報告是對某個事件、情況或研究結(jié)果等進行詳細描述和分析的一種書面形式。通過報告，我們可以清晰地了解到相關(guān)的數(shù)據(jù)、背景信息和結(jié)論等重要內(nèi)容，從而更好地指導實際工作和決策。我認為，我們需要撰寫一份報告來準確記錄和傳達相關(guān)信息。在寫報告前進行充分的資料收集和研究，確保信息的準確性和可靠性。以下是小編為大家收集的報告范文，僅供參考，希望能給大家提供一些寫作的靈感和參考。
    道路勘察設(shè)計報告篇一
    根據(jù)《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》和《建設(shè)工程勘察設(shè)計合同條例》的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
    第一條工程名稱＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
    工程地點＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
    工程規(guī)模＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
    工程投資＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
    第二條委托方根據(jù)本合規(guī)定填寫建設(shè)工程勘察設(shè)計委托書（見附表一、二）。
    第三條勘察設(shè)計費取費的依據(jù)和取費標準，按國家規(guī)定執(zhí)行。
    勘察設(shè)計費的撥付辦法，自合同生效后天內(nèi)，委托方應(yīng)向承包方給付定金。
    合同履行后，定金抵作勘察設(shè)計費，不足部分委托方應(yīng)在天內(nèi)一次結(jié)清（或訂為分若干次結(jié)清）。
    勘察任務(wù)的定金為勘察費的30％，設(shè)計任務(wù)的定金為估算設(shè)計費的20％。本工程的勘察費為元估算設(shè)計費為元。
    委托方不履行合同的，無權(quán)要求返還定金；承包方不履行合同的，應(yīng)雙倍返還定金。
    第四條委托方的義務(wù)。
    1．委托方應(yīng)在商定的時間內(nèi)向承包方提供必要的資料并對提供的時間、進度與資料的可靠性負責。
    提供資料的內(nèi)容，技術(shù)要求及期限見附表三。
    2．在勘察設(shè)計人員進入現(xiàn)場作業(yè)或配合施工時，應(yīng)負責提供以下工作和生活條件：
    （1）……。
    （2）……。
    （3）……。
    3．委托方配合引進項目的設(shè)計任務(wù)，從詢價、對外談判、國內(nèi)外技術(shù)考察直至建成投產(chǎn)的各階段，應(yīng)吸收承擔有關(guān)設(shè)計任務(wù)的承包方參加。
    4．按有關(guān)規(guī)定的勘察設(shè)計取費標準如期如數(shù)付給承包方勘察設(shè)計費。
    5．維護承包方的勘察成果和設(shè)計文件，不得擅自修改或轉(zhuǎn)讓給第三方重復(fù)使用。
    第五條承包方的義務(wù)。
    1．承包方應(yīng)在年月日前提交有關(guān)勘察成果和設(shè)計文件，并承擔責任。
    提交勘察成果的范圍、進度和質(zhì)量，以及設(shè)計的階段、進度、質(zhì)量和設(shè)計文件份數(shù)。詳見附表四。
    2．初步設(shè)計經(jīng)上級主管部門審查后，在原定任務(wù)書范圍內(nèi)的'必要修改，由承包方負責。原定任務(wù)書有重大變更而重作或修改設(shè)計時，須具有設(shè)計審批機關(guān)或設(shè)計任務(wù)書批準機關(guān)的意見書，經(jīng)雙方協(xié)商，另訂合同。
    3．設(shè)計單位對所承擔設(shè)計任務(wù)書的建設(shè)項目應(yīng)配合施工，進行設(shè)計技術(shù)交底，解決施工過程中有關(guān)設(shè)計的問題，負責設(shè)計變更和修改預(yù)算，參加試車考核及工程竣工驗收。對于大中型工業(yè)項目和復(fù)雜的民用工程應(yīng)派現(xiàn)場設(shè)計代表，并參加隱蔽工程驗收。常駐代表費用由雙方協(xié)商（另附協(xié)議）。
    第六條違約責任。
    1．因勘察設(shè)計質(zhì)量低劣引起工程返工，或未按期提交勘察設(shè)計文件拖延工期造成損失，由承包方繼續(xù)完善勘察設(shè)計任務(wù)，并視造成的損失浪費大小減收或免收勘察設(shè)計費。具體規(guī)定如下：
    （1）……。
    （2）……。
    （3）……。
    2．因勘察設(shè)計錯誤而造成工程重大質(zhì)量事故，承包方除免收受損失部分的勘察設(shè)計費外，還應(yīng)付給委托方與直接受損失部分的勘察設(shè)計費相等的賠償金。
    3．承包方不按合同規(guī)定的期限提交勘察成果、設(shè)計文件，每拖延一天，應(yīng)向委托方交納按勘察設(shè)計費5‰的違約金。
    4．由于變更計劃、提供的資料不準確、未按期提供勘察設(shè)計必需的資料或工作條件而造成勘察設(shè)計工作的返工、窩工或修改設(shè)計，委托方應(yīng)按承包方實際消耗的工作量增付費用。具體規(guī)定如下：
    （1）……。
    （2）……。
    （3）……。
    5．因委托方責任造成勘察設(shè)計工作的重大返工或重作設(shè)計，應(yīng)另行增加勘察設(shè)計費用。
    6．委托方超過合同規(guī)定的日期付費時，應(yīng)償付逾期的違約金。違約金每逾期一天，按該工程勘察設(shè)計費的5‰計算。
    第七條爭議的解決方式。
    合同執(zhí)行過程中如有爭議，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決。協(xié)商不成時，雙方屬于一個部門的，由上級主管部門調(diào)解；調(diào)解不成，或雙方不屬于同一部門的，合同雙方任何一方均可向工商局經(jīng)濟合同仲裁委員會申請仲裁，也可直接向人民法院起訴。
    第八條經(jīng)雙方協(xié)商一致，增加補充下列。
    項條款（沒有增補以“空白”記入）。
    第九條附則。
    本合同未言明事項，一律按《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》和《建設(shè)工程勘察設(shè)計合同條例》規(guī)定執(zhí)行。
    本合同附件：《建設(shè)工程設(shè)計委托書》、《工程地質(zhì)勘察委托書》、《建設(shè)文件和勘察設(shè)計基礎(chǔ)資料交付日期一覽表》、《勘察設(shè)計文件交付日期一覽表》等均為本合同的組成部分，具有同等的法律效力。
    本合同自雙方簽字蓋章之日起生效，正本2份，委托方、承包方各執(zhí)1份；副本份，分別報送業(yè)務(wù)主管部門、工商行政管理局和建設(shè)銀行備案。
    委托方（蓋章）：
    承包方（蓋章）：
    鑒（公）證意見。
    地址：
    地址：
    經(jīng)辦人。
    法定代表人（簽名）：
    法定代表人（簽名）：鑒（公）證機關(guān)（章）。
    委托代理人（簽名）：
    委托代理人（簽名）：
    開戶銀行：
    開戶銀行：
    帳號：
    帳號：
    電話：
    電話：
    電掛：
    電掛：
    郵政編碼：
    郵政編碼：
    簽約時間年月日。
    簽約地點＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
    年月日有效期限至年月日。
    附表一：
    建設(shè)工程設(shè)計委托書。
    委托方委托承包方進行＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿設(shè)計工作。
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    道路勘察設(shè)計報告篇二
    發(fā)包人委托設(shè)計人承擔程設(shè)計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
    第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
    1、1《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》。
    1、2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
    1、3建設(shè)工程批準文件。
    第二條本合同設(shè)計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
    工程名稱：________工程地點：________本合同內(nèi)容：項目采用設(shè)計總包責任制，設(shè)計內(nèi)容包括建設(shè)項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強電（含外電接入）、綠化景觀（如有）等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計所需的測量（包括地形和障礙物、管道等）和地勘工作，以及項目設(shè)計概算的編制。
    設(shè)計周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計，方案確定后20日完成施工圖；勘察周期：滿足設(shè)計進度要求。
    第四條設(shè)計標準：符合國家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計規(guī)范。
    第五條：合同價款。
    本合同價暫定為：（大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整）。
    （1）暫定設(shè)計費=估算投資額設(shè)計費費率。
    【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費，設(shè)計費費率為2.2%】暫定設(shè)計費：結(jié)算時設(shè)計服務(wù)費計價額以經(jīng)高新區(qū)評審中心審核批準的控制價金額為準。
    （2）勘察費普通孔全費用包干單價為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，植物膠鉆孔包干單價為：360元/米，暫定工程量為：160米。暫定勘察費：148065+360160=153800元（大寫：壹拾伍萬叁仟捌佰元整）（最終按實際發(fā)生工程量結(jié)算）。
    （3）測量費帶狀地形測量全費用包干單價為：180000元/平方公里，暫定工程量為：0.105平方公里，橫縱斷面測量全費用包干單價為：4000元/公里，暫定工程量為：3.5公里，暫定測量費：（最終按實際發(fā)生工程量結(jié)算）履約保證金為5萬元。
    六、組成合同的文件。
    組成本合同的文件包括：
    （1）合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計合同、建設(shè)工程勘察合同；
    （2）中標通知書；
    （3）合同條件及合同附件（含變更合同的補充協(xié)議書）；
    （4）合同技術(shù)規(guī)范書（含合同技術(shù)規(guī)范書的變更）；
    （5）投標文件。
    （6）招標文件（含招標文件補遺書，如果有）；
    （7）標準、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件；
    （8）其他有關(guān)文件。
    雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的.組成部分。
    七、合同價款支付：
    甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關(guān)信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結(jié)算、價款結(jié)算工作。
    九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應(yīng)當支付的款項。
    十、合同生效。
    合同訂立時間：
    合同訂立地點：
    本合同雙方約定雙方簽字后生效。
    發(fā)包人名稱：________。
    設(shè)計人名稱：（蓋章）________。
    法定代表人：________。
    或委托代理人：（簽字）________。
    電話：________。
    傳真：________。
    開戶銀行：________。
    銀行帳號：（蓋章）________。
    法定代表人：________。
    或委托代理人：（簽字）________。
    電話：________。
    傳真：________。
    開戶銀行：________。
    銀行帳號：________。
    ____年____月____日。
    道路勘察設(shè)計報告篇三
    訂立。
    合同。
    建設(shè)單位(____________________)與勘測單位(__________建筑設(shè)計院)，根據(jù)國家建委制定的《勘察設(shè)計合同試行條件》和__________省的補充規(guī)定以及本勘測的具體情況，簽訂合同，以資雙方遵守。
    第一條訂立合同雙方必須嚴格執(zhí)行國家建委規(guī)定的《勘察設(shè)計合同試行條件》和省的補充規(guī)定以及本合同規(guī)定的條款。
    第二條工程名稱。
    第三條工程地點。
    第四條工程范圍。
    第五條費標準按中財委(__________)財經(jīng)工基價字第號規(guī)定收費。
