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    德邦物流調研報告篇一
    xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設情況開展了一系列的調研工作。
    進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛煉的意愿情況。
    1）林芳、周興依靠高中同學關系到了湖南交通職業(yè)技術學院、湖南生物機電職業(yè)技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調研。
    2）喻鍾、龔方杰在網上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
    3）小組開展問卷調查，了解人才市場動態(tài)等。
    1）調查小組訪談法。
    2）問卷調查法。
    一、國內省內高職院校物流管理專業(yè)設置及培養(yǎng)情況。
    1、國內省內高職院校物流管理專業(yè)現狀。
    截至xx年底，全國開設有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設物流管理專業(yè)的高校多集中在經濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設物流管理專業(yè)或相關專業(yè)的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢。
    經過調研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設置非常相似，培養(yǎng)目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等，理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經營等。學生招生規(guī)模不大，一般在校學生每屆200人左右。
    與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設還處于學科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
    物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術學院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。
    2、經過網絡調查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化。
    （1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群。
    在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
    1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
    2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；
    3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；
    4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；
    5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。
    高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。
    （2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系。
    通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質（一級能力：物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）。
    高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現代管理科學理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
    3、校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。
    一是沒有利益共同點。
    二是90%企業(yè)擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業(yè)擔心經營泄密。
    三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學生學習的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。
    四是企業(yè)經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
    二、物流管理專業(yè)建設的建議。
    物流管理專業(yè)建設應注重以下幾個方面。
    1、建議增設物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務人才的培養(yǎng)。并針對此方向設置再開展專項調研。
    2、加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業(yè)務流程的課程改革。
    德邦物流調研報告篇二
    1.組織架構：申通快遞品牌初創(chuàng)1993年，公司致力于民族品牌的建設和發(fā)展，不斷完善終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務，全面進入電子商務物流領域，以專業(yè)的服務和嚴格的質量管理來推動中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經濟和人們生活最具影響力的民營快遞企業(yè)之一。進入21世紀之后，隨著中國快遞市場的迅猛發(fā)展，申通快遞的網絡廣度和深度進一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區(qū)地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實現了派送無盲區(qū)。
    2.主要業(yè)務：經營產品主要分為三部分:。
    一市內件。
    二省際件：申通內部網省際件分鄰近省市采用汽車運輸，一般二天到達；遠距離地區(qū)采用航空和鐵路等運輸工具；簡稱省際快遞。
    三國際件：通過外商協(xié)作，公司和國外的建立了快件來往。
    隨著國內快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續(xù)提供傳統(tǒng)快遞服務的同時，也在積極開拓新興業(yè)務，包括與阿里巴巴集團合作提供c2c和b2c電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業(yè)務貴重物品通道服務等，在國內（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，為國內最重要的電子商務物流供應商。
    3.管理方法：經過十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營速遞網絡。截至目前，公司共有獨立網點及分公司830家；服務網點及門店5000余家，中轉部62個，占地1240畝。各中轉部在20xx年年底全部實現半自動化分揀，且所有中轉部和90%以上的網點公司已配備監(jiān)控設備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機。全網絡公司車輛20000余輛，跨省級網絡車近600輛(裝配gprs)。20xx年上半年，日均業(yè)務量140萬票，下半年日均業(yè)務量180萬票，最高峰達到260萬票，全年業(yè)務總量6億余票。全網絡共有從業(yè)人員約10萬人，20xx年全年業(yè)務量將達到7.5億票，年營業(yè)額預計為95億元，力爭達到100億元，全網總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內快遞網絡最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系。
    車輛運營管理系統(tǒng)、客服投訴受理系統(tǒng)、客服呼叫中心系統(tǒng)、電子商務（淘寶業(yè)務）接單系統(tǒng)”等。目前，全網絡共使用gprs手持終端20000支將實現業(yè)務員人手一把巴槍。公司的服務產能在不斷提升，服務質量穩(wěn)中有升，公司的品牌和形象統(tǒng)一建設也在穩(wěn)步推進，成為國內快遞網絡最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系之一。
    4.企業(yè)理念：
    企業(yè)價值觀：
    即通過快速把客戶的快件傳遞為價值，繼而轉化為企業(yè)的價值；去最大化的提供員工展示價值的空間，來最大化實現企業(yè)的上升空間；最大化的為社會創(chuàng)造的價值，企業(yè)也將最大化的得到的社會回報。
    質量方針：
    快速、安全、準確、周到，客戶的滿意，申通的追求。
    服務理念：
    申通快遞，一如親至，用心成就你我。
    申通營銷模式：
    品牌形象統(tǒng)一,全網絡采用統(tǒng)一的申通商標等形象。
    服務規(guī)范統(tǒng)一,加盟網點采用統(tǒng)一的客戶服務規(guī)范，保證客戶服務的快件快速、安全、準確、周到。
    信息管理統(tǒng)一,各網點采用電腦系統(tǒng)，所有的管理信息在此一系統(tǒng)中完成數據掃描、上傳和查詢。總部作為系統(tǒng)的管理與維護者，對信息進行統(tǒng)一管理。服務口號：
    對客戶滿意的承諾，是申通堅定的信仰，
    以人為本是申通永遠的準則，
    接受挑戰(zhàn)是申通人必備的精神，
    團隊精神是申通網絡運行的保障，
    幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。
    1.送貨速度慢。
    申通快遞公司迅速占據市場的同時，有關其服務質量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費者反映最普遍的問題。對此，有業(yè)內人士說，各公司有自己的送貨時限，通常是貨物到達目的地后的當日或者次日送到消費者手里。但個別公司為了壓低成本，只有幾個業(yè)務員去廣攬業(yè)務，口頭上向消費者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無法及時將貨物送到消費者手里，所以快遞自然變成了慢遞。
    2.服務態(tài)度差。
    快遞業(yè)也是一個服務行業(yè)，對于這種新鮮的服務業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時候，他們需要更多的解釋，更好的服務。如今的年輕人崇尚網購，網購的一大組成部分就是物流。一次我在網上買了食品，由于是吃的，怕在運輸途中產生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到，于是就打了當地申通的快遞電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什么，只要了單號，說快到了。
    想在問點什么，客服小姐就很不耐煩的說快到了，等著就行。那次的網購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價是否會產生作用，但希望物流服務業(yè)也可以像別的服務業(yè)一樣。
    3.牌宣傳力度不夠，樹立的口碑不良。
    在太原，申通的品牌知名度遠遠落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線，不過價錢與其他公司相差無幾，并且目前顧客心目各各公司中價位差別不是很大。加上申通由于送貨時間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調查結果顯示，更多的潛在消費者選擇ems,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。
    1.公司操作規(guī)范化，嚴格實行限時送貨。
    送貨慢是因為企業(yè)想要批量送貨降低成本，導致了送貨時間上的延時。企業(yè)進入了最求短期利潤最大化而降低服務質量的誤區(qū)。送貨的時間管理上出現了混亂的現象，這個是由于公司沒有按照規(guī)定的章程進行經營。而各類層次的物品應該進行嚴格的送貨時間限制，如果有些地方沒有辦法進行時間上限制送貨時間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節(jié)約時間，所以，時間就是產品，時間就是跟顧客收取費用的砝碼，只有把時間掌握好，才能贏得顧客的滿意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場中，要想繼續(xù)生存下去，面對國內外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應該給電子系統(tǒng)進行升級，嚴格管理貨品的時間，一旦發(fā)現貨品時間滯留，就應該放棄小的利潤，去為企業(yè)贏得良好的口碑和爭取時間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進行限時服務的腳步刻不容緩。
    2.加強品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度。
    因為太原申通快遞公司的知名度遠遠落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風。根據調查問卷顯示的數據，申通公司在太原的知名度沒有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因為他們是一群經常使用快遞的消費群體。還有現在的太原申通快遞還沒有主頁，應該建立一個專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進行投訴。還有學習宅急送的方法，在大學校園里進行宣傳，在大學生準備離校之際，進入校園與學生進行交流，為即將畢業(yè)的學生寄送物品。因為即將離校的和在校的大學生都是潛在的消費群體，這是一個很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。
    本文在研究過程中，運用充分的市場調查作前提，并進行了深入的分析和研究，使策略的制定和實施更切合目前的市場狀況和未來的發(fā)展方向，對目前處在機會和威脅共存的快遞企業(yè)具有實踐的指導意義，包括實際問題的解決、未來發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰(zhàn)略發(fā)展思路和框架。對于快遞業(yè)來講，成本領先是基礎，目標集中是關鍵，這是發(fā)展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過強化快遞企業(yè)的核心價值——為顧客節(jié)省時間，對企業(yè)的各各方面進行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰(zhàn)略。
    德邦物流調研報告篇三
    高素質的職工隊伍是企業(yè)持續(xù)發(fā)展、穩(wěn)定發(fā)展、和諧發(fā)展的根本所在，是企業(yè)核心競爭能力的重要源泉。xx分公司職工隊伍素質狀況如何？存在著哪些不適應科學發(fā)展要求的突出問題？怎樣解決？近期，我?guī)е@個問題進行了專題調研。
    xx分公司現在崗職工700人，其中勞務用工xx人，占員工總數的近xx%。。年齡結構為30歲以下職工xx人，占xx%；31歲—40歲職工xx人，占xx%人；40歲以上xx人，占xx%，平均年齡為xx歲。文化結構為初中及以下職工xx人，占xx%；高中、技校及中專職工xx人，占xx%；大專及以上職工xx人，占xx%；平均文化程度為xx。目前職工主要涉及接收、轉運、分揀、封發(fā)等工作。
    通過調查感到，由于門檻偏低，企業(yè)吸引高素質人才的能力有限，導致從業(yè)人員的整體素質不高。近幾年來，我分公司以員工培訓為抓手，以員工素質、崗位技能提高為目標，多措并舉，營造出和諧、成長、奉獻的工作氛圍，員工素質明顯提高，并呈現如下四個特點：
    一是文化結構偏低的狀況有所改善。近年來，總公司、分公司利用中國郵政網絡培訓學院、北郵網絡教育學院等教育教學機構，鼓勵員工參加大專學歷教育；采取管理人員和業(yè)務骨干在職大專學歷培養(yǎng)等多種形式和渠道，著力解決員工文化結構偏低的問題，自覺學習、主動學習的氛圍逐漸形成，目前，分公司已有xx人通過了大專學歷考試，xx人取得大專學歷證書。
    二是適應嚴抓崗位職責落實的自覺性不斷提升。速遞物流公司先后舉辦了40期崗位培訓班，培訓科目涉及速遞物流專業(yè)知識、營銷技巧、服務禮儀等，經過分公司上下的共同努力，員工的崗位能力、綜合素質都得到很大提升。
    三是團隊作戰(zhàn)能力明顯增強。近三年來，為打造過硬的職工隊伍和搶抓機遇占領市場，分公司有針對性開展拓展訓練，改善了員工的心理素質,確立了信心,發(fā)掘了自我潛能,團隊合作精神明顯提高。
    四是服務意識和職業(yè)責任感得到加強。組織員工開展《郵政法》及速遞物流相關法律法規(guī)，制定行業(yè)工作規(guī)范，建立嚴格的考核辦法，有效地約束了職工的行為，服務意識和職業(yè)責任感得到明顯加強。
    五是“先、優(yōu)”意識明顯提高。通過開展“創(chuàng)優(yōu)爭先比貢獻”、“樹百優(yōu)、學先進”等活動激勵員工向“先、優(yōu)”看齊，職工努力奮戰(zhàn)、恪盡職守、辛勤奉獻的意識明顯提高。
    總體上看，職工隊伍綜合素質主流是好的，是呈現上升的趨勢。但也的確存在著不容忽視的問題，這些問題既有職工自身的問題，也有企業(yè)重視程度、教育引導方式、管理手段措施等方面的問題。主要表現為：
    （一）部分職工對“提素”不重視。我分公司主要涉及接收、轉運、分揀、封發(fā)等工種，技術含量不明顯，部分職工自以為素質技能學與不學差距不大，學也是按部就班的干，不學也能應付過去。對“提素”的重要性、必要性認識不明確，自覺性和主動性不強，特別是勞務工，有做一天和尚，撞一天鐘的思想，對“提素”漠然視之。
    （二）職工文化程度參差不齊，自身素質提高緩慢。調查中了解到，高中、中專、技校以上文化程度的職工只達全員職工總數的85%，大學本科及以上學歷的僅占15％，文化結構不合理，與現代思維、現代節(jié)奏和步伐、現代管理方式方法不合拍，思維定式，缺乏高度的工作責任感、高效的敬業(yè)精神和高標準的工作姿態(tài)。
    （三）教育培訓考核不嚴，造成素質教育培訓效果不明顯。公司職工人員多、管理跨度大，多行業(yè)、多工種相互交織的局面，一是有些職工對對上級有關文件精神的傳達學習、相關業(yè)務知識、有關技術要求、有關作業(yè)標準的灌輸學習態(tài)度不端正，敷衍了事，淺嘗輒止，只知其然，不知所以然。二是“點”與“面”結合還有欠缺，在教育培訓職工素質方面，有時存在重點人、重點崗位、重點內容不突出；有時存在教育培訓面又相對狹窄，群眾性、普及性、實效性未得以真正體現。
    （四）激勵機制和約束機制有待進一步健全和完善。
    對職工素質技能評定標準、量化指標還不明確，職工素質技能培訓內容、方法步驟、時限要求、考核條件還不具體。
    分配在調動員工積極性中的扛桿作用發(fā)揮不明顯。在組織政治、業(yè)務、技術知識答題還是崗位比武演練，還遠遠沒有與職工勝任崗位職責、與職工經濟利益掛鉤，學好學差一個樣，也就不可能在職工中產生動力和壓力，如何運用激勵機制調動職工自覺加強素質技能培養(yǎng)和鍛煉，鼓勵職工自學成才，對素質業(yè)務技術拔尖人才重獎重用；如何運用約束力教育引導職工不學不行，學不好不行，干不好更不行，真正與崗位掛鉤、與收入掛鉤、與評先掛鉤、與用人掛鉤等方面的機制建設還有許多欠缺。
    隨著快遞市場競爭的日益激烈，業(yè)務發(fā)展對于高素質員工的渴求非常迫切。而作為勞動密集型企業(yè)的郵政速遞物流，需要盡快培養(yǎng)一支作風硬、素質高、能力強的團隊，以增強企業(yè)的核心競爭力是我們迫切需要解決的問題。
    一是進一步加大學習和培訓力度，不斷提高職工的素質。針對郵政速遞、物流業(yè)務的發(fā)展情況和對營銷人員的素質、技能要求，從基礎管理入手，細化專業(yè)要求和考核標準，配合業(yè)務和流程操作的需要，在及時出臺年度考核培訓計劃的同時，對各專業(yè)、各部室進行動態(tài)化培訓管理，體現“邊學邊用”、“傳幫帶”和“請進來、走出去”的培訓特點。不斷創(chuàng)新崗位培訓的形式、手段和內容，做到月度培訓不斷、培訓形式創(chuàng)新和培訓內容實用，力求最大限度實現公司發(fā)展與人力資源培訓之間的緊密銜接，努力培養(yǎng)企業(yè)發(fā)展所需的“專才”和“全才”，激發(fā)出公司發(fā)展的活力、潛力和不竭動力。
    二是進一步健全激勵約束機制。在大力做好全員培訓工作的同時，不斷加大內部人才選拔的力度，根據各部門的實際需求，并從中挖掘出優(yōu)秀人才充實到重要崗位，籌劃建立員工檔案，記錄每一位員工參加各類培訓的情況，同時對在職生產人員實行持證上崗管理，鼓勵員工參加學歷再教育。努力解決員工參訓積極性不高、培訓方式方法不切實際等問題，把學習培訓作為企業(yè)投資人力資源、謀求長遠發(fā)展的固本工作，切實做好對象分析，方法選擇。過程控制、效果評估等諸環(huán)節(jié)的工作，調動了職工獲取知識、提高技能的積極性、主動性。
    三是適當提高用工門坎，不斷適應新條件下速物工作需要。由于門檻偏低，企業(yè)吸引高素質人才的能力有限，近年來，用戶對服務要求的提升與從業(yè)人員素質不高產生反差，所以一是要提高招工門坎，對求職者明確提出了要達到的文化水平以及專業(yè)技術特長、文化素質要求，不符合需要的不予招聘。二是通過職業(yè)技能鑒定展開競爭，在崗職工達到企業(yè)規(guī)定的崗位最低等級才能上崗，并逐步向更高的技術等級躍進，并享受相應的相關待遇；達不到崗位最低等級的就轉崗、待崗直至解除勞動合同，達到了優(yōu)勝汰劣的目的，為公司生產提供了人力支持和技術支持。
    四是突出發(fā)揮工會的職能作用。企業(yè)工會是廣大員工政治、精神、文化乃至心靈訴求的通道，這條通道不僅承載著廣大員工的物質訴求，更擔負著關心員工、激勵員工、提升員工價值等多方面的工作，也是“員工是親人”，“人心工程”、“素質工程”的企業(yè)文化理念的主體。隨著企業(yè)快速發(fā)展，在企業(yè)多種用工形式下，企業(yè)員工在思想、工作、生活和心理上的問題和隨之產生的困惑也愈來愈多，這更需要工會發(fā)揮工作的優(yōu)勢，落實職工各項權利加強教育引導，維護職工的經濟權益，建立健全企業(yè)勞動關系的協(xié)調機制，提升隊伍素質，激發(fā)員工的工作熱情，提高企業(yè)凝聚力，使企業(yè)與職工達到共同發(fā)展、互利雙贏。
    德邦物流調研報告篇四
    經濟全球化趨勢和internet信息技術的飛速發(fā)展，使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時、準確、質優(yōu)的迫切要求。經濟結構的調整與多樣化個性的消費需求的出現，使經濟社會對物流業(yè)的需求發(fā)生了質的變化。在企業(yè)產品價格和質量已取得優(yōu)勢后，在生產，銷售現場成本的控制已經比較充分的情況下，追求物流效率就成為現代企業(yè)降低營運成本，提高效益，提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有專家指出，今后企業(yè)與企業(yè)的競爭，其焦點就在于物流供應鏈與供應鏈之間的競爭，21世紀企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點所在就是物流管理水平的高低。
