在工作和學(xué)習(xí)中，我們時常需要寫報(bào)告來傳達(dá)信息和展示研究成果。在報(bào)告中，可以引用相關(guān)的研究和文獻(xiàn)，以增強(qiáng)報(bào)告的可信度和權(quán)威性。以下是小編為大家收集的報(bào)告范文，僅供參考，希望對你的報(bào)告撰寫有所幫助。
航空公司辭職報(bào)告篇一
慷慨是我們的傳統(tǒng)之一。金鹿航空公司。
坐得舒服，玩得有趣。長榮航空公司。
遨游藍(lán)天白云，領(lǐng)略神州風(fēng)光！中國聯(lián)航航空公司。
安全、快捷、舒適！中國華東航空公司。
攜手同肩，還向明天！中國西南航空公司()。
東方航空，友誼之橋！中國東方航空公司。
東方航空公司的服務(wù)極富人情味。中國東方航空公司。
翱翔萬，神采飛揚(yáng)。國泰航空公司。
相逢自是有緣，華航以客為尊。中國航空公司。
緣份使我們相遇，中航世界變小。中國航空公司。
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航空公司辭職報(bào)告篇二
不知不覺到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國內(nèi)各個航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時間里，認(rèn)識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們怎么做?，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對新人，我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時間很"彈性"的工作?？傆X得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?；蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司辭職報(bào)告篇三
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
從20xx年xx月份來到公司實(shí)習(xí)至今，不知不覺也快一年了。在這里，有過歡笑，有過收獲，我第一次真切地感受到了團(tuán)隊(duì)合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信xx的前景會越來越好，但是考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我很遺憾不能再和大家齊驅(qū)并進(jìn)，現(xiàn)正式提出辭職申請，并于20xx年xx月xx日離職。
一年來，我主要負(fù)責(zé)xx，在不斷摸索中逐漸有了一些成長，對xx這份工作有了更加切實(shí)的了解，對互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)有了初步的認(rèn)知，總之，感謝公司對我這一年來的培養(yǎng)和鍛煉。然而，考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長期發(fā)展。
在這近一年的時里，感謝公司提供給我的學(xué)習(xí)和成長的機(jī)會，感謝領(lǐng)導(dǎo)對我工作上的培養(yǎng)和生活中的關(guān)照。
在未離開崗位之前，我一定會盡職盡責(zé)，做好本職工作，同時，加快進(jìn)度做好交接工作。最后，希望公司的業(yè)績一如既往，一路飆升!領(lǐng)導(dǎo)及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請人：
20**年**月**日。
航空公司辭職報(bào)告篇四
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、親愛的同志們：
大家好!
20xx年，我在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)和全體同志的支持下，按照總體工作部署和目標(biāo)任務(wù)要求，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真執(zhí)行上級部門的工作方針政策，圍繞中心，突出重點(diǎn)，狠抓落實(shí)，注重實(shí)效，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，較好地完成了自己的工作任務(wù)，取得了一定的成績。下面，根據(jù)上級領(lǐng)導(dǎo)的安排和要求，就我這一年來的德、能、勤、績、廉等方面的情況向各位簡要匯報(bào)如下：
古語說：德若水之源，才若水之波。要做好財(cái)務(wù)經(jīng)理工作，必須要有正確的政治思想。在工作上我養(yǎng)有吃苦耐勞、善于鉆研的敬業(yè)精神和求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)。緊密結(jié)合崗位實(shí)際，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。
我是一個喜歡學(xué)習(xí)的人，總覺得人的一生是學(xué)習(xí)的一生，特別在當(dāng)今發(fā)展迅速的時代，學(xué)習(xí)就更加重要，一個人不學(xué)習(xí)，就跟不上時代的需要，必定被時代所淘汰。我在工作上除了學(xué)習(xí)黨的理論知識和國家方針政策外，重點(diǎn)是學(xué)習(xí)財(cái)務(wù)知識，做到學(xué)深學(xué)透，掌握在腦海中，運(yùn)用到實(shí)際工作中，為自己做好財(cái)務(wù)經(jīng)理工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)，我熟悉和掌握了黨和國家的方針政策、法律法規(guī)和財(cái)務(wù)知識與技能，能較好地結(jié)合實(shí)際情況加以貫徹執(zhí)行，具有較強(qiáng)的工作能力，能完成較為復(fù)雜、繁瑣的工作任務(wù)，取得良好成績。
實(shí)際工作中，我始終堅(jiān)持精益求精，一絲不茍的原則。具有很強(qiáng)的事業(yè)心、責(zé)任心，奮發(fā)進(jìn)取，一心撲在工作上;每件小事都會當(dāng)成大事來做;當(dāng)天事當(dāng)天完成，不拖拉;不計(jì)名利和得失。來往接待有禮有節(jié)，平和待人。
做為公司財(cái)務(wù)經(jīng)理，我根據(jù)年初工作計(jì)劃，認(rèn)真做好對內(nèi)日常財(cái)務(wù)管理，對外工商、財(cái)務(wù)對接工作。
(一)建章立制，完善核算管理。
一是做好基礎(chǔ)工作，按時上交報(bào)表。進(jìn)一步加強(qiáng)日常財(cái)務(wù)工作的管理，完善財(cái)務(wù)規(guī)章制度和崗位職責(zé)。我在年加大財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作建設(shè)，從粘貼票據(jù)、裝訂憑證等最基礎(chǔ)的工作抓起，認(rèn)真審核原始票據(jù)，細(xì)化財(cái)務(wù)報(bào)賬流程。按照xx公司的精神與《xx公司管理制度》、《票據(jù)及財(cái)務(wù)印鑒的管理制度》、《會計(jì)檔案保管制度》等，將內(nèi)控與內(nèi)審相結(jié)合，每月終結(jié)都要進(jìn)行自查、自檢工作，逐步完善財(cái)務(wù)管理體系。二是組織財(cái)務(wù)活動，處理財(cái)務(wù)關(guān)系。財(cái)務(wù)部每天都離不開資金的收付與財(cái)務(wù)報(bào)帳、記帳工作，這是財(cái)務(wù)部最平常最繁重的工作。20xx年，我及時為各項(xiàng)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)活動提供了應(yīng)有的'支持，基本上滿足了各部門對我部的財(cái)務(wù)要求。公司資金流量一直很大，現(xiàn)金流量巨大而繁瑣，我本著認(rèn)真、仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，各項(xiàng)資金收付安全、準(zhǔn)確、及時，沒有出現(xiàn)過差錯。公司的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動最終都將以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的方式展現(xiàn)出來。在財(cái)務(wù)核算工作中我盡心盡力，認(rèn)真處理每一筆業(yè)務(wù)，為公司節(jié)省各項(xiàng)開支費(fèi)用盡自己最大的努力。
三是規(guī)范資金管理，提高專業(yè)能力。近年來，隨著公司精細(xì)化管理水平的不斷強(qiáng)化，對財(cái)務(wù)管理也提出了更高的要求。我以此為契機(jī)，根據(jù)財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)以及財(cái)務(wù)管理的需要，及時制定公司《固定費(fèi)用管理辦法》、《資金預(yù)算管理辦法》等一系列相關(guān)制度，從而使每項(xiàng)工作有計(jì)劃、有落實(shí)、有監(jiān)督、有考核。在費(fèi)用控制方面：
采取定額包干的方式，將手機(jī)費(fèi)、電話費(fèi)、辦公費(fèi)、車輛油料費(fèi)、維修費(fèi)、線路巡視費(fèi)等定額控制，節(jié)約歸已、超支自負(fù)，培養(yǎng)了職工的節(jié)約意識。
采取預(yù)算審批的方式，對定額以外的費(fèi)用，必須先層層審批，沒有審批發(fā)生的費(fèi)用，一律不予報(bào)銷。在現(xiàn)金預(yù)算方面，為提高現(xiàn)金預(yù)算的準(zhǔn)確性，在實(shí)際支付時做到，沒有現(xiàn)金預(yù)算項(xiàng)目的不予支付，超預(yù)算支付標(biāo)準(zhǔn)的不予支付，從而提高了現(xiàn)金預(yù)算意識。在職工借款還款方面，規(guī)定了借款必須于發(fā)生當(dāng)月還款，確實(shí)起到了降低借款數(shù)額，減少資金占用，避免呆帳發(fā)生的積極作用。通過預(yù)算管理這一有效的管理手段，職工的規(guī)范意識進(jìn)一步增強(qiáng)，從而有力地帶動了財(cái)務(wù)其他各項(xiàng)工作的開展。
全年財(cái)務(wù)核算工作，資金的結(jié)算與安排、費(fèi)用的稽核與報(bào)銷、會計(jì)核算與結(jié)轉(zhuǎn)、會計(jì)報(bào)表的編制、稅務(wù)申報(bào)等各項(xiàng)工作開展都能及時有效的完成。
(二)統(tǒng)籌兼顧，規(guī)整資金管理。
按月及時與銷售部的銷售提成表進(jìn)行審查核對，保障銷售數(shù)據(jù)的核對無誤。
對存放的付款合同進(jìn)行集中的歸檔管理，并建立合同臺帳。按部門對合同的類別、名稱、簽訂單位、合同金額、付款時點(diǎn)及金額、執(zhí)行情況等做出詳細(xì)準(zhǔn)確的反映。
(三)及時足額，保證稅款繳納。
正確計(jì)算營業(yè)稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務(wù)部門使用新的稅收申報(bào)軟件，及時發(fā)現(xiàn)違背稅務(wù)法規(guī)的問題并予以改正，保持與稅務(wù)部門的溝通與聯(lián)系，取得他們的支持與指導(dǎo)。全年公司共繳納稅款xx萬元。
(四)加強(qiáng)預(yù)算，做好預(yù)決算。
一是依據(jù)20xx年度預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分解，積極同各部門溝通，制定20xx年包干經(jīng)費(fèi)。二是20xx年1月根據(jù)總公司財(cái)務(wù)部做好20xx年度報(bào)表決算會議要求，加班加點(diǎn)，清理了本年度往來帳項(xiàng)，結(jié)算完成本年度各項(xiàng)成本費(fèi)用開支報(bào)帳手續(xù)，為xx年財(cái)務(wù)決算做好了準(zhǔn)備工作。三是配合完成會計(jì)師事物所對公司調(diào)研工作和20xx年度所得稅匯算工作。
我從思想上的進(jìn)一步理清，增強(qiáng)了我個人自覺執(zhí)行《廉政準(zhǔn)則》的信心和決心，提高了廉潔勤政意識。
通過不斷地認(rèn)真學(xué)習(xí)，使我認(rèn)識到了黨風(fēng)廉政建設(shè)的重要性和緊迫性，作為一名黨員領(lǐng)導(dǎo)干部，我在日常工作、學(xué)習(xí)、生活當(dāng)中，嚴(yán)格要求自己。加強(qiáng)自我約束，要求自己努力做到：按守則自律，上級規(guī)定不準(zhǔn)做的我絕對不做，上級要求達(dá)到的我爭取達(dá)到，不違章、不違紀(jì)、不犯法，做個稱職的領(lǐng)導(dǎo)干部。在考慮問題、處理事情當(dāng)中，凡是要求職工做到的，自己首先做到。不求索取，講求奉獻(xiàn)，珍惜公司和職工給予的榮譽(yù)和權(quán)力。通過加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，落實(shí)民主集中制原則，我認(rèn)真查找和解決影響黨群和干群關(guān)系的突出問題，為黨、為社會、為公司做好自己的工作，為深化公司的改革、促進(jìn)公司的穩(wěn)定、推進(jìn)公司的發(fā)展自覺貢獻(xiàn)力量。我能按照廉政責(zé)任制的要求，堅(jiān)持廉潔自律，率先垂范，嚴(yán)格執(zhí)行上級黨委關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)的各項(xiàng)規(guī)定，牢固樹立廉政勤政意識，時時處處嚴(yán)格要求自己，時刻做到自重、自省、自警、自勵。生活上、工作上堅(jiān)持做到艱苦樸素、勤儉節(jié)約，不講排場，不揮霍浪費(fèi)。我還經(jīng)常聽黨課進(jìn)行廉政主題教育，以案為鑒、做到警鐘常敲，筑起黨員干部思想上防腐拒變的心里防線。
回顧一年的工作，工作中的風(fēng)風(fēng)雨雨時時在眼前隱現(xiàn)，我不僅能在工作時埋下頭去忘我地工作，吃苦耐勞，富有團(tuán)隊(duì)合作精神，具有一定的組織、協(xié)調(diào)和交際能力，且面對困難從不氣餒，能夠冷靜、果斷和全面的去處理，有著強(qiáng)烈的上進(jìn)心和永不服輸?shù)母蓜?。雖然在工作上取得了一定成績，但同時，我也清醒地認(rèn)識到自己的不足，主要是綜合分析危機(jī)的能力離上級的要求還是有一定的差距。
今后，我要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，掌握做好財(cái)務(wù)工作必備的知識與技能，以科學(xué)發(fā)展觀的要求對照自己，衡量自己，以求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，以創(chuàng)新發(fā)展的工作思路，奮發(fā)努力，攻堅(jiān)破難，把各項(xiàng)工作提高到一個新的水平，為公司的發(fā)展，做出我應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
(一)加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。今后，我要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，掌握做好財(cái)務(wù)工作的知識和技能，提高自身工作本領(lǐng)，努力按照政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的復(fù)合型高素質(zhì)的要求對待自己，做到愛崗敬業(yè)、履行職責(zé)、公正公平、廉潔自律。
(二)加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員管理。貫徹以人為本的管理思想，做好人的工作，制定合理的學(xué)習(xí)教育規(guī)劃和切實(shí)可行的措施，在不影響正常業(yè)務(wù)工作的前提下，積極開展從業(yè)人員的思想政治工作和學(xué)習(xí)教育活動，整頓思想，增強(qiáng)工作責(zé)任心，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)知識，提高業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)?？山梃b三講教育經(jīng)驗(yàn)開展類似的學(xué)習(xí)教育活動，并加強(qiáng)考核，把學(xué)習(xí)效果與工資、資金掛鉤，努力營造積極向上的學(xué)習(xí)氛圍。
以上是我個人的述職匯報(bào)，請各位領(lǐng)導(dǎo)評議，歡迎對本人工作多提寶貴意見，并借此機(jī)會，向一貫關(guān)心、支持和幫助我工作的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事表示誠摯的謝意。謝謝大家!
此致
敬禮!