    簽訂合同時應(yīng)預(yù)付勘測費總額的30%(一般設(shè)計一次按60%)，其余部分在勘測成果提出時一次結(jié)清。
    第六條勘測成果于年月日提出，但由于自然天氣所造成的拖延工期可順延。
    第七條建設(shè)單位應(yīng)承擔的事項和責任。
    1、填寫擬建筑(構(gòu))物性質(zhì)及工程地質(zhì)勘測要求(本院設(shè)計由承擔設(shè)計室填寫)。
    2、清理和整平場地，如因場地有溝以及堆積障礙物等而影響開工時，應(yīng)付窩工費。
    開工時應(yīng)指派一人在場，以便隨時聯(lián)系工作。
    3、負責解決土樣包裝、水樣瓶的運送，早晚和夜間鉆機停放現(xiàn)場時負責看管，并解決臨時所需的墊板、冬季烘烤鉆具的木樣等。
    4、負責解決機具運輸和工作人員往返現(xiàn)場的交通工具(或承擔運輸費用)，如因交通工具而造成的窩工，應(yīng)付窩工費。
    5、測量如要求按已有控制系統(tǒng)聯(lián)測時，應(yīng)負責提供資料和埋石用材用料等物資。
    第八條勘測單位應(yīng)承擔的事項和責任。
    1、填寫預(yù)計勘測工作量及勘測用表。
    2、遵循規(guī)范按時提出勘測成果，滿足設(shè)計需要。
    第九條本合同自雙方代表簽訂之日起生效，合同附件與合同有同等效用。
    第十條本合同正本二份，雙方各執(zhí)一份，副本份，建設(shè)單位收執(zhí)份(其中送建設(shè)銀行一份)，勘測單位份。
    建設(shè)單位：_______________(蓋章)設(shè)計單位：_______________(蓋章)。
    簽于_______年_________月___________日。
    道路勘察設(shè)計報告篇四
    發(fā)包人(甲方)：設(shè)計人(乙方)：
    發(fā)包人委托設(shè)計人承擔程設(shè)計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
    第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
    1.1《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》。
    1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
    1.3建設(shè)工程批準文件。
    第二條本合同設(shè)計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
    工程名稱：
    工程地點：
    本合同內(nèi)容：項目采用設(shè)計總包責任制，設(shè)計內(nèi)容包括建設(shè)項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設(shè)計概算的編制。
    設(shè)計周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計，方案確定后20日完成施工圖;勘察周期：滿足設(shè)計進度要求。
    第四條設(shè)計標準：符合國家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計規(guī)范。
    第五條：合同價款。
    本合同價暫定為：(大寫：元整)。
    (1)暫定設(shè)計費=估算投資額設(shè)計費費率。
    【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費，設(shè)計費費率為2.2%】暫定設(shè)計費：結(jié)算時設(shè)計服務(wù)費計價額以經(jīng)高新區(qū)評審中心審核批準的控制價金額為準。
    (2)勘察費普通孔全費用包干單價為：元/孔，暫定工程量為：孔，植物膠鉆孔包干單價為：元/米，暫定工程量為：米。暫定勘察費：元(大寫：元整)(最終按實際發(fā)生工程量結(jié)算)。
    (3)測量費帶狀地形測量全費用包干單價為：元/平方公里，暫定工程量為：平方公里，橫縱斷面測量全費用包干單價為：元/公里，暫定工程量為：公里，暫定測量費：(最終按實際發(fā)生工程量結(jié)算)履約保證金為萬元。
    第六條：組成合同的文件。
    組成本合同的文件包括：
    (1)合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計合同、建設(shè)工程勘察合同;。
    (2)中標通知書;。
    (3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
    (4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
    (5)投標文件。
    (6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
    (7)標準、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
    (8)其他有關(guān)文件。
    雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
    第七條：合同價款支付：
    甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關(guān)信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結(jié)算、價款結(jié)算工作。
    第九條：發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應(yīng)當支付的款項。
    第十條：合同生效。
    合同訂立時間：
    合同訂立地點：
    本合同雙方約定雙方簽字后生效。
    發(fā)包人名稱：設(shè)計人名稱：(蓋章)。
    法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
    法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
    年月日：年月日：
    道路勘察設(shè)計報告篇五
    發(fā)包人委托設(shè)計人承擔程設(shè)計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
    第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
    1.1《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》。
    1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
    1.3建設(shè)工程批準文件。
    第二條本合同設(shè)計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
    工程名稱：工程地點：本合同內(nèi)容:項目采用設(shè)計總包責任制，設(shè)計內(nèi)容包括建設(shè)項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設(shè)計概算的`編制。
    設(shè)計周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計，方案確定后20日完成施工圖;。
    第四條設(shè)計標準：符合國家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計規(guī)范。
    第五條：合同價款。
    本合同價暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
    (1)暫定設(shè)計費=估算投資額×設(shè)計費費率。
    【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費，設(shè)計費費率為2.2%】。
    (2)勘察費普通孔全費用包干單價為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，
    六、組成合同的文件。
    組成本合同的文件包括：
    (1)合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計合同、建設(shè)工程勘察合同;。
    (2)中標通知書;。
    (3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
    (4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
    (5)投標文件。
    (6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
    (7)標準、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
    (8)其他有關(guān)文件。
    雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
    七、合同價款支付：
    甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關(guān)信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結(jié)算、價款結(jié)算工作。
    九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應(yīng)當支付的款項。
    十、合同生效。
    合同訂立時間：_________。
    合同訂立地點：_________。
    本合同雙方約定雙方簽字后生效。
    發(fā)包人名稱：_________設(shè)計人名稱:_________(蓋章)。
    法定代表人：_________或委托代理人：_________(簽字)電話：_________傳真：_________開戶銀行：_________銀行帳號：_________(蓋章)。
    道路勘察設(shè)計報告篇六
    勘測設(shè)計文件是工程建設(shè)的基本依據(jù)。那么道路勘察設(shè)計。
    合同。
    怎么寫呢?以下是在本站小編為大家整理的道路勘察設(shè)計合同范文，感謝您的欣賞。
    根據(jù)國家建委制定的《勘察設(shè)計合同試行條件》和__________省的補充規(guī)定以及本勘測的具體情況，簽訂合同，以資雙方遵守。
    第一條訂立合同雙方必須嚴格執(zhí)行國家建委規(guī)定的《勘察設(shè)計合同試行條件》和省的補充規(guī)定以及本合同規(guī)定的條款。
    第二條工程名稱。
    第六條勘測成果于年月日提出，但由于自然天氣所造成的拖延工期可順延。
    第七條建設(shè)單位應(yīng)承擔的事項和責任。
    1.填寫“擬建筑(構(gòu))物性質(zhì)及工程地質(zhì)勘測要求(本院設(shè)計由承擔設(shè)計室填寫)。
    2.清理和整平場地，如因場地有溝以及堆積障礙物等而影響開工時，應(yīng)付窩工費。開工時應(yīng)指派一人在場，以便隨時聯(lián)系工作。
    3.負責解決土樣包裝、水樣瓶的運送，早晚和夜間鉆機停放現(xiàn)場時負責看管，并解決臨時所需的墊板、冬季烘烤鉆具的木樣等。
    4.負責解決機具運輸和工作人員往返現(xiàn)場的交通工具(或承擔運輸費用)，如因交通工具而造成的窩工，應(yīng)付窩工費。
    5.測量如要求按已有控制系統(tǒng)聯(lián)測時，應(yīng)負責提供資料和埋石用材用料等物資。
    第八條勘測單位應(yīng)承擔的事項和責任。
    1.填寫“預(yù)計勘測工作量及勘測用表”[附表二(略)]。
    2.遵循規(guī)范按時提出勘測成果，滿足設(shè)計需要。
    第九條本合同自雙方代表簽訂之日起生效，合同附件與合同有同等效用。
    第十條本合同正本二份，雙方各執(zhí)一份，副本份，建設(shè)單位收執(zhí)份(其中送建設(shè)銀行一份)，勘測單位份。
    建設(shè)單位：_______________(蓋章)。
    設(shè)計單位：_______________(蓋章)。
    _______年_________月___________日。
    發(fā)包人(甲方)：設(shè)計人(乙方)：
    發(fā)包人委托設(shè)計人承擔程設(shè)計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
    第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
    1.1《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》。
    1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
    1.3建設(shè)工程批準文件。
    第二條本合同設(shè)計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
    工程名稱：工程地點：本合同內(nèi)容:項目采用設(shè)計總包責任制，設(shè)計內(nèi)容包括建設(shè)項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設(shè)計概算的編制。
    設(shè)計周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計，方案確定后20日完成施工圖;。
    第四條設(shè)計標準：符合國家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計規(guī)范。
    第五條：合同價款。
