常見的報告類型有調(diào)研報告、年度報告、市場調(diào)研報告等。在報告中，我們可以借鑒其他相關(guān)研究和實例，但要保持原創(chuàng)性和獨立思考。下面是一些經(jīng)驗豐富的專業(yè)人士編寫的報告范文，希望能夠給你的寫作帶來一些思路。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇一
    在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告對我們來說并不陌生，要注意報告在寫作時具有一定的格式。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編精心整理的空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
    我院航空服務(wù)系的前身為某大學航空服務(wù)學院，20xx年開始招生。經(jīng)過幾年的不懈努力，辦學思想、師資力量、設(shè)施設(shè)備、招生規(guī)模等方面都有了明顯的進步。在20xx年秋季我院從某大學剝離后，學院單獨成立了航空服務(wù)系。為了探索專業(yè)生存的發(fā)展空間和前景，我們需要進行廣泛深入的調(diào)研，為專業(yè)建設(shè)提供理論依據(jù)和現(xiàn)實支撐。
    （一）調(diào)研目的。
    民航旅客運輸對空中乘務(wù)專業(yè)人才的需求，導致國內(nèi)各大職業(yè)院校紛紛開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)，以滿足市場對于職業(yè)人才的動態(tài)需求：目前全國設(shè)置空中乘務(wù)專業(yè)的院校大中專院校有70余家，機遇的同時也帶來了辦學方面的挑戰(zhàn)。一系列尖銳的問題亟需得到解答：
    民航業(yè)的發(fā)展給我們的專業(yè)建設(shè)帶來怎樣的影響？
    我們怎么在眾多開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的院校中脫穎而出？
    我們怎樣緩解招生增長帶來的就業(yè)壓力？
    除了進入對口專業(yè)崗位，我們的人才培養(yǎng)還有怎樣的出口渠道？
    （二）調(diào)研時間。
    20xx年9月至20xx年1月。
    （三）調(diào)研范圍。
    我們在調(diào)研過程中，先后對多個企業(yè)進行了走訪，訪問了相關(guān)部門的負責人員，如海南航空股份有限公司，首都航空、天津航空、祥鵬航空、國際航空公司、中國南方航空等航空領(lǐng)域的企業(yè)，同時走訪了東方大廈、香格里拉等酒店，以及銀雁金融配套管理公司等單位。
    （四）調(diào)研對象。
    調(diào)查對象首先為企業(yè)人力資源部門負責人；其次為在職畢業(yè)生；另外還有一些學生家長。
    （五）調(diào)研方式。
    在調(diào)研中，我們采用了訪談、座談、問卷調(diào)查、電話連線、資料收集等多種方法。
    在企業(yè)調(diào)查問卷中，為了了解對企業(yè)基本信息，我們設(shè)置了單位名稱、單位隸屬、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、郵政編碼、通信地址、網(wǎng)址、注冊資金、企業(yè)規(guī)模、從業(yè)人員、員工正式錄用后是否有保險待遇等項目。為了征求企業(yè)對畢業(yè)生的評價意見，設(shè)置了企業(yè)來我院招聘次數(shù)、來我院招聘的職位、我校歷屆畢業(yè)生在單位發(fā)揮的作用、單位對我校人才培養(yǎng)工作及畢業(yè)生就業(yè)服務(wù)與指導工作的意見和建議等項目。
    為了了解企業(yè)對畢業(yè)生專業(yè)素質(zhì)能力、個人品格和實際能力的需要，我們設(shè)置了專業(yè)知識深度、廣度、分析解決問題能力、任務(wù)統(tǒng)籌規(guī)劃能力、創(chuàng)新能力、學習能力、思想品德、責任心、忠誠性、性格、相貌儀表、吃苦耐勞精神、承受壓力能力、溝通與協(xié)調(diào)能力、人際交往及溝通能力、動手操作能力、團隊合作能力、文字表達能力等項目。
    在畢業(yè)生跟蹤調(diào)查表中，我們除了對畢業(yè)生基本信息進行了翔實的記錄外，還調(diào)查了以下項目：就業(yè)信息來源、與所學專業(yè)的對口程度、首月薪資范圍、目前薪資范圍、是否升職、對目前工作崗位的感受；結(jié)合實際，自己適應(yīng)工作主要靠：專業(yè)實踐技能過硬、組織管理能力較強、邊工作邊學習、崗位適應(yīng)能力強、專業(yè)基礎(chǔ)知識扎實夠用、具有良好職業(yè)道德和職業(yè)精神；畢業(yè)后換過的單位個數(shù)、換工作原因：專業(yè)不對口、想從事本專業(yè)的工作、自己工作能力增強、綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平提高、知識、能力和素質(zhì)不能滿足崗位要求、不喜歡原崗位所從事的工作、薪酬太低。
    通過工作實踐，您認為母校教育應(yīng)該在哪些方面加強。以便使畢業(yè)生更快適應(yīng)社會要求：解決實際問題的能力、專業(yè)技能的培養(yǎng)、社會活動能力口語言表達能力、人際協(xié)調(diào)能力、外語能力、計算機操作能力、學歷、性別、形象氣質(zhì)、學生干部經(jīng)歷、社會關(guān)系、職前準備。您在選擇就業(yè)單位時更看重的因素是：工作單位所在地理位置、工作單位的聲譽、工作穩(wěn)定、能解決單位所在地戶口、經(jīng)濟收入高、福利待遇好、其他事業(yè)單位。影響畢業(yè)生就業(yè)的.教育教學因素主要有：教師教學水平、教師科研水平、專業(yè)實踐教學、課程設(shè)置、教學/科研設(shè)備條件、教學內(nèi)容、教學方式方法。實習和實踐環(huán)節(jié)最需要加強的地方：專業(yè)技能相關(guān)實訓、畢業(yè)頂崗實習、專業(yè)實訓實習、畢業(yè)生就業(yè)實習。
    （六）調(diào)研參加人員。主要有航空服務(wù)系主任、副主任、班主任老師。
    （一）民航旅客運輸業(yè)在發(fā)展前景具體體現(xiàn)在哪些方面？
    （二）空中乘務(wù)專業(yè)的就業(yè)前景具體如何？
    （三）空中乘務(wù)人才的知識與能力要求有哪些？
    （一）通用航空將得到快速發(fā)展
    其中包括：基礎(chǔ)設(shè)施大幅增加，作業(yè)領(lǐng)域不斷擴展，運營環(huán)境持續(xù)改善，標準體系初步建立，作業(yè)量和飛機數(shù)量翻番這三方面。民航局局長李家祥表示，民航局正在制定補貼政策，全力支持各地區(qū)發(fā)展通用航空、興辦通用航空企業(yè)。民航局將按照國家航空應(yīng)急救援體系建設(shè)要求，在應(yīng)急救援基礎(chǔ)薄弱地區(qū)規(guī)劃建設(shè)通用航空機場或起降場、應(yīng)急救援機隊，特別是在東北、西部、偏遠及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)規(guī)劃建設(shè)緊急醫(yī)療飛行服務(wù)體系。與此同時支持有條件的通用航空企業(yè)在我國東北、西部、偏遠及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，使用小型航空器從事短途客、貨、郵運輸業(yè)務(wù)，鼓勵有條件的地區(qū)開展通勤航空試點工作，實現(xiàn)與支、干線航空有效銜接。
    （二）新增機場數(shù)量增加
    根據(jù)規(guī)劃，未來5年計劃新增機場55個以上，而“十一五”期間計劃新增機場數(shù)量為48個，在時間段不變的情況下多增加了7個計劃新增機場。從而到20xx年，全國運輸機場總數(shù)將達到230個以上，覆蓋全國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元；優(yōu)化機場布局與建設(shè)規(guī)劃，使之與空域管理規(guī)劃、旅游發(fā)展規(guī)劃、城市建設(shè)規(guī)劃、綜合運輸規(guī)劃和環(huán)境保護規(guī)劃等相協(xié)調(diào)的目標。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇二
    人類學(學科代碼：030303)是社會學下設(shè)的二級學科。是研究人類的本質(zhì)的學科。從生物和文化的角度對人類進行全面研究的學科群，最早見于古希臘哲學家亞里士多德對具有高尚道德品質(zhì)及行為的人的描述中。在19世紀以前，人類學這個詞的用法相當于我們今天所說的體質(zhì)人類學，尤其是指對人體解剖學和生理學的研究。
    (專業(yè)碩士)工商管理(學科代碼：125100)是經(jīng)濟學領(lǐng)域下的專業(yè)學位專業(yè)，工商管理碩士專業(yè)學位英文名稱為“master of business administration”即mba，是源于歐美國家的一種專門培養(yǎng)中高級職業(yè)經(jīng)理人員的專業(yè)碩士學位。(專業(yè)碩士)工商管理是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，培養(yǎng)的是高素質(zhì)的管理人員、職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)業(yè)者。目前我國共計234所院校開設(shè)mba專業(yè)，是近年來的熱門專業(yè)。
    工商管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
    1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;
    3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
    (專業(yè)碩士)公共管理(學科代碼：125200)是管理學領(lǐng)域下的專業(yè)學位專業(yè)。公共管理碩士是以公共管理學科及其他相關(guān)學科為基礎(chǔ)的研究生教育項目公共管理專業(yè)碩士學位，在國外一些發(fā)達國家，公共管理碩士學位，工商管理碩士學位以及法律碩士學位教育已成為文科高層次職業(yè)研究生教育的三大支柱。
    公共管理碩士(master of public administration，縮寫為mpa)是為適應(yīng)社會公共管理現(xiàn)代化、科學化和專業(yè)化的要求而設(shè)立的，其培養(yǎng)目標是為政府部門及公共機構(gòu)培養(yǎng)德才兼?zhèn)洹⑦m應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的高層次、應(yīng)用型、復合型的管理人才。要求畢業(yè)生成為掌握先進分析方法及技術(shù)，熟悉具體公共管理或政策領(lǐng)域的領(lǐng)導者，管理者以及其他公共服務(wù)人才。
    公共管理學是一門運用管理學、政治學、經(jīng)濟學等多學科理論與方法，專門研究公共組織尤其是政府組織的管理活動及其規(guī)律的學科體系。
    公共管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的.要求具體如下：
    1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;
    3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
    職業(yè)技術(shù)教育學(學科代碼：040108)是教育學下設(shè)的二級學科。職業(yè)技術(shù)教育學是教育學的一門分支學科，職業(yè)技術(shù)教育學和普通教育學是特殊和一般的關(guān)系。其特點是立足經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)實和未來趨勢，以職業(yè)技術(shù)教育理論和應(yīng)用為研究對象，重點研究各類應(yīng)用型、技能型人才的特征與培養(yǎng)規(guī)律，并積極探討職業(yè)技術(shù)教育與經(jīng)濟社會的關(guān)聯(lián)、互動、結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展等問題。
    拓展閱讀：空中乘務(wù)專業(yè)就業(yè)前景
    空乘專業(yè)的就業(yè)前景目前為止是非常明媚的，在今后的幾十年內(nèi)，也不會出現(xiàn)較大的波動。我們都知道，全球經(jīng)濟一體化進程加快，中國民航業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢，對于服務(wù)人員的需求量有增無減。尤其是隨著民航總局對外國航空公司開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，這更要求大量的空乘人員補充缺口。
    對于其他專業(yè)而言，所需求的專業(yè)素養(yǎng)并不是短時間內(nèi)能夠培養(yǎng)出來的，選擇一份工作就相當于有了一個定性。但我們都知道，空乘服務(wù)人員更新?lián)Q代的幅度比較大，批次比較多，這就給了在校生更多的選擇發(fā)展的機會。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇三
    人類學(學科代碼：030303)是社會學下設(shè)的二級學科。是研究人類的本質(zhì)的學科。從生物和文化的角度對人類進行全面研究的學科群，最早見于古希臘哲學家亞里士多德對具有高尚道德品質(zhì)及行為的人的描述中。在19世紀以前，人類學這個詞的用法相當于我們今天所說的體質(zhì)人類學，尤其是指對人體解剖學和生理學的研究。
    (專業(yè)碩士)工商管理(學科代碼：125100)是經(jīng)濟學領(lǐng)域下的專業(yè)學位專業(yè)，工商管理碩士專業(yè)學位英文名稱為“masterofbusinessadministration”即mba，是源于歐美國家的一種專門培養(yǎng)中高級職業(yè)經(jīng)理人員的專業(yè)碩士學位。(專業(yè)碩士)工商管理是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，培養(yǎng)的是高素質(zhì)的管理人員、職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)業(yè)者。目前我國共計234所院校開設(shè)mba專業(yè)，是近年來的熱門專業(yè)。
    工商管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
