通過(guò)撰寫(xiě)心得體會(huì)，我們可以更好地理解和掌握所學(xué)知識(shí)。寫(xiě)心得體會(huì)時(shí)，我們應(yīng)該注重自身的感悟和體驗(yàn)，避免過(guò)分模仿他人。小編為大家整理了一些寫(xiě)作心得，并附上了范文供大家參考。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇一
港口是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的重要窗口，港口法作為管理港口的重要法律，對(duì)于保障港口安全、繁榮發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。我深入學(xué)習(xí)了港口法，不僅提高了自身的法律素養(yǎng)，同時(shí)也對(duì)國(guó)家港口管理有了更為深入的了解和認(rèn)識(shí)。
港口法的核心內(nèi)容主要包括港口管理的職責(zé)、港口規(guī)劃的編制、港口建設(shè)的審批、港口安全的保障、港口環(huán)境的保護(hù)以及港口經(jīng)營(yíng)的規(guī)范等方面。這些規(guī)定旨在加強(qiáng)港口管理，提升港口服務(wù)質(zhì)量和效率，進(jìn)一步增強(qiáng)國(guó)家在國(guó)際舞臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。
學(xué)習(xí)港口法讓我明白了港口法律的權(quán)威性和實(shí)效性。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，我了解到很多港口法文本上規(guī)定的內(nèi)容，在港口具體的管理和服務(wù)中，都得到較好的體現(xiàn)。例如，港口建設(shè)必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審批程序，以保證其符合國(guó)家規(guī)劃和安全要求；港口運(yùn)營(yíng)必須遵守法律規(guī)定，加強(qiáng)港口環(huán)保力度，確保港口在長(zhǎng)期的發(fā)展中保持可持續(xù)性。
第四段：我對(duì)港口法的看法。
學(xué)習(xí)港口法，讓我深刻意識(shí)到法律的重要性和實(shí)效性。港口作為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要支點(diǎn)，必須要有針對(duì)性的法律體系進(jìn)行管理和服務(wù)。而港口法正在不斷完善和發(fā)展中，這將進(jìn)一步提升我國(guó)港口的穩(wěn)定性和可靠性，讓其在世界港口市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。
第五段：總結(jié)。
總之，學(xué)習(xí)港口法是每一位港口管理人員的必備課程，只要我們嚴(yán)謹(jǐn)而有序的貫徹港口法律條款，加強(qiáng)港口管理和服務(wù)，我們就可以更好的促進(jìn)港口的安全和發(fā)展。因此，我們應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)，積極投入，為國(guó)家港口事業(yè)的發(fā)展盡自己的一份努力。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇二
第一段：介紹港口的重要性和作用（200字）。
港口像一座國(guó)家的門(mén)戶(hù)，連接著海洋和內(nèi)陸，承載著貿(mào)易的繁榮和人民的福祉。港口是國(guó)家的重要組成部分，可以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮。港口作為貨物集散、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的樞紐，是國(guó)際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)。它不僅可以加快物資的流通速度，降低交易成本，還能夠促進(jìn)各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)合作和信息交流。港口的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)水平直接關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國(guó)際地位。
第二段：描述海港工作的復(fù)雜性和有關(guān)因素（200字）。
海港工作是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，涉及到諸多因素。首先，港口的地理?xiàng)l件和自然環(huán)境會(huì)影響到港口的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。一些港口由于地理位置得天獨(dú)厚，擁有深水和良好的天然港灣，具備良好的發(fā)展?jié)摿?。其次，港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理是港口運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。港口需要配備先進(jìn)的起卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和運(yùn)輸工具，以提高貨物的吞吐量和運(yùn)輸效率。此外，港口還需要健全的管理制度和科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃，以保障港口安全和流暢的港口運(yùn)輸。
第三段：討論港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系（300字）。
港口是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)者和支持者。隨著國(guó)際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，港口的重要性日益凸顯。港口可以為國(guó)家?guī)?lái)大量的貨物流通和海外投資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)機(jī)會(huì)的創(chuàng)造。港口的發(fā)展也可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮，吸引更多的企業(yè)和資本進(jìn)駐，形成良性的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。港口還是各國(guó)之間開(kāi)展貿(mào)易合作和交換技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的重要場(chǎng)所，通過(guò)港口可以促進(jìn)各國(guó)之間的合作和共贏。
第四段：闡述自己在港口工作中的心得和體會(huì)（300字）。
在港口工作的過(guò)程中，我深刻體會(huì)到港口運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性和重要性。作為港口工作人員，我們需要高效率地處理貨物，確保順暢的轉(zhuǎn)運(yùn)和準(zhǔn)時(shí)的交貨。我們要密切關(guān)注天氣變化，及時(shí)做出調(diào)整和安排，以保證貨物的安全和及時(shí)送達(dá)。在工作中，團(tuán)隊(duì)協(xié)作也是非常重要的，我們需要與內(nèi)外部利益相關(guān)方保持良好的溝通和合作，共同應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)和難題。通過(guò)這一系列的工作體驗(yàn)，我不僅學(xué)到了專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，還培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作和解決問(wèn)題的能力。
第五段：總結(jié)港口的重要性和意義（200字）。
港口是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，也是國(guó)際貿(mào)易和人民生活的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。港口的發(fā)展需要政府的支持和投入，也需要專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)的設(shè)備。隨著全球化的深入和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，港口的作用和地位將變得更加重要。我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)港口建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的研究，提高港口管理水平和服務(wù)質(zhì)量。只有這樣，國(guó)家才能在國(guó)際舞臺(tái)上更有競(jìng)爭(zhēng)力，人民才能享受到更加便捷的生活。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇三
港口作為國(guó)際貿(mào)易和物流的重要節(jié)點(diǎn)，扮演著連接各地的橋梁和紐帶的角色。我曾參觀過(guò)多個(gè)港口，深感港口的重要性和獨(dú)特魅力。港口不僅僅是一個(gè)貨物集散地，更是一個(gè)聚集了各種文化和人文景觀的地方。在這次參觀中，我對(duì)港口有了更多的了解，也深刻體會(huì)到了它的無(wú)限魅力。
當(dāng)我第一次站在高樓之巔俯瞰港口，震撼之情油然而生。港口內(nèi)滿(mǎn)載貨物的船只絡(luò)繹不絕，猶如一條活絡(luò)的動(dòng)脈。巨型集裝箱從輪船上移動(dòng)到碼頭，再由卡車(chē)或火車(chē)運(yùn)輸?shù)侥康牡?。我看著那些高大的起重機(jī)靈活地?fù)]舞著巨大的臂膀，將貨物順利地翻到碼頭上，再通過(guò)各種運(yùn)輸工具向全球各地運(yùn)送。這種有序的繁忙既讓人感到震撼，又讓人敬佩不已。港口的繁忙離不開(kāi)各個(gè)部門(mén)和工種的合作和配合，每個(gè)人都在為了一個(gè)共同的目標(biāo)而努力奮斗。這種有序的繁忙不僅展現(xiàn)了港口的高效運(yùn)營(yíng)，還傳遞出港口的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。
第三段：港口的國(guó)際化與文化交融。
港口作為國(guó)際貿(mào)易的重要樞紐，匯聚了來(lái)自世界各地的船只和貨物，同時(shí)也帶來(lái)了各國(guó)的文化與風(fēng)味。在游船的甲板上，我聽(tīng)到了多國(guó)人民交流的語(yǔ)言；在港口的周邊，我品嘗到不同國(guó)家的美食；在港口的廣場(chǎng)上，我欣賞到各種不同國(guó)家的音樂(lè)和舞蹈表演。這些國(guó)際化的元素讓我感受到了世界的多樣性和港口的包容力。港口不僅僅是一個(gè)貿(mào)易和物流的重要場(chǎng)所，更是一個(gè)文化和人文交流的平臺(tái)。
第四段：港口的環(huán)保與發(fā)展。
近年來(lái)，隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，港口也在不斷改進(jìn)和創(chuàng)新以適應(yīng)環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)。在我參觀的港口中，我見(jiàn)到了大量的環(huán)保設(shè)施和措施，例如污水處理設(shè)備、廢物分類(lèi)處理系統(tǒng)等。這些措施有效地減少了對(duì)環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。港口的環(huán)保舉措不僅僅體現(xiàn)了對(duì)環(huán)境的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，更體現(xiàn)了對(duì)未來(lái)的關(guān)注和遠(yuǎn)見(jiàn)。我深感港口作為現(xiàn)代社會(huì)的重要組成部分，應(yīng)該積極適應(yīng)環(huán)保發(fā)展的需求，并不斷做出改進(jìn)和創(chuàng)新。
第五段：港口的未來(lái)展望。
港口作為全球貿(mào)易和物流領(lǐng)域的重要樞紐，其地位和作用將愈發(fā)重要。隨著科技的進(jìn)步和全球化的深入，港口將進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。預(yù)計(jì)未來(lái)港口將借助自動(dòng)化技術(shù)和人工智能優(yōu)化船舶裝卸作業(yè)，減少人力投入，提高效率。同時(shí)，港口還將加大對(duì)新能源技術(shù)和可再生能源的應(yīng)用，進(jìn)一步推動(dòng)環(huán)保發(fā)展。港口的未來(lái)發(fā)展將以更加高效、智能和環(huán)保的方式展現(xiàn)，為全球貿(mào)易和物流提供更好的服務(wù)和支持。
總結(jié)：
通過(guò)參觀多個(gè)港口，我對(duì)港口的重要性和獨(dú)特魅力有了深刻的體會(huì)。港口既是物流和貿(mào)易的核心，也是文化和人文交流的平臺(tái)。港口的繁忙秩序、國(guó)際化文化交融、環(huán)保發(fā)展以及未來(lái)展望，讓我對(duì)港口充滿(mǎn)了敬佩和希望。作為全球化時(shí)代的見(jiàn)證者和參與者，我將更加關(guān)注港口的發(fā)展，為港口提供我的力量和支持。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇四
港口是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在國(guó)際貿(mào)易中的門(mén)戶(hù)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，港口的重要性愈發(fā)凸顯。本次參與振興港口的實(shí)踐活動(dòng)，使我對(duì)港口的作用及其振興有了更深的體會(huì)。在這個(gè)過(guò)程中，我不僅見(jiàn)識(shí)到了港口的巨大魅力，還深刻地認(rèn)識(shí)到了其中的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。以下是我個(gè)人對(duì)振興港口的心得體會(huì)。
首先，港口的振興離不開(kāi)城市的支持與規(guī)劃。一個(gè)城市的發(fā)展離不開(kāi)一個(gè)有活力的港口。相反，一個(gè)有活力的港口也會(huì)帶動(dòng)城市的發(fā)展。在參觀了一些發(fā)達(dá)國(guó)家的港口后，我發(fā)現(xiàn)這些港口所在的城市普遍實(shí)行了科學(xué)規(guī)劃和合理布局。城市內(nèi)的建筑物和道路都布置得很有序，并且緊密聯(lián)結(jié)在一起。城市與港口之間的交通便利度也是關(guān)鍵因素之一。因此，要振興港口，我們不僅要注重港口本身的建設(shè)，還要注重城市的整體規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)良好的互動(dòng)與合作。
其次，港口的振興需要引入先進(jìn)技術(shù)與管理理念。隨著科技的不斷進(jìn)步，港口的現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)成為一個(gè)必然趨勢(shì)。而要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，需要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段。例如，在參觀了某港口后，我了解到他們引入了自動(dòng)化作業(yè)系統(tǒng)，并大量使用智能機(jī)器人進(jìn)行貨物的裝卸。這樣一來(lái)，不僅減少了勞動(dòng)力成本，提高了工作效率，同時(shí)還減少了人力資源的浪費(fèi)。此外，港口在管理上也要引進(jìn)現(xiàn)代化的管理理念，注重信息化建設(shè)以及精細(xì)化管理，提升港口的整體運(yùn)作效率。
再次，港口的振興要注重可持續(xù)發(fā)展。一個(gè)良好的港口，不僅要具備先進(jìn)的技術(shù)和管理理念，還要注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。在參觀過(guò)程中，我深刻認(rèn)識(shí)到港口對(duì)環(huán)境的影響。一些舊式港口因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式滯后，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題。相比之下，一些先進(jìn)的港口注重環(huán)境保護(hù)，采取了各種措施減少污染，例如引入綠色能源、加強(qiáng)水質(zhì)監(jiān)測(cè)等。因此，在振興港口的過(guò)程中，我們要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的理念，注重環(huán)境保護(hù)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的良性循環(huán)。
最后，港口的振興需要積極拓展國(guó)際合作與交流。作為一個(gè)門(mén)戶(hù)，港口的運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)國(guó)際合作與交流。在實(shí)踐活動(dòng)中，我們觀察到一些成功的港口都與世界范圍內(nèi)的大型港口建立了合作關(guān)系，開(kāi)展了合作項(xiàng)目。這樣一來(lái)，不僅能夠吸引更多的國(guó)際貿(mào)易到該港口，還能促進(jìn)技術(shù)的交流與創(chuàng)新。因此，我們?cè)谡衽d港口的過(guò)程中，要積極尋求國(guó)際合作與交流的機(jī)會(huì)，不斷提升港口在國(guó)際貿(mào)易中的地位。
總結(jié)起來(lái)，振興港口是一個(gè)綜合性任務(wù)，需要城市支持、前沿技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展和國(guó)際合作等多方面的努力。通過(guò)本次實(shí)踐活動(dòng)，我明白了振興港口不僅僅是對(duì)港口進(jìn)行改革升級(jí)，更是對(duì)整個(gè)城市發(fā)展的推動(dòng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的適應(yīng)，以及對(duì)環(huán)境的保護(hù)。我們要團(tuán)結(jié)一致，積極拓展國(guó)際合作，不斷引入先進(jìn)技術(shù)與管理理念，以實(shí)現(xiàn)港口的振興和發(fā)展。只有這樣，我們才能更好地適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，為國(guó)家的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇五
港口是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐，是國(guó)際貿(mào)易和物流的重要節(jié)點(diǎn)。隨著全球化的深入推進(jìn)，港口的合并成為改善港口經(jīng)營(yíng)狀況、提高效益的重要手段。在港口合并的過(guò)程中，我們需要充分認(rèn)識(shí)到合并的重要性，并從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以為今后的港口合并提供參考。本文將圍繞港口合并的目的、利益、難點(diǎn)、案例以及未來(lái)的趨勢(shì)等五個(gè)方面展開(kāi)論述。
首先，港口合并的目的是為了提高港口的運(yùn)作效率和競(jìng)爭(zhēng)力。港口的業(yè)務(wù)日益復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)管理的壓力逐漸加大。合并本身可以實(shí)現(xiàn)資源的整合、優(yōu)化和利用，提高港口的運(yùn)作規(guī)模，降低成本，提升效益。此外，利用合并，還可以整合港口技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)港口的創(chuàng)新和研發(fā)能力，提升港口的技術(shù)含量。
其次，港口合并能夠帶來(lái)各方的利益和好處。對(duì)于港口經(jīng)營(yíng)者而言，合并可以拓寬其經(jīng)營(yíng)范圍，增加利潤(rùn)，提升品牌形象。對(duì)于船公司和物流企業(yè)而言，合并能夠提供更加高效、靈活的港口服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高物流效率。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，港口合并可以促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)和稅收的增長(zhǎng)，提高國(guó)家的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為國(guó)家?guī)?lái)更多的財(cái)富。
然而，港口合并也面臨著一些難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。首先是合并過(guò)程中的資源整合和重組難題。不同港口之間存在著不同的設(shè)施、設(shè)備和管理模式，如何整合這些資源，實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接是非常困難的。其次是合并過(guò)程中可能面臨的政府審批和監(jiān)管問(wèn)題。港口合并往往需要得到政府的審批和監(jiān)管，合并各方必須遵守政府相關(guān)規(guī)定和程序，這也需要各方投入大量的精力和資源。
港口合并的案例是豐富多樣的。例如，中國(guó)的港口合并在國(guó)內(nèi)外都取得了巨大成功。以上海港和寧波港為例，兩個(gè)港口在合并后形成了更大規(guī)模的港口集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了資源的充分整合和優(yōu)化配置，提升了發(fā)展建設(shè)的能力和水平。類(lèi)似的案例還有新加坡港口的合并，使新加坡港成為全球最大的港口之一。
最后，未來(lái)的趨勢(shì)是港口合并將會(huì)更加廣泛和深入。隨著全球貿(mào)易和物流呈現(xiàn)出日益復(fù)雜和全球化的趨勢(shì)，港口合并將成為港口發(fā)展的重要趨勢(shì)。為此，港口經(jīng)營(yíng)者和政府應(yīng)該加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，鼓勵(lì)和引導(dǎo)各方積極參與港口合并，提高合并的效率和質(zhì)量。
綜上所述，港口合并是提高港口運(yùn)作效率和競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一。我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到港口合并的重要性，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為今后的港口合并提供借鑒和參考。只有在合并中，我們才能夠充分發(fā)揮港口資源的優(yōu)勢(shì)，提高港口的發(fā)展水平，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇六
實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)這次對(duì)鋼鐵廠的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是我們對(duì)鋼鐵生產(chǎn)的主要設(shè)計(jì)和工藝流程，運(yùn)輸聯(lián)系、工廠布局，鋼鐵冶金企業(yè)的車(chē)間組成和總圖布置，鐵路線(xiàn)路及站場(chǎng)，機(jī)車(chē)車(chē)輛、廠礦道路及汽車(chē)運(yùn)輸，機(jī)械化運(yùn)輸及裝卸設(shè)備等，有一較全面的感性認(rèn)識(shí)。并對(duì)總圖設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)所涉及的范圍和主要內(nèi)容能有所了解，以便為以后課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