    本合同價暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
    (1)暫定設(shè)計費=估算投資額×設(shè)計費費率。
    【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費，設(shè)計費費率為2.2%】。
    六、組成合同的文件。
    組成本合同的文件包括：
    (1)合同。
    協(xié)議書。
    建設(shè)工程設(shè)計合同建設(shè)工程勘察合同;。
    (2)中標。
    通知書。
    (3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
    (4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
    (5)投標文件。
    (6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
    (7)標準、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
    (8)其他有關(guān)文件。
    雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
    七、合同價款支付：
    甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關(guān)信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結(jié)算、價款結(jié)算工作。
    九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應(yīng)當支付的款項。
    十、合同生效。
    合同訂立時間：
    合同訂立地點：
    本合同雙方約定雙方簽字后生效。
    發(fā)包人名稱：設(shè)計人名稱:(蓋章)。
    法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：(蓋章)法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
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    道路勘察設(shè)計報告篇七
    這個周我們12道橋進行了橋梁道路隧道的認知實習。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認知時間，但是讓我對橋梁與道路的認識有了很大的提高。
    這次認知實習參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點在這次認知實習前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時，甬臺溫高速的一座高速橋梁時，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會有彎矩傳遞至墩上。當然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學過的力學知識進行了簡單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡支梁橋演變而來，一座簡支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點，但是簡便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時要將連續(xù)梁墩頂位置臨時固結(jié)，施工完畢后再解除臨時固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個橋段，然后老師說是為了臨時固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因為在墩的位置處彎矩較大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋為雙薄壁柔性墩可以達到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟有用但是牢固有很大的安全性。
    連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認知實習參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋為上承式拱橋，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認知實習中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計成有好幾個拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因為整體輕盈，用材少，比較經(jīng)濟，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢。但是因為我們在瀏覽河頭橋底下的時候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過了20多年的風雨考驗，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術(shù)的向往。
    靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對地基的負荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進行力的傳遞。靈江三橋由于地點原因我們無法到達橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們會發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對橋板進行檢修時，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120mpa，這可以說是達到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
    拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強，適合大跨徑的建造。這次實習的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實習回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風的橫向推力，設(shè)計了防風嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實習過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計上都可以看出來能遠超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長，變形量較大，所以設(shè)置了兩個伸縮縫好應(yīng)對這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個三角型的鉸接在橋身上，這個三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測這是為了放著風的橫向作用設(shè)計，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們在拉索上觀察到了一個儀器，兩側(cè)都有，估計是實時監(jiān)測裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。
    我們還實習了橋梁的維護與加固地點。其中橋梁的維護我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點。這座高架橋由于時間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個分力導致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進行加固施工。這樣很好的增強了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個地點的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。
    我們在這次實習過程中還去了梁場，所謂的梁場便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型，還有如何將混凝土灌進去的過程。梁的制作首先是在一個固定的位置綁扎好鋼筋，其中會先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土時，工人是將振搗棒插入其中的?？赐炅肆旱臐仓莆覀冞€看到了一個箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測這個箱涵的目的便是通水。
    橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實習中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺專門的攤鋪機將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機分三次壓實。其中第一次與第三次的壓路機都是鐵桶的壓路機，而第二次的壓路機是一種分為4個輪子的壓路機。壓路機從邊往中間壓實，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學校背后的烏龜山隧道，因為它屬于城市隧道有人行道，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長目測是在200米左右，洞承圓拱形，因為園是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長一點的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
    這次經(jīng)歷了4天左右的實習，我的收獲也是很多，許多從書上學到的知識也在這次實習中有了運用，對我的力學知識或者結(jié)構(gòu)設(shè)計原理的知識有了鞏固。
    道路勘察設(shè)計報告篇八
    xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
    經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關(guān)部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱調(diào)查組)，邀請省檢察院派員參與。調(diào)查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調(diào)查。
    xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉(zhuǎn)彎”下陡坡左轉(zhuǎn)急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛?cè)?、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
    8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現(xiàn)場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現(xiàn)場參與救援。
    事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應(yīng)急預(yù)案，縣委、縣政府領(lǐng)導率相關(guān)部門人員于12時30左右趕赴現(xiàn)場，組織開展事故應(yīng)急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領(lǐng)安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現(xiàn)場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、事故調(diào)查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設(shè)立了由縣級領(lǐng)導、縣直相關(guān)部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設(shè)1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
    省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調(diào)查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領(lǐng)安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現(xiàn)場，初步查看現(xiàn)場后，召集現(xiàn)場有關(guān)人員對現(xiàn)場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調(diào)查組成立大會，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調(diào)查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關(guān)部門領(lǐng)導發(fā)言后，事故調(diào)查組組長對貫徹落實省委、省政府領(lǐng)導批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調(diào)查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