    重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運的重要物流中轉中心。重慶地勢獨特，但交通運輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網系、京廣鐵路網系等都將重慶納入了全國物流網絡體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯接點，承擔中國境內外物流大流動的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規(guī)模小，效率低，服務項目少，系統(tǒng)化、標準化、專業(yè)化、一體化的現代物流體系遠沒有形成。最大的物流企業(yè)年營業(yè)額也只有幾千萬元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍，與發(fā)達國家相比，更是天壤之別。與我市年產值的流通與經濟發(fā)展水平很不相稱。
    以重慶市云陽縣城為例。據調查，西南地區(qū)的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時，本組一成員網購了兩款u盤，一個是成都的，另一個是廣東的。結果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網上看到，從廣東賣家送到重慶云陽客戶手中，只用了兩天半的時間。而成都那個是和廣東同一天寄出的，用的郵政ems卻用了四天才送到客戶手中。并且客戶在淘寶網上根本就看不到物流信息，只能在ems網站上查看相關信息。讓人不解的是，上午11點發(fā)到云陽的u盤，全程高速ems第二天下午才送到客戶手中。為此，我們認為，離重慶較遠的區(qū)縣除了ems外就幾乎沒有其它像樣的物流了，ems不僅收費貴并且還慢。而我們在云陽縣城調查發(fā)現，云陽唯一的那個申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺得不景氣，心里不爽。看到此情，估計愿意來這里寄快遞的幾乎很少。所以，發(fā)展渝東北片區(qū)的物流業(yè)刻不容緩。
    由于舊體制下流通結構不合理，物流各個要素長期孤立發(fā)展，管理“條塊分割”，物流領域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個社會的物流意識淡薄，沒有物流業(yè)的發(fā)展規(guī)則，對物流業(yè)的發(fā)展指導和投入不夠，企業(yè)對大物流的建設缺少實力和積極性，相關的科學技術比較落后，這些都嚴重地影響了重慶現代物流業(yè)的發(fā)展。
    自我市成為直轄市以來，我市的經濟發(fā)展加快，對我市物流業(yè)產生了巨大需求，主要有以下四個方面。
    1.重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規(guī)模和銷售規(guī)模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿進出口總量保持大幅度增長，“九五”外貿進出口總額達70億美元，比“八五”外貿進出口總額的52.85億美元，增長32.45％。20xx年全市外貿進出口額16.5億美元，增長36.4％，其中出口超過9億美元，增長82.7％，創(chuàng)歷史最好水平。我市的機電產業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴大，其中機電產品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現在的49.5％；高技術產品現在已占出口總額的12.5％；摩托車出口由“八五”末的1514萬美元，提高到現在的3.07億美元；增長了30倍。為保證大宗商品銷售暢通，必將對物流專門化提出要求。隨著西部大開發(fā)的號聲吹響和加入wto的臨近，開放程度的加大，以批量進貨大量銷售為特點的大型商場、超市的興起，連鎖經營的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零售規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額增長較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長9.0％，扣除物價因素，實際增長15.3％。1999年為596億元比上年增長7.70％，扣除物價因素，實際增長11.6％，20xx年為634億元比上年增長7.9％，扣除物價因素，實際增長12.2％，這意味著商品向三千萬人口大量移動，從而對物流提出了大量多品種進貨的要求，原來“細小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。
    2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經濟全球化趨勢的形勢下，面臨著國內外大型連鎖企業(yè)或大商場的競爭和挑戰(zhàn)。為了提高競爭力，中小型零售企業(yè)應該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場一席之地的重要改革手段。通過自由連鎖形式組成共同化物流組織，實施從廠家直接進貨的變革，或者引入第三方現代物流企業(yè)，進而獲取規(guī)模效益、專業(yè)化管理技術效益和質量效益以及降低物流成本。這是它們實施改革的迫切要求。同時大型商業(yè)企業(yè)在擴充和兼并過程中，只有將建立好高效的物流配送系統(tǒng)作為最重要的任務，才能使自己立于不敗之地。
    上節(jié)約成本，減少浪費；信息技術應用的發(fā)展，將使更多的零售店實行極為細致的“單品管理”，實行多品種小批量庫存。產品的多品種化和消費的多樣化，個性化，將導致多品種小批量的高質量的物流產生。
    現代物流產業(yè)是我市有史以來所面臨的管理水平要求高、自動化水平要求高、信息技術水平要求高的綜合性極強的第三產業(yè)，在培育和發(fā)展的過程中，必將遇到種種困難，作為有關管理部門，應該認識到其中的方方面面，才能正確制定有關政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。
    1.面臨思想觀念和認識水平的挑戰(zhàn)。目前無論是政府還是企業(yè)，“重生產，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現代物流的觀念非常淡薄。對發(fā)展現代化物流業(yè)的意義認識不足，缺乏應有的積極性和動力，“降價風”和“賣斷風”的出現，把“配送中心”當作批發(fā)站管理，各種名不符實的“連鎖店”的出現等現象，都說明沒有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關鍵因素來看待，也沒有將物流發(fā)展提高到作為我市經濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來看待，也說明其認識水平存在差距。
    2.面臨體制轉化的挑戰(zhàn)。物流的一體化、專業(yè)化是現代物流的主要特征，它的實現必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進專業(yè)物流系統(tǒng)服務后，必然導致接受服務的企業(yè)進行內部結構調整和適量裁員。因此來自部門利益和個人利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。
    3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰(zhàn)。經營物流服務業(yè)需要大量的土地和較先進的倉儲運輸設備才能發(fā)展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進。
    4.面臨人才匱乏的挑戰(zhàn)?，F代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進的信息技術作支撐，過去物流被看成是企業(yè)的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專業(yè)，重慶市和西部的高?；静辉O物流專業(yè)。全社會人才缺乏，特別是既懂信息技術，又懂物流管理的人才奇缺。
    5.面臨效益與市場競爭的挑戰(zhàn)。從長遠看，物流一體化和專業(yè)化將使供應鏈上各企業(yè)的經濟效益得到顯著提高。但在短時期內不一定能迅速體現。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設備設施，同時要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達到經濟規(guī)模，其服務價格不會很低，服務也不一定很完善，加之用戶對物流接受困難；如何使第三方物流實行專業(yè)化、信息化、標準化和現代化，同時又能在市場中站穩(wěn)腳跟，受到歡迎，也是一個難題。
    6.外資進入促進重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進入中國的世界快遞四巨頭聯邦快遞（fedex）、聯合包裹（ups）、荷蘭郵政集團（tnt）和敦豪（dhl）正加緊在中國各地物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大批進入肯定會給國內物流企業(yè)帶來沖擊，但從長遠和全局來看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。
    現代物流是提高企業(yè)經濟效益的重要源泉，它以高新技術為基礎的先進經營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進一步改善投資環(huán)境，擴大對外開放，促進國內物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現代化、規(guī)范市場經濟秩序，加快企業(yè)及產業(yè)結構調整，大大提高整個社會生產力和市場競爭力。
    1.降低物流成本培養(yǎng)人才物流師。
    有資料顯示，中國物流中相關的年總支出高達一萬九千億元人民幣，在gdp中所占比例較發(fā)達國家高出一倍，因此，發(fā)展現代物流已勢在必行。
    2.強強聯手，提高自我。
    在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。
    3.物流信息網絡化。
    隨著世界經濟一體化和網絡技術的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網絡系統(tǒng)提供服務可以產生特殊的規(guī)模經濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
    4.供應鏈資源的整合。
    加入wto以后，以電子商務、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務、系統(tǒng)能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務之急。
    德邦物流調研報告篇五
    美國的《財富》雜志曾經有一項調研結論稱：中國中小企業(yè)的平均壽命不到2.5年，集團企業(yè)的平均壽命為7~8年，而民營企業(yè)能夠經營超過10年的更是不到5%。在這個大背景之下呈現給我們的另一現實是，中國每年有超過100萬家的企業(yè)倒閉。
    一切的偶然都有其必然的因素。
    德邦的經營哲學。
    回顧歷史，追根溯源，除了創(chuàng)業(yè)者們的滿腔激情之外，我們看到更多的是德邦在發(fā)展過程中所形成的獨一無二的經營哲學。德邦注重事物的本質，化繁為簡，用最大的努力做自己最擅長的事情。歸結起來，大致有以下幾個方面：
    精準定位,專一聚焦。
    德邦是做航空貨運代理起家的，但是做航空貨運代理，不僅本小利薄，而且處處受航空公司的牽制，再加上國家對空運代理人的審批政策放寬，空運代理人競爭越來越激烈，點對點的空運利潤急速下降。繼續(xù)做空運代理，雖然能過上小康日子，但其實沒有太大的發(fā)展前景(后來的事實是，空運代理行業(yè)在公路零擔貨運與快遞的夾擊下幾近消失)，而當時的汽運市場卻正在迎來一場前所未有的發(fā)展契機。從1998年開始，中國高速公路興建規(guī)模開始逐年擴大，并連續(xù)三年投資規(guī)模突破2000億元，到2001年年底，全國高速公路通車里程達到1.9萬公里，這些都為汽運物流市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。再從國內的待運貨物來看，由于對時效要求不高而對運價更敏感，所以上了量的貨物多數不會選擇空運。由此，德邦抓住時機，果斷進入了公路貨運領域。
    開始進入公路貨運行業(yè)時，德邦沒有太多選擇，不管什么客戶，只要有錢賺就干。但隨著業(yè)務的不斷擴大，公司發(fā)現給大客戶提供定制化的物流服務和給中小企業(yè)提供標準化的物流服務，其能力要求存在很大的差異。
    2004年9月，某大客戶在德邦廣州機場路營業(yè)部發(fā)貨四五百萬元，一天之內裝滿了十幾輛九米六卡車，如此大的貨量貌似讓德邦嘗到了甜頭。但由于一直無法收回貨款，磨了一年多后，德邦最終才以減免70萬元的方式追回了欠款。無獨有偶，深圳金立手機、海洋王燈具、新市的圣潔玉蘭油等德邦大客戶雖然發(fā)貨很多，但是個性化要求也多。
    同樣考慮到應收賬款的回收風險，經過痛苦的思想掙扎，德邦意識到30公斤以下的運輸可能快遞公司做得更專業(yè)，1噸以上的可能做整車業(yè)務或者服務大客戶的人做得更專業(yè)，自己應該把30公斤~1噸之間比較零散貨物的運輸作為自己的專長，將目光鎖定于廣大中小客戶，從事“既不算快遞，也不屬于整車運輸”的零擔物流。德邦由此開始開辟出一片真正屬于自己的藍?！妨銚锪鳌?BR>    德邦的零擔物流服務是一種介于合約物流(大客戶物流)和快遞中間的物流模式，以實體網絡規(guī)模和集約化經營為特點，專吃蛋糕頂端的奶油部分，以對價錢不敏感而對時效和服務比較敏感的中小企業(yè)為主要服務對象，即海量的“小b”(小企業(yè))，將不同托運人的貨物拼車運輸，零收整發(fā)。
    所以，后來當很多大客戶以至大企業(yè)，如寶潔、好又多、tcl和科勒等找上門來談定制化的物流合作時，德邦都婉拒了。隨著企業(yè)的發(fā)展和實力的增強，德邦物流也有進入物流地產等其他行業(yè)的機會，但德邦依然選擇了堅守自己的定位。
    其背后的邏輯，正如崔維星所講的：“一年干不成什么事，十年干成任何事。我們的管理就是要做到簡單、準確、有效，始終專注自己的核心競爭能力，而不去輕易分散精力和資源?！?BR>    創(chuàng)新發(fā)展，極致取勝。
    德邦歷經十余年發(fā)展，其實都是在與困難的不斷斗爭中成長起來的。1998年的全球經濟危機中，德邦開創(chuàng)了“空運合大票”的運營新模式，將全行業(yè)低盈利水平的鐵幕撕開了一道口子;2003年公路貨運行業(yè)低價惡性競爭，德邦卻推出行業(yè)第一款快運產品——卡車航班(現精準卡航)，領先至今;2008年-2009年在全球經濟危機再次襲來，物流行業(yè)哀鴻遍野、急劇震蕩整合的時候，德邦卻實現了逆勢增長，一躍成為行業(yè)第一。不因整體商業(yè)環(huán)境的繁榮而崛起，反而是因為低迷或蕭條而中興，靠什么?靠的就是內力，靠的就是日復一日積累出的扎實基礎。
    2002年-2004年的中國物流界，大小物流公司蜂擁進入汽運行業(yè)，造成行業(yè)塞車。激烈的競爭讓許多小貨運企業(yè)不惜一切代價，爭相壓低價格，展開了近似肉搏的價格戰(zhàn)，至今讓人心有余悸。彼時的德邦汽運剛剛起步，打價格戰(zhàn)能支撐多久?德邦決定劍走偏鋒、刀刀見血，打差異化之戰(zhàn)，不僅不能降價打價格戰(zhàn)，而且應該走高端路線，于是開始試圖尋找一種介于汽運和空運之間的產品。這種產品的價格比汽運高一點，但速度不能比空運慢太多，突出“快速和準時”?？ㄜ嚭桨?，即德邦四大精品業(yè)務之一——精準卡航的前身應運而生了?？ㄜ嚭桨嘤纱顺蔀橹袊坟涍\領域第一款快運產品，領先同行五年以上。
    如果只做區(qū)域物流，物流行業(yè)的門檻的確不高——極端情況下，一個人幾輛車就可以開一個運輸公司，但如果想做業(yè)務遍布全國的物流企業(yè)，那么行業(yè)門檻就非常高。這種門檻主要不是資金——在資本過剩的年代，讓一些財團拿出幾十億元甚至上百億元鋪設遍布全國的物流網絡并不是難題——而是如何管理一張遍布全國的龐大物流網絡，以及如何管理規(guī)模達數萬的基層員工隊伍。
    德邦物流很早就意識到了這一點，所以采取的是直營化的管理和發(fā)展模式——網點自建、車輛自購、人才自培，這樣更利于管控和保證執(zhí)行力;其次，在戰(zhàn)略上做專一聚焦減法的同時，在核心能力建設上做足加法，即通過持續(xù)不斷地改善，努力將產品做到最優(yōu)、做到極致。
    而這個行業(yè)里的產品最優(yōu)，其實說來也簡單，就是按時到貨、不丟不損和客戶滿意。但如何保障數以百萬計的客戶的貨物都能按時到達、不丟貨、不破損，且運營成本最低，這并不容易。德邦的做法主要有以下三點。
    一是非常重視邏輯思考和方法研究。德邦會把復雜問題細分成若干小課題，針對每個小課題組織專門人員進行研究，然后把研究出來的成果推廣到全國，通過這種方式培育了管理復雜物流網絡的能力。這種辦法看上去并不先進，但持之以恒做下來，德邦取得了令人矚目的成果。一個小例子是德邦物流的單公里油耗指標在全球都居于領先地位。而且在這個過程中，德邦非常注重“求真”，力求把握事物的內在規(guī)律，而不是不懂裝懂、淺嘗輒止。比如崔維星在聽匯報時，常說的一句話就是“我沒有聽懂”——講的不是如何制作原子彈，況且他是廈門大學畢業(yè)的高材生，所以真的是沒有聽懂嗎?其實是對所匯報內容背后的機理還沒有完全弄明白，或者說匯報人還沒有讓他完全相信報告中所傳遞的信息罷了。
    二是建立全程全網的標準化運營。曾有業(yè)內人員評價德邦時說：“德邦對我們物流行業(yè)最大的貢獻是標準化?！闭\然，在“低、小、散、亂”的物流行業(yè)，要在全國幾千家直營門店打造統(tǒng)一的門店形象和服務水平，沒有強大的標準化運營能力是不可能做到的。德邦擅長將處理問題的方法固化為標準，然后全網推行。為了保證標準得到執(zhí)行，德邦的做法是標準統(tǒng)一由總部研究和制訂，并設置強大的督導機制，保障各地都按統(tǒng)一的步調用同一標準運營。
    三是基于問題的持續(xù)改善。為了提升網絡運營效率，德邦建立了詳細的`指標監(jiān)測體系，所監(jiān)測的指標多達兩三百項。通過目視化看板或小組晨會的方式每日盤點，根據指標變化，隨時進行整改。通過指標的縱橫對比發(fā)現先進和落后，然后分析原因，把先進經驗總結出來并推廣到全網，把落后問題分析出來并制定相應整改措施，然后告知全網，這樣企業(yè)的運營效率，就隨時處在一個可視和可控的狀態(tài)。在改善目標上，德邦以結果導向，強調實效、務求實用，始終把效益作為決策的最高標準。德邦領導在決策改善方策時的第一反應往往是這個東西管不管用，能不能給客戶、給公司創(chuàng)造效益，否則不管匯報的人研究得如何辛苦，匯報得如何天花亂綴，都沒有用。
    自主培養(yǎng)，打造領先于對手的高素質員工隊伍。
    運營一張龐大的網絡是一件極其復雜的事，如果企業(yè)沒有規(guī)模、質量與之相適應的優(yōu)秀員工隊伍，那么就算高管團隊全是天才，也不可能實現對龐大物流網絡的精益運營。因此，人才隊伍建設被德邦視之為關系企業(yè)生死存亡的頭等大事。
    據統(tǒng)計，中國公路運輸企業(yè)超過79萬家，從業(yè)人員逾千萬，其中具有中專以上文化程度的職工不到整個物流業(yè)職工總數的10%?！叭瞬艈栴}”成為懸在中國物流企業(yè)頭頂上的“達摩克利斯之劍”，嚴重制約了物流行業(yè)的快速發(fā)展，這也是這個行業(yè)為什么十幾年來還一直在“低、小、散、亂”的沉疴中打轉的重要原因之一。當行業(yè)尚未以戰(zhàn)略眼光看待人力資源發(fā)展之時，德邦已將人力資源視為企業(yè)的核心競爭力之一，高度重視“人”的素質培養(yǎng)，其人才結構較傳統(tǒng)物流企業(yè)有鮮明區(qū)別，成為中國本土物流企業(yè)中一道靚麗的風景線。
    德邦人力資源的實踐概括起來有三點：一是從全國招聘優(yōu)秀大學生，立足自主培養(yǎng);二是建立了以快速晉升為核心的整體報酬體系，增強員工歸屬感，激發(fā)員工工作激情;三是建立了以績效和能力為導向的企業(yè)文化，任人唯賢、能力說話，內部人際關系極其簡單、風清氣正。
    自2005年始，德邦試點了面向應屆高校畢業(yè)生的校園招聘計劃，2006年開始全面進行校園招聘，大批量的新鮮血液源源不斷注入德邦物流中。截止到2014年年底，德邦物流總人數超過6萬人，其中具有碩士研究生以上學歷的近500人，本科畢業(yè)生17000多人，大專畢業(yè)生15000多人，高素質人才保有量多年來一直位居同行業(yè)首位。
    德邦所專注的零擔物流行業(yè)正處在整合期，規(guī)模和標準化的優(yōu)勢日益明顯，精細化管理特點突出，要保證長遠和穩(wěn)定的高速發(fā)展，既要儲備大量具有創(chuàng)新突破能力的人才，還需要眾多業(yè)務熟練、穩(wěn)定性強非文職崗位工作者。常常被其他企業(yè)忽視的教育程度較低的非文職類員工，如保安、接送貨員、司機、理貨員，同樣受到德邦的高度重視和積極培養(yǎng)，其專業(yè)水準、技術水平、業(yè)務能力均處于行業(yè)前列。
    為吸引、激勵和保留規(guī)模龐大的優(yōu)秀員工，在德邦，無論是樸實無華的司機、理貨員，還是初出茅廬的大學生，均可以根據自身的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，享受到公司制定的培訓通道和培訓計劃，通過個人努力去爭取晉升機會或是心儀的工作崗位。到目前為止，德邦物流99%的管理人員均由內部一線工作崗位培養(yǎng)產生，并借助于專業(yè)類和管理類晉升通道以及豐富的培訓計劃，不斷晉升。
    中國傳統(tǒng)文化中，吃喝請送是很普遍的現象，甚至被認為是一種禮節(jié)。中國也由此變成了一個人情社會，形成了一張張網和一個個所謂的圈子，“情”有時也會被堂而皇之的置于“法”、“理”之上。而德邦卻是以人際關系簡單化著稱的，比如員工之間紅白喜事送禮不能超過100元，上下級一起吃飯必須上級倒水、上級買單等。因為他們認為，人際關系簡單能讓員工將更多的心思用在完成工作上。
    雖然社會上有“關系就是生產力”的說法，但在企業(yè)內部真正為企業(yè)創(chuàng)造效益和價值的不是誰和誰的關系多好、誰多尊重誰，而是事情能不能高效完成、客戶能不能滿意。因為人際關系簡單，員工在德邦的工作體驗會好很多，工作體驗好了，生產力自然也會更高，對企業(yè)的認同感也會更強。一項關于德邦內部晉升決定因素的調查就顯示，德邦人普遍認為工作業(yè)績好、工作能力強、工作態(tài)度好、認同公司文化是最主要因素，而有很好的社會背景、后臺硬、和同事關系好、有資歷(學歷、工齡等)是最不主要的因素。
    崔維星曾說：“德邦的核心競爭力是人才。德邦物流有那么多名本科生，每年還在進行大量校園招聘，雖然給的工資不是最高，但是我們在七八年前就開始培養(yǎng)他們。他們對公司的深厚感情，這是我們積累了七八年的優(yōu)勢，別人很難模仿。所以我們要多想未來，多看長遠。很多人只能看到現在，毫無積累，自然沒辦法與我們競爭?！?BR>    正因如此，當很多同行正在為企業(yè)人才儲備不足而憂心忡忡之時，德邦物流卻憑借完善的人才選、育用、留、勵體系，不僅使員工保持著旺盛的工作熱情和積極的工作態(tài)度，同時也打造了高素質、高水平的人才梯隊，人才優(yōu)勢業(yè)已成為其突圍同質化競爭、創(chuàng)造企業(yè)快速發(fā)展的強大引擎，不得不說，德邦物流創(chuàng)造了一個人力資源建設的經典案例。
    成功的背后：耐得住寂寞，經得住誘惑。
    關于第一個問題，崔維星的的回答很簡單:“德邦只擅長做物流，其他的我們不會做，而且物流這塊蛋糕很大，我為什么要放棄自己最擅長的事情，而去跟別人競爭一件我基本沒有勝算的事情呢?”關于第二個疑問，他的回答是：“一是大企業(yè)非常強勢，在他們面前，德邦物流沒有談判能力;二是大企業(yè)要求非常高，需要物流企業(yè)提供定制化服務;三是中小企業(yè)雖然單個企業(yè)的業(yè)務量不大，但是數量眾多且談判能力不強，用標準化的產品和服務即可滿足他們的需求。前兩點都不是德邦的強項，所以放棄了，第三點意味著中小企業(yè)零擔物流市場空間廣闊，值得德邦長期耕耘，而具體的策略是打造比同行更密集的物流網絡和比同行更優(yōu)質的服務質量。