xx年9月22日星期四。
上海寶山鋼鐵公司總廠。
寶鋼概況。
上海寶山鋼鐵集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：寶鋼)位于上海市寶山區(qū)北部，北臨長(zhǎng)江入?？谀现Ш佣危c崇明島隔江相望。寶鋼是以寶山鋼鐵集團(tuán)公司為主體，聯(lián)合重組上海冶金控股公司和上海梅山鋼鐵公司，于1998年11月17日成立的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，注冊(cè)資本達(dá)458億元，年產(chǎn)鋼能力萬(wàn)噸左右，盈利水平居世界領(lǐng)先地位，產(chǎn)品暢銷(xiāo)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。截止xx年底，擁有全資子公司22家(其中境外子公司9家)，控股子公司14家(其中境外2家)，參股子公司24家，包括鋼鐵、化工、金融、貿(mào)易等眾多領(lǐng)域。將成為中國(guó)汽車(chē)用鋼、油氣開(kāi)采和輸送用鋼、不銹鋼、家電用鋼、交通運(yùn)輸器材用鋼、電工器材用鋼、鍋爐和壓力器用鋼、食品飲料包裝、金屬制品用鋼以及高等級(jí)建筑用鋼等鋼鐵精品基地，中國(guó)鋼鐵工業(yè)新技術(shù)、新工藝、新材料的研發(fā)基地。寶鋼注重環(huán)保，打造綠色寶鋼，廠區(qū)綠化率答42.71%，空氣質(zhì)量達(dá)到國(guó)家風(fēng)景區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)工業(yè)旅游景區(qū)。建廠20xx年至今，累計(jì)產(chǎn)鋼2.07億噸，利潤(rùn)912.55億元，利稅1480.29億元，科技成果轉(zhuǎn)化率達(dá)95%以上，目前位居世界500強(qiáng)企業(yè)309位，鋼鐵企業(yè)世界第3位。
原料碼頭及原料堆場(chǎng)。
寶鋼原料碼頭位于廠區(qū)的北方，長(zhǎng)江入?？谀现Ш佣文蟼?cè)，由主原料碼頭、副原料碼頭、重油碼頭和工作碼頭組成，呈反寫(xiě)的“下”型。如圖示：
在碼頭的一側(cè)停泊著巨型貨輪“河北奔騰”號(hào)，碼頭上巨大的機(jī)械臂正從輪船上卸下由山西大同煤礦運(yùn)來(lái)的煤。然后通過(guò)碼頭一側(cè)的機(jī)械傳送帶送到煤堆場(chǎng)去，供寶鋼使用。具介紹，鐵礦石也是如此，全部由此碼頭的傳送帶運(yùn)至礦石料場(chǎng)。
煤堆場(chǎng)緊靠礦石料場(chǎng)，二者占地都很大，但這也是寶鋼的重要部位，對(duì)寶鋼的連續(xù)生產(chǎn)有著“生命線(xiàn)”和“血庫(kù)”的意義。料場(chǎng)中平時(shí)都貯有相當(dāng)部分的煤和鐵礦石，以備在緊急狀態(tài)下利用，可保證寶鋼40多天的連續(xù)生產(chǎn)。寶鋼使用的煤主要來(lái)自山西大同和海南，鐵礦石主要靠進(jìn)口，來(lái)自巴西和澳大利亞品位高的鐵礦石以及國(guó)內(nèi)部分鐵礦。這樣布局主要是考慮到上海特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，瀕臨長(zhǎng)江和東海，便利的航運(yùn)及發(fā)達(dá)的滬寧杭三角洲地帶，更有利于產(chǎn)品銷(xiāo)售和出口，屬于典型的臨海型鋼鐵企業(yè)布局。從原料碼頭到堆場(chǎng)，全部由機(jī)械化作業(yè)。封閉的皮帶運(yùn)輸，減少原料的流失，還利于環(huán)保，這樣就大大的降低了勞動(dòng)成本，為企業(yè)贏得了競(jìng)爭(zhēng)的資本。
煉鐵廠。
煉鐵廠是以高爐為核心的一個(gè)較為復(fù)雜的部位。我們主要看了高爐和粉煤樓。寶鋼煉鐵廠位于堆場(chǎng)的下位，主要由四座高爐構(gòu)成，其中4號(hào)bf是新近投產(chǎn)的，國(guó)產(chǎn)化程度較高，由于含有多項(xiàng)技術(shù)秘密，未對(duì)外開(kāi)放。我們通過(guò)對(duì)比寶鋼4座高爐的指標(biāo)：成本：1bf1264.05元/t-p;2bf1242.38元/t-p;3bf1254.62元/t-p;4bf1341.97元/t-p。產(chǎn)量：1bf329萬(wàn)噸;2bf328萬(wàn)噸;3bf378萬(wàn)噸;4bf235萬(wàn)噸?？梢?jiàn)，我國(guó)的技術(shù)和國(guó)外還是有一定差距的。
我們?cè)?號(hào)高爐參觀實(shí)習(xí)。該廠采用半島式布置，有獨(dú)立的鐵水罐車(chē)停放線(xiàn)，這對(duì)于具有多個(gè)出鐵口鐵場(chǎng)的大型高爐車(chē)間提高運(yùn)輸能力是有益的。每個(gè)出鐵口均有兩條獨(dú)立的配車(chē)線(xiàn)路，并且在停放線(xiàn)上有擺動(dòng)流嘴，出一次鐵可以放幾個(gè)鐵水罐，提高了生產(chǎn)效率。我們看到有標(biāo)著編號(hào)的300噸魚(yú)雷罐車(chē)將高爐中的鐵水運(yùn)往煉鋼車(chē)間。
2號(hào)高爐的生產(chǎn)工藝流程如圖所示：
其設(shè)計(jì)年限為20xx年，有效容量為4063立方米，年產(chǎn)量為320萬(wàn)噸。在每個(gè)出鐵口，都有一個(gè)濾渣器，將鐵水和鐵渣分開(kāi)。兩條鐵水溝和兩條出渣溝，沿著出鐵渣溝走，這里溫度還很高，到最下邊是水渣系統(tǒng)。高壓水槍朝剛剛出爐不久的鐵渣噴水成渣，鐵渣用等候在下邊的卡車(chē)?yán)撸屯鄰S或渣磚廠作原料用。而用過(guò)的水收集后再冷卻，重新利用，這樣既節(jié)約了用水，又減少了渣水排到河海中造成環(huán)境污染嚴(yán)重，環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益一舉兩得，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
a、b制粉作業(yè)區(qū)位于高爐的一側(cè)，卡車(chē)把原煤從堆煤場(chǎng)拉過(guò)來(lái)，然后倒入粉煤樓下面的煤倉(cāng)中，再由抽風(fēng)機(jī)把煤吸入煤樓進(jìn)行制粉作業(yè)。經(jīng)過(guò)一系列處理加工，用吹風(fēng)機(jī)吹入高爐座煉鐵用的燃料。在13層高的粉煤樓上可以看到寶鋼的大部分廠區(qū)，可以對(duì)寶鋼的大體布置有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，以及寶鋼煉鐵廠的鐵路線(xiàn)路和鐵水罐車(chē)的運(yùn)輸有一個(gè)全面了解，這對(duì)我們以后做總圖設(shè)計(jì)時(shí)是有極大好處的。但由于當(dāng)日受臺(tái)風(fēng)影響未能在上面多看，而失去了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。
煉鋼廠及鑄造車(chē)間。
煉鋼廠位于寶鋼的中部，其上部是煉鐵廠，下部是無(wú)縫鋼管廠。其基本流程為(混鐵車(chē))鐵水——轉(zhuǎn)爐——鋼包——連鑄車(chē)間，進(jìn)入龐大的生產(chǎn)車(chē)間，迎面撲來(lái)的是由火紅的鐵水發(fā)出的陣陣熱浪，參加走道上沾滿(mǎn)了鐵粉。一個(gè)起重能力為40噸的吊車(chē)正吊著一桶鐵水，緩緩移向2號(hào)轉(zhuǎn)爐，然后將鐵水倒到轉(zhuǎn)爐中煉鋼。該廠有轉(zhuǎn)爐3座，具體參數(shù)如下：
類(lèi)型：頂?shù)讖?fù)吹。
公稱(chēng)容量：300噸。
最大供氧流量：80000nm3/h。
煙氣處理型式：og系統(tǒng)。設(shè)計(jì)能力：年產(chǎn)鐵671萬(wàn)噸。
投產(chǎn)日期：1985年9月。
可用于產(chǎn)品：汽車(chē)板、船板、管線(xiàn)、耐候鋼、結(jié)構(gòu)鋼、模具鋼等?？梢?jiàn)，其適用的是世界當(dāng)今容量較大較先進(jìn)的轉(zhuǎn)爐。
我們看到，1號(hào)轉(zhuǎn)爐剛出完鋼水，正在檢修。長(zhǎng)長(zhǎng)的檢修桿深入轉(zhuǎn)爐內(nèi)部，將粘掛在壁爐上的鋼水渣用高壓空氣吹下，然后噴上耐火材料用于對(duì)爐壁的修復(fù)。從走道到達(dá)轉(zhuǎn)爐的操作處，剛剛倒入鋼水的2號(hào)轉(zhuǎn)爐正在冶煉鋼鐵，幾個(gè)工人師傅在操作著設(shè)備，通過(guò)火鏡觀察爐中的溫度及變化，以便準(zhǔn)確及時(shí)地加入原料。當(dāng)爐中溫度達(dá)到一定的程度，轉(zhuǎn)爐旁吊門(mén)打開(kāi)，接著是長(zhǎng)長(zhǎng)的鋼包探頭伸進(jìn)爐中噴入氧化劑，除去p、s等有害雜質(zhì)，提高鋼質(zhì)量。
接著我們進(jìn)入了連鑄車(chē)間。這里是寶鋼3號(hào)連鑄機(jī)建有一臺(tái)垂直彎曲型二機(jī)二流寬厚板坯連鑄機(jī)，年產(chǎn)設(shè)計(jì)能力230萬(wàn)噸，可生產(chǎn)厚度220、250、300mm寬為1200——2300mm連鑄坯，3號(hào)連鑄機(jī)匯集了大包傾動(dòng)、f渣檢測(cè)、結(jié)晶器液壓振動(dòng)、結(jié)晶熱成像、扇形輕壓、冷幅切控制、分節(jié)輥離排等技術(shù)。其平面布置如圖：
我們實(shí)習(xí)在3號(hào)澆鋼作業(yè)區(qū)上部，當(dāng)鋼水從大包操作室位置由連鑄機(jī)鑄成具有一定寬度和厚度的板坯，經(jīng)切割打磨送進(jìn)熱軋廠或板坯場(chǎng)?；鸺t的板坯到一定的長(zhǎng)度時(shí)，由乙炔焰進(jìn)行切割，然后噴水冷卻，表面處理防止氧化，再經(jīng)毛面打磨，后送到冷坯廠進(jìn)行冷卻。
熱軋車(chē)間：(1050mm、1580mm)。
我們主要在1050廠和1580廠實(shí)習(xí)，兩個(gè)廠的工藝流程差不多，只是在具體設(shè)備上有區(qū)別，生產(chǎn)鋼卷寬度不一樣。其工藝流程圖如下：加熱爐——高壓水槍除表面氧化層——粗軋——壓軋機(jī)組(sms)水冷卻——側(cè)寬儀——打卷機(jī)——標(biāo)號(hào)——出廠。
在1050廠我們看到，當(dāng)鋼坯加熱后，首先除去氧化層，粗軋，經(jīng)過(guò)往返5次壓軋、測(cè)寬，再經(jīng)過(guò)七組壓軋機(jī)(sms)軋制成型，然后15×6水幕帶進(jìn)行冷卻，測(cè)寬，然后打卷。據(jù)介紹此廠生產(chǎn)鋼板厚3mm。在壓軋過(guò)程中，測(cè)得不合格的將推至一側(cè)作廢品。有3組打卷機(jī)，平時(shí)兩個(gè)工作一個(gè)備用，保證連續(xù)作業(yè)。
在1580廠不同的是加熱后先使其變窄，熱軋時(shí)只需3次，然后檢測(cè)，再進(jìn)行精整，冷卻打卷。這一系列工藝過(guò)程中，全部由機(jī)器完成，從生產(chǎn)到運(yùn)輸流水自動(dòng)化作業(yè)，這里溫度達(dá)40多度，工人很少，高度的自動(dòng)化是有利的，這也是現(xiàn)代化工廠企業(yè)的標(biāo)志。
冷軋車(chē)間(1420、1550)。
1420冷軋廠位于寶鋼工業(yè)區(qū)南部，在熱軋1580廠的下位。其基本工藝流程為：熱軋后鋼卷——酸洗——軋機(jī)——鍍錫厚板連續(xù)退火——準(zhǔn)備機(jī)組——電鍍錫——精整——電鍍錫板卷。進(jìn)入寬大的廠房，熱浪迎面撲來(lái)，剛剛從熱軋廠送來(lái)的鋼卷放在廠房中冷卻，其為青紫色。順著流程走，這里是1550mm冷軋車(chē)間。我們看到開(kāi)始有機(jī)組用高壓水槍對(duì)熱軋的鋼卷進(jìn)行酸處理，以除去其表面的氧化層，保證鋼片的質(zhì)量。然后是切頭，保證接口的平整緊密，下面就是焊接，將切頭后的兩塊鋼板接起來(lái)，增加長(zhǎng)度然后再經(jīng)過(guò)幾組軋機(jī)的壓軋、定寬、檢測(cè)，最后變成很薄的鋼片，呈銀白色。每個(gè)軋機(jī)上一般有兩個(gè)軋輥，交替使用，更有利于生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)一系列的機(jī)組后，檢測(cè)為合格產(chǎn)品，送入清潔工廠進(jìn)行處理。生產(chǎn)好的帶鋼鋼卷送到產(chǎn)品庫(kù)中。
在清潔工廠中，我們看到一臺(tái)臺(tái)清潔機(jī)正在工作，將鋼卷表面進(jìn)行處理，除去氧化層，并涂抹上專(zhuān)用油，保護(hù)鋼材不被氧化，保證產(chǎn)品質(zhì)量。再朝里面走是鋼產(chǎn)品展。據(jù)介紹，該廠生產(chǎn)的鋼材用于各種汽車(chē)板，如一汽奧迪a6、上海大眾帕薩特b5、上海通用別克等，還出口意大利fiat等。在展廳里邊，一輛奧迪a6的車(chē)體及紅旗、通用別克等汽車(chē)模型。還有家電用鋼，廣泛應(yīng)用于電視、洗衣機(jī)、電腦、可口可樂(lè)易拉罐、vcd、冰箱等用品。產(chǎn)品已進(jìn)入了生活中的方方面面，正如它上面所說(shuō)的“鋼鐵融入生活，共享豐富人生”。
高線(xiàn)廠和無(wú)縫鋼管廠。
高速線(xiàn)材廠和無(wú)縫鋼管廠相鄰，同位于鋼軋的工作下位。有時(shí)初軋廠檢修，我們就去高速線(xiàn)材廠實(shí)習(xí)。高線(xiàn)軋制工藝流程如下：加熱爐區(qū)——粗軋機(jī)組——中軋機(jī)組——預(yù)精軋機(jī)組——經(jīng)軋機(jī)組——減定徑機(jī)——水箱——測(cè)徑儀——夾送輥——吐絲機(jī)——冷卻線(xiàn)——集卷機(jī)——p&f線(xiàn)——打捆機(jī)——成品進(jìn)入廠房，首先是加熱爐對(duì)鋼坯進(jìn)行加熱，然后是除p等有害雜質(zhì)，然后經(jīng)過(guò)豎向(h)與橫向軋制(v)交替12組，飛剪，13、14號(hào)軋機(jī)，然后是預(yù)精軋機(jī)(15h—18v)，s18剪，再到精軋機(jī)組軋制，測(cè)徑，加送輥，到吐絲機(jī)時(shí)，把火紅的鋼線(xiàn)卷成像彈簧一樣。后面就是較長(zhǎng)的冷卻線(xiàn)，檢測(cè)、打捆。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇七
作為一個(gè)港口城市，港口精神是我們生活中不可分割的一部分。這些年來(lái)，我深深體會(huì)到了港口精神的價(jià)值和意義。無(wú)論是在工作中還是在日常生活中，港口精神都給予了我很多的啟示和幫助。以下是我對(duì)港口精神的體會(huì)和心得。
首先，港口精神教會(huì)了我堅(jiān)韌不拔的品質(zhì)。港口是一個(gè)繁忙而復(fù)雜的地方，需要經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的等待、忍受重負(fù)的壓力以及長(zhǎng)期的辛勤勞動(dòng)。只有具備堅(jiān)韌不拔的品質(zhì)，才能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中生存下來(lái)。在我工作中，我經(jīng)常面臨煩惱和困難，但是港口精神教會(huì)我勇往直前，不輕易放棄。我會(huì)想象自己是站在港口大橋上，看著來(lái)來(lái)往往的船只，他們都有目標(biāo)和方向，我也不能放棄自己的夢(mèng)想和努力。
其次，港口精神教會(huì)了我合作與團(tuán)隊(duì)合作的重要性。港口是一個(gè)集中了各種資源和力量的地方，每一個(gè)人都在為同一個(gè)目標(biāo)而努力著。在我的工作中，我發(fā)現(xiàn)只有與他人合作，我才能更好地完成任務(wù)。沒(méi)有一個(gè)人是獨(dú)立的，每個(gè)人都是港口大家庭中的一員。在團(tuán)隊(duì)中，每個(gè)人都要承擔(dān)自己的責(zé)任，相互配合，共同前行。我會(huì)時(shí)常向身邊的同事求教并傾聽(tīng)他們的建議，希望通過(guò)合作能夠提高自己的能力。
再次，港口精神教會(huì)了我勇于接受挑戰(zhàn)的勇氣。港口是一個(gè)變化多樣的地方，每一天都面臨著新的挑戰(zhàn)和困難。然而，港口精神告訴我，挑戰(zhàn)不可怕，只要勇于迎接并努力克服，就能夠取得成功。在面對(duì)困境時(shí)，我會(huì)想起港口巨輪巍然不倒的形象，似乎告訴我，只要我堅(jiān)持下去，我一定可以戰(zhàn)勝困難。
最后，港口精神教會(huì)了我保持樂(lè)觀和積極的態(tài)度。港口是一個(gè)忙碌的地方，人們經(jīng)常需要加班加點(diǎn)，日夜辛勤地工作。盡管如此，我發(fā)現(xiàn)大家的臉上依然洋溢著笑容和幸福，他們對(duì)生活充滿(mǎn)了熱情和樂(lè)觀。這種精神感染了我，讓我學(xué)會(huì)了積極面對(duì)生活中的一切困難和挑戰(zhàn)。無(wú)論遇到什么樣的困境，我都會(huì)樂(lè)觀面對(duì)，尋找解決問(wèn)題的辦法，并且相信一切一定會(huì)好起來(lái)。
總而言之，港口精神給予了我生活中很多的啟示和幫助。它教會(huì)了我堅(jiān)韌不拔的品質(zhì)，合作與團(tuán)隊(duì)合作的重要性，勇于接受挑戰(zhàn)的勇氣以及保持樂(lè)觀和積極的態(tài)度。這些品質(zhì)和精神不僅僅適用于港口，也適用于我們每個(gè)人的生活。只有通過(guò)這些品質(zhì)和精神的培養(yǎng)，并把它們運(yùn)用到實(shí)際行動(dòng)中，我們才能真正體會(huì)到港口精神的價(jià)值和意義。讓我們一起以港口精神為指引，共同努力，創(chuàng)造更美好的未來(lái)。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇八
港口是可以停泊船只和運(yùn)輸貨物、人員的地方，實(shí)習(xí)生在港口實(shí)習(xí)結(jié)束后要做。
今天本站小編為大家精心挑選了關(guān)于港口實(shí)習(xí)總結(jié)的文章，希望能夠很好的幫助到大家。
為加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，鞏固和運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和擴(kuò)大知識(shí)面，增進(jìn)對(duì)物流業(yè)及社會(huì)的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號(hào)分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過(guò)這次的實(shí)地實(shí)踐，使我們?cè)鲩L(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，對(duì)物流行業(yè)更加切身的體驗(yàn)。
福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報(bào)國(guó)家級(jí)保稅港區(qū)，在深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)中，福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運(yùn)作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設(shè)中的江陰鐵路物流園區(qū)四個(gè)功能區(qū)域進(jìn)行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動(dòng)與中國(guó)臺(tái)灣自由貿(mào)易港區(qū)的對(duì)接，目前正等國(guó)家相關(guān)部委批復(fù)。
福清市位于東南沿海之濱，東臨中國(guó)臺(tái)灣海峽，是祖國(guó)大陸距中國(guó)臺(tái)灣最近的一個(gè)城市，最近處與中國(guó)臺(tái)灣新竹市僅距84海里，也是福建省對(duì)臺(tái)、對(duì)外合作交流的重要窗口。特別是隨著20xx年福州新港的開(kāi)發(fā)，給福清帶來(lái)了千載難逢的歷史性機(jī)遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個(gè)重要發(fā)展港口之一，是未來(lái)對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基地，未來(lái)的江陰港，必將成為海西樞紐港。因?yàn)樗鲁械乩?。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風(fēng)，20萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭，全年全日進(jìn)出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國(guó)少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸，環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋了省會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來(lái)得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件。江陰港區(qū)位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內(nèi)港區(qū)風(fēng)浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)8.37公里，縱深可達(dá)1.5公里，可建3-30萬(wàn)噸泊位30余個(gè)，年吞吐量可達(dá)7500萬(wàn)噸。港區(qū)水域?qū)掃_(dá)9-15公里，10米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_(dá)1-3公里，最大天然水深達(dá)19米，可滿(mǎn)足20萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。且后方陸域?qū)掗?，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地;靠海岸側(cè)又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開(kāi)發(fā)工業(yè)區(qū)用地。
江陰港區(qū)對(duì)外開(kāi)放已通過(guò)國(guó)家級(jí)驗(yàn)收，有交通部批準(zhǔn)的5萬(wàn)級(jí)噸集裝箱碼頭。
13個(gè)，3-5萬(wàn)噸級(jí)的化工碼頭4個(gè)，以及其他散雜貨碼頭10多個(gè)。20xx年12月，由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團(tuán)、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設(shè)的江陰港一號(hào)深水泊位3萬(wàn)噸級(jí)碼頭、兼靠5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船碼頭建成投入使用。20xx年福清口岸貨物吞吐量達(dá)152萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量達(dá)7.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。目前港區(qū)已開(kāi)通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國(guó)際航線(xiàn)以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線(xiàn)，可直達(dá)美國(guó)西部海岸、日本、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞等10多個(gè)國(guó)家、地區(qū)和國(guó)內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬(wàn)噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動(dòng)工建設(shè)，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動(dòng)工，國(guó)電項(xiàng)目配套煤碼頭也將于今年動(dòng)工建設(shè)。10-13號(hào)四個(gè)泊位是目前全省唯一獲得交通部批準(zhǔn)的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。
