總結是一個評估的過程，可以幫助我們評價自己的努力和成果。在寫總結之前，先回顧自己的工作、學習等方面的表現(xiàn)和成果。掌握優(yōu)秀總結范文的寫作技巧和經驗，可以提高我們自己的寫作水平。
檢驗科工作匯報與總結篇一
時光猶如白駒過隙，轉眼間我們就從學校走向了社會，昨日在學校上課時的景象歷歷在目，而今天我們卻離開了學校，來到了另一個陌生的地方學習和工作。來到--市第一人民醫(yī)院實習已經半個月有余。期間有很多感受和感想，學到了許多知識和做人的道理。
6月28號，我們上班了，我們穿著白大衣，在李啟欣主任的帶領之下，大概了解檢驗科各個科室所在的地方，而穿梭于不同的科室之間，我能看到病人對穿著白大衣的我們的期待。通過簡單的介紹后，我們就開始工作了，工作來的比我想象中的快。我們沒有經過任何的培訓，直接就上崗，讓我有幾分擔心檢驗科生化室。
檢驗科工作匯報與總結篇二
摘要：文章介紹了船舶檢驗的種類，說明了船舶檢驗與安全檢查的相互補充、相互促進的關系，并提出了船舶檢驗建議及發(fā)展方向。
一、關鍵詞：船舶檢驗；種類；安全檢查。
制造檢驗是指為使船舶在各方面滿足船舶規(guī)范及有關規(guī)定的要求，驗船機構對新建船舶，從審查設計圖紙和技術文件開始，以及在船舶建造過程中進行檢驗、試驗和試航，直至簽發(fā)各種船舶證書為止的一系列工作。
對入級船舶，制造檢驗又稱建造入級檢驗。
初次檢驗是指一般指未經我國驗船機構監(jiān)督下建造的國外船舶，為換發(fā)我國船舶證書所進行的檢驗。
其目的是檢查船舶技術狀況是否符合安全航行的要求。
對船舶入級的檢驗，又稱為初次入級檢驗。
特別檢驗是確定船舶技術狀況是否能繼續(xù)保持船級的要求的一種檢驗。
它主要是在船級證書期滿后，對其技術狀況進行全面檢查的一種檢驗。
對技術狀況基本符合船級要求，但有某些可允許的不足處的船舶，可根據(jù)具體情況適當縮短；特別檢驗的間隔期一般為四年，特殊情況下可延長一年。
定期檢驗目的在于檢查船舶的技術狀況及主要部分的損耗程度，它主要是指驗船機構對營運中的船舶按規(guī)定的間隔期限對其有關航行安全的項目所進行的檢驗。
用以確定是否保持安全航行所必需的技術條件。
年度檢驗是指驗船機構對營運中的船舶，在入級檢驗和特別檢驗之間或兩次特別檢驗之間，每年所進行一次的檢驗。
其目的在于查明船舶技術狀況是否符合繼續(xù)安全航行的條件。
入級船舶的年度檢驗，自入級檢驗或特別檢驗完成之日起每周年的前、后三個月內進行一次，年度檢驗的項目、內容和要求，在《海船入級規(guī)則》中均有具體規(guī)定。
在《船舶起貨設備規(guī)范》中，對吊貨桿及連接于吊貨桿、桅和甲板的固定零部件，起重機，絞車及其附屬設備，起貨設備活動零部件每年進行一次的檢驗，也稱年度檢驗。
上述各種年度檢驗合格后，驗船機構在相應的證書上簽證或換發(fā)新證書。
臨時檢驗是指驗船機構對技術狀況或用途等發(fā)生變化的船舶所進行的檢驗。
臨時檢驗后，驗船機構應發(fā)給相應的證書。
當船舶發(fā)生海損、機損，以及其他原因影響船舶航行安全時，或更改船名、船籍港或船舶所有人的情況時，應進行證書展期，及時申請臨時檢驗。
船舶入級檢驗是按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定，對需要取得船級的船舶所進行的檢驗。
船舶入級檢驗分為建造入級檢驗和初次入級檢驗。
其目的是檢查船舶是否符合入級條件。
檢驗的內容在《海船入級規(guī)則》有詳細規(guī)定。
保持船級檢驗是指按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定，驗船機構為繼續(xù)保持其船級，對已取得船級的船舶所進行的各種檢驗。
各種檢驗的詳細要求在《海船入級規(guī)則》中均有詳細規(guī)定。
包括年度檢驗、塢內檢驗、鍋爐檢驗、螺旋槳軸和尾軸檢驗等。
循環(huán)檢驗是把特別檢驗的項目由集中一次進行，改為多次循環(huán)的檢驗。
它是驗船機構對入級船舶的特別檢驗所采取的另一種形式。
主要按一定比例分配在兩次特別檢驗之間有計劃地進行的檢驗。
每一周期內的個別檢驗項目允許適當延長，但循環(huán)檢驗周期不能延期。
實施循環(huán)檢驗的好處在于提高船舶周轉率，減少或避免集中進行特別檢驗所造成的非生產性停泊，世界各主要驗船機構均開展循環(huán)檢驗。
船舶安全檢查和船舶檢驗相互補充、相互促進，共同打造了一條完整的船舶質量安全鏈。
船舶的檢驗一般有初次檢驗、期間檢驗、特別檢驗、塢內檢驗等，從時間上來說，又有年度檢驗、臨時檢驗等。
按照我國的有關法律、法規(guī)及國際慣例，年度檢驗為每周年檢驗一次，即便是臨時檢驗，也要首先由船東申請，除了臨時檢驗，差不多間隔時間最短的是年度檢驗；而且船舶檢驗僅僅限于檢查船舶設備的技術狀況，這種檢驗方式是靜態(tài)的、被動的，僅僅這樣的檢查還不足以保證船舶的安全。
而船舶安全檢查則很好的填補了這個空白，它能檢驗船員是否能勝任當前的工作，檢查海事主管機關監(jiān)督船舶是否能適航，只要船舶存在缺陷就可隨時登輪進行檢查，另外船舶安全檢查除了對船舶設備的技術狀況進行檢查，還要對船舶的配員、船員的適任、船舶保安和安全管理體系等方面進行檢查，船舶安全檢查的范圍就大些。
而船舶安全檢查由于受人員、時間等各方面限制，一般來說，在檢查中容易“雜而不精”，而船舶檢驗部門則是專業(yè)從事此項工作，而且進過多年的的積累，其“專”和“精”正好彌補了船舶安全檢查“雜”的不足。
信息，作為一種資源，已經越來越受到人們的關注，及時掌握第一手的資料，對于提高監(jiān)管水平和檢查能力起著重要作用。
船檢部門經過長期的信息化建設，已經形成了相對完整的數(shù)據(jù)庫，如果能夠將機構的檢驗數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享，那么監(jiān)管水平都將實現(xiàn)一個質的飛躍。
二是要建立人才交流機制，增強業(yè)務人員水平。
船舶檢驗部門經過多年的沉淀和積累，建立了一支經驗豐富的檢查隊伍，但是隨著近年來船舶數(shù)量的急劇增多，驗船師和船舶安全檢查官人數(shù)就顯得有點“捉襟見肘”，大量新人出現(xiàn)在這些崗位上。
如何對新人加強培訓，讓它們盡快充實到檢查隊伍中來，單靠一個部門的力量是不夠的，需要更過的專家來來組織培訓，在實踐中進行幫帶。
三是建立監(jiān)督機制，提高監(jiān)管能力。
在目前船舶檢驗機構和人員良莠不齊的狀況下，讓每次檢驗或檢查都做到完美無缺，這在實際上是很難保證，所以，加強監(jiān)督是非常有必要的，而船舶安全檢查和船舶檢驗之間正好是一種相互監(jiān)督制約的關系。
隨著科學技術進步，gps（全球定位系統(tǒng)）、電子海圖等大量新技術不斷涌現(xiàn)并應用到航海中，這也給船舶檢驗和船舶安全檢查帶來大量的新問題，比如在一些地方海事局調查時發(fā)現(xiàn)，時發(fā)現(xiàn)在《國內沿海航行海船法定檢驗規(guī)則》中規(guī)定500總噸以下國內沿海航行要求配備帶dsc功能的甚高頻，但是對定位設備卻未作要求，這樣一來，其甚高頻的dsc功能也就成了擺設。
此類的問題可以通過加強船舶檢驗部門與船舶安全檢查人員之間的溝通協(xié)調，建立聯(lián)系會議制度，定期召開聯(lián)席會議，對出現(xiàn)的新技術、新問題進行分析、討論，并對規(guī)則做出及時的修改，定期發(fā)布修改通函，促進海船法定檢驗技術規(guī)則的更新，以提高監(jiān)管水平。
檢驗科工作匯報與總結篇三
個人簡歷模板。
姓名：
大學生個人簡歷網。
性別：
男
民族：
漢族。
1991年9月19日。
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
174cm。
體重：
73kg。
戶籍：
福建龍巖。
現(xiàn)所在地：
福建廈門思明區(qū)。
畢業(yè)學校：
廈門海洋學院。
學歷：
?？?。
專業(yè)名稱：
畢業(yè)年份：
工作經驗：
一年以內。
最高職稱：
求職意向。
職位性質：
全職。
職位類別：
人力資源。
行政/后勤。
儲備干部/培訓生/實習生。
職位名稱：
普工、數(shù)控,;。
工作地區(qū)：
福建-廈門市區(qū),福建-廈門湖里區(qū),福建-廈門海滄區(qū);。
待遇要求：
1000-元/月需要提供住房。
到職時間：
三天內。
技能專長。
語言能力：
英語大學英語b級;普通話標準。
電腦水平：
能熟悉計算機操作，熟練使用office系列辦公軟件及internet應用。
（本文由（）大學生個人簡歷網提供）。
教育培訓。
教育背景：
時間。
所在學校。
學歷。
9月-207月。
廈門海洋職業(yè)技術學院。
?？?。
工作經歷。
所在公司：
哈德森游艇公司。
時間范圍：
4月-208月。
公司性質：
外商獨資．外企辦事處。
所屬行業(yè)：
生產、制造、加工。
擔任職位：
不限。
工作描述：
從事鋪層、cnc。
離職原因：
其他信息。
自我評價：
嚴謹務實，以誠待人，團隊協(xié)作能力強；英語聽說讀寫能力強。
吃苦耐勞，工作上有較強的管理和動手能力且有較強學習能力；
敢于面對挑戰(zhàn)，具有良好的適應性和做事情認真負責。
聯(lián)系方式。
檢驗科工作匯報與總結篇四
摘要：船舶是一種重要的海上交通工具，為了確保海上交通安全，加強對船舶檢驗質量的監(jiān)督管理是十分必要的。近年來，隨著海上作業(yè)的增多，船舶的安全性受到了廣泛關注，對船舶檢驗質量的嚴格監(jiān)督不僅有利于保護人們的生命和財產安全，對于海洋環(huán)境的保護也有重要的積極作用，為此，我們有必要從源頭出發(fā)，做好船舶建造過程中的質量檢驗監(jiān)督工作，規(guī)范船廠的建造行為，提高船舶檢驗水平，為船舶建造業(yè)的良好發(fā)展提供有力的質量保障。文章將在充分了解船舶建造過程中質量檢驗監(jiān)督工作的基礎上，積極探尋做好船舶檢驗質量監(jiān)督管理工作的具體舉措。
關鍵詞：船舶檢驗質量；監(jiān)督管理；舉措；
在國家經濟迅猛發(fā)展的背景下，造船業(yè)也得到了較快的發(fā)展，優(yōu)良材質及先進技術的應用使得船舶質量有了較大幅度的提升，但是，我國是一個海域面積廣闊的國家，海洋環(huán)境復雜多變，航海安全需要時刻保持高度警惕，為此，加強船舶檢驗質量監(jiān)督管理工作始終不能放松。在船舶的質量檢驗中，許多因素都有可能影響檢驗結果，加強對檢驗質量的監(jiān)督管理需要針對船舶建造過程中的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格控制和監(jiān)察，就我國目前的監(jiān)督管理現(xiàn)狀而言，監(jiān)督管理工作盡管取得了一定的成效，但是其中存在的諸多問題仍然是不容忽視的，充分做好船舶檢驗質量的監(jiān)督管理工作還需要堅持不懈的努力。
從船舶建造角度來講，船舶的檢驗工作是由船廠的品質保證部為核心，以檢驗員為主力，涉及到船舶設計、原材料采購、船舶建造以及船舶驗收等多個環(huán)節(jié)的.綜合性工作，具體來說，船舶檢驗工作主要具備四項職能：鑒別、把關、報告及證明，其中，把關是最為重要的職能，把關主要是指控制原材料和船舶配件的采購質量，監(jiān)督船舶建造工序的正確性和規(guī)范性，最終保證船舶建成后的質量符合要求，其余三項職能是該項職能的輔助和延伸，四項職能有效配合才能保證船舶檢驗工作的圓滿完成。船舶檢驗工作是一項紛繁復雜的工作，涉及到船舶建造過程中的各個方面，任何一個細微的疏忽都有可能影響檢驗結果，為此，加強對檢驗工作的質量監(jiān)督管理是必不可少的，有效的監(jiān)督管理能夠強化檢驗水平，保證檢驗質量，最終提高船舶運行的安全性，特別是對于我國而言，我國海域面積廣闊，船舶在海上運行的區(qū)域廣、時間長，安全事故發(fā)生的概率高，做好船舶檢驗質量監(jiān)督管理工作，保障船舶檢驗質量就顯得尤為重要。
1）加強船舶檢驗的法規(guī)教育。由船廠檢驗員針對船舶建造質量而開展的檢驗工作是船舶運行安全的有力保障，理應受到船舶建造企業(yè)的高度重視，但是，在實際工作中，相關企業(yè)嚴重缺乏對檢驗工作重要性和法定性的認識，甚至認為檢驗工作是可有可無的，檢驗工作更多地是形式大于內容，這種局面嚴重影響了品質保證部門正常檢驗工作的開展，為此，必須大力加強對造船企業(yè)的法規(guī)教育，加深企業(yè)對船舶檢驗的法律法規(guī)的認識和了解，提高它們的法律意識和安全意識，甚至可以借助航海事故的具體事例使企業(yè)認識到船舶檢驗工作的重要性，自覺督船廠檢驗人員做好船舶建造過程的檢驗工作。
2）提高船廠檢驗員的職業(yè)素質。船廠檢驗員是船舶檢驗工作的主要執(zhí)行者，提高他們的職業(yè)素質對于保證船舶檢驗質量有著重要作用。在實際的檢驗工作中，船廠檢驗員不僅需要熟練掌握船舶建造規(guī)范，船舶建造工藝及工序、檢驗質量模式、檢驗工作程序等理論知識，還需要具備較強的實際操作能力，深入檢驗工作的各個環(huán)節(jié)規(guī)范實際檢驗行為，對各種檢驗儀器做到熟練應用，能夠憑借敏銳的觀察力發(fā)現(xiàn)船舶建造中可能存在的問題，并能分析出違反建造規(guī)范的具體事件，這些能力的具備需要船廠檢驗員加強理論學習的同時，更多地參與到實際的檢驗工作中，不斷積累工作經驗，這就需要船舶建造企業(yè)加強對船廠檢驗員的培訓和再教育，注重質量意識和職業(yè)道德的雙重培養(yǎng)，努力建設一支具備過硬的職業(yè)技能及較高的職業(yè)素養(yǎng)的檢驗員隊伍。
3）加強日常管理。船舶檢驗工作是一項復雜的綜合性工作，加強對檢驗工作的日常管理是保障檢驗質量的重要手段，這就要求船舶建造企業(yè)的品質保證部門在完成上級部門下達的檢驗任務之外，還要針對船舶建造過程中的質量檢驗工作做好日常的監(jiān)督和管理工作，對船舶檢驗工作的日常管理工作主要表現(xiàn)為巡檢，同時還應該加強輔助的督查和服務工作，日常管理工作的良好開展有利于彌補常規(guī)船舶檢驗工作的漏洞，及時發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的問題，并能提出有效的改正建議，對于船舶建造質量的改善和提高有著重要作用。
4）落實責任追究制。船舶檢驗工作的順利開展需要有效的監(jiān)督管理工作，而有效的監(jiān)督管理不僅要善于發(fā)現(xiàn)船舶檢驗工作的漏洞和缺陷，更需要對檢驗人員的過失行為進行嚴格的懲處，特別是在檢驗人員在工作中出現(xiàn)嚴重違規(guī)時，相關部門及企業(yè)要依據(jù)相關的法律法規(guī)追究行為主體的法律責任，責任追究制的落實在一定程度上規(guī)范和減少了船廠檢驗違規(guī)行為的發(fā)生，對于船舶檢驗工作形成了強有力的監(jiān)督，保障了檢驗工作的良好實施。
5）借助船舶安全檢查監(jiān)督船舶檢驗質量。船舶安全檢查和船舶檢驗工作的開展都是為了保證船舶運行的安全性，但是，相比于船舶檢驗，船舶安全檢查是一項日常例行檢查，涉及到的檢查內容除了包括船舶的技術規(guī)范外，還涉及到船舶配員、操作及登記等方面，可以說，安全檢查對船舶檢驗進行了必要的延伸和補充，因此，借助于安全檢查的監(jiān)督是提高船舶檢驗水平的有效手段，例如，在船舶安全檢查中，執(zhí)行人員可以查看船舶檢驗證書的記錄內容是否屬實，船舶的技術狀況是否良好，載重線標志是否符合要求等，這些工作可以作為船舶檢驗質量監(jiān)督工作的重要參考，同時也是做好檢驗質量監(jiān)督管理工作的重要保障。
三、結語。
加強對船舶檢驗的質量監(jiān)督是保證船舶檢驗質量，提高船舶運行安全性的重要措施，就目前的監(jiān)督狀況而言，我國對船舶檢驗質量的監(jiān)督工作主要是由專門的監(jiān)督機構來執(zhí)行的，為了進一步提高監(jiān)督工作的成效，借助于媒體等社會力量的監(jiān)督也是重要的一個方面，另外，伴隨檢驗技術的不斷進步，加強對監(jiān)督工作的技術支持也是不可缺少的，相信通過多方面共同努力，我國船舶檢驗質量監(jiān)督工作一定會不斷完善，船舶運行的安全性也將會重新得到人們的信任。
參考文獻：
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[2]張衍正。船舶檢驗質量監(jiān)督管理工作分析[j].中國海事，（12）：54—55.