    德邦自己思索出的這種樸素的戰(zhàn)略理念，卻正好切合了“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特的專一化戰(zhàn)略理念和差別化戰(zhàn)略理念。邁克爾·波特認為公司業(yè)務的專一化能夠以更高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對象服務，從而超過在較廣闊范圍內競爭的對手們。與此同時，差異化戰(zhàn)略的實施也會是成為在一個產業(yè)中贏得高水平收益的積極戰(zhàn)略。這些優(yōu)勢將能夠保護公司抵御住各種競爭力量的威脅。
    其實深挖下去，這種戰(zhàn)略選擇和崔維星本人的特質高度相關。崔維星來自山東農村，有著齊魯文化的大氣和格局，尊禮尚功，能忍耐，不服輸。1985年夏天的那個高中運動會，一直被崔維星清晰地儲存在記憶中，在5000米的跑道上，他用“不顧一切向終點沖刺”的手段，超越了最后一個競爭對手，獲得了比賽的第一名。“當時我姨也在看臺上，她看得直掉眼淚?！彼貞浾f。崔維星喜歡長跑，而且總跑最長的，高中時跑五千米，大學時就跑一萬米。大學的第一次運動會，他選擇了跑一萬米，25圈下來結果又是一個第一，贏得了全校同學贊嘆的目光。他說：“我喜歡長跑，因為它不但拼實力，更要有耐力支撐和合理分配體力的長遠策略。做企業(yè)和長跑一樣，要有清晰明確的目標、堅持不懈的毅力和長遠發(fā)展的眼光?！?BR>    著眼長遠，就是以遠觀近，用明天甚至明年的情境來分析今天的得失，并基于上述分析做出當前之取舍。與著眼長遠相應的，是短期導向、見利忘義、殺雞取卵。以德邦在人才建設上堅持內部培養(yǎng)為例，從短期看，企業(yè)采用外部招聘的方式補員“最快、最管用”，因為外部招聘能做到“招之即來、來即能用”，而內部培養(yǎng)卻需要花時間和成本;但從長期來看，內部培養(yǎng)對于捍衛(wèi)企業(yè)文化的正統(tǒng)性和純潔性，對于培育和提升員工的滿意度與忠誠度，有著與外部聘用不可比擬的優(yōu)勢。作為一個規(guī)模不大、成長迅速且企業(yè)發(fā)展急需各類人才的企業(yè)，德邦能抵制住外部招聘這一致命誘惑，劍走偏鋒，在關鍵崗位上幾乎都采用清一色的子弟兵，確屬不易。
    長遠視角不僅蘊含著“舍得”的智慧，更體現了一種對未來目標的堅持，對“厚積方能薄發(fā)”的信心。德邦信奉水滴石穿，“一年干不成什么事，十年干成任何事”，所以德邦的戰(zhàn)略更多地聚焦為核心能力建設——聚焦一個領域，并在這個領域中做到極致，在產品和業(yè)務上做完減法后，就要在核心能力和產品競爭優(yōu)勢上做加法。戰(zhàn)略并不難想出，難的是執(zhí)行，而執(zhí)行的關鍵就在以人為本和持續(xù)改善。可是這兩點不是一朝之功，需要的是“十年磨一劍”的決心，是“耐得住寂寞、經得起誘惑”的毅力，是“十年寒窗無人問”的堅忍。
    十幾年來，面對種種誘惑，經受各種冷嘲熱諷，德邦卻始終專注于中國公路零擔領域，從未動搖;面對漫漫前路，在沒有任何參考模式的情形下，卻能依靠自身的堅忍和信念，持續(xù)改善創(chuàng)新，最終在中國物流界占據了一席之地，無論肩負榮耀還是悲壯獨行，這或許都是對德邦今天為什么能夠成功的最好詮釋。
    德邦物流調研報告篇六
    新加坡物流業(yè)充分體現了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用“貿易網絡”，實現了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
    高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網絡技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統(tǒng)等現代信息技術設備。網絡技術主要包括政府的公眾網絡系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術平臺。新加坡政府的“貿易網絡”系統(tǒng)，實現了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業(yè)都斥資數百萬美元建成了電腦技術平臺。通過公司的技術平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務聯系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環(huán)節(jié)和預計送達的時間。現代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數千萬份的貨物運送準確率超過99。99%。
    服務的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務，設立了skf一是市場導向原則。按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。三是與經濟協(xié)調發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務于國民經濟的發(fā)展，為建設制造業(yè)強省服務，為外貿貨物大進大出服務，為商貿流通服務。推進物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)，并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業(yè)的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化水平，實現物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。
    新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務，在園區(qū)內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯系業(yè)務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規(guī)模經濟效果。
    良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯合包裹公司（ups）和聯邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時，新加坡政聯大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產業(yè)。
    新加坡現代物流業(yè)已經轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
    二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法。
    現代物流業(yè)是新加坡的支柱產業(yè)之一，是該國重要的經濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
    新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發(fā)展綱領，同年新加坡貿易發(fā)展局聯合13個政府機構，其中包括海關、經濟發(fā)展局、民航局、生產力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務管理局等，展開"1997年物流業(yè)提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務。這些計劃主要包括下面4個內容。
    為了開發(fā)高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤標準化"等研究計劃。
    新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局于1997年從政府架構中獨立出來之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區(qū)性物流中心。
    1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。20xx年，第一批亞太物流學院的學生畢業(yè)并獲得"認可物流專業(yè)證書"（cpl）。
    1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業(yè)的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網絡"、"貿易網絡"等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運業(yè)電子數據交換系統(tǒng)等。
    新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現代化的國際機場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續(xù)多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區(qū)最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區(qū)航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區(qū)。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
    新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。20xx年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
    新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時，以多種經濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng)，其特點是網絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統(tǒng)是新加坡政府已經實施的一項先進的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進入中心區(qū)的車輛在經過該系統(tǒng)時，均會被自動扣除一定費用。
    新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實現了無紙化和自動化，為商家節(jié)省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關的網絡有5個：
    在全國范圍內實行電子數據交換（edi），連接了海關、稅務、軍控、安全、經濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農糧局等35個政府部門，與進口、出口（包括轉口）貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿易網進行。該網24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù)，10分鐘即可得到批準與否的答復。
    用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業(yè)等1300多家。該網融合了航運界和港口的專業(yè)經驗，利用高速的數據交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
    主要為裕廊化工島物流提供服務。
    為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
    通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯系空運貨物事宜和處理相關單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運貨物服務。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運貨物交易400萬次。
    1、加強政府規(guī)劃與指導。以市場導向原則，按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置，促進全省現代物流快速、健康、有序發(fā)展。
    2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。
    3、積極組織省內企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進省內物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。
    4、發(fā)揮理事會人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監(jiān)管部門、機場、港口、園區(qū)以及重點企業(yè)相關人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經驗。
    5、加強信息化平臺建設。信息化是現代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內有關監(jiān)管部門、機場、港口和物流園區(qū)考察、學習新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設；建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)，科學制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通，提高運作效力，實現物流業(yè)的健康發(fā)展。
    德邦物流調研報告篇七
    為交通物流業(yè)的發(fā)展，提高交通物流的整體水平，營造更好的投資環(huán)境，進一步增強我省經濟的綜合競爭力，前往省考察?？疾炱陂g，聽取了省有關部門發(fā)展交通物流業(yè)的經驗介紹，觀摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現狀和經驗?，F將調研情況報告如下：
    20xx年，省社會物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，形成了由多種所有制、不同經營規(guī)模和各種服務模式構成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22家企業(yè)先后進入全國物流100強企業(yè)，39家企業(yè)列為全國物流稅收試點企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策。重點工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%，運輸、倉儲等實施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數據交換技術、信息掃描及rfid(射頻識別技術)等現代管理技術在物流行業(yè)得到廣泛應用，物流現代化裝備利用率不斷提高。商貿連鎖企業(yè)476家，連鎖店2.3萬家，涉農服務網點8萬個，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達到73%，在省農村建設標準農家店4.3萬處，基本覆蓋省50%以上的行政村。省現有鐵路2924.2公里，鐵路貨運能力達到15172萬噸，鐵路公用專用線260余條；公路通車里程22.1萬公里，其中高速公路4285公里；民航機場8個，航線236條，其中國內航線218條，國際航線18條；沿海港口23個，生產性泊位440個，貨物吞吐量完成6.58億噸，形成了四通八達的交通運輸線路和覆蓋全省的郵電通信網絡，為現代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務平臺。但是，現代物流服務水平與社會化大生產的物流服務需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調發(fā)展的機制尚待進一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設缺乏統(tǒng)一標準和規(guī)劃；物流公共信息網絡系統(tǒng)建設相對滯后，信息化體系尚達不到聯通共享的標準；物流現代化發(fā)展還需要政策性的支持。
    （1）省農村客運站管理。以來，省著重發(fā)展農村交通和農村客運站建設。農村客運站平均每站總投資為115萬元，省廳(含交通運輸部)補助資金為每站20萬元。目前省廳共下達農村客運站計劃項目942個，已建成農村客運站425個。其特點是：
    ——已建成的農村客運站全部是集農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設施，有利于適應農村運輸需求，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理資源，加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所規(guī)范化建設。計劃到0年底，全省基層交管所全部建成農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務站“四位一體”模式。
    ——省廳在下達農村客運站項目計劃時將為每站20萬元補助資金一次性下撥給設區(qū)市交通局，由設區(qū)市交通局負責資金的管理。
    ——采取多種形式吸引社會資金參與投資建設、經營農村客運站?？瓦\站承租了毗鄰建筑的冷庫，抓住外地客商比較相信政府部門誠信度的心理特征，主動為冬棗生產戶和客商提供冷藏倉儲和冬棗農村物流服務，既促進了社會經濟發(fā)展，又拓展了客運站建設和維護資金的渠道，實現了雙贏。
    （2）省樞紐客運站管理。省共有12個國家級公路運輸樞紐，樞紐總量居全國各省之最，涉及該省14個中心城市,目前樞紐規(guī)劃正在編制當中。省交通廳每年安排2億元資金用于補助樞紐客運站建設。全省有5個客運站獲得交通運輸部的補助。
    （4）抓緊培養(yǎng)交通物流管理人才。省支持大學、交通學院等有條件的高等院校開展物流工程和管理?？?、本科教育，積極培養(yǎng)物流專業(yè)碩士生和博士生，建立多層次的現代物流人才隊伍。加強職業(yè)教育和崗位培訓，提高現有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務水平。引導和規(guī)范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與交通物流人才的培訓和教育工作。
    （1）大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業(yè)轉型。加大政策扶持力度，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代化物流企業(yè)，在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動作用。重點建設三大物流系統(tǒng)：一是多種運輸方式聯運、聯通的物流通道工程系統(tǒng)。二是快速物流系統(tǒng)。三是城市物流配送系統(tǒng)。
    （2）推動重點行業(yè)物流和專業(yè)物流發(fā)展。省進一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理，整合企業(yè)物流資源和功能，設立統(tǒng)一的企業(yè)物流管理中心；建立以大型商貿企業(yè)為核心，專業(yè)性物流配送為重點的商貿物流配送體系；重視農業(yè)物流的發(fā)展，建立以農產品批發(fā)市場為核心，連鎖超市為補充的農村物流體系。
    （3）建立城鄉(xiāng)現代商貿物流服務體系。省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流資源，創(chuàng)新商貿物流發(fā)展模式，加快構建農村現代商品流通體系，建立農產品進城快捷通道，形成基地生產超市化、超市經營連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農產品深加工龍頭帶動作用，完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，建立以工業(yè)品下鄉(xiāng)與農產品進城雙向物流為主體的農村市場體系。建立城市超市連鎖經營體系，以城市商貿連鎖經營企業(yè)為龍頭，完善城市商務服務功能，形成集中分銷、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術和網絡體系完整的城市商貿物流一體化運作模式；積極推進快遞服務與電子商務融合發(fā)展，用現代物流新技術，整合、提升傳統(tǒng)商貿流通市場，推動城市物流配送體系建設。
    （4）推進物流業(yè)對外開放和國內外合作。省加強與日本、韓國、東北亞國家及外省市的雙邊和區(qū)域物流合作，積極開展物流方面的政策協(xié)調與技術合作，推進物流業(yè)對外開放和招商引資，引進和吸收國內外促進物流發(fā)展的先進經驗和管理辦法，提高物流國際化和區(qū)域化程度。
    （5）加快行業(yè)協(xié)會組織建設。省建立物流協(xié)會組織，發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，增強為行業(yè)服務、監(jiān)督行業(yè)自律、維護行業(yè)合法權益的職能。引導現有中介組織增加服務功能，擴大服務范圍，促進現代物流業(yè)健康發(fā)展。
    我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級領導的重視與支持；要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進理念、做法及經驗，重點在以下方面加強管理、引導及扶持：
    （1）將農村客運站建設上升為地方政府行為。農村客運站是公益性的服務設施，農村客運站建設不能交通部門一家承擔，應將其納入地方政府“社會主義新農村建設”工作范疇，市縣政府應責成相關部門將農村客運站建設用地納入農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村土地開發(fā)利用總體規(guī)劃，按公益性土地用地征遷并適當減免建設稅費。
    （2）合理調整我省農村客運站建設規(guī)劃。原定全省按照“一鄉(xiāng)一站”共需建設835個農村客運站的規(guī)劃不太合理。農村客運站建設規(guī)劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數量來確定（我省共835個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有550個)。人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“一鄉(xiāng)一站”，全省需建農客站550個；其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)“成熟一個，建設一個”。
    （3）省廳提供資金補助。農村客運站項目計劃下達時，省廳一次性將補助資金撥付至設區(qū)市交通局，由設區(qū)市交通局負責補助資金的管理，以提高資金的使用效率。
    （4）通過市場運作，充分發(fā)揮農村客運站的作用。要改變重建設、輕管理的思想，建立起農村客運站的長效運營管理機制。一是鼓勵實行農村客運站、基層運管站、公路養(yǎng)護道班、農村物流站、郵政物流站等多站合一的模式；二是鼓勵有條件的運輸企業(yè)充分利用現有中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的土地，投資經營運輸場站，通過收取站務費實現自收自支；三是委托給合作單位、運輸企業(yè)或租賃給運輸企業(yè)進行經營或委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府維護管理；四是以商養(yǎng)站，通過商業(yè)經營籌措維護資金，實現以站養(yǎng)站的良性互動。