馬尾港(又稱(chēng)馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺(tái)江、烏龍江會(huì)合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長(zhǎng)，兩江會(huì)合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門(mén)最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進(jìn)出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬(wàn)噸級(jí)艦船，營(yíng)前錨地可泊5000噸級(jí)艦船。羅星塔碼頭有1萬(wàn)噸級(jí)和5000噸級(jí)泊位各2個(gè)，其余各處碼頭泊位在20xx噸級(jí)以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長(zhǎng)門(mén)、五虎為鎖鑰;閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢(shì)險(xiǎn)要，交通方便，陸路有專(zhuān)線(xiàn)鐵路與外(洋)福(州)線(xiàn)連接，通往全國(guó)各地，兩岸有公路與104、324國(guó)道公路銜接;水路海輪可達(dá)世界各港口，百?lài)嵠喅Ｄ昕赏ㄍ掀?。馬尾港為福州門(mén)戶(hù)，古代從海上進(jìn)攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來(lái)為兵家防守要地。民國(guó)時(shí)期以馬尾為軍港，先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺(tái)、魚(yú)雷臺(tái)，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊(duì)。中華人民共和國(guó)成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護(hù)衛(wèi)艇部隊(duì)。
港口經(jīng)濟(jì)已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極，近幾年我國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。上周，我們?cè)趶埿沔吕蠋煹膸?dòng)下，首次赴黃驊港神華集團(tuán)進(jìn)行了參觀實(shí)習(xí)。.
黃驊港地處渤海灣中南部，毗鄰京津，背靠大西北，是我國(guó)主要煤炭輸出港之一，河北省南部沿海的地區(qū)性重要港口，在環(huán)渤海地區(qū)、京津冀都市圈和河北省沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有重要位置。黃驊港始建于20世紀(jì)八十年代中期，1997年神華集團(tuán)煤碼頭一期工程開(kāi)工。截至20xx年12月底，黃驊港共有生產(chǎn)性泊位26個(gè)(其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位19個(gè))，最大靠泊能力10萬(wàn)噸。
年設(shè)計(jì)通過(guò)能力10283萬(wàn)噸，其中：煤炭8005萬(wàn)噸。目前，黃驊港綜合港區(qū)已建成5萬(wàn)噸級(jí)以上泊位8個(gè)(其中：通用散雜泊位4個(gè)、多用途泊位4個(gè))，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力為1840萬(wàn)噸。黃驊港是河北省沿海的地區(qū)性重要港口;是我國(guó)北方主要的煤炭裝船港之一，是“三西”煤炭外運(yùn)第二通道的重要出?？?是滄州市融入環(huán)渤海、京津冀經(jīng)濟(jì)圈，發(fā)揮沿海優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，打造河北南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的重要依托;是冀中南地區(qū)、神黃鐵路沿線(xiàn)及魯西北地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的窗口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。
二，實(shí)習(xí)地點(diǎn)(生產(chǎn)三部)。
作人員比他們少很多，但是生產(chǎn)完成量和計(jì)劃目標(biāo)確實(shí)他們一部和二部之和。這也體現(xiàn)了先進(jìn)的設(shè)備帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。左邊是我們這次參觀的中控室，外面的作業(yè)和操作都在中控室里的屏幕內(nèi)清楚的觀察到，工作人員根據(jù)外面的情況和作業(yè)完成量進(jìn)行指揮調(diào)度，按時(shí)按計(jì)劃完成作業(yè)。在現(xiàn)場(chǎng)工作人員跟我們介紹了筒倉(cāng)，堆料機(jī)、翻車(chē)機(jī)、裝船機(jī)還有帶式輸送機(jī)。讓我們體會(huì)到了操作智能自動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)可控技術(shù)給生產(chǎn)工作帶來(lái)的巨大優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)效率。
昨天上午9點(diǎn)多，我們公司的老總和分公司的兩個(gè)經(jīng)理帶上我，一起去參觀了廣東中外運(yùn)黃埔/東江艙碼有限公司。主要工作有，聽(tīng)取了碼頭負(fù)責(zé)人關(guān)于港口的一些基本情況介紹，參觀了中控室和一些機(jī)械設(shè)備，大家交流了在管理和操作中遇到的問(wèn)題和難題。
這是一個(gè)具有一定規(guī)模的碼頭，它的吞吐量在去年達(dá)到了上百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，每天操作的標(biāo)準(zhǔn)箱可以達(dá)到上千個(gè)。從這次參觀中，我深刻認(rèn)識(shí)到，港區(qū)管理和作業(yè)操作，最核心的問(wèn)題是提高港區(qū)堆場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率，減少翻箱和渡柜的次數(shù)，要求三快，即“快裝快卸快走”。
在參觀的過(guò)程中，特別是參觀他們的信息系統(tǒng)時(shí)，我有一個(gè)很深的感受，作為資源性產(chǎn)業(yè)的港口行業(yè)，港區(qū)的人工管理操作并不是最大的問(wèn)題，最大的問(wèn)題，是來(lái)自對(duì)作業(yè)的計(jì)劃。以前，我一直都認(rèn)為，港口信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與其它系統(tǒng)一樣，“以單證為主線(xiàn)，以費(fèi)用為核心”。其中，單證是業(yè)務(wù)的體現(xiàn)，費(fèi)用是效益的體現(xiàn)。一個(gè)公司的信息系統(tǒng)既要體現(xiàn)它的業(yè)務(wù)，又要體現(xiàn)它的效益，我認(rèn)為這樣的信息系統(tǒng)才是能夠在公司的管理和經(jīng)營(yíng)上有所作為的信息系統(tǒng)。但是，自從參觀后，我認(rèn)為自己犯了大錯(cuò)。作為資源型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)單證并不是最重要的，因?yàn)樗淮嬖诜浅?qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以業(yè)務(wù)單證并不是最重要的，而港口的管理整體效率和效益才是最重要的。那怎樣體現(xiàn)港口的管理效率和效益呢，我認(rèn)為兩個(gè)方面，一是港區(qū)堆場(chǎng)內(nèi)貨柜存堆放周轉(zhuǎn)率;另一方面是盈利能力。
盈利能力，就不用我多說(shuō)了。我主要談一下港區(qū)堆場(chǎng)內(nèi)貨柜存堆放周轉(zhuǎn)率。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們首先要搞清楚一個(gè)問(wèn)題，怎樣計(jì)算堆場(chǎng)貨柜周轉(zhuǎn)率。
雖然這是一次短暫的參觀歷程，但是，我從中卻受益匪淺。希望有機(jī)會(huì)可以繼續(xù)學(xué)習(xí)優(yōu)良港口的先進(jìn)管理水平和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
一、
從實(shí)踐中再次認(rèn)識(shí)物流理論知識(shí)。
20xx年6月26日下午14:30—17:10。
石布嶺港區(qū)。
四、課程實(shí)習(xí)班級(jí)：
10級(jí)特許經(jīng)營(yíng)管理3班。
五、課程實(shí)習(xí)的領(lǐng)隊(duì)教師：林常青老師。
六、課程實(shí)習(xí)的目的。
在學(xué)習(xí)完一學(xué)期的物流管理后，通過(guò)到港口實(shí)地考察，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運(yùn)輸以及國(guó)際物流等相關(guān)的內(nèi)容，用理論結(jié)合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門(mén)課程，并做到在現(xiàn)實(shí)中融會(huì)貫通地運(yùn)用。
七、課程實(shí)習(xí)的內(nèi)容。
這次物流實(shí)踐課的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學(xué)們到達(dá)目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問(wèn)題都可以咨詢(xún)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)解答的顧經(jīng)理。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)和自行觀察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個(gè)碼頭，每個(gè)碼頭的貨運(yùn)和客運(yùn)都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū)。
我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長(zhǎng)約453米，建設(shè)規(guī)模有2萬(wàn)、3萬(wàn)、5萬(wàn)噸級(jí)雜貨泊位各一個(gè)，年吞吐量在500萬(wàn)噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國(guó)，加拿大，中東等國(guó)家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國(guó)和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國(guó)和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時(shí)，外國(guó)船舶必須掛中國(guó)國(guó)旗在桅桿方可進(jìn)入國(guó)境。
港區(qū)的淡季為11—4月，以春節(jié)前后為主，而旺季為5—10月。
港區(qū)退潮時(shí)水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會(huì)到達(dá)12米，大約在卸下幾件貨物后恢復(fù)到安全水位。港區(qū)接待過(guò)噸位最重的是一艘7.5萬(wàn)噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬(wàn)噸級(jí)的，一艘3萬(wàn)噸級(jí)的，一艘3.5萬(wàn)噸級(jí)的。而載重3.5萬(wàn)噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車(chē)，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備，集裝箱大多以鐵軌運(yùn)輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設(shè)項(xiàng)目表，從而了解到北海港未來(lái)的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。
八、課程實(shí)習(xí)的體會(huì)。
雖然此次物流實(shí)踐課在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)，讓我更清楚地了解海上運(yùn)輸和國(guó)際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識(shí)，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問(wèn)題，由于貨物泄露而導(dǎo)致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實(shí)踐課其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學(xué)知識(shí)的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識(shí)用實(shí)際情況來(lái)說(shuō)明。
雖然理論知識(shí)很重要，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現(xiàn)其價(jià)值。現(xiàn)在學(xué)習(xí)好理論知識(shí)是為了將來(lái)能在實(shí)踐中更好地加以運(yùn)用而準(zhǔn)備。只有擁有扎實(shí)理論基礎(chǔ)的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇九
港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。近幾年，我國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。作為港口，無(wú)論在任何國(guó)家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國(guó)際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來(lái)的國(guó)際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我們班在專(zhuān)業(yè)老師周松艷的帶領(lǐng)下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱(chēng)楊泗港）進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
一·實(shí)習(xí)單位介紹。
據(jù)了解，地處漢陽(yáng)的楊泗港，是長(zhǎng)江中上游最大的專(zhuān)業(yè)國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，承擔(dān)了全省2/3的內(nèi)外貿(mào)集裝箱港口裝卸任務(wù)，上世紀(jì)八九十年代長(zhǎng)江水運(yùn)繁榮時(shí)期，楊泗港曾是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的第一大貨運(yùn)港，被譽(yù)為“羅馬大殿”。港區(qū)位于武漢段北岸的漢陽(yáng)鸚鵡洲頭，在武漢長(zhǎng)江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)三角”的中心點(diǎn)。，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開(kāi)始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)，是武漢市最早對(duì)外開(kāi)放的碼頭之一，現(xiàn)已發(fā)展成為湖北省外貿(mào)進(jìn)出口貨物的主要集散地，是長(zhǎng)江中上游地區(qū)最大的專(zhuān)業(yè)國(guó)際集裝箱碼頭。
4艘或3000噸級(jí)船舶6艘；擁有專(zhuān)業(yè)集裝箱堆場(chǎng)面積達(dá)26萬(wàn)平方米，40t集裝箱岸邊橋式起重機(jī)3臺(tái)，40t岸邊臺(tái)架吊2臺(tái)，40t場(chǎng)地軌道式龍門(mén)吊10臺(tái)，以及集裝箱專(zhuān)用設(shè)備40余臺(tái)套；拓展升級(jí)了tops碼頭營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)終端系統(tǒng)，使整個(gè)港區(qū)作業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱提高到50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，整整翻了一番。已經(jīng)成為湖北省及周邊地區(qū)貨物進(jìn)出口的主通道和主口岸。
經(jīng)營(yíng)理念。
企業(yè)精神：誠(chéng)信立企創(chuàng)業(yè)興港。
經(jīng)營(yíng)理念：誠(chéng)信樹(shù)立形象合作帶來(lái)共贏。
管理理念：按程序辦事用制度控制。
質(zhì)量方針：誠(chéng)信創(chuàng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理持續(xù)改進(jìn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
經(jīng)營(yíng)范圍。
集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)：為客戶(hù)提供集裝箱裝卸船、上下車(chē)、查驗(yàn)箱、熏蒸箱等服務(wù)，目前武漢中貨、中海、中外運(yùn)、長(zhǎng)偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務(wù)。
內(nèi)外貿(mào)貨運(yùn)代理：公司已經(jīng)獲得國(guó)際貨運(yùn)代理資質(zhì)，服務(wù)內(nèi)容包括攬貨、訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)。
集裝箱箱管服務(wù)：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動(dòng)態(tài)報(bào)表，做到“先進(jìn)先出”，努力維護(hù)客戶(hù)利益。
裝拆箱服務(wù)：能為客戶(hù)代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)，特別是對(duì)于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質(zhì)量。
集裝箱延伸服務(wù):為客戶(hù)提供集裝箱貨物倉(cāng)儲(chǔ)，“門(mén)-門(mén)”的陸路運(yùn)輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運(yùn)等相關(guān)服務(wù)，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務(wù)品牌。
二·實(shí)習(xí)內(nèi)容：
·碼頭前沿設(shè)備介紹。
1.岸邊集裝箱起重機(jī)：
岸邊集裝箱起重機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。個(gè)別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設(shè)備。岸橋伴隨著集裝箱運(yùn)輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來(lái)越高，正朝著大型化、高速化、自動(dòng)化和智能化，以及高可靠性、長(zhǎng)壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。
2.裝船機(jī)和卸船機(jī)：
裝船機(jī)和卸船機(jī)是各港口裝船與卸船的大型裝卸機(jī)械。裝船機(jī)和卸船機(jī)包括抓斗門(mén)式。
起重機(jī)，集裝箱岸橋，門(mén)座起重機(jī)，散裝物料裝卸船機(jī)等。
裝卸船機(jī)是散料機(jī)械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應(yīng)用。在裝船和卸船的時(shí)候雖然可采用專(zhuān)用散料機(jī)械進(jìn)行散料的裝卸，但在許多時(shí)候可采用已有的門(mén)機(jī)進(jìn)行散料的裝卸船作業(yè)。
裝船機(jī)是用于散料碼頭裝船時(shí)使用的大型散料機(jī)械。
一般裝船機(jī)由臂架皮帶機(jī)，過(guò)渡皮帶機(jī)，伸縮溜筒、尾車(chē)、走行裝置、門(mén)架、塔架、俯仰裝置、回轉(zhuǎn)裝置等組成。
裝船機(jī)通常是連續(xù)裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設(shè)備提供連續(xù)的物料流使裝船機(jī)可連續(xù)裝船。如糧食碼頭的糧倉(cāng)給料，煤碼頭的料場(chǎng)中斗輪取料機(jī)的連續(xù)給料等。
卸船機(jī)的種類(lèi)較多，其中可分為連續(xù)卸船機(jī)和非連續(xù)卸船機(jī)，在非連續(xù)卸船機(jī)中主要有抓斗門(mén)式起重機(jī)，抓斗岸橋等設(shè)備。在連續(xù)卸船機(jī)中包括鏈斗卸船機(jī)、夾皮帶卸船機(jī)、螺旋卸船機(jī)、斗輪卸船機(jī)等。
連續(xù)卸船機(jī)近年來(lái)得到越來(lái)越多的應(yīng)用，其原因是連續(xù)卸船機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)：
1、機(jī)械效率較高，在卸船的過(guò)程中無(wú)起升和小車(chē)走行的反復(fù)過(guò)程。并可最大限度地減少清倉(cāng)時(shí)的清倉(cāng)量。
2、可連續(xù)自行取料。
3、機(jī)械沖擊小，振動(dòng)小，噪音小，可提高設(shè)備的使用壽命。
4、自重輕。在同樣能力的設(shè)備與抓斗式卸船機(jī)相比較自重要輕許多，可減少設(shè)備的投資和碼頭前沿的投資。
5、能源消耗低。與抓斗卸船機(jī)相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。連續(xù)卸船機(jī)的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時(shí)。一般采用螺旋卸船機(jī)卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機(jī)卸沙，采用斗輪卸船機(jī)卸煤炭等。
·碼頭堆場(chǎng)設(shè)備介紹。
1.輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)：
場(chǎng)
2.軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)：
軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)是集裝箱堆場(chǎng)專(zhuān)用機(jī)械之一，它利用市電，通過(guò)行走輪在軌道上的移動(dòng)，配有20'，40'可伸縮吊具（根據(jù)需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場(chǎng)的規(guī)定范圍內(nèi)起吊、堆放集裝箱。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇十
在學(xué)習(xí)完一學(xué)期的物流管理后，通過(guò)到港口進(jìn)行物流參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運(yùn)輸以及國(guó)際物流等相關(guān)的內(nèi)容，用理論結(jié)合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門(mén)課程，并做到在現(xiàn)實(shí)中融會(huì)貫通地運(yùn)用。
石布嶺港區(qū)。
