通過撰寫報告，我們可以沉淀經(jīng)驗，為未來的決策提供依據(jù)。在撰寫報告的過程中，要注重使用客觀、準確的語言表達觀點和結(jié)論。每個人都可以根據(jù)自己的需求和目標來參考范文中的寫作技巧，以提升自己的報告能力。
長春一汽實習報告篇一
重復而又繁重的工作難免會讓人產(chǎn)生枯燥的心理，我在工作當中找到一種方法來克服自己的這種心理——自我暗示。在自己心里形成一種意識：我是在為自己做事情，把工作當成是自己生活的一部分，我所造的汽車會在馬路上馳騁，用戶會享受到喜悅，這是我的驕傲。這樣一來，一方面抵消了部分厭煩心理，同時還能提高自己的品質(zhì)意識，因為這是我的工作我的責任，我當然要做到最好，要為顧客提供高于期待的產(chǎn)品?？磥砥焚|(zhì)意識不單對顧客是如此地重要，而且對我們自己也是一樣重要。
說到品質(zhì)，廣州本田給我的印象是嚴格把關、不接受、不放過、不流出不合格產(chǎn)品。不能接受上一個工序所制造出來的不良品，自己也不能制造出不良品，萬一出現(xiàn)了不良品，也千萬不能讓其流入下一道工序。廣州本田的產(chǎn)品良好的口碑就是靠這樣長時間在百萬用戶里形成的。在我們焊裝二科，口號就是“焊裝強度就是焊裝科的生命”。的確，對我們來說，裝好品質(zhì)關鍵就是先把好強度關。在科里我跟班上了培訓課程，學習了關于焊接的知識，焊接的原理是什么，焊接會出現(xiàn)的缺陷有哪些，如何提高焊接質(zhì)量等等。這些能夠不斷拓展員工的知識，讓員工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短會也會不斷地強調(diào)品質(zhì)的問題。在工作當中的定期強度檢查是非常重要的，在我所處的b區(qū)是沒15臺工件就要進行一次半破壞性的強度檢查，一定是嚴格執(zhí)行并且填寫好強度檢查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名員工都要有負責任的態(tài)度，在一邊工作的同時就要仔細留意檢查，絕對不能掉以輕心，爆焊的后果危害性很大，更加不用說漏焊了，那是絕對百分之一百不允許放過的。在我和其他員工的交流當中，也能感覺到他們的品質(zhì)意識都很強，還會跟我談關于強度對于產(chǎn)品質(zhì)量所產(chǎn)生的關系。
在每天作業(yè)完后，下班之前后都會有個短會，班長或者副班長進行當天的工作總結(jié)。其中出現(xiàn)的問題會被強調(diào)，一個是板金，原因之一是操作手法的問題，一來新員工很多，熟練程度還有待提高，二來工作繁重單調(diào)難免降低了注意力，導致品質(zhì)意識同時下降。所以不斷強調(diào)品質(zhì)管理是非常有必要的。
在實習開始了幾天后我把重心放在了觀察整個車間生產(chǎn)情況上。整個焊裝車間分成a、b、c、d四個區(qū)域，a區(qū)是負責底盤三大件(前地板總成、后地板總成、車頭總成)的焊接工作，我在的b1區(qū)是負責車身側(cè)圍總成的焊接工作，b2是負責頂蓬焊接和手工增打，其中包括了點焊、二氧化碳保護焊和螺柱焊三大工藝，c區(qū)是小零件裝配和四門二蓋(車門和前發(fā)動機罩和后行李箱蓋)的安裝和表面檢查，d區(qū)就負責四門二蓋的焊接制造。不得不提的是我們車間技術(shù)含量最高的自動化生產(chǎn)線，先是3p線，專門接收a區(qū)的三大件，裝夾后送上自動線，進行底盤總成的焊接;接著到g/w線，把底盤和側(cè)圍、頂蓬進行裝夾后，在這里焊接成車身，再送入sr線進行自動化增打。這一整系列的機械手是整個焊裝科的核心，當它們同時開動的時候那個壯觀不是用言語能夠表達得了的，我說，震撼!在c區(qū)上面有一個很大的平臺，是庫存區(qū)和一個小返修區(qū)，當某些車身被檢查出有小缺陷后被送到這里，進行修復后繼續(xù)投入生產(chǎn)。整個車間布局一目了然，很清晰。因為是新工廠，這里會比一廠的舊廠房在很多地方會合理得多，在我和一廠的同事交流當中也能略知一二。
我順著每一道工序仔細地不斷觀察，然后在根據(jù)標準書和現(xiàn)場觀察結(jié)果自己畫了b1區(qū)的工作流程圖和人員配置。在觀察和畫圖的過程中，我又有了更豐富和更深入的認識，在工序的安排上面看出了設計者的用心之處，要讓每一道工序都能夠穩(wěn)定進行，除了在加工方法上分好每一步工序，還要保證每一個崗位能夠保持基本一致的節(jié)奏，同時還要考慮到“廣本速度”和合理的空間布局，甚至做到不浪費一個人手，這里面真是大有學問。整個車間就像一個足球隊一樣，每個人各司其職，就像前鋒、中場、后衛(wèi)，甚至自由人和隊長門將等，都有著自己的任務?？粗锪鬈囉袟l不紊地把各個崗位所需要的零件運送到各個地點，搬運工人也把各車零件分派到指定工序去，配合著生產(chǎn)的節(jié)奏，一點也不掉鏈子，讓我不得不佩服廣州本田同步物流功力的深厚。
完成了工作流程圖后，我把它拿去給班長點評，繼續(xù)發(fā)現(xiàn)了更多問題，還有哪些地方需要改進，比如我畫的不夠直觀，沒有講工作內(nèi)容細分到圖中的每一位員工身上去，有待改進。
真是不做不知道，一做嚇一跳，實習以來我一直以一個廣本人的標準來要求自己，如果不去親身體會，自己是發(fā)現(xiàn)不了很多事情的，現(xiàn)在我是越來越懂得廣本哲學的重要性了，發(fā)揮“三現(xiàn)主義”是能帶來許多好效果?，F(xiàn)在我了解到了車間實習到底意義在哪和有多重要了，它讓我感受到了生產(chǎn)的現(xiàn)場，學會了很多只能在現(xiàn)場才學到的東西，在這次實習中不但學習到了很多知識，并且?guī)Ыo了我很多問題去思考，去引導我下一步的學習，從前覺得看起來沒感覺的知識，現(xiàn)在重新去翻書會很有意思。而且經(jīng)過這段時間后，我給了自己一些新目標，充分認識到還有哪些地方不足，明確了改進的方向和方法。
實習已經(jīng)結(jié)束，在這寶貴的兩個星期里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺，相信通過不斷地提高自己，一年后我講能夠勝任自己的工作。
長春一汽實習報告篇二
為了能真實再現(xiàn)我的生產(chǎn)實習過程，學習知識的過程，故用日記的形式來記錄這四天的實習過程。
8月25日上午晴。
首先是周主任做了一汽的總規(guī)模及發(fā)展歷史，中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司22個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
《摘自網(wǎng)站集團簡介》。
標識：取中國一汽中“一汽”為核心元素，經(jīng)組合、演變，構(gòu)成“雄鷹”視覺景象。
寓意：中國一汽搏擊長空、展翅翱翔。
隨后9：30時變速箱廠的張主任做了安全教育，在這次安全教育上我們不僅是懂得在實習中安全事項，主要還是張主任和我們交流了即將面臨的工作的各種問題，包括安全法規(guī)和新勞動法等，張主任讓我感受很深，作為設計人員必須按照安全法做到“三同時”，還有自己要去工作對勞動法知道多少（很少?。?，還有工作中對身體的傷害如何保持遠離這些傷害，這些我在學校是完全沒有想過的，所以當上完張主任的課后我就感覺來長春實習是沒有白來的了。（雖然這個他講的最多還拖到十二點多了，但是絲毫沒有改變我對他這么好的印象）。
下午。
下午我們到一汽的鑄造一廠參觀，主要學習了曲軸和連桿的生產(chǎn)工藝和熱壓成型。
我們見到的曲軸生產(chǎn)基本是自動化的了，用感應加熱，速度很快，鋼是48mnv的圓鋼，兩次鍛壓成型，成型后自然冷卻再到車床上精加工，進行表面熱處理。
曲軸的工藝主要有鑄造技術(shù)、鍛造技術(shù)和機械加工技術(shù)。鍛造以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造曲軸生產(chǎn)的發(fā)展方向，這些生產(chǎn)線將普遍采用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）制坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉(zhuǎn)臺的換模裝置等輔機，形成柔性制造系統(tǒng)(fms)。通過fms可自動更換工件和模具以及自動進行參數(shù)調(diào)節(jié)，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等數(shù)據(jù)并與定值比較，選擇最佳變形量以獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。由中央控制室監(jiān)控整個系統(tǒng)，實現(xiàn)無人化操作。
連桿是汽車發(fā)動機里面的一種重要的零件，一般為鍛件，由于連桿屬精密級鍛件，因此生產(chǎn)設備主要以，鍛壓機、螺旋壓力機，高速電液錘為主，也有相當多的廠家使用摩擦壓力機。連桿屬于大批量需求產(chǎn)品，對于連桿精度判斷標準主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差帶一般在0.5～0.9之間，重量公差一般在1.5～3%之間。材質(zhì)主要有：1)調(diào)質(zhì)鋼，如42crmo、35crmo、45、等；2)非調(diào)質(zhì)鋼，如c70s6（一種裂解材料）等；3)鋁合金材質(zhì)；4)粉末冶金材質(zhì)等。按照成型方式主要有：粉末冶金成型、壓力機成型、輥鍛成型、閉塞成型、輥壓成型，等。其中絕大多數(shù)廠家是以壓力機成型為主，其工藝流程主要有以下幾種：
3)粉末冶金—鐵粉—燒結(jié)成型-熱處理—強化噴丸-機加工-成品。
長春一汽實習報告篇三
本次長春一汽的實習有著重大的意義,對于即將步入工作崗位的畢業(yè)生來說，這既是一次生產(chǎn)實習，又可以看成是對工作的提前熟悉。
通過本次生產(chǎn)實習，了解汽車從原材料到成品批量生產(chǎn)的全過程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養(yǎng)將理論聯(lián)系實際的能力以及如何將理論知識加以驗證、深化、鞏固。培養(yǎng)調(diào)查、研究、分析工程實際問題的能力，為后續(xù)專業(yè)的學習、畢業(yè)設計甚至工作夯實基礎。通過生產(chǎn)實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識具體化，學到從書本學不到的安全工程相關知識，并獲得安全工作在汽車制造企業(yè)的現(xiàn)狀。
1.2實習要求。
（2）了解機器的工作原理及其裝配工藝過程；
（3）掌握和分析典型機械零件的結(jié)構(gòu)和機械加工工藝過程；
（5）了解毛坯制造的工藝及熱處理工藝；
（6）了解現(xiàn)代制造技術(shù)的設備和工藝特點；
（7）培養(yǎng)良好的機械設計于制造的工程素養(yǎng)；
（8）培養(yǎng)安全意識、效益意識、工程意識和創(chuàng)新意識；
（9）學習工人的組織性、紀律性和協(xié)作精神等優(yōu)秀品質(zhì)，接受愛國主義教育。
二、簡介。
標識：取第一汽車中的“一汽”為核心元素，經(jīng)組合、演變，構(gòu)成“雄鷹”視覺景象。
寓意：第一汽車搏擊長空、展翅翱翔。
汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，廠名由毛澤東主席親筆題寫。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。截至10月，中國10000000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實的汽車強國。
一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設，培育了以“學習、創(chuàng)新、抗爭、自強”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。
面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人、車、社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻。
2.2一汽解放簡介。
一汽解放汽車有限公司成立于1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎，以中國第一汽車集團公司技術(shù)中心為技術(shù)依托重新組建的中重型載重車制造企業(yè)，是中國第一汽車集團公司的全資子公司。
一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業(yè)的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。1953年7月15日，第一汽車制造廠在這里破土動工。1956年7月13日，第一輛解放卡車在這里駛下裝配線。此后，解放卡車成為新中國建設的主要公路運輸裝備。1986年7月15日，借助改革開放的春風，第二代解放卡車ca141批量投產(chǎn)，結(jié)束了解放產(chǎn)品三十年一貫制的歷史。在此基礎上，一汽通過合資合作和集團化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創(chuàng)業(yè)，在國內(nèi)率先成為年產(chǎn)百萬輛的汽車工業(yè)集團。
公司主導產(chǎn)品是解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個品種，具有年產(chǎn)20萬輛的能力。
自公司成立的20到累計實現(xiàn)銷售58.4萬輛、銷售收入1178億元、利潤37.5億元，為一汽集團公司實現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛做出了突出的貢獻。解放載重車已經(jīng)出口到歐洲、非洲、亞洲20多個國家和地區(qū)，并在國外開始建立組裝、營銷及服務基地。解放作為國產(chǎn)汽車品牌，其品牌價值已由的60.59億元增長到20的128.59億元，成為國內(nèi)無形資產(chǎn)增長最快的自主品牌和國產(chǎn)汽車第一品牌。在世界中重型載重車生產(chǎn)企業(yè)中，解放中重型卡車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年位居第一。
3.1車橋廠。
今天我們參觀了汽車的車橋廠。車橋是整個汽車的承重部分。同時它還需要完成一定的傳動功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，后橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉(zhuǎn)向功能。
后橋總成則要完成更多的任務。重型車的后橋總成上有兩個關鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務是增大扭矩，而差速器的主要任務是調(diào)解轉(zhuǎn)向時兩個后輪的轉(zhuǎn)速。達到一個合適的配比，防止輪胎在轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經(jīng)過熱處理后，使表面更加堅硬，同時增加內(nèi)部的韌性。保證汽車的安全行駛。
3.2變速箱廠。
變速箱的功能：
（2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
變速箱是汽車組成的又一重要部件，從傳動角度來分，變速箱可以分成有級，無級，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強制操縱，自動操縱，半自動操縱三種方式。
長春一汽實習報告篇四
長春一汽富維江森自控筆試題目（金屬材料）。
昨天早上參加了長春一汽富維江森自控筆試，人很少，題還比較多，1各半小時用完了的，分成三部分，英語簡單，邏輯也還行，專業(yè)知識大部分關于焊接的就暈了。
一、英語。
1.單選10題，全部都是語法的，倒裝，時態(tài)，句子倒是很簡單，但是我語法太差了，隨便選選，開始下一題。
2.完形填空1題，題目是關于錢幣的形式歷史，很簡單。
3.閱讀理解1題，題目是一個女客戶打電話詢問電腦維修，超簡單。
二、邏輯推理。
1.2是圖形推理。
3.4.5都是數(shù)字推理，我把我沒做出來的寫出來。
4、23，29，()，37，41。
a、35。
b、33。
c、31。
d、32。
選33，每個數(shù)與23的差成等差數(shù)列。
5、113、202、222、400、()。
a、440。
b、416。
c、522。
d、479。
可能選a，每個數(shù)字全是全奇，或者全偶。
6.7.8.9.10都是數(shù)學應用題，簡單。
三、專業(yè)知識。
1.選擇。
三題好像都是關于傳送帶的，我記不太清楚了。
有個題是說哪種傳送帶最快，平帶，窄帶，v帶，?
2.判斷。
(1)凸輪機構(gòu)，基圓半徑越大，壓力角越大，傳動效率越高，
(2)q235，35，45均為優(yōu)質(zhì)碳素鋼。
(3)含碳量2%以上的是鐵，以下的是鋼。錯。
(4)四桿機構(gòu)中，取最大長桿做機架，則可得雙搖桿機構(gòu)。?
(5)機構(gòu)的自由度就是構(gòu)件的自由度。?
(6)淬火兩題，忘了。
(7)零件是機械的最小單元。
(8)傳動兩題，忘了。
(9)螺紋就可起連接的作用，也可起傳動的.作用。?
(10)傳動帶打滑可以保護機器受損。?
3.問答。
(1)焊接按物理化學的分類。
熔化焊，固相焊接(壓力焊)，釬焊。
(2)焊接的原理，記不太清楚了??
(3)按焊縫裂紋的機理分類。
冷裂紋，熱裂紋，在熱裂紋。
(4)焊縫的主要缺陷。
氣孔，夾雜，裂紋。
(5)鍛造的兩大分類。
(6)沖壓什么的???
(7)鐵碳相圖。
標出溫度，共晶共析點，反應式……。
(8)在co2氣氛中進行焊接的好處，以及特點?
(9)還有一題好像是問怎樣消除焊接中的應力集中之類的??
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長春一汽實習報告篇五
長春一汽富維江森自控筆試題目（金屬材料）。
昨天早上參加了長春一汽富維江森自控筆試，人很少，題還比較多，1各半小時用完了的，分成三部分，英語簡單，邏輯也還行，專業(yè)知識大部分關于焊接的就暈了。
一、英語。
1.單選10題，全部都是語法的，倒裝，時態(tài)，句子倒是很簡單，但是我語法太差了，隨便選選，開始下一題。
2.完形填空1題，題目是關于錢幣的形式歷史，很簡單。
3.閱讀理解1題，題目是一個女客戶打電話詢問電腦維修，超簡單。
二、邏輯推理。
1.2是圖形推理。
3.4.5都是數(shù)字推理，我把我沒做出來的寫出來。
4、23，29，，37，41。
a、35。
b、33。
c、31。
d、32。
選33，每個數(shù)與23的差成等差數(shù)列。
5、113、202、222、400、()。
a、440。
b、416。
c、522。
d、479。
可能選a，每個數(shù)字全是全奇，或者全偶。
6.7.8.9.10都是數(shù)學應用題，簡單。
三、專業(yè)知識。
1.選擇。
三題好像都是關于傳送帶的，我記不太清楚了。
有個題是說哪種傳送帶最快，平帶，窄帶，v帶，?
2.判斷。
(1)凸輪機構(gòu)，基圓半徑越大，壓力角越大，傳動效率越高，
(2)q235，35，45均為優(yōu)質(zhì)碳素鋼。
(3)含碳量2%以上的是鐵，以下的是鋼。錯。
(4)四桿機構(gòu)中，取最大長桿做機架，則可得雙搖桿機構(gòu)。?
(5)機構(gòu)的自由度就是構(gòu)件的自由度。?
(6)淬火兩題，忘了。
(7)零件是機械的最小單元。
(8)傳動兩題，忘了。
(9)螺紋就可起連接的作用，也可起傳動的.作用。?
(10)傳動帶打滑可以保護機器受損。?
3.問答。
(1)焊接按物理化學的分類。
熔化焊，固相焊接(壓力焊)，釬焊。
(2)焊接的原理，記不太清楚了??
(3)按焊縫裂紋的機理分類。
冷裂紋，熱裂紋，在熱裂紋。
(4)焊縫的主要缺陷。
氣孔，夾雜，裂紋。
(5)鍛造的兩大分類。
(6)沖壓什么的???
(7)鐵碳相圖。
標出溫度，共晶共析點，反應式……。
(8)在co2氣氛中進行焊接的好處，以及特點?
(9)還有一題好像是問怎樣消除焊接中的應力集中之類的??
