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    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇一
    調(diào)查目的：了解地鐵商業(yè)的布局特點(diǎn)。
    調(diào)查途徑：現(xiàn)場(chǎng)踩點(diǎn)。
    擬解決的問(wèn)題：
    1、北京、上海的地鐵商業(yè)布局特點(diǎn)？
    2、地鐵商業(yè)經(jīng)營(yíng)的主要業(yè)態(tài)？
    3、地鐵各站人流量與商業(yè)布局的關(guān)系？
    4、地鐵各站站外商業(yè)設(shè)施與地鐵站內(nèi)商業(yè)布局的關(guān)系？
    調(diào)查結(jié)果：見(jiàn)調(diào)查表。
    1基本結(jié)論：
    1、地鐵站臺(tái)除了自動(dòng)售貨機(jī)、報(bào)攤（占地2平方米以下）、流動(dòng)wc外，基本上不設(shè)其它商業(yè)。原因是站臺(tái)的上下人流量較多，而且快，站臺(tái)面積又相對(duì)小，不適于設(shè)商業(yè)，造成人流滯留，影響乘座。
    2、北京地鐵的商業(yè)業(yè)態(tài)十分單一，５家連鎖經(jīng)營(yíng)瓜分了為數(shù)不多的商業(yè)點(diǎn)，它們是：物美便利、凱絲恩貝西點(diǎn)店、四星音像、盈采沖印和百萬(wàn)莊園（經(jīng)營(yíng)漢堡、冷飲、電話(huà)卡等），其中盈采沖印多數(shù)已經(jīng)關(guān)閉。
    3、北京現(xiàn)有的地鐵由于歷史較早，商業(yè)布置遠(yuǎn)比上海單一，而且商業(yè)面積很少，集中在站廳售票點(diǎn)的兩側(cè)。而上海地鐵的商業(yè)面積很大，而且經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)十分豐富，幾乎涵蓋了所有的業(yè)態(tài)，但主要還是以服裝、便利店、通訊產(chǎn)品、書(shū)報(bào)亭、書(shū)店、自動(dòng)取款機(jī)、自動(dòng)售貨機(jī)、食品、小飾品為主。
    4、過(guò)道原則上不設(shè)商業(yè)，除了上海地鐵一號(hào)線蓮花路站等極少站點(diǎn)。過(guò)道寬度約６、７米，隔出1.5米－２米寬度作為商業(yè)點(diǎn)，在人流量不是最大，但也不少的站點(diǎn)是十分合適的，從現(xiàn)場(chǎng)看（觀察時(shí)間為８：１５高峰時(shí)段），過(guò)道商業(yè)點(diǎn)的設(shè)置對(duì)人行暢通幾乎毫無(wú)影響。但商業(yè)面積不大，約２０平方米，這是合理的，一方面不會(huì)形成人行障礙，另一方面由于人流量不是很大，過(guò)多的商業(yè)面積也是浪費(fèi)。
    5、上海地鐵站廳商業(yè)的挖潛面積相當(dāng)大。主要集中在以下幾個(gè)位置：
    （１）站廳通往站臺(tái)的樓梯口兩側(cè)。幾乎每個(gè)站點(diǎn)都有，整個(gè)站廳的寬度在２０米左右，兩邊人行各占６－７米，樓梯口寬度約８米，向前挖潛５－６米，可設(shè)置４０－５０平方米，兩邊共可挖潛８０－１００平方米。
    （２）站廳人行道的內(nèi)側(cè)。在寬度６－７米的人行道上分割出１.5－２米寬。
    度作為商業(yè)點(diǎn)。每站都可挖潛１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面積。
    根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察（高峰時(shí)段），這些商業(yè)點(diǎn)對(duì)人行無(wú)影響。
    6、北京地鐵由于各種原因，地鐵內(nèi)商業(yè)設(shè)置單一，面積少，與站外商業(yè)設(shè)施幾乎無(wú)關(guān)聯(lián)。
    幾乎差不多，業(yè)態(tài)也一樣，而且同一站點(diǎn)會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)，即有幾個(gè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)容相同的店。
    7、上海地鐵的商業(yè)面積與人流量的關(guān)系也不明顯。但是可以歸納出以下規(guī)律：（１）換乘站由于人流量巨大，先保證人流的暢通，商業(yè)點(diǎn)很少甚至沒(méi)有。
    如地鐵一號(hào)線與三號(hào)線換乘的上海南站站、與地鐵二號(hào)線換乘的人民。
    廣場(chǎng)站。
    （２）非換乘站人流量大的站點(diǎn)，商業(yè)業(yè)態(tài)豐富，商業(yè)面積很大，如地鐵一。
    號(hào)線的徐家匯站、地鐵二號(hào)線的陸家嘴站，拓寬的商業(yè)面積很大，徐。
    家匯站有３０００平方米以上的拓寬商業(yè)面積。
    8、我們本來(lái)認(rèn)為不適合在地鐵內(nèi)的商業(yè)業(yè)態(tài)如餐飲，從上海的情況看，也可以做，但是面積規(guī)模不大。知名連鎖只有麥當(dāng)勞在地鐵一號(hào)線錦江樂(lè)園站設(shè)了一個(gè)店?？赡苁墙?jīng)營(yíng)上的原因，但開(kāi)店條件限制上的可能更大，因?yàn)榕棚L(fēng)、電力配備上的問(wèn)題。
    9、上海地鐵的連鎖經(jīng)營(yíng)店不少，主要有食品的福滿(mǎn)香、克莉絲汀、黛特玲；明君書(shū)店、大旭內(nèi)衣等，但缺乏知名企業(yè)的參與。
    調(diào)查課題二：地鐵五號(hào)線商業(yè)設(shè)置和相關(guān)重要數(shù)據(jù)。
    調(diào)查目的：了解地鐵五號(hào)線的設(shè)計(jì)，提出商業(yè)面積挖潛、拓寬的可能調(diào)查途徑：到相關(guān)單位獲取設(shè)計(jì)圖紙、參照上海地鐵的商業(yè)布置情況擬解決的問(wèn)題：
    ３、各個(gè)站點(diǎn)的人流量預(yù)計(jì)？
    調(diào)查結(jié)果：見(jiàn)調(diào)查表２和相關(guān)資料（地鐵新線商業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況匯報(bào)）基本結(jié)論：
    ０００多平方米，其中由于地質(zhì)條件等原因拓寬的可能性不大，但挖潛的余地應(yīng)該是存在的，等拿到設(shè)計(jì)圖紙后在出方案。
    3、相對(duì)于設(shè)計(jì)的人流量估算，現(xiàn)有商業(yè)面積偏少，租賃市場(chǎng)看好。
    調(diào)查課題三：地鐵五號(hào)線沿線站點(diǎn)實(shí)際情況。
    擬解決的問(wèn)題：
    １、各站的區(qū)域情況如何？是商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、商務(wù)區(qū)、混合區(qū)、遠(yuǎn)郊區(qū)？
    調(diào)查結(jié)果：見(jiàn)調(diào)查表３。
    基本結(jié)論：
    １、離城區(qū)較遠(yuǎn)的宋家莊、劉家窯、太平莊等站是大型居住區(qū)域，商業(yè)分布。
    少，地鐵商業(yè)應(yīng)當(dāng)有很大的潛力。
    ２、線路的設(shè)置比較合理，貫穿了老城區(qū)熱鬧區(qū)域和新的大型居住區(qū)域，人。
    流量將很大。
    調(diào)查課題四：地鐵商業(yè)的招商、管理。
    調(diào)查目的：了解地鐵商業(yè)管理的特點(diǎn)和成本情況、招商的方式。
    調(diào)查途徑：北京地鐵商貿(mào)公司管理人員、上海地鐵亞太盛匯地鐵商場(chǎng)招商方式實(shí)地調(diào)查。
    擬了解的問(wèn)題：
    １、地鐵租金的水平？
    ２、經(jīng)營(yíng)的情況？
    ３、地鐵商鋪的招商方式？
    調(diào)查結(jié)果：
    １、北京地鐵的租金水平很高，不到400平方米的商業(yè)面積出租收入是每年300萬(wàn)元，合21元/天/平方米，而實(shí)際的市場(chǎng)價(jià)應(yīng)該是每年400萬(wàn)元，合28元/天/平方米。
    ２、原來(lái)地鐵一號(hào)線西單站站廳的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)共553平方米，2003年的租金收入為300萬(wàn)元，合15元/天/平方米。而實(shí)際上的租金應(yīng)該為400萬(wàn)元，最好的一年租金為500萬(wàn)元。
    ３、北京地鐵商業(yè)主要是５家連鎖：物美便利、凱絲恩貝西點(diǎn)店、四星音像、盈采沖印和百萬(wàn)莊園（經(jīng)營(yíng)漢堡、冷飲、電話(huà)卡等），其中盈采沖印多數(shù)已經(jīng)關(guān)閉，其它幾家經(jīng)營(yíng)狀況良好。
    ４、上海地鐵的租金水平為15元/平方米/天左右。
    ５、地鐵商業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式有3種：
    （１）一般招租。
    （２）包租給另一方。
    （３）自營(yíng)。
    基本結(jié)論：
    １、地鐵商鋪的租金水平很高，開(kāi)發(fā)地鐵商業(yè)前景看好。
    ２、地鐵商業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況普遍良好。
    調(diào)查課題五：地鐵商業(yè)的投資分析。
    調(diào)查目的：地鐵商業(yè)的項(xiàng)目可行性初步分析。
    調(diào)查途徑：翻閱相關(guān)資料、租金水平的現(xiàn)場(chǎng)打聽(tīng)。
    擬了解的問(wèn)題：
    １、一般地鐵商鋪的租金水平？
    ２、成本和贏利分析？
    調(diào)查結(jié)果：見(jiàn)（北京地鐵新線商業(yè)投資項(xiàng)目背景）。
    基本結(jié)論：
    １、項(xiàng)目的投資回報(bào)率是14.7%。
    ２、項(xiàng)目是可行的。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇二
    中評(píng)社北京10月7日電／9月27日14時(shí)37分，上海地鐵10號(hào)線兩列列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無(wú)人員死亡。
    據(jù)新華社報(bào)道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定“9.27”事故是一起造成重大社會(huì)影響的責(zé)任事故，事故的直接原因是：行車(chē)調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話(huà)閉塞命令，接車(chē)站值班員違規(guī)同意發(fā)車(chē)站的電話(huà)閉塞要求，導(dǎo)致10號(hào)線兩列車(chē)追尾碰撞。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理，其中10號(hào)線調(diào)度控制中心調(diào)度長(zhǎng)湯志華等給予行政撤職。
    調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因。
    經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對(duì)性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司同意，9月27日13時(shí)58分，上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車(chē)站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，造成中央調(diào)度列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車(chē)站列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營(yíng)由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。
    此時(shí)，1016號(hào)列車(chē)在豫園站下行出站后顯示無(wú)速度碼，司機(jī)即向10號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車(chē)調(diào)度員命令1016號(hào)列車(chē)以手動(dòng)限速（rmf）方式向老西門(mén)站運(yùn)行。14時(shí)，1016號(hào)列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站區(qū)間遇紅燈停車(chē)，行車(chē)調(diào)度員命令停車(chē)待命。14時(shí)01分，行車(chē)調(diào)度員開(kāi)始進(jìn)行列車(chē)定位。14時(shí)08分，行車(chē)調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。
    14時(shí)35分，1005號(hào)列車(chē)從豫園站發(fā)車(chē)。14時(shí)37分，1005號(hào)列車(chē)以54公里／小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門(mén)站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車(chē)（1016號(hào)）停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性仍以35公里／小時(shí)的速度與1016號(hào)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞。
    經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車(chē)調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車(chē)位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話(huà)閉塞命令；接車(chē)站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車(chē)站的電話(huà)閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號(hào)線1005號(hào)列車(chē)與1016號(hào)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞。
    處理：申通集團(tuán)被經(jīng)濟(jì)處罰。
    團(tuán)總裁俞光耀、申通集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)名洪對(duì)事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過(guò)處分。
    事故調(diào)查組還責(zé)成申通集團(tuán)對(duì)此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。
    上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對(duì)申通集團(tuán)按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。
    事故調(diào)查組認(rèn)為，申通集團(tuán)存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位等問(wèn)題，要求申通集團(tuán)深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度；進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制，加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營(yíng)安全。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇三
    去年寒假回家，沈陽(yáng)的地鐵開(kāi)通了，我覺(jué)得出門(mén)方便多了，所以，我想對(duì)地鐵調(diào)查一下。
    一、地鐵的歷史。
    早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽(yáng)時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過(guò)修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實(shí)施，責(zé)成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)”文件。至于這項(xiàng)工程為什么沒(méi)有進(jìn)行下去，后人們就不得而知了。
    沈陽(yáng)人自己的地鐵夢(mèng)可以上溯到1965年。當(dāng)年，經(jīng)、中央軍委批準(zhǔn)，沈陽(yáng)開(kāi)始計(jì)劃修建地鐵，并在大東區(qū)第一鋼廠破土動(dòng)工。（當(dāng)時(shí)更多考慮的是軍事目的和戰(zhàn)備需要，那個(gè)年代根本沒(méi)有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開(kāi)始，沈陽(yáng)地鐵項(xiàng)目擱淺。
    1969年，開(kāi)始建設(shè)，中國(guó)第一輪地鐵建設(shè)熱潮開(kāi)始，、等地鐵線路相繼開(kāi)通，刺激了其他城市的地鐵沖動(dòng)。
    1990年代初，重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。
    1992年4月，國(guó)家批準(zhǔn)對(duì)沈陽(yáng)輕軌一期工程立項(xiàng)，第二年，國(guó)家計(jì)委通過(guò)了項(xiàng)目可研性報(bào)告。
    國(guó)務(wù)院《通知》打破地鐵夢(mèng)。
    1995年，沈陽(yáng)地鐵夢(mèng)再次被打破。當(dāng)年，國(guó)務(wù)院發(fā)布名為《暫停審批快速軌道交通項(xiàng)目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項(xiàng)目繼續(xù)施工外，其余城市一律暫停對(duì)外簽約和審批立項(xiàng)、開(kāi)工?！锻ㄖ烦雠_(tái)的主要原因還是資金問(wèn)題。有關(guān)資料顯示，當(dāng)時(shí)，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進(jìn)口機(jī)車(chē)設(shè)備，綜合平均造價(jià)，達(dá)到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國(guó)家和地區(qū)地鐵工程的平均水平。