述職人：
20xx年x月x日。
航空公司辭職報(bào)告篇五
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開展各項(xiàng)工作，現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計(jì)劃總結(jié)如下：
一、20xx年工作重點(diǎn)業(yè)績總結(jié)。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門20xx年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評估，部門安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時監(jiān)控部門危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源13條，組織開展5個風(fēng)險(xiǎn)評估項(xiàng)目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開展數(shù)量未達(dá)到公司要求的.每月開展一個項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調(diào)查。能夠按時完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項(xiàng)監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。
二、問題與不足。
1.對質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
三、20xx年工作計(jì)劃。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門20xx年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時更新部門危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公司要求及時完成部門的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時開展市場服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司辭職報(bào)告篇六
作為一名帶班時間不長的乘務(wù)長，通過這幾個月的工作，乘務(wù)長作為航空公司最基層的管理者，要嚴(yán)于律己，言行一致，在業(yè)務(wù)上苦于鉆研，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)通告，熟悉和掌握工作標(biāo)準(zhǔn)，在工作中自律自重，只有用自己的行動去帶動組員，才能使乘務(wù)員里的每位成員信任我，從而服從我。乘務(wù)長的管理直接影響著服務(wù)的質(zhì)量，因此對于今后管理工作的順利展開。
在這一段學(xué)習(xí)工作中，有時難免會遇到航班延誤的情況，我牢記領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)為方針，遵從耐心為宗旨，及時傳遞信息和傾聽抱怨，設(shè)身處地的為旅客著想，拉近與乘客之間的距離，將輕松飛行、快樂飛行這種愉悅的情緒帶到乘客中間，及時消除旅客的不滿情緒。在實(shí)際的工作中，我總結(jié)出以下服務(wù)理念。
乘務(wù)長應(yīng)具備仔細(xì)的觀察能力，一定要會辨別哪些人是在做表面工作，哪些乘務(wù)員是好的有始有終。要做到等距離的管理，公平的對待每個組員。對于新的學(xué)員，一定要有耐心，不要急于求成，要經(jīng)常鼓勵她們，學(xué)會贊美她們，當(dāng)然要給帶飛教員施加一定的壓力。這樣有助于帶飛教員更好的發(fā)展，這就是連鎖效應(yīng)。出現(xiàn)航班延誤我會在第一時間通知大家，絕不拖延時間，避免乘客因?yàn)闆]有及時獲得消息而有所煩躁。
同事堅(jiān)持服務(wù)到位，對于旅客的需要盡量滿足，實(shí)在不能滿足的我也會做好解釋工作，用自己真誠的工作態(tài)度去感化旅客，真正的做到一家親，得到旅客的尊重。有一次在航班上，在送餐前飲料時，26排a座的女士在睡覺，b座先生就把她叫醒問他喝什么，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不高興地?cái)D出一句話‘我很累，只想睡覺’。通過這件事，發(fā)現(xiàn)在機(jī)上并非每位旅客都認(rèn)為吃好喝好服務(wù)就好，旅客的乘機(jī)次數(shù)多了，就只把飛機(jī)當(dāng)成交通工具而非餐廳。這時，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯，她就領(lǐng)會到你的服務(wù)了。
通過這幾個月的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前面，坐在前面。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗(yàn)。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實(shí)際工作中我一定不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運(yùn)用到工作中，做一名合格的空乘人員。
航空公司辭職報(bào)告篇七
姓名。
實(shí)習(xí)單位。
實(shí)習(xí)日期
一實(shí)習(xí)目的。
本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的，實(shí)際于2014年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時間為23天。
1.2實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位。
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等?，F(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺兩部門.(一)塔臺。
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對塔臺各個席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機(jī)場的本場概況.黃山機(jī)場塔臺的主要職責(zé)是對在塔臺管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺實(shí)行雙崗制,一個塔臺席,一個協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等。總的說來塔臺的工作就是確保實(shí)時飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺是機(jī)場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實(shí)際工作的地方，因此，在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的，首先是對本部門的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對黃山機(jī)場使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場程序、本場空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)。
黃山機(jī)場站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報(bào)告室和航行情報(bào)室兩個功能，其主要職責(zé)是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說來，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時飛行動態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行，另外還對部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料，包括對各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機(jī)場的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專機(jī)保障等。通過這部分的理論學(xué)習(xí)，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機(jī)場集團(tuán)人的驕傲，同時在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報(bào)。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報(bào)的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場各部門統(tǒng)一通報(bào)的工作，并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報(bào)學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核，真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說來，通過在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作，讓我對飛行情報(bào)、計(jì)劃與電報(bào)拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認(rèn)識，從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對黃山機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解黃山報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。三實(shí)習(xí)體會和心得短短三周的實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過對實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識。
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn)，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度，爭取能在這個崗位上將自己的所學(xué)所長發(fā)揮出來，不辜負(fù)各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對機(jī)場的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場作為一個改制的國企，在日常運(yùn)作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點(diǎn)體會是，機(jī)場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣，布置任務(wù)時，有點(diǎn)居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應(yīng)該比較普遍的。在市場經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天，我認(rèn)為國企也應(yīng)該與時俱進(jìn)，尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過一個月的實(shí)習(xí)，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過實(shí)習(xí)，我提前體驗(yàn)了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長是每個人的必經(jīng)之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時間，保證學(xué)業(yè)的同時，盡可能的多參加社會實(shí)踐，為自己創(chuàng)造機(jī)會接觸外面的社會。我始終堅(jiān)信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準(zhǔn)備，機(jī)會總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機(jī)會奮起直追，成功的得來不是靠運(yùn)氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
航空公司辭職報(bào)告篇八
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開展各項(xiàng)工作。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門20xx年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評估，部門安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時監(jiān)控部門危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源13條，組織開展5個風(fēng)險(xiǎn)評估項(xiàng)目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開展數(shù)量未達(dá)到公司要求的每月開展一個項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調(diào)查。能夠按時完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項(xiàng)監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。
1.對質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門20xx年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時更新部門危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公司要求及時完成部門的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時開展市場服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司辭職報(bào)告篇九
400mn模鍛液壓機(jī)奠定行業(yè)核心地位，多輪融資助力業(yè)務(wù)板塊升級完善。三角防務(wù)創(chuàng)立于2002年，是由民營資本、國有資本共同持股的股份制軍工鍛造企業(yè)。2013年，公司與清華大學(xué)合作建設(shè)的400mn大型航空模鍛液壓機(jī)投產(chǎn)，為當(dāng)時世界最大的單缸精密模鍛液壓機(jī)，一舉填補(bǔ)國內(nèi)該領(lǐng)域空白。2019年5月公司在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。2021年5月公司完成首次可轉(zhuǎn)債發(fā)行，利用募集資金布局航空結(jié)構(gòu)件加工，以現(xiàn)有毛坯鍛件制造業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向鍛件下游產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸，并發(fā)展航空蒙皮類零件的精密加工。2022年7月，公司公布定增預(yù)案，計(jì)劃定增募資億元，布局航空中小鍛件、航空發(fā)動機(jī)葉片精鍛和航空部組件裝配業(yè)務(wù)，深入航空制造價值鏈，提升業(yè)務(wù)多元化水平。
民營資本引入國有資本，無控股股東和實(shí)際控制人。公司最初由民營資本組建，在400mn大型航空模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目建設(shè)過程中引入西航投資、西投控股等國有資本，以及三森投資、溫氏投資等社會資本。截至2022年7月，公司前五大股東分別為西航投資、鵬輝投資、三森投資、溫氏投資和西投控股。董事長嚴(yán)建亞通過直接、間接的方式合計(jì)控制公司的股份，為影響力最大的股東，公司無控股股東和實(shí)際控制人。
主要產(chǎn)品為大中型特種合金鍛件，以飛機(jī)結(jié)構(gòu)件和航空發(fā)動機(jī)盤件為主，配套我國新一代戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)和航空發(fā)動機(jī)。公司已投產(chǎn)的核心設(shè)備包括300mn等溫鍛造液壓機(jī)、400mn模鍛液壓機(jī)、快鍛機(jī)，全領(lǐng)域涵蓋了在役、在研大中型航空飛行器對鍛件研制的需求，與環(huán)軋生產(chǎn)線共同形成飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、發(fā)動機(jī)盤件、發(fā)動機(jī)環(huán)件多品種的鍛件產(chǎn)品供應(yīng)能力。按鍛造工藝的不同，公司主要產(chǎn)品可分為模鍛件和自由鍛件兩大類。按產(chǎn)品功能的不同，公司的主要產(chǎn)品可分為大型飛機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件，起落架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件，直升機(jī)結(jié)構(gòu)件，發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)盤類件。
營業(yè)收入增速提升，歸母凈利潤持續(xù)增長。2019-2021年，公司營業(yè)收入從億元快速增長至億元，年復(fù)合增長率達(dá)38%；歸母凈利潤從2019年的億元增長至億元，年復(fù)合增長率達(dá)46%。2021年以來，鍛件業(yè)務(wù)不斷深化和產(chǎn)品市場地位提升帶來訂單大幅增長，公司業(yè)績增速顯著提升，2021年全年實(shí)現(xiàn)營收億元，同比增長91%；歸母凈利潤億元，同比增長102%。2022h1實(shí)現(xiàn)營收億元，同比增長95%；歸母凈利潤億元，同比增長82%。
模鍛業(yè)務(wù)為核心，對總體毛利貢獻(xiàn)比例較高。模鍛件是公司的核心產(chǎn)品，應(yīng)用于新一代戰(zhàn)斗機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)等重要型號軍工裝備，營收占比持續(xù)穩(wěn)定在90%左右。公司的自由鍛產(chǎn)品主要服務(wù)于定型前階段鍛件的生產(chǎn)以及相關(guān)科研單位新材料的研發(fā)工作，在營收中占比較少。2017-2021年，公司模鍛件產(chǎn)品毛利對總體毛利的貢獻(xiàn)同樣保持在較高比例，保證了公司盈利的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
模鍛件毛利率保持高位，自由鍛件毛利率波動較大。2017年以來，公司總體毛利率穩(wěn)定在45%左右，2022年一季度總體毛利率為。隨著模鍛業(yè)務(wù)的不斷強(qiáng)化，對總體毛利的貢獻(xiàn)率持續(xù)提升，公司總體毛利率逐漸向模鍛件毛利率靠攏。公司的自由鍛產(chǎn)品存在訂單間歇性、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化大、批量小及難以集中生產(chǎn)的情況，導(dǎo)致毛利率波動較大。
航空公司辭職報(bào)告篇十
實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫的對實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。下面就是小編整理航空公司生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告，一起來看一下吧。
4. 收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
作為大學(xué)三年級的學(xué)生，我們經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識以及部分專業(yè)知識，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說時間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識、經(jīng)驗(yàn)。
中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國營洪都機(jī)械廠，為我國“一五”時期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個成員企業(yè)和1個國家級企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬余人，是國家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國家 “重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級教練機(jī)--初教六
我國自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五
我國第一批海防導(dǎo)彈--上游一號
我國首次按國際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎(chǔ)高級教練機(jī)--k8
第一場講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過講座，我們對已學(xué)過的航點(diǎn)知識有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒有 開設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過一下午的認(rèn)真聽講，我們對慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識面。
第進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來是試飛站機(jī)庫，我們在里面看到l-15 06號機(jī)、出口蘇丹的'教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。 在完成講座后的一個多星期，我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場實(shí)習(xí)，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
實(shí)習(xí)期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時光。 此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會了運(yùn)用所學(xué)知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學(xué)會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時我體驗(yàn)到了社會工作的艱苦性，通過實(shí)習(xí)，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個實(shí)習(xí)的機(jī)會，能讓我到社會上接觸學(xué)校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，包容我的錯誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽學(xué)長，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非?？鞓返臅r光。
航空公司辭職報(bào)告篇十一
7月9日，中國旅游研究院發(fā)布xx年第二季度全國游客滿意度調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，xx年第二季度全國游客滿意度指數(shù)為75.45，穩(wěn)定在“基本滿意”水平，同比和環(huán)比分別上升2.61、0.43。調(diào)查顯示，游客對旅游市場治理、我國入境旅游促進(jìn)措施等評價有明顯上升。國家旅游行政主管部門不斷加強(qiáng)旅游市場秩序監(jiān)管力度的效果逐步凸顯，已成為當(dāng)前旅游市場競爭環(huán)境不斷規(guī)范的核心驅(qū)動力。
一、第二季度全國游客滿意度主要特點(diǎn)。
旅游投訴滿意度顯著提升。本季度全國旅游投訴滿意度指數(shù)為72.63，同比和環(huán)比分別上升4.11和1.84。調(diào)查樣本中，游客投訴比例由第一季度的3.7%下降到3.3%，其中團(tuán)隊(duì)游客、入境游客的投訴比例分別由3.6%、9%下降到3.11%、6.4%，其他非官方渠道的投訴數(shù)量比上季度減少了四分之一。
入境游客滿意度達(dá)到“滿意”水平。本季度入境游客滿意度為81.44，同比和環(huán)比分別上升7.24和2.43，重慶、杭州、廣州、大連、上海等入境目的地城市的總體滿意度相對較高。入境游客對國內(nèi)樣本城市的城市建設(shè)、城市管理、公共服務(wù)、行業(yè)服務(wù)等單項(xiàng)指標(biāo)的評價環(huán)比都有所提升，基本達(dá)到80分以上，其中，大多數(shù)境外游客對我國現(xiàn)代化程度、知名度、民俗特色、美麗程度、文化氛圍等方面的體驗(yàn)和評價頗高。
樣本城市的游客滿意度更趨均衡。本季度50%的樣本城市游客滿意度有所提升，其中，廣安、大同、溫州、九江、太原等城市游客滿意度大幅躍升，東、中、西部城市游客滿意度更趨均衡。
二、第二季度全國游客滿意度存在的主要問題。
行業(yè)要素的滿意度有待提升。調(diào)查反映，“吃住行游購?qiáng)省钡群诵穆糜涡袠I(yè)的游客滿意度從低到高依次是性價比、服務(wù)、質(zhì)量、特色，其中又以旅游景區(qū)票價高、秩序亂和購物質(zhì)價不符、性價比低的問題最為突出，第二季度恰逢清明、五一、端午等小長假，景區(qū)漲價、旅行社不合理低價、交通擁堵和不便利等現(xiàn)象也都成為了社會和輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，有游客評論“秀美河山成了看不起的風(fēng)景”。
外部發(fā)展環(huán)境制約著游客體驗(yàn)。國內(nèi)游客對區(qū)域和地方旅游形象特色雷同、游客體驗(yàn)不佳的評價較為突出。調(diào)查還顯示，國內(nèi)游客和入境游客對城市總體環(huán)境和國民旅游形象的問題反映比較突出，主要體現(xiàn)在衛(wèi)生設(shè)施、空氣質(zhì)量、自然生態(tài)、市民行為等指標(biāo)的評價結(jié)果較低。此外，中東呼吸綜合征(mers)疑似病例、長江沉船事件等重大旅游安全和社會突發(fā)事件在游客對相關(guān)目的地城市的旅游評價結(jié)果中也都有所體現(xiàn)。
三、60城市游客滿意度情況。
xx年第二季度全國60城市游客滿意度指數(shù)從高到低依次為：廣安83.44、重慶83.02、合肥82.47、大同82.34、蘇州80.71、北京80.68、溫州80.02、南京79.21、九江78.87、太原78.40、成都78.25、黃山78.19、上海78.16、桂林77.84、武漢77.76、沈陽77.68、濟(jì)南77.63、廣州77.33、福州76.57、青島76.54、寧波76.46、拉薩76.45、無錫76.14、煙臺76.12、延安75.98、?？?5.97、吉林市75.22、廈門75.10、張家界74.74、三亞74.64、杭州74.44、承德74.42、鄭州74.31、烏魯木齊74.13、石家莊74.12、長春74.08、湘潭73.42、大連73.23、遵義73.08、天津73.02、長沙73.01、深圳72.95、西安72.87、貴陽72.52、秦皇島71.98、哈爾濱71.84、延邊71.55、呼和浩特71.54、昆明71.53、珠海71.50、銀川71.29、蘭州70.73、南昌70.55、西寧70.44、北海70.15、贛州68.91、洛陽68.90、麗江64.62、南寧64.53、汕頭62.60。
航空公司辭職報(bào)告篇十二
辭職報(bào)告范文，不管出于什么原因辭職要寫辭職報(bào)告，下面帶來辭職報(bào)告范文，歡迎閱讀。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
我自201*年3月6日進(jìn)入公司，到現(xiàn)在已經(jīng)一年有余了，正是在這里我開始踏上了社會，完成了自己從一個學(xué)生到社會人的轉(zhuǎn)變。在過去的一年多里，公司給予了我許多學(xué)習(xí)和鍛煉的機(jī)會，開闊眼界、增長見識。
我對公司給予的照顧表示忠心的感謝!但是，經(jīng)過近段時間的思考，我越來越迷惘!我越來越覺得現(xiàn)在的工作、生活離自己想要的越來越遠(yuǎn)。所以，我必須離開，去過我思想深處另一種有別于目前的生活。我想，生活應(yīng)該是在選擇到適合自己的道路以后，再持之以恒地堅(jiān)持! 公司目前已經(jīng)過了一年最忙的時間，是充電、整頓、儲備人才的時刻。
相信，我的離開會很快有新生力量補(bǔ)充。因?yàn)檫@不是我想要的工作、生活狀態(tài)，所以，我現(xiàn)在對工作沒有激情、對生活也極其懶散。本著對公司負(fù)責(zé)的態(tài)度，為了不讓公司其他同事受到我消極情緒的影響，也為了不讓公司因?yàn)槲页霈F(xiàn)工作上的紕漏等，我鄭重向公司提出辭職，望公司給予批準(zhǔn)!