長春一汽實習報告篇六
本文目錄。
生產(chǎn)實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產(chǎn)實踐相結(jié)合的有效途徑。通過生產(chǎn)實習，學習和了解汽車從原材料到成品批量生產(chǎn)的全過程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)調(diào)查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)課的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。通過生產(chǎn)實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)向?qū)嵺`學習和探索的積極性，為今后的學習和將從事的技術(shù)工作打下堅實的基礎。
生產(chǎn)實習是課堂教學的補充，生產(chǎn)實習區(qū)別于課堂教學。課堂教學中，老師講授，我們領會，而生產(chǎn)實習則是在老師指導下由學生自己向生產(chǎn)向?qū)嶋H學習。鞏固在書本上學到的理論知識，并且可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產(chǎn)現(xiàn)場的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
20xx年10月我校組織機械工程學院10級學生到長春進行了為期兩周的生產(chǎn)實習并在之后的一周里組織學生在哈市周邊的企業(yè)進行了參觀實習。本次實習旨在開拓學生視野，使學生充分了解什么是現(xiàn)代加工制造技術(shù)和大型制造業(yè)的管理運作模式。
20xx年10月9日在實習生公寓會議室進行入場的安全教育和一汽集團的概況介紹。
20xx年10月10日到一汽下屬解放公司薄板沖壓車間參觀。
20xx年10月11日到連桿和發(fā)動機車間參觀。
201xx年10月12日到一汽變速箱車間參觀。
20xx年10月13日全體學院學生休息一日。
20xx年10月14日到一汽雜件車間參觀。
20xx年10月15日到輪鋼車間和前橋車間參觀。
20xx年10月16日到解放卡車裝配車間參觀。
20xx年10月21日到?，F(xiàn)代制造工程中心參觀。
20xx年10月22日到哈爾濱特種塑料制品有限公司參觀。
20xx年10月23日到哈爾濱電機廠參觀。
20xx年10月24日到工程訓練中心參觀。
20xx年10月26日到哈爾濱內(nèi)燃機廠參觀。
中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。52年來，第一汽車肩負中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地;xx年，與天津汽車工業(yè)(集團)有限公司聯(lián)合重組;與日本豐田汽車公司實現(xiàn)合作。
目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
汽集團半個多世紀的時間里經(jīng)歷了三次艱苦創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)了年產(chǎn)百萬輛汽車的目標。從1953年建廠到1978年末，是一汽創(chuàng)建和成長發(fā)展時期。在這個階段，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車、第一輛國產(chǎn)東風牌轎車、第一輛國產(chǎn)紅旗牌高級轎車相繼下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，汽車生產(chǎn)能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。從1979年起到1988年末，一汽進入了解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創(chuàng)業(yè)時期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產(chǎn)品ca141汽車的設計、試制、定型，一汽再次煥發(fā)出青春活力，闖出了一條老企業(yè)自主換型改造的路子。
從1988年到xx年末，一汽進入了結(jié)構(gòu)調(diào)整期，也就是第三次創(chuàng)業(yè)時期。這次創(chuàng)業(yè)的標志就是發(fā)展轎車和輕型車。在這一時期，一汽轎車、一汽大眾兩個現(xiàn)代化轎車基地相繼建成，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也取得了重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成。產(chǎn)品出口到70多個國家和地區(qū)，初步實現(xiàn)了從單一國內(nèi)市場向國內(nèi)、國外兩個市場轉(zhuǎn)變。一汽產(chǎn)銷量有了質(zhì)的飛躍。到xx年底，一汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中率先實現(xiàn)了年產(chǎn)銷汽車百萬輛。
10月10日在于老師帶領下我們來到了長春一汽集團公司一號門，在參觀的過程中了解了薄板車間時解放公司卡車廠的一個沖壓生產(chǎn)車間主要承擔著卡車駕駛室及部分紅旗轎車，m6轎車、捷達轎車等沖壓件的生產(chǎn)任務，現(xiàn)生產(chǎn)零件中有740個，車間員工474名，有4個職能組，7個工段，25個班組，有壓力機42臺，模具2173套，車間占地18911平方米，6條沖壓生產(chǎn)線，10線為自動優(yōu)化沖壓生產(chǎn)線。同時也了解到車間的生產(chǎn)精神：學習、創(chuàng)新、抗爭、自強。因為是第一次到這種現(xiàn)代生產(chǎn)加工企業(yè)車間參觀，看到巨大的沖壓機床快速而又準確的加工各種薄板，很有震撼力，在此之前我是完全不能夠想象出這種場景的。
10月11日在老師帶領下我們來到了一汽的連桿與發(fā)動機車間。連桿是汽車發(fā)動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動傳遞給曲軸。在該車間我看到了一則工人工傷鑒定報告和處理結(jié)果，深感現(xiàn)代企業(yè)中安全生產(chǎn)的重要性。
10月12日在老師帶領下我們來到了一汽變速箱車間，讓我感受最深的就是變速器的加工，也明白了變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等。同時改變機床、汽車、拖拉機等機器運轉(zhuǎn)速度或牽引力的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。通常裝在發(fā)動機的主動軸和從動軸之間。變速箱工場的質(zhì)量方針是：預測客戶要求，不斷改進質(zhì)量管理體系的有效性，提供滿足或超越客戶期望值的高質(zhì)量產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務。興業(yè)。
格言。
：質(zhì)量，立業(yè)之本;管理，強業(yè)之路;效率，增業(yè)之法;效益，興業(yè)之源。由此，我明白了一個大型企業(yè)做大做強的核心就是具有凝聚力和生命力的企業(yè)精神。
10月12日在老師帶領下我們參觀了雜件車間，我主要學習的內(nèi)容就是雜件車間半軸生產(chǎn)的工藝流程。半軸的生產(chǎn)主要包含鉆中心空、校直、車斷面、粗車、精車外圓、銑花鍵、去除飛邊毛刺、熱處理、檢驗。通過對半軸生產(chǎn)工藝的完整跟蹤學習，我了解到一個完整簡潔的工藝流程對產(chǎn)品生產(chǎn)和企業(yè)效益的重要性，對機械制造工藝學這門課程的學習熱情有了很大提高。
10月15日上午在老師帶領下我們來到了輪鋼車間，主要了解輪鋼生產(chǎn)的工藝流程：卷圓壓平、對焊刮渣、復圓擠壓焊縫、擴張、輪鋼運行、立車、充氣門與自檢、壓配、焊縫清理檢查、擺差檢測、動平衡檢測。工藝的重要性又一次體現(xiàn)出來了，還有輪鋼車間的生產(chǎn)環(huán)境讓我又一次深刻認識盜了安全生產(chǎn)的重要性。下午我們參觀了前橋車間，了解了前橋的重點零件是轉(zhuǎn)向節(jié)(羊角)，它是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。轉(zhuǎn)向節(jié)形狀比較復雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結(jié)構(gòu)形狀為階梯軸，其結(jié)構(gòu)特點是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉(zhuǎn)體;法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉(zhuǎn)向限位的螺紋孔;叉架是由轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳和法蘭面構(gòu)成叉架形體的。
10月16日我們來到了此次實習的最后一戰(zhàn)：解放卡車裝配車間。整條流水線包含24個工位，完美展示現(xiàn)代化流水線生產(chǎn)的快速搞笑，使我深刻認識盜了技術(shù)革新的重要性。
10月21-26日我們在哈市周邊和校內(nèi)繼續(xù)進行了一周的生產(chǎn)實習。在特種塑料加工長簡單了解了各種塑料管道產(chǎn)品的制造過程并對一些基本設備有了簡單的認識。在哈爾濱電機廠，我了解到了作為老的國有企業(yè)各種生產(chǎn)設備的維護與保養(yǎng)是多么重要，一臺服役60年的功勛級龍門銑床就是明證。在哈爾濱內(nèi)燃機廠讓我知道了選擇一個積極健康的工作環(huán)境很重要。在校內(nèi)，我們重溫了鉗工的各種技能。
為期三周的參觀實習很快結(jié)束了，在老師帶領下，我們參觀了一汽在老師的帶領下，我們參觀了一汽解放公司卡車廠、一汽解放公司車橋分公司、一汽解放公司變速箱分公司等公司，收獲頗豐。在學校里理論知識學的再扎實，若不能夠與實際生產(chǎn)相結(jié)合，理論也便失去了其原本的意義。切實的走進廠房車間生產(chǎn)線，與一線的師傅與工程師進行交流，雖然不能實際的動手操作，但也讓讓我們學到了許多課本上學不到的知識，也發(fā)現(xiàn)了不少平時學習的漏洞，強化了對理論知識的理解掌握，也更加貼近的實際的生產(chǎn)生活，為今后的學習工作打下了基礎。在實習過程中，通過人員入場安全教育及與老師、工廠師傅的交流及親身體會，使我們充分認識的了安全生產(chǎn)的重要性及必要性。通過在各條生產(chǎn)線的參觀對比，讓我們對中國的制造業(yè)現(xiàn)狀有了一定的了解，更加體會到了科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力這句話背后的深刻含義。
我們的教育應該社會實踐更多得結(jié)合起來,采用理論和實踐的辦學模式,做到課堂教育與社會實踐的關系，暑期實踐與平時實踐的關系，社會實踐廣度與深度的關系，分別同過課堂,暑期和實踐把我們所學的和運用想結(jié)合起來,才能更完全的掌握.“千里之行，始于足下”，這近三周充實的實踐，我認為對我走向社會起到了一個非常重要作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位。
規(guī)章制度。
與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。領導和同事們的經(jīng)驗,好的習慣和他們的知識也會是我們?nèi)松械囊淮髮氋F的財富.這次實踐更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說需要學習的東西很多他們就是最好的老師正所謂“三人行必有我?guī)煛蔽覀兛梢韵蛩麄儗W習很多知識、道理。
感謝學校提供這樣一次親身走進工廠的機會，感謝老師在實習期間的無私關心!
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生產(chǎn)實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產(chǎn)實踐相結(jié)合的有效途徑。通過生產(chǎn)實習，學習和了解汽車從原材料到成品批量生產(chǎn)的全過程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)調(diào)查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)課的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。通過生產(chǎn)實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)向?qū)嵺`學習和探索的積極性，為今后的學習和將從事的技術(shù)工作打下堅實的基礎。
生產(chǎn)實習是課堂教學的補充，生產(chǎn)實習區(qū)別于課堂教學。課堂教學中，老師講授，我們領會，而生產(chǎn)實習則是在老師指導下由學生自己向生產(chǎn)向?qū)嶋H學習。鞏固在書本上學到的理論知識，并且可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產(chǎn)現(xiàn)場的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
20xx年10月我校組織機械工程學院10級學生到長春進行了為期兩周的生產(chǎn)實習并在之后的一周里組織學生在哈市周邊的企業(yè)進行了參觀實習。本次實習旨在開拓學生視野，使學生充分了解什么是現(xiàn)代加工制造技術(shù)和大型制造業(yè)的管理運作模式。
20xx年10月9日在實習生公寓會議室進行入場的安全教育和一汽集團的概況介紹。
20xx年10月10日到一汽下屬解放公司薄板沖壓車間參觀。
20xx年10月11日到連桿和發(fā)動機車間參觀。
201xx年10月12日到一汽變速箱車間參觀。
20xx年10月13日全體學院學生休息一日。
20xx年10月14日到一汽雜件車間參觀。
20xx年10月15日到輪鋼車間和前橋車間參觀。
20xx年10月16日到解放卡車裝配車間參觀。
20xx年10月21日到?，F(xiàn)代制造工程中心參觀。
20xx年10月22日到哈爾濱特種塑料制品有限公司參觀。
20xx年10月23日到哈爾濱電機廠參觀。
20xx年10月24日到工程訓練中心參觀。
20xx年10月26日到哈爾濱內(nèi)燃機廠參觀。
中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。52年來，第一汽車肩負中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地;xx年，與天津汽車工業(yè)(集團)有限公司聯(lián)合重組;與日本豐田汽車公司實現(xiàn)合作。
目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系。現(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
汽集團半個多世紀的時間里經(jīng)歷了三次艱苦創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)了年產(chǎn)百萬輛汽車的目標。從1953年建廠到1978年末，是一汽創(chuàng)建和成長發(fā)展時期。在這個階段，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車、第一輛國產(chǎn)東風牌轎車、第一輛國產(chǎn)紅旗牌高級轎車相繼下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，汽車生產(chǎn)能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。從1979年起到1988年末，一汽進入了解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創(chuàng)業(yè)時期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產(chǎn)品ca141汽車的設計、試制、定型，一汽再次煥發(fā)出青春活力，闖出了一條老企業(yè)自主換型改造的路子。
從1988年到xx年末，一汽進入了結(jié)構(gòu)調(diào)整期，也就是第三次創(chuàng)業(yè)時期。這次創(chuàng)業(yè)的標志就是發(fā)展轎車和輕型車。在這一時期，一汽轎車、一汽大眾兩個現(xiàn)代化轎車基地相繼建成，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也取得了重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成。產(chǎn)品出口到70多個國家和地區(qū)，初步實現(xiàn)了從單一國內(nèi)市場向國內(nèi)、國外兩個市場轉(zhuǎn)變。一汽產(chǎn)銷量有了質(zhì)的飛躍。到xx年底，一汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中率先實現(xiàn)了年產(chǎn)銷汽車百萬輛。
10月10日在于老師帶領下我們來到了長春一汽集團公司一號門，在參觀的過程中了解了薄板車間時解放公司卡車廠的一個沖壓生產(chǎn)車間主要承擔著卡車駕駛室及部分紅旗轎車，m6轎車、捷達轎車等沖壓件的生產(chǎn)任務，現(xiàn)生產(chǎn)零件中有740個，車間員工474名，有4個職能組，7個工段，25個班組，有壓力機42臺，模具2173套，車間占地18911平方米，6條沖壓生產(chǎn)線，10線為自動優(yōu)化沖壓生產(chǎn)線。同時也了解到車間的生產(chǎn)精神：學習、創(chuàng)新、抗爭、自強。因為是第一次到這種現(xiàn)代生產(chǎn)加工企業(yè)車間參觀，看到巨大的沖壓機床快速而又準確的加工各種薄板，很有震撼力，在此之前我是完全不能夠想象出這種場景的。
10月11日在老師帶領下我們來到了一汽的連桿與發(fā)動機車間。連桿是汽車發(fā)動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動傳遞給曲軸。在該車間我看到了一則工人工傷鑒定報告和處理結(jié)果，深感現(xiàn)代企業(yè)中安全生產(chǎn)的重要性。
10月12日在老師帶領下我們來到了一汽變速箱車間，讓我感受最深的就是變速器的加工，也明白了變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等。同時改變機床、汽車、拖拉機等機器運轉(zhuǎn)速度或牽引力的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。通常裝在發(fā)動機的主動軸和從動軸之間。變速箱工場的質(zhì)量方針是：預測客戶要求，不斷改進質(zhì)量管理體系的有效性，提供滿足或超越客戶期望值的高質(zhì)量產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務。興業(yè)格言：質(zhì)量，立業(yè)之本;管理，強業(yè)之路;效率，增業(yè)之法;效益，興業(yè)之源。由此，我明白了一個大型企業(yè)做大做強的核心就是具有凝聚力和生命力的企業(yè)精神。
長春一汽實習報告篇七
實習，能使我們更加了解社會，增加社會經(jīng)驗，避免和減少以后在社會中走許多不必要的彎路。20xx年7月，在經(jīng)過層層面試后我有幸來到了上海大眾有限公司（下面簡稱上海大眾）進行參觀及實習。
大眾汽車公司的德文volkswagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的vw為全稱中頭一個字母。標志像是由三個用中指和食指作出的“v”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝-必勝-必勝。公司位于上海西北郊安亭國際汽車城，占地面積達333萬平方米，建筑面積90萬平方米，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一，年生產(chǎn)能力超過45萬輛，產(chǎn)品包括桑塔納，桑塔納vista，帕薩特新領域，波羅，途安，途觀五大平臺六大系列幾十種品牌。
1、首先，我了解了上海大眾的部門結(jié)構(gòu)。
上海大眾總體經(jīng)營兩個品牌：上海大眾以及斯柯達。而我所在的部門為市場調(diào)研與信息科。該科室為上海大眾二級部門。市場調(diào)研與信息科分為三個股：市場情報股，市場與用戶調(diào)研股，市場運營追蹤股。
市場情報股：銷量，上牌量數(shù)據(jù)維護；日常市場與銷售報表；產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)濟環(huán)境分析；競爭對手情報，市場監(jiān)控；總體市場，細分市場預測判斷；區(qū)域市場預測分析。
市場與用戶調(diào)研股：汽車診斷研究；產(chǎn)品與用戶調(diào)研；廣告投放測試；其他專項調(diào)研。
市場運營追蹤股：品牌檢測；零售價格追蹤；媒介費用比例追蹤；雙品牌車型定位的差異化分析；價格指針維護，雙品牌定價協(xié)調(diào)；呼叫中心日常運營管理。
2.20xx年上半年乘用車市場分析及全年預測。我們進行了調(diào)查發(fā)現(xiàn)20xx年上半年乘用車市場593萬輛，比較20xx年增速明顯回落。
進行了每月的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，總體汽車市場增速逐月下滑，
1
月較去年來說增加22%，原因是：？包括購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等刺激政策取消？節(jié)前消費高峰？20xx年12月結(jié)轉(zhuǎn)銷量釋放；3，4月增加17%，說明了季末沖刺；而到了4月由于日本地震，宏觀經(jīng)濟環(huán)境惡化，從7%降到6%。20xx年上半年乘用車市場特點：宏觀環(huán)境惡化，總體市場增速明顯回落進口車需求依然旺盛a級及以下細分市場比重下降，但mpv,suv等保持較高增速各大區(qū)域增速較為平均，東部沿海地區(qū)增速略低北京上半年市場下滑64%日本地震造成2季度市場增速下滑，日系車份額萎縮2月開始去庫存狀態(tài)結(jié)束，上半年庫存增加22萬輛，競爭逐步加劇?？傮w來說，20xx上半年各區(qū)域總體區(qū)域較為均衡。如下圖所示：
分析北京市場，北京限牌對低級別市場影響最大，如下圖所示：
現(xiàn)在北京市場概況：目前，北京市場主要特點為：
1、備案車輛基本釋放完畢（個人購車備案核準數(shù)為49,920輛，上牌截止日期4月23日）
2、二手車交易渠道仍不暢通，制約更新需求的釋放；
3、由于牌照可以保留6個月，多數(shù)搖到號牌的消費者仍在持幣觀望中。從而收到的影響是：
1、受北京限牌影響，20xx年1‐6月北京上牌總量同比下滑64%。
大負面影響，需求低迷，銷量任務家里加大，市場競爭加劇，不。
長春一汽實習報告篇八
202月22號，我們來到吉林省長春一汽進行畢業(yè)實習，這次畢業(yè)實習的主要目的是為了讓我們掌握基本的生產(chǎn)知識，提高專業(yè)知識，開闊眼界并且切身體會現(xiàn)代工業(yè)的生產(chǎn)線。2月22日凌晨出發(fā)進過17小時的火車旅途，我們終于到達一汽所在的長春，接著就以安全教育和一汽概況介紹正式拉開了此次畢業(yè)實習的序幕。接下來的三天，我們參觀了一汽的車橋廠、底盤廠、裝配線以及汽車研究所，我們都被大型卡車的裝配過程所震撼，同時又豐富了汽車知識。這次實習雖然時間很短，但我們都收獲了平時在學校里，書本上難以獲得的知識，同時增進了班級凝聚力?？傊@次實習讓我們獲益匪淺。
二、實習收獲。
(1)通過對實際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、處理，直至零件成型的整個現(xiàn)代模具制造及零件加工工藝過程。
(2)培養(yǎng)實踐能力，所謂實踐能力是指在現(xiàn)場了解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。
(4)啟迪思維、培養(yǎng)創(chuàng)新意識。
三、工廠概況。
中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設，培育了以“學習、創(chuàng)新、抗爭、自強”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。
一汽產(chǎn)銷量連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)之首，企業(yè)年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。，一汽實現(xiàn)銷售143.6萬輛，實現(xiàn)銷售收入1885億元，列世界500強第303位，中國企業(yè)500強第14位;世界機械500強第49位，中國機械工業(yè)500強第1位;中國制造業(yè)企業(yè)500強第2位和“最具影響力企業(yè)”第2位?！爸袊黄币?05.78億元的品牌價值位列國內(nèi)汽車行業(yè)第一。
面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人?車?社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻。
四、實習內(nèi)容。
原本5天的實習中，我由于有g(shù)re作文考試提前離開，總共參加了3天的實習。在這3天中，我們參觀了車橋廠，變速箱廠，汽車總裝，汽車研究所和材料研究所。下面按參觀順序說明我這幾天的實習感受。
1.車橋廠。
長春一汽的車橋廠于1953年7月15日，開工建設，在1986年完成了第二次創(chuàng)業(yè)改造。廠房內(nèi)上空有巨大的管道，分為進氣管和出氣管。工程中上料使用懸臂桿，懸臂桿可以滑動，工人在下方可以拉動懸臂桿進行作業(yè)。還有垂直的吊具和卡具，紅燈進料，綠燈加工。整個車間采用tps目視板管理。
車橋行駛系的一大主要部分，車橋、車輪、車架和懸架構(gòu)成了汽車的行駛系。車橋也稱作車軸，通過懸架和車架相連，兩端安裝車輪。其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。
長春一汽車橋廠對質(zhì)量要求十分嚴格，試驗次數(shù)高達260萬次，超載加載試驗達到80萬次。為了打造“中國第一橋”，車橋公司對零件加工，總成裝配等沒到工序都嚴格把關，從毛坯開始控制硬度、金相組織等，在加工過程中則嚴控零件的參數(shù)合格率至少達到98%，同時在熱處理工序增加一道強力噴丸工序，增加齒輪表面的硬度和壓應力，裝配時，在齒輪配對、調(diào)整接觸區(qū)以及調(diào)整間隙變動量等工序設為重點工序加以嚴控等等，種.種措施的應用對總成質(zhì)量的提高促進明顯。
2.變速箱廠。
變速箱分為手動和自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱的作用主要包括：
1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。
由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
2.實現(xiàn)倒車行駛。
汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。
3.實現(xiàn)空檔。
當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
