育是他們成為優(yōu)秀學生的重要因素之一。在問卷調查中，有超過80%的學生認為他們父母的期望和支持對他們的學業(yè)有積極影響。在訪談中，我們了解到一些成功人士在成長過程中遇到很多困難，但他們通過父母的引導和鼓勵，堅持不懈地努力學習，最終取得了成功。
通過這次調研，我對家庭教育有了更深刻的認識。首先，家庭教育是學生成長過程中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。父母的期望和支持能夠激發(fā)孩子的學習動力，培養(yǎng)他們的自信心和毅力。其次，家庭教育并不是一成不變的，需要根據(jù)孩子的情況和特點進行針對性的調整。每個孩子都有不同的成長需求，父母只有真正了解孩子的需求，并因材施教，才能發(fā)揮最大的教育效果。最后，家庭教育是一個漸進的過程，需要長期的堅持和耐心。父母的教育作用不僅僅在于表達期望和給予支持，更重要的是通過言傳身教，引導孩子養(yǎng)成良好的學習習慣和道德品質。
第五段：總結與展望。
通過這次調研，我對家庭教育的重要性有了更深入的理解，也對自己在家庭教育方面的不足有了更清晰的認識。在今后的學習和生活中，我將更加重視家庭教育，積極向父母學習，提高自己的教育能力和責任感。同時，我也希望通過自己的努力和學習，將來成為一個優(yōu)秀的家長，給予孩子們更好的成長環(huán)境和教育。通過這次調研，我意識到家庭教育的重要性，并對未來的教育工作充滿信心和熱情。
總之，這次調研是我大學生活中非常難忘的一段經歷。通過調研，我不僅了解了社會問題，也思考了自己的人生道路。我相信，在接下來的學習和生活中，我會不斷地提高自己，為實現(xiàn)自己的人生目標而努力。同時，我也希望通過自己的努力，能夠為社會做出一份貢獻，讓更多的人受益于我們的調研成果。
機電調研心得體會機電調研報告篇十
第一段：引言（150字）。
近年來，調研報告在各行各業(yè)中的重要性日益凸顯。作為管理者和決策者，我們需要借助調研報告來了解市場需求、分析競爭態(tài)勢、發(fā)掘新機遇。在參與調研報告的過程中，我深深感受到了其帶來的巨大價值。本文將重點介紹調研報告的編寫流程以及我個人的心得體會。
第二段：調研報告編寫流程（250字）。
調研報告的編寫流程一般包括確定調研目標、收集信息、整理分析和撰寫報告四個步驟。首先，在確定調研目標時，我們需要明確調研的目的、對象和范圍，以確保調研的針對性和有效性。其次，收集信息是保證調研報告客觀真實性的關鍵步驟。我們可以通過實地調研、問卷調查、訪談等方式，搜集相關數(shù)據(jù)和信息。然后，將收集到的材料進行整理和分析，通過統(tǒng)計、對比、概括等手段，形成清晰的數(shù)據(jù)模型和模式解讀。最后，根據(jù)收集到的信息和分析結果，撰寫調研報告。報告應該具有邏輯性，內容要求全面、精確，并具備提出切實可行建議的能力。
第三段：調研報告的價值（250字）。
調研報告的編寫不僅是一個流程，更是一個思維過程。通過調研活動，可以使我們深入了解市場需求，及時掌握消費者的喜好和行為習慣，推動企業(yè)的戰(zhàn)略調整。同時，調研報告還可以為企業(yè)提供決策依據(jù)。在不同階段和領域，調研報告可以為管理者提供對外開放的視野和廣泛的信息，為企業(yè)的戰(zhàn)略決策起到重要指導作用。此外，調研報告還可以為企業(yè)提供競爭情報，及時了解競爭對手的動態(tài)和行動，以制定更有競爭力的市場策略。綜上所述，調研報告對于企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
在參與調研報告的過程中，我深感調研報告的編寫是一個綜合能力的考驗。首先，我們需要具備扎實的調研能力，在有限的時間內獲取準確和全面的信息。其次，我們需要具備良好的分析能力，將收集到的海量數(shù)據(jù)篩選和處理，從中找出規(guī)律和關聯(lián)性。最后，我們需要具備優(yōu)秀的書面表達能力，將分析結果和建議準確、簡潔地表達出來。在實踐過程中，我不斷學習和提升自己的調研能力和分析能力，不斷完善自己的書面表達能力。
第五段：總結（250字）。
調研報告是一個廣泛應用于各行業(yè)的工具和手段，它的編寫需要準備調研目標、收集信息、整理分析和撰寫報告四個步驟。調研報告具有廣泛的應用價值，可以幫助企業(yè)了解市場需求、推動戰(zhàn)略調整、提供決策依據(jù)以及獲取競爭情報。在參與調研報告的過程中，我深感自己的能力有了很大的提升。通過不斷學習和實踐，我逐漸完善了自己的調研能力、分析能力和書面表達能力。我相信，未來我將能夠更好地應用調研報告的知識和技巧，為企業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。
機電調研心得體會機電調研報告篇十一
調研是一種有效的了解市場、明確目標、改進產品和服務的方法。近期，我參與了一次關于消費者購車偏好的調研活動，通過與消費者的深入交流和觀察，我獲得了諸多寶貴的經驗和體會。本文將從調研的目的和方法、調研結果的分析和總結，以及在調研中的心得體會等方面進行論述。
第二段：調研目的和方法。
這次調研的目的是了解消費者在購車過程中的偏好、需求和行為，為公司制定更有效的市場營銷策略提供依據(jù)。我們采用了問卷調查和個別訪談相結合的方法進行調研。問卷調查能夠快速收集大量數(shù)據(jù)，而個別訪談則能夠更深入地了解消費者的隱性需求和意見。
第三段：調研結果的分析和總結。
通過對調研結果的統(tǒng)計分析，我們發(fā)現(xiàn)消費者在購車時最關注的四個因素分別是車輛品牌、價格、安全性和燃油經濟性。除此之外，消費者還對車輛的外觀設計、內部空間和舒適度等因素有一定的關注度。此外，消費者對購車渠道的選擇也有著明確的偏好，他們更傾向于選擇信譽度高的品牌經銷商購買新車，而對二手車則更偏向于選擇經過認證的二手車經銷商?？傮w而言，調研結果為公司提供了寶貴的市場情報，幫助公司更針對性地滿足消費者的需求。
第四段：在調研中的心得體會。
通過參與這次調研，我獲得了諸多寶貴的經驗和體會。首先，調研需要耐心和細心，每一份問卷背后都隱藏著消費者的真實訴求，而這些訴求往往需要通過細致入微的觀察和深度交流來捕捉。其次，調研團隊的合作至關重要，只有團隊成員之間的密切協(xié)作，才能確保調研工作的順利進行和準確性。最后，對于調研結果的分析和總結同樣重要。只有通過深入的數(shù)據(jù)分析和理性的思考，才能真正揭示問題的根源，并提出有效的解決方案。
第五段：結語。
通過這次調研，我親身感受到了調研在市場營銷中的重要性和價值。真正了解消費者的需求和喜好，才能針對性地改進產品和服務，提高市場競爭力。我也深刻認識到，調研需要耗費大量的時間、精力和資源，但只有通過調研才能做出準確的決策，避免盲目行動和資源浪費。因此，我將繼續(xù)保持對調研的關注和學習，提升自己的調研能力，以更好地為企業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
機電調研心得體會機電調研報告篇十二
隨著社會科學技術的不斷發(fā)展，機電一體化在各個領域中都得到了較好的發(fā)展，船舶中機電一體化的發(fā)展，是船舶行業(yè)在未來發(fā)展中的主要方向，同時也是船舶機械化、船舶電氣化和船舶智能化的整體發(fā)展趨勢。船舶的機電系統(tǒng)是船舶系統(tǒng)中最為復雜的一部分，在船舶的實際運行中主要是依靠機電系統(tǒng)進行的，船舶機電一體化管理系統(tǒng)在船舶的整體系統(tǒng)中是非常重要的一部分。從船舶機電一體化管理系統(tǒng)設計研討入手，說明機電一體化在船舶中的應用及機電一體化管理系統(tǒng)的設計，闡述了機電一體化在船舶行業(yè)的發(fā)展前景。
船舶機電；一體化管理；系統(tǒng)設計
隨著現(xiàn)代科學技術的飛速發(fā)展，船舶行業(yè)的實際技術和整體發(fā)展水平不斷提升，逐漸將更加先進的科學技術實際應用在船舶系統(tǒng)中，支撐現(xiàn)代船舶行業(yè)在數(shù)量上、安全性上的發(fā)展，也使得船舶航運的實際利潤等得到有效提升。船舶機電一體化是指船舶上的諸多機械和部件、種類多樣依托現(xiàn)代化科學技術的電子類設備、船舶專用的計算機軟件、各類計算機工程和計算機系統(tǒng)，將其在有機整合的基礎之上加入與各個系統(tǒng)匹配的控制終端，這樣每個船舶上的計算機工程和計算機系統(tǒng)就都可以形成一個獨立的個體，必要時也可形成一個整體。船舶行業(yè)技術在發(fā)展中采用的都是一體化的發(fā)展進程，機電一體化在技術上帶來更多的便捷性，也有效減少實際建設中的成本。
