在總結(jié)當(dāng)中，我們可以反思自己的經(jīng)驗和教訓(xùn)，從而獲取更多的成長經(jīng)驗。首先，寫總結(jié)時要明確總結(jié)的目的和范圍。每一篇范文都是精心挑選的，代表了優(yōu)秀總結(jié)的典范之作。
    航空公司個人總結(jié)篇一
    女士們，先生們：
    早上好，我的`名字叫xxx，我很高興能有這樣一個面試的機會。我很樂意回答你們提出的所有問題。并且我希望我今天的表現(xiàn)很精彩。
    我畢業(yè)于慶陽市的隴東學(xué)院，歷史專業(yè)。我將在今年七月獲得文學(xué)學(xué)士學(xué)位。在校期間，我還學(xué)習(xí)和掌握了一些簡單的英語和日語。我還順利地通過了英語六級考試。我還對中國文學(xué)和世界文學(xué)都很感興趣，并且在業(yè)余時間我還寫文章和散文。
    此外，我還深深地?zé)釔鬯{(lán)天和空姐的工作。我渴望我有一天能飛上藍(lán)天。為此，我還經(jīng)常到我們市的機場去觀看學(xué)習(xí)有關(guān)的航空業(yè)知識。此外，我的性格是積極樂觀活潑可愛的。我的人際關(guān)系很好。我和我的同學(xué)相處的很好。同時，我是一個很有耐心的女孩，我非常珍惜這次機會，我喜歡這個機場安檢員的工作。
    我想通過這次機會能鍛煉我自己。我渴望我能在機場工作。我認(rèn)為這是一個富有挑戰(zhàn)性的工作。當(dāng)然我希望你能給我這次機會去工作。我相信我能勝任這份工作。我將在練習(xí)中逐漸的提高我的能力，并且努力再努力。我渴望你能給我這個讓我證明我的能力的機會。
    好的，完了，謝謝你們的聆聽。
    航空公司個人總結(jié)篇二
    時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學(xué)生，從幾乎沒有工作經(jīng)驗的新手，到現(xiàn)在基本能獨立地完成一項工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會?！肮芾硪?guī)范、運作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專業(yè)基礎(chǔ)知識，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進步。在這幾個月里，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，按時并較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)?；仡櫼荒陙淼墓ぷ鳎偨Y(jié)如下：
    （一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點。
    近一年來我對自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進工作質(zhì)量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。
    （二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點點滴滴從頭做。
    對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。
    （三）形象氣質(zhì)要加強，自身素質(zhì)要提高。
    為做好本職工作，我堅持嚴(yán)格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關(guān)系，堅持甘于奉獻(xiàn)、誠實敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關(guān)注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的發(fā)布部門最新信息，最新動態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁添加亮點，起到了宣傳的作用。
    三是講團結(jié)，講協(xié)作。參與了對部門制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運營部完成公司的制度建設(shè)工作。對《航空安全部質(zhì)量管理手冊》進行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識到團隊協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業(yè)知識，增長了見識和積累了工作經(jīng)驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機場是高原機場，工作環(huán)境惡劣，工作強度大，機場基礎(chǔ)薄弱等特點是對新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過實踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認(rèn)識，結(jié)識了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長。
    （四）文字功底是硬件，加強學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。
    文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習(xí)，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r間注重加強相關(guān)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統(tǒng)的實施建議》前言的編寫，經(jīng)過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經(jīng)驗，在語言表達(dá)方面也有了一定的提高。
    （五）強化專業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢工作。
    通過多次的專業(yè)知識培訓(xùn)，加強了實際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。
    航空公司個人總結(jié)篇三
    對自身來說，寫好工作總結(jié)，可以從中有所啟迪，看到工作中的優(yōu)點和不足，從而進一步明確今后前進的方向。下面就是小編整理的航空公司總結(jié)，一起來看一下吧。
    xx年，運行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，團結(jié)一心，勇挑重?fù)?dān)，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司xx年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績。現(xiàn)匯報如下：
    安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標(biāo)中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責(zé)任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標(biāo)。為落實安全績效考核指標(biāo)，主要抓了以下幾個方面的工作：
    ----加強培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全意識教育結(jié)合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓(xùn)大會的培訓(xùn)內(nèi)容，通過航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險識別與風(fēng)險管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說法等多種形式來強化培訓(xùn)效果。
    ----安全責(zé)任落實到人。將安全績效考核指標(biāo)分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標(biāo)落實到崗位，要求員工知曉率達(dá)100%。針對重點人物，由分隊長和分管領(lǐng)導(dǎo)進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。
    ----梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預(yù)配結(jié)載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
    —--加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達(dá)18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對保障航班實施監(jiān)管的要求?，F(xiàn)階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%，待新進員工通過3個月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，實現(xiàn)對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關(guān)部門，促其改進，以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。
    ——將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點，制做成《崗位風(fēng)險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹(jǐn)記安全風(fēng)險控制點。同時加強風(fēng)險管理，建立風(fēng)險源庫，完善安全風(fēng)險應(yīng)對措施。截止到6月中旬，共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險，提升了運營品質(zhì)。
    ----努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務(wù)運營保駕護航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學(xué)指揮，提升運營品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現(xiàn)場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時監(jiān)聽三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的安全服務(wù)差錯，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運行效率。
    截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標(biāo)值。
    今年，運行指揮中心的服務(wù)績效考核指標(biāo)為：四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴(yán)格對標(biāo)運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：
    ----全面對接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進程控制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
    ----成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔(dān)航延服務(wù)小組的后臺信息協(xié)調(diào)分組職責(zé)，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。
    ----優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。
    ----積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認(rèn)真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推進此項工作。
    運行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責(zé)任人。
    為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質(zhì)”分解成11個細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現(xiàn)正按進度落實各項工作措施。
    ----對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《航班保障時間標(biāo)準(zhǔn)》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標(biāo)準(zhǔn)》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。
    1、經(jīng)營考核指標(biāo)需調(diào)整。xx年實際發(fā)生的可控成本總額為20萬，xx年預(yù)算為16.3萬?？紤]到新增設(shè)了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。
    2、對崗級進行調(diào)整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載工作量也相應(yīng)增加。考慮到國際配載與國內(nèi)配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級別中增設(shè)國際配載崗，以體現(xiàn)與國內(nèi)配載崗的區(qū)別，充分調(diào)動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。
    航空公司個人總結(jié)篇四
    我們在20xx年年初已經(jīng)制定了20xx年全年詳細(xì)的工作計劃和工作目標(biāo)，以及相應(yīng)工作措施，除了上半年已經(jīng)完成的，下半年還要繼續(xù)做好以下幾點：
    飛行安全是我們飛行部的生命線，沒有安全就沒有一切，落實安全，確保安全是飛行部工作的重中之重。我們要引以為戒，吸取教訓(xùn)，是出現(xiàn)最多的兩個字。針對上半年發(fā)生的兩起不安全事件，下半年我們要根據(jù)我們存在的問題，繼續(xù)開展安全大整頓，提高全員安全意識，從各方面堵塞安全漏洞。
    我們飛行部黨委和各支部要抓安全，把抓安全體現(xiàn)到和落實到保持黨員先進性教育中來，體現(xiàn)到黨建工作中來。繼續(xù)在全體黨員中深入開展學(xué)習(xí)《黨章》活動，查找自身存在的差距和薄弱環(huán)節(jié)，查找出自己在保安全方面的差距來；以創(chuàng)建文明單位、文明班組、文明崗位為契機，落實好省、市及東航文明單位的創(chuàng)建要求，創(chuàng)建文明單位，首先要保住安全。
    工會要推動班組安全文化建設(shè)，組織技術(shù)培訓(xùn)、經(jīng)驗交流會、崗位練兵和技術(shù)比武活動，提高員工的勞動技能，進一步推動奉獻(xiàn)在崗位勞動競賽活動；以“東航使命--讓旅客安全舒適地抵達(dá)”為內(nèi)容，開展飛行員安全文化實踐活動；加強民主管理，落實民主管理制度；關(guān)心員工生活，搞好二必補五必問活動，組織好職工的療休養(yǎng)工作，并以豐富多彩的形式豐富職工的業(yè)余文化生活，使職工保持愉快的良好的心態(tài)，把心操在工作上，操在安全上。
    共青團組織繼續(xù)引導(dǎo)青年樹立正確的利益觀、價值觀和人生觀，著力提升青年員工的綜合素質(zhì)，做好青年員工的穩(wěn)定工作，為青年成長搭建發(fā)展舞臺。同時，要把安全放在他們的各項活動中。
    總之，對于安全，一定要黨政工團千方百計齊抓共管，安全不僅是飛行人員的事，更是飛行部全體人員的事。大家要共同努力，確保安全。
    我們有一整套規(guī)章制度，可是為什么不安全事件仍有發(fā)生？其根源就在于這些規(guī)定未能真正落實。因此，必須狠抓規(guī)章制度的落實。一要抓好全員安全意識教育，采取多種形式，拓寬教育渠道，做好經(jīng)常性安全宣傳教育工作，杜絕松懈麻痹和盲目蠻干，提高遵章守紀(jì)的自覺性。二要加強作風(fēng)建設(shè)，通過嚴(yán)格落實“五嚴(yán)”和“三抓六防”工作要求，努力在思想、作風(fēng)、業(yè)務(wù)上下功夫，培養(yǎng)“嚴(yán)、實、精、細(xì)”的工作作風(fēng)，特別是堅決杜絕在駕駛艙吸煙、看報，加強駐外機組的管理，努力提高機長的自控能力和外站管理能力，樹立良好的飛行作風(fēng)和精神風(fēng)貌。三要抓好安全責(zé)任的落實，要把安全責(zé)任再逐級分解，落實到崗、落實到人。四是建立安全責(zé)任督察督辦制度，每項工作有布置，就有檢查、有總結(jié)。杜絕安全責(zé)任不落實的現(xiàn)象發(fā)生。五要領(lǐng)導(dǎo)帶頭，在作風(fēng)、廉潔自律、團結(jié)協(xié)作、隊伍穩(wěn)定等方面做出表率，做出實績；堅持民主集中制，增強班子整體合力；堅持民主生活會制度，保證民主生活會的質(zhì)量和效果，提高黨支部的戰(zhàn)斗力。
    要通過學(xué)習(xí)提高自己的認(rèn)知能力、競爭能力、應(yīng)變能力、和服務(wù)水平，才能不斷適應(yīng)新形勢對我們更新更高的要求，立于不敗之地。
    1、首先要學(xué)好鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀和社會主義榮辱觀，這是做好一切工作的總綱。
    2、要及時傳達(dá)貫徹上級會議精神，學(xué)習(xí)各項規(guī)章制度，這是做好工作的具體要求和辦事準(zhǔn)則；今年，分公司將出臺《分公司防除冰程序》、《航空信息管理程序》、《駐外基地、臨時過夜站點運行管理規(guī)定》和《航空安全管理規(guī)定》等，為安全管理工作提供手冊依據(jù)。飛行人員一定要強化手冊意識，不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和技術(shù)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強判斷和處置特殊情況的能力。
