預先制定寫作計劃和時間安排可以幫助我們高效地完成報告，確保質量和進度。在撰寫報告時，我們應該根據(jù)主題進行深入研究和調查，收集充分的數(shù)據(jù)和信息，以保證報告的準確性和說服力。這些報告范文涵蓋了各種主題，包括市場調研、學術研究、財務報告和項目評估等。
鐵路司機技師述職報告篇一
xx領導：
我叫吳永接，xx年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能仔細根據(jù)平常所學的業(yè)務學問帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與修理，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是堅固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴掌握，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行細心養(yǎng)護修理，一個標準建平安標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13。50分，下降到9月份的0。45分，毀滅了三級超限，嚴格掌握了2級超限出分率，使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、仆人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避開了多次鋪張人力的狀況。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。詳細方法：1、先找出曲中點，然后兩側分點。2、找水平、撥正曲線，勻稱石碴達到石碴飽滿、搗固勻稱。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標記、標識的從新刷寫，最終用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過細心的整治和通過3個月觀看、檢查，曲線穩(wěn)定改變率低，有效的掌握了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的方法收效良好。
~的工作管理中，自已時常鼓舞職工奮勉好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數(shù)的40%以上。職工學到了學問，嘗到了甜頭。自已去年被評比為出席路局先進個人和段先進標兵。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開頭自已就主動申請要求主動參與，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種狀況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中根據(jù)段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌平安標準樣板線。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的進展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新熟悉理念、轉變觀念提高熟悉，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已熟悉到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素養(yǎng)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也熟悉到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還許多，全面進展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
以上是我任工人技師一年中主要的＇工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批判指正！
鐵路司機技師述職報告篇二
鐵路司機技師述職報告?在不斷進步的時代，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。那么一般報告是怎么寫的呢？以下是本人收集整理的鐵路司機技師述職報告，歡迎大家分享。
一、上千萬個線頭要個個完好太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間x余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點開始信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這鐵路工班長述職報告些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始。
三、
厚厚的線路圖冊被翻舊了。
我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現(xiàn)。
進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的。
教學。
和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài)，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓?自己完成了從普通信號工人向信號工技師的’轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將。
總結。
如下：
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。
這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。
在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路司機技師述職報告篇三
由于畢業(yè)不久就在機關工作，我深知自己業(yè)務技能差，現(xiàn)場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段*年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識。“功夫不付有心人”，通過長期堅持努力，我的業(yè)務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作。
三年的工作經驗使我深化認識到工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
三、積極聯(lián)系，為段各項施工爭取更多工夫。
*年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與*部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規(guī)范調度內業(yè)管理。
*年，我認真領會會議精神，積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調度內業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查;一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
五、存在的問題：
雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經驗，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人*年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質上有更大的提高。
述職人：
20xx年xx月xx日。
鐵路司機技師述職報告篇四
由于畢業(yè)不久就在機關工作，我深知自己業(yè)務技能差，現(xiàn)場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識。“功夫不付有心人”，通過長期堅持努力，我的業(yè)務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作。
三年的工作經驗使我深化認識到工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
三、積極聯(lián)系，為段各項施工爭取更多工夫。
20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規(guī)范調度內業(yè)管理。
20xx年，我認真領會會議精神，積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調度內業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
五、存在的問題：
雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經驗，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人20xx年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質上有更大的提高。
鐵路司機技師述職報告篇五
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，擔當著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)修理任務。旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備特別精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異樣，我們必需爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后快速將故障排解。
車間xx余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