    1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;。
    3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
    (專業(yè)碩士)公共管理(學科代碼：125200)是管理學領(lǐng)域下的專業(yè)學位專業(yè)。公共管理碩士是以公共管理學科及其他相關(guān)學科為基礎(chǔ)的研究生教育項目公共管理專業(yè)碩士學位，在國外一些發(fā)達國家，公共管理碩士學位，工商管理碩士學位以及法律碩士學位教育已成為文科高層次職業(yè)研究生教育的三大支柱。
    公共管理碩士(masterofpublicadministration，縮寫為mpa)是為適應(yīng)社會公共管理現(xiàn)代化、科學化和專業(yè)化的要求而設(shè)立的，其培養(yǎng)目標是為政府部門及公共機構(gòu)培養(yǎng)德才兼?zhèn)?、適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的高層次、應(yīng)用型、復合型的管理人才。要求畢業(yè)生成為掌握先進分析方法及技術(shù)，熟悉具體公共管理或政策領(lǐng)域的領(lǐng)導者，管理者以及其他公共服務(wù)人才。
    公共管理學是一門運用管理學、政治學、經(jīng)濟學等多學科理論與方法，專門研究公共組織尤其是政府組織的管理活動及其規(guī)律的學科體系。
    公共管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
    1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;。
    3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
    職業(yè)技術(shù)教育學(學科代碼：040108)是教育學下設(shè)的二級學科。職業(yè)技術(shù)教育學是教育學的一門分支學科，職業(yè)技術(shù)教育學和普通教育學是特殊和一般的關(guān)系。其特點是立足經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)實和未來趨勢，以職業(yè)技術(shù)教育理論和應(yīng)用為研究對象，重點研究各類應(yīng)用型、技能型人才的特征與培養(yǎng)規(guī)律，并積極探討職業(yè)技術(shù)教育與經(jīng)濟社會的關(guān)聯(lián)、互動、結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展等問題。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇四
    我是xx號選手，我來自xxxxxx。中原自古多才俊，在這塊人才輩出的熱土上，涌現(xiàn)出了諸如蘭空飛行員李劍英等天之驕子。如今，在xx一中受到了三年優(yōu)秀教育的我，雖不能像李劍英那樣架雄鷹搏擊長空，可為了胸中那不滅的翱翔藍天的渴望，為了不辜負我1米68的身高，不辜負五官端正、舉止端莊、極具親和力的面容，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。
    空乘，一直是一個單純女孩傻傻的夢想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍天上的天使，是我對它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會關(guān)心別人的感受，躬下身子，學會傾聽，學會溝通，學會服務(wù)，學會微笑，學會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。也許，我還稚嫩，但我會努力，也希望從你們這里得到一次讓夢想飛翔的機會。我相信，當夢想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠方，跨越那大海高山白云藍天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇五
    摘要：近些年來，隨著全球化進程的不斷深化，國家間的交流活動進入了一個高速發(fā)展的階段，也使得社會對航空服務(wù)人才、管理人才的需求大大增加。在此基礎(chǔ)上，如何在高職院校航空服務(wù)專業(yè)教學中，培養(yǎng)出一批適應(yīng)時代需求的高素質(zhì)、應(yīng)用型且具備優(yōu)秀外語應(yīng)用能的人才隊伍已經(jīng)成為廣泛關(guān)注的教學焦點。本文即從航空服務(wù)專業(yè)日語課程實際出發(fā)，探討相關(guān)問題，以期就提升高職航空服務(wù)專業(yè)日語教學質(zhì)量提出相關(guān)有益建議。
    關(guān)鍵詞：高職院校；航空服務(wù)專業(yè)；日語教學；外語教學。
    1航空服務(wù)專業(yè)中日語教學的不足。
    現(xiàn)如今，航空行業(yè)已進入一個全新的年代。經(jīng)濟快速發(fā)展、國際交流不斷深入、頻繁的時代背景下，航空服務(wù)專業(yè)學員僅僅掌握英語已不足以滿足需求。高校航空服務(wù)專業(yè)語言教學中，應(yīng)當對英語、德語、日語、法語，乃至閩南語、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養(yǎng)真正高素質(zhì)航空人才。隨著中日交流合作的不斷加強、深入，航空服務(wù)專業(yè)中，日語課程以主修、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務(wù)專業(yè)學生重要的職業(yè)技能受到了學校和學員的重視，如何合理開展相關(guān)日語教學課程設(shè)置，培養(yǎng)具有優(yōu)秀職業(yè)素養(yǎng)的日語應(yīng)用型人才值得深入探討。以下將分析航空服務(wù)專業(yè)先行日語教學模式的不足之處：
    相關(guān)課程設(shè)置有待進一步完善目前，航空服務(wù)專業(yè)中的日語課程設(shè)置，普遍停留在基礎(chǔ)教學范疇上?；A(chǔ)日語教學有利于培養(yǎng)學員語言基礎(chǔ)，卻缺乏對行業(yè)日語實際應(yīng)用中聽、說能力的支持和培養(yǎng)。另一方面，依照航空服務(wù)實際需要而開展的日語課程中，卻缺乏語言基礎(chǔ)知識的支撐。這種兩頭獨立，缺乏有機結(jié)合的日語課程現(xiàn)狀，大大制約了學員日語綜合能力的形成和提高。另外，相關(guān)課程設(shè)置和開展中，還存在課程模式單一、內(nèi)容枯燥乏味、缺乏實用性、學員熱情不高、學習效率低下等問題。
    學員日語能力評價體系相對落后語言是以應(yīng)用為最終目的的學科，然而就目前高職院校航空服務(wù)專業(yè)中日語課程的開展情況看來，對學員的日語學習成果的評定仍舊呈現(xiàn)嚴重的“應(yīng)試化”傾向。這樣不合理的能力評價模式下，日語教師被潛移默化地被異化成“應(yīng)試能力培訓師”；而學員的語言學習行為，也成為死記硬背的“填鴨”模式，并不能有效提高應(yīng)用能力。高職學員航空服務(wù)專業(yè)以培養(yǎng)適應(yīng)性、高素養(yǎng)職業(yè)人才為教育目標，職業(yè)觀念、個性差異，乃至各科學習成績的分布都可能成為學員畢業(yè)后職業(yè)方向的判斷依據(jù)。因此，高職院校航空服務(wù)專業(yè)更需要制定更為完整合理的日語評價體系，以促進教學改革，造福學員整個職業(yè)生涯。
    對航空服務(wù)專業(yè)日語定位不合理高職與本科是兩個并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養(yǎng)方向是完全不同的，語言教學也應(yīng)當從需要出發(fā)，分別對待。一般本科日語教學中，更注重培養(yǎng)閱讀能力，夯實基礎(chǔ)，從而為學員后續(xù)進一步深入、系統(tǒng)地學習研究而準備；而高職性質(zhì)航空服務(wù)專業(yè)日語教學則應(yīng)當以“實用”作為根本出發(fā)點。由于認識上的偏差，現(xiàn)行高職航空服務(wù)專業(yè)日語課程中，無論是學校的課程制定還是教師的課堂教學，都變成了本科教學的“縮減”版本，極度缺乏航空服務(wù)職業(yè)特色，缺乏特定工作崗位中日語運用能力的培養(yǎng)。這樣的形式下，即使學員通過日語測試順利畢業(yè)，也很難獲得需要的日語應(yīng)用能力，達不到高職教育培養(yǎng)的目的。甚至可以說，目前航空服務(wù)專業(yè)日語教學課程的弊端，本質(zhì)上是因源頭上認識的偏差引起的。
    2對航空服務(wù)專業(yè)日語教學具體的改進建議。
    從廣義上認知問題所在，再以狹義、具體、可行的方式方法解決問題。扭轉(zhuǎn)航空服務(wù)專業(yè)中對日語教學的認識偏差是一個長期的過程，更有實際意義的則是在具體的、可操作的教學改進建議下，不斷完善日語教學方法，繼而量變引起質(zhì)變，實現(xiàn)高職航空服務(wù)專業(yè)日語教學的最終目的。以下就航空服務(wù)相關(guān)專業(yè)參考、實踐提出一些日語教學的具體改進措施。
    從課程需要出發(fā)，選擇適宜教材現(xiàn)階段看來，高職航空服務(wù)專業(yè)日語教學中，教材不合理是比較明顯、突出的一個問題。首先，市面上符合航空服務(wù)專業(yè)日語教學培養(yǎng)目標的教材不多；其次，市面上的教材種類繁多，難度各異，難以選擇。高校在選擇教材時，應(yīng)選擇難度適宜，以實用性為主，精讀、泛讀、聽力、會話等實踐操作練習內(nèi)容較多的教材。教材必須與時俱進，根據(jù)行業(yè)發(fā)展而改變，也鼓勵各個高職院校聯(lián)合起來，共同開發(fā)真正適宜的教材。
    增加校園與日企的合作，重視國際化師資力量的引入增加校園與日企的合作體現(xiàn)在兩個方面，一是鼓勵日語教師在本職工作外，積極利用業(yè)余的時間到外企中去學習或者培訓，加強教師隊伍自身的日語使用能力；二是利用學校的資源，與當?shù)氐娜掌笳归_合作，為學員安排短時間、多頻次的企業(yè)實習，如兼職秘書等。這種職業(yè)模式，較之課堂模擬更進一步，對學員日語學習很有裨益。重視國際化師資力量，學?？梢赃x派教師赴海外學習先進的教學方法與教學理念，或是與日本院?！敖Y(jié)盟”合作，爭取引進日本本土教師來校指導工作。中方教師側(cè)重語法教學，日方教師則負責口語教學，在雙方的共同授課中，學生將得到全面的鍛煉和提升。
    在日語課程教學中，融入日本文化教學語言不是單獨存在，語言是在文化的土壤上生長的，學習語言，本質(zhì)上而言，就是對文化的學習。航空服務(wù)中與顧客交流，不僅是溝通、了解其需要，更應(yīng)當在文化習慣、地域禁忌上表現(xiàn)到位，體現(xiàn)優(yōu)秀航空服務(wù)人才應(yīng)有的職業(yè)素養(yǎng)。因此，航空服務(wù)專業(yè)中，必須在日語教學中融入日本文化普及教育，了解日本人的思維特點，幫助學員更好地理解語境與思維模式，使日語學習更高效。另外，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度，激活枯燥、乏味的課堂氣氛。
    以就業(yè)為導向，完善日語課程學員成績評價體系高職航空服務(wù)專業(yè)以最優(yōu)就業(yè)為最終目標，而考核評價體系則會推動、促進日語教學目標的順利實現(xiàn)。多元化的評價體系是我們追求的，高職航空服務(wù)專業(yè)中，最終的成績考核應(yīng)當包括課程表現(xiàn)成績、日語測試卷面成績、實習單位評定成績等多方面因素。因為航空路線的差異性，我們有機會與航空企業(yè)達成合作，通過對學員更加精細的成績評測，全方位展示學員的能力和特色，從而以就業(yè)為導向，推動日語以及其他語種的教學工作。同時，對于學會參與相關(guān)校內(nèi)活動、社會實踐、崗位實習的行為，學校也可以通過評定成績的形式加以表現(xiàn)，最終形成全面、合理的日語課程成績評價體系。
    3總結(jié)。
    高職院校是一個平臺，培養(yǎng)擁有一技之長并擁有較高職業(yè)綜合素養(yǎng)人才的平臺。航空服務(wù)專業(yè)的日語教學課程有其自身的特點，注重語言學習和專業(yè)語言應(yīng)用的綜合提高。日語教學中，必須在此基礎(chǔ)上合理選擇教材、設(shè)定課程，培養(yǎng)學員航空服務(wù)行為中日語踐行的能力，從而培養(yǎng)高素質(zhì)的技能性人才。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇六
    下面是本站小編為大家整理的空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)實習報告，歡迎大家閱讀。更多空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)實習報告請關(guān)注本站畢業(yè)實習報告欄目。
    轉(zhuǎn)眼之間，兩個月的實習期即將結(jié)束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領(lǐng)導和同事們的悉心關(guān)懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結(jié)空中乘務(wù)崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
    一、努力學習，理論結(jié)合實踐，不斷提高自身工作能力。
    在空中乘務(wù)崗位工作的.實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結(jié)合空中乘務(wù)崗位工作的實際情況，認真學習的空中乘務(wù)崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務(wù)實的開展各項工作。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇七
    摘要：為適應(yīng)航空業(yè)對人才的需要，許多院校都開設(shè)了“航空服務(wù)專業(yè)”，作為一個新專業(yè)，我們必須清楚地認識和分析該專業(yè)的辦學特點和優(yōu)勢，結(jié)合地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展，認真分析專業(yè)辦學思路，制定合理的課程體系，才能促進該專業(yè)健康良性發(fā)展。對航空服務(wù)專業(yè)的辦學思路、課程體系構(gòu)建，工學結(jié)合模式的創(chuàng)建等問題進行了探討。
    關(guān)鍵詞：航空服務(wù)；特色建設(shè)；專業(yè)發(fā)展。