祝公司穩(wěn)步發(fā)展，祝公司的領(lǐng)導(dǎo)和同事們前程似錦、鵬程萬里!
此致
敬禮!
申請人：辭職報(bào)告
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
我?guī)е鴱?fù)雜的心情寫這篇辭職申請書。由于大家對我的能力的信任，使我得以加入長安鎮(zhèn)計(jì)生站工作，并且在此期間獲得了許多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。經(jīng)過這段時間在單位從事的計(jì)生工作，我學(xué)到了許多寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐技能，對計(jì)生工作有了初步的了解。
生活上，得到大家無微不至的關(guān)懷;思想上，得到領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)與幫助，有了更成熟與深刻的人生觀。這三個多月的工作經(jīng)驗(yàn)將是我今后工作和生活中的一筆寶貴財(cái)富。
由于個人職業(yè)發(fā)展的原因，經(jīng)過慎重考慮，我不得不向單位提出辭職申請，并希望能于今年10月16日正式離職。在這里，特別感謝部門的領(lǐng)導(dǎo)和同事們在過去的工作、生活中給予的大力扶持與幫助。對于由此為單位和部門造成的不便，我深感抱歉。
但同時也希望單位能體恤我的個人實(shí)際，對我的申請予以考慮并批準(zhǔn)為盼。在正式離開之前我將認(rèn)真繼續(xù)做好目前的每一項(xiàng)工作。
此致
敬禮!
辭職人：xx
20xx年xx月xx日
尊敬的x主任：
您好!
工作近四年來，發(fā)現(xiàn)自己在工作、生活中，所學(xué)知識還有很多欠缺，已經(jīng)不能適應(yīng)社會發(fā)展的需要，因此渴望回到校園，繼續(xù)深造。經(jīng)過慎重考慮之后，特此提出申請：我自愿申請辭去在xxx的一切職務(wù)，敬請批準(zhǔn)。
在xxx近四年的時間里，我有幸得到了單位歷屆領(lǐng)導(dǎo)及同事們的傾心指導(dǎo)及熱情幫助。工作上，我學(xué)到了許多寶貴的科研經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐技能，對科研工作有了大致的了解。生活上，得到各級領(lǐng)導(dǎo)與同事們的.關(guān)照與幫助;思想上，得到領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)與幫助，有了更成熟與深刻的人生觀。
這近四年多的工作經(jīng)驗(yàn)將是我今后學(xué)習(xí)工作中的第一筆寶貴的財(cái)富。在這里，特別感謝yyy(xxx的上級單位) a主任、b主任、c主任在過去的工作、生活中給予的大力扶持與幫助。
尤其感謝xxx z主任在xxx近二年來的關(guān)照、指導(dǎo)以及對我的信任和在人生道路上對我的指引。感謝所有給予過我?guī)椭耐聜儭ＭI(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請，并請協(xié)助辦理相關(guān)離職手續(xù)，在正式離開之前我將認(rèn)真繼續(xù)做好目前的每一項(xiàng)工作。祝您身體健康，事業(yè)順心。并祝yyy、xxx事業(yè)蓬勃發(fā)展。
此致
敬禮!
辭職人：xx
20xx年xx月xx日
航空公司辭職報(bào)告篇十三
zz:您好!
首先，非常感謝您這一年來對我的信任和關(guān)照。
這段時間，我認(rèn)真回顧了這一年來的工作情況，覺得來zz工作是我的幸運(yùn)。我一直非常珍惜這份工作，這一年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和教導(dǎo)。同事們對我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的一年多時間中，我學(xué)到很多東西.無論是從專業(yè)技能還是做人方面都有了很大的提高.感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和培養(yǎng)。對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意.非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會。但同時，我發(fā)覺自己從事zz行業(yè)的興趣也減退了。我不希望自己帶著這種情緒工作.對不起您也對不起我自己.真得該改行了。剛好此時有個機(jī)會，我打算試試看，所以我決定辭職，請您支持。
請您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式。我希望我們能再有共事的機(jī)會。我會在上交辭職報(bào)告后1-2周后離開公司，以便完成工作交接。
在短短的一年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了巨大可喜的變化。我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!
申請人：
20zz年zz月zz日。
航空公司辭職報(bào)告篇十四
實(shí)習(xí)任務(wù)1.使學(xué)生對實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對專業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識;2.通過接觸多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學(xué)理論知識，提高分析和解決實(shí)際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序，學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識;4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
報(bào)告正文(可以續(xù)表)：作為大學(xué)三年級的學(xué)生，我們經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識以及部分專業(yè)知識，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說時間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識、經(jīng)驗(yàn)。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國營洪都機(jī)械廠，為我國“一五”時期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個成員企業(yè)和1個國家級企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬余人，是國家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級教練機(jī)--初教六。
我國自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五。
我國第一批海防導(dǎo)彈--上游一號。
我國首次按國際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a。
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎(chǔ)高級教練機(jī)--k8。
二、講座記錄第一場講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過講座，我們對已學(xué)過的航點(diǎn)知識有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒有開設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過一下午的認(rèn)真聽講，我們對慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識面。
三、進(jìn)廠記錄第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來是試飛站機(jī)庫，我們在里面看到l-1506號機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。在完成講座后的一個多星期，我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場實(shí)習(xí)，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲實(shí)習(xí)期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時光。此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會了運(yùn)用所學(xué)知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學(xué)會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時我體驗(yàn)到了社會工作的艱苦性，通過實(shí)習(xí)，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個實(shí)習(xí)的機(jī)會，能讓我到社會上接觸學(xué)校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，包容我的錯誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽學(xué)長，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非?？鞓返臅r光。
實(shí)習(xí)學(xué)生簽名：
航空公司辭職報(bào)告篇十五
減重與可靠性是航空工業(yè)的永恒主題，航空模鍛件整體化、大型化趨勢日漸明顯。飛機(jī)機(jī)體減重5kg，其起飛質(zhì)量可減輕50kg，按照起飛質(zhì)量計(jì)算的飛行成本大大降低。而采用大型整體構(gòu)件是減輕飛行器的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、提高構(gòu)件整體剛性、降低成本并縮短制造周期的重要技術(shù)途徑之一。例如美國的f-102殲擊機(jī)采用了315mn模鍛液壓機(jī)加工的7057鋁合金整體翼梁精鍛件，取代原設(shè)計(jì)的272個零件和3200個鉚釘，減輕飛機(jī)重量，節(jié)約機(jī)械加工工時50%。對于有長壽命(6萬~9萬飛行小時)、高可靠性要求的大型客機(jī)，以及要滿足6千飛行小時壽命要求的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，將更多的采用整體模鍛工藝，實(shí)現(xiàn)承力框、梁、起落架及發(fā)動機(jī)渦輪盤零部件結(jié)構(gòu)的整體化。
大型模鍛件的生產(chǎn)依托于大噸位鍛壓設(shè)備，400mn以上級模鍛壓機(jī)較為稀缺，僅少數(shù)航空強(qiáng)國具備制造能力。大型梁框等鍛件尺寸和投影面積均較大，生產(chǎn)過程中需要大噸位和大臺面的模鍛壓機(jī)。長期以來，世界范圍內(nèi)僅美國、俄羅斯、法國三國擁有400mn以上級大型模鍛壓機(jī)，他們生產(chǎn)出了第四、第五代軍用戰(zhàn)機(jī)和波音b747、空客a380等空中“巨無霸”，在航空航天產(chǎn)品方面居于世界前列。由于設(shè)備落后，我國某些關(guān)鍵大型模鍛件不得不依賴進(jìn)口，嚴(yán)重制約了航空航天、石油、化工、船舶等領(lǐng)域頂級裝備制造及行業(yè)發(fā)展。直到2010年前后，我國成功研制了多臺大型模鍛壓機(jī)，其中包括三角防務(wù)的400mn模鍛液壓機(jī)和萬航模鍛的800mn模鍛液壓機(jī)，填補(bǔ)了我國相關(guān)制造和裝備的空白。
先進(jìn)軍機(jī)關(guān)鍵部件多采用難變形材料，等溫鍛造等精密鍛造工藝成為未來發(fā)展方向。美國f-22和f-35戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金用量已分別高達(dá)41%和27%，先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)中高溫合金和鈦合金鍛件重量占發(fā)動機(jī)總結(jié)構(gòu)重量的55%~65%。而高溫合金、鈦合金屬于難變形材料，加工參數(shù)范圍狹窄、變形抗力大、組織性能對加工過程十分敏感。等溫鍛造是把模具加熱到與鍛坯相同的溫度，使坯料在恒定的溫度下以較低的應(yīng)變速率和較少的鍛造火次成形出形狀復(fù)雜的精密鍛件，該技術(shù)是生產(chǎn)新型難變形高溫合金渦輪盤、鈦合金壓氣機(jī)盤最關(guān)鍵的技術(shù)之一。美、英、法、德等國航空發(fā)動機(jī)盤件中90%以上采用等溫鍛造技術(shù)生產(chǎn)。隨著我國對更高推重比航空發(fā)動機(jī)的迫切需求，采用等溫鍛造技術(shù)進(jìn)行渦輪盤和壓氣機(jī)盤鍛件的生產(chǎn)成為了主流趨勢。
公司大噸位鍛壓設(shè)備先發(fā)優(yōu)勢明顯，滿足大型模鍛件以及難變形合金材料加工需求。針對國內(nèi)航空制造業(yè)對大型整體精密鍛造結(jié)構(gòu)件中長期需求，結(jié)合國際航空鍛造領(lǐng)先技術(shù)，公司聯(lián)合清華大學(xué)自主設(shè)計(jì)、制造、安裝了兩臺世界先進(jìn)水平的大噸位模鍛設(shè)備。2012年3月，公司的400mn大型模鍛液壓機(jī)熱式成功，為當(dāng)時世界最大的單缸模鍛液壓機(jī)，設(shè)備工作臺面長米、寬米，壓制速度可達(dá)到每秒到60mm，參數(shù)滿足等溫鍛造、熱模鍛鍛造、普通鍛造等各種工藝的需求，解決了一直困擾我國的大型難變形精密模鍛件的設(shè)計(jì)和制造難題。2021年3月，公司的300mn等溫模鍛液壓機(jī)熱試成功，該設(shè)備為全球最大的等溫鍛造液壓機(jī)，可用于各種難變形合金材料及復(fù)雜形狀高端鍛件的等溫鍛造成形，助力公司形成全品種鍛件制造能力。
依托先進(jìn)設(shè)備深度參與新一代裝備研制生產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢。借助400mn模鍛液壓機(jī)平臺，公司積極參與國內(nèi)主要新研制機(jī)型的大型模鍛件研制任務(wù)。承擔(dān)了大型運(yùn)輸機(jī)和某新一代戰(zhàn)斗機(jī)所有中大型模鍛件的研制生產(chǎn)任務(wù)，已形成了穩(wěn)定的批量生產(chǎn)能力。同時參與了多個在研、在役發(fā)動機(jī)、艦用燃?xì)廨啓C(jī)的鍛件研制工作，并針對各飛機(jī)和發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)單位的在研、預(yù)研型號，積極開展新材料和新工藝技術(shù)儲備。
ipo募投項(xiàng)目兼顧擴(kuò)產(chǎn)與品類拓展，國之重器全面多點(diǎn)滿載運(yùn)營，迎接下游需求擴(kuò)張。公司ipo募投項(xiàng)目分別圍繞航空模鍛件產(chǎn)能提升、增加環(huán)盤鍛件新產(chǎn)品生產(chǎn)及新增公司理化檢測能力，以擴(kuò)展產(chǎn)能瓶頸環(huán)節(jié)，鞏固并擴(kuò)大國內(nèi)航空鍛件優(yōu)勢地位。400mn模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線技改及深加工建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)某型號飛機(jī)用承力鋁合金鍛件450件、其他鋁合金鍛件983件的熱處理及加工能力。發(fā)動機(jī)盤環(huán)件先進(jìn)制造生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將新增年產(chǎn)高溫合金環(huán)鍛件2080件，鈦合金環(huán)鍛件2163件，鋁合金換鍛件2703件。軍工行業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性較強(qiáng)，多采用以銷定產(chǎn)模式，因此擴(kuò)產(chǎn)具備指引意義。擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模是是收入規(guī)模擴(kuò)張的前提，公司ipo募投項(xiàng)目已于2021年11月建成并投入使用，隨著新建產(chǎn)能逐步達(dá)產(chǎn)，公司業(yè)績增長有望迎來拐點(diǎn)。
航空主機(jī)廠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化工作，對優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商隊(duì)伍需求增強(qiáng)。隨著國產(chǎn)新一代軍用、民用飛機(jī)和航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)量的不斷增長，主機(jī)廠基本向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變。航空工業(yè)沈飛、成飛等主機(jī)廠紛紛指出將以“核心能力自主化、重要能力產(chǎn)業(yè)化、一般能力市場化、工業(yè)服務(wù)社會化”為原則，提升航空產(chǎn)品研發(fā)、集成、試飛、維修及服務(wù)保障等核心能力，同時加強(qiáng)對供應(yīng)商的引領(lǐng)和培育，打造“保供、合規(guī)、控本、增效”的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理體系。
為配合主機(jī)廠模式轉(zhuǎn)變，民營企業(yè)建立亟需建立“鍛件生產(chǎn)—零部件加工—部組件裝配”的全流程配套關(guān)系。鍛件產(chǎn)品以毛坯狀態(tài)進(jìn)行交付是我國的鍛造行業(yè)多年形成的慣例，鍛件交付主機(jī)廠后，由主機(jī)廠進(jìn)行鍛件的粗加工、精加工以及組件部件的裝配。隨著主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，聚焦裝配和系統(tǒng)集成主業(yè)，對配套供應(yīng)商而言，推動鍛件由毛坯狀態(tài)向更高附加值的已加工或零件交付狀態(tài)轉(zhuǎn)變、涉足局部組件裝配業(yè)務(wù)，將穩(wěn)固與主機(jī)廠的配套關(guān)系、提升公司綜合競爭力。國內(nèi)部分主要航空鍛件生產(chǎn)企業(yè)近年來也表明了進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工業(yè)務(wù)，目前已具備從毛坯到最終零部件的全流程加工能力。公司2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目為先進(jìn)航空零部件智能互聯(lián)制造基地項(xiàng)目，計(jì)劃引進(jìn)三軸、五軸、雙五軸數(shù)控加工機(jī)床和大型柔性化智能制造生產(chǎn)線，用于航空結(jié)構(gòu)件的加工。該項(xiàng)目在公司現(xiàn)有毛坯件鍛造業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，向下游領(lǐng)域延伸拓展，滿足航空結(jié)構(gòu)件從毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最終零件（精加工件）不同交付狀態(tài)的加工需求。該項(xiàng)目已于2021年6月開工建設(shè)，根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司目前已能夠較為成熟地完成粗加工、半精加工等工序，精加工試驗(yàn)件經(jīng)內(nèi)部測試也基本滿足主機(jī)廠要求。
布局航空組件裝配，滿足主機(jī)廠外協(xié)配套需求。根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司計(jì)劃開展航空數(shù)字化繼承中心項(xiàng)目，將新建機(jī)翼前緣組件裝配生產(chǎn)線、后緣組件裝配生產(chǎn)線、壁板組件裝配線、活動翼面組件裝配生產(chǎn)線和車間智能管控系統(tǒng)，由鍛件產(chǎn)業(yè)鏈向下游部組件裝配延伸。由于地域鄰近和多年合作，公司與中航西飛已形成相對緊密穩(wěn)固的配套關(guān)系，基于航空部組件裝配地緣半徑的要求和主機(jī)廠供應(yīng)鏈管理的效率要求，主機(jī)廠傾向在自身生產(chǎn)經(jīng)營地周邊從現(xiàn)有的配套單位中，進(jìn)一步發(fā)展部組件裝配業(yè)務(wù)的配套關(guān)系。該項(xiàng)布局有利于充分利用公司現(xiàn)有客戶資源，滿足主機(jī)廠部組件裝配的外協(xié)配套需求。