信號工們每天的工作是從午夜零點開頭的。列車白天運行，夜間修理保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以平安地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將全部信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這鐵路工班長述職報告些信號工們依舊架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，間續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作方案下達，我們又開頭做預備，討論方案、支配分工、預備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開頭。
我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有微小改變，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異樣。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪番值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異樣信號的蛛絲馬跡。
鐵路司機技師述職報告篇六
述職報告尊敬的各位領導、同志們：
我能有幸參加技師競聘，完全得益于各位領導和同志們。
長期以來對我的教育、培養(yǎng)和幫助。在此，我衷心感謝各位領導和同志們，并希望大家繼續(xù)給予我?guī)椭?，使我在各方面取得新的更大的進步。下面，我從三個方面，就一年來的工作情況向領導和同志們作個匯報，不妥之處敬請批評指正。
一、加強學習，提升能力，扎扎實實履行"兩首"負責。
制職責。
方法技巧的學習積累。一是向書本學習理論。我利用休息時。
間，系統(tǒng)自學了鐵路客運規(guī)章、鐵路運輸管理基礎知識、社。
取領導指示和工作交班等時機，注重觀察、學習領導處理問。
題、解決難題的工作技巧，進一步提升自己的工作能力。三。
是向實踐學習方法。一方面，我注意向其他同志學習，學習。
他們協(xié)調工作、處理問題的好思路、好方法、好經驗；另一。
決的好壞，直接關系到旅客的利益和車站的形象，對此我十。
分認真負責。比如，6月29日23時20分，接到旅客劉先生。
電話投訴：他購買的當日2071次列車14車廂115號硬座車。
票，上車后發(fā)現(xiàn)沒有這個席位號，對此，列車員及列車長告。
訴他找車站解決。接到投訴后，我一方面安撫旅客，一方面。
與列車長聯(lián)系，及時溝通，為了維護旅客的利益要求列車長。
解決。再比如，8月6日22點30分，一名小男孩到服務臺。
帶回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身邊。
二是靈活處臵和解決站內突發(fā)情況。按照車站要求，遇有突。
發(fā)生。作為一名值班站長，每每遇到突發(fā)情況，在有關各部。
及時、果斷的處理，既影響車站的正常運轉，也容易轉化為。
群體性事件，后果不堪設想。對此，我首先要求客運員工控。
制情緒，不與旅客發(fā)生沖突；其次，安排工作人員對旅客做。
耐心細致的解釋工作，勸散聚集的人群，化解他們的憤懣情。
緒。同時，與運轉、廣播室聯(lián)系，及時掌握后續(xù)列車運行情。
況，為疏散旅客作好準備。正巧，趕上1481次列車正常發(fā)。
車，經誠懇耐心的解釋說明工作，有40多人在綠色通道和。
國際窗口辦理退票后，同意提前乘車離開。另外，我們又組。
織安排60多人在老母子候車室進行休息候車。通過我們多。
方不懈的工作，最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定。
二、主動工作，積極協(xié)同，認認真真做好相關的協(xié)調指。
揮工作。
應該主動工作、積極協(xié)同、發(fā)揮應有的作用。一是經常分析。
產生問題的根本原因。加強旅客投訴、反映的管理工作，是。
創(chuàng)建和諧車站、維護廣大旅客切身利益的一項重要工作。值。
班站長是加強旅客投訴、反映管理工作的具體落實者，不僅。
要及時妥善解決問題，而且要分析產生問題的原因，避免或。
者減少類似問題的再次出現(xiàn)。比如，以前有的客運人員在列。
車晚點、情況不明的情況下，不是勸解旅客以求諒解，而是。
冷落旅客甚至惡語相加，把問題復雜化。分析這一問題的原。
因，主要是這些客運人員業(yè)務不熟悉、處理問題缺乏技巧。
由勞務工成長為一名集輸工人技師，（）年至年被聘為高級技師。多年的工作，我深深地愛上了集輸這個專業(yè)，在電脫崗工作至今。在領導的關心和同事們的幫助下，我積極工作和努力學習，工作能力和實際操作技能得到較大提高，積累了相對豐富的工作經驗，并在崗位上發(fā)揮著應有的作用。下面我把幾年來的工作情況作一下匯報：
一、刻苦鉆研，勇于進取，取得各項榮譽。
愛因斯坦曾說過：熱愛是最好的老師。自參加工作以來，我就本著。
干一行、愛一行的精神，在工作崗位上，刻苦學習，勇于實踐。94、95和98年分別在局技術運動會中獲得"技術能手"稱號，同時98年被聘為集輸技師稱號。2002年在公司崗位大練兵活動中取得"三等獎"，并連續(xù)四年被評為公司級"高技能操作崗位明星"。2007年10月在公司技術大賽中取得"銀牌"。同年底取得集輸工高級技師資格。2008年3月,我被聘為公司級"兼職教師",并已經為職大的技師培訓班講了兩期實踐課,受到了學員和老師的一致認可。2009年我又被聘為公司集輸系統(tǒng)的考評員。
二、敬業(yè)履責，以崗位家，為班組建設努力工作。
在工作中，我能夠認真履行職責，按時巡檢，錄取各項數(shù)據(jù)。與同事和。
睦相處，互相提高，精心呵護班組的一機一罐。積極支持班長工作，發(fā)現(xiàn)和解決工作中問題，提高班組的管理水平。班組多次被評為五型班組、示范班組、標桿班組。我本人多次被評為廠優(yōu)秀女工、女工標兵。
我所在的電脫崗，是聯(lián)合站的"心臟"崗位，生產指標控制尤為重要。
作為一名集輸技師,在加強自身綜合素質提高的同時，我始終以一顆感恩的心，回報領導，回報員工，為新民采油廠、為油氣處理站的員工提速工作發(fā)揮著技師的作用。我主動與本崗華僑員工結對子，簽訂師徒協(xié)議，提高張亞榮和趙麗娟的實際操作能力，主動放棄白班，和她們一起值夜班，手把手將我的工作經驗毫無保留的傳授給她們，使她們很快掌握了操作技能，成了電脫崗的夜班放心崗。同時自發(fā)組織小課堂、小培訓活動，每年都為晉級、鑒定、崗位練兵的員工講授理論和實際操作的知識要點，并在崗位進行實際操作演練，使他們都能順利的晉級。通過傳授經驗來提高我站員工的整體素質,同時為我站培養(yǎng)了多名技術多面手。我還堅持參加廠、站組織的各類培訓活動。在崗位練兵培訓中，從安排實際操作試題、崗位培訓、實際考核到整理各項資料都由我一人負責，較好的完成了崗位練兵培訓計劃。站里每季度組織的考核工作，從出卷、閱卷，整理資料工作都由我協(xié)助完成，同時我還參與hse體系培訓課件的制作工作，為我站開發(fā)課件做出了一定貢獻。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作，在工作中，我嚴格遵守考評員的規(guī)則，真正做到了公正、公平，力爭做到一名合格的考評員，使參與考評的員工十分信服。作為技師，我雖然做出了一點點成績，但我深知自身的技術水平還遠遠不夠，在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提高自身素質，克服不足，針對員工培訓的實際，結合我崗的實際情況，繼續(xù)發(fā)揮技師的作用。
技術總結本人張寶林現(xiàn)年34歲，中專學歷，從事信號工14年，具備信號工技師職業(yè)資格。工作以來未曾發(fā)生任何安全責任事故，現(xiàn)任徐北信號車間七場南工長?，F(xiàn)將近年來工作情況總結如下：
汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護信號設備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：
一、上千萬個線頭要個個完好。
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
二、工作從午夜零點開始。
些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始。
三、厚厚的線路圖冊被翻舊了。
我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現(xiàn)。
自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結如下：
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以"天行健，君子自強不息"的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟猛，猛以濟寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。
最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈。
君子賢而能容罷，知而能容愚，博而能容淺，粹而能容雜。
寬容就是忘卻，人人都有痛苦，都有傷疤，動輒去揭，便添新創(chuàng)，舊痕新傷難愈合，忘記昨日的是非，忘記別人先前對自己的指責和謾罵，時間是良好的止痛劑，學會忘卻，生活才有陽光，才有歡樂。
不要輕易放棄感情，誰都會心疼；不要沖動下做決定，會后悔一生。也許只一句分手，就再也不見；也許只一次主動，就能挽回遺憾。
世界上沒有不爭吵的感情，只有不肯包容的心靈；生活中沒有不會生氣的人，只有不知原諒的心。
感情不是游戲，誰也傷不起；人心不是鋼鐵，誰也疼不起。好緣分，憑的就是真心真意；真感情，要的就是不離不棄。
愛你的人，舍不得傷你；傷你的人，并不愛你。你在別人心里重不重要，自己可以感覺到。所謂華麗的轉身，都有旁人看不懂的情深。
這世上，別指望人人都對你好，對你好的人一輩子也不會遇到幾個。人心只有一顆，能放在心上的人畢竟不多；感情就那么一塊，心里一直裝著你其實是難得。
動了真情，情才會最難割；付出真心，心才會最難舍。
你在誰面前最蠢，就是最愛誰。其實戀愛就這么簡單，會讓你智商下降，完全變了性格，越來越不果斷。
所以啊，不管你有多聰明，多有手段，多富有攻擊性，真的愛上人時，就一點也用不上。
這件事情告訴我們。誰在你面前很聰明，很有手段，誰就真的不愛你呀。
遇到你之前，我以為愛是驚天動地，愛是轟轟烈烈抵死纏綿；我以為愛是蕩氣回腸，愛是熱血沸騰幸福滿滿。