檢驗科工作匯報與總結篇五
為深入貫徹落實市委十二屆二次全會和全市農村工作會議精神，全面抓好201x年全市的農業(yè)和農村工作，進一步統(tǒng)一全委干部思想，振奮精神，真抓實干，努力開創(chuàng)“三農”工作新局面，現(xiàn)將市漁業(yè)船舶檢驗處201x年的工作目標向各級領導和同志們進行匯報。
一.201x年在漁業(yè)船舶管理工作上嚴格做到“警鐘長鳴”，認真抓落實，圓滿完成全國漁業(yè)船舶水上安全專項整治行動”工作任務。確保漁民的`生命財產安全。
二.201x年我處將認真完成兩篇調研報告。
三.201x年按照國家船檢局的要求認真高效的完成了xx市201x年漁業(yè)船舶統(tǒng)計分析工作。
四.201x年4月將對我市轄區(qū)內xx名從事漁業(yè)生產的駕駛員及漁民進行安全知識考試并簽訂了安全生產責任制。
五.201x年將完成了年初由省船檢局下達的xx份漁業(yè)船舶互保工作并爭取在省局表彰大會上進行了典型發(fā)言。
六.201x年保質保量的完成。
黨建工作，
2.人口與計劃生育綜合工作。
3.行風建設并落實了信息督辦制度等重要工作。
七，認真高效的完成201x年綠博會臨時工作任務。
八，全面開展市級文明單位建設準備工作。
九，提高執(zhí)法人員綜合素質，
確保市船檢處無重大違法違紀案件。
2.確保船檢人員無不作為亂作為的違法行為，無行政敗訴敗議案件。
3.努力改善經濟發(fā)展環(huán)境，提高全處執(zhí)法人員服務意識和工作質量意識，讓人民群眾滿意。
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檢驗科工作匯報與總結篇六
第一條為加強船舶檢驗管理，規(guī)范船舶檢驗服務，保障船舶檢驗質量，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》以及我國締結或者加入的相關國際公約，制定本規(guī)定。
第二條船舶檢驗活動及從事船舶檢驗活動的機構和人員的管理適用于本規(guī)定。
本規(guī)定所稱船舶檢驗是指對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的檢驗。
軍用船舶、體育運動船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產的設施的檢驗，不適用本規(guī)定。
第三條交通運輸部主管全國船舶檢驗管理。
交通運輸部海事局負責對船舶檢驗工作實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
各級海事管理機構依據(jù)各自職責權限開展船舶檢驗監(jiān)督工作。
第四條船舶檢驗機構是指實施船舶檢驗的機構，包括交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府設置的船舶檢驗機構(以下簡稱國內船舶檢驗機構)和外國船舶檢驗機構在中華人民共和國境內設立的驗船公司(以下簡稱外國驗船公司)。
交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府依法審批國內船舶檢驗機構或者外國驗船公司時，應當依據(jù)《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗船機構審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時應當明確國內船舶檢驗機構和外國驗船公司的檢驗業(yè)務范圍。
交通運輸部海事局應當向社會公布船舶檢驗機構的檢驗業(yè)務范圍。
第五條國內船舶檢驗機構按照a、b、c、d四類從事船舶法定檢驗：
(二)b類船舶檢驗機構，可以從事國內航行船舶的法定檢驗和相關船用產品的法定檢驗;。
(三)c類船舶檢驗機構，可以從事內河船舶的法定檢驗;。
(四)d類船舶檢驗機構，可以從事內河小型船舶，以及封閉水域內船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。
第六條外國驗船公司的業(yè)務范圍包括：
(三)對外國企業(yè)所擁有的船運貨物集裝箱實施檢驗;。
(四)經交通運輸部海事局認可，在逐步開放的范圍內對自由貿易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實施入級檢驗。
第七條船舶檢驗機構應當在批準的業(yè)務范圍內從事船舶檢驗活動。
第八條船舶檢驗機構應當向交通運輸部海事局報告年度船舶檢驗工作情況，包括質量體系運行、檢驗業(yè)務量、檢驗人員變化等情況。
第九條船舶檢驗人員應當具備相應的專業(yè)知識和檢驗技能，滿足國家有關船舶檢驗人員資質的要求。
交通運輸部海事局負責統(tǒng)一組織船舶檢驗人員考試，并按照國家有關規(guī)定發(fā)放船舶檢驗人員資格證書。
第十條國內船舶檢驗機構應當對船舶檢驗人員進行崗前培訓和不定期持續(xù)知識更新培訓。
第三章法定檢驗。
第十一條法定檢驗是指船旗國政府或者其認可的船舶檢驗機構按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的安全技術狀況實施的強制性檢驗。
法定檢驗主要包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗、拖航檢驗、試航檢驗等。
第十二條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請建造檢驗：
(一)建造船舶、水上設施的;。
(二)改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設施安全重大改建的。
船舶、水上設施建造或者重大改建，應當向建造或者改建地船舶檢驗機構申請檢驗。
第十三條營運中的中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，應當向簽發(fā)船舶檢驗證書的`國內船舶檢驗機構申請定期檢驗。
定期檢驗可以委托營運地國內船舶檢驗機構代為進行。
第十四條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請初次檢驗：
(一)外國籍船舶、水上設施改為中國籍船舶、水上設施;。
(二)體育運動船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;。
(三)營運船舶檢驗證書失效時間超過一個換證檢驗周期的;。
(四)老舊營運運輸船舶檢驗證書失效時間超過一個特別定期檢驗周期的。
有前款第(三)、(四)項所列情形之一的，新的檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
第十五條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請臨時檢驗：
(一)因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;。
(二)改變證書所限定的航區(qū)或者用途;。
(三)船舶檢驗機構簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期;。
(四)涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;。
(六)變更船名、船籍港;。
(七)存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機構責成檢驗的。
對于前款第(三)項所列情形，船舶、水上設施申請檢驗時，國內船舶檢驗機構須對失效期內應當進行的所有檢驗項目進行檢驗，檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
在中華人民共和國管轄水域內的外國籍船舶，有第一款第(一)、(七)項所列情形之一的，應當向原簽發(fā)檢驗證書的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。外國籍船舶的發(fā)證機構未在中華人民共和國境內設立驗船公司的，應當向交通運輸部海事局指定的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。
第十六條中華人民共和國管轄水域內對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶、水上設施進行拖帶航行，起拖前應當申請拖航檢驗。
第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經營人應當向國內船舶檢驗機構申請試航檢驗，并取得試航檢驗證書。
國內船舶檢驗機構在簽發(fā)試航檢驗證書前，應當按照相關技術檢驗要求進行檢驗，并確認船舶試航狀態(tài)符合實施船舶圖紙審查、建造檢驗的船舶檢驗機構批準的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。
第十八條在中華人民共和國管轄水域內從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經營人，應當向交通運輸部海事局授權的船舶檢驗機構申請下列檢驗：
(一)作業(yè)前檢驗;。
(二)作業(yè)期間的定期檢驗。
第十九條中國籍船舶、水上設施所使用的有關水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設備、部件和材料應當進行船用產品檢驗。
應當進行法定檢驗的船用產品范圍由交通運輸部海事局公布。
第二十條船舶檢驗機構應當按照船用產品法定檢驗技術要求，對納入法定檢驗范圍內的船用產品開展工廠認可、型式認可、產品檢驗。
第二十一條船運貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經營人應當向船舶檢驗機構申請下列檢驗：
(一)船運貨物集裝箱制造時，申請工廠認可、定型設計認可和制造檢驗;。
(二)使用中的船運貨物集裝箱，申請營運檢驗，采用定期檢驗或者按照經檢驗機構進行技術審核的連續(xù)檢驗計劃進行檢驗。
第二十二條國內船舶檢驗機構應當將船用產品和船運貨物集裝箱工廠認可、型式認可或者定型設計認可及單件產品的檢驗結果錄入國家船舶檢驗數(shù)據(jù)庫并對外公布。
第二十三條中國籍國內航行船舶和水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用國家船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件。
中國籍國際航行船舶經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用經交通運輸部海事局認可的法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件，并由海事管理機構進行監(jiān)督管理。
法定檢驗證書和國內航行船舶的檢驗報告和記錄格式由交通運輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。
第二十四條船舶檢驗機構應當建立和嚴格執(zhí)行保證檢驗發(fā)證質量的控制程序和管理制度。
第二十五條國內船舶檢驗機構根據(jù)船舶法定檢驗技術規(guī)范，對中國籍船舶、水上設施的法定檢驗要求實施等效、免除的，應當達到海事國際公約或者船舶法定檢驗技術規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運輸部海事局報告，船舶法定檢驗技術規(guī)范另有規(guī)定的除外。
第四章入級檢驗。
第二十六條入級檢驗是指應船舶、水上設施的所有人和經營人自愿申請，按照擬入級的船舶檢驗機構的入級檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施進行的檢驗，并取得入級船舶檢驗機構的入級標識。
第二十七條除本規(guī)定第六條第(四)項規(guī)定的情形外，中國籍國際航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗。
第二十八條下列中國籍國內航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗：
(一)在海上航行的乘客定額100人以上的客船;。
(二)載重量1000噸以上的油船;。
(三)滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船;。
(四)船舶所有人或者經營人申請入級的其他船舶。
第二十九條中國籍船舶、水上設施經入級檢驗符合相關的檢驗技術規(guī)范要求并取得法定檢驗證書的，船舶檢驗機構方可簽發(fā)入級檢驗證書或者技術文件。
第三十條從事中國籍船舶、水上設施入級檢驗業(yè)務的船舶檢驗機構應當將其入級檢驗技術規(guī)范和證書格式報交通運輸部海事局備案。
第五章船舶法定檢驗技術規(guī)范。
第三十一條船舶法定檢驗技術規(guī)范包括與船舶、水上設施、船用產品、船運貨物集裝箱相關的涉及航運安全及水域環(huán)境保護的檢驗制度、安全標準、檢驗規(guī)程等。
第三十二條船舶法定檢驗技術規(guī)范，由交通運輸部海事局組織制定，經交通運輸部批準后公布施行。
限于省、自治區(qū)、直轄市內航行的下列船舶的法定檢驗技術規(guī)范，可由省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定，并報交通運輸部海事局備案;省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門未制定的，參照交通運輸部海事局制定的小型船舶法定檢驗技術規(guī)則檢驗發(fā)證：
(一)船長15米及以下的內河渡船;。
(二)船長20米以下的普通貨船;。
(三)12人及以下的載客船舶。
第三十三條有下列情形之一的，船舶法定檢驗技術規(guī)范的制定機構應當組織開展船舶法定檢驗技術規(guī)范后評估：
(一)實施滿5年的;。
(二)上位法或者相關國際公約有重大修改或者調整的;。
(三)水上交通安全管理環(huán)境發(fā)生重大變化，影響船舶法定檢驗技術規(guī)范適宜性的;。
(四)其他應當進行后評估的情形。
第六章檢驗管理。
第三十四條船舶檢驗機構開展檢驗活動應當遵守中華人民共和國法律、法規(guī)、規(guī)章和相關國際公約的規(guī)定。
船舶檢驗機構應當嚴格按照檢驗業(yè)務范圍開展檢驗工作，不得拒絕滿足法定檢驗受理條件的申請。
船舶檢驗人員應當嚴格按照相關的法律、法規(guī)和檢驗技術規(guī)范的要求開展檢驗工作，恪守職業(yè)道德和執(zhí)業(yè)紀律。
第三十五條有下列情形之一的，船舶檢驗機構不得檢驗：
(一)船舶和水上設施的設計、建造與修造單位未建立質量自檢制度;。
(二)按照國家有關規(guī)定應當報廢的船舶、水上設施;。
(三)未提供真實技術資料;。
(四)未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶;。
(五)未能為船舶檢驗人員提供安全保障。
第三十六條船舶檢驗機構應當在船舶、水上設施的建造或者重大改建開工前，對開工條件進行檢查，經檢查合格后，方可開展檢驗。
第三十七條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施未取得海事管理機構授予的船舶識別號的，船舶檢驗機構不得簽發(fā)法定證書。
第三十八條船舶和水上設施的所有人或者經營人，船用產品和船運貨物集裝箱制造廠商，船舶和水上設施的設計、建造與修造單位應當按照規(guī)定如實提交檢驗相關資料。
第三十九條中國籍船舶、水上設施報廢的，其所有人或者經營人應當報告國內船舶檢驗機構，國內船舶檢驗機構應當注銷檢驗證書。
第四十條中國籍船舶、水上設施變更船舶檢驗機構，新接受的船舶檢驗機構在發(fā)放檢驗證書時應當收回存檔原檢驗證書。
按照省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術規(guī)范檢驗的船舶，船舶檢驗機構變更為其他省、自治區(qū)、直轄市的船舶檢驗機構的，新接受的船舶檢驗機構可以按照交通運輸部海事局或者所在省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術規(guī)范重新進行檢驗。
第四十一條外國籍船舶、水上設施因存在重大缺陷被強制取消船級的，新接受的境內設立的外國驗船公司應當驗證缺陷已改正后，方可受理檢驗。
第四十二條有下列情形之一的，船舶檢驗機構應當停止檢驗或者撤銷相關檢驗證書：
(一)違規(guī)建造、違規(guī)重大改建;。
(二)提供虛假證明材料;。
(三)未通過檢驗。
有前款第(一)項情形的還應當報告交通運輸部海事局。
涂改檢驗證書或者以欺騙行為取得檢驗證書，船舶檢驗機構未撤銷檢驗證書的，海事管理機構應當責令船舶檢驗機構撤銷檢驗證書。
第四十三條船舶檢驗機構應當建立船用產品法定檢驗質量監(jiān)督機制，發(fā)現(xiàn)法定船用產品存在重大質量問題的，撤銷檢驗證書或者禁止裝船使用。
第四十四條船舶檢驗機構應當對為其提供服務的檢修、檢測服務機構進行安全質量、技術條件的控制和監(jiān)督。
第四十五條船舶檢驗機構應當建立檔案管理制度，妥善保管有關檢驗檔案資料。
中國籍船舶、水上設施變更船舶檢驗機構的，原船舶檢驗機構應當將包含圖紙的全部技術檔案轉交變更后的船舶檢驗機構。
第四十六條交通運輸部海事局應當組織對船舶檢驗機構檢驗能力和條件進行核查，對船舶檢驗機構檢驗質量進行監(jiān)督。
第四十七條海事管理機構發(fā)現(xiàn)涉及船舶檢驗重大質量問題或者有第十五條第一款第(一)、(七)項所列情形之一的，應當通報相關船舶檢驗機構。
涉及船舶檢驗重大質量問題的，應當報告交通運輸部海事局組織調查處理。
相關船舶檢驗機構應當對檢驗質量問題進行分析整改，并將整改情況通報海事管理機構。
第四十八條船舶檢驗機構應當配合海事管理機構開展船舶檢驗質量監(jiān)督和調查。船舶檢驗機構對海事管理機構的監(jiān)督和調查行為有異議的，可以向交通運輸部海事局報告。
第四十九條申請檢驗的單位或者個人對檢驗結論持有異議，可以向上一級船舶檢驗機構申請復驗，接到復驗申請的機構應當在7個工作日內作出是否予以復驗的答復。
對復驗結論仍有異議的，可以向交通運輸部海事局提出再復驗，由交通運輸部海事局組織技術專家組進行檢驗、評議并作出最終結論。交通運輸部海事局應當在接到再復驗申請之日起15個工作日內作出是否予以再復驗的答復。
第七章法律責任。
第五十條違反本規(guī)定第十六條，移動平臺、浮船塢、大型船舶、水上設施拖帶航行，未經船舶檢驗機構進行拖航檢驗，由海事管理機構責令其停止拖航，并對船舶、設施所有人或者經營人處以元以上2萬元以下罰款，對船長處以1000元以上1萬元以下罰款，并扣留船員適任證書6至12個月，對水上設施主要負責人處以1000元以上1萬元以下罰款。
第五十一條違反本規(guī)定第十七條規(guī)定，試航船舶未經試航檢驗并持有試航證書的，由海事管理機構責令停止試航，并對船舶所有人或者經營人處以2000元以上2萬元以下罰款，對試航船長處以1000元以上1萬元以下罰款并扣留船員適任證書6至12個月。
第五十二條違反本規(guī)定第十八條規(guī)定，在中華人民共和國沿海水域從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經營人未按規(guī)定申請作業(yè)前檢驗或者作業(yè)期間檢驗，由海事管理機構責令其停止作業(yè)，并處以5000元以上3萬元以下罰款。
第五十三條違反本規(guī)定第三十九條，報廢船舶的所有人或者經營人未向船舶檢驗機構報告，由海事管理機構對其所有人或者經營人處以5000元以上3萬元以下罰款。
第五十四條違反《中華人民共和國海上交通安全法》第四條的規(guī)定，船舶、水上設施和船上、設施上有關航行安全、防治污染等重要設備無相應的有效的檢驗證書的，依照《中華人民共和國海上交通安全法》第四十四條的規(guī)定，海事管理機構應當對船舶、水上設施所有人或者經營人處以2000元以上3萬元以下的罰款。
違反《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第六條第(一)項、第七條第(一)項的規(guī)定，船舶、水上設施未持有合格的檢驗證書擅自航行或者作業(yè)的，依照《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第六十四條的規(guī)定，責令停止航行或者作業(yè);拒不停止航行或者作業(yè)的，暫扣船舶、浮動設施;情節(jié)嚴重的，予以沒收。
本條第一款、第二款所稱無相應的有效的檢驗證書及未持有合格的檢驗證書，包括下列情形：
(一)沒有取得相應的檢驗證書;。
(二)持有的檢驗證書屬于偽造、變造、轉讓、買賣或者租借的;。
(三)持有的檢驗證書失效;。
(四)檢驗證書損毀、遺失但不按照規(guī)定補辦。
第五十五條船舶檢驗機構有下列情形之一的，所簽發(fā)的相應檢驗證書無效，由交通運輸部海事局給予警告，責令限期整改，整改期間不得開展相關檢驗業(yè)務，并向社會公告：
(一)超越認可的業(yè)務范圍開展檢驗業(yè)務;。
(二)違反規(guī)定開展檢驗;。
(三)使用不符合規(guī)定的船舶檢驗人員獨立從事檢驗活動;。
(四)違反檢驗規(guī)程受理檢驗;。
(六)對未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶開展檢驗;。
(七)未對向其提供服務的檢修檢測機構的安全質量、技術條件進行有效管控;。
(八)在按規(guī)定取得船舶識別號前，簽發(fā)法定檢驗證書;。
(九)出現(xiàn)重大檢驗質量問題。
第五十六條船舶檢驗機構有下列情形之一的，交通運輸部海事局責令改正，并給予警告：
(一)國內船舶檢驗機構未對檢驗人員進行培訓;。
(二)外國驗船公司未對外國籍檢驗人員按照公約要求進行培訓;。
(三)未按規(guī)定向交通運輸部海事局報告有關事項;。
(四)未建立檔案管理制度。
第五十七條船舶檢驗人員有下列情形之一的，依照《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》第二十八條的規(guī)定，海事管理機構可視情節(jié)給予警告、撤銷其檢驗資格：
(一)未進行檢驗而簽發(fā)相關檢驗證書;。
(二)超出所持證書范圍開展檢驗業(yè)務;。
(三)未按照法定檢驗技術規(guī)范執(zhí)行檢驗;。
(四)未按規(guī)定的檢驗程序和項目進行檢驗;。
(五)所簽發(fā)的船舶檢驗證書或者檢驗報告與船舶、水上設施的實際情況不符;。
(六)發(fā)生重大檢驗質量責任問題;。
(七)不配合事故調查或者在調查過程中提供虛假證明。
第八章附則。
第五十八條本規(guī)定自5月1日起施行。
檢驗科工作匯報與總結篇七
自7月參加工作以來，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實習的機會，全面學習、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學習實踐科學發(fā)展觀，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務水平。在上級領導的正確引導下，加強學習，不斷提高自身素質，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴格執(zhí)法的思想觀念。