    但1998年開(kāi)始，沈陽(yáng)市又開(kāi)始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽(yáng)再次向國(guó)家提出地鐵立項(xiàng)申請(qǐng)，2001年1月，項(xiàng)目研究報(bào)告通過(guò)中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司專(zhuān)家評(píng)審，2002年9月，通過(guò)國(guó)家發(fā)改委初審。
    與沈陽(yáng)一樣，雖然1995年地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)暫停批準(zhǔn)，但是各地并沒(méi)有因此停下腳步。到2002年底，全國(guó)已開(kāi)工建設(shè)地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個(gè)城市；正式提出希望建設(shè)地鐵的有成都、杭州、沈陽(yáng)、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。
    因?yàn)榈罔F建設(shè)的資金來(lái)源主要是當(dāng)?shù)卣呢?cái)政收入，國(guó)家相關(guān)部門(mén)擔(dān)心一些城市為了政績(jī)工程盲目上馬地鐵項(xiàng)目，卻不考慮融資和盈利問(wèn)題。2002年10月，國(guó)務(wù)院專(zhuān)門(mén)召開(kāi)辦公會(huì)議，會(huì)上決定“（地鐵）立項(xiàng)的事情先不議，目前關(guān)鍵的問(wèn)題，是詳細(xì)調(diào)查國(guó)內(nèi)的地鐵建設(shè)情況”。地鐵立項(xiàng)再次進(jìn)入了“冰封期”。
    根據(jù)81號(hào)文件要求，2003年9月沈陽(yáng)市再次抓緊編制了《沈陽(yáng)市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，2003年10月通過(guò)中咨公司評(píng)審，次年3月通過(guò)建設(shè)部初審。
    2004年10月，遼寧省政府正式向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)《關(guān)于報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)沈陽(yáng)市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請(qǐng)示》。
    2005年年初，在北京召開(kāi)兩會(huì)期間，呼吁修建地鐵已經(jīng)成為自2002年被凍結(jié)以來(lái)最強(qiáng)烈的聲音。“沈陽(yáng)修建地鐵的時(shí)候已經(jīng)到了”、“沈陽(yáng)建設(shè)地鐵，已經(jīng)準(zhǔn)備好了！”。
    2005年7月26日，國(guó)家發(fā)改委將《關(guān)于報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)沈陽(yáng)市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請(qǐng)示》報(bào)國(guó)務(wù)院審批，8月6日，規(guī)劃獲得正式批準(zhǔn)。
    2005年，8月21日，沈陽(yáng)市常務(wù)副市長(zhǎng)趙長(zhǎng)義激動(dòng)地向外界宣布：沈陽(yáng)地鐵建設(shè)規(guī)劃正式獲得國(guó)家批準(zhǔn)。
    2005年11月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)《沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》。
    2005年11月18日沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線工程開(kāi)工。
    2006年4月沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線地質(zhì)勘測(cè)工作啟動(dòng)。
    2006年8月沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線一期工程環(huán)境評(píng)定指標(biāo)通過(guò)審批。
    2006年11月《沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》獲批。
    2006年11月18日沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線工程開(kāi)工。
    二、地鐵的路線沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線：
    沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線：
    廣場(chǎng)站、青年大街站、青年公園站、工業(yè)展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會(huì)展中心站、世紀(jì)廣場(chǎng)站、下深溝站、上深溝站、桃仙機(jī)場(chǎng)站。沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線：
    張士開(kāi)發(fā)區(qū)——沈撫連接帶。途經(jīng)：于洪新城、滑翔居住區(qū)、砂山居住區(qū)、東北大學(xué)、南湖地區(qū)、青年公園、五愛(ài)市場(chǎng)、黎明地區(qū)、渾南新區(qū)。沈陽(yáng)地鐵4號(hào)線：
    蒲河島——哈大客運(yùn)線新沈陽(yáng)站。全長(zhǎng)37公里。途經(jīng)：虎石臺(tái)、724地區(qū)、望花居住區(qū)、北大營(yíng)地區(qū)、沈陽(yáng)大學(xué)、吉祥地區(qū)、沈陽(yáng)北站商貿(mào)區(qū)、北市地區(qū)、西塔地區(qū)、太原街商業(yè)區(qū)、砂山居住區(qū)、長(zhǎng)白島、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)。沈陽(yáng)地鐵5號(hào)線：
    沈陽(yáng)大工業(yè)區(qū)——渾南新區(qū)。途經(jīng)北二路地區(qū)、沈陽(yáng)站、南湖、東北大學(xué)、南塔鞋城、長(zhǎng)青地區(qū)、方家欄地區(qū)等。
    沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線：沈北平羅——南桑林子。途經(jīng)平羅鎮(zhèn)、造化地區(qū)、荷蘭村地區(qū)、萬(wàn)科居住區(qū)、長(zhǎng)江街商業(yè)居住區(qū)、淮河街地區(qū)、沈陽(yáng)北站商貿(mào)區(qū)、八王寺居住區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、南塔鞋城、渾南居住區(qū)、渾南cbd、桑林子等重要地區(qū)，縱貫?zāi)媳保L(zhǎng)32公里。地鐵6號(hào)線：線路經(jīng)過(guò)平羅鎮(zhèn)，造化地區(qū)，長(zhǎng)江街商業(yè)區(qū)，北站商貿(mào)區(qū)，中街商貿(mào)區(qū)，南塔鞋城，渾南居住區(qū)沈陽(yáng)地鐵7號(hào)線：
    沙嶺地區(qū)——汽車(chē)城。途經(jīng)：張士開(kāi)發(fā)區(qū)、長(zhǎng)客西站、太原街商業(yè)區(qū)、西塔地區(qū)、市府廣場(chǎng)、中街商業(yè)區(qū)、吉祥地區(qū)等。地鐵8號(hào)線：
    二臺(tái)子地區(qū)——蘇家屯。途經(jīng)：上崗子地區(qū)、小北地區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、五愛(ài)市場(chǎng)、展覽館、三好街、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、白塔堡、新沈陽(yáng)站、渾南大市場(chǎng)等。
    沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線：
    淮河街——沈撫連接帶，全長(zhǎng)36公里。途經(jīng)：塔灣地區(qū)、北二路地區(qū)、九路地區(qū)、鐵西廣場(chǎng)、滑翔地區(qū)、于洪新城、奧體中心、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、渾南新城。
    沈陽(yáng)地鐵10號(hào)線：
    丁香湖地區(qū)——哈大客運(yùn)線新沈陽(yáng)站，全長(zhǎng)39公里。途經(jīng)遼寧大學(xué)、省政府、長(zhǎng)客總站、北大營(yíng)地區(qū)、吉祥地區(qū)、和睦路地區(qū)、淮河街地區(qū)、東城商業(yè)區(qū)、方家欄地區(qū)、長(zhǎng)青地區(qū)、渾南居住區(qū)、桑林子、航空產(chǎn)業(yè)園。
    地鐵11號(hào)線：農(nóng)業(yè)高新區(qū)——沙嶺地區(qū)。途經(jīng)：沈北產(chǎn)業(yè)區(qū)、大學(xué)城、造化地區(qū)、大工業(yè)區(qū)等。
    三、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)。
    優(yōu)點(diǎn)：日運(yùn)力可達(dá)200多萬(wàn)人次。遼寧省建設(shè)廳相關(guān)人士介紹，地鐵。
    一、二號(hào)線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽(yáng)城建史上投資最大的項(xiàng)目。地鐵一號(hào)線打通東西動(dòng)脈，地鐵二號(hào)線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬(wàn)人次的日客運(yùn)能力，中期達(dá)到100多萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期達(dá)到200多萬(wàn)人次。而沈陽(yáng)目前5000多輛公交車(chē)，每天運(yùn)送130萬(wàn)人次的乘客，另外有80萬(wàn)人騎自行車(chē)，地鐵將極大改善沈陽(yáng)市的交通狀況，雖然，剛開(kāi)通一號(hào)路線，二號(hào)路線即將開(kāi)通，地鐵按站數(shù)收費(fèi)，最多四元錢(qián)，環(huán)境好，比公交車(chē)暖和，節(jié)省時(shí)間，方便，不過(guò)于擁擠；比出租車(chē)省錢(qián)，減少了環(huán)境污染，給我們的出行帶來(lái)了很多便利。
    缺點(diǎn)：線路開(kāi)通少，不能給離地鐵站遠(yuǎn)的人們帶來(lái)便利，不是二十四小時(shí)開(kāi)通，不能給早班車(chē)人，帶來(lái)方便。
    自從1863年世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車(chē)，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國(guó)家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
    早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽(yáng)時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過(guò)修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽(yáng)市重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國(guó)家政策的變動(dòng)，直到2005年11月，國(guó)家發(fā)改委才正式批復(fù)《沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》。2005年11月18日，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線工程開(kāi)工，這標(biāo)志著沈陽(yáng)正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。
    沈陽(yáng)地鐵線網(wǎng)原規(guī)劃范圍以沈陽(yáng)市中心城區(qū)為主，規(guī)劃方案為環(huán)形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環(huán)線組成，共五條線路。線網(wǎng)總長(zhǎng)度182.5公里，擬建車(chē)站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽(yáng)市地鐵線網(wǎng)總規(guī)劃增至400公里，擴(kuò)展成11條線路。與原規(guī)劃相比，未來(lái)沈陽(yáng)地鐵線路不僅要延伸地鐵二號(hào)線的長(zhǎng)度，還確定沈陽(yáng)市地鐵線網(wǎng)的形態(tài)為“l(fā)”放射型，即由“四橫四縱兩l一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條l形和一條弦形軌道的規(guī)劃，使沈陽(yáng)地鐵演變成為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
    2008年，沈陽(yáng)地鐵在建線路有兩條。地鐵一號(hào)線一期工程：西起沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)張士站，東至黎明文化宮站，線路全長(zhǎng)22.2公里，全部為地下線路，設(shè)車(chē)站18座，運(yùn)營(yíng)控制中心1座、車(chē)輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車(chē)。地鐵二號(hào)線一期工程：北起松山路，南至渾南新區(qū)世紀(jì)廣場(chǎng)，線路全長(zhǎng)19.24公里，全部為地下線路。設(shè)車(chē)站17座，車(chē)輛段1座，運(yùn)營(yíng)控制中心與一號(hào)線工程共享。工程投資82.81億元，計(jì)劃竣工通車(chē)時(shí)間計(jì)劃2011年。
    地鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值500億元“規(guī)劃”對(duì)沈陽(yáng)“地鐵產(chǎn)業(yè)”描繪了美好的藍(lán)圖：建設(shè)國(guó)家重要城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地。2012年地鐵產(chǎn)值由2007年的45億元增至200億元，年增長(zhǎng)35%；2017年達(dá)到500億元。
    中國(guó)行業(yè)咨詢(xún)網(wǎng)發(fā)布的《2010-2015年沈陽(yáng)地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析報(bào)告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點(diǎn)、構(gòu)造用途等，接著分析了中國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展概況和沈陽(yáng)地鐵行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境，然后具體介紹了沈陽(yáng)地鐵的建設(shè)情況。隨后，報(bào)告對(duì)沈陽(yáng)地鐵行業(yè)做了運(yùn)營(yíng)管理分析和商業(yè)開(kāi)發(fā)分析，最后分析了沈陽(yáng)地鐵的投融資狀況。
    綜上所述，我覺(jué)得這次調(diào)查很有意義，既讓我對(duì)我的生活環(huán)境有了近一步的了解，又讓我對(duì)地鐵給社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益有了認(rèn)識(shí)，對(duì)環(huán)境和能源都起到保護(hù)的作用，我們國(guó)家需要這種新技術(shù)，對(duì)可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，對(duì)于我們大學(xué)生來(lái)說(shuō)，一定要對(duì)地鐵等新技術(shù)有一定的了解，以便日后更好的為社會(huì)服務(wù)。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇四
    您好！
    xxx年8月2日下午23:00，從機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓乘坐地鐵機(jī)場(chǎng)線，經(jīng)過(guò)東直門(mén)站換乘13號(hào)線時(shí)，將筆記本電腦忘在座位上。將近中午12點(diǎn)的時(shí)候，一個(gè)電話(huà)告訴我，我把電腦忘在地鐵上了，但是這個(gè)時(shí)候我甚至沒(méi)有注意到。電話(huà)里的人告訴我不用擔(dān)心，自稱(chēng)是地鐵機(jī)場(chǎng)線的工作人員，讓我第二天早上去東直門(mén)公交服務(wù)中心領(lǐng)取。
    這讓我安心了很多。剛從廣州出差回北京，hu7802。我的'筆記本電腦里全是公司信息和客戶(hù)信息，對(duì)我來(lái)說(shuō)非常非常重要。我真的很感謝機(jī)場(chǎng)線上的工作人員。
    第二天早上我來(lái)到東直門(mén)。他們很快把電腦給了我，提醒我下次注意。我太高興了，忘記問(wèn)他們的名字，所以我感到很抱歉。我一直在想我應(yīng)該為他們做些什么來(lái)報(bào)答他們，但我終于覺(jué)得沒(méi)有什么能報(bào)答他們的善良。在北京這么多年，坐了無(wú)數(shù)次地鐵，卻從來(lái)沒(méi)想過(guò)自己會(huì)對(duì)地鐵和地鐵的工作人員有這么深的感情和善意?？吹剿麄?，看到穿地鐵制服的工作人員，心里就覺(jué)得很多善意。
    我無(wú)法報(bào)答他們。也許我能做的就是盡力幫助和關(guān)心別人。
    此致
    敬禮！
    寫(xiě)信人：
    20xx年xx月xx日。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇五
    2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開(kāi)挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，造成在此處行駛的11輛汽車(chē)下沉陷落（車(chē)上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明，直接經(jīng)濟(jì)損失4900余萬(wàn)元。