    （5）鼓勵各方面社會資金投資建設公路運輸場站。堅持“誰投資建設、誰經營受益”的原則，廣開投資渠道，調動包括民營經濟等多種經濟成分投資建設、經營公路運輸場站的積極性。積極吸引社會更多企業(yè)參與投資建設經營運輸場站。同時，盡快出臺《我省公路運輸樞紐場站省級投資(補助)資金管理暫行辦法》，明確資金性質和具體標準，調動各地建設樞紐場站的積極性。
    （6）建立政府主導下的交通物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關的，要推動政府相關部門、中介機構、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關系統(tǒng)與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導向，以技術認證體系為保證，采取以點帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺上，建立標準化的數據系統(tǒng)，促進電子商務、社會化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導交通物流企業(yè)進入國際物流網絡。
    （7）優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關部門應落實已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境?？蓞⒄胀獾亟涷灒瑢υ谖沂∽约{稅登記的集疏港車輛進行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低交通物流企業(yè)經營成本。
    （8）加快交通物流人才培養(yǎng)。
    物流管理的技術人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關鍵。建議由省有關部門牽頭，積極組織、引導對現有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓，培育市場急需的物流管理人才。可采取“走出去、請進來”的方式，將選派到國內外先進地區(qū)學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養(yǎng)，解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
    德邦物流調研報告篇八
    徐州市城南宏運物流有限公司經徐州市工商局批準，注冊資金300萬，是專門從事運輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務的物流企業(yè)，是集全國各地長短途貨運，進出口貨物散貨運輸、進出貨物集裝箱車運輸、代理報關、報檢等進出口貨物全程跟蹤服務、、大件設備、工程機械、食品及各種貨物運輸、靈丹貨物運輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運輸服務企業(yè)。徐州市城南宏運物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運輸、配送、倉儲裝卸的豐富經驗，具有承接各大廠礦及各大集團后屋運輸的雄厚實力和堅實基礎，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。
    徐州城南宏運物流有限公司業(yè)務員都是經過專業(yè)的物流管理培訓，并在從事公司的業(yè)務前經過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務、運輸包裝、常年顧問服務及專業(yè)培訓方面經受案例數萬件，由此奠定了豐富的專業(yè)經驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運輸安全、及時、準確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領客戶，建立與客戶之間發(fā)展的動態(tài)平衡。客戶的滿意是我們服務質量的唯一標準。
    城南宏運物流公司的前身是徐州城南運輸隊，運輸車輛的管理和調度。
    已有多年的豐富經驗，自有車輛加上細致的安全保障可確保各類貨物的運輸安全。同事城南宏運物流也具有豐富的物流管理經驗，具有參與客戶供應鏈管理的全過程的能力以及對各宗復雜物流模式的操控能力。
    2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業(yè)的配送針對方案，利用自身的業(yè)務組織能力為客戶提供腐惡企業(yè)具體情況的各類配送服務。
    3、倉儲——依靠城南宏運物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務，以專業(yè)的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
    4、裝卸——城南宏運物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機械、電器、食品、化工、板材、各類工業(yè)原材料等貨物進行專業(yè)裝卸，做到零破損率。
    物流專線，公路貨運，倉儲服務，吊機安裝。
    工商營業(yè)執(zhí)照、道路運輸經營許可證、國家稅務登記證、中華人民共和國組織機構代碼證。
    山西：太原、運城、侯馬、高平。
    廣州：佛山、中山及珠江三角。
    河北：石家莊、邢臺。
    山東：濟南、菏澤。
    安徽：合肥。
    京津：天津、北京。
    河南全境。
    杭州：蕭山。
    鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境。
    經營理念。
    誠信為本、質量第。
    業(yè)務流程。
    接單——登記——調用安排——車輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車）、
    提貨發(fā)運——在途追蹤——到達目的地——回單、簽收。
    專線信息。
    徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠、鄭州、長沙、武漢、南昌。
    合作客戶。
    海糧油（張家港）有限公司。
    總結：
    從這次的調研當中讓我對物流這一行業(yè)更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認知，獲益良多。
    德邦物流調研報告篇九
    姜成康董事指出:“現代物流建設是現代卷煙流通的重要支撐，是實現傳統(tǒng)商業(yè)向現代流通轉型的關鍵。在行業(yè)物流建設中，必須堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經濟實用、綜合配套的原則。通過加強管理，努力降低成本，提高效率，為提升中國煙草的整體競爭力做出應有的貢獻！”20xx年以來，賀副局長先后主持了20xx年1月北京物流建設座談會、7月重慶物流現場會議、9月皖合物流現場會議和工作會議。何副局長在會上強調，行業(yè)物流面臨新的變化，正在從分散的個體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設轉變；以省局(公司)為單位，在一個省范圍內進行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提高物流水平。結合兩位領導人的講話精神，論述了加快我省現代物流建設的必要性、可行性和重點工作。
    壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行壟斷政策，其實質是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點，也背離了世貿組織的相關原則。行業(yè)實現長遠發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷，實現向自然壟斷和技術壟斷的轉型。煙草行業(yè)采用先進的物流配送技術，構建遍布城鄉(xiāng)的物流配送網絡，不僅可以有效構建行業(yè)壁壘，控制終端市場，還可以形成規(guī)模經濟，為煙草企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。
    (二)開展現代物流建設有利于打造企業(yè)服務品牌，提升企業(yè)核心競爭力。
    中國加入世界貿易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨全方位的國際競爭。企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產品的競爭，而是逐漸上升為產業(yè)鏈和供應鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司的實踐經驗表明，完善卷煙銷售網絡、提升煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路是打造自主經營、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對整個產業(yè)鏈和供應鏈的梳理、整合和升級，現代物流建設可以實現最及時的環(huán)節(jié)和最高效的運作，大大提高行業(yè)的經濟效益，打造商業(yè)服務品牌，提升行業(yè)的核心競爭力。
    (三)開展現代物流建設有利于降低整個供應鏈的成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。
    通過現代物流的建設，可以提高商業(yè)企業(yè)內部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力，大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費和損失，降低物流成本；牢牢把握卷煙產品的分銷渠道，更容易把握零售客戶的需求，提供有針對性的服務，提高運營效率，降低整個煙草行業(yè)的分銷成本。同時，系統(tǒng)成熟后，還可以向其他商品領域開放，為企業(yè)開辟更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經濟利潤。
    xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設基礎比較扎實，現代物流建設具備“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造優(yōu)質、高效、低成本的現代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。
    一是省局(公司)領導高度重視，組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領導為首的后勤建設領導小組，并成立了辦公室，全面負責全省的后勤建設。二是地方和市級公司卷煙物流配送中心設備水平比較高，為xx省開展物流工作提供了良好的物質基礎。第三，全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責設置和操作流程，初步實現了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng)；濟南和青島公司已經開始根據全掃碼和托盤運輸的要求，積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設的對接。
    (一)整合工商物流資源，制定全省物流體系建設規(guī)劃。
    本文以供應鏈管理和現代物流理論為指導，系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設，并利用訂單供應延伸到訂單生產的機遇，積極團結國內外工業(yè)企業(yè)做好計劃的實施工作。
    一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現代物流建設。初步設想是根據全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術和物流工程技術。戰(zhàn)略層面，重點研究探索省市級商業(yè)企業(yè)的物流體系和機制運作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和運作體系，實現“商流物流”逐步分離，形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司，實業(yè)和地方公司參股；在物流管理技術方面，全面加強物流成本預算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設等工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節(jié)點網絡布局優(yōu)化研究，建設省級工商物流一體化和省級物流信息平臺一體化，提高卷煙物流運作效率和水平。
    二是促進經濟區(qū)域布局，降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經濟區(qū)劃布局、實施大規(guī)模物流建設是現代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是，20xx上半年全省以市屬公司為單位，全部打破縣級行政區(qū)劃按經濟區(qū)域分配的模式。目前，濟南、青島、威海、淄博、濱州等11個單位已經實施了這一模式，不僅可行，而且有效、高效。時機成熟后，依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網，打造區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一倉制”配送，打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現代卷煙物流體系。
    三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營銷已經成為業(yè)界的共識。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動中，實現工商物流的一體化運作，才能具有更長遠的價值。根據國家局的要求，盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦公室，建立工商物流一體化工作機制，開展資源共享、流程對接、分工協(xié)作、網絡運營等多種形式的工商物流一體化。，應通過應用供應商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺等技術手段來實現。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸和整盤掃碼。
    (二)制定規(guī)范，明確標準，提高物流配送質量隨著全球經濟一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國際物流標準的沖突，配送中心運營規(guī)范和行業(yè)物流標準嚴格按照國家局的要求制定。根據《卷煙配送中心設計手冊》和國家局發(fā)布的《關于卷煙物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現場管理等進行規(guī)定，使全省所有卷煙配送中心的設備和現場管理進一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標準、倉庫平臺建設要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現場管理規(guī)范等。實現短期建設與長期發(fā)展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統(tǒng)一規(guī)劃，突出重點；在設備建設中實現整體構思和綜合設計；在設備選型上，要結合實用性、自動化、智能化，注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化；現場管理應制度化、程序化、標準化。
    (三)利用信息技術提高物流運作效率。
    信息技術是搞好現代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺，在全省范圍內建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統(tǒng)，實現工商協(xié)同運營，優(yōu)化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數據庫、統(tǒng)一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，構建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺。物流信息平臺作為全省統(tǒng)一信息平臺中的業(yè)務系統(tǒng)，應在數據、業(yè)務、接口、安全、管理五個方面與省局原有系統(tǒng)高度融合，實現信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國家局、省級公司、地方及市級公司、零售客戶等物流相關方的'數據查詢。
    德邦物流調研報告篇十
    xx市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯重慶”的區(qū)位優(yōu)勢，商貿服務業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是xx市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進xx市的迅速發(fā)展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。
    1.相關概念。
    物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現物流集散和控制一體化運作的物流據點。是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經營社會物流業(yè)務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系，實際上也是構成社會物流網絡的節(jié)點，當它們具有實現訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。
    2.區(qū)位。
    （1）自然。
    （2）社會。
    1）交通。
    小龍物流園區(qū)依托位于xx區(qū)的南充火車東站建設，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網絡發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經濟圈金三角區(qū)，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。
    xx區(qū)地處xx市城區(qū)東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區(qū)與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內小龍鎮(zhèn)，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網絡已經形成。
    2）市場。
    自古以來，南充就是川東北商貿物流重鎮(zhèn)，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《xx市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個中心、兩個節(jié)點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節(jié)點，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對市轄三區(qū)進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場為主。
    近年來南充經濟取得較快發(fā)展：社會消費品零售總額實現新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿流通企業(yè)競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農產品批發(fā)市場已成為全國50強。商業(yè)特色街區(qū)建設方面，全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達24條，總長度超過3萬米。現代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農產品交易中心、食鹽配送中心已經建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設?？偼顿Y近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經貿發(fā)展方面，全市外貿進出口總額已突破4億美元大關，躍居全省丘陵地區(qū)第一。
    南充，現已成為省政府規(guī)劃確定的川東北區(qū)域商貿中心和全省現代流通試點城市、二級物流節(jié)點城市、糧食物流節(jié)點城市、再生資源回收體系建設試點城市，以及中國絲綢協(xié)會確定的西部唯一的中國綢都。
    3）政策。
    為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進xx市的迅速發(fā)展，在區(qū)域競爭中取得優(yōu)勢，xx年xx市確定了“把南充建設成為川東北區(qū)域中心城市”的戰(zhàn)略決策，開發(fā)區(qū)是xx市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū)，凡入駐園區(qū)的企業(yè)一律享受省、市出臺的相關優(yōu)惠政策。
    南充列入四川八大次物流中心輻射川渝交界區(qū)。
    業(yè)務收入超過5億元的物流企業(yè)10家，超過10億元的3家。
    按照《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》，今后，四川將依托全省產業(yè)特色和物流需求，構建五大重點領域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤說，《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》提出，配合國家優(yōu)質商品豬戰(zhàn)略保障基地建設，依托省內大中型食品加工企業(yè)、區(qū)域性農產品批發(fā)市場、物流園區(qū)，構建四川農產品物流體系;以散儲、散運、散裝、散卸為重點，構建以成都、眉山、宜賓、達州、南充、攀枝花、廣元為重要節(jié)點的四川糧食現代物流體系;制造業(yè)物流體系結合四川省重要戰(zhàn)略資源開發(fā)、現代加工制造業(yè)、科技創(chuàng)新產業(yè)化、農產品深加工等基地建設，組織實施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展示范工程和重點項目;商貿物流體系推進物流企業(yè)與商貿企業(yè)互動發(fā)展，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，促進流通的現代化，擴大居民消費;第三方物流體系培育一批適應機械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢產業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)。