船舶機電一體化充分顯示了船舶在自動化設計中的思維發(fā)展和技術發(fā)展，從其整體的發(fā)展情況上來說，現(xiàn)階段船舶的主要動力包括主機、輔機、各類電氣化的設備，也包含諸多控制部分[1]。船舶機電一體化涉及到的動力裝置非常多，為其設計一套通用型的機電一體化管理系統(tǒng)可以應用在船舶的控制系統(tǒng)中，對船舶的機電一體化進行整體運行狀態(tài)的檢測、遠程的維修和后臺控制。船舶的主機也是船舶的主要動力專職系統(tǒng)，為船舶的實際運行提供必要的動力。實際的使用中根據(jù)所填燃料的不同、實際燃燒場地的變化、燃燒工具的多樣化等，分為蒸汽機、內燃機、電動機和核動力機等多個種類。船舶系統(tǒng)中的輔機系統(tǒng)則主要是在相關動力設施的牽引之下，對船舶中的多個機械性的設備進行集中，主要包含船舶系統(tǒng)中專用的泵體、分油機、船舶制水設備、空氣壓縮機、船舶制冷系統(tǒng)、空氣調節(jié)、起貨機和各種各樣的軸承系統(tǒng)等。船舶中的電氣裝置主要包含船舶專用的電源、船舶在配電時使用的相關設備等，也指代了船舶上的所有電氣設備。從船舶的整體上來講，船舶機電一體化主要是由船舶機械、船舶硬件、船舶軟件系統(tǒng)這3個部分組成[2]。船舶的諸多機械類的設備中，有關機電一體化的相關科學技術會應用到多個機械設備中。利用傳統(tǒng)技術，相關機械裝置是可以脫離其他單獨進行工作的，相關的動力系統(tǒng)更是向實際工作中使用到的力傳遞到船舶的軸承系統(tǒng)中，并由軸承系統(tǒng)傳送到船舶的螺旋槳系統(tǒng)中去，進而完成船舶在實際運行中需要的力的輸出，這一系列的傳輸是需要相關工作人員在實際的動力監(jiān)控室中對這一過程進行控制的，這樣的控制和傳送方式會浪費工作人員時間，所產生的實際效率也是極低的。將機電一體化系統(tǒng)引進到船舶系統(tǒng)中可以有效避免這類問題的發(fā)生，機電一體化這一現(xiàn)代化的科學技術，可以滿足對船舶中多個機械系統(tǒng)或者機械部件進行同時控制的需求，也可以同時控制系統(tǒng)包含船舶的燃燒系統(tǒng)、機械控制系統(tǒng)、船舶專用報警系統(tǒng)、船舶專用消防系統(tǒng)、船室中的解析系統(tǒng)及船舶上的各種特種機械系統(tǒng)等，如圖1所示。
船舶的相關動力系統(tǒng)、船舶的輔助機電系統(tǒng)及其他系統(tǒng)等，在組成上、結構上都要經過精雕細琢。因此，在船舶使用的控制系統(tǒng)中，融入一個統(tǒng)一性的管理系統(tǒng)進行管理和控制對船舶行業(yè)的發(fā)展有著極大的促進意義[3]。plc控制技術可以將多個控制系統(tǒng)集中到一個可控制終端中去的現(xiàn)代化科學技術，利用船舶機電一體化的船舶管理系統(tǒng)在實際設計中要考慮諸多指標，首先考慮的是其在實際功能上的完整性，其次是機械部件的系統(tǒng)性?？刂平K端的界面主要有5個部分組成：船舶的主機控制板塊、船舶的輔機控制板塊、船舶的電力系統(tǒng)控制板塊、電壓時間監(jiān)控板塊和相關軟件的實際使用板塊。分界面中主要包括對船舶上機械系統(tǒng)的監(jiān)控情況，此控制板塊包含船舶運行異常的報警功能。除此之外，也包含了船舶整體電壓的實時監(jiān)控板塊，相關操控人員可以根據(jù)船舶在實際運行中的狀況對船舶上的多個系統(tǒng)的電壓進行區(qū)別控制，包含船舶每天的實際運行日志、日常的船舶相關數(shù)據(jù)等，也包含軟件的基本設置和整體的管理功能等。船舶機電一體化管理系統(tǒng)的實際設計與應用，為船舶在實際操作上提供了非常大的便捷，船舶的駕駛者和相關管理人員可以通過這一系統(tǒng)對船舶各方面的實際情況進行實時、深入地了解，最大程度地節(jié)省了人力、物力及財力。
船舶行業(yè)的機電一體化技術，很早就融入到船舶的設計和建設中。隨著現(xiàn)代科學技術的不斷發(fā)展，計算機技術及現(xiàn)代化的通訊技術也大力加強，未來船舶行業(yè)的機電一體化技術在船舶各類系統(tǒng)上的應用也越來越廣泛。按照現(xiàn)階段的發(fā)展情況來看，可能會向以下方向發(fā)展：1）智能化。隨著現(xiàn)代化計算機技術在實用性上的不斷提升，各類整體性能比較高的工作站會逐漸應用到各行各業(yè)中，傳感器系統(tǒng)在穩(wěn)定性和集成性上的發(fā)展，為相關技術的實際測試提供了硬件方面的基礎。未來的智能化船舶機電一體化的相關技術和產品，會最大程度地模仿人類操作和處理方式，也會像人類一樣有自行判斷相關處理方式和處理方法的能力，進而在實際船舶運行中高效地代替部分簡單的人工操作。2）系統(tǒng)化。船舶中的各個機械類的系統(tǒng)組成了控制系統(tǒng)和控制終端，這樣的控制系統(tǒng)可以靈活地進行組合，其中任何一個系統(tǒng)都是可以同時應用于多個船舶系統(tǒng)中的。船舶系統(tǒng)中復雜的幾班機械系統(tǒng)，可以由一個控制終端進行聯(lián)合性的控制；船舶的故障診斷系統(tǒng)，使用了通信互聯(lián)網，可以讓每一個細小的故障在短時間內有效傳達到控制室中。3）綠色化。船舶是我國的重要交通工具之一，也是能源消耗的主要環(huán)節(jié)。在船舶的實際運行中，有效減少在燃油方面的消耗程度，高效地利用船舶上的電能，是船舶行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。在這樣的發(fā)展方向中，船舶的傳統(tǒng)機械在實際運行方式上進行了必要的改造，為船舶行業(yè)的未來發(fā)展提供全新的變革動力，后續(xù)對相關重點技術進行突破。船舶行業(yè)的未來發(fā)展會以現(xiàn)代化的工業(yè)機器人為主，并將是未來最終的發(fā)展目標之一。
船舶機電一體化從整體上來講是一項綜合性強的現(xiàn)代化技術，其和實際的控制方式、系統(tǒng)性的工程、電子信息和現(xiàn)代化的機械工程之間都是有著密切的關聯(lián)，船舶的工業(yè)技術也會隨著機械化水平的提升而得到相應的發(fā)展。設計一套適合船舶行業(yè)未來發(fā)展的機電一體化管理系統(tǒng)，可為其在技術上進行有效地支撐，并為船舶機電一體化的未來發(fā)展提供思路。
機電調研心得體會機電調研報告篇十三
自20世紀80年代初，世界制造業(yè)進入一個發(fā)展停滯、缺乏活力的蕭條期，幾乎被人們視作夕陽產業(yè)。90年代以后，計算機、電子等技術在該領域的廣泛應用，為制造業(yè)注入了生機。如今，機電一體化產業(yè)以其特有的技術帶動性、融合性和廣泛適用性，逐漸成為高新技術產業(yè)中的主導產業(yè)，成為新世紀經濟發(fā)展的重要支柱之一。在此背景下，各職校紛紛開設機電一體化專業(yè)，以滿足社會對該專業(yè)的人才需求。與此同時“高薪急聘數(shù)控操作人才”之類的廣告數(shù)見不鮮，社會對高質量機電一體化人才的需求量很大，而機電一體化專業(yè)的課程體系設置是當前亟待解決的問題。中職機電一體化專業(yè)課程體系設置應從職業(yè)教育的特點著手，按職業(yè)崗位群應掌握的知識和能力來進行。要以知識應用為主線，以能力培養(yǎng)為核心，打破原有的學科課程體系，對課程進行優(yōu)化和整合，充分考慮與中職的銜接，堅決避免重復。文化基礎知識以“必需、夠用”為度，專業(yè)知識則根據(jù)職業(yè)崗位群有針對性地設置專門化教學模塊，建立一個針對性和實用性都很強的知識平臺。職業(yè)教育必須為當?shù)亟洕l(fā)展服務，因此對機電技術應用專業(yè)進行課程改革，重新制定實施性教學計劃，必須進行市場調研工作，這樣才能有的放矢。
20xx年 月 日—— 月 日，我們來到接受調研單位：**、**，參加調研人員：**、**、**。
本次調研按自治區(qū)級精品專業(yè)建設要求，我們走訪了多家企業(yè)和市勞動力市場，將調研情況匯總如下：
1、企業(yè)和勞動力市場認為機電技術應用專業(yè)涵蓋的就業(yè)崗位多，畢業(yè)生的工作崗位好安排，因此有較好的需求。但企業(yè)規(guī)模、設備技術水平不同，對畢業(yè)生在使用上有很大的差別。對于大中型國有企業(yè)或合資企業(yè)，設備先進、自動化程度高、人才密集，中等職業(yè)學校畢業(yè)生主要從事生產第一線單機、單工種操作；而在小企業(yè)，由于設備、加工手段相對落后，大學生少，技術力量缺乏，中等職業(yè)學校機電技術應用專業(yè)的畢業(yè)生非常受歡迎，他們既懂機、又懂電、經過不長時間的實踐鍛煉，就能勝任技術員的工作。