    (一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應(yīng)組織對全縣范圍內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應(yīng)采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。
    (二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點，安排警力上路執(zhí)法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
    (三)扎實開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數(shù)，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問題的技能。
    (四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結(jié)合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設(shè)置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設(shè)施。
    (五)結(jié)合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠山區(qū)，加強本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農(nóng)村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
    (六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導，依法履行職責,切實落實政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關(guān)部門按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
    道路勘察設(shè)計報告篇九
    二、目的。
    本實踐環(huán)節(jié)為單個交叉口通行能力計算與定時式分時段交通信號配時分析，是《交通管理與控制》的主要教學內(nèi)容之一。通過該環(huán)節(jié)的教學，讓學生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進出口交通管理進行現(xiàn)狀分析和評價，掌握交叉口通行能力計算原理及點控制分時段定時信號配時技術(shù)的基本原理。
    三、內(nèi)容與要求。
    1.選擇一信號控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：
    (1)交叉口幾何條件，車道數(shù)、機非分隔情況；
    (2)交叉口交通條件，信號配時；
    (3)畫交叉口示意圖；
    (4)觀測每條車道的'機動車到達流量；
    2.對所選擇的信號交叉口進行管理現(xiàn)狀評價，包括：
    (1)根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫信號配時圖、信號相位圖；
    (2)計算每條進口道的通行能力；
    (3)計算交叉口的通行能力。
    3.對所選擇的信號交叉口進行重新配時，包括：
    (2)車道劃分(用示意圖展示)；
    (3)配時設(shè)計（寫出具體的計算過程）；
    (4)繪制配時圖、相位圖；
    (5)渠化后通行能力的計算。
    4.撰寫實踐報告，包括：
    （1）調(diào)查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析；
    （2）目前交叉口通行能力計算過程；
    （3）目前交叉口的信號配時圖，信號相位圖；
    （4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）。
    （5）渠化后通行能力的計算。
    （6）重新配時設(shè)計過程。
    （7）重新配時后的交叉口信號配時圖，信號相位圖。
    四、時間安排。
    利用周五上課時間和其他課余時間進行數(shù)據(jù)調(diào)查并撰寫實踐報告。
    五、人員安排。
    每個小組10人左右，自選一個信號交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進行調(diào)查分析。。
    六、報告內(nèi)容、要求及提交成果。
    每位學生提交一份實踐報告。
    七、參考資料與文獻。
    1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著人民交通出版社20xx年；
    2.《交通管理與控制》（第三版）揚佩昆、吳兵編著人民交通出版社20xx年；
    4．《交通工程手冊》人民交通出版社。
    5．《城市道路交通設(shè)計指南》楊曉光等著，人民交通出版社20xx年；
    6．《城市交通管理評價體系》陸化普王建偉等著，人民交通出版社20xx年；
    道路勘察設(shè)計報告篇十
    一、了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準備、公路視察及前站工作。
    二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
    三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。
    四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
    五、通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計的能力。實習任務(wù)：初測是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。
    初測的任務(wù)則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
    公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準的初步設(shè)計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調(diào)查工作。
    20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎(chǔ)實驗大樓來領(lǐng)取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領(lǐng)幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的.路線的關(guān)系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時水準點并進行交點高程的測量?；綔y量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。
    我于20xx年6月10日參加實習，實習地點是加黑公路段c3監(jiān)理辦公室，我們監(jiān)理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監(jiān)理咨詢有限責任公司，我在監(jiān)理辦的職務(wù)是實驗員。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監(jiān)理。
    實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實驗、無機結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實試驗、無機結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯(lián)合測定法、水泥edta溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(iso)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監(jiān)理到施工現(xiàn)場抽檢，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。
    工程監(jiān)理，因為我負責的標段上沒有工程監(jiān)理，所以我也負責工程監(jiān)理一職，在施工現(xiàn)場主要是時時刻刻檢查施工時常出現(xiàn)的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數(shù)不夠、施工不按照規(guī)定施工等等，這些問題有的雖說是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！
    在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！
    在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議，是關(guān)于計量與規(guī)范的，我們做的試驗都是按照國家發(fā)布的jtg規(guī)范試驗的，實驗步驟必須按jtg得步驟試驗。
    在施工現(xiàn)場，因為我的職位比較特殊（監(jiān)理、實驗員）所以整個現(xiàn)場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現(xiàn)場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現(xiàn)場做壓實度、指揮工長工作、安排任務(wù)、檢查干完的路，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說我們的這個行業(yè)并不是好干的。
    我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院讓我們假期去實習，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎(chǔ)。
    在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。
    這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
    為期三個月的實習結(jié)束了，但我基本達到了為實習設(shè)計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。
    在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學習打下了結(jié)實的接觸，讓我以后的學習更加透徹、易懂。
    道路勘察設(shè)計報告篇十一
    區(qū)政府：
    根據(jù)區(qū)政府領(lǐng)導指示精神，應(yīng)北部新城建設(shè)投資發(fā)展有限責任公司竣工驗收的申請，我局于xx年xx月xx日到現(xiàn)場，對該工程的市政道路排水工程情況進行了現(xiàn)場查看和全面了解，4月15日，申請單位將市政竣工驗收有關(guān)材料報到我處。根據(jù)現(xiàn)場查看情況和建設(shè)方提供的工程資料，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
    北部新城區(qū)綜合辦公樓道路排水項目xx年xx月開工建設(shè)，目前排水管道鋪設(shè)已經(jīng)基本施工完成。道路部分至20xx年4月4日止，只完成了道路基礎(chǔ)部分，路面施工建設(shè)尚未完成。
    1、該項目排水工程已基本完成，但由于廣場路面等工程至今尚未完工，故暫時無法對該工程進行正式驗收。
    2、因工程未完工，施工方無法提供完整的竣工驗收所需資料。
    3、由于我區(qū)市政工程處尚處于組建之中，單位法人及具體的人員編制尚未到位。目前只能以建設(shè)局名義代行職能。
    按照程序，工程未竣工且資料不齊全的情況下不可進行竣工驗收。由于區(qū)政府要求該綜合樓需在xx年xx月xx日正式投入使用，考慮到北部新城投資發(fā)展有限責任公司的申請要求及區(qū)政府的指示精神，綜合實際狀況，我局于xx年xx月xx日為此專題召開局務(wù)會議進行研究，并作出如下處理決定：
    1、為確保市規(guī)劃局的規(guī)劃驗收順利進行，確保區(qū)機關(guān)的如期搬遷，決定先行驗收，出具驗收意見。但因工程目前未全部完工，我局此次所出具的驗收意見僅作為市規(guī)劃局規(guī)劃驗收備案的要件，不作為驗收合格的法律依據(jù)。.com等工程全部竣工后，由我局市政工程管理處對該項工程將重新進行驗收。
    3、施工方應(yīng)加快施工進度，確保工程質(zhì)量合格，盡快正式申請驗收。
    道路勘察設(shè)計報告篇十二
    (一)項目批準文件;。
    (二)城鄉(xiāng)規(guī)劃;。
    (三)工程建設(shè)強制性標準;。
    (四)國家規(guī)定的建設(shè)工程勘察、設(shè)計深度要求。
    鐵路、交通、水利等專業(yè)建設(shè)工程，還應(yīng)當以專業(yè)規(guī)劃的要求為依據(jù)。
    第二十六條編制建設(shè)工程勘察文件，應(yīng)當真實、準確，滿足建設(shè)工程規(guī)劃、選址、設(shè)計、巖土治理和施工的需要。
    編制方案設(shè)計文件，應(yīng)當滿足編制初步設(shè)計文件和控制概算的需要。
    編制初步設(shè)計文件，應(yīng)當滿足編制施工招標文件、主要設(shè)備材料訂貨和編制施工圖設(shè)計文件的需要。
    編制施工圖設(shè)計文件，應(yīng)當滿足設(shè)備材料采購、非標準設(shè)備制作和施工的需要，并注明建設(shè)工程合理使用年限。