    同志們，安全是一切工作的基礎(chǔ)，我們的目標(biāo)已經(jīng)明確，雖然飛行安全責(zé)任重，壓力大，我們一定要勇挑工作重?fù)?dān)，正視困難和挑戰(zhàn)，認(rèn)清形勢，樹立度過困難的信心和決心，在分公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，團結(jié)和帶領(lǐng)廣大干部職工努力工作、積極進取，圍繞安全中心，服務(wù)穩(wěn)定大局，為實現(xiàn)全年目標(biāo)而努力。
    謝謝大家
    航空公司個人總結(jié)篇五
    在求職編寫個人簡歷之前需要先確定求職的目標(biāo)，一般來說求職的目標(biāo)就是企業(yè)單位所招聘的職位。而企業(yè)招聘職位往往都是很多個，那么在編寫有針對性的個人簡歷的時候，就需要有職位方面的信息，例如職位招聘的人數(shù)、職位說明描述、職位招聘所需要的人才素質(zhì)等等。企業(yè)所招聘職位的信息，是編寫個人簡歷最為重要的一項。在求職的過程中不僅僅是企業(yè)在對你進行審核以及篩選，也是你對企業(yè)選擇的過程，企業(yè)的發(fā)展怎么樣對求職的影響也很大。
    例如企業(yè)文化方面，有的企業(yè)對員工的管理非常嚴(yán)格，那么所需要的人才也多是嚴(yán)謹(jǐn)性的，注意細(xì)節(jié)方面。而有的企業(yè)文化較為活潑，注重人性化的發(fā)展，對人才的個性化解放程度高，則個人簡歷的.特點上可以凸顯更多個性化。現(xiàn)如今的大、中企業(yè)都是分為各種部門，也不是所有的部門都在招聘，編寫個人簡歷對企業(yè)的了解上，也需要知道招聘的部門，以及招聘的流程。部門招聘在個人簡歷的篩選上有一定的特點，而招聘的流程也是個人簡歷投遞的渠道。
    基本信息。
    個人相片。
    姓名：
    性別：
    女
    民族：
    漢族。
    1986年3月11日。
    證件號碼：
    /jianli。
    婚姻狀況：
    已婚。
    身高：
    170cm。
    體重：
    55kg。
    戶籍：
    江蘇徐州。
    現(xiàn)所在地：
    福建莆田荔城區(qū)。
    畢業(yè)學(xué)校：
    南昌理工學(xué)院。
    學(xué)歷：
    ?？啤?BR>    專業(yè)名稱：
    空中乘務(wù)。
    畢業(yè)年份：
    工作經(jīng)驗：
    五年以上。
    最高職稱：
    求職意向。
    職位性質(zhì)：
    全職。
    職位類別：
    銷售行政及商務(wù)。
    酒店/旅游。
    職位名稱：
    銷售經(jīng)理行政主管;。
    工作地區(qū)：
    福建-莆田市區(qū);。
    待遇要求：
    到職時間：
    可隨時到崗。
    教育培訓(xùn)。
    教育背景：
    時間。
    所在學(xué)校。
    學(xué)歷。
    9月-207月。
    南昌理工學(xué)院。
    ?？啤?BR>    工作經(jīng)歷。
    所在公司：
    上海棕櫚灘高爾夫球場。
    時間范圍：
    年10月-10月。
    公司性質(zhì)：
    民營/私營公司。
    所屬行業(yè)：
    餐飲、娛樂、酒店。
    擔(dān)任職位：
    主持人賽事策劃。
    工作描述：
    配合公司所有高爾夫賽事并管理一支有中韓日組成胡高爾夫球隊。
    離職原因：
    個人。
    所在公司：
    福建省閩地建筑設(shè)計院。
    時間范圍：
    209月-7月。
    公司性質(zhì)：
    股份制企業(yè)。
    所屬行業(yè)：
    建筑、房地產(chǎn)、物業(yè)管理、裝潢。
    擔(dān)任職位：
    行政/后勤。
    工作描述：
    負(fù)責(zé)公司一切后勤工作以及招投標(biāo)的工作維護辦公室和諧。
    離職原因：
    想換個行業(yè)。
    其他信息。
    自我評價：
    性格開朗平易近人個性隨和。
    更多。
    航空公司個人總結(jié)篇六
    20xx年上半年，運行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，團結(jié)一心，勇挑重?fù)?dān)，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司20xx年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績?，F(xiàn)匯報如下：
    安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標(biāo)中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責(zé)任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標(biāo)。為落實安全績效考核指標(biāo)，主要抓了以下幾個方面的工作：
    加強培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全意識教育結(jié)合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓(xùn)大會的培訓(xùn)內(nèi)容，通過航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險識別與風(fēng)險管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說法等多種形式來強化培訓(xùn)效果。
    安全責(zé)任落實到人。將安全績效考核指標(biāo)分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標(biāo)落實到崗位，要求員工知曉率達(dá)100%。針對重點人物，由分隊長和分管領(lǐng)導(dǎo)進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。
    梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預(yù)配結(jié)載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
    —--加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達(dá)18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對保障航班實施監(jiān)管的要求?，F(xiàn)階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%，待新進員工通過3個月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，實現(xiàn)對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關(guān)部門，促其改進，以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。
    ——將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理出工作可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點，制做成《崗位風(fēng)險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹(jǐn)記安全風(fēng)險控制點。同時加強風(fēng)險管理，建立風(fēng)險源庫，完善安全風(fēng)險應(yīng)對措施。截止到6月中旬，共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險，提升了運營品質(zhì) 。
    努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務(wù)運營保駕護航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學(xué)指揮，提升運營品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現(xiàn)場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時監(jiān)聽三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的安全服務(wù)差錯，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運行效率。
    截止到6月底，運行指揮中心安全工作正常，僅發(fā)生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標(biāo)值。
    今年，運行指揮中心的服務(wù)績效考核指標(biāo)為：四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴(yán)格對標(biāo)運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：
    全面對接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進程控制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
    成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔(dān)航延服務(wù)小組的后臺信息協(xié)調(diào)分組職責(zé)，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。
    優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。
    積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認(rèn)真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推進此項工作。
    截止到6月底，運行指揮中心服務(wù)工作正常，未發(fā)生服務(wù)差錯及投訴事件，收到航空公司表揚信共計三份。
    運行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責(zé)任人。
    為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質(zhì)”分解成11個細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現(xiàn)正按進度落實各項工作措施。
    對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《旅客延誤補償款的操作流程》、《國際航班貨郵行保障流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》等10個流程進行了梳理，完善了各部門的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。
    目前，運行指揮中心領(lǐng)導(dǎo)班子及員工共計52人，按業(yè)務(wù)模塊來分，共有四個分隊，分別是：結(jié)算配載室、商務(wù)調(diào)度室、航班監(jiān)管室、統(tǒng)計室。總體上講，運行指揮中心不存在運行資源不足的問題，各崗位能夠做到人崗匹配，各項工作開展順利。
    當(dāng)前，地服公司正迎來貨運大發(fā)展的關(guān)鍵時機，運行指揮中心在繼續(xù)做好t2客機保障業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，將進一步發(fā)揮商調(diào)室的龍頭作用，提高現(xiàn)場協(xié)調(diào)應(yīng)急處理能力，科學(xué)調(diào)配前場保障資源，為全貨機保障工作保駕護航。
    一、 加強全貨機保障信息的收集和發(fā)布，科學(xué)調(diào)配前場保障資源，提高現(xiàn)場協(xié)調(diào)應(yīng)急處理能力；研究全貨機保障規(guī)律，固化全貨機保障作業(yè)的接口流程，全面提升全貨機保障品質(zhì)。此項工作由商務(wù)調(diào)度室負(fù)責(zé)持續(xù)跟進，分隊級責(zé)任人為王永強、王云婕，分管領(lǐng)導(dǎo)為管小梅。
    二、 航班監(jiān)管工作100%覆蓋。今年，航班監(jiān)管室新補充了6名員工，具體情況如下：3月份從客服部轉(zhuǎn)崗過來3名女員工，5月份競聘上崗3名男員工。目前，監(jiān)管室共計有18名員工。按照向人力資源部報備的培訓(xùn)計劃，在經(jīng)過3個月的業(yè)務(wù)知識及實操培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，新進員工將于7月底正式上崗。18名監(jiān)管員全面上崗后，可以實現(xiàn)航班監(jiān)管工作100%覆蓋。根據(jù)地服公司貨機業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，監(jiān)管室將積極采取應(yīng)對措施，重點加強夜間全機貨的監(jiān)管，最終實現(xiàn)客機監(jiān)管與貨機監(jiān)管業(yè)務(wù)齊頭并進的工作書面。此項工作由航班監(jiān)管室負(fù)責(zé)持續(xù)跟進，分隊級責(zé)任人為陳義彥，分管領(lǐng)導(dǎo)為何春暉。
    四、 將sms建設(shè)與重點崗位的安全管理工作結(jié)合起來，夯實配載室日常安全管理基礎(chǔ)，杜絕隱載事件的發(fā)生，確保配載安全。此項工作由配載室負(fù)責(zé)，分隊級責(zé)任人為王志偉、曾漢琴，分管領(lǐng)導(dǎo)為王麗華。
    為順利開展各項工作，實現(xiàn)運行指揮中心工作目標(biāo)和各項績效考核指標(biāo)，現(xiàn)將工作中需要解決的問題匯報如下：
    1、經(jīng)營考核指標(biāo)需調(diào)整。20xx年實際發(fā)生的可控成本總額為20萬，20xx年預(yù)算為16.3萬。考慮到新增設(shè)了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，業(yè)務(wù)上增加了座控業(yè)務(wù)、國際配載業(yè)務(wù)、航班監(jiān)管業(yè)務(wù)，故申請增加費用5萬元。
    2、對崗級進行調(diào)整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載工作量也相應(yīng)增加?？紤]到國際配載與國內(nèi)配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級別中增設(shè)國際配載崗，以體現(xiàn)與國內(nèi)配載崗的區(qū)別，充分調(diào)動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。
    航空公司個人總結(jié)篇七
    在求職編寫個人簡歷之前需要先確定求職的目標(biāo)，一般來說求職的目標(biāo)就是企業(yè)單位所招聘的職位。而企業(yè)招聘職位往往都是很多個，那么在編寫有針對性的個人簡歷的時候，就需要有職位方面的信息，例如職位招聘的人數(shù)、職位說明描述、職位招聘所需要的人才素質(zhì)等等。企業(yè)所招聘職位的信息，是編寫個人簡歷最為重要的一項。在求職的過程中不僅僅是企業(yè)在對你進行審核以及篩選，也是你對企業(yè)選擇的過程，企業(yè)的發(fā)展怎么樣對求職的影響也很大。
    例如企業(yè)文化方面，有的企業(yè)對員工的管理非常嚴(yán)格，那么所需要的人才也多是嚴(yán)謹(jǐn)性的，注意細(xì)節(jié)方面。而有的企業(yè)文化較為活潑，注重人性化的發(fā)展，對人才的個性化解放程度高，則個人簡歷的.特點上可以凸顯更多個性化。現(xiàn)如今的大、中企業(yè)都是分為各種部門，也不是所有的部門都在招聘，編寫個人簡歷對企業(yè)的了解上，也需要知道招聘的部門，以及招聘的流程。部門招聘在個人簡歷的篩選上有一定的特點，而招聘的流程也是個人簡歷投遞的渠道。
    基本信息。
    個人相片。
    姓名：
    性別：
    女
    民族：
    漢族。
    1986年3月11日。
    證件號碼：
    /jianli。
    婚姻狀況：
    已婚。
    身高：
    170cm。
    體重：
    55kg。
    戶籍：
    江蘇徐州。
    現(xiàn)所在地：
    福建莆田荔城區(qū)。
    畢業(yè)學(xué)校：
    南昌理工學(xué)院。
    學(xué)歷：
    ?？?。
    專業(yè)名稱：
    空中乘務(wù)。
    畢業(yè)年份：
    2008年。
    工作經(jīng)驗：
    五年以上。
    最高職稱：
    求職意向。
    職位性質(zhì)：
    全職。
    職位類別：
    航空航天/核工業(yè)。
    銷售行政及商務(wù)。
    酒店/旅游。
    職位名稱：
    銷售經(jīng)理行政主管;。
    工作地區(qū)：
    福建-莆田市區(qū);。
    待遇要求：
    到職時間：
    可隨時到崗。
    教育培訓(xùn)。
    教育背景：
    時間。
    所在學(xué)校。
    學(xué)歷。
    2005年9月-2008年7月。
    南昌理工學(xué)院。
    ?？?。
    工作經(jīng)歷。
    所在公司：
    上海棕櫚灘高爾夫球場。
    時間范圍：
    2008年10月-2011年10月。
    公司性質(zhì)：
    民營/私營公司。
    所屬行業(yè)：
    餐飲、娛樂、酒店。
    擔(dān)任職位：
    主持人賽事策劃。
    工作描述：