據(jù)調查發(fā)現(xiàn)，機電技術應用專業(yè)的畢業(yè)生中的男生較易被企業(yè)接受，企業(yè)一般不招收女生，在一線操作工中男工占80%以上。占據(jù)調查的企業(yè)介紹，今后幾年內，我市企業(yè)將進行較大發(fā)展，對中等職業(yè)學校學生的需求量是相當大的企業(yè)對中職學生的總體要求：有吃苦耐勞的精神，勤學好問，善于鉆研，團結協(xié)作，樂于奉獻；具有一定的專業(yè)理論基礎；掌握計算機的基本操作技能和專業(yè)技能。機械類企業(yè)對中職學生的要求相比電子類企業(yè)要高些，特別是對學生實際動手能力的要求較高，十分希望學生進企業(yè)后能迅速上崗操作。
一體化專業(yè)教學體系，培養(yǎng)具有專業(yè)素質和專業(yè)技能的技術人才，一方面注意訓練學生扎實的理論知識和實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，另一方面給予大量的實踐項目，不愁工作難找。同時表示對我們的畢業(yè)生優(yōu)先考慮。企業(yè)技術負責人和生產技術骨干認為：機電一體化專業(yè)是實踐性很強的專業(yè)，應在實踐中培養(yǎng)學生實踐創(chuàng)新能力，學校要加強與企業(yè)的合作，把企業(yè)里一些有豐富經驗的實踐者請進校門，結合具體的實踐進行教學，培養(yǎng)學生的實踐能力。
3、在調研的尾聲，我們在**公司與企業(yè)專家進行了教學計劃的論證。首先我們向專家匯報了“哈密職業(yè)技術學校工程技術部機電一體化專業(yè)教學計劃修訂的基本情況”。與會專家圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標、職業(yè)崗位方向、課程設置、課程內容、課時分配及教學模式等方面展開了論證，并就機電一體化專業(yè)教學計劃提出了許多建設性的建議。
1、以市場發(fā)展變化為依據(jù)，以企業(yè)為導向，在執(zhí)行學校有關原則規(guī)定的同時，在課程設置和教學安排上應考慮到專業(yè)的特征和專業(yè)發(fā)展的趨勢，使人才培養(yǎng)更能適應地方經濟建設和社會發(fā)展的需求。更新觀念，提高認識，根據(jù)調研的信息反饋積極組織教研室重新討論，征求專家對計劃的論證，提高計劃的可行性。
設置中存在著以下問題需要解決：
（1）課程按學科系統(tǒng)設置，缺乏融合性。機電技術應用是綜合技術，其精髓是機電功能的有機結合，而不是簡單的機、電相加。簡單相加的結果，導致教材重復交叉，內容過多、過雜、過深。沒有根據(jù)機、電結合點進行課程的綜合，不利于培養(yǎng)機電技術的復合型人才。
（2）機電技術應用專業(yè)的課程設置基本屬于單一技能型的拼湊，不具備復合性。許多課程未能充分利用學?，F(xiàn)有的機電設備條件。
（3）課程設置缺乏一定的彈性。選修課比例少，不能滿足學生個性發(fā)展和不同崗位的需求。
（4）課程門數(shù)較多，不僅加重了學生的學習負擔，而且沖擊了實踐教學，一定程度上影響了學生實踐能力的培養(yǎng)。
3、進一步推進課程改革，構建適應經濟發(fā)展，科技進步和個性發(fā)展的具有專業(yè)特色的課程體系，采用適合于專業(yè)教學的完整課程體系，以專題、項目為引導，以任務為驅動，改革教學模式，推進理論教學與技能訓練的融合，提高教學的針對性和實效性，把學生培養(yǎng)成為企業(yè)生產服務一線迫切需要的高素質勞動者。
機電調研心得體會機電調研報告篇十四
在這半天的時間我參觀了主營工頻軸流風機、工頻離心風機、永磁低速同步電機及齒輪減速電機的蘇州銀通機電技術有限公司，親身感受了現(xiàn)代企業(yè)清潔環(huán)保生產的實際現(xiàn)狀與嚴格的企業(yè)經營管理模式，同時進一步了解了當今機電發(fā)展的規(guī)模、速度、現(xiàn)狀以及產業(yè)的發(fā)展方向。在調研的同時我詢問了相關企業(yè)的主管行政人員，就就機械企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、人才需求量、各崗位需求情況和材料工程技術機電工程專業(yè)工作崗位群的組成結構，各工作崗位的主要任務及完成該任務學生應具備的基本技能和專業(yè)技能進行了交流，現(xiàn)總結歸納如下：
在當今的形式下，改革現(xiàn)有的教學模式從崗位實際需求出發(fā)，結合崗位實際工作性質和工作任務，深化教學內容，培養(yǎng)具有實際操作技能、滿足企業(yè)需求、深受企業(yè)歡迎的畢業(yè)生。
中國機電通過多年的發(fā)展，不僅在數(shù)量和規(guī)模上有了較大的發(fā)展，更是在技術上精益求精，從原來的普通的單作標機床發(fā)展到現(xiàn)在的多坐標，智能，帶刀庫，?的復合機床。同時生產機械的機械設備也在不斷創(chuàng)新和改進，并且有了很大突破，使設備工作過程真正能符合和滿足工藝發(fā)展需要。
3通過本次調研，知道了它的發(fā)展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化、即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要，使其與環(huán)境協(xié)調的柔性，使生產推向市場的時間最短且使得企業(yè)生產制造靈活多變的靈捷化，還有使制造過程物耗，人耗大大降低，高自動化生產，追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化。
4、通過本次調研，使我更加深刻地認識到：應當實行理論實踐一體化教學，從而最大限度的發(fā)揮學生的學習能動性，提高學生的實踐動手操作能力和解決實際生產過程中問題的能力，縮短學生掌握的能力與企業(yè)需求差距。
5、通過本次調研和交流，蘇州銀通機電人的那種在危機面前敢于自信、勇于創(chuàng)新、不斷發(fā)展的拼搏精神給我留下了深刻印象。我相信在不久的將來我們的國家的機電類產品將會成為世界上最有價值的產品之一。
機電調研心得體會機電調研報告篇十五
為了滿足社會對機電類中等職業(yè)技術人才的需求，加快了機電專業(yè)的建設步伐，并且對機電專業(yè)人才需求進行了廣泛地社會調研。
隨著現(xiàn)代化工業(yè)生產的發(fā)展，自動化控制技術的集成應用正起著越來越重要的作用。由于氣動技術、液壓技術、傳感器技術、plc技術、網絡及通訊技術等學科的強烈相互滲透而形成的機電技術，已成為當今工業(yè)科技的重要組成部分。機械技術可以承受較大載荷，但不易實現(xiàn)微小和復雜運動的控制，而電子技術則相反，不能承受較大載荷，卻容易實現(xiàn)微小運動和復雜運動的控制。所以，傳統(tǒng)意義上的機電，主要指機械與電工電子及電氣控制這兩方面的一體化，并且明顯偏重于機械方面。當前，科技發(fā)展的態(tài)勢特別注重學科間的交叉、融合以及電子計算機的應用。機電技術的內涵也發(fā)生了變化，它是利用電子技術、信息技術(主要包括傳感器技術、控制技術、計算機技術等)使機械實現(xiàn)柔性化和智能化的技術。其本質是將電子技術引入機械控制中，也就是利用傳感器檢測機械運動，將檢測信息輸入計算機，計算得到能夠實現(xiàn)預期運動的控制信號，由此來控制執(zhí)行裝置。機電技術將機械技術與電子技術實現(xiàn)完美結合，充分發(fā)揮各自長處，實現(xiàn)互補。所以說，一件真正意義上的機電產品，應具備兩個明顯特征：一是產品中要有運動機械；二是采用了電子技術，使運動機械實現(xiàn)柔性化和智能化。因而，機電技術是自動化技術與機械設備緊密結合的產物，也是機械設備向自動化方向發(fā)展的必然趨勢。它的應用范圍涉及了工業(yè)、農業(yè)、交通、能源、國防等眾多領域，具有廣闊的發(fā)展前景。
二、機電技術專業(yè)人才的社會需求分析。
當今，世界高科技競爭和突破正在創(chuàng)造著新的生產方式和經濟秩序，高新技術滲透到傳統(tǒng)產業(yè)，引起傳統(tǒng)產業(yè)的深刻變革。機電技術正是這場新技術革命中產生的新興領域，機電產品的功能，除了精度、動力、快速性外，更需要自動化、柔性化、信息化、智能化，逐步實現(xiàn)自適應、自控制、自組織、自管理，向智能化過渡。從典型的機電產品來看，如：數(shù)控機床、加工中心、機器人和機械手等，無一不是機械類、電子類、電腦類、電力電子類等技術集成融合成一體化，這必然需要機電設備操作、維修、檢測及管理的大量專業(yè)技術人員。