    航空服務(wù)是一個涵蓋面比較寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、物流、商務(wù)、形象設(shè)計等專業(yè)領(lǐng)域知識，具有很強的應(yīng)用性。故此，在大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的今天，它無疑有著強烈的市場吸引力。據(jù)統(tǒng)計，我國目前開辦航空服務(wù)專業(yè)的院校多達百余所，僅武漢地區(qū)就有十余所，其中高職就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息資料統(tǒng)計），并且還在不斷增加。由此說明，該專業(yè)的發(fā)展非常迅速，前景十分看好，有著廣泛的社會需求。特別是各大航空公司大規(guī)模的招聘人才，更是將航空服務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)推向高潮。
    １航空服務(wù)專業(yè)人才的社會需求情況分析。
    隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們社會交往的頻率也在不斷增加，由此對交通運輸?shù)倪x擇也越來越重視，對航空運輸?shù)男枨笤絹碓綇娏?，對服?wù)水平的要求也越來越高。武漢地區(qū)作為國內(nèi)首個航空運輸綜合改革試點，中部經(jīng)濟的中心、高等教育的密集地區(qū)，航空服務(wù)專業(yè)的規(guī)模和水平都需要不斷提升。根據(jù)中國民航局測算，“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右，為國民經(jīng)濟增長的倍左右，機隊年增長達到100-150架，到2010年將達到1400-1500架，2020年將達到3000架。機場將由2005年的133個增到2010年的190個，2020年的230個。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均的人機比是200：1，這意味著，僅以過去民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需要人才48萬?？梢姡娇掌髽I(yè)每年需要航空服務(wù)專業(yè)人員數(shù)以萬計，尤其是既有實際應(yīng)用技能，又具有一定理論的航空服務(wù)人才更加缺乏。這些都為航空服務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。然而，在我們對武漢地區(qū)航空企業(yè)的走訪調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，目前武漢地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右，大都只是經(jīng)過三到四個月的“速成”培訓便登機服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專業(yè)學歷背景者也是甚少。航空企業(yè)表示，隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空乘人員和地勤人員。
    武漢商業(yè)服務(wù)學院的航空服務(wù)專業(yè)正是適應(yīng)這個社會潮流于2006年興建的專業(yè)。該專業(yè)立足于現(xiàn)實，以就業(yè)為導向，以技能培養(yǎng)為主線，以社會需求為目標，培養(yǎng)面向21世紀的既懂理論知識，又具有多種技能的創(chuàng)新型、復合型應(yīng)用人才。本專業(yè)在發(fā)展中不斷改革創(chuàng)新，面向社會，放眼世界，積極尋求與國際接軌，用國內(nèi)外先進的教育理念來引導和發(fā)展自己，為培養(yǎng)出集理論與實踐于一身、掌握多種先進技術(shù)方法的高素質(zhì)、高質(zhì)量航空服務(wù)人才，奠定了良好的基礎(chǔ)。今后，隨著社會的發(fā)展以及自身的前進，不斷加強內(nèi)涵建設(shè)，我們可以預(yù)見該專業(yè)一定會有更加輝煌的發(fā)展前景。
    2航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)目標及辦學思路的思考。
    培養(yǎng)目標是教育的起點，也是歸宿，是理論指南，也是質(zhì)量標準、評估標準。它決定專業(yè)教學內(nèi)容和教學形式。鑒于高職主要是為區(qū)域經(jīng)濟服務(wù)的性質(zhì)，為武漢地區(qū)培養(yǎng)合格的航空服務(wù)人才是我們辦好該專業(yè)的一個基本出發(fā)點。目前，隨著航空市場的蓬勃發(fā)展，整個航空業(yè)自身也將演變成集民航管理、機場物流、機械機務(wù)、航空氣象、空中服務(wù)、地面服務(wù)、流程派簽、票務(wù)銷售多元化復式行業(yè)。針對武漢地區(qū)航空業(yè)需求的各類人才，結(jié)合我院辦學的實際，我們把培養(yǎng)人才的目標鎖定在空中服務(wù)和地面服務(wù)兩個方面。即建立航空服務(wù)專業(yè)和開設(shè)航空服務(wù)（空乘方向）。按照高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標，制定培養(yǎng)方案。我院2008年航空服務(wù)專業(yè)教學計劃對本專業(yè)的培養(yǎng)目標有如下規(guī)定：本專業(yè)培養(yǎng)擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)道德和文化修養(yǎng)，掌握航空服務(wù)職業(yè)崗位群工作需要的理論知識，具備較高的英語水平和航空服務(wù)工作技能，能從事機場航站樓內(nèi)輔助服務(wù)、航空業(yè)務(wù)及航空業(yè)相關(guān)服務(wù)工作的高素質(zhì)技能性人才。
    明確了該專業(yè)的培養(yǎng)目標，必將對辦學思路進行思考。我們對新建航空服務(wù)專業(yè)的辦學思路是：“重積累、創(chuàng)特色、求突破”。重積累，由于航空服務(wù)專業(yè)是新開辦的專業(yè)，我們在專業(yè)建設(shè)和發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)上都需要積累經(jīng)驗；創(chuàng)特色，依托我院酒店管理的專業(yè)優(yōu)勢，力求創(chuàng)造出新的專業(yè)優(yōu)勢與特色；求突破，在專業(yè)建設(shè)、教學研究和工學結(jié)合三方面尋求突破，將該專業(yè)建設(shè)成為具有市場競爭力的專業(yè)。考慮到目前該專業(yè)存在的關(guān)鍵問題集中在“基礎(chǔ)薄弱，整合不好，實踐不足”三大方面。因此，我們對其提出對癥的解決方案是“二證二結(jié)合”：一是引進職業(yè)資格證培訓課程的內(nèi)容，在課程設(shè)置和教學實施過程中，以此為目標進行培養(yǎng)，要求學生參加考證，使學生的航空服務(wù)基本理論和服務(wù)意識增強，從而達到知識積累與服務(wù)技能的有機結(jié)合；二是建立頂崗實習經(jīng)歷證的教學管理制度，即根據(jù)航空服務(wù)專業(yè)教學計劃安排，學生經(jīng)過第三學期的教學頂崗實習和第六學期的畢業(yè)頂崗實習的鍛煉，取得相關(guān)實習單位簽發(fā)的實習經(jīng)歷證明，使學生的職業(yè)經(jīng)歷和崗位能力得到認可，畢業(yè)時能夠順利謀到崗位，實現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的零距離，從而達到畢業(yè)與就業(yè)的有機結(jié)合以此形成專業(yè)特色。
    3航空服務(wù)專業(yè)課程體系構(gòu)建研究。
    我院結(jié)合自身辦學實際與特色，確定了該專業(yè)的課程設(shè)置，其主要思路是：
    體現(xiàn)培養(yǎng)目標突出實用價值。
    課程是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的重要手段，課程目標是為人才培養(yǎng)目標服務(wù)的。目標的設(shè)定應(yīng)該面向整個職業(yè)，以職業(yè)能力為基礎(chǔ)，把從業(yè)所需要的知識、技能、態(tài)度有機整合在一起，把職業(yè)標準和能力要求轉(zhuǎn)化成課程目標，把增強學生的職業(yè)適應(yīng)能力和應(yīng)變能力作為課程目標的基本要素。航空服務(wù)人員是對顧客進行服務(wù)，考慮到目前航空企業(yè)的對人才形象上的高要求，我們對教學計劃中加大了職業(yè)基礎(chǔ)能力課程的比重，如開設(shè)了航空禮儀、形體訓練、形象設(shè)計、播音技巧等課程。一是滿足航空企業(yè)對人才的需要，二是使部分學生畢業(yè)后也可以從事單純的禮儀服務(wù)和形象設(shè)計工作。另外，由于空乘人員是在空中作業(yè)，對于他們的培養(yǎng)就是要既管理知識又具服務(wù)技能的綜合型人才，使他們能在企業(yè)和顧客之間起到組織、協(xié)調(diào)和溝通的核心作用。為此，我們開設(shè)了職業(yè)道德、民航服務(wù)心理、民航旅客運輸、民航公共關(guān)系、民航法律、溝通技巧等課程。但專業(yè)培養(yǎng)目標仍是培養(yǎng)以技能為主，管理為輔的技能性人才。
    強化實訓比例，突出動手能力。
    由于航空服務(wù)專業(yè)的應(yīng)用性很強，純理論的課程無法提高學生解決實際問題的能力必須加強實踐教學，保證學生有足夠的實踐教學時間，我們在課程體系設(shè)置中，加大了實踐環(huán)節(jié)的比重，增加了課程實踐學時，在教學計劃中安排有課程理論與實踐學時，除此外，還有專門的教學頂崗實習、畢業(yè)頂崗實習和畢業(yè)設(shè)計，還給出了四個綜合性的課程設(shè)計供學生選修。使實踐課程在教學計劃中比例達到。同時，還幫助學生積極參加社會實踐活動，如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務(wù)、“六城會”頒獎禮儀服務(wù)，首屆湖北省禮儀大賽等，學生通過各種社會實踐活動，真正將課堂所學靈活應(yīng)用，逐步形成職業(yè)能力。
    3.３增大選修課程突出個性培養(yǎng)。
    為調(diào)動學生學習積極性、鼓勵學生個性發(fā)展，適應(yīng)不同方向的社會需求，結(jié)合我院現(xiàn)有的師資情況，我們在修訂教學計劃時，進一步加大了選修課程的比例，進一步增大了跨專業(yè)的比例。如增加了武漢市市情、中西文化鑒賞、酒店督導管理、導游實務(wù)等選修課，以促進學生個性發(fā)展。
    加入資格考證突出辦學特色。
    為使學生在知識結(jié)構(gòu)上達到高素質(zhì)與高技能的有機結(jié)合，使學生在服務(wù)應(yīng)用能力技能上比中專學生技高一籌，在職業(yè)綜合能力素養(yǎng)上比本科生服務(wù)意識更強，我們?yōu)榇颂岢龉膭顚W生參加資格考證，在課程設(shè)置上，我們除了加大了有關(guān)職業(yè)技術(shù)課程的比重外，還專門針對《南太平洋國際航空公司乘務(wù)初始培訓課程》所包括的六大知識模塊，職業(yè)道德、旅游常識、機務(wù)知識、形象禮儀、救護處理，客艙服務(wù)等開設(shè)了相應(yīng)的課程。如：航空職業(yè)道德、旅游文化、航空運輸?shù)乩?、空乘服?wù)概論、乘務(wù)禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務(wù)員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫(yī)護常識與訓練等對應(yīng)課程。將航空企業(yè)的職前培訓下沉到專業(yè)教學中，做到專業(yè)與職業(yè)的有機結(jié)合，突出了我院辦學的特色。
    加強師資建設(shè)突出雙師結(jié)構(gòu)。
    為保證航空服務(wù)專業(yè)的教學質(zhì)量，培養(yǎng)合格人才。我們對教師隊伍加強了建設(shè)，本專業(yè)共有專職教師8人，其中：研究生學歷5人，副教授3人、講師3人、助教2人，100%具有“雙師”資格，其中：2人取得民航業(yè)資格證書、6人具有相關(guān)的形象設(shè)計、化妝、營銷策劃等資格證書。專業(yè)教師的知識、年齡結(jié)構(gòu)合理，為專業(yè)教學的正常開展奠定了基礎(chǔ)。同時，我們根據(jù)高職的性質(zhì)和培養(yǎng)人才的要求，從民航企業(yè)中聘請了3位兼職教師，（其中：高級乘務(wù)考評員1人、高級乘務(wù)安檢員1人、高級人力培訓師1人）加強專業(yè)實踐課程的教學，著力培養(yǎng)學生的崗位技能。通過兩支教師隊伍的建設(shè)，確保了教學課程的質(zhì)量。此外，我們還通過選派教師進修攻讀博士學位，加強合作研究，到企業(yè)實踐或兼職，引進高學歷高職稱人才，引進有企業(yè)實踐經(jīng)驗的人才等模式，盡快建設(shè)一支學風嚴謹，教學水平高，科研能力強，知識結(jié)構(gòu)合理的教師隊伍。
    4結(jié)語。
    航空服務(wù)是一個新興的專業(yè)，雖然有很好的發(fā)展前景，但其專業(yè)體系并不完善，許多問題還需要進一步研究。對我院來說，該專業(yè)的建設(shè)時間短，辦學經(jīng)驗少，必須本著求真務(wù)實，開拓創(chuàng)新的精神，進一步加強專業(yè)特色建設(shè)，通過武漢地區(qū)該專業(yè)社會需求，培養(yǎng)目標、課程體系、師資建設(shè)、工學結(jié)合等問題進行探究，逐步形成品牌專業(yè)，成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力，力圖將武漢地區(qū)高等職業(yè)院校航空服務(wù)專業(yè)特色建設(shè)納入一個科學、健康的軌道。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇八
    近些年來，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，對高素質(zhì)創(chuàng)新型專業(yè)人才的需求也日益旺盛。而高校旅游管理專業(yè)正是培養(yǎng)旅游創(chuàng)新型專業(yè)人才的搖籃。但是，縱觀我國旅游專業(yè)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀，還普遍存在供需錯位、理論與實際相脫節(jié)的現(xiàn)象，這直接導致培養(yǎng)的旅游人才創(chuàng)新能力不強、動手能力差、結(jié)構(gòu)不理想等一系列問題，可以看出，旅游教育還遠遠不能滿足旅游行業(yè)快速發(fā)展的需要。本文就是在這種大背景下，探索一種培養(yǎng)旅游管理優(yōu)秀人才的立體化研究型教學新模式，并應(yīng)用于實踐教學之中，以期達到培養(yǎng)的旅游專業(yè)人才由知識型向能力型和素質(zhì)型轉(zhuǎn)變的目標。