    《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》提出，根據南、北、東、西四個方向的進出川通道和各地產業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，四川將全力建設、打造八大次區(qū)域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業(yè)零售、農產品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區(qū)域，重點建設南充小龍物流園區(qū)、廣安新橋能源化工園區(qū)物流中心等項目（南充晚報）。
    4）基礎設施。
    3.地位作用意義。
    根據川東北地區(qū)產業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及xx市貿易發(fā)展規(guī)劃分析，小龍物流園區(qū)的目標市場主要是為建材、農資、特色農產品、糧油食品提供交易、存儲、加工和配送等一體化服務。
    小龍物流園區(qū)的建設，將為xx市產生巨大的財政收入，根據初步測算，物流園區(qū)最終建成后，商品年交易額將達到150億元,產生年稅收7億元。按照15年收回投資，平均利潤率10%計算，將產生年稅收0.3億元。因此，本項目投產建成15年后最終將產生平均年稅收7.3億元。
    4.建設狀況。
    (1)總體規(guī)劃布局。
    根據對各功能區(qū)儲存能力和容納能力的估算，考慮到城市規(guī)劃要求，農民安置點，預留用地以及現有小龍貨運站的規(guī)模，按照平均土地使用率50%計算，預測到20xx年小龍物流園區(qū)總共需要占地面積688萬平方米，建筑面積172萬平方米?？紤]到實際地形要求，實際規(guī)劃占地面積696.7萬平方米，建筑面積167萬平方米。
    (2)建設周期。
    總共6年。其中：一期物流園區(qū)基本基礎設施建設階段，建設周期1年。二期第三方物流中心建設階段，建設周期1年。三期建設農產品交易和配送區(qū)，建設周期2年。四期物流園區(qū)能力擴大和完善階段，建設周期2年。
    5.內部結構。
    6.運行方式。
    7.目前的問題。
    8.建議。
    9.結論。
    德邦物流調研報告篇十一
    隨著經濟的不斷發(fā)展，我國的物流企業(yè)越來越多，隨之也面臨著巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在著價格競爭，當然作為企業(yè)顧客服務的主要構成部分的物流服務也成為企業(yè)之間競爭的關鍵。從物流業(yè)的長久發(fā)展情況來看，我國大部分物流企業(yè)現在提供的物流服務主要在運輸和倉儲這一塊，市場競爭方面主要是通過價格來作為最根本的競爭手段。為了我國物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現象，最關鍵的就是建立新的物流服務模式，改變傳統(tǒng)物流停滯不前的現象。如何才能將物流公司經營的更出色，適應如今形勢的發(fā)展，如何在物流服務方面做好，以這一難題引起了眾多經營者和有志之士的關注和憂慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門話題。
    本文通過對江蘇百成大達物流有限公司實地實習調研，分析了大達物流公司的發(fā)展現狀，并指出了大達物流公司在物流服務方面和管理過程中的一些問題，對于這些問題也提出了相對應的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對策。
    1.1公司背景。
    隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場有許多類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)的運輸，倉儲，貨運代理公司開始擴展到物流領域，新興物流企業(yè)的大量出現。國外物流企業(yè)也在中國市場的發(fā)展速度加快。物流產業(yè)已形成各種類型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達物流有限公司（以下簡稱大達物流），主營長三角城際公路零擔運輸業(yè)務，提供門到門的次日送達一站式貨物零擔運輸及相關服務。總部設在南通。直營網點遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設有大型現代化分撥轉運中心。
    1.2調研目的及調研意義。
    1.2.1調研目的。
    1.2.2調研意義。
    中國的物流行業(yè)是近年來迅速發(fā)展起來的一個新型行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｔ趶娏业氖袌龈偁幹?，事實上是客戶服務水平的競爭，誰能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質量的服務，誰就能擁有更大的市場份額。在大達的實習過程中，強烈的發(fā)現了一個物流企業(yè)必須要及時的建立一套完整的crm客戶關系管理系統(tǒng)，大達的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒有對客戶進行分類及及時處理個別客戶關系和要求而流失大部分的客源。
    2.1行業(yè)發(fā)展。
    伴隨著越來越激烈的市場競爭，物流企業(yè)之間的競爭很大一部分都體現在服務的水平和質量上。服務已成為當前物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一大-法寶。誰能為客戶提供更優(yōu)質的服務，客戶就信賴和選擇誰。誰能以客戶的利益為準繩，誰就能吸引更多的客戶。而市場上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質的關于客戶關系管理這樣一個典型的數據開發(fā)應用系統(tǒng)系統(tǒng)。對于與客戶間的營銷、服務、數據信息的統(tǒng)計都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶信息，但缺乏運用先進的科學管理方法對客戶及其信息進行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機，不利于掌握市場機遇。
    2.2大達物流發(fā)展現狀。
    江蘇百成大達物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網絡化為特點，專注于城際零擔貨運服務的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊資金為5800萬人民幣。
    公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔物流快速配送服務網絡，以實現提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質服務為目標，在業(yè)務流程建設、標準化運作、個性化服務各方面，緊緊圍繞時效、安全、可靠性等物流服務核心要素，力求做精做細做優(yōu)；同時創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔物流品牌化經營新標桿。
    截止20xx年3月份，公司已建成34個樞紐中心和234家分撥中心，營業(yè)網點數年底將達到500家；公司所有運營和派送車輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多臺運營車輛，20xx年底將達到3400輛的規(guī)模。目前公司員工總人數已達2400余人，其中大專以上學歷人數超過70%，大達培訓學院已順利建成。
    大達物流預計在今年的5月份在珠三角及京津冀地區(qū)設立rdc區(qū)域配送中心及相對應的樞紐中心和地區(qū)營業(yè)部。但是三個地區(qū)的業(yè)務往來并未出現，只是在相對應的地區(qū)進行物流配送。
    2.3大達物流的物流服務質量管理。
    2.3.1大達物流公司的服務調查。
    我在大達物流實習期間，上級領導經常來聽課并且親自給我們講授一些服務方面的知識，并且各級領導會不定期的到各網點進行指導。大達物流的服務原則是熱情、微笑、簡潔；物流業(yè)務有自己專業(yè)的erp系統(tǒng)進行管理，公司內部的oa系統(tǒng)也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專業(yè)規(guī)范的處理方案。人員招聘及培訓也都是有專業(yè)的人員進行指導，總的來說，大達物流發(fā)展的迅速和其初期完整的公司制度是分不開的。但是我發(fā)現公司發(fā)展缺乏專業(yè)的客戶關系管理系統(tǒng)。導致公司的客戶資源流失。
    2.3.2大達物流公司的服務環(huán)節(jié)。
    一、業(yè)務操作流程----收貨環(huán)節(jié)。
    （1）客戶送貨上門：需看貨物是否符合標準，不，如果三小時后還沒找到的，需在系統(tǒng)里看是否忘記出庫，是的話點出庫即可，如果不是，要在貨區(qū)找貨，同時必須上報上級領導說明情況，將少了多少件貨進行上傳。
    （2）多貨：當清點貨物出現多貨的情況時，首先在系統(tǒng)上上報多貨的情況，并查詢貨物位置，看貨物是否在本部門發(fā)貨的，是的話進行系統(tǒng)入庫，如果不是則聯系經手部門處理。上報多貨數據時，需拍照留底，首先拍開箱后的貨物，第二是標簽和單號一起拍，最后是貨物和標簽一起拍。
    二、業(yè)務操作流程----運輸環(huán)節(jié)。
    （1）車輛出發(fā)：營業(yè)部車輛出發(fā)時，需打印交接單給司機帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯，其中兩聯給司機帶走，最后一聯營業(yè)部留存。司機和物流專員必須簽字，并備注裝車完成時間，打印完交接單后要對車輛進行封車，封簽必須保證完好不能丟失，司機發(fā)車后需在系統(tǒng)里點擊系統(tǒng)發(fā)車。
    （2）運行、在途跟蹤：車輛在運行過程中如果發(fā)現異常，必須及時向上級反映異常情況，聯系車隊主管或者就近的服務中心進行異常處理，并向客戶解釋。
    （3）到達派送中心：貨物到達派送中心后，司機將交接單交給物流專員，物流專員收單后在系統(tǒng)里進行到車確認，車輛?？亢?，派送中心物流專員需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車進行復磅，復磅完將貨物堆至貨區(qū)。
    2.3.3大達物流的服務范圍。
    大達物流致力于長三角地區(qū)城際零擔貨物的快運配送服務，秉承全新的網絡化、標準化。以實現提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質服務為目標，打造城際零擔物流品牌化經營新標桿。公司已建成5個樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無錫、南通、南京、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區(qū)、閔行區(qū)、青浦區(qū)、徐匯區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)；浙江的金華、溫州、臺州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設有點，可以說是長三角全覆蓋。
    2.4大達物流的swot分析。
    2.4.1優(yōu)勢分析。
    1、本土化經營優(yōu)勢。
    中國的國情相當復雜，區(qū)域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個區(qū)域的消費者消費需求各不相同，所以大達物流在江浙滬開發(fā)了許多網點，在提前熟悉當地消費者的價值觀念和消費心理、消費行為的前提下，能準確的了解消費者的特點，能夠與消費者進行及時的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場的服務。
    2、經營方式靈活。
    大達物流的經營方式相對于其他物流公司更加靈活。服務機制靈活，實行門對門服務，對大客戶還派專人上門提供收件服務。在公司成立初期時候，大達物流還派人到附近廠家踩點，由于緊貼市場，主動出擊，取得了較快的發(fā)展，對于剛成立的公司來說也是很有幫助的。
    2.4.2劣勢分析。
    1、專業(yè)人才短缺。
    大達物流由于剛成立不久，所以大多數都是通過網上或者學校招聘，行業(yè)技術含量低。目前企業(yè)中的物流專業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對較差，所以難以吸引物流專業(yè)人才。
    2、規(guī)模偏小，缺乏資金支持。
    前面提到，大達物流是南通大地物流旗下開展的一個新項目，所以說企業(yè)的規(guī)模相對較小，所以說其市場競爭處于無須狀態(tài)，競爭激烈，而且市場秩序比較混亂，市場監(jiān)管主體不明確，這些都使得大達物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達物流會投入更多的資金到開發(fā)中來。
    2.4.3機會分析。
    1、經濟帶動消費。
    2、“小雛鷹”
    大達物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經驗，利用這些經驗，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿希望，正在振翅欲飛。所以大達物流的發(fā)展前景還是很大的。
    第一章緒論。
    2.4.4威脅分析。
    1、同類型物流企業(yè)的競爭。
    隨著中國經濟的發(fā)展，國內的物流企業(yè)數量也在不斷增加，大達物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運，天地華宇等一批成立比較早的物流公司，他們的一天的貨量可能相當于大達物流半個月的貨量。
    2、只做江浙滬，客戶群體相對不廣。
    由于大達物流前期主要走江浙滬，客戶群體面不是特別廣，導致一些客戶上門來發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達物流還沒有開點，相對于其他物流公司來說會喪失一個客戶，所以對大達物流來說這也是很大的一個弊端。
    大達物流有限公司swot分析，如圖3-1所示。
    在實地的調研和收集相關資料的過程中發(fā)現，大達物流企業(yè)服務管理中存在著一些問題，下面則通過親身實習調研體會具體提出所存在的問題。
    3.1員工對物流管理認知度不夠。
    物流企業(yè)屬于服務型的企業(yè)，所以服務質量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關系。但大多數物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務的角度看待服務，對客戶的想法了解不夠，服務理念不夠科學。調查發(fā)現，多數企業(yè)服務理念并不清晰，40%的企業(yè)服務理念并沒有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的.服務理念和企業(yè)文化缺乏應有的整合。
    而我在調研大達物流的時候，發(fā)現大達物流公司的領導者對物流服務管理的認知不明確，認為盈利是最主要的，這種認識的誤區(qū)，讓員工在工作的時候積極性不高，同時有種消極的影響，所以要領導部門給員工強化意識，加以改正，提高物流服務質量。
    圖4-1員工對企業(yè)服務理念的知曉情況。
    3.2缺乏物流人才。
    大達物流是大地物流旗下剛設立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學歷方面沒有如今找工作時要求的學歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達物流去到各個地方的專職專科院校進行招聘，招聘人數達到五六百人之多。
    總體來講，大達物流缺少能夠直接參與研究的專業(yè)人員，在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經營管理等方面的專業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質普遍較低，對物流業(yè)的理解仍然停留在運輸、倉儲的概念上，還沒有上升到物流服務的理念。大達物流公司人員學歷狀況如圖4-2所示。
    第三章大達物流物流企業(yè)服務管理中存在的問題分析。
    圖4-2大達物流公司內部員工學歷水平統(tǒng)計圖。
    3.3缺乏較高的服務質量標準體系。
    一個完整的服務質量體系包括客戶需求分析、服務質量目標、服務質量承諾、服務質量控制、服務質量測量、服務質量改進等。每一個方面都要有一整套的流程、指標、服務傳遞機制，這就需要付出較高的質量成本。在利益和服務成本的選擇上，我國的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務成本。
    調查顯示，大達物流公司在服務質量管理方面缺乏統(tǒng)一的標準，經營管理粗放，難以提供規(guī)范化的服務。因此，極需建立一個包括客戶需求分析、服務質量目標、控制、檢測和改進等方面的完整物流服務質量體系，設計一整套的服務流程并加以執(zhí)行。大達物流營業(yè)初期，在服務方面做的很好，給客戶的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導致大家都有點散漫，有些客戶上門來提貨有時候都是客戶自己搬運。
    3.4缺少較高水平的服務技術和設施。
    物流企業(yè)要提升自己的服務水平，必需要有先進的物流設備?，F代化的貨架、叉車、自動識別、自動跟蹤、edi系統(tǒng)、等先進的技術裝備是實現高質量服務的硬件設施，沒有這些設施裝備，服務準確度、快速反應和貨物安全等指標便不能達到。由于大達物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。
    大達物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對江浙滬的零擔物流，可能在一些設備上沒有那么齊全，在平常工作中最深有體會的是一次下雨，一位客戶要托運一件體積比較大的件，但由于公司前面沒有斜坡，導致貨物不能搬到地磅上進行稱量，只能向德邦借來叉車才得以稱重。
    雖然在實地的調研和查閱后發(fā)現大達物流服務管理中存在較多的問題，但是這些問題并不是不能解決的。結合我國物流企業(yè)的實際情況，對大達物流服務管理存在的問題提出了合理優(yōu)化的解決方案。
    4.1轉變觀念，強化物流服務質量意識。
    針對與上面所說的企業(yè)內部員工對物流服務管理的概念認知不明確的問題，我們首先想到的是讓企業(yè)內部員工明確物流服務管理的概念。服務是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務是企業(yè)為了滿足顧客的物流需求，開展一系列物流活動的結果。因此，大達物流要正確認識物流服務的本質，了解企業(yè)的物流需求，應正確把握物流服務、服務質量的實質和內涵，樹立全新的服務理念，提高自身的競爭力。
    要為顧客提供實實在在的服務，首先應有良好的服務意識。因此，物流企業(yè)應具備現代質量管理理念，強化物流服務質量意識，增強關心服務質量和保護服務質量的自覺性。質量意識的形成和提高，可通過公司內部開展的學習強化服務意識，讓員工知道服務質量的重要性，嚴格按照要求完成有關工作，提高學法守法的自覺性，樹立以服務質量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強服務質量意識。
    4.2重視物流人才的培養(yǎng)。
    整合物流企業(yè)的培訓資源，建立企業(yè)溝通聯系平臺，形成物流人才培訓的體系。根據公司需要，加強對公司中層管理者培訓，切實掌握崗位基本職責、崗位需要的基本知識量，提高管理者管理能力，聘請管理專家對企業(yè)各部門主管進行能力培訓，幫助解決公司市場管理、部門間管理以及部門內部管理中存在的棘手問題，提高公司運營效率。同時，著手引進和培養(yǎng)一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。
    大達物流現已成立了大達學院，因此可以利用這一資源對公司員工進行不定期的培訓，對公司的產品知識及服務理念更好的掌握，在培訓過程中，表現突出的員工可以重點培養(yǎng)，公司內部也可以不定期的簡歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。
    4.3建立較高的物流服務質量標準體系。
    為了提高服務質量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應根據實際情況和顧客的要求，精確地測定各項重復性服務工作所需的時間和其他資源，確定物流服務標準，并要求員工認真落實服務標準，提高服務工作質量，為顧客提供優(yōu)質的服務。
    為消除顧客對物流服務的擔憂，物流企業(yè)應向顧客提供透明化的服務過程，通過用物流服務標準約束服務過程，并對物流服務質量實施預防性或前置性管理，加強物流服務過程的檢測和控制。因此，物流企業(yè)要進行控制開始之前，找出細節(jié)因素可能會影響到服務質量，在事故發(fā)生前做的準備措施，影響服務質量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務質量。同時，應重視事中控制，在物流服務過程中有專人進行監(jiān)督，對于不符合服務要求的，要及時處理，控制現場服務質量。此外，還應加強事后控制，通過反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機制，并進行事后考核，激勵服務人員不斷提高服務質量。
    圖5-1為對公司物流服務體系進行提升之后，顧客對大達物流有限公司滿意程度統(tǒng)計圖。
    圖5-3客戶滿意度統(tǒng)計圖。
    4.4加強物流服務技術和設施的建設。
    當今社會對物流服務要求越來越高，而提高優(yōu)質的物流服務需要先進的物流技術，因此，物流企業(yè)應加大力度，積極采用先進的物流技術，配備先進的物流機械設備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務質量。
    物流企業(yè)要加強物流基礎設施和設備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務能力。首先，應根據顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專業(yè)的運載工具，實現運輸專業(yè)化和自動化，這樣客戶來托運時能方便省時。其次對倉儲設施這一塊也應該進行改造，采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、條碼掃描設備等現代物流技術實現商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機管理與控制，實現裝卸搬運等過程的機械化。另外，還應加強對物流設備的管理。要明確職責，掌握設備前期管理的各項階段工作與中、后期管理有機結合起來，減少設備在使用過程中出現問題的情況的發(fā)生。其次，應對設備進行現場管理，使有關管理人員和操作人員自覺地保持設備整潔，現場規(guī)范。
    4.5建立客戶服務中心系統(tǒng)。
    大達物流“客戶服務中心”建設的目標具體應包括以下幾個方面：
    （1）整合客戶溝通的信息通途：將電話、傳真以及網絡整合為統(tǒng)一的客戶溝通渠道，構建“客戶服務中心”高效、準確、便捷的客戶信息了解和反饋途徑。
    （2）提供一站式服務：為客戶提供全方位的服務內容，涵蓋咨詢、下達訂單查詢反饋、投訴建議等，并通過嚴格的質量保證體系確保高水平客戶滿意度。
    （3）挖掘營銷功能：建立主動服務機制，運用客戶關懷方法，提高客戶的忠誠度，并尋找新的價值源泉。