在政治思想上，我認真貫徹黨的十七大精神，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質和內容進行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學習，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質的認識，提高本人的技術能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經有一定安檢能力的安檢實習人員，通過一年以來領導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責。
在日后的工作、學習和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學習、提高自己的安檢業(yè)務水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。
檢驗科工作匯報與總結篇八
20__年，檢驗科在醫(yī)院黨政領導及各有關職能部門的有效指導下，深入學習貫徹__論和中國____屆中央委員會第四次全體會議精神，按照年初醫(yī)院制定的工作目標和本科室工作計劃，認真落實各項工作，在各個方面均較好地完成了任務，現(xiàn)總結如下：
一、醫(yī)療工作。
1、儀器設備。
引進兩臺邁瑞五分類血球儀(bc5300、bc5380)，一臺最新一代的標準化高通量檢測技術平臺美國lumine公司的lumine-流式熒光檢測儀(又稱液態(tài)芯片檢測儀)，全自動生化分析儀，電解質儀，更換了尿液生化分析儀，一臺化學發(fā)光，一臺uf50，一臺血凝儀。
2、人才隊伍。
招聘成都醫(yī)學院檢驗專業(yè)本科生一名，已進入專科規(guī)范化培訓輪轉。1人在職研究生在讀，5人成教本科在讀，3人成教大專在讀。1人在__省人民醫(yī)院取得pcr上崗證，在__省疾病預防控制中心病毒研究所取得hiv上崗證;9人在__省輸血協(xié)會取得輸血技術操作上崗證;5人在__市疾病預防控制中心取得省疾控頒發(fā)的hiv上崗證。
3、檢測項目。
新增性激素六項、皮質醇?；謴蚭sbl檢測。
二、教學工作。
接受了來自重慶醫(yī)科大學、瀘州醫(yī)學院、溫州醫(yī)學院、成都中醫(yī)藥大學、自貢衛(wèi)校、達州職業(yè)技術學院等大中專院校共25名實習生的臨床實習。截至目前，實習教學工作進展良好，實習生管理規(guī)范有序。
三、科研工作。
1、獲得__省衛(wèi)生廳課題立項一項，并獲一萬元的經費支持。
2、公開發(fā)表b類論文三篇。
3、申報院內新技術新項目兩項，其中一項獲得三等獎。
4、申報衛(wèi)生局新技術新項目兩項。
5.申報醫(yī)院創(chuàng)新基金課題兩項。
四、其他工作。
1、根據(jù)醫(yī)院總體規(guī)劃，極力克服人手緊張的困難，做好了匯東檢驗科各項工作，達到除骨髓片、細菌培養(yǎng)、免疫項目外，其他檢驗都不用送標本的目標。大大提高了工作效率，降低了急診標本轉送用車頻率。
2、積極與門辦、注射室協(xié)調建立了門診靜脈采血中心，規(guī)范了門診病人靜脈血的采集工作。
3、將門診病人檢驗報告發(fā)放收回到門診檢驗科，方便了病人咨詢檢驗報告。
4、在接受_“醫(yī)療質量萬里行”活動檢查中，表現(xiàn)優(yōu)異，受到檢查專家的肯定和好評，為醫(yī)院爭得了榮譽。
5、在目前仍然面臨嚴峻局面的甲流防治工作中，服從醫(yī)院安排，不講條件，不講價錢，一切以防治工作為中心，階段性地圓滿完成了醫(yī)院指定的相關任務。
檢驗科工作雖然取得了不小的成績，但客觀的講，也還存在很多不足和需要改進的地方。如科室人員結構不盡合理，梯隊建設有待進一步加強。與臨床科室的溝通交流也有待進一步的加強等等。
檢驗科工作匯報與總結篇九
回顧自己的銷售工作，工作積極性是高的，也能全身心的投入，銷售工作也是盡心盡責的，和各級領導相處也是融洽的，臨近內年終，自己有必要對工作做一下回顧，目的在于吸取教訓，提高自己，以使把銷售工作做得更好，自己也有信心和決心，在新的一年內把銷售工作做得更出色。
20是公司銷量最高的一年，各項工作均得到了前所未有的長進，綜合實力大大增強，這是全體員工和各級領導團結拼搏，全身心的投入，付出的心血和汗水的結果，更重要的是集團公司有一支求真務實，銳意進取，著力開拓的銷售團隊，對公司高速發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。
一、具體履行職責。
1、實習考察期：年1-6月。
1)管理公司客戶13家，每月發(fā)貨量在150t-250t不等，在發(fā)貨和客戶溝通上，經過半年的培訓和林經理的指導，自己完全能對應。上半年處理了公司客戶投訴4件，基本學會了退貨、換貨的程序，今后能獨立操作和應對。
2)每月按時完成新客戶開發(fā)統(tǒng)計報表和工作小結，六月份執(zhí)行每日匯報制。
3)開展crm系統(tǒng)進行初始化工作。
4)送樣客戶60家，并做到及時跟蹤和反饋試用情況，但這些客戶都較小，大部分是電話詢問要樣，有的聯(lián)系半年才有少量訂單(如雙良、科亮)，可見開發(fā)比維系難度更大。成功開發(fā)新客戶40家，但點多量小，客戶群采購也不穩(wěn)定性。
5)合研發(fā)部新產品開發(fā)尋找市場：gmt紗、中堿smc紗;對變壓器及衛(wèi)生潔具市場展開調查。
2、任務承包期：2012年7-12月。
下半年加入華東片區(qū)，正式開展業(yè)務工作，對寧波山泉、三方電力、浙江德鑫等大客戶占銷售總量的70%，為保證做好服務跟蹤，在質量糾紛、抱怨、投訴、退貨等問題上及時處理，保證客戶滿意度。到廣州參加第十一屆中國國際復材展，首次接觸參展工作，圓滿的完成了接待、洽談、記錄、信息收集、總結等任務參與公司第十一屆國際玻纖年會客戶籌備工作，協(xié)助完成發(fā)放客戶邀請函、來賓統(tǒng)計、食宿安排等工作，并完成洽談記錄、年會總結等善后工作。經過磨練，我顯得更加成熟，業(yè)務更加熟練，信念更加堅定，我對自己從事的工作和公司充滿了信心。
截止2012年12月31日我負責的客戶共有28家。下半年任務為__噸，實際完成銷量：______噸，完成目標______%。全年銷售金額：______元(其中含運費：______元)，回收資金：______元，資金回收率達到______%;降老款任務建德耀華李副總同意收回70%，了結老帳，具體工作正在跟進中。
總結三、公司活動。
在完成本質工作之余，極參加公司組織的一些企業(yè)文化活動，即豐富了自己的`業(yè)余生活，又在各個方面使自身得到提高。(1)熱心關注團委工作，被評為__年桐鄉(xiāng)市市級優(yōu)秀團員;(2)有幸當選公司中秋晚會及公司第十一屆年會晚會的主持人;(3)協(xié)助公司其它部門開展企業(yè)文化活動;(4)憑借個人對寫作的愛好，擔任銷售公司《巨石報》《巨石通訊》的通訊員工作。在今后的工作中，我一定認真完成好公司、團委交給的各項任務，為公司企業(yè)文化的發(fā)展盡一份力。
總結四、自我反省。
回顧自己2012年的銷售工作，與客戶溝通，公司內部各部門協(xié)調都十分融洽，但由于自己剛邁進社會，僅憑著對銷售工作的熱愛，而缺乏經驗和專業(yè)的營銷知識，在工作中主動性欠缺，過于相信他人，造成貨款回收的延期;在產品供應緊張的情況下對新客戶開發(fā)顯得不夠重視，使客戶開發(fā)進展相對緩慢。在來年的工作中，我會努力克服不足，多向楊經理等有豐富經驗的老同志學習，為了吸取經驗教訓，使今后的工作做得更好，進行以下幾點反思：
1、為能在營銷知識上有所提高，我在工作之余進行浙江大學國際貿易(本科)專業(yè)的學習，但在處理學習和工作的時間和心態(tài)上，未能分清工作的重心，沒有將更多的精力投入到工作中。
2、在工作中認真、仔細的程度還有所欠缺，對文字性材料沒有校對意識。
3、工作激情不足，還沒有完全融入到工作的氛圍中。
4、參加公司其它活動過多，分散銷售工作注意力。
以上幾點反思，僅僅是一部分，我工作上的不足還很多，今后會戒驕戒躁，保持一種謙虛謹慎的工作態(tài)度。
五、工作規(guī)劃：
(1)加大新客戶開發(fā)力度，集中精力在網上查找信息，整理匯總后按地區(qū)逐個搜索，只要有一線希望的，主動送樣，及時到現(xiàn)場跟蹤使用結果。
(3)隨著明年十萬噸無堿池窯的點火出絲，華東地區(qū)土工格柵市場，海寧天星、海利得、成如旦將是一個增長點。
(4)浙江德鑫明年將搬遷至桐鄉(xiāng)，新增3臺纏繞設備、部分轉產中堿管道，所以對中堿紗需求量預計有所增加。
(5)對中堿網格布用紗，__年采購點是山泉、金偉、大連新東方，但隨著__年價格上漲，估計上半年將沒有銷量。
(6)對于中堿管道市場，神州、華誠、三方電力會隨價格的調整，預計降低采購量。只能等下半年成都4萬噸點火后才能正常運作。
根據(jù)以上分析，20上半年我所負責的片區(qū)壓力是非常大的，在嚴峻的形勢下，若只是守住原有客戶，那任務將遠遠難以完成，所以新客戶開發(fā)是銷售工作的重中之重。但由于參加銷售工作時間不長，經驗和閱歷都不夠豐富，除自己努力外，還希望能得到領導的支持和幫助。
檢驗科工作匯報與總結篇十
第一條為加強船舶檢驗管理，規(guī)范船舶檢驗服務，保障船舶檢驗質量，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》以及我國締結或者加入的相關國際公約，制定本規(guī)定。
第二條船舶檢驗活動及從事船舶檢驗活動的機構和人員的管理適用于本規(guī)定。
本規(guī)定所稱船舶檢驗是指對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的檢驗。
軍用船舶、體育運動船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產的設施的檢驗，不適用本規(guī)定。
第三條交通運輸部主管全國船舶檢驗管理。
交通運輸部海事局負責對船舶檢驗工作實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
各級海事管理機構依據(jù)各自職責權限開展船舶檢驗監(jiān)督工作。
第四條船舶檢驗機構是指實施船舶檢驗的機構，包括交通運輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府設置的船舶檢驗機構（以下簡稱國內船舶檢驗機構）和外國船舶檢驗機構在中華人民共和國境內設立的驗船公司（以下簡稱外國驗船公司）。
交通運輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府依法審批國內船舶檢驗機構或者外國驗船公司時，應當依據(jù)《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗船機構審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時應當明確國內船舶檢驗機構和外國驗船公司的檢驗業(yè)務范圍。
交通運輸部海事局應當向社會公布船舶檢驗機構的檢驗業(yè)務范圍。
第五條國內船舶檢驗機構按照a、b、c、d四類從事船舶法定檢驗：
（二）b類船舶檢驗機構，可以從事國內航行船舶的法定檢驗和相關船用產品的法定檢驗;。
（三）c類船舶檢驗機構，可以從事內河船舶的法定檢驗;。
（四）d類船舶檢驗機構，可以從事內河小型船舶，以及封閉水域內船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。
第六條外國驗船公司的業(yè)務范圍包括：
（三）對外國企業(yè)所擁有的船運貨物集裝箱實施檢驗;。
（四）經交通運輸部海事局認可，在逐步開放的范圍內對自由貿易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實施入級檢驗。
第七條船舶檢驗機構應當在批準的業(yè)務范圍內從事船舶檢驗活動。
第八條船舶檢驗機構應當向交通運輸部海事局報告年度船舶檢驗工作情況，包括質量體系運行、檢驗業(yè)務量、檢驗人員變化等情況。
第九條船舶檢驗人員應當具備相應的專業(yè)知識和檢驗技能，滿足國家有關船舶檢驗人員資質的要求。
交通運輸部海事局負責統(tǒng)一組織船舶檢驗人員考試，并按照國家有關規(guī)定發(fā)放船舶檢驗人員資格證書。
第十條國內船舶檢驗機構應當對船舶檢驗人員進行崗前培訓和不定期持續(xù)知識更新培訓。
第三章法定檢驗。
第十一條法定檢驗是指船旗國政府或者其認可的船舶檢驗機構按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的安全技術狀況實施的強制性檢驗。
法定檢驗主要包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗、拖航檢驗、試航檢驗等。
第十二條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請建造檢驗：
（一）建造船舶、水上設施的;。
（二）改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設施安全重大改建的。
船舶、水上設施建造或者重大改建，應當向建造或者改建地船舶檢驗機構申請檢驗。
第十三條營運中的中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，應當向簽發(fā)船舶檢驗證書的`國內船舶檢驗機構申請定期檢驗。
定期檢驗可以委托營運地國內船舶檢驗機構代為進行。
第十四條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請初次檢驗：
（一）外國籍船舶、水上設施改為中國籍船舶、水上設施;。
（二）體育運動船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;。
（三）營運船舶檢驗證書失效時間超過一個換證檢驗周期的;。
（四）老舊營運運輸船舶檢驗證書失效時間超過一個特別定期檢驗周期的。
有前款第（三）、（四）項所列情形之一的，新的檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
第十五條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請臨時檢驗：
（一）因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;。
（二）改變證書所限定的航區(qū)或者用途;。
（三）船舶檢驗機構簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期;。
（四）涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;。
（六）變更船名、船籍港;。
（七）存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機構責成檢驗的。
對于前款第（三）項所列情形，船舶、水上設施申請檢驗時，國內船舶檢驗機構須對失效期內應當進行的所有檢驗項目進行檢驗，檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
在中華人民共和國管轄水域內的外國籍船舶，有第一款第（一）、（七）項所列情形之一的，應當向原簽發(fā)檢驗證書的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。外國籍船舶的發(fā)證機構未在中華人民共和國境內設立驗船公司的，應當向交通運輸部海事局指定的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。
第十六條中華人民共和國管轄水域內對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶、水上設施進行拖帶航行，起拖前應當申請拖航檢驗。
第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經營人應當向國內船舶檢驗機構申請試航檢驗，并取得試航檢驗證書。
國內船舶檢驗機構在簽發(fā)試航檢驗證書前，應當按照相關技術檢驗要求進行檢驗，并確認船舶試航狀態(tài)符合實施船舶圖紙審查、建造檢驗的船舶檢驗機構批準的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。
第十八條在中華人民共和國管轄水域內從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經營人，應當向交通運輸部海事局授權的船舶檢驗機構申請下列檢驗：
（一）作業(yè)前檢驗;。
（二）作業(yè)期間的定期檢驗。
第十九條中國籍船舶、水上設施所使用的有關水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設備、部件和材料應當進行船用產品檢驗。
應當進行法定檢驗的船用產品范圍由交通運輸部海事局公布。
第二十條船舶檢驗機構應當按照船用產品法定檢驗技術要求，對納入法定檢驗范圍內的船用產品開展工廠認可、型式認可、產品檢驗。
第二十一條船運貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經營人應當向船舶檢驗機構申請下列檢驗：
（一）船運貨物集裝箱制造時，申請工廠認可、定型設計認可和制造檢驗;。
（二）使用中的船運貨物集裝箱，申請營運檢驗，采用定期檢驗或者按照經檢驗機構進行技術審核的連續(xù)檢驗計劃進行檢驗。
第二十二條國內船舶檢驗機構應當將船用產品和船運貨物集裝箱工廠認可、型式認可或者定型設計認可及單件產品的檢驗結果錄入國家船舶檢驗數(shù)據(jù)庫并對外公布。
第二十三條中國籍國內航行船舶和水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用國家船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件。
中國籍國際航行船舶經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用經交通運輸部海事局認可的法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件，并由海事管理機構進行監(jiān)督管理。
法定檢驗證書和國內航行船舶的檢驗報告和記錄格式由交通運輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。
第二十四條船舶檢驗機構應當建立和嚴格執(zhí)行保證檢驗發(fā)證質量的控制程序和管理制度。
第二十五條國內船舶檢驗機構根據(jù)船舶法定檢驗技術規(guī)范，對中國籍船舶、水上設施的法定檢驗要求實施等效、免除的，應當達到海事國際公約或者船舶法定檢驗技術規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運輸部海事局報告，船舶法定檢驗技術規(guī)范另有規(guī)定的除外。
第四章入級檢驗。
第二十六條入級檢驗是指應船舶、水上設施的所有人和經營人自愿申請，按照擬入級的船舶檢驗機構的入級檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施進行的檢驗，并取得入級船舶檢驗機構的入級標識。
第二十七條除本規(guī)定第六條第（四）項規(guī)定的情形外，中國籍國際航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗。
第二十八條下列中國籍國內航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗：
（一）在海上航行的乘客定額100人以上的客船;。
（二）載重量1000噸以上的油船;。
（三）滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船;。
（四）船舶所有人或者經營人申請入級的其他船舶。
第二十九條中國籍船舶、水上設施經入級檢驗符合相關的檢驗技術規(guī)范要求并取得法定檢驗證書的，船舶檢驗機構方可簽發(fā)入級檢驗證書或者技術文件。
第三十條從事中國籍船舶、水上設施入級檢驗業(yè)務的船舶檢驗機構應當將其入級檢驗技術規(guī)范和證書格式報交通運輸部海事局備案。
第五章船舶法定檢驗技術規(guī)范。
檢驗科工作匯報與總結篇十一
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。獲助理工程師職稱。1月于_x被評為先進工作者，2月于__被評為先進工作者，1月于__被評為先進工作者，199月于__被評為優(yōu)秀學員，_年1月于_x被評為先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。19獲助理工程師職稱。191月于_x被評為96年度先進工作者，192月于__被評為97年度先進工作者，年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學員，_年1月于_x被評為19先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至年實習和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_x水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月，我在檢驗“_x水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“_x水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
檢驗科工作匯報與總結篇十二
20xx年上半年，在醫(yī)院領導的大力支持和我們自己不斷努力下，不斷增加新的檢測項目，以滿足臨床診斷的需求，而且給醫(yī)院帶來了經濟效益，更重要的是提高了檢驗質量，增加了檢驗結果的可靠性，落實了醫(yī)院“以病人為中心，提高服務能力”的理念。
在科室全體同志的大力支持配合下，努力學習、積極工作，轉變管理理念，認真落實院、科兩級負責制，帶領全科同志發(fā)揚吃苦耐勞、開拓創(chuàng)新、勇于進取的精神，密切配合醫(yī)院工作，在工作中取得了一定成績，具體如下：
二、對病人服務態(tài)度明顯改善。我科門診每天平均接待病人100人次，工作較為繁瑣而細致，大家都嚴格執(zhí)行查對制度，包括病人的信息、門診發(fā)票號、抽血注意事項等，耐心解釋病人的各類報告單，嚴把分析前質量控制關，病人對我們表現(xiàn)是滿意的。
三、勞動紀律明顯好轉。上班一般是提前五分鐘到崗，下班都略有延時，即使碰到晚來的病人也要做好交接班手續(xù)才下班，一改以前遲到、早退陋習。
尿液。五個項目評價中均取得了優(yōu)異成績，充分顯示了我科實驗項目檢測結果的準確性和在各實驗室間的可比性。
六、大力提倡成份輸血，確保臨床用血安全。上半年輸血科用全血1200ml，懸浮紅細胞600u,新鮮冰凍血漿6萬余ml，單采血小板10個治療量，同時嚴格執(zhí)行輸血前檢查、不規(guī)則抗體篩查、血型鑒定及交叉配血等實驗的操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行并落實輸血適應癥，未出現(xiàn)一例因輸血引起的差錯事故和醫(yī)療糾紛。