    該事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院和省委、政府高度重視，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，組織開(kāi)展搶險(xiǎn)救援工作。國(guó)家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后到事故現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援工作。政府迅速成立事故調(diào)查組，嚴(yán)格按照有關(guān)程序依法開(kāi)展事故調(diào)查工作。國(guó)家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部成立了事故調(diào)查指導(dǎo)小組，指導(dǎo)我省開(kāi)展事故調(diào)查工作。為確保事故原因分析和結(jié)論的科學(xué)性和客觀公正，調(diào)查組聘請(qǐng)了省內(nèi)外建筑設(shè)計(jì)、地質(zhì)勘察、工程施工、巖土研究等方面專(zhuān)家組成事故原因技術(shù)分析小組，對(duì)北2基坑施工建設(shè)過(guò)程中勘探、設(shè)計(jì)、施工程序、設(shè)備材料、土性等要件進(jìn)行技術(shù)分析。經(jīng)過(guò)對(duì)湘湖站北2基坑施工現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)勘察，查閱、分析大量有關(guān)技術(shù)資料，對(duì)相關(guān)人員調(diào)查取證，并通過(guò)一系列探測(cè)、檢測(cè)、試驗(yàn)和驗(yàn)算，形成了《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》以及《巖土工程勘察調(diào)查分析》等9項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查分析報(bào)告。在此基礎(chǔ)上，又專(zhuān)門(mén)組織國(guó)內(nèi)相關(guān)權(quán)威專(zhuān)家，對(duì)《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》進(jìn)行了評(píng)審。省級(jí)有關(guān)部門(mén)多次向國(guó)家有關(guān)部門(mén)匯報(bào)，國(guó)家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部對(duì)事故調(diào)查報(bào)告及有關(guān)工作作了批復(fù)。省委、政府和杭州市委、市政府高度重視事故調(diào)查工作，多次專(zhuān)題聽(tīng)取事故調(diào)查組的工作情況匯報(bào)，并認(rèn)定了事故情況和責(zé)任，提出了對(duì)相關(guān)責(zé)任人員的處理意見(jiàn)和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
    一、基本情況。
    （一）工程概況。
    1、事故項(xiàng)目名稱(chēng)：杭州市地鐵一號(hào)線工程。
    2、項(xiàng)目?jī)?nèi)容：杭州市地鐵一號(hào)線工程湘潭工段（露天開(kāi)挖作業(yè)）。
    （二）項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
    1、建設(shè)單位全稱(chēng)及基本情況，投資基本情況。
    杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。
    2、總承包單位全稱(chēng)及基本情況，承包工程（項(xiàng)目）基本情況。
    中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司是房屋建筑工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，擁有市政公用工程施工總承包一級(jí)，機(jī)電安裝工程施工總承包一級(jí)，地基與基礎(chǔ)工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)，土石方工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)，鋼結(jié)構(gòu)工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)，建筑智能化工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，建筑裝飾裝修工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，預(yù)拌商品混凝土專(zhuān)業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)。
    3、分包單位全稱(chēng)及分包工程（項(xiàng)目）基本情況。
    中鐵四局，隸屬于中鐵集團(tuán)下屬的中國(guó)中鐵股份有限公司，是具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，是世界500強(qiáng)企業(yè)-中國(guó)中鐵股份有限公司的骨干成員。
    4、監(jiān)理公司全稱(chēng)及基本情況，監(jiān)理工程（項(xiàng)目）基本情況。
    上海同濟(jì)工程項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)有限公司是同濟(jì)大學(xué)對(duì)外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢(xún)和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
    5、建設(shè)工程（項(xiàng)目）政府專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)管部主管部門(mén)及對(duì)工程（項(xiàng)目）審批監(jiān)管基本情況2019年，杭州《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》開(kāi)始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設(shè)分期實(shí)施規(guī)劃、分期建設(shè)投資平衡及保障措施等內(nèi)容的編制。9月，國(guó)家對(duì)各城市地鐵的審批程序作了一些調(diào)整，增加了對(duì)“建設(shè)規(guī)劃”的審批。2019年底，國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司，對(duì)杭州《城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》進(jìn)行了評(píng)審，專(zhuān)家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，結(jié)果已經(jīng)上報(bào)給發(fā)改委。這標(biāo)志著杭州地鐵建設(shè)進(jìn)入了啟動(dòng)階段。2019年3月，幾經(jīng)論證修改的《杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（優(yōu)化）》提交最終報(bào)告，兩院院士周干峙等近十位國(guó)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)其進(jìn)行了認(rèn)真評(píng)審。終審結(jié)束后，杭州市未來(lái)50年的軌道交通格局基本定型。
    6、項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
    二、事故經(jīng)過(guò)及施救情況。
    （一）事故經(jīng)過(guò)。
    2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開(kāi)挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，坍塌首先從基坑西面的地坎開(kāi)始的，緊接著，基坑里的支撐管架不斷倒塌，然后整個(gè)路面開(kāi)始下陷，造成長(zhǎng)約100米、寬約50米的正在施工區(qū)域塌陷，施工現(xiàn)場(chǎng)西側(cè)路基下陷達(dá)6米左右，將施工擋土墻全部推垮，自來(lái)水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時(shí)東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點(diǎn)潰瀉，導(dǎo)致施工塌陷區(qū)域逐漸被泥水淹沒(méi)。事故造成在此處行駛的11輛汽車(chē)下沉陷落（車(chē)上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明。
    （二）施救情況。
    妥善做好遇難人員善后工作。省委副書(shū)記、省長(zhǎng)呂祖善，省委常委、市書(shū)記王國(guó)平等領(lǐng)。
    導(dǎo)也在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)指揮工作：一是事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；二是被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；三是組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；四是組織專(zhuān)門(mén)力量，對(duì)事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對(duì)事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)，舉一反三，嚴(yán)防此類(lèi)惡性事故再次發(fā)生。
    各相關(guān)單位和施工單位中國(guó)中鐵股份有限公司響應(yīng)省市領(lǐng)導(dǎo)的指示全力展開(kāi)救援工作，公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到開(kāi)展搶救傷員，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。
    20：25，浙a95m15紅色凱越hrv吊出水面。
    20：30，一輛黑色面包車(chē)吊出水面；
    20：33，一輛藍(lán)色標(biāo)致207吊出水面；
    20：42，浙agn521白色飛度吊出水面；
    22：02，浙at8557藍(lán)色出租車(chē)吊出水面；
    22：26，浙a19p89桔黃色樂(lè)騁車(chē)吊出水面；
    22：45，皖s28965廂式大貨車(chē)吊出水面。
    而第一批是營(yíng)救人員15：45趕到的蕭山消防大隊(duì)蕭山中隊(duì)25名消防官兵，他們?cè)谒氖昼娎?，救出?個(gè)工人。
    （三）人員傷亡情況。
    吳金法47男淳安多處挫傷。
    徐子藩81男杭州多處挫傷路人。
    方炳寶18男淳安多處挫傷。
    祝孔剛41男河南多處挫傷留院觀察。
    陳景友38男河南多處挫傷留院觀察。
    蘇國(guó)淪41男諸暨多處挫傷。
    張述清30男四川多處挫傷留院觀察。
    管紅喜43男淳安多處挫傷。
    宋長(zhǎng)法48男淳安左脛排骨開(kāi)放性骨折住院手術(shù)。
    曹松柏55男安徽蒙城髕骨骨折住院。
    方德倫43男湖北右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院。
    傅美珍47女蕭山踝骨骨折住院路人。
    孫全運(yùn)58男安徽胸外傷，氣胸住院。
    方金木31重傷住院。
    王春永28重傷住院。
    王全勇35軟組織挫傷。
    葉志國(guó)42富陽(yáng)長(zhǎng)口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。
    步中現(xiàn)32河南平頂山布宮村左腳摔傷右眼皮受傷。
    黃有付35河南胸部、頭顱擠壓傷搶救無(wú)效死亡。
    金國(guó)飛30城廂中隊(duì)腰部拉。
    汪斌32萬(wàn)谷紡織有限公司頭部外傷。
    瞿裕昌30杭州蔣村手外傷。
    朱舉忠56四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
    何世志42四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
    徐衛(wèi)喜43淳安千島湖腎挫傷住院。
    三、事故原因及性質(zhì)。
    （一）直接原因。
    中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)背時(shí)墊層未及時(shí)澆筑。監(jiān)測(cè)單元安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院施工監(jiān)測(cè)掉效，沒(méi)有采取有效補(bǔ)救辦法。
    （二）間接原因。
    一是企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位；二是對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底；三是對(duì)對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至是不培訓(xùn)就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門(mén)監(jiān)管不力。
    （三）事故性質(zhì)。
    【中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合報(bào)道】上海地鐵官方微博9月28日晚間在其官方的網(wǎng)站公布了地鐵10號(hào)線追尾事故的原因，經(jīng)排查，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車(chē)方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。28日晚8時(shí)，上海地鐵10號(hào)線全線恢復(fù)通車(chē)。
    傷者增至284人。
    據(jù)新華社電，截至28日上午9點(diǎn)，共有284人因地鐵追尾事故到醫(yī)院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩(wěn)定，無(wú)危重傷員，無(wú)死亡人員。
    據(jù)了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經(jīng)從上海市第九人民醫(yī)院轉(zhuǎn)至婦產(chǎn)科醫(yī)院治療。到目前為止無(wú)明顯不適，生命體征和專(zhuān)科體檢均無(wú)異常情況。1名6個(gè)月的孩子已于昨晚從曙光醫(yī)院轉(zhuǎn)至兒童醫(yī)院，治療完畢后現(xiàn)已返回家中。
    上海市衛(wèi)生局副局長(zhǎng)瞿介明介紹說(shuō)，新增加的13人是27日晚上7點(diǎn)之后自行從家中到醫(yī)院就診檢查的，經(jīng)查均無(wú)大礙。
    據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息，9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號(hào)線的調(diào)查結(jié)果公布。不過(guò)，這只是上海地鐵運(yùn)營(yíng)商的申通集團(tuán)的自查結(jié)果。不過(guò)，調(diào)查組對(duì)于事故最終原因的官方結(jié)果尚未公布。
    當(dāng)日下午公布的調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，這起事故起因于當(dāng)天設(shè)備失電，致使運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線行車(chē)作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車(chē)方式，但是有關(guān)人員未能?chē)?yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。
    另外，上海地鐵稱(chēng)，申通集團(tuán)已向本次事故調(diào)查組遞交了10號(hào)線“9.27”事故中機(jī)車(chē)技術(shù)數(shù)據(jù)、錄音數(shù)據(jù)等原始記錄，以及相關(guān)安全管理。
    規(guī)章制度。
    有關(guān)部門(mén)和單位已對(duì)地鐵10號(hào)線相關(guān)運(yùn)行設(shè)施安全性能進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測(cè)分析在采取嚴(yán)格的安全控制措施，并進(jìn)一步完善。
    應(yīng)急預(yù)案。
    的前提下，可以采取限速運(yùn)行方式，于28日8時(shí)恢復(fù)通行。進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果明確后，將及時(shí)向社會(huì)各界公布，并將追究事故責(zé)任者。
    而對(duì)于設(shè)備失電的具體情況以及人員操作中的具體失職行為，上海地鐵官方并未公布。此前飽受質(zhì)疑的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司，其到底是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任也無(wú)具體說(shuō)法。
    目前，上海方面已經(jīng)成立了由上海市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門(mén)以及獨(dú)立第三方參加，據(jù)了解，此次參與調(diào)查的不少成員來(lái)自2019年上海地鐵事故調(diào)查組。
    一位接近事故調(diào)查組的人士表示調(diào)查“需要一些時(shí)間”，查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2019年的“12·22”沖撞事故官方調(diào)查結(jié)果是在事發(fā)24天之后公布的。
    雖然這一最新進(jìn)展中明晰了有關(guān)人員在人工調(diào)度行車(chē)方式階段的失職行為，但是“設(shè)備失電”導(dǎo)致“運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號(hào)失電。
    同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長(zhǎng)羅雁云介紹說(shuō)，地鐵供電根據(jù)功率大小、安全等級(jí)大小的不同分為動(dòng)力線、控制用電、輔助設(shè)備供電、車(chē)輛用電幾種?？刂仆ㄐ判盘?hào)系統(tǒng)的供電是控制用電。