為充分滿足科技發(fā)展及社會諸多企業(yè)對多方位人才的需要，調研了一些大中型企業(yè)公司，還走訪了一些很有發(fā)展前景的科研單位及兄弟職業(yè)學校，如廣州風行模具廠、廣州數(shù)控設備有限公司、深圳平進模具有限公司、深圳恒佳精密注塑模具有限公司等企業(yè)，這些單位大都是以高新技術為增長點，重點發(fā)展微電子、數(shù)控機床、模具設計與制造、智能儀器儀表、電子專用設備、機器人等主導產業(yè)。機、電、信息技術的綜合應用是這些產業(yè)的主要特點。被調查的單位都涉及到機電技術的應用，大部分崗位需求綜合素質高，具備機、電技術綜合應用知識的技能型人才。在分別與企業(yè)領導、人事管理人員、技術人員、畢業(yè)生進行深入的交流和座談后，充分意識到隨著科學技術的不斷進步和社會經濟的迅猛發(fā)展，特別是近年來珠三角地區(qū)高新技術產業(yè)的迅速崛起，社會人才需求格局發(fā)生了很大變化。機電專業(yè)作為電氣自動化、機械制造等專業(yè)的補充與延伸，機電類應用型、技能型人才將成為各企業(yè)爭奪的對象。企、事業(yè)單位急需一線技能型操作人才，尤其是綜合技術應用人才為我們的畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)空間。
調研表明，經濟發(fā)達地區(qū)對機電專業(yè)的中職畢業(yè)生需求是巨大的，前提是畢業(yè)生具備實際工作能力。因此，為了適應區(qū)域經濟和高新技術產業(yè)發(fā)展的需要，滿足社會急需,對機電技術專業(yè)進行了改革調整，該專業(yè)以社會發(fā)展對機電專業(yè)中職人才需求為著眼點，建立一個科學、完善、具有中職教育特色的教學體系。突出應用性、整合性、實踐性、先進性、綜合性的原則，使畢業(yè)生既能掌握機電設備的使用、制造、維修、檢測、管理等專業(yè)理論知識，又能熟練進行機電產品的維修及數(shù)控機床的操作、編程及維護等實際技術。這一措施適應了珠三角地區(qū)產業(yè)結構的調整方向，適應了企、事業(yè)單位對人才的需求，適應了學生今后繼續(xù)學習和可持續(xù)發(fā)展的需要。教改后的機電技術專業(yè)以校企合作作為人才培養(yǎng)新途徑，提高課程的整合性、技術的先進性、知識的綜合性，加強實踐性，使該專業(yè)的畢業(yè)生明顯的具有技能型人才特色。
三、機電技術的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。
1.機電技術的發(fā)展需要大量的專業(yè)技術人員。
當今，世界高科技競爭和突破正在創(chuàng)造著新的生產方式和經濟秩序，高新技術滲透到傳統(tǒng)產業(yè)，引起傳統(tǒng)產業(yè)的深刻變革。機電正是這場新技術革命中產生的新興領域，機電產品的功能，除了精度、動力、快速性外，更需要自動化、柔性化、信息化、智能化，逐步實現(xiàn)自適應、自控制、自組織、自管理，向智能化過渡。從典型的機電產品來看，如：數(shù)控機床、加工中心、機器人和機械手等，無一不是機械類、電子類、電腦類、電力電子類等集成融合成一體化，這必然需要機電設備操作、維修、檢測及管理的大量專業(yè)技術人員。
2.我國急需機電技術應用性專門技術人才。
在我國的一些沿海城市，對數(shù)控編程及操作人員的大量需求反映了這一趨勢。近幾年來，中等職業(yè)技術學校的機電專業(yè)畢業(yè)生更是供不應求，就業(yè)前景一片光明。在未來的幾年甚至十幾年內，對機電人員的需求將會是有增無減。因此，我們要充分利用這一契機，發(fā)揮職業(yè)教育的優(yōu)勢，加大對機電技術專業(yè)教學改革的力度，迅速擴大在機電人才培養(yǎng)市場的份額。
3.本省及泛珠三角地區(qū)需要大量的機電專業(yè)技術人員。
近幾年，珠三角地區(qū)經濟高速發(fā)展，并已成為我國著名的經濟區(qū)和制造業(yè)基地，工業(yè)產值逐年攀升，各種成分的經濟為了在日益激烈的市場競爭中占有一席之地，大量引進高新技術設備已成為必然，其中機電產品更是占主導地位。以數(shù)控機床加工中心為例：廣東省大中型企業(yè)中，近幾年引進許多國內外先進設備，但真正能使其發(fā)揮潛能的機電中級技術人員還非常有限。目前，高等技術工人緊缺，且年齡偏大，制造業(yè)中具有高等技術資格的人員很少。為此，各中等職業(yè)技術學校，為滿足企業(yè)對機電人才的需求，不斷培養(yǎng)和輸送了許多機電的優(yōu)秀畢業(yè)生，但隨著珠江三角洲地區(qū)經濟的快速發(fā)展，更加需要大量的機電技術技能人才。
4.機電設備維修行業(yè)對機電技術人員的需求。
近些年，各職業(yè)學校為企業(yè)培養(yǎng)了許多機電設備的設計、制造和使用人才，但是在機電設備，尤其是大中型機電設備，如：數(shù)控機床、加工中心的維修領域中，更是缺少維修人員。機電維修行業(yè)從業(yè)人員中，具有中職及其以上學歷水平的技術人員僅占很小比例，許多廠家不得不高薪聘請國內外專業(yè)人士，但還是不能滿足現(xiàn)代生產的需求。為此，應加強機電設備維修行業(yè)人才的培養(yǎng)，加大改革力度，為企業(yè)的發(fā)展及時輸送應用性專門人才是我們義不容辭的義務。
5.新形勢的發(fā)展需求大量的專業(yè)人才。
隨著畢業(yè)生就業(yè)制度改革的不斷深入，畢業(yè)生已面向人才市場，面向社會，打破地區(qū)、行業(yè)限制，自主擇業(yè)，雙向選擇，其中許多畢業(yè)生要到南方沿海地區(qū)條件好的機電企業(yè)謀職，這勢必也會加大人才的需求量。
（一）專業(yè)設置的指導思想。
本專業(yè)培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應21世紀我國現(xiàn)代化建設需要的，擁護黨的基本路線，培養(yǎng)德、智、體等方面全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)素質，面向機電制造行業(yè)，從事機電設備裝調與運行、管理營銷等工作的中等技術專業(yè)人才。
我們正處于科學技術日新月異的時代，信息技術飛速發(fā)展，新技術、新工藝、新設備不斷產生。技術進步對社會職業(yè)的種類和職業(yè)活動的內容產生了極大的影響，也導致產業(yè)結構和職業(yè)結構的不斷更新、變化，新舊工種的更替周期加快，職業(yè)流動愈加頻繁。作為培養(yǎng)一線生產和管理崗位人才的職業(yè)技術學校，更應關注職業(yè)需求的變化趨勢。調研情況表明，傳統(tǒng)的機械工業(yè)已增加了新的內涵，產品的加工制造手段也逐漸被新技術所取代。機、電技術的融合交叉越來越多，以往的學科體系和過細的專業(yè)教學已滿足不了現(xiàn)實的需要。通過調研我們發(fā)現(xiàn)目前機械行業(yè)最缺的人才:一是復合型管理人才，即既懂技術又懂管理，能按市場經濟規(guī)律組織產品生產，把握企業(yè)方向的中、高級人才;二是具有創(chuàng)新意識的中、高級技術人才;三是既懂技術又懂營銷，了解市場行情，又能提出改進意見的人才;四是智能型中、高級技工。通過分析，我們認為對于中等職業(yè)技術學校，我們的培養(yǎng)目標是使畢業(yè)生走入工作崗位后，經過鍛煉最終成為后兩種人才。
從幾個單位調研的產品中看出，產品科技含量愈來愈高，不但包括機械、電子、微機、光電技術，還有激光、通信、各種新型傳感器等內容，這些單位的產品已不是某單一技術領域的產品。這些產品已隨著時代技術的發(fā)展、社會的進步，發(fā)生了深刻的變化。社會的用人要求也隨之而變，機電專業(yè)改革和調整正是彌補了這種不足，并突出了應用型、實踐型人才的培養(yǎng)目標。更能適應企業(yè)與社會對人才知識結構和綜合能力的需求。我們通過對各企事業(yè)單位調研資料的匯總，發(fā)現(xiàn)用人單位急需以下崗位人才:。
(1)機電產品的制造加工;。
(3)機電設備的操作、維護;。
(4)機電產品的銷售、技術服務、檢驗與管理;。
(5)自動化生產線的調試維護等;。
(6)生產一線服務人才;。
(7)生產現(xiàn)場工藝技術人員。
上述崗位在原有傳統(tǒng)行業(yè)中融進了高新技術。有些機電產品和大型生產線應用了微機、軟件、plc，微電子、激光技術，并采用各種新型的傳感器來檢測和控制，其產品的制造手段也不斷更新，如激光加工、數(shù)控加工等等。這些崗位群所要求的專業(yè)知識和技能突出了應用性和綜合化，所需要的人才是能直接有效地服務于生產一線的技能型人才。
機電調研心得體會機電調研報告篇十六
（2010級）。
一、調研工作的指導思想。