    （4）客戶管理精確化：建立統(tǒng)一的機制管理所有的客戶信息，對客戶的歷史活動記錄的整理和分析，為大達物流的客戶戰(zhàn)略制定提供依據。
    （5）合理應用先進技術：建立統(tǒng)一、高效、適用的軟硬件平臺和數據平臺，確保良好的開放性與擴展性?！翱蛻舴罩行摹睂⒎蛛A段、平滑地進行升級和擴展，以滿足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務不斷增長的需要，全方位服務于客戶，從長遠規(guī)劃建立一個功能豐富的多媒體的互動中心。
    5.1總結。
    物流企業(yè)要在競爭中獲取勝利，必須通過不斷的服務創(chuàng)新來滿足客戶的需求，而要做到這一點，必須不斷提升自身的服務水平，用現代化的物流體系來滿足多元化的物流市場，才能獲得客戶的信賴，從而建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系。
    本文研究的重點是我國物流企業(yè)服務質量的探討，通過對我國物流服務現狀的分析以及舉例大達物流，進行研究和探討，探討了大達物流的發(fā)展現狀，因為大達物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經驗，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務方面，大達物流也存在一些問題，本文就此展開了一些討論并提出了一些建議。
    對于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調查過程中由于大達物流在全國所設的點較多，所以研究的主要對象集中在南通這個地區(qū)，對其他一些城市并沒有進行像調查問卷等形式的調查統(tǒng)計。由于資料有限以及自己的才疏學淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進一步的挖掘和分析。
    5.2展望。
    對于生產企業(yè)來說，產品質量是企業(yè)生存的根本，而作為服務行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務質量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著市場經濟的發(fā)展，物流企業(yè)的競爭越來越體現在服務質量上的競爭，服務已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務質量管理在提高物流企業(yè)的服務水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。
    本文就物流企業(yè)在提高物流服務方面存在的一些問題進行了分析并且給出了建議，個人覺得還需要進行一些完善措施：
    1)可以深入企業(yè)進一步的進行調研。
    2)可以給企業(yè)提出自己的建議，通過與企業(yè)溝通。
    德邦物流調研報告篇十二
    隨著全球經濟一體化的加速，進入21世紀后，物流已成為中國經濟活動中的熱點問題。現代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn)，需要采購和供應材料來滿足生產過程中材料多樣化和質量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的一個重要方向，通過業(yè)務重組和優(yōu)化，可以提高供應鏈效率，降低成本，提高企業(yè)競爭力。
    從物流的角度來看，對于生產企業(yè)來說，為銷售而生產和為生產而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料投入產出動態(tài)過程，其次是采購物流、生產物流和銷售物流。采購物流在生產企業(yè)的整個物流系統(tǒng)中起著基礎性的作用。沒有采購物流，生產企業(yè)的制造和銷售過程就無法正常進行。企業(yè)采購物流的關鍵作用不容忽視。
    一是可以通過采購物流保證企業(yè)所需物資的正常供應；
    二是通過采購物流，可以從市場獲取相關信息，支持企業(yè)進行物資采購和生產經營決策；
    三是與供應商建立長期友好關系，為企業(yè)建立穩(wěn)定的資源供應基礎。
    然而，就企業(yè)目前的管理現狀和管理水平而言，國內企業(yè)與世界先進企業(yè)仍有很大差距，尤其是中國加入世貿組織后，已經無法應對白熾市場的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，有知名品牌，生產優(yōu)質產品，但經濟效益不高。主要原因是企業(yè)采購流程不科學，采購機制不合理，物流采購供應鏈采購成本過高，不利于生產銷售。
    鑒于上述情況，企業(yè)必須敢于面對現實，積極研究對策，不斷改進經營，提高管理水平，增強核心競爭力，這是不爭的事實。
    企業(yè)為了開展生產經營活動，必須采購原材料。采購成本作為物流的第一個環(huán)節(jié)，在整個生產的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析。通過分析，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業(yè)的整體經濟效益。
    (一)減少采購物流成本與經濟效益之間的關系。
    在分析我公司的物流問題之前，首先要分析降低采購物流成本與經濟效益的關系。
    1.從微觀的角度來看。
    從微觀上看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面:。
    (1)由于采購物流成本占產品成本的比重很大，而其他條件不變，降低物流成本意味著擴大企業(yè)的利潤率，提高利潤水平。
    (2)采購物流成本的降低是指在產品價格方面增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對較低的價格在市場上銷售自己的產品，從而提高產品的市場競爭力，擴大銷售，為企業(yè)帶來更多的利潤。
    2.從宏觀角度來看。
    從宏觀角度看，降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面:。
    (1)如果整個行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個新的水平，那么行業(yè)的國際競爭力就會增強。對于一個地區(qū)的一個行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。
    (2)整個行業(yè)物流成本的普遍下降會對產品價格產生影響，導致價格相對下降，有利于維持消費價格的穩(wěn)定，相對提高人民的購買力。
    (3)對于整個社會來說，采購物流成本的降低意味著創(chuàng)造等量的財富，節(jié)省物流領域消耗的物化勞動和生活勞動。以盡可能少的資源投入，達到創(chuàng)造盡可能多的物質財富，節(jié)約資源消耗的目的。
    (二)企業(yè)采購物流問題分析。
    通過分析降低采購物流成本與經濟效益的關系，筆者認為加強企業(yè)采購供應鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流中存在以下三個問題:。
    一是采購人員整體素質低。在動態(tài)的市場經濟環(huán)境下，材料的采購價格和供應數量往往會發(fā)生調整和變化。采購人員是企業(yè)采購工作的主體。因此，采購人員的素質將直接影響企業(yè)采購的效率、質量和效益。
    第二，采購績效評價體系不完善。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評價，就不會發(fā)現當前工作的不足，也不會為以后的工作提供參考。當然，采購工作也是一樣。
    第三，供應商很不穩(wěn)定。材料短缺時，難以找到滿意的供應商，價格過高，影響企業(yè)正常生產；當材料供過于求時，很多供應商蜂擁而至推銷自己的產品，但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩(wěn)定供應商。
    根據以上分析，針對企業(yè)采購物流存在的問題，采取了以下對策:加強采購人員管理，實施采購績效評價體系，加強供應商關系管理。
    (a)加強采購人員的管理。
    服務完成。
    1.企業(yè)采購組織。
    為了保證采購的順利進行，企業(yè)內部應該建立一個高效、團結、合作的采購團隊，不同的團隊成員應該發(fā)揮不同的采購職能。
    企業(yè)采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師、供應商經理、采購計劃員、采購經理、采購質量經理、庫存經理、采購統(tǒng)計分析師、財務和成本會計師、采購人員和采購經理。
    2.采購人員的選擇標準。
    加強采購人員的管理。只有選擇一個簡潔精干的采購人員，才能減少辦公費用、差旅費、信息傳遞費等一系列成本問題。
    (1)人才。
    首先，采購人員必須具有成本意識和仔細的價值分析能力。其次，他們一定要有性價比的觀念，買物美價廉的商品，隨時比較投入產出。采購人員還應具備預測能力，根據原材料的價格漲跌判斷采購成本的影響范圍，從而對未來的商品供應趨勢做出合理的預測。此外，采購人員應具有良好的表達能力、良好的人際關系和專業(yè)知識。
    (2)品德。
    采購人員必須把企業(yè)的利益放在第一位，必須遵守職業(yè)道德。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神，全心全意做好本職工作，時刻注意不缺料不缺貨，負責按時調度所需的貨物或材料，使企業(yè)的生產經營活動能夠正常進行。
    (二)實施采購績效評估體系。
    越來越多的企業(yè)管理者意識到采購部門在整個企業(yè)中起著重要的作用，尤其是一個擁有稱職員工和適當組織的采購部門。定期、合理地評估采購部門的績效，可以節(jié)約成本，直接增加企業(yè)的利潤。
    采購人員工作績效的評價方法可分為定期和不定期評價方法。
    1.定期評估。
    定期評估結合公司年度人事考核制度進行。一般來說，如果能按目標管理，即從各種工作績效指標中選擇幾個年度重要性較高的項目中定位績效目標，并在年底根據實際程度進行評價，那么一定能提高個人或部門的采購績效，這種方法消除了&ldquo人&rdquo抽象因素，用&ldquo事物&rdquo具體成績是考核的重點，比較客觀公正。
    2.不定期評估。
    不定期績效評估以項目的形式進行。比如公司要求特定產品的采購成本降低10%。當設定時限到了，評估實際結果是高于還是低于10%，并對采購人員給予適當的獎勵。這種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績效評估方法特別適用于新產品開發(fā)計劃、資本支出預算和成本降低項目。
    (三)加強供應商關系管理。
    企業(yè)應堅持以經濟效益為中心，以降低采購成本為立足點，合理選擇供應商，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。
    1.合理選擇供應商。
    市場經濟條件下，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化，主要體現在采購渠道多、價差大、質量控制難、采購風險高等方面，對企業(yè)采購提出了新的要求。企業(yè)必須改變原有的采購觀念，這種觀念是根據供應商的數量、對供應商的了解程度、采購商品的特點、采購規(guī)模和采購的時間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應商，運用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。
    供應商選擇和評估的關鍵是要求穩(wěn)定的產品質量，以及供應商的服務質量和管理質量。在選擇和評估供應商后，應單獨歸檔，以方便對供應商的分類管理。在對供應商進行分類時，要特別注意動態(tài)問題，即不要給供應商定固定的等級，要根據評價結果隨時給供應商打分，等級差的供應商要淘汰。
    2.與供應商建立并保持戰(zhàn)略伙伴關系。
    企業(yè)與供應商之間戰(zhàn)略伙伴關系的建立是指客戶與其供應商之間的長期產品貿易關系。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作，通過相互的信息溝通，實現風險共擔和利潤共享。雙方真誠合作產生的利潤大于獨立運營產生的利潤，是一種雙贏的商業(yè)運營策略。企業(yè)與供應商建立戰(zhàn)略伙伴關系，有利于企業(yè)提高生產效率，提高經濟效益，降低交易成本。
    需要與供應商保持長期的供需雙贏伙伴關系，對不同的供應商采取不同的激勵機制，利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商合作的穩(wěn)定。訂單激勵機制是用來使供應商獲得更多訂單的，有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵、組織激勵等激勵機制。
    采購是企業(yè)供應鏈的源頭。對于企業(yè)來說，采購活動是一種非常重要的行為和活動。采購過程中的任何偏差都會影響采購預期目標的實現。為了更好地實現企業(yè)的采購目標，企業(yè)應規(guī)范采購業(yè)務流程和采購人員行為，實施采購績效評價體系，與供應商保持長期雙贏的供需伙伴關系，加強采購供應鏈的科學管理，全面提高和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈的管理水平，從而降低采購物流成本。
    德邦物流調研報告篇十三
    近三年來，我縣始終堅持“強工興城”主戰(zhàn)略，大力實施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”，主攻產業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強企業(yè)、做大產業(yè)，工業(yè)經濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長21.5%；規(guī)上工業(yè)主營業(yè)務收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規(guī)上工業(yè)增加值和主營業(yè)務收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進，規(guī)劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現在的近9平方公里，共落戶企業(yè)141家，其中投產企業(yè)91家；規(guī)模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營業(yè)務收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長24.71%；實現稅收4.72億元，增長76.89%。
    在“強工”戰(zhàn)略深入推進的同時，一些制約和影響工業(yè)經濟發(fā)展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經濟快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運量達30萬噸左右，貨物運輸輻射國內10余個省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經濟發(fā)展已刻不容緩。
    物流業(yè)，是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。從目前我縣的物流業(yè)來看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級階段。
    我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數幾家從事托運的企業(yè)，且經營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品為主。隨著經濟社會快速發(fā)展，商貿市場日趨繁榮活躍，兩條省內物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業(yè)呈現出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經過近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個領域。據不完全統(tǒng)計，20xx年，21家物流公司的貨運量為20余萬噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場主體。
    為進一步加快現代物流業(yè)發(fā)展，20xx年，我縣成功引進達星國際商貿物流園落戶我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運輸區(qū)、商貿展示區(qū)、商務辦公區(qū)、倉儲停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場信息為基礎、以產品配送為主業(yè)、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運營，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。
    近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運量小，加之運輸環(huán)境不夠寬松，嚴重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
    （一）公司各自為戰(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經濟利益的關系，物流公司各自經營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競爭，線路重復，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產品外運屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運轉及信譽度。缺乏與外界車輛的溝通聯系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺，造成了工業(yè)企業(yè)貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數物流公司還經常半路加價、中途甩貨，致使企業(yè)托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。
    （二）企業(yè)貨物量小，運輸成本過高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段，工業(yè)企業(yè)實力普遍不強，產品產量不足且不穩(wěn)定，大多數企業(yè)以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時常難以滿車發(fā)貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運發(fā)貨，在遇到零擔貨物時才通過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
    （三）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據業(yè)內人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由于交警、運管等有關職能部門對過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運輸資源的浪費，進而形成了本地物流公司壟斷經營的局面，不利于物流業(yè)的長遠健康發(fā)展。
    物流難是一個地方經濟發(fā)展過程中必然出現的一個普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個初級階段，沒有真正意義上的物流業(yè)，也沒有一個破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經驗。通過到高安市和上高縣的考察和實地調研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導、市場主導為主，政府基本處于“無為”狀態(tài)。同時，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區(qū)共有投產企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
    結合我縣目前的現狀，我們認為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發(fā)展目標，堅持以市場為導向，以公司為主體，以現代信息技術為支撐，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強力措施，著力抓好四個環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經濟加快發(fā)展。
    （一）加快完善兩個平臺。
    一是搭建信息平臺。要以現代信息技術為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車運輸的方式，最大限度提高貨運車輛的實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流信息平臺聯網，并建立日常聯系協(xié)調機制，將需要托運的貨物信息及時發(fā)布，引導過境車輛進城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時間運達目的地。
    宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進駐物流園區(qū)。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區(qū)轉運，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
    （二）抓好內外資源整合。
    一是整合縣內資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會，進一步完善管理機制，明確物流行業(yè)協(xié)會的`管理權限和工作職責，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯系行業(yè)內企業(yè)等方面的作用，促進我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實抓好縣內物流企業(yè)資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復線路，優(yōu)化貨源配置，切實改變分散經營、各自為戰(zhàn)、無序競爭的現狀。同時，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務進行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。
    二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業(yè)貨物托運的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進過境車輛進城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構要采取有效措施，積極主動對接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時發(fā)出。
    （三）著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。