我以為愛是窒息瘋狂，愛是炙熱的火炭。婚姻生活牽手走過酸甜苦辣溫馨與艱難，我開始懂得愛是經得起平淡。
愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟猛，猛以濟寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。
最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈。
君子賢而能容罷，知而能容愚，博而能容淺，粹而能容雜。
寬容就是忘卻，人人都有痛苦，都有傷疤，動輒去揭，便添新創(chuàng)，舊痕新傷難愈合，忘記昨日的是非，忘記別人先前對自己的指責和謾罵，時間是良好的止痛劑，學會忘卻，生活才有陽光，才有歡樂。
不要輕易放棄感情，誰都會心疼；不要沖動下做決定，會后悔一生。也許只一句分手，就再也不見；也許只一次主動，就能挽回遺憾。
世界上沒有不爭吵的感情，只有不肯包容的心靈；生活中沒有不會生氣的人，只有不知原諒的心。
感情不是游戲，誰也傷不起；人心不是鋼鐵，誰也疼不起。好緣分，憑的就是真心真意；真感情，要的就是不離不棄。
愛你的人，舍不得傷你；傷你的人，并不愛你。你在別人心里重不重要，自己可以感覺到。所謂華麗的轉身，都有旁人看不懂的情深。
這世上，別指望人人都對你好，對你好的人一輩子也不會遇到幾個。人心只有一顆，能放在心上的人畢竟不多；感情就那么一塊，心里一直裝著你其實是難得。
動了真情，情才會最難割；付出真心，心才會最難舍。
你在誰面前最蠢，就是最愛誰。其實戀愛就這么簡單，會讓你智商下降，完全變了性格，越來越不果斷。
所以啊，不管你有多聰明，多有手段，多富有攻擊性，真的愛上人時，就一點也用不上。
這件事情告訴我們。誰在你面前很聰明，很有手段，誰就真的不愛你呀。
遇到你之前，我以為愛是驚天動地，愛是轟轟烈烈抵死纏綿；我以為愛是蕩氣回腸，愛是熱血沸騰幸福滿滿。
我以為愛是窒息瘋狂，愛是炙熱的火炭。婚姻生活牽手走過酸甜苦辣溫馨與艱難，我開始懂得愛是經得起平淡。
鐵路司機技師述職報告篇七
本人在院領導及科長的正確領導下，在各位同事的熱忱關心和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，懇切待人，團結協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了各項工作任務。
立足本職干好工作，自己可以勤勞學習，努力工作，仔細完成各項工作任務，樂觀參加醫(yī)院組織的各項政治活動，努力學習，不斷提高政治本質。自己作為一名醫(yī)院的汽車駕駛員，努力做到馬達一響，集中思想，車輪一轉，留意平安，車行萬里路，開好每一步，特別把握七分隔，留下三分防不測。
平?？傆幸环N責任感和平安感，在工作中始終堅持一個糊涂的`思想，雖然駕駛員的工作很單調，然則它的確能讓人有一種傲慢感，這種工作要求有很強的責任心，駕車中來不得半點紕漏，集中精神，按章操作，十次事故九次快，思想麻木事故來，因而本人可以不斷把平安二字安心間，吃苦耐勞，行車時到處想到平安，工作中做好服務，重點突出為醫(yī)院服務，以服務為本，決不讓人等車，做到車在哪里人就要在哪里，行車中做到平安第一，中速行駛不開英雄車、不酒后駕車、委靡駕車、賭氣駕車，不搶超，集中思想行駛不閑談，按章駕駛，做到禮讓三先，切記自已的責任，堅持平安第一的思想，細心操作，慎重駕駛，避開任何事故的發(fā)生，保證平安行車。行車中做到遇有狀況不明，雨雪霧天色視野不清，以及經過穿插路口彎道，險道和榮華路段時，減速遲緩通行，防止事故發(fā)生和人身平安。愛護車輛，節(jié)儉節(jié)約。在車輛修理方面，本人做到了先請示后修繕，先申報再執(zhí)行，做到修理和配件講質量、比價錢，到單位指定的汽車修理廠去修繕，力爭做到能小修決不大修，能本人修繕的決不到修繕廠去修繕，節(jié)儉節(jié)約降低醫(yī)院費用，保證完成出車任務。
平常可以堅持車輛干凈，衛(wèi)生、干凈，讓每一位搭車者都有一種舒適感和親熱感，可以純熟撐握本人所駕車輛的功能，按章做事，搞好服務，隨叫隨到，不分時間、地址和休息日，由于駕駛員的工作很非凡，所以干一行喜愛一行，對外堅持我們麗江市古城區(qū)人民醫(yī)院的形象，文明做人，懇切做事，不怕吃苦，腳踏實地干好工作。總之，我要不斷增加學習，提高本人身心涵養(yǎng)，努力革新本人的世界觀，克制堅苦，力求提高，矯正缺陷，搞好服務，增加團結，恪守規(guī)律，按時上下班，不早退、不遲到，誠意實意承受批判。工作中要和醫(yī)院的同志搞好團結，協(xié)調工作，增加平安熟悉和服務熟悉，把平安責任落到實處。要高規(guī)范、嚴要求，看好本人的家門，做好本人的事，為麗江市古城區(qū)人民醫(yī)院的蓬勃進展做出本人應盡的努力，搞好本職工作，要盡職盡責完成各項工作任務，爭奪做一稱號職及格的好職工。
鐵路司機技師述職報告篇八
xx領導：
我叫吳永接，xx年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能仔細根據(jù)平常所學的業(yè)務學問帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與修理，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是堅固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴掌握，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行細心養(yǎng)護修理，一個標準建平安標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13。50分，下降到9月份的0。45分，毀滅了三級超限，嚴格掌握了2級超限出分率，使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、仆人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
在現(xiàn)場的修理作業(yè)當中，除了所要求必需的技術業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000協(xié)作大機搗作業(yè)中，自已就主動與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌修理作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)省了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避開了多次鋪張人力的狀況。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。詳細方法：
1、先找出曲中點，然后兩側分點。
2、找水平、撥正曲線，勻稱石碴達到石碴飽滿、搗固勻稱。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標記、標識的從新刷寫，最終用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過細心的整治和通過3個月觀看、檢查，曲線穩(wěn)定改變率低，有效的掌握了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的方法收效良好。
工作管理中，自已時常鼓舞職工奮勉好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數(shù)的40%以上。職工學到了學問，嘗到了甜頭。自已去年被評比為出席路局先進個人和段先進標兵。
今年，是段設備集中修大整治的`一年。一開頭自已就主動申請要求主動參與，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種狀況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中根據(jù)段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌平安標準樣板線。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的進展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新熟悉理念、轉變觀念提高熟悉，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已熟悉到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素養(yǎng)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也熟悉到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還許多，全面進展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
以上是我任工人技師一年中主要的＇工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批判指正！
述職人：
20xx年x月x日。
鐵路司機技師述職報告篇九
由于畢業(yè)不久就在機關工作，我深知自己業(yè)務技能差，現(xiàn)場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識?！肮Ψ虿桓队行娜恕?，通過長期堅持努力，我的業(yè)務技能逐步得到提高。
三年的'工作經驗使我深化認識到工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
20xx年，我認真領會會議精神，積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調度內業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經驗，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人20xx年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質上有更大的提高。
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，需要使用報告的情況越來越多，報告成為了一種新興產業(yè)。一起來參考報告是怎么寫的吧，下面是小編精心整理的，希望能......