    一般而言，除了正常的供電之外，根據(jù)地鐵規(guī)范要求，任意變電所必須有兩路電源。通信信號(hào)更是自帶ups供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應(yīng)急電源來(lái)用，容量很小，大概可以供電半小時(shí)左右，以避免信號(hào)系統(tǒng)突然斷電”，羅雁云說(shuō)。
    在兩路電源供電，通信信號(hào)系統(tǒng)具有ups供電電源的情況下，發(fā)生了什么情況導(dǎo)致必須切換人工調(diào)度目前仍不得而知，“地鐵運(yùn)行中人工調(diào)度一般不用，是一種非常模式，因?yàn)檫\(yùn)行效率非常低”，一位地鐵行業(yè)專(zhuān)家說(shuō)。
    上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車(chē)方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
    “城市軌道交通和鐵路一樣都有故障導(dǎo)向安全的要求，在信號(hào)系統(tǒng)出故障后改人工調(diào)度。在人工調(diào)度階段發(fā)生故障應(yīng)該說(shuō)人為調(diào)度的操作失誤是直接原因，按照規(guī)定在不能保障安全的情況下應(yīng)該停車(chē)?！绷_雁云分析。
    但是信號(hào)設(shè)備故障率這么高，背后的原因也無(wú)法不被繼續(xù)追問(wèn)。上述地鐵行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為信號(hào)設(shè)備故障頻發(fā)除了追問(wèn)具體供應(yīng)商外，還應(yīng)當(dāng)拷問(wèn)背后的制度因素，例如準(zhǔn)入制度，第三方檢測(cè)制度，而不能夠完全靠企業(yè)自身來(lái)達(dá)到要求，“否則發(fā)生事故后的運(yùn)動(dòng)式排查不能夠從根本上解決問(wèn)題”。
    引人關(guān)注的是，此次自查結(jié)論，并沒(méi)有提及在此次事故中被廣為質(zhì)疑的卡斯柯。據(jù)了解，此前，2019年上海地鐵“12·22”沖撞事故中，事故責(zé)任單位卡斯柯信號(hào)公司，對(duì)本次事故造成的車(chē)輛設(shè)施設(shè)備等直接損失承擔(dān)責(zé)任。
    9月27日晚上海政府發(fā)布會(huì)上，上海申通地鐵(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司總裁俞光耀證實(shí)，為上海地鐵10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的是卡斯柯信號(hào)有限公司。
    當(dāng)天下午，上海申通地鐵公司也曾發(fā)出一個(gè)初步分析結(jié)果，指出此次事故的原因是由于上海地鐵10號(hào)線在實(shí)施cbtc(基于無(wú)線通訊的信號(hào)控制系統(tǒng))信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車(chē)重復(fù)使用前一列開(kāi)往虹橋火車(chē)站列車(chē)的進(jìn)路信號(hào)，最終致使兩車(chē)追尾。
    檢察院介入。
    事故發(fā)生后，上海政府即成立調(diào)查組，由上海市安監(jiān)局牽頭，上海市建交委、交通港口局等部門(mén)以及獨(dú)立第三方專(zhuān)家參加。目前第三方組成的調(diào)查組正在對(duì)當(dāng)事司機(jī)和技術(shù)人員等進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)技術(shù)資料也被封存。
    目前，分為事故調(diào)查組和專(zhuān)家組兩個(gè)部分，其中事故調(diào)查組下設(shè)綜合組、管理組、技術(shù)組。
    事故調(diào)查組組長(zhǎng)為上海市安全監(jiān)管局局長(zhǎng)齊峻;常務(wù)副組長(zhǎng)為上海市安全監(jiān)管局副局長(zhǎng)沈偉忠;副組長(zhǎng)有三人，包括上海市建設(shè)交通委副主任沈曉蘇、上海市交通港口局副局長(zhǎng)周淮、上海市總工會(huì)副主席杜仁偉。
    成員則包括上海市監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室主任陳士豪、上海市安全監(jiān)管局監(jiān)管二處處長(zhǎng)張耀庭、上海市建設(shè)交通委綜合交通處副處長(zhǎng)朱建忠、上海市交通港口局安監(jiān)處處長(zhǎng)劉斌、上海市公安局軌交總隊(duì)副總隊(duì)長(zhǎng)程波。
    尤其引人關(guān)注的是，在事故調(diào)查組中，上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長(zhǎng)楊恒進(jìn)作為特邀成員加入了調(diào)查組，這或顯示出調(diào)查的嚴(yán)肅性。
    而專(zhuān)家組組長(zhǎng)為原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌，成員包括原上海鐵道大學(xué)電信系主任徐金祥;同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸管理系主任徐瑞華;上海鐵路城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院通號(hào)所總工程師秦悅。據(jù)本報(bào)了解，徐金祥、劉瑞昌等早前已經(jīng)參加過(guò)2019年上海地鐵事故調(diào)查。
    據(jù)一位接近事故調(diào)查組的人士表示，一般會(huì)查閱列車(chē)事故記錄、視頻監(jiān)控圖像、信號(hào)數(shù)據(jù)等等多方面相關(guān)資料，還會(huì)組織現(xiàn)場(chǎng)“復(fù)測(cè)”，約談相關(guān)方，最終從運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛、信號(hào)等方面進(jìn)行分析得出結(jié)論。
    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)查組中官員較多，專(zhuān)業(yè)性人士相對(duì)較少。
    設(shè)備失電原因未提及。
    據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞消息，盡管初步結(jié)果稱(chēng)“設(shè)備斷電致使信號(hào)中斷”，但作為事故線路信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商的卡斯柯以及相關(guān)的中國(guó)通號(hào)集團(tuán)、阿爾斯通公司皆保持沉默，依舊未作出正式回應(yīng)。
    9月27日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方網(wǎng)站發(fā)布消息稱(chēng)，軌道交通10號(hào)線追尾事故是由信號(hào)系統(tǒng)故障而引發(fā)。而次日晚間，又公布消息稱(chēng)系當(dāng)天設(shè)備突然失電致使信號(hào)中斷，作業(yè)人員采用人工調(diào)度方式未能?chē)?yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而導(dǎo)致事故發(fā)生。但對(duì)于設(shè)備為何突然失電，是信號(hào)設(shè)備本身問(wèn)題還是其他方面問(wèn)題引起，并未提及。
    上海駿豐律師事務(wù)所朱慧浩律師表示，根據(jù)《。
    合同。
    法》的規(guī)定，乘客購(gòu)票乘車(chē)之時(shí)，客運(yùn)合同關(guān)系便成立生效。若在運(yùn)輸過(guò)程中，造成旅客的人身傷亡，申通集團(tuán)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任。
    上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車(chē)方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
    昨日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司管理中心的內(nèi)部人士證實(shí)，上海軌道交通10號(hào)線的運(yùn)營(yíng)方系申通集團(tuán)旗下的上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)第一運(yùn)營(yíng)公司)。第一運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)媒體溝通的工作人員表示，信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯是否存在問(wèn)題或應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，現(xiàn)在還沒(méi)有最后定論，對(duì)于確切的消息及官方的回復(fù)，一切以集團(tuán)公司對(duì)外發(fā)布的消息為準(zhǔn)，第一運(yùn)營(yíng)公司不方便發(fā)表看法。
    作為信號(hào)系統(tǒng)總承包方之一的卡斯柯是否逃脫干系，目前相關(guān)方并未給出明確結(jié)論。與此同時(shí)，卡斯柯公司、其投資方中國(guó)通號(hào)集團(tuán)以及阿爾斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次來(lái)到位于上海天目中路的卡斯柯信號(hào)有限公司總部，該公司依然大門(mén)緊閉，一遍一遍地摁門(mén)鈴，并隔著玻璃門(mén)大聲提出采訪請(qǐng)求，門(mén)內(nèi)的員工視若不見(jiàn)、聽(tīng)而不聞，對(duì)到訪的媒體記者一律置之不理。
    連續(xù)兩天在卡斯柯總部吃了閉門(mén)羹后，28日下午，又來(lái)到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前臺(tái)表明來(lái)意后，接待人員稱(chēng)公司不接受任何采訪，并稱(chēng)公司領(lǐng)導(dǎo)不在，都外出了。
    此外，自27日晚間起，卡斯柯的官方的網(wǎng)站便已無(wú)法通過(guò)瀏覽器打開(kāi)。
    另外，28日再次致電中國(guó)通號(hào)集團(tuán)新聞發(fā)言人楊萬(wàn)智，其手機(jī)仍然處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。而阿爾斯通的兩位在華新聞聯(lián)絡(luò)人的座機(jī)也始終無(wú)人接聽(tīng)。
    或涉中國(guó)中鐵(3.04,-0.03,-0.98%)下屬公司。
    據(jù)了解，上海地鐵10號(hào)線牽降變供電系統(tǒng)安裝工程，由中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)一公司承建。
    中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)官方的網(wǎng)站2019年8月9日的一則消息顯示，電氣化局集團(tuán)一公司承建的上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程于2019年12月1日進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目包含11個(gè)牽引、降壓變電所，17個(gè)單純降壓變電所，4個(gè)跟隨變電所的設(shè)備安裝、高低壓電纜和光纜的敷設(shè)及系統(tǒng)調(diào)試任務(wù)。
    該消息還稱(chēng)，上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程的工程進(jìn)度和施工質(zhì)量，贏得業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評(píng)。
    此前受高鐵建設(shè)降速影響，中國(guó)中鐵業(yè)績(jī)已受影響。其中報(bào)顯示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)24.87億元，同比減少22.48%。
    而其中報(bào)顯示，有部分基金進(jìn)行了減持。其中嘉實(shí)300減持了65.19萬(wàn)股，而第二大股東hksccnomineeslimited則減持了392.61萬(wàn)股。
    1.85-1.874港元的價(jià)格，減持中國(guó)中鐵1.65723億股，套現(xiàn)約3.08億港元，持股比例由此前7.36%減至3.42%。
    信號(hào)供應(yīng)商卡斯柯的發(fā)家史。
    據(jù)時(shí)代周報(bào)消息，9月27日，上海地鐵10號(hào)線也發(fā)生了追尾事故。事故發(fā)生之后，人們很快發(fā)現(xiàn)，9·27事故與兩個(gè)月前的事故有一個(gè)驚人的相同之處，那就是信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)的供應(yīng)商，均出自同一家企業(yè)—卡斯柯信號(hào)有限公司。
    矛頭因此迅速指向這家國(guó)內(nèi)頗有規(guī)模的信號(hào)供應(yīng)商，通過(guò)梳理卡斯柯的發(fā)展軌跡，以及與其有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的體制內(nèi)通信集團(tuán)，初步還原國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的使用和管理現(xiàn)狀。聞名于國(guó)內(nèi)信號(hào)領(lǐng)域的卡斯柯，成立于1986年，是鐵路系統(tǒng)第一家中外合資企業(yè)。它與上海地鐵的淵源，始于上世紀(jì)90年代。
    1994年，卡斯柯與當(dāng)時(shí)的外方母公司美國(guó)gr一道，奪得上海地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)atc的合同大單。這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一個(gè)具備列車(chē)自動(dòng)駕駛(ato)功能的固定閉塞地鐵信號(hào)系統(tǒng)。
    起初，該項(xiàng)目因使用國(guó)外貸款而采用了國(guó)外設(shè)備，因此相應(yīng)地，車(chē)輛等機(jī)電系統(tǒng)也采用了由國(guó)外公司提供的類(lèi)似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式，全線由美國(guó)進(jìn)口引進(jìn)。
    上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車(chē)方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
    摘要：2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過(guò)程不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員嚴(yán)重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和理論儲(chǔ)備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負(fù)責(zé)人對(duì)縮短工期的操之過(guò)急。此外，此項(xiàng)工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。
    關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包。
    (一)工程概況。
    1.事故項(xiàng)目名稱(chēng)：杭州鐵路一號(hào)線建設(shè)工程。
    2.項(xiàng)目?jī)?nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目，線路總長(zhǎng)48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營(yíng)公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營(yíng)運(yùn)權(quán)。
    3.鐵路概況：車(chē)站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車(chē)站長(zhǎng)161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。
    (二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
    1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司于2019年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營(yíng)與管理。
    2.總承包單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國(guó)內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。
    3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施。
    工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)跑道、各類(lèi)橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷(xiāo)售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷(xiāo)售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷(xiāo)售等。
    4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢(xún)有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對(duì)外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢(xún)和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
    5.監(jiān)管部主管部門(mén)：國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局。
    6.項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
    二、事故發(fā)生過(guò)程。