這次港口物流參觀實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學(xué)們到達(dá)目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問(wèn)題都可以咨詢(xún)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)解答的顧經(jīng)理。
我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長(zhǎng)約453米，建設(shè)規(guī)模有2萬(wàn)、3萬(wàn)、5萬(wàn)噸級(jí)雜貨泊位各一個(gè)，年吞吐量在500萬(wàn)噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國(guó)，加拿大，中東等國(guó)家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國(guó)和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國(guó)和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時(shí)，外國(guó)船舶必須掛中國(guó)國(guó)旗在桅桿方可進(jìn)入國(guó)境。
港區(qū)退潮時(shí)水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會(huì)到達(dá)12米，大約在卸下幾件貨物后恢復(fù)到安全水位。港區(qū)接待過(guò)噸位最重的是一艘7.5萬(wàn)噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬(wàn)噸級(jí)的，一艘3萬(wàn)噸級(jí)的，一艘3.5萬(wàn)噸級(jí)的。而載重3.5萬(wàn)噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車(chē)，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備，集裝箱大多以鐵軌運(yùn)輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設(shè)項(xiàng)目表，從而了解到北海港未來(lái)的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。
此次港口物流參觀實(shí)習(xí)是在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)，讓我更清楚地了解海上運(yùn)輸和國(guó)際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識(shí)，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問(wèn)題，由于貨物泄露而導(dǎo)致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實(shí)習(xí)其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學(xué)知識(shí)的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識(shí)用實(shí)際情況來(lái)說(shuō)明。
雖然理論知識(shí)很重要，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現(xiàn)其價(jià)值。現(xiàn)在學(xué)習(xí)好理論知識(shí)是為了將來(lái)能在實(shí)踐中更好地加以運(yùn)用而準(zhǔn)備。只有擁有扎實(shí)理論基礎(chǔ)的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇十一
港口作為一個(gè)重要的運(yùn)輸和貿(mào)易中心，是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的門(mén)戶(hù)和窗口，扮演著極其重要的角色。港口文化不僅是一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征，也是人們生活的一部分。在與港口文化的接觸中，我有著許多體會(huì)和感悟，這里將從歷史和發(fā)展、交流和交融、獨(dú)特風(fēng)情、重要作用和面臨的挑戰(zhàn)五個(gè)方面進(jìn)行闡述。
首先，港口文化承載著豐富的歷史和發(fā)展，是一座城市或地區(qū)的重要遺產(chǎn)。港口的存在可以追溯到古代，從而可以通過(guò)港口文化了解到一個(gè)地方的歷史變遷。例如，香港作為一個(gè)著名的國(guó)際港口，它的港口文化可以追溯到19世紀(jì)初的英國(guó)殖民時(shí)期。通過(guò)學(xué)習(xí)港口文化，我們可以更加深入地了解到這個(gè)城市的起源和發(fā)展，對(duì)于我們的歷史觀和文化認(rèn)知有著極大的幫助。
其次，港口文化是多種文化的交流和交融的結(jié)果。作為一個(gè)擁有海港的地區(qū)，港口不僅擁有自己的文化傳統(tǒng)和特色，也經(jīng)常接納和融合外來(lái)文化。這種多元文化的交流和交融非常有利于一個(gè)地區(qū)的繁榮和發(fā)展。例如，新加坡是一個(gè)多族裔聚居的地區(qū)，港口文化的發(fā)展融合了來(lái)自中國(guó)、馬來(lái)西亞、印度等不同文化的元素，形成了獨(dú)特而豐富的新加坡港口文化。
第三，港口文化具有獨(dú)特的風(fēng)情和特色。港口的活力和繁忙給港口周邊地區(qū)帶來(lái)了極大的影響。例如，上海被譽(yù)為中國(guó)的“魔都”，其港口文化充滿(mǎn)著快節(jié)奏和國(guó)際化的特點(diǎn)。在上海的港口文化中，我們可以感受到對(duì)現(xiàn)代化和國(guó)際化的追求，同時(shí)也能體會(huì)到這座城市的熱情和活力。
第四，港口文化在一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。港口是地區(qū)國(guó)際貿(mào)易的主要節(jié)點(diǎn)，扮演著貨物進(jìn)出口的樞紐和紐帶。港口的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展直接影響著一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況。例如，作為世界上最繁忙的港口之一，中國(guó)深圳港對(duì)于地區(qū)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)巨大。港口文化正是這種繁忙和發(fā)展的體現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)騰飛的重要支撐。
最后，港口文化也面臨著一些挑戰(zhàn)。隨著全球化的發(fā)展，港口面臨著環(huán)境污染、土地稀缺和資源不足等問(wèn)題。然而，港口文化應(yīng)當(dāng)與可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合，尋找解決問(wèn)題的創(chuàng)新方法，保護(hù)港口的文化遺產(chǎn)和環(huán)境資源。
通過(guò)對(duì)港口文化的學(xué)習(xí)和體會(huì)，我深切感受到了港口的重要性和多樣性。港口文化不僅是一個(gè)地方的獨(dú)特標(biāo)志，也是一個(gè)地方繁榮與發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。我們?yīng)該珍惜和保護(hù)港口文化，使其在全球化的浪潮中煥發(fā)新的光彩。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇十二
港口經(jīng)濟(jì)作為國(guó)際貿(mào)易的樞紐和重要的經(jīng)濟(jì)組織形式，對(duì)于一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。在這個(gè)全球化和多元化的時(shí)代，港口經(jīng)濟(jì)不僅是各國(guó)之間貨物和信息流通的重要通道，更是經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的示范區(qū)。在我國(guó)這個(gè)世界第一人口大國(guó)中，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給我留下了深刻的印象。通過(guò)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的了解和研究，我有了一些心得體會(huì)。
首先，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。作為一個(gè)擁有14億人口的國(guó)家，中國(guó)需要進(jìn)出口大量的商品和資源，港口經(jīng)濟(jì)成為了實(shí)現(xiàn)這一需求的關(guān)鍵因素。中國(guó)的港口數(shù)量在全球排名第一，中國(guó)港口的發(fā)展對(duì)于推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮具有不可忽視的作用。通過(guò)港口，中國(guó)可以與世界其他國(guó)家保持經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，進(jìn)口所需的資源和商品，并出口自己的產(chǎn)品。因此，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅為中國(guó)提供了便捷的貿(mào)易通道，也能夠推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
其次，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用明顯。在中國(guó)國(guó)土廣闊的背景下，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)合作和交流。港口作為物資集散的核心地帶，能夠吸引周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成輻射帶動(dòng)效應(yīng)。例如，上海港經(jīng)濟(jì)的繁榮不僅使得上海成為國(guó)際金融中心，也帶動(dòng)了浙江、江蘇等周邊沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這些地區(qū)通過(guò)與上海的合作，在貿(mào)易、物流等領(lǐng)域取得了顯著的發(fā)展。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展寓意著一個(gè)地區(qū)的繁榮，能夠帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。
再次，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要政府的支持和政策的引導(dǎo)。政府在港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。政府應(yīng)該制定相關(guān)政策和規(guī)劃，為港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有力支持。首先，政府需要提供優(yōu)惠政策和稅收減免等便利條件，吸引國(guó)內(nèi)外企業(yè)在港口經(jīng)濟(jì)區(qū)投資。其次，政府需要加大對(duì)港口設(shè)施的投入，建設(shè)現(xiàn)代化的港口裝備和設(shè)施，提升港口的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。此外，政府還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的管理和監(jiān)管，保障港口的安全和穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。政府與港口經(jīng)濟(jì)的合作，是港口經(jīng)濟(jì)能夠快速發(fā)展的重要保障。
最后，要真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)和資源利用。港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，由于船舶排放、碼頭建設(shè)等原因，對(duì)環(huán)境的影響較大。因此，在港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)加大對(duì)環(huán)保技術(shù)和設(shè)施的投資，減少對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，港口經(jīng)濟(jì)也應(yīng)該注重資源的合理利用，減少能源和物資的浪費(fèi)。通過(guò)科技創(chuàng)新和環(huán)保措施，可實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。
總之，通過(guò)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的研究和實(shí)踐，我深刻認(rèn)識(shí)到港口經(jīng)濟(jì)對(duì)于國(guó)家和區(qū)域發(fā)展的重要性。港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展有賴(lài)于政府的支持和合作，也需要我們加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和資源利用。只有這樣，港口經(jīng)濟(jì)才能持續(xù)繁榮，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇十三
港口作為國(guó)家或地區(qū)重要的物資進(jìn)出口的集散地，有著至關(guān)重要的作用，在保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也需要保障環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。為此，港口環(huán)保已成為各國(guó)政府和企業(yè)高度重視的問(wèn)題。港口環(huán)保涉及到各個(gè)環(huán)節(jié)，包括港口設(shè)施、船舶、貨物、延伸服務(wù)等方面。港口環(huán)保的實(shí)踐既需要政府和企業(yè)的積極參與，也需要公眾的關(guān)注和支持。
第二段：港口環(huán)保的難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。
港口環(huán)保實(shí)踐的難點(diǎn)和挑戰(zhàn)眾所周知。港口環(huán)境復(fù)雜，港口作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集散地，涉及到諸多方面，例如港口內(nèi)部的燃油消耗和廢水排放、貨物運(yùn)輸和泊位堵塞以及與港口連接的公路、鐵路等交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響等。此外，港口的利益相關(guān)者復(fù)雜，涉及多個(gè)部門(mén)和各方利益，因此，港口環(huán)保需要政府、企業(yè)、民間等各方合作、協(xié)商、統(tǒng)一行動(dòng)。
第三段：港口環(huán)保實(shí)踐的措施和案例。
在港口環(huán)保方面，一些國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)采取了很多具體的措施。例如，中國(guó)在2005年發(fā)起了港口環(huán)保行動(dòng)計(jì)劃，旨在推進(jìn)港口環(huán)保水平的提升；歐盟也出臺(tái)了港口環(huán)境策略，鼓勵(lì)港口采用清潔能源、控制污染等措施，提高港口的環(huán)保水平。此外，加拿大的溫哥華港、美國(guó)的西雅圖港等都在港口環(huán)保方面取得了一些成果，如采用清潔能源、提高貨物集裝箱的管理水平、推廣散裝貨物運(yùn)輸?shù)却胧?BR> 第四段：港口環(huán)保的重要性和可持續(xù)發(fā)展。
港口作為國(guó)家或地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)樞紐，對(duì)環(huán)境也影響重大。加強(qiáng)港口環(huán)保工作，既可以保護(hù)環(huán)境，減少污染物的排放，也可提高港口經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，營(yíng)造良好的社會(huì)形象。重視港口環(huán)保工作，加強(qiáng)港口“綠色化”建設(shè)，可實(shí)現(xiàn)港口和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)未來(lái)發(fā)展起到重要的引領(lǐng)作用。
綜上所述，港口環(huán)保對(duì)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境影響重大。面臨各種挑戰(zhàn)，應(yīng)加強(qiáng)各方的合作，從政策、技術(shù)、意識(shí)等方面入手，共同推進(jìn)港口環(huán)保工作，建設(shè)綠色港口，以更好地保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，公眾也應(yīng)增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，積極參與港口環(huán)保工作，共創(chuàng)美好的環(huán)境。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇十四
通過(guò)在××港的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)港口的經(jīng)營(yíng)管理、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
實(shí)習(xí)性質(zhì)：專(zhuān)業(yè)必修實(shí)踐課。認(rèn)知實(shí)習(xí)是我們市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)計(jì)劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
實(shí)習(xí)目的：根據(jù)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)不僅有助于學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，而且也有助于提高學(xué)生分析實(shí)際問(wèn)題的能力。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)旨在讓學(xué)生認(rèn)識(shí)和了解市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步加深對(duì)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)。通過(guò)實(shí)習(xí)活動(dòng)，鍛煉學(xué)生分析實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)主動(dòng)的`工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)目的是使市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)生在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中，對(duì)本專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)在市場(chǎng)總的重要地位形成基本感性認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)任務(wù)：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是通過(guò)對(duì)港口運(yùn)輸?shù)膶?shí)地參觀考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運(yùn)輸方式與過(guò)程;在掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸最主要的方式-集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，全面了解國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的實(shí)務(wù)操作流程。
××集團(tuán)××港務(wù)有限公司的機(jī)關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開(kāi)河分公司、貨運(yùn)代理分公司和集裝箱分公司等公司。
××港位于長(zhǎng)江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達(dá)海的對(duì)外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為國(guó)家一類(lèi)對(duì)外貿(mào)易口岸，上通重慶，下達(dá)上海并延伸直達(dá)世界各地，全年可通航5000噸級(jí)船舶，已開(kāi)辟日本、韓國(guó)、東南亞及歐美等國(guó)家和港澳地區(qū)直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線(xiàn)，1991年獲準(zhǔn)對(duì)外籍船舶開(kāi)放，××年被列為我國(guó)內(nèi)河25個(gè)主樞紐港，××年確定為交通部重點(diǎn)聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國(guó)家"××x"規(guī)劃擴(kuò)大開(kāi)放水運(yùn)口岸。20xx年辟為對(duì)臺(tái)直航口岸。
20xx年2月1日，上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司積極參與××港的改制，與××國(guó)資委共同發(fā)起成立了××集團(tuán)××港務(wù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：××港)。公司注冊(cè)資金6億元人民幣，××集團(tuán)占股比91.67%，××市國(guó)資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)和水陸運(yùn)輸;集裝箱拆裝箱、清洗、修理;倉(cāng)儲(chǔ)、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊(duì)、船舶燃物料供應(yīng);船務(wù)代理、貨運(yùn)代理;港口機(jī)械設(shè)備制造、安裝和銷(xiāo)售;港口設(shè)施租賃;港口信息、技術(shù)咨詢(xún)服務(wù);港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營(yíng)。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座(含2座租賃泊位)，工作泊位3座，其中5000噸級(jí)泊位9座，堆場(chǎng)總面積32萬(wàn)平方米，岸線(xiàn)總長(zhǎng)2190米，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)8條近3000米，各類(lèi)裝卸機(jī)械設(shè)備20xx年通過(guò)能力1000萬(wàn)噸。
實(shí)習(xí)期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營(yíng)管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營(yíng)管理部主要負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)、攬貨、貨物調(diào)度、出口操作、儲(chǔ)運(yùn)、進(jìn)出口等活動(dòng)，在每個(gè)部門(mén)，通過(guò)閱讀內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的講解，我對(duì)業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇一