（通用6篇）在我們平凡的日常里，越來越多的事務都會使用到報告，報告具有語言陳述性的特點。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編精心整理的鐵路技師......
鐵路司機技師述職報告篇十
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40000xk50000配合大機搗作業(yè)中，自己就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自己不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
在日常的工作管理中，自己時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行星級職工帶薪制度后，自己與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自己在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的.有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數(shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自己去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自己就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自己主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
當前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期，對于自己則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自己認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自己也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自己要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正！
鐵路司機技師述職報告篇十一
20xx年即將過去，又要迎來新的一年，在過去的一年里，在車間上級領導的關心支持和同仁的積極配合下，本人各個方面都有了長足的進步，在政治上，我始終以一個黨員的標準要求自己，堅持黨的路線、方針、政策，緊緊團結在黨的周圍，自覺維護黨和國家的利益；思想上，牢記“人民鐵路為人民”的宗旨，以車為家，以苦為榮；行動上，在做好本職工作的同時，積極學習各項規(guī)章制度，現(xiàn)將一年來的工作情況總結如下：
平時能夠堅持政治學習:。
學習上級領導講話和上級文件精神，按時記好政治筆記，并將重點思想傳達到班組的每一位同仁，讓每一位同仁都與黨思想保持一致。同時，通過保持黨員先進性的教育學習，充分認識到“安全第一”思想的重要性，保證安全是我們每一位職工的第一要務和第一責任。
加強與班組同仁談心幫教，通過定期的對安全關鍵人談心幫教，幫助關鍵人盡快消除工作上的困惑和生活上的困難，有效的疏導了思想上的壓力，同時對發(fā)現(xiàn)的安全隱患問題，及時采取措施、化解矛盾，針對新上崗職工，通過談心幫教，讓新上崗職工從暴露出的問題上找出自身存在的問題，并加以分析，提高了新職工分析問題的能力，通過一年以來的談心幫教，不僅加強了同仁間的友情，增強了班組凝聚力，而且，更加提高了安全警惕性和應變能力，樹立了安全無小事的思想；強化添乘管理，通過添乘，發(fā)現(xiàn)班組每一位職工的優(yōu)缺點，對先進經驗，在班組中進行推廣，對存在的問題，有針對性的進行指導，提高職工各個方面的能力，同時，在添乘過程中，督促落實各項規(guī)章制度，并且積極推廣安全生產、機車保養(yǎng)、操縱技能、故障處理等方面的問題，提高業(yè)務素質；加強人性化班組管理，在司機、副司機出乘前，通過發(fā)短信和打電話的形式，提醒司機、副司機嚴禁喝酒、堅持充沛休息，遇到惡劣天氣，提前做好安全預想，提醒出乘過程中的可能遇到的突發(fā)狀況，并做好防范措施，確保每一位職工的安全。
在20xx年里，本人雖然能夠較好的完成了本職工作，但是，仍然存在很多不足的地方，本人存在好人主義，僥幸心理，對規(guī)章制度的落實，嚴不下去，在新的一年里，本人要克服不足的地方，更好的為鐵路安全奉獻自己的一份力量。
鐵路司機技師述職報告篇十二
進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識?；叵脒@一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài)，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結如下：首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。
這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。
其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。
在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路司機技師述職報告篇十三
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法：使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的`人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。
鐵路司機技師述職報告篇十四
由于畢業(yè)不久就在機關工作，我深知自己業(yè)務技能差，現(xiàn)場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識?！肮Ψ虿桓队行娜恕?，通過長期堅持努力，我的業(yè)務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作。
三年的工作經驗使我深化認識到工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
三、積極聯(lián)系，為段各項施工爭取更多工夫。
20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規(guī)范調度內業(yè)管理。
20xx年，我認真領會會議精神，積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調度內業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
五、存在的問題：
雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經驗，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人20xx年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質上有更大的提高。
鐵路司機技師述職報告篇十五
各位領導：
我叫______，20__20__年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設備質量。
在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
一、繼續(xù)不斷努力學習新經驗、新方法運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。
在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線、道岔設備全面達標。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。
具體方法：
1、先找出曲中點，然后兩側分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”。
在工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數(shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
四、在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的`質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。
因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正!