    第二十七條設(shè)計文件中選用的材料、構(gòu)配件、設(shè)備，應(yīng)當注明其規(guī)格、型號、性能等技術(shù)指標，其質(zhì)量要求必須符合國家規(guī)定的標準。
    除有特殊要求的建筑材料、專用設(shè)備和工藝生產(chǎn)線等外，設(shè)計單位不得指定生產(chǎn)廠、供應(yīng)商。
    第二十八條建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位不得修改建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件;確需修改建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件的，應(yīng)當由原建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位修改。經(jīng)原建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位書面同意，建設(shè)單位也可以委托其他具有相應(yīng)資質(zhì)的建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位修改。修改單位對修改的勘察、設(shè)計文件承擔相應(yīng)責任。
    施工單位、監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件不符合工程建設(shè)強制性標準、合同約定的質(zhì)量要求的，應(yīng)當報告建設(shè)單位，建設(shè)單位有權(quán)要求建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位對建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件進行補充、修改。
    建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件內(nèi)容需要作重大修改的，建設(shè)單位應(yīng)當報經(jīng)原審批機關(guān)批準后，方可修改。
    第二十九條建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件中規(guī)定采用的新技術(shù)、新材料，可能影響建設(shè)工程質(zhì)量和安全，又沒有國家技術(shù)標準的，應(yīng)當由國家認可的檢測機構(gòu)進行試驗、論證，出具檢測報告，并經(jīng)國務(wù)院有關(guān)部門或者省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門組織的建設(shè)工程技術(shù)專家委員會審定后，方可使用。
    第三十條建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位應(yīng)當在建設(shè)工程施工前，向施工單位和監(jiān)理單位說明建設(shè)工程勘察、設(shè)計意圖，解釋建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件。
    道路勘察設(shè)計報告篇十三
    我國高速公路經(jīng)過的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
    廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道。
    通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
    20xx年1月8日。
    廣韶高速公路有限公司。
    管理中心，鐘落潭收費站,瓦窯崗服務(wù)區(qū)。
    1、管理中心。
    主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的.保證。
    管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
    2、服務(wù)區(qū)管理。
    高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛，駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施，它包括休息，停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人，車服務(wù)的場所。
    目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用戶至上，服務(wù)第一，注重效益。
    3、收費管理。
    主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。
    4、路政管理。
    主要負責管理和保護公路路產(chǎn)。實施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、。控制公路兩側(cè)建筑紅線。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、。對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
    通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應(yīng)按應(yīng)該認真學習有關(guān)方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
    道路勘察設(shè)計報告篇十四
    第一條為了加強對建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動的管理，保證建設(shè)工程勘察、設(shè)計質(zhì)量，保護人民生命和財產(chǎn)安全，制定本條例。
    本條例所稱建設(shè)工程勘察，是指根據(jù)建設(shè)工程的要求，查明、分析、評價建設(shè)場地的地質(zhì)地理環(huán)境特征和巖土工程條件，編制建設(shè)工程勘察文件的活動。
    本條例所稱建設(shè)工程設(shè)計，是指根據(jù)建設(shè)工程的要求，對建設(shè)工程所需的技術(shù)、經(jīng)濟、資源、環(huán)境等條件進行綜合分析、論證，編制建設(shè)工程設(shè)計文件的活動。
    第三條建設(shè)工程勘察、設(shè)計應(yīng)當與社會、經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，做到經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一。
    第四條從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動，應(yīng)當堅持先勘察、后設(shè)計、再施工的原則。
    第五條縣級以上人民政府建設(shè)行政主管部門和交通、水利等有關(guān)部門應(yīng)當依照本條例的規(guī)定，加強對建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動的監(jiān)督管理。
    建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位必須依法進行建設(shè)工程勘察、設(shè)計，嚴格執(zhí)行工程建設(shè)強制性標準，并對建設(shè)工程勘察、設(shè)計的質(zhì)量負責。
    第六條國家鼓勵在建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動中采用先進技術(shù)、先進工藝、先進設(shè)備、新型材料和現(xiàn)代管理方法。
    第二章資質(zhì)資格管理。
    第七條國家對從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動的單位，實行資質(zhì)管理制度。具體辦法由國務(wù)院建設(shè)行政主管部門商國務(wù)院有關(guān)部門制定。
    第八條建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位應(yīng)當在其資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)承攬建設(shè)工程勘察、設(shè)計業(yè)務(wù)。
    禁止建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位超越其資質(zhì)等級許可的范圍或者以其他建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位的名義承攬建設(shè)工程勘察、設(shè)計業(yè)務(wù)。禁止建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位允許其他單位或者個人以本單位的名義承攬建設(shè)工程勘察、設(shè)計業(yè)務(wù)。
    第九條國家對從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動的專業(yè)技術(shù)人員，實行執(zhí)業(yè)資格注冊管理制度。
    未經(jīng)注冊的建設(shè)工程勘察、設(shè)計人員，不得以注冊執(zhí)業(yè)人員的名義從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動。
    第十條建設(shè)工程勘察、設(shè)計注冊執(zhí)業(yè)人員和其他專業(yè)技術(shù)人員只能受聘于一個建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位;未受聘于建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位的，不得從事建設(shè)工程的勘察、設(shè)計活動。
    第十一條建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位資質(zhì)證書和執(zhí)業(yè)人員注冊證書，由國務(wù)院建設(shè)行政主管部門統(tǒng)一制作。
    第十三條建設(shè)工程勘察、設(shè)計應(yīng)當依照《中華人民共和國招標投標法》的規(guī)定，實行招標發(fā)包。
    第十四條建設(shè)工程勘察、設(shè)計方案評標，應(yīng)當以投標人的業(yè)績、信譽和勘察、設(shè)計人員的能力以及勘察、設(shè)計方案的優(yōu)劣為依據(jù)，進行綜合評定。
    第十五條建設(shè)工程勘察、設(shè)計的招標人應(yīng)當在評標委員會推薦的候選方案中確定中標方案。但是，建設(shè)工程勘察、設(shè)計的招標人認為評標委員會推薦的候選方案不能最大限度滿足招標文件規(guī)定的要求的，應(yīng)當依法重新招標。
    (一)采用特定的專利或者專有技術(shù)的;。
    (二)建筑藝術(shù)造型有特殊要求的;。
    第十七條發(fā)包方不得將建設(shè)工程勘察、設(shè)計業(yè)務(wù)發(fā)包給不具有相應(yīng)勘察、設(shè)計資質(zhì)等級的建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位。
    第十八條發(fā)包方可以將整個建設(shè)工程的勘察、設(shè)計發(fā)包給一個勘察、設(shè)計單位;也可以將建設(shè)工程的勘察、設(shè)計分別發(fā)包給幾個勘察、設(shè)計單位。
    第十九條除建設(shè)工程主體部分的勘察、設(shè)計外，經(jīng)發(fā)包方書面同意，承包方可以將建設(shè)工程其他部分的勘察、設(shè)計再分包給其他具有相應(yīng)資質(zhì)等級的建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位。
    第二十條建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位不得將所承攬的建設(shè)工程勘察、設(shè)計轉(zhuǎn)包。
    第二十一條承包方必須在建設(shè)工程勘察、設(shè)計資質(zhì)證書規(guī)定的資質(zhì)等級和業(yè)務(wù)范圍內(nèi)承攬建設(shè)工程的勘察、設(shè)計業(yè)務(wù)。
    第二十二條建設(shè)工程勘察、設(shè)計的發(fā)包方與承包方，應(yīng)當執(zhí)行國家規(guī)定的建設(shè)工程勘察、設(shè)計程序。
    第二十三條建設(shè)工程勘察、設(shè)計的發(fā)包方與承包方應(yīng)當簽訂建設(shè)工程勘察、設(shè)計合同。
    第二十四條建設(shè)工程勘察、設(shè)計發(fā)包方與承包方應(yīng)當執(zhí)行國家有關(guān)建設(shè)工程勘察費、設(shè)計費的管理規(guī)定。
    (一)項目批準文件;。
    (二)城鄉(xiāng)規(guī)劃;。
    (三)工程建設(shè)強制性標準;。
    (四)國家規(guī)定的建設(shè)工程勘察、設(shè)計深度要求。
    鐵路、交通、水利等專業(yè)建設(shè)工程，還應(yīng)當以專業(yè)規(guī)劃的要求為依據(jù)。
    第二十六條編制建設(shè)工程勘察文件，應(yīng)當真實、準確，滿足建設(shè)工程規(guī)劃、選址、設(shè)計、巖土治理和施工的需要。
    編制方案設(shè)計文件，應(yīng)當滿足編制初步設(shè)計文件和控制概算的需要。
    編制初步設(shè)計文件，應(yīng)當滿足編制施工招標文件、主要設(shè)備材料訂貨和編制施工圖設(shè)計文件的需要。