港口是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的重要窗口，港口法作為管理港口的重要法律，對(duì)于保障港口安全、繁榮發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。我深入學(xué)習(xí)了港口法，不僅提高了自身的法律素養(yǎng)，同時(shí)也對(duì)國(guó)家港口管理有了更為深入的了解和認(rèn)識(shí)。
港口法的核心內(nèi)容主要包括港口管理的職責(zé)、港口規(guī)劃的編制、港口建設(shè)的審批、港口安全的保障、港口環(huán)境的保護(hù)以及港口經(jīng)營(yíng)的規(guī)范等方面。這些規(guī)定旨在加強(qiáng)港口管理，提升港口服務(wù)質(zhì)量和效率，進(jìn)一步增強(qiáng)國(guó)家在國(guó)際舞臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。
學(xué)習(xí)港口法讓我明白了港口法律的權(quán)威性和實(shí)效性。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，我了解到很多港口法文本上規(guī)定的內(nèi)容，在港口具體的管理和服務(wù)中，都得到較好的體現(xiàn)。例如，港口建設(shè)必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審批程序，以保證其符合國(guó)家規(guī)劃和安全要求；港口運(yùn)營(yíng)必須遵守法律規(guī)定，加強(qiáng)港口環(huán)保力度，確保港口在長(zhǎng)期的發(fā)展中保持可持續(xù)性。
第四段：我對(duì)港口法的看法。
學(xué)習(xí)港口法，讓我深刻意識(shí)到法律的重要性和實(shí)效性。港口作為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要支點(diǎn)，必須要有針對(duì)性的法律體系進(jìn)行管理和服務(wù)。而港口法正在不斷完善和發(fā)展中，這將進(jìn)一步提升我國(guó)港口的穩(wěn)定性和可靠性，讓其在世界港口市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。
第五段：總結(jié)。
總之，學(xué)習(xí)港口法是每一位港口管理人員的必備課程，只要我們嚴(yán)謹(jǐn)而有序的貫徹港口法律條款，加強(qiáng)港口管理和服務(wù)，我們就可以更好的促進(jìn)港口的安全和發(fā)展。因此，我們應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)，積極投入，為國(guó)家港口事業(yè)的發(fā)展盡自己的一份努力。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇二
第一段：介紹港口的重要性和作用（200字）。
港口像一座國(guó)家的門(mén)戶(hù)，連接著海洋和內(nèi)陸，承載著貿(mào)易的繁榮和人民的福祉。港口是國(guó)家的重要組成部分，可以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮。港口作為貨物集散、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的樞紐，是國(guó)際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)。它不僅可以加快物資的流通速度，降低交易成本，還能夠促進(jìn)各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)合作和信息交流。港口的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)水平直接關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國(guó)際地位。
第二段：描述海港工作的復(fù)雜性和有關(guān)因素（200字）。
海港工作是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，涉及到諸多因素。首先，港口的地理?xiàng)l件和自然環(huán)境會(huì)影響到港口的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。一些港口由于地理位置得天獨(dú)厚，擁有深水和良好的天然港灣，具備良好的發(fā)展?jié)摿?。其次，港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理是港口運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。港口需要配備先進(jìn)的起卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和運(yùn)輸工具，以提高貨物的吞吐量和運(yùn)輸效率。此外，港口還需要健全的管理制度和科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃，以保障港口安全和流暢的港口運(yùn)輸。
第三段：討論港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系（300字）。
港口是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)者和支持者。隨著國(guó)際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，港口的重要性日益凸顯。港口可以為國(guó)家?guī)?lái)大量的貨物流通和海外投資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)機(jī)會(huì)的創(chuàng)造。港口的發(fā)展也可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮，吸引更多的企業(yè)和資本進(jìn)駐，形成良性的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。港口還是各國(guó)之間開(kāi)展貿(mào)易合作和交換技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的重要場(chǎng)所，通過(guò)港口可以促進(jìn)各國(guó)之間的合作和共贏。
第四段：闡述自己在港口工作中的心得和體會(huì)（300字）。
在港口工作的過(guò)程中，我深刻體會(huì)到港口運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性和重要性。作為港口工作人員，我們需要高效率地處理貨物，確保順暢的轉(zhuǎn)運(yùn)和準(zhǔn)時(shí)的交貨。我們要密切關(guān)注天氣變化，及時(shí)做出調(diào)整和安排，以保證貨物的安全和及時(shí)送達(dá)。在工作中，團(tuán)隊(duì)協(xié)作也是非常重要的，我們需要與內(nèi)外部利益相關(guān)方保持良好的溝通和合作，共同應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)和難題。通過(guò)這一系列的工作體驗(yàn)，我不僅學(xué)到了專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，還培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作和解決問(wèn)題的能力。
第五段：總結(jié)港口的重要性和意義（200字）。
港口是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，也是國(guó)際貿(mào)易和人民生活的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。港口的發(fā)展需要政府的支持和投入，也需要專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)的設(shè)備。隨著全球化的深入和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，港口的作用和地位將變得更加重要。我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)港口建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的研究，提高港口管理水平和服務(wù)質(zhì)量。只有這樣，國(guó)家才能在國(guó)際舞臺(tái)上更有競(jìng)爭(zhēng)力，人民才能享受到更加便捷的生活。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇三
港口作為國(guó)際貿(mào)易和物流的重要節(jié)點(diǎn)，扮演著連接各地的橋梁和紐帶的角色。我曾參觀過(guò)多個(gè)港口，深感港口的重要性和獨(dú)特魅力。港口不僅僅是一個(gè)貨物集散地，更是一個(gè)聚集了各種文化和人文景觀的地方。在這次參觀中，我對(duì)港口有了更多的了解，也深刻體會(huì)到了它的無(wú)限魅力。
當(dāng)我第一次站在高樓之巔俯瞰港口，震撼之情油然而生。港口內(nèi)滿(mǎn)載貨物的船只絡(luò)繹不絕，猶如一條活絡(luò)的動(dòng)脈。巨型集裝箱從輪船上移動(dòng)到碼頭，再由卡車(chē)或火車(chē)運(yùn)輸?shù)侥康牡?。我看著那些高大的起重機(jī)靈活地?fù)]舞著巨大的臂膀，將貨物順利地翻到碼頭上，再通過(guò)各種運(yùn)輸工具向全球各地運(yùn)送。這種有序的繁忙既讓人感到震撼，又讓人敬佩不已。港口的繁忙離不開(kāi)各個(gè)部門(mén)和工種的合作和配合，每個(gè)人都在為了一個(gè)共同的目標(biāo)而努力奮斗。這種有序的繁忙不僅展現(xiàn)了港口的高效運(yùn)營(yíng)，還傳遞出港口的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。
第三段：港口的國(guó)際化與文化交融。
港口作為國(guó)際貿(mào)易的重要樞紐，匯聚了來(lái)自世界各地的船只和貨物，同時(shí)也帶來(lái)了各國(guó)的文化與風(fēng)味。在游船的甲板上，我聽(tīng)到了多國(guó)人民交流的語(yǔ)言；在港口的周邊，我品嘗到不同國(guó)家的美食；在港口的廣場(chǎng)上，我欣賞到各種不同國(guó)家的音樂(lè)和舞蹈表演。這些國(guó)際化的元素讓我感受到了世界的多樣性和港口的包容力。港口不僅僅是一個(gè)貿(mào)易和物流的重要場(chǎng)所，更是一個(gè)文化和人文交流的平臺(tái)。
第四段：港口的環(huán)保與發(fā)展。
近年來(lái)，隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，港口也在不斷改進(jìn)和創(chuàng)新以適應(yīng)環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)。在我參觀的港口中，我見(jiàn)到了大量的環(huán)保設(shè)施和措施，例如污水處理設(shè)備、廢物分類(lèi)處理系統(tǒng)等。這些措施有效地減少了對(duì)環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。港口的環(huán)保舉措不僅僅體現(xiàn)了對(duì)環(huán)境的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，更體現(xiàn)了對(duì)未來(lái)的關(guān)注和遠(yuǎn)見(jiàn)。我深感港口作為現(xiàn)代社會(huì)的重要組成部分，應(yīng)該積極適應(yīng)環(huán)保發(fā)展的需求，并不斷做出改進(jìn)和創(chuàng)新。
第五段：港口的未來(lái)展望。
港口作為全球貿(mào)易和物流領(lǐng)域的重要樞紐，其地位和作用將愈發(fā)重要。隨著科技的進(jìn)步和全球化的深入，港口將進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。預(yù)計(jì)未來(lái)港口將借助自動(dòng)化技術(shù)和人工智能優(yōu)化船舶裝卸作業(yè)，減少人力投入，提高效率。同時(shí)，港口還將加大對(duì)新能源技術(shù)和可再生能源的應(yīng)用，進(jìn)一步推動(dòng)環(huán)保發(fā)展。港口的未來(lái)發(fā)展將以更加高效、智能和環(huán)保的方式展現(xiàn)，為全球貿(mào)易和物流提供更好的服務(wù)和支持。
總結(jié)：
通過(guò)參觀多個(gè)港口，我對(duì)港口的重要性和獨(dú)特魅力有了深刻的體會(huì)。港口既是物流和貿(mào)易的核心，也是文化和人文交流的平臺(tái)。港口的繁忙秩序、國(guó)際化文化交融、環(huán)保發(fā)展以及未來(lái)展望，讓我對(duì)港口充滿(mǎn)了敬佩和希望。作為全球化時(shí)代的見(jiàn)證者和參與者，我將更加關(guān)注港口的發(fā)展，為港口提供我的力量和支持。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇四
港口是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在國(guó)際貿(mào)易中的門(mén)戶(hù)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，港口的重要性愈發(fā)凸顯。本次參與振興港口的實(shí)踐活動(dòng)，使我對(duì)港口的作用及其振興有了更深的體會(huì)。在這個(gè)過(guò)程中，我不僅見(jiàn)識(shí)到了港口的巨大魅力，還深刻地認(rèn)識(shí)到了其中的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。以下是我個(gè)人對(duì)振興港口的心得體會(huì)。
首先，港口的振興離不開(kāi)城市的支持與規(guī)劃。一個(gè)城市的發(fā)展離不開(kāi)一個(gè)有活力的港口。相反，一個(gè)有活力的港口也會(huì)帶動(dòng)城市的發(fā)展。在參觀了一些發(fā)達(dá)國(guó)家的港口后，我發(fā)現(xiàn)這些港口所在的城市普遍實(shí)行了科學(xué)規(guī)劃和合理布局。城市內(nèi)的建筑物和道路都布置得很有序，并且緊密聯(lián)結(jié)在一起。城市與港口之間的交通便利度也是關(guān)鍵因素之一。因此，要振興港口，我們不僅要注重港口本身的建設(shè)，還要注重城市的整體規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)良好的互動(dòng)與合作。
其次，港口的振興需要引入先進(jìn)技術(shù)與管理理念。隨著科技的不斷進(jìn)步，港口的現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)成為一個(gè)必然趨勢(shì)。而要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，需要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段。例如，在參觀了某港口后，我了解到他們引入了自動(dòng)化作業(yè)系統(tǒng)，并大量使用智能機(jī)器人進(jìn)行貨物的裝卸。這樣一來(lái)，不僅減少了勞動(dòng)力成本，提高了工作效率，同時(shí)還減少了人力資源的浪費(fèi)。此外，港口在管理上也要引進(jìn)現(xiàn)代化的管理理念，注重信息化建設(shè)以及精細(xì)化管理，提升港口的整體運(yùn)作效率。
再次，港口的振興要注重可持續(xù)發(fā)展。一個(gè)良好的港口，不僅要具備先進(jìn)的技術(shù)和管理理念，還要注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。在參觀過(guò)程中，我深刻認(rèn)識(shí)到港口對(duì)環(huán)境的影響。一些舊式港口因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式滯后，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題。相比之下，一些先進(jìn)的港口注重環(huán)境保護(hù)，采取了各種措施減少污染，例如引入綠色能源、加強(qiáng)水質(zhì)監(jiān)測(cè)等。因此，在振興港口的過(guò)程中，我們要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的理念，注重環(huán)境保護(hù)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的良性循環(huán)。
最后，港口的振興需要積極拓展國(guó)際合作與交流。作為一個(gè)門(mén)戶(hù)，港口的運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)國(guó)際合作與交流。在實(shí)踐活動(dòng)中，我們觀察到一些成功的港口都與世界范圍內(nèi)的大型港口建立了合作關(guān)系，開(kāi)展了合作項(xiàng)目。這樣一來(lái)，不僅能夠吸引更多的國(guó)際貿(mào)易到該港口，還能促進(jìn)技術(shù)的交流與創(chuàng)新。因此，我們?cè)谡衽d港口的過(guò)程中，要積極尋求國(guó)際合作與交流的機(jī)會(huì)，不斷提升港口在國(guó)際貿(mào)易中的地位。
總結(jié)起來(lái)，振興港口是一個(gè)綜合性任務(wù)，需要城市支持、前沿技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展和國(guó)際合作等多方面的努力。通過(guò)本次實(shí)踐活動(dòng)，我明白了振興港口不僅僅是對(duì)港口進(jìn)行改革升級(jí)，更是對(duì)整個(gè)城市發(fā)展的推動(dòng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的適應(yīng)，以及對(duì)環(huán)境的保護(hù)。我們要團(tuán)結(jié)一致，積極拓展國(guó)際合作，不斷引入先進(jìn)技術(shù)與管理理念，以實(shí)現(xiàn)港口的振興和發(fā)展。只有這樣，我們才能更好地適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，為國(guó)家的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇五
港口是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐，是國(guó)際貿(mào)易和物流的重要節(jié)點(diǎn)。隨著全球化的深入推進(jìn)，港口的合并成為改善港口經(jīng)營(yíng)狀況、提高效益的重要手段。在港口合并的過(guò)程中，我們需要充分認(rèn)識(shí)到合并的重要性，并從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以為今后的港口合并提供參考。本文將圍繞港口合并的目的、利益、難點(diǎn)、案例以及未來(lái)的趨勢(shì)等五個(gè)方面展開(kāi)論述。
首先，港口合并的目的是為了提高港口的運(yùn)作效率和競(jìng)爭(zhēng)力。港口的業(yè)務(wù)日益復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)管理的壓力逐漸加大。合并本身可以實(shí)現(xiàn)資源的整合、優(yōu)化和利用，提高港口的運(yùn)作規(guī)模，降低成本，提升效益。此外，利用合并，還可以整合港口技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)港口的創(chuàng)新和研發(fā)能力，提升港口的技術(shù)含量。
其次，港口合并能夠帶來(lái)各方的利益和好處。對(duì)于港口經(jīng)營(yíng)者而言，合并可以拓寬其經(jīng)營(yíng)范圍，增加利潤(rùn)，提升品牌形象。對(duì)于船公司和物流企業(yè)而言，合并能夠提供更加高效、靈活的港口服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高物流效率。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，港口合并可以促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)和稅收的增長(zhǎng)，提高國(guó)家的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為國(guó)家?guī)?lái)更多的財(cái)富。
然而，港口合并也面臨著一些難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。首先是合并過(guò)程中的資源整合和重組難題。不同港口之間存在著不同的設(shè)施、設(shè)備和管理模式，如何整合這些資源，實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接是非常困難的。其次是合并過(guò)程中可能面臨的政府審批和監(jiān)管問(wèn)題。港口合并往往需要得到政府的審批和監(jiān)管，合并各方必須遵守政府相關(guān)規(guī)定和程序，這也需要各方投入大量的精力和資源。
港口合并的案例是豐富多樣的。例如，中國(guó)的港口合并在國(guó)內(nèi)外都取得了巨大成功。以上海港和寧波港為例，兩個(gè)港口在合并后形成了更大規(guī)模的港口集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了資源的充分整合和優(yōu)化配置，提升了發(fā)展建設(shè)的能力和水平。類(lèi)似的案例還有新加坡港口的合并，使新加坡港成為全球最大的港口之一。
最后，未來(lái)的趨勢(shì)是港口合并將會(huì)更加廣泛和深入。隨著全球貿(mào)易和物流呈現(xiàn)出日益復(fù)雜和全球化的趨勢(shì)，港口合并將成為港口發(fā)展的重要趨勢(shì)。為此，港口經(jīng)營(yíng)者和政府應(yīng)該加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，鼓勵(lì)和引導(dǎo)各方積極參與港口合并，提高合并的效率和質(zhì)量。
綜上所述，港口合并是提高港口運(yùn)作效率和競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一。我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到港口合并的重要性，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為今后的港口合并提供借鑒和參考。只有在合并中，我們才能夠充分發(fā)揮港口資源的優(yōu)勢(shì)，提高港口的發(fā)展水平，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇六
實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)這次對(duì)鋼鐵廠的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是我們對(duì)鋼鐵生產(chǎn)的主要設(shè)計(jì)和工藝流程，運(yùn)輸聯(lián)系、工廠布局，鋼鐵冶金企業(yè)的車(chē)間組成和總圖布置，鐵路線(xiàn)路及站場(chǎng)，機(jī)車(chē)車(chē)輛、廠礦道路及汽車(chē)運(yùn)輸，機(jī)械化運(yùn)輸及裝卸設(shè)備等，有一較全面的感性認(rèn)識(shí)。并對(duì)總圖設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)所涉及的范圍和主要內(nèi)容能有所了解，以便為以后課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
xx年9月22日星期四。
上海寶山鋼鐵公司總廠。
寶鋼概況。