一汽解放汽車有限公司變速箱分公司是一汽集團中重型卡車、客車變速箱產(chǎn)品的研發(fā)及專業(yè)制造企業(yè)。公司的前身是一汽變速箱廠，始建于1987年6月。變速箱分公司開發(fā)了包括混合動力客車用的amt變速箱，以先進的產(chǎn)品技術(shù)、多品種寬系列的產(chǎn)品格局、構(gòu)筑了全新的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。通過技術(shù)合作等方式，先后引進了日本日野公司、美國伊頓公司的具有世界級技術(shù)水平的、帶同步器的變速箱產(chǎn)品技術(shù)。為了滿足中國卡車市場的需求，變速箱分公司成功地自主開發(fā)了不同規(guī)格的變速箱產(chǎn)品。目前，公司產(chǎn)品的規(guī)格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的范圍，擁有5、6、7、8、9、10、12等檔位的變速箱。
我們在工人師傅的帶領下參觀到了全新自動化裝配線、變速箱總成柔性裝配線、各種數(shù)控車床、蝸桿砂輪磨床、成型磨齒機等等，我們從中體會到電子、自動化技術(shù)在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中所起到的舉足輕重的作用。使用數(shù)控成型磨齒機，采用sg砂輪，可以根據(jù)零件的要求修整出任意齒形，通過數(shù)控軸聯(lián)動可以滿足任何特殊齒向要求，得到最佳的齒合曲線;使用蝸桿砂輪磨齒機，可以加工大直徑，多齒輪的零件，可以在保證質(zhì)量的前提下獲得最高的加工效率。此外rgv裝配車、涂膠機器人、自行桁架吊車的應用，使該線實現(xiàn)了高度的自動化，整體達到國際先進水平。
同時，變速箱分公司有三條雙排滲碳淬火線、二條單排滲碳淬火線、二條轉(zhuǎn)爐滲碳淬火線，保證了熱處理的工藝能力、質(zhì)量保證能力。此外經(jīng)過三年的工藝試驗和摸索，變速箱公司對剃齒零件的熱處理規(guī)律完全掌握，并制定了一套行之有效的補償工藝。同時在細高齒剃齒加工、熱處理變形控制、強力噴丸等工藝技術(shù)處于國內(nèi)領先。先進的設備和先進的技術(shù)確保了先進工藝水平和質(zhì)量水平。
3.汽車研究所。
實習的第三天，我們參觀了中國第一汽車集團公司技術(shù)中心。一汽技術(shù)中心歷史悠久，是中國汽車行業(yè)成立最早的科學研究和產(chǎn)品開發(fā)機構(gòu)。先后由長春汽車研究所、中國第一汽車集團公司設計處和長春材料研究所等單位合并組建。
技術(shù)中心在整車、車身、底盤、發(fā)動機、零部件、新工藝、新材料等方面的設計、研究、試制、試驗檢測、計算分析工作上有著豐富的經(jīng)驗，是全國汽車行業(yè)中集科學研究、產(chǎn)品開發(fā)于一身的規(guī)模大、核心能力強、研制手段先進、技術(shù)實力雄厚的汽車產(chǎn)品研制開發(fā)和試驗檢測基地?，F(xiàn)有工程技術(shù)人員1340人，其中博士19人、碩士91人，還設有二個博士后工作站。技術(shù)中心具有完備的產(chǎn)品體系，形成嚴密的設計、試制、試驗開發(fā)流程。目前已基本具有重、中、輕、微及其主要總成的產(chǎn)品開發(fā)能力;初步具備轎車整車開發(fā)和項目管理能力。計算機輔助設計(cad)、計算機輔助工程分析(cae)、計算機輔助制造(cam)等技術(shù)已在產(chǎn)品開發(fā)中得到廣泛應用。
我們參觀了擁有國際先進水平的mts整車道路模擬試驗系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以對汽車整車及各總成的性能、質(zhì)量進行嚴格、規(guī)范的試驗分析，滿足汽車產(chǎn)品開發(fā)和基礎研究工作的要求，大大提高工作效率。在場的工程師給我們詳細介紹了整車道路模式試驗系統(tǒng)的工作過程，并提醒大家英語，自動控制以及線性代數(shù)在其中的應用，使同學們了解應該認真學好這些科目，為今后的工作鋪路。
之后我們又參觀了材料研究所，工程師們給我們詳細介紹了各種驗傷原理以及先進的驗傷設備，是我們都打開眼界。
五、總結(jié)：
在這次的實習中，我很遺憾沒有參觀的豐滿發(fā)電廠，但是值得慶幸的是，在長春一汽的參觀中，我們也收獲頗豐。不僅第一次親眼見識到現(xiàn)代的自動化整車裝配線以及各種汽車部件的生產(chǎn)加工過程，還見到了許多現(xiàn)代化的先進的生產(chǎn)設備，使我們都感受到我們只有學好專業(yè)知，才能在承擔今后的工作。
長春一汽實習報告篇九
實習，能使我們更加了解社會,增加社會經(jīng)驗，避免和減少以后在社會中走許多不必要的彎路。20xx年7月，在經(jīng)過層層面試后我有幸來到了上海大眾有限公司(下面簡稱上海大眾)進行參觀及實習。
大眾汽車公司的德文volkswagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的vw為全稱中頭一個字母。標志像是由三個用中指和食指作出的“v”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝-必勝-必勝。公司位于上海西北郊安亭國際汽車城，占地面積達333萬平方米，建筑面積90萬平方米，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一，年生產(chǎn)能力超過45萬輛，產(chǎn)品包括桑塔納，桑塔納vista，帕薩特新領域，波羅，途安，途觀五大平臺六大系列幾十種品牌。
1.首先，我了解了上海大眾的部門結(jié)構(gòu)。
上海大眾總體經(jīng)營兩個品牌：上海大眾以及斯柯達。而我所在的部門為市場調(diào)研與信息科。該科室為上海大眾二級部門。市場調(diào)研與信息科分為三個股：市場情報股，市場與用戶調(diào)研股，市場運營追蹤股。
市場情報股：銷量，上牌量數(shù)據(jù)維護;日常市場與銷售報表;產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)濟環(huán)境分析;競爭對手情報，市場監(jiān)控;總體市場，細分市場預測判斷;區(qū)域市場預測分析。
市場與用戶調(diào)研股：汽車診斷研究;產(chǎn)品與用戶調(diào)研;廣告投放測試;其他專項調(diào)研。
市場運營追蹤股：品牌檢測;零售價格追蹤;媒介費用比例追蹤;雙品牌車型定位的差異化分析;價格指針維護，雙品牌定價協(xié)調(diào);呼叫中心日常運營管理。
2.20xx年上半年乘用車市場分析及全年預測。我們進行了調(diào)查發(fā)現(xiàn)20xx年上半年乘用車市場593萬輛，比較20xx年增速明顯回落。
進行了每月的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，總體汽車市場增速逐月下滑，
1
月較去年來說增加22%，原因是：?包括購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等刺激政策取消?節(jié)前消費高峰?20xx年12月結(jié)轉(zhuǎn)銷量釋放;3，4月增加17%，說明了季末沖刺;而到了4月由于日本地震，宏觀經(jīng)濟環(huán)境惡化，從7%降到6%。20xx年上半年乘用車市場特點：宏觀環(huán)境惡化，總體市場增速明顯回落進口車需求依然旺盛a級及以下細分市場比重下降，但mpv,suv等保持較高增速各大區(qū)域增速較為平均，東部沿海地區(qū)增速略低北京上半年市場下滑64%日本地震造成2季度市場增速下滑，日系車份額萎縮2月開始去庫存狀態(tài)結(jié)束，上半年庫存增加22萬輛，競爭逐步加劇?？傮w來說，20xx上半年各區(qū)域總體區(qū)域較為均衡。如下圖所示：
分析北京市場，北京限牌對低級別市場影響最大，如下圖所示：
現(xiàn)在北京市場概況：目前，北京市場主要特點為：
1.備案車輛基本釋放完畢(個人購車備案核準數(shù)為49,920輛，上牌截止日期4月23日)
2.二手車交易渠道仍不暢通，制約更新需求的釋放;。
3.由于牌照可以保留6個月，多數(shù)搖到號牌的消費者仍在持幣觀望中。從而收到的影響是：
1.受北京限牌影響，20xx年1‐6月北京上牌總量同比下滑64%。
大負面影響，需求低迷，銷量任務家里加大，市場競爭加劇，不。
長春一汽實習報告篇十
年級：20xx春。
專業(yè)：鐵道交通運營管理。
層次：高起專。
姓名：李亞波。
遠程與繼續(xù)教育學院。
實習單位評議表。
開題報告。
題目：企業(yè)管理難點及解決方案。
我通過在陜西省煤業(yè)化工集團神木電化發(fā)展有限公司的一段時期的企管實習，使我對企業(yè)管理有了更客觀、深刻的認識。
陜西煤業(yè)化工集團神木電化發(fā)展有限公司，是一座年設計生產(chǎn)能力120萬噸的現(xiàn)代化集團神木電化國有重點電廠，現(xiàn)已達到300萬噸生產(chǎn)能力，煤炭儲量豐富，品種優(yōu)量，平均灰份16-18%，硫份小于0.6%，低位發(fā)熱量6300大卡/千克，可作良好的煉焦配煤和優(yōu)質(zhì)動力煤。礦井地處神木縣境內(nèi)。公司現(xiàn)有在冊職工3376人，其中生產(chǎn)、輔助區(qū)對隊15個，生產(chǎn)、經(jīng)營、政工、非煤、后勤等科室廠點36個。公司黨委下設黨總支四個，黨支部38個。并配套建有入洗能力200萬噸的現(xiàn)代化洗煤廠，可提供多品種的優(yōu)質(zhì)煤炭。該公司還積極謀劃企業(yè)發(fā)展大計，轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略，大力發(fā)揮發(fā)展非煤，注重外向型經(jīng)濟的開拓，確立了“以煤為主，多元發(fā)展”的戰(zhàn)略方針，在搞礦用物資加工的同時，不斷拉長產(chǎn)業(yè)鏈，2003年1月建成投產(chǎn)裝機容量2×12mw煤矸石熱電廠，2004年11月年產(chǎn)1萬噸的硅錳合金項目正式生產(chǎn)投產(chǎn)，“煤-電-冶煉”三級產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。同時積極開辟新型產(chǎn)業(yè)。形成了集加工、電力、鑄造及農(nóng)林于一體，共同促進，協(xié)調(diào)發(fā)展的大型非煤產(chǎn)業(yè)格局。
公司自1998年8月投產(chǎn)以來，認真貫徹執(zhí)行黨和國家煤炭安全生產(chǎn)的方針和法律法規(guī)，以改革統(tǒng)攬全局，大力實施管理創(chuàng)新，實現(xiàn)了公司的持續(xù)快速健康發(fā)展。特別是自20xx年下半年以來，公司定位新視野、新思考、新戰(zhàn)略，堅持以經(jīng)濟效益為中心，以安全質(zhì)量標準化、企業(yè)文化和地面綜合治理“三個亮點”建設為主線，以扭轉(zhuǎn)采場接環(huán)境教育機制。同時，積極創(chuàng)新安全教育培訓方式，創(chuàng)建了行之有效的“每日一題、每周一案、每旬一測、每月一考、每季一評、每人一檔”的“六個一”安全培訓機制，五年多來培訓13600余人次，使企業(yè)職工隊伍從勞動密集型向知識密集型轉(zhuǎn)化，取得了比較好的安全教育效果。
公司設立技術(shù)創(chuàng)新獎，建立科技創(chuàng)新體系及科技推廣應用獎勵機制，實行了專業(yè)技術(shù)人員職務補貼和末位淘汰制度，持續(xù)開展技術(shù)比武、崗位練兵、“五小”競賽、科技攻關等方面有突出貢獻的人員，及時進行總結(jié)推廣、表彰獎勵，極大地提高了員工學技術(shù)、比業(yè)務、賽技能的.積極性，為企業(yè)和諧健康發(fā)展提供了強大的素質(zhì)保障。
循環(huán)發(fā)展興煤業(yè)。
為做大做強煤炭產(chǎn)業(yè)，煤業(yè)公司堅持科發(fā)展觀，以效益為中心，積極推廣新技術(shù)、新裝備、新工藝，持續(xù)改造系統(tǒng)裝備，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，企業(yè)走上了又好又快的良性發(fā)展軌道。
煤業(yè)公司不斷提升礦井科技含量，通過優(yōu)化生產(chǎn)布局，簡化運輸系統(tǒng)，綜采一次性采全高工藝，相繼完成了原煤系統(tǒng)、主副井提升系統(tǒng)及儲裝系統(tǒng)等重要環(huán)節(jié)的技術(shù)改造，有效的提高了集約高效化管理水平。
度最大的工作面，走向長度1566米，工作面長256米，煤層傾角12-17度，可采儲量237萬噸，平均厚度5.37米。工作面采用棗礦集團自主研發(fā)的zy6400-25/53型掩護式液壓支架，配備了mg650/1480-wd采煤機。工作面采高、儲量、切眼長度、裝機功率均屬集團公司之最，其使用的裝備精良的大型綜采成套設備在集團公司也是首次。
由于該面采煤工藝是一次采全高，不用放頂煤作業(yè)、不放后部煤，實現(xiàn)了自愿回收率98%以上，有效地解決了傳統(tǒng)綜采放頂煤開采工藝造成丟煤難題。以該面為例，一次性采全高和房頂呢煤開采煤方法相比較，減少了丟失煤炭可增收節(jié)支3600余萬元，增補了棗莊礦區(qū)大采高支架（一次采全高5.6米）采煤工藝的空白。
根據(jù)現(xiàn)場實際，他們還積極推廣應用新技術(shù)、新工藝。2005年獸地質(zhì)構(gòu)造復雜的影響，掘進受阻，采煤接續(xù)面臨嚴峻考驗。他們成立了課題攻關組，與科研院所聯(lián)合進行了“多煤層孤島重疊工作面順序開采下煤層巷道高強穩(wěn)定型耦合加固技術(shù)研究”，對209工作面3上3下兩層實行順序開采，最大限度地布置工作面，多回收煤柱1萬多噸，帶來直接經(jīng)濟效益500于萬元。同時，在井下皮帶運輸系統(tǒng)安裝了膠帶機集中控制系統(tǒng)，不僅減少了人員，而且提高了生產(chǎn)效率；在綜放工作面上使用玻璃鋼錨桿全程錨固，超前加固煤壁，使綜放工作面片幫問題得到較好解決；在405工作面、408工作面投用600kw電牽引特大采高煤機組和配套的綜采支架工作面溜子，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，填補省內(nèi)空白。
他們依托煤炭資源優(yōu)勢，走循環(huán)發(fā)展的路子。建成了一座煤矸石電廠，不僅滿足了礦井自身用電，還消耗了大量的矸石，減少了環(huán)境污染同時，對電廠燃燒后的爐渣，又籌建了建材廠，變廢為寶，實現(xiàn)廢物的零排放。
科技興安鑄偉業(yè)。
安全生產(chǎn)，責任重于泰山。近年來，煤業(yè)公司不斷加大科技投入，加強硬件建設，實施科技興安戰(zhàn)略，用科技進步筑牢了礦井長治久安、和諧發(fā)展的堅固屏障。瓦斯涌出異常始終是礦井安全生產(chǎn)的重大隱患，作為陜西省煤炭工業(yè)管理局瓦斯治理a級調(diào)度礦井，煤業(yè)公司響亮地提出了“瓦斯超限就是事故，煤塵積聚就是禍源”的口號，加強科技投入，實施跟蹤問責，構(gòu)筑層層防線，時時繃緊“瓦斯”治理這根弦。
近年來，煤業(yè)公司開采的3下209工作面、3上219工作面的瓦斯異常對正常開采造成嚴重影響，安全壓力前所未有。特別是2005年四季度，東二采區(qū)開采的3上219工作面自燃發(fā)火給礦安全生產(chǎn)造成被動。為消除安全隱患，一改原來只對瓦斯進行預防的被動局面，狠抓瓦斯抽放這一環(huán)節(jié)，投資76萬元監(jiān)理了全省首家井下移動式瓦斯抽排系統(tǒng)，變單一抽放為綜合抽放。同時，針對瓦斯異常的實際，采用多項先進技術(shù)，變本每層抽放為綜合抽放，形成了瓦斯抽放“三先三后三落實”、綜合防突“六位一體”等具有付煤特色的治理方案，巧用科技之手從根本上消除了瓦斯威脅。
千里之堤，潰于蟻。為了使質(zhì)量標準化建設真正到位，煤業(yè)公司以嚴把“毫米關”的工作態(tài)度，把精品亮點意識融入到標準制定、現(xiàn)場施工、考核驗收的全過程，先后制定了“點、線、面”工作法，創(chuàng)新形成了采煤工作面的十六條線、掘進工作面十三條線的“線性管理”模式、續(xù)為目標，以強化生產(chǎn)經(jīng)營為重點，發(fā)揚“誠信、勤儉、嚴實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，堅持“每天要有新起色”企業(yè)座右銘，大力實施機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)整體素質(zhì)。2005年原煤產(chǎn)量達239萬噸，初步建成立刻高產(chǎn)高效、雙文明的現(xiàn)代化礦井。
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長春一汽實習報告篇十一
本文目錄。
實習地點:長春市中級人民檢察院。
實習單位:二處。
指導老師:謝識檢察官。
實習內(nèi)容:寫審查報告,與檢察官一同提審犯罪嫌疑人,去法院聽審實習感受:通過短短兩周的實習,我深深的感受到,實踐的重要性與具體性.在書本上是學不到這些知識的.書本上是純理論性的東西.
一直都想著在暑假去實習,雖然才讀完大一,學到的知識并不是很多,比如說只學完刑法,沒學刑事訴訟法,民法還沒學完,而學完的憲法,在現(xiàn)實案件涉及的并不怎么體現(xiàn)出來.但我總覺得書本上的知識畢竟還是抽象的,需要從實踐中具體出來.是學校的法協(xié)會給了我這次機會,我真的很感謝這個組織.當然,學院領導的大力支持是很重要的.作為吉林大學的學生,我感受到了學院對我們學業(yè)的關心和支持.
可我還是不能明白,覺得這還是有點牽強,也許是我知識學得不牢,或許是太膚淺,沒有深究.我想從這次實習之后,我應該好好的學習法學了.
有個師哥說,看著那些血腥的傷口,覺得把那個犯罪嫌疑人千刀萬剮都不解恨,應該處死.可我和幾個師哥不這么想,覺得死刑還是應該減除的.我看過一本書,死刑報告.寫的是對死刑的探討和感受,作者親臨法場,目睹怎樣槍決犯人.他說:”刑罰的本質(zhì),不是讓罪犯受辱,更不是對犯罪人實施肉體的折磨,而是要引起罪犯內(nèi)心的懺悔,使之回歸社會,重新做人.”
也許現(xiàn)在很多人都不怎么明白這句話的意思,很多人也許還是贊成死刑,但從我們內(nèi)心的良知來說,應該很多人都能體會到的.我的實習感受就這些了，也許很膚淺,但我覺得受益真的很多.以后有機會,我還去實習的.最后,感謝長春市人民檢察院,感謝謝檢察官,感謝學院領導,感謝法協(xié)會!
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實習時間:xx年7月10日—xx年7月23日。
實習地點:長春市中級人民檢察院。
實習單位:二處。
指導老師:謝識檢察官。
實習內(nèi)容:寫審查報告,與檢察官一同提審犯罪嫌疑人,去法院聽審實習感受:通過短短兩周的實習,我深深的感受到,實踐的重要性與具體性.在書本上是學不到這些知識的.書本上是純理論性的東西.
一直都想著在暑假去實習,雖然才讀完大一,學到的知識并不是很多,比如說只學完刑法,沒學刑事訴訟法,民法還沒學完,而學完的憲法,在現(xiàn)實案件涉及的并不怎么體現(xiàn)出來.但我總覺得書本上的知識畢竟還是抽象的,需要從實踐中具體出來.是學校的法協(xié)會給了我這次機會,我真的很感謝這個組織.當然,學院領導的大力支持是很重要的.作為吉林大學的學生,我感受到了學院對我們學業(yè)的關心和支持.
可我還是不能明白,覺得這還是有點牽強,也許是我知識學得不牢,或許是太膚淺,沒有深究.我想從這次實習之后,我應該好好的學習法學了.
有個師哥說,看著那些血腥的傷口,覺得把那個犯罪嫌疑人千刀萬剮都不解恨,應該處死.可我和幾個師哥不這么想,覺得死刑還是應該減除的.我看過一本書,死刑報告.寫的是對死刑的探討和感受,作者親臨法場,目睹怎樣槍決犯人.他說:”刑罰的本質(zhì),不是讓罪犯受辱,更不是對犯罪人實施肉體的折磨,而是要引起罪犯內(nèi)心的懺悔,使之回歸社會,重新做人.”
也許現(xiàn)在很多人都不怎么明白這句話的意思,很多人也許還是贊成死刑,但從我們內(nèi)心的良知來說,應該很多人都能體會到的.我的實習感受就這些了，也許很膚淺,但我覺得受益真的很多.以后有機會,我還去實習的.最后,感謝長春市人民檢察院,感謝謝檢察官,感謝學院領導,感謝法協(xié)會!
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生產(chǎn)實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產(chǎn)實踐相結(jié)合的有效途徑。通過生產(chǎn)實習，學習和了解汽車從原材料到成品批量生產(chǎn)的全過程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)調(diào)查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)課的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。通過生產(chǎn)實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)向?qū)嵺`學習和探索的積極性，為今后的學習和將從事的技術(shù)工作打下堅實的基礎。
生產(chǎn)實習是課堂教學的補充，生產(chǎn)實習區(qū)別于課堂教學。課堂教學中，老師講授，我們領會，而生產(chǎn)實習則是在老師指導下由學生自己向生產(chǎn)向?qū)嶋H學習。鞏固在書本上學到的理論知識，并且可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產(chǎn)現(xiàn)場的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
20xx年10月我校組織機械工程學院10級學生到長春進行了為期兩周的生產(chǎn)實習并在之后的一周里組織學生在哈市周邊的企業(yè)進行了參觀實習。本次實習旨在開拓學生視野，使學生充分了解什么是現(xiàn)代加工制造技術(shù)和大型制造業(yè)的管理運作模式。
20xx年10月9日在實習生公寓會議室進行入場的安全教育和一汽集團的概況介紹。
20xx年10月10日到一汽下屬解放公司薄板沖壓車間參觀。
20xx年10月11日到連桿和發(fā)動機車間參觀。
201xx年10月12日到一汽變速箱車間參觀。
20xx年10月13日全體學院學生休息一日。
20xx年10月14日到一汽雜件車間參觀。
20xx年10月15日到輪鋼車間和前橋車間參觀。
20xx年10月16日到解放卡車裝配車間參觀。
20xx年10月21日到校現(xiàn)代制造工程中心參觀。
20xx年10月22日到哈爾濱特種塑料制品有限公司參觀。
20xx年10月23日到哈爾濱電機廠參觀。
20xx年10月24日到工程訓練中心參觀。
20xx年10月26日到哈爾濱內(nèi)燃機廠參觀。
中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。52年來，第一汽車肩負中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地;xx年，與天津汽車工業(yè)(集團)有限公司聯(lián)合重組;與日本豐田汽車公司實現(xiàn)合作。
目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
汽集團半個多世紀的時間里經(jīng)歷了三次艱苦創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)了年產(chǎn)百萬輛汽車的目標。從1953年建廠到1978年末，是一汽創(chuàng)建和成長發(fā)展時期。在這個階段，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車、第一輛國產(chǎn)東風牌轎車、第一輛國產(chǎn)紅旗牌高級轎車相繼下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，汽車生產(chǎn)能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。從1979年起到1988年末，一汽進入了解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創(chuàng)業(yè)時期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產(chǎn)品ca141汽車的設計、試制、定型，一汽再次煥發(fā)出青春活力，闖出了一條老企業(yè)自主換型改造的路子。
從1988年到xx年末，一汽進入了結(jié)構(gòu)調(diào)整期，也就是第三次創(chuàng)業(yè)時期。這次創(chuàng)業(yè)的標志就是發(fā)展轎車和輕型車。在這一時期，一汽轎車、一汽大眾兩個現(xiàn)代化轎車基地相繼建成，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也取得了重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成。產(chǎn)品出口到70多個國家和地區(qū)，初步實現(xiàn)了從單一國內(nèi)市場向國內(nèi)、國外兩個市場轉(zhuǎn)變。一汽產(chǎn)銷量有了質(zhì)的飛躍。到xx年底，一汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中率先實現(xiàn)了年產(chǎn)銷汽車百萬輛。
10月10日在于老師帶領下我們來到了長春一汽集團公司一號門，在參觀的過程中了解了薄板車間時解放公司卡車廠的一個沖壓生產(chǎn)車間主要承擔著卡車駕駛室及部分紅旗轎車，m6轎車、捷達轎車等沖壓件的生產(chǎn)任務，現(xiàn)生產(chǎn)零件中有740個，車間員工474名，有4個職能組，7個工段，25個班組，有壓力機42臺，模具2173套，車間占地18911平方米，6條沖壓生產(chǎn)線，10線為自動優(yōu)化沖壓生產(chǎn)線。同時也了解到車間的生產(chǎn)精神：學習、創(chuàng)新、抗爭、自強。因為是第一次到這種現(xiàn)代生產(chǎn)加工企業(yè)車間參觀，看到巨大的沖壓機床快速而又準確的加工各種薄板，很有震撼力，在此之前我是完全不能夠想象出這種場景的。
10月11日在老師帶領下我們來到了一汽的連桿與發(fā)動機車間。連桿是汽車發(fā)動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動傳遞給曲軸。在該車間我看到了一則工人工傷鑒定報告和處理結(jié)果，深感現(xiàn)代企業(yè)中安全生產(chǎn)的重要性。
10月12日在老師帶領下我們來到了一汽變速箱車間，讓我感受最深的就是變速器的加工，也明白了變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等。同時改變機床、汽車、拖拉機等機器運轉(zhuǎn)速度或牽引力的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。通常裝在發(fā)動機的主動軸和從動軸之間。變速箱工場的質(zhì)量方針是：預測客戶要求，不斷改進質(zhì)量管理體系的有效性，提供滿足或超越客戶期望值的高質(zhì)量產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務。興業(yè)。
格言。
：質(zhì)量，立業(yè)之本;管理，強業(yè)之路;效率，增業(yè)之法;效益，興業(yè)之源。由此，我明白了一個大型企業(yè)做大做強的核心就是具有凝聚力和生命力的企業(yè)精神。
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這個暑假的7月31日到8月11日，我和同學們一起來到市檢察院，進行了為期兩周的實習。這并不是一段很長的時光，但對于從未接觸過法律實踐工作的我來說，留下了很深的印象。
實習的第一天，王哥簡單地給我們說了一下檢察院的工作流程，首先對公安機關移送的案件進行審查，決定是退回補充偵察，起訴或者不起訴，然后制作相應的法律文書，最后出庭支持公訴.接著，我們就被分配了一個任務：寫一篇有關販毒案的審查報告，這也是每個實習生一開始都要完成的，并不是一項很復雜的工作，只要看過范本，就能寫出個大概，然后針對每個案件的具體情況加以斟酌。
一篇完整的審查報告就出爐了，感覺有點像古代的八股文.然而王哥告訴我們，里面還是有很多需要注意的地方，例如：對犯罪嫌疑人的陳述，被害人陳述，證人證言的摘抄，要注重最能夠佐證案件事實的部分.對證據(jù)的歸納，也是如此，且不能有所遺漏，因為證據(jù)是否有力，直接影響到對被告的定罪量刑，在我國的司法實踐中，還是更加看重證據(jù)的.