    編制施工圖設(shè)計文件，應(yīng)當滿足設(shè)備材料采購、非標準設(shè)備制作和施工的需要，并注明建設(shè)工程合理使用年限。
    第二十七條設(shè)計文件中選用的材料、構(gòu)配件、設(shè)備，應(yīng)當注明其規(guī)格、型號、性能等技術(shù)指標，其質(zhì)量要求必須符合國家規(guī)定的標準。
    除有特殊要求的建筑材料、專用設(shè)備和工藝生產(chǎn)線等外，設(shè)計單位不得指定生產(chǎn)廠、供應(yīng)商。
    第二十八條建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位不得修改建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件;確需修改建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件的，應(yīng)當由原建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位修改。經(jīng)原建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位書面同意，建設(shè)單位也可以委托其他具有相應(yīng)資質(zhì)的建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位修改。修改單位對修改的勘察、設(shè)計文件承擔相應(yīng)責任。
    施工單位、監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件不符合工程建設(shè)強制性標準、合同約定的質(zhì)量要求的，應(yīng)當報告建設(shè)單位，建設(shè)單位有權(quán)要求建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位對建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件進行補充、修改。
    建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件內(nèi)容需要作重大修改的，建設(shè)單位應(yīng)當報經(jīng)原審批機關(guān)批準后，方可修改。
    第二十九條建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件中規(guī)定采用的新技術(shù)、新材料，可能影響建設(shè)工程質(zhì)量和安全，又沒有國家技術(shù)標準的，應(yīng)當由國家認可的檢測機構(gòu)進行試驗、論證，出具檢測報告，并經(jīng)國務(wù)院有關(guān)部門或者省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門組織的建設(shè)工程技術(shù)專家委員會審定后，方可使用。
    第三十條建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位應(yīng)當在建設(shè)工程施工前，向施工單位和監(jiān)理單位說明建設(shè)工程勘察、設(shè)計意圖，解釋建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件。
    第五章監(jiān)督管理。
    第三十一條國務(wù)院建設(shè)行政主管部門對全國的建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。國務(wù)院鐵路、交通、水利等有關(guān)部門按照國務(wù)院規(guī)定的職責分工，負責對全國的`有關(guān)專業(yè)建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動的監(jiān)督管理。
    縣級以上地方人民政府建設(shè)行政主管部門對本行政區(qū)域內(nèi)的建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動實施監(jiān)督管理?？h級以上地方人民政府交通、水利等有關(guān)部門在各自的職責范圍內(nèi)，負責對本行政區(qū)域內(nèi)的有關(guān)專業(yè)建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動的監(jiān)督管理。
    第三十二條建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位在建設(shè)工程勘察、設(shè)計資質(zhì)證書規(guī)定的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)跨部門、跨地區(qū)承攬勘察、設(shè)計業(yè)務(wù)的，有關(guān)地方人民政府及其所屬部門不得設(shè)置障礙，不得違反國家規(guī)定收取任何費用。
    第三十三條縣級以上人民政府建設(shè)行政主管部門或者交通、水利等有關(guān)部門應(yīng)當對施工圖設(shè)計文件中涉及公共利益、公眾安全、工程建設(shè)強制性標準的內(nèi)容進行審查。
    施工圖設(shè)計文件未經(jīng)審查批準的，不得使用。
    第三十四條任何單位和個人對建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動中的違法行為都有權(quán)檢舉、控告、投訴。
    第六章罰則。
    第三十五條違反本條例第八條規(guī)定的，責令停止違法行為，處合同約定的勘察費、設(shè)計費1倍以上2倍以下的罰款，有違法所得的，予以沒收;可以責令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級;情節(jié)嚴重的，吊銷資質(zhì)證書。
    未取得資質(zhì)證書承攬工程的，予以取締，依照前款規(guī)定處以罰款;有違法所得的，予以沒收。
    以欺騙手段取得資質(zhì)證書承攬工程的，吊銷資質(zhì)證書，依照本條第一款規(guī)定處以罰款;有違法所得的，予以沒收。
    第三十六條違反本條例規(guī)定，未經(jīng)注冊，擅自以注冊建設(shè)工程勘察、設(shè)計人員的名義從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動的，責令停止違法行為，沒收違法所得，處違法所得2倍以上5倍以下罰款;給他人造成損失的，依法承擔賠償責任。
    第三十七條違反本條例規(guī)定，建設(shè)工程勘察、設(shè)計注冊執(zhí)業(yè)人員和其他專業(yè)技術(shù)人員未受聘于一個建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位或者同時受聘于兩個以上建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位，從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動的，責令停止違法行為，沒收違法所得，處違法所得2倍以上5倍以下的罰款;情節(jié)嚴重的，可以責令停止執(zhí)行業(yè)務(wù)或者吊銷資格證書;給他人造成損失的，依法承擔賠償責任。
    第三十八條違反本條例規(guī)定，發(fā)包方將建設(shè)工程勘察、設(shè)計業(yè)務(wù)發(fā)包給不具有相應(yīng)資質(zhì)等級的建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位的，責令改正，處50萬元以上100萬元以下的罰款。
    第三十九條違反本條例規(guī)定，建設(shè)工程勘察、設(shè)計單位將所承攬的建設(shè)工程勘察、設(shè)計轉(zhuǎn)包的，責令改正，沒收違法所得，處合同約定的勘察費、設(shè)計費25%以上50%以下的罰款，可以責令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級;情節(jié)嚴重的，吊銷資質(zhì)證書。
    第四十條違反本條例規(guī)定，勘察、設(shè)計單位未依據(jù)項目批準文件，城鄉(xiāng)規(guī)劃及專業(yè)規(guī)劃，國家規(guī)定的建設(shè)工程勘察、設(shè)計深度要求編制建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件的，責令限期改正;逾期不改正的，處10萬元以上30萬元以下的罰款;造成工程質(zhì)量事故或者環(huán)境污染和生態(tài)破壞的，責令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級;情節(jié)嚴重的，吊銷資質(zhì)證書;造成損失的，依法承擔賠償責任。
    第四十一條違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，依照《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》第六十三條的規(guī)定給予處罰：
    (一)勘察單位未按照工程建設(shè)強制性標準進行勘察的;。
    (二)設(shè)計單位未根據(jù)勘察成果文件進行工程設(shè)計的;。
    (三)設(shè)計單位指定建筑材料、建筑構(gòu)配件的生產(chǎn)廠、供應(yīng)商的;。
    (四)設(shè)計單位未按照工程建設(shè)強制性標準進行設(shè)計的。
    第四十二條本條例規(guī)定的責令停業(yè)整頓、降低資質(zhì)等級和吊銷資質(zhì)證書、資格證書的行政處罰，由頒發(fā)資質(zhì)證書、資格證書的機關(guān)決定;其他行政處罰，由建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門依據(jù)法定職權(quán)范圍決定。
    依照本條例規(guī)定被吊銷資質(zhì)證書的，由工商行政管理部門吊銷其營業(yè)執(zhí)照。
    第四十三條國家機關(guān)工作人員在建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動的監(jiān)督管理工作中玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任;尚不構(gòu)成犯罪的，依法給予行政處分。
    第七章附則。
    第四十四條搶險救災(zāi)及其他臨時性建筑和農(nóng)民自建兩層以下住宅的勘察、設(shè)計活動，不適用本條例。
    第四十五條軍事建設(shè)工程勘察、設(shè)計的管理，按照中央軍事委員會的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
    第四十六條本條例自公布之日起施行。
    道路勘察設(shè)計報告篇十五
    調(diào)查人：xx。
    調(diào)查目的：調(diào)查和解決xx縣道路交通安全存在的問題。
    隨著機動車保有量的高速增長，道路交通安全問題也愈顯嚴重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個環(huán)節(jié)組成相互關(guān)系受到破壞所產(chǎn)生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補其不足，加強防范，科學管理。因此我們一行三人對xx縣交通安全現(xiàn)狀進行了為期十余天的調(diào)查研究。
    xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機和活力的魅力城市。中國領(lǐng)土的中心位置位于xx，被譽為“原點之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風光秀麗，素有“關(guān)中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎(chǔ)建設(shè)，但隨著時間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無法滿足現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展的需要，機動車保有量的快速增長與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設(shè)施也開始老化、出現(xiàn)故障，加之交通參與者安全意識淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導致了交通事故的發(fā)生，嚴重影響了道路交通安全，不僅容易對市民生命和財產(chǎn)構(gòu)成威脅，而且會增加政府和相關(guān)部門維護交通安全的負擔，甚至影響到整個城市的文明建設(shè)，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢在必行。
    本次調(diào)研，針對當前xx縣交通安全面臨的新形勢、新情況、新問題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)家，開展細致的調(diào)查研究，且廣泛聽取農(nóng)民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學者、交通參與者的意見和呼聲。通過實地調(diào)研、問卷調(diào)查、文獻查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據(jù)，并通過簡單的統(tǒng)計分析，討論問題嚴重性、存在的原因以及可能的解決方案。結(jié)果顯示xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機交通安全意識較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機動車與人行橫道信號燈還存在一系列問題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對這幾個方面進行加強與改善。