上海寶山鋼鐵集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：寶鋼)位于上海市寶山區(qū)北部，北臨長(zhǎng)江入?？谀现Ш佣危c崇明島隔江相望。寶鋼是以寶山鋼鐵集團(tuán)公司為主體，聯(lián)合重組上海冶金控股公司和上海梅山鋼鐵公司，于1998年11月17日成立的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，注冊(cè)資本達(dá)458億元，年產(chǎn)鋼能力萬(wàn)噸左右，盈利水平居世界領(lǐng)先地位，產(chǎn)品暢銷(xiāo)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。截止xx年底，擁有全資子公司22家(其中境外子公司9家)，控股子公司14家(其中境外2家)，參股子公司24家，包括鋼鐵、化工、金融、貿(mào)易等眾多領(lǐng)域。將成為中國(guó)汽車(chē)用鋼、油氣開(kāi)采和輸送用鋼、不銹鋼、家電用鋼、交通運(yùn)輸器材用鋼、電工器材用鋼、鍋爐和壓力器用鋼、食品飲料包裝、金屬制品用鋼以及高等級(jí)建筑用鋼等鋼鐵精品基地，中國(guó)鋼鐵工業(yè)新技術(shù)、新工藝、新材料的研發(fā)基地。寶鋼注重環(huán)保，打造綠色寶鋼，廠區(qū)綠化率答42.71%，空氣質(zhì)量達(dá)到國(guó)家風(fēng)景區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)工業(yè)旅游景區(qū)。建廠20xx年至今，累計(jì)產(chǎn)鋼2.07億噸，利潤(rùn)912.55億元，利稅1480.29億元，科技成果轉(zhuǎn)化率達(dá)95%以上，目前位居世界500強(qiáng)企業(yè)309位，鋼鐵企業(yè)世界第3位。
原料碼頭及原料堆場(chǎng)。
寶鋼原料碼頭位于廠區(qū)的北方，長(zhǎng)江入?？谀现Ш佣文蟼?cè)，由主原料碼頭、副原料碼頭、重油碼頭和工作碼頭組成，呈反寫(xiě)的“下”型。如圖示：
在碼頭的一側(cè)停泊著巨型貨輪“河北奔騰”號(hào)，碼頭上巨大的機(jī)械臂正從輪船上卸下由山西大同煤礦運(yùn)來(lái)的煤。然后通過(guò)碼頭一側(cè)的機(jī)械傳送帶送到煤堆場(chǎng)去，供寶鋼使用。具介紹，鐵礦石也是如此，全部由此碼頭的傳送帶運(yùn)至礦石料場(chǎng)。
煤堆場(chǎng)緊靠礦石料場(chǎng)，二者占地都很大，但這也是寶鋼的重要部位，對(duì)寶鋼的連續(xù)生產(chǎn)有著“生命線(xiàn)”和“血庫(kù)”的意義。料場(chǎng)中平時(shí)都貯有相當(dāng)部分的煤和鐵礦石，以備在緊急狀態(tài)下利用，可保證寶鋼40多天的連續(xù)生產(chǎn)。寶鋼使用的煤主要來(lái)自山西大同和海南，鐵礦石主要靠進(jìn)口，來(lái)自巴西和澳大利亞品位高的鐵礦石以及國(guó)內(nèi)部分鐵礦。這樣布局主要是考慮到上海特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，瀕臨長(zhǎng)江和東海，便利的航運(yùn)及發(fā)達(dá)的滬寧杭三角洲地帶，更有利于產(chǎn)品銷(xiāo)售和出口，屬于典型的臨海型鋼鐵企業(yè)布局。從原料碼頭到堆場(chǎng)，全部由機(jī)械化作業(yè)。封閉的皮帶運(yùn)輸，減少原料的流失，還利于環(huán)保，這樣就大大的降低了勞動(dòng)成本，為企業(yè)贏得了競(jìng)爭(zhēng)的資本。
煉鐵廠。
煉鐵廠是以高爐為核心的一個(gè)較為復(fù)雜的部位。我們主要看了高爐和粉煤樓。寶鋼煉鐵廠位于堆場(chǎng)的下位，主要由四座高爐構(gòu)成，其中4號(hào)bf是新近投產(chǎn)的，國(guó)產(chǎn)化程度較高，由于含有多項(xiàng)技術(shù)秘密，未對(duì)外開(kāi)放。我們通過(guò)對(duì)比寶鋼4座高爐的指標(biāo)：成本：1bf1264.05元/t-p;2bf1242.38元/t-p;3bf1254.62元/t-p;4bf1341.97元/t-p。產(chǎn)量：1bf329萬(wàn)噸;2bf328萬(wàn)噸;3bf378萬(wàn)噸;4bf235萬(wàn)噸?？梢?jiàn)，我國(guó)的技術(shù)和國(guó)外還是有一定差距的。
我們?cè)?號(hào)高爐參觀實(shí)習(xí)。該廠采用半島式布置，有獨(dú)立的鐵水罐車(chē)停放線(xiàn)，這對(duì)于具有多個(gè)出鐵口鐵場(chǎng)的大型高爐車(chē)間提高運(yùn)輸能力是有益的。每個(gè)出鐵口均有兩條獨(dú)立的配車(chē)線(xiàn)路，并且在停放線(xiàn)上有擺動(dòng)流嘴，出一次鐵可以放幾個(gè)鐵水罐，提高了生產(chǎn)效率。我們看到有標(biāo)著編號(hào)的300噸魚(yú)雷罐車(chē)將高爐中的鐵水運(yùn)往煉鋼車(chē)間。
2號(hào)高爐的生產(chǎn)工藝流程如圖所示：
其設(shè)計(jì)年限為20xx年，有效容量為4063立方米，年產(chǎn)量為320萬(wàn)噸。在每個(gè)出鐵口，都有一個(gè)濾渣器，將鐵水和鐵渣分開(kāi)。兩條鐵水溝和兩條出渣溝，沿著出鐵渣溝走，這里溫度還很高，到最下邊是水渣系統(tǒng)。高壓水槍朝剛剛出爐不久的鐵渣噴水成渣，鐵渣用等候在下邊的卡車(chē)?yán)撸屯鄰S或渣磚廠作原料用。而用過(guò)的水收集后再冷卻，重新利用，這樣既節(jié)約了用水，又減少了渣水排到河海中造成環(huán)境污染嚴(yán)重，環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益一舉兩得，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
a、b制粉作業(yè)區(qū)位于高爐的一側(cè)，卡車(chē)把原煤從堆煤場(chǎng)拉過(guò)來(lái)，然后倒入粉煤樓下面的煤倉(cāng)中，再由抽風(fēng)機(jī)把煤吸入煤樓進(jìn)行制粉作業(yè)。經(jīng)過(guò)一系列處理加工，用吹風(fēng)機(jī)吹入高爐座煉鐵用的燃料。在13層高的粉煤樓上可以看到寶鋼的大部分廠區(qū)，可以對(duì)寶鋼的大體布置有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，以及寶鋼煉鐵廠的鐵路線(xiàn)路和鐵水罐車(chē)的運(yùn)輸有一個(gè)全面了解，這對(duì)我們以后做總圖設(shè)計(jì)時(shí)是有極大好處的。但由于當(dāng)日受臺(tái)風(fēng)影響未能在上面多看，而失去了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。
煉鋼廠及鑄造車(chē)間。
煉鋼廠位于寶鋼的中部，其上部是煉鐵廠，下部是無(wú)縫鋼管廠。其基本流程為(混鐵車(chē))鐵水——轉(zhuǎn)爐——鋼包——連鑄車(chē)間，進(jìn)入龐大的生產(chǎn)車(chē)間，迎面撲來(lái)的是由火紅的鐵水發(fā)出的陣陣熱浪，參加走道上沾滿(mǎn)了鐵粉。一個(gè)起重能力為40噸的吊車(chē)正吊著一桶鐵水，緩緩移向2號(hào)轉(zhuǎn)爐，然后將鐵水倒到轉(zhuǎn)爐中煉鋼。該廠有轉(zhuǎn)爐3座，具體參數(shù)如下：
類(lèi)型：頂?shù)讖?fù)吹。
公稱(chēng)容量：300噸。
最大供氧流量：80000nm3/h。
煙氣處理型式：og系統(tǒng)。設(shè)計(jì)能力：年產(chǎn)鐵671萬(wàn)噸。
投產(chǎn)日期：1985年9月。
可用于產(chǎn)品：汽車(chē)板、船板、管線(xiàn)、耐候鋼、結(jié)構(gòu)鋼、模具鋼等?？梢?jiàn)，其適用的是世界當(dāng)今容量較大較先進(jìn)的轉(zhuǎn)爐。
我們看到，1號(hào)轉(zhuǎn)爐剛出完鋼水，正在檢修。長(zhǎng)長(zhǎng)的檢修桿深入轉(zhuǎn)爐內(nèi)部，將粘掛在壁爐上的鋼水渣用高壓空氣吹下，然后噴上耐火材料用于對(duì)爐壁的修復(fù)。從走道到達(dá)轉(zhuǎn)爐的操作處，剛剛倒入鋼水的2號(hào)轉(zhuǎn)爐正在冶煉鋼鐵，幾個(gè)工人師傅在操作著設(shè)備，通過(guò)火鏡觀察爐中的溫度及變化，以便準(zhǔn)確及時(shí)地加入原料。當(dāng)爐中溫度達(dá)到一定的程度，轉(zhuǎn)爐旁吊門(mén)打開(kāi)，接著是長(zhǎng)長(zhǎng)的鋼包探頭伸進(jìn)爐中噴入氧化劑，除去p、s等有害雜質(zhì)，提高鋼質(zhì)量。
接著我們進(jìn)入了連鑄車(chē)間。這里是寶鋼3號(hào)連鑄機(jī)建有一臺(tái)垂直彎曲型二機(jī)二流寬厚板坯連鑄機(jī)，年產(chǎn)設(shè)計(jì)能力230萬(wàn)噸，可生產(chǎn)厚度220、250、300mm寬為1200——2300mm連鑄坯，3號(hào)連鑄機(jī)匯集了大包傾動(dòng)、f渣檢測(cè)、結(jié)晶器液壓振動(dòng)、結(jié)晶熱成像、扇形輕壓、冷幅切控制、分節(jié)輥離排等技術(shù)。其平面布置如圖：
我們實(shí)習(xí)在3號(hào)澆鋼作業(yè)區(qū)上部，當(dāng)鋼水從大包操作室位置由連鑄機(jī)鑄成具有一定寬度和厚度的板坯，經(jīng)切割打磨送進(jìn)熱軋廠或板坯場(chǎng)?；鸺t的板坯到一定的長(zhǎng)度時(shí)，由乙炔焰進(jìn)行切割，然后噴水冷卻，表面處理防止氧化，再經(jīng)毛面打磨，后送到冷坯廠進(jìn)行冷卻。
熱軋車(chē)間：(1050mm、1580mm)。
我們主要在1050廠和1580廠實(shí)習(xí)，兩個(gè)廠的工藝流程差不多，只是在具體設(shè)備上有區(qū)別，生產(chǎn)鋼卷寬度不一樣。其工藝流程圖如下：加熱爐——高壓水槍除表面氧化層——粗軋——壓軋機(jī)組(sms)水冷卻——側(cè)寬儀——打卷機(jī)——標(biāo)號(hào)——出廠。
在1050廠我們看到，當(dāng)鋼坯加熱后，首先除去氧化層，粗軋，經(jīng)過(guò)往返5次壓軋、測(cè)寬，再經(jīng)過(guò)七組壓軋機(jī)(sms)軋制成型，然后15×6水幕帶進(jìn)行冷卻，測(cè)寬，然后打卷。據(jù)介紹此廠生產(chǎn)鋼板厚3mm。在壓軋過(guò)程中，測(cè)得不合格的將推至一側(cè)作廢品。有3組打卷機(jī)，平時(shí)兩個(gè)工作一個(gè)備用，保證連續(xù)作業(yè)。
在1580廠不同的是加熱后先使其變窄，熱軋時(shí)只需3次，然后檢測(cè)，再進(jìn)行精整，冷卻打卷。這一系列工藝過(guò)程中，全部由機(jī)器完成，從生產(chǎn)到運(yùn)輸流水自動(dòng)化作業(yè)，這里溫度達(dá)40多度，工人很少，高度的自動(dòng)化是有利的，這也是現(xiàn)代化工廠企業(yè)的標(biāo)志。
冷軋車(chē)間(1420、1550)。
1420冷軋廠位于寶鋼工業(yè)區(qū)南部，在熱軋1580廠的下位。其基本工藝流程為：熱軋后鋼卷——酸洗——軋機(jī)——鍍錫厚板連續(xù)退火——準(zhǔn)備機(jī)組——電鍍錫——精整——電鍍錫板卷。進(jìn)入寬大的廠房，熱浪迎面撲來(lái)，剛剛從熱軋廠送來(lái)的鋼卷放在廠房中冷卻，其為青紫色。順著流程走，這里是1550mm冷軋車(chē)間。我們看到開(kāi)始有機(jī)組用高壓水槍對(duì)熱軋的鋼卷進(jìn)行酸處理，以除去其表面的氧化層，保證鋼片的質(zhì)量。然后是切頭，保證接口的平整緊密，下面就是焊接，將切頭后的兩塊鋼板接起來(lái)，增加長(zhǎng)度然后再經(jīng)過(guò)幾組軋機(jī)的壓軋、定寬、檢測(cè)，最后變成很薄的鋼片，呈銀白色。每個(gè)軋機(jī)上一般有兩個(gè)軋輥，交替使用，更有利于生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)一系列的機(jī)組后，檢測(cè)為合格產(chǎn)品，送入清潔工廠進(jìn)行處理。生產(chǎn)好的帶鋼鋼卷送到產(chǎn)品庫(kù)中。
在清潔工廠中，我們看到一臺(tái)臺(tái)清潔機(jī)正在工作，將鋼卷表面進(jìn)行處理，除去氧化層，并涂抹上專(zhuān)用油，保護(hù)鋼材不被氧化，保證產(chǎn)品質(zhì)量。再朝里面走是鋼產(chǎn)品展。據(jù)介紹，該廠生產(chǎn)的鋼材用于各種汽車(chē)板，如一汽奧迪a6、上海大眾帕薩特b5、上海通用別克等，還出口意大利fiat等。在展廳里邊，一輛奧迪a6的車(chē)體及紅旗、通用別克等汽車(chē)模型。還有家電用鋼，廣泛應(yīng)用于電視、洗衣機(jī)、電腦、可口可樂(lè)易拉罐、vcd、冰箱等用品。產(chǎn)品已進(jìn)入了生活中的方方面面，正如它上面所說(shuō)的“鋼鐵融入生活，共享豐富人生”。
高線(xiàn)廠和無(wú)縫鋼管廠。
高速線(xiàn)材廠和無(wú)縫鋼管廠相鄰，同位于鋼軋的工作下位。有時(shí)初軋廠檢修，我們就去高速線(xiàn)材廠實(shí)習(xí)。高線(xiàn)軋制工藝流程如下：加熱爐區(qū)——粗軋機(jī)組——中軋機(jī)組——預(yù)精軋機(jī)組——經(jīng)軋機(jī)組——減定徑機(jī)——水箱——測(cè)徑儀——夾送輥——吐絲機(jī)——冷卻線(xiàn)——集卷機(jī)——p&f線(xiàn)——打捆機(jī)——成品進(jìn)入廠房，首先是加熱爐對(duì)鋼坯進(jìn)行加熱，然后是除p等有害雜質(zhì)，然后經(jīng)過(guò)豎向(h)與橫向軋制(v)交替12組，飛剪，13、14號(hào)軋機(jī)，然后是預(yù)精軋機(jī)(15h—18v)，s18剪，再到精軋機(jī)組軋制，測(cè)徑，加送輥，到吐絲機(jī)時(shí)，把火紅的鋼線(xiàn)卷成像彈簧一樣。后面就是較長(zhǎng)的冷卻線(xiàn)，檢測(cè)、打捆。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇七
作為一個(gè)港口城市，港口精神是我們生活中不可分割的一部分。這些年來(lái)，我深深體會(huì)到了港口精神的價(jià)值和意義。無(wú)論是在工作中還是在日常生活中，港口精神都給予了我很多的啟示和幫助。以下是我對(duì)港口精神的體會(huì)和心得。
首先，港口精神教會(huì)了我堅(jiān)韌不拔的品質(zhì)。港口是一個(gè)繁忙而復(fù)雜的地方，需要經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的等待、忍受重負(fù)的壓力以及長(zhǎng)期的辛勤勞動(dòng)。只有具備堅(jiān)韌不拔的品質(zhì)，才能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中生存下來(lái)。在我工作中，我經(jīng)常面臨煩惱和困難，但是港口精神教會(huì)我勇往直前，不輕易放棄。我會(huì)想象自己是站在港口大橋上，看著來(lái)來(lái)往往的船只，他們都有目標(biāo)和方向，我也不能放棄自己的夢(mèng)想和努力。
其次，港口精神教會(huì)了我合作與團(tuán)隊(duì)合作的重要性。港口是一個(gè)集中了各種資源和力量的地方，每一個(gè)人都在為同一個(gè)目標(biāo)而努力著。在我的工作中，我發(fā)現(xiàn)只有與他人合作，我才能更好地完成任務(wù)。沒(méi)有一個(gè)人是獨(dú)立的，每個(gè)人都是港口大家庭中的一員。在團(tuán)隊(duì)中，每個(gè)人都要承擔(dān)自己的責(zé)任，相互配合，共同前行。我會(huì)時(shí)常向身邊的同事求教并傾聽(tīng)他們的建議，希望通過(guò)合作能夠提高自己的能力。
再次，港口精神教會(huì)了我勇于接受挑戰(zhàn)的勇氣。港口是一個(gè)變化多樣的地方，每一天都面臨著新的挑戰(zhàn)和困難。然而，港口精神告訴我，挑戰(zhàn)不可怕，只要勇于迎接并努力克服，就能夠取得成功。在面對(duì)困境時(shí)，我會(huì)想起港口巨輪巍然不倒的形象，似乎告訴我，只要我堅(jiān)持下去，我一定可以戰(zhàn)勝困難。
最后，港口精神教會(huì)了我保持樂(lè)觀和積極的態(tài)度。港口是一個(gè)忙碌的地方，人們經(jīng)常需要加班加點(diǎn)，日夜辛勤地工作。盡管如此，我發(fā)現(xiàn)大家的臉上依然洋溢著笑容和幸福，他們對(duì)生活充滿(mǎn)了熱情和樂(lè)觀。這種精神感染了我，讓我學(xué)會(huì)了積極面對(duì)生活中的一切困難和挑戰(zhàn)。無(wú)論遇到什么樣的困境，我都會(huì)樂(lè)觀面對(duì)，尋找解決問(wèn)題的辦法，并且相信一切一定會(huì)好起來(lái)。
總而言之，港口精神給予了我生活中很多的啟示和幫助。它教會(huì)了我堅(jiān)韌不拔的品質(zhì)，合作與團(tuán)隊(duì)合作的重要性，勇于接受挑戰(zhàn)的勇氣以及保持樂(lè)觀和積極的態(tài)度。這些品質(zhì)和精神不僅僅適用于港口，也適用于我們每個(gè)人的生活。只有通過(guò)這些品質(zhì)和精神的培養(yǎng)，并把它們運(yùn)用到實(shí)際行動(dòng)中，我們才能真正體會(huì)到港口精神的價(jià)值和意義。讓我們一起以港口精神為指引，共同努力，創(chuàng)造更美好的未來(lái)。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇八
港口是可以停泊船只和運(yùn)輸貨物、人員的地方，實(shí)習(xí)生在港口實(shí)習(xí)結(jié)束后要做。
今天本站小編為大家精心挑選了關(guān)于港口實(shí)習(xí)總結(jié)的文章，希望能夠很好的幫助到大家。
為加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，鞏固和運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和擴(kuò)大知識(shí)面，增進(jìn)對(duì)物流業(yè)及社會(huì)的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號(hào)分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過(guò)這次的實(shí)地實(shí)踐，使我們?cè)鲩L(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，對(duì)物流行業(yè)更加切身的體驗(yàn)。
福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報(bào)國(guó)家級(jí)保稅港區(qū)，在深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)中，福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運(yùn)作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設(shè)中的江陰鐵路物流園區(qū)四個(gè)功能區(qū)域進(jìn)行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動(dòng)與中國(guó)臺(tái)灣自由貿(mào)易港區(qū)的對(duì)接，目前正等國(guó)家相關(guān)部委批復(fù)。
福清市位于東南沿海之濱，東臨中國(guó)臺(tái)灣海峽，是祖國(guó)大陸距中國(guó)臺(tái)灣最近的一個(gè)城市，最近處與中國(guó)臺(tái)灣新竹市僅距84海里，也是福建省對(duì)臺(tái)、對(duì)外合作交流的重要窗口。特別是隨著20xx年福州新港的開(kāi)發(fā)，給福清帶來(lái)了千載難逢的歷史性機(jī)遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個(gè)重要發(fā)展港口之一，是未來(lái)對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基地，未來(lái)的江陰港，必將成為海西樞紐港。因?yàn)樗鲁械乩?。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風(fēng)，20萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭，全年全日進(jìn)出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國(guó)少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸，環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋了省會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來(lái)得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件。江陰港區(qū)位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內(nèi)港區(qū)風(fēng)浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)8.37公里，縱深可達(dá)1.5公里，可建3-30萬(wàn)噸泊位30余個(gè)，年吞吐量可達(dá)7500萬(wàn)噸。港區(qū)水域?qū)掃_(dá)9-15公里，10米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_(dá)1-3公里，最大天然水深達(dá)19米，可滿(mǎn)足20萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。且后方陸域?qū)掗?，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地;靠海岸側(cè)又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開(kāi)發(fā)工業(yè)區(qū)用地。
江陰港區(qū)對(duì)外開(kāi)放已通過(guò)國(guó)家級(jí)驗(yàn)收，有交通部批準(zhǔn)的5萬(wàn)級(jí)噸集裝箱碼頭。
13個(gè)，3-5萬(wàn)噸級(jí)的化工碼頭4個(gè)，以及其他散雜貨碼頭10多個(gè)。20xx年12月，由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團(tuán)、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設(shè)的江陰港一號(hào)深水泊位3萬(wàn)噸級(jí)碼頭、兼靠5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船碼頭建成投入使用。20xx年福清口岸貨物吞吐量達(dá)152萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量達(dá)7.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。目前港區(qū)已開(kāi)通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國(guó)際航線(xiàn)以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線(xiàn)，可直達(dá)美國(guó)西部海岸、日本、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞等10多個(gè)國(guó)家、地區(qū)和國(guó)內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬(wàn)噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動(dòng)工建設(shè)，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動(dòng)工，國(guó)電項(xiàng)目配套煤碼頭也將于今年動(dòng)工建設(shè)。10-13號(hào)四個(gè)泊位是目前全省唯一獲得交通部批準(zhǔn)的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。