    一是優(yōu)化貨運環(huán)境。交警、運管等相關職能部門要從全縣大局出發(fā)，堅決打破部門小利益思想，出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對進入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅決打破現有的市場壟斷行為，使外地貨運車輛進得來、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀委、監(jiān)察部門要嚴肅查處，決不姑息。
    二是規(guī)范行業(yè)行為。要強化對物流企業(yè)的管理，物價等部門要指導制定合理的市場價格，實行明碼標價，公開收費標準；要加強對物流企業(yè)的誠信經營教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務的良好氛圍。對不符合資質、違規(guī)經營的物流公司要進行清理取締，達到凈化市場環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。
    （四）加強政策支持扶助。
    一要扶強龍頭企業(yè)。重點扶持一至兩家有實力的本地物流企業(yè)做大做強，通過龍頭企業(yè)的有效帶動，促進全縣物流業(yè)轉型升級，進而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時，重點扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現有物流企業(yè)進行公開招投標，合理制定補貼標準，確保物流企業(yè)每天有車發(fā)向上述物流匯集地，提升物流運輸成效。
    二要建立補貼機制。探索建立對工業(yè)企業(yè)的運費補貼機制，對投資規(guī)模億元以上的企業(yè)，按照企業(yè)的主營業(yè)務收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實際情況，并結合其物流情況，制定適當的補貼標準，予以一定時期內的補貼，降低企業(yè)運行成本，切實緩解企業(yè)的運行壓力。
    德邦物流調研報告篇十四
    對位于?？谑行阌^(qū)丘海大道的華信物流城進行了調研考察，歸納總結后，認為其存在三點不足之處，圍繞這三點不足，提出了三項改進的建議。
    關鍵詞：調研，物流運輸管理，規(guī)范操作。
    （1）環(huán)境衛(wèi)生差。
    在調研過程中最明顯的就是衛(wèi)生問題，踏入物流城便可看到隨處的垃圾，貨物擺放的位置環(huán)境非常的臟而且很零亂不堪，廢舊物品、垃圾、雨漬和污水等未能及時的清理。
    （2）操作欠規(guī)范。
    在調研中發(fā)現了一些操作欠規(guī)范的現象：
    1、倉庫人員安排欠規(guī)范。
    個別倉庫都是一個取貨人員自行操作，沒有倉管員和倉庫管理人員的陪同和監(jiān)督，若在操作過程中出現什么問題都無人知曉。
    2、貨物擺放不規(guī)范。
    在倉儲管理過程中，為提高工作效率，保障人員安全等因素，貨物的擺放也需按要求正確擺放，但我們發(fā)現有些倉庫堆放物品沒按照要求擺放，只是隨意將貨物堆放甚至是露天擺放，這樣容易造成貨損，天氣不好的情況下更容易損壞貨物；擺放的位置也是隨意的，這樣對于查找貨物是相當不便的；在用叉車搬卸或卡車裝載的過程中，貨物也是沒有按照要求來擺放，不能很好的儲存、保管和運輸貨物。
    （3）安全隱患多。
    倉庫內部的消防設施和安全警示性標志缺少，沒有清楚的標出安全通道。物流城內60多家物流公司，只有德邦物流備有少量的滅火器；車輛沒有停在指定區(qū)域，且在道路和車輛前后隨意堆放貨物，阻礙道路通暢；貨物進出時沒有專門的卸貨口和裝貨口，都在一個門口完成，容易造成擁擠，碰撞；有小孩在托盤木板和貨堆旁邊玩耍，對進出物流城的人員沒有進行嚴格管理，也容易發(fā)生安全事故。
    （1）改善衛(wèi)生問題。
    據倉庫管理規(guī)范及相關流程，理順倉庫內實物。分貨架、分類擺放清楚。理清楚新舊、是否可用等。清除長期積壓不用的廢舊物品，移到另外倉庫存放。倉庫內開展5s活動，整理、整頓。把現倉庫墻上文件撕下，重新設立倉庫內公告欄，有必要的時候可以進行全體倉庫的重新劃分。督促衛(wèi)生人員及時清理和要求本單位人員及外來人員注意公共衛(wèi)生。
    （2）規(guī)范操作標準。
    保證每個倉庫必須至少有一個倉管，并管理貨物清單，可以進行電腦操作管理，以免貨物丟失不清和造成不必要的麻煩；合理設計倉庫貨物的擺放；將貨物放置安全的地方，正確的擺放貨物且員工必須嚴格遵守正確的操作方式，提高每一位員工的規(guī)范意識，從而提高工作效率與質量。
    （3）規(guī)避安全隱患。
    增加倉庫內部消防設施和粘貼安全警示性標志，把安全通道用明顯的標志標示出來，并定期進行安全檢查；車輛按指定位置停放，貨物堆放在堆貨區(qū)，劃分出專門的卸貨和裝貨區(qū)域，調控好車輛的進出，?？课恢茫b卸貨先后順序，使車輛的進出裝卸作業(yè)井然有序，加快效率；對進出物流城的人員進行嚴格管理，防止事故的發(fā)生。
    通過對物流城的調研，我們發(fā)現了許多當今倉儲管理存在的問題，也能明白倉庫儲存對于貨物在整個物流運輸中的重要性，爭對問題提出的建議能讓華信物流城在許多方面做的更好。嚴格的遵循倉儲的正確操作，將人員以及貨物的意外風險降到最低才是企業(yè)發(fā)展的根本。通過此次調研，學習到了許多課本上學不到的知識，同時也讓我們將理論與實際充分結合，提高學習的積極性和主動性，最重要的是在調研過程中充分的觀察、思考與交流，鍛煉了我們的思維、表達以及發(fā)現問題的能力。老師提出的建議，讓我學習到了總結報告和制作ppt的技巧。在此次出外考察調研到完成個人總結報告的整個過程中，我獲益良多。
    德邦物流調研報告篇十五
    近年來，我縣積極轉變發(fā)展方式，調優(yōu)產業(yè)結構，大力實施“三產興縣”工程，積極培育現代商貿物流產業(yè)，全力打造縣域經濟發(fā)展新的增長點，為我縣經濟社會又好又快發(fā)展奠定了堅實的基礎。為進一步了解和促進我縣物流業(yè)的發(fā)展，x月xx日政協(xié)組織部分委員對我縣物流業(yè)發(fā)展情況進行了專題調研。
    （一）基礎條件優(yōu)勢明顯。
    1、區(qū)位優(yōu)勢明顯。我縣望遠工業(yè)園區(qū)距離銀川市僅6公里，素有銀川市的“南大門”之稱，發(fā)展物流業(yè)具有比較明顯的區(qū)位優(yōu)勢，既可以有效緩解銀川市市區(qū)的交通和環(huán)境壓力，還可以輻射帶動陜甘寧蒙毗鄰地區(qū)500公里區(qū)域內物流產業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，為我縣乃至銀川市、自治區(qū)的未來發(fā)展注入強勁動力。
    2、交通便捷通達。包蘭鐵路、太中銀鐵路在縣內通過；全縣共有等級公路545公里，公路密度達每百平方公里53.4公里。其中國省道90公里，形成了南北以109國道、石中高速公路、李銀公路、201省道和廣廈公路，東西以許黃公路、永黃公路、觀平公路、勝通公路及望豐公路為骨架的“五縱五橫”公路網，全縣100％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通油路（水泥路）。這些和公路并行的運輸體系及便利的通訊網絡，成為發(fā)展現代物流的重要保障。
    3、疏運能力較高。截止20xx年年底，全縣擁有客運貨運車輛2900輛，計9489噸位，公路貨運量218萬噸，貨運周轉量4010萬噸公里，基本滿足社會物資的運輸需求。
    4、物流需求較大。隨著我縣“寧夏內陸開放型經濟先導縣，西部宜居宜業(yè)示范區(qū)、中國回族文化展示地，爭創(chuàng)全國百強縣”建設進程的加快，發(fā)酵及生物制藥業(yè)、機械加工及電氣制造業(yè)、造紙、食品加工、建材等制造業(yè)將得到長足發(fā)展，設施農業(yè)產量將大幅增長，急需物流產業(yè)的支撐。同時，隨著望遠工業(yè)園區(qū)的“擴規(guī)提檔”，園區(qū)將成為更多產業(yè)集聚的平臺，特別是園區(qū)內九大現代商貿物流市場的建設，會形成更大的物流需求。
    （二）物流業(yè)發(fā)展措施較為有力。
    １、領導重視，機構健全。縣四套班子領導高度重視現代物流業(yè)發(fā)展情況，多次對物流業(yè)發(fā)展進行調研并提出明確要求，相關職能部門健全工作機構，完善工作制度，切實加強對園區(qū)物流項目的協(xié)調、調試和統(tǒng)計匯總工作。及時掌握園區(qū)的物流業(yè)進度，積極幫助企業(yè)解決存在的問題，全程跟蹤服務，有效促進了我縣物流業(yè)的建設和發(fā)展。
    ２、制定規(guī)劃，促進落實。制定了《望遠工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以促進規(guī)劃的落實，全力推進園區(qū)的全面發(fā)展。
    ３、加強督查，推進建設?？h委、政府主要領導多次對物流業(yè)重點項目建設進行現場督察和檢查。并提出要求，相關部門及時召開聯系會議，分析影響項目進展原因，研究解決辦法，全力加快項目建設進度。
    4、思路清楚，重點突出。以項目建設為支撐，以九大市場建設為骨架，發(fā)揮區(qū)位交通和產業(yè)優(yōu)勢，加快重點項目建設進度。積極培育現代商貿物流產業(yè)，全力打造縣域經濟發(fā)展新的增長極，為我縣經濟社會又好又快發(fā)展奠定了堅實的基礎。
    （三）我縣物流產業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。
    我縣從20xx年起就開始規(guī)劃建設寧夏望遠現代商貿物流園區(qū)，該園區(qū)是我縣充分利用縣內優(yōu)越的鐵路、公路交通優(yōu)勢、銀川“南大門”的區(qū)位優(yōu)勢和望遠工業(yè)園區(qū)產業(yè)優(yōu)勢，按照“立足大銀川、面向大西北、發(fā)展大物流”的總體思路，突出集群化發(fā)展理念，高起點規(guī)劃、高標準建設的集加工、倉儲、交易、商務信息服務為一體的金屬、建材、家具、汽車及配件、酒店用品、蔬菜果品、小商品、藥材等大型綜合物流園區(qū)。依托太（中）銀鐵路西和火車站積極申請建設西和貨運物流中心，為我縣發(fā)展物流業(yè)搭建更加廣闊的平臺。
    寧夏望遠現代商貿物流園區(qū)主要包括九大市場：
    一是寧夏望遠現代金屬物流股份有限公司建設的寧夏望遠現代金屬物流服務商務區(qū)。項目占地20xx畝，總建筑面積102萬平方米，總投資26億元，建設周期為5年，分3期進行開發(fā)建設，項目全部建成后，預計年交易量達450萬噸，實現年交易額420億元，年營業(yè)收入150億元，年創(chuàng)利稅3億元。該項目一期工程已經正式運營。
    二是寧夏藍山投資置業(yè)有限公司投資建設的寧夏樂叢·世家國際家私城。項目占地1500畝，規(guī)劃總建筑面積81.82萬平方米，項目總投資17.98億元，計劃20xx年年底建成。項目建成后，預計年產值3億元，實現年利稅1.1億元。目前，項目一期開工建設，截止去年年底完成投資2.4億元。
    三是陜西北方物流產業(yè)投資發(fā)展有限公司為主要投資方、由寧夏北方置業(yè)開發(fā)有限公司開發(fā)建設的寧夏北方國際建材商貿物流園。項目占地1000畝，總建筑面積近70萬平方米，總投資約13億元，建設期3年，計劃分兩期建設。項目全部完工后，預計年產值達13億元，產生利稅2億元。整體規(guī)劃為“四城三配套一賣場”，已經完成投資2.2億元。
    四是寧夏四季鮮置業(yè)有限責任公司開發(fā)建設的寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場。項目占地655.08畝，總建筑面積44.5萬平方米，計劃總投資9.4億元。項目分三期建設，已經開工面積32萬平方米，完成投資4.8億元，一期工程今年6月底完成，10月底投入使用。市場全部建成運營后，預計年交易額達30億元。
    五是銀川鴻曦房地產開發(fā)有限公司投資建設的中國萬商國際汽車城。項目占地45萬平方米，建筑面積54萬平方米，總投資10億元，建設期為2年，到20xx年年底全部完成。目前開工面積33.5萬平方米，完成投資3億元。
    六是寧夏路豐建材物流園有限公司與浙江省多家實力雄厚的賓館酒店用品、電器產品企業(yè)聯合投資建設的寧夏路豐建材物流園。項目占地360畝，建筑面積30萬平方米，總投資約6億元，建設期2年，已經開工面積6萬平方米，完成投資1億元。一期工程將于今年10月建成投產。
    七是寧夏金盛房地產開發(fā)有限公司投資建設的寧夏望遠商貿物流園。項目占地面積441畝，總建筑面積41.84萬平方米，總投資9.2億元，20xx年12月建成。投入運營后，年產值可達12億元，年利稅4000萬。
    八是由浙江愛爾達電機制造有限公司投資建設的中國寧夏輕紡百貨小商品物流中心。項目占地600畝，總建筑面積38.8萬平方米，總投資8.1億元,建成后預計年收入1.4億元，利稅880萬元。
    元。
    我縣發(fā)展現代物流雖有一定的條件和基礎，但受觀念、體制等因素的影響，現代物流業(yè)發(fā)展較慢，存在綜合物流需求大與現代物流功能弱的矛盾。
    1、現代物流發(fā)展認識上還不到位。
    缺少現代物流業(yè)發(fā)展的新理念。有的企業(yè)存在“重生產輕物流”的傾向，對發(fā)展現代物流缺乏必要的認識，不能有效地整合各種物流資源。致使許多企業(yè)物流服務仍在各自內部完成，沒有形成各自互補的物流產業(yè)鏈。從而限制了高效專業(yè)化物流服務的發(fā)展。同時存在一些項目進展緩慢，沒有達到預期投資規(guī)模與建設速度的現象。
    2、現代物流業(yè)發(fā)展項目上還缺乏支撐。
    運用信息技術和知識密集型的物流業(yè)發(fā)展起步緩慢，缺乏人才、資金、主導產業(yè)的支撐，致使新型業(yè)態(tài)、第三方物流發(fā)展滯后。一些大型生產企業(yè)的運輸、倉儲、包裝、配送等物流業(yè)務與核心業(yè)務尚未剝離，沒有組建專門的物流公司，專業(yè)化物流服務的需求沒有得到釋放。
    3、現代物流業(yè)發(fā)展網絡上還不健全。
    主要是農村流通網絡還不健全。農村商品流通成本高、市場監(jiān)管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢。市場建設簡單重復，大都規(guī)模小、類型單一，城鄉(xiāng)的農貿消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產業(yè)依托，區(qū)域特色市場、專業(yè)市場空白，部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差，影響了市場綜合效應的發(fā)揮。農副產品的“綠色通道”難以暢通，跨省運輸仍未解決。
    4、現代物流業(yè)發(fā)展人才較短缺。
    物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉儲和運輸服務人員為主，普遍缺乏現代物流經營、管理和運作的相關理論知識和業(yè)務技能，特別是缺乏物流方案設計運作、信息處理方面的人才，制約了我縣物流業(yè)的健康發(fā)展。
    5、物流服務的發(fā)展現狀與質量還不高，缺少現代物流中介組織，使物流服務水平和質量不能很好地適應幾大市場發(fā)展的需要。各企業(yè)之間信息不能互通，不能形成聯運配送一條龍服務，全縣物流市場一體化體系未能形成。
    6、望遠工業(yè)園區(qū)人員編制不足,缺少專業(yè)的物流人才。人手少和專業(yè)人才缺乏的問題制約著服務物流業(yè)發(fā)展質量和發(fā)展速度。
    7、一些物流企業(yè)臨近109國道,因停車場規(guī)劃不足,容易造成交通擁堵,留有交通隱患，另外,園區(qū)企業(yè)人員出行不方便的問題依然存在，給工作和生活帶來諸多不便。
    隨著我縣經濟社會的快速發(fā)展，對物流業(yè)需求日益擴大，縣委、政府提出“推動跨越式發(fā)展，爭創(chuàng)西部百強縣”，實施三產興縣工程的發(fā)展目標，將圍繞一、二產業(yè)拓展現代物流業(yè)，全面提升我縣物流業(yè)發(fā)展水平，促進城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展和經濟持續(xù)快速健康發(fā)展。
    按照永寧縣今后繼續(xù)堅持“政府引導、市場運作”原則，整合物流資源，推進物流市場建設，按照打造10大市場（望遠九大市場、西和鐵路貨運市場）、投資200億元、輻射1000公里、年交易額800億元、促進就業(yè)6萬人的發(fā)展目標，加快推進我縣物流園區(qū)項目建設。力爭“十二五”末期把我縣建設成為銀川城南重要的物流基地，使物流產業(yè)成為全縣現代服務業(yè)主導產業(yè)之一和新的經濟增長點。為了實現這樣一個目標，委員們在討論中建議：
    1、提高認識，強化規(guī)劃。現代物流業(yè)是現代經濟的火車頭。要充分認識加快發(fā)展現代物流業(yè)對促進經濟發(fā)展方式轉變、提升產業(yè)層次、提高經濟運行質量和效益、促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的重要性，加大推進我縣現代物流業(yè)發(fā)展的力度。堅持與推進我縣城市化進程相結合，用現代物流理念，制定物流產業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，明確我縣發(fā)展現代物流的方針、目標和在全區(qū)的功能定位，確定重點物流園區(qū)（基地）、重點物流企業(yè)的布局，與永寧縣“十二五”規(guī)劃相銜接，策劃一批現代物流業(yè)建設項目，引導社會投資的合理投向。認真落實《望遠工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以規(guī)劃的落實促進企業(yè)的發(fā)展。
    2、強化項目帶動戰(zhàn)略，加大物流項目資金爭取力度，加快物流業(yè)發(fā)展速度。緊緊抓住我縣望遠物流園區(qū)眾多物流項目建設的有利時機，結合中央出臺的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，積極與自治區(qū)發(fā)改委進行項目對接，積極申報20xx年經貿領域中央投資扶持項目，為望遠物流園的發(fā)展提供更多資金支持，進一步提升工業(yè)園物流聚集效應，實現專業(yè)化和規(guī)?；洜I，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢，共享相關設施和配套設施，實現規(guī)模經濟效益。
    3、基礎設施建設要進一步完善。以望遠蘭花花大酒店的建設為契機，做好物流園區(qū)的配套基礎設施，形成實物流、資金流、人才流的有效匯聚，培育、建設服務工業(yè)園區(qū)的企業(yè)并將其融入銀川市區(qū)域物流配送中心，實現物流產業(yè)有效對接，形成具有一定規(guī)模的二級區(qū)域物流配送中心，將工業(yè)園打造成永寧現代物流園。
    4、發(fā)展農村物流產業(yè)，推進農村物流網絡建設。一是建立和完善農村流通網絡。繼續(xù)抓好“萬村千鄉(xiāng)市場工程”,按照規(guī)定的標準要求，建立以配送企業(yè)為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎的集日用消費品、藥品、農資銷售、農副產品收購為一體的城鄉(xiāng)連接、互動暢通的農村流通網絡。二是構建新型農產品市場營銷網絡，努力搞活農產品流通。建立倉儲及預冷保鮮設施、加工配送系統(tǒng)、信息服務系統(tǒng)、農產品質量安全檢驗檢測系統(tǒng)等公共服務設施，培育無公害農產品批發(fā)市場和建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)農貿市場。三是大力發(fā)展專業(yè)合作社。鼓勵發(fā)展農村經紀人隊伍、農產品流通協(xié)會，支持各類農民專業(yè)合作組織開展信息、技術、培訓、市場營銷等服務。
    5、搭建信息服務平臺，努力推進物流信息化。一是加強物流信息平臺建設，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務等服務功能。利用現有通訊、電視、廣播、網絡資源，依托現有政府公眾網、設施農業(yè)信息站點，將物流綜合信息服務平臺建設作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務寬帶信息網絡和大中型企業(yè)的物流信息網絡，為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內外物流信息和相關增值業(yè)務。二是推動物流企業(yè)信息化建設，引導企業(yè)根據自身條件和業(yè)務需求，廣泛采用信息通信技術和數字技術，實現信息流與物流的同步統(tǒng)一。三是引導工商企業(yè)發(fā)展電子商務，實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。四是利用物流業(yè)信息化平臺加強各物流企業(yè)的宣傳工作，整合各項宣傳資源，建立統(tǒng)一的、整體的宣傳平臺，擴大影響，提高知名度。
    6、進一步加強對全縣物流業(yè)發(fā)展的監(jiān)管力度，確保土地的合理利用。加快物流項目進展速度，建議一個月進行一次督查，及時發(fā)現問題及時解決，確保物流業(yè)的健康發(fā)展，同時，要加強市場運行監(jiān)測和調控，提高預警能力。
    7、要積極吸納失地農民就業(yè)，對缺少就業(yè)技能的失地人員要承擔培訓教育責任，不能以不具備相應技能而拒不接受安排人員就業(yè)。對失地人員從事物流服務業(yè)和吸納失地農民的物流企業(yè)，參照有關優(yōu)惠政策給予行政事業(yè)收費、稅收等相關政策優(yōu)惠。
    8、進一步加強人才隊伍建設，在條件允許情況下,適當增加園區(qū)人員編制,引進專業(yè)物流人才,對現有人員要加強培養(yǎng)教育，增強對企業(yè)跟蹤服務能力，同時,多組織工作人員到外地園區(qū)參觀學習,開闊視野,加強對自身的宣傳。
    9、對園區(qū)停車場位規(guī)劃要進行統(tǒng)一合理布局，同時,加強交通管制,杜絕交通隱患，增加出行車輛和班次,開通公交班車,解決群眾、職工出行不便的問題。
    德邦物流調研報告篇十六
    一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。
    “我們打算在目前網絡暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上，開放快遞以及部分區(qū)域的快運雙業(yè)務，作為直營網絡的補充?！钡掳钗锪鞫麻L崔維星對《第一財經日報》記者透露。
    這也意味著，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了，而開放的業(yè)務領域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔運輸業(yè)務，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務。
    從直營到合伙人。
    在中國競爭激烈的零擔物流市場，崔維星所領導的德邦物流一直算是比較另類的企業(yè)，比如所有的網點和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設、店面環(huán)境、服務內容、運輸管控、線路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業(yè)都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛，要么是把運輸車輛或者司機外包。
    強化直營的好處是，服務質量與車隊安全更容易得到保障，但成本也會相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質量客戶。
    就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴張。