    ―、立體化研究型創(chuàng)新教學模式的提出。
    眾所周知，創(chuàng)新教育是新時期高等教育在人才培養(yǎng)中面臨的重要課題之一?！把芯啃徒虒W”模式已經(jīng)成為西方發(fā)達國家一流大學推崇的教學改革模式，無論是教學模式還是課程形式，都已經(jīng)成為深化高等教育改革的主要方向。而立體化研究型教學模式是相對于以單向知識傳授為主的教學模式而提出的，是在現(xiàn)代教育思想指導下，以課程為單元，以能力培養(yǎng)為軸心，以教學資源為平臺，動用所有教學要素，立體化、全方位地融學習與研究為一體，關(guān)注創(chuàng)新教育的教學體系。該教學模式的宗旨是在教學中激發(fā)、推動、引導學生主動、自覺、積極地投入學習，尤其是促使學生學會運用自己的智力去研究性地學習，從而獲取知識，形成積極主動探索知識的意識和基本能力，形成創(chuàng)造性素質(zhì)。該模式從立體化研究型教學理念的確立到立體化研究型教學模式的設(shè)計、立體化研究型教學過程的實施，一直到教學目標的實現(xiàn)，以及對過程的監(jiān)控與效果的評價，總體構(gòu)成了立體化研究型教學模式。
    二、立體化研究型創(chuàng)新教學模式在旅游管理專業(yè)中實施的必要性。
    我國旅游業(yè)的發(fā)展模式與旅游發(fā)達國家不同，是旅游教育、旅游研究與旅游產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展的“三位一體”發(fā)展模式，這種模式對旅游人才的各種能力要求更高。而立體化研究型教學模式打破了傳統(tǒng)的教學方式，突出了學生的主體地位，對學生能力素養(yǎng)的培養(yǎng)具有重要的意義。
    （二）有利于加速高校旅游管理專業(yè)教學改革步伐。如今旅游專業(yè)畢業(yè)生“非本行業(yè)就業(yè)”、“學非所用”的就業(yè)傾向非常普遍，這對高校來說，是旅游教育資源的一種損耗；對學生來說，是對大學學習幾年積累的旅游專業(yè)優(yōu)勢的一種浪費；對旅游企業(yè)來說，會提高其專業(yè)培訓成本；對社會來說，不利于人力資源的合理配置。造成這一現(xiàn)象的根本原因是現(xiàn)行旅游專業(yè)教育人才培養(yǎng)模式還不能很好地適應(yīng)旅游業(yè)快速發(fā)展的需要，今后如何在的教學過程進一步提升旅游管理專業(yè)學生的創(chuàng)新能力和動手能力已成為擺在旅游教育者眼前的一項重要課題。21世紀人才的核心競爭力就是創(chuàng)新能力，而創(chuàng)新教育的實現(xiàn)就需要改進和優(yōu)化傳統(tǒng)的教學模式，探索新學模式。立體化研究型教學模式是在現(xiàn)代教育思想指導下，以課程為單元，以能力培養(yǎng)為軸心，以教學資源為平臺，動用所有教學要素，立體化、全方位地融學習與研究為一體，關(guān)注創(chuàng)新教育的教學體系，該教學模式的宗旨是在教學中激發(fā)、推動、引導學生主動、自覺、積極地投人學習，尤其是促使學生學會運用自己的智力去研究性地學習，從而獲取知識，形成積極主動探索知識的意識和基本能力，形成創(chuàng)造性素質(zhì)，可以看出，立體化研究型教學模式是開放教育的重要特征，是素質(zhì)教育的迫切需要，是大學功能的基本內(nèi)涵，也是世界教育發(fā)展的必然趨勢。
    如今，研究型教學模式在高校教學中雖然愈來愈受到重視，但由于缺乏制度，以及人、財、物等條件保障，很難開展和全面推廣。旅游管理專業(yè)立體化研究型教學模式是融合旅游專業(yè)學習與研究為一體的教學模式，其主要內(nèi)容是以課程為單元，立體化、全方位地規(guī)范教學理念、教學資源、教學環(huán)節(jié)等教學要素。
    （一）確立立體化研究型教學理念和教學目標。構(gòu)建旅游管理專業(yè)立體化研究型教學模式的前提是旅游專業(yè)的授課教師樹立研究型教學理念，逐步形成一套目的在于不斷提升學生創(chuàng)新能力、分析問題和解決問題能力的新型教育機制。通過實施立體化研究型教學模式，提高旅游管理專業(yè)學生的'學習積極性，培養(yǎng)學生的科研能力，進而不斷提升其分析問題和解決問題的能力。在確立教學理念的基礎(chǔ)上，以人才培養(yǎng)方案為核心，進一步確定課程的教學目標。立體化研究型教學目標應(yīng)該做到知識、能力和個性的統(tǒng)一，同時特別強調(diào)學生的自主研究能力和學習能力。這主要通過學生搜集分析資料、親身體驗、發(fā)現(xiàn)問題、團結(jié)合作解決問題等實現(xiàn)，在這個過程中培養(yǎng)學生科學實事求是的精神，學會與他人合作與分享，不斷提升培養(yǎng)學生的社會責任感和道德感。
    （二）設(shè)計立體化研究型教學模式內(nèi)容和方法。這是旅游管理立體化研究型教學模式的核心部分，其內(nèi)容主要圍繞學校制定的旅游人才培養(yǎng)方案，以不同課程為不同單元，強化旅游專業(yè)知識的生成過程和應(yīng)用過程，教師按照課程要求引導學生把握該學科的思維方式和研究方法，只講授課程核心基本原理和知識點，然后限定大框架，提出問題，指導學生根據(jù)自己的興趣和愛好，選擇自己的研究方向，獨立設(shè)計題目，并通過觀察、實驗、分析、歸納，對問題進行假設(shè)論證；之后教師再對選題設(shè)計進行當面指導，把方向相同的學生分成一組進行交流，通過多次實驗、討論，對假設(shè)方案進行驗證，檢查其是否可行，成果共享，開拓思維。研究成果的評價由老師和學生共同制定，共同評選。該模式重視學生的科學態(tài)度和科學方法，著重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、思維能力和實踐能力，引導學生理論與實踐相結(jié)合，關(guān)注旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，并重點關(guān)注旅游行業(yè)中的熱點和難點問題，結(jié)合教學內(nèi)容，培養(yǎng)學生獨立思考、分析的能力，引導學生進行自覺的理論研究。
    教學方法恰當與否直接關(guān)系到立體化研究型教學模式的實施效果。該模式的教學方法分三步，課前充分準備，做好課程研究設(shè)計；課上圍繞設(shè)計的課程內(nèi)容，采用創(chuàng)設(shè)研究型教學情境、討論、實驗、角色扮演、案例等多樣化的教學方法，使學生親自參與研究和討論，由被動轉(zhuǎn)為主動；課下布置研究型討論作業(yè)，對課上講到的相關(guān)問題進行延伸，展開深層次研究，內(nèi)化知識，進一步開拓學生思維。
    （三）選擇恰當?shù)姆绞竭M行考核。在每門旅游管理專業(yè)課程授課結(jié)束后，都依據(jù)課程教學大綱的完成情況和教學目標的實現(xiàn)進行評價，重點圍繞學生在學習過程中知識獲取、探索研究、思維創(chuàng)新等多方面的能力進行綜合評價，形成一個多樣化、多層次性、綜合性的綜合評價系統(tǒng)。同時，學生也根據(jù)對本課程收獲參與評價?？己诵问讲捎谜n堂討論成果、課題論文、開閉卷測試等多種形式。
    四、立體化研究型創(chuàng)新教學模式實施的基礎(chǔ)。
    與傳統(tǒng)教學模式相比，立體化研究型教學模式在提高旅游管理專業(yè)學生綜合能力方面具有更多的優(yōu)勢。推廣這種教學模式，高校需進一步完善相應(yīng)的基礎(chǔ)條件。
    （一）加強旅游管理專業(yè)師資隊伍建設(shè)。由于我國旅游教育發(fā)展僅僅30余年的時間，很多旅游管理相關(guān)理論還不太成熟，隨著旅游業(yè)實踐的發(fā)展不斷更新，這就需要一批具有超前教育觀、善于學習新知識，具備高超教學技能與科研能力、創(chuàng)新意識強的高素質(zhì)旅游管理專業(yè)教師。在信息網(wǎng)絡(luò)時代，知識更新速度加快，作為教師，不僅是知識傳授者還是知識獲得的引導者。在立體化研究型教學過程中，教師的角色應(yīng)該有新的定位。教師是教學活動組織的主體，指導學生選題、分析和解決問題，培養(yǎng)學生科學精神和創(chuàng)新精神。因此，可以看出高素質(zhì)旅游專業(yè)教師是展開立體化研究型教學活動的關(guān)鍵要素。
    （二）完善學校立體化研究型教學資源配備。由于立體化研究型教學重點培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，應(yīng)用性和實踐性都非常強，因此學校在教學資源配置方面應(yīng)安排適合旅游管理專業(yè)課程授課的專門教室、配置計算機的小型研討室、投影儀、會議室桌椅等。同時，為了便于學生查閱相關(guān)課題資料，學校圖書館、閱覽室、寬帶等現(xiàn)代化工具的更新速度也是不可或缺的因素。因此，高校應(yīng)加大圖書館、資料室的改革和建設(shè)力度，為開展研究型教學配備資料充分、設(shè)備齊全、技術(shù)先進、管理科學的大型圖書館和資料中心。
    （三）營造平等自主、科學嚴謹?shù)膶W習氛圍。旅游管理專業(yè)實施立體化研究型創(chuàng)新教學模式需要教師與學生之間、學生與學生之間展開良好互動才能達到最佳的學習效果。因此，這就要求專業(yè)教師應(yīng)時刻站在學生的角度，真心關(guān)心愛護學生，在互相尊重、平等、自主的基礎(chǔ)上與學生相處，同時以科學嚴謹?shù)膽B(tài)度感染學生，激發(fā)學生的自主性和創(chuàng)造性，在整個授課的過程中營造出既平等自由又科學嚴謹?shù)膶W習氛圍。
    五、結(jié)語。
    立體化研究型教學以培養(yǎng)創(chuàng)新人才為核心，旅游管理專業(yè)教師鼓勵學生親自去分析和解決問題，鍛煉學生創(chuàng)新思維，激勵學生創(chuàng)新行動，提升學生創(chuàng)新能力。這不僅有利于提高學生綜合素質(zhì)，也有利于提高高等旅游管理教育質(zhì)量，從而達到培養(yǎng)的旅游專業(yè)人才由知識型向能力型和素質(zhì)型轉(zhuǎn)變的目標?？傊?，實施研究型教學，提高高等教育質(zhì)量，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新性，任重道遠。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇九
    一、尊重學生實際能力，搭建自信的平臺，解決開口難的問題。
    高職學生英語水平不高是一個比較普遍的現(xiàn)象，航空服務(wù)專業(yè)由于其專業(yè)與未來工作的特殊性，這一情況更加明顯，而行業(yè)與學校對學生英語聽說水平卻有較高的要求。進入高職學習階段，對航空服務(wù)專業(yè)學生英語聽說能力訓練的力度大大加強。不少學生發(fā)現(xiàn)自己的英語水平提高并不明顯，對自己的英語水平不自信，怕聽不懂，不知道該怎么說，怕說出來的詞句有錯，出現(xiàn)這樣那樣的焦慮，直接造成學生“開口難”的現(xiàn)象。
    除卻學生自身英語水平這一因素，學生作為一個完整獨立的個體，其性格、愛好以及學習風格等都會直接影響到英語聽說能力的提高。語言能力的形成與提高一定是在不斷的運用實踐中實現(xiàn)的。不開口講，聽說能力永遠停滯不前。為幫助學生擺脫困境，老師首先要做的就是增進對學生的了解。多觀察、交流、分析，找出引導學生自信的突破口，讓學生意識到“我能”，為不同的學生創(chuàng)建不同的情境鼓勵學生開口講英語。航空服務(wù)專業(yè)男生g，入校英語摸底成績?yōu)?2分，平時上英語課很少主動開口加入交流。但該生對nba十分著迷，打得一手好籃球。某日，同學在做值日報告時提到了美國籃球職業(yè)聯(lián)賽，我請g與大家分享他對nba的了解。他對球隊名稱、籃球規(guī)則甚至美語解說詞精彩講解得到大家熱烈的掌聲，并且在說的過程中展示出了不錯的語音面貌。自此之后，g同學的課堂參與積極性明顯提高，愿意開口練習并踴躍參與課堂活動，邁出了英語學習重要的一步。當學生的能力有了釋放的平臺，得到承認和鼓勵之后，這種愉悅的經(jīng)歷會使其逐漸建立信心，從而提升聽說水平。
    二、先聽后說，積累語言輸入，幫助語言產(chǎn)出。
    聽不懂所以說不出——這是大部分學生為“開口難”現(xiàn)象給出的解釋。影響學生英語聽說能力的另一個原因在于語言輸入不夠。在英語聽說教學中絕對不能忽視的原則之一即是“先聽后說”，只有在學生通過多聽，積累大量的語音、詞匯、語境之后，才會有語言的輸出和正確的輸出。中學階段的英語教學因為受“高考指揮棒”的影響，聽說練習沒有得到足夠的重視。即便是一些讀寫水平不錯的學生，到了高職學習階段也發(fā)現(xiàn)聽說問題難以突破。這些學生平時積累較多的都是閱讀詞匯（readingvocabulary），而缺乏聽力詞匯（listeningvocabulary），即可識音的閱讀詞匯。這些學生尚且如此，英語基礎(chǔ)薄弱的大部分學生問題更加突出。這就需要教師多花一些心思，在進行日常教學的同時，多為學生提供能喚起學生興趣的、優(yōu)質(zhì)的、原汁原味的聽力材料，做好引導并監(jiān)督學生完成一定量的聽力輸入。對時下學生們熱衷的一些美劇、英文歌曲可以進行篩選加工，作為學生們磨耳朵的好幫手。即便只是單純的聽，也能輔助提高學生對英語信息捕捉的靈敏度，對語音語調(diào)的提高也能起到潛移默化的作用。如同杜甫的那句“讀書破萬卷，下筆如有神”一樣，量的積累才會帶來質(zhì)的改變。
    三、語言與文化相結(jié)合，豐富知識，豐富語言。
    語言是文化的一種載體，語言的學習無法脫離對文化的了解。航空服務(wù)從人員接觸到的是來自不同地域、不同文化背景的乘客。在英語聽說教學過程中也要注重文化的滲透。飛行途中得到美國乘客對機組人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)的稱贊，空乘人員應(yīng)該高興地表示感謝，說一聲“thankyou.”，而不是謙虛謹慎的回答“哪里，哪里”。這就是文化的不同。機上餐飲服務(wù)中涉及各種特殊餐食，如xxx/清真餐muslimmeal(moml)。學生對xxx教的常識了解不夠，在語言產(chǎn)出上肯定會受到影響，說不出或說不好。如果教師能因此進行一些簡單的引入和鋪墊，把語言與文化結(jié)合起來，學生的理解會更深刻，記憶也會更加牢靠。好的英語老師不僅會教授英語，還會為學生傳授廣博的知識與文化，提高和培養(yǎng)學生的語用能力。