馬尾港(又稱(chēng)馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺(tái)江、烏龍江會(huì)合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長(zhǎng)，兩江會(huì)合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門(mén)最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進(jìn)出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬(wàn)噸級(jí)艦船，營(yíng)前錨地可泊5000噸級(jí)艦船。羅星塔碼頭有1萬(wàn)噸級(jí)和5000噸級(jí)泊位各2個(gè)，其余各處碼頭泊位在20xx噸級(jí)以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長(zhǎng)門(mén)、五虎為鎖鑰;閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢(shì)險(xiǎn)要，交通方便，陸路有專(zhuān)線(xiàn)鐵路與外(洋)福(州)線(xiàn)連接，通往全國(guó)各地，兩岸有公路與104、324國(guó)道公路銜接;水路海輪可達(dá)世界各港口，百?lài)嵠喅Ｄ昕赏ㄍ掀?。馬尾港為福州門(mén)戶(hù)，古代從海上進(jìn)攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來(lái)為兵家防守要地。民國(guó)時(shí)期以馬尾為軍港，先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺(tái)、魚(yú)雷臺(tái)，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊(duì)。中華人民共和國(guó)成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護(hù)衛(wèi)艇部隊(duì)。
港口經(jīng)濟(jì)已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極，近幾年我國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。上周，我們?cè)趶埿沔吕蠋煹膸?dòng)下，首次赴黃驊港神華集團(tuán)進(jìn)行了參觀實(shí)習(xí)。.
黃驊港地處渤海灣中南部，毗鄰京津，背靠大西北，是我國(guó)主要煤炭輸出港之一，河北省南部沿海的地區(qū)性重要港口，在環(huán)渤海地區(qū)、京津冀都市圈和河北省沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有重要位置。黃驊港始建于20世紀(jì)八十年代中期，1997年神華集團(tuán)煤碼頭一期工程開(kāi)工。截至20xx年12月底，黃驊港共有生產(chǎn)性泊位26個(gè)(其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位19個(gè))，最大靠泊能力10萬(wàn)噸。
年設(shè)計(jì)通過(guò)能力10283萬(wàn)噸，其中：煤炭8005萬(wàn)噸。目前，黃驊港綜合港區(qū)已建成5萬(wàn)噸級(jí)以上泊位8個(gè)(其中：通用散雜泊位4個(gè)、多用途泊位4個(gè))，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力為1840萬(wàn)噸。黃驊港是河北省沿海的地區(qū)性重要港口;是我國(guó)北方主要的煤炭裝船港之一，是“三西”煤炭外運(yùn)第二通道的重要出?？?是滄州市融入環(huán)渤海、京津冀經(jīng)濟(jì)圈，發(fā)揮沿海優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，打造河北南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的重要依托;是冀中南地區(qū)、神黃鐵路沿線(xiàn)及魯西北地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的窗口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。
二，實(shí)習(xí)地點(diǎn)(生產(chǎn)三部)。
作人員比他們少很多，但是生產(chǎn)完成量和計(jì)劃目標(biāo)確實(shí)他們一部和二部之和。這也體現(xiàn)了先進(jìn)的設(shè)備帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。左邊是我們這次參觀的中控室，外面的作業(yè)和操作都在中控室里的屏幕內(nèi)清楚的觀察到，工作人員根據(jù)外面的情況和作業(yè)完成量進(jìn)行指揮調(diào)度，按時(shí)按計(jì)劃完成作業(yè)。在現(xiàn)場(chǎng)工作人員跟我們介紹了筒倉(cāng)，堆料機(jī)、翻車(chē)機(jī)、裝船機(jī)還有帶式輸送機(jī)。讓我們體會(huì)到了操作智能自動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)可控技術(shù)給生產(chǎn)工作帶來(lái)的巨大優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)效率。
昨天上午9點(diǎn)多，我們公司的老總和分公司的兩個(gè)經(jīng)理帶上我，一起去參觀了廣東中外運(yùn)黃埔/東江艙碼有限公司。主要工作有，聽(tīng)取了碼頭負(fù)責(zé)人關(guān)于港口的一些基本情況介紹，參觀了中控室和一些機(jī)械設(shè)備，大家交流了在管理和操作中遇到的問(wèn)題和難題。
這是一個(gè)具有一定規(guī)模的碼頭，它的吞吐量在去年達(dá)到了上百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，每天操作的標(biāo)準(zhǔn)箱可以達(dá)到上千個(gè)。從這次參觀中，我深刻認(rèn)識(shí)到，港區(qū)管理和作業(yè)操作，最核心的問(wèn)題是提高港區(qū)堆場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率，減少翻箱和渡柜的次數(shù)，要求三快，即“快裝快卸快走”。
在參觀的過(guò)程中，特別是參觀他們的信息系統(tǒng)時(shí)，我有一個(gè)很深的感受，作為資源性產(chǎn)業(yè)的港口行業(yè)，港區(qū)的人工管理操作并不是最大的問(wèn)題，最大的問(wèn)題，是來(lái)自對(duì)作業(yè)的計(jì)劃。以前，我一直都認(rèn)為，港口信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與其它系統(tǒng)一樣，“以單證為主線(xiàn)，以費(fèi)用為核心”。其中，單證是業(yè)務(wù)的體現(xiàn)，費(fèi)用是效益的體現(xiàn)。一個(gè)公司的信息系統(tǒng)既要體現(xiàn)它的業(yè)務(wù)，又要體現(xiàn)它的效益，我認(rèn)為這樣的信息系統(tǒng)才是能夠在公司的管理和經(jīng)營(yíng)上有所作為的信息系統(tǒng)。但是，自從參觀后，我認(rèn)為自己犯了大錯(cuò)。作為資源型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)單證并不是最重要的，因?yàn)樗淮嬖诜浅?qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以業(yè)務(wù)單證并不是最重要的，而港口的管理整體效率和效益才是最重要的。那怎樣體現(xiàn)港口的管理效率和效益呢，我認(rèn)為兩個(gè)方面，一是港區(qū)堆場(chǎng)內(nèi)貨柜存堆放周轉(zhuǎn)率;另一方面是盈利能力。
盈利能力，就不用我多說(shuō)了。我主要談一下港區(qū)堆場(chǎng)內(nèi)貨柜存堆放周轉(zhuǎn)率。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們首先要搞清楚一個(gè)問(wèn)題，怎樣計(jì)算堆場(chǎng)貨柜周轉(zhuǎn)率。
雖然這是一次短暫的參觀歷程，但是，我從中卻受益匪淺。希望有機(jī)會(huì)可以繼續(xù)學(xué)習(xí)優(yōu)良港口的先進(jìn)管理水平和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
一、
從實(shí)踐中再次認(rèn)識(shí)物流理論知識(shí)。
20xx年6月26日下午14:30—17:10。
石布嶺港區(qū)。
四、課程實(shí)習(xí)班級(jí)：
10級(jí)特許經(jīng)營(yíng)管理3班。
五、課程實(shí)習(xí)的領(lǐng)隊(duì)教師：林常青老師。
六、課程實(shí)習(xí)的目的。
在學(xué)習(xí)完一學(xué)期的物流管理后，通過(guò)到港口實(shí)地考察，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運(yùn)輸以及國(guó)際物流等相關(guān)的內(nèi)容，用理論結(jié)合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門(mén)課程，并做到在現(xiàn)實(shí)中融會(huì)貫通地運(yùn)用。
七、課程實(shí)習(xí)的內(nèi)容。
這次物流實(shí)踐課的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學(xué)們到達(dá)目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問(wèn)題都可以咨詢(xún)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)解答的顧經(jīng)理。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)和自行觀察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個(gè)碼頭，每個(gè)碼頭的貨運(yùn)和客運(yùn)都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū)。
我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長(zhǎng)約453米，建設(shè)規(guī)模有2萬(wàn)、3萬(wàn)、5萬(wàn)噸級(jí)雜貨泊位各一個(gè)，年吞吐量在500萬(wàn)噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國(guó)，加拿大，中東等國(guó)家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國(guó)和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國(guó)和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時(shí)，外國(guó)船舶必須掛中國(guó)國(guó)旗在桅桿方可進(jìn)入國(guó)境。
港區(qū)的淡季為11—4月，以春節(jié)前后為主，而旺季為5—10月。
港區(qū)退潮時(shí)水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會(huì)到達(dá)12米，大約在卸下幾件貨物后恢復(fù)到安全水位。港區(qū)接待過(guò)噸位最重的是一艘7.5萬(wàn)噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬(wàn)噸級(jí)的，一艘3萬(wàn)噸級(jí)的，一艘3.5萬(wàn)噸級(jí)的。而載重3.5萬(wàn)噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車(chē)，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備，集裝箱大多以鐵軌運(yùn)輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設(shè)項(xiàng)目表，從而了解到北海港未來(lái)的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。
八、課程實(shí)習(xí)的體會(huì)。
雖然此次物流實(shí)踐課在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)，讓我更清楚地了解海上運(yùn)輸和國(guó)際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識(shí)，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問(wèn)題，由于貨物泄露而導(dǎo)致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實(shí)踐課其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學(xué)知識(shí)的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識(shí)用實(shí)際情況來(lái)說(shuō)明。
雖然理論知識(shí)很重要，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現(xiàn)其價(jià)值。現(xiàn)在學(xué)習(xí)好理論知識(shí)是為了將來(lái)能在實(shí)踐中更好地加以運(yùn)用而準(zhǔn)備。只有擁有扎實(shí)理論基礎(chǔ)的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇九
港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。近幾年，我國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。作為港口，無(wú)論在任何國(guó)家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國(guó)際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來(lái)的國(guó)際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我們班在專(zhuān)業(yè)老師周松艷的帶領(lǐng)下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱(chēng)楊泗港）進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
一·實(shí)習(xí)單位介紹。
據(jù)了解，地處漢陽(yáng)的楊泗港，是長(zhǎng)江中上游最大的專(zhuān)業(yè)國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，承擔(dān)了全省2/3的內(nèi)外貿(mào)集裝箱港口裝卸任務(wù)，上世紀(jì)八九十年代長(zhǎng)江水運(yùn)繁榮時(shí)期，楊泗港曾是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的第一大貨運(yùn)港，被譽(yù)為“羅馬大殿”。港區(qū)位于武漢段北岸的漢陽(yáng)鸚鵡洲頭，在武漢長(zhǎng)江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)三角”的中心點(diǎn)。，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開(kāi)始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)，是武漢市最早對(duì)外開(kāi)放的碼頭之一，現(xiàn)已發(fā)展成為湖北省外貿(mào)進(jìn)出口貨物的主要集散地，是長(zhǎng)江中上游地區(qū)最大的專(zhuān)業(yè)國(guó)際集裝箱碼頭。
4艘或3000噸級(jí)船舶6艘；擁有專(zhuān)業(yè)集裝箱堆場(chǎng)面積達(dá)26萬(wàn)平方米，40t集裝箱岸邊橋式起重機(jī)3臺(tái)，40t岸邊臺(tái)架吊2臺(tái)，40t場(chǎng)地軌道式龍門(mén)吊10臺(tái)，以及集裝箱專(zhuān)用設(shè)備40余臺(tái)套；拓展升級(jí)了tops碼頭營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)終端系統(tǒng)，使整個(gè)港區(qū)作業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱提高到50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，整整翻了一番。已經(jīng)成為湖北省及周邊地區(qū)貨物進(jìn)出口的主通道和主口岸。
經(jīng)營(yíng)理念。
企業(yè)精神：誠(chéng)信立企創(chuàng)業(yè)興港。
經(jīng)營(yíng)理念：誠(chéng)信樹(shù)立形象合作帶來(lái)共贏。
管理理念：按程序辦事用制度控制。
質(zhì)量方針：誠(chéng)信創(chuàng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理持續(xù)改進(jìn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
經(jīng)營(yíng)范圍。
集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)：為客戶(hù)提供集裝箱裝卸船、上下車(chē)、查驗(yàn)箱、熏蒸箱等服務(wù)，目前武漢中貨、中海、中外運(yùn)、長(zhǎng)偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務(wù)。
內(nèi)外貿(mào)貨運(yùn)代理：公司已經(jīng)獲得國(guó)際貨運(yùn)代理資質(zhì)，服務(wù)內(nèi)容包括攬貨、訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)。
集裝箱箱管服務(wù)：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動(dòng)態(tài)報(bào)表，做到“先進(jìn)先出”，努力維護(hù)客戶(hù)利益。
裝拆箱服務(wù)：能為客戶(hù)代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)，特別是對(duì)于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質(zhì)量。
集裝箱延伸服務(wù):為客戶(hù)提供集裝箱貨物倉(cāng)儲(chǔ)，“門(mén)-門(mén)”的陸路運(yùn)輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運(yùn)等相關(guān)服務(wù)，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務(wù)品牌。
二·實(shí)習(xí)內(nèi)容：
·碼頭前沿設(shè)備介紹。
1.岸邊集裝箱起重機(jī)：
岸邊集裝箱起重機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。個(gè)別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設(shè)備。岸橋伴隨著集裝箱運(yùn)輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來(lái)越高，正朝著大型化、高速化、自動(dòng)化和智能化，以及高可靠性、長(zhǎng)壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。
2.裝船機(jī)和卸船機(jī)：
裝船機(jī)和卸船機(jī)是各港口裝船與卸船的大型裝卸機(jī)械。裝船機(jī)和卸船機(jī)包括抓斗門(mén)式。
起重機(jī)，集裝箱岸橋，門(mén)座起重機(jī)，散裝物料裝卸船機(jī)等。
裝卸船機(jī)是散料機(jī)械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應(yīng)用。在裝船和卸船的時(shí)候雖然可采用專(zhuān)用散料機(jī)械進(jìn)行散料的裝卸，但在許多時(shí)候可采用已有的門(mén)機(jī)進(jìn)行散料的裝卸船作業(yè)。
裝船機(jī)是用于散料碼頭裝船時(shí)使用的大型散料機(jī)械。
一般裝船機(jī)由臂架皮帶機(jī)，過(guò)渡皮帶機(jī)，伸縮溜筒、尾車(chē)、走行裝置、門(mén)架、塔架、俯仰裝置、回轉(zhuǎn)裝置等組成。
裝船機(jī)通常是連續(xù)裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設(shè)備提供連續(xù)的物料流使裝船機(jī)可連續(xù)裝船。如糧食碼頭的糧倉(cāng)給料，煤碼頭的料場(chǎng)中斗輪取料機(jī)的連續(xù)給料等。
卸船機(jī)的種類(lèi)較多，其中可分為連續(xù)卸船機(jī)和非連續(xù)卸船機(jī)，在非連續(xù)卸船機(jī)中主要有抓斗門(mén)式起重機(jī)，抓斗岸橋等設(shè)備。在連續(xù)卸船機(jī)中包括鏈斗卸船機(jī)、夾皮帶卸船機(jī)、螺旋卸船機(jī)、斗輪卸船機(jī)等。
連續(xù)卸船機(jī)近年來(lái)得到越來(lái)越多的應(yīng)用，其原因是連續(xù)卸船機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)：
1、機(jī)械效率較高，在卸船的過(guò)程中無(wú)起升和小車(chē)走行的反復(fù)過(guò)程。并可最大限度地減少清倉(cāng)時(shí)的清倉(cāng)量。
2、可連續(xù)自行取料。
3、機(jī)械沖擊小，振動(dòng)小，噪音小，可提高設(shè)備的使用壽命。
4、自重輕。在同樣能力的設(shè)備與抓斗式卸船機(jī)相比較自重要輕許多，可減少設(shè)備的投資和碼頭前沿的投資。
5、能源消耗低。與抓斗卸船機(jī)相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。連續(xù)卸船機(jī)的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時(shí)。一般采用螺旋卸船機(jī)卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機(jī)卸沙，采用斗輪卸船機(jī)卸煤炭等。
·碼頭堆場(chǎng)設(shè)備介紹。
1.輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)：
場(chǎng)
2.軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)：
軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)是集裝箱堆場(chǎng)專(zhuān)用機(jī)械之一，它利用市電，通過(guò)行走輪在軌道上的移動(dòng)，配有20'，40'可伸縮吊具（根據(jù)需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場(chǎng)的規(guī)定范圍內(nèi)起吊、堆放集裝箱。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇十
在學(xué)習(xí)完一學(xué)期的物流管理后，通過(guò)到港口進(jìn)行物流參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運(yùn)輸以及國(guó)際物流等相關(guān)的內(nèi)容，用理論結(jié)合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門(mén)課程，并做到在現(xiàn)實(shí)中融會(huì)貫通地運(yùn)用。
石布嶺港區(qū)。
這次港口物流參觀實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學(xué)們到達(dá)目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問(wèn)題都可以咨詢(xún)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)解答的顧經(jīng)理。