審查報告寫得差不多，又寫了兩篇起訴書，起訴書也有固定的形式，通常比較簡潔，個人感覺比審查報告要好寫多了.至此，對案件的偵察起訴工作已大致完成，接下來，要將起訴書送達法院，保證每位訴訟參與人人手一份，然后就是出庭支持公訴了.遺憾的是，我們還來不及參加庭審，實習就結(jié)束了.
在對案件的偵察起訴過程中，還有一個必不可少的環(huán)節(jié)：提審犯罪嫌疑人.我們參與的是一個販毒案的提審，共有五個犯罪嫌疑人，有扮出一副可憐相翻供的，有顯得無所謂的，表現(xiàn)真可謂是形形色色.但總的來說，他們的文化程度都比較低，看來一個人受到的教育，對個人的成長和發(fā)展，還是有很大影響的.
長春一汽實習報告篇十二
2010年11月份是廣東輕工職業(yè)技術(shù)學院汽車系以及其他幾個系的學生到長春實習的日子。為期八個月的實習，讓我們走出學校，進入工廠，學習生產(chǎn)，鍛煉動手能力。大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走出社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形象；是促使大學生投身改革開放，向工農(nóng)群眾學習，培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！”我們大學生在學校學習，得到的也只是理論性的知識，想要真正學到一門技能，還必須要在實踐之中慢慢體會，并且把自己所學到的理論知識運用到實踐之中，才能把這個技能靈活的運用于生產(chǎn)之中。古代有一個家喻戶曉的故事叫“紙上談兵”，趙括將軍飽讀兵書，最終也免不了全局覆滅，身死沙場的命運。而鄧小平在糾正“文革”時的錯誤，實行改革開放政策的時候，是用“實踐是檢驗真理的唯一標準”來作為政策實施的旗幟。由此可見，實踐對于人，對于事是非常重要的一環(huán)。對于很多事情，我們都應該親自去嘗試一下，體會其中的真正涵義，得出屬于自己的真正體會和感受才是一個人成功的關鍵。
經(jīng)過30多個小時的火車跋涉，我們終于來到了一汽大眾安排給我們的宿舍。這里宿舍的環(huán)境很好，而且都有暖氣，讓我們有了一個很好的休息環(huán)境。經(jīng)過一天的休息，我們走進工廠，接受公司的培訓。三天的培訓時間，讓我們更加了解一汽大眾，以及我們實習期間所要注意的事項。
一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產(chǎn)基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）和發(fā)動機傳動器廠。
企業(yè)精神。
一汽-大眾奉行“競爭、和諧、創(chuàng)新、發(fā)展”的精神。
企業(yè)理念。
一汽-大眾實踐“追求卓越品質(zhì)，真誠面向用戶”的理念。
企業(yè)宗旨。
企業(yè)宗旨：打造中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)。
一汽大眾的車型。
捷達速騰高爾夫邁騰cc奧迪（a4a6q5）。
培訓期間，公司最注重的就是安全培訓了。安全教育是廠內(nèi)規(guī)定的、在上崗工作之前必須完成的任務，因為在工廠工作，如果沒有在每一位員工心理樹立一個安全意識，沒有對身邊安全隱患和應對措施有足夠的認識，就會造成生產(chǎn)事故不斷，直接導致生產(chǎn)質(zhì)量和效率的下降，這樣的情況是任何一家企業(yè)都不希望發(fā)生在自己身上的。后果不光是企業(yè)效益不佳，甚至會使企業(yè)形象受損，可見，安全教育是如此的重要。因為這里是生產(chǎn)車間，不但有很多存在的安全隱患，還有很多隱藏的安全隱患，稍不留神就會受到傷害。而且這里的機械化程度比較高，機器是看不到人的，所以，在生產(chǎn)過程中，個人必須得注意好保護自己，免受外來的傷害。
首先是從穿戴勞保用品開始，領取了勞保用品，在車間內(nèi)必須嚴格按要求穿戴，這在我走上崗位的那一刻起便深深體會到了。擺放著的零件，尤其是在我們焊裝車間，零件全是金屬的大體積半成品，重量重，而是鋒利的毛刺，之前在材料上雖然都有所提及，但是當身處在真實的環(huán)境中來，我才真正地提起了警惕。在工作中，勞保用品避免了我們受很多傷害，但是還需要嚴格按規(guī)定、按標準來開展工作，取工件必須拿穩(wěn)，裝夾一定要細心，水電氣開關和一切器械的狀態(tài)必須得確認為一切正常才能開始工作，作業(yè)手法和順序須嚴格按照標準書來執(zhí)行，所有物品必須按指定位置擺放。
性大，移動速度慢，我在使用的時候一開始不會用力，反而被它扯得我重心都不穩(wěn)；還有就是焊的過程，要打準位置不容易，要打在規(guī)定的范圍內(nèi)，才算合格，并且要保持垂直度.我?guī)煾甘且晃慌R時工來的，很能干，別看那一百多斤重的焊槍那么嚇人，在他手上隨便這么一轉(zhuǎn)就把焊點整整齊齊的焊接出來，快、準、巧，讓站在一旁的我看得目瞠口呆。師父讓我看一會，就叫我試著學一下，看會不會干。我上前把住焊槍，用力的往下拽，費了不少勁都沒把焊槍拉到工件上去。我在一個焊點上總是打得不好，所以我就去請教師傅。經(jīng)過分析，是因為我手勢不正確，沒有垂直工件表面打下去，才會出現(xiàn)了毛刺，再經(jīng)過指導，接下來的工件我都沒有打出毛刺了。許多事情必須要你去親身體會去處理才能真正地做到融會貫通，不管是工人還是管理者，都有著重要的意義。
重復而又繁重的工作難免會讓人產(chǎn)生枯燥的心理，我在工作當中找到一種方法來克服自己的這種心理——自我暗示。在自己心里形成一種意識：我是在為自己做事情，把工作當成是自己生活的一部分，我所造的汽車會在馬路上馳騁，用戶會享受到喜悅，這是我的驕傲。這樣一來，一方面抵消了部分厭煩心理，同時還能提高自己的品質(zhì)意識，因為這是我的工作我的責任，我當然要做到最好，要為顧客提供高于期待的產(chǎn)品。看來品質(zhì)意識不單對顧客是如此地重要，而且對我們自己也是一樣重要。
碑就是靠這樣長時間在百萬用戶里形成的。在我們焊裝車間，口號就是“焊裝強度就是焊裝科的生命”。的確，對我們來說，裝好品質(zhì)關鍵就是先把好強度關。在班組里班長經(jīng)常給我們上培訓課程，學習了關于焊接的知識，焊接的原理是什么，焊接會出現(xiàn)的缺陷有哪些，如何提高焊接質(zhì)量等等。這些能夠不斷拓展員工的知識，讓員工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短會也會不斷地強調(diào)品質(zhì)的問題。在工作當中的定期強度檢查是非常重要的，在我們的工作過程中每過一段時間就要進行一次半破壞性的強度檢查，一定是嚴格執(zhí)行并且填寫好強度檢查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名員工都要有負責任的態(tài)度，在一邊工作的同時就要仔細留意檢查，絕對不能掉以輕心，爆焊的后果危害性很大，更加不用說漏焊了，那是絕對百分之一百不允許放過的。在我和其他員工的交流當中，也能感覺到他們的品質(zhì)意識都很強，還會跟我談關于強度對于產(chǎn)品質(zhì)量所產(chǎn)生的關系。
在每天作業(yè)完后，下班之前后都會有個短會，班長進行當天的工作。
總結(jié)。
其中出現(xiàn)的問題會被強調(diào)，因為大部分員工都是學生，熟練程度還有待提高，二來工作繁重單調(diào)難免降低了注意力，導致品質(zhì)意識同時下降所以不斷強調(diào)品質(zhì)管理是非常有必要的。
這段時間后，我給了自己一些新目標，充分認識到還有哪些地方不足，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的八個月里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺，相信通過不斷地提高自己，一年后我可以找到一份能夠勝任的工作。
長春一汽實習報告篇十三
一、實習目的此次實習目的地是有“共和國之子”、“共和國車輪”之稱的中國第一汽車集團公司。實習目的之一在于讓我們了解和掌握基本生產(chǎn)知識，鞏固已學過的專業(yè)知識并將知識與生產(chǎn)實際結(jié)合，培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際，在生產(chǎn)實際中觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法。另外我覺得最重要的是能讓我們學生走出課堂，走進社會，開闊視野，了解大型企業(yè)的先進管理運轉(zhuǎn)模式。
二、實習行程安排。
2010-3-2：上午9點抵達長春；下午及晚上安排3場講座：一汽介紹、參觀注意事項及安全教育、變速器工作原理。
2010-3-3：上下午分別參觀發(fā)動機、變速箱生產(chǎn)車間。
2010-3-4：上午參觀車橋車間，裝配車間；下午參觀長春一汽研發(fā)中心。2010-3-5：上午參觀一汽解放流水線整裝車間；下午參觀碰撞測試中心。2010-3-6：參觀偽滿皇宮。
2010-3-7：參觀吉林豐滿水電站。
三、
中國第一汽車集團公司概況。
1、一汽簡介：
中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
2、一汽三次創(chuàng)業(yè)：
一汽集團半個多世紀的時間里經(jīng)歷了三次艱苦創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)了年產(chǎn)百萬輛汽車的目標。
從1953年建廠到1978年末，是一汽創(chuàng)建和成長發(fā)展時期。在這個階段，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車、第一輛國產(chǎn)東風牌轎車、第一輛國產(chǎn)紅旗牌高級轎車相繼下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，汽車生產(chǎn)能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。
從1979年起到1988年末，一汽進入了解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創(chuàng)業(yè)時期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產(chǎn)品ca141汽車的設計、試制、定型，一汽再次煥發(fā)出青春活力，闖出了一條老企業(yè)自主換型改造的路子。
從1988年到2001年末，一汽進入了結(jié)構(gòu)調(diào)整期，也就是第三次創(chuàng)業(yè)時期。這次創(chuàng)業(yè)的標志就是發(fā)展轎車和輕型車。在這一時期，一汽轎車、一汽大眾兩個現(xiàn)代化轎車基地相繼建成，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也取得了重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成。產(chǎn)品出口到70多個國家和地區(qū)，初步實現(xiàn)了從單一國內(nèi)市場向國內(nèi)、國外兩個市場轉(zhuǎn)變。一汽產(chǎn)銷量有了質(zhì)的飛躍。到2004年底，一汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中率先實現(xiàn)了年產(chǎn)銷汽車百萬輛。
四、實習收獲及體會。
盡管自己所學專業(yè)是自動化，但在實習過程中，給我留下最深刻印象的不是先進的自動化制造設備，不是高效率的流水線，而是先進的企業(yè)文化以及先進的運行管理模式。我深深的體會到：企業(yè)的長治久安，關鍵是靠一套就有自我優(yōu)化功能的運行系統(tǒng)的保證。這種機制，由軟件和硬件共同組成，其中的硬件就是設備、組織、流程，軟件就是管理理念、企業(yè)文化以及由此形成的信念、價值觀。相對于硬件而言，軟件系統(tǒng)的建立要困難的多，但是它對企業(yè)的發(fā)展和員工的凝聚力有著更為深遠的意義。
1、一汽先進的企業(yè)文化。
一汽集團具有先進的企業(yè)文化。他們的企業(yè)價值觀是第一汽車、第一伙伴。以及在實踐中總結(jié)出來的企業(yè)精神：學習、創(chuàng)新、抗爭、自強。學習是一汽發(fā)展的源泉。不斷培育員工的學習能力。學得快、會應用，和新技術(shù)保持同步。創(chuàng)新是一汽發(fā)展的精髓。容忍創(chuàng)新失敗，全力支持創(chuàng)新的人們實現(xiàn)夢想。抗爭是一汽發(fā)展的骨氣。承載現(xiàn)實壓力，不抱怨、不氣餒，頂著困難干。自強是一汽發(fā)展的根本。強化對資源的掌握能力，耐住寂寞、戰(zhàn)勝自我、超越自我。最值得稱頌的是他們的產(chǎn)業(yè)夢想：讓中國每個家庭都擁有自己的汽車。這體現(xiàn)出一汽人的民族精神和社會責任感。目標的實現(xiàn)源于夢想。第一汽車始終懷著這樣一個夢想：通過我們的不懈努力，并與合作伙伴及國內(nèi)的汽車企業(yè)攜起手來，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使汽車能夠以更快的速度走進中國的每一個家庭，成為陪伴人們享受美好生活的朋友。
面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人·車·社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻。
2、豐田生產(chǎn)方式（tps）。
豐田生產(chǎn)方式最早萌芽于1947年。當時，創(chuàng)始人大野耐一聽到美軍總司令部說美國人的生產(chǎn)效率是日本的8倍，觀察一下美國的車間，他發(fā)現(xiàn)公司車床上干活的工人總是抄著手等在那兒，就開始讓這個工人再干一臺機床。從使人和機器適當?shù)嘏浜仙a(chǎn)開始，是一種以通過消除所有環(huán)節(jié)上的浪費來縮短產(chǎn)品從生產(chǎn)到客戶手中時間從而提升企業(yè)競爭力的生產(chǎn)方式。
一般認為，tps有兩大支柱。其一為justintime（jit）準時生產(chǎn)。它不采取預測性或計劃性的生產(chǎn)，僅在接到客戶的訂單之后才開始依照訂單產(chǎn)品樣式、數(shù)量及在適當?shù)慕回洉r間之前組織原料進行生產(chǎn)，以降低庫存資金積壓及呆滯品庫存增加的風險。
另一支柱為“人字邊的自動化（jidoka）”。與傳統(tǒng)追求“高速度、大產(chǎn)量、多用機”的自動化截然不同，它是以最低的成本制造出“適速化、專用化、小型化”的自動機器，以使不僅大批量而且小批量的產(chǎn)品都能夠快速合格地被制造出來。
圍繞著這兩大支柱的是tps已經(jīng)總結(jié)出的一系列獨特的改善技法，比如“看板化生產(chǎn)”、“標準作業(yè)”和“平準化生產(chǎn)”等等。其實這些技法還嫌粗放，tps要求工人在更細的細節(jié)上實現(xiàn)這種技法，由此提出了“改善（kaizen）和連續(xù)改善”的基礎理念，以把看得見的浪費最大程度地消滅，同時把看不見的浪費也最大程度地消滅。
3、一汽三次求學豐田生產(chǎn)方式。
1978年剛剛改革開放，一汽廠長劉守華就已經(jīng)帶隊去日本豐田公司學習tps,回廠后組織二級干部學習，然后又請tps的創(chuàng)始人大野耐一來廠講課，并在生產(chǎn)線上搞試點，建tps樣板線。一時全廠掀起了學習tps的熱潮。
1990年代，一汽變速箱廠引進日野l(fā)f06s型6檔同步變速箱，同時也再次引進tps，結(jié)果在沒有增加多少設備、人員和資金的情況下，生產(chǎn)能力由8萬輛提高到12萬輛。當時的廠長耿昭杰提出“把推行精益生產(chǎn)方式作為一汽繼換型改造、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之后的第三件大事來抓”。
2002年，一汽成立了竺延風總經(jīng)理掛帥的豐田生產(chǎn)方式領導小組。要想生。
產(chǎn)豐田汽車必須改善紅旗轎車的生產(chǎn)管理。當年9月，一汽轎車公司由副總經(jīng)理劉樹華帶領20多個車間領導和生產(chǎn)骨干花一個多月的時間去日本繼續(xù)學習tps。學習獲得了相應的成效，一汽轎車最終利用現(xiàn)有資源高效率地生產(chǎn)出了高質(zhì)量的馬自達6型轎車，它也由此成為一汽學習tps的典型。
一汽目前存在四大類型的生產(chǎn)方式，一汽大眾（aps）、一汽豐田(tps)、一汽轎車(本土化的tps)及一汽解放（jps）?？梢哉f，tps是一汽生產(chǎn)的精髓。
4、小結(jié)。
新的世紀，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰(zhàn)。中國一汽在國家“振興東北老工業(yè)基地”的有利契機下，在更加開放的環(huán)境中，學習、借鑒國外先進的技術(shù)與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在“十五”末期，實現(xiàn)年銷售汽車70.5萬輛，銷售收入達到850億元人民幣，出口創(chuàng)匯2億美元的目標。一汽正步入新的輝煌。
在市場經(jīng)濟的條件下，行業(yè)競爭加劇，個性化需求強烈，買方市場代替買方市場，“國企通病”急需治療。集團內(nèi)部管理模式呈現(xiàn)多元化，生產(chǎn)管理從簡單調(diào)度轉(zhuǎn)向供應鏈管理，管理職能從生產(chǎn)組織轉(zhuǎn)變?yōu)閷|(zhì)量、成本、素質(zhì)、安全的綜合管理。深化國有企業(yè)改革勢在必行，一汽是一個很好的典范。
五、實習收獲及總結(jié)。
在老師們的帶領下，我們順利完成了為期七天的實習。一系列精彩的講座，技術(shù)人員精心準備的講解，在生產(chǎn)現(xiàn)場的參觀學習讓我看到了很多也學到了很多，使我第一次親身感受到所學知識與生產(chǎn)實際的聯(lián)系，感慨大型企業(yè)高質(zhì)量高效率的管理運行模式。
如果說，工業(yè)革命極大地推動了。
18、19世紀經(jīng)濟的發(fā)展，可以這樣說，先進的管理思想正推動著21世紀的世界經(jīng)濟邁向一個新臺階——人類正在迎接著管理時代的到來。
通過這次實習活動，我全方位、多角度地學習和實踐書本上的知識，達到了理論和實踐的統(tǒng)一，為我們今后在自己的工作崗位上應用企業(yè)管理的各種知識和今后更好的發(fā)展奠定了良好的基礎。
在這里，我們應該感謝信電學院老師和一汽集團為我們安排的這次實習。實習結(jié)束了，帶走的是時間，留下的卻是豐富的閱歷以及美好的回憶。
長春一汽實習報告篇十四
為了掌握基本生產(chǎn)知識鞏固和提高專業(yè)知識，培養(yǎng)我們的工程實踐能力和解決生產(chǎn)實際中的問題的能力，我們來到中國一汽制造廠進行實習。8月23日出發(fā)經(jīng)過近一天的火車旅途我們終于到達一汽所在的長春。長春的溫度要比學校低一些，剛下車就感到絲絲的涼意。這次實習安排我們講座與生產(chǎn)現(xiàn)場結(jié)合，雖然時間上比較短但是內(nèi)容還是很豐富的。經(jīng)過24日至28日的實習，確實學到了不少知識，實習中不僅了解了生產(chǎn)中的專業(yè)知識還充分認識了中國一汽制造廠，另外我本來對汽車的各種類是很糊涂的，從中學到好多常識。
這次實習安排如下：
8月25日上午一汽周主任作一汽的總規(guī)模介紹及歷史發(fā)展，隨后一汽的張主任做實習前的入場安全教育。
下午，參觀鑄造一廠；
8月26日上午參觀長春富奧東睦粉末冶金工廠和散熱器器工廠；
下午一汽人事部張主任作一汽規(guī)模及人才戰(zhàn)略的講座；
8月27日上午參觀鑄造二廠和模具廠；
下午參觀四環(huán)股份車輪分公司；
8月28日上午參觀一汽解放變速箱有限公司隨后高級工程師王超介紹了變速箱生產(chǎn)工藝；
下午到一汽金屬材料研究所聽講座，分別是《無損檢測技術(shù)》和《感應熱處理》，后參觀了一些研究室設備。最后，沈老師做實習總結(jié)。
為了能真實再現(xiàn)我的生產(chǎn)實習過程，學習知識的過程，故用日記的形式來記錄這四天的實習過程。
8月25日上午晴。
首先是周主任做了一汽的總規(guī)模及發(fā)展歷史，中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，*題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)的汽車企業(yè)集團之一。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司22個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系。現(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
《摘自官網(wǎng)集團簡介》。
標識：取中國一汽中“一汽”為核心元素，經(jīng)組合、演變，構(gòu)成“雄鷹”視覺景象。
寓意：中國一汽搏擊長空、展翅翱翔。
隨后9：30時變速箱廠的張主任做了安全教育，在這次安全教育上我們不僅是懂得在實習中安全事項，主要還是張主任和我們交流了即將面臨的工作的各種問題，包括安全法規(guī)和新勞動法等，張主任讓我感受很深，作為設計人員必須按照安全法做到“三同時”，還有自己要去工作對勞動法知道多少（很少?。。€有工作中對身體的傷害如何保持遠離這些傷害，這些我在學校是完全沒有想過的，所以當上完張主任的課后我就感覺來長春實習是沒有白來的了。（雖然這個他講的最多還拖到十二點多了，但是絲毫沒有改變我對他這么好的印象）。
下午。
下午我們到一汽的鑄造一廠參觀，主要學習了曲軸和連桿的生產(chǎn)工藝和熱壓成型。
我們見到的曲軸生產(chǎn)基本是自動化的了，用感應加熱，速度很快，鋼是48mnv的圓鋼，兩次鍛壓成型，成型后自然冷卻再到車床上精加工，進行表面熱處理。