機(jī)身蒙皮是飛機(jī)重要受力構(gòu)件，形狀復(fù)雜、加工精度要求高。機(jī)身蒙皮是飛機(jī)的重要受力構(gòu)件，因受力情況不同，一塊蒙皮上不同部位應(yīng)力不同，考慮到減輕飛機(jī)重量，機(jī)身蒙皮一般設(shè)計(jì)為變厚度，需要在應(yīng)力小的區(qū)域進(jìn)行減薄，最薄處厚度約1mm。蒙皮零件屬于復(fù)雜曲面薄壁零件，其加工工藝一直是制造領(lǐng)域中研究的熱點(diǎn)，其大尺寸、弱剛性以及形狀復(fù)雜使飛機(jī)蒙皮零件的數(shù)控加工成為制造業(yè)的一個難題。
蒙皮變厚度加工的常用方法有化銑和鏡像銑，鏡像銑為替代化銑的新一代飛機(jī)蒙皮綠色高效加工技術(shù)?；瘜W(xué)銑切利用化學(xué)腐蝕原理將零件多余材料去除，雖然可以解決復(fù)雜凹腔/凹面的加工問題，但存在化學(xué)污染、耗電量大、消耗鋁材無法回收等弊端，且不適合新一代鋁鋰合金蒙皮的加工。蒙皮鏡像銑切是為替代化銑加工而開發(fā)的新一代蒙皮精確制造工藝，銑削刀具的位置和姿態(tài)與背部協(xié)同頂撐裝置的位置和姿態(tài)時刻成鏡像關(guān)系，同步協(xié)同運(yùn)動，完成蒙皮加工。鏡像銑切系統(tǒng)可一次裝夾完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特點(diǎn)。
上海拓璞為國內(nèi)唯一鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，設(shè)備達(dá)到國際先進(jìn)水平。世界范圍內(nèi)生產(chǎn)鏡像銑設(shè)備的廠家主要有法國dufieux和西班牙。上海拓璞為國內(nèi)唯一的鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，成功突破了飛機(jī)蒙皮臥式雙五軸鏡像銑機(jī)床研制的關(guān)鍵技術(shù)，成為繼法國dufieux、西班牙之后又一家掌握該技術(shù)的企業(yè)。
國內(nèi)已有少數(shù)企業(yè)具備飛機(jī)蒙皮鏡像銑加工能力，引進(jìn)國產(chǎn)設(shè)備成為主流。進(jìn)口設(shè)備方面，中航工業(yè)洪都從西班牙引進(jìn)了亞洲首臺、全球第二臺蒙皮鏡像銑設(shè)備，于2013年開始實(shí)驗(yàn)，已形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套工藝、軟件和裝置，并主持制定了首個鏡像銑工藝國家標(biāo)準(zhǔn)，成果已用于c919蒙皮的研制和生產(chǎn)。國產(chǎn)設(shè)備方面，江蘇眾拓、成都永峰以及西飛、上飛、成飛等主機(jī)廠均從上海拓璞引進(jìn)了國產(chǎn)飛機(jī)蒙皮鏡像銑設(shè)備，其中江蘇眾拓和成都永峰的鏡像銑設(shè)備目前已投產(chǎn)。
公司計(jì)劃引進(jìn)8臺國產(chǎn)鏡像銑設(shè)備，將建成國內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，定位軍機(jī)和民機(jī)蒙皮加工市場。公司的2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目計(jì)劃從上海拓璞引進(jìn)6000mm級和3000mm級臥式雙五軸鏡像銑削裝備各4臺，用于運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、客機(jī)等飛機(jī)的蒙皮加工，預(yù)計(jì)2023年建成，可形成年加工近3000件結(jié)構(gòu)件的能力。機(jī)身蒙皮大量使用新一代鋁鋰合金材料的c919量產(chǎn)在即，將為蒙皮鏡像銑技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造市場空間。主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，非核心業(yè)務(wù)在滿足社會配套的情況下內(nèi)部或?qū)⒉辉贁U(kuò)產(chǎn)。根據(jù)目前國內(nèi)航空鏡像銑設(shè)備情況推算，公司的項(xiàng)目建成后將成為國內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，規(guī)模優(yōu)勢將有利于公司爭取訂單，匹配主機(jī)廠外協(xié)需求。
布局中小型航空模鍛件，形成大、中、小型精密鍛件全覆蓋供應(yīng)能力。公司現(xiàn)有大中型模鍛件生產(chǎn)線，主要由400mn、300mn液壓機(jī)以及配套的快鍛機(jī)、2500mm環(huán)軋機(jī)組成，用于生產(chǎn)投影面積在以上、重量在200kg以上的模鍛件，以及直徑在500mm以上的環(huán)件?，F(xiàn)有大噸位鍛壓設(shè)備不適用于中小型航空精密模鍛件的生產(chǎn)，設(shè)備噸位與產(chǎn)品大小不匹配帶來精度低、效率低、經(jīng)濟(jì)性差等劣勢。公司2022年航空精密模鍛產(chǎn)業(yè)深化提升項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)中小鍛件生產(chǎn)線，借助新設(shè)備的投入提升中小鍛件生產(chǎn)能力，使公司具備跨行業(yè)、多規(guī)格、大中小批量等多種類型業(yè)務(wù)的承接能力，滿足客戶對大、中、小鍛件打包采購需求的趨勢。
布局航空發(fā)動機(jī)葉片加工，拓展航發(fā)產(chǎn)品線。葉片是航空發(fā)動機(jī)中的關(guān)鍵構(gòu)成部件，從渦扇發(fā)動機(jī)的價值構(gòu)成來看，葉片的價值占比最大，為35%。公司目前用于航空發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品主要為前軸頸、風(fēng)扇盤、壓氣機(jī)盤、渦輪盤等盤類鍛件。公司2022年航空發(fā)動機(jī)葉片精鍛項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)航空發(fā)動機(jī)葉片生產(chǎn)線，引進(jìn)擠壓機(jī)、壓力機(jī)、加熱爐等設(shè)備，建設(shè)航空發(fā)動機(jī)葉片生產(chǎn)線，形成航空發(fā)動機(jī)葉片的產(chǎn)能，與公司原有中大型鍛件生產(chǎn)線有機(jī)結(jié)合，形成全品類配套能力，提升公司的整體盈利能力。
航空公司辭職報(bào)告篇十六
法國航空工業(yè)具有深厚的歷史積淀。早在18世紀(jì)，拿破侖大力發(fā)展高等專科學(xué)校，先后創(chuàng)立了巴黎綜合理工、高等師范學(xué)院和法蘭西科學(xué)院。19世紀(jì)法國物理學(xué)家卡諾提出了卡諾循環(huán)和卡諾定理，從理論上解決了提高熱機(jī)效率的根本途徑。法國的教育體系不僅培養(yǎng)出了本土飛機(jī)設(shè)計(jì)大師馬塞爾·達(dá)索（達(dá)索飛機(jī)公司創(chuàng)始人），著名的蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)大師米哈伊爾·格列維奇（米高揚(yáng)&格列維奇設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人之一）也曾在法國巴黎航空學(xué)院攻讀數(shù)學(xué)。賽峰集團(tuán)整合了法國航空航天領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。賽峰集團(tuán)由斯奈克瑪與薩基姆的合并而成，進(jìn)而整合了旗下航空發(fā)動機(jī)、飛機(jī)設(shè)備、飛機(jī)起落架等業(yè)務(wù)；隨后公司進(jìn)一步整合了航空電力系統(tǒng)、飛機(jī)內(nèi)飾等業(yè)務(wù)。
具體到產(chǎn)品端，賽峰集團(tuán)采用創(chuàng)新性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了減重、降低油耗、減排放等效果，幫助航空運(yùn)輸更加環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。leap發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性提升，在全球廣泛使用。
leap發(fā)動機(jī)的提升來源于創(chuàng)新性技術(shù)。據(jù)《leap-x發(fā)動機(jī)的創(chuàng)新性技術(shù)》，相比賽峰集團(tuán)上一代cfm56發(fā)動機(jī)，leap發(fā)動機(jī)風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪等重要功能部分都采用了創(chuàng)新性技術(shù)，這些新技術(shù)使得發(fā)動機(jī)降低重量、降低油耗、降低排放、降低噪聲成為可能。
通過國際合作把握廣闊的民用市場。賽峰集團(tuán)的前身斯奈克瑪和薩基姆在上世紀(jì)中葉分別以軍用航空發(fā)動機(jī)和軍用電子為主業(yè)。然而民用航空領(lǐng)域相比之下具有更大的市場空間，斯納克瑪通過國際合作，持續(xù)加大民用航空市場的投入。英法聯(lián)合研制協(xié)和式飛機(jī)是斯奈克瑪進(jìn)入民用航空市場的重要契機(jī)。協(xié)和式超音速飛機(jī)由英國和法國于上世紀(jì)60年代聯(lián)合研制，協(xié)和飛機(jī)能夠以兩倍聲速飛行，并值飛英-美和法-美跨大西洋航線，是當(dāng)時的全球矚目的飛機(jī)。賽峰集團(tuán)旗下企業(yè)參與到了協(xié)和飛機(jī)的研制中，其中斯奈克瑪和羅爾斯·羅伊斯設(shè)計(jì)和開發(fā)了奧林巴斯593發(fā)動機(jī)，梅西耶設(shè)計(jì)了電動制動系統(tǒng)，絲帕諾佐加開發(fā)了主起落架和制動控制系統(tǒng)。
航空公司辭職報(bào)告篇十七
元宵佳節(jié)剛過，趁著2011新春的余溫還未散去，我們便踏著實(shí)習(xí)的腳步來到民航內(nèi)蒙古空管分局，開始了為期近一個月的實(shí)習(xí)生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運(yùn)行情況，努力將自己在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識與實(shí)際工作相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時間內(nèi)有針對性地不斷進(jìn)行彌補(bǔ)和改善，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會。
根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學(xué)校的安排，實(shí)習(xí)從2011年2月21日開始，到2011年3月17日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的張主任就給我們開會交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容：包括機(jī)場細(xì)則，進(jìn)離場程序及天氣標(biāo)準(zhǔn)，我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況，簡單了解設(shè)備操作以及各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容。在為期25天的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們不僅體會到單位領(lǐng)導(dǎo)的貼心關(guān)懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團(tuán)結(jié)協(xié)作的運(yùn)行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實(shí)習(xí)生活分成三個階段，三個實(shí)習(xí)小組輪換到呼和飛行服務(wù)室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺進(jìn)近管制室實(shí)習(xí)，每個階段時間為八天。1、呼和飛行服務(wù)室按照航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外一名實(shí)習(xí)生首先開始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí)。初次來到實(shí)際的空管崗位，心里既緊張又有點(diǎn)興奮。呼和飛行服務(wù)室的工作環(huán)境干凈整潔，各個席位的工作人員各行其職。我們在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立對呼和浩特白塔機(jī)場管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務(wù)室的業(yè)務(wù)情況。呼和浩特白塔機(jī)場是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運(yùn)輸機(jī)場。1958年10月，機(jī)場通航，調(diào)度室與氣象臺共同在一頂帳篷里工作，當(dāng)時只配有一名經(jīng)過短期培訓(xùn)的調(diào)度員，擔(dān)任日常站調(diào)工作。1959年，調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區(qū)調(diào)，當(dāng)時只有三名調(diào)度員，站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。1990年11月1日，按照《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務(wù)飛行報(bào)告室、塔臺管制室、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室負(fù)責(zé)實(shí)施。1992年，民航內(nèi)蒙古區(qū)局機(jī)構(gòu)改革時，組建航務(wù)管理中心，下設(shè)呼和浩特白塔機(jī)場調(diào)度室(承擔(dān)飛行報(bào)告室、塔臺管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務(wù)管理中心下設(shè)的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調(diào)和塔臺分開，成立飛行服務(wù)報(bào)告室，在我們實(shí)習(xí)期間又重新更名為飛行服務(wù)室。
呼和飛行服務(wù)室下設(shè)席位主要為三個：氣象席、站調(diào)席和情報(bào)席。經(jīng)過初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn)，飛行服務(wù)室并不是簡單的處理各種電報(bào)的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺進(jìn)近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機(jī)場現(xiàn)場指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預(yù)報(bào)、編輯飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務(wù)室內(nèi)藏有很多我們在學(xué)校接觸不到的航空資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務(wù)室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)，充實(shí)基本知識。
征候率為0，應(yīng)急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設(shè)主任席，雷達(dá)管制席，助理管制席和計(jì)劃編輯席。
實(shí)習(xí)的最后一站我們來到了塔臺，呼和目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一，不過隨著我國民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長，塔臺和進(jìn)近即將在年底分開，在我們實(shí)習(xí)期間，獨(dú)立的進(jìn)近管制席位和相關(guān)設(shè)備也在安裝當(dāng)中。呼和新塔臺于2008年北京奧運(yùn)會之前投入運(yùn)行，高約七十米，塔臺的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機(jī)場航站樓、機(jī)場活動區(qū)以及機(jī)場周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對管制工作的無限熱情。張主任給我們做了有關(guān)呼和塔臺進(jìn)近管制室的簡單介紹，包括管制室所設(shè)各個席位以及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和工作內(nèi)容。
塔臺進(jìn)近管制室是為了組織與實(shí)施呼和浩特塔臺進(jìn)近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設(shè)定的，其主要工作職責(zé)是：防止航空器空中相撞;防止機(jī)動區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞;維護(hù)空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺進(jìn)近管制室直接受航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)，是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級機(jī)構(gòu)。塔臺進(jìn)近管制室擁有航管二次雷達(dá)、航行信息自動處理系統(tǒng)、甚高頻、自動通播、氣象雷達(dá)及氣象自動觀測終端、氣象情報(bào)綜合服務(wù)系統(tǒng)等管制設(shè)備。呼和塔臺的主要工作席位有三個：助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實(shí)習(xí)期間呼和浩特白塔機(jī)場處于客流淡季，但三個席位各行所責(zé)，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條不紊地進(jìn)場離場，努力減少航班延誤，體現(xiàn)出團(tuán)結(jié)配合精神在工作協(xié)調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作，爭取有一天達(dá)到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對本場細(xì)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個任務(wù)看似簡單，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地加深記憶。
為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專門開設(shè)了圖書室、健身活動室(包括健身，桌球，乒乓球)等娛樂休息場所。工作之余，管制員不僅可以借閱書籍來獲得知識，也可以通過運(yùn)動使身心得到有效的放松。實(shí)習(xí)期間，我們還有幸參加了單位團(tuán)委關(guān)于“崗位創(chuàng)一流青春獻(xiàn)空管”的團(tuán)會活動，從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語演講比賽等，這不僅增強(qiáng)了管制員們的鍛煉意識，豐富了管制員的生活，也為單位各個部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學(xué)時光好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，彌補(bǔ)知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。
實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但實(shí)習(xí)帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對于我們這次實(shí)習(xí)的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和鼓勵，這一切都讓我們深受感動。希望在接下來的時間里，我們能好好珍惜美好的大學(xué)時光，順利畢業(yè)，為學(xué)校生涯畫上圓滿的句號;與此同時，我也滿心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報(bào)到的那一天。
航空公司辭職報(bào)告篇十八
尊敬的總經(jīng)理、各位領(lǐng)導(dǎo)：
我從去年x月中旬進(jìn)入本公司到現(xiàn)在，在這近x個月的時間里承蒙各位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和厚愛，在此表示衷心的感謝。這段時間的`工作對我本人的幫助非常大，學(xué)到了很多東西，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。對此我深懷感激!