    2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場(chǎng)猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國(guó)的視線焦點(diǎn)，路面坍塌的長(zhǎng)度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車(chē)陷入深坑。一個(gè)長(zhǎng)達(dá)100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開(kāi)，現(xiàn)場(chǎng)路基下陷6米。來(lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來(lái)水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒(méi)了很多失蹤人員。
    事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開(kāi)救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序工作，切斷電力、自來(lái)水，為現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門(mén)組成，經(jīng)過(guò)考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任。此外，各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；組織專(zhuān)門(mén)力量，對(duì)事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對(duì)事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴(yán)防此類(lèi)惡性事故再次發(fā)生。
    三、事故分析。
    (一)直接原因。
    1.操作原則不規(guī)范。
    一、基坑的開(kāi)挖必須分層、分段，且開(kāi)挖時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，每次分層開(kāi)挖控制在3米，分段開(kāi)挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開(kāi)挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號(hào)為010107―sj的湘湖站施工設(shè)計(jì)書(shū)中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計(jì)圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場(chǎng)，施工部門(mén)并沒(méi)有做坑外降水。
    2.施工過(guò)程中業(yè)主方過(guò)于求快。
    劃在2019年12月完成。
    雖然杭州地鐵已提前開(kāi)工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。2019年初，位于錢(qián)江新城的杭州地鐵1號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。
    3.對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗。
    對(duì)施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部還組織過(guò)年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。
    4.“項(xiàng)目部管理”成了轉(zhuǎn)包。
    中鐵四局一公司當(dāng)時(shí)采取項(xiàng)目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小包工頭們則在開(kāi)工前臨時(shí)雇用毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。大致的程序是，公司組建項(xiàng)目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。
    5.地鐵路線多次改動(dòng)。
    地鐵本來(lái)是越直越好，盡量取直。但出于對(duì)地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開(kāi)始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對(duì)路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。
    (二)間接原因。
    1.施工技術(shù)問(wèn)題。
    2.土地太軟造成土地滑移。
    土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來(lái)往車(chē)流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過(guò)程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)變，遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì)出問(wèn)題的。
    (三)事故性質(zhì)。
    根據(jù)對(duì)事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。
    (一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過(guò)處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長(zhǎng)李輝煌行政記大過(guò)處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
    (二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長(zhǎng)、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)張文祿，分別給予行政警告、行政記過(guò)、行政記大過(guò)、行政撤職等處分。
    （三）受害人：對(duì)事故家屬和受害人進(jìn)行安撫和經(jīng)濟(jì)等賠償，并對(duì)所有在職人員進(jìn)行安全再教育，確實(shí)落實(shí)安全工作。
    （四）承包人：按照相關(guān)法律法規(guī)和建筑規(guī)范對(duì)承包人所做的各種違規(guī)行為進(jìn)行處罰和賠償。
    同時(shí)承包人、建設(shè)方、監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門(mén)也應(yīng)結(jié)合事故調(diào)查和分析作出相應(yīng)整頓和反思。具體整頓和措施可如下：
    1.堅(jiān)決防止和糾正麻痹松懈思想，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。
    各地、各部門(mén)、各單位要從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的高度，充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅(jiān)持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動(dòng)搖，進(jìn)一步認(rèn)清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢(shì)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動(dòng)工作，針對(duì)安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問(wèn)題，制定有針對(duì)性的有效措施，嚴(yán)防各類(lèi)事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。全體施工人員都應(yīng)時(shí)刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會(huì)發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！
    2.開(kāi)展建筑、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患。
    會(huì)議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見(jiàn)。其中，鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問(wèn)題，另案一并處理;通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長(zhǎng)馬騁對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。鐵道部副部長(zhǎng)陸東福對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過(guò)處分;給予鐵道部總工程師何華武記過(guò)處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長(zhǎng)兼客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長(zhǎng)、黨總支書(shū)記季學(xué)勝撤職、撤銷(xiāo)黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長(zhǎng)兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐嘯明撤職、撤銷(xiāo)黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部科技司原司長(zhǎng)、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分;給予通信信號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷(xiāo)黨內(nèi)職務(wù)處分;給予通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院董事長(zhǎng)、黨委副書(shū)記張海豐撤職、撤銷(xiāo)黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原局長(zhǎng)、黨委副書(shū)記龍京撤職、撤銷(xiāo)黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原黨委書(shū)記李嘉撤銷(xiāo)黨內(nèi)職務(wù)處分。對(duì)其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。
    對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問(wèn)題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開(kāi)展調(diào)查。
    會(huì)議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長(zhǎng)盛光祖分別向國(guó)務(wù)院作出深刻檢查。
    會(huì)議決定，責(zé)成國(guó)務(wù)院國(guó)資委對(duì)通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。
    會(huì)議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對(duì)事故暴露問(wèn)題提出的整改意見(jiàn)，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全管理水平。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇六
    尊敬的北京地鐵運(yùn)營(yíng)四公司領(lǐng)導(dǎo)：
    您好！
    xxx年8月2日晚上23點(diǎn)我從機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓乘坐地鐵機(jī)場(chǎng)線，路經(jīng)東直門(mén)站轉(zhuǎn)乘13號(hào)線時(shí)將筆記本電腦遺忘在了座位上，將近晚上12點(diǎn)時(shí)有一個(gè)電話(huà)告訴我把電腦忘在了地鐵上，而此時(shí)我竟然還沒(méi)察覺(jué)。電話(huà)里的人告訴我不要著急，自稱(chēng)是地鐵機(jī)場(chǎng)線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門(mén)的車(chē)務(wù)中心去領(lǐng)取即可。
    這讓我頓時(shí)安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司資料及客戶(hù)資料，這對(duì)我來(lái)說(shuō)非常非常重要，真的很感謝機(jī)場(chǎng)線上的工作人員。
    第二天早上我來(lái)到了東直門(mén)，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當(dāng)時(shí)只顧得高興了也忘了問(wèn)他們的名字，所以心里很過(guò)意不去。我一直都在想應(yīng)該為他們做些什么來(lái)回報(bào)他們，但我最后覺(jué)得做什么都無(wú)法回報(bào)他們的那份恩情。來(lái)到北京那么多年了，乘坐過(guò)無(wú)數(shù)次的地鐵，但從來(lái)沒(méi)想過(guò)自己會(huì)和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情。看到他們，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺(jué)親切了很多。
    對(duì)他們，我無(wú)以為報(bào)，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關(guān)懷別人。
    xxx
    xxxx年xx月xx日
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇七
    地鐵工作人員：
    你好，xx年8月11日星期四上午，在上海地鐵1號(hào)線錦江公園，我在門(mén)禁卡門(mén)口丟了一個(gè)包。當(dāng)時(shí)由于行李很多，我把一個(gè)手提袋放在大門(mén)上，從大門(mén)通道推了另一個(gè)行李箱，刷了一下卡，過(guò)了大門(mén)。過(guò)了大門(mén)，我直接拿著箱子走了。我忘記在大門(mén)口拿包了。當(dāng)時(shí)急著去火車(chē)站坐火車(chē)，沒(méi)注意到少了一個(gè)包。到了火車(chē)站，發(fā)現(xiàn)少了一個(gè)包，里面裝著重要文件和隨行物品。
    我急忙趕回錦江公園向工作人員解釋情況。警察局的工作人員非常熱情，仔細(xì)檢查了他們的記錄，說(shuō)他們?cè)谶@里沒(méi)有收到任何丟失的物品。然后，派出所的工作人員趕緊帶我去大門(mén)口的安檢處和大門(mén)口的服務(wù)臺(tái)打聽(tīng)。最后我在值班室找到一個(gè)包，工作人員趕緊把我?guī)У街蛋嗍?。值班室的警察向我做了詳?xì)的詢(xún)問(wèn)。確認(rèn)包是我的后，拿出來(lái)讓我檢查內(nèi)部物品。內(nèi)部文章不缺。
    當(dāng)我找到我的包時(shí)，我非常興奮。我真的很感謝錦江公園地鐵的工作人員，因?yàn)樗麄冎皇菗戾X(qián)，并不能充分表達(dá)他們的精神。他們焦慮、體貼、熱情、認(rèn)真的工作態(tài)度，真正體現(xiàn)了上海地鐵工作者的精神。
    感激之情無(wú)法用言語(yǔ)表達(dá)清楚。別的就不說(shuō)了。我鄭重地對(duì)錦江公園的工作人員說(shuō)：“謝謝大家，辛苦了！”
    此致
    敬禮
    xxx。
    xx年x月x日。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇八
    沈陽(yáng)地鐵公司:。
    我是沈陽(yáng)市民，沈陽(yáng)地鐵普通乘客。作為一個(gè)土生土長(zhǎng)的沈陽(yáng)人，我為在沈陽(yáng)建造自己的地鐵而深感自豪，也由衷地對(duì)沈陽(yáng)地鐵人的敬業(yè)服務(wù)感到滿(mǎn)意和感激。
    20xx年11月7日周日，中午11點(diǎn)左右，我們一家三口乘坐沈陽(yáng)地鐵，從中街站駛至黎明文化宮站，在終點(diǎn)站下車(chē)，然后換乘另一列火車(chē)到達(dá)贛江街站，下車(chē)后才發(fā)現(xiàn)隨身攜帶的背包不見(jiàn)了?；帕?，在車(chē)站售票窗口找到了服務(wù)員。她耐心地聽(tīng)完我的大致情況，熱情地幫我打電話(huà)到終端了解情況。候機(jī)樓的工作人員在電話(huà)中仔細(xì)核實(shí)了背包的顏色、里面的東西和主人的身份。女服務(wù)員放下電話(huà)后笑著告訴我背包在終點(diǎn)站，是火車(chē)到終點(diǎn)站整理房子時(shí)被一個(gè)男服務(wù)員發(fā)現(xiàn)的，并通知我可以乘下一趟地鐵取回失物。懸著的心終于放下了，我們一家三口相視一笑，齊聲說(shuō)了聲謝謝。
    來(lái)到黎明文化宮站的時(shí)候，出口處一個(gè)男服務(wù)員熱情的接待了我。了解了具體情況后，我熱情地幫著找了相關(guān)工作人員。一個(gè)年輕的女服務(wù)員笑著把我領(lǐng)到了汽車(chē)控制室，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看到了我的黑色背包，感覺(jué)很踏實(shí)。手機(jī)、錢(qián)包(不低于一便士)、身份證、房子鑰匙、單位鑰匙和徽章，還有一些剛買(mǎi)的初中輔導(dǎo)書(shū)等等。，包里的東西都還不錯(cuò)。雖然這些物品不值幾塊錢(qián)，但對(duì)我來(lái)說(shuō)都是非常非常重要的東西。缺少他們會(huì)給我的工作和生活帶來(lái)很多麻煩。我背起背包，感激地和女服務(wù)員合影，每個(gè)人臉上都掛著燦爛的笑容。我真誠(chéng)地感謝在場(chǎng)的每一個(gè)人，同時(shí)，我也深深地感謝沈陽(yáng)地鐵所有人真誠(chéng)熱情的服務(wù)！沈陽(yáng)地鐵，沈陽(yáng)人以你為榮！
    特此贊！
    xxx。
    xxxx年xx月xx日。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇九
    尊敬的地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)：
    您好!