    (一)交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進理解溝通。
    由于現(xiàn)有道路都是混合道路性質(zhì)，道路上不僅有各種機動車還有大量行人，近幾年來，xx縣的機動車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應(yīng)的交通協(xié)管機制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現(xiàn)。另一方面對于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機產(chǎn)生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯誤思想，從而對交管部門產(chǎn)生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個方面，行人上街提心吊膽，司機開車煩遇交警，群眾與交管部門產(chǎn)生了分歧與隔閡，久而久之市民對交管部門的信任度下降了，對xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
    (二)法律宣傳教育需完善，市民安全意識較薄弱。
    作為交通的主要參與者，行人與司機若無法自覺遵守各項交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動的。xx縣交通混亂、人車混雜的現(xiàn)狀的主要原因就是行人與司機的交通安全意識均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時之快，不能自覺遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識除了嚴格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
    （三）基礎(chǔ)設(shè)施年久失修，道路狹窄，路面坑洼。
    我們在對xx縣16條道路進行實地調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)其中3個路口交通信號燈紅綠燈時間分配不合理，3個路口缺少信號燈，2個路口的路障、信號燈故障或損毀。道路養(yǎng)護和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護不到位，標志、標線不齊全，部分農(nóng)村道路長期處于“病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。
    綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級政府和公安交通管理部門的重頭戲。
    xx縣交警大隊在經(jīng)歷了幾次的群眾對抗執(zhí)法沖突后，圍繞構(gòu)建一個和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎(chǔ)上，建立基礎(chǔ)臺帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對情緒；調(diào)動群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務(wù)到基層，進一步便民利民；加強警民溝通，強化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個關(guān)鍵要素，找準矛盾關(guān)鍵，對癥下藥，事半功倍。針對如上問題并綜合分析在此給出以下建議：
    （一）加強各部門合作，共同提升居民交通安全意識。將交通安全宣傳教育帶進校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學生志愿者，通過志愿活動或?qū)W生社會實踐彌補交通管理人手的緊缺同時加強市民的社會責任感。其次，逐步建設(shè)xx縣交通宣傳網(wǎng)、設(shè)立手機短信平臺、完善電視信息發(fā)布等，對交通法律法規(guī)、安全教育等進行長期宣傳，營造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會得不償失。最后，交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效較慢，只有長期的，堅持不懈的，不脫離群眾的進行宣傳最終才能達到實效。
    （二）進一步加強執(zhí)法力度，強化隊伍建設(shè)。特別是對非機動車輛等違章現(xiàn)象加以嚴管，減少摩托車搶占機動車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進行約束與制止。并在嚴管的同時“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復(fù)民眾的信心。
    （三）添加必要的交通安全配套設(shè)施。建議在車流量較多的路段，加長人行橫道護欄長度或加高機動車道柵欄高度，從硬件上加強約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現(xiàn)象。另在學校門前加設(shè)減速帶，在人流較多、急轉(zhuǎn)彎處加設(shè)減速標志。
    （四）增強交通執(zhí)法力量勢在必行，然而在有限的財政支出以及設(shè)備技術(shù)的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達到四兩撥千斤的效果。當然在加強執(zhí)法力度的同時，增進與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯(lián)系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。
    （五）借鑒他市成功的交通管理經(jīng)驗。三人行必有我?guī)?，積極借鑒其他地市交通管理經(jīng)驗，學習優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結(jié)合xx市xx縣本地特征，實事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長遠可持續(xù)發(fā)展，具有xx交通特色的管理辦法。
    關(guān)于這次的調(diào)研活動，我深有感觸，對我們民警的認識又更進了一步，對于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構(gòu)建安全和諧交通不再是一句口號。
    道路勘察設(shè)計報告篇十六
    省廳交管局：
    東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下。
    東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農(nóng)場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
    全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
    1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
    1、警力不足。根據(jù)實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
    2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1／3。
    3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
    4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴重。
    5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
    6、自我保護意識不強。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
    7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。
    8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
    9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
    10、科技管理手段差，缺乏先進設(shè)備，主要靠人管。
    （一）交通違章：
    在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
    1、無證駕駛；
    2、酒后駕駛；
    3、農(nóng)用車載人；
    4、貨車超載；
    5、拼裝車、改型車上路；
    6、報廢車上路；
    7、逆向行駛；
    8、超速行駛；
    9、不按規(guī)定超車；
    10、不按規(guī)定會車；
    1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
    2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
    （二）交通事故特點分析：
    20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
    1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。
    2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
    3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
    4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。
    5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報案逃逸的占多數(shù)。
    事故主要原因是：
    1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
    2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農(nóng)用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。
    3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
    另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
    為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：
    1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個中隊，每個中隊設(shè)10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
    2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。
    3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
    4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內(nèi)容。
    5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
    6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。
    7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動監(jiān)測設(shè)備和無線電通訊設(shè)備。
    1、強化公路巡警中隊建設(shè)。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領(lǐng)導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
    2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設(shè)。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內(nèi)容落實。20xx年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學?！?。
    3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進行現(xiàn)場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
    4、強化各種預(yù)案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對相關(guān)預(yù)案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。
    5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
    6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對事故易發(fā)點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調(diào)其他部門進行治理，20xx年以前排查出的黑點治理率達100％。
    7、強化農(nóng)用車違章載人的管理。針對農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊集中警力，嚴格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