為了適應經濟建設的發(fā)展，滿足社會對高職機電類技術人才的需求，進一步推動高職教育體制改革，加快機電一體化技術專業(yè)的建設步伐，把精品專業(yè)機電一體化技術辦好，切實做好2010級人才培養(yǎng)方案的制定工作，貫徹執(zhí)行學院《關于各專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的原則意見》的精神和要求，我們在專業(yè)指導委員會指導下，通過市場調研、專業(yè)人才需求分析、專題研討會等形式，對崗位群、崗位素質、崗位能力要求、人才培養(yǎng)規(guī)格、專業(yè)課程體系等提出符合市場需要和人才培養(yǎng)規(guī)格要求的培養(yǎng)方案。按照學校的要求，就專業(yè)人才的社會需求、專業(yè)崗位需求、學生就業(yè)去向、職業(yè)技能要求、職業(yè)素質要求、相應的職業(yè)資格、專業(yè)發(fā)展建議等問題,組織各專業(yè)教研室骨干教師深入行業(yè)企業(yè)、兄弟院校和畢業(yè)生中進行廣泛深入的調研，獲取翔實的第一手資料，并對調研材料進行科學的分析和研究，初步提出專業(yè)改革和建設的思路。在此基礎上組織教師進行充分討論，進一步明確專業(yè)人才的就業(yè)領域、職業(yè)崗位、職業(yè)資格要求，培養(yǎng)目標和規(guī)格、專業(yè)人才知識結構、素質和能力要求,建立與之相適應的課程體系，并對。
教學。
進程安排、教學大綱、課程內容、教材選用等給出建議，制訂出人才培養(yǎng)方案。我們按照教育部關于大力發(fā)展職業(yè)教育的有關文件精神，制定了確實可行的專業(yè)培育方案和措施。我們機電專業(yè)教師在2010年上學期深入多家機電類企業(yè)，進行考察。
（一）院校：湖南鐵路科技職業(yè)技術學院。
（二）院校專家。
1.湖南工業(yè)大學機械工程學院何國旗教授，博士。
2.湖南鐵路科技職業(yè)技術學院機電工程系主任方忠民，博士，副教授，高級工程師。
3.湖南鐵路科技職業(yè)技術學院機電工程系副主任廖友軍，副教授，省級專業(yè)帶頭人。
4.湖南鐵路科技職業(yè)技術學院車輛工程系副主任王玉輝，副教授，省級專業(yè)帶頭人。
5.湖南鐵路科技職業(yè)技術學院機電工程系機電一體化專業(yè)帶頭人張謙。
調研時間：2010.04.1。
2參與人員：周迎春、何瑛、陳雄輝、楊益梅。
調研情況細述如下：
湖南鐵路科技職業(yè)技術學院機電工程系主任方忠民博士向我們介紹了該系情況：
人材。該系始終把培養(yǎng)有專門技術的高素質技能型人才作為培養(yǎng)目標,堅持以教學質量為根本，工學結合，在辦學過程中，邀請企業(yè)專家、工程技術人員參與教學計劃的制訂和教學過程,課程設置在保證專業(yè)核心課程以外，還增加了用人單位的專業(yè)課程和企業(yè)管理、企業(yè)文化課程，不斷優(yōu)化人材培養(yǎng)方案,加強了人材培養(yǎng)的針對性。目前該系與長沙高壓開關集團、株洲齒輪廠合辦的“長高班”、“汽齒班”，實行了“定單式”培養(yǎng)方式，可以使學生在學完專業(yè)知識后直接到企業(yè)頂崗實習，未出校門，先有崗位，學生在實習期間還可以獲得生活補貼，減輕家庭負擔，畢業(yè)后，經考核合格，直接到企業(yè)工作。2008年又與南昌鐵路局、南寧鐵路、昆明鐵路局開設了2010屆學生工程機械方向的訂單培養(yǎng)班。近五年畢業(yè)生就業(yè)率保持在90％以上。在學生的培養(yǎng)過程中始終堅持“成在心態(tài)、贏在務實、勝在堅持”思想教育，并通過學生的頂崗實習去付之于具體的實踐，使學生能在盡可短的時間融入社會大家庭。并且很多學生能很快從一線操作員成長為技術設計員。
他們所做的改革以及取得的成果，值得我們借鑒和學習。
（三）企業(yè)專家。
1.湖南汽車齒輪廠人事部部長羅總，葉總。
2.湖南力達液壓機械廠嚴總。
調研時間：2010.04.10。
參與人員：周迎春、何瑛、陳雄輝、楊益梅。
調研情況細述如下：
機、電、信息技術的綜合應用是這些產業(yè)的主要特點。被調查的單位都涉及到機電技術的應用，大部分崗位需求綜合素質高，具備機、電技術綜合應用知識的技能型人才。在分別與企業(yè)領導、人事管理人員、技術人員、畢業(yè)生進行深入的交流和座談后，充分意識到隨著科學技術的不斷進步和社會經濟的迅猛發(fā)展，特別是近年來珠三角地區(qū)高新技術產業(yè)的迅速崛起，社會人才需求格局發(fā)生了很大變化。機電專業(yè)作為電氣自動化、機械制造等專業(yè)的補充與延伸，機電類應用型、技能型人才將成為各企業(yè)爭奪的對象。企、事業(yè)單位急需一線技能型操作人才，尤其是綜合技術應用人才為我們的畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)空間。
（四）畢業(yè)生姓名：機電107。
1、1072班學生。
調研時間：2010.04.10。
調研情況細述如下：
戰(zhàn)略政策的實施，先進技術的利用規(guī)模將不斷擴大，迫切需要大量高素質的機電技術專業(yè)人才。本專業(yè)就業(yè)形勢較好，需要實踐經驗，因此，高職機電一體化技術專業(yè)必須注重實踐技能的培養(yǎng)，加大實習實訓的深度和廣度，高職機電一體化技術專業(yè)人才具有長遠而廣闊的社會前景。
三、
調研總結。
調研表明，經濟發(fā)達地區(qū)對機電一體化專業(yè)的高職畢業(yè)生需求是巨大的，前提是畢業(yè)生具備實際工作能力。因此，為了適應區(qū)域經濟和高新技術產業(yè)發(fā)展的需要，滿足社會急需,我院對機電一體化技術專業(yè)進行了改革調整，該專業(yè)以社會發(fā)展對機電專業(yè)高職人才需求為著眼點，建立一個科學、完善、具有高職教育特色的教學體系。突出應用性、整合性、實踐性、先進性、綜合性的原則，使畢業(yè)生既能掌握機電設備的使用、制造、維修、檢測、管理等專業(yè)理論知識，又能熟練進行機電產品的維修及數(shù)控機床的操作、編程及維護等實際技術。這一措施適應了企、事業(yè)單位對人才的需求，適應了學生今后繼續(xù)學習和可持續(xù)發(fā)展的需要。教改后的機電一體化技術專業(yè)以校企合作作為人才培養(yǎng)新途徑，提高課程的整合性、技術的先進性、知識的綜合性，加強實踐性，使該專業(yè)的畢業(yè)生明顯的具有高素質、高技能型人才的特色。
通過對企業(yè)、學院、專家的走訪與調研，對機電類行業(yè)技能型人才的需求及培養(yǎng)模式的探索有了新的認識，并積累了寶貴的經驗，對專業(yè)教學改革有著重要的指導意義。隨著機械制造業(yè)的不斷發(fā)展，我國要成為世界制造中心，特別是湖南經濟和制造業(yè)高速發(fā)展，為提高產品質量及加工效率，實施自動化生產，企業(yè)對高精度、高技術含量的的機電設備的需求已大勢所趨，機電一體化技術技能人才已被各制造業(yè)部門引起足夠的重視，業(yè)內已出現(xiàn)嚴重缺口，這給高職學院機電一體化技術專業(yè)教學及其教學改革提出了嶄新的課題。
周迎春。
2010-4-15。
機電調研心得體會機電調研報告篇十七
機電設備安裝與維修是由氣動技術、液壓技術、傳感器技術、plc技術、網絡及通訊技術等學科的強烈相互滲透而形成，成為當今工業(yè)科技的重要組成部分。它是利用電子技術、信息技術(主要包括傳感器技術、控制技術、計算機技術等)使機械實現(xiàn)柔性化和智能化的技術。其本質是將電子技術引入機械控制中，也就是利用傳感器檢測機械運動，將檢測信息輸入計算機，計算得到能夠實現(xiàn)預期運動的控制信號，由此來控制執(zhí)行裝置，它是將機械技術與電子技術實現(xiàn)完美結合，充分發(fā)揮各自長處，實現(xiàn)互補，其實一件真正意義上的機電產品，應具備兩個明顯特征：一是產品中要有運動機械；二是采用了電子技術，使運動機械實現(xiàn)柔性化和智能化。由此可見，機電設備安裝與維修是自動化技術與機械設備緊密結合的產物，也是機械設備向自動化方向發(fā)展的必然趨勢。它的應用范圍涉及了工業(yè)、農業(yè)、交通、能源、國防等眾多領域，具有廣闊的發(fā)展前景。據(jù)國家勞動部統(tǒng)計資料顯示，目前，我國機電一體化專業(yè)——機電設備安裝與維修方向高技能人才缺口達100萬人。國家已經將機電設備安裝與維修方向技術技能人才的培養(yǎng)作為今后幾年職業(yè)技能培養(yǎng)的重點。加快機電一體化技術應用型人才的培養(yǎng)已成為高等職業(yè)教育的重要任務之一。
二、為何要發(fā)展機電一體化專業(yè)技術?