    配合公司所有高爾夫賽事并管理一支有中韓日組成胡高爾夫球隊。
    離職原因：
    個人。
    所在公司：
    福建省閩地建筑設(shè)計院。
    時間范圍：
    2011年9月-2015年7月。
    公司性質(zhì)：
    股份制企業(yè)。
    所屬行業(yè)：
    建筑、房地產(chǎn)、物業(yè)管理、裝潢。
    擔(dān)任職位：
    行政/后勤。
    工作描述：
    負(fù)責(zé)公司一切后勤工作以及招投標(biāo)的工作維護辦公室和諧。
    離職原因：
    想換個行業(yè)。
    其他信息。
    自我評價：
    性格開朗平易近人個性隨和。
    航空公司個人總結(jié)篇八
    為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計劃有序開展各項工作，現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計劃總結(jié)如下：
    一、20xx年工作重點業(yè)績總結(jié)。
    1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門20xx年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評估，部門安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
    2.質(zhì)量報表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項任務(wù)全部完成。
    3.風(fēng)險管理。實時監(jiān)控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風(fēng)險評估項目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險管理項目開展數(shù)量未達(dá)到公司要求的.每月開展一個項目。
    4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務(wù)。
    5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調(diào)查。能夠按時完成相關(guān)事件的調(diào)查。
    6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。
    二、問題與不足。
    1.對質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
    2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進一步提高。
    3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
    三、20xx年工作計劃。
    1.指標(biāo)分解。為全面落實部門20xx年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評估。
    2.質(zhì)量報表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時完成上月的質(zhì)量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
    3.風(fēng)險管理。實時更新部門危險源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數(shù)據(jù)的匯報；按公司要求及時完成部門的風(fēng)險管理項目。
    4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)。
    月、安全調(diào)研活動，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。
    5.市場調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析等，適時開展市場服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
    6.服務(wù)監(jiān)察。
    重點對地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
    航空公司個人總結(jié)篇九
    貨運保障部20xx上半年緊密圍繞地服公司年初制定的工作目標(biāo)和任務(wù)，以安全和服務(wù)為中心，以戰(zhàn)略解碼涉及內(nèi)容為工作重點，通過制度建設(shè)、人員培訓(xùn)、流程梳理、內(nèi)部管控等方法和措施不斷提高保障水平，半年來整體安全和服務(wù)運營形勢良好，各類差錯大幅下降，獲得多方的肯定，取得了不俗的成績，下面將從以下三個方面對部門20xx上半年的工作進行總結(jié)：
    2、部門黨群工作以班組建設(shè)為核心，創(chuàng)建了“勁松班組”和“雄鷹班組”，通過三會一課制度，增強黨員的先鋒模范作用，開展了一系列的崗位練兵活動，為保障工作的順利開展提供了重要保障。同時積極響應(yīng)公司組織的各項活動，克服困難組織員工積極參與，20xx上半年通訊報道了二十，宣傳了部門好人好事和工作形象。
    5、建立了部門培訓(xùn)教室，制定了《貨運保障部培訓(xùn)實施方案》，規(guī)定了每周三為部門培訓(xùn)日。20xx上半年，開展了培訓(xùn)共30余次，分別涵蓋了《170號令》、《191號令》、《機場使用手冊》、《fod專項知識》、《消防知識》、《空防知識》、《隔離區(qū)證卡》、《機坪作業(yè)人員安全復(fù)訓(xùn)》，以及裝卸、司機及調(diào)度等崗位的流程、應(yīng)急處置、操作技能等培訓(xùn)，共計培訓(xùn)課時超過80學(xué)時;與此同時，完善并細(xì)化了以新進員工培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、員工在崗培訓(xùn)和員工復(fù)訓(xùn)等四個模塊的培訓(xùn)大綱;全面清理了一次基層操作人員上崗證件，實現(xiàn)了全員持證上崗，有效規(guī)避了人員資質(zhì)不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險。
    9、組織全員學(xué)習(xí)了集團和地服公司有關(guān)品牌建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，并組織管理人員開會討論研究部門子品牌，明確了以“專業(yè)、專注、專心”為核心的貨運保障服務(wù)品牌內(nèi)容，以“組織嚴(yán)密、保障迅捷”為口號的貨運保障服務(wù)目標(biāo)，以“安全、順暢、快捷”為服務(wù)理念的貨運保障服務(wù)品牌。
    在繼續(xù)鞏固20xx上半年所取得工作成果的同時，20xx下半年重點推進的工作為：
    1、在保障好友和道通全貨機的同時，配合公司相關(guān)部門做好順豐貨機開航的各項準(zhǔn)備工作。
    3、配合公司分解并完善部門節(jié)能減排指標(biāo)。
    航空公司個人總結(jié)篇十
    作為一名帶班時間不長的乘務(wù)長，通過這幾個月的工作，乘務(wù)長作為航空公司最基層的管理者，要嚴(yán)于律己，言行一致，在業(yè)務(wù)上苦于鉆研，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)通告，熟悉和掌握工作標(biāo)準(zhǔn)，在工作中自律自重，只有用自己的行動去帶動組員，才能使乘務(wù)員里的每位成員信任我，從而服從我。乘務(wù)長的管理直接影響著服務(wù)的質(zhì)量，因此對于今后管理工作的順利展開。
    在這一段學(xué)習(xí)工作中，有時難免會遇到航班延誤的情況，我牢記領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)為方針，遵從耐心為宗旨，及時傳遞信息和傾聽抱怨，設(shè)身處地的為旅客著想，拉近與乘客之間的距離，將輕松飛行、快樂飛行這種愉悅的情緒帶到乘客中間，及時消除旅客的不滿情緒。在實際的工作中，我總結(jié)出以下服務(wù)理念。
    乘務(wù)長應(yīng)具備仔細(xì)的觀察能力，一定要會辨別哪些人是在做表面工作，哪些乘務(wù)員是好的有始有終。要做到等距離的管理，公平的對待每個組員。對于新的學(xué)員，一定要有耐心，不要急于求成，要經(jīng)常鼓勵她們，學(xué)會贊美她們，當(dāng)然要給帶飛教員施加一定的壓力。這樣有助于帶飛教員更好的發(fā)展，這就是連鎖效應(yīng)。出現(xiàn)航班延誤我會在第一時間通知大家，絕不拖延時間，避免乘客因為沒有及時獲得消息而有所煩躁。
    同事堅持服務(wù)到位，對于旅客的需要盡量滿足，實在不能滿足的我也會做好解釋工作，用自己真誠的工作態(tài)度去感化旅客，真正的做到一家親，得到旅客的尊重。有一次在航班上，在送餐前飲料時，26排a座的女士在睡覺，b座先生就把她叫醒問他喝什么，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不高興地擠出一句話‘我很累，只想睡覺’。通過這件事，發(fā)現(xiàn)在機上并非每位旅客都認(rèn)為吃好喝好服務(wù)就好，旅客的乘機次數(shù)多了，就只把飛機當(dāng)成交通工具而非餐廳。這時，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯，她就領(lǐng)會到你的服務(wù)了。
    通過這幾個月的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前面，坐在前面。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
    總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空乘人員。
    航空公司個人總結(jié)篇十一
    對自身來說，寫好工作總結(jié)，可以從中有所啟迪，看到工作中的優(yōu)點和不足，從而進一步明確今后前進的方向。下面就是小編整理的航空公司總結(jié)，一起來看一下吧。
    **年，運行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，團結(jié)一心，勇挑重?fù)?dān)，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司**年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績?，F(xiàn)匯報如下：
    一、夯實安全管理基礎(chǔ)，提升運營品質(zhì)。
    安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標(biāo)中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責(zé)任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標(biāo)。為落實安全績效考核指標(biāo)，主要抓了以下幾個方面的工作：
    加強培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全意識教育結(jié)合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓(xùn)大會的培訓(xùn)內(nèi)容，通過航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險識別與風(fēng)險管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說法等多種形式來強化培訓(xùn)效果。
    安全責(zé)任落實到人。將安全績效考核指標(biāo)分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標(biāo)落實到崗位，要求員工知曉率達(dá)100%。針對重點人物，由分隊長和分管領(lǐng)導(dǎo)進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。
    梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預(yù)配結(jié)載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
    加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達(dá)18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對保障航班實施監(jiān)管的要求?，F(xiàn)階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%，待新進員工通過3個月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，實現(xiàn)對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關(guān)部門，促其改進，以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。
    將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點，制做成《崗位風(fēng)險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹(jǐn)記安全風(fēng)險控制點。同時加強風(fēng)險管理，建立風(fēng)險源庫，完善安全風(fēng)險應(yīng)對措施。截止到6月中旬，共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險，提升了運營品質(zhì)。
    努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務(wù)運營保駕護航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學(xué)指揮，提升運營品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現(xiàn)場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時監(jiān)聽三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的安全服務(wù)差錯，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運行效率。
    截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標(biāo)值。
    二、對標(biāo)運行、規(guī)范操作，提升服務(wù)品質(zhì)。
    今年，運行指揮中心的服務(wù)績效考核指標(biāo)為：四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴(yán)格對標(biāo)運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：
    全面對接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進程控制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
    成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔(dān)航延服務(wù)小組的后臺信息協(xié)調(diào)分組職責(zé)，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。
    優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。
    積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認(rèn)真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推進此項工作。
    三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。
    運行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責(zé)任人。
    四、扎實推進戰(zhàn)略解碼工作。
    為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質(zhì)”分解成11個細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現(xiàn)正按進度落實各項工作措施。
    對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《航班保障時間標(biāo)準(zhǔn)》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標(biāo)準(zhǔn)》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。
    工作中需要解決的問題：
    1、經(jīng)營考核指標(biāo)需調(diào)整。**年實際發(fā)生的可控成本總額為20萬，**年預(yù)算為16.3萬?？紤]到新增設(shè)了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。
    2、對崗級進行調(diào)整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載工作量也相應(yīng)增加。考慮到國際配載與國內(nèi)配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級別中增設(shè)國際配載崗，以體現(xiàn)與國內(nèi)配載崗的區(qū)別，充分調(diào)動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。
    航空公司個人總結(jié)篇十二