曲軸的工藝主要有鑄造技術(shù)、鍛造技術(shù)和機械加工技術(shù)。鍛造以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造曲軸生產(chǎn)的發(fā)展方向，這些生產(chǎn)線將普遍采用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）制坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉(zhuǎn)臺的換模裝置等輔機，形成柔性制造系統(tǒng)（fms）。通過fms可自動更換工件和模具以及自動進行參數(shù)調(diào)節(jié)，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和壓力等數(shù)據(jù)并與定值比較，選擇變形量以獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。由中央控制室監(jiān)控整個系統(tǒng)，實現(xiàn)無人化操作。
連桿是汽車發(fā)動機里面的一種重要的零件，一般為鍛件，由于連桿屬精密級鍛件，因此生產(chǎn)設備主要以，鍛壓機、螺旋壓力機，高速電液錘為主，也有相當多的廠家使用摩擦壓力機。連桿屬于大批量需求產(chǎn)品，對于連桿精度判斷標準主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差帶一般在0.5～0.9之間，重量公差一般在1.5～3％之間。材質(zhì)主要有：1）調(diào)質(zhì)鋼，如42crmo、35crmo、45、等；2）非調(diào)質(zhì)鋼，如c70s6（一種裂解材料）等；3）鋁合金材質(zhì)；4）粉末冶金材質(zhì)等。按照成型方式主要有：粉末冶金成型、壓力機成型、輥鍛成型、閉塞成型、輥壓成型，等。其中絕大多數(shù)廠家是以壓力機成型為主，其工藝流程主要有以下幾種：
3）粉末冶金—鐵粉—燒結(jié)成型－熱處理—強化噴丸－機加工－成品。
熱壓成型是塑料加工業(yè)中簡單、普遍之加工方法，主要是利用加熱加工模具后，注入試料，以壓力將模型固定于加熱板，控制試料之熔融溫度及時間，以達融化后硬化、冷卻，再予以取出模型成品即可。
長春一汽實習報告篇一
重復而又繁重的工作難免會讓人產(chǎn)生枯燥的心理，我在工作當中找到一種方法來克服自己的這種心理——自我暗示。在自己心里形成一種意識：我是在為自己做事情，把工作當成是自己生活的一部分，我所造的汽車會在馬路上馳騁，用戶會享受到喜悅，這是我的驕傲。這樣一來，一方面抵消了部分厭煩心理，同時還能提高自己的品質(zhì)意識，因為這是我的工作我的責任，我當然要做到最好，要為顧客提供高于期待的產(chǎn)品?？磥砥焚|(zhì)意識不單對顧客是如此地重要，而且對我們自己也是一樣重要。
說到品質(zhì)，廣州本田給我的印象是嚴格把關、不接受、不放過、不流出不合格產(chǎn)品。不能接受上一個工序所制造出來的不良品，自己也不能制造出不良品，萬一出現(xiàn)了不良品，也千萬不能讓其流入下一道工序。廣州本田的產(chǎn)品良好的口碑就是靠這樣長時間在百萬用戶里形成的。在我們焊裝二科，口號就是“焊裝強度就是焊裝科的生命”。的確，對我們來說，裝好品質(zhì)關鍵就是先把好強度關。在科里我跟班上了培訓課程，學習了關于焊接的知識，焊接的原理是什么，焊接會出現(xiàn)的缺陷有哪些，如何提高焊接質(zhì)量等等。這些能夠不斷拓展員工的知識，讓員工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短會也會不斷地強調(diào)品質(zhì)的問題。在工作當中的定期強度檢查是非常重要的，在我所處的b區(qū)是沒15臺工件就要進行一次半破壞性的強度檢查，一定是嚴格執(zhí)行并且填寫好強度檢查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名員工都要有負責任的態(tài)度，在一邊工作的同時就要仔細留意檢查，絕對不能掉以輕心，爆焊的后果危害性很大，更加不用說漏焊了，那是絕對百分之一百不允許放過的。在我和其他員工的交流當中，也能感覺到他們的品質(zhì)意識都很強，還會跟我談關于強度對于產(chǎn)品質(zhì)量所產(chǎn)生的關系。
在每天作業(yè)完后，下班之前后都會有個短會，班長或者副班長進行當天的工作總結(jié)。其中出現(xiàn)的問題會被強調(diào)，一個是板金，原因之一是操作手法的問題，一來新員工很多，熟練程度還有待提高，二來工作繁重單調(diào)難免降低了注意力，導致品質(zhì)意識同時下降。所以不斷強調(diào)品質(zhì)管理是非常有必要的。
在實習開始了幾天后我把重心放在了觀察整個車間生產(chǎn)情況上。整個焊裝車間分成a、b、c、d四個區(qū)域，a區(qū)是負責底盤三大件(前地板總成、后地板總成、車頭總成)的焊接工作，我在的b1區(qū)是負責車身側(cè)圍總成的焊接工作，b2是負責頂蓬焊接和手工增打，其中包括了點焊、二氧化碳保護焊和螺柱焊三大工藝，c區(qū)是小零件裝配和四門二蓋(車門和前發(fā)動機罩和后行李箱蓋)的安裝和表面檢查，d區(qū)就負責四門二蓋的焊接制造。不得不提的是我們車間技術(shù)含量最高的自動化生產(chǎn)線，先是3p線，專門接收a區(qū)的三大件，裝夾后送上自動線，進行底盤總成的焊接;接著到g/w線，把底盤和側(cè)圍、頂蓬進行裝夾后，在這里焊接成車身，再送入sr線進行自動化增打。這一整系列的機械手是整個焊裝科的核心，當它們同時開動的時候那個壯觀不是用言語能夠表達得了的，我說，震撼!在c區(qū)上面有一個很大的平臺，是庫存區(qū)和一個小返修區(qū)，當某些車身被檢查出有小缺陷后被送到這里，進行修復后繼續(xù)投入生產(chǎn)。整個車間布局一目了然，很清晰。因為是新工廠，這里會比一廠的舊廠房在很多地方會合理得多，在我和一廠的同事交流當中也能略知一二。
我順著每一道工序仔細地不斷觀察，然后在根據(jù)標準書和現(xiàn)場觀察結(jié)果自己畫了b1區(qū)的工作流程圖和人員配置。在觀察和畫圖的過程中，我又有了更豐富和更深入的認識，在工序的安排上面看出了設計者的用心之處，要讓每一道工序都能夠穩(wěn)定進行，除了在加工方法上分好每一步工序，還要保證每一個崗位能夠保持基本一致的節(jié)奏，同時還要考慮到“廣本速度”和合理的空間布局，甚至做到不浪費一個人手，這里面真是大有學問。整個車間就像一個足球隊一樣，每個人各司其職，就像前鋒、中場、后衛(wèi)，甚至自由人和隊長門將等，都有著自己的任務?？粗锪鬈囉袟l不紊地把各個崗位所需要的零件運送到各個地點，搬運工人也把各車零件分派到指定工序去，配合著生產(chǎn)的節(jié)奏，一點也不掉鏈子，讓我不得不佩服廣州本田同步物流功力的深厚。
完成了工作流程圖后，我把它拿去給班長點評，繼續(xù)發(fā)現(xiàn)了更多問題，還有哪些地方需要改進，比如我畫的不夠直觀，沒有講工作內(nèi)容細分到圖中的每一位員工身上去，有待改進。
真是不做不知道，一做嚇一跳，實習以來我一直以一個廣本人的標準來要求自己，如果不去親身體會，自己是發(fā)現(xiàn)不了很多事情的，現(xiàn)在我是越來越懂得廣本哲學的重要性了，發(fā)揮“三現(xiàn)主義”是能帶來許多好效果?，F(xiàn)在我了解到了車間實習到底意義在哪和有多重要了，它讓我感受到了生產(chǎn)的現(xiàn)場，學會了很多只能在現(xiàn)場才學到的東西，在這次實習中不但學習到了很多知識，并且?guī)Ыo了我很多問題去思考，去引導我下一步的學習，從前覺得看起來沒感覺的知識，現(xiàn)在重新去翻書會很有意思。而且經(jīng)過這段時間后，我給了自己一些新目標，充分認識到還有哪些地方不足，明確了改進的方向和方法。
實習已經(jīng)結(jié)束，在這寶貴的兩個星期里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺，相信通過不斷地提高自己，一年后我講能夠勝任自己的工作。
長春一汽實習報告篇二
為了能真實再現(xiàn)我的生產(chǎn)實習過程，學習知識的過程，故用日記的形式來記錄這四天的實習過程。
8月25日上午晴。
首先是周主任做了一汽的總規(guī)模及發(fā)展歷史，中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司22個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
《摘自網(wǎng)站集團簡介》。
標識：取中國一汽中“一汽”為核心元素，經(jīng)組合、演變，構(gòu)成“雄鷹”視覺景象。
寓意：中國一汽搏擊長空、展翅翱翔。
隨后9：30時變速箱廠的張主任做了安全教育，在這次安全教育上我們不僅是懂得在實習中安全事項，主要還是張主任和我們交流了即將面臨的工作的各種問題，包括安全法規(guī)和新勞動法等，張主任讓我感受很深，作為設計人員必須按照安全法做到“三同時”，還有自己要去工作對勞動法知道多少（很少?。?，還有工作中對身體的傷害如何保持遠離這些傷害，這些我在學校是完全沒有想過的，所以當上完張主任的課后我就感覺來長春實習是沒有白來的了。（雖然這個他講的最多還拖到十二點多了，但是絲毫沒有改變我對他這么好的印象）。
下午。
下午我們到一汽的鑄造一廠參觀，主要學習了曲軸和連桿的生產(chǎn)工藝和熱壓成型。
我們見到的曲軸生產(chǎn)基本是自動化的了，用感應加熱，速度很快，鋼是48mnv的圓鋼，兩次鍛壓成型，成型后自然冷卻再到車床上精加工，進行表面熱處理。
曲軸的工藝主要有鑄造技術(shù)、鍛造技術(shù)和機械加工技術(shù)。鍛造以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造曲軸生產(chǎn)的發(fā)展方向，這些生產(chǎn)線將普遍采用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）制坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉(zhuǎn)臺的換模裝置等輔機，形成柔性制造系統(tǒng)(fms)。通過fms可自動更換工件和模具以及自動進行參數(shù)調(diào)節(jié)，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等數(shù)據(jù)并與定值比較，選擇最佳變形量以獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。由中央控制室監(jiān)控整個系統(tǒng)，實現(xiàn)無人化操作。
連桿是汽車發(fā)動機里面的一種重要的零件，一般為鍛件，由于連桿屬精密級鍛件，因此生產(chǎn)設備主要以，鍛壓機、螺旋壓力機，高速電液錘為主，也有相當多的廠家使用摩擦壓力機。連桿屬于大批量需求產(chǎn)品，對于連桿精度判斷標準主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差帶一般在0.5～0.9之間，重量公差一般在1.5～3%之間。材質(zhì)主要有：1)調(diào)質(zhì)鋼，如42crmo、35crmo、45、等；2)非調(diào)質(zhì)鋼，如c70s6（一種裂解材料）等；3)鋁合金材質(zhì)；4)粉末冶金材質(zhì)等。按照成型方式主要有：粉末冶金成型、壓力機成型、輥鍛成型、閉塞成型、輥壓成型，等。其中絕大多數(shù)廠家是以壓力機成型為主，其工藝流程主要有以下幾種：
3)粉末冶金—鐵粉—燒結(jié)成型-熱處理—強化噴丸-機加工-成品。
長春一汽實習報告篇三
本次長春一汽的實習有著重大的意義,對于即將步入工作崗位的畢業(yè)生來說，這既是一次生產(chǎn)實習，又可以看成是對工作的提前熟悉。
通過本次生產(chǎn)實習，了解汽車從原材料到成品批量生產(chǎn)的全過程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養(yǎng)將理論聯(lián)系實際的能力以及如何將理論知識加以驗證、深化、鞏固。培養(yǎng)調(diào)查、研究、分析工程實際問題的能力，為后續(xù)專業(yè)的學習、畢業(yè)設計甚至工作夯實基礎。通過生產(chǎn)實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識具體化，學到從書本學不到的安全工程相關知識，并獲得安全工作在汽車制造企業(yè)的現(xiàn)狀。
1.2實習要求。
（2）了解機器的工作原理及其裝配工藝過程；
（3）掌握和分析典型機械零件的結(jié)構(gòu)和機械加工工藝過程；
（5）了解毛坯制造的工藝及熱處理工藝；
（6）了解現(xiàn)代制造技術(shù)的設備和工藝特點；
（7）培養(yǎng)良好的機械設計于制造的工程素養(yǎng)；
（8）培養(yǎng)安全意識、效益意識、工程意識和創(chuàng)新意識；
（9）學習工人的組織性、紀律性和協(xié)作精神等優(yōu)秀品質(zhì)，接受愛國主義教育。
二、簡介。
標識：取第一汽車中的“一汽”為核心元素，經(jīng)組合、演變，構(gòu)成“雄鷹”視覺景象。
寓意：第一汽車搏擊長空、展翅翱翔。
汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，廠名由毛澤東主席親筆題寫。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。截至10月，中國10000000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實的汽車強國。
一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設，培育了以“學習、創(chuàng)新、抗爭、自強”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。
面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人、車、社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻。
2.2一汽解放簡介。
一汽解放汽車有限公司成立于1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎，以中國第一汽車集團公司技術(shù)中心為技術(shù)依托重新組建的中重型載重車制造企業(yè)，是中國第一汽車集團公司的全資子公司。
一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業(yè)的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。1953年7月15日，第一汽車制造廠在這里破土動工。1956年7月13日，第一輛解放卡車在這里駛下裝配線。此后，解放卡車成為新中國建設的主要公路運輸裝備。1986年7月15日，借助改革開放的春風，第二代解放卡車ca141批量投產(chǎn)，結(jié)束了解放產(chǎn)品三十年一貫制的歷史。在此基礎上，一汽通過合資合作和集團化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創(chuàng)業(yè)，在國內(nèi)率先成為年產(chǎn)百萬輛的汽車工業(yè)集團。
公司主導產(chǎn)品是解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個品種，具有年產(chǎn)20萬輛的能力。
自公司成立的20到累計實現(xiàn)銷售58.4萬輛、銷售收入1178億元、利潤37.5億元，為一汽集團公司實現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛做出了突出的貢獻。解放載重車已經(jīng)出口到歐洲、非洲、亞洲20多個國家和地區(qū)，并在國外開始建立組裝、營銷及服務基地。解放作為國產(chǎn)汽車品牌，其品牌價值已由的60.59億元增長到20的128.59億元，成為國內(nèi)無形資產(chǎn)增長最快的自主品牌和國產(chǎn)汽車第一品牌。在世界中重型載重車生產(chǎn)企業(yè)中，解放中重型卡車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年位居第一。
3.1車橋廠。
今天我們參觀了汽車的車橋廠。車橋是整個汽車的承重部分。同時它還需要完成一定的傳動功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，后橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉(zhuǎn)向功能。
后橋總成則要完成更多的任務。重型車的后橋總成上有兩個關鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務是增大扭矩，而差速器的主要任務是調(diào)解轉(zhuǎn)向時兩個后輪的轉(zhuǎn)速。達到一個合適的配比，防止輪胎在轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經(jīng)過熱處理后，使表面更加堅硬，同時增加內(nèi)部的韌性。保證汽車的安全行駛。
3.2變速箱廠。
變速箱的功能：
（2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
變速箱是汽車組成的又一重要部件，從傳動角度來分，變速箱可以分成有級，無級，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強制操縱，自動操縱，半自動操縱三種方式。
長春一汽實習報告篇四
長春一汽富維江森自控筆試題目（金屬材料）。
昨天早上參加了長春一汽富維江森自控筆試，人很少，題還比較多，1各半小時用完了的，分成三部分，英語簡單，邏輯也還行，專業(yè)知識大部分關于焊接的就暈了。
一、英語。
1.單選10題，全部都是語法的，倒裝，時態(tài)，句子倒是很簡單，但是我語法太差了，隨便選選，開始下一題。
2.完形填空1題，題目是關于錢幣的形式歷史，很簡單。
3.閱讀理解1題，題目是一個女客戶打電話詢問電腦維修，超簡單。
二、邏輯推理。
1.2是圖形推理。
3.4.5都是數(shù)字推理，我把我沒做出來的寫出來。
4、23，29，()，37，41。
a、35。
b、33。
c、31。
d、32。
選33，每個數(shù)與23的差成等差數(shù)列。
5、113、202、222、400、()。
a、440。
b、416。
c、522。
d、479。
可能選a，每個數(shù)字全是全奇，或者全偶。
6.7.8.9.10都是數(shù)學應用題，簡單。
三、專業(yè)知識。
1.選擇。
三題好像都是關于傳送帶的，我記不太清楚了。
有個題是說哪種傳送帶最快，平帶，窄帶，v帶，?
2.判斷。
(1)凸輪機構(gòu)，基圓半徑越大，壓力角越大，傳動效率越高，
(2)q235，35，45均為優(yōu)質(zhì)碳素鋼。
(3)含碳量2%以上的是鐵，以下的是鋼。錯。
(4)四桿機構(gòu)中，取最大長桿做機架，則可得雙搖桿機構(gòu)。?
(5)機構(gòu)的自由度就是構(gòu)件的自由度。?
(6)淬火兩題，忘了。
(7)零件是機械的最小單元。
(8)傳動兩題，忘了。
(9)螺紋就可起連接的作用，也可起傳動的.作用。?
(10)傳動帶打滑可以保護機器受損。?
3.問答。
(1)焊接按物理化學的分類。
熔化焊，固相焊接(壓力焊)，釬焊。
(2)焊接的原理，記不太清楚了??
(3)按焊縫裂紋的機理分類。
冷裂紋，熱裂紋，在熱裂紋。
(4)焊縫的主要缺陷。
氣孔，夾雜，裂紋。
(5)鍛造的兩大分類。
(6)沖壓什么的???
(7)鐵碳相圖。
標出溫度，共晶共析點，反應式……。
(8)在co2氣氛中進行焊接的好處，以及特點?
(9)還有一題好像是問怎樣消除焊接中的應力集中之類的??
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長春一汽實習報告篇五
長春一汽富維江森自控筆試題目（金屬材料）。
昨天早上參加了長春一汽富維江森自控筆試，人很少，題還比較多，1各半小時用完了的，分成三部分，英語簡單，邏輯也還行，專業(yè)知識大部分關于焊接的就暈了。
一、英語。
1.單選10題，全部都是語法的，倒裝，時態(tài)，句子倒是很簡單，但是我語法太差了，隨便選選，開始下一題。
2.完形填空1題，題目是關于錢幣的形式歷史，很簡單。
3.閱讀理解1題，題目是一個女客戶打電話詢問電腦維修，超簡單。
二、邏輯推理。
1.2是圖形推理。
3.4.5都是數(shù)字推理，我把我沒做出來的寫出來。
4、23，29，，37，41。
a、35。
b、33。
c、31。
d、32。
選33，每個數(shù)與23的差成等差數(shù)列。
5、113、202、222、400、()。
a、440。
b、416。
c、522。
d、479。
可能選a，每個數(shù)字全是全奇，或者全偶。
6.7.8.9.10都是數(shù)學應用題，簡單。
三、專業(yè)知識。
1.選擇。
三題好像都是關于傳送帶的，我記不太清楚了。
有個題是說哪種傳送帶最快，平帶，窄帶，v帶，?
2.判斷。
(1)凸輪機構(gòu)，基圓半徑越大，壓力角越大，傳動效率越高，
(2)q235，35，45均為優(yōu)質(zhì)碳素鋼。
(3)含碳量2%以上的是鐵，以下的是鋼。錯。
(4)四桿機構(gòu)中，取最大長桿做機架，則可得雙搖桿機構(gòu)。?
(5)機構(gòu)的自由度就是構(gòu)件的自由度。?
(6)淬火兩題，忘了。
(7)零件是機械的最小單元。
(8)傳動兩題，忘了。
(9)螺紋就可起連接的作用，也可起傳動的.作用。?
(10)傳動帶打滑可以保護機器受損。?
3.問答。
(1)焊接按物理化學的分類。
熔化焊，固相焊接(壓力焊)，釬焊。
(2)焊接的原理，記不太清楚了??
(3)按焊縫裂紋的機理分類。
冷裂紋，熱裂紋，在熱裂紋。
(4)焊縫的主要缺陷。
氣孔，夾雜，裂紋。
(5)鍛造的兩大分類。
(6)沖壓什么的???
(7)鐵碳相圖。
標出溫度，共晶共析點，反應式……。
(8)在co2氣氛中進行焊接的好處，以及特點?
(9)還有一題好像是問怎樣消除焊接中的應力集中之類的??