農、林、牧、漁產品的深加工企業(yè)，食品加工、造紙、印刷以及交通運輸以至現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)等都離不開機電設備安裝與維修技術。
為充分滿足科技發(fā)展及社會諸多企業(yè)對多方位人才的需要，我們校領導帶領有關專業(yè)老師針對廣州以及珠江三角洲地區(qū)的機械制造企業(yè)(公司)、家電產品、信息產品生產企業(yè)(公司)，網絡及報紙調查涉及到長江三角洲和西南地區(qū)。既涉及大中型企業(yè)，也有小型企業(yè)。既有國有企業(yè)、合資企業(yè)，也有民營企業(yè)。 見調研企業(yè)一覽表（表1）
業(yè)改革和調整正是彌補了這種不足，并突出了應用型、實踐型人才的培養(yǎng)目標。更能適應企業(yè)與社會對人才知識結構和綜合能力的需求。
同時我們也對珠三角地區(qū)人才現(xiàn)況與崗位進行了統(tǒng)計：（表2）
調研數(shù)據(jù)表明，機電一體化技術人才中,?？萍耙韵聦W歷占89%，大專學歷占15.7%，本科學歷占9%，本科以上學歷僅占2%?？梢钥闯?，中等和高等職業(yè)技術教育在機電一體化技術人才培養(yǎng)方面大有可為。機電設備操作、安裝與維修技術技能人才已被各制造業(yè)部門引起足夠的重視。
婁底機電一體化專業(yè)（機電維修方向）發(fā)展機遇和人才需求情況：
婁底、市政府提出了“十一五”重點產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，大力發(fā)展和培育“10+3”重點產業(yè)，力爭在“十一五”末，全市工業(yè)總產值突破1000億元。近幾年機械制造業(yè)的加速發(fā)展，婁底逐漸形成的工程機械制造產業(yè)集群、運輸及專用設備制造產業(yè)集群、環(huán)保設備制造產業(yè)集群三大機械產業(yè)集群，從而努力打造婁星區(qū)機械制造基地，當前婁星經濟開發(fā)區(qū)建設氣勢如虹,呈現(xiàn)出良好的形勢、態(tài)勢和氣勢,帶動力、輻射力、凝聚力和影響力日益增強,為婁底帶來了良好的機遇、創(chuàng)造了廣闊的前景，婁底制造業(yè)總量規(guī)模躋身國內制造業(yè)大市行列，成為承載婁底社會經濟發(fā)展的主導力量，制造業(yè)是婁底經濟發(fā)展的重要基礎。因此急需技術、人才的支撐，為機電一體化專業(yè)（機電維修方向）發(fā)展創(chuàng)造了機遇，經過對婁底經濟技術開發(fā)區(qū)、漣源鋼鐵有限公司、華達機械廠、湖南雙峰農機行業(yè)、婁底煤礦機械行業(yè)、深圳其它訂單培養(yǎng)企業(yè)、浙江萬向集團、三一集團漣源工程機械配件基地、東莞訂單培養(yǎng)企業(yè)等企業(yè)調查發(fā)現(xiàn)機電一體化專業(yè)（機電維修方向）技能型人才在婁底市也分短缺，在未來三年內，考慮經濟增長因素，本地對機電一體化技術人才的年需求量應保持在2000至5000人左右我院要抓住這難得的發(fā)展機遇，大力加快建設機電一體化專業(yè)，為婁底的機械制造產業(yè)提供合格、充足的維修人才保障。
下面是婁底市企業(yè)機電一體化技術應用情況數(shù)據(jù)匯總表： 婁底市企業(yè)機電一體化技術應用情況數(shù)據(jù)匯總表（表3）
從表中可知企業(yè)機電一體化設備的裝備率已達較高的比例。機電一體化設備臺套數(shù)占企業(yè)設備總臺套數(shù)約為33.8%，機電一體化設備資產值占企業(yè)總資產值的比例平均已在53.7%左右。從企業(yè)采用機電一體化設備的情況來看，企業(yè)應用先進制造技術的水平與地區(qū)經濟發(fā)達程度正好形成對應關系。從中可看出機電類高職人才需求規(guī)?？臻g大。
二、高職機電一體化技術專業(yè)人才需求與職業(yè)分析
我院遵照教育部關于發(fā)展高等職業(yè)教育的有關精神，結合我院實際情況，為適應我省經濟建設的高速發(fā)展，滿足社會對機電類高等職業(yè)技術人才的需求，進一步推動高等教育體制改革，加快我院機電一體化技術專業(yè)的建設步伐，針對機電一體化技術的專業(yè)人才需求進行了廣泛的社會調研，從而為機電一體化專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定與完善提供依據(jù)。
（一）行業(yè)背景分析
1、國家調整和振興裝備制造業(yè)
產業(yè)的重要特征就是制造業(yè)普遍發(fā)達。在新一輪產業(yè)結構調整中，長三角主要城市都把現(xiàn)代制造業(yè)作為結構調整的支柱產業(yè)。因此，在今后相當長的一段時期內，長三角地區(qū)乃至沿海地區(qū)需要大量能夠設計、生產、制造先進機電產品以及管理、使用、維修、消化國外先進機電技術與裝備的機電一體化專門技能人才。
2、湖南重點發(fā)展裝備制造業(yè)
湖南的裝備制造業(yè)已步入快速發(fā)展時期，將成為工業(yè)經濟重點培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性產業(yè)。湖南是較大的汽車零部件、機車和重型機械設備生產基地，制造業(yè)已成為推動全省國民經濟增長的主要動力。2015年《湖南省政府工作報告》中提出：大力推進新型工業(yè)化，切實轉變經濟發(fā)展方式。培育具有競爭優(yōu)勢的產業(yè)集群,把發(fā)展產業(yè)集群與培育特色產業(yè)基地結合起來，重點建設新材料、機電一體化等國家高新技術特色產業(yè)基地以及一批省級特色產業(yè)基地。裝備制造業(yè)的發(fā)展需要大量能夠設計、生產、制造先進機電產品的專門人才，對管理、使用、維修、消化先進機電技術與裝備的機電一體化專門人才也有大量的需求。
3、婁底工業(yè)新思維發(fā)展制造業(yè)
一是把新型工業(yè)化作為“富民強市”的第一推動力，在原有的冶金、煤炭、電力、建材、化工等支柱產業(yè)的基礎上建設10大產業(yè)群：一是以華建等為骨干形成汽車零部件、配件基地。二是以湖南鍛造廠、洪源機械廠、漣源閥門廠等為骨干形成機械基礎件基地。三是以雙峰機械廠、農友機械制造有限公司等為骨干形成農用運輸車、農副產品加工成套設備基地。四是以湖南煤機廠、冷江電動工業(yè)廠等為骨干的礦山、建筑、新型環(huán)保機械基地等等，同時，到2015年機械鑄造產業(yè)群要實現(xiàn)主營業(yè)收入達20億元，利稅0.8億元，農機機電產業(yè)集群要實現(xiàn)主營業(yè)收入達2億元，利稅1.5億元，煤礦機電產業(yè)集群要實現(xiàn)主營業(yè)收入10億，利稅0.8億元。四是《婁底市人才發(fā)展“十一五”計劃》中提出：“積極支持婁底職業(yè)技術學院辦好高等職業(yè)教育”，“重點培養(yǎng)數(shù)控加工中心操作人員、模具量具制造人員、特種焊接人員、機電一體化維修人員、機械加工人員、機械裝配人員中多技能復合型人才。至2015年，全市高技能人才的數(shù)量達到取證總人數(shù)的20%左右，達到技術性從業(yè)人員的15%左右，新培養(yǎng)技師7000人。”
（二）人才需求分析
多年位于用人需求榜前3名。2015年全省人才交流統(tǒng)計數(shù)據(jù)進一步表明，全省機電一體化技術及自動化技術人才需求持續(xù)增長，年需求達2萬多人，其中大專學歷人才的需求量最大。
婁底地處湖南省中部，與“長株潭城市群”相鄰，地理位置優(yōu)越，自然資源豐富，為經濟的發(fā)展提供了得天獨厚的條件，“長株潭城市群”經濟的快速發(fā)展，給我院機電類專業(yè)的建設與發(fā)展提出了新的課題。同時，隨著行業(yè)結構的調整和優(yōu)化組合，各行業(yè)的發(fā)展進入了一個新的快速發(fā)展階段，因此對人才的需求量大增。尤其是機電一體化技術，這種通用專業(yè)的技術人才需求量更大。另一方面，機電一體化技術的應用面廣，在諸如農、林、牧、漁產品的深加工企業(yè)，食品加工、造紙、印刷以及交通運輸以至現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)等都離不開機電一體化技術。2015—2015年間我院對部分聯(lián)系企業(yè)進行了廣泛深入的人才需求調查，得出了這些單位在2015年及今后若干年對本專業(yè)畢業(yè)生的需求預測，結論是喜人的，下表為學院對部分企業(yè)人才需求的調查結果。