    另外，在英語學習中，很多學生曾經(jīng)反復糾結(jié)——“我愿意說了，開口說了，可說錯了怎么辦？”“怕犯錯”是一個很正常的心理。學生問自己的同時，期待的卻是老師正確的對待。筆者在課堂教學實踐中發(fā)現(xiàn)，“不打斷，不過度糾錯”是一個基本的原則。在學生聽說的過程中打斷學生進行糾錯或采用指責的語氣與態(tài)度對待學生，不但會影響學生的思路與發(fā)揮，還會為學生帶來心理負擔，瓦解好不容易建立起來的自信。直接影響課堂學習效果。教學也是一種情感交流，師生之間不是上下級的關(guān)系。學生需要的是一個相對寬松的成長環(huán)境，老師的角色是導師而不是領(lǐng)導。老師的所作所為不僅會直接影響到學生對待教師本人的看法，更會在情感上影響學生的學習態(tài)度。擔當好教師的角色，和學生之間建立良好的情感交流形式，得到學生的認可勢必會端正學生的學習態(tài)度，推動學生的英語學習。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇十
    隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，為適應(yīng)人才的需要，我院新開設(shè)了“航空服務(wù)專業(yè)”。作為一門新專業(yè)，對其辦學思路、專業(yè)建設(shè)、課程設(shè)置等都需要進一步的研究和探討。航空服務(wù)是一個涵蓋面比較寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、商務(wù)、物流等專業(yè)領(lǐng)域知識，具有很強的應(yīng)用性。廣泛的社會需求，使得對航空服務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)提出了高的要求。形體訓練對于航空服務(wù)專業(yè)學生形成良好的身體素質(zhì)、優(yōu)美的形體，優(yōu)雅的儀態(tài)等有著積極而深遠的意義。
    一、形體訓練的概念。
    形體訓練，指的是形體美的訓練。它是外環(huán)境對機體的一種刺激，以身體科學理論為基礎(chǔ)，以身體訓練為主要手段，通過各種方法來塑造健康優(yōu)美的形體。不管是從事空乘、地勤工作還是旅游酒店等輻射領(lǐng)域的工作，富有朝氣的精神面貌、優(yōu)雅的言行舉止，給人們帶來的是穩(wěn)重、成熟的感覺。從形體教學的實踐表明，科學系統(tǒng)性的形體訓練對于增強航空服務(wù)專業(yè)學生的體魄，身體的柔韌性、靈活性、穩(wěn)定性等具有舉足輕重的作用，同時，還可提高學生的文明儀態(tài)及綜合能力水平，給人一種美的享受。
    二、形體訓練課程的內(nèi)容。
    形體訓練是個循序漸進、合乎規(guī)律的練習過程，一般從地面形體訓練開始，再到扶把形體訓練，中間形體訓練、舞蹈形體訓練、瑜伽形體訓練、形體儀態(tài)訓練等。
    （一）地面形體訓練。
    地面形體訓練主要是對身體各部分及關(guān)節(jié)的柔韌性和彈性的訓練，一般采用坐、躺、跪等姿態(tài)進行頭部、腹部、背肌以及呼吸等訓練，例如：盤坐上身伸展，勾繃腳，吸、伸、抬腿及環(huán)動練習，壓腿，踢腿等，其目的是為了能充分展示人體各種動作的幅度和線條，以及身體所具備的軟度、開度和力度，為進入把桿練習和中間練習做好準備。
    （二）扶把形體訓練。
    扶把形體訓練是形體訓練的核心部分。它的主要要求是“開、繃、直、立”，這四個基本元素始終貫穿融匯在整套訓練之中。這部分的訓練內(nèi)容是借助把桿的支撐力量，單手或雙手扶把，完成身體部分機能的訓練。通過把桿上對頭、肩、胸、腰、腿等，身體各部分的分解訓練，使全身肌肉、關(guān)節(jié)、韌帶等得到全面的鍛煉，逐漸形成一種由靜止到運動中的向上提升、線條優(yōu)美的完美形態(tài)。這部分訓練是過渡到中間形體訓練必不可少的環(huán)節(jié)。
    （三）中間形體訓練。
    通過地面訓練和扶把訓練后，就可以進入到中間的組合訓練了。中間形體訓練主要是學生脫離把桿后在中間完成把上的動作和造型以及各種舞姿的訓練。在學習中，掌握手位、腳位、跳、轉(zhuǎn)和舞步組合的技能技巧，從而訓練出協(xié)調(diào)、優(yōu)雅的站姿和舞姿，改善胸、腰、髖三個圍度的比例，提高人體在運動狀態(tài)中的穩(wěn)定性。
    （四）舞蹈形體訓練。
    舞蹈形體的訓練，是個全面的、綜合的練習。通過舞蹈組合的訓練，可以掌握身體各部分的協(xié)調(diào)性和表現(xiàn)性，增強動作運行間的連接性和流暢感。這部分訓練可以是簡單、簡短的舞蹈小組合，也可加入較大的成品舞蹈，例如古典舞、民族舞、交誼舞等。在各具特色的音樂中，展示每個民族或者舞種的優(yōu)美舞姿，體驗輕舞飛揚的感覺。舞蹈由淺至深、由易至難來展開，達到糾正學生的身體毛病、練就高雅氣質(zhì)的目的。
    三、形體訓練課程對航空服務(wù)專業(yè)學生的積極作用。
    （一）增強體質(zhì)，凈化心靈。
    形體訓練具有強度低，持續(xù)時間長的特點，通過科學的訓練，身體的肌群、韌帶、關(guān)節(jié)等處于合理的運動負荷下，對增強身體協(xié)調(diào)性、柔韌性等產(chǎn)生良好的效果。形體訓練從表面上看是一般的健身運動，實質(zhì)上是一種更為高級的藝術(shù)化運動。學生在優(yōu)美的旋律伴奏下，充分感受到自我的形體之美，力量之美，既增強體質(zhì)又凈化心靈。
    （二）修正不良體態(tài)，塑造優(yōu)美形體。
    人的形體美是自然美的最高形態(tài)，是社會生活中最豐富多彩、最怡心動人的美。通過地面形體訓練，扶把訓練，舞蹈訓練，瑜伽訓練，以及站、走、坐儀態(tài)訓練等，使學生的身體各部分得到了充分的鍛煉，形成了正確的身體姿態(tài)。在大學階段，學生對自身美感的追求是越來越強烈，形體課程的開設(shè)，讓學生可以通過后天的訓練來彌補先天體形的缺陷，改善身體的不良體態(tài)。通過一系列科學的、系統(tǒng)的、有效的形體訓練，塑造出美的形體、好的形象。
    （三）陶冶情操，培養(yǎng)優(yōu)雅氣質(zhì)。
    氣質(zhì)是指一個人內(nèi)在涵養(yǎng)或修養(yǎng)的外在體現(xiàn)，是內(nèi)在美與外在美的統(tǒng)一。通過形體訓練課程中的各種練習，塑造了優(yōu)美的體形，練就了優(yōu)雅的舉止，提高了學生高雅的氣質(zhì)。優(yōu)美動人的體態(tài)和舉止，讓人從外在的形態(tài)直至精神內(nèi)涵都能得到愉悅和陶冶。
    （四）提高職業(yè)素養(yǎng)，綜合發(fā)展。
    形體訓練既符合航空服務(wù)專業(yè)的職業(yè)要求，也使學生認識到美的道德情操和美的儀態(tài)對自己未來職業(yè)的影響。學生掌握形體訓練的技能并運用于工作實踐中，其端莊優(yōu)雅的儀態(tài)，得體的表情和禮節(jié)，是學生綜合能力發(fā)展的通行證。形體訓練培養(yǎng)學生追求美、塑造美，對提高學生自身藝術(shù)修養(yǎng)、培養(yǎng)審美能力等方面，有著積極重要的意義。
    對于航空服務(wù)專業(yè)的學生來說，形體訓練課程越來越被大家喜歡和接受。高校應(yīng)不斷探索和發(fā)展形體訓練課程，做到科學性、實效性和趣味性的統(tǒng)一，使學生的體魄更加健康，形態(tài)更加優(yōu)美，促進身心的全面發(fā)展。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇十一
    順利的通過了實習階段的我，現(xiàn)在的關(guān)鍵是提高自身服務(wù)水平。在實際工作中我會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空姐。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。
    這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名工作了一年的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應(yīng)用到的特殊用語；飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識；不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文；機上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?BR>    在服務(wù)方面我認為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù)，實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理，關(guān)心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。
    總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力，處理不失平衡。
    1、縱觀人的一生，也許都會遇到很多很多的十字路口，在路口的中央，也許眼前是一片朦朧。有的路是彎彎曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷……雖然這些路都是非常的艱難，但是我相信，走的人多了，它便成了一條平坦的路……于是我便選擇了一條具有挑戰(zhàn)性的路護理。
    3、那么談到空中乘務(wù)專業(yè)的魅力，那么我想大家應(yīng)該首先了解，空中乘務(wù)究竟是做什么的？那么空中乘務(wù)員呢，她在為客人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，還要保障客艙的安全，那么空乘它是航空運輸，直接面對乘客的一個窗口，那么她的這個外表形象，言談舉止，服務(wù)態(tài)度和服務(wù)技能都代表了公司的形象，有時甚至是代表了國家和一個民族的形象，那么我們每一個乘客，接觸到的空乘人員，就是通過這幾個方面而吸引了乘客，同時也征服了乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊來積累，有較高的綜合素質(zhì)才能體現(xiàn)出來這些方面。我們空中乘務(wù)員，并不注重她的外表美，而真正注重是她的內(nèi)涵。
    4、空中服務(wù)員又稱空乘，最早的空中服務(wù)員出現(xiàn)于1930年，一位名叫埃倫切奇的25歲護士被美國聯(lián)合航空聘用在飛機上照顧乘客。后來空中服務(wù)員逐漸被人們認可，并成為一種職業(yè)。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應(yīng)飛機餐、幫助旅客提放行李；指導乘客使用機上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。由于空中服務(wù)員對女性的外表有所要求，所以美麗程度成為空姐具備的重要條件之一，另外舉止優(yōu)雅、氣質(zhì)高貴、充滿愛心也是空姐必備的素質(zhì)。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進行交流的一個橋梁，所以說微笑對一個服務(wù)人員來說非常重要。那么在考試現(xiàn)場，因為考生很緊張，她不能放松，實際上我想在生活當中，大家都會笑。
    5、一個是職業(yè)道德，職業(yè)道德也就是說，你首先要熱愛這個職業(yè)，同時要具有非常強的責任心，那么其次要具有一種職業(yè)意識，那么對于空中乘務(wù)人員，他的職業(yè)意識，就要具有非常強的一種服務(wù)意識，那么第三呢，就是要具備一定的職業(yè)能力?？罩谐藙?wù)人員呢，雖然是剛才我也講到了，他在客艙當中，除了向客人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)之外呢，還要保障這個客艙的安全，所以說他在學習了這個服務(wù)技能之外，還要學習，比如說機上的急救、客艙安全、機上服務(wù)等等這些課程。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應(yīng)飛機餐、幫助旅客提放行李，指導乘客使用機上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇十二
    隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，戲劇藝術(shù)作為一種藝術(shù)表現(xiàn)形式越來越被廣大人民群眾所喜愛，其中影視藝術(shù)更是成為人們?nèi)粘Ｐ蓍e時的首選。然而現(xiàn)代社會信息技術(shù)迅猛發(fā)展，觀眾鑒賞藝術(shù)審美的信息量在不斷提升，對藝術(shù)的品位與需求越來越高，對戲劇作品的表現(xiàn)形式與內(nèi)容也有了更高層次的期待。當今，戲劇舞臺各種藝術(shù)表現(xiàn)形式和藝術(shù)觀在不斷涌現(xiàn)與碰撞，戲劇舞臺出現(xiàn)了令人鼓舞的大好局面。但是，通過近幾年欣賞大量話劇、影視作品，有些問題一直在我的腦海里縈繞。
    首先，劇目演出形式雖千姿百態(tài)，手法紛繁，表演樣式力求獨特、新穎，但大多數(shù)導演和演員在表演風格上依然以有限的藝術(shù)真實反映生活的真實，語言動作上比較注重生活的逼真與質(zhì)樸。個別劇目雖然在追求表演形式上的特立獨行，但其人物動作并不會因此而變?yōu)樘摂M化、程式化、舞蹈化的表演。因此，我認為追求舞臺表演藝術(shù)貼近生活的真實性還是話劇藝術(shù)的主流。
    其次，探索話劇藝術(shù)新的表現(xiàn)形式，乃是時代發(fā)展和社會進步的結(jié)果。隨著人們生活節(jié)奏的加快和對審美情趣的追求與變化，觀眾對戲劇舞臺表現(xiàn)形式有了更高的要求。僅以目前觀看的一些新創(chuàng)劇目的形體動作而言，雖然他們不失生活的原型，但就其舞臺形體表現(xiàn)的豐富性、多樣性、流暢性、造型性來說仍有許多值得商榷和提升的地方。特別是戲劇藝術(shù)發(fā)展到今天，大量的流行元素被吸收，高科技的舞美技術(shù)，先進的舞臺音響，多元的舞臺表現(xiàn)形式都給導演和演員提供了廣闊的藝術(shù)想象空間。也正是話劇藝術(shù)在舞臺表演過程中對假定性的物質(zhì)條件無法滿足時，就對演員肢體語言的表現(xiàn)力提出了更高的要求。
    鑒于以上認知，使我更深刻感受到，作為藝術(shù)院校戲劇表演專業(yè)教師，有責任對戲劇影視專業(yè)形體教學進行認真的研究和探索，也就是說戲劇表演專業(yè)形體教學必須立足于戲劇表演藝術(shù)本質(zhì)和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，由原來的肢體語言作為輔助手段繼而變成肢體語言為必要手段。既要在學生身體素質(zhì)訓練上下硬功，更要探索如何使戲劇演員形體更具表現(xiàn)力。只有這樣才能推動戲劇形體訓練教學的發(fā)展。一位老戲劇家說過：“話劇演員的形體表現(xiàn)力和語言表現(xiàn)力是話劇表演藝術(shù)的兩個翅膀，它影響著表演藝術(shù)飛翔的高度，兩者缺一不可”。
    何為形體表現(xiàn)力？是指演員運用肢體語言來表現(xiàn)作品的風格、主題、立意、特點的動感能力。所以，演員的形體表現(xiàn)力就是通過形體的線條、造型和動感來展示作品的思想，通過身體各部位的柔韌性、協(xié)調(diào)性、控制力、爆發(fā)力達到富有張力的藝術(shù)效果。當然，要想達到這樣的藝術(shù)效果，必須有豐富的思想情感做支撐，即我們行話說的“動于內(nèi)而形于外”。