    “選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線、二線、三線、四五線城市都有，只要是德邦未開展業(yè)務的地方，以及未來經濟增長和貨量增長潛力巨大的區(qū)縣?！钡掳钗锪饕晃粌炔咳耸繉τ浾咄嘎叮鶕镜挠媱?，20xx年將會陸續(xù)開放江蘇省、浙江省等區(qū)域，20xx年會加快開放的速度，陸續(xù)開放25個省市、1000多個區(qū)縣，不過，由于德邦在全國的100多個轉運中心專業(yè)性高，為了保證貨物的運輸時效和貨物操作的規(guī)范，轉運中心暫時不考慮事業(yè)合伙人。
    開放“加盟”，最直接的挑戰(zhàn)便是服務質量和標準能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同，實行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現在推行的計劃并沒有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營輔助合伙人的模式，比如德邦會在開業(yè)前對合伙人進行細致的培訓，合作中也會有不定期的統(tǒng)一免費培訓，包含運營流程、操作規(guī)范、異常處理等，同時還會對每一個事業(yè)合伙人有一套運營質量考核體系，對內對外考核標準一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作?！?BR>    從物流到快遞。
    事實上，德邦開放“加盟”的決定，與最近幾年公司開始試水快遞新業(yè)務領域不無關系。快遞業(yè)務的開展先是從滿足原有零擔物流用戶的快遞需求開始，現在在深圳華強北，一些手機銷售商的遞送也交給德邦完成。
    “公路運輸市場的增速放緩，而快遞市場則在爆發(fā)式增長，目前，我們傳統(tǒng)的零擔業(yè)務比如‘卡車航班’的增長還在10%左右，不過相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長快，快遞業(yè)務分走了零擔部分業(yè)務?！贝蘧S星如此闡述德邦介入快遞領域的原因，“介入快遞業(yè)務，主要看中了快遞市場未來的增長潛力，去年公司的快遞業(yè)務收入就在5億元左右，增速快于傳統(tǒng)的零擔運輸?！?BR>    不過，作為快遞領域的后來者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經有5600多家網點，但由于快遞需要上門取件，而零擔物流則是客戶送貨上門，德邦門到門的網絡依然欠缺。
    所以，在招收了一萬多名快遞員、并預計平均每月還要以1000人的速度增長的同時，德邦開始通過各種合作方式加速網點的擴張。先是與同城快運o2o平臺速派得合作，通過app和網頁在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進行路線規(guī)劃和自動匹配，為用戶提供從德邦網點到門的“拼貨(零擔)+整車”快運服務，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網絡上的差距。
    “現在快遞企業(yè)的競爭實際上是資金和網絡的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務量(市場份額)、提高估值的需求。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對記者分析。
    值得注意的是，7月初，證監(jiān)會披露了德邦物流《首次公開發(fā)行a股股票招股說明書》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營網點建設3.71億元，零擔運輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設備購置5.92億元，信息一體化平臺建設3.12億元。
    “目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務領域，未來德邦的定位將是以物流為核心，零擔、快遞、整車與倉儲供應鏈的綜合供應商，”崔維星對記者透露，“現在主要在研究戰(zhàn)略定位如何落地，比如具體切入的客戶、價格、市場等，研究透了再推出?！?BR>    德邦物流調研報告篇十七
    1、總體狀況：據交通部門年報，20xx年全縣擁有載貨汽車375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共8家，營業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，8家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
    2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各家。其中在龍游鎮(zhèn)的3家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。
    3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
    4、信息技術應用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
    5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)8家，當年總產值6.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏??；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較??；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。
    3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
    4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。
    發(fā)展思路：以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。
    下一步對策：
    對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的.面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
    對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。
    對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
    對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
    對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
    對策六：采取引進和培訓相結合，創(chuàng)新機制，大力引進現代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質。
    德邦物流調研報告篇十八
    現代物流業(yè)是經濟全球化和信息網絡化帶動下迅速成長的朝陽產業(yè)，是繼生產利潤、銷售利潤后的“第三個利潤源”。加快發(fā)展現代物流業(yè)，有利于降低物流成本，提高物流效率，實現集約式發(fā)展；有利于滿足社會多樣化的服務需求，提高經濟競爭能力和人民生活質量。我縣的區(qū)域位置和產業(yè)發(fā)展基礎，已經具備規(guī)劃建設大型現代物流園區(qū)的基本條件。
    經過多年的建設和發(fā)展，我縣經濟社會取得了長足進步，經濟總量保持平穩(wěn)較快增長，經濟結構不斷優(yōu)化。第三產業(yè)增加值比重比20__年提高4.5個百分點。20__年全縣社會消費品零售總額預計達到26.8億元，同比增長12%。糧豆收儲量實現112萬噸，增長11%。城市商業(yè)網點發(fā)展較快，大型商業(yè)設施建設蓬勃發(fā)展，以大型市場為龍頭，中小市場為基礎，多層次、多領域、多元化的市場體系逐步建全。相繼建成__鎮(zhèn)__貿城、__雜糧雜豆市場、__超市、__商業(yè)廣場、__農貿市場、__建材市場、__購物中心等有形市場25處。連鎖經營、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專業(yè)店、專賣店、便利店等新型業(yè)態(tài)日益繁榮，電子商務特別是網絡購物的發(fā)展，極大地帶動了第三方物流的發(fā)展，__、__、__、__、__等國內知名快遞物流公司在我縣先后落戶。全縣有經營性貨運車輛1200余輛，全年公路貨運量254萬噸，貨物周轉量實現3.2萬噸公里。
    雖然我縣商貿流通業(yè)有了較快發(fā)展，但受多種因素制約，與發(fā)達地區(qū)相比仍處于落后地位，主要表現在：相對發(fā)展速度慢、檔次低、規(guī)模小；現代物流、連鎖經營、電子商務等現代流通業(yè)所占比重較低；市場輻射和服務功能不強等方面。目前我縣還沒有真正意義的現代物流企業(yè)，幾家以貨運代理、配載、零擔快運為主的貨物配送中心，大部分沒有經營場地、臨儲庫棚，經常遇雨損貨、占道經營，阻礙交通、影響市容。
    隨著市場經濟的發(fā)展,物流業(yè)已由過去的末端行業(yè),上升為引導生產、促進消費的先導行業(yè)。現代物流業(yè)是以現代運輸業(yè)為重點,以信息技術為支撐,以現代制造業(yè)和商業(yè)為基礎,集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業(yè)，一業(yè)帶多業(yè)，戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯。國家為了促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經濟增長點，先后出臺了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見》、《關于促進內貿流通健康發(fā)展的若干意見》，這些政策為我縣現代化物流業(yè)發(fā)展帶來了寬廣的機遇。
    我縣地處吉林、__和內__三省區(qū)交匯處，區(qū)域商品集散地功能漸強。圍繞建設吉林西部特色經濟區(qū)，白城正著力構建大交通、大商貿、大物流服務體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進的長白快速鐵路、竣工通車的琿烏高速公路、全面開工的__高速公路和__機場等重要通道建設，公路、鐵路、航空立體化，現代化交通網絡正在形成，使我縣的區(qū)位交通優(yōu)勢更加凸現。此前，國家發(fā)改委印發(fā)《__振興“十二五”規(guī)劃》，將__國際大通道列為鐵路重點項目，形成__山（__國）—__山口岸（內__）—__—__—__這條新國際大通道的具體線路，將真正實現__亞區(qū)域經濟的互聯互通。物流產業(yè)以交通大動脈為依托具有先機優(yōu)勢。因此我縣要搶抓機遇，增加與“__”、“__”的合作交流，主動融入__亞經濟圈，加快構建現代物流發(fā)展平臺。
    我縣物流業(yè)發(fā)展具有良好的基礎。全縣11戶國有糧庫劃歸地方，健全了糧食收儲流通安全保障體系；__雜糧雜豆市場已經成為輻射__、__和__省__縣及周邊地區(qū)重要的糧食集散地，市場內業(yè)戶80多家，總資產達5.2億元，年交易量達到150萬噸；以日用百貨、家電、農業(yè)生產資料、建材為主的商貿流通發(fā)展迅速，銷售網絡遍布城鄉(xiāng)；農畜產品加工業(yè)、機電建材、醫(yī)藥等一些工業(yè)原材料、產成品逐步開始實施主輔分離，第三方物流服務企業(yè)開始發(fā)展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯系的完整的供應鏈系統(tǒng)。
    現代物流園區(qū)是一個具有關聯性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應該是一個具有先進性、前瞻性和高起點的中長期規(guī)劃。因此，我縣現代物流園區(qū)規(guī)劃應以現代化物流規(guī)律為遵循，堅持主體功能與戰(zhàn)略定位相統(tǒng)一、項目建設與產業(yè)發(fā)展相協(xié)調、配套設施與發(fā)展需求相適應的原則。按照全縣新一輪城市總體規(guī)劃和產業(yè)發(fā)展布局，園區(qū)選址應考慮在城區(qū)邊緣、交通干道的出入口；在結構布局上，物流園區(qū)要滿足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能的配套建設。
    要用足、用好、用活國家和省支持物流產業(yè)發(fā)展相關政策，研究出臺鎮(zhèn)__縣扶持物流產業(yè)發(fā)展的配套政策措施，強化園區(qū)要素保障，從財稅支持、市場準入、項目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實簡化審批程序，提供并聯審批方式，為物流企業(yè)入駐園區(qū)提供一站式、便捷化服務。按照“政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務，市場運作”的企業(yè)主導型市場化運作模式進行規(guī)劃、建設和管理。
    要樹立大開放大合作理念，把物流園區(qū)招商引資重點鎖定在產業(yè)旗艦型、行業(yè)龍頭型、市場領軍型品牌企業(yè)上，定向招引一批戰(zhàn)略性、功能性、帶動性、稅源性和產業(yè)性強的項目入園建設。鼓勵發(fā)展電子商務，積極扶持本地物流企業(yè)轉型升級，通過優(yōu)惠政策鼓勵引導本地物流企業(yè)整合資源，入園發(fā)展。要大力推進運輸、倉儲、貨運代理等企業(yè)向第三方物流服務模式轉型，增強參與區(qū)域物流服務競爭力。
    推進。要提高園區(qū)建設效能，努力創(chuàng)造更加開明開放的政務環(huán)境、更加公平公正的市場環(huán)境、更加和諧寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。要大力實施人才興園戰(zhàn)略，堅持培養(yǎng)、引進并重，吸納優(yōu)秀人才入園創(chuàng)業(yè)，以科學務實、高效經營管理模式，推動物流園區(qū)又好又快發(fā)展，為加快我縣經濟社會發(fā)展服務。
    德邦物流調研報告篇十九
    國家發(fā)改委和糧食局明確指出：在“十一五”期間，要大力發(fā)展我國的糧食物流體系，降低糧食流通成本，增加糧食的流通價值。我縣是缺糧縣，糧食物流在全社會物流中占有較大的比重，作為缺糧縣其地理位置及自身糧食物流特點決定了我縣必須大力發(fā)展糧食現代物流，與糧食主產區(qū)之間建立糧食流通的快速通道，實現科學流動、暢通運輸，大大提高糧食流通效率，促進傳統(tǒng)物流模式向現代物流模式的轉變。
    我縣位于浙南山區(qū)，330國道和金溫鐵路穿境而過；全縣歷來重視糧食種植，歷年糧食種植面積和產量在農作物總播種面積和產量中的比重達60％，20xx年全縣戶籍人口44.1239萬人，人均耕地面積0.3814畝，糧食產量7.12萬噸。按全縣常住人口計算人均糧食產量161.36公斤，約50％的糧源需要通過外調進行供需總量平衡，由于城市化加快和糧食流通水平的提高，糧食購入量由20xx年的7.18萬噸提高到20xx年的9.51萬噸，主要流入為江西、安徽、江蘇等地區(qū)。我縣流入的糧食主要是為了滿足居民消費的市場調劑和飼料加工需要。目前我縣從事糧食加工、轉化、個體私營150多家，其中一個國有糧食收儲公司2個收購站點，11900噸的倉容，10余臺的輸送機，進糧機2臺等等進出倉設備。在糧食庫存方面，積極開展科學保糧，散裝儲存率達到85％。糧食運輸中形成以鐵路運輸為主干、公路運輸為輔助，依托交通運輸網絡連接糧食主產區(qū)與主銷區(qū)總體布局，糧食儲運環(huán)節(jié)初具機械化水平，使糧食物流作業(yè)基本銜接配套，這些都為建立現代化的糧食物流中心提供了基礎條件。
    (一)物流觀念淡薄，缺乏現代糧食物流意識和適應現代物流及整個供應鏈管理的高素質專業(yè)人才。
    相當一部分領導和企業(yè)糧食物流觀念落后，尤其對現代糧食物流的涵義理解模糊，仍停留在以政府為主導的計劃經濟時期的思維定勢。在觀念上沒有接受現代糧食物流理念，對物流的推進放任自流，只強調等待上面投資的被動性，而淡漠了其通過信息技術和現代管理思想來參與提供服務的主動性。把糧食物流只簡單的看作是糧食運輸和裝卸等，而沒有把糧食物流擴大到糧食生產布局、種植結構調整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節(jié)，缺乏現代物流技術素質。由于體制原因，我縣糧食系統(tǒng)近幾年基本沒有引進人才。若要實施糧食物流的現代化戰(zhàn)略，急需熟悉我縣糧食系統(tǒng)狀況并具備現代營銷理念和掌握現代物流專業(yè)知識的專業(yè)人才，雖然通過各種培訓方式正在加強，但是相對市場需求還相當滯后。
    (二)物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強，物流成本居高不下。
    1、缺乏對糧食外運的樞紐自控力，管理體制滯后。今天的.我縣糧食流通，大部分是利用當地的社會車輛通過公路交通運輸和鐵路運輸，(約外運糧食的9.50萬噸左右)，就儲備糧輪換外調入稻谷3022噸。物流專業(yè)化程度低，功能、技術單一，對外運糧食的重要樞紐缺乏有效的控制力，同樣也缺乏規(guī)模效應和整體協(xié)同效應，直接制約了我縣現代糧食物流的發(fā)展。
    2、缺乏現代糧食流通管理方式，物流總成本偏高。我縣糧食流通形式單一、私企運輸量小、中轉環(huán)節(jié)過多，糧食“散運”率較低。雖然多年來在國營糧食收儲公司在糧倉建設等硬件設施上做了大量工作，糧庫都實行了散存，但對糧食運輸、流通、加工建設方面研究，糧食物流設施仍比較落后。專業(yè)化物流企業(yè)少、服務水平低。
    3、物流中心建設發(fā)展緩慢，缺乏大型糧食交易和物流平臺；物流基礎設施建設不能適應物流發(fā)展的需要。深加工能力不足，龍頭企業(yè)的帶動作用沒有充分發(fā)揮。從近十年全縣的糧食生產情況來看，正常情況下年平均產量基本在7.12萬噸左右，糧食的產銷比例很高。雖然也有一些糧食加工企業(yè)，但糧食深加工能力不強，糧食產業(yè)集中度不夠，龍頭企業(yè)規(guī)模小，帶動和輻射能力較弱。
    (三)信息管理滯后，缺乏現代糧食物流信息平臺。
    三、我縣現代糧食物流發(fā)展的基本思路。
    為了實現全面建設小康社會的目標，發(fā)展現代糧食物流已成為糧食行業(yè)發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務。它不僅僅是物資的簡單運輸，而是涵蓋了商品流通的全過程，是包括糧食運輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通、加工和信息處理應用的一條完整“環(huán)節(jié)鏈”系統(tǒng)。
    (一)提高素質，增強和培養(yǎng)企業(yè)現代糧食物流意識。我們認為，物流人才是糧食物流發(fā)展的關鍵，是推動糧食現代物流發(fā)展的動力源泉。要樹立人才資源是第一資源的理念，通過教育、培訓、有計劃地培養(yǎng)和引進糧食現代物流的各類專業(yè)人才，充分發(fā)揮人才的積聚效應，提升糧食現代物流業(yè)和加工業(yè)的發(fā)展層次和水平。同時要進一步深化和普及現代物流的經營管理理念，積極引進現代物流的先進技術和管理經驗，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術裝備水平，按照一體化、信息化、標準化的要求，增強物流服務能力。
    (二)整合物流資源，提升物流設施的功能。
    糧食物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的客觀需要，其建立和完善需要發(fā)揮市場和政府的雙重作用，我們要根據糧食物流市場的實際需求，制定物流園區(qū)建設規(guī)劃，為發(fā)展大型糧食物流中心建立了基礎。因此要重點建設我縣糧食倉儲、裝卸搬運、配載、加工、運輸和信息服務為一體化物流中心。優(yōu)先整合存量資源，改造、整合現有糧食流通基礎設施資源，優(yōu)先整合和利用現有社會物流資源，建立跨市縣主要糧食物流通道、糧食物流節(jié)點和基地。改革現行行業(yè)管理體制，打破部門和地區(qū)分割，促進物流服務的市場化和資源社會化，提高物流設施的利用效率。要放寬市場準入，培育專業(yè)物流服務企業(yè)。促進現有運輸、倉儲、外貿、批發(fā)企業(yè)的服務延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)的轉變。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯運企業(yè)通過參股、兼并、聯合、合資等多種形式進行資產重組，促進各類糧食企業(yè)兼并、重組改造，培育和扶持一批核心競爭力強的大型物流和糧食加工企業(yè)和企業(yè)集團，提高行業(yè)集中度，擴大經營規(guī)模，培育一批服務水平高的專業(yè)物流企業(yè)。
    (三)大力抓好糧食物流體系建設，實現糧食“四散化”。發(fā)展“四散化”即散裝、散運、散卸、散存一體化運行，是提高糧食流通效益的必由之路，也是糧食流通實現現代化的重要標志。
    (四)提供配套政策，為糧食物流企業(yè)護航。由市場配置資源，政府營造環(huán)境。充分發(fā)揮市場配置資源的作用，調動企業(yè)發(fā)展現代物流的積極性。重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金并注重投資的經濟效益；政府要為現代物流發(fā)展營造良好的經濟、政策和體制環(huán)境，支持和引導現代糧食物流業(yè)的發(fā)展。制定有利于糧食物流“四散化”的價格、運費、稅收等政策，推動現代糧食物流發(fā)展進程。
    (五)建造xx縣中心糧食儲備庫，省政府確定我縣的儲備糧720萬公斤，縣周轉糧400萬公斤，積極籌建規(guī)模用地1.333公頃，儲糧1200萬公斤，5.5萬公斤油庫及配套設施總投資為1851萬元的糧食儲備庫是當務之急，是滿足糧食購銷市場宏觀調控和現代物流管理的需要。也是為我縣國民經濟和社會事業(yè)快速健康發(fā)展、綜合經濟實力不斷增強為國民經濟動員工作打下了良好的基礎。
    (六)積極創(chuàng)新是糧食物流發(fā)展的重要支撐和動力，首先要注重“產前物流”要合理規(guī)劃糧食產業(yè)的結構和布局，改變傳統(tǒng)上糧食產業(yè)小規(guī)模、分散化的生產經營方式，擴大優(yōu)質糧食流通規(guī)模和生產經營規(guī)模。其次要注重“產中物流”，要在糧食精、細、深加工方面做文章，加快糧食加工企業(yè)建設，延伸糧食產業(yè)，精心打造企業(yè)品牌。第三要注重“產后物流”，積極發(fā)展連鎖經營、統(tǒng)一配送和電子商務、網上交易等現代流通方式，促進糧食流通的現代化。為促進糧食合理流動，作為缺糧縣我們要和產糧區(qū)建立穩(wěn)定的產銷合作關系，互惠互利。我們今年儲備糧輪換就外調糧食3022噸。所以“產銷對接”有利于在糧食缺糧區(qū)和主產區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道，有利于在運輸上做到統(tǒng)籌安排、科學調度，避免糧食運輸過程中的倒流、迂回運輸等不合理現象。
    (七)構建物流信息平臺，加快物流信息化進程。中心糧食儲備庫建成后包括糧情檢測與控制系統(tǒng)，計算機網絡，機械通風，環(huán)留熏蒸等一系列的配套設施建設符合現代糧食物流，首要的問題就是用現代信息技術改造傳統(tǒng)的糧食流通產業(yè)。積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。建立糧食物流信息系統(tǒng)和供需雙方相連的電子網絡，通過糧食信息平臺將購銷聯結起來，實現從糧食收購、流通、加工、儲存和運輸優(yōu)化等物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，使糧食物流在各節(jié)點的工作效益達到最優(yōu)化。加快構建物流管理公共信息平臺，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平。