長春一汽實習報告篇六
本文目錄。
生產(chǎn)實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產(chǎn)實踐相結(jié)合的有效途徑。通過生產(chǎn)實習，學習和了解汽車從原材料到成品批量生產(chǎn)的全過程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)調(diào)查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)課的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。通過生產(chǎn)實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)向?qū)嵺`學習和探索的積極性，為今后的學習和將從事的技術(shù)工作打下堅實的基礎。
生產(chǎn)實習是課堂教學的補充，生產(chǎn)實習區(qū)別于課堂教學。課堂教學中，老師講授，我們領會，而生產(chǎn)實習則是在老師指導下由學生自己向生產(chǎn)向?qū)嶋H學習。鞏固在書本上學到的理論知識，并且可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產(chǎn)現(xiàn)場的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
20xx年10月我校組織機械工程學院10級學生到長春進行了為期兩周的生產(chǎn)實習并在之后的一周里組織學生在哈市周邊的企業(yè)進行了參觀實習。本次實習旨在開拓學生視野，使學生充分了解什么是現(xiàn)代加工制造技術(shù)和大型制造業(yè)的管理運作模式。
20xx年10月9日在實習生公寓會議室進行入場的安全教育和一汽集團的概況介紹。
20xx年10月10日到一汽下屬解放公司薄板沖壓車間參觀。
20xx年10月11日到連桿和發(fā)動機車間參觀。
201xx年10月12日到一汽變速箱車間參觀。
20xx年10月13日全體學院學生休息一日。
20xx年10月14日到一汽雜件車間參觀。
20xx年10月15日到輪鋼車間和前橋車間參觀。
20xx年10月16日到解放卡車裝配車間參觀。
20xx年10月21日到?，F(xiàn)代制造工程中心參觀。
20xx年10月22日到哈爾濱特種塑料制品有限公司參觀。
20xx年10月23日到哈爾濱電機廠參觀。
20xx年10月24日到工程訓練中心參觀。
20xx年10月26日到哈爾濱內(nèi)燃機廠參觀。
中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。52年來，第一汽車肩負中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地;xx年，與天津汽車工業(yè)(集團)有限公司聯(lián)合重組;與日本豐田汽車公司實現(xiàn)合作。
目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
汽集團半個多世紀的時間里經(jīng)歷了三次艱苦創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)了年產(chǎn)百萬輛汽車的目標。從1953年建廠到1978年末，是一汽創(chuàng)建和成長發(fā)展時期。在這個階段，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車、第一輛國產(chǎn)東風牌轎車、第一輛國產(chǎn)紅旗牌高級轎車相繼下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，汽車生產(chǎn)能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。從1979年起到1988年末，一汽進入了解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創(chuàng)業(yè)時期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產(chǎn)品ca141汽車的設計、試制、定型，一汽再次煥發(fā)出青春活力，闖出了一條老企業(yè)自主換型改造的路子。
從1988年到xx年末，一汽進入了結(jié)構(gòu)調(diào)整期，也就是第三次創(chuàng)業(yè)時期。這次創(chuàng)業(yè)的標志就是發(fā)展轎車和輕型車。在這一時期，一汽轎車、一汽大眾兩個現(xiàn)代化轎車基地相繼建成，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也取得了重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成。產(chǎn)品出口到70多個國家和地區(qū)，初步實現(xiàn)了從單一國內(nèi)市場向國內(nèi)、國外兩個市場轉(zhuǎn)變。一汽產(chǎn)銷量有了質(zhì)的飛躍。到xx年底，一汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中率先實現(xiàn)了年產(chǎn)銷汽車百萬輛。
10月10日在于老師帶領下我們來到了長春一汽集團公司一號門，在參觀的過程中了解了薄板車間時解放公司卡車廠的一個沖壓生產(chǎn)車間主要承擔著卡車駕駛室及部分紅旗轎車，m6轎車、捷達轎車等沖壓件的生產(chǎn)任務，現(xiàn)生產(chǎn)零件中有740個，車間員工474名，有4個職能組，7個工段，25個班組，有壓力機42臺，模具2173套，車間占地18911平方米，6條沖壓生產(chǎn)線，10線為自動優(yōu)化沖壓生產(chǎn)線。同時也了解到車間的生產(chǎn)精神：學習、創(chuàng)新、抗爭、自強。因為是第一次到這種現(xiàn)代生產(chǎn)加工企業(yè)車間參觀，看到巨大的沖壓機床快速而又準確的加工各種薄板，很有震撼力，在此之前我是完全不能夠想象出這種場景的。
10月11日在老師帶領下我們來到了一汽的連桿與發(fā)動機車間。連桿是汽車發(fā)動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動傳遞給曲軸。在該車間我看到了一則工人工傷鑒定報告和處理結(jié)果，深感現(xiàn)代企業(yè)中安全生產(chǎn)的重要性。
10月12日在老師帶領下我們來到了一汽變速箱車間，讓我感受最深的就是變速器的加工，也明白了變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等。同時改變機床、汽車、拖拉機等機器運轉(zhuǎn)速度或牽引力的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。通常裝在發(fā)動機的主動軸和從動軸之間。變速箱工場的質(zhì)量方針是：預測客戶要求，不斷改進質(zhì)量管理體系的有效性，提供滿足或超越客戶期望值的高質(zhì)量產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務。興業(yè)。
格言。
：質(zhì)量，立業(yè)之本;管理，強業(yè)之路;效率，增業(yè)之法;效益，興業(yè)之源。由此，我明白了一個大型企業(yè)做大做強的核心就是具有凝聚力和生命力的企業(yè)精神。
10月12日在老師帶領下我們參觀了雜件車間，我主要學習的內(nèi)容就是雜件車間半軸生產(chǎn)的工藝流程。半軸的生產(chǎn)主要包含鉆中心空、校直、車斷面、粗車、精車外圓、銑花鍵、去除飛邊毛刺、熱處理、檢驗。通過對半軸生產(chǎn)工藝的完整跟蹤學習，我了解到一個完整簡潔的工藝流程對產(chǎn)品生產(chǎn)和企業(yè)效益的重要性，對機械制造工藝學這門課程的學習熱情有了很大提高。
10月15日上午在老師帶領下我們來到了輪鋼車間，主要了解輪鋼生產(chǎn)的工藝流程：卷圓壓平、對焊刮渣、復圓擠壓焊縫、擴張、輪鋼運行、立車、充氣門與自檢、壓配、焊縫清理檢查、擺差檢測、動平衡檢測。工藝的重要性又一次體現(xiàn)出來了，還有輪鋼車間的生產(chǎn)環(huán)境讓我又一次深刻認識盜了安全生產(chǎn)的重要性。下午我們參觀了前橋車間，了解了前橋的重點零件是轉(zhuǎn)向節(jié)(羊角)，它是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。轉(zhuǎn)向節(jié)形狀比較復雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結(jié)構(gòu)形狀為階梯軸，其結(jié)構(gòu)特點是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉(zhuǎn)體;法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉(zhuǎn)向限位的螺紋孔;叉架是由轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳和法蘭面構(gòu)成叉架形體的。
10月16日我們來到了此次實習的最后一戰(zhàn)：解放卡車裝配車間。整條流水線包含24個工位，完美展示現(xiàn)代化流水線生產(chǎn)的快速搞笑，使我深刻認識盜了技術(shù)革新的重要性。
10月21-26日我們在哈市周邊和校內(nèi)繼續(xù)進行了一周的生產(chǎn)實習。在特種塑料加工長簡單了解了各種塑料管道產(chǎn)品的制造過程并對一些基本設備有了簡單的認識。在哈爾濱電機廠，我了解到了作為老的國有企業(yè)各種生產(chǎn)設備的維護與保養(yǎng)是多么重要，一臺服役60年的功勛級龍門銑床就是明證。在哈爾濱內(nèi)燃機廠讓我知道了選擇一個積極健康的工作環(huán)境很重要。在校內(nèi)，我們重溫了鉗工的各種技能。
為期三周的參觀實習很快結(jié)束了，在老師帶領下，我們參觀了一汽在老師的帶領下，我們參觀了一汽解放公司卡車廠、一汽解放公司車橋分公司、一汽解放公司變速箱分公司等公司，收獲頗豐。在學校里理論知識學的再扎實，若不能夠與實際生產(chǎn)相結(jié)合，理論也便失去了其原本的意義。切實的走進廠房車間生產(chǎn)線，與一線的師傅與工程師進行交流，雖然不能實際的動手操作，但也讓讓我們學到了許多課本上學不到的知識，也發(fā)現(xiàn)了不少平時學習的漏洞，強化了對理論知識的理解掌握，也更加貼近的實際的生產(chǎn)生活，為今后的學習工作打下了基礎。在實習過程中，通過人員入場安全教育及與老師、工廠師傅的交流及親身體會，使我們充分認識的了安全生產(chǎn)的重要性及必要性。通過在各條生產(chǎn)線的參觀對比，讓我們對中國的制造業(yè)現(xiàn)狀有了一定的了解，更加體會到了科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力這句話背后的深刻含義。
我們的教育應該社會實踐更多得結(jié)合起來,采用理論和實踐的辦學模式,做到課堂教育與社會實踐的關系，暑期實踐與平時實踐的關系，社會實踐廣度與深度的關系，分別同過課堂,暑期和實踐把我們所學的和運用想結(jié)合起來,才能更完全的掌握.“千里之行，始于足下”，這近三周充實的實踐，我認為對我走向社會起到了一個非常重要作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位。
規(guī)章制度。
與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。領導和同事們的經(jīng)驗,好的習慣和他們的知識也會是我們?nèi)松械囊淮髮氋F的財富.這次實踐更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說需要學習的東西很多他們就是最好的老師正所謂“三人行必有我?guī)煛蔽覀兛梢韵蛩麄儗W習很多知識、道理。
感謝學校提供這樣一次親身走進工廠的機會，感謝老師在實習期間的無私關心!
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生產(chǎn)實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產(chǎn)實踐相結(jié)合的有效途徑。通過生產(chǎn)實習，學習和了解汽車從原材料到成品批量生產(chǎn)的全過程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)調(diào)查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)課的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。通過生產(chǎn)實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)向?qū)嵺`學習和探索的積極性，為今后的學習和將從事的技術(shù)工作打下堅實的基礎。
生產(chǎn)實習是課堂教學的補充，生產(chǎn)實習區(qū)別于課堂教學。課堂教學中，老師講授，我們領會，而生產(chǎn)實習則是在老師指導下由學生自己向生產(chǎn)向?qū)嶋H學習。鞏固在書本上學到的理論知識，并且可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產(chǎn)現(xiàn)場的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
20xx年10月我校組織機械工程學院10級學生到長春進行了為期兩周的生產(chǎn)實習并在之后的一周里組織學生在哈市周邊的企業(yè)進行了參觀實習。本次實習旨在開拓學生視野，使學生充分了解什么是現(xiàn)代加工制造技術(shù)和大型制造業(yè)的管理運作模式。
20xx年10月9日在實習生公寓會議室進行入場的安全教育和一汽集團的概況介紹。
20xx年10月10日到一汽下屬解放公司薄板沖壓車間參觀。
20xx年10月11日到連桿和發(fā)動機車間參觀。
201xx年10月12日到一汽變速箱車間參觀。
20xx年10月13日全體學院學生休息一日。
20xx年10月14日到一汽雜件車間參觀。
20xx年10月15日到輪鋼車間和前橋車間參觀。
20xx年10月16日到解放卡車裝配車間參觀。
20xx年10月21日到?，F(xiàn)代制造工程中心參觀。
20xx年10月22日到哈爾濱特種塑料制品有限公司參觀。
20xx年10月23日到哈爾濱電機廠參觀。
20xx年10月24日到工程訓練中心參觀。
20xx年10月26日到哈爾濱內(nèi)燃機廠參觀。
中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。52年來，第一汽車肩負中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地;xx年，與天津汽車工業(yè)(集團)有限公司聯(lián)合重組;與日本豐田汽車公司實現(xiàn)合作。
目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系。現(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
汽集團半個多世紀的時間里經(jīng)歷了三次艱苦創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)了年產(chǎn)百萬輛汽車的目標。從1953年建廠到1978年末，是一汽創(chuàng)建和成長發(fā)展時期。在這個階段，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車、第一輛國產(chǎn)東風牌轎車、第一輛國產(chǎn)紅旗牌高級轎車相繼下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，汽車生產(chǎn)能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。從1979年起到1988年末，一汽進入了解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創(chuàng)業(yè)時期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產(chǎn)品ca141汽車的設計、試制、定型，一汽再次煥發(fā)出青春活力，闖出了一條老企業(yè)自主換型改造的路子。
從1988年到xx年末，一汽進入了結(jié)構(gòu)調(diào)整期，也就是第三次創(chuàng)業(yè)時期。這次創(chuàng)業(yè)的標志就是發(fā)展轎車和輕型車。在這一時期，一汽轎車、一汽大眾兩個現(xiàn)代化轎車基地相繼建成，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也取得了重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成。產(chǎn)品出口到70多個國家和地區(qū)，初步實現(xiàn)了從單一國內(nèi)市場向國內(nèi)、國外兩個市場轉(zhuǎn)變。一汽產(chǎn)銷量有了質(zhì)的飛躍。到xx年底，一汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中率先實現(xiàn)了年產(chǎn)銷汽車百萬輛。
10月10日在于老師帶領下我們來到了長春一汽集團公司一號門，在參觀的過程中了解了薄板車間時解放公司卡車廠的一個沖壓生產(chǎn)車間主要承擔著卡車駕駛室及部分紅旗轎車，m6轎車、捷達轎車等沖壓件的生產(chǎn)任務，現(xiàn)生產(chǎn)零件中有740個，車間員工474名，有4個職能組，7個工段，25個班組，有壓力機42臺，模具2173套，車間占地18911平方米，6條沖壓生產(chǎn)線，10線為自動優(yōu)化沖壓生產(chǎn)線。同時也了解到車間的生產(chǎn)精神：學習、創(chuàng)新、抗爭、自強。因為是第一次到這種現(xiàn)代生產(chǎn)加工企業(yè)車間參觀，看到巨大的沖壓機床快速而又準確的加工各種薄板，很有震撼力，在此之前我是完全不能夠想象出這種場景的。
10月11日在老師帶領下我們來到了一汽的連桿與發(fā)動機車間。連桿是汽車發(fā)動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動傳遞給曲軸。在該車間我看到了一則工人工傷鑒定報告和處理結(jié)果，深感現(xiàn)代企業(yè)中安全生產(chǎn)的重要性。
10月12日在老師帶領下我們來到了一汽變速箱車間，讓我感受最深的就是變速器的加工，也明白了變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等。同時改變機床、汽車、拖拉機等機器運轉(zhuǎn)速度或牽引力的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。通常裝在發(fā)動機的主動軸和從動軸之間。變速箱工場的質(zhì)量方針是：預測客戶要求，不斷改進質(zhì)量管理體系的有效性，提供滿足或超越客戶期望值的高質(zhì)量產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務。興業(yè)格言：質(zhì)量，立業(yè)之本;管理，強業(yè)之路;效率，增業(yè)之法;效益，興業(yè)之源。由此，我明白了一個大型企業(yè)做大做強的核心就是具有凝聚力和生命力的企業(yè)精神。
長春一汽實習報告篇七
實習，能使我們更加了解社會，增加社會經(jīng)驗，避免和減少以后在社會中走許多不必要的彎路。20xx年7月，在經(jīng)過層層面試后我有幸來到了上海大眾有限公司（下面簡稱上海大眾）進行參觀及實習。
大眾汽車公司的德文volkswagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的vw為全稱中頭一個字母。標志像是由三個用中指和食指作出的“v”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝-必勝-必勝。公司位于上海西北郊安亭國際汽車城，占地面積達333萬平方米，建筑面積90萬平方米，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一，年生產(chǎn)能力超過45萬輛，產(chǎn)品包括桑塔納，桑塔納vista，帕薩特新領域，波羅，途安，途觀五大平臺六大系列幾十種品牌。
1、首先，我了解了上海大眾的部門結(jié)構(gòu)。
上海大眾總體經(jīng)營兩個品牌：上海大眾以及斯柯達。而我所在的部門為市場調(diào)研與信息科。該科室為上海大眾二級部門。市場調(diào)研與信息科分為三個股：市場情報股，市場與用戶調(diào)研股，市場運營追蹤股。
市場情報股：銷量，上牌量數(shù)據(jù)維護；日常市場與銷售報表；產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)濟環(huán)境分析；競爭對手情報，市場監(jiān)控；總體市場，細分市場預測判斷；區(qū)域市場預測分析。
市場與用戶調(diào)研股：汽車診斷研究；產(chǎn)品與用戶調(diào)研；廣告投放測試；其他專項調(diào)研。
市場運營追蹤股：品牌檢測；零售價格追蹤；媒介費用比例追蹤；雙品牌車型定位的差異化分析；價格指針維護，雙品牌定價協(xié)調(diào)；呼叫中心日常運營管理。
2.20xx年上半年乘用車市場分析及全年預測。我們進行了調(diào)查發(fā)現(xiàn)20xx年上半年乘用車市場593萬輛，比較20xx年增速明顯回落。
進行了每月的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，總體汽車市場增速逐月下滑，
1
月較去年來說增加22%，原因是：？包括購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等刺激政策取消？節(jié)前消費高峰？20xx年12月結(jié)轉(zhuǎn)銷量釋放；3，4月增加17%，說明了季末沖刺；而到了4月由于日本地震，宏觀經(jīng)濟環(huán)境惡化，從7%降到6%。20xx年上半年乘用車市場特點：宏觀環(huán)境惡化，總體市場增速明顯回落進口車需求依然旺盛a級及以下細分市場比重下降，但mpv,suv等保持較高增速各大區(qū)域增速較為平均，東部沿海地區(qū)增速略低北京上半年市場下滑64%日本地震造成2季度市場增速下滑，日系車份額萎縮2月開始去庫存狀態(tài)結(jié)束，上半年庫存增加22萬輛，競爭逐步加劇?？傮w來說，20xx上半年各區(qū)域總體區(qū)域較為均衡。如下圖所示：
分析北京市場，北京限牌對低級別市場影響最大，如下圖所示：
現(xiàn)在北京市場概況：目前，北京市場主要特點為：
1、備案車輛基本釋放完畢（個人購車備案核準數(shù)為49,920輛，上牌截止日期4月23日）
2、二手車交易渠道仍不暢通，制約更新需求的釋放；
3、由于牌照可以保留6個月，多數(shù)搖到號牌的消費者仍在持幣觀望中。從而收到的影響是：
1、受北京限牌影響，20xx年1‐6月北京上牌總量同比下滑64%。
大負面影響，需求低迷，銷量任務家里加大，市場競爭加劇，不。
長春一汽實習報告篇八
202月22號，我們來到吉林省長春一汽進行畢業(yè)實習，這次畢業(yè)實習的主要目的是為了讓我們掌握基本的生產(chǎn)知識，提高專業(yè)知識，開闊眼界并且切身體會現(xiàn)代工業(yè)的生產(chǎn)線。2月22日凌晨出發(fā)進過17小時的火車旅途，我們終于到達一汽所在的長春，接著就以安全教育和一汽概況介紹正式拉開了此次畢業(yè)實習的序幕。接下來的三天，我們參觀了一汽的車橋廠、底盤廠、裝配線以及汽車研究所，我們都被大型卡車的裝配過程所震撼，同時又豐富了汽車知識。這次實習雖然時間很短，但我們都收獲了平時在學校里，書本上難以獲得的知識，同時增進了班級凝聚力?？傊@次實習讓我們獲益匪淺。
二、實習收獲。
(1)通過對實際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、處理，直至零件成型的整個現(xiàn)代模具制造及零件加工工藝過程。
(2)培養(yǎng)實踐能力，所謂實踐能力是指在現(xiàn)場了解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。
(4)啟迪思維、培養(yǎng)創(chuàng)新意識。
三、工廠概況。
中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設，培育了以“學習、創(chuàng)新、抗爭、自強”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。
一汽產(chǎn)銷量連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)之首，企業(yè)年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。，一汽實現(xiàn)銷售143.6萬輛，實現(xiàn)銷售收入1885億元，列世界500強第303位，中國企業(yè)500強第14位;世界機械500強第49位，中國機械工業(yè)500強第1位;中國制造業(yè)企業(yè)500強第2位和“最具影響力企業(yè)”第2位?！爸袊黄币?05.78億元的品牌價值位列國內(nèi)汽車行業(yè)第一。
面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人?車?社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻。
四、實習內(nèi)容。
原本5天的實習中，我由于有g(shù)re作文考試提前離開，總共參加了3天的實習。在這3天中，我們參觀了車橋廠，變速箱廠，汽車總裝，汽車研究所和材料研究所。下面按參觀順序說明我這幾天的實習感受。
1.車橋廠。
長春一汽的車橋廠于1953年7月15日，開工建設，在1986年完成了第二次創(chuàng)業(yè)改造。廠房內(nèi)上空有巨大的管道，分為進氣管和出氣管。工程中上料使用懸臂桿，懸臂桿可以滑動，工人在下方可以拉動懸臂桿進行作業(yè)。還有垂直的吊具和卡具，紅燈進料，綠燈加工。整個車間采用tps目視板管理。
車橋行駛系的一大主要部分，車橋、車輪、車架和懸架構(gòu)成了汽車的行駛系。車橋也稱作車軸，通過懸架和車架相連，兩端安裝車輪。其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。
長春一汽車橋廠對質(zhì)量要求十分嚴格，試驗次數(shù)高達260萬次，超載加載試驗達到80萬次。為了打造“中國第一橋”，車橋公司對零件加工，總成裝配等沒到工序都嚴格把關，從毛坯開始控制硬度、金相組織等，在加工過程中則嚴控零件的參數(shù)合格率至少達到98%，同時在熱處理工序增加一道強力噴丸工序，增加齒輪表面的硬度和壓應力，裝配時，在齒輪配對、調(diào)整接觸區(qū)以及調(diào)整間隙變動量等工序設為重點工序加以嚴控等等，種.種措施的應用對總成質(zhì)量的提高促進明顯。
2.變速箱廠。
變速箱分為手動和自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱的作用主要包括：
1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。
由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
2.實現(xiàn)倒車行駛。
汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。
3.實現(xiàn)空檔。
當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