七、建立并實施了急診檢驗制度和危急值報告制度。做到及時通知、及時報告、及時溝通，為病人的臨床診斷提供了強有力的證據(jù)，并贏得了診治時間。
總之，我科在上半年的工作中雖然取得了一定的成績，但在科室勞動紀律、制度建設、成本控制、人情檢查等方面仍然存在一些不盡人意之處，在下半年的工作中我們將努力改進，取長補短，始終將“一切以病人為中心”作為我們工作的核心和動力，始終將“提高檢驗服務質量”作為我們的生命線，以更加旺盛的精力和飽滿的熱情去完成下半年的各項任務。
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檢驗科工作匯報與總結篇十三
轉眼間已經成為昨天。在這過去的一年，對于佳茂來說是不平凡的一年，我們進行了多項設備及原（物）料改造；也經受了全球金融危機帶來的沖擊，讓人感慨頗多。
1、返修率超標主要表現(xiàn)在上半年，平均返修率為xxx%，主要原因為產品所使用大電流三極管及hd0802、hd0808ic本身來料品質影響等問題，下半年對經研發(fā)部對產品布線及來料方面物料的改善后，返修率為xx%，在目標范圍內。
2、品質事故目標為0次，實際達成x次，dip造成的為x單，與smt相關的x單。主要由以下幾個方面的原因造成：
（1）作業(yè)員及生產、品質對首件是不認真，造成批量事故，對于此類原因造成的品質事故，需加強ipqc對首對核對方法及特別注意事項的要求，同進要求組長對首件進行再次確認，杜絕此類問題的發(fā)生。在20xx年此類問題共發(fā)生一單，即a拉生產rc8202l-hdu板卡時蓮花座應插（上）綠藍紅（下）紅白黑，插錯為（上）綠藍紅（下）白紅黑，共計1500pcs，已過爐。
（2）因生產通知單特殊要求而在生產部補焊段發(fā)生產品質事故是20xx年品質事故最多的地方，共發(fā)生產了x起品質事故，分別是：a拉生產rc1389l-x6時生產通知單要求不增加片而實際增加了散熱片，數(shù)量為2500pcs；b拉生產rc966xd-x6生產貼軟件標應為xx而實際打成177，數(shù)量2540pcs；b拉生產rc966xd-lz時生產通知單要求過emc而晶振未接地，生產1000pcs。此類品質事故是ipqc容易出問題地方，ipqc注重對插件段的管控，未對首件進行全面的核對后造成，針對此類問題，要求ipqc在對樣圖上注明產品要求（包括補焊段的特殊要求），檢驗首件時必須完成整個工段后再進行復核，然后再送給組長進行核對。
（3）smt轉入后段造成品質事故的2單分別是：rc1389l-x6因ecn及生產通知單錯誤造成；mst726acartv機型空貼二極管，在送檢單上有注明而未通知dip段轉板員造成。
3、首件出錯目標為0次，實際達成x次。主要有以下幾點導致首件出錯：
（1）作業(yè)員及生產組長不仔細，未認真核對生產通知單、ecn等，導致送給品質ipqc首件錯誤，此類問題需生產相關人員認真核對相關文件，首件做好后再次進行確認，防止不良發(fā)生。
（2）資料升級后，不同pcb版本及其它問題造成生產未注意，按之前產品類型進行插件而導致首件錯誤。
（3）20xx年ipqc對插機段的首件核對相對管理較好，插件段品質事故由20xx年十幾單降到20xx年1單，在20xx年需繼續(xù)努力，將插件段品質事故降為0次。
4、來料合格率目標為97%，實際達成96.98%，主要在xx月份來料合格率太低，是今年以來最低的為93.89%，造成未達標的原因為pcb來料不良，主要為pcb變形，每個供應商都出現(xiàn)類似現(xiàn)象，同時pcb不良在xx月份生產中明顯增加。現(xiàn)已經要求各供應商加強管理，同時，iqc需增加對pcb檢驗的項目及嚴格按要求進行檢驗。保證來料的'合格率。
5、iqc漏檢/誤檢主要在oem物料上，對于此類問題將從以下幾個方面進行改善：
（1）對iqc本身的技能及作業(yè)方法進行培訓，使技能增強，在核對物料時必須認真，有不清楚時需找組長或qe進行確認，清楚后方可判定。
（2）按現(xiàn)在公司狀況，oem物料特急的情況不能改善，需對iqc的作業(yè)順序進行培訓，使iqc在檢驗物料時能分清主次，檢驗時不會因時間急造成物料漏檢及誤判。
6、iqc漏檢/誤檢在國內物料上主要為蓮花座及電解電容上面，因蓮花座來料品質不穩(wěn)定及顏色錯等不良；電解電容主要集中在產品混料上，特別是xx月份，來料混料明顯增加。
現(xiàn)在增加樣品及承認書的參與，現(xiàn)研發(fā)也積極配合，主要問題還是研發(fā)所提供的樣品承認書與生產物料到料時間不一致，經常出現(xiàn)樣品承認書未到而采購物料已經送檢，影響iqc效率。
檢驗設備已經不能滿足現(xiàn)有的生產要求，晶振不能進行確認測試，磁珠不能檢測等問題一直困擾iqc，對iqc的工作造成很大影響。
檢驗人員所需測試物品不全，現(xiàn)iqc檢驗pcb時無法測量pcb孔徑等，現(xiàn)smt對pcb上焊盤尺寸要求嚴格，現(xiàn)需增加相應的檢測設備（如針規(guī)、能檢測0.0.1mm的光學設備等）。
人員的知識面不夠，在作業(yè)過程中出現(xiàn)特殊情況時的處理方法不及時。
人員流動較大，特別是增加外發(fā)廠后人員難對管理，且外發(fā)廠距離太遠，對人員管理存在一定難度。
做可靠性試驗空間明顯不夠，現(xiàn)高低溫試驗箱放在光電部，老化平臺放在返修組，對設備及試驗過程管控提高難度。
檢測rohs設備在整機，而測試rohs人員屬iqc管理，人員管理有一定難度，且現(xiàn)在rohs測試時iqc自身物料需多次開單放行，給iqc的工作增加了負擔。
檢驗工裝缺乏，現(xiàn)xx及xx內存測試工裝板卡已經過時，且經常出現(xiàn)問題，需更新板卡，現(xiàn)增加對ic類測試，缺少相關的檢驗數(shù)據(jù)，哪hd0802只提供測試工裝，研發(fā)部未提供相應的需檢測項目及標準等。高頻頭的工裝搞好了，但是無信號線，到別的樓層測試時又經常出現(xiàn)無測試工位等情況。
時間一晃而過，轉眼間20xx年已接近尾聲，非常感謝公司給我一個成長的平臺，讓我在工作中，學習到更多的東西，也知道自己存在諸多不足。
回首過去一年的工作中，經過努力學習和了解，讓我對iqc的職責有了更深刻的認識，壓力也隨之而來。iqc工作目的就是防止不符合要求的物料進入公司，嚴格按照來料檢驗規(guī)范執(zhí)行來料檢驗，熟悉檢驗方法以及了解抽樣標準，檢驗工具儀器的熟練使用，對于相關記錄和文檔的有效收集、保存、管理。對于不合格產品的后續(xù)處理，特采后的可追朔性跟蹤，一定的不合格產品的原因分析能力。
作為來料檢驗員，我感到壓力、責任重大，質量是企業(yè)的生命。公司要生產出合格的產品，首先必須要有合格的原材料，為此，我們開展以下工作：
一、嚴格按照《來料檢驗規(guī)范》及《來料抽樣檢驗標準》做好對八大原材料（電池片、玻璃、eva、背板、鋁邊框、焊帶、硅膠、接線盒）的檢驗工作，對八大材料進行質量管制，確保來料合格率。對原材料及時檢驗試驗，發(fā)現(xiàn)不符合要求予以退貨并開具《供應商異常聯(lián)絡單》，同時要求供應商改善品質，滿足我司的供貨要求。
原材料的好與壞直接影響成品的品質，為了更好的掌控原材料的品質狀況，及時發(fā)現(xiàn)來料問題，必須嚴格按照檢驗標準檢驗來料，對材料名稱、型號、規(guī)格、供應商、包裝、標識，與樣品、圖紙、規(guī)格書，bom物料清單進行嚴格核對，無誤后，進行aql品質允收水準抽樣或全數(shù)檢驗，并依據(jù)檢驗結果編制來料檢驗報告。
二、做好與相關部門工作的協(xié)調和溝通，配合其它qc做好品質工作，并針對發(fā)生的不良情況及時進行檢驗，進行分析問題，解決問題，總結問題的關鍵所在，為日后的工作提供有效的方法。
三、做好實驗室檢驗工具儀器的日常保養(yǎng)，對工作現(xiàn)場執(zhí)行5s管理，做好及時記錄。
四、產線發(fā)現(xiàn)來料批不良數(shù)，物料上線異常率，合格率。品質異常跟蹤結案書。
五、每周對倉庫現(xiàn)場進行5s稽核，檢查溫濕度是否符合達到存放要求，對不符合要求及時提出改善。
對工作建議：
一、做好對原材料質量的評價和跟蹤。
二、對當天的工作進行記錄，采用日報、周報和月報，對當日，當周或當月工作進行統(tǒng)籌，在月底進行月工作總結。
三、針對檢驗過程，對檢驗手段和檢驗方法的研究和策劃問題。
四、增加對iqc進行相關物料的行業(yè)/國標標準方面的學習，掌握對檢驗物料的標準，確保對來料品質的控制。
五、針對物料加急特急的情況下，需對iqc的作業(yè)順序進行培訓，使iqc在檢驗物料時能分清主次，檢驗時不會因時間造成物料漏檢及誤判。
六、物料送檢時，需及時提供樣品承認書。
檢驗科工作匯報與總結篇十四
花生米的進貨檢驗;上半年共采購花生米227.5噸，共檢驗樣品39個，檢驗平均雜質為1.67%，最高雜質6.7%，最低雜質0.27%，檢驗合格率為30.77%其中雜質超標的扣重后，全部讓步接收。
花生餅的進貨檢驗;上半年共采購花生米227.5噸，共檢驗樣品39個，檢驗平均雜質為1.67%，最高雜質6.7%，最低雜質0.27%，檢驗合格率為30.77%其中雜質超標的扣重后，全部讓步接收。
共原煤進貨檢驗19車，平均水分9.14%已超出內控標準8.0%，最高水分15.62%，最底水分4.25%合格率為31.58%，其中水分超標，全部降級使用。
小包裝包裝物的檢驗(同上將各指標的平均值，最高，最底進行分析，同時也可采用表格的形式)。
生產過程控制質量。
共檢驗車間生產花生餅4679噸(同上將各指標的平均值，最高，最底進行分析，同時也可采用表格的形式)。
共檢驗花生粕4364噸(同上將各指標的平均值，最高，最底進行分析，同時也可采用表格的形式)。
清油車間二級油(同上將各指標的平均值，最高，最底進行分析，同時也可采用表格的形式)。
灌裝車間質量控制共檢驗油品280噸(同上將各指標的平均值，最高，最底進行分析，同時也可采用表格的形式)。
庫存質量情況。
出廠檢驗情況。
共檢驗出廠油腳57噸，生產處理完皂腳后通知化驗室取樣化驗皂腳無明油后出廠。
學習與能力方面。
組織運行iso9000質量管理體系的實施與運行。
在法規(guī)宣貫與實施方面，積極配合銷售公司的計劃，送檢濃香花生油、調和油，取得合格檢驗報告避免了市場風險。
組織三名檢驗員參加市質檢局的檢驗員培訓，并分別取得了市質檢局搬發(fā)的檢驗員資格證書。
組織參加電子監(jiān)管質量培訓，并取得了電子監(jiān)管資格已取得電子監(jiān)管密鑰。
以上是上半年品管部工作總結的內容，下面我個人通過這一個多月的工作、學習和了解發(fā)現(xiàn)以下幾個方面需要進一步的改進和完善。
財務方面需增加培訓費，加大質量管理培訓力度，提高全員質量意識，
客戶投訴方面應及時驗證、處理，作到投訴處結率100%。
針對目前員工質量意識薄弱的問題現(xiàn)狀，應加強國家質量標準的宣貫與學習，包括產品質量的國家標準、行業(yè)標準及企業(yè)內控標準。
組織學習檢驗流程包括其他廠家的，內容包括：單據(jù)的傳遞、檢驗結果的通知辦法、記錄的格式、不合格品的處置辦法等。以及工作各環(huán)節(jié)之間的手續(xù)和流程。吸取好的經驗，從而預防我們的漏洞和糾正我們以前的錯誤。
組織員工學習其他相關知識，鼓勵員工創(chuàng)新、嚴謹化操作，提高工作效率，提高業(yè)務本領、增強個人工作能力。
衛(wèi)生及整體布局方面：化驗室要徹底對物品的放置進行整理，布局出合理的放置位置，對與工作無關的物品進行清除，危險化學物品專柜專人管理。
應建立健全品管部新的組織機構，確定其崗位人員編制，因公司成立初期上半年工作中有漏檢、刪檢、不檢等問題存在，下半年工作中完善的同時應增加品管部崗位人員，崗位大體可分為原輔料進貨檢驗1人，生產過程控制2人，成品庫存及出廠檢驗1人。另外需設置9000體系運行員1人，和設備維護管理員1人這兩個崗位可由以上幾名檢驗員兼職。下半年的工作中，爭取已全新的質量精神和面貌打造一流的質量團隊。
檢驗科工作匯報與總結篇十五
伴隨著比較緊湊但不太緊張的工作節(jié)奏，xx年就這樣快接近尾聲，經過這一年的不太忙碌的工作，卻又有很多所感所悟。
沒有太多宏偉的高瞻遠矚，也沒有過于細膩的深切體會，只是在這一年中的一些瑣碎的想法和話語，分為不太清楚的幾方面在下面慢慢道來：
xx年5月，公司派我到杭州進行有關金相專業(yè)知識的培訓。作為性能工作組的代表能夠來到杭州學習培訓，對于我來說真的是一種榮幸。但是由于自身對金相專業(yè)知識的欠缺，培訓初期就表現(xiàn)出了對培訓的盲目以及被動排斥，給自己的專業(yè)知識學習造成了極大的阻礙。后來經過老師的及時引導，加上自我進一步的感性認識，在經過幾次的思想調整過后，就逐漸的適應了培訓管理的節(jié)奏和環(huán)境。平時我們工作組內部也會進行相互學習和交流，加強組內員工的自身學習，提高我們工作組的工作能力。
因為企業(yè)生產的是大型風電鑄件，質量要求很高，對鑄件性能檢測的要求也很高。所有鑄件最后驗收都要有金相性能檢驗報告，將其作為驗收的依據(jù)。所以，我們金相檢驗工作組任務艱巨，并且難度也很大。平時我們積極展開鑄件試樣的檢測調研，理清工作思路，制定工作計劃。拿我們公司產品的材料來說，是高韌性的球墨鑄鐵，其硬度很低，大約為140hb左右，試樣相對比較軟，如果用一般的金相試樣制備方法制樣，用水砂紙細磨，不讓試樣有劃痕，從而影響最后的金相檢驗。拋光時為了防止石墨脫落采用短毛、纖維柔軟的絲絨作為拋光織物最好。且拋光最后應該將試樣按逆時針方向在拋光盤中心圈反轉10秒種左右，這樣可以消除拋光過程中石墨的拖尾現(xiàn)象。在三年的金相檢驗工作實踐中，我通過總結工作經驗，不斷提高自己的技術水平，現(xiàn)在已經能獨立對試樣做出準確的金相分析及判斷。
無論我們的理論知識多么豐富，最后都是要回歸到實踐中來，因為工作本身就是實踐性的。在工作之后才發(fā)現(xiàn)，以前的想法都是片面的或形而上學的，因為以前思考許多問題都是基于完全的理論之上，自己沒有真正觸碰到實踐的東西，才會導致理解結果顯得單薄和脆弱。直到慢慢的接觸到實際的工作，并在工作中去處理一些實際的問題，才發(fā)現(xiàn)理論和實際其實是相輔相成的，理論聯(lián)系實際本事是應該具備主觀能動性的，理論和實踐又是一個長時間的互相轉化的過程。我們的實踐需要以理論作為基石，然后在理論基礎上去探索和實施；而我們在實踐過程中又不斷的進行總結和思考，為自己的理論知識補充鮮活的營養(yǎng)。
冰凍三尺，非一日之寒。經過漫長的實踐，我們性能檢測組在球墨鑄鐵和蠕墨鑄鐵的金相和抗拉的檢驗分析上都有了明顯的進步，基本已經能獨立分析鑄件試樣問題所在。遇到不清楚的問題時，就虛心向胡老師請教，事后我們自己又歸納總結，不斷的改進工作的方式方法，雖然目前還顯得不夠完美，但會在今后的工作中不斷的歷練和提升的。
三、加強思想文化建設，提升綜合素質。
我們性能檢驗組作為公司品管部理化所的一個工作組，是公司未來的新生力量，深感肩上的責任重大。分管的領導也時常教導我們要多學習各種知識，多參加各種活動，鍛煉自己多方面的能力，以提高自身的素質層次。
檢驗科工作匯報與總結篇十六
伴隨著比較緊湊但不太緊張的工作節(jié)奏，20xx年就這樣快接近尾聲，經過這一年的不太忙碌的工作，卻又有很多所感所悟。
沒有太多宏偉的高瞻遠矚，也沒有過于細膩的深切體會，只是在這一年中的一些瑣碎的想法和話語，分為不太清楚的幾方面在下面慢慢道來：
一、學習專業(yè)知識，作好本職工作
20xx年5月，公司派我到杭州進行有關金相專業(yè)知識的培訓。作為性能工作組的代表能夠來到杭州學習培訓，對于我來說真的是一種榮幸。但是由于自身對金相專業(yè)知識的欠缺，培訓初期就表現(xiàn)出了對培訓的盲目以及被動排斥，給自己的專業(yè)知識學習造成了極大的阻礙。后來經過老師的及時引導，加上自我進一步的感性認識，在經過幾次的思想調整過后，就逐漸的適應了培訓管理的節(jié)奏和環(huán)境。平時我們工作組內部也會進行相互學習和交流，加強組內員工的自身學習，提高我們工作組的工作能力。
因為企業(yè)生產的是大型風電鑄件，質量要求很高，對鑄件性能檢測的要求也很高。所有鑄件最后驗收都要有金相性能檢驗報告，將其作為驗收的依據(jù)。所以，我們金相檢驗工作組任務艱巨，并且難度也很大。平時我們積極展開鑄件試樣的檢測調研，理清工作思路，制定工作計劃。拿我們公司產品的材料來說，是高韌性的球墨鑄鐵，其硬度很低，大約為140hb左右，試樣相對比較軟，如果用一般的金相試樣制備方法制樣，用水砂紙細磨，不讓試樣有劃痕，從而影響最后的金相檢驗。拋光時為了防止石墨脫落采用短毛、纖維柔軟的絲絨作為拋光織物最好。且拋光最后應該將試樣按逆時針方向在拋光盤中心圈反轉10秒種左右，這樣可以消除拋光過程中石墨的拖尾現(xiàn)象。在三年的金相檢驗工作實踐中，我通過總結工作經驗，不斷提高自己的技術水平，現(xiàn)在已經能獨立對試樣做出準確的金相分析及判斷。
二、理論聯(lián)系實際，在實踐中成長
無論我們的理論知識多么豐富，最后都是要回歸到實踐中來，因為工作本身就是實踐性的。在工作之后才發(fā)現(xiàn)，以前的想法都是片面的或形而上學的，因為以前思考許多問題都是基于完全的理論之上，自己沒有真正觸碰到實踐的東西，才會導致理解結果顯得單薄和脆弱。直到慢慢的接觸到實際的工作，并在工作中去處理一些實際的問題，才發(fā)現(xiàn)理論和實際其實是相輔相成的，理論聯(lián)系實際本事是應該具備主觀能動性的，理論和實踐又是一個長時間的互相轉化的過程。我們的實踐需要以理論作為基石，然后在理論基礎上去探索和實施；而我們在實踐過程中又不斷的進行總結和思考，為自己的理論知識補充鮮活的營養(yǎng)。
冰凍三尺，非一日之寒。經過漫長的實踐，我們性能檢測組在球墨鑄鐵和蠕墨鑄鐵的金相和抗拉的檢驗分析上都有了明顯的進步，基本已經能獨立分析鑄件試樣問題所在。遇到不清楚的問題時，就虛心向胡老師請教，事后我們自己又歸納總結，不斷的改進工作的方式方法，雖然目前還顯得不夠完美，但會在今后的工作中不斷的歷練和提升的。
三、加強思想文化建設，提升綜合素質
我們性能檢驗組作為公司品管部理化所的一個工作組，是公司未來的新生力量，深感肩上的責任重大。分管的領導也時常教導我們要多學習各種知識，多參加各種活動，鍛煉自己多方面的能力，以提高自身的素質層次。
檢驗科工作匯報與總結篇十七
回顧*年，通過一年的工作與學習，工作能力都有了一定的提高。特別是玉米種子鹽溶蛋白電泳純度試驗技術有了更大的進步，做出的膠片在分辨種子的一致性上清晰、準確。自20xx年9月份到過去的20xx年，按照總公司領導的總體安排，我走上了種子質檢員的崗位，主要負責種子芽率、水分、純度及扦樣等方面的工作。我深知，不管在什么崗位上，我都要努力做到為各級領導、各業(yè)務部門和種子事業(yè)當好服務員。一年來，我主要從三個方面實踐著自己的理念，力爭做到更好、更強、更到位。下面，我就一年來的工作情況向各級領導作個簡要匯報。
1、努力學習，全面提高自身素質。
質檢室工作是一個特殊的崗位，它要求永無止境地更新知識和提高技能。為達到這一要求，我十分注重學習，基本上做到“日讀一萬字，月學一本書”。一年來，認真學習了“三個代表”的重要思想和構建社會主義和諧社會的指導思想，以飽滿的思想熱情投入到實際工作中去。以實際行動努力實踐建設社會主義和諧社會和“三個代表”重要思想，使這巨大的精神力量轉化為我飽滿的工作熱情和工作干勁。積極的配合業(yè)務部門和加工廠的工作。與他們一起探討解決種子脫戎包衣后的芽率低等問題。
2、努力工作，順利完成各項任務。
一年來，面對非專業(yè)學習的種子質檢工作，工作起來難度較大，但是我積極的應對困難的挑戰(zhàn)，共計芽率試驗120余次，水份試驗32次，純度試驗4次(未出正式報告)。根據(jù)領導要求，在每進一批種子時，依照扦樣標準，都扦一次樣，芽率、水分、純度都依次做一遍。依照各業(yè)務部門申請，及時認真地完成了對庫存種子、自繁新種子、外購種子的發(fā)芽、水分和純度的檢驗工作。
在做好室內檢驗的同時，還系統(tǒng)的學習了田間檢驗，協(xié)助胡季斌主任對齊河姜屯育種基地進行了田檢。在棉花種子成熟時，還同質檢室全體人員一起去現(xiàn)場收購，扦樣、封樣，共計三次。
在倪鋒同志整理玉米材料期間，經常抽空幫忙拷種、裝袋、排序等工作;還利用試驗過程中的空閑時間，幫助陳劍同志對棉花小材料進行脫戎、拷種、裝袋、裝箱等。
在完成本職工作之余，在加工廠人手不夠時，還時常臨時幫忙，協(xié)助完成了棉花種子脫戎包衣加工前的拆袋、包裝等工作。還參與了貯運部對棉花種子脫戎前的涼曬工作(主要指齊河姜屯生產的第一批棉種)。
3、日常生活，工作態(tài)度積極端正。
一年來，我能自覺遵守總公司的各項規(guī)章制度，在工作中，不遲到、不早退、有事主動請假，尊重領導、團結同事，待人真誠，任勞任怨。努力做到了：一是按規(guī)章自律。領導規(guī)定不準做的我絕對不做，領導要求達到的我爭取達到，本站整理不違章、違紀，不犯規(guī)、犯法，做個稱職的種子質檢員。二是用制度自律。我嚴格按總公司制定的各項制度辦事。在經濟開支方面，堅決做到先請示后行動，不搞先斬后奏。對自己分內的工作也能積極對待，努力完成，做到既不越位，又要到位。在同質檢室其他同事的工作協(xié)調上，做到互相理解、互幫互學、真誠相待，建立了友誼，也獲得了許多有益的啟示。我深知成績的背后有我們質檢室全體人員的共同努力和辛勤的汗水。今后，我仍然會以平常之心對待不平常的事，勇于進取，一如既往地做好每一件事情。
二、存在的主要問題。
回顧檢查自身存在的問題，雖能敬業(yè)愛崗、積極主動開展工作，取得了一些成績，但仍然有許多需要不斷的改進和完善的地方，我一直在努力，并且力求做好。這表現(xiàn)主要是：第一，在工作中由于專業(yè)知識較少，經驗不足，對待一些問題的解決方法過于單純，工作方法過于簡單;看待問題有時比較片面，以點蓋面，在一些問題的處理上顯得還不夠冷靜。第二，要進一步加強種子檢驗工作的計劃性、系統(tǒng)性、科學性，提高綜合分析、解決問題的能力。第三，在電泳試驗上，技術還未完全掌握成熟，現(xiàn)只能判斷種子的一致性，對玉米雜交種子的父母本純度分析還有待于進一步提高。第四，在完成領導交辦的任務的基礎上，發(fā)揮自身優(yōu)勢，繼續(xù)加強專業(yè)知識的學習，進一步提高各項種子的檢驗技能。
三、*年的工作規(guī)劃。
在新的一年里，我決心認真提高業(yè)務、工作水平，為公司經濟跨越式發(fā)展，貢獻自己應該貢獻的力量。在下一步的工作中，我要虛心向其他同行和同事學習工作和管理方面的經驗，借鑒好的工作方法;同時在業(yè)余時間努力學習業(yè)務理論知識，擴大獵取知識的范圍，不斷提高自身的業(yè)務素質和管理水平，使自己的全面素質再有一個新的提高，以適應公司的發(fā)展和社會的需要。要進一步強化敬業(yè)精神，增強責任意識，提高完成工作的標準。
我想我應努力做到：第一，根據(jù)領導要求，加強學習，盡快把種子電泳試驗技術掌握成熟;。
第二，拓寬專業(yè)知識面，參加各類種子檢驗員資格培訓和考試，盡快使自己成為一名合格的種子質檢員;第三，，認真學習執(zhí)行《種子質量控制體系》，工作任勞任怨，接受公司安排的常規(guī)和臨時任務，并能認真及時地完成;第四，對檢驗儀器要正確操作，做到及時用及時清理、及時登記，做好日常維護工作;第五，熱愛本職工作，繼續(xù)學習有關種子法規(guī)，要從政治思想、業(yè)務知識上加倍努力學習，提高理論水平和法律意識。
總之，心態(tài)決定狀態(tài)，狀態(tài)決定成敗!對公司要有責任心，對社會要有愛心，對工作要有恒心，對同事要有熱心，對自己要有信心!做最好的自己!