    機場地面服務(wù)員工作崗位=個人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載=轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^去的一年，在×××（改成機場地面服務(wù)員崗位所在的單位）機場地面服務(wù)員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好機場地面服務(wù)員崗位的工作，并時刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在機場地面服務(wù)員工作崗位上積極進取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的機場地面服務(wù)員所有工作任務(wù)，履行好×××（改成機場地面服務(wù)員崗位所在的單位）機場地面服務(wù)員工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過去一年來在×××（改成機場地面服務(wù)員崗位所在的單位）機場地面服務(wù)員工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡要總結(jié)如下：
    一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)。
    務(wù)員崗位上學(xué)習(xí)、工作實踐活動。雖然身處在機場地面服務(wù)員工作崗位，但我時刻關(guān)注國際時事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認(rèn)同感和尊嚴(yán)感、榮譽感。在×××（改成機場地面服務(wù)員崗位所在的單位）機場地面服務(wù)員工作崗位上認(rèn)真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在機場地面服務(wù)員工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻(xiàn)。
    二、工作上加強學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率時代在發(fā)展，社會在進步，信息技術(shù)日新月異?！痢痢翙C場地面服務(wù)員工作崗位相關(guān)工作也需要與時俱進，需要不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)、新方法，以提高機場地面服務(wù)員崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)機場地面服務(wù)員工作崗位相關(guān)法律知識和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××機場地面服務(wù)員工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個人能力。定期學(xué)習(xí)×××機場地面服務(wù)員工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)知識，并總結(jié)吸取前輩在×××機場地面服務(wù)員工作崗位工作經(jīng)驗，不斷彌補和改進自身在×××機場地面服務(wù)員工作崗位工作中的缺點和不足，從而使自己整體工作素質(zhì)都得到較大的提高。
    二安檢服務(wù)與聯(lián)檢服務(wù)???????????????????????6三應(yīng)急處理與特殊運輸???????????????????????10結(jié)論??????????????????????????????.12謝辭??????????????????????????????.13參考文獻(xiàn)?????????????????????????????.13機場地服工作的組成摘要：民航運輸業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)是其區(qū)別于其他運輸方式的一個重要方面，但這種高質(zhì)量的服務(wù)不應(yīng)僅僅局限于空中，而應(yīng)從空中延伸到地面，使旅客在旅行全過程中都能享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這種地面服務(wù)就屬于“地勤”的范疇了。“地勤”一詞原本是民航系統(tǒng)內(nèi)一個比較寬泛的概念，它是相對于“空勤”而言的所有地面服務(wù)工作的總稱。廣義地說，地勤服務(wù)應(yīng)該包括機場、航空公司及其代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務(wù)，以及空管、航油公司、飛機維修企業(yè)等向航空公司提供的服務(wù)。地勤服務(wù)的范圍限定在航空公司、機場等相關(guān)企業(yè)為旅客提供的各種服務(wù)，如售票服務(wù)、通用服務(wù)、值機服務(wù)、行李服務(wù)、安檢服務(wù)、聯(lián)檢服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)等。
    關(guān)鍵詞：地勤服務(wù)；航空運輸；通用服務(wù)；安全檢查；
    進入21世紀(jì)后，我國經(jīng)濟發(fā)展進入又好又快的發(fā)展軌道，國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，航空運輸需求旺盛，民用機場建設(shè)掀起新一輪發(fā)展高潮。民用機場是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。民用機場分為運輸機場和通用航空機場。
    《中國民用機場布局規(guī)劃》業(yè)經(jīng)xxx批準(zhǔn)頒布實施。規(guī)劃目標(biāo)是到2020年民用機場總數(shù)達(dá)244個，初步形成規(guī)模適當(dāng)、布局合理、層次分明、功能完善的現(xiàn)代化民用機場體系。中央和地方政府不斷加大對民用機場建設(shè)的投入，逐步拓寬了機場建設(shè)融資渠道。北京、上海、廣州三大樞紐機場的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機場的骨干作用進一步增強，支線機場的建設(shè)向中、兩部地區(qū)傾斜。我國第一部民用機場業(yè)的法規(guī)——《民用機場管理條例》正式實施，條例首次正式明確了民用機場的公共基礎(chǔ)設(shè)施定位。
    機場布局規(guī)劃明確提出了機場群的概念，將全國機場按五大機場群進行優(yōu)化整合，這是我國民航發(fā)展史上的全新規(guī)劃理念。它的提出主要是基于對市場經(jīng)濟條件下資源整合的重要性和經(jīng)濟全球化下提高我國機場整體競爭力的緊迫性的考慮。其基本思路是以市場為基礎(chǔ)，結(jié)合航線布局與航班安排、空中交通管理以及機場功能與規(guī)模，同時考慮航空運輸合理化、國家地理、生態(tài)自然環(huán)境與國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略等方面的技術(shù)經(jīng)濟要求，合理劃定一定的地理區(qū)域并在此區(qū)域內(nèi)形成機場協(xié)同關(guān)系，進一步優(yōu)化區(qū)域內(nèi)機場資源，完善區(qū)域內(nèi)各機場功能定位，實現(xiàn)機場群協(xié)調(diào)互動，全方位發(fā)展的戰(zhàn)略格局。
    一、民航地勤服務(wù)概論。
    （一）民航地勤服務(wù)與航空運輸業(yè)發(fā)展。
    《xxx招標(biāo)投標(biāo)法》由xxx第九屆全國xxx常務(wù)委員會第十一次會議于1999年8月30日通過，自2000年1月1日起施行。共六章六十八條。為了規(guī)范招標(biāo)投標(biāo)活動，保護國家利益和社公共利益以及招標(biāo)投標(biāo)當(dāng)事人的合法權(quán)益，提高經(jīng)濟效益，保證項目質(zhì)量，制定本法。1.航空公司大陸：中國東方航空公司、中國國際航空公司、中國南方航空公司、海南航空、上海航空公司、新疆航空公司、四川航空公司、廈門航空、中國國航貨運公司、長安航空、中國貨運航空、中飛通用航空公司、中國郵政航空、中國聯(lián)合航空、中國新華航空、金鹿公務(wù)機(deerjet)、東星航空、貴州航空、華夏航空、翡翠貨運航空、jetwincargoairline、奧凱航空、山東航空、山西航空、深圳航空、春秋航空、鷹聯(lián)航空、武漢航空、揚子江貨運航空。
    香港：香港華民航空(airhongkong)、國泰航空、港龍航空、香港航空(hongkongairline)（前中富航空）、heliservices、港聯(lián)航空(hongkongexpre)、jetaviationbusinejets、metrojet、甘泉航空(oasishongkongairlines)、wow亞洲。
    澳門：澳門航空、jetasia、vivamacau(非凡航空)。
    臺灣：復(fù)興航空公司、中華航空公司、遠(yuǎn)東航空公司、長榮航空公司、華信航空公司、立榮航空公司、德安航空公司。2.機場和航空公司的關(guān)系機場和航空公司潛在的合作領(lǐng)域可以分解為三個類型，即客流量、市場營銷和安全。
    首先，以客流量為導(dǎo)向的合作是緊密機場和航空公司關(guān)系的最有效類型。合作的目標(biāo)包括通過改進流程設(shè)計、減少接口、加強溝通來優(yōu)化航空公司的業(yè)務(wù)流程。為實現(xiàn)雙贏，航空公司和機場必須在這些方面重新設(shè)計，并且通過長期的合作協(xié)議進行協(xié)調(diào)。同時，合作協(xié)議還應(yīng)當(dāng)保證合作雙方愿意進行特定的投資、開展與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的工作等。可能合作的內(nèi)容范圍廣泛，包括以低廉的成本對流程和信息溝通進行修改，以及進行資本集約型基礎(chǔ)設(shè)施的投資等。其次，盡管市場營銷業(yè)務(wù)相對來說易于規(guī)劃，但航空公司與機場間以市場營銷為導(dǎo)向的合作重點主要放在企業(yè)形象的宣傳上。再次，航空公司和機場之間以安全為導(dǎo)向的合作很重要，但不需要合作雙方做出長期的承諾，因此其本質(zhì)不是戰(zhàn)略性的。3.地勤服務(wù)人員地勤人員的構(gòu)成，地勤人員主要由機場與航空公司兩部分人員組成。地勤人員主要分類，包括應(yīng)有職務(wù)如：秘書．會計．it，人事．行政．總務(wù)．美工．企劃等部門外，另有航管理部門．旅客業(yè)務(wù)部門．航空貨運部門等等．都屬于地勤人員。
    工作內(nèi)容：在航空公司地面工作的人員，具體有值機（國際值機和國內(nèi)值機）、安檢、vip客服、調(diào)配、售票、易登機等崗位。把乘客的機票換成登機牌的崗位叫值機，安全檢查包括查驗登機牌、身份證、檢查安全物品等。調(diào)配主要是指揮飛機降落、運行車輛?？课恢玫取ip客服是指各大航空公司設(shè)在機場為會員服務(wù)的服務(wù)人員。易登機是貴賓室服務(wù)人員，主要為貴賓辦理自購票至登機一切手續(xù)及相應(yīng)服務(wù)的工作人員。一般來說，國內(nèi)航線勤務(wù)工作內(nèi)容是在機場柜臺辦理旅xxx到、檢查證件、行李過磅、座位分配及出票，在候機室內(nèi)引導(dǎo)旅客通關(guān)候機，登機并作廣播服務(wù)，提醒旅客登機及貴賓服務(wù)工作或廣播尋找已到未登機的旅客，另外勤務(wù)人員還須與空中廚房聯(lián)系餐點、失物尋查、旅客申訴。
    地勤人員是航空公司對旅客的第一線員工需有良好的服務(wù)態(tài)度和耐心。
    （二）售票服務(wù)。
    1.訂座服務(wù)以及訂座和出票的其他規(guī)定訂座：出國人員為保證如期飛行，最好到航空公司售票處當(dāng)面訂座，如你擬乘坐的航班座位已滿，又不可能改變時間，你可申請列為候補，前兩天下午到售票處購票。購票：定妥座位后，應(yīng)按規(guī)定期限持護照、簽證、定座單、支票、中國銀行出具的專購買機票用的外匯證明，自費者還需帶入學(xué)通知書復(fù)印件，單位介紹信，審核機構(gòu)證明，中國銀行購票證明（可用人民幣證明）以及外幣等，自費出國（留學(xué)或探親）購買中國民航國際航班機票者，只要在定座時申明是自費出國，即可享受一定折扣。但如果去美國，加拿大就必須在飛機起飛前21－7天內(nèi)定座和購票，否則就不能享受折扣，同購票后不能改期或改變航班，否則按退票處理，如因故退票要收50%的退票費，所以在購票時必須詢問清。
    （三）通用服務(wù)。
    《xxx政府采購法》由xxx第九屆全國xxx常務(wù)委員會第二十八次會議于2002年6月29日通過，自2003年1月1日起開始施行。政府采購法是針對政府采購的專門性法規(guī)。政府采購制度是公共財重要組成部分,是加強財政支出管理的一項有效措施。政府采購法是規(guī)定政府采購制度、規(guī)范政府采購行為、實行政府采購監(jiān)督的法。1.地面交通服務(wù)和安全地面交通是指在機場機動區(qū)的航空器和車輛的活動，包括在機場附近和起落航線上飛行的所有航空器。機場不可能獨立存在。它需要依靠大型的水陸運輸系統(tǒng)，使旅客能夠往返機場、在機場停放車輛和前往機場各處。提到機場時，雖然您首先想到的是空中旅行，但實際上地面交通對機場的運營相當(dāng)重要。機場是城市的交通中心之一，而且有嚴(yán)格的時間要求，因而從城市進出空港的通道是城市規(guī)劃的一個重要部分，大型城市為了保證機場交通的通暢都修建了從市區(qū)到機場的專用高速公路，甚至還開通地鐵和輕軌交通，方便旅客出行。在考慮航空貨運時，要把機場到火車站和港口的路線同時考慮在內(nèi)。此外，機場還須建有大面積的停車場以及相應(yīng)的內(nèi)部通道、航空運輸在綜合交通運輸體系中的地位不斷提高。
    航空公司個人總結(jié)篇十三
    一年時光轉(zhuǎn)眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進入浦東航線部a330&340機電一組時的情景，在起初階段，由于環(huán)境還比較陌生，我還沒有習(xí)慣，有些茫然，隨著時間的磨合，我也漸漸適應(yīng)了這個環(huán)境，開始循序漸進地融入其中，也慢慢熟悉了組里的工作流程和規(guī)范要求，這是一個和諧優(yōu)秀的團隊，大家都十分友善，并且互幫互助，形成了一個很好的氛圍，使我在工作和生活中都很舒心，這對我的成長起了很大的積極推動作用。
    起初是從借工具開始，跟著師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點什么等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航后）借的常規(guī)工具，要借相應(yīng)的機型的前輪轉(zhuǎn)彎銷，借工具時，一定要看清工具在適用范圍內(nèi)，沒有損壞的情況等，要嚴(yán)格落實“三清點”制度，不得有半點馬虎大意，記錄一定要清晰，計量工具和常規(guī)工具不要混寫在同一本本子上，計量工具應(yīng)寫在計量本上，一定要等工具間管理員核對并簽字后拿走，還工具時也一樣。
    總結(jié)。
    剛開始從勤務(wù)工作開始，勤務(wù)工作雖然說有一些枯燥，但有時也能從中學(xué)到一些知識。在擦拭鏡面的工作中，時常需要近距離地接觸起落架，從中我了解到起落架的一些作動筒的名稱和作用。在平時有空時，師兄們也常常帶著我一起巡視飛機，同時耐心地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的了解。隨著工作時間的推移，我也慢慢知道了起落架安全銷放置在駕駛艙的哪個位置，也知道了如何插安全銷，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液壓油、如何開貨艙門并知道如何檢查和需要檢查些什么、如何給輪子充氣、如何放水等，慢慢地我也由師兄領(lǐng)著進入客艙做內(nèi)部了，教會了我如何換頂燈、禁煙燈、343的.閱讀燈等，剛開始時手法一點也不熟練，經(jīng)過多次練習(xí)之后也慢慢熟練了。經(jīng)過了一兩個月，我對飛機也有了一定的了解，在通過大家的互相交流，我也知道了不少東西，例如貨艙門是由黃系統(tǒng)液壓供壓，起落架艙門收放是由綠系統(tǒng)液壓供壓，停留剎車是由蘭系統(tǒng)液壓供壓，正常剎車是由綠系統(tǒng)液壓供壓。起落架艙關(guān)閉須打泵；滑油檢查要在發(fā)動機關(guān)車5-30分鐘內(nèi)；a330-300和a330-200的區(qū)別（a330-300無機組休息室和中央油箱，并且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側(cè)為1號位，右側(cè)為2號位；左紅右綠燈外側(cè)為1號位，內(nèi)側(cè)為2號位。兩側(cè)頻閃燈也在燈罩里，尾部頻閃燈變壓器在apu艙門內(nèi)。
    時間的步伐在前進，我也不斷地在前進，也開始獨立做些事情了，責(zé)任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的那一瞬間，我感覺無比自豪和開心。現(xiàn)在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內(nèi)部了，也知道了駕駛艙里許多計算機的功能等等，還有很多??????，隨著時間的推移，我相信我會了解更多的東西，使自己逐步地成長。
    在組里的生活越來越開心了，在閑暇之余，大家一起聊聊天，真是其樂融融?；貞涬y忘的事情，講講以前，談?wù)劕F(xiàn)在，非常有意思。在加上今年員工進來，給我們組加注了新鮮的血液，也成為了一股新生的力量。
    在以后的日子里，我會不斷進取，充實自己，培養(yǎng)自己的優(yōu)良作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，逐步完善自己，做一個合格的機務(wù)人。
    ?公司行政部年終工作總結(jié)?實行人員聘用制度工作總結(jié)?縣政府辦公室秘書工作總結(jié)?20計生局依法行政工作總結(jié)?年公司總經(jīng)理工作總結(jié)?商務(wù)局2010年政務(wù)公開工作總結(jié)?2010年煙草協(xié)會工作總結(jié)?國土資源局2010年終工作總結(jié)。
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    航空公司個人總結(jié)篇十四
    相信大家對于航空銷售并沒有太大的了解，今天本站小編給大家找來了航空公司銷售人員。
    供大家閱讀和參考希望能夠幫助到大家謝謝大家對小編的支持。
    航空公司如何看待渠道、有哪些力量在影響渠道，對未來渠道的一些期望。如何看待渠道?毫無疑問，我們是非常重視渠道的。分銷渠道大約占60%的銷量，分銷渠道是我們最重要的銷售渠道，這一角色在相當(dāng)長時間不會改變。我之所以做這個判斷，有兩方面的價值支撐。