但遺憾的是，在這段時間里，我感覺自己還是不能很好地融入到公司的工作氛圍里，故特向公司提出辭職!在今年x月份的工作結(jié)束后，我將離開公司。做出這個決定對我個人而言是相當(dāng)困難的。作為公司進(jìn)出口貿(mào)易部的一名成員，我的離去可能會對公司近期內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)信息收集，部分客戶的聯(lián)系溝通帶來一定的損失。我會在剩下的工作時間里盡力完成自己份內(nèi)的工作，并在離職前交接好手頭的工作以盡量減少或避免這些損失。
希望公司能體恤我的個人實(shí)際，對我的申請予以考慮并批準(zhǔn)。
此致
敬禮!
xx。
日期
航空公司辭職報(bào)告篇一
慷慨是我們的傳統(tǒng)之一。金鹿航空公司。
坐得舒服，玩得有趣。長榮航空公司。
遨游藍(lán)天白云，領(lǐng)略神州風(fēng)光！中國聯(lián)航航空公司。
安全、快捷、舒適！中國華東航空公司。
攜手同肩，還向明天！中國西南航空公司()。
東方航空，友誼之橋！中國東方航空公司。
東方航空公司的服務(wù)極富人情味。中國東方航空公司。
翱翔萬，神采飛揚(yáng)。國泰航空公司。
相逢自是有緣，華航以客為尊。中國航空公司。
緣份使我們相遇，中航世界變小。中國航空公司。
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航空公司辭職報(bào)告篇二
不知不覺到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國內(nèi)各個航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時間里，認(rèn)識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們怎么做?，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對新人，我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時間很"彈性"的工作?？傆X得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?；蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司辭職報(bào)告篇三
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
從20xx年xx月份來到公司實(shí)習(xí)至今，不知不覺也快一年了。在這里，有過歡笑，有過收獲，我第一次真切地感受到了團(tuán)隊(duì)合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信xx的前景會越來越好，但是考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我很遺憾不能再和大家齊驅(qū)并進(jìn)，現(xiàn)正式提出辭職申請，并于20xx年xx月xx日離職。
一年來，我主要負(fù)責(zé)xx，在不斷摸索中逐漸有了一些成長，對xx這份工作有了更加切實(shí)的了解，對互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)有了初步的認(rèn)知，總之，感謝公司對我這一年來的培養(yǎng)和鍛煉。然而，考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長期發(fā)展。
在這近一年的時里，感謝公司提供給我的學(xué)習(xí)和成長的機(jī)會，感謝領(lǐng)導(dǎo)對我工作上的培養(yǎng)和生活中的關(guān)照。
在未離開崗位之前，我一定會盡職盡責(zé)，做好本職工作，同時，加快進(jìn)度做好交接工作。最后，希望公司的業(yè)績一如既往，一路飆升!領(lǐng)導(dǎo)及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請人：
20**年**月**日。
航空公司辭職報(bào)告篇四
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、親愛的同志們：
大家好!
20xx年，我在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)和全體同志的支持下，按照總體工作部署和目標(biāo)任務(wù)要求，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真執(zhí)行上級部門的工作方針政策，圍繞中心，突出重點(diǎn)，狠抓落實(shí)，注重實(shí)效，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，較好地完成了自己的工作任務(wù)，取得了一定的成績。下面，根據(jù)上級領(lǐng)導(dǎo)的安排和要求，就我這一年來的德、能、勤、績、廉等方面的情況向各位簡要匯報(bào)如下：
古語說：德若水之源，才若水之波。要做好財(cái)務(wù)經(jīng)理工作，必須要有正確的政治思想。在工作上我養(yǎng)有吃苦耐勞、善于鉆研的敬業(yè)精神和求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)。緊密結(jié)合崗位實(shí)際，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。
我是一個喜歡學(xué)習(xí)的人，總覺得人的一生是學(xué)習(xí)的一生，特別在當(dāng)今發(fā)展迅速的時代，學(xué)習(xí)就更加重要，一個人不學(xué)習(xí)，就跟不上時代的需要，必定被時代所淘汰。我在工作上除了學(xué)習(xí)黨的理論知識和國家方針政策外，重點(diǎn)是學(xué)習(xí)財(cái)務(wù)知識，做到學(xué)深學(xué)透，掌握在腦海中，運(yùn)用到實(shí)際工作中，為自己做好財(cái)務(wù)經(jīng)理工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)，我熟悉和掌握了黨和國家的方針政策、法律法規(guī)和財(cái)務(wù)知識與技能，能較好地結(jié)合實(shí)際情況加以貫徹執(zhí)行，具有較強(qiáng)的工作能力，能完成較為復(fù)雜、繁瑣的工作任務(wù)，取得良好成績。
實(shí)際工作中，我始終堅(jiān)持精益求精，一絲不茍的原則。具有很強(qiáng)的事業(yè)心、責(zé)任心，奮發(fā)進(jìn)取，一心撲在工作上;每件小事都會當(dāng)成大事來做;當(dāng)天事當(dāng)天完成，不拖拉;不計(jì)名利和得失。來往接待有禮有節(jié)，平和待人。
做為公司財(cái)務(wù)經(jīng)理，我根據(jù)年初工作計(jì)劃，認(rèn)真做好對內(nèi)日常財(cái)務(wù)管理，對外工商、財(cái)務(wù)對接工作。
(一)建章立制，完善核算管理。
一是做好基礎(chǔ)工作，按時上交報(bào)表。進(jìn)一步加強(qiáng)日常財(cái)務(wù)工作的管理，完善財(cái)務(wù)規(guī)章制度和崗位職責(zé)。我在年加大財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作建設(shè)，從粘貼票據(jù)、裝訂憑證等最基礎(chǔ)的工作抓起，認(rèn)真審核原始票據(jù)，細(xì)化財(cái)務(wù)報(bào)賬流程。按照xx公司的精神與《xx公司管理制度》、《票據(jù)及財(cái)務(wù)印鑒的管理制度》、《會計(jì)檔案保管制度》等，將內(nèi)控與內(nèi)審相結(jié)合，每月終結(jié)都要進(jìn)行自查、自檢工作，逐步完善財(cái)務(wù)管理體系。二是組織財(cái)務(wù)活動，處理財(cái)務(wù)關(guān)系。財(cái)務(wù)部每天都離不開資金的收付與財(cái)務(wù)報(bào)帳、記帳工作，這是財(cái)務(wù)部最平常最繁重的工作。20xx年，我及時為各項(xiàng)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)活動提供了應(yīng)有的'支持，基本上滿足了各部門對我部的財(cái)務(wù)要求。公司資金流量一直很大，現(xiàn)金流量巨大而繁瑣，我本著認(rèn)真、仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，各項(xiàng)資金收付安全、準(zhǔn)確、及時，沒有出現(xiàn)過差錯。公司的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動最終都將以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的方式展現(xiàn)出來。在財(cái)務(wù)核算工作中我盡心盡力，認(rèn)真處理每一筆業(yè)務(wù)，為公司節(jié)省各項(xiàng)開支費(fèi)用盡自己最大的努力。
三是規(guī)范資金管理，提高專業(yè)能力。近年來，隨著公司精細(xì)化管理水平的不斷強(qiáng)化，對財(cái)務(wù)管理也提出了更高的要求。我以此為契機(jī)，根據(jù)財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)以及財(cái)務(wù)管理的需要，及時制定公司《固定費(fèi)用管理辦法》、《資金預(yù)算管理辦法》等一系列相關(guān)制度，從而使每項(xiàng)工作有計(jì)劃、有落實(shí)、有監(jiān)督、有考核。在費(fèi)用控制方面：
采取定額包干的方式，將手機(jī)費(fèi)、電話費(fèi)、辦公費(fèi)、車輛油料費(fèi)、維修費(fèi)、線路巡視費(fèi)等定額控制，節(jié)約歸已、超支自負(fù)，培養(yǎng)了職工的節(jié)約意識。
采取預(yù)算審批的方式，對定額以外的費(fèi)用，必須先層層審批，沒有審批發(fā)生的費(fèi)用，一律不予報(bào)銷。在現(xiàn)金預(yù)算方面，為提高現(xiàn)金預(yù)算的準(zhǔn)確性，在實(shí)際支付時做到，沒有現(xiàn)金預(yù)算項(xiàng)目的不予支付，超預(yù)算支付標(biāo)準(zhǔn)的不予支付，從而提高了現(xiàn)金預(yù)算意識。在職工借款還款方面，規(guī)定了借款必須于發(fā)生當(dāng)月還款，確實(shí)起到了降低借款數(shù)額，減少資金占用，避免呆帳發(fā)生的積極作用。通過預(yù)算管理這一有效的管理手段，職工的規(guī)范意識進(jìn)一步增強(qiáng)，從而有力地帶動了財(cái)務(wù)其他各項(xiàng)工作的開展。
全年財(cái)務(wù)核算工作，資金的結(jié)算與安排、費(fèi)用的稽核與報(bào)銷、會計(jì)核算與結(jié)轉(zhuǎn)、會計(jì)報(bào)表的編制、稅務(wù)申報(bào)等各項(xiàng)工作開展都能及時有效的完成。
(二)統(tǒng)籌兼顧，規(guī)整資金管理。
按月及時與銷售部的銷售提成表進(jìn)行審查核對，保障銷售數(shù)據(jù)的核對無誤。
對存放的付款合同進(jìn)行集中的歸檔管理，并建立合同臺帳。按部門對合同的類別、名稱、簽訂單位、合同金額、付款時點(diǎn)及金額、執(zhí)行情況等做出詳細(xì)準(zhǔn)確的反映。
(三)及時足額，保證稅款繳納。
正確計(jì)算營業(yè)稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務(wù)部門使用新的稅收申報(bào)軟件，及時發(fā)現(xiàn)違背稅務(wù)法規(guī)的問題并予以改正，保持與稅務(wù)部門的溝通與聯(lián)系，取得他們的支持與指導(dǎo)。全年公司共繳納稅款xx萬元。
(四)加強(qiáng)預(yù)算，做好預(yù)決算。
一是依據(jù)20xx年度預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分解，積極同各部門溝通，制定20xx年包干經(jīng)費(fèi)。二是20xx年1月根據(jù)總公司財(cái)務(wù)部做好20xx年度報(bào)表決算會議要求，加班加點(diǎn)，清理了本年度往來帳項(xiàng)，結(jié)算完成本年度各項(xiàng)成本費(fèi)用開支報(bào)帳手續(xù)，為xx年財(cái)務(wù)決算做好了準(zhǔn)備工作。三是配合完成會計(jì)師事物所對公司調(diào)研工作和20xx年度所得稅匯算工作。
我從思想上的進(jìn)一步理清，增強(qiáng)了我個人自覺執(zhí)行《廉政準(zhǔn)則》的信心和決心，提高了廉潔勤政意識。
通過不斷地認(rèn)真學(xué)習(xí)，使我認(rèn)識到了黨風(fēng)廉政建設(shè)的重要性和緊迫性，作為一名黨員領(lǐng)導(dǎo)干部，我在日常工作、學(xué)習(xí)、生活當(dāng)中，嚴(yán)格要求自己。加強(qiáng)自我約束，要求自己努力做到：按守則自律，上級規(guī)定不準(zhǔn)做的我絕對不做，上級要求達(dá)到的我爭取達(dá)到，不違章、不違紀(jì)、不犯法，做個稱職的領(lǐng)導(dǎo)干部。在考慮問題、處理事情當(dāng)中，凡是要求職工做到的，自己首先做到。不求索取，講求奉獻(xiàn)，珍惜公司和職工給予的榮譽(yù)和權(quán)力。通過加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，落實(shí)民主集中制原則，我認(rèn)真查找和解決影響黨群和干群關(guān)系的突出問題，為黨、為社會、為公司做好自己的工作，為深化公司的改革、促進(jìn)公司的穩(wěn)定、推進(jìn)公司的發(fā)展自覺貢獻(xiàn)力量。我能按照廉政責(zé)任制的要求，堅(jiān)持廉潔自律，率先垂范，嚴(yán)格執(zhí)行上級黨委關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)的各項(xiàng)規(guī)定，牢固樹立廉政勤政意識，時時處處嚴(yán)格要求自己，時刻做到自重、自省、自警、自勵。生活上、工作上堅(jiān)持做到艱苦樸素、勤儉節(jié)約，不講排場，不揮霍浪費(fèi)。我還經(jīng)常聽黨課進(jìn)行廉政主題教育，以案為鑒、做到警鐘常敲，筑起黨員干部思想上防腐拒變的心里防線。
回顧一年的工作，工作中的風(fēng)風(fēng)雨雨時時在眼前隱現(xiàn)，我不僅能在工作時埋下頭去忘我地工作，吃苦耐勞，富有團(tuán)隊(duì)合作精神，具有一定的組織、協(xié)調(diào)和交際能力，且面對困難從不氣餒，能夠冷靜、果斷和全面的去處理，有著強(qiáng)烈的上進(jìn)心和永不服輸?shù)母蓜?。雖然在工作上取得了一定成績，但同時，我也清醒地認(rèn)識到自己的不足，主要是綜合分析危機(jī)的能力離上級的要求還是有一定的差距。
今后，我要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，掌握做好財(cái)務(wù)工作必備的知識與技能，以科學(xué)發(fā)展觀的要求對照自己，衡量自己，以求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，以創(chuàng)新發(fā)展的工作思路，奮發(fā)努力，攻堅(jiān)破難，把各項(xiàng)工作提高到一個新的水平，為公司的發(fā)展，做出我應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
(一)加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。今后，我要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，掌握做好財(cái)務(wù)工作的知識和技能，提高自身工作本領(lǐng)，努力按照政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的復(fù)合型高素質(zhì)的要求對待自己，做到愛崗敬業(yè)、履行職責(zé)、公正公平、廉潔自律。
(二)加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員管理。貫徹以人為本的管理思想，做好人的工作，制定合理的學(xué)習(xí)教育規(guī)劃和切實(shí)可行的措施，在不影響正常業(yè)務(wù)工作的前提下，積極開展從業(yè)人員的思想政治工作和學(xué)習(xí)教育活動，整頓思想，增強(qiáng)工作責(zé)任心，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)知識，提高業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)?？山梃b三講教育經(jīng)驗(yàn)開展類似的學(xué)習(xí)教育活動，并加強(qiáng)考核，把學(xué)習(xí)效果與工資、資金掛鉤，努力營造積極向上的學(xué)習(xí)氛圍。
以上是我個人的述職匯報(bào)，請各位領(lǐng)導(dǎo)評議，歡迎對本人工作多提寶貴意見，并借此機(jī)會，向一貫關(guān)心、支持和幫助我工作的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事表示誠摯的謝意。謝謝大家!
此致
敬禮!