檢驗科工作匯報與總結篇十八
時間荏苒，歲月穿梭，轉眼間xx年在緊張和忙碌中過去了，回顧4年來，我作為一名檢驗員，有很多提高，可是也存在一些不足之處。
在檢測四年來，在領導的關心指導下，在同事的支持幫忙下，我不但勤奮踏實地完成了本職工作，并且順利完成了領導交辦的各項臨時任務，自身在各方面都有所提升。為了更好地做好今后的工作，總結經驗，吸取教訓，本人xx年的工作總結為以下幾項：
檢驗工作是一個特殊的崗位，它要求永無止境的學習新的知識和提高技能，為到達這一要求，所以我們必須要注重學習。
一年中，因休產假未能趕上公司搬新地址的任務，很是遺憾，四月份上班工作崗位是做業(yè)務員。收樣錄單子蓋章打印報告存檔案，與同事合作的很愉快。其實業(yè)務員需要的綜合素質很強既要了解樣品的理解數(shù)量，標準規(guī)范，價格，也要了解試驗完成時間打印報告，很好的與客戶溝通。完成了領導給予的任務。
之后因工作需要調回檢驗室，負責水泥粉煤灰檢測。因在哺乳期公司福利享有哺乳時間，異常感激領導的關心與照顧，在主任和同事的幫忙下慢慢熟悉了檢測的過程，認真仔細重新學習標準，很快掌握了水泥粉煤灰的檢測。
四年以來，我能自覺遵守公司的各項規(guī)章制度，在工作中，不遲到、不早退、有事主動請假，尊重領導、團結同事，待人真誠，任勞任怨。努力做到了：一是按規(guī)章自律。領導規(guī)定不準做的我絕對不做，領導要求到達的我爭取到達，不違章、違紀，不犯規(guī)、犯法，做個稱職的檢測員。二是用制度自律。我嚴格按公司制定的各項制度辦事。在質量方面，堅決做不該用的堅決不用。在同部門其他同事的工作協(xié)調上，做到互相理解、互幫互學、真誠相待，建立了友誼，也獲得了許多有益的啟示。勇于進取，一如既往地做好每一件事情。
回顧檢查自身存在的問題，雖能敬業(yè)愛崗、進取主動開展工作，取得了一些成績，但仍然有許多需要不斷的改善和完善的地方，我一向在努力，并且力求做好。在工作中由于專業(yè)知識較少，經驗不足，對待一些問題的解決方法過于單純，工作方法過于簡單；看待問題有時比較片面，以點蓋面，在一些問題的處理上顯得還不夠冷靜。在完成領導交辦的任務的基礎上，發(fā)揮自身優(yōu)勢，繼續(xù)加強專業(yè)知識的學習，進一步提高各項檢驗技能。
1、認真收集各項信息數(shù)據(jù)，全面、準確地了解和掌握各方面工作的開展情景，分析工作存在的主要問題，總結工作經驗，及時向領導匯報，讓領導盡量能全面、準確地了解和掌握最近工作的實際情景，為解決問題作出快速的、正確的決策。
2、在工作中要有清晰的計劃性的工作思路，講究好的工作方法和工作效率，按時或提前完成領導交辦的工作。
3、要認真學習本職工作相關的專業(yè)知識及相關理論知識。在學習方法上做到在重點中找重點，并結合自我在實際工作中處理的各種異常，有針對性地進行學習，不斷提高自我的辦公本事。
4、領導交辦的每一項工作任務，要分清輕重緩急，合理安排時間，按時、按質、按量完成好每一項工作任務。
檢驗科工作匯報與總結篇一
時光猶如白駒過隙，轉眼間我們就從學校走向了社會，昨日在學校上課時的景象歷歷在目，而今天我們卻離開了學校，來到了另一個陌生的地方學習和工作。來到--市第一人民醫(yī)院實習已經半個月有余。期間有很多感受和感想，學到了許多知識和做人的道理。
6月28號，我們上班了，我們穿著白大衣，在李啟欣主任的帶領之下，大概了解檢驗科各個科室所在的地方，而穿梭于不同的科室之間，我能看到病人對穿著白大衣的我們的期待。通過簡單的介紹后，我們就開始工作了，工作來的比我想象中的快。我們沒有經過任何的培訓，直接就上崗，讓我有幾分擔心檢驗科生化室。
檢驗科工作匯報與總結篇二
摘要：文章介紹了船舶檢驗的種類，說明了船舶檢驗與安全檢查的相互補充、相互促進的關系，并提出了船舶檢驗建議及發(fā)展方向。
一、關鍵詞：船舶檢驗；種類；安全檢查。
制造檢驗是指為使船舶在各方面滿足船舶規(guī)范及有關規(guī)定的要求，驗船機構對新建船舶，從審查設計圖紙和技術文件開始，以及在船舶建造過程中進行檢驗、試驗和試航，直至簽發(fā)各種船舶證書為止的一系列工作。
對入級船舶，制造檢驗又稱建造入級檢驗。
初次檢驗是指一般指未經我國驗船機構監(jiān)督下建造的國外船舶，為換發(fā)我國船舶證書所進行的檢驗。
其目的是檢查船舶技術狀況是否符合安全航行的要求。
對船舶入級的檢驗，又稱為初次入級檢驗。
特別檢驗是確定船舶技術狀況是否能繼續(xù)保持船級的要求的一種檢驗。
它主要是在船級證書期滿后，對其技術狀況進行全面檢查的一種檢驗。
對技術狀況基本符合船級要求，但有某些可允許的不足處的船舶，可根據(jù)具體情況適當縮短；特別檢驗的間隔期一般為四年，特殊情況下可延長一年。
定期檢驗目的在于檢查船舶的技術狀況及主要部分的損耗程度，它主要是指驗船機構對營運中的船舶按規(guī)定的間隔期限對其有關航行安全的項目所進行的檢驗。
用以確定是否保持安全航行所必需的技術條件。
年度檢驗是指驗船機構對營運中的船舶，在入級檢驗和特別檢驗之間或兩次特別檢驗之間，每年所進行一次的檢驗。
其目的在于查明船舶技術狀況是否符合繼續(xù)安全航行的條件。
入級船舶的年度檢驗，自入級檢驗或特別檢驗完成之日起每周年的前、后三個月內進行一次，年度檢驗的項目、內容和要求，在《海船入級規(guī)則》中均有具體規(guī)定。
在《船舶起貨設備規(guī)范》中，對吊貨桿及連接于吊貨桿、桅和甲板的固定零部件，起重機，絞車及其附屬設備，起貨設備活動零部件每年進行一次的檢驗，也稱年度檢驗。
上述各種年度檢驗合格后，驗船機構在相應的證書上簽證或換發(fā)新證書。
臨時檢驗是指驗船機構對技術狀況或用途等發(fā)生變化的船舶所進行的檢驗。
臨時檢驗后，驗船機構應發(fā)給相應的證書。
當船舶發(fā)生海損、機損，以及其他原因影響船舶航行安全時，或更改船名、船籍港或船舶所有人的情況時，應進行證書展期，及時申請臨時檢驗。
船舶入級檢驗是按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定，對需要取得船級的船舶所進行的檢驗。
船舶入級檢驗分為建造入級檢驗和初次入級檢驗。
其目的是檢查船舶是否符合入級條件。
檢驗的內容在《海船入級規(guī)則》有詳細規(guī)定。
保持船級檢驗是指按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定，驗船機構為繼續(xù)保持其船級，對已取得船級的船舶所進行的各種檢驗。
各種檢驗的詳細要求在《海船入級規(guī)則》中均有詳細規(guī)定。
包括年度檢驗、塢內檢驗、鍋爐檢驗、螺旋槳軸和尾軸檢驗等。
循環(huán)檢驗是把特別檢驗的項目由集中一次進行，改為多次循環(huán)的檢驗。
它是驗船機構對入級船舶的特別檢驗所采取的另一種形式。
主要按一定比例分配在兩次特別檢驗之間有計劃地進行的檢驗。
每一周期內的個別檢驗項目允許適當延長，但循環(huán)檢驗周期不能延期。
實施循環(huán)檢驗的好處在于提高船舶周轉率，減少或避免集中進行特別檢驗所造成的非生產性停泊，世界各主要驗船機構均開展循環(huán)檢驗。
船舶安全檢查和船舶檢驗相互補充、相互促進，共同打造了一條完整的船舶質量安全鏈。
船舶的檢驗一般有初次檢驗、期間檢驗、特別檢驗、塢內檢驗等，從時間上來說，又有年度檢驗、臨時檢驗等。
按照我國的有關法律、法規(guī)及國際慣例，年度檢驗為每周年檢驗一次，即便是臨時檢驗，也要首先由船東申請，除了臨時檢驗，差不多間隔時間最短的是年度檢驗；而且船舶檢驗僅僅限于檢查船舶設備的技術狀況，這種檢驗方式是靜態(tài)的、被動的，僅僅這樣的檢查還不足以保證船舶的安全。
而船舶安全檢查則很好的填補了這個空白，它能檢驗船員是否能勝任當前的工作，檢查海事主管機關監(jiān)督船舶是否能適航，只要船舶存在缺陷就可隨時登輪進行檢查，另外船舶安全檢查除了對船舶設備的技術狀況進行檢查，還要對船舶的配員、船員的適任、船舶保安和安全管理體系等方面進行檢查，船舶安全檢查的范圍就大些。
而船舶安全檢查由于受人員、時間等各方面限制，一般來說，在檢查中容易“雜而不精”，而船舶檢驗部門則是專業(yè)從事此項工作，而且進過多年的的積累，其“專”和“精”正好彌補了船舶安全檢查“雜”的不足。
信息，作為一種資源，已經越來越受到人們的關注，及時掌握第一手的資料，對于提高監(jiān)管水平和檢查能力起著重要作用。
船檢部門經過長期的信息化建設，已經形成了相對完整的數(shù)據(jù)庫，如果能夠將機構的檢驗數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享，那么監(jiān)管水平都將實現(xiàn)一個質的飛躍。
二是要建立人才交流機制，增強業(yè)務人員水平。
船舶檢驗部門經過多年的沉淀和積累，建立了一支經驗豐富的檢查隊伍，但是隨著近年來船舶數(shù)量的急劇增多，驗船師和船舶安全檢查官人數(shù)就顯得有點“捉襟見肘”，大量新人出現(xiàn)在這些崗位上。
如何對新人加強培訓，讓它們盡快充實到檢查隊伍中來，單靠一個部門的力量是不夠的，需要更過的專家來來組織培訓，在實踐中進行幫帶。
三是建立監(jiān)督機制，提高監(jiān)管能力。
在目前船舶檢驗機構和人員良莠不齊的狀況下，讓每次檢驗或檢查都做到完美無缺，這在實際上是很難保證，所以，加強監(jiān)督是非常有必要的，而船舶安全檢查和船舶檢驗之間正好是一種相互監(jiān)督制約的關系。
隨著科學技術進步，gps（全球定位系統(tǒng)）、電子海圖等大量新技術不斷涌現(xiàn)并應用到航海中，這也給船舶檢驗和船舶安全檢查帶來大量的新問題，比如在一些地方海事局調查時發(fā)現(xiàn)，時發(fā)現(xiàn)在《國內沿海航行海船法定檢驗規(guī)則》中規(guī)定500總噸以下國內沿海航行要求配備帶dsc功能的甚高頻，但是對定位設備卻未作要求，這樣一來，其甚高頻的dsc功能也就成了擺設。
此類的問題可以通過加強船舶檢驗部門與船舶安全檢查人員之間的溝通協(xié)調，建立聯(lián)系會議制度，定期召開聯(lián)席會議，對出現(xiàn)的新技術、新問題進行分析、討論，并對規(guī)則做出及時的修改，定期發(fā)布修改通函，促進海船法定檢驗技術規(guī)則的更新，以提高監(jiān)管水平。
檢驗科工作匯報與總結篇三
個人簡歷模板。
姓名：
大學生個人簡歷網。
性別：
男
民族：
漢族。
1991年9月19日。
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
174cm。
體重：
73kg。
戶籍：
福建龍巖。
現(xiàn)所在地：
福建廈門思明區(qū)。
畢業(yè)學校：
廈門海洋學院。
學歷：
?？?。
專業(yè)名稱：
畢業(yè)年份：
工作經驗：
一年以內。
最高職稱：
求職意向。
職位性質：
全職。
職位類別：
人力資源。
行政/后勤。
儲備干部/培訓生/實習生。
職位名稱：
普工、數(shù)控,;。
工作地區(qū)：
福建-廈門市區(qū),福建-廈門湖里區(qū),福建-廈門海滄區(qū);。
待遇要求：
1000-元/月需要提供住房。
到職時間：
三天內。
技能專長。
語言能力：
英語大學英語b級;普通話標準。
電腦水平：
能熟悉計算機操作，熟練使用office系列辦公軟件及internet應用。
（本文由（）大學生個人簡歷網提供）。
教育培訓。
教育背景：
時間。
所在學校。
學歷。
9月-207月。
廈門海洋職業(yè)技術學院。
?？?。
工作經歷。
所在公司：
哈德森游艇公司。
時間范圍：
4月-208月。
公司性質：
外商獨資．外企辦事處。
所屬行業(yè)：
生產、制造、加工。
擔任職位：
不限。
工作描述：
從事鋪層、cnc。
離職原因：
其他信息。
自我評價：
嚴謹務實，以誠待人，團隊協(xié)作能力強；英語聽說讀寫能力強。
吃苦耐勞，工作上有較強的管理和動手能力且有較強學習能力；
敢于面對挑戰(zhàn)，具有良好的適應性和做事情認真負責。
聯(lián)系方式。
檢驗科工作匯報與總結篇四
摘要：船舶是一種重要的海上交通工具，為了確保海上交通安全，加強對船舶檢驗質量的監(jiān)督管理是十分必要的。近年來，隨著海上作業(yè)的增多，船舶的安全性受到了廣泛關注，對船舶檢驗質量的嚴格監(jiān)督不僅有利于保護人們的生命和財產安全，對于海洋環(huán)境的保護也有重要的積極作用，為此，我們有必要從源頭出發(fā)，做好船舶建造過程中的質量檢驗監(jiān)督工作，規(guī)范船廠的建造行為，提高船舶檢驗水平，為船舶建造業(yè)的良好發(fā)展提供有力的質量保障。文章將在充分了解船舶建造過程中質量檢驗監(jiān)督工作的基礎上，積極探尋做好船舶檢驗質量監(jiān)督管理工作的具體舉措。
關鍵詞：船舶檢驗質量；監(jiān)督管理；舉措；
在國家經濟迅猛發(fā)展的背景下，造船業(yè)也得到了較快的發(fā)展，優(yōu)良材質及先進技術的應用使得船舶質量有了較大幅度的提升，但是，我國是一個海域面積廣闊的國家，海洋環(huán)境復雜多變，航海安全需要時刻保持高度警惕，為此，加強船舶檢驗質量監(jiān)督管理工作始終不能放松。在船舶的質量檢驗中，許多因素都有可能影響檢驗結果，加強對檢驗質量的監(jiān)督管理需要針對船舶建造過程中的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格控制和監(jiān)察，就我國目前的監(jiān)督管理現(xiàn)狀而言，監(jiān)督管理工作盡管取得了一定的成效，但是其中存在的諸多問題仍然是不容忽視的，充分做好船舶檢驗質量的監(jiān)督管理工作還需要堅持不懈的努力。
從船舶建造角度來講，船舶的檢驗工作是由船廠的品質保證部為核心，以檢驗員為主力，涉及到船舶設計、原材料采購、船舶建造以及船舶驗收等多個環(huán)節(jié)的.綜合性工作，具體來說，船舶檢驗工作主要具備四項職能：鑒別、把關、報告及證明，其中，把關是最為重要的職能，把關主要是指控制原材料和船舶配件的采購質量，監(jiān)督船舶建造工序的正確性和規(guī)范性，最終保證船舶建成后的質量符合要求，其余三項職能是該項職能的輔助和延伸，四項職能有效配合才能保證船舶檢驗工作的圓滿完成。船舶檢驗工作是一項紛繁復雜的工作，涉及到船舶建造過程中的各個方面，任何一個細微的疏忽都有可能影響檢驗結果，為此，加強對檢驗工作的質量監(jiān)督管理是必不可少的，有效的監(jiān)督管理能夠強化檢驗水平，保證檢驗質量，最終提高船舶運行的安全性，特別是對于我國而言，我國海域面積廣闊，船舶在海上運行的區(qū)域廣、時間長，安全事故發(fā)生的概率高，做好船舶檢驗質量監(jiān)督管理工作，保障船舶檢驗質量就顯得尤為重要。
1）加強船舶檢驗的法規(guī)教育。由船廠檢驗員針對船舶建造質量而開展的檢驗工作是船舶運行安全的有力保障，理應受到船舶建造企業(yè)的高度重視，但是，在實際工作中，相關企業(yè)嚴重缺乏對檢驗工作重要性和法定性的認識，甚至認為檢驗工作是可有可無的，檢驗工作更多地是形式大于內容，這種局面嚴重影響了品質保證部門正常檢驗工作的開展，為此，必須大力加強對造船企業(yè)的法規(guī)教育，加深企業(yè)對船舶檢驗的法律法規(guī)的認識和了解，提高它們的法律意識和安全意識，甚至可以借助航海事故的具體事例使企業(yè)認識到船舶檢驗工作的重要性，自覺督船廠檢驗人員做好船舶建造過程的檢驗工作。
2）提高船廠檢驗員的職業(yè)素質。船廠檢驗員是船舶檢驗工作的主要執(zhí)行者，提高他們的職業(yè)素質對于保證船舶檢驗質量有著重要作用。在實際的檢驗工作中，船廠檢驗員不僅需要熟練掌握船舶建造規(guī)范，船舶建造工藝及工序、檢驗質量模式、檢驗工作程序等理論知識，還需要具備較強的實際操作能力，深入檢驗工作的各個環(huán)節(jié)規(guī)范實際檢驗行為，對各種檢驗儀器做到熟練應用，能夠憑借敏銳的觀察力發(fā)現(xiàn)船舶建造中可能存在的問題，并能分析出違反建造規(guī)范的具體事件，這些能力的具備需要船廠檢驗員加強理論學習的同時，更多地參與到實際的檢驗工作中，不斷積累工作經驗，這就需要船舶建造企業(yè)加強對船廠檢驗員的培訓和再教育，注重質量意識和職業(yè)道德的雙重培養(yǎng)，努力建設一支具備過硬的職業(yè)技能及較高的職業(yè)素養(yǎng)的檢驗員隊伍。
3）加強日常管理。船舶檢驗工作是一項復雜的綜合性工作，加強對檢驗工作的日常管理是保障檢驗質量的重要手段，這就要求船舶建造企業(yè)的品質保證部門在完成上級部門下達的檢驗任務之外，還要針對船舶建造過程中的質量檢驗工作做好日常的監(jiān)督和管理工作，對船舶檢驗工作的日常管理工作主要表現(xiàn)為巡檢，同時還應該加強輔助的督查和服務工作，日常管理工作的良好開展有利于彌補常規(guī)船舶檢驗工作的漏洞，及時發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的問題，并能提出有效的改正建議，對于船舶建造質量的改善和提高有著重要作用。
4）落實責任追究制。船舶檢驗工作的順利開展需要有效的監(jiān)督管理工作，而有效的監(jiān)督管理不僅要善于發(fā)現(xiàn)船舶檢驗工作的漏洞和缺陷，更需要對檢驗人員的過失行為進行嚴格的懲處，特別是在檢驗人員在工作中出現(xiàn)嚴重違規(guī)時，相關部門及企業(yè)要依據(jù)相關的法律法規(guī)追究行為主體的法律責任，責任追究制的落實在一定程度上規(guī)范和減少了船廠檢驗違規(guī)行為的發(fā)生，對于船舶檢驗工作形成了強有力的監(jiān)督，保障了檢驗工作的良好實施。
5）借助船舶安全檢查監(jiān)督船舶檢驗質量。船舶安全檢查和船舶檢驗工作的開展都是為了保證船舶運行的安全性，但是，相比于船舶檢驗，船舶安全檢查是一項日常例行檢查，涉及到的檢查內容除了包括船舶的技術規(guī)范外，還涉及到船舶配員、操作及登記等方面，可以說，安全檢查對船舶檢驗進行了必要的延伸和補充，因此，借助于安全檢查的監(jiān)督是提高船舶檢驗水平的有效手段，例如，在船舶安全檢查中，執(zhí)行人員可以查看船舶檢驗證書的記錄內容是否屬實，船舶的技術狀況是否良好，載重線標志是否符合要求等，這些工作可以作為船舶檢驗質量監(jiān)督工作的重要參考，同時也是做好檢驗質量監(jiān)督管理工作的重要保障。
三、結語。
加強對船舶檢驗的質量監(jiān)督是保證船舶檢驗質量，提高船舶運行安全性的重要措施，就目前的監(jiān)督狀況而言，我國對船舶檢驗質量的監(jiān)督工作主要是由專門的監(jiān)督機構來執(zhí)行的，為了進一步提高監(jiān)督工作的成效，借助于媒體等社會力量的監(jiān)督也是重要的一個方面，另外，伴隨檢驗技術的不斷進步，加強對監(jiān)督工作的技術支持也是不可缺少的，相信通過多方面共同努力，我國船舶檢驗質量監(jiān)督工作一定會不斷完善，船舶運行的安全性也將會重新得到人們的信任。
參考文獻：
[1]胡俊權，齊向輝。開展船舶檢驗質量監(jiān)督管理的思考[j].航海技術，（04）：72—73.
[2]張衍正。船舶檢驗質量監(jiān)督管理工作分析[j].中國海事，（12）：54—55.