    首先是從旅客角度，分銷渠道是非常重要的。因為，分銷為旅客提供了多樣化的產(chǎn)品，他可以提供旅客想要的任何服務(wù)，機票、酒店、門票、火車票、保險、租車等，他不僅提供服務(wù)，還能給旅客出點子、寫攻略，在很多時候，代理實際上在代替旅客向上游供應(yīng)商談判價格，顯然，在這方面，代理比旅客更專業(yè)，這就是分銷渠道存在的必然價值。
    作為航空公司來講，經(jīng)歷了連續(xù)20多年的高速增長，民航市場已經(jīng)是一個買方市場，我們一定是順應(yīng)市場趨勢，積極與分銷伙伴進行全方位合作。分銷渠道的價值，主要體現(xiàn)在兩個方面。第一，為我的航班輸送旅客。航空運輸產(chǎn)品的核心是位移服務(wù)，經(jīng)營的基礎(chǔ)指標(biāo)是客座率與座公里收入。很多代理是跟我有協(xié)議的，這份協(xié)議包括了數(shù)量和品質(zhì)，這對于我的航班客座率是非常重要的。任何一個分銷伙伴，只要能給我提供穩(wěn)定的客源，就是有價值的，如果能提供高品質(zhì)的客源，那就是核心代理。第二，分銷渠道適度集中，有利于降低管理成本。管理分銷渠道是有成本的，看得見的是代理費成本，看不見的是人工成本、溝通成本，還有違約成本。
    入行這么多年，分銷渠道一直在持續(xù)變革，這種變革，是一個復(fù)雜的過程，我簡單歸納以下幾種影響力比較大作用力。
    第一個力量，是政府的約束性力量。中國民航的前身是空軍飛行大隊，這些年，我們這個行業(yè)逐步由高度管制的行業(yè)變成漸進式市場改革的行業(yè)。其他的領(lǐng)域如空管、時刻、航油、航材等等則比較緩慢。機票分銷這一領(lǐng)域，是市場化改革動作比較多的一個領(lǐng)域，我簡單列幾個民航局的文件，大家可以窺見。比如代理費方面，20xx年，民航總局聯(lián)合國家計委、稅務(wù)總局、公安部等多個部委下發(fā)這個《關(guān)于堅決打擊暗扣銷售和非法經(jīng)營銷售國內(nèi)機票行為規(guī)范航空運輸市場秩序的通知》，這里還規(guī)定著嚴(yán)禁向銷售代理人超標(biāo)準(zhǔn)支付代理手續(xù)費，或以銷售獎勵等方式變相提高代理手續(xù)費標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)禁以“凈價結(jié)算”方式向銷售代理人提供國內(nèi)機票。到了20xx年，民航局發(fā)布《關(guān)于改變國內(nèi)航空運輸銷售代理手續(xù)費管理方式的通知》，不再規(guī)定代理費手續(xù)費，改為雙方商定即可。又比如gds方面，20xx年民航局發(fā)布《外國航空運輸企業(yè)在中國境內(nèi)指定的銷售代理直接進入和使用外國計算機訂座系統(tǒng)許可管理暫行規(guī)定》，終于允許境外gds進入中國市場，雖然還只是出境市場，但這一個趨勢已經(jīng)說明，民航局正在逐步放松對市場的管制，這將釋放越來越多的市場活力。
    第二個力量，是技術(shù)?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，計算機革命催生了一個全新的世界。在民航業(yè)，20xx年中國第一張電子客票在南航誕生，機票分銷的革命勢如破竹，徹底改變了國內(nèi)的旅游市場。而中航信推出的ibe互聯(lián)網(wǎng)訂座引擎，結(jié)合成熟的第三方支付解決方案，則創(chuàng)造了國內(nèi)同業(yè)凈價平臺這么一個全新的行業(yè)。20xx年第一個平臺易行天下成立，20xx年初，我們內(nèi)部第一份關(guān)于平臺的觀察報告用“雨后春筍”這個詞來形容平臺的興起。時至今日，平臺已經(jīng)聚集了超預(yù)期的巨大交易量。平臺模式的魅力如此巨大，去哪上市了，攜程變成平臺了，還有各種平臺也開始賣機票了。
    第三個力量，是資本的力量。近幾年，我們漸漸發(fā)現(xiàn)，機票分銷這個市場里的玩家，已經(jīng)不再是航空公司和代理了，背后開始出現(xiàn)各種資本的身影，一些名不見經(jīng)傳的新網(wǎng)站出現(xiàn)了，居然還成功上市了。過去價格戰(zhàn)都是由幾個航空公司在打，現(xiàn)在變成幾個網(wǎng)站開始真金白銀地殺得不可開交。機票行業(yè)這價格戰(zhàn)還算是溫和的，想想打車軟件兩家的價格戰(zhàn)，還沒找到盈利模式就砸十個億，那簡直是不可思議的。但是未來，在旅游行業(yè)，這也未必不可能。在資本的支持下，部分代理放棄短期盈利，爭奪市場份額，會導(dǎo)致部分代理倒閉，完成行業(yè)洗牌。資本特別是國際資本的涌入，加速了國內(nèi)旅游業(yè)尤其是在線旅游業(yè)的進化。凡是在歐美國家取得成功的商業(yè)模式，幾乎都能在中國找到影子，而且往往這一類的創(chuàng)業(yè)公司能夠受到資本的追捧。資本天生就是國際化的，他不僅投錢，還指路，可以說，資本是商業(yè)與技術(shù)的催化劑，未來將更加革命性地改變機票分銷這一行業(yè)。
    第四個力量是航空公司的力量。列在第四位已經(jīng)是抬舉自己了，其實主要是時間有限，就說點自己比較了解的東西吧。航空公司作為行業(yè)上游產(chǎn)品提供者，初始游戲規(guī)則的制訂者，體量龐大，但利潤率僅個位數(shù)。這樣大的規(guī)模，使得我們邁出每一步改變都非常沉重。在快速的市場競爭面前，我們必須奔跑，但是實話說，大象跑不快。這一點是我們的親身體會，在跟一些ota的合作中，在與一些創(chuàng)業(yè)公司的交流中，我們明顯感覺到，航空公司的步伐太慢了。但正因為如此，我們才更加依賴分銷渠道，更加注重選擇合適的分銷合作伙伴，借助分銷渠道的力量去吸引客源，提高經(jīng)營品質(zhì)，實現(xiàn)雙贏。
    在上述四種力量和其他力量的綜合作用下，中國的機票分銷渠道正在發(fā)生巨大的格局變化，在繁榮市場的同時，也出現(xiàn)了很多問題，這也是今天業(yè)內(nèi)很多人士所關(guān)心的。
    比如，網(wǎng)絡(luò)平臺造成的影響。同業(yè)平臺的出現(xiàn)，使得原本航空公司——代理——旅客這個三級鏈條被拉長，有時候甚至?xí)辛邆€環(huán)節(jié)。這導(dǎo)致的結(jié)果是信息無法及時傳遞到旅客，每當(dāng)航班延誤的時候，航空公司的短信無法及時發(fā)到旅客手機上，就會產(chǎn)生大量的旅客投訴。鏈條影響的不僅是信息，還有退票問題、還有特殊旅客的服務(wù)問題等等。我們期待各位業(yè)內(nèi)同仁能夠攜手一起解決這些問題。
    比如直分銷渠道沖突問題。一方面，官網(wǎng)直銷渠道價格直減，沖擊分銷。這就是今天每一個代理都迫切希望能夠直連航空公司官網(wǎng)的原因。這種現(xiàn)象確實有些不公平?？墒侨绻娇展景压倬W(wǎng)接口給代理人直連那么就意味著這個渠道已經(jīng)不是直銷渠道了，成了第二個b2b渠道，仍然抓不住客源，背離了做直銷的初衷。而代理人也失去了代理費這唯一的合法的機票收入。這是一個巨大的悖論。
    直分銷沖突的另一面是，代理人修改產(chǎn)品使用條件，倒賣里程票，倒賣大客戶票，隨意定價，又沖擊到了直銷渠道。部分代理修改產(chǎn)品的退改簽條件在網(wǎng)絡(luò)平臺上出售，造成航空公司產(chǎn)品的不一致，有價格欺詐之嫌疑，旅客因此還要投訴航空公司。
    對于此類行為，我們的態(tài)度是十分鮮明的，我們歡迎代理人向我們提出產(chǎn)品建議，但不允許代理修改產(chǎn)品使用條件再以南航名義銷售，這是違背機票銷售代理協(xié)議的行為。
    爭行為，減少惡性競爭，保護旅客和從業(yè)者合法利益。對于修改航空公司產(chǎn)品使用條件二次發(fā)布這類行為，應(yīng)嚴(yán)格禁止。
    第二是該放開要放開，建議允許服務(wù)費合法化。按照目前規(guī)定，代理人被禁止向旅客收取服務(wù)費。這一規(guī)定，看似保護消費者利益，實質(zhì)上，恰恰導(dǎo)致代理業(yè)服務(wù)水平長期低下，各種投訴屢禁不止。如果繼續(xù)禁止代理費收取服務(wù)費，那么代理人將繼續(xù)被迫走混合型經(jīng)營，繼續(xù)以批發(fā)謀取總量換取更高后返這一畸形模式，最終導(dǎo)致航空公司代理費成本居高不下、旅客服務(wù)水平低水平運營、價格欺詐層出不窮、直分銷渠道沖突愈演愈烈的惡性循環(huán)。
    大禹治水的故事告訴我們，堵不如疏。實際上，航空公司向旅客提供的是航空運輸服務(wù)，代理則為旅客的出行需求提供最優(yōu)的解決方案。這兩者是相互關(guān)聯(lián)但完全不同性質(zhì)、不同主體的行為，其為旅客帶來的價值也是完全不一樣的，一個是幫旅客實現(xiàn)位移、提供舒適的服務(wù);一個是提供專業(yè)的行程安排，挑選最適合的票價，也許是為旅客找到最便宜的機票或最佳的轉(zhuǎn)機安排。也只有在專業(yè)代理收取服務(wù)費的參考系下，零傭金的直銷渠道才能真正意義地為旅客節(jié)省成本。只有允許代理向旅客收取服務(wù)費，才能促進代理行業(yè)的進化，實現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營，促進更多利基市場的發(fā)育，更好地滿足旅客的需求。
    第三，呼吁進一步發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，接納分銷平臺、第三方支付等行業(yè)新成員的加入，這是我們?nèi)ツ暝诘谝粚谜搲系暮粲?，今年再呼吁一聲?BR>    總而言之，機票分銷的未來前景是樂觀的。隨著政府改革進一步深化、各路資本的涌入，旅游行業(yè)尤其是機票分銷行業(yè)，會釋放更多的制度紅利，會有得到更多的社會資源進入這個行業(yè)。
    半年我努力完成了預(yù)期的目標(biāo)和預(yù)定的要求，同時也努力的提高自己的工作能力，改善服務(wù)態(tài)度!在職期間，公司的每一項新指標(biāo)、新政策的出臺，我都是大力的支持并完成的。我努力推進定房服務(wù)，將定房的服務(wù)流程都跟客人說得盡量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續(xù)小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風(fēng)。當(dāng)然，這些并不是我一個人努力的結(jié)果，而是全組共同努力的結(jié)果。作為以余淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今后的工作中也一定會團結(jié)組員更好的服務(wù)于大眾。另外，我個人的職業(yè)道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發(fā)的，對于上級交代的任務(wù)我都盡力的完成.，如：易經(jīng)理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業(yè)務(wù)知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對于新來的實習(xí)生我能幫的都盡量幫忙，我深知，一個人永遠(yuǎn)和集體離不開，好的團隊精神才能創(chuàng)出好的成績。在此期間，我也深刻的熟悉到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經(jīng)常收到單位的白條警告，對于航空公司的政策熟悉還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客戶滿足。對于這些問題，我會在長期的循序漸進中調(diào)整好自己的心態(tài)，用溫柔的語調(diào)，專業(yè)的服務(wù)盡量讓客人滿足，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典范!
    出的優(yōu)惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客戶最大的方便。4.注重送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。5.注重特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細(xì)審核，仔細(xì)提原始記錄看狀態(tài)等等。為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒!經(jīng)過分析，我發(fā)現(xiàn)我的問題主要就是不認(rèn)真，馬虎大意，缺乏謹(jǐn)慎態(tài)度，對此光有熟悉還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，盡量做到少錯，不錯，請大家給于監(jiān)督!
    專業(yè)知識，使自己各方面都所有提高。工作總結(jié)20xx年下旬公司與*公司合作，這又是公司的一次重大變革和質(zhì)的飛躍。在此期間主要是針對房屋的銷售。經(jīng)過之前銷售部對房屋執(zhí)行內(nèi)部認(rèn)購等手段的鋪墊制造出火爆場面。在銷售部，擔(dān)任銷售內(nèi)業(yè)及會計兩種職務(wù)。面對工作量的增加以及銷售工作的系統(tǒng)化和正規(guī)化，工作顯得繁重和其中。在開盤之際，該同志基本上每天都要加班加點完成工作。經(jīng)過一個多月時間的熟悉和了解，立刻進入角色并且嫻熟的完成了自己的本職工作。由于房款數(shù)額巨大，在收款的過程中該同志做到謹(jǐn)慎認(rèn)真，現(xiàn)已收取了上千萬的房款，每一筆帳目都相得益彰，無一差錯。此外在此銷售過程中每月的工作總結(jié)和每周例會，該同志不斷總結(jié)自己的工作經(jīng)驗，及時找出弊端并及早改善。銷售部在短短的三個月的時間將二期房屋全部清盤，而且一期余房也一并售罄，這其中與和其他銷售部成員的努力是分不開的。
    20xx年這一年是有意義的、有價值的、有收獲的。公司在每一名員工的努力下，在新的一年中將會有新的突破，新的氣象，能夠在日益激烈的市場競爭中，占有一席之地。
    航空公司個人總結(jié)篇十五
    您好!
    很高興地在網(wǎng)上得知你們的招聘廣告，我寫此信應(yīng)聘貴公司業(yè)務(wù)人員。以下是我的個人自我介紹：
    我是__學(xué)院商務(wù)英語的畢業(yè)生，即將到社會找一份工作，并隨時可以到崗。在校期間學(xué)到了許多專業(yè)知識，如國際貿(mào)易實務(wù)，國際商務(wù)談判英語，國際商法，外貿(mào)英語函電、國際商務(wù)單證制作、經(jīng)貿(mào)口譯、經(jīng)貿(mào)筆譯、高級英語、日語等課程。
    本人熟練商務(wù)談判英語，熟練英語商務(wù)函電寫作，在校期間，我們老師也曾多次安排了談判的實訓(xùn)。本人具備一定的管理和策劃能力，熟悉各種辦公軟件的操作，英語精通，也選修過日語，達(dá)國際日語二級水平。本著我做事的認(rèn)真，負(fù)責(zé)的精神，以及自己所學(xué)的專業(yè)知識。我深信可以勝任貴公司外貿(mào)人員之職。個人簡歷一并附上，希望您能感到我是該職位的有力競爭者，并希望能盡快收到面試通知。
    感謝您閱讀我的個人求職自薦信，并考慮我的應(yīng)聘要求!
    祝愿貴公司有更輝煌的業(yè)績!
    此致
    敬禮
    日期
    航空公司個人總結(jié)篇十六
    材料
    ,供大家參考。
    ，他們的先進事跡是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的。下面是我跟大家分享的航空公司個人事跡，歡迎大家來閱讀學(xué)習(xí)~航空公司個人先進事跡1***，男，...
    ***，男，*歲,漢族，*年*月出生，大學(xué)本科，2007年加入**航公司，先后負(fù)責(zé)過南京三亞、南京西安、徐州杭州三亞、徐州福州三亞的航班收益管理工作;2009年4月競聘為航線開發(fā)主管;現(xiàn)負(fù)責(zé)渠道管理工作。從事航線管理工作三年來，我以"樹**航形象，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)"為宗旨，廉潔自律,愛崗敬業(yè)，踏踏實實地做好本職工作，對航線管理這個神圣職業(yè)的無比熱愛和滿腔熱血，抒寫著自己無悔的人生!
    高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的服務(wù)而努力。
    二、愛崗敬業(yè)，扎實工作。沒有過硬的業(yè)務(wù)知識，再好的態(tài)度和再高的激情，也不能使服務(wù)對象滿意。在負(fù)責(zé)長沙三亞航班收益管理時，2008年初春運高峰期間我國出現(xiàn)的罕見雪災(zāi)中，我戰(zhàn)斗在抗災(zāi)救災(zāi)第一線，積極協(xié)助做好航線管理工作，沒有出現(xiàn)過險情。在2008年5月12日，汶川大地震期間，我以大局利益為重，不顧個人安危，沉著冷靜，堅守崗位，在第一時間里妥善地安撫并處理好受影響的后續(xù)不正常航班的善后事宜。在公司一次運力晚到時，我急旅客之所急，想旅客之所想，不但消除了旅客的擔(dān)憂，同時保障了航班收益的最大化。2020年，我負(fù)責(zé)渠道管理工作，主要工作是維護渠道資料，對新舊代理人資質(zhì)審核，簽署代理協(xié)議，進行銷售授權(quán)，制定渠道走訪任務(wù)，處理渠道投訴等管理。由于工作性質(zhì)及公司人員緊缺，本人從入職至調(diào)回北京工作期間從未申請休假，節(jié)假日和周末堅持在工作崗位。
    四、無私奉獻(xiàn)，廉潔自律。我牢記宗旨，堅持落實黨風(fēng)廉政建設(shè)有關(guān)要求，在日常工作和生活中不斷加強思想修養(yǎng)，努力抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)，不斷構(gòu)筑防腐拒變的道德防線。我無論工作中還是生活上，我都十分注意嚴(yán)于律已，廉潔奉公，時時處處以《廉政準(zhǔn)則》和《廉政守則》的規(guī)定嚴(yán)格要求自己，從沒有利用職權(quán)給親屬謀取私利;積極抓好公司黨風(fēng)廉政建設(shè)，當(dāng)好表率，做到清清白白以政，堂堂正正做人。在汶川、玉樹地震發(fā)生后，我積極響應(yīng)上級號召，以實際行動支援抗震救災(zāi)工作，積極參與員工捐款、捐物等活動。
    在今后的工作中，我將不負(fù)領(lǐng)導(dǎo)和同事的期望，在新的工作崗位總結(jié)經(jīng)。
    驗、發(fā)揚成績，努力克服不足，以更加飽滿的工作熱情，按照上級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，努力進取，克難奮進，為電子商務(wù)營銷中心建設(shè)與發(fā)展盡力盡為，為打造和諧電子商務(wù)營銷中心做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)!