機電一體化技術專業(yè)人才需求預測統(tǒng)計調查表
21世紀機電技術的新發(fā)展及隨著我省西、北、東部崛起和戰(zhàn)略政策的實施，湖南“長株潭城市一體化”建設的推進，先進技術的利用規(guī)模將不斷擴大，已迫切需要大量高素質的機電一體化技術專業(yè)人才。因此，不論是中國經濟的發(fā)展還是婁底區(qū)域經濟的發(fā)展都需要大量的機電一體化技術人才。
（三）職業(yè)崗位分析
1.職業(yè)崗位與職業(yè)能力
弟職業(yè)學院，如婁底經濟技術開發(fā)區(qū)、漣源鋼鐵有限公司、華達機械廠、湖南雙峰農機行業(yè)、婁底煤礦機械行業(yè)、深圳其它訂單培養(yǎng)企業(yè)、浙江萬向集團、三一集團漣源工程機械配件基地、東莞訂單培養(yǎng)企業(yè)等企業(yè)，這些單位大都是以高新技術為增長點，重點發(fā)展微電子、數(shù)控機床、模具設計與制造、智能儀器儀表、電子專用設備、機器人等主導產業(yè)。機、電、信息技術的綜合應用是這些產業(yè)的主要特點。被調查的單位都涉及到機電一體化技術的應用，大部分崗位需求綜合素質高，具備機、電技術綜合應用知識的技能型人才。在分別與企業(yè)領導、人事管理人員、技術人員、畢業(yè)生進行深入的交流和座談后，充分意識到隨著科學技術的不斷進步和社會經濟的迅猛發(fā)展，特別是近年來婁底高新技術產業(yè)園的建立，社會人才需求格局發(fā)生了很大變化。機電一體化專業(yè)作為電氣自動化、機械制造等專業(yè)的補充與延伸，機電類應用型、技能型人才將成為各企業(yè)爭奪的.對象。企、事業(yè)單位急需一線技能型操作人才，尤其是綜合技術應用人才為我們的畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)空間。
從幾個單位調研的產品中看出，產品科技含量愈來愈高，不但包括機械、電子、微機、光電技術，還有激光、通信、各種新型傳感器等內容，這些單位的產品已不是某單一技術領域的產品。這些產品已隨著時代技術的發(fā)展、社會的進步，發(fā)生了深刻的變化。社會的用人要求也隨之而變，機電一體化專業(yè)改革和調整正是彌補了這種不足，并突出了復合型、應用型、實踐型人才的培養(yǎng)目標。我們通過對各企事業(yè)單位調研資料的分析，發(fā)現(xiàn)用人單位急需以下崗位人才:
1）機電設備的操作與維護；
2）機電產品的裝配與調試；
3）機電設備的維修與改造；
4）生產現(xiàn)場工藝技術人員；
5）生產一線管理人才；
6）機電產品的銷售與技術服務。
據(jù)09年對湖南各類制造業(yè)企業(yè)對機電類專業(yè)人才需求的調查，機電一體化技術專業(yè)人才需求崗位分布如下。
我院機電一體化技術專業(yè)以“立足婁底，服務湖南，輻射長朱三角”為服務面向，與湖南省及婁底市產業(yè)發(fā)展的方向相適應，與人才需求占84%的機電設備操作、制造工藝、設備維修、裝配調試等生產一線崗位及銷后服務崗位相對接。本專業(yè)將為婁底及整個湖南的制造裝備業(yè)的發(fā)展提供人才支撐。
2、職業(yè)能力及專業(yè)定位
以上技術崗位復合了工業(yè)控制技術、 計算機技術、 傳感檢測和機械視覺技術、液壓與氣動技術、電動執(zhí)行技術、 機械技術、 電子技術以及機電控制系統(tǒng)技術等等。這要求生產第一線的專業(yè)技術人員具有復合型的機電一體化專業(yè)知識。另外，通過調研還可以看出，機電一體化專業(yè)的就業(yè)市場不再是單純面向某一行業(yè)，企業(yè)性質和規(guī)模也各不相同，既有大中型企事業(yè)單位，又有中外合資企業(yè)、 私營企業(yè)，有的用人單位要求學校按照其 “訂單” 進行針對性培養(yǎng)。畢業(yè)生面向多種崗位的選擇，同一企業(yè)的產品也可能多次變換，個人一生會多次轉換工作崗位。這要求機電一體化專業(yè)的學生既要有較廣的適應性，同時又要有較強的針對性。
備三大能力：專業(yè)能力、方法能力和社會能力。
通過調查研究， 目前高職院校機電一體化專業(yè)課程體系基本上按“既懂機又會電”來位，但實際上機械與電子本身各自為兩大學科，涉及面非常廣，讓一名高職高專生在短短的三年時間里系統(tǒng)地掌握兩大學科的理論知識和技能，是不現(xiàn)實的。往往造成“機不太懂、電也不太通”的尷尬局面，失去了該專業(yè)應有的特色。我院把專業(yè)目標定位在機電一體化設備維修層面而非制造層面，建立“以機械技術為基礎、液壓氣動為輔助、電氣控制為核心、重在機電設備維修”的課程體系來適應當前的技術發(fā)展，通過工作過程導向的教學改革試點，課程進行有機整合，形成實踐導向的教學體系。把技術的綜合應用能力、實踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)作為交叉點和教學重點，課程建設實現(xiàn)以工作過為導向——確定課程設置；以職業(yè)能力為依據(jù)——組織課程內容；以典型產品（服務）為載體——設計實訓活動；以職業(yè)技能鑒定為參照——強化技能訓練。
一、行業(yè)企業(yè)人才需求調研
1、機電一體化專業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
機電一體化是指在機構得主功能、動力功能、信息處理功能和控制功能上引進電子技術，將機械裝置與電子化設計及軟件結合起來所構成的系統(tǒng)的總稱。其基本特征可概括為：機電一體化是從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，綜合運用機械技術、微電子技術、自動控制技術、計算機技術、信息技術、傳感測控技術、電力電子技術、接口-技術、信息變換技術以及軟件編程技術等群體技術，根據(jù)系統(tǒng)功能目標和優(yōu)化組織目標，合理配置與布局各功能單元，在多功能、高質量、高可靠性、低能耗的意義上實現(xiàn)特定功能價值，并使整個系統(tǒng)最優(yōu)化的系統(tǒng)工程技術。由此而產生的功能系統(tǒng)，則成為一個機電一體化系統(tǒng)或機電一體化產品。機電一體化技術是基于上述群體技術有機融合的一種綜合技術，而不是機械技術、微電子技術以及其它新技術的簡單組合、拼湊。這是機電一體化與機械加電氣所形成的機械電氣化在概念上的根本區(qū)別。
20世紀90年代后期，開始了機電一體化技術向智能化方向邁進的新階段，機電一體化進入深入發(fā)展時期。一方面，光學、通信技術等進入了機電一體化，微細加工技術也在機電一體化中嶄露頭腳，出現(xiàn)了光機電一體化和微機電一體化等新分支；另一方面對機電一體化系統(tǒng)的建模設計、分析和集成方法，機電一體化的學科體系和發(fā)展趨勢都進行了深入研究。同時，由于人工智能技術、神經網絡技術及光纖技術等領域取得的巨大進步，為機電一體化技術開辟了發(fā)展的廣闊天地。這些研究，將促使機電一體化進一步建立完整的基礎和逐漸形成完整的科學體系。未來的機電一體化更加注重產品與人的關系，機電一體化的人格化有兩層含義。一層是，機電一體化產品的最終使用對象是人，如何賦予機電一體化產品人的智能、情感、人性顯得越來越重要，特別是對家用機器人， 其高層境界就是人機一體化。另一層是模仿生物機理，研制各種機電一體化產品。
2、機電一體化專業(yè)的人才結構和對高技能人才需求分析
需求仍有一定的市場，尤其是對熟練機加工需求很迫切。 自動化生產線的維護人員的需求也有上升傾向。另外，對懂得機電知識能從事機電產品營銷的人員也有一定的需求。生產線的操作工的需求大大小于前兩年。
1、機電一體化專業(yè)行業(yè)的職業(yè)崗位(群)及工作任務分析
機電一體化專業(yè)從事的職業(yè)崗位(群)有機械設計制造、電工電子、計算機網絡、機電一體化控制等方面，機電產品性能及機電設備安裝、調試、運行、檢測與使用維修方面，機電一體化產品的設計開發(fā)、制造及設備控制、生產組織管理，可承擔電子、機械、信息、及其交叉領域中的相關技術工作。穩(wěn)定而熟練的操作工是完成生產任務的基本保障，而要使產品在生產過程中具有高質量，設備維護人員又是重要的一方面，具有更熟練的操作技能或更寬的知識面或有復合技能的人更會受到企業(yè)的歡迎。