    演員在舞臺上形體動作必須扎根在演員對人物的深刻理解與真實體驗的基礎(chǔ)上，即有內(nèi)心情感做支撐的外部表現(xiàn)才會有生命力。但只講內(nèi)部體驗而不重視外部表現(xiàn)也不行，因為，人的體驗都是具體有形的，體驗的內(nèi)容不具體就不可能有真正的感受與正確的體驗。
    我們知道戲劇舞美造型的設(shè)置是假定性的，它是通過仿照生活真實搭建而成，那么演員在舞臺表演中就要時刻考慮舞臺動作幅度、力度、分寸，使之與舞臺景物相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)門動墻倒的情況，破壞戲劇表演的真實性。其次，戲劇舞臺與觀眾欣賞藝術(shù)在視覺上有一定的距離，那么，演員就要根據(jù)客觀條件對自己形體動作做相應(yīng)的夸大，無論是動作的對比，還是節(jié)奏的對比都要有相應(yīng)的調(diào)整，從而使舞臺動作與畫面協(xié)調(diào)統(tǒng)一，演員表演鮮明突出，給觀眾以美的享受。
    還有演員自身的動作也要協(xié)調(diào)、適度，具有動作的造型美，只有這樣觀眾才能感覺到好看，這是滿足觀眾視覺平衡感的需要，也是觀眾神經(jīng)系統(tǒng)的興奮與抑制相互調(diào)節(jié)的需要。所以，舞臺上那些僵硬的、單調(diào)的、不協(xié)調(diào)的、不穩(wěn)定的、影響整體畫面感的形體動作都會造成觀眾視覺上的疲勞。
    作為一名優(yōu)秀的戲劇演員，為了舞臺上的形體表現(xiàn)力能夠引起觀眾的共鳴，就要考慮在形體的表現(xiàn)上做到剛?cè)嵯酀?，動靜結(jié)合，收放自如，富有美感。
    為了加強和提高形體表現(xiàn)力，作為戲劇演員一定要謙虛地向其他姊妹藝術(shù)借鑒學習，例如，向梅蘭芳、程硯秋等老一輩京劇表演藝術(shù)家學習，學習他們在表演中如何運用肢體語言表現(xiàn)人物，如何運用環(huán)境和道具豐富人物外部表現(xiàn)形式的方法，深刻而多樣地揭示人物的細微心理活動，給人物內(nèi)心情感以合理夸張。
    戲劇演員要提高自己的表演藝術(shù)水平，需要豐富的藝術(shù)修養(yǎng)與嫻熟的表演技巧。其中，加強形體動作的表現(xiàn)力也是極其重要的一環(huán)。演員想使自己的形體成為會說話的工具，就要加強形體訓練，使其得心應(yīng)手，運用自如，以更好地塑造人物形象。
    通過以上美學修養(yǎng)和想象訓練對演員的要求不難看出，就當前戲劇舞臺表演形式如按照以往千篇一律的形體訓練內(nèi)容，遠不能滿足現(xiàn)代舞臺對戲劇形體表現(xiàn)的需要，而應(yīng)從舞蹈形體訓練，向現(xiàn)代舞蹈、體操、武術(shù)、戲曲和表演創(chuàng)作相融合的形體訓練模式轉(zhuǎn)變。在加強學生基本功訓練的基礎(chǔ)上全方位拓展學生的形體想象力、表現(xiàn)力、創(chuàng)造力和表演張力，使之能適應(yīng)戲劇藝術(shù)所表現(xiàn)的時代特征、表現(xiàn)內(nèi)容、表現(xiàn)形式、舞臺技術(shù)變化的要求。真正展示改革開放國家經(jīng)濟騰飛，人民生活幸福的時代風貌，以及科技進步給舞臺藝術(shù)帶來的技術(shù)上的飛躍。
    一、肢體解放階段。
    重點解決——由原始形體的自然狀態(tài)向形體的柔韌和協(xié)調(diào)狀態(tài)提升。我們知道一個從事藝術(shù)學習的學生最初都要經(jīng)過一個形體基本功的訓練過程，也就是說要磨練他的創(chuàng)作工具和材料——形體，對他原有未經(jīng)訓練的自然狀態(tài)的形體進行改變，使其肢體端正，舒展大方，靈活自如，得心應(yīng)手。那么本階段的訓練內(nèi)容，主要以學生身體各部位的柔韌度訓練和協(xié)調(diào)能力及基本技巧訓練為主，以逐步適應(yīng)藝術(shù)創(chuàng)作對身體條件的要求，這部分的訓練內(nèi)容主要包括：頭、頸、胸、腰、胯、腿、膝、腳等身體各個關(guān)節(jié)部位（韌帶）的拉伸訓練。主要通過壓、搬、耗、踢、悠、控、甩這些訓練過程來達到韌帶拉伸的目的，同時以身體各部位的能力訓練如：俯臥撐、仰臥起坐、倒掛撐、倒立等項目訓練，包括毯子功的前滾翻、后滾翻、側(cè)滾翻等技巧性項目訓練，使學生在柔韌度訓練的基礎(chǔ)上逐步達到肢體動作的協(xié)調(diào)和身體素質(zhì)與能力的提升，以適應(yīng)下一階段的訓練，應(yīng)該說初級訓練階段是一個比較艱辛和痛苦的過程，需要學生有吃苦耐勞的思想和頑強拼搏的專業(yè)精神才能很好地完成。
    二、形體的塑造階段。
    重點解決——由形體的柔韌和協(xié)調(diào)狀態(tài)向形體的審美狀態(tài)發(fā)展。完成了初級階段的柔韌度與協(xié)調(diào)性訓練之后，就應(yīng)該進入第二階段的形體美化訓練階段，此階段是學生樹立形體審美意識的主要訓練階段。通過此階段訓練使學生的形體狀態(tài)更加漂亮有形，特別是通過把上和地面訓練，培養(yǎng)學生的高雅氣質(zhì)和肌體的控制能力。本階段的訓練內(nèi)容主要以把上訓練和地面訓練兩部分內(nèi)容組成。把上訓練包括：擦地、踢腿、控腿、控腰、舞姿等項目的訓練；地面訓練包括膀位、手位、腳位、各種跳轉(zhuǎn)（小跳、中跳、大跳）平轉(zhuǎn)、翻身，上肢體態(tài)訓練（提、沉、沖、靠）組合等。通過這一階段的肢體形態(tài)的美化訓練，使學生從內(nèi)心里逐步感受肢體美的表現(xiàn)與自身審美意識的相互融合，為下一階段的形體塑造能力打下堅實的基礎(chǔ)。
    三、形體的審美階段。
    重點解決——由形體的美化階段向形體的塑造階段提升。通過第二階段的形體美化訓練為第三階段的形體塑造能力提供了堅實的基礎(chǔ)保證，此階段形體塑造能力訓練，主要以各種風格化的舞蹈組合訓練為主要內(nèi)容。內(nèi)容包括：漢族舞、藏族舞、蒙族舞、維族舞、現(xiàn)代舞、街舞的訓練，尤其要加強戲曲身段的基本手式、步伐的訓練。通過本階段的訓練讓學生掌握各民族舞蹈、現(xiàn)代舞蹈和中國戲曲藝術(shù)的基本形體表現(xiàn)特點和風格特征，使之在今后藝術(shù)創(chuàng)作中能夠為塑造各種不同時代，不同民族風格的人物形象打下一定的`基礎(chǔ)。
    四、形體創(chuàng)作階段。
    重點解決——由形體塑造能力向形體的創(chuàng)作能力方向發(fā)展。通過第三階段的形體塑造訓練，學生們形體的表現(xiàn)力應(yīng)該得到很大的提升。本階段的形體創(chuàng)作能力訓練，應(yīng)該是高職藝術(shù)類學生形體最高級別的訓練，不但訓練學生們形體表現(xiàn)力，更重要的是開發(fā)學生們的形體想象力和形體表現(xiàn)的創(chuàng)造力。本階段訓練內(nèi)容主要要求學生以現(xiàn)實生活為素材來通過想象創(chuàng)作形體動作，或根據(jù)劇情需要進行情節(jié)性訓練?；緝?nèi)容如：體育項目（踢足球、打籃球、打羽毛球等）、騎馬、打架、摔跤、游泳、戰(zhàn)斗場面、器械格斗、雙人或多人對打、舞臺搬運訓練等等。主要是把表現(xiàn)現(xiàn)實生活的形體動作，組織成有情節(jié)的訓練片段進行想象創(chuàng)造性訓練，通過想象形體訓練讓學生們掌握如何藝術(shù)地再現(xiàn)生活，如何通過組織舞臺形體動作來體現(xiàn)劇本的規(guī)定情景，人物性格，最終達到創(chuàng)作舞臺人物形象的目的，這個階段的訓練難度非常大，主要靠學生們的想象力、創(chuàng)造力和表現(xiàn)力來完成，同時也是對前面幾個環(huán)節(jié)訓練成果的檢驗，是學生形體訓練的最高階段。
    以上四個階段的教學階段，涵蓋了形體訓練的全部內(nèi)容，基本展示了戲劇演員形體訓練的全面性，同時，也說明作為一個優(yōu)秀的戲劇演員是多么的不容易，必須具備多方面的專業(yè)技能才能適應(yīng)現(xiàn)代大眾的審美需求，以及現(xiàn)代戲劇影視藝術(shù)的發(fā)展對演員綜合素質(zhì)的要求，也只要具備了以上的技能，才有可能塑造出各種不同個性的、有血有肉的、活生生的舞臺人物形象。斯坦尼斯拉夫斯基說“演員的才能愈大，他的創(chuàng)作愈精細，他就愈需要探討，愈需要掌握技術(shù)”。所以，演員提高自身的形體表現(xiàn)力對塑造人物起著極其重要的作用。
    前面所談到的演員形體訓練的四個階段和基本訓練內(nèi)容，是為了提高演員的形體表現(xiàn)力而做的最基本的技能儲備。那么，演員的形體表現(xiàn)力主要指哪幾個方面呢？我們大體歸納總結(jié)如下幾點：
    第一，演員的形體動作必須能表現(xiàn)出劇作家所提供的特定情景中人物的心理活動。第二，演員的形體動作要能夠表達出人物所具有鮮明的個性特征，它包括：民族特征、時代感、年齡感、身份感、職業(yè)感以及性格、形象、體質(zhì)諸方面在人物的形體行為中所表現(xiàn)出的特征。第三，演員的形體動作要有舞臺真實感和個性化的形式美，并具有一定的造型美。第四，演員的形體動作要與整個舞臺的空間造型相協(xié)調(diào)，也就是說，在形體塑造的過程中必須按照舞臺藝術(shù)美的規(guī)律進行動作。第五，演員在形體動作的表現(xiàn)上應(yīng)巧妙地體現(xiàn)出節(jié)奏與幅度、形態(tài)與造型，要與舞臺空間布局、畫面均衡等藝術(shù)表現(xiàn)形式結(jié)合起來，融入到演員自身表達的內(nèi)容當中。
    以上是自己多年通過對戲劇影視表演專業(yè)的了解和認識而逐步形成的教學上的一些觀點，能否有效地運用于教學實際，并對高職藝術(shù)院校戲劇表演專業(yè)形體課的教學起到一定的借鑒作用，仍需要在實踐當中驗證。同時，要感謝中央戲劇學院形體教師張大英、田正坤、宋麗芬、余欣教授，正是拜讀了他們在形體教學上的一些感受和觀點，才促使我從理念上認真地梳理了一下這些年在形體教學上的一些探索和感悟，也才有了今天紙上的有感而發(fā)。真誠地希望各位專家、同仁能對文中淺陋的觀點提出寶貴意見，從而推動高職藝術(shù)院校戲劇表演專業(yè)形體教學水平不斷提升。
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    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇十三
    （江蘇科技大學電子信息學院，江蘇鎮(zhèn)江21）。
    摘要：為更好地發(fā)揮專業(yè)選修課拓寬研究生知識面和提升其專業(yè)技能的作用，建議大學專業(yè)選修課推行研究型教學模式。在分析了當前大學專業(yè)選修課在教學中存在的問題的前提下，基于研究型教學模式的實施原則，探索研究型教學模式的課題設(shè)定、實驗體驗和考核評價三個階段，培養(yǎng)學生自主式創(chuàng)造性分析解決問題的能力。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇十四
    摘要:近年來,社會上空乘服務(wù)人員招聘場面火爆,而高校旅游及航空服務(wù)專業(yè)的招生情況卻不容樂觀,兩者形成鮮明對比。本文從招聘與招生現(xiàn)狀著手分析,得出實踐性教學在旅游及航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)中的重要作用,并提出該專業(yè)實踐性教學內(nèi)容優(yōu)化的具體措施。
    關(guān)鍵詞:旅游及航空服務(wù)專業(yè)實踐性教學人才培養(yǎng)優(yōu)化。
    一、空乘服務(wù)人員招聘與航空服務(wù)專業(yè)招生現(xiàn)狀。
    (一)空乘服務(wù)人員招聘現(xiàn)狀。
    近年來,媒體對各大航空公司招聘空姐的火爆場面不乏報道,下面是相關(guān)的一些新聞:。
    “15日上午10時,‘中國亞運空姐招募大匯’北京選區(qū)的海選在新東安廣場揭開帷幕,這是此次‘招募大匯’的第六站,活動一直持續(xù)到16日晚上。截至14日下午5點,已有6000名有飛翔夢想的女孩報名參加北京選區(qū)的招募,爭奪擬招聘的40個空姐崗位?！?BR>    “中國亞運空姐招募大匯廣州賽區(qū)活動正式拉開帷幕。因為廣州賽區(qū)是本屆招募大匯招聘名額最多的賽區(qū)之一,共有80個名額,所以活動剛開始就達到10800人次的報名人數(shù)。海選現(xiàn)場不得不出動數(shù)十位警察和保安員維持秩序。除報名人數(shù)創(chuàng)歷年之最外,選手的學歷之高也是少見,其中不乏在讀博士、研究生以及國外知名大學的留學生。此外,還有不少其他賽區(qū)落選的選手來‘沖刺’廣州賽區(qū)?！?BR>    由此可以看出,空乘服務(wù)這個職業(yè)的第一特點:非常受追捧。
    粗略地看看招聘的條件也沒什么太高的要求,除了婚姻狀況、身高、年齡外,還有就是“暈車、暈船”,與高星級酒店招服務(wù)員的要求差別不大。但是,當6000:40和10800:80的比例出現(xiàn)的時候,這個職業(yè)的招聘就變成了“選美”。
    但是,招聘的評委們不會忘記自己挑選的是服務(wù)人員,對于航空公司來說需要的是秀外慧中的人才。所以,各大航空公司在海選的時候先對選手的外觀進行考核,而之后的筆試、復試則是專門考核參選人員的素質(zhì)和能力。由此可見空乘服務(wù)招聘的第二個特點:對外貌、氣質(zhì)等要求很高,所謂的“秀外慧中”之中的“秀外”。
    從招聘還可以看到空乘服務(wù)的第三個特點:對于是否有航空服務(wù)方面的專業(yè)知識沒有任何的要求。即使是旅游及航空服務(wù)專業(yè)的人也沒有任何優(yōu)勢,而不是航空服務(wù)專業(yè)的也可以被聘上。
    這樣的招聘導致空乘服務(wù)這個職業(yè)從本質(zhì)上是服務(wù)業(yè),和大酒店的服務(wù)人員是一樣的。作為服務(wù)行業(yè),對服務(wù)人員的心理素質(zhì)是有一定要求的,并非任何氣質(zhì)的人都適合做這一行。外貌的過于強調(diào)和競爭,忽視了服務(wù)行業(yè)從業(yè)者應(yīng)有的心態(tài),無法判斷所招聘來的人員是否具有較高的職業(yè)道德,是否愿意沉下心來練就較高的職業(yè)素養(yǎng)。
    (二)旅游及航空服務(wù)專業(yè)招生現(xiàn)狀。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇十五
    根據(jù)體育專業(yè)形體訓練教師工作中貼切生動的實際經(jīng)驗,從旅游酒店管理學院學生的'學習模式入手,針對專業(yè)的特點和培養(yǎng)目標,以學生的成長心理為軸線,分析了學生在學習過程中存在的多種具體性問題.提出引導學生將在校所學的知識合理運用到實際工作中,讓形體訓練教師在教學過程中將形體訓練貼近專業(yè)為專業(yè)服務(wù)等觀點,并提供了大量具體的行為指導方式.