    1月18日我乘坐地鐵xx線下班，路經(jīng)xx站時(shí)突發(fā)心臟病，只能中途下車(chē)坐在站臺(tái)的椅子上休息，但還是非常難受，于是我讓身邊的乘客叫來(lái)了值班的工作人員，他了解了情況后立即打了對(duì)講機(jī)，不過(guò)多久一位女站長(zhǎng)帶了幾名員工趕來(lái)，還為我送來(lái)了一杯熱水，一番關(guān)切的詢(xún)問(wèn)后，站長(zhǎng)果斷的讓人推來(lái)一部輪椅，好讓我能盡快出站呼吸新鮮空氣。
    因?yàn)樾呐K病發(fā)作時(shí)我的雙腿抽筋，而且呼吸較為困難，所以無(wú)法站立行走，在我母親趕來(lái)后，地鐵的一名工作人員用輪椅把我推回到家里，當(dāng)時(shí)天氣寒冷，他只穿著制服，而且正逢下班高峰，路上十分擁堵，但是他毫不顧忌，小心翼翼的把我推回家，在母親的再三詢(xún)問(wèn)下，他才告訴我們他姓顧。
    這就是我，一個(gè)普通人，在地鐵xx線遇到的暖心事，感謝xx站的站長(zhǎng)，感謝她以自身為表率，培養(yǎng)出那么好的一批員工，地鐵是上海精神文明的窗口，每天要面對(duì)無(wú)數(shù)來(lái)自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我在冬天的暖流，更是我們上海人的驕傲!
    xxx。
    xxxx年xx月xx日。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十
    您好！
    我在x日的xx地鐵線下班，路過(guò)xx站的時(shí)候心臟病突發(fā)。我不得不中途下車(chē)，坐在站臺(tái)上的椅子上，但還是很難受。于是我讓周?chē)某丝徒o值班人員打電話(huà)。他了解情況后馬上打了對(duì)講機(jī)，但是一個(gè)女站長(zhǎng)帶了幾個(gè)員工給我?guī)Я艘槐瓱崴嗑?？?jīng)過(guò)一番關(guān)心的詢(xún)問(wèn)，站長(zhǎng)果斷讓人推著輪椅讓我盡快出站呼吸。心臟病發(fā)作時(shí)腿抽筋，呼吸困難，站不起來(lái)，走不動(dòng)。我媽到了之后，一個(gè)地鐵工人坐著輪椅把我推回家。當(dāng)時(shí)天氣冷，他只穿著制服，又是下班高峰期，路上很擁堵。然而，他肆無(wú)忌憚地小心翼翼地把我推回家。在我母親再三詢(xún)問(wèn)后，他告訴我們他姓顧。我就是這樣，一個(gè)普通人，在xx地鐵線有一顆溫暖的心。感謝xx站站長(zhǎng)，以自己為榜樣，培養(yǎng)了這么好的一批員工。地鐵是上海精神文明的窗口，每天面對(duì)著來(lái)自世界各地的無(wú)數(shù)人。地鐵員工做的事是我冬天的暖流，是上海人的驕傲！太感謝了！
    此致
    敬禮！
    寫(xiě)信人：
    20xx年xx月xx日。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十一
    11月15日下午3點(diǎn)15分左右，杭州蕭山區(qū)蕭山風(fēng)情大道地鐵一號(hào)線出口附近發(fā)生大面積地面塌陷，坍塌口至少壓了50余人，截止目前已證實(shí)11人死亡。
    失蹤人員家屬抱頭痛哭。
    遇難者遺體被吊車(chē)從基坑中吊出，目測(cè)判斷該遇難者為男性。
    1.問(wèn)責(zé)拉鋸戰(zhàn)。
    第一個(gè)問(wèn)責(zé)的聲音始于15日的現(xiàn)場(chǎng)。
    這天，國(guó)家安監(jiān)總局副局長(zhǎng)趙鐵錘趕到杭州，在工地上有一場(chǎng)激烈對(duì)話(huà)。趙詢(xún)問(wèn)施工單位“為什么不事先采取措施解除隱患”，施工單位表示，已向上級(jí)部門(mén)匯報(bào)過(guò)，“需要等上級(jí)批示”。
    陪同在場(chǎng)的三位杭州市領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即反駁，出現(xiàn)這么重大的安全隱患，施工單位應(yīng)該及時(shí)采取措施補(bǔ)救，“根本不需等待審批”。
    16日，問(wèn)責(zé)白熱化。杭州市政府官員、施工方中鐵集團(tuán)、監(jiān)理單位等各方，在現(xiàn)場(chǎng)旁邊的湘湖小學(xué)的一棟簡(jiǎn)易平房里，向安監(jiān)系統(tǒng)匯報(bào)事故責(zé)任直至深夜23點(diǎn)方散。就在這一夜的匯報(bào)中，施工單位中國(guó)中鐵的代表在會(huì)上承認(rèn)此前已發(fā)現(xiàn)有事故隱患出現(xiàn)，但沒(méi)有及時(shí)上報(bào)。
    地方政府也迅速明確劃清了自己的責(zé)任。19日上午，浙江省委副書(shū)記夏寶龍?jiān)谡憬诰€接受網(wǎng)友提問(wèn)時(shí)稱(chēng)，杭州地鐵工地塌方“是一個(gè)安全生產(chǎn)的事件”，并提及“施工單位”應(yīng)該認(rèn)真地總結(jié)，事故的原因分析完之后，“肯定要有一個(gè)說(shuō)法”。
    在夏的發(fā)言中，政府承擔(dān)的是“安全生產(chǎn)責(zé)任”，需對(duì)“政府行政主導(dǎo)”責(zé)任落實(shí)負(fù)責(zé)。
    “我當(dāng)時(shí)注意到了這個(gè)措辭。在事故責(zé)任中分為事故責(zé)任和行政責(zé)任，也就是說(shuō)地方政府認(rèn)定，這次的主要責(zé)任是由施工單位來(lái)承擔(dān)?！闭憬↑h校一教授告訴記者。
    在前三天的所有新聞發(fā)布會(huì)上，營(yíng)救進(jìn)展依然是最主要的報(bào)告內(nèi)容。但對(duì)事故成因的追問(wèn)也緊緊相隨。中鐵集團(tuán)提及的隱患，也被細(xì)化為一些技術(shù)問(wèn)題上，如“路面出現(xiàn)的裂縫”，“裂縫的落差達(dá)10公分左右”等。
    2.“五宗罪”
    直至19日，也就是事故發(fā)生第5天，中國(guó)統(tǒng)籌安監(jiān)工作的最高議事機(jī)構(gòu)“國(guó)務(wù)院安監(jiān)委”，宣布了對(duì)本次事故責(zé)任五點(diǎn)意見(jiàn)。
    意見(jiàn)中，前四點(diǎn)主要是針對(duì)施工單位的操作規(guī)范意見(jiàn)，即企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位；對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底；對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗；以及勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂。
    最后一點(diǎn)板子落在地方政府頭上，稱(chēng)“地方政府有關(guān)部門(mén)監(jiān)管不力”。
    這是國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)第一次全面對(duì)杭州地鐵事故進(jìn)行總結(jié)，也第一次提及地方政府的責(zé)任。
    就在同一天，來(lái)杭州實(shí)地勘察的中國(guó)科學(xué)院院士王夢(mèng)恕則表示——“拍腦袋、圖便宜、趕工期加上領(lǐng)導(dǎo)意見(jiàn)替代科學(xué)決策是杭州地鐵事故的問(wèn)題所在。”
    “趕工期”、“圖便宜”直接指向地方政府對(duì)于施工單位的要求，“領(lǐng)導(dǎo)意見(jiàn)替代科學(xué)決策”也被認(rèn)為地方政府難辭其咎。
    3.規(guī)劃迷思。
    目前被詬病的是，集中在“變更規(guī)劃”和“趕工期”兩個(gè)問(wèn)題上。
    從規(guī)劃上看，杭州地鐵的規(guī)劃，從“線跟人走”到“人跟線走”，經(jīng)過(guò)了四度變更。
    第一次規(guī)劃是在2003年7月中旬，專(zhuān)家組審定，這條線路的總路線從余杭區(qū)臨平鎮(zhèn)到老城區(qū)后再到蕭山區(qū)城廂街道。
    2003年9月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的81號(hào)文，對(duì)快速軌道交通建設(shè)立項(xiàng)申請(qǐng)方式發(fā)生變化，根據(jù)這一精神，申報(bào)地鐵的城市應(yīng)達(dá)到多道門(mén)檻：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億以上，城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上。
    2004年美國(guó)施偉拔有限公司遞交了一份優(yōu)化方案，地鐵線路有所變更，主張連結(jié)一主(主城)三副(臨平城、下沙城、江南城)，一下子擴(kuò)大了地鐵的輻射區(qū)域。
    2004年3月，提交最終報(bào)告，兩院院士周干峙等9人參與終審。此時(shí)，一號(hào)線原方案50%左右的線路、線位進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，而其江南終點(diǎn)站由城廂街道變更為遠(yuǎn)離蕭山老城區(qū)的湘湖區(qū)塊。
    2005年6月，國(guó)務(wù)院審批通過(guò)了杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃，隨后，發(fā)改委批復(fù)杭州地鐵1號(hào)線工可報(bào)告，線路全長(zhǎng)53.47公里。
    但是“線跟人走”還是“人跟線走”，并未確定。
    2005年11月16日，杭州市委書(shū)記王國(guó)平代表杭州講話(huà)定調(diào)，杭州地鐵規(guī)劃線路的主導(dǎo)思想是“人跟線走”，選擇相對(duì)冷僻的路線，并把地鐵的延伸范圍擴(kuò)大到了主城區(qū)以外的“三副六組團(tuán)”。
    4.趕工期博弈。
    另一個(gè)爭(zhēng)論焦點(diǎn)指向了工期。
    在11月16日深夜舉行的多方內(nèi)部會(huì)議中，“趕工期”的原因浮出水面。
    “在那個(gè)由省市兩級(jí)政府、安監(jiān)系統(tǒng)、施工單位等參加的會(huì)議，中鐵四局六公司的副經(jīng)理白中仁就說(shuō)，忽略安全生產(chǎn)的原因，是‘為了趕施工進(jìn)度’?！币晃涣邢耸肯虮緢?bào)記者透露。
    節(jié)約時(shí)間成本，必然需要其他成本補(bǔ)位。在諸多基建項(xiàng)目中，有許多外界鮮知的通行做法。在所有的公開(kāi)的宣傳資料中，包括一號(hào)線和二號(hào)線在內(nèi)的兩條杭州地鐵都宣布將于2010年建成。
    最具權(quán)威性的是一份名為2004年3月通過(guò)評(píng)審的《杭州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃最終報(bào)告》，該報(bào)告稱(chēng)，杭州市將爭(zhēng)取在2010年先建成地鐵1號(hào)線和2號(hào)線。但這個(gè)時(shí)間，卻大大提前于國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的項(xiàng)目時(shí)間。其中，一號(hào)線的工期比發(fā)改委的批復(fù)提前了1年，二號(hào)線的工期則整整提前了2年。
    一份招標(biāo)文件顯示，國(guó)家發(fā)改委(發(fā)改投資[2006]684號(hào)文件)核準(zhǔn)的杭州地鐵一號(hào)線，計(jì)劃完工時(shí)間為2011年。同樣在另一份對(duì)于杭州地鐵2號(hào)線的批復(fù)中，完工時(shí)間則是2012年。
    但在具體站點(diǎn)的施工上，卻屢有報(bào)道宣布工期的加速——2008年初，位于錢(qián)江新城的杭州地鐵一號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。5.中鐵“潛規(guī)則”
    方富澤正為工人討工錢(qián)的事情焦頭爛額。在這片地鐵1號(hào)線湘湖站的工地上專(zhuān)管鋼筋施工，手下帶著40多個(gè)人，這次事故中就不幸4人遇難。