2、機電一體化專業(yè)職業(yè)崗位(群)及工作任務的知識、能力和素質的要求
第一、知識結構
(1)具有必須的文化基礎知識；
(2)掌握機械制圖、機械設計、機械制造、電工與電子技術等基礎知識；
(3)掌握至少一種計算機編程語言，具有計算機原理和應用方面的知識；
(4)掌握機械、電子、氣、液等技術在機電一體化設備中應用的知識；
(5)掌握自動化控制方面的知識；
(2)具有數(shù)控技術應用方面的知識和數(shù)控設備的基本操作能力；
(3)具有熟練使用至少一種計算機輔助設計或制造軟件的能力；
(5)具有一定的外語水平，能夠借助工具書閱讀本專業(yè)外文資料，具有一定的自學、寫作與語言表達能力，有一定的公關與適應環(huán)境的能力。
2
第三、素質結構
(1)初步具備機電專業(yè)一種外語聽、說、讀、寫的基礎能力；
(2)具備一定的實際工作經驗，具有較強的安全生產、環(huán)境保護、節(jié)約資源和創(chuàng)新的意識：
(3)具有優(yōu)良的職業(yè)道德、團隊合作精神和人際交流能力；
(4)具有獲取、分析和處理信息的能力；
(5)具有自主學習，適應職業(yè)變化的能力。
3、機電一體化專業(yè)對應的職業(yè)格證書要求，職業(yè)資格證書和職業(yè)崗位與課程之間的對應關系根據(jù)技術技能型機電一體化專業(yè)所從事的主要工作，要求該專業(yè)的畢業(yè)生至少具有以下職業(yè)格證書：
(1)制圖員中級
制圖員中級與機械制圖課程緊密結合，要能利用caxa(cad)軟件進行計算機制圖，要求熟練使用軟件并理解制圖原理。
(2)鉗工中級
鉗工中級使學生能熟練操作常用刀具，根據(jù)一般零件加工圖的技術要求，確定加工工藝并實施加工。
(3)電工中級
維修電工中級涉及到的課程有電工技術基礎、電子技術基礎、電機與拖動等。職業(yè)技能鑒定考試分為應知、應會兩大部分，要求較廣的理論知識和較強的操作技能。
(4)機電一體化設備調試
機電一體化設備調試涉及可編程控制器(plc)、變流技術、調速及變頻器技術、微機控制技術等，以典型的機電一體化設備體現(xiàn)機電一體化技術，綜合運用機械技術、微電子技術、自動控制技術、計算機技術、信息技術、傳感測控技術、電力電子技術、接口-技術、信息變換技術以及軟件編程技術等群體技術。
二、機電一體化專業(yè)人才培養(yǎng)方案的建議
1、對人才培養(yǎng)目標的建議
調研結果表明企業(yè)要求學生的知識面寬，專業(yè)技能要好，工作態(tài)度端正，人際交往要友善并具備一定的溝通能力。所以企業(yè)不僅看重知識技能，更看重工作態(tài)度、學習態(tài)度、團隊精神、溝通能力。所以對于該專業(yè)人才的培養(yǎng)建議，課程知識不要太深、但應具有一定的寬度。五年制機電一體化專業(yè)的人才定位應該是具有相關社會能力的技術技能型人才。
2、對課程設置的建議
該專業(yè)的課程設置是以能力為本位，以職業(yè)實踐為主線、 以項目課程為主體的模塊化專業(yè)課程體系．按照職業(yè)教育的要求和本專業(yè)高技能人才的培養(yǎng)規(guī)律，專業(yè)課程設置和課程內容安排，都以學生的職業(yè)能力和專業(yè)知識的應用為主要目標，打破按照學科體系、知識體系設課的慣例。在整個教學課程體系中，以專業(yè)技能為主要項目，每個項目徹底改變原有的教學課程體系。以項目為中心，設置多個技能模塊。專業(yè)課種類與課時合理配置。對本專業(yè)而言，因學生主要從事機電設備安裝、維護、維修，故在技能訓練的項目應有一定的寬度，而在必備技能上要達到應有的職業(yè)資格等級工要求。
3、對教學模式改革的建議
根據(jù)調研，為實現(xiàn)培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力人才的目標，應打破以學科體系的課程模式，建立三以一化的課程體系。根據(jù)人才培養(yǎng)的目標，對原有的課程內容進行解構和重組，制定全新的課程標準，選擇適宜學生發(fā)展、適合企業(yè)要求的教學內容，并兼顧技能證書的需求。課程內容的實施宜采用項目教學法．應特別加強實踐性環(huán)節(jié)教學，如對機電一體化設備的安裝與調試，電氣控制器的應用等環(huán)節(jié)的教學應采用項目教學法，并有課程大作業(yè)及畢業(yè)設計作為綜合性能力訓練的課程，社會能力的培養(yǎng)應在所有的專業(yè)課程的教學過程中滲透，要求專業(yè)教師在自己承擔的專業(yè)課教學中特別注意對學生的職業(yè)道德的引導，在課程考核中應有對相關社會能力的考核指標。
4、對專業(yè)師資配置及任職要求的建議
本專業(yè)教師應具有中等職業(yè)學校及以上教師資格證書，具有本專業(yè)中級以上職業(yè)資格證書或相應技術職稱，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，能準確把握行業(yè)發(fā)展動態(tài)與相關行業(yè)保持緊密聯(lián)系，具備本專業(yè)領域堅實的理論知識和較強的實踐能力， 能遵循職業(yè)教育教學規(guī)律正確分析、評價、設計、實施及評價教學，具備一定的課程開發(fā)和專業(yè)研究能力，具有處理相關公共關系的能力。
5、對專業(yè)實驗實訓資源配置的建議
金湖職教中心
2015年9月
機電調研心得體會機電調研報告篇十八
第一段：引言（字數(shù)：200）。
調研是一種系統(tǒng)性的方法，有助于我們了解特定問題、現(xiàn)象或群體。在我參與的調研項目中，我對一家當?shù)仄髽I(yè)的員工滿意度進行了調查，并撰寫了一份調研報告。通過這次調研，我不僅對員工滿意度有了更深入的了解，還獲得了許多寶貴的經驗和體會。
第二段：調研背景和目的（字數(shù)：200）。
在調研之初，我對該企業(yè)的員工滿意度的現(xiàn)狀存在很大的好奇心。隨著全球競爭的加劇，員工滿意度在企業(yè)績效和員工流失率中扮演著至關重要的角色。因此，了解員工滿意度的現(xiàn)狀對企業(yè)的長遠發(fā)展非常必要。為了達到調研目的，我們設計了一份包括基本信息、工作環(huán)境、薪酬福利、工作滿意度等方面的調查問卷，共計收集了200份有效樣本。
第三段：調研結果（字數(shù)：300）。
根據(jù)調研結果，我們發(fā)現(xiàn)員工滿意度與工作環(huán)境、薪酬福利、上司評價、共事同事四個維度密切相關。首先，良好的工作環(huán)境可以提高員工的工作滿意度。其次，公平合理的薪酬福利體系不僅激勵了員工的工作積極性，也增強了他們的歸屬感。此外，上司的評價和與共事同事的關系也對員工滿意度有重要影響。尊重、理解和支持將使員工更加激情投入到工作中。
第四段：收獲與體會（字數(shù)：300）。
通過參與這個調研項目，我個人獲得了很多收獲和體會。首先，調研過程鍛煉了我系統(tǒng)分析問題、設計調查問卷和處理數(shù)據(jù)的能力。我學會了如何有效搜集數(shù)據(jù)，并運用統(tǒng)計分析方法解讀調研結果。其次，我更深刻地認識到員工滿意度對企業(yè)長遠發(fā)展的重要性。只有員工滿意，企業(yè)才能持續(xù)創(chuàng)新和提升競爭力。最后，調研過程增強了我與他人溝通和合作的能力。通過與調研對象的接觸，我學會了傾聽他人的聲音，理解他們的需求和關切，這對我以后的工作和生活也大有裨益。
第五段：總結（字數(shù)：200）。
通過這次調研，我對員工滿意度有了更深入的了解，并進一步認識到了企業(yè)與員工之間的相互關系。在今后的工作中，我們應關注員工的需求，提供良好的工作環(huán)境和合理的薪酬福利，建立良好的上下級溝通與合作關系。只有這樣，企業(yè)才能取得長足的發(fā)展，并吸引和留住優(yōu)秀的員工。調研報告不僅可以幫助企業(yè)了解自身現(xiàn)狀，也提供了改進和優(yōu)化的方向，為企業(yè)發(fā)展提供了重要的指導作用。因此，我們應該充分發(fā)揮調研的作用，利用科學的方法和工具，不斷提高企業(yè)的組織效能和員工滿意度，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。