檢驗科工作匯報與總結篇五
為深入貫徹落實市委十二屆二次全會和全市農村工作會議精神，全面抓好201x年全市的農業(yè)和農村工作，進一步統(tǒng)一全委干部思想，振奮精神，真抓實干，努力開創(chuàng)“三農”工作新局面，現(xiàn)將市漁業(yè)船舶檢驗處201x年的工作目標向各級領導和同志們進行匯報。
一.201x年在漁業(yè)船舶管理工作上嚴格做到“警鐘長鳴”，認真抓落實，圓滿完成全國漁業(yè)船舶水上安全專項整治行動”工作任務。確保漁民的`生命財產安全。
二.201x年我處將認真完成兩篇調研報告。
三.201x年按照國家船檢局的要求認真高效的完成了xx市201x年漁業(yè)船舶統(tǒng)計分析工作。
四.201x年4月將對我市轄區(qū)內xx名從事漁業(yè)生產的駕駛員及漁民進行安全知識考試并簽訂了安全生產責任制。
五.201x年將完成了年初由省船檢局下達的xx份漁業(yè)船舶互保工作并爭取在省局表彰大會上進行了典型發(fā)言。
六.201x年保質保量的完成。
黨建工作，
2.人口與計劃生育綜合工作。
3.行風建設并落實了信息督辦制度等重要工作。
七，認真高效的完成201x年綠博會臨時工作任務。
八，全面開展市級文明單位建設準備工作。
九，提高執(zhí)法人員綜合素質，
確保市船檢處無重大違法違紀案件。
2.確保船檢人員無不作為亂作為的違法行為，無行政敗訴敗議案件。
3.努力改善經濟發(fā)展環(huán)境，提高全處執(zhí)法人員服務意識和工作質量意識，讓人民群眾滿意。
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檢驗科工作匯報與總結篇六
第一條為加強船舶檢驗管理，規(guī)范船舶檢驗服務，保障船舶檢驗質量，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》以及我國締結或者加入的相關國際公約，制定本規(guī)定。
第二條船舶檢驗活動及從事船舶檢驗活動的機構和人員的管理適用于本規(guī)定。
本規(guī)定所稱船舶檢驗是指對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的檢驗。
軍用船舶、體育運動船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產的設施的檢驗，不適用本規(guī)定。
第三條交通運輸部主管全國船舶檢驗管理。
交通運輸部海事局負責對船舶檢驗工作實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
各級海事管理機構依據(jù)各自職責權限開展船舶檢驗監(jiān)督工作。
第四條船舶檢驗機構是指實施船舶檢驗的機構，包括交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府設置的船舶檢驗機構(以下簡稱國內船舶檢驗機構)和外國船舶檢驗機構在中華人民共和國境內設立的驗船公司(以下簡稱外國驗船公司)。
交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府依法審批國內船舶檢驗機構或者外國驗船公司時，應當依據(jù)《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗船機構審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時應當明確國內船舶檢驗機構和外國驗船公司的檢驗業(yè)務范圍。
交通運輸部海事局應當向社會公布船舶檢驗機構的檢驗業(yè)務范圍。
第五條國內船舶檢驗機構按照a、b、c、d四類從事船舶法定檢驗：
(二)b類船舶檢驗機構，可以從事國內航行船舶的法定檢驗和相關船用產品的法定檢驗;。
(三)c類船舶檢驗機構，可以從事內河船舶的法定檢驗;。
(四)d類船舶檢驗機構，可以從事內河小型船舶，以及封閉水域內船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。
第六條外國驗船公司的業(yè)務范圍包括：
(三)對外國企業(yè)所擁有的船運貨物集裝箱實施檢驗;。
(四)經交通運輸部海事局認可，在逐步開放的范圍內對自由貿易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實施入級檢驗。
第七條船舶檢驗機構應當在批準的業(yè)務范圍內從事船舶檢驗活動。
第八條船舶檢驗機構應當向交通運輸部海事局報告年度船舶檢驗工作情況，包括質量體系運行、檢驗業(yè)務量、檢驗人員變化等情況。
第九條船舶檢驗人員應當具備相應的專業(yè)知識和檢驗技能，滿足國家有關船舶檢驗人員資質的要求。
交通運輸部海事局負責統(tǒng)一組織船舶檢驗人員考試，并按照國家有關規(guī)定發(fā)放船舶檢驗人員資格證書。
第十條國內船舶檢驗機構應當對船舶檢驗人員進行崗前培訓和不定期持續(xù)知識更新培訓。
第三章法定檢驗。
第十一條法定檢驗是指船旗國政府或者其認可的船舶檢驗機構按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的安全技術狀況實施的強制性檢驗。
法定檢驗主要包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗、拖航檢驗、試航檢驗等。
第十二條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請建造檢驗：
(一)建造船舶、水上設施的;。
(二)改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設施安全重大改建的。
船舶、水上設施建造或者重大改建，應當向建造或者改建地船舶檢驗機構申請檢驗。
第十三條營運中的中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，應當向簽發(fā)船舶檢驗證書的`國內船舶檢驗機構申請定期檢驗。
定期檢驗可以委托營運地國內船舶檢驗機構代為進行。
第十四條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請初次檢驗：
(一)外國籍船舶、水上設施改為中國籍船舶、水上設施;。
(二)體育運動船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;。
(三)營運船舶檢驗證書失效時間超過一個換證檢驗周期的;。
(四)老舊營運運輸船舶檢驗證書失效時間超過一個特別定期檢驗周期的。
有前款第(三)、(四)項所列情形之一的，新的檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
第十五條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請臨時檢驗：
(一)因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;。
(二)改變證書所限定的航區(qū)或者用途;。
(三)船舶檢驗機構簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期;。
(四)涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;。
(六)變更船名、船籍港;。
(七)存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機構責成檢驗的。
對于前款第(三)項所列情形，船舶、水上設施申請檢驗時，國內船舶檢驗機構須對失效期內應當進行的所有檢驗項目進行檢驗，檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
在中華人民共和國管轄水域內的外國籍船舶，有第一款第(一)、(七)項所列情形之一的，應當向原簽發(fā)檢驗證書的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。外國籍船舶的發(fā)證機構未在中華人民共和國境內設立驗船公司的，應當向交通運輸部海事局指定的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。
第十六條中華人民共和國管轄水域內對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶、水上設施進行拖帶航行，起拖前應當申請拖航檢驗。
第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經營人應當向國內船舶檢驗機構申請試航檢驗，并取得試航檢驗證書。
國內船舶檢驗機構在簽發(fā)試航檢驗證書前，應當按照相關技術檢驗要求進行檢驗，并確認船舶試航狀態(tài)符合實施船舶圖紙審查、建造檢驗的船舶檢驗機構批準的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。
第十八條在中華人民共和國管轄水域內從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經營人，應當向交通運輸部海事局授權的船舶檢驗機構申請下列檢驗：
(一)作業(yè)前檢驗;。
(二)作業(yè)期間的定期檢驗。
第十九條中國籍船舶、水上設施所使用的有關水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設備、部件和材料應當進行船用產品檢驗。
應當進行法定檢驗的船用產品范圍由交通運輸部海事局公布。
第二十條船舶檢驗機構應當按照船用產品法定檢驗技術要求，對納入法定檢驗范圍內的船用產品開展工廠認可、型式認可、產品檢驗。
第二十一條船運貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經營人應當向船舶檢驗機構申請下列檢驗：
(一)船運貨物集裝箱制造時，申請工廠認可、定型設計認可和制造檢驗;。
(二)使用中的船運貨物集裝箱，申請營運檢驗，采用定期檢驗或者按照經檢驗機構進行技術審核的連續(xù)檢驗計劃進行檢驗。
第二十二條國內船舶檢驗機構應當將船用產品和船運貨物集裝箱工廠認可、型式認可或者定型設計認可及單件產品的檢驗結果錄入國家船舶檢驗數(shù)據(jù)庫并對外公布。
第二十三條中國籍國內航行船舶和水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用國家船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件。
中國籍國際航行船舶經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用經交通運輸部海事局認可的法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件，并由海事管理機構進行監(jiān)督管理。
法定檢驗證書和國內航行船舶的檢驗報告和記錄格式由交通運輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。
第二十四條船舶檢驗機構應當建立和嚴格執(zhí)行保證檢驗發(fā)證質量的控制程序和管理制度。
第二十五條國內船舶檢驗機構根據(jù)船舶法定檢驗技術規(guī)范，對中國籍船舶、水上設施的法定檢驗要求實施等效、免除的，應當達到海事國際公約或者船舶法定檢驗技術規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運輸部海事局報告，船舶法定檢驗技術規(guī)范另有規(guī)定的除外。
第四章入級檢驗。
第二十六條入級檢驗是指應船舶、水上設施的所有人和經營人自愿申請，按照擬入級的船舶檢驗機構的入級檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施進行的檢驗，并取得入級船舶檢驗機構的入級標識。
第二十七條除本規(guī)定第六條第(四)項規(guī)定的情形外，中國籍國際航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗。
第二十八條下列中國籍國內航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗：
(一)在海上航行的乘客定額100人以上的客船;。
(二)載重量1000噸以上的油船;。
(三)滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船;。
(四)船舶所有人或者經營人申請入級的其他船舶。
第二十九條中國籍船舶、水上設施經入級檢驗符合相關的檢驗技術規(guī)范要求并取得法定檢驗證書的，船舶檢驗機構方可簽發(fā)入級檢驗證書或者技術文件。
第三十條從事中國籍船舶、水上設施入級檢驗業(yè)務的船舶檢驗機構應當將其入級檢驗技術規(guī)范和證書格式報交通運輸部海事局備案。
第五章船舶法定檢驗技術規(guī)范。
第三十一條船舶法定檢驗技術規(guī)范包括與船舶、水上設施、船用產品、船運貨物集裝箱相關的涉及航運安全及水域環(huán)境保護的檢驗制度、安全標準、檢驗規(guī)程等。
第三十二條船舶法定檢驗技術規(guī)范，由交通運輸部海事局組織制定，經交通運輸部批準后公布施行。
限于省、自治區(qū)、直轄市內航行的下列船舶的法定檢驗技術規(guī)范，可由省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定，并報交通運輸部海事局備案;省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門未制定的，參照交通運輸部海事局制定的小型船舶法定檢驗技術規(guī)則檢驗發(fā)證：
(一)船長15米及以下的內河渡船;。
(二)船長20米以下的普通貨船;。
(三)12人及以下的載客船舶。
第三十三條有下列情形之一的，船舶法定檢驗技術規(guī)范的制定機構應當組織開展船舶法定檢驗技術規(guī)范后評估：
(一)實施滿5年的;。
(二)上位法或者相關國際公約有重大修改或者調整的;。
(三)水上交通安全管理環(huán)境發(fā)生重大變化，影響船舶法定檢驗技術規(guī)范適宜性的;。
(四)其他應當進行后評估的情形。
第六章檢驗管理。
第三十四條船舶檢驗機構開展檢驗活動應當遵守中華人民共和國法律、法規(guī)、規(guī)章和相關國際公約的規(guī)定。
船舶檢驗機構應當嚴格按照檢驗業(yè)務范圍開展檢驗工作，不得拒絕滿足法定檢驗受理條件的申請。
船舶檢驗人員應當嚴格按照相關的法律、法規(guī)和檢驗技術規(guī)范的要求開展檢驗工作，恪守職業(yè)道德和執(zhí)業(yè)紀律。
第三十五條有下列情形之一的，船舶檢驗機構不得檢驗：
(一)船舶和水上設施的設計、建造與修造單位未建立質量自檢制度;。
(二)按照國家有關規(guī)定應當報廢的船舶、水上設施;。
(三)未提供真實技術資料;。
(四)未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶;。
(五)未能為船舶檢驗人員提供安全保障。
第三十六條船舶檢驗機構應當在船舶、水上設施的建造或者重大改建開工前，對開工條件進行檢查，經檢查合格后，方可開展檢驗。
第三十七條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施未取得海事管理機構授予的船舶識別號的，船舶檢驗機構不得簽發(fā)法定證書。
第三十八條船舶和水上設施的所有人或者經營人，船用產品和船運貨物集裝箱制造廠商，船舶和水上設施的設計、建造與修造單位應當按照規(guī)定如實提交檢驗相關資料。
第三十九條中國籍船舶、水上設施報廢的，其所有人或者經營人應當報告國內船舶檢驗機構，國內船舶檢驗機構應當注銷檢驗證書。
第四十條中國籍船舶、水上設施變更船舶檢驗機構，新接受的船舶檢驗機構在發(fā)放檢驗證書時應當收回存檔原檢驗證書。
按照省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術規(guī)范檢驗的船舶，船舶檢驗機構變更為其他省、自治區(qū)、直轄市的船舶檢驗機構的，新接受的船舶檢驗機構可以按照交通運輸部海事局或者所在省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術規(guī)范重新進行檢驗。
第四十一條外國籍船舶、水上設施因存在重大缺陷被強制取消船級的，新接受的境內設立的外國驗船公司應當驗證缺陷已改正后，方可受理檢驗。
第四十二條有下列情形之一的，船舶檢驗機構應當停止檢驗或者撤銷相關檢驗證書：
(一)違規(guī)建造、違規(guī)重大改建;。
(二)提供虛假證明材料;。
(三)未通過檢驗。
有前款第(一)項情形的還應當報告交通運輸部海事局。
涂改檢驗證書或者以欺騙行為取得檢驗證書，船舶檢驗機構未撤銷檢驗證書的，海事管理機構應當責令船舶檢驗機構撤銷檢驗證書。
第四十三條船舶檢驗機構應當建立船用產品法定檢驗質量監(jiān)督機制，發(fā)現(xiàn)法定船用產品存在重大質量問題的，撤銷檢驗證書或者禁止裝船使用。
第四十四條船舶檢驗機構應當對為其提供服務的檢修、檢測服務機構進行安全質量、技術條件的控制和監(jiān)督。
第四十五條船舶檢驗機構應當建立檔案管理制度，妥善保管有關檢驗檔案資料。
中國籍船舶、水上設施變更船舶檢驗機構的，原船舶檢驗機構應當將包含圖紙的全部技術檔案轉交變更后的船舶檢驗機構。
第四十六條交通運輸部海事局應當組織對船舶檢驗機構檢驗能力和條件進行核查，對船舶檢驗機構檢驗質量進行監(jiān)督。
第四十七條海事管理機構發(fā)現(xiàn)涉及船舶檢驗重大質量問題或者有第十五條第一款第(一)、(七)項所列情形之一的，應當通報相關船舶檢驗機構。
涉及船舶檢驗重大質量問題的，應當報告交通運輸部海事局組織調查處理。
相關船舶檢驗機構應當對檢驗質量問題進行分析整改，并將整改情況通報海事管理機構。
第四十八條船舶檢驗機構應當配合海事管理機構開展船舶檢驗質量監(jiān)督和調查。船舶檢驗機構對海事管理機構的監(jiān)督和調查行為有異議的，可以向交通運輸部海事局報告。
第四十九條申請檢驗的單位或者個人對檢驗結論持有異議，可以向上一級船舶檢驗機構申請復驗，接到復驗申請的機構應當在7個工作日內作出是否予以復驗的答復。
對復驗結論仍有異議的，可以向交通運輸部海事局提出再復驗，由交通運輸部海事局組織技術專家組進行檢驗、評議并作出最終結論。交通運輸部海事局應當在接到再復驗申請之日起15個工作日內作出是否予以再復驗的答復。
第七章法律責任。
第五十條違反本規(guī)定第十六條，移動平臺、浮船塢、大型船舶、水上設施拖帶航行，未經船舶檢驗機構進行拖航檢驗，由海事管理機構責令其停止拖航，并對船舶、設施所有人或者經營人處以元以上2萬元以下罰款，對船長處以1000元以上1萬元以下罰款，并扣留船員適任證書6至12個月，對水上設施主要負責人處以1000元以上1萬元以下罰款。
第五十一條違反本規(guī)定第十七條規(guī)定，試航船舶未經試航檢驗并持有試航證書的，由海事管理機構責令停止試航，并對船舶所有人或者經營人處以2000元以上2萬元以下罰款，對試航船長處以1000元以上1萬元以下罰款并扣留船員適任證書6至12個月。
第五十二條違反本規(guī)定第十八條規(guī)定，在中華人民共和國沿海水域從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經營人未按規(guī)定申請作業(yè)前檢驗或者作業(yè)期間檢驗，由海事管理機構責令其停止作業(yè)，并處以5000元以上3萬元以下罰款。
第五十三條違反本規(guī)定第三十九條，報廢船舶的所有人或者經營人未向船舶檢驗機構報告，由海事管理機構對其所有人或者經營人處以5000元以上3萬元以下罰款。
第五十四條違反《中華人民共和國海上交通安全法》第四條的規(guī)定，船舶、水上設施和船上、設施上有關航行安全、防治污染等重要設備無相應的有效的檢驗證書的，依照《中華人民共和國海上交通安全法》第四十四條的規(guī)定，海事管理機構應當對船舶、水上設施所有人或者經營人處以2000元以上3萬元以下的罰款。
違反《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第六條第(一)項、第七條第(一)項的規(guī)定，船舶、水上設施未持有合格的檢驗證書擅自航行或者作業(yè)的，依照《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第六十四條的規(guī)定，責令停止航行或者作業(yè);拒不停止航行或者作業(yè)的，暫扣船舶、浮動設施;情節(jié)嚴重的，予以沒收。
本條第一款、第二款所稱無相應的有效的檢驗證書及未持有合格的檢驗證書，包括下列情形：
(一)沒有取得相應的檢驗證書;。
(二)持有的檢驗證書屬于偽造、變造、轉讓、買賣或者租借的;。
(三)持有的檢驗證書失效;。
(四)檢驗證書損毀、遺失但不按照規(guī)定補辦。
第五十五條船舶檢驗機構有下列情形之一的，所簽發(fā)的相應檢驗證書無效，由交通運輸部海事局給予警告，責令限期整改，整改期間不得開展相關檢驗業(yè)務，并向社會公告：
(一)超越認可的業(yè)務范圍開展檢驗業(yè)務;。
(二)違反規(guī)定開展檢驗;。
(三)使用不符合規(guī)定的船舶檢驗人員獨立從事檢驗活動;。
(四)違反檢驗規(guī)程受理檢驗;。
(六)對未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶開展檢驗;。
(七)未對向其提供服務的檢修檢測機構的安全質量、技術條件進行有效管控;。
(八)在按規(guī)定取得船舶識別號前，簽發(fā)法定檢驗證書;。
(九)出現(xiàn)重大檢驗質量問題。
第五十六條船舶檢驗機構有下列情形之一的，交通運輸部海事局責令改正，并給予警告：
(一)國內船舶檢驗機構未對檢驗人員進行培訓;。
(二)外國驗船公司未對外國籍檢驗人員按照公約要求進行培訓;。
(三)未按規(guī)定向交通運輸部海事局報告有關事項;。
(四)未建立檔案管理制度。
第五十七條船舶檢驗人員有下列情形之一的，依照《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》第二十八條的規(guī)定，海事管理機構可視情節(jié)給予警告、撤銷其檢驗資格：
(一)未進行檢驗而簽發(fā)相關檢驗證書;。
(二)超出所持證書范圍開展檢驗業(yè)務;。
(三)未按照法定檢驗技術規(guī)范執(zhí)行檢驗;。
(四)未按規(guī)定的檢驗程序和項目進行檢驗;。
(五)所簽發(fā)的船舶檢驗證書或者檢驗報告與船舶、水上設施的實際情況不符;。
(六)發(fā)生重大檢驗質量責任問題;。
(七)不配合事故調查或者在調查過程中提供虛假證明。
第八章附則。
第五十八條本規(guī)定自5月1日起施行。
檢驗科工作匯報與總結篇七
自7月參加工作以來，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實習的機會，全面學習、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學習實踐科學發(fā)展觀，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務水平。在上級領導的正確引導下，加強學習，不斷提高自身素質，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴格執(zhí)法的思想觀念。
在政治思想上，我認真貫徹黨的十七大精神，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質和內容進行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學習，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質的認識，提高本人的技術能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經有一定安檢能力的安檢實習人員，通過一年以來領導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責。