    方即所謂包工頭，但從所管的人數(shù)和工種看，又屬于整個(gè)基建最末端的包工頭，即層層轉(zhuǎn)包的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。他需要按照承包下來(lái)的價(jià)格，給他的手下發(fā)工錢(qián)。
    方的上家是浙江上虞人。方稱(chēng)之為老板。當(dāng)時(shí)能從“老板”手里爭(zhēng)取到這份活頗為不易，方說(shuō)。他的上家“老板”也并不是中鐵集團(tuán)的所屬員工，手下有81個(gè)人，除了管鋼筋的方富澤，還有幾個(gè)木工班和泥工班的“班主”。
    方對(duì)于自己這個(gè)“老板”的上家是否屬于中鐵集團(tuán)，不置可否，他只是回了一句，“我們只是小包工頭，中間還有很多老板的?！?BR>    在國(guó)務(wù)院安監(jiān)委出具5點(diǎn)意見(jiàn)中，“勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂”就是針對(duì)上述這種層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象。
    按口頭約定，這些工人平均日工資為每人100元，事故發(fā)生后停工至今，方富澤無(wú)法從他的“老板”手里拿到工錢(qián)，這些工人們也就無(wú)工可做也無(wú)錢(qián)可拿。
    他承認(rèn)，手下的工人中，既有做了十幾年的熟練工，也有一竅不通的老鄉(xiāng)，“不會(huì)的人就做簡(jiǎn)單的工作，錢(qián)少拿點(diǎn)，比如排鋼筋，用不著培訓(xùn)，看看就會(huì)了。”
    存在這樣的普遍現(xiàn)象，才使得安監(jiān)委亦在5點(diǎn)事故意見(jiàn)中指出，杭州地鐵施工“對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗”。
    11年前，1997年曾經(jīng)聞名全國(guó)的錢(qián)塘江“豆腐渣”工程，即發(fā)生在杭州的錢(qián)塘江之上，距離本次地鐵事故的地點(diǎn)不遠(yuǎn)。
    在這起事故中，原定灌注一口沉井的價(jià)格是250元，由于層層轉(zhuǎn)包，落到最后一輪包工頭身上時(shí)只有低廉的80元，僅是原來(lái)的三分之一。這個(gè)價(jià)格，使得包工頭只得以泥沙替代混凝土，灌入沉井內(nèi)。
    不僅是層層轉(zhuǎn)包，杭州地鐵1號(hào)線的監(jiān)測(cè)單位也“名不副實(shí)”。
    早在今年10月8日，杭州市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站對(duì)杭州地鐵1號(hào)線湘湖站監(jiān)測(cè)工作存在“監(jiān)測(cè)人員不到位”、“監(jiān)測(cè)內(nèi)容不全”等六條問(wèn)題進(jìn)行通報(bào)。
    本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，監(jiān)測(cè)單位浙江大合建設(shè)工程檢測(cè)有限公司(下稱(chēng)浙江大合)的背后也是中鐵四局。浙江大合一位負(fù)責(zé)人委婉告知，湘湖站的監(jiān)測(cè)工作真正的操作者正是施工方中鐵四局。其解釋稱(chēng)，浙江大合與中鐵四局在此項(xiàng)目中屬于“合作單位”，只是掛名。
    中鐵四局的“不方便直接監(jiān)測(cè)”來(lái)自于一個(gè)小小的備案手續(xù)。按浙江省建設(shè)廳的相關(guān)規(guī)定，工商注冊(cè)地不在浙江省內(nèi)的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)進(jìn)入浙江省需經(jīng)備案。僅僅為了繞過(guò)“備案”的麻煩，出現(xiàn)了上述假借合作為名的通道。
    “中鐵四局本身技術(shù)過(guò)硬，他們不通知，我們不便派人過(guò)去?！闭憬蠛戏矫娼忉屍洳宦男辛x務(wù)的原因。
    “由于地鐵工程涉及到地下施工的建設(shè)工程，每天必須的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)涉及到土壤含水量、土地沉降等多個(gè)方面，對(duì)施工安全至關(guān)重要?！蓖瑢俸贾莸罔F監(jiān)測(cè)單位的上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)院工程師顧國(guó)榮告訴本報(bào)記者。
    6.資質(zhì)供需失衡。
    追溯源頭，作為浙江省重點(diǎn)項(xiàng)目的杭州地鐵1號(hào)線，其站點(diǎn)建設(shè)的招標(biāo)要求不可謂不高。
    列在首位的資質(zhì)要求便是，(投標(biāo)方)需具備市政公用工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，或鐵路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，或市政公用工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)。
    “要獲得市政公用工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，就有很多條件，比如注冊(cè)資本3億元，凈資產(chǎn)3.6億元，企業(yè)近3年年平均工程結(jié)算收入15億元以上等等，這些都需要同時(shí)達(dá)到。”一位在建筑行業(yè)十?dāng)?shù)年的民企承包商告訴本報(bào)記者。
    這些條件大都以資金作為“硬杠杠”，并要求“5年時(shí)間內(nèi)承包過(guò)4類(lèi)城市工程的2類(lèi)”等經(jīng)驗(yàn)。地鐵項(xiàng)目中，除需具備上述三個(gè)資質(zhì)之一，還要同時(shí)具備“城市軌道交通工程專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)”，且有“城市軌道交通地下車(chē)站工程業(yè)績(jī)”。
    這個(gè)資質(zhì)則又需要“企業(yè)近5年累計(jì)修建地鐵、輕軌等城市軌道交通工程5公里以上”，以及“企業(yè)注冊(cè)資本金1億元以上，企業(yè)凈資產(chǎn)1.2億元以上”。
    從供求來(lái)看，全國(guó)符合上述資質(zhì)、能夠有資格做“總承包”的企業(yè)非常有限。在房屋建筑領(lǐng)域，尚有廣廈建設(shè)、中天建設(shè)等民營(yíng)企業(yè)活躍其間。
    而公用工程、鐵路工程施工、軌道交通工程等總承包資質(zhì)，則基本集中在大型國(guó)有企業(yè)如中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等手中，其他企業(yè)只能等待轉(zhuǎn)包機(jī)會(huì)或者干點(diǎn)小活。
    但從需求來(lái)看，全國(guó)正在建設(shè)的基建項(xiàng)目眾多，尤其是地鐵項(xiàng)目。以11月12日北京市最新宣布的大型地鐵擴(kuò)建項(xiàng)目為例，就高達(dá)900億元之多。此外，廣州、深圳等珠三角城市也同時(shí)宣布了地鐵建設(shè)項(xiàng)目，整體投資亦在千億上下。
    這種建設(shè)資質(zhì)供需失衡，使得“市場(chǎng)之手”產(chǎn)生了扭曲和變形，大部分地鐵等工程在前述幾家國(guó)企中標(biāo)后，立即轉(zhuǎn)手分包。
    “這里面還是一個(gè)管理的問(wèn)題?！苯ㄔO(shè)部政策研究中心城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)處處長(zhǎng)、研究員翟寶輝說(shuō)，“中標(biāo)方如果轉(zhuǎn)手分包放松甚至是放任管理，問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)。比如招標(biāo)方的要求是甲級(jí)資質(zhì)以上，那么總承包方就應(yīng)該不得將工程分包給甲級(jí)資質(zhì)以下的單位，這樣整個(gè)市場(chǎng)才能夠有序發(fā)展?！?BR>    翟認(rèn)為，單純的放開(kāi)準(zhǔn)入，會(huì)使得原本龐雜的市場(chǎng)會(huì)更加難于管理，資質(zhì)評(píng)定過(guò)程中也容易滋生腐敗。
    既不培育市場(chǎng)主體，供求選擇過(guò)少，必然導(dǎo)致了現(xiàn)實(shí)利益選擇中的另一個(gè)“圖景”。
    “在實(shí)際操作中，貓膩多了?！鼻笆鲈诮ㄖ袠I(yè)浸淫多年的承包商稱(chēng)，實(shí)際上，建筑行業(yè)的投標(biāo)流程是倒置的——如果有一家承包商對(duì)某工程屬意，其會(huì)找到有資質(zhì)競(jìng)標(biāo)的大建筑企業(yè)，掛靠在其名下，支付一定的“管理費(fèi)”，或稱(chēng)“掛靠費(fèi)”。
    如此，該承包商就以后者的資質(zhì)和名義進(jìn)行投標(biāo)。對(duì)此建筑單位也心知肚明，在支付施工費(fèi)用時(shí)，將費(fèi)用直接打入實(shí)際干活的承包商賬戶(hù)，并不與大建筑企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)。
    這樣的操作方式，即把嚴(yán)格的招標(biāo)要求化解于無(wú)形。不少擁有資質(zhì)的大建筑企業(yè)也樂(lè)于收取這個(gè)輕松的費(fèi)用。
    作為一個(gè)慣例，大項(xiàng)目的建設(shè)單位只能和少數(shù)施工單位形成了一種“利益捆綁”。
    “事故之后，日后總還要合作，這個(gè)地鐵項(xiàng)目也將繼續(xù)建設(shè)下去。”中鐵集團(tuán)的一位高層說(shuō)。
    事實(shí)上，自停工以后，有些危險(xiǎn)性大的地段經(jīng)過(guò)專(zhuān)家實(shí)地查勘和評(píng)審?fù)?，已?jīng)逐步開(kāi)始復(fù)工。但之后還會(huì)否“趕工期”，則是一個(gè)從上而下都不會(huì)給出答案的問(wèn)題。
    方富澤也有些無(wú)奈，“不用上面說(shuō)趕工，我也會(huì)要手下的人趕，早點(diǎn)做完才有得賺，還能跟著我再去接別的活?！边@不僅是小包工頭的邏輯。
    “趕工期肯定是對(duì)施工方也有好處。每個(gè)工期，施工方都必須組織相應(yīng)的技術(shù)力量，相應(yīng)的設(shè)備人力和資金的投入。早點(diǎn)結(jié)束早點(diǎn)可以接手別的工程?！币晃恢需F集團(tuán)的高層透露說(shuō)。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十二
    尊敬的地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)：
    您好!
    1月18日我乘坐地鐵線下班，路經(jīng)站時(shí)突發(fā)心臟病，只能中途下車(chē)坐在站臺(tái)的椅子上休息，但還是非常難受，于是我讓身邊的乘客叫來(lái)了值班的工作人員，他了解了情況后立即打了對(duì)講機(jī)，不過(guò)多久一位女站長(zhǎng)帶了幾名員工趕來(lái)，還為我送來(lái)了一杯熱水，一番關(guān)切的詢(xún)問(wèn)后，站長(zhǎng)果斷的讓人推來(lái)一部輪椅，好讓我能盡快出站呼吸新鮮空氣。
    因?yàn)樾呐K病發(fā)作時(shí)我的雙腿抽筋，而且呼吸較為困難，所以無(wú)法站立行走，在我母親趕來(lái)后，地鐵的一名工作人員用輪椅把我推回到家里，當(dāng)時(shí)天氣寒冷，他只穿著制服，而且正逢下班高峰，路上十分擁堵，但是他毫不顧忌，小心翼翼的把我推回家，在母親的再三詢(xún)問(wèn)下，他才告訴我們他姓顧。
    這就是我，一個(gè)普通人，在地鐵線遇到的暖心事，感謝站的`站長(zhǎng)，感謝她以自身為表率，培養(yǎng)出那么好的一批員工，地鐵是上海精神文明的窗口，每天要面對(duì)無(wú)數(shù)來(lái)自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我在冬天的暖流，更是我們上海人的驕傲!