    一個幸運的女孩是令人羨慕的，一個明媚如陽光的女孩是可愛的，一個豁達(dá)聰慧的女孩是富有感染力的，一個勤奮敬業(yè)的女孩是今人欽佩的，她就是劉倩女。她的微笑如春天里的桃花般燦爛美麗，帶著對藍(lán)天美好的向往和對未來的憧憬，"小燕子"這個可愛的名字，是劉倩女的父母從小對她的昵稱，希望她能象一只燕子般輕盈，自在地藍(lán)天中飛翔。俗話說：無巧不成書。**的標(biāo)志也是一只"飛進尋常百姓家"的小燕子，或許正是這樣一種緣分，使她對**有著一種分外的親切和對空乘工作始終如一的熱情。努力、虛心、熱心是領(lǐng)導(dǎo)、同事對她的評價。劉倩女工作認(rèn)真且多才多藝，很快便成為空乘中的佼佼者。
    一滴水的光芒。
    "親情服務(wù)"是**客艙部推出一個服務(wù)品牌。顧名思義，親情服務(wù)就是以親情關(guān)愛旅客。這一新的舉措受到了各界旅客的廣泛好評。對于屢獲殊榮的"凌燕"組的贊譽更是紛至沓來。一封由美國辦事處呈送公司領(lǐng)導(dǎo)的表揚信，讀來令人十分欣慰。
    在懷特先生的信中，欣喜、感激之情溢于言表。他從"凌燕"組組員劉倩女的親情服務(wù)和微笑中感受到了中國的騰飛，他真誠祝愿**更加繁榮昌盛。當(dāng)劉倩女得知這位旅客對她的評價時，她說："干乘務(wù)員這一行，真的讓人很有成就感，雖然平凡得如同一滴水，卻能折射出太陽的光芒，從親情服務(wù)中能夠反映出**、祖國欣欣向榮的面貌，真了不起。"劉倩女愛旅客，因為她愛乘務(wù)工作。
    一顆金子般的心。
    在上海銀河賓館的大堂里，發(fā)生了這樣一幕：一位老人握住劉倩女的手，激動得熱淚盈眶。這是怎么一會事呢?原來老人年輕時是一位新聞工作者，退休后愛上了攝影，用相機記錄了祖國的大好河山，相機就象他的眼睛捕捉了人間的真善美。當(dāng)老人從東北吉林拍下了美麗的霧凇后--相機遺失在侯機室里，當(dāng)老人登上**班機整理隨身物品時才發(fā)現(xiàn)。見到自己的相機與珍貴的照片不見時，老人急得暈倒在客艙里。在劉倩女悉心照料下老人漸漸蘇醒過來，得知事情的原委，小劉向他保證一定盡力找回相機。老人將信將疑地望著真誠的劉倩女，眼里有了希望。
    一切因為有愛。
    最深的就是"用心"二字，"用心"飛好每一次航班，"用心"為每一位旅客提供最親情的服務(wù)。
    在香港回歸、澳門回歸的第一個航班上，在"兩會"代表、政協(xié)委員專機上，在跨新千年首航航班上，在許許多多專機保障航班上都有劉倩女燦爛的笑容。漸漸地，旅客記住了這只為大家捎來溫暖快樂的"小燕子"。表揚信、贊譽聲紛至沓來，**客艙服務(wù)部給劉倩女戴上了"最燦爛微笑獎"的桂冠。
    大家都喜歡我，就像喜歡藍(lán)天里陽光的氣息。"。
    20xx年，劉倩女又有許多難忘的回憶。20xx年的特殊春節(jié)，劉倩女光榮地執(zhí)行了飛行臺灣的任務(wù)，第一次把**的銀燕帶到了寶島臺灣，她的服務(wù)、優(yōu)美的廣播，讓臺灣同胞感到了"兩岸一家親"的溫暖與溫馨。接著，她又執(zhí)行了臺灣國民黨主席連戰(zhàn)一行的航班任務(wù)，和姐妹們一起向連戰(zhàn)主席和同仁表達(dá)了渴望和平統(tǒng)一的美好心愿。
    展望今后的日子，劉倩女滿懷感慨的說，她將一如既往的活躍在乘務(wù)舞臺上，她要讓自己的青春永遠(yuǎn)在旅客中閃光。
    東航江蘇公司先進集體：飛機維修部。
    飛機維修部共有職工679人。2008年獲得江蘇省"模范職工小家"榮譽稱號，2009年榮獲江蘇省"五一勞動獎狀".
    間斷連續(xù)完成了b-2219左發(fā)更換、b-6332呼和浩特冰雹損傷搶修、b-2230右發(fā)更換等重大維護工作，18小時完成換發(fā)工作并試車通過;搶修較同樣受損的其他航空公司節(jié)約停場時間約33天。2020年公司機隊可用率為98.65%.把住安全關(guān)口、全面提升機隊的技術(shù)品質(zhì)和運行質(zhì)量;維修部通過擴大檢查面、延長檢查時間等舉措，多次把住了安全關(guān)口，如a330飛機6號肋軸承接耳裂紋等安全關(guān)口，避免了事故征候的發(fā)生。維修部2020年還完成了三架a320飛機的退出工作、5架emb145飛機的出售工作以及6架a320系列飛機的接收工作，順利承接了a330飛機的航線維護工作，承接了泰國航空、香港快運等第三方航線維修工作，不斷開拓第三方業(yè)務(wù)。飛機維修部將繼續(xù)夯實安全管理基礎(chǔ)，穩(wěn)定維修隊伍，持續(xù)為公司發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
    保衛(wèi)部現(xiàn)有職工330人。2020年，保衛(wèi)部認(rèn)真貫徹落實股份公司、民航華東地區(qū)管理局以及公司的安全生產(chǎn)工作部署，堅持"以人為本，安全發(fā)展"的理念，緊緊圍繞"管理提升年"和"訓(xùn)練提升年"兩個中心開展工作，不斷提升安全管理、落實安全責(zé)任，確保了空防安全、消防安全、貨檢安全以及地面安全。2007年榮獲股份公司2005—2006年度社會治安綜合治理先進集體。
    保人員初級崗位培訓(xùn)。兼職安全員脫產(chǎn)專項培訓(xùn)，共完成8個批次172人的培訓(xùn)工作。機上非法干擾事件處置及桌面演練專項培訓(xùn)。完成tsa美國航線安保培訓(xùn)。保證了抗日戰(zhàn)爭勝利70周年全國慶祝活動、西藏自治區(qū)成立50周年以及新疆解放60周年大慶活動期間的空防安全。部門從2020年8月20日啟動該項工作以來，截至10月2日，空警值班干部共處置42起預(yù)警信息。
    1月7日至9月25日，保衛(wèi)部組織人員對公司基地各單位進行了兩次消防安全大檢查;每月不定期組織消防安全檢查，將隱患消除在萌芽狀態(tài)。全年共增配、更換滅火器共計315只;更換了公寓樓及機務(wù)綜合樓的消防水帶(含水帶接口)22根;更換了機庫泡沫泵房儲罐內(nèi)的3噸氟蛋白泡沫滅火劑，保證了消防器材、設(shè)施的完好有效。
    截止2020年9月份，共檢查貨郵1692786件，查獲危險品、違禁物品共124件，報機場公安19起，其中比較典型的是2020年5月16日查獲警用爆震辣椒彈90枚，確保了公司的貨郵運輸安全。2020年，未發(fā)生一起由于安檢原因?qū)е碌呢浳镞\輸不安全事件，保證了公司的貨郵運輸安全。
    2020年工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)繃緊。
    安全。
    這根弦，扎實。
    工作。
    確保安全為公司持續(xù)穩(wěn)定、健康發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。
    東航江蘇公司先進集體：地面服務(wù)部。
    地面服務(wù)部現(xiàn)有職工450人。2020年，根據(jù)公司各項戰(zhàn)略工作部署，地。
    面服務(wù)部始終圍繞年初制定的工作目標(biāo)，認(rèn)真做好部門工作，對整體的安全、運行、服務(wù)工作進行持續(xù)優(yōu)化、提升，較好地完成了全年的各項工作指標(biāo)。在旺季保障中，地面服務(wù)部克服天氣影響、航班限載等原因造成的行李不正常運輸，屢次成功處置各類特情。在此基礎(chǔ)上，部門積極總結(jié)，通過經(jīng)驗交流及反復(fù)研討，從暢通信息渠道、優(yōu)化保障流程、有效溝通旅客、妥善應(yīng)對媒體等方面制定了行李運輸滿意度提升方案。從行李不正常運輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)進行改進提升，進一步降低公司行李不正常運輸率及投訴率，提高旅客滿意度。為配合行業(yè)發(fā)展的新趨勢、大潮流，2020年以來部門積極響應(yīng)公司自助化服務(wù)的戰(zhàn)略方針，各單位高度重視，把提升自助值機率作為今年工作的重要任務(wù)。通過合理配置資源，優(yōu)化柜臺布局，加強引導(dǎo)與宣傳推廣以及增加電子界面安全提示等方式，部門今年的自助值機率已穩(wěn)定...
    航空公司個人總結(jié)篇十七
    時光荏苒，2014年已經(jīng)悄然離我們而去，回首過去的一年，內(nèi)心不禁感慨萬千。一年來，在公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事的支持與幫助下，我嚴(yán)格要求自己，按照公司及車間的要求，較好地完成了自己的本職工作，并且通過努力，使自己在工作模式上有了新的突破，工作方式有了較大的改進。
    轉(zhuǎn)眼間2014年過去了，在過去的一年中我們是充實的，是喜悅的 是快樂的。這都與領(lǐng)導(dǎo)的精確指揮與同事們的不懈努力分不開的。在全體員工的共同努力下生產(chǎn)指標(biāo)較建廠初期所定的有著不小的提高，使我單位在未來同行業(yè)的競爭中占有不小的優(yōu)勢。
    班組是一個企業(yè)最基層，最活躍的生產(chǎn)組織，是企業(yè)的細(xì)胞，是企業(yè)各項工作的落腳點，也是企業(yè)實現(xiàn)企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)，圍繞公司的安全是生產(chǎn)目標(biāo)年的車間管理工作，讓我深深體會到車間生產(chǎn)管理的基本職責(zé)就是搞好生產(chǎn)安排服務(wù)，適應(yīng)生產(chǎn)。作為班組管理人員，最重要的是擺正自己的位置，清楚自己所肩負(fù)的職責(zé)和應(yīng)盡的責(zé)任。因此，我時刻提醒自己必須有高度的事業(yè)心，要甘心吃苦，有功不居，努力做好生產(chǎn)安排，班組之間的協(xié)調(diào)，以及員工之間的溝通和服務(wù)工作。同時，我也體會到班組管理工作的復(fù)雜，每天需要面對和處理的方方面面。正是因為這些原因，為了彌補工作中的不足，我就此總結(jié)全年的生產(chǎn)安排情況，匯報如下：
    2、生產(chǎn)任務(wù)完成后領(lǐng)導(dǎo)組織了車間員工的安全學(xué)習(xí)，組織了“反三違”安全知識競賽和演講比賽，安全事故演戲，安全事故的緊急預(yù)案，從中讓我們深刻的認(rèn)識安全的重要性和生命的可貴性。
    3、公司出現(xiàn)了生產(chǎn)和銷售渠道上的困難，經(jīng)過開會研究，討論出了新的方案，大家齊心協(xié)力做出了活性炭吸附抱枕和活性炭吸附小包，員工們不怕寒冷的出去擺攤?cè)ネ其N做出的產(chǎn)品，相信我們大家只要有信心，公司一定會好的。
    4、其實我們的工作流程以及個人素質(zhì)，還是相當(dāng)落后。他們的主觀意志已及團隊精神相當(dāng)落伍，使得在一線帶隊生產(chǎn)的管理人員背負(fù)著相當(dāng)大的壓力。這就使得我們在今后很長的一段時間里，要真切地面對這個事實。要結(jié)合社會的發(fā)展趨勢，幫助員工認(rèn)識自身的社會價值觀，以提升他們的主觀意志，為公司的發(fā)展奉獻(xiàn)力量。
    5、隨著市場對產(chǎn)品的要求越來越高，公司也面臨著新的挑戰(zhàn)，新的發(fā)展方向，對我們班組主管人員也提出了新的，更高的要求。所以我認(rèn)為，作為班組管理人員，也必須適應(yīng)新的情況，進一步增強責(zé)任意識，效率意識，創(chuàng)新意識。努力做好車間生產(chǎn)安排工作，做一名稱職的班組管理人員。
    6、9月份以來，天富發(fā)生幾起人身傷亡事故，集團公司要求所屬各單
    位狠抓安全，大力排查、治理隱患，作為生產(chǎn)班組，在排查、治理隱患中發(fā)現(xiàn)的問題，及時改善，避免事故發(fā)生。
    為了提高班組建設(shè)的全面發(fā)展，完成班組各項生產(chǎn)任務(wù)，我們班組嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，并制定班組考核規(guī)則，從實際出發(fā)，落實到每一位班組成員，以調(diào)動班組成員的積極性。隨著我們單位對生產(chǎn)崗位的考核制度的開展，班組成員也認(rèn)識到不完全掌握全廠工藝流程，最終是要被淘汰的。這種危機感，也促使我們在工作中要更加嚴(yán)格要求自己。
    1、班組培訓(xùn)工作
    （1）、組織全班組成員參加全廠運規(guī)、安規(guī)考試，并取得優(yōu)異的成績；
    （2）、組織全班組成員學(xué)習(xí)新設(shè)備的操作，鞏固單臺設(shè)備的操作；
    （3）、定期抽查各個班組成員對設(shè)備的熟悉程度和操作方法；
    （4）、根據(jù)每個班組成員的具體情況，制定關(guān)于每個班組成員的學(xué)習(xí)計劃。
    2、班組管理工作
    更好的平臺。
    3、班組建設(shè)
    （1）明確目標(biāo)計劃
    按照公司或部門下達(dá)到本班組應(yīng)擔(dān)負(fù)的各項安全、生產(chǎn)、經(jīng)營指標(biāo)結(jié)合本班組的實際情況制定班組目標(biāo)和完成計劃的具體措施，制定本班組月、周工作計劃并按計劃完成，未完成應(yīng)有說明或分析。各項指標(biāo)應(yīng)全面完成，確保各項指標(biāo)計劃完成記錄清楚。
    （2）明確崗位職責(zé)