    作者：謝金娥作者單位：襄樊職業(yè)技術(shù)學院,公共課部,湖北,襄樊,441021刊名：理論界英文刊名：theoryhorizon年，卷(期)：2009”“(12)分類號：g71關(guān)鍵詞：形體訓練旅游與酒店管理模式探討
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇十六
    航空業(yè)對旅游業(yè)的發(fā)展有著巨大的促進作用，旅游業(yè)同時又反作用于航空業(yè)，隨著航空業(yè)和旅游業(yè)的飛速發(fā)展，一個新的行業(yè)――航空旅游業(yè)正在誕生。本文研究了航空旅游業(yè)發(fā)展背景下，空乘服務(wù)人員就業(yè)的新影響，和空乘服務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)化。
    隨著低空領(lǐng)域的開放和航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國航空旅游業(yè)將進入到一個快速發(fā)展的時期，未來航空旅游業(yè)將會進入一個新的發(fā)展時期，這就給了空乘服務(wù)人員一個新的就業(yè)機會，對于空乘服務(wù)人員的服務(wù)技能提出了新的要求。雖然在我國航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來，但是目前航空業(yè)和旅游業(yè)都有著密切的聯(lián)系，空中服務(wù)人員面對的大多數(shù)顧客都是旅游人群，因此研究本文不僅對于未來擴大空乘服務(wù)人員就業(yè)機會有著重要的意義，還對于提升空乘服務(wù)人員的專業(yè)技能還有積極的意義。
    一、航空旅游業(yè)的概念和發(fā)展。
    1.航空旅游的基本概念。要了解航空旅游，首先要了解通用航空，ioao給國際航空下的定義是：“通用航空是指除定期航班和除用于獲取報酬或租金以及空中作業(yè)的不定期航空運輸外的任何民用航空活動?！币话阏J為，通用航空指包括除了軍事和定期航班活動以外的所有飛行。
    航空旅游有廣義和狹義之分，所謂狹義航空旅游，指人們以獲得愉悅為目的而前往異地所進行的，依托通用航空器的，與通用航空相關(guān)的短暫活動經(jīng)歷。廣義的航空旅游實質(zhì)上是通用航空游憩活動，即人們基于愉悅、放松、學習、挑戰(zhàn)等游憩目的所進行的依托通用航空器的，與通用航空相關(guān)的包含旅游、娛樂、運動等在內(nèi)的游憩活動。
    2.航空旅游的發(fā)展。早在2500年以前，中國人就嘗試使用木鳥飛行，后來發(fā)明了風箏，之后旋翼機和撲翼機開始問世，1783年法國蒙哥爾費兄弟（montgolfier）的載人熱空氣氣球和法國科學家夏爾（）的氫氣球相繼研制和實驗成功，之后熱氣球成為了航空旅游的主要飛行工具。在萊特飛機發(fā)明之后，航空表演開始成為休閑的一個重要組成部分。在二戰(zhàn)以后，航空企業(yè)開始推廣航空旅游業(yè)。目前航空旅游最發(fā)達的國家是美國，其次是加拿大，歐洲和澳洲的航空旅游發(fā)展也較為迅猛。
    而我國目前航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來，航空器主要應(yīng)用于航空作業(yè)，目前私人飛行還沒有大眾化，航空旅游企業(yè)還沒有發(fā)展起來。目前航空旅游形式主要包括航空主題旅游、飛行體驗、航空體育等項目。
    3.航空旅游業(yè)的未來發(fā)展趨勢。本文主要研究的是未來大型商務(wù)旅游和休閑娛樂活動，比如航空公司組織的大型商務(wù)機旅游，這就對于空乘服務(wù)人員的素質(zhì)有了較高的要求。目前我國低空領(lǐng)域還沒有大規(guī)模開放，航空旅游業(yè)還在起步階段。大型的航空旅游一體化還沒有發(fā)展起來。但是隨著航空業(yè)的發(fā)展，筆者相信，未來航空企業(yè)組織大型的航空旅游，飛機上配套各種休閑、娛樂和健身設(shè)施是一個必然趨勢。比如德國一家航空公司組織的同趣愛好者旅游，a380飛機上已經(jīng)逐步提供健身房、和spa服務(wù)等，墨爾本一家航空公司的飛機上還提供了卡拉ok和空中酒吧等服務(wù)，其實這都是航空旅游業(yè)發(fā)展的前提。
    二、航空旅游業(yè)發(fā)展背景下空乘專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)機會。
    我國當前就業(yè)形勢不容樂觀。一項2013年的調(diào)查表明，在2012年，中國高校畢業(yè)生就業(yè)率僅為，而空乘專業(yè)則高達80%。雖然，空乘專業(yè)我國當前就業(yè)率最高的專業(yè)，但是必須要看到目前我國各大院校空乘專業(yè)都在擴招，而且其他專業(yè)報考空乘服務(wù)人員的畢業(yè)生也逐漸增多。因此，未來空乘專業(yè)學生的就業(yè)壓力將會逐漸增大。
    航空旅游業(yè)的發(fā)展給立志從事空乘服務(wù)專業(yè)的人們提供了更為廣闊的就業(yè)機會，這對于緩解當前空乘專業(yè)的就業(yè)壓力有著積極的意義。使空乘服務(wù)人員能夠從事更多的空中服務(wù)工作。
    航空旅游業(yè)的發(fā)展給空乘專業(yè)畢業(yè)生提供了更為廣泛的就業(yè)機會，在未來，他們不僅僅是從事于一般的客艙服務(wù)，而是會提供更為廣泛休閑、娛樂和旅游服務(wù)，比如空中導游以及其他等專業(yè)性較強的工作崗位。未來航空旅游業(yè)將會把傳統(tǒng)旅游服務(wù)逐漸引入高空和相關(guān)旅游，這無疑是一個良好的發(fā)展機會。
    三、航空旅游業(yè)促使空乘服務(wù)人員專業(yè)化。
    傳統(tǒng)的民航客艙服務(wù)強調(diào)的空乘服務(wù)人員單一技能，其中以空乘禮儀為主，以優(yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量來響應(yīng)客戶的要求，跟客戶進行溝通，打掃機艙，為客艙提供咨詢等服務(wù)。簡言之，在本質(zhì)上，民航客艙服務(wù)人員和酒店行業(yè)服務(wù)員、列車服務(wù)員并沒有本質(zhì)區(qū)別，還屬于“服務(wù)員”。
    但是航空旅游業(yè)的發(fā)展要求空乘服務(wù)具備專業(yè)化的技能，能夠響應(yīng)旅客不同的休閑娛樂需求，而不是從事簡單地端茶倒水、打掃磕磣等工作。比如在設(shè)有娛樂設(shè)施的飛機上，就要求空乘服務(wù)人員具備驗牌發(fā)牌等專業(yè)技能；在進行低空游覽和比較刺激的體育活動的飛機上，一方面要求空乘人員充分保證乘客的安全，另一方面空乘服務(wù)人員具備專業(yè)導游技能；在設(shè)有健身娛樂設(shè)施的飛機上，空乘人員應(yīng)該具備健身教練和裁判的技能，比如飛機上設(shè)有xxx克桌球，就要錢空乘人員熟悉xxx克規(guī)則，還應(yīng)該具備擺球技能；在設(shè)有電玩設(shè)備的飛機上，空乘人員還應(yīng)該熟知電玩游戲；在各種地面航空博覽園內(nèi)，空乘服務(wù)人員還應(yīng)該具備地面服務(wù)技能。
    概括之，航空旅游業(yè)的發(fā)展使空乘服務(wù)人員出現(xiàn)了專業(yè)化分工的趨勢，空乘服務(wù)不僅僅是過去的客艙服務(wù)，而是發(fā)展出專業(yè)化分工的趨勢，根據(jù)航空旅游客戶的個性化需求，根據(jù)旅游類別的不同，逐漸培養(yǎng)空乘服務(wù)人員的專業(yè)化技能。這不僅使空乘專業(yè)學生就業(yè)的范圍變得更加廣闊，還提升了他們的專業(yè)技能，為旅客提供更好的服務(wù)。
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇十七
    建國近60年來,我國高等教育在辦學體制上走過了從一元化辦學到多元化辦學的發(fā)展歷程.民辦高等教育、中外合作辦學等非公立高等教育形式給我國高等教育的發(fā)展帶來了新鮮的血液,但隨著高等教育多元化的發(fā)展,一些非公立高等教育辦學體制中的深層次矛盾也日益暴露出來,其市場化的辦學體制與原有高等教育管理體制之間的矛盾日益突出.
    為了緩解這一矛盾,我國政府也在不斷嘗試著完善相關(guān)制度建設(shè).從我國高等教育多元化的制度建設(shè)歷程來看,經(jīng)過了萌芽期(1982—1992)、建立與發(fā)展期(1993——2000)、完善與調(diào)整期(2001年至今)三個階段.2000年以后,我國高等教育多元化的制度建設(shè)日益完善,開始從單純的政策制約走向政策與法制相結(jié)合,同時,由于一系列突發(fā)性事件的影響,暴露了高等教育多元化的深層次矛盾,我國政府開始對高等教育多元化的制度進行調(diào)整.
    非公立高等教育辦學形式在高等教育服務(wù)的提供者和高等教育服務(wù)的價格機制方面表現(xiàn)出了多元化的特征,由此對政府能力建設(shè)提出了新的挑戰(zhàn).政府在減少對非公立高等教育機構(gòu)的管制的同時,應(yīng)保證高等教育產(chǎn)品屬性中公共產(chǎn)品的部分不受私人產(chǎn)品部分的侵害,在打破高等教育一元化辦學體制的同時,應(yīng)保證公平有序的競爭環(huán)境,在鼓勵社會力量和境外教育機構(gòu)參與高等教育事業(yè)的同時,應(yīng)進行整體性的配套制度設(shè)計.
    在高等教育多元化背景下,學生權(quán)益的保護具有其特殊性.從非公立高等教育機構(gòu)中學生權(quán)益受損的表現(xiàn)形式來看,包括了招生簡章虛假宣傳、*式招生、辦學資金鏈斷裂、*書有效性受限、申訴機制不健全等等.究其內(nèi)在原因,則可以歸結(jié)為利益相關(guān)者之間的信息不對稱、學費安全機制的缺失、辦學者財務(wù)自主權(quán)的缺失,以及非公立學校法人制度和內(nèi)部法人治理結(jié)構(gòu)的不健全.
    面對類似的問題,一些國家已經(jīng)有了相應(yīng)的學生權(quán)益保護制度.澳大利亞為了保護國際學生的權(quán)益,出臺了《海外學生教育服務(wù)法》,將學生視為消費者,建立了退費機制和學費保障機制,并通過注冊監(jiān)控來保證國際學生教育機構(gòu)的教育質(zhì)量.與澳大利亞類似,新西蘭也將國際學生和私立學校學生視為消費者.為了保障國際學生的利益,成立了專門的國際教育申訴處,與學歷評估局等相關(guān)機構(gòu)一起,保證國際學生可以有一個常效的申訴機制.同時,新西蘭還對私立學校建立了學生費用保障政策,避免學校出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況下學生無處就學的情況.新加坡則由教育部門、消費者權(quán)益保護部門、產(chǎn)業(yè)監(jiān)管部門聯(lián)合,建立了私立學校優(yōu)質(zhì)教育框架,并將學費保障機制融入到該框架之中,保護學生的經(jīng)濟權(quán)益.
    以上三國都是將學生作為消費者來保護其經(jīng)濟利益.返觀我國目前的法律體系,學生作為消費者的合法性倘需進一步明確.從法理理論上來說,非公立高等教育機構(gòu)的學生具備了消費者的要素,可以采用民事訴訟渠道維護自己的消費者權(quán)益.但是,由于非公立高等教育機構(gòu)的法人類型在民法的法人制度中沒有明確的定位,增加了在司法實踐中的執(zhí)法難度.從國外法律體系建設(shè)的相關(guān)經(jīng)驗來看,財團法人制度是最理想的制度選擇.
    但是,由于我們國家民辦高等教育和中外合作辦學的實際情況,財團法人制度難以在非公立高等教育機構(gòu)中全面落實.面對這樣的現(xiàn)實,應(yīng)本著“漸進主義”的政策制定模式,有步驟地完善非公立高等教育機構(gòu)的法人制度.將財團法人制度作為非公立高等教育機構(gòu)的理想法人類型,在過渡期內(nèi)保留現(xiàn)行的法人類型,并加以改進.同時,通過政策設(shè)計保護學生的經(jīng)濟權(quán)益,建立學費信托制度,委托第三方托管全部或部分學費,并依據(jù)《信托法》理順政府、學校、學生與受托方的關(guān)系.在以上法制和政策制度的基礎(chǔ)上,建立常效的學生申訴機制、完善非公立高等教育機構(gòu)的法人治理結(jié)構(gòu)、營造政府與非公立高等教育機構(gòu)的互信環(huán)境.