鐵路司機技師述職報告篇十六
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法：本文由方案范文庫為您搜集。整理~，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
20xx年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。
鐵路司機技師述職報告篇十七
一年來，本人在公司領導的正確領導下，在各位同事的熱情關心和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務。
一、政治思想方面。
一種良好的敬業(yè)精神和責任感。
二、工作情況。
在今年的工作中，安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作，在這一年里能夠自覺遵守交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，能夠在工作中任勞任怨，對車子做到每日的三檢查(出車前、行車中、收車后)，做到耐心細致，按期保養(yǎng)車子，不讓車子帶病工作，保證了車子的性能，保持平衡穩(wěn)定的'良好狀態(tài)，總能在車輛發(fā)生不良時及早發(fā)覺，并在保修期內及時修復，減少損失。平常能夠保持車輛整潔，衛(wèi)生、潔凈，讓公司領導和同事都有一種舒適感。
一年來從不酒后開車，做到文明駕駛，禮讓三先，集中思想行駛不閑談，樹立安全第一的思想，精心操作，慎重駕駛，確保了全年安全行車無事故。
三、存在的問題和打算。
一年來，本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和缺乏，主要表現(xiàn)在：
第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高。
第二，有些工作還不夠過細，有待于加強。
今后努力方向：
在新的一年里，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業(yè)技術水平。做到：
1、繼續(xù)堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
2、對領導安排的事情堅決不拖拉，能當時作到的當時作到，今天的事情在今天做好。
4、有問題積極與領導進行交流，出現(xiàn)工作上和思想上的問題及時匯報，也盼望領導能夠及時對我工作的缺乏進行批判指正，使我的工作能夠更加完善。
新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)，20xx年，隨著社會保障工作的開展，可以預料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素養(yǎng)和各種工作技能，為社會和事業(yè)奉獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績。在接下來的這一年里，我會做好20xx年個人工作計劃，爭取使各項工作開展得更好。
有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業(yè)為伴，但我決不言。
悔，因為我情愿為我所從事的事業(yè)付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，情愿為我摯愛工作奉獻一切。
鐵路司機技師述職報告篇一
xx領導：
我叫吳永接，xx年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能仔細根據(jù)平常所學的業(yè)務學問帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與修理，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是堅固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴掌握，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行細心養(yǎng)護修理，一個標準建平安標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13。50分，下降到9月份的0。45分，毀滅了三級超限，嚴格掌握了2級超限出分率，使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、仆人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避開了多次鋪張人力的狀況。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。詳細方法：1、先找出曲中點，然后兩側分點。2、找水平、撥正曲線，勻稱石碴達到石碴飽滿、搗固勻稱。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標記、標識的從新刷寫，最終用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過細心的整治和通過3個月觀看、檢查，曲線穩(wěn)定改變率低，有效的掌握了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的方法收效良好。
~的工作管理中，自已時常鼓舞職工奮勉好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數(shù)的40%以上。職工學到了學問，嘗到了甜頭。自已去年被評比為出席路局先進個人和段先進標兵。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開頭自已就主動申請要求主動參與，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種狀況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中根據(jù)段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌平安標準樣板線。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的進展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新熟悉理念、轉變觀念提高熟悉，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已熟悉到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素養(yǎng)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也熟悉到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還許多，全面進展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
以上是我任工人技師一年中主要的＇工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批判指正！
鐵路司機技師述職報告篇二
鐵路司機技師述職報告?在不斷進步的時代，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。那么一般報告是怎么寫的呢？以下是本人收集整理的鐵路司機技師述職報告，歡迎大家分享。
一、上千萬個線頭要個個完好太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間x余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點開始信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這鐵路工班長述職報告些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始。
三、
厚厚的線路圖冊被翻舊了。
我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現(xiàn)。
進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的。
教學。
和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài)，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓?自己完成了從普通信號工人向信號工技師的’轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將。
總結。
如下：
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。
這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。
在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路司機技師述職報告篇三
由于畢業(yè)不久就在機關工作，我深知自己業(yè)務技能差，現(xiàn)場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段*年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識。“功夫不付有心人”，通過長期堅持努力，我的業(yè)務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作。
三年的工作經驗使我深化認識到工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
三、積極聯(lián)系，為段各項施工爭取更多工夫。
*年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與*部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規(guī)范調度內業(yè)管理。
*年，我認真領會會議精神，積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調度內業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查;一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
五、存在的問題：
雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經驗，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人*年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質上有更大的提高。
述職人：
20xx年xx月xx日。
鐵路司機技師述職報告篇四
由于畢業(yè)不久就在機關工作，我深知自己業(yè)務技能差，現(xiàn)場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識。“功夫不付有心人”，通過長期堅持努力，我的業(yè)務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作。