一汽解放汽車有限公司變速箱分公司是一汽集團中重型卡車、客車變速箱產(chǎn)品的研發(fā)及專業(yè)制造企業(yè)。公司的前身是一汽變速箱廠，始建于1987年6月。變速箱分公司開發(fā)了包括混合動力客車用的amt變速箱，以先進的產(chǎn)品技術(shù)、多品種寬系列的產(chǎn)品格局、構(gòu)筑了全新的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。通過技術(shù)合作等方式，先后引進了日本日野公司、美國伊頓公司的具有世界級技術(shù)水平的、帶同步器的變速箱產(chǎn)品技術(shù)。為了滿足中國卡車市場的需求，變速箱分公司成功地自主開發(fā)了不同規(guī)格的變速箱產(chǎn)品。目前，公司產(chǎn)品的規(guī)格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的范圍，擁有5、6、7、8、9、10、12等檔位的變速箱。
我們在工人師傅的帶領下參觀到了全新自動化裝配線、變速箱總成柔性裝配線、各種數(shù)控車床、蝸桿砂輪磨床、成型磨齒機等等，我們從中體會到電子、自動化技術(shù)在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中所起到的舉足輕重的作用。使用數(shù)控成型磨齒機，采用sg砂輪，可以根據(jù)零件的要求修整出任意齒形，通過數(shù)控軸聯(lián)動可以滿足任何特殊齒向要求，得到最佳的齒合曲線;使用蝸桿砂輪磨齒機，可以加工大直徑，多齒輪的零件，可以在保證質(zhì)量的前提下獲得最高的加工效率。此外rgv裝配車、涂膠機器人、自行桁架吊車的應用，使該線實現(xiàn)了高度的自動化，整體達到國際先進水平。
同時，變速箱分公司有三條雙排滲碳淬火線、二條單排滲碳淬火線、二條轉(zhuǎn)爐滲碳淬火線，保證了熱處理的工藝能力、質(zhì)量保證能力。此外經(jīng)過三年的工藝試驗和摸索，變速箱公司對剃齒零件的熱處理規(guī)律完全掌握，并制定了一套行之有效的補償工藝。同時在細高齒剃齒加工、熱處理變形控制、強力噴丸等工藝技術(shù)處于國內(nèi)領先。先進的設備和先進的技術(shù)確保了先進工藝水平和質(zhì)量水平。
3.汽車研究所。
實習的第三天，我們參觀了中國第一汽車集團公司技術(shù)中心。一汽技術(shù)中心歷史悠久，是中國汽車行業(yè)成立最早的科學研究和產(chǎn)品開發(fā)機構(gòu)。先后由長春汽車研究所、中國第一汽車集團公司設計處和長春材料研究所等單位合并組建。
技術(shù)中心在整車、車身、底盤、發(fā)動機、零部件、新工藝、新材料等方面的設計、研究、試制、試驗檢測、計算分析工作上有著豐富的經(jīng)驗，是全國汽車行業(yè)中集科學研究、產(chǎn)品開發(fā)于一身的規(guī)模大、核心能力強、研制手段先進、技術(shù)實力雄厚的汽車產(chǎn)品研制開發(fā)和試驗檢測基地?，F(xiàn)有工程技術(shù)人員1340人，其中博士19人、碩士91人，還設有二個博士后工作站。技術(shù)中心具有完備的產(chǎn)品體系，形成嚴密的設計、試制、試驗開發(fā)流程。目前已基本具有重、中、輕、微及其主要總成的產(chǎn)品開發(fā)能力;初步具備轎車整車開發(fā)和項目管理能力。計算機輔助設計(cad)、計算機輔助工程分析(cae)、計算機輔助制造(cam)等技術(shù)已在產(chǎn)品開發(fā)中得到廣泛應用。
我們參觀了擁有國際先進水平的mts整車道路模擬試驗系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以對汽車整車及各總成的性能、質(zhì)量進行嚴格、規(guī)范的試驗分析，滿足汽車產(chǎn)品開發(fā)和基礎研究工作的要求，大大提高工作效率。在場的工程師給我們詳細介紹了整車道路模式試驗系統(tǒng)的工作過程，并提醒大家英語，自動控制以及線性代數(shù)在其中的應用，使同學們了解應該認真學好這些科目，為今后的工作鋪路。
之后我們又參觀了材料研究所，工程師們給我們詳細介紹了各種驗傷原理以及先進的驗傷設備，是我們都打開眼界。
五、總結(jié)：
在這次的實習中，我很遺憾沒有參觀的豐滿發(fā)電廠，但是值得慶幸的是，在長春一汽的參觀中，我們也收獲頗豐。不僅第一次親眼見識到現(xiàn)代的自動化整車裝配線以及各種汽車部件的生產(chǎn)加工過程，還見到了許多現(xiàn)代化的先進的生產(chǎn)設備，使我們都感受到我們只有學好專業(yè)知，才能在承擔今后的工作。
長春一汽實習報告篇九
實習，能使我們更加了解社會,增加社會經(jīng)驗，避免和減少以后在社會中走許多不必要的彎路。20xx年7月，在經(jīng)過層層面試后我有幸來到了上海大眾有限公司(下面簡稱上海大眾)進行參觀及實習。
大眾汽車公司的德文volkswagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的vw為全稱中頭一個字母。標志像是由三個用中指和食指作出的“v”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝-必勝-必勝。公司位于上海西北郊安亭國際汽車城，占地面積達333萬平方米，建筑面積90萬平方米，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一，年生產(chǎn)能力超過45萬輛，產(chǎn)品包括桑塔納，桑塔納vista，帕薩特新領域，波羅，途安，途觀五大平臺六大系列幾十種品牌。
1.首先，我了解了上海大眾的部門結(jié)構(gòu)。
上海大眾總體經(jīng)營兩個品牌：上海大眾以及斯柯達。而我所在的部門為市場調(diào)研與信息科。該科室為上海大眾二級部門。市場調(diào)研與信息科分為三個股：市場情報股，市場與用戶調(diào)研股，市場運營追蹤股。
市場情報股：銷量，上牌量數(shù)據(jù)維護;日常市場與銷售報表;產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)濟環(huán)境分析;競爭對手情報，市場監(jiān)控;總體市場，細分市場預測判斷;區(qū)域市場預測分析。
市場與用戶調(diào)研股：汽車診斷研究;產(chǎn)品與用戶調(diào)研;廣告投放測試;其他專項調(diào)研。
市場運營追蹤股：品牌檢測;零售價格追蹤;媒介費用比例追蹤;雙品牌車型定位的差異化分析;價格指針維護，雙品牌定價協(xié)調(diào);呼叫中心日常運營管理。
2.20xx年上半年乘用車市場分析及全年預測。我們進行了調(diào)查發(fā)現(xiàn)20xx年上半年乘用車市場593萬輛，比較20xx年增速明顯回落。
進行了每月的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，總體汽車市場增速逐月下滑，
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月較去年來說增加22%，原因是：?包括購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等刺激政策取消?節(jié)前消費高峰?20xx年12月結(jié)轉(zhuǎn)銷量釋放;3，4月增加17%，說明了季末沖刺;而到了4月由于日本地震，宏觀經(jīng)濟環(huán)境惡化，從7%降到6%。20xx年上半年乘用車市場特點：宏觀環(huán)境惡化，總體市場增速明顯回落進口車需求依然旺盛a級及以下細分市場比重下降，但mpv,suv等保持較高增速各大區(qū)域增速較為平均，東部沿海地區(qū)增速略低北京上半年市場下滑64%日本地震造成2季度市場增速下滑，日系車份額萎縮2月開始去庫存狀態(tài)結(jié)束，上半年庫存增加22萬輛，競爭逐步加劇?？傮w來說，20xx上半年各區(qū)域總體區(qū)域較為均衡。如下圖所示：
分析北京市場，北京限牌對低級別市場影響最大，如下圖所示：
現(xiàn)在北京市場概況：目前，北京市場主要特點為：
1.備案車輛基本釋放完畢(個人購車備案核準數(shù)為49,920輛，上牌截止日期4月23日)
2.二手車交易渠道仍不暢通，制約更新需求的釋放;。
3.由于牌照可以保留6個月，多數(shù)搖到號牌的消費者仍在持幣觀望中。從而收到的影響是：
1.受北京限牌影響，20xx年1‐6月北京上牌總量同比下滑64%。
大負面影響，需求低迷，銷量任務家里加大，市場競爭加劇，不。
長春一汽實習報告篇十
年級：20xx春。
專業(yè)：鐵道交通運營管理。
層次：高起專。
姓名：李亞波。
遠程與繼續(xù)教育學院。
實習單位評議表。
開題報告。
題目：企業(yè)管理難點及解決方案。
我通過在陜西省煤業(yè)化工集團神木電化發(fā)展有限公司的一段時期的企管實習，使我對企業(yè)管理有了更客觀、深刻的認識。
陜西煤業(yè)化工集團神木電化發(fā)展有限公司，是一座年設計生產(chǎn)能力120萬噸的現(xiàn)代化集團神木電化國有重點電廠，現(xiàn)已達到300萬噸生產(chǎn)能力，煤炭儲量豐富，品種優(yōu)量，平均灰份16-18%，硫份小于0.6%，低位發(fā)熱量6300大卡/千克，可作良好的煉焦配煤和優(yōu)質(zhì)動力煤。礦井地處神木縣境內(nèi)。公司現(xiàn)有在冊職工3376人，其中生產(chǎn)、輔助區(qū)對隊15個，生產(chǎn)、經(jīng)營、政工、非煤、后勤等科室廠點36個。公司黨委下設黨總支四個，黨支部38個。并配套建有入洗能力200萬噸的現(xiàn)代化洗煤廠，可提供多品種的優(yōu)質(zhì)煤炭。該公司還積極謀劃企業(yè)發(fā)展大計，轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略，大力發(fā)揮發(fā)展非煤，注重外向型經(jīng)濟的開拓，確立了“以煤為主，多元發(fā)展”的戰(zhàn)略方針，在搞礦用物資加工的同時，不斷拉長產(chǎn)業(yè)鏈，2003年1月建成投產(chǎn)裝機容量2×12mw煤矸石熱電廠，2004年11月年產(chǎn)1萬噸的硅錳合金項目正式生產(chǎn)投產(chǎn)，“煤-電-冶煉”三級產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。同時積極開辟新型產(chǎn)業(yè)。形成了集加工、電力、鑄造及農(nóng)林于一體，共同促進，協(xié)調(diào)發(fā)展的大型非煤產(chǎn)業(yè)格局。
公司自1998年8月投產(chǎn)以來，認真貫徹執(zhí)行黨和國家煤炭安全生產(chǎn)的方針和法律法規(guī)，以改革統(tǒng)攬全局，大力實施管理創(chuàng)新，實現(xiàn)了公司的持續(xù)快速健康發(fā)展。特別是自20xx年下半年以來，公司定位新視野、新思考、新戰(zhàn)略，堅持以經(jīng)濟效益為中心，以安全質(zhì)量標準化、企業(yè)文化和地面綜合治理“三個亮點”建設為主線，以扭轉(zhuǎn)采場接環(huán)境教育機制。同時，積極創(chuàng)新安全教育培訓方式，創(chuàng)建了行之有效的“每日一題、每周一案、每旬一測、每月一考、每季一評、每人一檔”的“六個一”安全培訓機制，五年多來培訓13600余人次，使企業(yè)職工隊伍從勞動密集型向知識密集型轉(zhuǎn)化，取得了比較好的安全教育效果。
公司設立技術(shù)創(chuàng)新獎，建立科技創(chuàng)新體系及科技推廣應用獎勵機制，實行了專業(yè)技術(shù)人員職務補貼和末位淘汰制度，持續(xù)開展技術(shù)比武、崗位練兵、“五小”競賽、科技攻關等方面有突出貢獻的人員，及時進行總結(jié)推廣、表彰獎勵，極大地提高了員工學技術(shù)、比業(yè)務、賽技能的.積極性，為企業(yè)和諧健康發(fā)展提供了強大的素質(zhì)保障。
循環(huán)發(fā)展興煤業(yè)。
為做大做強煤炭產(chǎn)業(yè)，煤業(yè)公司堅持科發(fā)展觀，以效益為中心，積極推廣新技術(shù)、新裝備、新工藝，持續(xù)改造系統(tǒng)裝備，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，企業(yè)走上了又好又快的良性發(fā)展軌道。
煤業(yè)公司不斷提升礦井科技含量，通過優(yōu)化生產(chǎn)布局，簡化運輸系統(tǒng)，綜采一次性采全高工藝，相繼完成了原煤系統(tǒng)、主副井提升系統(tǒng)及儲裝系統(tǒng)等重要環(huán)節(jié)的技術(shù)改造，有效的提高了集約高效化管理水平。
度最大的工作面，走向長度1566米，工作面長256米，煤層傾角12-17度，可采儲量237萬噸，平均厚度5.37米。工作面采用棗礦集團自主研發(fā)的zy6400-25/53型掩護式液壓支架，配備了mg650/1480-wd采煤機。工作面采高、儲量、切眼長度、裝機功率均屬集團公司之最，其使用的裝備精良的大型綜采成套設備在集團公司也是首次。
由于該面采煤工藝是一次采全高，不用放頂煤作業(yè)、不放后部煤，實現(xiàn)了自愿回收率98%以上，有效地解決了傳統(tǒng)綜采放頂煤開采工藝造成丟煤難題。以該面為例，一次性采全高和房頂呢煤開采煤方法相比較，減少了丟失煤炭可增收節(jié)支3600余萬元，增補了棗莊礦區(qū)大采高支架（一次采全高5.6米）采煤工藝的空白。
根據(jù)現(xiàn)場實際，他們還積極推廣應用新技術(shù)、新工藝。2005年獸地質(zhì)構(gòu)造復雜的影響，掘進受阻，采煤接續(xù)面臨嚴峻考驗。他們成立了課題攻關組，與科研院所聯(lián)合進行了“多煤層孤島重疊工作面順序開采下煤層巷道高強穩(wěn)定型耦合加固技術(shù)研究”，對209工作面3上3下兩層實行順序開采，最大限度地布置工作面，多回收煤柱1萬多噸，帶來直接經(jīng)濟效益500于萬元。同時，在井下皮帶運輸系統(tǒng)安裝了膠帶機集中控制系統(tǒng)，不僅減少了人員，而且提高了生產(chǎn)效率；在綜放工作面上使用玻璃鋼錨桿全程錨固，超前加固煤壁，使綜放工作面片幫問題得到較好解決；在405工作面、408工作面投用600kw電牽引特大采高煤機組和配套的綜采支架工作面溜子，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，填補省內(nèi)空白。
他們依托煤炭資源優(yōu)勢，走循環(huán)發(fā)展的路子。建成了一座煤矸石電廠，不僅滿足了礦井自身用電，還消耗了大量的矸石，減少了環(huán)境污染同時，對電廠燃燒后的爐渣，又籌建了建材廠，變廢為寶，實現(xiàn)廢物的零排放。
科技興安鑄偉業(yè)。
安全生產(chǎn)，責任重于泰山。近年來，煤業(yè)公司不斷加大科技投入，加強硬件建設，實施科技興安戰(zhàn)略，用科技進步筑牢了礦井長治久安、和諧發(fā)展的堅固屏障。瓦斯涌出異常始終是礦井安全生產(chǎn)的重大隱患，作為陜西省煤炭工業(yè)管理局瓦斯治理a級調(diào)度礦井，煤業(yè)公司響亮地提出了“瓦斯超限就是事故，煤塵積聚就是禍源”的口號，加強科技投入，實施跟蹤問責，構(gòu)筑層層防線，時時繃緊“瓦斯”治理這根弦。
近年來，煤業(yè)公司開采的3下209工作面、3上219工作面的瓦斯異常對正常開采造成嚴重影響，安全壓力前所未有。特別是2005年四季度，東二采區(qū)開采的3上219工作面自燃發(fā)火給礦安全生產(chǎn)造成被動。為消除安全隱患，一改原來只對瓦斯進行預防的被動局面，狠抓瓦斯抽放這一環(huán)節(jié)，投資76萬元監(jiān)理了全省首家井下移動式瓦斯抽排系統(tǒng)，變單一抽放為綜合抽放。同時，針對瓦斯異常的實際，采用多項先進技術(shù)，變本每層抽放為綜合抽放，形成了瓦斯抽放“三先三后三落實”、綜合防突“六位一體”等具有付煤特色的治理方案，巧用科技之手從根本上消除了瓦斯威脅。
千里之堤，潰于蟻。為了使質(zhì)量標準化建設真正到位，煤業(yè)公司以嚴把“毫米關”的工作態(tài)度，把精品亮點意識融入到標準制定、現(xiàn)場施工、考核驗收的全過程，先后制定了“點、線、面”工作法，創(chuàng)新形成了采煤工作面的十六條線、掘進工作面十三條線的“線性管理”模式、續(xù)為目標，以強化生產(chǎn)經(jīng)營為重點，發(fā)揚“誠信、勤儉、嚴實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，堅持“每天要有新起色”企業(yè)座右銘，大力實施機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)整體素質(zhì)。2005年原煤產(chǎn)量達239萬噸，初步建成立刻高產(chǎn)高效、雙文明的現(xiàn)代化礦井。
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長春一汽實習報告篇十一
本文目錄。
實習地點:長春市中級人民檢察院。
實習單位:二處。
指導老師:謝識檢察官。
實習內(nèi)容:寫審查報告,與檢察官一同提審犯罪嫌疑人,去法院聽審實習感受:通過短短兩周的實習,我深深的感受到,實踐的重要性與具體性.在書本上是學不到這些知識的.書本上是純理論性的東西.
一直都想著在暑假去實習,雖然才讀完大一,學到的知識并不是很多,比如說只學完刑法,沒學刑事訴訟法,民法還沒學完,而學完的憲法,在現(xiàn)實案件涉及的并不怎么體現(xiàn)出來.但我總覺得書本上的知識畢竟還是抽象的,需要從實踐中具體出來.是學校的法協(xié)會給了我這次機會,我真的很感謝這個組織.當然,學院領導的大力支持是很重要的.作為吉林大學的學生,我感受到了學院對我們學業(yè)的關心和支持.
可我還是不能明白,覺得這還是有點牽強,也許是我知識學得不牢,或許是太膚淺,沒有深究.我想從這次實習之后,我應該好好的學習法學了.
有個師哥說,看著那些血腥的傷口,覺得把那個犯罪嫌疑人千刀萬剮都不解恨,應該處死.可我和幾個師哥不這么想,覺得死刑還是應該減除的.我看過一本書,死刑報告.寫的是對死刑的探討和感受,作者親臨法場,目睹怎樣槍決犯人.他說:”刑罰的本質(zhì),不是讓罪犯受辱,更不是對犯罪人實施肉體的折磨,而是要引起罪犯內(nèi)心的懺悔,使之回歸社會,重新做人.”
也許現(xiàn)在很多人都不怎么明白這句話的意思,很多人也許還是贊成死刑,但從我們內(nèi)心的良知來說,應該很多人都能體會到的.我的實習感受就這些了，也許很膚淺,但我覺得受益真的很多.以后有機會,我還去實習的.最后,感謝長春市人民檢察院,感謝謝檢察官,感謝學院領導,感謝法協(xié)會!
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實習時間:xx年7月10日—xx年7月23日。
實習地點:長春市中級人民檢察院。
實習單位:二處。
指導老師:謝識檢察官。
實習內(nèi)容:寫審查報告,與檢察官一同提審犯罪嫌疑人,去法院聽審實習感受:通過短短兩周的實習,我深深的感受到,實踐的重要性與具體性.在書本上是學不到這些知識的.書本上是純理論性的東西.
一直都想著在暑假去實習,雖然才讀完大一,學到的知識并不是很多,比如說只學完刑法,沒學刑事訴訟法,民法還沒學完,而學完的憲法,在現(xiàn)實案件涉及的并不怎么體現(xiàn)出來.但我總覺得書本上的知識畢竟還是抽象的,需要從實踐中具體出來.是學校的法協(xié)會給了我這次機會,我真的很感謝這個組織.當然,學院領導的大力支持是很重要的.作為吉林大學的學生,我感受到了學院對我們學業(yè)的關心和支持.
可我還是不能明白,覺得這還是有點牽強,也許是我知識學得不牢,或許是太膚淺,沒有深究.我想從這次實習之后,我應該好好的學習法學了.
有個師哥說,看著那些血腥的傷口,覺得把那個犯罪嫌疑人千刀萬剮都不解恨,應該處死.可我和幾個師哥不這么想,覺得死刑還是應該減除的.我看過一本書,死刑報告.寫的是對死刑的探討和感受,作者親臨法場,目睹怎樣槍決犯人.他說:”刑罰的本質(zhì),不是讓罪犯受辱,更不是對犯罪人實施肉體的折磨,而是要引起罪犯內(nèi)心的懺悔,使之回歸社會,重新做人.”
也許現(xiàn)在很多人都不怎么明白這句話的意思,很多人也許還是贊成死刑,但從我們內(nèi)心的良知來說,應該很多人都能體會到的.我的實習感受就這些了，也許很膚淺,但我覺得受益真的很多.以后有機會,我還去實習的.最后,感謝長春市人民檢察院,感謝謝檢察官,感謝學院領導,感謝法協(xié)會!
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生產(chǎn)實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產(chǎn)實踐相結(jié)合的有效途徑。通過生產(chǎn)實習，學習和了解汽車從原材料到成品批量生產(chǎn)的全過程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)調(diào)查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)課的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。通過生產(chǎn)實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)向?qū)嵺`學習和探索的積極性，為今后的學習和將從事的技術(shù)工作打下堅實的基礎。
生產(chǎn)實習是課堂教學的補充，生產(chǎn)實習區(qū)別于課堂教學。課堂教學中，老師講授，我們領會，而生產(chǎn)實習則是在老師指導下由學生自己向生產(chǎn)向?qū)嶋H學習。鞏固在書本上學到的理論知識，并且可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產(chǎn)現(xiàn)場的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
20xx年10月我校組織機械工程學院10級學生到長春進行了為期兩周的生產(chǎn)實習并在之后的一周里組織學生在哈市周邊的企業(yè)進行了參觀實習。本次實習旨在開拓學生視野，使學生充分了解什么是現(xiàn)代加工制造技術(shù)和大型制造業(yè)的管理運作模式。
20xx年10月9日在實習生公寓會議室進行入場的安全教育和一汽集團的概況介紹。
20xx年10月10日到一汽下屬解放公司薄板沖壓車間參觀。
20xx年10月11日到連桿和發(fā)動機車間參觀。
201xx年10月12日到一汽變速箱車間參觀。
20xx年10月13日全體學院學生休息一日。
20xx年10月14日到一汽雜件車間參觀。
20xx年10月15日到輪鋼車間和前橋車間參觀。
20xx年10月16日到解放卡車裝配車間參觀。
20xx年10月21日到校現(xiàn)代制造工程中心參觀。
20xx年10月22日到哈爾濱特種塑料制品有限公司參觀。
20xx年10月23日到哈爾濱電機廠參觀。
20xx年10月24日到工程訓練中心參觀。
20xx年10月26日到哈爾濱內(nèi)燃機廠參觀。
中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。52年來，第一汽車肩負中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地;xx年，與天津汽車工業(yè)(集團)有限公司聯(lián)合重組;與日本豐田汽車公司實現(xiàn)合作。
目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
汽集團半個多世紀的時間里經(jīng)歷了三次艱苦創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)了年產(chǎn)百萬輛汽車的目標。從1953年建廠到1978年末，是一汽創(chuàng)建和成長發(fā)展時期。在這個階段，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車、第一輛國產(chǎn)東風牌轎車、第一輛國產(chǎn)紅旗牌高級轎車相繼下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，汽車生產(chǎn)能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。從1979年起到1988年末，一汽進入了解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創(chuàng)業(yè)時期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產(chǎn)品ca141汽車的設計、試制、定型，一汽再次煥發(fā)出青春活力，闖出了一條老企業(yè)自主換型改造的路子。
從1988年到xx年末，一汽進入了結(jié)構(gòu)調(diào)整期，也就是第三次創(chuàng)業(yè)時期。這次創(chuàng)業(yè)的標志就是發(fā)展轎車和輕型車。在這一時期，一汽轎車、一汽大眾兩個現(xiàn)代化轎車基地相繼建成，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也取得了重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成。產(chǎn)品出口到70多個國家和地區(qū)，初步實現(xiàn)了從單一國內(nèi)市場向國內(nèi)、國外兩個市場轉(zhuǎn)變。一汽產(chǎn)銷量有了質(zhì)的飛躍。到xx年底，一汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中率先實現(xiàn)了年產(chǎn)銷汽車百萬輛。
10月10日在于老師帶領下我們來到了長春一汽集團公司一號門，在參觀的過程中了解了薄板車間時解放公司卡車廠的一個沖壓生產(chǎn)車間主要承擔著卡車駕駛室及部分紅旗轎車，m6轎車、捷達轎車等沖壓件的生產(chǎn)任務，現(xiàn)生產(chǎn)零件中有740個，車間員工474名，有4個職能組，7個工段，25個班組，有壓力機42臺，模具2173套，車間占地18911平方米，6條沖壓生產(chǎn)線，10線為自動優(yōu)化沖壓生產(chǎn)線。同時也了解到車間的生產(chǎn)精神：學習、創(chuàng)新、抗爭、自強。因為是第一次到這種現(xiàn)代生產(chǎn)加工企業(yè)車間參觀，看到巨大的沖壓機床快速而又準確的加工各種薄板，很有震撼力，在此之前我是完全不能夠想象出這種場景的。
10月11日在老師帶領下我們來到了一汽的連桿與發(fā)動機車間。連桿是汽車發(fā)動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動傳遞給曲軸。在該車間我看到了一則工人工傷鑒定報告和處理結(jié)果，深感現(xiàn)代企業(yè)中安全生產(chǎn)的重要性。
10月12日在老師帶領下我們來到了一汽變速箱車間，讓我感受最深的就是變速器的加工，也明白了變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等。同時改變機床、汽車、拖拉機等機器運轉(zhuǎn)速度或牽引力的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。通常裝在發(fā)動機的主動軸和從動軸之間。變速箱工場的質(zhì)量方針是：預測客戶要求，不斷改進質(zhì)量管理體系的有效性，提供滿足或超越客戶期望值的高質(zhì)量產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務。興業(yè)。
格言。
：質(zhì)量，立業(yè)之本;管理，強業(yè)之路;效率，增業(yè)之法;效益，興業(yè)之源。由此，我明白了一個大型企業(yè)做大做強的核心就是具有凝聚力和生命力的企業(yè)精神。
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這個暑假的7月31日到8月11日，我和同學們一起來到市檢察院，進行了為期兩周的實習。這并不是一段很長的時光，但對于從未接觸過法律實踐工作的我來說，留下了很深的印象。
實習的第一天，王哥簡單地給我們說了一下檢察院的工作流程，首先對公安機關移送的案件進行審查，決定是退回補充偵察，起訴或者不起訴，然后制作相應的法律文書，最后出庭支持公訴.接著，我們就被分配了一個任務：寫一篇有關販毒案的審查報告，這也是每個實習生一開始都要完成的，并不是一項很復雜的工作，只要看過范本，就能寫出個大概，然后針對每個案件的具體情況加以斟酌。
一篇完整的審查報告就出爐了，感覺有點像古代的八股文.然而王哥告訴我們，里面還是有很多需要注意的地方，例如：對犯罪嫌疑人的陳述，被害人陳述，證人證言的摘抄，要注重最能夠佐證案件事實的部分.對證據(jù)的歸納，也是如此，且不能有所遺漏，因為證據(jù)是否有力，直接影響到對被告的定罪量刑，在我國的司法實踐中，還是更加看重證據(jù)的.