我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長(zhǎng)約453米，建設(shè)規(guī)模有2萬(wàn)、3萬(wàn)、5萬(wàn)噸級(jí)雜貨泊位各一個(gè)，年吞吐量在500萬(wàn)噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國(guó)，加拿大，中東等國(guó)家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國(guó)和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國(guó)和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時(shí)，外國(guó)船舶必須掛中國(guó)國(guó)旗在桅桿方可進(jìn)入國(guó)境。
港區(qū)退潮時(shí)水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會(huì)到達(dá)12米，大約在卸下幾件貨物后恢復(fù)到安全水位。港區(qū)接待過(guò)噸位最重的是一艘7.5萬(wàn)噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬(wàn)噸級(jí)的，一艘3萬(wàn)噸級(jí)的，一艘3.5萬(wàn)噸級(jí)的。而載重3.5萬(wàn)噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車(chē)，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備，集裝箱大多以鐵軌運(yùn)輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設(shè)項(xiàng)目表，從而了解到北海港未來(lái)的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。
此次港口物流參觀實(shí)習(xí)是在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)，讓我更清楚地了解海上運(yùn)輸和國(guó)際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識(shí)，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問(wèn)題，由于貨物泄露而導(dǎo)致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實(shí)習(xí)其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學(xué)知識(shí)的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識(shí)用實(shí)際情況來(lái)說(shuō)明。
雖然理論知識(shí)很重要，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現(xiàn)其價(jià)值。現(xiàn)在學(xué)習(xí)好理論知識(shí)是為了將來(lái)能在實(shí)踐中更好地加以運(yùn)用而準(zhǔn)備。只有擁有扎實(shí)理論基礎(chǔ)的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇十一
港口作為一個(gè)重要的運(yùn)輸和貿(mào)易中心，是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的門(mén)戶(hù)和窗口，扮演著極其重要的角色。港口文化不僅是一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征，也是人們生活的一部分。在與港口文化的接觸中，我有著許多體會(huì)和感悟，這里將從歷史和發(fā)展、交流和交融、獨(dú)特風(fēng)情、重要作用和面臨的挑戰(zhàn)五個(gè)方面進(jìn)行闡述。
首先，港口文化承載著豐富的歷史和發(fā)展，是一座城市或地區(qū)的重要遺產(chǎn)。港口的存在可以追溯到古代，從而可以通過(guò)港口文化了解到一個(gè)地方的歷史變遷。例如，香港作為一個(gè)著名的國(guó)際港口，它的港口文化可以追溯到19世紀(jì)初的英國(guó)殖民時(shí)期。通過(guò)學(xué)習(xí)港口文化，我們可以更加深入地了解到這個(gè)城市的起源和發(fā)展，對(duì)于我們的歷史觀和文化認(rèn)知有著極大的幫助。
其次，港口文化是多種文化的交流和交融的結(jié)果。作為一個(gè)擁有海港的地區(qū)，港口不僅擁有自己的文化傳統(tǒng)和特色，也經(jīng)常接納和融合外來(lái)文化。這種多元文化的交流和交融非常有利于一個(gè)地區(qū)的繁榮和發(fā)展。例如，新加坡是一個(gè)多族裔聚居的地區(qū)，港口文化的發(fā)展融合了來(lái)自中國(guó)、馬來(lái)西亞、印度等不同文化的元素，形成了獨(dú)特而豐富的新加坡港口文化。
第三，港口文化具有獨(dú)特的風(fēng)情和特色。港口的活力和繁忙給港口周邊地區(qū)帶來(lái)了極大的影響。例如，上海被譽(yù)為中國(guó)的“魔都”，其港口文化充滿(mǎn)著快節(jié)奏和國(guó)際化的特點(diǎn)。在上海的港口文化中，我們可以感受到對(duì)現(xiàn)代化和國(guó)際化的追求，同時(shí)也能體會(huì)到這座城市的熱情和活力。
第四，港口文化在一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。港口是地區(qū)國(guó)際貿(mào)易的主要節(jié)點(diǎn)，扮演著貨物進(jìn)出口的樞紐和紐帶。港口的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展直接影響著一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況。例如，作為世界上最繁忙的港口之一，中國(guó)深圳港對(duì)于地區(qū)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)巨大。港口文化正是這種繁忙和發(fā)展的體現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)騰飛的重要支撐。
最后，港口文化也面臨著一些挑戰(zhàn)。隨著全球化的發(fā)展，港口面臨著環(huán)境污染、土地稀缺和資源不足等問(wèn)題。然而，港口文化應(yīng)當(dāng)與可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合，尋找解決問(wèn)題的創(chuàng)新方法，保護(hù)港口的文化遺產(chǎn)和環(huán)境資源。
通過(guò)對(duì)港口文化的學(xué)習(xí)和體會(huì)，我深切感受到了港口的重要性和多樣性。港口文化不僅是一個(gè)地方的獨(dú)特標(biāo)志，也是一個(gè)地方繁榮與發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。我們?yīng)該珍惜和保護(hù)港口文化，使其在全球化的浪潮中煥發(fā)新的光彩。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇十二
港口經(jīng)濟(jì)作為國(guó)際貿(mào)易的樞紐和重要的經(jīng)濟(jì)組織形式，對(duì)于一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。在這個(gè)全球化和多元化的時(shí)代，港口經(jīng)濟(jì)不僅是各國(guó)之間貨物和信息流通的重要通道，更是經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的示范區(qū)。在我國(guó)這個(gè)世界第一人口大國(guó)中，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給我留下了深刻的印象。通過(guò)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的了解和研究，我有了一些心得體會(huì)。
首先，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。作為一個(gè)擁有14億人口的國(guó)家，中國(guó)需要進(jìn)出口大量的商品和資源，港口經(jīng)濟(jì)成為了實(shí)現(xiàn)這一需求的關(guān)鍵因素。中國(guó)的港口數(shù)量在全球排名第一，中國(guó)港口的發(fā)展對(duì)于推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮具有不可忽視的作用。通過(guò)港口，中國(guó)可以與世界其他國(guó)家保持經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，進(jìn)口所需的資源和商品，并出口自己的產(chǎn)品。因此，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅為中國(guó)提供了便捷的貿(mào)易通道，也能夠推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
其次，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用明顯。在中國(guó)國(guó)土廣闊的背景下，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)合作和交流。港口作為物資集散的核心地帶，能夠吸引周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成輻射帶動(dòng)效應(yīng)。例如，上海港經(jīng)濟(jì)的繁榮不僅使得上海成為國(guó)際金融中心，也帶動(dòng)了浙江、江蘇等周邊沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這些地區(qū)通過(guò)與上海的合作，在貿(mào)易、物流等領(lǐng)域取得了顯著的發(fā)展。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展寓意著一個(gè)地區(qū)的繁榮，能夠帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。
再次，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要政府的支持和政策的引導(dǎo)。政府在港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。政府應(yīng)該制定相關(guān)政策和規(guī)劃，為港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有力支持。首先，政府需要提供優(yōu)惠政策和稅收減免等便利條件，吸引國(guó)內(nèi)外企業(yè)在港口經(jīng)濟(jì)區(qū)投資。其次，政府需要加大對(duì)港口設(shè)施的投入，建設(shè)現(xiàn)代化的港口裝備和設(shè)施，提升港口的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。此外，政府還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的管理和監(jiān)管，保障港口的安全和穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。政府與港口經(jīng)濟(jì)的合作，是港口經(jīng)濟(jì)能夠快速發(fā)展的重要保障。
最后，要真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)和資源利用。港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，由于船舶排放、碼頭建設(shè)等原因，對(duì)環(huán)境的影響較大。因此，在港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)加大對(duì)環(huán)保技術(shù)和設(shè)施的投資，減少對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，港口經(jīng)濟(jì)也應(yīng)該注重資源的合理利用，減少能源和物資的浪費(fèi)。通過(guò)科技創(chuàng)新和環(huán)保措施，可實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。
總之，通過(guò)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的研究和實(shí)踐，我深刻認(rèn)識(shí)到港口經(jīng)濟(jì)對(duì)于國(guó)家和區(qū)域發(fā)展的重要性。港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展有賴(lài)于政府的支持和合作，也需要我們加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和資源利用。只有這樣，港口經(jīng)濟(jì)才能持續(xù)繁榮，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇十三
港口作為國(guó)家或地區(qū)重要的物資進(jìn)出口的集散地，有著至關(guān)重要的作用，在保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也需要保障環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。為此，港口環(huán)保已成為各國(guó)政府和企業(yè)高度重視的問(wèn)題。港口環(huán)保涉及到各個(gè)環(huán)節(jié)，包括港口設(shè)施、船舶、貨物、延伸服務(wù)等方面。港口環(huán)保的實(shí)踐既需要政府和企業(yè)的積極參與，也需要公眾的關(guān)注和支持。
第二段：港口環(huán)保的難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。
港口環(huán)保實(shí)踐的難點(diǎn)和挑戰(zhàn)眾所周知。港口環(huán)境復(fù)雜，港口作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集散地，涉及到諸多方面，例如港口內(nèi)部的燃油消耗和廢水排放、貨物運(yùn)輸和泊位堵塞以及與港口連接的公路、鐵路等交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響等。此外，港口的利益相關(guān)者復(fù)雜，涉及多個(gè)部門(mén)和各方利益，因此，港口環(huán)保需要政府、企業(yè)、民間等各方合作、協(xié)商、統(tǒng)一行動(dòng)。
第三段：港口環(huán)保實(shí)踐的措施和案例。
在港口環(huán)保方面，一些國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)采取了很多具體的措施。例如，中國(guó)在2005年發(fā)起了港口環(huán)保行動(dòng)計(jì)劃，旨在推進(jìn)港口環(huán)保水平的提升；歐盟也出臺(tái)了港口環(huán)境策略，鼓勵(lì)港口采用清潔能源、控制污染等措施，提高港口的環(huán)保水平。此外，加拿大的溫哥華港、美國(guó)的西雅圖港等都在港口環(huán)保方面取得了一些成果，如采用清潔能源、提高貨物集裝箱的管理水平、推廣散裝貨物運(yùn)輸?shù)却胧?BR> 第四段：港口環(huán)保的重要性和可持續(xù)發(fā)展。
港口作為國(guó)家或地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)樞紐，對(duì)環(huán)境也影響重大。加強(qiáng)港口環(huán)保工作，既可以保護(hù)環(huán)境，減少污染物的排放，也可提高港口經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，營(yíng)造良好的社會(huì)形象。重視港口環(huán)保工作，加強(qiáng)港口“綠色化”建設(shè)，可實(shí)現(xiàn)港口和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)未來(lái)發(fā)展起到重要的引領(lǐng)作用。
綜上所述，港口環(huán)保對(duì)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境影響重大。面臨各種挑戰(zhàn)，應(yīng)加強(qiáng)各方的合作，從政策、技術(shù)、意識(shí)等方面入手，共同推進(jìn)港口環(huán)保工作，建設(shè)綠色港口，以更好地保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，公眾也應(yīng)增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，積極參與港口環(huán)保工作，共創(chuàng)美好的環(huán)境。
港口實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇十四
通過(guò)在××港的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)港口的經(jīng)營(yíng)管理、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
實(shí)習(xí)性質(zhì)：專(zhuān)業(yè)必修實(shí)踐課。認(rèn)知實(shí)習(xí)是我們市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)計(jì)劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
實(shí)習(xí)目的：根據(jù)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)不僅有助于學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，而且也有助于提高學(xué)生分析實(shí)際問(wèn)題的能力。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)旨在讓學(xué)生認(rèn)識(shí)和了解市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步加深對(duì)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)。通過(guò)實(shí)習(xí)活動(dòng)，鍛煉學(xué)生分析實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)主動(dòng)的`工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)目的是使市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)生在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中，對(duì)本專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)在市場(chǎng)總的重要地位形成基本感性認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)任務(wù)：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是通過(guò)對(duì)港口運(yùn)輸?shù)膶?shí)地參觀考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運(yùn)輸方式與過(guò)程;在掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸最主要的方式-集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，全面了解國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的實(shí)務(wù)操作流程。
××集團(tuán)××港務(wù)有限公司的機(jī)關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開(kāi)河分公司、貨運(yùn)代理分公司和集裝箱分公司等公司。
××港位于長(zhǎng)江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達(dá)海的對(duì)外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為國(guó)家一類(lèi)對(duì)外貿(mào)易口岸，上通重慶，下達(dá)上海并延伸直達(dá)世界各地，全年可通航5000噸級(jí)船舶，已開(kāi)辟日本、韓國(guó)、東南亞及歐美等國(guó)家和港澳地區(qū)直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線(xiàn)，1991年獲準(zhǔn)對(duì)外籍船舶開(kāi)放，××年被列為我國(guó)內(nèi)河25個(gè)主樞紐港，××年確定為交通部重點(diǎn)聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國(guó)家"××x"規(guī)劃擴(kuò)大開(kāi)放水運(yùn)口岸。20xx年辟為對(duì)臺(tái)直航口岸。
20xx年2月1日，上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司積極參與××港的改制，與××國(guó)資委共同發(fā)起成立了××集團(tuán)××港務(wù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：××港)。公司注冊(cè)資金6億元人民幣，××集團(tuán)占股比91.67%，××市國(guó)資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)和水陸運(yùn)輸;集裝箱拆裝箱、清洗、修理;倉(cāng)儲(chǔ)、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊(duì)、船舶燃物料供應(yīng);船務(wù)代理、貨運(yùn)代理;港口機(jī)械設(shè)備制造、安裝和銷(xiāo)售;港口設(shè)施租賃;港口信息、技術(shù)咨詢(xún)服務(wù);港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營(yíng)。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座(含2座租賃泊位)，工作泊位3座，其中5000噸級(jí)泊位9座，堆場(chǎng)總面積32萬(wàn)平方米，岸線(xiàn)總長(zhǎng)2190米，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)8條近3000米，各類(lèi)裝卸機(jī)械設(shè)備20xx年通過(guò)能力1000萬(wàn)噸。
實(shí)習(xí)期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營(yíng)管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營(yíng)管理部主要負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)、攬貨、貨物調(diào)度、出口操作、儲(chǔ)運(yùn)、進(jìn)出口等活動(dòng)，在每個(gè)部門(mén)，通過(guò)閱讀內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的講解，我對(duì)業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。