    道路勘察設(shè)計報告篇十七
    為加強我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通，最大限度的延長公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務(wù)水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農(nóng)村公路路政管理工作進行了調(diào)研。
    近年來，我市各級交通部門搶抓國家加大農(nóng)村公路投入力度的機遇，積極爭取項目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問題，對加強城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進一步擴大農(nóng)村消費市場，加快城鎮(zhèn)化進程，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
    成品油稅費改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機構(gòu)負責農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個重在”的要求，經(jīng)過深入細致的調(diào)研，當前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個方面：
    （一）日益繁重的路政管理工作和各級路政管理機構(gòu)成立滯后的矛盾。
    當前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機構(gòu)的退出，新的交通路政管機構(gòu)要迅速成立，快速跟進，盡快熟悉情況，進入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準成立后，淇縣交通局結(jié)合單位實際情況，多次向縣委、縣政府和有關(guān)部門匯報，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機構(gòu)。同時，以縣交通局會議紀要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點工程安全管理等工作，而且還將運管部門負責的證照檢查、車輛改型等業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)到路政所，基本實現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項工作已全面展開；?？h交通局根據(jù)市編辦批復(fù)成立交通路政管理處的文件也相應(yīng)成立了?？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前浚縣交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請，交通路政管理機構(gòu)尚未成立。
    （二）重視農(nóng)村公路建設(shè)和輕視公路路政管理之間的矛盾。
    為改變農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展狀況，各級政府都比較重視農(nóng)村公路的建設(shè)和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會大大縮短公路使用年限，而且會大幅提升養(yǎng)護成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運輸?shù)奈：Γ鴮愤^早損壞引起的怨言勢必會對交通部門造成不利影響，急需各級交通部門的關(guān)注。
    （三）地方經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾。
    隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側(cè)紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側(cè)尤其是城鄉(xiāng)結(jié)合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢；第二是一些個體戶或民營企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設(shè)電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進一步擴改建，增加國家對公路建設(shè)的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結(jié)構(gòu)層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設(shè)標準相對較低的農(nóng)村公路造成了嚴重的損害。
    （四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務(wù)和路政管理人員裝備和經(jīng)費不足之間的矛盾。
    由于農(nóng)村公路分布廣、線路長、任務(wù)重，相對而言，公路路政管理人員經(jīng)費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對而言比較好，但是?？h和三個區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對路產(chǎn)路權(quán)實施有效的監(jiān)控和保護。尤其是經(jīng)費，由于體制原因，目前市處僅對兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項經(jīng)費保障，勢必會影響上路巡查密度，甚至會造成路政所為湊經(jīng)費亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
    我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問題是特定時期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟利益的驅(qū)動。
    （一）法制教育不夠，地方保護嚴重。
    當前全民法制意識大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導和村委干部打著地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著和實施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
    （二）部門之間協(xié)調(diào)配合不夠。
    路政管理工作點多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規(guī)劃、城建和各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調(diào)不夠，各個部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問題，國土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
    （三）體制原因。
    交通路政管理機構(gòu)成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機構(gòu)進行管理；成立后，交由交通路政管理機構(gòu)進行管理。隨著各級路政管理機構(gòu)的成立，專項經(jīng)費撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
    （一）集中精力，盡快成立路政管理機構(gòu)。
    4月8日，省廳在南陽召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會，會議要求各級路政管理機構(gòu)務(wù)必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個區(qū)尚未成立路政管理機構(gòu)，勢必會影響路政管理工作，有必要召開會議，催促三個區(qū)加快進度，盡早成立。
    （二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子。
    在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會上，省廳路政處雙培亮處長對淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進行了表揚。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構(gòu)對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價。
    （三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅實基礎(chǔ)。
    維護路產(chǎn)路權(quán)，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權(quán)。市處準備在5月用一個月的時間，開展路產(chǎn)路權(quán)調(diào)查，詳細備案，制成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
    （四）嚴查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項治理活動。
    準備6月份開始啟動，會同相關(guān)部門對全市農(nóng)村公路超限運輸進行聯(lián)合治理。
    （五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作。
    市處目前正在制定各項規(guī)章制度、崗位職責、應(yīng)急預(yù)案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統(tǒng)一實行。
    （六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑。
    市處準備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點改為路政管理站點，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點為骨架，行政村聯(lián)絡(luò)員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯(lián)絡(luò)卡，實行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發(fā)動，爭取廣大群眾支持，有效維護路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通。
    （七）加強溝通，積極爭取各部門的大力支持。
    各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭取相關(guān)部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
    （八）理順關(guān)系，改變資金撥付渠道。
    請市局將農(nóng)村道路管理機構(gòu)路政管理經(jīng)費劃轉(zhuǎn)到交通路政管理機構(gòu)，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
    道路勘察設(shè)計報告篇十八
    近年來，隨著我市農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，農(nóng)村硬化路面建設(shè)迅速，改善了農(nóng)機的交通環(huán)境，給農(nóng)村道路運輸?shù)能囕v安上了翅膀，上路行駛的拖拉機逐年增多，農(nóng)村道路交通安全問題越來越突出，與拖拉機相關(guān)的交通事故時有發(fā)生，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來嚴重的威脅與損害。按照上級的調(diào)研內(nèi)容，我們深入村屯和農(nóng)戶詳細了解，找出農(nóng)村道路交通安全的節(jié)點，找出問題和原因，形成如下報告：
    對農(nóng)村道路交通安全的宣傳教育活動要常抓不懈，尤其是對拖拉機的使用者和農(nóng)民群眾的宣傳更要深入細致，主要是對政策法規(guī)的宣傳更要深入人心，不能只做表面文章。當前有些地方因人力、物力、財力不足，宣傳教育方法單一，不能只在墻上刷幾條標語、在空中懸掛幾條橫幅、向群眾散發(fā)幾份傳單而已。缺乏直觀形象的效果，只流于形式。有結(jié)合實際的生動的典型案例進行廣泛深入的宣傳教育，達到明顯的效果，起到震撼和警示作用。
    農(nóng)村道路目前為混行路面，供各種車輛和人畜通行，農(nóng)村拖拉機和兩輪摩托車迅猛增加，道路較窄，安全標識不配套，給道路交通安全造成很大壓力。
    由于農(nóng)民安全意識的原因，大部分農(nóng)戶能遵章守法，積極辦理拖拉機登記入戶手續(xù)，但還有相當一部分農(nóng)民法制意識淡薄，不辦理拖拉機落戶和安全技術(shù)檢驗，更有一些人為了降低成本把安全當兒戲，達到報廢標準的拖拉機和安全設(shè)施不可靠的拖拉機仍舊上路行駛，給道路交通安全造成極大的隱患。
    我市加大對農(nóng)機駕駛?cè)说囊?guī)范化培訓工作，持證率在迅速上升，駕駛員駕駛操作技能和法律常識在不斷提高，但還有一部分人比較被動，還需要嚴格管理和監(jiān)督。
    農(nóng)機監(jiān)理對上路拖拉機監(jiān)督存在路權(quán)問題，對鄉(xiāng)村道路上路拖拉機的管理力度不夠。