    xxxx年xx月xx日。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十三
    全面二孩放開(kāi)后，作為家庭支柱的父親們是否會(huì)越來(lái)越感到“壓力山大”?昨日，廣州社情民意研究中心發(fā)布的民意調(diào)查報(bào)告顯示，66%的受訪男性認(rèn)為現(xiàn)在家庭生兩個(gè)小孩最合適，而在男性受訪者中，多達(dá)76%的人認(rèn)為目前小孩生活和教育的花費(fèi)貴。在孩子的成長(zhǎng)過(guò)程中，41%的男性支持女性生孩子后辭職在家?guī)『?，而贊成這一觀點(diǎn)的女性?xún)H為28%。
    逾四成受訪男性贊成“全職媽媽”
    近期，廣州社情民意研究中心根據(jù)近年來(lái)該中心在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展的相關(guān)民調(diào)，分析男性受訪者的相關(guān)態(tài)度特點(diǎn)，并比較與女性的看法差異。
    生幾個(gè)小孩最合適?在大多數(shù)男性看來(lái)，現(xiàn)在家庭生兩個(gè)小孩最合適，比例達(dá)66%;認(rèn)為生一個(gè)小孩合適的人也不少，為26%。這兩個(gè)數(shù)據(jù)在女性受訪者方面分別為73%和21%。對(duì)于生幾個(gè)孩子合適，男女態(tài)度整體趨同，但在誰(shuí)照顧、如何帶小孩的問(wèn)題上，男性主張與女性截然不同。廣東城鎮(zhèn)開(kāi)展的相關(guān)民調(diào)顯示，男性更支持女性生孩后辭職帶小孩，贊成的人多至41%，明顯多于不贊成者的33%。而相反的，超過(guò)半數(shù)女性并不贊成“全職媽媽”，比例達(dá)53%。
    據(jù)分析，男性贊成“全職媽媽”主要出于小孩成長(zhǎng)的考慮，各項(xiàng)贊成原因中認(rèn)為媽媽帶小孩最安心的比例最高，達(dá)64%。而女性不贊成所考慮的主要是再就業(yè)難與性別不平等，女性中多至46%的人擔(dān)心當(dāng)了“全職媽媽”后社會(huì)地位會(huì)下降。
    近八成“爸爸”深感育兒負(fù)擔(dān)重。
    報(bào)告顯示，不僅“主內(nèi)”的女性深深體會(huì)到生兒育女的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重，“主外”的男性也深有同感。男性受訪者中，多至76%的人認(rèn)為目前小孩生活和教育的花費(fèi)貴，而當(dāng)中70%的人還憂(yōu)慮多生多養(yǎng)小孩會(huì)降低家庭生活水平;即使是高收入與中高收入的男性感受也一樣，上述兩項(xiàng)比例高達(dá)71%與68%。
    家住番禺的.江先生是兩個(gè)孩子的爸爸，夫妻倆每月收入約2萬(wàn)元，其中有將近一半要花費(fèi)在孩子身上。他向記者簡(jiǎn)單算了一筆賬，兒子今年4歲，幼兒園每月的學(xué)費(fèi)約為3000元，女兒今年1歲半，每月的早教班的費(fèi)用約在2500元，每月還要花費(fèi)元聘請(qǐng)鐘點(diǎn)工，此外，每個(gè)周末還要帶孩子們出去玩和吃飯，一個(gè)月這方面的花費(fèi)也在2000元左右。
    除了經(jīng)濟(jì)上的投入，分析反映，無(wú)論女性還是男性，對(duì)小孩成長(zhǎng)環(huán)境的評(píng)價(jià)都不太好。
    對(duì)于最基本的兒童食品消費(fèi)安全，超過(guò)四成男性認(rèn)為“不好”或“不太好”，比例為44%，而認(rèn)為“好”與“比較好”的人不足兩成。
    而在孩子成長(zhǎng)過(guò)程中不可或缺的醫(yī)療與教育服務(wù)方面，“供給不足”是受訪男性的主流感受，與女性看法一致。即使在公共服務(wù)資源最豐富的“北上廣”三大城市，多達(dá)半數(shù)男性認(rèn)為兒科醫(yī)生與幼兒園學(xué)位不足夠。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十四
    尊敬的北京地鐵運(yùn)營(yíng)四公司領(lǐng)導(dǎo)：
    您好！
    xx年x月x日晚上23點(diǎn)我從機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓乘坐地鐵機(jī)場(chǎng)線，路經(jīng)東直門(mén)站轉(zhuǎn)乘13號(hào)線時(shí)將筆記本電腦遺忘在了座位上，將近晚上12點(diǎn)時(shí)有一個(gè)電話(huà)告訴我把電腦忘在了地鐵上，而此時(shí)我竟然還沒(méi)察覺(jué)。電話(huà)里的人告訴我不要著急，自稱(chēng)是地鐵機(jī)場(chǎng)線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門(mén)的車(chē)務(wù)中心去領(lǐng)取即可。
    這讓我頓時(shí)安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司資料及客戶(hù)資料，這對(duì)我來(lái)說(shuō)非常非常重要，真的很感謝機(jī)場(chǎng)線上的工作人員。
    第二天早上我來(lái)到了東直門(mén)，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當(dāng)時(shí)只顧得高興了也忘了問(wèn)他們的名字，所以心里很過(guò)意不去。
    我一直都在想應(yīng)該為他們做些什么來(lái)回報(bào)他們，但我最后覺(jué)得做什么都無(wú)法回報(bào)他們的那份恩情。來(lái)到北京那么多年了，乘坐過(guò)無(wú)數(shù)次的地鐵，但從來(lái)沒(méi)想過(guò)自己會(huì)和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情?？吹剿麄?，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺(jué)親切了很多。
    對(duì)他們，我無(wú)以為報(bào)，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關(guān)懷別人。
    相信時(shí)間還是好人多，懷著一顆感恩的心去面對(duì)生活，面對(duì)每一天，心里慢慢的，都是快樂(lè)和幸福。
    這就是我，一個(gè)普通人，在地鐵機(jī)場(chǎng)線遇到的暖心事，感謝北京地鐵運(yùn)營(yíng)四分公司的領(lǐng)導(dǎo)，感謝你們以自身為表率，培養(yǎng)出那么好的一批員工，地鐵是北京精神文明的窗口，每天要面對(duì)無(wú)數(shù)來(lái)自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我看到的最美麗的人，更是我們的驕傲！
    謝謝你們！
    此致
    敬禮
    x年xx月xx日。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十五
    都說(shuō)來(lái)廣州沒(méi)有擠過(guò)地鐵三號(hào)線就不算來(lái)過(guò)廣州，讓我們來(lái)看看三號(hào)線的歷史由來(lái)吧。
    廣州地鐵3號(hào)線(南北快線，北延段稱(chēng)機(jī)場(chǎng)線)，被譽(yù)為暨廣州地鐵1號(hào)線之后廣州地鐵線網(wǎng)中最繁忙的地鐵線路，代表顏色是橙色。線路呈南北「y」字形走向，途徑番禺區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、花都區(qū)。并促進(jìn)了新中軸線和番禺區(qū)新城區(qū)，地鐵線路北延段與白云機(jī)場(chǎng)銜接，向南延伸至海傍。廣州地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)64.41公里，共設(shè)30座車(chē)站，2座車(chē)輛基地，2座主變電站，1座控制指揮中心，總投資為人民幣159.05億元。
    建設(shè)歷程。
    於規(guī)劃中，當(dāng)時(shí)的方案b，5號(hào)線環(huán)線的東段，體育西路至客村一段，即為現(xiàn)時(shí)3號(hào)線的中段。20xx年規(guī)劃中，因應(yīng)番禺撤市建區(qū)，同時(shí)天河西部開(kāi)始發(fā)展，因此該段被獨(dú)立出來(lái)，北端延至廣州火車(chē)東站，南端按現(xiàn)有走向延長(zhǎng)至番禺廣場(chǎng)。同時(shí)從體育西路分岔出一條支線，向東沿天河路行進(jìn)，再大致轉(zhuǎn)向北伸展至天河客運(yùn)站。同時(shí)連接新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廣州火車(chē)東站的機(jī)場(chǎng)快線也出現(xiàn)了，除北延段的路線走向基本確定。在20xx年初步方案中，機(jī)場(chǎng)快線被并入3號(hào)線中，并改為大致沿白云山東邊布置。南端也得以大幅延長(zhǎng)，從番禺廣場(chǎng)向東到達(dá)規(guī)劃廣州新城後，沿京珠高速繼續(xù)向南，到達(dá)南沙。後來(lái)20xx年方案局部修改，3號(hào)線和4號(hào)線交換廣州新城(現(xiàn)海傍站)以南及以東的路段，同時(shí)北段走線亦被修改，全線走向也基本得以定型。20xx年5月14日，三號(hào)線北延段(原機(jī)場(chǎng)快線)原有17.03公里高架路線的規(guī)劃全部更改為地下敷設(shè)。為此廣州市政府增加投資10億元，工期延長(zhǎng)9個(gè)月。同時(shí)為控制投資，原有快慢車(chē)設(shè)計(jì)被取消，機(jī)場(chǎng)快線服務(wù)亦無(wú)法實(shí)現(xiàn)。廣州東站至客村段于20xx年12月26日開(kāi)通，其余于20xx年12月30日14時(shí)正式開(kāi)通，初期使用3節(jié)編組列車(chē)行走，直至20xx年4月28日，全線使用6節(jié)編組列車(chē);北延段20xx年10月30日開(kāi)通。北延段由廣州東站向北延伸至新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，新增線路30.9公里，全部為地下線路。加上原來(lái)已建成的線路，總長(zhǎng)達(dá)到64.41公里。
    線路情況。
    主支線三號(hào)線主線是機(jī)場(chǎng)北—體育西路—番禺廣場(chǎng)，支線是天河客運(yùn)站—體育西路。但現(xiàn)階段采取兩條獨(dú)立的行車(chē)路線：
    主要路線為天河客運(yùn)站—體育西路—番禺廣場(chǎng)，大部分情況下直接稱(chēng)呼為三號(hào)線;。
    另一路線為機(jī)場(chǎng)北-體育西路，官方和傳媒稱(chēng)呼為三號(hào)線北延段或簡(jiǎn)稱(chēng)三北線。
    由于兩條行車(chē)路線相交但不重疊，兩者之間需要在體育西路站換乘。即從主線番禺廣場(chǎng)站北上的列車(chē)到達(dá)體育西路站后即轉(zhuǎn)入支線開(kāi)往天河客運(yùn)站;而前往機(jī)場(chǎng)北站則須在體育西路站下車(chē)到中部站臺(tái)換乘始發(fā)往機(jī)場(chǎng)北方向的列車(chē)，繼續(xù)主線上的旅程，反向同理(高峰短線除外)。
    加開(kāi)空車(chē)。
    高峰短線。
    繼二號(hào)線在20xx年初開(kāi)行早高峰短線車(chē)后，3號(hào)線于20xx年5月27日在工作日7:50～8:45加開(kāi)8趟短線車(chē)，運(yùn)行區(qū)間為同和開(kāi)至大石站北往南方單向。[3]加開(kāi)空車(chē)時(shí)間段內(nèi)，同和至體育西路站方向的運(yùn)能將提升54.8%，平均行車(chē)間隔壓縮為1分58秒。[4-5]前往珠江新城至大石站的乘客可上車(chē)后留意列車(chē)廣播，搭乘短線車(chē)的乘客，無(wú)需在體育西站換乘即可直達(dá)目的地;若乘坐短線車(chē)前往石牌橋至天河客運(yùn)站沿途各站，因體育西路站車(chē)站結(jié)構(gòu)所限，無(wú)法通過(guò)站臺(tái)直接換乘，需經(jīng)過(guò)站廳或換乘平臺(tái)進(jìn)行換乘，亦可以繼續(xù)乘搭至珠江新城站，再到對(duì)面換乘往天河客運(yùn)站方向的列車(chē)。
    東延段走向(預(yù)備中)。
    廣州軌道交通三號(hào)線東延段全長(zhǎng)9.58km，為地下敷設(shè)線路，線路西起番禺區(qū)的番禺廣場(chǎng)站，然后沿亞運(yùn)大道向東延伸至京珠高速路，接著在亞運(yùn)大道立交的西側(cè)轉(zhuǎn)向東南，再向東下穿京珠高速路與廣州軌道交通四號(hào)線高架交替，最后到達(dá)廣州亞運(yùn)城媒體中心的海傍站。
    地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十六
    當(dāng)我得知屬于我們深圳的地鐵開(kāi)通時(shí)，我的心等不及了，我為自己是深圳的一員而驕傲。
    今天，我們很高興乘坐公共汽車(chē)到達(dá)我們的目的地——世界地鐵總站之窗。我們沿著地下室走到購(gòu)票處，把零錢(qián)放進(jìn)購(gòu)票機(jī)，然后“啪啪”，三個(gè)綠色圓圓的小東西從機(jī)器上掉了下來(lái)。哦，原來(lái)這是我們坐地鐵的車(chē)票，我們拿著車(chē)票興沖沖的來(lái)到了地下二層——地鐵站。地鐵，像一條長(zhǎng)龍，終于到了。我們有秩序地走進(jìn)地鐵車(chē)廂。地鐵車(chē)廂干凈、寬敞、明亮。我們找了個(gè)座位坐下。畢竟是第一次坐地鐵。畢竟是第一次在深圳坐地鐵。我不禁感到緊張。我總是專(zhuān)注地環(huán)顧四周，但也感到快樂(lè)哦，是的，我們的目的地是會(huì)展中心?？粗巴饪焖倭魇诺娘L(fēng)景，我原本想在車(chē)?yán)镄蕾p一會(huì)兒“美景”。沒(méi)想到就在我沉醉在美好的夢(mèng)里的時(shí)候，會(huì)展中心到了車(chē)站，離我出車(chē)門(mén)看表只有幾分鐘了。多快多方便啊。有了地鐵，人們?cè)僖膊挥脫?dān)心上班或上學(xué)遲到了，這真的讓我很驚訝。看著地鐵快到下一站的影子，不禁感慨了一下情況，發(fā)自?xún)?nèi)心的贊嘆：啊，就像一個(gè)永遠(yuǎn)不會(huì)停下來(lái)，永遠(yuǎn)為人民服務(wù)，永遠(yuǎn)緊跟時(shí)代步伐，永遠(yuǎn)不停歇的偉大工作者。短時(shí)間內(nèi)，這屬于我們深圳的地鐵，它將隨著技術(shù)的更新而前進(jìn)，走向一個(gè)新的時(shí)代。它將永遠(yuǎn)是我們深圳的驕傲。