三年的工作經驗使我深化認識到工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
三、積極聯(lián)系，為段各項施工爭取更多工夫。
20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規(guī)范調度內業(yè)管理。
20xx年，我認真領會會議精神，積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調度內業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
五、存在的問題：
雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經驗，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人20xx年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質上有更大的提高。
鐵路司機技師述職報告篇五
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，擔當著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)修理任務。旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備特別精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異樣，我們必需爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后快速將故障排解。
車間xx余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
信號工們每天的工作是從午夜零點開頭的。列車白天運行，夜間修理保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以平安地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將全部信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這鐵路工班長述職報告些信號工們依舊架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，間續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作方案下達，我們又開頭做預備，討論方案、支配分工、預備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開頭。
我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有微小改變，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異樣。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪番值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異樣信號的蛛絲馬跡。
鐵路司機技師述職報告篇六
述職報告尊敬的各位領導、同志們：
我能有幸參加技師競聘，完全得益于各位領導和同志們。
長期以來對我的教育、培養(yǎng)和幫助。在此，我衷心感謝各位領導和同志們，并希望大家繼續(xù)給予我?guī)椭?，使我在各方面取得新的更大的進步。下面，我從三個方面，就一年來的工作情況向領導和同志們作個匯報，不妥之處敬請批評指正。
一、加強學習，提升能力，扎扎實實履行"兩首"負責。
制職責。
方法技巧的學習積累。一是向書本學習理論。我利用休息時。
間，系統(tǒng)自學了鐵路客運規(guī)章、鐵路運輸管理基礎知識、社。
取領導指示和工作交班等時機，注重觀察、學習領導處理問。
題、解決難題的工作技巧，進一步提升自己的工作能力。三。
是向實踐學習方法。一方面，我注意向其他同志學習，學習。
他們協(xié)調工作、處理問題的好思路、好方法、好經驗；另一。
決的好壞，直接關系到旅客的利益和車站的形象，對此我十。
分認真負責。比如，6月29日23時20分，接到旅客劉先生。
電話投訴：他購買的當日2071次列車14車廂115號硬座車。
票，上車后發(fā)現(xiàn)沒有這個席位號，對此，列車員及列車長告。
訴他找車站解決。接到投訴后，我一方面安撫旅客，一方面。
與列車長聯(lián)系，及時溝通，為了維護旅客的利益要求列車長。
解決。再比如，8月6日22點30分，一名小男孩到服務臺。
帶回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身邊。
二是靈活處臵和解決站內突發(fā)情況。按照車站要求，遇有突。
發(fā)生。作為一名值班站長，每每遇到突發(fā)情況，在有關各部。
及時、果斷的處理，既影響車站的正常運轉，也容易轉化為。
群體性事件，后果不堪設想。對此，我首先要求客運員工控。
制情緒，不與旅客發(fā)生沖突；其次，安排工作人員對旅客做。
耐心細致的解釋工作，勸散聚集的人群，化解他們的憤懣情。
緒。同時，與運轉、廣播室聯(lián)系，及時掌握后續(xù)列車運行情。
況，為疏散旅客作好準備。正巧，趕上1481次列車正常發(fā)。
車，經誠懇耐心的解釋說明工作，有40多人在綠色通道和。
國際窗口辦理退票后，同意提前乘車離開。另外，我們又組。
織安排60多人在老母子候車室進行休息候車。通過我們多。
方不懈的工作，最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定。
二、主動工作，積極協(xié)同，認認真真做好相關的協(xié)調指。
揮工作。
應該主動工作、積極協(xié)同、發(fā)揮應有的作用。一是經常分析。
產生問題的根本原因。加強旅客投訴、反映的管理工作，是。
創(chuàng)建和諧車站、維護廣大旅客切身利益的一項重要工作。值。
班站長是加強旅客投訴、反映管理工作的具體落實者，不僅。
要及時妥善解決問題，而且要分析產生問題的原因，避免或。
者減少類似問題的再次出現(xiàn)。比如，以前有的客運人員在列。
車晚點、情況不明的情況下，不是勸解旅客以求諒解，而是。
冷落旅客甚至惡語相加，把問題復雜化。分析這一問題的原。
因，主要是這些客運人員業(yè)務不熟悉、處理問題缺乏技巧。
由勞務工成長為一名集輸工人技師，（）年至年被聘為高級技師。多年的工作，我深深地愛上了集輸這個專業(yè)，在電脫崗工作至今。在領導的關心和同事們的幫助下，我積極工作和努力學習，工作能力和實際操作技能得到較大提高，積累了相對豐富的工作經驗，并在崗位上發(fā)揮著應有的作用。下面我把幾年來的工作情況作一下匯報：
一、刻苦鉆研，勇于進取，取得各項榮譽。
愛因斯坦曾說過：熱愛是最好的老師。自參加工作以來，我就本著。
干一行、愛一行的精神，在工作崗位上，刻苦學習，勇于實踐。94、95和98年分別在局技術運動會中獲得"技術能手"稱號，同時98年被聘為集輸技師稱號。2002年在公司崗位大練兵活動中取得"三等獎"，并連續(xù)四年被評為公司級"高技能操作崗位明星"。2007年10月在公司技術大賽中取得"銀牌"。同年底取得集輸工高級技師資格。2008年3月,我被聘為公司級"兼職教師",并已經為職大的技師培訓班講了兩期實踐課,受到了學員和老師的一致認可。2009年我又被聘為公司集輸系統(tǒng)的考評員。
二、敬業(yè)履責，以崗位家，為班組建設努力工作。
在工作中，我能夠認真履行職責，按時巡檢，錄取各項數(shù)據(jù)。與同事和。
睦相處，互相提高，精心呵護班組的一機一罐。積極支持班長工作，發(fā)現(xiàn)和解決工作中問題，提高班組的管理水平。班組多次被評為五型班組、示范班組、標桿班組。我本人多次被評為廠優(yōu)秀女工、女工標兵。
我所在的電脫崗，是聯(lián)合站的"心臟"崗位，生產指標控制尤為重要。
作為一名集輸技師,在加強自身綜合素質提高的同時，我始終以一顆感恩的心，回報領導，回報員工，為新民采油廠、為油氣處理站的員工提速工作發(fā)揮著技師的作用。我主動與本崗華僑員工結對子，簽訂師徒協(xié)議，提高張亞榮和趙麗娟的實際操作能力，主動放棄白班，和她們一起值夜班，手把手將我的工作經驗毫無保留的傳授給她們，使她們很快掌握了操作技能，成了電脫崗的夜班放心崗。同時自發(fā)組織小課堂、小培訓活動，每年都為晉級、鑒定、崗位練兵的員工講授理論和實際操作的知識要點，并在崗位進行實際操作演練，使他們都能順利的晉級。通過傳授經驗來提高我站員工的整體素質,同時為我站培養(yǎng)了多名技術多面手。我還堅持參加廠、站組織的各類培訓活動。在崗位練兵培訓中，從安排實際操作試題、崗位培訓、實際考核到整理各項資料都由我一人負責，較好的完成了崗位練兵培訓計劃。站里每季度組織的考核工作，從出卷、閱卷，整理資料工作都由我協(xié)助完成，同時我還參與hse體系培訓課件的制作工作，為我站開發(fā)課件做出了一定貢獻。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作，在工作中，我嚴格遵守考評員的規(guī)則，真正做到了公正、公平，力爭做到一名合格的考評員，使參與考評的員工十分信服。作為技師，我雖然做出了一點點成績，但我深知自身的技術水平還遠遠不夠，在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提高自身素質，克服不足，針對員工培訓的實際，結合我崗的實際情況，繼續(xù)發(fā)揮技師的作用。
技術總結本人張寶林現(xiàn)年34歲，中專學歷，從事信號工14年，具備信號工技師職業(yè)資格。工作以來未曾發(fā)生任何安全責任事故，現(xiàn)任徐北信號車間七場南工長?，F(xiàn)將近年來工作情況總結如下：
汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護信號設備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：
一、上千萬個線頭要個個完好。
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
二、工作從午夜零點開始。
些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始。
三、厚厚的線路圖冊被翻舊了。
我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現(xiàn)。
自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結如下：
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以"天行健，君子自強不息"的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟猛，猛以濟寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。
最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈。
君子賢而能容罷，知而能容愚，博而能容淺，粹而能容雜。
寬容就是忘卻，人人都有痛苦，都有傷疤，動輒去揭，便添新創(chuàng)，舊痕新傷難愈合，忘記昨日的是非，忘記別人先前對自己的指責和謾罵，時間是良好的止痛劑，學會忘卻，生活才有陽光，才有歡樂。