    空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報告篇十八
    [摘要]針對目前高職院校畢業(yè)生的情況，通過分析民航業(yè)及民航高職航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生的現(xiàn)狀，探討其中存在的問題，提出一些合理性的對策，對畢業(yè)生有針對性地開展專業(yè)教育及就業(yè)指導工作，為企業(yè)提供合格的人才，進一步提高畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量。
    [關(guān)鍵詞]民航高職航空服務(wù)就業(yè)現(xiàn)狀對策研究。
    一、民航高職類畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀。
    高等教育大眾化后，高職院校在我國高等教育體系中的地位越來越凸顯，高職畢業(yè)生在高校畢業(yè)生中的比例也不斷提高，出現(xiàn)了高職畢業(yè)生與普通院校畢業(yè)生爭搶就業(yè)機會的局面。高職院校培養(yǎng)的面向生產(chǎn)一線、技術(shù)一線、服務(wù)一線的技能型、應(yīng)用型、熟練型勞動力，適應(yīng)當今社會職業(yè)要求不斷更新、永久性職業(yè)減少、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型等就業(yè)形勢的需要。許多民營中小型企業(yè)的用人觀念比較理智，不是一味地追求高學歷，名牌院校，而是特別看重畢業(yè)生的實際工作能力，因此高職畢業(yè)生受到了青睞。
    通過對民航相關(guān)企業(yè)的實地走訪、以及對民航相關(guān)企業(yè)負責人和在民航相關(guān)企業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生問卷調(diào)研得知，民航高職航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生在民航相關(guān)企業(yè)就業(yè)中主要存在于兩方面問題——畢業(yè)生的就業(yè)定位不合理，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔；畢業(yè)生不具備符合企業(yè)要求的職業(yè)能力，缺乏工作經(jīng)驗，沒有競爭力。同時還出現(xiàn)以下幾方面的新趨勢。
    （一）畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)的選擇上依然拘泥于傳統(tǒng)。
    90%的畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)選擇方面依然局限于北京、上海、廣州以及東部沿海城市等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，誠然，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的發(fā)展機會比較大，人才政策相對更加靈活，生活條件也比較便利，但航空類專業(yè)畢業(yè)生未將目光投射的更遠，仍沒有理性分析中、西部城市良好的人才政策，寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境等利于職業(yè)發(fā)展的因素，一味地遵循傳統(tǒng)就業(yè)地區(qū)選擇觀念，即一線的大城市、經(jīng)濟發(fā)達城市始終是就業(yè)的最佳選擇。
    （二）畢業(yè)生在薪酬待遇的定位上不太理性。
    在薪酬待遇的定位上，畢業(yè)生雖然會結(jié)合人才市場的行情、自身價值的評價以及用人單位實力三方面來對薪酬進行綜合評估，但是畢業(yè)生在對用人單位提供崗位薪酬的考慮上呈現(xiàn)出不太理性地趨勢，對我校前幾屆畢業(yè)生調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有23%的畢業(yè)生選擇了1001-1500元的水平，有20%的畢業(yè)生選擇了1501-2000元的水平，有的畢業(yè)生選擇了2501-3000元的水平，選擇3000元以上水平的學生比例占到了40%左右，而根據(jù)廣東省高校就業(yè)指導中心《2010廣東省普通高校畢業(yè)生就業(yè)工作白皮書（本?？疲?，其中顯示：廣東2010屆本專科畢業(yè)生的總體就業(yè)率為，與2009屆基本持平；去年廣東大學生的平均月薪為1699元/月。由此也可以看出高職航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生對求職薪酬的定位有的高，有的低，未很理性地結(jié)合自身實際情況，顯得舉棋不定。
    （三）畢業(yè)生的職業(yè)素質(zhì)能力逐步提高，但綜合素質(zhì)水平有待提升。
    通過調(diào)研可知，所有企業(yè)都認為航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生總體精神面貌上積極樂觀，符合時代要求。超過7成的企業(yè)負責人認為航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生具備扎實的專業(yè)知識、技能，豐富的相關(guān)工作（實習）經(jīng)驗，完全符合企業(yè)用人需求。
    但是中國民航業(yè)在近一兩年已進入快速發(fā)展期，用人需求量也逐步攀高，且民航業(yè)屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，在薪資待遇上收入較高，因此企業(yè)在用人方面會提出更高要求，畢業(yè)生由于社會閱歷不夠豐富等因素，企業(yè)認為他們在綜合素質(zhì)方面有待提高，70%的企業(yè)認為畢業(yè)生需進一步提升承受壓力、克服困難的能力以及溝通協(xié)調(diào)能力。80%的企業(yè)則認為畢業(yè)生在就業(yè)過程中亟待提高自身的應(yīng)變能力、語言表達能力。
    （四）畢業(yè)生對自身職業(yè)生涯的規(guī)劃日趨合理。
    民航高職航空服務(wù)類專業(yè)學生接受的是2+1的教育模式，即前2年進行專業(yè)課程的在校學習，第三年通過在企業(yè)實習、實踐等方式完成。通過在在企業(yè)實習、實踐等方式完成，讓學生接觸到了行業(yè)、企業(yè)的用人機制、崗位需求等內(nèi)容，很好地規(guī)避了就業(yè)定位不合理，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔，缺乏工作經(jīng)驗等老大難問題。70%的民航高職航空服務(wù)類畢業(yè)生在民航相關(guān)企業(yè)就業(yè)時，已經(jīng)把關(guān)注的重點由良好的薪酬福利、穩(wěn)定的工作崗位轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅匚∑髽I(yè)的從業(yè)經(jīng)驗、良好的專業(yè)技術(shù)，積極獲取該行業(yè)前沿知識信息，培育廣泛的人際關(guān)系這四個方面，再加上民航強國戰(zhàn)略的具體實施以及民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，這些都讓畢業(yè)生在對自身職業(yè)生涯規(guī)劃時站得更高了，看得更遠了。同時，超過7成的畢業(yè)生認為在求職碰到困難時，樂于接受去一些二、三線城市的民航單位就業(yè)，將所學專業(yè)知識回報社會。
    二、對策研究。
    隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國對高技能人才的需求迅速增加，尤其是一些高新技術(shù)企業(yè)急需一大批高技能人才。聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織提供的數(shù)據(jù)表明，我國勞動技能指數(shù)僅居世界第59位。在過去的十年間，西方國家政治經(jīng)濟聯(lián)合組織主要成員國的科技成果轉(zhuǎn)化率為75%，而我國僅為15%；發(fā)達國家技術(shù)工作構(gòu)成中，高級工占技術(shù)工人比例通常要超過35%，中級工占50%以上，而我國城鎮(zhèn)企業(yè)共億職工，高級技工僅占4%，中級技工占36%。勞動和社會保障部門公布的一項調(diào)查顯示，我國高技能人才嚴重短缺，企業(yè)對高級人才的實際需求要比現(xiàn)在高技能人才的數(shù)量高出幾倍到幾十倍。從這一形勢看，高職畢業(yè)生的就業(yè)前景還是很好的。
    但是我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)正進人一個新的發(fā)展階段。經(jīng)濟全球化，經(jīng)濟體制和經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，將推動生產(chǎn)力水平的迅速提高，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。經(jīng)濟發(fā)展增加了就業(yè)機會，擴大了對高職人才的需求。有專家預(yù)測，gdp每增長一個百分點，就會提供80—100萬個就業(yè)機會。另外，我國加入wto和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，都會帶來就業(yè)機會的增多，因此對高等職業(yè)教育人才的需求將提出更高要求。根據(jù)以上新趨勢分析，提出以下有一定可行性的對策、措施。
    （一）基于行業(yè)標準，扎實推進民航高職航空服務(wù)專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，培養(yǎng)高素質(zhì)畢業(yè)生。
    2010年中國民用航空局提出了“民航強國的戰(zhàn)略”，并確立了這樣的工作目標：到2030年，要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場；機場數(shù)量及布局將滿足全國95%以上的縣級行政區(qū)、95%以上人口能得到航空運輸需求，所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達到全國總量的98%以上。
    另據(jù)中國航空運輸協(xié)會預(yù)測，中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快，潛力最大的國家，據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。顯然中國民航業(yè)已經(jīng)迎來新的高速發(fā)展期，同時也就需要更多的航空服務(wù)人才。因此作為中國民航局唯一直屬的高職院校，作為本校航空服務(wù)專業(yè)群的教師、管理人員更應(yīng)基于民航業(yè)標準，扎實推進民航高職航空服務(wù)專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，使得該專業(yè)畢業(yè)生在就業(yè)時更具競爭力。
    1.更加注重航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)目標的技能性。
    高職教育的最終目的是所培養(yǎng)的學生在求職就業(yè)時應(yīng)具備的相應(yīng)的職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)紀律和職業(yè)能力，職業(yè)心理能力和崗位角色意識較強，能具備專業(yè)對應(yīng)的崗位群的工作特征。因此，作為航空類的職業(yè)院校，它以培養(yǎng)能勝任各大機場、各類航空公司等基層或者高端服務(wù)崗位工作需求的高素質(zhì)、高技能人才為具體目標，要求學生具有較強實用技術(shù)、職業(yè)技能和實際經(jīng)驗，強調(diào)以應(yīng)用性職業(yè)能力的需求和提高為依據(jù)，強調(diào)崗位操作技能的熟練程度和方法技巧的運用程度。重在求實求用，動手能力強，工作見成效，特別是能夠使用先進設(shè)備、先進技術(shù)有效地解決實際問題，而且所進行的設(shè)備改造、設(shè)計修改、技術(shù)革新、方法改進等都能符合工作需要和收到顯著效果。
    2.更加注重培養(yǎng)高素質(zhì)的復合型航空服務(wù)專業(yè)人才。
    當今科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，社會經(jīng)濟的急劇變革，對人才的適應(yīng)能力和知識面提出了更高的要求，因而必須具備覆蓋面較大的基礎(chǔ)性知識、較強的自我發(fā)展能力。這種復合型人才除了掌握崗位對應(yīng)性專門知識外，還要能通曉兩個以上所屬職業(yè)服務(wù)崗位的一般知識和常規(guī)技能。同時由于人才市場的需求變化和人才競爭的日趨激烈，人才的需求和職業(yè)的選擇具有多樣性和變動性。這樣，知識與能力的培養(yǎng)要由專精向廣博發(fā)展。而且，社會需要的人才是多類型、多規(guī)格的，高職教育培養(yǎng)的人才不僅要能進行技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)開發(fā)工作，而且同時也要能進行一定的組織管理工作。
    根據(jù)調(diào)研得知，55%的民航企業(yè)在招聘過程中更加注重學生的專業(yè)技能以及所獲得技能證書。這就要求我們在培養(yǎng)航空服務(wù)專業(yè)人才時，須重點做好學歷教育與證書教育兩者的有效結(jié)合，不僅要求精通本專業(yè)學識，同時還應(yīng)要求取得該專業(yè)就業(yè)趨向崗位所需的一些職業(yè)資格證書、技能證書，比如民航運輸類的國際客運員、貨運員證書等等。
    （二）將行業(yè)需求融入辦學模式，加強與行業(yè)、企業(yè)融合，培養(yǎng)適應(yīng)用人單位的畢業(yè)生。
    1.充分了解民航類相關(guān)企業(yè)需求，提高“軟實力”
    具體說來，民航類的相關(guān)企業(yè)比較看重畢業(yè)生的“軟實力”。所謂“軟實力”是相對于應(yīng)聘者專業(yè)知識和學習水平這些硬性條件來說的，它通常包括一個人的語言表達能力、動手能力、創(chuàng)新能力、組織管理能力、適應(yīng)能力和合作能力等。在某種意義上來講，求職者所具備“軟能力”的高低，決定了一個企業(yè)的人才隊伍整體素質(zhì)和綜合競爭能力。第一，語言表達能力。語言表達能力是指運用語言闡明自己的觀點、意見或抒發(fā)思想的能力，它是傳遞信息的一種手段。對于高職學生來說，語言表達能力的重要性是不言而喻的，不僅在求職擇業(yè)時會強烈地意識到這一點，而且在參加工作后會有更深切的感受。因為在工作中時刻與別人進行信息交流：向上司匯報工作、向同事提出建議、向客戶介紹情況等等。所以不斷提高自己的表達能力十分重要，這也是一般用人單位十分看重的一個方面。第二，實際操作能力。教育部部長周濟曾在全國高職教育第三次產(chǎn)學研結(jié)合經(jīng)驗交流會上強調(diào)，我國所要大力培養(yǎng)的應(yīng)用型高技能人才，既不是白領(lǐng)，也不是藍領(lǐng)，而是應(yīng)用型白領(lǐng)，也稱為“銀領(lǐng)”，即知識與技能都要具備的復合型人才。實際操作能力也就是指動手能力，在現(xiàn)實生活中，尤其是生產(chǎn)第一線，畢業(yè)生實際動手能力的強弱，將直接影響到其才能和作用的發(fā)揮。所以高職學生必須重視動手能力的培養(yǎng)，注意克服重理論、輕實踐的傾向。第三，創(chuàng)新創(chuàng)造能力。所謂創(chuàng)新能力是人們產(chǎn)生新認識、新思想和創(chuàng)造新事物的能力，是一個人綜合性、高層次思維能力和行動能力的具體體現(xiàn)。當前，我國正致力于建設(shè)創(chuàng)新型國家，各行各業(yè)也都開始重視創(chuàng)新的作用，用人單位也需要具有創(chuàng)新能力的員工帶領(lǐng)企業(yè)在激烈的市場競爭中搶得先機，實現(xiàn)更大的價值。然而，我國不少高職學生既缺乏創(chuàng)新的觀念又缺乏創(chuàng)新的欲望，既沒有創(chuàng)新的毅力又缺乏創(chuàng)新性思維能力，所以在這一方面還應(yīng)加強。第四，組織管理能力。現(xiàn)代社會不僅要求領(lǐng)導干部、管理人員具備組織管理能力，對其他專業(yè)人員也提出了相應(yīng)的要求，每個高職學生在將來的工作中都不同程度地需要組織管理才能。以科技人員為例，隨著現(xiàn)代科技的綜合化、社會化，科研規(guī)模日益擴大，科研中的協(xié)作趨勢日益加強，一個缺乏組織管理能力的人將無法勝任工作。實踐已經(jīng)證明，純“書生型”的人已不能適應(yīng)社會的需要，不論什么專業(yè)的畢業(yè)生，都必須既有精深的專業(yè)知識，又有一定的組織管理能力。第五，與人合作能力。很多企業(yè)的招聘人員在談他們選擇員工的標準時，都提到了團隊精神這個方面。由于現(xiàn)代分工越來越細，一個項目通常會由幾百乃至上千人通力協(xié)作才能完成，單靠一個人的力量，已不足以適應(yīng)現(xiàn)代工作的需要。因此，用人單位也越來越看重員工的合作意識和團隊精神，一個不能與別人進行很好合作的人，將會極大地影響工作的進展，勢必會被淘汰出局。因此，自覺地培養(yǎng)合作能力非常重要。
    （三）加強融合，培養(yǎng)適用型人才。
    相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。按照傳統(tǒng)，機場、航空公司的首選是各對口學校。以往90%的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與，直到今天還仍然保持著這個傳統(tǒng)。故應(yīng)積極倡導合作辦學，提高辦學層次。建立你中有我，我中有你，優(yōu)勢互補的合作辦學模式，并不是簡單、常規(guī)的學校培養(yǎng)、企業(yè)接收的關(guān)系，比如，在條件允許的情況下，與珠三角、長三角地區(qū)的機場、航空公司建立委托培養(yǎng)關(guān)系或者委托培養(yǎng)班級，即利用校方和用人接收方雙方資源，共同教育、管理，培養(yǎng)出民航業(yè)所需要的高質(zhì)量的合格人才。其次，在學生生源上，學校應(yīng)完全按照民航業(yè)標準要求，聘請本行業(yè)的專家、學者參與面試、考核，保證行業(yè)對生涯的基本要求，也能保證生源質(zhì)量。最后，在學生培養(yǎng)過程中，應(yīng)由校方、用人單位方共同依據(jù)該行業(yè)崗位技能標準，共同制定教學大綱、教學計劃、專業(yè)技能實習、模擬用人單位方工作環(huán)境，使得學生的整個學習過程都完全依照崗位標準去做，因此按照此模式培養(yǎng)出來的畢業(yè)生必然能贏得用人單位的高度贊揚，同時學校也進一步得到了社會和用人單位的充分信任。
    （四）積極轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，主動拓寬就業(yè)途徑。