    細(xì)化并建立健全班組崗位責(zé)任制，明確工作分工和班組日常管理，確定班組成員的崗位職責(zé)、權(quán)限和任務(wù)。使班組成員熟知本崗位職責(zé)內(nèi)容，同時保證各崗位每項工作都能找到明確的責(zé)任人。
    （3）制度建設(shè)
    嚴(yán)格執(zhí)行公司、部門的各項規(guī)章制度。并結(jié)合班組實際情況立班組日常管理制度，包括勞動紀(jì)律、獎懲條例、安全管理、績效考核等。使班組的各項規(guī)章制度、管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計臺帳等管理基礎(chǔ)工作，作到制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、分級管理、分工負(fù)責(zé)、定期檢查、嚴(yán)格考核。 ?建立績效考核要體現(xiàn)公平公開公正的原則，保證績效管理以標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以事實為基準(zhǔn)，避免考核流于形式，以個人意志為主。
    （4）班務(wù)管理
    a、建立人員出勤情況記錄，記錄齊全，與實際相符。
    b、班組管理分工明確，各項民主管理、班務(wù)管理項目分工到人， 人人熟知本人負(fù)責(zé)的管理事項，落實有效。
    c、有班組考評、考核、獎懲、先進評選等規(guī)定，包括考核指標(biāo)、考核內(nèi)容、考核方法、公開的要求等。
    1、班組制度執(zhí)行力度不夠。
    2、班組新人員學(xué)習(xí)進度不夠理想。
    3、本班組責(zé)任區(qū)域存在的安全隱患，一定完全消除，避免在今后的工作中發(fā)生安全事故。
    4、措施：
    （1）加強班組制度垂直執(zhí)行力度，充分發(fā)揮班組五大員及骨干作用，各司其職，各盡所能，落實責(zé)任制。
    （2）加強培訓(xùn)工作，針對不同的人，采用不同的培訓(xùn)方式。班組培訓(xùn)盡量多角度、多方式。讓學(xué)習(xí)變得充滿生趣。
    (3)發(fā)現(xiàn)問題及時解決，不做磨洋工。
    接任班組主管的職務(wù)以來，我受到了許多的委屈，但是也讓我感受頗多，受益匪淺。由衷地感謝公司所有領(lǐng)導(dǎo)的信任，感謝大家對我工作大力的支持。特別是工作出現(xiàn)差錯時給予的諒解和幫助，并且?guī)椭曳治鍪д`的原因，矯正錯誤。在今后工作中，我將虛心接受大家批評和監(jiān)督，不斷完善自我，不斷進步。
    航空公司個人總結(jié)篇十八
    掌握文件的精神和要求，嚴(yán)格按要求分步驟逐一落實“安全生產(chǎn)年”的各項工作。
    二、在抓好日常管理的同時，按照“安全生產(chǎn)年”的總體要求，突出重點。
    突出抓好“三項行動、三項建設(shè)、四個責(zé)任”消除客艙管理中的安全隱患，解決存在的突出問題，在客艙系統(tǒng)中建立牢固的安全管理網(wǎng)絡(luò)。
    三、第一季度我室按照南航**公司在2月份“安全培訓(xùn)月”統(tǒng)一要求。
    對培訓(xùn)月的工作進行了統(tǒng)一部署，分別根據(jù)工作實際，對勤務(wù)保障的安全培訓(xùn)工作進行落實和部署，根據(jù)工作實際分成兩大塊進行落實：即：工作性質(zhì)的要求，分為場內(nèi)、場外。分別制定培訓(xùn)計劃，并根據(jù)培訓(xùn)計劃抓安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)和考核工作，勤務(wù)內(nèi)場依照《勤務(wù)保障手冊》制定了培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)要求。
    1、勤務(wù)場外：制定學(xué)習(xí)計劃，分別根據(jù)計劃落實安全培訓(xùn)工作，在2月份分別對200多人次，每人完成培訓(xùn)課程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過6個課時。分別對新近人員、司機、庫房管理人員培訓(xùn)效果比較好。
    2、勤務(wù)內(nèi)場：制定了人員學(xué)習(xí)計劃，并按照計劃逐一落實培訓(xùn)工作，共培訓(xùn)400人次左右，培訓(xùn)成績合格。
    3、勤務(wù)內(nèi)場：按照要求制定《勤務(wù)保障手冊》的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計劃，并結(jié)合實際專門制定培訓(xùn)內(nèi)容，分別利用三天的時間對全員進行了培訓(xùn)。并組織考試，通過培訓(xùn)和考試，使全員對安全工作的要求和實際操作起到了積極促進作用。
    四、制定了全年的安全管理措施，結(jié)合實際需要，對勤務(wù)室全年的安全管理工作進行了規(guī)劃。
    五、為了保障安全管理工作順利，我們結(jié)合公司開展的sms管理體系。
    結(jié)合《sms的核心功能》及《安全管理體統(tǒng)sms》資料對全員分別進行了為期20天的學(xué)習(xí)、宣貫。使全員了解和掌握了sms的核心功能。
    通過南航“安全生產(chǎn)年”的總體部署，我室在一季度對全員加大了安全培訓(xùn)、學(xué)習(xí)力度，使全員的安全意識和責(zé)任意識有了明顯的提高，對我室全年安全管理工作起到的積極的推動作用，也為我們能夠順利實現(xiàn)xx年的目標(biāo)打下了堅實的基礎(chǔ)。
    航空公司個人總結(jié)篇十九
    時光總是在不經(jīng)意間悄悄流逝，轉(zhuǎn)眼間又到歲末，去年的此時還猶似眼前，而實則已過一載。去年還是剛?cè)胄械你额^青，對機務(wù)根本是懵懵懂懂，一切聽從安排不敢妄動。而現(xiàn)在的我，隨著xx屆新的員工到來，我儼然不再資歷最淺，身份上我成為了一名師兄，業(yè)務(wù)能力上我不只是從旁觀看學(xué)習(xí)為主。如今動手實踐能做的更多：換輪、加各種油料、更換簡單的部件……一年間的成長點點滴滴都很寶貴，回頭想來，過得蠻充實的，成長不少。最明顯的是磨練了個人吃苦耐勞的精神，剛踏入工作崗位從以往溫室花朵到現(xiàn)在日曬雨淋，更使我知道掙錢的不易。我們機務(wù)這份職業(yè)更是如此。老師傅們個個認(rèn)真負(fù)責(zé)，通宵排故也無怨無悔，為的是飛機的良好狀態(tài)和旅客的出行舒適安全，這都給我們年輕人做出來很好的榜樣并影響激勵著我們向他們學(xué)習(xí)請教。
    過往的一年來也可謂多事之秋，金融危機沖擊、h1n1甲型流感……作為航空業(yè)深受影響，我身為和航空相關(guān)的人員也一起感同身受，和公司一起經(jīng)歷困難。航空業(yè)的低迷也潛移默化著影響著航班影響著我們。一年間我經(jīng)歷了機務(wù)的兩個最困難的季節(jié)：冬季和夏季，刺骨的寒風(fēng)讓人難以招架，臉被刮得泛紅，工作起來由于衣服的束縛也變得有所不便。而夏季更是讓人難熬，揮汗如雨，長時間的在室外工作，人被照得有點暈眩，一天下來衣褲也早不知干濕了幾遍，天氣環(huán)境的影響給我留下了深深的印象。
    完.的一年下來我也..的算是感受了作為一名機務(wù)維修人員一年工作的種種，各種情況的各種問題各種辛酸，但作為一名合格的機務(wù)維修人員我還有很多年要走，要成為優(yōu)秀的機務(wù)維修人員更是路漫漫兮。但是人生就是如此，要慢慢積累慢慢沉淀，從量變才能到質(zhì)變，只有過程走好了結(jié)果自然也就水到渠成了。道.其實每個人都深知，但想來能堅信不疑的能有幾個，能堅持認(rèn)真做下去的又有幾個呢，希望自己能做到。我還有很多很多個一年要走，希望每一年都成長、每一年都有所領(lǐng)悟、每一年都能如初熱愛工作專注地走下去，未來為我而來。
    航空公司個人總結(jié)篇二十
    一、職業(yè)生涯規(guī)劃書基本步驟：
    每個人都渴望成功，但并非都能如愿。了解自己、有堅定的奮斗目標(biāo)，并按照情況的變化及時調(diào)整自己的計劃，才有可能實現(xiàn)成功的愿望。這就需要進行職業(yè)生涯的自我規(guī)劃。職業(yè)生涯規(guī)劃的步驟是：
    1、自我評估：
    自我評估包括對自己的興趣、特長、性格的了解，也包括對自己的學(xué)識、技能、智商、情商的測試，以及對自己思維方式、思維方法、道德水準(zhǔn)的評價等等。自我評估的目的，是認(rèn)識自己、了解自己，從而對自己所適合的職業(yè)和職業(yè)生涯目標(biāo)做出合理的抉擇。
    2、職業(yè)生涯機會的評估：
    職業(yè)生涯機會的評估，主要是評估周邊各種環(huán)境因素對自己職業(yè)生涯發(fā)展的影響。在制定個人的職業(yè)生涯規(guī)劃時，要充分了解所處環(huán)境的特點、掌握職業(yè)環(huán)境的發(fā)展變化情況、明確自己在這個環(huán)境中的地位以及環(huán)境對自己提出的要求和創(chuàng)造的條件等等。只有對環(huán)境因素充分了解和把握，才能做到在復(fù)雜的環(huán)境中避害趨利，使自己的職業(yè)生涯規(guī)劃具有實際意義。環(huán)境因素評估主要包括：組織環(huán)境、政治環(huán)境、社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境。
    3、確定職業(yè)發(fā)展目標(biāo)：
    俗話說：“志不立，天下無可成之事?！绷⒅臼侨松钠鹋茳c，反映著一個人的理想、胸懷、情趣和價值觀。在準(zhǔn)確地對自己和環(huán)境做出了評估之后，可以確定適合自己、有實現(xiàn)可能的職業(yè)發(fā)展目標(biāo)。在確定職業(yè)發(fā)展的目標(biāo)時要注意自己性格、興趣、特長與選定職業(yè)的比配，更重要的是考察自己所處的內(nèi)外環(huán)境與職業(yè)目標(biāo)是否相適應(yīng)，不能妄自菲薄，也不能好高騖遠(yuǎn)。合理、可行的職業(yè)生涯目標(biāo)的確立決定了職業(yè)發(fā)展中的行為和結(jié)果，是制定職業(yè)生涯規(guī)劃的關(guān)鍵。
    4、選擇職業(yè)生涯發(fā)展路線：
    在職業(yè)目標(biāo)確定后，向哪一路線發(fā)展，如是走技術(shù)路線，還是管理路線，是走技術(shù)+管理即技術(shù)管理路線，還是先走技術(shù)路線、再走管理路線等，此時要做出選擇。由于發(fā)展路線不同，對職業(yè)發(fā)展的要求也不同。因此，在職業(yè)生涯規(guī)劃中，必須對發(fā)展路線做出抉擇，以便及時調(diào)整自己的學(xué)習(xí)、工作以及各種行動措施沿著預(yù)定的方向前進。
    5、制定職業(yè)生涯行動計劃與措施：
    在確定了職業(yè)生涯的終極目標(biāo)并選定職業(yè)發(fā)展的路線后，行動便成了關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。這里所指的行動，是指落實目標(biāo)的具體措施，主要包括工作、培訓(xùn)、教育、輪崗等方面的措施。對應(yīng)自己行動計劃可將職業(yè)目標(biāo)進行分解，即分解為短期目標(biāo)、中期目標(biāo)和長期目標(biāo)，其中短期目標(biāo)可分為日目標(biāo)、周目標(biāo)、月目標(biāo)、年目標(biāo)，中期目標(biāo)一般為三至五年；長期目標(biāo)為五至十年。分解后的目標(biāo)有利于跟蹤檢查，同時可以根據(jù)環(huán)境變化制定和調(diào)整短期行動計劃，并針對具體計劃目標(biāo)采取有效措施。職業(yè)生涯中的措施主要指為達(dá)成既定目標(biāo)，在提高工作效率、學(xué)習(xí)知識、掌握技能、開發(fā)潛能等方面選用的方法。行動計劃要對應(yīng)相應(yīng)的.措施，要層層分解、具體落實，細(xì)致的計劃與措施便于進行定時檢查和及時調(diào)整。
    6、評估與回饋：
    影響職業(yè)生涯規(guī)劃的因素很多，有的變化因素是可以預(yù)測的，而有的變化因素難以預(yù)測。在此狀態(tài)下，要使職業(yè)生涯規(guī)劃行之有效，就必須不斷地對職業(yè)生涯規(guī)劃執(zhí)行情況進行評估。首先，要對年度目標(biāo)的執(zhí)行情況進行總結(jié)，確定哪些目標(biāo)已按計劃完成，哪些目標(biāo)未完成。然后，對未完成目標(biāo)進行分析，找出未完成原因及發(fā)展障礙，制定相應(yīng)解決障礙的對策及方法。最后，依據(jù)評估結(jié)果對下年的計劃進行修訂與完善。如果有必要，也可考慮對職業(yè)目標(biāo)和路線進行修正，但一定要謹(jǐn)慎考慮。
    二、職業(yè)生涯規(guī)劃書十個基本原則：
    1、清晰性原則：考慮目標(biāo)措施要清晰明確，實現(xiàn)目標(biāo)的步驟在直截了當(dāng)。
    2、變動性原則：目標(biāo)或措施具有彈性或緩沖性，能依據(jù)環(huán)境的變化而調(diào)整。
    3、一致性原則：主要目標(biāo)與分目標(biāo)要一致，目標(biāo)與措施要一致，個人目標(biāo)與組織發(fā)展目標(biāo)在一致。