不要輕易放棄感情，誰都會心疼；不要沖動下做決定，會后悔一生。也許只一句分手，就再也不見；也許只一次主動，就能挽回遺憾。
世界上沒有不爭吵的感情，只有不肯包容的心靈；生活中沒有不會生氣的人，只有不知原諒的心。
感情不是游戲，誰也傷不起；人心不是鋼鐵，誰也疼不起。好緣分，憑的就是真心真意；真感情，要的就是不離不棄。
愛你的人，舍不得傷你；傷你的人，并不愛你。你在別人心里重不重要，自己可以感覺到。所謂華麗的轉身，都有旁人看不懂的情深。
這世上，別指望人人都對你好，對你好的人一輩子也不會遇到幾個。人心只有一顆，能放在心上的人畢竟不多；感情就那么一塊，心里一直裝著你其實是難得。
動了真情，情才會最難割；付出真心，心才會最難舍。
你在誰面前最蠢，就是最愛誰。其實戀愛就這么簡單，會讓你智商下降，完全變了性格，越來越不果斷。
所以啊，不管你有多聰明，多有手段，多富有攻擊性，真的愛上人時，就一點也用不上。
這件事情告訴我們。誰在你面前很聰明，很有手段，誰就真的不愛你呀。
遇到你之前，我以為愛是驚天動地，愛是轟轟烈烈抵死纏綿；我以為愛是蕩氣回腸，愛是熱血沸騰幸福滿滿。
我以為愛是窒息瘋狂，愛是炙熱的火炭。婚姻生活牽手走過酸甜苦辣溫馨與艱難，我開始懂得愛是經得起平淡。
愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟猛，猛以濟寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。
最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈。
君子賢而能容罷，知而能容愚，博而能容淺，粹而能容雜。
寬容就是忘卻，人人都有痛苦，都有傷疤，動輒去揭，便添新創(chuàng)，舊痕新傷難愈合，忘記昨日的是非，忘記別人先前對自己的指責和謾罵，時間是良好的止痛劑，學會忘卻，生活才有陽光，才有歡樂。
不要輕易放棄感情，誰都會心疼；不要沖動下做決定，會后悔一生。也許只一句分手，就再也不見；也許只一次主動，就能挽回遺憾。
世界上沒有不爭吵的感情，只有不肯包容的心靈；生活中沒有不會生氣的人，只有不知原諒的心。
感情不是游戲，誰也傷不起；人心不是鋼鐵，誰也疼不起。好緣分，憑的就是真心真意；真感情，要的就是不離不棄。
愛你的人，舍不得傷你；傷你的人，并不愛你。你在別人心里重不重要，自己可以感覺到。所謂華麗的轉身，都有旁人看不懂的情深。
這世上，別指望人人都對你好，對你好的人一輩子也不會遇到幾個。人心只有一顆，能放在心上的人畢竟不多；感情就那么一塊，心里一直裝著你其實是難得。
動了真情，情才會最難割；付出真心，心才會最難舍。
你在誰面前最蠢，就是最愛誰。其實戀愛就這么簡單，會讓你智商下降，完全變了性格，越來越不果斷。
所以啊，不管你有多聰明，多有手段，多富有攻擊性，真的愛上人時，就一點也用不上。
這件事情告訴我們。誰在你面前很聰明，很有手段，誰就真的不愛你呀。
遇到你之前，我以為愛是驚天動地，愛是轟轟烈烈抵死纏綿；我以為愛是蕩氣回腸，愛是熱血沸騰幸福滿滿。
我以為愛是窒息瘋狂，愛是炙熱的火炭。婚姻生活牽手走過酸甜苦辣溫馨與艱難，我開始懂得愛是經得起平淡。
鐵路司機技師述職報告篇七
本人在院領導及科長的正確領導下，在各位同事的熱忱關心和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，懇切待人，團結協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了各項工作任務。
立足本職干好工作，自己可以勤勞學習，努力工作，仔細完成各項工作任務，樂觀參加醫(yī)院組織的各項政治活動，努力學習，不斷提高政治本質。自己作為一名醫(yī)院的汽車駕駛員，努力做到馬達一響，集中思想，車輪一轉，留意平安，車行萬里路，開好每一步，特別把握七分隔，留下三分防不測。
平?？傆幸环N責任感和平安感，在工作中始終堅持一個糊涂的`思想，雖然駕駛員的工作很單調，然則它的確能讓人有一種傲慢感，這種工作要求有很強的責任心，駕車中來不得半點紕漏，集中精神，按章操作，十次事故九次快，思想麻木事故來，因而本人可以不斷把平安二字安心間，吃苦耐勞，行車時到處想到平安，工作中做好服務，重點突出為醫(yī)院服務，以服務為本，決不讓人等車，做到車在哪里人就要在哪里，行車中做到平安第一，中速行駛不開英雄車、不酒后駕車、委靡駕車、賭氣駕車，不搶超，集中思想行駛不閑談，按章駕駛，做到禮讓三先，切記自已的責任，堅持平安第一的思想，細心操作，慎重駕駛，避開任何事故的發(fā)生，保證平安行車。行車中做到遇有狀況不明，雨雪霧天色視野不清，以及經過穿插路口彎道，險道和榮華路段時，減速遲緩通行，防止事故發(fā)生和人身平安。愛護車輛，節(jié)儉節(jié)約。在車輛修理方面，本人做到了先請示后修繕，先申報再執(zhí)行，做到修理和配件講質量、比價錢，到單位指定的汽車修理廠去修繕，力爭做到能小修決不大修，能本人修繕的決不到修繕廠去修繕，節(jié)儉節(jié)約降低醫(yī)院費用，保證完成出車任務。
平常可以堅持車輛干凈，衛(wèi)生、干凈，讓每一位搭車者都有一種舒適感和親熱感，可以純熟撐握本人所駕車輛的功能，按章做事，搞好服務，隨叫隨到，不分時間、地址和休息日，由于駕駛員的工作很非凡，所以干一行喜愛一行，對外堅持我們麗江市古城區(qū)人民醫(yī)院的形象，文明做人，懇切做事，不怕吃苦，腳踏實地干好工作。總之，我要不斷增加學習，提高本人身心涵養(yǎng)，努力革新本人的世界觀，克制堅苦，力求提高，矯正缺陷，搞好服務，增加團結，恪守規(guī)律，按時上下班，不早退、不遲到，誠意實意承受批判。工作中要和醫(yī)院的同志搞好團結，協(xié)調工作，增加平安熟悉和服務熟悉，把平安責任落到實處。要高規(guī)范、嚴要求，看好本人的家門，做好本人的事，為麗江市古城區(qū)人民醫(yī)院的蓬勃進展做出本人應盡的努力，搞好本職工作，要盡職盡責完成各項工作任務，爭奪做一稱號職及格的好職工。
鐵路司機技師述職報告篇八
xx領導：
我叫吳永接，xx年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能仔細根據(jù)平常所學的業(yè)務學問帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與修理，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是堅固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴掌握，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行細心養(yǎng)護修理，一個標準建平安標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13。50分，下降到9月份的0。45分，毀滅了三級超限，嚴格掌握了2級超限出分率，使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、仆人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
在現(xiàn)場的修理作業(yè)當中，除了所要求必需的技術業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000協(xié)作大機搗作業(yè)中，自已就主動與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌修理作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)省了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避開了多次鋪張人力的狀況。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。詳細方法：
1、先找出曲中點，然后兩側分點。
2、找水平、撥正曲線，勻稱石碴達到石碴飽滿、搗固勻稱。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標記、標識的從新刷寫，最終用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過細心的整治和通過3個月觀看、檢查，曲線穩(wěn)定改變率低，有效的掌握了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的方法收效良好。
工作管理中，自已時常鼓舞職工奮勉好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數(shù)的40%以上。職工學到了學問，嘗到了甜頭。自已去年被評比為出席路局先進個人和段先進標兵。
今年，是段設備集中修大整治的`一年。一開頭自已就主動申請要求主動參與，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種狀況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中根據(jù)段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌平安標準樣板線。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的進展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新熟悉理念、轉變觀念提高熟悉，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已熟悉到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素養(yǎng)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也熟悉到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還許多，全面進展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
以上是我任工人技師一年中主要的＇工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批判指正！
述職人：
20xx年x月x日。
鐵路司機技師述職報告篇九
由于畢業(yè)不久就在機關工作，我深知自己業(yè)務技能差，現(xiàn)場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識?！肮Ψ虿桓队行娜恕?，通過長期堅持努力，我的業(yè)務技能逐步得到提高。
三年的'工作經驗使我深化認識到工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
20xx年，我認真領會會議精神，積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調度內業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經驗，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人20xx年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質上有更大的提高。
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，需要使用報告的情況越來越多，報告成為了一種新興產業(yè)。一起來參考報告是怎么寫的吧，下面是小編精心整理的，希望能......