在日后的工作、學習和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學習、提高自己的安檢業(yè)務水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。
檢驗科工作匯報與總結篇八
20__年，檢驗科在醫(yī)院黨政領導及各有關職能部門的有效指導下，深入學習貫徹__論和中國____屆中央委員會第四次全體會議精神，按照年初醫(yī)院制定的工作目標和本科室工作計劃，認真落實各項工作，在各個方面均較好地完成了任務，現(xiàn)總結如下：
一、醫(yī)療工作。
1、儀器設備。
引進兩臺邁瑞五分類血球儀(bc5300、bc5380)，一臺最新一代的標準化高通量檢測技術平臺美國lumine公司的lumine-流式熒光檢測儀(又稱液態(tài)芯片檢測儀)，全自動生化分析儀，電解質儀，更換了尿液生化分析儀，一臺化學發(fā)光，一臺uf50，一臺血凝儀。
2、人才隊伍。
招聘成都醫(yī)學院檢驗專業(yè)本科生一名，已進入專科規(guī)范化培訓輪轉。1人在職研究生在讀，5人成教本科在讀，3人成教大專在讀。1人在__省人民醫(yī)院取得pcr上崗證，在__省疾病預防控制中心病毒研究所取得hiv上崗證;9人在__省輸血協(xié)會取得輸血技術操作上崗證;5人在__市疾病預防控制中心取得省疾控頒發(fā)的hiv上崗證。
3、檢測項目。
新增性激素六項、皮質醇?；謴蚭sbl檢測。
二、教學工作。
接受了來自重慶醫(yī)科大學、瀘州醫(yī)學院、溫州醫(yī)學院、成都中醫(yī)藥大學、自貢衛(wèi)校、達州職業(yè)技術學院等大中專院校共25名實習生的臨床實習。截至目前，實習教學工作進展良好，實習生管理規(guī)范有序。
三、科研工作。
1、獲得__省衛(wèi)生廳課題立項一項，并獲一萬元的經費支持。
2、公開發(fā)表b類論文三篇。
3、申報院內新技術新項目兩項，其中一項獲得三等獎。
4、申報衛(wèi)生局新技術新項目兩項。
5.申報醫(yī)院創(chuàng)新基金課題兩項。
四、其他工作。
1、根據(jù)醫(yī)院總體規(guī)劃，極力克服人手緊張的困難，做好了匯東檢驗科各項工作，達到除骨髓片、細菌培養(yǎng)、免疫項目外，其他檢驗都不用送標本的目標。大大提高了工作效率，降低了急診標本轉送用車頻率。
2、積極與門辦、注射室協(xié)調建立了門診靜脈采血中心，規(guī)范了門診病人靜脈血的采集工作。
3、將門診病人檢驗報告發(fā)放收回到門診檢驗科，方便了病人咨詢檢驗報告。
4、在接受_“醫(yī)療質量萬里行”活動檢查中，表現(xiàn)優(yōu)異，受到檢查專家的肯定和好評，為醫(yī)院爭得了榮譽。
5、在目前仍然面臨嚴峻局面的甲流防治工作中，服從醫(yī)院安排，不講條件，不講價錢，一切以防治工作為中心，階段性地圓滿完成了醫(yī)院指定的相關任務。
檢驗科工作雖然取得了不小的成績，但客觀的講，也還存在很多不足和需要改進的地方。如科室人員結構不盡合理，梯隊建設有待進一步加強。與臨床科室的溝通交流也有待進一步的加強等等。
檢驗科工作匯報與總結篇九
回顧自己的銷售工作，工作積極性是高的，也能全身心的投入，銷售工作也是盡心盡責的，和各級領導相處也是融洽的，臨近內年終，自己有必要對工作做一下回顧，目的在于吸取教訓，提高自己，以使把銷售工作做得更好，自己也有信心和決心，在新的一年內把銷售工作做得更出色。
20是公司銷量最高的一年，各項工作均得到了前所未有的長進，綜合實力大大增強，這是全體員工和各級領導團結拼搏，全身心的投入，付出的心血和汗水的結果，更重要的是集團公司有一支求真務實，銳意進取，著力開拓的銷售團隊，對公司高速發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。
一、具體履行職責。
1、實習考察期：年1-6月。
1)管理公司客戶13家，每月發(fā)貨量在150t-250t不等，在發(fā)貨和客戶溝通上，經過半年的培訓和林經理的指導，自己完全能對應。上半年處理了公司客戶投訴4件，基本學會了退貨、換貨的程序，今后能獨立操作和應對。
2)每月按時完成新客戶開發(fā)統(tǒng)計報表和工作小結，六月份執(zhí)行每日匯報制。
3)開展crm系統(tǒng)進行初始化工作。
4)送樣客戶60家，并做到及時跟蹤和反饋試用情況，但這些客戶都較小，大部分是電話詢問要樣，有的聯(lián)系半年才有少量訂單(如雙良、科亮)，可見開發(fā)比維系難度更大。成功開發(fā)新客戶40家，但點多量小，客戶群采購也不穩(wěn)定性。
5)合研發(fā)部新產品開發(fā)尋找市場：gmt紗、中堿smc紗;對變壓器及衛(wèi)生潔具市場展開調查。
2、任務承包期：2012年7-12月。
下半年加入華東片區(qū)，正式開展業(yè)務工作，對寧波山泉、三方電力、浙江德鑫等大客戶占銷售總量的70%，為保證做好服務跟蹤，在質量糾紛、抱怨、投訴、退貨等問題上及時處理，保證客戶滿意度。到廣州參加第十一屆中國國際復材展，首次接觸參展工作，圓滿的完成了接待、洽談、記錄、信息收集、總結等任務參與公司第十一屆國際玻纖年會客戶籌備工作，協(xié)助完成發(fā)放客戶邀請函、來賓統(tǒng)計、食宿安排等工作，并完成洽談記錄、年會總結等善后工作。經過磨練，我顯得更加成熟，業(yè)務更加熟練，信念更加堅定，我對自己從事的工作和公司充滿了信心。
截止2012年12月31日我負責的客戶共有28家。下半年任務為__噸，實際完成銷量：______噸，完成目標______%。全年銷售金額：______元(其中含運費：______元)，回收資金：______元，資金回收率達到______%;降老款任務建德耀華李副總同意收回70%，了結老帳，具體工作正在跟進中。
總結三、公司活動。
在完成本質工作之余，極參加公司組織的一些企業(yè)文化活動，即豐富了自己的`業(yè)余生活，又在各個方面使自身得到提高。(1)熱心關注團委工作，被評為__年桐鄉(xiāng)市市級優(yōu)秀團員;(2)有幸當選公司中秋晚會及公司第十一屆年會晚會的主持人;(3)協(xié)助公司其它部門開展企業(yè)文化活動;(4)憑借個人對寫作的愛好，擔任銷售公司《巨石報》《巨石通訊》的通訊員工作。在今后的工作中，我一定認真完成好公司、團委交給的各項任務，為公司企業(yè)文化的發(fā)展盡一份力。
總結四、自我反省。
回顧自己2012年的銷售工作，與客戶溝通，公司內部各部門協(xié)調都十分融洽，但由于自己剛邁進社會，僅憑著對銷售工作的熱愛，而缺乏經驗和專業(yè)的營銷知識，在工作中主動性欠缺，過于相信他人，造成貨款回收的延期;在產品供應緊張的情況下對新客戶開發(fā)顯得不夠重視，使客戶開發(fā)進展相對緩慢。在來年的工作中，我會努力克服不足，多向楊經理等有豐富經驗的老同志學習，為了吸取經驗教訓，使今后的工作做得更好，進行以下幾點反思：
1、為能在營銷知識上有所提高，我在工作之余進行浙江大學國際貿易(本科)專業(yè)的學習，但在處理學習和工作的時間和心態(tài)上，未能分清工作的重心，沒有將更多的精力投入到工作中。
2、在工作中認真、仔細的程度還有所欠缺，對文字性材料沒有校對意識。
3、工作激情不足，還沒有完全融入到工作的氛圍中。
4、參加公司其它活動過多，分散銷售工作注意力。
以上幾點反思，僅僅是一部分，我工作上的不足還很多，今后會戒驕戒躁，保持一種謙虛謹慎的工作態(tài)度。
五、工作規(guī)劃：
(1)加大新客戶開發(fā)力度，集中精力在網上查找信息，整理匯總后按地區(qū)逐個搜索，只要有一線希望的，主動送樣，及時到現(xiàn)場跟蹤使用結果。
(3)隨著明年十萬噸無堿池窯的點火出絲，華東地區(qū)土工格柵市場，海寧天星、海利得、成如旦將是一個增長點。
(4)浙江德鑫明年將搬遷至桐鄉(xiāng)，新增3臺纏繞設備、部分轉產中堿管道，所以對中堿紗需求量預計有所增加。
(5)對中堿網格布用紗，__年采購點是山泉、金偉、大連新東方，但隨著__年價格上漲，估計上半年將沒有銷量。
(6)對于中堿管道市場，神州、華誠、三方電力會隨價格的調整，預計降低采購量。只能等下半年成都4萬噸點火后才能正常運作。
根據(jù)以上分析，20上半年我所負責的片區(qū)壓力是非常大的，在嚴峻的形勢下，若只是守住原有客戶，那任務將遠遠難以完成，所以新客戶開發(fā)是銷售工作的重中之重。但由于參加銷售工作時間不長，經驗和閱歷都不夠豐富，除自己努力外，還希望能得到領導的支持和幫助。
檢驗科工作匯報與總結篇十
第一條為加強船舶檢驗管理，規(guī)范船舶檢驗服務，保障船舶檢驗質量，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》以及我國締結或者加入的相關國際公約，制定本規(guī)定。
第二條船舶檢驗活動及從事船舶檢驗活動的機構和人員的管理適用于本規(guī)定。
本規(guī)定所稱船舶檢驗是指對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的檢驗。
軍用船舶、體育運動船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產的設施的檢驗，不適用本規(guī)定。
第三條交通運輸部主管全國船舶檢驗管理。
交通運輸部海事局負責對船舶檢驗工作實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
各級海事管理機構依據(jù)各自職責權限開展船舶檢驗監(jiān)督工作。
第四條船舶檢驗機構是指實施船舶檢驗的機構，包括交通運輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府設置的船舶檢驗機構（以下簡稱國內船舶檢驗機構）和外國船舶檢驗機構在中華人民共和國境內設立的驗船公司（以下簡稱外國驗船公司）。
交通運輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府依法審批國內船舶檢驗機構或者外國驗船公司時，應當依據(jù)《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗船機構審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時應當明確國內船舶檢驗機構和外國驗船公司的檢驗業(yè)務范圍。
交通運輸部海事局應當向社會公布船舶檢驗機構的檢驗業(yè)務范圍。
第五條國內船舶檢驗機構按照a、b、c、d四類從事船舶法定檢驗：
（二）b類船舶檢驗機構，可以從事國內航行船舶的法定檢驗和相關船用產品的法定檢驗;。
（三）c類船舶檢驗機構，可以從事內河船舶的法定檢驗;。
（四）d類船舶檢驗機構，可以從事內河小型船舶，以及封閉水域內船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。
第六條外國驗船公司的業(yè)務范圍包括：
（三）對外國企業(yè)所擁有的船運貨物集裝箱實施檢驗;。
（四）經交通運輸部海事局認可，在逐步開放的范圍內對自由貿易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實施入級檢驗。
第七條船舶檢驗機構應當在批準的業(yè)務范圍內從事船舶檢驗活動。
第八條船舶檢驗機構應當向交通運輸部海事局報告年度船舶檢驗工作情況，包括質量體系運行、檢驗業(yè)務量、檢驗人員變化等情況。
第九條船舶檢驗人員應當具備相應的專業(yè)知識和檢驗技能，滿足國家有關船舶檢驗人員資質的要求。
交通運輸部海事局負責統(tǒng)一組織船舶檢驗人員考試，并按照國家有關規(guī)定發(fā)放船舶檢驗人員資格證書。
第十條國內船舶檢驗機構應當對船舶檢驗人員進行崗前培訓和不定期持續(xù)知識更新培訓。
第三章法定檢驗。
第十一條法定檢驗是指船旗國政府或者其認可的船舶檢驗機構按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的安全技術狀況實施的強制性檢驗。
法定檢驗主要包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗、拖航檢驗、試航檢驗等。
第十二條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請建造檢驗：
（一）建造船舶、水上設施的;。
（二）改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設施安全重大改建的。
船舶、水上設施建造或者重大改建，應當向建造或者改建地船舶檢驗機構申請檢驗。
第十三條營運中的中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，應當向簽發(fā)船舶檢驗證書的`國內船舶檢驗機構申請定期檢驗。
定期檢驗可以委托營運地國內船舶檢驗機構代為進行。
第十四條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請初次檢驗：
（一）外國籍船舶、水上設施改為中國籍船舶、水上設施;。
（二）體育運動船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;。
（三）營運船舶檢驗證書失效時間超過一個換證檢驗周期的;。
（四）老舊營運運輸船舶檢驗證書失效時間超過一個特別定期檢驗周期的。
有前款第（三）、（四）項所列情形之一的，新的檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
第十五條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請臨時檢驗：
（一）因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;。
（二）改變證書所限定的航區(qū)或者用途;。
（三）船舶檢驗機構簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期;。
（四）涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;。
（六）變更船名、船籍港;。
（七）存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機構責成檢驗的。
對于前款第（三）項所列情形，船舶、水上設施申請檢驗時，國內船舶檢驗機構須對失效期內應當進行的所有檢驗項目進行檢驗，檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
在中華人民共和國管轄水域內的外國籍船舶，有第一款第（一）、（七）項所列情形之一的，應當向原簽發(fā)檢驗證書的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。外國籍船舶的發(fā)證機構未在中華人民共和國境內設立驗船公司的，應當向交通運輸部海事局指定的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。
第十六條中華人民共和國管轄水域內對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶、水上設施進行拖帶航行，起拖前應當申請拖航檢驗。
第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經營人應當向國內船舶檢驗機構申請試航檢驗，并取得試航檢驗證書。
國內船舶檢驗機構在簽發(fā)試航檢驗證書前，應當按照相關技術檢驗要求進行檢驗，并確認船舶試航狀態(tài)符合實施船舶圖紙審查、建造檢驗的船舶檢驗機構批準的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。
第十八條在中華人民共和國管轄水域內從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經營人，應當向交通運輸部海事局授權的船舶檢驗機構申請下列檢驗：
（一）作業(yè)前檢驗;。
（二）作業(yè)期間的定期檢驗。
第十九條中國籍船舶、水上設施所使用的有關水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設備、部件和材料應當進行船用產品檢驗。
應當進行法定檢驗的船用產品范圍由交通運輸部海事局公布。
第二十條船舶檢驗機構應當按照船用產品法定檢驗技術要求，對納入法定檢驗范圍內的船用產品開展工廠認可、型式認可、產品檢驗。
第二十一條船運貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經營人應當向船舶檢驗機構申請下列檢驗：
（一）船運貨物集裝箱制造時，申請工廠認可、定型設計認可和制造檢驗;。
（二）使用中的船運貨物集裝箱，申請營運檢驗，采用定期檢驗或者按照經檢驗機構進行技術審核的連續(xù)檢驗計劃進行檢驗。
第二十二條國內船舶檢驗機構應當將船用產品和船運貨物集裝箱工廠認可、型式認可或者定型設計認可及單件產品的檢驗結果錄入國家船舶檢驗數(shù)據(jù)庫并對外公布。
第二十三條中國籍國內航行船舶和水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用國家船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件。
中國籍國際航行船舶經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用經交通運輸部海事局認可的法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件，并由海事管理機構進行監(jiān)督管理。
法定檢驗證書和國內航行船舶的檢驗報告和記錄格式由交通運輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。
第二十四條船舶檢驗機構應當建立和嚴格執(zhí)行保證檢驗發(fā)證質量的控制程序和管理制度。
第二十五條國內船舶檢驗機構根據(jù)船舶法定檢驗技術規(guī)范，對中國籍船舶、水上設施的法定檢驗要求實施等效、免除的，應當達到海事國際公約或者船舶法定檢驗技術規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運輸部海事局報告，船舶法定檢驗技術規(guī)范另有規(guī)定的除外。
第四章入級檢驗。
第二十六條入級檢驗是指應船舶、水上設施的所有人和經營人自愿申請，按照擬入級的船舶檢驗機構的入級檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施進行的檢驗，并取得入級船舶檢驗機構的入級標識。
第二十七條除本規(guī)定第六條第（四）項規(guī)定的情形外，中國籍國際航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗。
第二十八條下列中國籍國內航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗：
（一）在海上航行的乘客定額100人以上的客船;。
（二）載重量1000噸以上的油船;。
（三）滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船;。
（四）船舶所有人或者經營人申請入級的其他船舶。
第二十九條中國籍船舶、水上設施經入級檢驗符合相關的檢驗技術規(guī)范要求并取得法定檢驗證書的，船舶檢驗機構方可簽發(fā)入級檢驗證書或者技術文件。
第三十條從事中國籍船舶、水上設施入級檢驗業(yè)務的船舶檢驗機構應當將其入級檢驗技術規(guī)范和證書格式報交通運輸部海事局備案。
第五章船舶法定檢驗技術規(guī)范。
檢驗科工作匯報與總結篇十一
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。獲助理工程師職稱。1月于_x被評為先進工作者，2月于__被評為先進工作者，1月于__被評為先進工作者，199月于__被評為優(yōu)秀學員，_年1月于_x被評為先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。19獲助理工程師職稱。191月于_x被評為96年度先進工作者，192月于__被評為97年度先進工作者，年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學員，_年1月于_x被評為19先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至年實習和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_x水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月，我在檢驗“_x水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“_x水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
檢驗科工作匯報與總結篇十二
20xx年上半年，在醫(yī)院領導的大力支持和我們自己不斷努力下，不斷增加新的檢測項目，以滿足臨床診斷的需求，而且給醫(yī)院帶來了經濟效益，更重要的是提高了檢驗質量，增加了檢驗結果的可靠性，落實了醫(yī)院“以病人為中心，提高服務能力”的理念。
在科室全體同志的大力支持配合下，努力學習、積極工作，轉變管理理念，認真落實院、科兩級負責制，帶領全科同志發(fā)揚吃苦耐勞、開拓創(chuàng)新、勇于進取的精神，密切配合醫(yī)院工作，在工作中取得了一定成績，具體如下：
二、對病人服務態(tài)度明顯改善。我科門診每天平均接待病人100人次，工作較為繁瑣而細致，大家都嚴格執(zhí)行查對制度，包括病人的信息、門診發(fā)票號、抽血注意事項等，耐心解釋病人的各類報告單，嚴把分析前質量控制關，病人對我們表現(xiàn)是滿意的。
三、勞動紀律明顯好轉。上班一般是提前五分鐘到崗，下班都略有延時，即使碰到晚來的病人也要做好交接班手續(xù)才下班，一改以前遲到、早退陋習。
尿液。五個項目評價中均取得了優(yōu)異成績，充分顯示了我科實驗項目檢測結果的準確性和在各實驗室間的可比性。
六、大力提倡成份輸血，確保臨床用血安全。上半年輸血科用全血1200ml，懸浮紅細胞600u,新鮮冰凍血漿6萬余ml，單采血小板10個治療量，同時嚴格執(zhí)行輸血前檢查、不規(guī)則抗體篩查、血型鑒定及交叉配血等實驗的操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行并落實輸血適應癥，未出現(xiàn)一例因輸血引起的差錯事故和醫(yī)療糾紛。
七、建立并實施了急診檢驗制度和危急值報告制度。做到及時通知、及時報告、及時溝通，為病人的臨床診斷提供了強有力的證據(jù)，并贏得了診治時間。
總之，我科在上半年的工作中雖然取得了一定的成績，但在科室勞動紀律、制度建設、成本控制、人情檢查等方面仍然存在一些不盡人意之處，在下半年的工作中我們將努力改進，取長補短，始終將“一切以病人為中心”作為我們工作的核心和動力，始終將“提高檢驗服務質量”作為我們的生命線，以更加旺盛的精力和飽滿的熱情去完成下半年的各項任務。
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檢驗科工作匯報與總結篇十三
轉眼間已經成為昨天。在這過去的一年，對于佳茂來說是不平凡的一年，我們進行了多項設備及原（物）料改造；也經受了全球金融危機帶來的沖擊，讓人感慨頗多。
1、返修率超標主要表現(xiàn)在上半年，平均返修率為xxx%，主要原因為產品所使用大電流三極管及hd0802、hd0808ic本身來料品質影響等問題，下半年對經研發(fā)部對產品布線及來料方面物料的改善后，返修率為xx%，在目標范圍內。
2、品質事故目標為0次，實際達成x次，dip造成的為x單，與smt相關的x單。主要由以下幾個方面的原因造成：
（1）作業(yè)員及生產、品質對首件是不認真，造成批量事故，對于此類原因造成的品質事故，需加強ipqc對首對核對方法及特別注意事項的要求，同進要求組長對首件進行再次確認，杜絕此類問題的發(fā)生。在20xx年此類問題共發(fā)生一單，即a拉生產rc8202l-hdu板卡時蓮花座應插（上）綠藍紅（下）紅白黑，插錯為（上）綠藍紅（下）白紅黑，共計1500pcs，已過爐。