述職人：
20xx年x月x日。
航空公司辭職報(bào)告篇五
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開展各項(xiàng)工作，現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計(jì)劃總結(jié)如下：
一、20xx年工作重點(diǎn)業(yè)績總結(jié)。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門20xx年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評估，部門安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時監(jiān)控部門危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源13條，組織開展5個風(fēng)險(xiǎn)評估項(xiàng)目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開展數(shù)量未達(dá)到公司要求的.每月開展一個項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調(diào)查。能夠按時完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項(xiàng)監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。
二、問題與不足。
1.對質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
三、20xx年工作計(jì)劃。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門20xx年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時更新部門危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公司要求及時完成部門的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時開展市場服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司辭職報(bào)告篇六
作為一名帶班時間不長的乘務(wù)長，通過這幾個月的工作，乘務(wù)長作為航空公司最基層的管理者，要嚴(yán)于律己，言行一致，在業(yè)務(wù)上苦于鉆研，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)通告，熟悉和掌握工作標(biāo)準(zhǔn)，在工作中自律自重，只有用自己的行動去帶動組員，才能使乘務(wù)員里的每位成員信任我，從而服從我。乘務(wù)長的管理直接影響著服務(wù)的質(zhì)量，因此對于今后管理工作的順利展開。
在這一段學(xué)習(xí)工作中，有時難免會遇到航班延誤的情況，我牢記領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)為方針，遵從耐心為宗旨，及時傳遞信息和傾聽抱怨，設(shè)身處地的為旅客著想，拉近與乘客之間的距離，將輕松飛行、快樂飛行這種愉悅的情緒帶到乘客中間，及時消除旅客的不滿情緒。在實(shí)際的工作中，我總結(jié)出以下服務(wù)理念。
乘務(wù)長應(yīng)具備仔細(xì)的觀察能力，一定要會辨別哪些人是在做表面工作，哪些乘務(wù)員是好的有始有終。要做到等距離的管理，公平的對待每個組員。對于新的學(xué)員，一定要有耐心，不要急于求成，要經(jīng)常鼓勵她們，學(xué)會贊美她們，當(dāng)然要給帶飛教員施加一定的壓力。這樣有助于帶飛教員更好的發(fā)展，這就是連鎖效應(yīng)。出現(xiàn)航班延誤我會在第一時間通知大家，絕不拖延時間，避免乘客因?yàn)闆]有及時獲得消息而有所煩躁。
同事堅(jiān)持服務(wù)到位，對于旅客的需要盡量滿足，實(shí)在不能滿足的我也會做好解釋工作，用自己真誠的工作態(tài)度去感化旅客，真正的做到一家親，得到旅客的尊重。有一次在航班上，在送餐前飲料時，26排a座的女士在睡覺，b座先生就把她叫醒問他喝什么，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不高興地?cái)D出一句話‘我很累，只想睡覺’。通過這件事，發(fā)現(xiàn)在機(jī)上并非每位旅客都認(rèn)為吃好喝好服務(wù)就好，旅客的乘機(jī)次數(shù)多了，就只把飛機(jī)當(dāng)成交通工具而非餐廳。這時，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯，她就領(lǐng)會到你的服務(wù)了。
通過這幾個月的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前面，坐在前面。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗(yàn)。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實(shí)際工作中我一定不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運(yùn)用到工作中，做一名合格的空乘人員。
航空公司辭職報(bào)告篇七
姓名。
實(shí)習(xí)單位。
實(shí)習(xí)日期
一實(shí)習(xí)目的。
本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的，實(shí)際于2014年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時間為23天。
1.2實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位。
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等?，F(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺兩部門.(一)塔臺。
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對塔臺各個席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機(jī)場的本場概況.黃山機(jī)場塔臺的主要職責(zé)是對在塔臺管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺實(shí)行雙崗制,一個塔臺席,一個協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等。總的說來塔臺的工作就是確保實(shí)時飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺是機(jī)場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實(shí)際工作的地方，因此，在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的，首先是對本部門的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對黃山機(jī)場使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場程序、本場空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)。
黃山機(jī)場站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報(bào)告室和航行情報(bào)室兩個功能，其主要職責(zé)是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說來，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時飛行動態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行，另外還對部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料，包括對各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機(jī)場的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專機(jī)保障等。通過這部分的理論學(xué)習(xí)，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機(jī)場集團(tuán)人的驕傲，同時在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報(bào)。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報(bào)的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場各部門統(tǒng)一通報(bào)的工作，并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報(bào)學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核，真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說來，通過在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作，讓我對飛行情報(bào)、計(jì)劃與電報(bào)拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認(rèn)識，從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對黃山機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解黃山報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。三實(shí)習(xí)體會和心得短短三周的實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過對實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識。
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn)，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度，爭取能在這個崗位上將自己的所學(xué)所長發(fā)揮出來，不辜負(fù)各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對機(jī)場的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場作為一個改制的國企，在日常運(yùn)作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點(diǎn)體會是，機(jī)場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣，布置任務(wù)時，有點(diǎn)居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應(yīng)該比較普遍的。在市場經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天，我認(rèn)為國企也應(yīng)該與時俱進(jìn)，尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過一個月的實(shí)習(xí)，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過實(shí)習(xí)，我提前體驗(yàn)了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長是每個人的必經(jīng)之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時間，保證學(xué)業(yè)的同時，盡可能的多參加社會實(shí)踐，為自己創(chuàng)造機(jī)會接觸外面的社會。我始終堅(jiān)信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準(zhǔn)備，機(jī)會總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機(jī)會奮起直追，成功的得來不是靠運(yùn)氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
航空公司辭職報(bào)告篇八
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開展各項(xiàng)工作。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門20xx年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評估，部門安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時監(jiān)控部門危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源13條，組織開展5個風(fēng)險(xiǎn)評估項(xiàng)目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開展數(shù)量未達(dá)到公司要求的每月開展一個項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調(diào)查。能夠按時完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項(xiàng)監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。
1.對質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門20xx年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時更新部門危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公司要求及時完成部門的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時開展市場服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司辭職報(bào)告篇九
400mn模鍛液壓機(jī)奠定行業(yè)核心地位，多輪融資助力業(yè)務(wù)板塊升級完善。三角防務(wù)創(chuàng)立于2002年，是由民營資本、國有資本共同持股的股份制軍工鍛造企業(yè)。2013年，公司與清華大學(xué)合作建設(shè)的400mn大型航空模鍛液壓機(jī)投產(chǎn)，為當(dāng)時世界最大的單缸精密模鍛液壓機(jī)，一舉填補(bǔ)國內(nèi)該領(lǐng)域空白。2019年5月公司在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。2021年5月公司完成首次可轉(zhuǎn)債發(fā)行，利用募集資金布局航空結(jié)構(gòu)件加工，以現(xiàn)有毛坯鍛件制造業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向鍛件下游產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸，并發(fā)展航空蒙皮類零件的精密加工。2022年7月，公司公布定增預(yù)案，計(jì)劃定增募資億元，布局航空中小鍛件、航空發(fā)動機(jī)葉片精鍛和航空部組件裝配業(yè)務(wù)，深入航空制造價值鏈，提升業(yè)務(wù)多元化水平。
民營資本引入國有資本，無控股股東和實(shí)際控制人。公司最初由民營資本組建，在400mn大型航空模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目建設(shè)過程中引入西航投資、西投控股等國有資本，以及三森投資、溫氏投資等社會資本。截至2022年7月，公司前五大股東分別為西航投資、鵬輝投資、三森投資、溫氏投資和西投控股。董事長嚴(yán)建亞通過直接、間接的方式合計(jì)控制公司的股份，為影響力最大的股東，公司無控股股東和實(shí)際控制人。
主要產(chǎn)品為大中型特種合金鍛件，以飛機(jī)結(jié)構(gòu)件和航空發(fā)動機(jī)盤件為主，配套我國新一代戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)和航空發(fā)動機(jī)。公司已投產(chǎn)的核心設(shè)備包括300mn等溫鍛造液壓機(jī)、400mn模鍛液壓機(jī)、快鍛機(jī)，全領(lǐng)域涵蓋了在役、在研大中型航空飛行器對鍛件研制的需求，與環(huán)軋生產(chǎn)線共同形成飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、發(fā)動機(jī)盤件、發(fā)動機(jī)環(huán)件多品種的鍛件產(chǎn)品供應(yīng)能力。按鍛造工藝的不同，公司主要產(chǎn)品可分為模鍛件和自由鍛件兩大類。按產(chǎn)品功能的不同，公司的主要產(chǎn)品可分為大型飛機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件，起落架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件，直升機(jī)結(jié)構(gòu)件，發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)盤類件。
營業(yè)收入增速提升，歸母凈利潤持續(xù)增長。2019-2021年，公司營業(yè)收入從億元快速增長至億元，年復(fù)合增長率達(dá)38%；歸母凈利潤從2019年的億元增長至億元，年復(fù)合增長率達(dá)46%。2021年以來，鍛件業(yè)務(wù)不斷深化和產(chǎn)品市場地位提升帶來訂單大幅增長，公司業(yè)績增速顯著提升，2021年全年實(shí)現(xiàn)營收億元，同比增長91%；歸母凈利潤億元，同比增長102%。2022h1實(shí)現(xiàn)營收億元，同比增長95%；歸母凈利潤億元，同比增長82%。
模鍛業(yè)務(wù)為核心，對總體毛利貢獻(xiàn)比例較高。模鍛件是公司的核心產(chǎn)品，應(yīng)用于新一代戰(zhàn)斗機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)等重要型號軍工裝備，營收占比持續(xù)穩(wěn)定在90%左右。公司的自由鍛產(chǎn)品主要服務(wù)于定型前階段鍛件的生產(chǎn)以及相關(guān)科研單位新材料的研發(fā)工作，在營收中占比較少。2017-2021年，公司模鍛件產(chǎn)品毛利對總體毛利的貢獻(xiàn)同樣保持在較高比例，保證了公司盈利的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
模鍛件毛利率保持高位，自由鍛件毛利率波動較大。2017年以來，公司總體毛利率穩(wěn)定在45%左右，2022年一季度總體毛利率為。隨著模鍛業(yè)務(wù)的不斷強(qiáng)化，對總體毛利的貢獻(xiàn)率持續(xù)提升，公司總體毛利率逐漸向模鍛件毛利率靠攏。公司的自由鍛產(chǎn)品存在訂單間歇性、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化大、批量小及難以集中生產(chǎn)的情況，導(dǎo)致毛利率波動較大。
航空公司辭職報(bào)告篇十
實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫的對實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。下面就是小編整理航空公司生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告，一起來看一下吧。
4. 收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
作為大學(xué)三年級的學(xué)生，我們經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識以及部分專業(yè)知識，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說時間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識、經(jīng)驗(yàn)。
中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國營洪都機(jī)械廠，為我國“一五”時期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個成員企業(yè)和1個國家級企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬余人，是國家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國家 “重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級教練機(jī)--初教六
我國自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五
我國第一批海防導(dǎo)彈--上游一號
我國首次按國際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎(chǔ)高級教練機(jī)--k8
第一場講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過講座，我們對已學(xué)過的航點(diǎn)知識有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒有 開設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過一下午的認(rèn)真聽講，我們對慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識面。
第進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來是試飛站機(jī)庫，我們在里面看到l-15 06號機(jī)、出口蘇丹的'教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。 在完成講座后的一個多星期，我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場實(shí)習(xí)，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
實(shí)習(xí)期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時光。 此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會了運(yùn)用所學(xué)知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學(xué)會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時我體驗(yàn)到了社會工作的艱苦性，通過實(shí)習(xí)，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個實(shí)習(xí)的機(jī)會，能讓我到社會上接觸學(xué)校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，包容我的錯誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽學(xué)長，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非?？鞓返臅r光。
航空公司辭職報(bào)告篇十一
7月9日，中國旅游研究院發(fā)布xx年第二季度全國游客滿意度調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，xx年第二季度全國游客滿意度指數(shù)為75.45，穩(wěn)定在“基本滿意”水平，同比和環(huán)比分別上升2.61、0.43。調(diào)查顯示，游客對旅游市場治理、我國入境旅游促進(jìn)措施等評價有明顯上升。國家旅游行政主管部門不斷加強(qiáng)旅游市場秩序監(jiān)管力度的效果逐步凸顯，已成為當(dāng)前旅游市場競爭環(huán)境不斷規(guī)范的核心驅(qū)動力。
一、第二季度全國游客滿意度主要特點(diǎn)。
旅游投訴滿意度顯著提升。本季度全國旅游投訴滿意度指數(shù)為72.63，同比和環(huán)比分別上升4.11和1.84。調(diào)查樣本中，游客投訴比例由第一季度的3.7%下降到3.3%，其中團(tuán)隊(duì)游客、入境游客的投訴比例分別由3.6%、9%下降到3.11%、6.4%，其他非官方渠道的投訴數(shù)量比上季度減少了四分之一。
入境游客滿意度達(dá)到“滿意”水平。本季度入境游客滿意度為81.44，同比和環(huán)比分別上升7.24和2.43，重慶、杭州、廣州、大連、上海等入境目的地城市的總體滿意度相對較高。入境游客對國內(nèi)樣本城市的城市建設(shè)、城市管理、公共服務(wù)、行業(yè)服務(wù)等單項(xiàng)指標(biāo)的評價環(huán)比都有所提升，基本達(dá)到80分以上，其中，大多數(shù)境外游客對我國現(xiàn)代化程度、知名度、民俗特色、美麗程度、文化氛圍等方面的體驗(yàn)和評價頗高。
樣本城市的游客滿意度更趨均衡。本季度50%的樣本城市游客滿意度有所提升，其中，廣安、大同、溫州、九江、太原等城市游客滿意度大幅躍升，東、中、西部城市游客滿意度更趨均衡。
二、第二季度全國游客滿意度存在的主要問題。
行業(yè)要素的滿意度有待提升。調(diào)查反映，“吃住行游購?qiáng)省钡群诵穆糜涡袠I(yè)的游客滿意度從低到高依次是性價比、服務(wù)、質(zhì)量、特色，其中又以旅游景區(qū)票價高、秩序亂和購物質(zhì)價不符、性價比低的問題最為突出，第二季度恰逢清明、五一、端午等小長假，景區(qū)漲價、旅行社不合理低價、交通擁堵和不便利等現(xiàn)象也都成為了社會和輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，有游客評論“秀美河山成了看不起的風(fēng)景”。
外部發(fā)展環(huán)境制約著游客體驗(yàn)。國內(nèi)游客對區(qū)域和地方旅游形象特色雷同、游客體驗(yàn)不佳的評價較為突出。調(diào)查還顯示，國內(nèi)游客和入境游客對城市總體環(huán)境和國民旅游形象的問題反映比較突出，主要體現(xiàn)在衛(wèi)生設(shè)施、空氣質(zhì)量、自然生態(tài)、市民行為等指標(biāo)的評價結(jié)果較低。此外，中東呼吸綜合征(mers)疑似病例、長江沉船事件等重大旅游安全和社會突發(fā)事件在游客對相關(guān)目的地城市的旅游評價結(jié)果中也都有所體現(xiàn)。
三、60城市游客滿意度情況。
xx年第二季度全國60城市游客滿意度指數(shù)從高到低依次為：廣安83.44、重慶83.02、合肥82.47、大同82.34、蘇州80.71、北京80.68、溫州80.02、南京79.21、九江78.87、太原78.40、成都78.25、黃山78.19、上海78.16、桂林77.84、武漢77.76、沈陽77.68、濟(jì)南77.63、廣州77.33、福州76.57、青島76.54、寧波76.46、拉薩76.45、無錫76.14、煙臺76.12、延安75.98、?？?5.97、吉林市75.22、廈門75.10、張家界74.74、三亞74.64、杭州74.44、承德74.42、鄭州74.31、烏魯木齊74.13、石家莊74.12、長春74.08、湘潭73.42、大連73.23、遵義73.08、天津73.02、長沙73.01、深圳72.95、西安72.87、貴陽72.52、秦皇島71.98、哈爾濱71.84、延邊71.55、呼和浩特71.54、昆明71.53、珠海71.50、銀川71.29、蘭州70.73、南昌70.55、西寧70.44、北海70.15、贛州68.91、洛陽68.90、麗江64.62、南寧64.53、汕頭62.60。
航空公司辭職報(bào)告篇十二
辭職報(bào)告范文，不管出于什么原因辭職要寫辭職報(bào)告，下面帶來辭職報(bào)告范文，歡迎閱讀。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
我自201*年3月6日進(jìn)入公司，到現(xiàn)在已經(jīng)一年有余了，正是在這里我開始踏上了社會，完成了自己從一個學(xué)生到社會人的轉(zhuǎn)變。在過去的一年多里，公司給予了我許多學(xué)習(xí)和鍛煉的機(jī)會，開闊眼界、增長見識。
我對公司給予的照顧表示忠心的感謝!但是，經(jīng)過近段時間的思考，我越來越迷惘!我越來越覺得現(xiàn)在的工作、生活離自己想要的越來越遠(yuǎn)。所以，我必須離開，去過我思想深處另一種有別于目前的生活。我想，生活應(yīng)該是在選擇到適合自己的道路以后，再持之以恒地堅(jiān)持! 公司目前已經(jīng)過了一年最忙的時間，是充電、整頓、儲備人才的時刻。
相信，我的離開會很快有新生力量補(bǔ)充。因?yàn)檫@不是我想要的工作、生活狀態(tài)，所以，我現(xiàn)在對工作沒有激情、對生活也極其懶散。本著對公司負(fù)責(zé)的態(tài)度，為了不讓公司其他同事受到我消極情緒的影響，也為了不讓公司因?yàn)槲页霈F(xiàn)工作上的紕漏等，我鄭重向公司提出辭職，望公司給予批準(zhǔn)!
祝公司穩(wěn)步發(fā)展，祝公司的領(lǐng)導(dǎo)和同事們前程似錦、鵬程萬里!