審查報告寫得差不多，又寫了兩篇起訴書，起訴書也有固定的形式，通常比較簡潔，個人感覺比審查報告要好寫多了.至此，對案件的偵察起訴工作已大致完成，接下來，要將起訴書送達法院，保證每位訴訟參與人人手一份，然后就是出庭支持公訴了.遺憾的是，我們還來不及參加庭審，實習就結(jié)束了.
在對案件的偵察起訴過程中，還有一個必不可少的環(huán)節(jié)：提審犯罪嫌疑人.我們參與的是一個販毒案的提審，共有五個犯罪嫌疑人，有扮出一副可憐相翻供的，有顯得無所謂的，表現(xiàn)真可謂是形形色色.但總的來說，他們的文化程度都比較低，看來一個人受到的教育，對個人的成長和發(fā)展，還是有很大影響的.
長春一汽實習報告篇十二
2010年11月份是廣東輕工職業(yè)技術(shù)學院汽車系以及其他幾個系的學生到長春實習的日子。為期八個月的實習，讓我們走出學校，進入工廠，學習生產(chǎn)，鍛煉動手能力。大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走出社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形象；是促使大學生投身改革開放，向工農(nóng)群眾學習，培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！”我們大學生在學校學習，得到的也只是理論性的知識，想要真正學到一門技能，還必須要在實踐之中慢慢體會，并且把自己所學到的理論知識運用到實踐之中，才能把這個技能靈活的運用于生產(chǎn)之中。古代有一個家喻戶曉的故事叫“紙上談兵”，趙括將軍飽讀兵書，最終也免不了全局覆滅，身死沙場的命運。而鄧小平在糾正“文革”時的錯誤，實行改革開放政策的時候，是用“實踐是檢驗真理的唯一標準”來作為政策實施的旗幟。由此可見，實踐對于人，對于事是非常重要的一環(huán)。對于很多事情，我們都應該親自去嘗試一下，體會其中的真正涵義，得出屬于自己的真正體會和感受才是一個人成功的關鍵。
經(jīng)過30多個小時的火車跋涉，我們終于來到了一汽大眾安排給我們的宿舍。這里宿舍的環(huán)境很好，而且都有暖氣，讓我們有了一個很好的休息環(huán)境。經(jīng)過一天的休息，我們走進工廠，接受公司的培訓。三天的培訓時間，讓我們更加了解一汽大眾，以及我們實習期間所要注意的事項。
一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產(chǎn)基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）和發(fā)動機傳動器廠。
企業(yè)精神。
一汽-大眾奉行“競爭、和諧、創(chuàng)新、發(fā)展”的精神。
企業(yè)理念。
一汽-大眾實踐“追求卓越品質(zhì)，真誠面向用戶”的理念。
企業(yè)宗旨。
企業(yè)宗旨：打造中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)。
一汽大眾的車型。
捷達速騰高爾夫邁騰cc奧迪（a4a6q5）。
培訓期間，公司最注重的就是安全培訓了。安全教育是廠內(nèi)規(guī)定的、在上崗工作之前必須完成的任務，因為在工廠工作，如果沒有在每一位員工心理樹立一個安全意識，沒有對身邊安全隱患和應對措施有足夠的認識，就會造成生產(chǎn)事故不斷，直接導致生產(chǎn)質(zhì)量和效率的下降，這樣的情況是任何一家企業(yè)都不希望發(fā)生在自己身上的。后果不光是企業(yè)效益不佳，甚至會使企業(yè)形象受損，可見，安全教育是如此的重要。因為這里是生產(chǎn)車間，不但有很多存在的安全隱患，還有很多隱藏的安全隱患，稍不留神就會受到傷害。而且這里的機械化程度比較高，機器是看不到人的，所以，在生產(chǎn)過程中，個人必須得注意好保護自己，免受外來的傷害。
首先是從穿戴勞保用品開始，領取了勞保用品，在車間內(nèi)必須嚴格按要求穿戴，這在我走上崗位的那一刻起便深深體會到了。擺放著的零件，尤其是在我們焊裝車間，零件全是金屬的大體積半成品，重量重，而是鋒利的毛刺，之前在材料上雖然都有所提及，但是當身處在真實的環(huán)境中來，我才真正地提起了警惕。在工作中，勞保用品避免了我們受很多傷害，但是還需要嚴格按規(guī)定、按標準來開展工作，取工件必須拿穩(wěn)，裝夾一定要細心，水電氣開關和一切器械的狀態(tài)必須得確認為一切正常才能開始工作，作業(yè)手法和順序須嚴格按照標準書來執(zhí)行，所有物品必須按指定位置擺放。
性大，移動速度慢，我在使用的時候一開始不會用力，反而被它扯得我重心都不穩(wěn)；還有就是焊的過程，要打準位置不容易，要打在規(guī)定的范圍內(nèi)，才算合格，并且要保持垂直度.我?guī)煾甘且晃慌R時工來的，很能干，別看那一百多斤重的焊槍那么嚇人，在他手上隨便這么一轉(zhuǎn)就把焊點整整齊齊的焊接出來，快、準、巧，讓站在一旁的我看得目瞠口呆。師父讓我看一會，就叫我試著學一下，看會不會干。我上前把住焊槍，用力的往下拽，費了不少勁都沒把焊槍拉到工件上去。我在一個焊點上總是打得不好，所以我就去請教師傅。經(jīng)過分析，是因為我手勢不正確，沒有垂直工件表面打下去，才會出現(xiàn)了毛刺，再經(jīng)過指導，接下來的工件我都沒有打出毛刺了。許多事情必須要你去親身體會去處理才能真正地做到融會貫通，不管是工人還是管理者，都有著重要的意義。
重復而又繁重的工作難免會讓人產(chǎn)生枯燥的心理，我在工作當中找到一種方法來克服自己的這種心理——自我暗示。在自己心里形成一種意識：我是在為自己做事情，把工作當成是自己生活的一部分，我所造的汽車會在馬路上馳騁，用戶會享受到喜悅，這是我的驕傲。這樣一來，一方面抵消了部分厭煩心理，同時還能提高自己的品質(zhì)意識，因為這是我的工作我的責任，我當然要做到最好，要為顧客提供高于期待的產(chǎn)品。看來品質(zhì)意識不單對顧客是如此地重要，而且對我們自己也是一樣重要。
碑就是靠這樣長時間在百萬用戶里形成的。在我們焊裝車間，口號就是“焊裝強度就是焊裝科的生命”。的確，對我們來說，裝好品質(zhì)關鍵就是先把好強度關。在班組里班長經(jīng)常給我們上培訓課程，學習了關于焊接的知識，焊接的原理是什么，焊接會出現(xiàn)的缺陷有哪些，如何提高焊接質(zhì)量等等。這些能夠不斷拓展員工的知識，讓員工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短會也會不斷地強調(diào)品質(zhì)的問題。在工作當中的定期強度檢查是非常重要的，在我們的工作過程中每過一段時間就要進行一次半破壞性的強度檢查，一定是嚴格執(zhí)行并且填寫好強度檢查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名員工都要有負責任的態(tài)度，在一邊工作的同時就要仔細留意檢查，絕對不能掉以輕心，爆焊的后果危害性很大，更加不用說漏焊了，那是絕對百分之一百不允許放過的。在我和其他員工的交流當中，也能感覺到他們的品質(zhì)意識都很強，還會跟我談關于強度對于產(chǎn)品質(zhì)量所產(chǎn)生的關系。
在每天作業(yè)完后，下班之前后都會有個短會，班長進行當天的工作。
總結(jié)。
其中出現(xiàn)的問題會被強調(diào)，因為大部分員工都是學生，熟練程度還有待提高，二來工作繁重單調(diào)難免降低了注意力，導致品質(zhì)意識同時下降所以不斷強調(diào)品質(zhì)管理是非常有必要的。
這段時間后，我給了自己一些新目標，充分認識到還有哪些地方不足，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的八個月里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺，相信通過不斷地提高自己，一年后我可以找到一份能夠勝任的工作。
長春一汽實習報告篇十三
一、實習目的此次實習目的地是有“共和國之子”、“共和國車輪”之稱的中國第一汽車集團公司。實習目的之一在于讓我們了解和掌握基本生產(chǎn)知識，鞏固已學過的專業(yè)知識并將知識與生產(chǎn)實際結(jié)合，培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際，在生產(chǎn)實際中觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法。另外我覺得最重要的是能讓我們學生走出課堂，走進社會，開闊視野，了解大型企業(yè)的先進管理運轉(zhuǎn)模式。
二、實習行程安排。
2010-3-2：上午9點抵達長春；下午及晚上安排3場講座：一汽介紹、參觀注意事項及安全教育、變速器工作原理。
2010-3-3：上下午分別參觀發(fā)動機、變速箱生產(chǎn)車間。
2010-3-4：上午參觀車橋車間，裝配車間；下午參觀長春一汽研發(fā)中心。2010-3-5：上午參觀一汽解放流水線整裝車間；下午參觀碰撞測試中心。2010-3-6：參觀偽滿皇宮。
2010-3-7：參觀吉林豐滿水電站。
三、
中國第一汽車集團公司概況。
1、一汽簡介：
中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
2、一汽三次創(chuàng)業(yè)：
一汽集團半個多世紀的時間里經(jīng)歷了三次艱苦創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)了年產(chǎn)百萬輛汽車的目標。
從1953年建廠到1978年末，是一汽創(chuàng)建和成長發(fā)展時期。在這個階段，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車、第一輛國產(chǎn)東風牌轎車、第一輛國產(chǎn)紅旗牌高級轎車相繼下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，汽車生產(chǎn)能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。
從1979年起到1988年末，一汽進入了解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創(chuàng)業(yè)時期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產(chǎn)品ca141汽車的設計、試制、定型，一汽再次煥發(fā)出青春活力，闖出了一條老企業(yè)自主換型改造的路子。
從1988年到2001年末，一汽進入了結(jié)構(gòu)調(diào)整期，也就是第三次創(chuàng)業(yè)時期。這次創(chuàng)業(yè)的標志就是發(fā)展轎車和輕型車。在這一時期，一汽轎車、一汽大眾兩個現(xiàn)代化轎車基地相繼建成，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也取得了重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成。產(chǎn)品出口到70多個國家和地區(qū)，初步實現(xiàn)了從單一國內(nèi)市場向國內(nèi)、國外兩個市場轉(zhuǎn)變。一汽產(chǎn)銷量有了質(zhì)的飛躍。到2004年底，一汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中率先實現(xiàn)了年產(chǎn)銷汽車百萬輛。
四、實習收獲及體會。
盡管自己所學專業(yè)是自動化，但在實習過程中，給我留下最深刻印象的不是先進的自動化制造設備，不是高效率的流水線，而是先進的企業(yè)文化以及先進的運行管理模式。我深深的體會到：企業(yè)的長治久安，關鍵是靠一套就有自我優(yōu)化功能的運行系統(tǒng)的保證。這種機制，由軟件和硬件共同組成，其中的硬件就是設備、組織、流程，軟件就是管理理念、企業(yè)文化以及由此形成的信念、價值觀。相對于硬件而言，軟件系統(tǒng)的建立要困難的多，但是它對企業(yè)的發(fā)展和員工的凝聚力有著更為深遠的意義。
1、一汽先進的企業(yè)文化。
一汽集團具有先進的企業(yè)文化。他們的企業(yè)價值觀是第一汽車、第一伙伴。以及在實踐中總結(jié)出來的企業(yè)精神：學習、創(chuàng)新、抗爭、自強。學習是一汽發(fā)展的源泉。不斷培育員工的學習能力。學得快、會應用，和新技術(shù)保持同步。創(chuàng)新是一汽發(fā)展的精髓。容忍創(chuàng)新失敗，全力支持創(chuàng)新的人們實現(xiàn)夢想。抗爭是一汽發(fā)展的骨氣。承載現(xiàn)實壓力，不抱怨、不氣餒，頂著困難干。自強是一汽發(fā)展的根本。強化對資源的掌握能力，耐住寂寞、戰(zhàn)勝自我、超越自我。最值得稱頌的是他們的產(chǎn)業(yè)夢想：讓中國每個家庭都擁有自己的汽車。這體現(xiàn)出一汽人的民族精神和社會責任感。目標的實現(xiàn)源于夢想。第一汽車始終懷著這樣一個夢想：通過我們的不懈努力，并與合作伙伴及國內(nèi)的汽車企業(yè)攜起手來，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使汽車能夠以更快的速度走進中國的每一個家庭，成為陪伴人們享受美好生活的朋友。
面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人·車·社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻。
2、豐田生產(chǎn)方式（tps）。
豐田生產(chǎn)方式最早萌芽于1947年。當時，創(chuàng)始人大野耐一聽到美軍總司令部說美國人的生產(chǎn)效率是日本的8倍，觀察一下美國的車間，他發(fā)現(xiàn)公司車床上干活的工人總是抄著手等在那兒，就開始讓這個工人再干一臺機床。從使人和機器適當?shù)嘏浜仙a(chǎn)開始，是一種以通過消除所有環(huán)節(jié)上的浪費來縮短產(chǎn)品從生產(chǎn)到客戶手中時間從而提升企業(yè)競爭力的生產(chǎn)方式。
一般認為，tps有兩大支柱。其一為justintime（jit）準時生產(chǎn)。它不采取預測性或計劃性的生產(chǎn)，僅在接到客戶的訂單之后才開始依照訂單產(chǎn)品樣式、數(shù)量及在適當?shù)慕回洉r間之前組織原料進行生產(chǎn)，以降低庫存資金積壓及呆滯品庫存增加的風險。
另一支柱為“人字邊的自動化（jidoka）”。與傳統(tǒng)追求“高速度、大產(chǎn)量、多用機”的自動化截然不同，它是以最低的成本制造出“適速化、專用化、小型化”的自動機器，以使不僅大批量而且小批量的產(chǎn)品都能夠快速合格地被制造出來。
圍繞著這兩大支柱的是tps已經(jīng)總結(jié)出的一系列獨特的改善技法，比如“看板化生產(chǎn)”、“標準作業(yè)”和“平準化生產(chǎn)”等等。其實這些技法還嫌粗放，tps要求工人在更細的細節(jié)上實現(xiàn)這種技法，由此提出了“改善（kaizen）和連續(xù)改善”的基礎理念，以把看得見的浪費最大程度地消滅，同時把看不見的浪費也最大程度地消滅。
3、一汽三次求學豐田生產(chǎn)方式。
1978年剛剛改革開放，一汽廠長劉守華就已經(jīng)帶隊去日本豐田公司學習tps,回廠后組織二級干部學習，然后又請tps的創(chuàng)始人大野耐一來廠講課，并在生產(chǎn)線上搞試點，建tps樣板線。一時全廠掀起了學習tps的熱潮。
1990年代，一汽變速箱廠引進日野l(fā)f06s型6檔同步變速箱，同時也再次引進tps，結(jié)果在沒有增加多少設備、人員和資金的情況下，生產(chǎn)能力由8萬輛提高到12萬輛。當時的廠長耿昭杰提出“把推行精益生產(chǎn)方式作為一汽繼換型改造、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之后的第三件大事來抓”。
2002年，一汽成立了竺延風總經(jīng)理掛帥的豐田生產(chǎn)方式領導小組。要想生。
產(chǎn)豐田汽車必須改善紅旗轎車的生產(chǎn)管理。當年9月，一汽轎車公司由副總經(jīng)理劉樹華帶領20多個車間領導和生產(chǎn)骨干花一個多月的時間去日本繼續(xù)學習tps。學習獲得了相應的成效，一汽轎車最終利用現(xiàn)有資源高效率地生產(chǎn)出了高質(zhì)量的馬自達6型轎車，它也由此成為一汽學習tps的典型。
一汽目前存在四大類型的生產(chǎn)方式，一汽大眾（aps）、一汽豐田(tps)、一汽轎車(本土化的tps)及一汽解放（jps）?？梢哉f，tps是一汽生產(chǎn)的精髓。
4、小結(jié)。
新的世紀，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰(zhàn)。中國一汽在國家“振興東北老工業(yè)基地”的有利契機下，在更加開放的環(huán)境中，學習、借鑒國外先進的技術(shù)與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在“十五”末期，實現(xiàn)年銷售汽車70.5萬輛，銷售收入達到850億元人民幣，出口創(chuàng)匯2億美元的目標。一汽正步入新的輝煌。
在市場經(jīng)濟的條件下，行業(yè)競爭加劇，個性化需求強烈，買方市場代替買方市場，“國企通病”急需治療。集團內(nèi)部管理模式呈現(xiàn)多元化，生產(chǎn)管理從簡單調(diào)度轉(zhuǎn)向供應鏈管理，管理職能從生產(chǎn)組織轉(zhuǎn)變?yōu)閷|(zhì)量、成本、素質(zhì)、安全的綜合管理。深化國有企業(yè)改革勢在必行，一汽是一個很好的典范。
五、實習收獲及總結(jié)。
在老師們的帶領下，我們順利完成了為期七天的實習。一系列精彩的講座，技術(shù)人員精心準備的講解，在生產(chǎn)現(xiàn)場的參觀學習讓我看到了很多也學到了很多，使我第一次親身感受到所學知識與生產(chǎn)實際的聯(lián)系，感慨大型企業(yè)高質(zhì)量高效率的管理運行模式。
如果說，工業(yè)革命極大地推動了。
18、19世紀經(jīng)濟的發(fā)展，可以這樣說，先進的管理思想正推動著21世紀的世界經(jīng)濟邁向一個新臺階——人類正在迎接著管理時代的到來。
通過這次實習活動，我全方位、多角度地學習和實踐書本上的知識，達到了理論和實踐的統(tǒng)一，為我們今后在自己的工作崗位上應用企業(yè)管理的各種知識和今后更好的發(fā)展奠定了良好的基礎。
在這里，我們應該感謝信電學院老師和一汽集團為我們安排的這次實習。實習結(jié)束了，帶走的是時間，留下的卻是豐富的閱歷以及美好的回憶。
長春一汽實習報告篇十四
為了掌握基本生產(chǎn)知識鞏固和提高專業(yè)知識，培養(yǎng)我們的工程實踐能力和解決生產(chǎn)實際中的問題的能力，我們來到中國一汽制造廠進行實習。8月23日出發(fā)經(jīng)過近一天的火車旅途我們終于到達一汽所在的長春。長春的溫度要比學校低一些，剛下車就感到絲絲的涼意。這次實習安排我們講座與生產(chǎn)現(xiàn)場結(jié)合，雖然時間上比較短但是內(nèi)容還是很豐富的。經(jīng)過24日至28日的實習，確實學到了不少知識，實習中不僅了解了生產(chǎn)中的專業(yè)知識還充分認識了中國一汽制造廠，另外我本來對汽車的各種類是很糊涂的，從中學到好多常識。
這次實習安排如下：
8月25日上午一汽周主任作一汽的總規(guī)模介紹及歷史發(fā)展，隨后一汽的張主任做實習前的入場安全教育。
下午，參觀鑄造一廠；
8月26日上午參觀長春富奧東睦粉末冶金工廠和散熱器器工廠；
下午一汽人事部張主任作一汽規(guī)模及人才戰(zhàn)略的講座；
8月27日上午參觀鑄造二廠和模具廠；
下午參觀四環(huán)股份車輪分公司；
8月28日上午參觀一汽解放變速箱有限公司隨后高級工程師王超介紹了變速箱生產(chǎn)工藝；
下午到一汽金屬材料研究所聽講座，分別是《無損檢測技術(shù)》和《感應熱處理》，后參觀了一些研究室設備。最后，沈老師做實習總結(jié)。
為了能真實再現(xiàn)我的生產(chǎn)實習過程，學習知識的過程，故用日記的形式來記錄這四天的實習過程。
8月25日上午晴。
首先是周主任做了一汽的總規(guī)模及發(fā)展歷史，中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，*題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)的汽車企業(yè)集團之一。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司22個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系。現(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
《摘自官網(wǎng)集團簡介》。
標識：取中國一汽中“一汽”為核心元素，經(jīng)組合、演變，構(gòu)成“雄鷹”視覺景象。
寓意：中國一汽搏擊長空、展翅翱翔。
隨后9：30時變速箱廠的張主任做了安全教育，在這次安全教育上我們不僅是懂得在實習中安全事項，主要還是張主任和我們交流了即將面臨的工作的各種問題，包括安全法規(guī)和新勞動法等，張主任讓我感受很深，作為設計人員必須按照安全法做到“三同時”，還有自己要去工作對勞動法知道多少（很少?。。€有工作中對身體的傷害如何保持遠離這些傷害，這些我在學校是完全沒有想過的，所以當上完張主任的課后我就感覺來長春實習是沒有白來的了。（雖然這個他講的最多還拖到十二點多了，但是絲毫沒有改變我對他這么好的印象）。
下午。
下午我們到一汽的鑄造一廠參觀，主要學習了曲軸和連桿的生產(chǎn)工藝和熱壓成型。
我們見到的曲軸生產(chǎn)基本是自動化的了，用感應加熱，速度很快，鋼是48mnv的圓鋼，兩次鍛壓成型，成型后自然冷卻再到車床上精加工，進行表面熱處理。
曲軸的工藝主要有鑄造技術(shù)、鍛造技術(shù)和機械加工技術(shù)。鍛造以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造曲軸生產(chǎn)的發(fā)展方向，這些生產(chǎn)線將普遍采用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）制坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉(zhuǎn)臺的換模裝置等輔機，形成柔性制造系統(tǒng)（fms）。通過fms可自動更換工件和模具以及自動進行參數(shù)調(diào)節(jié)，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和壓力等數(shù)據(jù)并與定值比較，選擇變形量以獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。由中央控制室監(jiān)控整個系統(tǒng)，實現(xiàn)無人化操作。
連桿是汽車發(fā)動機里面的一種重要的零件，一般為鍛件，由于連桿屬精密級鍛件，因此生產(chǎn)設備主要以，鍛壓機、螺旋壓力機，高速電液錘為主，也有相當多的廠家使用摩擦壓力機。連桿屬于大批量需求產(chǎn)品，對于連桿精度判斷標準主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差帶一般在0.5～0.9之間，重量公差一般在1.5～3％之間。材質(zhì)主要有：1）調(diào)質(zhì)鋼，如42crmo、35crmo、45、等；2）非調(diào)質(zhì)鋼，如c70s6（一種裂解材料）等；3）鋁合金材質(zhì)；4）粉末冶金材質(zhì)等。按照成型方式主要有：粉末冶金成型、壓力機成型、輥鍛成型、閉塞成型、輥壓成型，等。其中絕大多數(shù)廠家是以壓力機成型為主，其工藝流程主要有以下幾種：
3）粉末冶金—鐵粉—燒結(jié)成型－熱處理—強化噴丸－機加工－成品。
熱壓成型是塑料加工業(yè)中簡單、普遍之加工方法，主要是利用加熱加工模具后，注入試料，以壓力將模型固定于加熱板，控制試料之熔融溫度及時間，以達融化后硬化、冷卻，再予以取出模型成品即可。