    4、挑戰(zhàn)性原則：目標(biāo)與措施是否具有挑戰(zhàn)性，還是僅保持其原來狀況而已。
    5、激勵性原則：目標(biāo)是否符合自己的性格、興趣和特長，是否能對自己產(chǎn)生內(nèi)在激勵作用。
    6、合作性原則：個人的目標(biāo)與他人的目標(biāo)是否具有合作性與協(xié)調(diào)性。
    7、全程原則：擬定生涯規(guī)劃時必須考慮到生涯發(fā)展的整個歷程，作全程的考慮。
    8、具體原則：生涯規(guī)劃各階段的路線劃分與安排，必須具體可行。
    9、實際原則：實現(xiàn)生涯目標(biāo)的途徑很多，在作規(guī)劃時必須要考慮到自己的特質(zhì)、社會環(huán)境、組織環(huán)境以及其它相關(guān)的因素，選擇確定可行的途徑。
    10、可評量原則：規(guī)劃的設(shè)計應(yīng)有明確的時間限制或標(biāo)準(zhǔn)，一評量、檢查，使自己隨時掌握執(zhí)行狀況，并為規(guī)劃的提供參考的依據(jù)。
    三、職業(yè)生涯規(guī)劃書寫作格式、要求：
    1、格式：以論文格式對自己的職業(yè)生涯規(guī)劃做全面、詳細(xì)的分析和闡述。
    2、基本內(nèi)容要：
    （1）扉頁：包括題目、目錄、姓名及基本情況介紹、年限、起止日期等；
    （2）職業(yè)方向及總體目標(biāo)；
    （3）社會環(huán)境分析結(jié)果：包括對政治環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、法律環(huán)境、職業(yè)環(huán)境的分析；
    （4）組織分析結(jié)果：對行業(yè)、組織制度、組織文化、組織運行機制、發(fā)展領(lǐng)域等的分析；
    （5）自我分析：對家庭因素、學(xué)校因素、自身條件及性格、潛力等的測評結(jié)果；
    （6）角色及其建議：記錄對自己職業(yè)生涯影響最大的一些人的建議；
    （7）目標(biāo)定位以及目標(biāo)的分解和組合：發(fā)展策略、發(fā)展路徑；
    （8）成功的標(biāo)準(zhǔn)；
    （9）差距：即自身現(xiàn)實狀況與要實現(xiàn)的目標(biāo)之間的差距；
    （10）縮小差距的方法及實施計劃和方案；
    （11）評估調(diào)整預(yù)測：評估的內(nèi)容、評估的時間、規(guī)劃調(diào)整的原則。
    3、撰寫的基本要求：
    （1）資料翔實，步驟齊全；
    （2）論證有據(jù)，分析到位；
    （3）言簡意賅、結(jié)構(gòu)緊湊，重點突出、邏輯嚴(yán)密；
    （4）目標(biāo)明確，合理適中；
    （5）分解合理，組合科學(xué)，措施具體；
    （6）格式清晰，圖文并茂。
    航空公司個人總結(jié)篇二十一
    中國南航集團財務(wù)有限公司成立于1995年，是隸屬于中國南方航空集團有限公司的金融子公司，注冊資本10.73億元人民幣。公司致力整團內(nèi)部的金融資源，逐步打造“集團資金歸集平臺、集團資金結(jié)算平臺、集團資金監(jiān)控平臺、集團金融服務(wù)平臺”四大平臺，成為集團內(nèi)外金融聯(lián)系的橋梁。
    根據(jù)公司發(fā)展需要，招聘黨群文秘1人。誠邀您的參與！
    一、黨群文秘（1人）。
    1.崗位職責(zé)。
    （1）落實公司黨建工作各項決定和要求；
    （2）協(xié)助做好黨建管理制度建設(shè)工作；
    （3）負(fù)責(zé)公司日常黨建和行政文秘事務(wù)工作；
    （4）負(fù)責(zé)公司日常新聞宣傳工作；
    （5）負(fù)責(zé)相關(guān)文字工作，草擬黨建和行政各種文件、報告、方案等文字材料。
    2.任職條件。
    （1）中文、政治與行政管理相關(guān)專業(yè)，全日制大學(xué)本科及以上學(xué)歷，應(yīng)屆畢業(yè)生；
    （2）有較強的文字能力；
    （3）有較強的溝通、組織與協(xié)調(diào)能力；
    （4）中共黨員優(yōu)先。
    二、工作地點。
    廣州市白云區(qū)機場路航云南街17號。
    三、報名方式。
    1.網(wǎng)上報名。符合條件的應(yīng)聘者，請將簡歷發(fā)送至以下郵箱：hyhui@。郵件名稱“學(xué)校專業(yè)姓名”。我們將會根據(jù)崗位需求篩選出合適的應(yīng)聘者進行電話通知。
    航空公司個人總結(jié)篇二十二
    中文名稱:專業(yè)勤務(wù)符號表示軍人所擔(dān)負(fù)的勤務(wù)的識別標(biāo)志。圖案由單一或多種象征性圖形組成，一般用金屬或塑料制作，與領(lǐng)章、肩章或袖章配合使用，為領(lǐng)章、肩章或袖章的組成部分。
    目錄解釋變化及發(fā)展解釋。
    專業(yè)勤務(wù)符號現(xiàn)代世界各國軍隊多有專業(yè)勤務(wù)符號，其種類多樣，規(guī)格不一，造型能反映專業(yè)勤務(wù)的特點。如以地球儀、圓規(guī)和三角板圖案表示測繪人員。中國人民解放軍于1955年實行軍銜制時，制定專業(yè)勤務(wù)符號，區(qū)分為體工隊、軍需、軍法、軍醫(yī)、軍樂和技術(shù)符號等。如盾和劍表示軍法人員，紅十字表示軍醫(yī)，鉗子和扳手表示專業(yè)技術(shù)人員，古笙表示文工團，劍表示體工等。1965年6月專業(yè)勤務(wù)符號隨軍銜制取消。1988年10月實行新的軍銜制，同時制定了專業(yè)技術(shù)符號，為金屬制品。由25毫米的“八一”紅五星、底襯是兩個交叉白色橢圓形電子軌跡組成的原子符號組成，原子符號寬和高各為20毫米。五星代表中國人民解放軍，原子符號表示科學(xué)技術(shù)。該專業(yè)技術(shù)符號一般佩帶在軍常服和制式襯衣衣領(lǐng)上。中國人民解放軍在55年――65年期間軍兵種專業(yè)勤務(wù)符號，基本分為軍官用（金色）和士兵用（銀色）期間一些勤務(wù)符號在1957年10月以前僅為軍官使用，例如軍醫(yī)軍需技術(shù)軍法等專業(yè)勤務(wù)符號。文工團和體工隊在1958年以前為肩章符號，1958年以后增加領(lǐng)章用符號。1957年5月22日經(jīng)總參批準(zhǔn)全軍專業(yè)軍樂團使用新增設(shè)的軍樂團符號。
    變化及發(fā)展。
    隨著中國人民解放軍的不斷現(xiàn)代化，軍事裝備的不斷改進，軍隊內(nèi)部的一些編制和結(jié)構(gòu)都發(fā)生了很大的變化，一些軍兵種專業(yè)勤務(wù)符號不在適應(yīng)新的發(fā)展。例如：公安軍符號就曾隨軍種番號的撤消到恢復(fù)公安部隊，就經(jīng)歷兩次的使用。特別是60年以后，隨著軍隊建設(shè)的調(diào)整，新增設(shè)了不少兵種和專業(yè)符號例如建筑工程兵，水電工程，儀仗隊，軍博專業(yè)軍人等。由于中蘇交惡，原先使用的一些有蘇聯(lián)特色的符號也就不能在使用了。例如前蘇聯(lián)的`嘎斯汽車頭改為國產(chǎn)的解放牌卡車，和蘇軍使用相同的鐵道軍事交通符號，則被分劃為兩種符號。62年經(jīng)總參批準(zhǔn)9月起增設(shè)陸軍合成軍符號，樣式為鐮刀鐵錘和軍徽等等。1955年10月1日―1958年1月18日期間的各級軍官使用的領(lǐng)章上綴定各自的軍兵種專業(yè)勤務(wù)符號，以配合軍銜肩章使用。1958年―1965年期間的各級軍官在平時使用新增發(fā)的制式軍銜領(lǐng)章。以前軍官的軍兵種專業(yè)勤務(wù)領(lǐng)章和軍銜肩章改為節(jié)假日或重大儀式等場合穿著。士兵使用領(lǐng)章不變。以上這些軍兵種專業(yè)勤務(wù)符號都與1965年隨著軍銜制的撤消而取消。
    航空公司個人總結(jié)篇二十三
    以《地理課程標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，努力使每一個學(xué)生通過學(xué)習(xí)地理，能夠?qū)Φ乩碇R有更深入的理解，能夠?qū)窈蟮膶W(xué)習(xí)方向有更多的思考；能夠在探究能力、學(xué)習(xí)能力和解決問題能力方面有更多的發(fā)展；能夠在責(zé)任感、合作精神和創(chuàng)新意識等方面得到提高。通過學(xué)習(xí)與學(xué)生生活密切聯(lián)系的地理知識，傳達(dá)地理思想，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)地理的興趣和初步能力。
    二、情況分析。
    初中階段學(xué)生的認(rèn)知水平已進入到由形象思維向抽象思維發(fā)展的階段，具有一定的抽象思維能力和初步的系統(tǒng)思維能力，因而可結(jié)合有關(guān)學(xué)科的知識和方法，引導(dǎo)學(xué)生從社會生活實際出發(fā)，學(xué)會發(fā)現(xiàn)和提出問題，分析和解決問題。
    我所任教的班級是我校初二級。初二學(xué)生從思維發(fā)展來看，已有較大飛躍，學(xué)習(xí)過程中多些穩(wěn)定因素，個別學(xué)生由于學(xué)習(xí)習(xí)慣較差，課堂中會出現(xiàn)注意力不集中、講話等違反課堂紀(jì)律的現(xiàn)象，但總體來看學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性還是有的，作業(yè)也能及時準(zhǔn)確地完成。
    三、教材分析。
    該教材針對初中生的特點，設(shè)置了多個學(xué)生活動，同時還有課外讀物及小資料對學(xué)生的知識面的拓展起積極作用，同時活動又有利于學(xué)生主體作用的發(fā)揮。
    本冊內(nèi)容共分五章：
    第五章中國的地理差異——本章是中國區(qū)域地理的開篇，上承中國地理總論部分，下啟中國地理區(qū)域部分。在前四章講述中國地理概況、自然環(huán)境、自然資源和經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上，本章將進一步闡述我國不同地區(qū)的地理差異。要求我們從宏觀上把握區(qū)域地理的概況，認(rèn)識各地區(qū)的地理差異，為學(xué)好分區(qū)地理打下基礎(chǔ)。
    第六章認(rèn)識省級區(qū)域——我國的省級行政區(qū)域，包括省、自治區(qū)、直轄市和特別行政區(qū)在內(nèi)，一共有34個。其中，北京是我們偉大祖國的首都得全國的政治文化中心，香港和澳門是剛回歸祖國的特別行政區(qū)，實行特殊的社會制度；臺灣是祖國的神圣領(lǐng)土，是祖國神圣領(lǐng)土不可分割的一部分；新疆是西部開發(fā)的重要陣地，是國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要組成部分。
    第七章認(rèn)識省內(nèi)區(qū)域——在我國各省級區(qū)域內(nèi)部，在自然、人文或經(jīng)濟發(fā)展等方面，形成了一些富有特色的地理單元。它們各有特色、異彩紛呈，如廣東的珠江三角洲是我國改革開放的前沿，那里自然條件優(yōu)越，極具人才優(yōu)勢，經(jīng)濟發(fā)展更是獨占第一；再如云南的西雙版納，那里山清水秀、鳥語花香，是典型的熱帶植物王國。
    風(fēng)格迥異，又各具特色。
    第九章走向世界的中國——中國，這只騰飛于世界的東方巨龍下以嶄新的姿態(tài)翱翔于天宇、走向世界。
    四、教學(xué)設(shè)想：
    1、抓好常規(guī)地理課堂教學(xué)。認(rèn)真?zhèn)浜妹恳还?jié)課，努力講好每一節(jié)課；保障每節(jié)一練，做到全批全改。
    2、認(rèn)真學(xué)習(xí)新課標(biāo)理論，領(lǐng)會新課標(biāo)精髓，用科學(xué)的理論指導(dǎo)教學(xué)實踐。
    3、充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，切實做好地課備課資料的收集，整理工作，為地理課件的制作準(zhǔn)備充分的素材。
    4、強化對基礎(chǔ)知識的鞏固，重視知識點與時事地理的結(jié)合，進行全方位的開放性試題訓(xùn)練。
    五、具體措施。
    l、鉆研教學(xué)大綱，訂好教學(xué)工作計劃。
    2、教學(xué)目標(biāo)明確，每節(jié)課要緊緊圍繞目標(biāo)進行。
    3、做到分清主次，突出重點，分散難點，抓住關(guān)鍵，詳略得當(dāng)，快慢適中。
    4、要重視對學(xué)生進行思想教育，對學(xué)生進行辯證唯物主義和愛國主義教育。
    5、注意教學(xué)方法得當(dāng)。對不同的內(nèi)容靈活選用恰當(dāng)?shù)慕谭?，在教學(xué)中要大膽探索，勇于創(chuàng)新。
    6、精心選擇作業(yè)，認(rèn)真批改作業(yè)。
    7、通過測驗及時了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。六、進度安排。