此致
敬禮!
申請人：辭職報(bào)告
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
我?guī)е鴱?fù)雜的心情寫這篇辭職申請書。由于大家對我的能力的信任，使我得以加入長安鎮(zhèn)計(jì)生站工作，并且在此期間獲得了許多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。經(jīng)過這段時間在單位從事的計(jì)生工作，我學(xué)到了許多寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐技能，對計(jì)生工作有了初步的了解。
生活上，得到大家無微不至的關(guān)懷;思想上，得到領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)與幫助，有了更成熟與深刻的人生觀。這三個多月的工作經(jīng)驗(yàn)將是我今后工作和生活中的一筆寶貴財(cái)富。
由于個人職業(yè)發(fā)展的原因，經(jīng)過慎重考慮，我不得不向單位提出辭職申請，并希望能于今年10月16日正式離職。在這里，特別感謝部門的領(lǐng)導(dǎo)和同事們在過去的工作、生活中給予的大力扶持與幫助。對于由此為單位和部門造成的不便，我深感抱歉。
但同時也希望單位能體恤我的個人實(shí)際，對我的申請予以考慮并批準(zhǔn)為盼。在正式離開之前我將認(rèn)真繼續(xù)做好目前的每一項(xiàng)工作。
此致
敬禮!
辭職人：xx
20xx年xx月xx日
尊敬的x主任：
您好!
工作近四年來，發(fā)現(xiàn)自己在工作、生活中，所學(xué)知識還有很多欠缺，已經(jīng)不能適應(yīng)社會發(fā)展的需要，因此渴望回到校園，繼續(xù)深造。經(jīng)過慎重考慮之后，特此提出申請：我自愿申請辭去在xxx的一切職務(wù)，敬請批準(zhǔn)。
在xxx近四年的時間里，我有幸得到了單位歷屆領(lǐng)導(dǎo)及同事們的傾心指導(dǎo)及熱情幫助。工作上，我學(xué)到了許多寶貴的科研經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐技能，對科研工作有了大致的了解。生活上，得到各級領(lǐng)導(dǎo)與同事們的.關(guān)照與幫助;思想上，得到領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)與幫助，有了更成熟與深刻的人生觀。
這近四年多的工作經(jīng)驗(yàn)將是我今后學(xué)習(xí)工作中的第一筆寶貴的財(cái)富。在這里，特別感謝yyy(xxx的上級單位) a主任、b主任、c主任在過去的工作、生活中給予的大力扶持與幫助。
尤其感謝xxx z主任在xxx近二年來的關(guān)照、指導(dǎo)以及對我的信任和在人生道路上對我的指引。感謝所有給予過我?guī)椭耐聜儭ＭI(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請，并請協(xié)助辦理相關(guān)離職手續(xù)，在正式離開之前我將認(rèn)真繼續(xù)做好目前的每一項(xiàng)工作。祝您身體健康，事業(yè)順心。并祝yyy、xxx事業(yè)蓬勃發(fā)展。
此致
敬禮!
辭職人：xx
20xx年xx月xx日
航空公司辭職報(bào)告篇十三
zz:您好!
首先，非常感謝您這一年來對我的信任和關(guān)照。
這段時間，我認(rèn)真回顧了這一年來的工作情況，覺得來zz工作是我的幸運(yùn)。我一直非常珍惜這份工作，這一年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和教導(dǎo)。同事們對我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的一年多時間中，我學(xué)到很多東西.無論是從專業(yè)技能還是做人方面都有了很大的提高.感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和培養(yǎng)。對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意.非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會。但同時，我發(fā)覺自己從事zz行業(yè)的興趣也減退了。我不希望自己帶著這種情緒工作.對不起您也對不起我自己.真得該改行了。剛好此時有個機(jī)會，我打算試試看，所以我決定辭職，請您支持。
請您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式。我希望我們能再有共事的機(jī)會。我會在上交辭職報(bào)告后1-2周后離開公司，以便完成工作交接。
在短短的一年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了巨大可喜的變化。我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!
申請人：
20zz年zz月zz日。
航空公司辭職報(bào)告篇十四
實(shí)習(xí)任務(wù)1.使學(xué)生對實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對專業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識;2.通過接觸多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學(xué)理論知識，提高分析和解決實(shí)際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序，學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識;4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
報(bào)告正文(可以續(xù)表)：作為大學(xué)三年級的學(xué)生，我們經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識以及部分專業(yè)知識，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說時間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識、經(jīng)驗(yàn)。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國營洪都機(jī)械廠，為我國“一五”時期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個成員企業(yè)和1個國家級企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬余人，是國家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級教練機(jī)--初教六。
我國自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五。
我國第一批海防導(dǎo)彈--上游一號。
我國首次按國際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a。
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎(chǔ)高級教練機(jī)--k8。
二、講座記錄第一場講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過講座，我們對已學(xué)過的航點(diǎn)知識有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒有開設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過一下午的認(rèn)真聽講，我們對慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識面。
三、進(jìn)廠記錄第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來是試飛站機(jī)庫，我們在里面看到l-1506號機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。在完成講座后的一個多星期，我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場實(shí)習(xí)，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲實(shí)習(xí)期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時光。此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會了運(yùn)用所學(xué)知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學(xué)會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時我體驗(yàn)到了社會工作的艱苦性，通過實(shí)習(xí)，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個實(shí)習(xí)的機(jī)會，能讓我到社會上接觸學(xué)校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，包容我的錯誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽學(xué)長，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非?？鞓返臅r光。
實(shí)習(xí)學(xué)生簽名：
航空公司辭職報(bào)告篇十五
減重與可靠性是航空工業(yè)的永恒主題，航空模鍛件整體化、大型化趨勢日漸明顯。飛機(jī)機(jī)體減重5kg，其起飛質(zhì)量可減輕50kg，按照起飛質(zhì)量計(jì)算的飛行成本大大降低。而采用大型整體構(gòu)件是減輕飛行器的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、提高構(gòu)件整體剛性、降低成本并縮短制造周期的重要技術(shù)途徑之一。例如美國的f-102殲擊機(jī)采用了315mn模鍛液壓機(jī)加工的7057鋁合金整體翼梁精鍛件，取代原設(shè)計(jì)的272個零件和3200個鉚釘，減輕飛機(jī)重量，節(jié)約機(jī)械加工工時50%。對于有長壽命(6萬~9萬飛行小時)、高可靠性要求的大型客機(jī)，以及要滿足6千飛行小時壽命要求的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，將更多的采用整體模鍛工藝，實(shí)現(xiàn)承力框、梁、起落架及發(fā)動機(jī)渦輪盤零部件結(jié)構(gòu)的整體化。
大型模鍛件的生產(chǎn)依托于大噸位鍛壓設(shè)備，400mn以上級模鍛壓機(jī)較為稀缺，僅少數(shù)航空強(qiáng)國具備制造能力。大型梁框等鍛件尺寸和投影面積均較大，生產(chǎn)過程中需要大噸位和大臺面的模鍛壓機(jī)。長期以來，世界范圍內(nèi)僅美國、俄羅斯、法國三國擁有400mn以上級大型模鍛壓機(jī)，他們生產(chǎn)出了第四、第五代軍用戰(zhàn)機(jī)和波音b747、空客a380等空中“巨無霸”，在航空航天產(chǎn)品方面居于世界前列。由于設(shè)備落后，我國某些關(guān)鍵大型模鍛件不得不依賴進(jìn)口，嚴(yán)重制約了航空航天、石油、化工、船舶等領(lǐng)域頂級裝備制造及行業(yè)發(fā)展。直到2010年前后，我國成功研制了多臺大型模鍛壓機(jī)，其中包括三角防務(wù)的400mn模鍛液壓機(jī)和萬航模鍛的800mn模鍛液壓機(jī)，填補(bǔ)了我國相關(guān)制造和裝備的空白。
先進(jìn)軍機(jī)關(guān)鍵部件多采用難變形材料，等溫鍛造等精密鍛造工藝成為未來發(fā)展方向。美國f-22和f-35戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金用量已分別高達(dá)41%和27%，先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)中高溫合金和鈦合金鍛件重量占發(fā)動機(jī)總結(jié)構(gòu)重量的55%~65%。而高溫合金、鈦合金屬于難變形材料，加工參數(shù)范圍狹窄、變形抗力大、組織性能對加工過程十分敏感。等溫鍛造是把模具加熱到與鍛坯相同的溫度，使坯料在恒定的溫度下以較低的應(yīng)變速率和較少的鍛造火次成形出形狀復(fù)雜的精密鍛件，該技術(shù)是生產(chǎn)新型難變形高溫合金渦輪盤、鈦合金壓氣機(jī)盤最關(guān)鍵的技術(shù)之一。美、英、法、德等國航空發(fā)動機(jī)盤件中90%以上采用等溫鍛造技術(shù)生產(chǎn)。隨著我國對更高推重比航空發(fā)動機(jī)的迫切需求，采用等溫鍛造技術(shù)進(jìn)行渦輪盤和壓氣機(jī)盤鍛件的生產(chǎn)成為了主流趨勢。
公司大噸位鍛壓設(shè)備先發(fā)優(yōu)勢明顯，滿足大型模鍛件以及難變形合金材料加工需求。針對國內(nèi)航空制造業(yè)對大型整體精密鍛造結(jié)構(gòu)件中長期需求，結(jié)合國際航空鍛造領(lǐng)先技術(shù)，公司聯(lián)合清華大學(xué)自主設(shè)計(jì)、制造、安裝了兩臺世界先進(jìn)水平的大噸位模鍛設(shè)備。2012年3月，公司的400mn大型模鍛液壓機(jī)熱式成功，為當(dāng)時世界最大的單缸模鍛液壓機(jī)，設(shè)備工作臺面長米、寬米，壓制速度可達(dá)到每秒到60mm，參數(shù)滿足等溫鍛造、熱模鍛鍛造、普通鍛造等各種工藝的需求，解決了一直困擾我國的大型難變形精密模鍛件的設(shè)計(jì)和制造難題。2021年3月，公司的300mn等溫模鍛液壓機(jī)熱試成功，該設(shè)備為全球最大的等溫鍛造液壓機(jī)，可用于各種難變形合金材料及復(fù)雜形狀高端鍛件的等溫鍛造成形，助力公司形成全品種鍛件制造能力。
依托先進(jìn)設(shè)備深度參與新一代裝備研制生產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢。借助400mn模鍛液壓機(jī)平臺，公司積極參與國內(nèi)主要新研制機(jī)型的大型模鍛件研制任務(wù)。承擔(dān)了大型運(yùn)輸機(jī)和某新一代戰(zhàn)斗機(jī)所有中大型模鍛件的研制生產(chǎn)任務(wù)，已形成了穩(wěn)定的批量生產(chǎn)能力。同時參與了多個在研、在役發(fā)動機(jī)、艦用燃?xì)廨啓C(jī)的鍛件研制工作，并針對各飛機(jī)和發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)單位的在研、預(yù)研型號，積極開展新材料和新工藝技術(shù)儲備。
ipo募投項(xiàng)目兼顧擴(kuò)產(chǎn)與品類拓展，國之重器全面多點(diǎn)滿載運(yùn)營，迎接下游需求擴(kuò)張。公司ipo募投項(xiàng)目分別圍繞航空模鍛件產(chǎn)能提升、增加環(huán)盤鍛件新產(chǎn)品生產(chǎn)及新增公司理化檢測能力，以擴(kuò)展產(chǎn)能瓶頸環(huán)節(jié)，鞏固并擴(kuò)大國內(nèi)航空鍛件優(yōu)勢地位。400mn模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線技改及深加工建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)某型號飛機(jī)用承力鋁合金鍛件450件、其他鋁合金鍛件983件的熱處理及加工能力。發(fā)動機(jī)盤環(huán)件先進(jìn)制造生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將新增年產(chǎn)高溫合金環(huán)鍛件2080件，鈦合金環(huán)鍛件2163件，鋁合金換鍛件2703件。軍工行業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性較強(qiáng)，多采用以銷定產(chǎn)模式，因此擴(kuò)產(chǎn)具備指引意義。擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模是是收入規(guī)模擴(kuò)張的前提，公司ipo募投項(xiàng)目已于2021年11月建成并投入使用，隨著新建產(chǎn)能逐步達(dá)產(chǎn)，公司業(yè)績增長有望迎來拐點(diǎn)。
航空主機(jī)廠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化工作，對優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商隊(duì)伍需求增強(qiáng)。隨著國產(chǎn)新一代軍用、民用飛機(jī)和航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)量的不斷增長，主機(jī)廠基本向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變。航空工業(yè)沈飛、成飛等主機(jī)廠紛紛指出將以“核心能力自主化、重要能力產(chǎn)業(yè)化、一般能力市場化、工業(yè)服務(wù)社會化”為原則，提升航空產(chǎn)品研發(fā)、集成、試飛、維修及服務(wù)保障等核心能力，同時加強(qiáng)對供應(yīng)商的引領(lǐng)和培育，打造“保供、合規(guī)、控本、增效”的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理體系。
為配合主機(jī)廠模式轉(zhuǎn)變，民營企業(yè)建立亟需建立“鍛件生產(chǎn)—零部件加工—部組件裝配”的全流程配套關(guān)系。鍛件產(chǎn)品以毛坯狀態(tài)進(jìn)行交付是我國的鍛造行業(yè)多年形成的慣例，鍛件交付主機(jī)廠后，由主機(jī)廠進(jìn)行鍛件的粗加工、精加工以及組件部件的裝配。隨著主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，聚焦裝配和系統(tǒng)集成主業(yè)，對配套供應(yīng)商而言，推動鍛件由毛坯狀態(tài)向更高附加值的已加工或零件交付狀態(tài)轉(zhuǎn)變、涉足局部組件裝配業(yè)務(wù)，將穩(wěn)固與主機(jī)廠的配套關(guān)系、提升公司綜合競爭力。國內(nèi)部分主要航空鍛件生產(chǎn)企業(yè)近年來也表明了進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工業(yè)務(wù)，目前已具備從毛坯到最終零部件的全流程加工能力。公司2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目為先進(jìn)航空零部件智能互聯(lián)制造基地項(xiàng)目，計(jì)劃引進(jìn)三軸、五軸、雙五軸數(shù)控加工機(jī)床和大型柔性化智能制造生產(chǎn)線，用于航空結(jié)構(gòu)件的加工。該項(xiàng)目在公司現(xiàn)有毛坯件鍛造業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，向下游領(lǐng)域延伸拓展，滿足航空結(jié)構(gòu)件從毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最終零件（精加工件）不同交付狀態(tài)的加工需求。該項(xiàng)目已于2021年6月開工建設(shè)，根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司目前已能夠較為成熟地完成粗加工、半精加工等工序，精加工試驗(yàn)件經(jīng)內(nèi)部測試也基本滿足主機(jī)廠要求。
布局航空組件裝配，滿足主機(jī)廠外協(xié)配套需求。根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司計(jì)劃開展航空數(shù)字化繼承中心項(xiàng)目，將新建機(jī)翼前緣組件裝配生產(chǎn)線、后緣組件裝配生產(chǎn)線、壁板組件裝配線、活動翼面組件裝配生產(chǎn)線和車間智能管控系統(tǒng)，由鍛件產(chǎn)業(yè)鏈向下游部組件裝配延伸。由于地域鄰近和多年合作，公司與中航西飛已形成相對緊密穩(wěn)固的配套關(guān)系，基于航空部組件裝配地緣半徑的要求和主機(jī)廠供應(yīng)鏈管理的效率要求，主機(jī)廠傾向在自身生產(chǎn)經(jīng)營地周邊從現(xiàn)有的配套單位中，進(jìn)一步發(fā)展部組件裝配業(yè)務(wù)的配套關(guān)系。該項(xiàng)布局有利于充分利用公司現(xiàn)有客戶資源，滿足主機(jī)廠部組件裝配的外協(xié)配套需求。
機(jī)身蒙皮是飛機(jī)重要受力構(gòu)件，形狀復(fù)雜、加工精度要求高。機(jī)身蒙皮是飛機(jī)的重要受力構(gòu)件，因受力情況不同，一塊蒙皮上不同部位應(yīng)力不同，考慮到減輕飛機(jī)重量，機(jī)身蒙皮一般設(shè)計(jì)為變厚度，需要在應(yīng)力小的區(qū)域進(jìn)行減薄，最薄處厚度約1mm。蒙皮零件屬于復(fù)雜曲面薄壁零件，其加工工藝一直是制造領(lǐng)域中研究的熱點(diǎn)，其大尺寸、弱剛性以及形狀復(fù)雜使飛機(jī)蒙皮零件的數(shù)控加工成為制造業(yè)的一個難題。