（2）因生產通知單特殊要求而在生產部補焊段發(fā)生產品質事故是20xx年品質事故最多的地方，共發(fā)生產了x起品質事故，分別是：a拉生產rc1389l-x6時生產通知單要求不增加片而實際增加了散熱片，數(shù)量為2500pcs；b拉生產rc966xd-x6生產貼軟件標應為xx而實際打成177，數(shù)量2540pcs；b拉生產rc966xd-lz時生產通知單要求過emc而晶振未接地，生產1000pcs。此類品質事故是ipqc容易出問題地方，ipqc注重對插件段的管控，未對首件進行全面的核對后造成，針對此類問題，要求ipqc在對樣圖上注明產品要求（包括補焊段的特殊要求），檢驗首件時必須完成整個工段后再進行復核，然后再送給組長進行核對。
（3）smt轉入后段造成品質事故的2單分別是：rc1389l-x6因ecn及生產通知單錯誤造成；mst726acartv機型空貼二極管，在送檢單上有注明而未通知dip段轉板員造成。
3、首件出錯目標為0次，實際達成x次。主要有以下幾點導致首件出錯：
（1）作業(yè)員及生產組長不仔細，未認真核對生產通知單、ecn等，導致送給品質ipqc首件錯誤，此類問題需生產相關人員認真核對相關文件，首件做好后再次進行確認，防止不良發(fā)生。
（2）資料升級后，不同pcb版本及其它問題造成生產未注意，按之前產品類型進行插件而導致首件錯誤。
（3）20xx年ipqc對插機段的首件核對相對管理較好，插件段品質事故由20xx年十幾單降到20xx年1單，在20xx年需繼續(xù)努力，將插件段品質事故降為0次。
4、來料合格率目標為97%，實際達成96.98%，主要在xx月份來料合格率太低，是今年以來最低的為93.89%，造成未達標的原因為pcb來料不良，主要為pcb變形，每個供應商都出現(xiàn)類似現(xiàn)象，同時pcb不良在xx月份生產中明顯增加。現(xiàn)已經要求各供應商加強管理，同時，iqc需增加對pcb檢驗的項目及嚴格按要求進行檢驗。保證來料的'合格率。
5、iqc漏檢/誤檢主要在oem物料上，對于此類問題將從以下幾個方面進行改善：
（1）對iqc本身的技能及作業(yè)方法進行培訓，使技能增強，在核對物料時必須認真，有不清楚時需找組長或qe進行確認，清楚后方可判定。
（2）按現(xiàn)在公司狀況，oem物料特急的情況不能改善，需對iqc的作業(yè)順序進行培訓，使iqc在檢驗物料時能分清主次，檢驗時不會因時間急造成物料漏檢及誤判。
6、iqc漏檢/誤檢在國內物料上主要為蓮花座及電解電容上面，因蓮花座來料品質不穩(wěn)定及顏色錯等不良；電解電容主要集中在產品混料上，特別是xx月份，來料混料明顯增加。
現(xiàn)在增加樣品及承認書的參與，現(xiàn)研發(fā)也積極配合，主要問題還是研發(fā)所提供的樣品承認書與生產物料到料時間不一致，經常出現(xiàn)樣品承認書未到而采購物料已經送檢，影響iqc效率。
檢驗設備已經不能滿足現(xiàn)有的生產要求，晶振不能進行確認測試，磁珠不能檢測等問題一直困擾iqc，對iqc的工作造成很大影響。
檢驗人員所需測試物品不全，現(xiàn)iqc檢驗pcb時無法測量pcb孔徑等，現(xiàn)smt對pcb上焊盤尺寸要求嚴格，現(xiàn)需增加相應的檢測設備（如針規(guī)、能檢測0.0.1mm的光學設備等）。
人員的知識面不夠，在作業(yè)過程中出現(xiàn)特殊情況時的處理方法不及時。
人員流動較大，特別是增加外發(fā)廠后人員難對管理，且外發(fā)廠距離太遠，對人員管理存在一定難度。
做可靠性試驗空間明顯不夠，現(xiàn)高低溫試驗箱放在光電部，老化平臺放在返修組，對設備及試驗過程管控提高難度。
檢測rohs設備在整機，而測試rohs人員屬iqc管理，人員管理有一定難度，且現(xiàn)在rohs測試時iqc自身物料需多次開單放行，給iqc的工作增加了負擔。
檢驗工裝缺乏，現(xiàn)xx及xx內存測試工裝板卡已經過時，且經常出現(xiàn)問題，需更新板卡，現(xiàn)增加對ic類測試，缺少相關的檢驗數(shù)據(jù)，哪hd0802只提供測試工裝，研發(fā)部未提供相應的需檢測項目及標準等。高頻頭的工裝搞好了，但是無信號線，到別的樓層測試時又經常出現(xiàn)無測試工位等情況。
時間一晃而過，轉眼間20xx年已接近尾聲，非常感謝公司給我一個成長的平臺，讓我在工作中，學習到更多的東西，也知道自己存在諸多不足。
回首過去一年的工作中，經過努力學習和了解，讓我對iqc的職責有了更深刻的認識，壓力也隨之而來。iqc工作目的就是防止不符合要求的物料進入公司，嚴格按照來料檢驗規(guī)范執(zhí)行來料檢驗，熟悉檢驗方法以及了解抽樣標準，檢驗工具儀器的熟練使用，對于相關記錄和文檔的有效收集、保存、管理。對于不合格產品的后續(xù)處理，特采后的可追朔性跟蹤，一定的不合格產品的原因分析能力。
作為來料檢驗員，我感到壓力、責任重大，質量是企業(yè)的生命。公司要生產出合格的產品，首先必須要有合格的原材料，為此，我們開展以下工作：
一、嚴格按照《來料檢驗規(guī)范》及《來料抽樣檢驗標準》做好對八大原材料（電池片、玻璃、eva、背板、鋁邊框、焊帶、硅膠、接線盒）的檢驗工作，對八大材料進行質量管制，確保來料合格率。對原材料及時檢驗試驗，發(fā)現(xiàn)不符合要求予以退貨并開具《供應商異常聯(lián)絡單》，同時要求供應商改善品質，滿足我司的供貨要求。
原材料的好與壞直接影響成品的品質，為了更好的掌控原材料的品質狀況，及時發(fā)現(xiàn)來料問題，必須嚴格按照檢驗標準檢驗來料，對材料名稱、型號、規(guī)格、供應商、包裝、標識，與樣品、圖紙、規(guī)格書，bom物料清單進行嚴格核對，無誤后，進行aql品質允收水準抽樣或全數(shù)檢驗，并依據(jù)檢驗結果編制來料檢驗報告。
二、做好與相關部門工作的協(xié)調和溝通，配合其它qc做好品質工作，并針對發(fā)生的不良情況及時進行檢驗，進行分析問題，解決問題，總結問題的關鍵所在，為日后的工作提供有效的方法。
三、做好實驗室檢驗工具儀器的日常保養(yǎng)，對工作現(xiàn)場執(zhí)行5s管理，做好及時記錄。
四、產線發(fā)現(xiàn)來料批不良數(shù)，物料上線異常率，合格率。品質異常跟蹤結案書。
五、每周對倉庫現(xiàn)場進行5s稽核，檢查溫濕度是否符合達到存放要求，對不符合要求及時提出改善。
對工作建議：
一、做好對原材料質量的評價和跟蹤。
二、對當天的工作進行記錄，采用日報、周報和月報，對當日，當周或當月工作進行統(tǒng)籌，在月底進行月工作總結。
三、針對檢驗過程，對檢驗手段和檢驗方法的研究和策劃問題。
四、增加對iqc進行相關物料的行業(yè)/國標標準方面的學習，掌握對檢驗物料的標準，確保對來料品質的控制。
五、針對物料加急特急的情況下，需對iqc的作業(yè)順序進行培訓，使iqc在檢驗物料時能分清主次，檢驗時不會因時間造成物料漏檢及誤判。
六、物料送檢時，需及時提供樣品承認書。
檢驗科工作匯報與總結篇十四
花生米的進貨檢驗;上半年共采購花生米227.5噸，共檢驗樣品39個，檢驗平均雜質為1.67%，最高雜質6.7%，最低雜質0.27%，檢驗合格率為30.77%其中雜質超標的扣重后，全部讓步接收。
花生餅的進貨檢驗;上半年共采購花生米227.5噸，共檢驗樣品39個，檢驗平均雜質為1.67%，最高雜質6.7%，最低雜質0.27%，檢驗合格率為30.77%其中雜質超標的扣重后，全部讓步接收。
共原煤進貨檢驗19車，平均水分9.14%已超出內控標準8.0%，最高水分15.62%，最底水分4.25%合格率為31.58%，其中水分超標，全部降級使用。
小包裝包裝物的檢驗(同上將各指標的平均值，最高，最底進行分析，同時也可采用表格的形式)。
生產過程控制質量。
共檢驗車間生產花生餅4679噸(同上將各指標的平均值，最高，最底進行分析，同時也可采用表格的形式)。
共檢驗花生粕4364噸(同上將各指標的平均值，最高，最底進行分析，同時也可采用表格的形式)。
清油車間二級油(同上將各指標的平均值，最高，最底進行分析，同時也可采用表格的形式)。
灌裝車間質量控制共檢驗油品280噸(同上將各指標的平均值，最高，最底進行分析，同時也可采用表格的形式)。
庫存質量情況。
出廠檢驗情況。
共檢驗出廠油腳57噸，生產處理完皂腳后通知化驗室取樣化驗皂腳無明油后出廠。
學習與能力方面。
組織運行iso9000質量管理體系的實施與運行。
在法規(guī)宣貫與實施方面，積極配合銷售公司的計劃，送檢濃香花生油、調和油，取得合格檢驗報告避免了市場風險。
組織三名檢驗員參加市質檢局的檢驗員培訓，并分別取得了市質檢局搬發(fā)的檢驗員資格證書。
組織參加電子監(jiān)管質量培訓，并取得了電子監(jiān)管資格已取得電子監(jiān)管密鑰。
以上是上半年品管部工作總結的內容，下面我個人通過這一個多月的工作、學習和了解發(fā)現(xiàn)以下幾個方面需要進一步的改進和完善。
財務方面需增加培訓費，加大質量管理培訓力度，提高全員質量意識，
客戶投訴方面應及時驗證、處理，作到投訴處結率100%。
針對目前員工質量意識薄弱的問題現(xiàn)狀，應加強國家質量標準的宣貫與學習，包括產品質量的國家標準、行業(yè)標準及企業(yè)內控標準。
組織學習檢驗流程包括其他廠家的，內容包括：單據(jù)的傳遞、檢驗結果的通知辦法、記錄的格式、不合格品的處置辦法等。以及工作各環(huán)節(jié)之間的手續(xù)和流程。吸取好的經驗，從而預防我們的漏洞和糾正我們以前的錯誤。
組織員工學習其他相關知識，鼓勵員工創(chuàng)新、嚴謹化操作，提高工作效率，提高業(yè)務本領、增強個人工作能力。
衛(wèi)生及整體布局方面：化驗室要徹底對物品的放置進行整理，布局出合理的放置位置，對與工作無關的物品進行清除，危險化學物品專柜專人管理。
應建立健全品管部新的組織機構，確定其崗位人員編制，因公司成立初期上半年工作中有漏檢、刪檢、不檢等問題存在，下半年工作中完善的同時應增加品管部崗位人員，崗位大體可分為原輔料進貨檢驗1人，生產過程控制2人，成品庫存及出廠檢驗1人。另外需設置9000體系運行員1人，和設備維護管理員1人這兩個崗位可由以上幾名檢驗員兼職。下半年的工作中，爭取已全新的質量精神和面貌打造一流的質量團隊。
檢驗科工作匯報與總結篇十五
伴隨著比較緊湊但不太緊張的工作節(jié)奏，xx年就這樣快接近尾聲，經過這一年的不太忙碌的工作，卻又有很多所感所悟。
沒有太多宏偉的高瞻遠矚，也沒有過于細膩的深切體會，只是在這一年中的一些瑣碎的想法和話語，分為不太清楚的幾方面在下面慢慢道來：
xx年5月，公司派我到杭州進行有關金相專業(yè)知識的培訓。作為性能工作組的代表能夠來到杭州學習培訓，對于我來說真的是一種榮幸。但是由于自身對金相專業(yè)知識的欠缺，培訓初期就表現(xiàn)出了對培訓的盲目以及被動排斥，給自己的專業(yè)知識學習造成了極大的阻礙。后來經過老師的及時引導，加上自我進一步的感性認識，在經過幾次的思想調整過后，就逐漸的適應了培訓管理的節(jié)奏和環(huán)境。平時我們工作組內部也會進行相互學習和交流，加強組內員工的自身學習，提高我們工作組的工作能力。
因為企業(yè)生產的是大型風電鑄件，質量要求很高，對鑄件性能檢測的要求也很高。所有鑄件最后驗收都要有金相性能檢驗報告，將其作為驗收的依據(jù)。所以，我們金相檢驗工作組任務艱巨，并且難度也很大。平時我們積極展開鑄件試樣的檢測調研，理清工作思路，制定工作計劃。拿我們公司產品的材料來說，是高韌性的球墨鑄鐵，其硬度很低，大約為140hb左右，試樣相對比較軟，如果用一般的金相試樣制備方法制樣，用水砂紙細磨，不讓試樣有劃痕，從而影響最后的金相檢驗。拋光時為了防止石墨脫落采用短毛、纖維柔軟的絲絨作為拋光織物最好。且拋光最后應該將試樣按逆時針方向在拋光盤中心圈反轉10秒種左右，這樣可以消除拋光過程中石墨的拖尾現(xiàn)象。在三年的金相檢驗工作實踐中，我通過總結工作經驗，不斷提高自己的技術水平，現(xiàn)在已經能獨立對試樣做出準確的金相分析及判斷。
無論我們的理論知識多么豐富，最后都是要回歸到實踐中來，因為工作本身就是實踐性的。在工作之后才發(fā)現(xiàn)，以前的想法都是片面的或形而上學的，因為以前思考許多問題都是基于完全的理論之上，自己沒有真正觸碰到實踐的東西，才會導致理解結果顯得單薄和脆弱。直到慢慢的接觸到實際的工作，并在工作中去處理一些實際的問題，才發(fā)現(xiàn)理論和實際其實是相輔相成的，理論聯(lián)系實際本事是應該具備主觀能動性的，理論和實踐又是一個長時間的互相轉化的過程。我們的實踐需要以理論作為基石，然后在理論基礎上去探索和實施；而我們在實踐過程中又不斷的進行總結和思考，為自己的理論知識補充鮮活的營養(yǎng)。
冰凍三尺，非一日之寒。經過漫長的實踐，我們性能檢測組在球墨鑄鐵和蠕墨鑄鐵的金相和抗拉的檢驗分析上都有了明顯的進步，基本已經能獨立分析鑄件試樣問題所在。遇到不清楚的問題時，就虛心向胡老師請教，事后我們自己又歸納總結，不斷的改進工作的方式方法，雖然目前還顯得不夠完美，但會在今后的工作中不斷的歷練和提升的。
三、加強思想文化建設，提升綜合素質。
我們性能檢驗組作為公司品管部理化所的一個工作組，是公司未來的新生力量，深感肩上的責任重大。分管的領導也時常教導我們要多學習各種知識，多參加各種活動，鍛煉自己多方面的能力，以提高自身的素質層次。
檢驗科工作匯報與總結篇十六
伴隨著比較緊湊但不太緊張的工作節(jié)奏，20xx年就這樣快接近尾聲，經過這一年的不太忙碌的工作，卻又有很多所感所悟。
沒有太多宏偉的高瞻遠矚，也沒有過于細膩的深切體會，只是在這一年中的一些瑣碎的想法和話語，分為不太清楚的幾方面在下面慢慢道來：
一、學習專業(yè)知識，作好本職工作
20xx年5月，公司派我到杭州進行有關金相專業(yè)知識的培訓。作為性能工作組的代表能夠來到杭州學習培訓，對于我來說真的是一種榮幸。但是由于自身對金相專業(yè)知識的欠缺，培訓初期就表現(xiàn)出了對培訓的盲目以及被動排斥，給自己的專業(yè)知識學習造成了極大的阻礙。后來經過老師的及時引導，加上自我進一步的感性認識，在經過幾次的思想調整過后，就逐漸的適應了培訓管理的節(jié)奏和環(huán)境。平時我們工作組內部也會進行相互學習和交流，加強組內員工的自身學習，提高我們工作組的工作能力。
因為企業(yè)生產的是大型風電鑄件，質量要求很高，對鑄件性能檢測的要求也很高。所有鑄件最后驗收都要有金相性能檢驗報告，將其作為驗收的依據(jù)。所以，我們金相檢驗工作組任務艱巨，并且難度也很大。平時我們積極展開鑄件試樣的檢測調研，理清工作思路，制定工作計劃。拿我們公司產品的材料來說，是高韌性的球墨鑄鐵，其硬度很低，大約為140hb左右，試樣相對比較軟，如果用一般的金相試樣制備方法制樣，用水砂紙細磨，不讓試樣有劃痕，從而影響最后的金相檢驗。拋光時為了防止石墨脫落采用短毛、纖維柔軟的絲絨作為拋光織物最好。且拋光最后應該將試樣按逆時針方向在拋光盤中心圈反轉10秒種左右，這樣可以消除拋光過程中石墨的拖尾現(xiàn)象。在三年的金相檢驗工作實踐中，我通過總結工作經驗，不斷提高自己的技術水平，現(xiàn)在已經能獨立對試樣做出準確的金相分析及判斷。
二、理論聯(lián)系實際，在實踐中成長
無論我們的理論知識多么豐富，最后都是要回歸到實踐中來，因為工作本身就是實踐性的。在工作之后才發(fā)現(xiàn)，以前的想法都是片面的或形而上學的，因為以前思考許多問題都是基于完全的理論之上，自己沒有真正觸碰到實踐的東西，才會導致理解結果顯得單薄和脆弱。直到慢慢的接觸到實際的工作，并在工作中去處理一些實際的問題，才發(fā)現(xiàn)理論和實際其實是相輔相成的，理論聯(lián)系實際本事是應該具備主觀能動性的，理論和實踐又是一個長時間的互相轉化的過程。我們的實踐需要以理論作為基石，然后在理論基礎上去探索和實施；而我們在實踐過程中又不斷的進行總結和思考，為自己的理論知識補充鮮活的營養(yǎng)。
冰凍三尺，非一日之寒。經過漫長的實踐，我們性能檢測組在球墨鑄鐵和蠕墨鑄鐵的金相和抗拉的檢驗分析上都有了明顯的進步，基本已經能獨立分析鑄件試樣問題所在。遇到不清楚的問題時，就虛心向胡老師請教，事后我們自己又歸納總結，不斷的改進工作的方式方法，雖然目前還顯得不夠完美，但會在今后的工作中不斷的歷練和提升的。
三、加強思想文化建設，提升綜合素質
我們性能檢驗組作為公司品管部理化所的一個工作組，是公司未來的新生力量，深感肩上的責任重大。分管的領導也時常教導我們要多學習各種知識，多參加各種活動，鍛煉自己多方面的能力，以提高自身的素質層次。
檢驗科工作匯報與總結篇十七
回顧*年，通過一年的工作與學習，工作能力都有了一定的提高。特別是玉米種子鹽溶蛋白電泳純度試驗技術有了更大的進步，做出的膠片在分辨種子的一致性上清晰、準確。自20xx年9月份到過去的20xx年，按照總公司領導的總體安排，我走上了種子質檢員的崗位，主要負責種子芽率、水分、純度及扦樣等方面的工作。我深知，不管在什么崗位上，我都要努力做到為各級領導、各業(yè)務部門和種子事業(yè)當好服務員。一年來，我主要從三個方面實踐著自己的理念，力爭做到更好、更強、更到位。下面，我就一年來的工作情況向各級領導作個簡要匯報。
1、努力學習，全面提高自身素質。
質檢室工作是一個特殊的崗位，它要求永無止境地更新知識和提高技能。為達到這一要求，我十分注重學習，基本上做到“日讀一萬字，月學一本書”。一年來，認真學習了“三個代表”的重要思想和構建社會主義和諧社會的指導思想，以飽滿的思想熱情投入到實際工作中去。以實際行動努力實踐建設社會主義和諧社會和“三個代表”重要思想，使這巨大的精神力量轉化為我飽滿的工作熱情和工作干勁。積極的配合業(yè)務部門和加工廠的工作。與他們一起探討解決種子脫戎包衣后的芽率低等問題。
2、努力工作，順利完成各項任務。
一年來，面對非專業(yè)學習的種子質檢工作，工作起來難度較大，但是我積極的應對困難的挑戰(zhàn)，共計芽率試驗120余次，水份試驗32次，純度試驗4次(未出正式報告)。根據(jù)領導要求，在每進一批種子時，依照扦樣標準，都扦一次樣，芽率、水分、純度都依次做一遍。依照各業(yè)務部門申請，及時認真地完成了對庫存種子、自繁新種子、外購種子的發(fā)芽、水分和純度的檢驗工作。
在做好室內檢驗的同時，還系統(tǒng)的學習了田間檢驗，協(xié)助胡季斌主任對齊河姜屯育種基地進行了田檢。在棉花種子成熟時，還同質檢室全體人員一起去現(xiàn)場收購，扦樣、封樣，共計三次。
在倪鋒同志整理玉米材料期間，經常抽空幫忙拷種、裝袋、排序等工作;還利用試驗過程中的空閑時間，幫助陳劍同志對棉花小材料進行脫戎、拷種、裝袋、裝箱等。
在完成本職工作之余，在加工廠人手不夠時，還時常臨時幫忙，協(xié)助完成了棉花種子脫戎包衣加工前的拆袋、包裝等工作。還參與了貯運部對棉花種子脫戎前的涼曬工作(主要指齊河姜屯生產的第一批棉種)。
3、日常生活，工作態(tài)度積極端正。
一年來，我能自覺遵守總公司的各項規(guī)章制度，在工作中，不遲到、不早退、有事主動請假，尊重領導、團結同事，待人真誠，任勞任怨。努力做到了：一是按規(guī)章自律。領導規(guī)定不準做的我絕對不做，領導要求達到的我爭取達到，本站整理不違章、違紀，不犯規(guī)、犯法，做個稱職的種子質檢員。二是用制度自律。我嚴格按總公司制定的各項制度辦事。在經濟開支方面，堅決做到先請示后行動，不搞先斬后奏。對自己分內的工作也能積極對待，努力完成，做到既不越位，又要到位。在同質檢室其他同事的工作協(xié)調上，做到互相理解、互幫互學、真誠相待，建立了友誼，也獲得了許多有益的啟示。我深知成績的背后有我們質檢室全體人員的共同努力和辛勤的汗水。今后，我仍然會以平常之心對待不平常的事，勇于進取，一如既往地做好每一件事情。
二、存在的主要問題。
回顧檢查自身存在的問題，雖能敬業(yè)愛崗、積極主動開展工作，取得了一些成績，但仍然有許多需要不斷的改進和完善的地方，我一直在努力，并且力求做好。這表現(xiàn)主要是：第一，在工作中由于專業(yè)知識較少，經驗不足，對待一些問題的解決方法過于單純，工作方法過于簡單;看待問題有時比較片面，以點蓋面，在一些問題的處理上顯得還不夠冷靜。第二，要進一步加強種子檢驗工作的計劃性、系統(tǒng)性、科學性，提高綜合分析、解決問題的能力。第三，在電泳試驗上，技術還未完全掌握成熟，現(xiàn)只能判斷種子的一致性，對玉米雜交種子的父母本純度分析還有待于進一步提高。第四，在完成領導交辦的任務的基礎上，發(fā)揮自身優(yōu)勢，繼續(xù)加強專業(yè)知識的學習，進一步提高各項種子的檢驗技能。
三、*年的工作規(guī)劃。
在新的一年里，我決心認真提高業(yè)務、工作水平，為公司經濟跨越式發(fā)展，貢獻自己應該貢獻的力量。在下一步的工作中，我要虛心向其他同行和同事學習工作和管理方面的經驗，借鑒好的工作方法;同時在業(yè)余時間努力學習業(yè)務理論知識，擴大獵取知識的范圍，不斷提高自身的業(yè)務素質和管理水平，使自己的全面素質再有一個新的提高，以適應公司的發(fā)展和社會的需要。要進一步強化敬業(yè)精神，增強責任意識，提高完成工作的標準。
我想我應努力做到：第一，根據(jù)領導要求，加強學習，盡快把種子電泳試驗技術掌握成熟;。
第二，拓寬專業(yè)知識面，參加各類種子檢驗員資格培訓和考試，盡快使自己成為一名合格的種子質檢員;第三，，認真學習執(zhí)行《種子質量控制體系》，工作任勞任怨，接受公司安排的常規(guī)和臨時任務，并能認真及時地完成;第四，對檢驗儀器要正確操作，做到及時用及時清理、及時登記，做好日常維護工作;第五，熱愛本職工作，繼續(xù)學習有關種子法規(guī)，要從政治思想、業(yè)務知識上加倍努力學習，提高理論水平和法律意識。
總之，心態(tài)決定狀態(tài)，狀態(tài)決定成敗!對公司要有責任心，對社會要有愛心，對工作要有恒心，對同事要有熱心，對自己要有信心!做最好的自己!
檢驗科工作匯報與總結篇十八
時間荏苒，歲月穿梭，轉眼間xx年在緊張和忙碌中過去了，回顧4年來，我作為一名檢驗員，有很多提高，可是也存在一些不足之處。
在檢測四年來，在領導的關心指導下，在同事的支持幫忙下，我不但勤奮踏實地完成了本職工作，并且順利完成了領導交辦的各項臨時任務，自身在各方面都有所提升。為了更好地做好今后的工作，總結經驗，吸取教訓，本人xx年的工作總結為以下幾項：
檢驗工作是一個特殊的崗位，它要求永無止境的學習新的知識和提高技能，為到達這一要求，所以我們必須要注重學習。
一年中，因休產假未能趕上公司搬新地址的任務，很是遺憾，四月份上班工作崗位是做業(yè)務員。收樣錄單子蓋章打印報告存檔案，與同事合作的很愉快。其實業(yè)務員需要的綜合素質很強既要了解樣品的理解數(shù)量，標準規(guī)范，價格，也要了解試驗完成時間打印報告，很好的與客戶溝通。完成了領導給予的任務。
之后因工作需要調回檢驗室，負責水泥粉煤灰檢測。因在哺乳期公司福利享有哺乳時間，異常感激領導的關心與照顧，在主任和同事的幫忙下慢慢熟悉了檢測的過程，認真仔細重新學習標準，很快掌握了水泥粉煤灰的檢測。
四年以來，我能自覺遵守公司的各項規(guī)章制度，在工作中，不遲到、不早退、有事主動請假，尊重領導、團結同事，待人真誠，任勞任怨。努力做到了：一是按規(guī)章自律。領導規(guī)定不準做的我絕對不做，領導要求到達的我爭取到達，不違章、違紀，不犯規(guī)、犯法，做個稱職的檢測員。二是用制度自律。我嚴格按公司制定的各項制度辦事。在質量方面，堅決做不該用的堅決不用。在同部門其他同事的工作協(xié)調上，做到互相理解、互幫互學、真誠相待，建立了友誼，也獲得了許多有益的啟示。勇于進取，一如既往地做好每一件事情。
回顧檢查自身存在的問題，雖能敬業(yè)愛崗、進取主動開展工作，取得了一些成績，但仍然有許多需要不斷的改善和完善的地方，我一向在努力，并且力求做好。在工作中由于專業(yè)知識較少，經驗不足，對待一些問題的解決方法過于單純，工作方法過于簡單；看待問題有時比較片面，以點蓋面，在一些問題的處理上顯得還不夠冷靜。在完成領導交辦的任務的基礎上，發(fā)揮自身優(yōu)勢，繼續(xù)加強專業(yè)知識的學習，進一步提高各項檢驗技能。
1、認真收集各項信息數(shù)據(jù)，全面、準確地了解和掌握各方面工作的開展情景，分析工作存在的主要問題，總結工作經驗，及時向領導匯報，讓領導盡量能全面、準確地了解和掌握最近工作的實際情景，為解決問題作出快速的、正確的決策。
2、在工作中要有清晰的計劃性的工作思路，講究好的工作方法和工作效率，按時或提前完成領導交辦的工作。
3、要認真學習本職工作相關的專業(yè)知識及相關理論知識。在學習方法上做到在重點中找重點，并結合自我在實際工作中處理的各種異常，有針對性地進行學習，不斷提高自我的辦公本事。
4、領導交辦的每一項工作任務，要分清輕重緩急，合理安排時間，按時、按質、按量完成好每一項工作任務。