（通用6篇）在我們平凡的日常里，越來越多的事務都會使用到報告，報告具有語言陳述性的特點。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編精心整理的鐵路技師......
鐵路司機技師述職報告篇十
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40000xk50000配合大機搗作業(yè)中，自己就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自己不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
在日常的工作管理中，自己時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行星級職工帶薪制度后，自己與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自己在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的.有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數(shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自己去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自己就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自己主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
當前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期，對于自己則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自己認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自己也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自己要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正！
鐵路司機技師述職報告篇十一
20xx年即將過去，又要迎來新的一年，在過去的一年里，在車間上級領導的關心支持和同仁的積極配合下，本人各個方面都有了長足的進步，在政治上，我始終以一個黨員的標準要求自己，堅持黨的路線、方針、政策，緊緊團結在黨的周圍，自覺維護黨和國家的利益；思想上，牢記“人民鐵路為人民”的宗旨，以車為家，以苦為榮；行動上，在做好本職工作的同時，積極學習各項規(guī)章制度，現(xiàn)將一年來的工作情況總結如下：
平時能夠堅持政治學習:。
學習上級領導講話和上級文件精神，按時記好政治筆記，并將重點思想傳達到班組的每一位同仁，讓每一位同仁都與黨思想保持一致。同時，通過保持黨員先進性的教育學習，充分認識到“安全第一”思想的重要性，保證安全是我們每一位職工的第一要務和第一責任。
加強與班組同仁談心幫教，通過定期的對安全關鍵人談心幫教，幫助關鍵人盡快消除工作上的困惑和生活上的困難，有效的疏導了思想上的壓力，同時對發(fā)現(xiàn)的安全隱患問題，及時采取措施、化解矛盾，針對新上崗職工，通過談心幫教，讓新上崗職工從暴露出的問題上找出自身存在的問題，并加以分析，提高了新職工分析問題的能力，通過一年以來的談心幫教，不僅加強了同仁間的友情，增強了班組凝聚力，而且，更加提高了安全警惕性和應變能力，樹立了安全無小事的思想；強化添乘管理，通過添乘，發(fā)現(xiàn)班組每一位職工的優(yōu)缺點，對先進經驗，在班組中進行推廣，對存在的問題，有針對性的進行指導，提高職工各個方面的能力，同時，在添乘過程中，督促落實各項規(guī)章制度，并且積極推廣安全生產、機車保養(yǎng)、操縱技能、故障處理等方面的問題，提高業(yè)務素質；加強人性化班組管理，在司機、副司機出乘前，通過發(fā)短信和打電話的形式，提醒司機、副司機嚴禁喝酒、堅持充沛休息，遇到惡劣天氣，提前做好安全預想，提醒出乘過程中的可能遇到的突發(fā)狀況，并做好防范措施，確保每一位職工的安全。
在20xx年里，本人雖然能夠較好的完成了本職工作，但是，仍然存在很多不足的地方，本人存在好人主義，僥幸心理，對規(guī)章制度的落實，嚴不下去，在新的一年里，本人要克服不足的地方，更好的為鐵路安全奉獻自己的一份力量。
鐵路司機技師述職報告篇十二
進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識?；叵脒@一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài)，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結如下：首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。
這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。
其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。
在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路司機技師述職報告篇十三
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法：使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的`人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。
鐵路司機技師述職報告篇十四
由于畢業(yè)不久就在機關工作，我深知自己業(yè)務技能差，現(xiàn)場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識?！肮Ψ虿桓队行娜恕?，通過長期堅持努力，我的業(yè)務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作。
三年的工作經驗使我深化認識到工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
三、積極聯(lián)系，為段各項施工爭取更多工夫。
20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規(guī)范調度內業(yè)管理。
20xx年，我認真領會會議精神，積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調度內業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
五、存在的問題：
雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經驗，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人20xx年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質上有更大的提高。
鐵路司機技師述職報告篇十五
各位領導：
我叫______，20__20__年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設備質量。
在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
一、繼續(xù)不斷努力學習新經驗、新方法運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。
在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線、道岔設備全面達標。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。
具體方法：
1、先找出曲中點，然后兩側分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”。
在工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數(shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
四、在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的`質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。
因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正!
鐵路司機技師述職報告篇十六
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法：本文由方案范文庫為您搜集。整理~，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
20xx年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。
鐵路司機技師述職報告篇十七
一年來，本人在公司領導的正確領導下，在各位同事的熱情關心和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務。
一、政治思想方面。
一種良好的敬業(yè)精神和責任感。
二、工作情況。
在今年的工作中，安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作，在這一年里能夠自覺遵守交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，能夠在工作中任勞任怨，對車子做到每日的三檢查(出車前、行車中、收車后)，做到耐心細致，按期保養(yǎng)車子，不讓車子帶病工作，保證了車子的性能，保持平衡穩(wěn)定的'良好狀態(tài)，總能在車輛發(fā)生不良時及早發(fā)覺，并在保修期內及時修復，減少損失。平常能夠保持車輛整潔，衛(wèi)生、潔凈，讓公司領導和同事都有一種舒適感。
一年來從不酒后開車，做到文明駕駛，禮讓三先，集中思想行駛不閑談，樹立安全第一的思想，精心操作，慎重駕駛，確保了全年安全行車無事故。
三、存在的問題和打算。
一年來，本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和缺乏，主要表現(xiàn)在：
第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高。
第二，有些工作還不夠過細，有待于加強。
今后努力方向：
在新的一年里，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業(yè)技術水平。做到：
1、繼續(xù)堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
2、對領導安排的事情堅決不拖拉，能當時作到的當時作到，今天的事情在今天做好。
4、有問題積極與領導進行交流，出現(xiàn)工作上和思想上的問題及時匯報，也盼望領導能夠及時對我工作的缺乏進行批判指正，使我的工作能夠更加完善。
新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)，20xx年，隨著社會保障工作的開展，可以預料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素養(yǎng)和各種工作技能，為社會和事業(yè)奉獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績。在接下來的這一年里，我會做好20xx年個人工作計劃，爭取使各項工作開展得更好。
有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業(yè)為伴，但我決不言。
悔，因為我情愿為我所從事的事業(yè)付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，情愿為我摯愛工作奉獻一切。