蒙皮變厚度加工的常用方法有化銑和鏡像銑，鏡像銑為替代化銑的新一代飛機(jī)蒙皮綠色高效加工技術(shù)?；瘜W(xué)銑切利用化學(xué)腐蝕原理將零件多余材料去除，雖然可以解決復(fù)雜凹腔/凹面的加工問題，但存在化學(xué)污染、耗電量大、消耗鋁材無法回收等弊端，且不適合新一代鋁鋰合金蒙皮的加工。蒙皮鏡像銑切是為替代化銑加工而開發(fā)的新一代蒙皮精確制造工藝，銑削刀具的位置和姿態(tài)與背部協(xié)同頂撐裝置的位置和姿態(tài)時刻成鏡像關(guān)系，同步協(xié)同運(yùn)動，完成蒙皮加工。鏡像銑切系統(tǒng)可一次裝夾完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特點(diǎn)。
上海拓璞為國內(nèi)唯一鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，設(shè)備達(dá)到國際先進(jìn)水平。世界范圍內(nèi)生產(chǎn)鏡像銑設(shè)備的廠家主要有法國dufieux和西班牙。上海拓璞為國內(nèi)唯一的鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，成功突破了飛機(jī)蒙皮臥式雙五軸鏡像銑機(jī)床研制的關(guān)鍵技術(shù)，成為繼法國dufieux、西班牙之后又一家掌握該技術(shù)的企業(yè)。
國內(nèi)已有少數(shù)企業(yè)具備飛機(jī)蒙皮鏡像銑加工能力，引進(jìn)國產(chǎn)設(shè)備成為主流。進(jìn)口設(shè)備方面，中航工業(yè)洪都從西班牙引進(jìn)了亞洲首臺、全球第二臺蒙皮鏡像銑設(shè)備，于2013年開始實(shí)驗(yàn)，已形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套工藝、軟件和裝置，并主持制定了首個鏡像銑工藝國家標(biāo)準(zhǔn)，成果已用于c919蒙皮的研制和生產(chǎn)。國產(chǎn)設(shè)備方面，江蘇眾拓、成都永峰以及西飛、上飛、成飛等主機(jī)廠均從上海拓璞引進(jìn)了國產(chǎn)飛機(jī)蒙皮鏡像銑設(shè)備，其中江蘇眾拓和成都永峰的鏡像銑設(shè)備目前已投產(chǎn)。
公司計(jì)劃引進(jìn)8臺國產(chǎn)鏡像銑設(shè)備，將建成國內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，定位軍機(jī)和民機(jī)蒙皮加工市場。公司的2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目計(jì)劃從上海拓璞引進(jìn)6000mm級和3000mm級臥式雙五軸鏡像銑削裝備各4臺，用于運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、客機(jī)等飛機(jī)的蒙皮加工，預(yù)計(jì)2023年建成，可形成年加工近3000件結(jié)構(gòu)件的能力。機(jī)身蒙皮大量使用新一代鋁鋰合金材料的c919量產(chǎn)在即，將為蒙皮鏡像銑技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造市場空間。主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，非核心業(yè)務(wù)在滿足社會配套的情況下內(nèi)部或?qū)⒉辉贁U(kuò)產(chǎn)。根據(jù)目前國內(nèi)航空鏡像銑設(shè)備情況推算，公司的項(xiàng)目建成后將成為國內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，規(guī)模優(yōu)勢將有利于公司爭取訂單，匹配主機(jī)廠外協(xié)需求。
布局中小型航空模鍛件，形成大、中、小型精密鍛件全覆蓋供應(yīng)能力。公司現(xiàn)有大中型模鍛件生產(chǎn)線，主要由400mn、300mn液壓機(jī)以及配套的快鍛機(jī)、2500mm環(huán)軋機(jī)組成，用于生產(chǎn)投影面積在以上、重量在200kg以上的模鍛件，以及直徑在500mm以上的環(huán)件?，F(xiàn)有大噸位鍛壓設(shè)備不適用于中小型航空精密模鍛件的生產(chǎn)，設(shè)備噸位與產(chǎn)品大小不匹配帶來精度低、效率低、經(jīng)濟(jì)性差等劣勢。公司2022年航空精密模鍛產(chǎn)業(yè)深化提升項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)中小鍛件生產(chǎn)線，借助新設(shè)備的投入提升中小鍛件生產(chǎn)能力，使公司具備跨行業(yè)、多規(guī)格、大中小批量等多種類型業(yè)務(wù)的承接能力，滿足客戶對大、中、小鍛件打包采購需求的趨勢。
布局航空發(fā)動機(jī)葉片加工，拓展航發(fā)產(chǎn)品線。葉片是航空發(fā)動機(jī)中的關(guān)鍵構(gòu)成部件，從渦扇發(fā)動機(jī)的價值構(gòu)成來看，葉片的價值占比最大，為35%。公司目前用于航空發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品主要為前軸頸、風(fēng)扇盤、壓氣機(jī)盤、渦輪盤等盤類鍛件。公司2022年航空發(fā)動機(jī)葉片精鍛項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)航空發(fā)動機(jī)葉片生產(chǎn)線，引進(jìn)擠壓機(jī)、壓力機(jī)、加熱爐等設(shè)備，建設(shè)航空發(fā)動機(jī)葉片生產(chǎn)線，形成航空發(fā)動機(jī)葉片的產(chǎn)能，與公司原有中大型鍛件生產(chǎn)線有機(jī)結(jié)合，形成全品類配套能力，提升公司的整體盈利能力。
航空公司辭職報(bào)告篇十六
法國航空工業(yè)具有深厚的歷史積淀。早在18世紀(jì)，拿破侖大力發(fā)展高等專科學(xué)校，先后創(chuàng)立了巴黎綜合理工、高等師范學(xué)院和法蘭西科學(xué)院。19世紀(jì)法國物理學(xué)家卡諾提出了卡諾循環(huán)和卡諾定理，從理論上解決了提高熱機(jī)效率的根本途徑。法國的教育體系不僅培養(yǎng)出了本土飛機(jī)設(shè)計(jì)大師馬塞爾·達(dá)索（達(dá)索飛機(jī)公司創(chuàng)始人），著名的蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)大師米哈伊爾·格列維奇（米高揚(yáng)&格列維奇設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人之一）也曾在法國巴黎航空學(xué)院攻讀數(shù)學(xué)。賽峰集團(tuán)整合了法國航空航天領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。賽峰集團(tuán)由斯奈克瑪與薩基姆的合并而成，進(jìn)而整合了旗下航空發(fā)動機(jī)、飛機(jī)設(shè)備、飛機(jī)起落架等業(yè)務(wù)；隨后公司進(jìn)一步整合了航空電力系統(tǒng)、飛機(jī)內(nèi)飾等業(yè)務(wù)。
具體到產(chǎn)品端，賽峰集團(tuán)采用創(chuàng)新性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了減重、降低油耗、減排放等效果，幫助航空運(yùn)輸更加環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。leap發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性提升，在全球廣泛使用。
leap發(fā)動機(jī)的提升來源于創(chuàng)新性技術(shù)。據(jù)《leap-x發(fā)動機(jī)的創(chuàng)新性技術(shù)》，相比賽峰集團(tuán)上一代cfm56發(fā)動機(jī)，leap發(fā)動機(jī)風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪等重要功能部分都采用了創(chuàng)新性技術(shù)，這些新技術(shù)使得發(fā)動機(jī)降低重量、降低油耗、降低排放、降低噪聲成為可能。
通過國際合作把握廣闊的民用市場。賽峰集團(tuán)的前身斯奈克瑪和薩基姆在上世紀(jì)中葉分別以軍用航空發(fā)動機(jī)和軍用電子為主業(yè)。然而民用航空領(lǐng)域相比之下具有更大的市場空間，斯納克瑪通過國際合作，持續(xù)加大民用航空市場的投入。英法聯(lián)合研制協(xié)和式飛機(jī)是斯奈克瑪進(jìn)入民用航空市場的重要契機(jī)。協(xié)和式超音速飛機(jī)由英國和法國于上世紀(jì)60年代聯(lián)合研制，協(xié)和飛機(jī)能夠以兩倍聲速飛行，并值飛英-美和法-美跨大西洋航線，是當(dāng)時的全球矚目的飛機(jī)。賽峰集團(tuán)旗下企業(yè)參與到了協(xié)和飛機(jī)的研制中，其中斯奈克瑪和羅爾斯·羅伊斯設(shè)計(jì)和開發(fā)了奧林巴斯593發(fā)動機(jī)，梅西耶設(shè)計(jì)了電動制動系統(tǒng)，絲帕諾佐加開發(fā)了主起落架和制動控制系統(tǒng)。
航空公司辭職報(bào)告篇十七
元宵佳節(jié)剛過，趁著2011新春的余溫還未散去，我們便踏著實(shí)習(xí)的腳步來到民航內(nèi)蒙古空管分局，開始了為期近一個月的實(shí)習(xí)生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運(yùn)行情況，努力將自己在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識與實(shí)際工作相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時間內(nèi)有針對性地不斷進(jìn)行彌補(bǔ)和改善，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會。
根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學(xué)校的安排，實(shí)習(xí)從2011年2月21日開始，到2011年3月17日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的張主任就給我們開會交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容：包括機(jī)場細(xì)則，進(jìn)離場程序及天氣標(biāo)準(zhǔn)，我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況，簡單了解設(shè)備操作以及各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容。在為期25天的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們不僅體會到單位領(lǐng)導(dǎo)的貼心關(guān)懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團(tuán)結(jié)協(xié)作的運(yùn)行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實(shí)習(xí)生活分成三個階段，三個實(shí)習(xí)小組輪換到呼和飛行服務(wù)室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺進(jìn)近管制室實(shí)習(xí)，每個階段時間為八天。1、呼和飛行服務(wù)室按照航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外一名實(shí)習(xí)生首先開始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí)。初次來到實(shí)際的空管崗位，心里既緊張又有點(diǎn)興奮。呼和飛行服務(wù)室的工作環(huán)境干凈整潔，各個席位的工作人員各行其職。我們在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立對呼和浩特白塔機(jī)場管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務(wù)室的業(yè)務(wù)情況。呼和浩特白塔機(jī)場是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運(yùn)輸機(jī)場。1958年10月，機(jī)場通航，調(diào)度室與氣象臺共同在一頂帳篷里工作，當(dāng)時只配有一名經(jīng)過短期培訓(xùn)的調(diào)度員，擔(dān)任日常站調(diào)工作。1959年，調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區(qū)調(diào)，當(dāng)時只有三名調(diào)度員，站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。1990年11月1日，按照《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務(wù)飛行報(bào)告室、塔臺管制室、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室負(fù)責(zé)實(shí)施。1992年，民航內(nèi)蒙古區(qū)局機(jī)構(gòu)改革時，組建航務(wù)管理中心，下設(shè)呼和浩特白塔機(jī)場調(diào)度室(承擔(dān)飛行報(bào)告室、塔臺管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務(wù)管理中心下設(shè)的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調(diào)和塔臺分開，成立飛行服務(wù)報(bào)告室，在我們實(shí)習(xí)期間又重新更名為飛行服務(wù)室。
呼和飛行服務(wù)室下設(shè)席位主要為三個：氣象席、站調(diào)席和情報(bào)席。經(jīng)過初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn)，飛行服務(wù)室并不是簡單的處理各種電報(bào)的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺進(jìn)近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機(jī)場現(xiàn)場指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預(yù)報(bào)、編輯飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務(wù)室內(nèi)藏有很多我們在學(xué)校接觸不到的航空資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務(wù)室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)，充實(shí)基本知識。
征候率為0，應(yīng)急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設(shè)主任席，雷達(dá)管制席，助理管制席和計(jì)劃編輯席。
實(shí)習(xí)的最后一站我們來到了塔臺，呼和目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一，不過隨著我國民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長，塔臺和進(jìn)近即將在年底分開，在我們實(shí)習(xí)期間，獨(dú)立的進(jìn)近管制席位和相關(guān)設(shè)備也在安裝當(dāng)中。呼和新塔臺于2008年北京奧運(yùn)會之前投入運(yùn)行，高約七十米，塔臺的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機(jī)場航站樓、機(jī)場活動區(qū)以及機(jī)場周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對管制工作的無限熱情。張主任給我們做了有關(guān)呼和塔臺進(jìn)近管制室的簡單介紹，包括管制室所設(shè)各個席位以及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和工作內(nèi)容。
塔臺進(jìn)近管制室是為了組織與實(shí)施呼和浩特塔臺進(jìn)近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設(shè)定的，其主要工作職責(zé)是：防止航空器空中相撞;防止機(jī)動區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞;維護(hù)空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺進(jìn)近管制室直接受航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)，是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級機(jī)構(gòu)。塔臺進(jìn)近管制室擁有航管二次雷達(dá)、航行信息自動處理系統(tǒng)、甚高頻、自動通播、氣象雷達(dá)及氣象自動觀測終端、氣象情報(bào)綜合服務(wù)系統(tǒng)等管制設(shè)備。呼和塔臺的主要工作席位有三個：助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實(shí)習(xí)期間呼和浩特白塔機(jī)場處于客流淡季，但三個席位各行所責(zé)，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條不紊地進(jìn)場離場，努力減少航班延誤，體現(xiàn)出團(tuán)結(jié)配合精神在工作協(xié)調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作，爭取有一天達(dá)到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對本場細(xì)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個任務(wù)看似簡單，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地加深記憶。
為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專門開設(shè)了圖書室、健身活動室(包括健身，桌球，乒乓球)等娛樂休息場所。工作之余，管制員不僅可以借閱書籍來獲得知識，也可以通過運(yùn)動使身心得到有效的放松。實(shí)習(xí)期間，我們還有幸參加了單位團(tuán)委關(guān)于“崗位創(chuàng)一流青春獻(xiàn)空管”的團(tuán)會活動，從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語演講比賽等，這不僅增強(qiáng)了管制員們的鍛煉意識，豐富了管制員的生活，也為單位各個部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學(xué)時光好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，彌補(bǔ)知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。
實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但實(shí)習(xí)帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對于我們這次實(shí)習(xí)的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和鼓勵，這一切都讓我們深受感動。希望在接下來的時間里，我們能好好珍惜美好的大學(xué)時光，順利畢業(yè)，為學(xué)校生涯畫上圓滿的句號;與此同時，我也滿心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報(bào)到的那一天。
航空公司辭職報(bào)告篇十八
尊敬的總經(jīng)理、各位領(lǐng)導(dǎo)：
我從去年x月中旬進(jìn)入本公司到現(xiàn)在，在這近x個月的時間里承蒙各位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和厚愛，在此表示衷心的感謝。這段時間的`工作對我本人的幫助非常大，學(xué)到了很多東西，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。對此我深懷感激!
但遺憾的是，在這段時間里，我感覺自己還是不能很好地融入到公司的工作氛圍里，故特向公司提出辭職!在今年x月份的工作結(jié)束后，我將離開公司。做出這個決定對我個人而言是相當(dāng)困難的。作為公司進(jìn)出口貿(mào)易部的一名成員，我的離去可能會對公司近期內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)信息收集，部分客戶的聯(lián)系溝通帶來一定的損失。我會在剩下的工作時間里盡力完成自己份內(nèi)的工作，并在離職前交接好手頭的工作以盡量減少或避免這些損失。
希望公司能體恤我的個人實(shí)際，對我的申請予以考慮并批準(zhǔn)。
此致
敬禮!
xx。
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